Kožedub Ivan Nikitovič rođen je 8. jula 1920. godine u n. Obražjevka, okrug Gluhovski, oblast Černihiv, Ukrajinska Narodna Republika, umro 1991. godine, sovjetski vojskovođa, pilot-os Velikog otadžbinskog rata, najuspešniji borbeni pilot savezničke avijacije. Tri puta Sovjetski Savez. Air Marshal.
Podvig Ivana Kožeduba.
Većina Ukrajinaca tokom Drugog svetskog rata borila se na strani protiv nacista. Borili su se vješto i hrabro, tako da
2021 Ukrajinac je postao Heroj Sovjetskog Saveza (od 11.603, ovo je 17,4%);
25 Ukrajinaca su dva puta postali Heroji (od 101, ili 25%);
Jedan od tri - - tri puta Heroj.
Najpoznatiji junak rođen je Ivan Nikitovič Kožedub, koji je putovao od 1943. do 1945. godine. od narednika do gardijskog majora i službeno oborio 64 neprijateljska aviona. Njegove kolege su o njemu rekli: "Ovo je čovjek koji se na nebu osjećao kao kod kuće." U cijeloj historiji letova Ivana Kozhebuda bilo je mnogo događaja koji se mogu nazvati herojskim, budući da je uvijek koristio bilo kakav izgovor za poletanje u nebo. Na račun Ivana Kožeduba 330 letova, 120 zračnih borbi i 62 (prema drugim izvorima 64) oborenih neprijateljskih aviona. Pogađao je metu iz bilo koje pozicije aviona. Kožedub nikada nije sam oboren, iako je u više navrata donosio oboreni lovac ili sletio na aerodrom oštećen bombama. Cijeli život je bio bolestan od raja i svoj san učinio pozivom. Vojni stručnjaci bilježe 4 glavna podviga Ivana Kozheduba:
1. 30. septembra 1943. Kožedub je na nebu pratio prelazak trupa preko Dnjepra. Okrenuvši se, završio je na nebu bez zaklona svojih drugova i istog trenutka na nebu primetio nemačke „junkerse“. Slavni pilot nije gubio glavu, nije paničario i sam je zaronio na bombardere. Nakon nekoliko okreta, probio se u neprijateljsku vezu. Napad hrabrog ruskog usamljenog pilota bio je toliko neočekivan i odvažan za Nemce da su prestali da bacaju bombe uplašeno i zauzeli odbrambene položaje. Vidjevši zbunjenost neprijatelja, Ivan Nikitovič se odlučio na još hrabriji korak - zaronio je na jedan od izdvojenih Ju-87 i oborio ga. Zapaljena olupina srušene letjelice snizila je moral neprijatelja, a bombarderi su se povukli.
Kavalir Ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" II stepena
Kavalir Ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stepena
Strani: Kavalir Ordena Crvene zastave (Mongolija).
Kavalir Ordena zasluga za otadžbinu (DDR).
Vitez Reda preporoda Poljske.
Kavalir Ordena nacionalne zastave (DNRK).
Biografija Ivana Kožeduba.
1940 - stupio u službu u Crvenu armiju i u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je tamo nastavio da služi kao instruktor.
Godine 2010. u gradu Šostki, u znak sjećanja na 90. godišnjicu Kožeduba, postavljena je bista u blizini Muzeja Ivana Kožeduba.
Ulica u mikrookrugu Avijatičara u gradu Balašiha, Moskovska oblast, nazvana je po Ivanu Kožedubu.
Mala ulica u Alma-Ati, Republika Kazahstan, nazvana je po Ivanu Kožedubu.
Pionirski kamp u Moskovskoj regiji (Odintsovsky okrug, blizu Kubinke) nazvan je po Ivanu Kozhedubu.
Izgled aviona La-5, na kojem je I. N. Kozhedub izveo prvi let sa aerodroma Urazovsky tokom rata, otvoren je u maju 1988. godine u Belgorodskoj oblasti.
.U biografski film postavljen je dokumentarni biografski film s rekonstrukcijama igrica iz serijala "Tajne stoljeća", posvećen 90. godišnjici general-pukovnika avijacije Ivana Nikitoviča Kožeduba - Dva rata Ivana Kožeduba (Prvi kanal, 2010.).
Koliko često korisnici iz Ukrajine traže informacije o Ivanu Kozhedubu u tražilici?
Kao što se vidi sa fotografije, korisnici pretraživača su u septembru 2015. godine bili zainteresovani za upit "ivan kozhedub" 648 puta.
I prema ovome možete vidjeti kako se promijenilo interesovanje korisnika Yandexa za upit "ivan kozhedub" u posljednje dvije godine:
* Ako nađete netočnost ili grešku, javite nam. [email protected] web stranica .
** Ako imate materijale o drugim herojima Ukrajine, pošaljite ih u ovaj poštanski sandučić
Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Kozhedub Ivan Nikitovich rekao je da je naučio letjeti i biti prava osoba od prvog asa borca naše domaće avijacije Pokryshkin A.I., a bio je daleko od fraza. Kozhedub uopće nije znao lijepo govoriti. Evo da se šalimo, da razveselimo drugove - da. Voleo je i znao kako, "podići opšti ton". Ali njegov stav prema trostrukom heroju Sovjetskog Saveza Pokriškinu (kasnije i maršalu avijacije) bio je svetinja.
"U početku nisam imao sreće u svom omiljenom poslu - u avijaciji", priznao je Ivan Nikitovič. - Sve sam radio na veliko, trzajno, oslanjajući se najviše na svoju snagu. Ali primjer Aleksandra Ivanoviča me je uvjerio: avijacija - čak i ako tamo ne možete ni dan bez hrabrosti - vrlo je tačna stvar! Svaki podvig pilota asa nije samo očajnička hrabrost, već je istovremeno i vrlo tačan proračun, izgrađen na besprijekornom poznavanju tehnologije. Tada je rizik opravdan. A ponekad se menja - samo po volji jedne osobe! - rezultati velike zračne bitke, dajući joj potpuno neočekivani zaokret za neprijatelja.
Nije iznenađujuće što je ova dva heroja bila predodređena da postanu pravi, iskreni prijatelji. A sada, kada oboje više nema, čudno je i tužno čitati u nekim novinskim objavama ko je od njih „bolji“, ko „prvi“. Obojica su ušli u istoriju Otadžbinskog rata kao najdostojniji. I u zahvalnim srcima njihovih sunarodnika - također.
Kratki biografski rječnik "Heroji Sovjetskog Saveza" izvještava da je poznati as Kozhedub Ivan Nikitovič rođen u selu. Obražjevka, okrug Šostka, oblast Sumska 8. juna 1920. postao je peto, najmlađe dete u siromašnoj seljačkoj porodici. Vanja je rođena nakon strašne gladi u zemlji. Međutim, prema samom Kožedubu, poznato je da je pravi datum njegovog rođenja 6. jul 1922. Ivan Nikitovič je "stario" dve godine, da bi posle sedam godina mogao da upiše hemijsko-tehnološki fakultet u Šostki, a godine. 1938 - u aeroklubu. Ne posljednju ulogu u odluci da studiraju u aeroklubu odigrala je elegantna uniforma računovođa. U aprilu 1939. Ivan se prvi put uzdigao iznad zemlje u trenažnom avionu.
Godine 1940., kada mu je zapravo bilo samo 18 godina, upisao je Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu za pilote (danas Harkovski letni univerzitet), za odličan uspjeh nakon što je završio fakultet 1941. godine, narednik Kožedub je ostavljen kao instruktor. Vezao se za letački posao „po nauci“: proučavao je pitanja taktike, iznosio opise vazdušnih bitaka, crtao dijagrame i leteo - u samozaborav. Kozhedub se prisjetio tog vremena svog formiranja: „Bilo bi moguće, kako se čini, i ne bi izašlo iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranja akrobatike pružila mi je neuporedivu radost. Sve dane, uključujući i vikende, planirao je iz minuta u minut, sve je bilo podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac.
Izbijanjem Drugog svetskog rata Ivan Kožedub je bombardovao svoje pretpostavljene izveštajima sa zahtevom da ga pošalju na front, ali su ga pustili tek u jesen 42., u 240. lovački avijacijski puk, gde je morao da se prekvalifikuje za najnoviji lovac La-5 u to vreme. Sam Ivan Nikitovič je o prvom borbenom „krštenju“ pisao ovako: „U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La 5. Od prvog dana počeo sam pažljivo da pratim borbeni rad svojih novih saboraca. Pažljivo je slušao analizu izvođenja borbenog rada tokom dana, proučavao taktiku neprijatelja i pokušavao da spoji teoriju stečenu u školi s frontalnim iskustvom. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, a činilo mi se da su moje pripreme beskrajno odlagane. Želio sam da što prije zajedno sa svojim drugovima odletim prema neprijatelju.
Kožebub kod nominalnog aviona
Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Dogodilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, odvezao na start na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia je brzo poleteo. Malo sam kasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni domaćina ni zemlju preko radija. Tada sam odlučio da preletim aerodrom. Postigavši 1500 m visine, počeo je pilotirati. Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 letjelica koje su se u padu približavale aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali sam nakon nekoliko sekundi vidio eksplozije bombi i protuavionsku vatru na našem aerodromu.
Tada sam shvatio da su to njemački avioni Me 110. Sjećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene su bili neprijateljski avioni. Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo, maksimalnom brzinom sam krenuo da se približim. Ostalo je još 500 metara kada mi je u glavi proletjelo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Osvrni se prije napada.” Osvrnuvši se oko sebe, primijetio sam kako mi s leđa velikom brzinom prilazi avion sa bijelim spinerom. Prije nego što sam uspio prepoznati čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo s toboganom, izlazim ispod udarca. Dva Me 109 prošla su velikom brzinom s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, zaronili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me 110 da odustane od drugog bombardiranja. Na ovom sastanku sam se u praksi uvjerio koliko je važna uloga pratioca da pokrije vođu prilikom napada na metu. (F.Ya. Falaleev "Sto staljinističkih sokola. U bitkama za otadžbinu", M., "Jauza", "Eksmo". 2005).
Ivan Kožedub oborio je prvi nemački avion u tandemu sa krilnim vođom Vasilijem Muhinom na Kurskoj izbočini. A do oktobra 1943. godine, evidencija komandanta eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, starijeg poručnika Kozheduba I.N. ukupno 146 letova, 20 lično oborenih aviona. Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni lovac, preduzimljiv i izvršan, hrabar i razborit, hrabar i vješt. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udara sa izuzetno kratke udaljenosti" - tako je Ivan Nikitovič definisao osnovu vazdušne borbe. On je rođen za bitku, živio je u borbi, bio je žedan za njom. U borbama za Dnjepar piloti puka u kojem se prvi put borio Ivan Kožedub susreli su se s Geringovim asovima iz eskadrile Meldersa i iz dvoboja izašli kao pobjednici. U ovim bitkama Kozhedub je značajno povećao svoj rezultat. Za 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.
Evo karakteristične epizode, koju je primijetio njegov brat-vojnik, još jedan poznati as Evstigneev K.A.: „Nekako se Ivan Kozhedub vratio iz misije, uzbuđen bitkom, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv: „Daju kopilad! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali dali smo im greben - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je? Ima li još nešto da dođe?"
Titula Heroja Sovjetskog Saveza, potporučnik Kozhedub I.N. dobio tek 4. februara 1944. godine, kada je broj oborenih aviona dostigao 48. Stoga je ubrzo - 19. avgusta 1944. godine dva puta postao Heroj. (U godini bitke kod Kurska, zvijezdu heroja Sovjetskog Saveza zaslužio je onaj koji je oborio 15 neprijateljskih aviona, drugi - 30 aviona.) Istovremeno, Kozhedub je dobio čin kapetana godine, a postavljen je za zamjenika komandanta 176. gardijskog puka. Karakterističan je Kožedubov odnos prema kolegama pilotima. U martu 1944. godine, tokom jedne od borbi šest La-5 sa grupom Junkera, oboren je jedan naš avion. Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Prilikom sletanja, njegov avion se prevrnuo, a pilot je ostao zarobljen u kokpitu. Ivan Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je sletio na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama piloti su oslobodili svog saborca iz "zarobljeništva".
“Odnos Kozheduba prema automobilu dobio je obilježja religije - njen oblik koji se naziva animatizmom. “Motor radi dobro. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - imam borbenog prijatelja sa sobom ”- u ovim redovima odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko pretjerivanje, nije metafora. Prilazeći automobilu pre leta, uvek je pronalazio pokoju ljubaznu reč za nju, u letu je razgovarao kao sa drugaricom koja obavlja važan deo posla. Zaista, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine. Tokom rata je zamijenio 6 Lavočkina, a nijedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio nijedan auto, iako se dešavalo da izgori, donese rupe, sleti na aerodrome prošarane levcima. (Ibid.).
U maju-junu, Kozhedub I.N. leteo je na nominalnom avionu La-5FN (repni broj 14), izgrađenom novcem kolskog farmera, pčelara Vasilija Koneva, i oborio na njemu, na ponos donatora, 7 fašističkih lešinara. Na lijevoj strani, ovaj avion je imao natpis "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N." (donatorov nećak), desno - "Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča." U septembru je Kozhedub prebačen u 176. gardijski lovački avijacijski puk. A na njegovom automobilu, sa svijetlim, bijelim natpisima sa crvenim ivicama na obje strane, leteo je Evstigneev K.A., koji je na njemu uništio još 6 neprijateljskih aviona, a zatim Bryzgalov P.A.
Kao što znate, piloti nisu posebno voljeli upečatljive znakove u avionu, ali to ih nije spriječilo da se dobro bore. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Kiril Evstignjejev je do kraja rata imao 53 lične pobjede i 3 u grupi, a Pavel Bryzgalov - 20 pobjeda - do kraja rata postao je i Heroj Sovjetskog Saveza. Još 17 neprijateljskih vozila uništio je Kožedub na La-7 (bočni broj 27), na kojem je završio rat. Danas je ovaj avion eksponat Muzeja-izložbe Ratnog vazduhoplovstva u Moninu.
“U aprilu 1945. Kožedub je salvom rafala otjerao nekoliko njemačkih lovaca od američkog B-17 i odmah primijetio grupu aviona koji se približavaju nepoznatih silueta. Vođa grupe otvorio je vatru na njega sa veoma velike udaljenosti. Prevratom preko krila, Kozhedub je brzo napao krilnog igrača. Pušio je jako i sa smanjenjem krenuo prema našim trupama. Nakon što je završio borbeni zaokret iz obrnutog položaja s polupetljom, sovjetski as je pucao na vođu - eksplodirao je u zraku. Naravno, uspio je vidjeti bijele zvijezde na trupu i krilima i vratio se u svoju sobu uznemiren: sastanak sa saveznicima obećavao je nevolje. Na sreću, jedan od oborenih pilota uspeo je da pobegne. Na pitanje "Ko te je oborio?" on je odgovorio: "Fokevulf sa crvenim nosom." Kožedubu je komandir puka P. Čupikov dao filmove u kojima su zabilježene pobjede nad Mustangima.
- Uzmi ih Ivane... ne pokazuj ih nikome. Ova bitka je bila jedna od prvih borbi u zraku sa Amerikancima, predznaka velikog zračnog rata u Koreji, dugog sukoba između dvije supersile. (Ibid.).
Dana 18. avgusta 1945., major Kožedub Ivan Nikitovič, treći nakon svog učitelja Pokriškina A.I. i maršal Žukov G.K. , tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ukupno je tokom rata Ivan Nikitovič izveo 330 naleta, 120 zračnih bitaka. Među 62 pobjede (ime Ivana Nikitovića - 63) Kožeduba nad fašističkim asovima je i "nova" svjetska avijacija - mlaznjak Me-262, oboren iznad Odre rafalom s leđa i odozdo 1945. godine. Tokom godina Velikog domovinskog rata Kozhedub I.N. nikada nije oboren, iako mu je avion nekoliko puta oštećen, ali je vešti pilot svaki put sleteo svojim autom.
Nakon što je 1949. diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Kozhedub I.N., postavljen je za zamjenika, a potom i komandanta 326. avijacione divizije stacionirane u blizini Moskve, u Kubinki. A 1951. godine, na nebu Koreje, 326. divizija Kozheduba već se susrela sa armadama mlaznih aviona. Komandantu divizije, tri puta heroju Sovjetskog Saveza Kožedubu, bilo je strogo zabranjeno da sam učestvuje u bitkama, ali je s druge strane bio dužan da svojim vještinama podučava mlade pilote i vodi borbene operacije. Prvi put u svijetu došlo je do zračnog rata na brze mlazne avione sa američkim ratnim zrakoplovstvom, nedavnim saveznicima, koji su izvršili invaziju na malu bespomoćnu državu koja se graniči sa našom zemljom. Jer ko je jači, zavisilo je od toga da li će sutra biti mirno ili vojno?
Od marta do februara 1951. na nebu Koreje Kožedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda nad američkim avionima, dok je izgubila 52 aviona i 10 pilota. Oboreni američki avioni uključivali su i "leteće tvrđave" i "supertvrđave". U praksi je dokazana superiornost sovjetske avijacije, spremne da odbije svakog neprijatelja.
Godine 1952. 326. divizija je prebačena u sistem PVO i prebačena u Kalugu. U ljeto 1953. Kozhedub je postao general-major. Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Akademiju Generalštaba. Učestvovao sam kao eksterni student, jer sam iz službenih razloga kasnio sa početkom nastave. Po završetku akademije, Kozhedub je postavljen za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva zemlje, od maja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik komandanta ratnog zrakoplovstva Lenjingradske, a zatim i Moskovske vojne oblasti.
Do 1970. godine general-pukovnik Kozhedub Ivan Nikitovič redovno je upravljao borbenim avionima, savladao desetke tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove obavio je na MiG-u 23, a zatim je napustio letački posao. Zanimljivo je da su jedinice kojima je zapovijedao Kozhedub uvijek imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, praktički nije imao nesreća, iako su se "vanredne situacije", naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, dok je leteo na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Za prizemljenje automobila bile su potrebne sve letačke vještine jednog asa... Godine 1978. Kozhedub je postavljen u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala vazduhoplovstva.
Kozhedub I.N. bio vrlo skromna osoba, na primjer, nikada nije upisivao na svoj račun avione koje je uništavao zajedno sa pridošlicama. Nikada nije pisao oboreni (zapaljeni) neprijateljski avion, ako sam nije vidio kako je pao na zemlju. Nisam to ni prijavio komandantu, jer je oboreni avion mogao da stigne do njegovog. Dakle, u stvari, ukupan broj aviona koje je on oborio je mnogo veći od 63!
Kozhedub I.N. bio jednostavan i iskren kako prema prvom licu države tako i prema običnim građanima tokom sastanaka, putovanja, govora, intervjua. Nije posjedovao "plemenite" kvalitete, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, uočavati smiješnu, a ponekad čak i zlonamjernu ljubomoru za svoju slavu. Bio je oficir, nesebično predan poslu, odličan pilot i komandant.
Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Kozhedub I.N. Odlikovan je i dva ordena Lenjina, sedam ordena Crvene zastave, ordena Aleksandra Nevskog, ordena Otadžbinskog rata 1. reda, dva ordena Crvene zvezde, ordena „Za službu domovini u SSSR-u Oružane snage" 3. klase, medalje, šest stranih ordena i strane medalje.
Kozhedub I.N. - Autor knjiga: "Služenje domovini" (1949), "Praznik pobjede" (1963), "Odanost otadžbini" (1969). Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: utjecali su stres ratnih godina i teška služba u godinama mira. Umro je na svojoj vikendici od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, a sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju.
Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Šostka, u oblasti Sumi, u porodici jednostavnog seoskog radnika.
Otac je malog Ivana odgajao u strogosti, od djetinjstva ga učio da radi. Braća Jakov, Aleksandar i Grigorij, radili su kao radnici za bogate ljude, donoseći kući oskudne pare i hranu na kraju sezone. Da, i sam je Ivan bio primoran da zarađuje novac u djetinjstvu, kada ga je otac sredio da bude pastir. Sudbina mu je bila naklonjena od djetinjstva i zadržala ga je cijeli život.
Čak iu djetinjstvu, kako se prisjetio sam Ivan Nikitovič, u svojoj knjizi "Odanost domovini",
mogao poginuti utapanjem u Desni. Momci su otišli u poplavu čamcem na udaljeno ostrvo i uveče, uz jak vjetar, vratili se u selo. Nalet vjetra prevrnuo je čamac preko valova i prevrnuo ga. Nakon što su u hladnoj vodi, djeca su doplivala do obližnjeg drveta i popela se na grane. Do noći su preživjeli počeli da se smrzavaju, a Vanjina prijateljica Andreika se udavila. Da, i samog Vanju vjetar je odnio s grane kada, iscrpljen, nije mogao izdržati. Padajući u vodu, Vanya je odmah otišao na dno.
Čudo njegovog spasa bilo je to što se u to vrijeme upravo približila pomoć na dugom čamcu, gdje je bio Vanjin brat Aleksandar. Uspio je primijetiti gdje je pao budući sovjetski zračni snajperist i, roneći, spasio ga. Tog dana mali Ivan je doživio prvu žalost u životu. I koliko mu je još sudbina spremila...
Vanya je od djetinjstva volio sport, to su vježbe na horizontalnoj traci i dizanje utega - dizanje girja. Otac je Ivana često grdio zbog dvorišta natrpanog tegovima. Kao rezultat ovih časova, budući branitelj otadžbine razvio je odličan vestibularni aparat i izdržljivost.
U školi je Vanya volio crtati i mnogo je crtao, što je razvilo oko, vizualno pamćenje budućeg asa. Probao slikati u ulju.
Kao i sve u životu, djetinjstvo je proletjelo nezapaženo. Nakon završene sedmogodišnje škole, Ivan je upisao školu radne omladine, gdje je, radeći kao bibliotekar, čitao ne samo beletristiku, već i tehničku literaturu. Prošle su još dvije godine i Ivan je, po savjetu oca, ušao u tehničku školu Šostka, na hemijsko-tehnološki odjel. Bilo je daleko do kuće, a Kozhedub se preselio u hostel u tehničkoj školi. Jedino se majka nije htjela rastati od najmlađeg sina.
Jednog vikenda, s teškim osjećajem u duši, Ivan se vraćao kući iz tehničke škole za vikend. Na pragu kuće dočekao ga je otac. Ivanova majka, koja je potkopavala snagu trudom u ljudima, teško se razboljela i odbila je svako nagovaranje da ode u bolnicu. Vrijeme je da se vratim na koledž. Ivan nije htio ići, očigledno sluteći nevolje, ali ga je majka nagovorila da se vrati. Kožedub je do kasno u noć sjedio iza knjiga, predbacivajući sebi što nije insistirao da mu majka ode u bolnicu, a u zoru ga je probudio brat Jakov. Ugledavši suzama lice starijeg brata, Ivan je odmah sve shvatio.
Pošto je ostao udovac, Nikita Kožedub se takođe preselio u Šostku, u hostel u fabrici i često je dolazio u posetu svom sinu.
O svom prvom susretu sa avionom, sam Ivan Nikitovič Kožedub će reći bolje od mene:
„...jednog popodneva, dok sam igrao kuglanje, čuo sam tutnjavu motora: avion je leteo na maloj visini. Bio je to prvi put da sam ga vidio tako blizu. Dva putnika koja su sjedila pozadi su nam mahnula rukama. Auto je brzo nestao preko brda.Kad bih se samo mogao popeti i pogledati dolje na Desnu, na naše prostrane zemlje.
Neposredno prije polaska saznao sam da je moguće letjeti: putnici su se provozali, ali je već bilo kasno. A avion me, iskreno govoreći, inspirisao ne samo radoznalošću, već i plahovitošću. Čak sam sebi priznao da se, možda, ne bih usudio letjeti. I odlučio sam u sebi da je teško naučiti letjeti, a piloti moraju biti fantastično hrabri ljudi: samo pomislite - oni se dižu u zrak, prave takve letove! I ni na sekundu mi nije pala na pamet ideja da svoj život posvetim avijaciji.
(Ivan Kožedub. "Odanost otadžbini").
Ivan je napravio sljedeći korak ka svojoj sudbini nakon rata na jezeru Khasan, u ljeto 1938. godine. Tada se Ivan prisjetio svog nedavnog susreta sa učenicima tehničke škole, koji su ušli u letački klub. Došli su u tehničku školu da treniraju sportsku opremu. Na naknadnom sastanku s njima, Ivan je postavio pitanje kako predati dokumente u aeroklub, na što je dobio malo ohrabrujući odgovor, bilo je prekasno za predaju dokumenata, nastava je već počela. Ali Ivan je ipak iskoristio šansu i ušao u letački klub, davši riječ da će sustići kolege studente u teoriji, prije početka letačke vježbe. Sustigao je grupu, štoviše, bio je jedan od prvih članova grupe.
Budućem heroju bilo je teško pratiti sve. Ivan je studirao u letačkom klubu, ne zaboravljajući na tehničku školu, jer još nije odlučio letjeti cijeli život.
U početku sam morao da se krijem od oca. Kozhedub se prisjeća kako je jednom pitao: "Šta, tetovaža, ako sam naučio letjeti?" ("tatu" - na ukrajinskom znači "tata").
Na šta je otac odmahnuo rukama: "Gde ćeš da juriš ždrala na nebu?"
Ali Ivan se mogao sakriti samo do ljetnih raspusta u tehničkoj školi. Malo svjetla je išlo u Šostku na aerodrom, da leti. Tako je otac saznao za sinov hobi, ali, već naviknut na njegovu samostalnost, heroja nije išibao.
Iste 1939. Kozhedub je odlučio povezati svoju sudbinu sa borbenim avionima, upoznavši svog sunarodnjaka koji je došao na odmor u domovinu. Mladi piloti su oduševljeno slušali priče svog diplomca letačkog kluba, sa zavišću gledajući u vojnu uniformu. Naravno, tada su piloti imali posebnu šik uniformu. Svi vojni oficiri su nosili tunike, a piloti su nosili košulje sa kravatama i tunike.
U januaru 1940. Kozhedub je pozvan u Čugujevsku školu vojnih pilota. Naredbom Narodnog komesara odbrane SSSR-a S. K. Timošenka br. 0362 od 22. decembra 1940. „O promeni redosleda službe za mlađi i srednji komandni kadar Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije“, Ivan Kožedub je uspešno završio pad 1940. Očekivao je distribuciju. Kao i svi njegovi drugovi iz razreda, pripremao se za službu na zapadnoj granici, gdje je poslana cijela matura te godine, ali je komanda naredila drugačije. Kao jedan od najboljih kadeta, narednik Kozhedub je ostavljen kao instruktor u školi.
Rat je zatekao Ivana Nikitoviča kao instruktora. Od prvih dana rata Kožedub je bombardovao vlasti izvještajima u kojima je tražio da ih pošalju na front, ali su vlasti bile nepokolebljive. „Vaša dužnost je da obučavate pilote za Crvenu armiju. Front trpi velike gubitke.
Krajem 1941. škola je premeštena u grad Čimkent, u Kazahstanu. Tamo su se ubrzano kovali kadrovi za front. Kozhedub i dalje opsjeda vlasti izvještajima, na koje dobija negativne odgovore, pa čak i ukore. Nastavlja sa obukom pilota za front.
Do njih su stizale novine sa fronta, au nekima su se nalazile beleške o podvizima njihovih saboraca, bivših pitomaca, instruktora škole. Skromni radnici pozadinskog aerodroma zavideli su svojim prijateljima koji su tukli neprijatelja na prostranstvima domovine.
Konačno, u jesen 1942. godine, Ivan Nikitovič je poslan na front. U Moskvi je Ivan saznao da je jedan od njegovih najboljih kadeta, Vjačeslav Baškirov, dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Kozhedub je ponosan na svog učenika i možda sretan zbog sebe. Ako je učenik nadmašio nastavnika - najbolja ocjena nastavnika kao profesionalca.
Kožedub je bio upisan u 240. lovački avijacijski puk, kojim je komandovao major Soldatenko. Puk je pretrpio velike gubitke u borbama kod Staljingrada i bio je na popunjavanju. U Gorkom je puk preobučen za nove lovce La-5. Novi avioni su tek počeli da pristižu na front i već su stekli slavu u Staljingradskoj bici.
U rezervnom puku Ivan nastavlja školovanje, proučava novu opremu, prolazi kroz trenažne letove, proučava zarobljene Me-109, skicira njihove siluete i proučava ranjiva mjesta.
Konačno, u januaru 1943. Kozhedub je dobio novi La-5, broj 75 od eskadrile nazvane po Valeriju Čkalovu. Ali nije zadovoljan prvim autom. Avion je opremljen sa pet tenkova - malo teških.
U martu 1943. Kozhedub je vodio svoju prvu zračnu bitku. U paru sa svojim vođom, Kozhedub je trebao čuvati svoj aerodrom. Sve je krenulo po zlu od početka. Prilikom polijetanja, Kozhedub je izgubio iz vida avion vođe i ostao sam u zraku. Napravivši nekoliko krugova, Ivan je ugledao avione koji se približavaju, po silueti nalik na bombardere Pe-2.
Ivan se na vrijeme sjetio pravila lovca - Ako ne prepoznaješ letjelicu, smatraj je neprijateljskom. Eksplozije na tlu uvjerile su Kozheduba u tačnost pravila.
Nevolja je bila u tome što je Me-110, dok je otkrivao ko je ispred njega, krenuo u napad na aerodrom. Kozhedub se pripremio za napad na neprijatelja, izvadio je topove iz fitilja, ali se onda sjetio još jednog pravila - "prije napada, pobrini se da ne budeš napadnut". Pogledao je oko sebe - približavao mu se avion sa bijelim spinerom. Dok sam razmišljao ko je, svoj ili tuđi, "bijeli kuvar" je otvorio vatru. Začuo se tresak s leđa, kokpit je mirisao na paljevinu. Ivana je spasila činjenica da je u pilotsku kabinu ušao visokoeksplozivni projektil, a ne oklopni. Me-109 su čvrsto sjedili na njemu, hteli su da ga dokrajče, ali onda je protivavionska artiljerija otvorila vatru i Meseri su pali. La-5 Kozhedub je također bio pod vatrom i dobio još nekoliko rupa. Ivanu je trebalo dosta rada da sleti izrešetani avion. Nakon sletanja, izbrojano je više od pedeset rupa.
Sada je Ivan povremeno leteo.
Nakon prve neuspješne bitke, uglavnom su htjeli da ga prebace u zemaljsku službu. Izgubio je vođu, dozvolio neprijatelju da bombarduje aerodrom, umalo sam poginuo, a avion je dugo bio na popravci. Auto broj 75 je dugo stajao na popravci.
Iz njega su uklonjena dva tenka, nije bio pogodan za bitku, a Ivan je ponekad letio kao glasnik. Sve vrijeme je učio pobijediti neprijatelja, crtao dijagrame, proučavao iskustvo poznatih pilota kao što je A. I. Pokryshkin.
Pokriškinovu borbenu formulu: "Visina - brzina - manevar - vatra", zapisao je Ivan u svoju frontovsku svesku. Na istom mjestu je crtao dijagrame, siluete neprijateljskih aviona, kako ubuduće ne bi gubio vrijeme na identifikaciju aviona. Dobro je naučio lekciju koju su mu naučili Nemci.
Bilo je "bitki od lokalnog značaja", ali i u tim borbama puk je gubio ljude. Vodeći Kozhedub Vano Gabunia poginuo je nabijanjem neprijateljskog aviona, komandant eskadrile Gavrish. 14. aprila 1943. godine, tokom racije, poginuo je komandant puka major Soldatenko.
Do ljeta je u puk stiglo pojačanje. Kozhedub je postavljen na mjesto zamjenika komandanta eskadrile. Vasilij Mukhin je imenovan u njegov par.
Novi par vodio je prvu bitku u julu 1943. na Kurskoj izbočini 6. jula 1943. godine. Puku je naređeno da pokriva kopnene trupe. Iznad linije fronta, grupa, koja je uključivala par Kozhedub-Mukhin, susrela se sa velikom grupom bombardera Yu-87.
Uslijedila je žestoka bitka. U vazduhu su se pomešali sopstveni i tuđi avioni. Rafalom topova Ivan je naterao Me-109 da odvrati Semenovljevog komandanta od aviona.
Bombaši su formirali odbrambeni krug. Prošlo je nekoliko minuta i Kozhedub je otišao na liniju vatre. Topovi su proradili, ali "lapeter" ne pada. Ivan nastavlja da puca. Junkers je počeo da manevrira. Zaboravivši na sve, Ivan nastavlja napad, odlučujući da će, ako ne sruši neprijatelja, napasti, kao što je to učinio njegov mrtvi vođa Vano Gabunia. Skoro iz neposredne blizine, Kozhedub zabija dugačak rafal u neprijatelja. Avion se zapalio i srušio.
Kako bi proslavio, Ivan je viknuo pratiocu: „Vasja! Banged one!
Pogledao je oko sebe i vidio kako je Messer otkotrljao od njega, a za njim i Mukhin.
Komandir tima "Zbirka". Ali Kozhedub vidi drugu grupu Junkersa, javlja se komandantu, ali on nastavlja prikupljati grupu. Tada Ivan odlučuje da napadne neprijatelja sa snagama svog para. Zakačen u rep krajnjem Yu-87, iz neposredne blizine otvara vatru, ali topovi ćute. Gađajući dugim rafalima, Ivan je ispalio svu municiju. Naređuje Mukhini da napadne, on imitira napade. Junkersi odlaze, a par se, na granici goriva, vratio na svoj aerodrom.
Ivan Nikitovič se u svojoj knjizi prisjetio kako ga je, tokom izvještaja o borbi, komandant eskadrile oštro ukorio što se odvojio od grupe.
„Je li tako? Jurnjava oborene. U takvom okruženju ne možete biti neobuzdani i nerazboriti. Ubijen u trenu. Pa, u svakom slučaju, čestitam na prvom oborenom.
Od 10. jula Kožedub je privremeno vršio dužnost komandanta, umjesto povrijeđenog Semenova.
U septembru 1943. Ivan je od kuće primio dugo očekivanu vijest. Iz očevog pisma je saznao da je brata Jakova od prvih dana u borbama, Grigorija otjerali u ropstvo nacisti, a brat Saško radi u pozadini na Uralu.
Protekli su za njega uobičajeni ratni dani. Nekoliko puta dnevno naši piloti su poletali na izvršavanje zadataka.
30. septembra 1943. godine. Kožedubova grupa je izletjela da pokrije kopnene trupe. Na putu do prve linije, Ivana je napalo nekoliko njemačkih lovaca. Zamijenivši ih na vrijeme, naglo se okrenuo, ne stigavši da komanduje svojima. U frontalnom napadu, Nemci su otvorili vatru. U avionu, iza, došlo je do sudara i protivnici su se razišli na kurs sudara. Kožedubov manevar bio je toliko brz da su borci njegove grupe, vidjevši lovce koji izlaze iz napada, pomislili da je Ivan oboren i potjerali Nijemce, goreći od želje za osvetom. Ivan je ostao sam u prostoru za pokrivanje. Na sva Ivanova naređenja preko radija nije bilo odgovora. Prošlo je neko vrijeme i Kožedubova grupa se vratila, ali je prošla prema svojoj bazi ne primijetivši svog komandanta. A onda su se pojavili Nemci i Kožedub je sam prihvatio bitku. Sa svih strana, na granici automobila, Ivan je napao Yu-87. Natjerao ih je da prestanu s bombardiranjem i stavio ih u odbrambeni krug. Ali Nijemci nisu otišli, a gorivo se topilo. Neko je morao biti pogođen. Ivan je konačno odabrao jednu i pucao u blizinu. Videvši kolegu zahvaćenog plamenom, kolegu koji je padao, "laptežniki" su nasumično bombardovali i počeli da odlaze. Na pari goriva, Kozhedub se vratio kući.
Još jedan dan kojeg se Ivan Nikitovič posebno sjeća.
Po treći put je tada poveo svoju eskadrilu da pokrije trupe. Na liniji fronta sreli smo veliku grupu neprijateljskih bombardera. Odmah su napali i razišli se, ali je sa zemlje stigla naredba da se sustigne i dokrajči neprijatelj. Borci su jurili za njima da pucaju u bespomoćne Ju-87.
Ovu borbu najbolje opisuju riječi samog Ivana Nikitoviča.
“Počinjem da ga napadam odozgo – toliko je pritisnut na zemlju da ne možeš da se popneš odozdo. Topnik žestoko uzvrati, ali mitraljeski tragovi prolaze pored. Dugačak rafal i bombarder se zapalio.Leteći iznad užarenog bombardera Čuje se nejasan zvuk - čujete bilo kakav udar u avion, uprkos zujanju motora. Čujem uplašeni glas Vasje Mukhina: "Tata, ti si u plamenu!"
Brzo pregledam lijevu ravan - ovdje je sve u redu. Pogledao je udesno - vatreni mlaz je izbačen iz rezervoara za gas. Jeza mi je prošla niz kičmu: da, stvarno gorim! Prije nego što bude prekasno, morate skočiti s padobranom. Brzo otvaram fenjer. Otkopčavam pojaseve. I odjednom se setim - ispod neprijatelja.
(Ivan Kožedub. "Odanost otadžbini").
Ivan odlučuje zapaliti zemaljski cilj plamenim avionom. Ali nastavlja da se bori za život - pokušava da sruši plamen klizeći. Ništa nije uspelo. Na dnu je primetio skup neprijateljske opreme i bacio avion u zaron...
Različiti izvori govore o ovom slučaju na različite načine. Stoga mislim da bi bilo ispravno da se kraj ovog incidenta ispriča riječima samog Ivana Nikitoviča.
“... Usmjeravam avion pravo na njih. Zemlja brzo raste. Još postoji nada da je moguće razbiti plamen ako oštro podignem nos aviona. Zgrabim avion tačno iznad glava zapanjenih Nemaca. I čujem radosni glas roba:Tata, plamen je ugašen! Živimo!
(Ibid.).
Na današnji dan sudbina ga je još jednom poštedjela.
Nakon što je preletio liniju fronta, Kozhedub je htio ponovo napustiti avion, ali nije mogao - bilo mu je žao automobila. Mnogo je voleo svoje avione. Uvijek ih poistovjećuje sa živim bićima. I niti jednom u cijelom ratu, nisam napustio auto.
4. februara 1944. prijatelji su Ivanu čestitali na dodjeli visoke titule Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je Kožedubov lični račun premašio 30 oborenih neprijateljskih vozila.
U maju 1944. godine, kada se puk Ivana Kožeduba već borio oko Rumunije, Ivan je dobio naređenje da prestigne novi avion iz grada Balti do njegovog aerodroma. Stigavši na mjesto, Kozhedub je saznao da je La-5 FN, broj 14, nazvan po Heroju Sovjetskog Saveza, potpukovniku N. Konevu, komanda ratnog zrakoplovstva odlučila da ga prenese na njega.
Kolektiv Konev Vasilij Viktorovič, otac heroja koji je poginuo u borbama za domovinu, kupio je avion svojom ličnom ušteđevinom i zamolio ga da ga prebaci najboljem pilotu. Prepoznali bi Ivana Kožeduba.
Boriti se na takvoj mašini nije bilo samo časno, već i opasno. Njemački asovi su bili itekako svjesni da na takvim avionima ne lete obični piloti. Vrlo često su napadali Ivana, vidjevši natpise na bočnim stranama, ali vjerni krilo uvijek je pouzdano pokrivao zapovjednika. U paru s Mukhinom, kako se prisjetio Ivan Nikitovič, nije se mogao bojati za svoj rep.
I u potpunosti je platio za pouzdanost pratioca. Njegova oskudna sjećanja su vrijedna velikog poštovanja:
“...gledam okolo. Vidim da je Mukhin u povoljnoj poziciji. Emitovao sam na radiju: „Vasja! Pobijedi ga! Pokrivam!..”
Ili: "... Vasya, uzimamo zadnjeg u kleštima!" (U ovoj bici, par je oborio Heinkel-111, koji je pripisan Mukhinu).
I on je sam bio Heroj i dao priliku da postanu Heroji drugima.
Jednog od dana 44. godine grupa aviona sletela je na aerodrom 240. lovačkog vazduhoplovnog puka. Aerodrom je odjeknuo: "Pokriškin, Pokriškin!". Ivan je htio doći i upoznati se sa slavnim asom, ali je bio stidljiv i dok je oklijevao, Pokriškinovi avioni su odletjeli. Tek nakon rata, Ivan je ponovo vidio Slavnog pilota na Akademiji. M. V. Frunze. Možda se sastao s njim u pripremi za Paradu pobjede.
U ljeto 1944. Kožedub je pozvan u Moskvu. Tamo je Kozhedub saznao za svoj novi zadatak u 176. gardijskom lovačkom zračnom puku.
Ivan nije spavao cijelu noć, pokušavajući pronaći riječi kako ne bi napustio svoj rodni puk, ali general Shatsky, suosjećajući, ostao je uporan. On je izrazio razumijevanje za situaciju, ali se o naredbama odozgo ne razgovara, već se izvršavaju.
Na poznatom alternativnom aerodromu, gdje je Ivan još uvijek bio glup, neiskusan pilot, prepoznali su ga i čestitali mu na uspjehu. Ivan Nikitovič je morao da se prekvalifikuje za novi avion La-7. Puk vazdušnih lovaca, gde je trebalo da se bori, letio je upravo na ovim mašinama.
Ivan je 19. avgusta saznao za dodjelu treće medalje Zlatne zvijezde A. I. Pokriškina. I njemu samom je čestitano što je dobio titulu dvaput heroja. Kozhedub je do tada oborio 45 fašističkih aviona.
Od kraja avgusta 1944. Kozhedub preuzima dužnost zamjenika komandanta puka. Puk obavlja zračne lovačke misije, sa iskusnim pilotima sa dugim naletom i bogatim borbenim iskustvom. Prošla su vremena kada su naše nebo štitile žutousti pilići obučeni u ubrzanom kursu polijetanja i slijetanja. Sada su se mladi piloti, ako je situacija dozvoljavala, postepeno uvodili u borbu.
A u pukovniji Kozhedub bilo je zaista iskusnih pilota. Avioni u puku imali su posebnu boju - sivu sa crvenim nosom i bijelom kobilicom. Ivanov auto je preko noći prefarban kako bi odgovarao ostalima. Dakle, na automobilu sa repnim brojem 27, Kozhedub je letio do kraja rata.
Ivan Nikitovič u svojim memoarima vrlo šturo govori o svom oborenom. Sve se svodi na jednostavne fraze: "...vidim neprijatelja, napadam, obaram..." i nema šarenih opisa. Period službe u 176. GIAP-u, Kozhedub više opisuje podvige svojih saboraca, gledajući obične radne dane u svojim naletima.
19. februara 1945. Kozhedub, u paru sa Dmitrijem Titarenkom, odletio je u lov. U području Frankfurta, na visini od 3.500 metara, vidjeli su jedan avion kako leti velikom brzinom. Iscijedivši sve do krajnjih granica iz svoje "radnje", Kozhedub je uspio da se približi nepoznatom automobilu. Bio je to mlazni avion Me-262. Prema obavještajnim podacima, sa kojima su se piloti upoznali, ovi avioni su bili suštinski novi i opasni u borbi. Nijemac je leteo ne mareći za sigurnost - nadao se velikoj brzini. Sovjetski par se postepeno približavao mlaznom lovcu.
Poznavajući lik Titarenka, Kozhedub pita: "Dima, nemoj malo!"
Ali tragovi su uletjeli u neprijateljski avion, a Nijemac je počeo da se okreće od linije vatre. Udaljenost između Kožeduba i Me-262 je naglo smanjena, što je omogućilo sovjetskom asu da logično završi napad. Nakon dobro namjernog okreta, avion Me-262 je, raspadajući se, pao na tlo.
Kozhedub je oborio posljednja dva fašista 17. aprila kod Berlina. To su bili Foke-Wulf-190. To je bila njegova posljednja pseća borba u tom ratu.
U kasno proleće 1945. Ivan Nikitovič je, po naređenju komande, odleteo u Moskvu.
Dio 2. Tajni život Ivana Kozheduba.
Nedavno su uklonjeni mnogi pečati tajnosti. Neki slučajevi koji su mu se desili u posljednjem periodu rata također su postali tajna informacija.
U predgovoru N.G. Bodrikhina na knjigu I.N. Kožedub "Odanost otadžbini" kasnijih izdanja donosi zanimljive činjenice o zračnoj borbi između Kožeduba i Amerikanaca. citirat ću:
„Kao što mi je sam Ivan Nikitovič rekao, 17. aprila 1945., susrevši se u vazduhu sa letećim tvrđavama saveznika, baražom je oterao od njih nekoliko Meseršmita, ali je sekundu kasnije i njega samog napali američki lovci za prikrivanje. .
„Kome je vatra? Ja?!" - prisjetio se ogorčeno Kožedub pola vijeka kasnije. Linija je bila duga, sa velikim razmakom, kilometar, sa svijetlim, za razliku od naših i njemačkih, traser granatama. Zbog velike udaljenosti, bilo je jasno kako je kraj linija je savijena ja sam se prevrnuo i brzo prilazeći napao ekstremnog Amerikanca (po broju boraca u pratnji već sam shvatio o kome se radi) nešto mu je eksplodiralo u trupu, on se jako upario i spustio se prema našim trupama ...iz obrnute pozicije, napao sam sledeću, granate su mi dobro padale, avion je eksplodirao u vazduhu.
Kada je napetost u borbi splasnula, moje raspoloženje nije bilo nimalo pobjedničko, jer sam već uspio razaznati bijele zvijezde na krilima i trupu. „Srediće me... prvog dana“, pomislio sam, stavljajući auto. Ali sve je uspjelo. U kokpitu Mustanga, koji je sletio na našu teritoriju, sjedio je pozamašan crnac. Na pitanje momaka koji su stigli na vreme za njega, koji su ga oborili (tačnije, kada su uspeli da prevedu ovo pitanje), odgovorio je: "Focke-Wulf" sa crvenim nosom... Mislim da nije da je tada svirao; saveznici još nisu naučili da gledaju u oba smjera...
Kada su prikazani filmovi FKP (foto film mitraljeza), na njima su vrlo jasno zabilježeni glavni momenti bitke. Filmove je gledala komanda puka, divizije i korpusa. Komandant divizije Savitsky, kojem smo tada bili pod operativnom kontrolom, nakon gledanja je rekao: "Ove pobjede u - zbog budućeg rata." A Pavel Fedorovič Chupikov, naš komandant puka, ubrzo mi je dao ove filmove uz riječi: "Uzmi ih sebi, Ivane, i ne pokazuj ih nikome."
Bio je to jedan od nekoliko vojnih sukoba između sovjetske i američke avijacije koji su se dogodili 1944-1945...” (Internet novine „Centrazia” br. 18 od 13. maja 2004.)
Još jednu značajnu bitku vodio je Ivan Nikitovič uoči Dana pobjede 6. maja, kada je grupa "letećih tvrđava" sa avionima za pokrivanje ušla u sovjetsku zonu. Sovjetski piloti su upozoravali Amerikance traserima, ali su oni nastavili da lete, odgovarajući vatrom iz mitraljeza. Onda je vrijeme za Kožeduba. Za dvadeset minuta bitke zabio je u zemlju tri neosvojive "tvrđave".
Međutim, ni tada nisu smjeli crtati zvijezde, već su se morali boriti sa Amerikancima. Sada je to bilo na Dalekom istoku, gdje se divizija 64. zračnog korpusa, zajedno sa svojim komandantom, general-majorom Kozhedubom, borila u Koreji. Mada, i bez "zvijezda trupa" zna se da 264 američka pilota tamo nisu stigla do svojih baza... (Viktor Anisimov. Članak "Kako je Kožedub oborio Amerikance." List Naše delo, 13. oktobar 2007.). Donedavno smo svi mogli naučiti o vojnom putu Ivana Kozheduba.
Dakle, tokom Velikog domovinskog rata, Ivan Nikitovič Kozhedub napravio je 330 letova, vodio 120 zračnih bitaka, oborio 62 nacistička aviona. Nije loš račun. Citat iz novina Radiovoice of Russia: „Historičari kažu da je Ivan Kožedub oborio mnogo više aviona nego što kažu zvanični izvori. Činjenica je da on nije kredom zabilježio neprijateljski automobil ako sam nije vidio kako je pao na zemlju. "I odjednom, on će stići do svog?", - objasnio je pilot svojim bratima-vojnicima ... ”(Novine „Radio Glas Rusije”).
Dana 24. juna 1945. I. N. Kozhedub je preko Crvenog trga nosio zastavu jednog od pukova u redovima kombinovanog puka Prvog ukrajinskog fronta.
U ljeto 1945., nakon Parade pobjede, Ivan Nikitovič je poslan na Vojnu akademiju. M. V. Frunze. Kako se priseća Vladimir Lavrinenkov u svojoj knjizi „Bez rata“, Kožedub je „pobegao“ na Vazduhoplovnu akademiju u Moninu.
G. Kislovodsk. U kasnim večernjim satima novembra 1950. dva oficira MGB-a došla su po Kožeduba, koji se odmarao u lokalnom sanatorijumu, i dali mu nekoliko minuta da se spremi.
U regionalnom komitetu partije, putem vladinih komunikacija, dobija naređenje od komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog okruga V. I. Staljina da stigne u Moskvu. "Posla ima, a Vanja se odmara...".
U atmosferi tajnosti, pod imenom Krylov Kozhedub, već 10 mjeseci komanduje 324. lovačkom zračnom divizijom u Sjevernoj Koreji.
12. aprila 1951. trupe Kozheduba izvele su svoju prvu zračnu bitku iznad rijeke Yalu. Borci su branili strateški važan most preko rijeke. 40 američkih bombardera otišlo je na most pod okriljem oko 100 lovaca.
Kožedub je podigao svih 50 MiG-ova 15 u vazduh. Ili sanduk u krstovima, ili glava u grmlju. Sobornik Ivana Nikitoviča, Sergej Kramarenko, prisjeća se: „Ukupno je 12 bombardera i 5 lovaca palo na zemlju. Kinezi i Korejci zarobili su 120 pilota. Sam Kozhedub nije učestvovao u ovoj bitci.
Ali može li kockar trostruki Heroj Sovjetskog Saveza zaista mirno sjediti na zemlji?
Strogo mu je zabranjeno letenje na borbenim misijama. Čak mu je u Moskvi V. I. Staljin rekao: „Dobar si, ovde se možeš boriti svojim metodama“, kaže Nikolaj Bodrihin u filmu Sergeja Medvedeva „Tajne veka. Dva rata Ivana Kožeduba.
Skupština UN-a priznala je Sjevernu Koreju kao agresora i bilo kakva vojna pomoć njoj bila je nezakonita. Da je Kožedub oboren, mogao bi se dogoditi ozbiljan međunarodni skandal, a trupe UN-a mogle bi započeti neprijateljstva protiv SSSR-a.
Pa ipak, Ivan Nikitovič je napravio nekoliko izleta.
Ne želim da prepričavam ceo film. Završiću samo ovu epizodu iz Kožedubovog života ponavljanjem reči autora filma, Sergeja Medvedeva: „Kasnije su kineski prijatelji Ivana Nikitoviča, u velikoj tajnosti, rekli sinu sovjetskog asa da je tokom njegovog boraveći u Koreji, dodao je još 17 na svoj „američki račun“ neprijateljskih aviona.
Ivan Nikitovič Kožedub umro je na svojoj dači 8. avgusta 1991. od srčanog udara. I nekoliko dana kasnije, njegova Otadžbina je prestala da postoji, čiju je odanost čuvao čitavog svog slavnog života.
Ovaj avion još pamti smrdljivi miris Fokersa.
Materijali korišteni u ovom članku:
1.I. N. Kozhedub. Odanost domovini.
2. Članak Jurija Nersesova "Američki račun majora Kožeduba" iz internet novina "Centrazia" br. 18 od 13. maja 2004. godine.
4. Film "Dva rata Ivana Kožeduba". Iz serije Tajne veka sa Sergejem Medvedevim.
Osmog juna, daleke i uznemirujuće, hiljadu devetsto dvadeset godina, kolibu u Obrazhejevki - selu u Gluhovskom okrugu Černigovske gubernije - oglasio je plač novorođenog deteta. Dječak je dobio ime Proći će decenije, a u državi koja se zove Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika ne postoji osoba koja ne zna gdje je i kada rođen pilot Kožedub Ivan Nikitovič. Kratka biografija učesnika Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata sadrži činjenice koje zadivljuju maštu svakoga koga zanima taktika vođenja zračnih borbi u najkrvavijoj konfrontaciji između zemalja koja se dogodila tek u 20. stoljeću.
Na nebu kao kod kuće
Ivan Kozhedub bio je na frontu ne od prvih dana Velikog Domovinskog rata, već u martu 1943. Međutim, pilot je uspio pokazati takvu hrabrost, hrabrost, nenadmašnu borbenu vještinu da je postao triput.Već u mirnodopskim uslovima, zemlja je cijenila zasluge pilota dodjeljivanjem titule maršala zrakoplovstva (1985.).
Kozhedub I.N. borio se sa neprijateljem u sastavu savezničkih snaga. Najproduktivniji pilot Drugog svjetskog rata jurio je da izvrši borbene zadatke 366 puta, savladao 120 zračnih borbi, eliminirao 62 fašistička aviona.
As je majstorski pogađao mete, koristeći i najmanja promašaja neprijatelja. Pogađajte tačno u metu sa bilo koje pozicije aviona. U isto vrijeme, Kozhedubov automobil bio je neranjiv: čak i nakon ozbiljnog oštećenja, uvijek je ostao "na krilu". Borbeni prijatelji su za njega rekli: "na nebu, kao kod kuće".
Dva datuma rođenja
Nesavitljivi karakter Ivana Kozheduba, njegova sposobnost da pronađe izlaz u bilo kojoj situaciji, položen je u ranom djetinjstvu. U zemljoradničkoj porodici bilo je petoro djece. Otac (prvi je striktno odgajao djecu, rano ga uveo u posao.
Već sa 5 godina Vanja je noću otišla da čuva baštu. Glava porodice je shvatio da je takva zaštita od male koristi, ali je vjerovao da takvi testovi jačaju karakter, uče da se prevladaju poteškoće. Kasnije je dječak pomagao odraslim pastirima da čuvaju stado (bio je pastir). Nije se bojao posla, vjerovao je: put će savladati onaj koji hoda.
Godine 1934. 14-godišnji dječak završio je studije u seoskoj školi. Dve godine sam sticao znanje na radničkom fakultetu (radnički fakulteti su pripremali radnike i seljake za visoko obrazovanje). 1936. godine položio je prijemni ispit u hemijsko-tehnološku tehničku školu (Šostka).
Važno je napomenuti da je tinejdžer, da bi ušao u tehničku školu, povećao svoje godine za nekoliko godina. Postoje informacije da je Kozhedub I.N. rođen je ne 8. juna 1920., već 6. jula 1922. Godine 1939. budući pilot je počeo da trenira u aeroklubu Šostka. Savladao je višenamjenski dvokrilac U-2.
frontalno nebo
Kozhedub nije imao priliku da završi studije u tehničkoj školi - početkom 1940. budući hemijski tehnolog postao je vojnik Crvene armije (vojnik radničke i seljačke Crvene armije). Sudbina ga je uputila drugačijim putem: do jeseni četrdesete godine Ivan Nikitovič je dobio "kore" (diplomu) Čugujevske vojne pilotske škole (od marta 1941., škola pilota). Kao najboljeg kadeta ostavio ga je u obrazovnoj ustanovi pilot instruktor da obučava pridošlice.
Ali na prvoj liniji fronta su im trebali i takvi odgovorni borci kao što je Kozhedub Ivan Nikitovič. Kratka biografija kaže da je 1943. godine poslan u 302. diviziju lovačke avijacije, na Voronješki front. Tako je započeo njegov put kao vojni idol za mnoge generacije stanovnika SSSR-a i Ruske Federacije.
U prvoj bici, njegov avion La-5 je oštećen - od njemačkog Messera, au isto vrijeme - od borbe sovjetskih protuavionskih topaca. Međutim, Kožedub je uspeo da sleti oštećenu letelicu. Činilo se da je njegova letačka karijera gotova čim je počela. Ali komandant puka podržao je pridošlicu, dao mu priliku da se dokaže u narednim borbama s neprijateljem.
jula 1943
Prvi fašistički avion koji je oborio Kožedub bio je Yu-87 ("Junkers"). Borba se odigrala 6. jula 1943. godine tokom najžešćih borbi na Kurskoj izbočini. Već 7. jula Ivan je na računu imao još jedan Junkers, a dva dana kasnije - 2 lovca Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, odnosno Me-109).
Vojni povjesničari identificiraju i detaljno opisuju četiri glavna herojska djela koja je izvršio Kozhedub Ivan Nikitovič. Njegova kratka biografija u ovim događajima je sljedeća. Prvi herojski podvig datira se od 30. septembra 1943. Ovog jesenjeg dana, okrećući avion dok je pratio prelazak sovjetskih trupa preko Dnjepra, Ivan je ostao potpuno nezaštićen (ne pokrivajući svoje), ali se nije uplašio.
Primijetivši Junkers, zaronio je na višenamjenski avion Luftwaffea, probio se u neprijateljsku vezu. Šokirani hrabrošću sovjetskog asa, nacisti su zaustavili bombardovanje i prešli u defanzivu. Na to je računao Ivan Kožedub, čiji je podvig ušao u istoriju. Iskoristivši činjenicu da se jedan od Ju-87 odvojio od grupe, uništio je, potpuno demorališući neprijatelja.
oktobra 1943
3. oktobra 1943. devet jednomotornih lovaca La-5 (uključujući i avion Kožedub) pokrivalo je prostor za vojnu operaciju na obalama Dnjepra. Piloti su u oblacima vidjeli kolonu "baptista" (takav nadimak su Rusi dali Junkers-87).
Svakih 9 neprijateljskih bombardera pokrivalo je šest lovaca Me-109. Činilo se da su ispunile celo nebo. Uprkos činjenici da su snage bile nejednake, Ivan Nikitovič je hrabro predvodio napad pet La-5. Neprijatelj nije očekivao da će se oskudan broj moći ozbiljno oduprijeti njihovoj tvrdoj armadi, ali su se pogriješili.
Nekoliko minuta nakon početka napada, dva Junkera su se odjednom srušila na zemlju. Ostali avioni prvih devet su se odmah preokrenuli. Nakon kratkog vremena, 2. devet Ju-87 se takođe povlači. Sovjetski piloti nisu prevladali u broju, već po vještini, nenadmašnoj hrabrosti i nesebičnosti.
Kožedub Ivan Nikitovič je sustigao ekstremni "bežeći" automobil i pretvorio ga u ništa. Njegova kratka biografija zapisala je da je stavio "debelu tačku" u tu bitku sa fašističkim ronilačkim bombarderima.
februara 1945
Drugi mjesec zime 1945. godine obilježile su borbe na Odri. Kako se Kožedub Ivan Nikitovič istakao u operaciji Visla-Oder? Kratka biografija heroja sadrži ove podatke. Na nebu iznad Odre, pilot je među prvima u svjetskoj istoriji oborio najnoviji mlaznjak Me-262. Prije njega niko nije mogao pobijediti Luftwaffe najnovijeg dizajna.
Desilo se ovako. Dana 19. februara, Kozhedub i njegov partner D. Titorenko otkrili su nepoznatu letjelicu na visini od tri kilometra. Letio je brzinom, čak i za novo ograničenje "La-7" (krajem 1944. Kozhedub je postao zamjenik komandanta 176. gardijskog lovačkog avijacijskog puka, koji je u posljednjem mjesecu ljeta dobio lovac La-7, nekoliko mašine najnovijeg dizajna).
Kožedub je primetio da se nemački as opustio, jer njegov automobil leti "brže od svetlosti", a prostor ispod njega može da ostane nekontrolisan. Sovjetski pilot se susreo sa neprijateljskim vozilom na raskrsnici, njegov lovac La-7 je pucao u "Nemca" odozdo, pravo "u stomak".
Titarenko je tada počeo prerano da puca, ali je njegov napad primorao neprijatelja da se okrene u pravcu privremeno "tišnog" Kožeduba, što je odredilo pobednički ishod. Kada je udaljenost smanjena na maksimum, Ivan je otvorio vatru, savladavši mlazno "čudo".
aprila 1945
U drugom mjesecu pobjedničkog proljeća, Ivan Kozhedub odlučio je "uplašiti" saveznike - Amerikance. Nesuđeni pilot Kozhedub branio je američki B-17, otjeravši od njega dva njemačka lovca. Ali skoro odmah je preživio snažan napad sa velike udaljenosti. Ko je pucao - u žaru borbe nije bilo jasno. Međutim, dva nepoznata aviona su namjerno krenula da unište sovjetsko borbeno vozilo!
Nakon što je napravio okret, Ivan Nikitovič je otišao bočno do jednog i nokautirao ga. Još jedan (činilo se da Kozhedub lebdi nebom), pucanj - i drugi krilati napadač se srušio na zemlju. Kako se ispostavilo, Mustanzi američkog ratnog vazduhoplovstva su poraženi. Saveznici su svoj izdajnički čin objasnili rekavši da se "dogodila greška".
Zapravo, saborci u borbi protiv nacifašizma odlučili su testirati nepobjedivog Kozheduba "na snagu". I ovdje Ivan Kozhedub nije razočarao, podvig preživljavanja čak iu najneočekivanijim situacijama može se smatrati još jednom potvrdom da je on zaista heroj.
Pogovor
Pa koliko je aviona Kožedub oborio? Zajedno sa "Mustangima" saveznika - 64. Kozhedub I.N. je odlikovan visokim nagradama svoje matične države: uključujući ordene Lenjina (4), Crvene zastave (7), Crvene zvezde (2), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, itd., kao i stranih naređenja. Umro I.N. Kozhedub 8. avgusta 1991. Mjesto sahrane - Moskva, Novodevičje groblje.
Kozhedub Ivan Nikitovič - najproduktivniji vojni pilot Velikog domovinskog rata. Kasnije - maršal vazduhoplovstva, tri puta heroj Sovjetskog Saveza, odlikovan je sa 14 sovjetskih i 6 stranih ordena, sovjetskim i stranim odličjima. Tokom Velikog domovinskog rata napravio je 330 letova, vodio 120 zračnih borbi, lično oborio 62 neprijateljska aviona. Prema zvaničnim podacima I.N. Kozhedub - najproduktivniji sovjetski borbeni pilot.
Budući pilot rođen je 6. jula 1922. godine u selu Obrazheevka, oblast Sumy, postavši peto dete u siromašnoj seljačkoj porodici. Završio je radnički fakultet Šostinskog hemijsko-tehnološkog fakulteta. Godine 1938. dolazi u aeroklub, gdje u aprilu 1939. godine ostvaruje prvi let. Zatim je početkom 1940. godine upisao Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu, nakon čega je ostao da radi kao instruktor. Od početka rata, I.N. Kozhedub je više puta pisao izvještaje o slanju na front, ali su njegovi zahtjevi uslišeni tek u jesen 1942., kada je I.N. Kožedub je poslan u Moskvu, a potom u 240. lovački avijacijski puk, koji je bio naoružan najnovijim lovcima La-5.
Na početku svoje vojne karijere, Ivana Nikitoviča su mučili neuspjesi, pilot je skoro prebačen na mjesto uzbune. Samo zalaganje komandanta puka, majora I. Soldatenka, pomoglo mu je da ostane u puku.
Pilot je odnio svoju prvu pobjedu tokom 40. naleta, oborivši njemački ronilački bombarder. U budućnosti, I.N. Kozhedub se pokazao kao hrabar i vješt pilot, u kojem se smjelost kombinirala s razboritošću, inicijativa s marljivošću. Kozhedub se ponekad ponašao prema svom borbenom vozilu kao da je živo biće. , za njega je avion bio prijatelj, a lovac mu je isto odgovorio: tokom ratnih godina pilot nikada nije morao da skače s padobranom.
U septembru 1944. Kozhedub je prebačen u 176. gardijski lovački avijacijski puk "Maršal", gdje su okupljeni mnogi poznati vojni piloti. U sastavu ovog puka završio je rat. Na račun Ivana Nikitoviča, među brojnim tipovima nemačkih aviona, nalazi se i mlazni lovac Me-262, koji je oborio 19. aprila 1945. godine iznad Odre.
Nakon rata, I.N. Kozhedub je završio Vazduhoplovnu akademiju i imenovan je za komandu 326. divizije lovačke avijacije. Tokom Korejskog rata od marta 1951. do februara 1952. Kožedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Istina, sam Kozhedub nije sudjelovao u naletima zbog stroge zabrane komandovanja. Po povratku u domovinu, Kozhedub je diplomirao na Akademiji generalštaba, imao je niz visokih komandnih funkcija u ratnom zrakoplovstvu, uključujući komandu avijacije Moskovskog vojnog okruga. Godine 1985. N.I. Kozhedub je dobio čin maršala zrakoplovstva.
