Ekološki aspekti korištenja alternativnih goriva na brodovima morske i riječne flote. Upotreba alternativnih goriva Upotreba alternativnih goriva na brodovima

Dostigavši ​​više od 30 rubalja po litri benzina AI-92 na velikoj većini benzinskih pumpi. Osim toga, stručnjaci predviđaju da su nova povećanja cijena benzina neizbježna, a to naravno postavlja pitanje koje alternative mogu biti benzinskim (i dizelskim) automobilima.

Pogledajmo neke statističke podatke o cijenama rafiniranog goriva:

Dinamika rasta cijena benzina AI-92

Dinamika rasta cijena dizel goriva

Statistika cijena benzina u raznim zemljama

Pa, kako se ispostavilo, postoji mnogo takvih alternativa. Mnogi od njih su trenutno na putu stvaranja ili čak u zastupnicima. Iako će nekim alternativama trebati neko vrijeme prije nego što uđu u mainstream, još uvijek je prilično zanimljivo znati u kojim smjerovima trenutno rade kompanije koje brinu o tome koji će automobili voziti u budućnosti... U doglednoj budućnosti.

Koja alternativna goriva danas postoje?

Vodonik

Korištenje vodonika za gorivo vašeg automobila može dočarati slike Hindenburga, ali je zapravo prilično sigurno. Vodik zapravo može biti prisutan kao gorivo sam po sebi u dva različita tipa automobila: automobilima sa gorivnim ćelijama u obliku vodonika i automobilima koji imaju motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je dizajniran da koristi vodonik umesto benzina.

U prvom slučaju, vodik se koristi za proizvodnju električne energije, koja se zatim koristi za napajanje električnog motora. Dakle, auto na vodik koristi gorivu ćeliju za proizvodnju vlastite električne energije. U hemijskom procesu u gorivnoj ćeliji, vodonik i kiseonik se kombinuju da bi se stvorila električna energija, a jedini nusproizvod ovog procesa je vodena para. Ova tehnologija se već koristi u Hondi FCX Clarity, a automobil sada dobiva sve više ocjena.

U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, vodonik je izvor goriva umesto konvencionalnog benzina ili dizel goriva. Umjesto štetnih emisija CO2 koje proizvodi benzin, opet, automobili na vodik proizvode samo vodenu paru. Mnogi proizvođači automobila trenutno testiraju automobile na vodik. Trenutno je BMW Hydrogen 7 možda najpoznatiji od njih - kompanija je iznajmila nekoliko prototipova takvih mašina u Njemačkoj i SAD-u, a neki testovi su čak pokazali da automobil zapravo čisti zrak oko sebe tokom rada.

Međutim, vozila na vodik još uvijek nisu široko prihvaćena velikim dijelom jer potrebna infrastruktura za stanice za punjenje vodonikom danas ne postoji. Ali sljedeću vrstu alternativnog goriva je nešto lakše pronaći – i zapravo je upravo sada koristite.

Struja

Može se činiti da su električni automobili dobrodošao napredak u korištenju alternativnih goriva. Ali činjenica je da su neki od najranijih automobila već koristili električne motore. Međutim, električni automobili su postali održiviji način za svakodnevnu vožnju samo zbog nedavnih dešavanja, uključujući široko rasprostranjeno usvajanje Tesline kampanje za reklamiranje automobila.

Ali šta sprečava tehnologiju da dopre do masa? Tehnologija baterija i motora. Premještanje automobila zahtijeva puno energije, a za to pri velikim brzinama i na velikim udaljenostima potrebno je puno energije. U prošlosti, električni automobili nisu mogli putovati na velike udaljenosti (više od nekoliko kilometara), a kada su im baterije istrošene, trebalo bi satima da se napune. Činjenica je da je sam elektromotor prilično proždrljiv u pogledu potrošnje električne energije. Dodajte tome ogromnu težinu same baterije (kod modernog električnog automobila može biti pola mase cijelog automobila), i nedostaci ove vrste alternativnog goriva postaju prilično značajni.

Međutim, s novim tehnologijama baterija, neki proizvođači automobila su prevazišli takva ograničenja. Nove baterije (točnije litijum-jonske baterije) su iste kao one koje su ugrađene u vaš mobilni telefon ili laptop. Pune se dovoljno brzo i duže traju. A automobili poput Tesla Model S ih koriste ne samo za kretanje u fizičkom smislu riječi, već i za postizanje performansi dostojnih superautomobila. Ostala vozila koja također osvajaju tržište, kao što su Chevy Volt i Toyota Prius, na primjer, koriste ove vrste baterija u kombinaciji sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi stvorili novu klasu vozila sa proširenim rasponom pogona. Baterije se mogu puniti uključivanjem mašine u običnu utičnicu; međutim, kada se baterija počne prazniti, benzinski generator se uključuje da ga napuni i spriječi automobil da se zaustavi.

biodizel

Nadamo se da ste prihvatili savjet da je dijeta s malo masti i ograničenom količinom pržene hrane dobra za vaše zdravlje. Međutim, isto ne vrijedi nužno i za vaše vozilo.

Biodizel je vrsta goriva koja se proizvodi od biljnog ulja. Bilo koji automobil na dizel motor može da radi na njemu, ali ne pokušavajte da upalite motor nakon što ste u rezervoar za gorivo istisnuli maramicu koja vam je ostala od poslednje posete McDonald'su. Za pogon automobila, ulje se mora pretvoriti u biodizel kroz specifičan hemijski proces.

Sam proces se zapravo može obaviti kod kuće. U stvari, mnogi entuzijasti biodizela proizvode vlastito gorivo koristeći biljno ulje iz lokalnih restorana. Međutim, postoji mali rizik povezan s ovim procesom. Ako to učinite pogrešno, možete napraviti veliku štetu svom automobilu (da ne spominjemo svoj dom i vlastitu sigurnost). Prije nego pokušate napraviti biodizel po bilo kojem receptu koji nađete, uvjerite se da je to dobra ideja tako što ćete neko vrijeme vježbati s nekim ko je to već uspješno radio.

Međutim, entuzijasti biodizela su zaista zadovoljni ovom idejom. Ne samo da je ovo gorivo znatno jeftinije i čistije od fosilnog dizela, već će i izduvnim gasovima vašeg automobila dati miris pomfrita... Ne šalite se!

etanol

Sada znate da automobil možete pokrenuti čak i na biljnom ulju, ali što ako vam se apsolutno ne sviđa da se vozite gradom koji miriše na pomfrit ili imate alergije ili neugodne asocijacije na ovaj miris? Koje su druge opcije? U stvari, postoje i druge opcije da se auto vozi na povrću.

Etanol je također jedno od najčešćih alternativnih goriva. Često se dodaje u benzin tokom ljeta kako bi se smanjile štetne emisije. Etanol je zapravo vrsta alkohola (ali nemojte ni pomisliti da ga probate) napravljen od biljnog materijala. U Sjedinjenim Državama se obično pravi od kukuruza, dok se u drugim zemljama, poput Brazila, pravi od šećerne trske.

Danas dosta proizvođača automobila nudi svoje automobile sa motorima na više goriva. Ovi motori mogu raditi na konvencionalnom benzinu ili E85 etanolu u mješavini goriva gdje je gorivo 15 posto benzina i 85 posto etanola. Etanol je široko prihvaćen kao dobar način da se benzin učini jeftinijim u zemljama u kojima se nafta kupuje iz drugih zemalja – najbolji primjer za to su Sjedinjene Američke Države. Međutim, za proizvodnju etanola potrebno je dosta energije, pa tamo gdje je nafta jeftinija jer se proizvodi u zemlji (Rusija je jedna od tih zemalja), etanol nije posebno isplativ. Osim toga, postoji neobična ideja da, budući da farmeri mogu zaraditi više novca uzgajajući usjeve za proizvodnju etanola, oni će prestati uzgajati te usjeve za hranu, što bi moglo dramatično povećati cijene hrane.

Uprkos ovim zabrinutostima, etanol danas nudi mnoge prednosti kao alternativno gorivo, a mreža benzinskih stanica za etanol u nizu zemalja nastavlja da raste.

Tečni prirodni gas

Nastavljajući kulinarsku temu, napominjemo sljedeću alternativnu vrstu goriva, koja se, međutim, ne proizvodi iz hrane, ali se može naći i u kuhinji. Za razliku od etanola i biodizela, to nije nešto što biste mogli jesti ili piti u izvornom obliku, ali to je ono što vrhunski kuhari koriste za kuhanje hrane: prirodni plin.

Prirodni gas je fosilno gorivo. Da, ovo nije potpuno ekološki proizvod, ali kao rezultat njegove upotrebe u automobilima proizvodi se nešto manje štetnih emisija. Prirodni plin koji često koristite za kuhanje i grijanje svog doma je prirodni plin u obliku vrlo niskog tlaka tako da postaje ukapljen da bi se dobilo mnogo više energije u manje prostora. Kada se tečni prirodni gas (LNG) sagori, oslobađa se mnogo više energije. Tako, na primjer, umjesto da samo zagrije supu – nekomprimirani prirodni plin radi sasvim dobro – tečni prirodni plin može pokretati veliku opremu poput kamiona. Općenito, ovo je glavna svrha za koju se koristi - snaga teških kamiona koji putuju na velike udaljenosti.

LPG

Ako ste nedavno bili na pikniku, onda vam je vjerovatno poznato naše sljedeće alternativno gorivo: TNG (ili samo TNG). Još uvijek niste sigurni jeste li ga ikada vidjeli? Pa, onda se sjetite plinskih gorionika sa propan patronama ili teretnih "gazela" sa crvenim rezervoarom za propan umjesto rezervoara za plin!

Propan je uobičajen naziv za TNG, iako to nije sasvim tačno. LPG je ugljovodonični gas niskog pritiska. Sastoji se uglavnom od propana, ali uključuje i druge ugljovodonične gasove, pre svega butan. TNG se skladišti pod pritiskom kako bi bio u tečnom obliku. Kao i tečni prirodni plin, tečni naftni plin (LPG) daje mnogo više energije jer je gušći, a samim tim i korisniji za pogon automobila i kamiona.

Tečni plin radi u običnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem nakon vrlo malih modifikacija (točno je ovo nazvati ugradnjom TNG-a na automobil - prilagođavanje automobila korištenju "propana"). Iako se ova vrsta goriva ne koristi u velikoj mjeri za automobile u mnogim zemljama, poput Sjedinjenih Američkih Država, na primjer, u nizu zemalja do 10 posto automobilskog goriva koristi se tečni naftni plin, a naša zemlja je jedna od vodećih. s tim u vezi korištenje CIS-a.

Komprimirani prirodni plin

Posljednje od tri alternativna goriva koja imaju slična imena i koja se lako brkaju je komprimirani prirodni plin (CNG), u kojem dominira metan.

Komprimirani prirodni plin je isto gorivo koje se može koristiti u vašem domu za kuhanje i grijanje, a radi i u vašem domu. U slučaju vozila, LNG se takođe skladišti u bocama visokog pritiska. A ovo je još jedno plinovito fosilno gorivo koje je ekološki najprihvatljivije, proizvodi najmanje emisije CO 2 u atmosferu pri sličnim pokazateljima performansi, ali je i jedno od najglomaznijih - najmanje se kompresuje kada se hladi pod niskim pritiskom, zauzimaju mnogo više prostora u automobilu od prethodna dva alternativna goriva.

Komprimirani zrak

Vazduh je svuda, pa zašto ga ne iskoristiti kao gorivo za automobil? I, iako se čini kao suluda ideja, jer vazduh jednostavno ne gori, ipak automobili mogu da rade na komprimovanom vazduhu.

U ovom tipu mašina, vazduh se komprimira u cevima visokog pritiska. Dok tipičan motor koristi zrak pomiješan s benzinom (ili dizelom) koji se zatim zapali iskrom (ili visokim tlakom u slučaju dizela) da bi proizveo snagu, motor na komprimirani zrak koristi ekspanziju komprimiranog zraka koji dolazi iz visokog tlaka. Pogon klipa od cijevi do motora.

Međutim, vozila na komprimirani zrak ne rade u potpunosti na komprimirani zrak. Električni motori su takođe prisutni u automobilu za komprimovanje vazduha, a zatim ga šalju do visokotlačnih cevi automobila. Međutim, ovi automobili se ne mogu smatrati potpuno električnim automobilima, uglavnom zato što električni motori ovdje ne pokreću direktno automobil tako što pokreću njegove kotače. Elektromotori su mnogo manji od onih koji se koriste u električnim vozilima, gdje je primarna funkcija motora da pokreće automobil. Stoga, vozila na komprimirani zrak troše mnogo manje energije od električnih vozila.

Tečni azot

Tečni dušik je još jedna alternativa rafiniranim naftnim proizvodima. Kao i vodonik, dušik se nalazi u izobilju u našoj atmosferi. Osim toga, poput vodika, automobili na dušik proizvode mnogo manje štetnih emisija od benzina ili dizel goriva. Ali, dok se vodonik koristi u gorivnim ćelijama automobila, kao iu motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, automobili sa tečnim azotom zahtevaju sasvim drugačiji tip motora.

Zaista, tekući dušik koristi motor sličan onom koji se koristi u pneumatskoj mašini. U takvom motoru dušik se skladišti u tečnom stanju pod ogromnim pritiskom. Za pogon automobila, dušik se pušta u motor, gdje se zagrijava i širi stvarajući energiju. Dok tipični benzinski ili dizel motor koristi sagorijevanje za pomicanje klipova, motor na tekući dušik koristi ekspanziju dušika za pogon turbina.

Kao zelen i efikasan način za pogon vozila, tečni azot se suočava sa istim preprekama kao i mnoga druga alternativna goriva: nedostatak nacionalne mreže benzinskih stanica koje bi ga isporučile potrošačima.

Ugalj

Još jedno alternativno gorivo na našoj listi je vjerovatno iznenađenje, a mnogi bi mogli pomisliti da je ovo prilično zastarjelo gorivo.

Tehnički, ugalj je relativno novo alternativno gorivo za automobile – posredno, u svakom slučaju, jer sve novo je dobro zaboravljeno staro, iako se neki vozovi još uvijek pokreću ugalj. Međutim, u 21. veku vlasnici neće morati da lopatom bacaju ugalj u spalionice, ako to odmah pomislite.

U isto vrijeme, kao električni motor u slučaju automobila koji pokreće komprimirani zrak, ugalj ne pokreće motor direktno. Razlozimo: električna vozila (uglavnom) ne proizvode vlastitu električnu energiju. Oni nose energiju u svojim napunjenim baterijama. A baterije se napajaju iz standardne utičnice, koja svoju potencijalnu energiju dobija iz elektrane, koja zauzvrat dobija energiju... u većini slučajeva sagorevanjem uglja. U stvari, 50 posto sve električne energije u svijetu dolazi iz elektrana na ugalj. To znači da kada idete skroz niz energetski lanac, mnogi električni automobili su zapravo automobili na ugalj.

Iako ugalj ima slične nedostatke kao i benzin, ima i neke prednosti. Na putu po kilometru, struja iz uglja je jeftiniji način za pogon automobila od benzina. Osim toga, u mnogim zemljama postoje velike rezerve uglja - mnogo više od benzina. Osim toga, ljudi koji dobijaju struju iz drugih izvora, kao što su hidroelektrane ili nuklearne elektrane, još manje zagađuju atmosferu.

solarna energija

Samo izgovorite naglas ovo lijepo ime: "solarni automobil"! Solarni automobil je u suštini konvencionalno električno vozilo koje pokreće solarna energija dobijena iz solarnih panela na vozilu. Međutim, solarni paneli se trenutno ne mogu koristiti za direktno napajanje motora automobila zbog nedovoljne snage, ali se mogu koristiti za proširenje raspona snage i uštedu električne energije iz baterija takvih električnih vozila.

dimetil eter

Dimetil etar (DME) je perspektivno alternativno gorivo u dizel motorima, benzinskim motorima i gasnim turbinama, zbog svog visokog cetanskog broja (analog oktanskog broja benzina, koji određuje kvalitetu sagorevanja goriva pri njegovom kompresiji), koji je 55 jedinica u odnosu na 40-53 jedinice za dizel gorivo. Međutim, potrebna je vrlo mala promjena da bi se dizel motor pretvorio u motor dimetil etera. Zbog male količine štetnih emisija, DME ispunjava najstrože standarde toksičnosti u Evropi (Euro-5).

DME se razvija kao sintetičko biogorivo druge generacije (BioDME) koje se može napraviti od lignocelulozne biomase i koje Volvo trenutno najaktivnije koristi.

Amonijak

Motori na plin amonijak korišteni su još u Drugom svjetskom ratu za pogon autobusa u Belgiji. Tečni amonijak također pokreće brojne raketne motore širom svijeta. Iako nije tako snažan i visokih performansi kao druga goriva, amonijak ne ostavlja čađ u motorima za višekratnu upotrebu, a njegova gustina je otprilike ista kao kod oksidatora.

Amonijak je dugo bio predložen kao praktična alternativa fosilnim gorivima za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Kalorična vrijednost amonijaka je 22,5 MJ/kg, što je otprilike upola manje od dizel goriva. Amonijak se može koristiti u postojećim motorima sa prilično malim modifikacijama karburatora ili injektora.

Međutim, glavni nedostatak amonijaka ostaje, naravno, njegova visoka toksičnost.

vodena para

Ovo je u suštini danas izumrli parni automobil, koji ima parni stroj, a zapravo radi i na druge vrste goriva, koje formiraju upravo ovu vodenu paru. Kao gorivo koriste se etanol, ugalj, pa čak i drvo. Gorivo se sagoreva u kotlu, a toplota pretvara vodu u paru. Kada se voda pretvori u paru, ona se širi. Ekspanzija stvara pritisak koji gura klipove, što zauzvrat uzrokuje rotaciju pogonskog vratila.

Parnim automobilima je potrebno jako dugo vremena između pokretanja i pokretanja takvog automobila, ali neki od njih mogu postići prilično velike brzine - više od 160 km/h na kraju. Dakle, najuspješniji automobili počeli su se kretati nakon što su startali za otprilike pola minute do minute.

Parna mašina koristi spoljašnje sagorevanje za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Vozila na benzin su efikasnija sa oko 25-28% efikasnosti. Ali ovo je sve u teoriji, praktični primjeri parnih motora u smislu efikasnosti su samo oko 5-8% u odnosu na konvencionalne motore s unutarnjim izgaranjem.

Ljudska mišićna snaga

O da, ovo je najneefikasnije i ne jednostavno održivo alternativno gorivo! Međutim, u vrlo malom broju vozila koja brzo opadaju, ljudska snaga se koristi za poboljšanje efikasnosti baterija, koje su glavni izvor pogona u automobilu. Dva takva komercijalna automobila koja su ugledala kratko "svjetlo" su "Sinclair C5" i "Twike".

Morske alge

Biogoriva dobivena iz algi nazivaju se biogorivima treće generacije i relativno su nova alternativna goriva. Zapravo, princip rada motora algi zasniva se na truljenju ovih algi, uslijed čega se oslobađa metan koji se koristi kao glavno gorivo za pogon automobila.

U Sjedinjenim Američkim Državama izračunato je da bi otprilike 200 hektara bara, u kojima će rasti određena vrsta algi koja je najpogodnija za gorivo automobila, moglo obezbijediti takvo gorivo do 5% svih automobila u zemlji. Međutim, u Sjedinjenim Državama ova tehnologija nije zaživjela zbog relativno niže cijene nafte i visokih zahtjeva za rastom takvih algi (visoke temperature i određena okruženja).

Alternativna goriva: poređenje

Vrsta goriva	pros	Minusi	Primjeri poznatih automobila	Procjena okoliša	Trošak u odnosu na benzin ili dizel
Vodonik	Ekološka prihvatljivost	Visoka temperatura sagorevanja	BMW vodonik 7 Chevrolet Equinox	visoko	visoko
Struja	Ekološka prihvatljivost Mala veličina motora Besšumnost Dostupnost izvora napajanja (obične utičnice)	Velika masa baterije Mala kilometraža na jednoj bateriji Dugo punjenje baterije	Tesla Model S Tesla roadster Chevy Volt Toyota Prius	visoko	Nisko
biodizel	Jednostavnost proizvodnje biodizela Ekološka prihvatljivost Mogućnost korištenja u ICE Dobre performanse podmazivanja Visok cetanski broj	Potreba za dugim zagrijavanjem motora zimi Mali rok trajanja (3 mjeseca) Rastuće cijene poljoprivrednih proizvoda u slučaju široke potrošnje biodizela	-	visoko	Umjereno visoka
etanol	Dobra zapaljivost	Zimi praktično neupotrebljiv Rastuće cijene poljoprivrednih proizvoda u slučaju široke potrošnje etanola U zemljama u kojima se nafta ne proizvodi, neisplativo je koristiti etanol	-	Srednje	Nisko
Tečni prirodni gas	Nešto bolja ekološka prihvatljivost od naftnih derivata	Poteškoće pri transportu velikih količina	Kamioni	Srednje	Umjereno niska
LPG	Netoksičnost Visoki oktan Infrastrukturna oprema za punionice		Svi automobili nakon modifikacije ugradnjom TNG-a	Srednje	Umjereno niska
Komprimirani prirodni plin	Visoka efikasnost Netoksičnost Ekonomija	Opasnost od cilindara visokog pritiska u automobilu Najniža hladno kompresibilnost	Specijalno izdanje Honda Civic GX	Srednje	Umjereno niska
Komprimirani zrak	Bolja ekonomičnost od električnih vozila	Niska efikasnost	AirPod	visoko	Nisko
Tečni azot	Ekološka prihvatljivost Kompletna zamjena motora	Opasnost od cilindara visokog pritiska u automobilu Nedostatak infrastrukture sa aktivnim razvojem	Volkswagen CoolN2Car	visoko	Slično
Ugalj	-	-	-	Nisko	Umjereno niska
solarna energija	Skoro nula troškova Ekološka prihvatljivost	Velika potrebna površina za potrošnju baterije	Solar Challenge	visoko	Nisko
dimetil eter	Visok cetanski broj Ekološka prihvatljivost	-	Eksperimentalni automobili Volvo, Nissan i KAMAZ	Umjereno visoka	Slično
Amonijak	Ekološki prihvatljiv auspuh	Mala energetska efikasnost Visoka toksičnost	Goldsworthy Gurney Specijalno izdanje Chevrolet Impala	Srednje	Slično
vodena para	Ekološka prihvatljivost	Dug proces vožnje automobila Velika zauzeta zapremina Skupo za upotrebu (zahtijeva toplu vodu) Veoma niska efikasnost	Stanley Steamer	visoko	visoko
Ljudska mišićna snaga	Ekološka prihvatljivost	Najniža efikasnost besmislenost	Sinclair C5 Twike	visoko	visoko
Morske alge	Ekološka prihvatljivost	Zahtijeva određene uslove uzgoja	-	visoko	visoko

Potrošnja alternativnih goriva za 2011

Da biste suzili rezultate pretraživanja, možete precizirati upit navođenjem polja za pretraživanje. Lista polja je prikazana iznad. Na primjer:

Možete pretraživati ​​u više polja istovremeno:

logički operatori

Zadani operator je I.
Operater I znači da dokument mora odgovarati svim elementima u grupi:

istraživanje i razvoj

Operater ILI znači da dokument mora odgovarati jednoj od vrijednosti u grupi:

studija ILI razvoj

Operater NE isključuje dokumente koji sadrže ovaj element:

studija NE razvoj

Vrsta pretrage

Kada pišete upit, možete odrediti način na koji će se fraza tražiti. Podržane su četiri metode: pretraživanje na osnovu morfologije, bez morfologije, traženje prefiksa, pretraživanje fraze.
Podrazumevano, pretraga se zasniva na morfologiji.
Za pretraživanje bez morfologije, dovoljno je staviti znak "dolar" ispred riječi u frazi:

$ studija $ razvoj

Da biste tražili prefiks, morate staviti zvjezdicu nakon upita:

studija *

Da biste tražili frazu, morate upit staviti u dvostruke navodnike:

" istraživanje i razvoj "

Traži po sinonimima

Da biste uključili sinonime riječi u rezultate pretraživanja, stavite znak hash " # " ispred riječi ili prije izraza u zagradama.
Kada se primijeni na jednu riječ, za nju će se pronaći do tri sinonima.
Kada se primijeni na izraz u zagradi, svakoj riječi će se dodati sinonim ako je pronađen.
Nije kompatibilno s pretraživanjem bez morfologije, prefiksa ili fraze.

# studija

grupisanje

Zagrade se koriste za grupisanje fraza za pretraživanje. Ovo vam omogućava da kontrolišete logičku logiku zahteva.
Na primjer, trebate podnijeti zahtjev: pronaći dokumente čiji je autor Ivanov ili Petrov, a naslov sadrži riječi istraživanje ili razvoj:

Približna pretraga riječi

Za približnu pretragu, morate staviti tildu " ~ " na kraju riječi u frazi. Na primjer:

brom ~

Pretraga će pronaći riječi kao što su "brom", "rum", "prom" itd.
Opciono možete odrediti maksimalan broj mogućih izmjena: 0, 1 ili 2. Na primjer:

brom ~1

Podrazumevano je 2 uređivanja.

Kriterijum blizine

Da biste pretraživali po blizini, morate staviti tildu " ~ " na kraju fraze. Na primjer, da pronađete dokumente sa riječima istraživanje i razvoj unutar 2 riječi, koristite sljedeći upit:

" istraživanje i razvoj "~2

Relevantnost izraza

Da biste promijenili relevantnost pojedinih izraza u pretraživanju, koristite znak " ^ " na kraju izraza, a zatim naznačite nivo relevantnosti ovog izraza u odnosu na ostale.
Što je nivo viši, to je dati izraz relevantniji.
Na primjer, u ovom izrazu riječ "istraživanje" je četiri puta relevantnija od riječi "razvoj":

studija ^4 razvoj

Podrazumevano, nivo je 1. Važeće vrednosti su pozitivan realan broj.

Traži unutar intervala

Da biste odredili interval u kojem bi trebala biti vrijednost nekog polja, trebali biste navesti granične vrijednosti u zagradama, odvojene operatorom TO.
Izvršit će se leksikografsko sortiranje.

Takav upit će vratiti rezultate sa autorom počevši od Ivanova i završavajući sa Petrovom, ali Ivanov i Petrov neće biti uključeni u rezultat.
Da biste uključili vrijednost u interval, koristite uglaste zagrade. Koristite vitičaste zagrade za izbjegavanje vrijednosti.

transkript

1 Zbornik radova MAI. Izdanje 87 UDK Upotreba alternativnih goriva u gasnoturbinskim motorima aviona Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Moskovski institut za vazduhoplovstvo (Nacionalni istraživački univerzitet), MAI, Volokolamsk autoput, 4, Moskva, A-80, GSP-3, Rusija *e -mail: **e-mail: Napomena U ovom radu su prikazani rezultati eksperimentalnog istraživanja uticaja fizičkih svojstava tečnosti na parametre mlaza raspršivanja vazduh-gorivo iza prednjeg uređaja komore za sagorevanje pneumatskog gasa. turbinski motori. Za određivanje karakteristika raspršivanja i proučavanje procesa usitnjavanja i miješanja alternativnih goriva visokog viskoziteta razvijen je model biogoriva na bazi kerozina klase TS-1. Kao rezultat obavljenog rada, dobijen je niz ovisnosti karakteristika prosječnog promjera, brzine i koncentracije kapljica goriva u strujanju iza gorionika za kerozin i modelno biogorivo. Sumirajući dobijene podatke, utvrđeno je da je pri korištenju viskoznih goriva potrebno primijeniti metodu pneumatskog raspršivanja kako bi se osigurali navedeni radni parametri komore za sagorijevanje plinskoturbinskih motora.

2 Ključne riječi: prednji uređaj, atomizacija, biogorivo, pneumatika, raspršivač, mlaznica, vrtlog, komora za sagorijevanje. Pooštravanje ekoloških zahtjeva ICAO (Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva) za štetne emisije iz motora aviona tjera vodeće sile da traže alternativne izvore energije, posebno da prošire opseg biogoriva. Alternativna goriva imaju fizička svojstva nešto drugačija od konvencionalnog avio kerozina. Upotreba obnovljivih biogoriva dobivenih iz biljaka ili masnih kiselina je vrlo obećavajuća. Trenutno, na avijaciju otpada oko 2% antropogenih emisija CO 2. Kada se koristi biogoriva, emisije dima, čestica ugljika, ugljičnog monoksida, sumpora i ugljičnog dioksida općenito se smanjuju. Dakle, upotreba biokerozina dobijenog iz prerađenog ulja sjemenki jatrofe u avijaciji, umjesto tradicionalnog kerozina, smanjit će ugljični otisak za gotovo 80%. Posljednjih godina strane kompanije provode istraživanja o mogućnosti korištenja alternativnih goriva bez promjene dizajna gasnoturbinskih motora. Prvi let aviona na biogorivo izveo je 2008. godine britanska aviokompanija Virgin Atlantic Airways Ltd, koja je vlasnik ovog aviona. Boeing i njegov

3 međunarodna partnera već rade na prelasku biogoriva s testiranja na proizvodnju. Boeing Freighters i 787s izveli su prve transatlantske demonstracijske letove preko Pacifika koristeći biogorivo 2011. i 2012. godine. Schiphol u Amsterdamu koristeći reciklirano biljno ulje kao gorivo za zrakoplovstvo. Rusija još nema industrijsku proizvodnju biogoriva. Međutim, ovaj pravac ima veliku budućnost zbog prisustva velikih zasejanih površina i vodenih površina u našoj zemlji. 1. Izjava o problemu. U ovom radu proučavan je uticaj parametara gorivih tečnosti na karakteristike prskanja iza prednjeg uređaja komore za sagorevanje gasnoturbinskog motora pneumatskog tipa. Svrha eksperimenta bila je utvrđivanje disperznih karakteristika aerosola, polja brzine i raspodjele čestica u strujanju pri pneumatskoj metodi raspršivanja standardnih (kerozin TS-1) i viskoznih (biogorivo) goriva. Većina pogonskih goriva koja se koriste u avionskim motorima su obično tečna i stoga moraju biti raspršena prije nego što se unesu u zonu sagorijevanja. U modernim elektranama

4 koristi razne uređaje za mlaznice koji se razlikuju ne samo po dizajnu, već i po principima na kojima se temelji sistem prskanja goriva. Vrsta atomizacije najjednostavnije se dijeli prema glavnoj energiji koja se troši na atomizaciju tekućine, tj. koristiti takozvani energetski pristup za klasifikaciju. Paljenje goriva, stabilnost i efikasnost sagorevanja, nivoi emisije štetnih materija usko su povezani sa procesima drobljenja tečnog goriva i njegovog mešanja sa vazduhom u sistemu atomizacije. Kao alternativna vrsta goriva odabrana je mješavina TS-1 avio kerozina (40%), etanola (40%) i ricinusovog ulja (20%). Odabrane proporcije modelnog biogoriva daju homogenu i dobro izmiješanu kompoziciju bez raslojavanja i taloženja. Za nastalu smjesu određena su fizička svojstva koja u većini slučajeva utiču na proces prskanja i drobljenja kapljica. Kinematički viskozitet tečnosti F je izmeren viskozimetrom VPŽ-1 sa prečnikom kapilare od 1,52 mm. Koeficijent površinskog napona F izračunat je iz izmjerenih vrijednosti gustine i temperature. U tabeli 1 prikazana su fizička svojstva avio kerozina TS-1 i raznih biogoriva na temperaturi od 20 C, uključujući i ona korištena u ovom radu.

5 Vrsta razmatrane tečnosti Gustina, kg/m 3 Kinematički viskozitet 10 6, m 2 /s Kerozin TS,3 24,3 Model 860 6,9 28 2 Tabela 1. Koeficijent površinskog napona 10 3, N/m Tabela pokazuje da je glavni razlika u svojstvima takvog indikatora kao što je viskoznost, čija je vrijednost za modelna biogoriva više od 5 puta veća od viskoziteta kerozina, a ostali parametri se razlikuju za samo 10 15 %. Kod pneumatskog raspršivanja tekućina, odlučujući faktori su vanjske aerodinamičke sile i unutrašnji mehanizmi utjecaja na početni oblik mlaza. Vrijednost kinematičke viskoznosti određuje debljinu formiranog filma na izlazu iz mlaznice goriva, a površinski napon određuje veličinu čestica u strujanju prilikom drobljenja brzim pritiskom zraka. Za testiranje je korišten modul prednje komore za sagorijevanje s pneumatskim raspršivanjem goriva. Ovaj prednji uređaj se sastoji od centralnog tangencijalnog kovitlača, u kojem se vrtložni tok zraka kreće duž aksijalnog kanala zrak-gorivo, miješajući se sa mlaznicama goriva, perifernog vrtloga s lopaticama i vanjskog tangencijalnog vrtloga. Opskrba gorivom je projektovana na način da

6 distribuira gorivo u omjeru od 1/3 između perifernog i centralnog kanala. Eksterni tangencijalni vrtložni kovitlac obezbeđuje dodatno mešanje mešavine vazduha i goriva delimično pripremljene u aksijalnom i perifernom kanalu. Upotreba centralnog tangencijalnog vrtloga omogućava povećanje stepena vrtloga protoka i organizovanje stabilne zone reverznih struja na osi uređaja. Srednji vrtlog sa lopaticama sa velikim uglom vrtloga protoka obezbeđuje atomizaciju glavnog goriva u fini aerosol. Spoljni tangencijalni vrtložni kovitlac eliminiše mogućnost izbacivanja velikih kapi na izlazu vazdušne mlaznice i izvan spoljne granice mlaza vazduh-gorivo. Distribuirano ubrizgavanje goriva kroz središnji i srednji zračni kanal omogućava vam da dobijete aerosol s ravnomjernijom raspodjelom koncentracije goriva po poprečnom presjeku plamena zraka i goriva iza izlaza mlaznice. Razvijeni prednji uređaj ima sklopivi dizajn, koji omogućava upotrebu različitih tipova zračnih mlaznica i tangencijalnih vrtloga, ovisno o zahtjevima, uključujući i za raspršivanje viskoznog ulja i biogoriva. 2. Eksperimentalna tehnika. Eksperimentalna istraživanja su sprovedena na stalku za lasersku dijagnostiku karakteristika vazdušno-gorivih gorionika, prikazanom na slici 1. Stalak za lasersku dijagnostiku omogućava dobijanje karakteristika

7 (polja finoće raspršivanja, polja koncentracija i njihovih pulsacija, uglovi plamena, itd.) gorionih gorionika stvorenih mlaznicama i prednjim uređajima. Dodatno, na postolju je moguća vizualizacija toka u prozirnim modelima sa kvarcnim staklima. Stalak koristi zatvoreni sistem iskorišćenja goriva, u kojem se raspršeno gorivo taloži na separatoru kapljica, sakuplja se u rezervoaru za gorivo, filtrira i vraća nazad u cilindar. Rice. 1. Šema laserskog dijagnostičkog stalka. Stalak je opremljen opremom za merenje protoka, pritisaka i temperatura goriva i vazduha. Potrošnja G T i gustina goriva mjere se KROHNE mjeračem protoka, potrošnja zraka G B - mjeračem protoka PROMASS. Merenje pritiska vrše ADZ senzori. Digitalnu fotografiju obavlja tromatrična video kamera u boji Canon XL-H1. Optički dio štanda je opremljen opremom za laserska mjerenja

8 kvaliteta atomizacije i brzina kapljica raspršivanjem svjetlosti kapljica. U ovom radu, fizikalne studije su sprovedene metodom fazne dopler anemometrije (PDPA). 3. Rezultati eksperimentalne studije. Ispitivanja su započela određivanjem karakteristika protoka prednjeg uređaja kroz kanal za gorivo za kerozin i biogorivo, kao i kroz kanale za dovod zraka u modul. Na slikama 2 i 3 prikazani su grafikoni karakteristika protoka, gdje P T i P B označavaju razliku tlaka između goriva i zraka, respektivno. Rice. 2. Grafikon karakteristika protoka za kanal goriva.

9 Fig. 3. Grafikon karakteristike protoka zraka kroz modul. Da bi se utvrdile karakteristike atomizacije, ispitana su tri glavna načina rada koji simuliraju rad komore za sagorijevanje pri pokretanju, praznom hodu i krstarenju. Ispitivanja su obavljena u uslovima otvorenog prostora sa barometarskim pritiskom P=748 mm Hg. Art. i na temperaturi okoline od 20 C. Merenje parametara raspršivanja obavljeno je u poprečnom preseku mlaza vazduh-gorivo na udaljenosti od 30 mm od izlaza vazdušne mlaznice do ravni lasersko-optičkog noža sa interval od 5 mm. Eksperimenti su izvedeni sa sledećim radnim parametrima prednjeg modula: Pri snabdevanju kerozinom TS-1: 1. Pv=3,0 kPa; Gv=8,9 g/s; GT=1,0 g/s; Pt=5,6 kPa; 2. Pv=3,0 kPa; Gv=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=23,6 kPa; 3. Pv=20,0 kPa; Gw=22,5 g/s; GT=0,25 g/s; Pt=9,7 kPa;

10 Prilikom isporuke modelnog biogoriva: 1. Pb=3,0 kPa; Gv=8,9 g/s; GT=1,0 g/s; Pt=7,9 kPa; 2. Pv=3,0 kPa; Gv=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=7,9 kPa; 3. Pv=20,0 kPa; Gw=22,3 g/s; GT=0,25 g/s; Pt=9,7 kPa; Ilustrovane fotografije raspršivača prema režimima rada prednjeg uređaja za svaku vrstu goriva prikazane su na slikama 4 i 5. Pv = 3,0 kPa; Gt=1 g/s Pv=3,0 kPa; GT=3 g/s

11 Pv=20,0 kPa; GT=0,25 g/s Slika 4. Fotografije mlaznica za prskanje po režimima za kerozin TS-1. Pv=3,0 kPa; Gt=1 g/s Pv=3,0 kPa; GT=3 g/s

12 Pv=20,0 kPa; GT=0,25 g/s Slika 5. Fotografije mlaznica raspršivača po režimima za biogorivo. Iz prikazanih fotografija može se reći da je vizualno kvalitet atomizacije kerozina mnogo bolji od biogoriva. Granice baklje su jasne, bez prisustva velikih kapi na periferiji i sa stabilnim uglom otvaranja reda veličine.Raspodjela kapi u struji je prilično ujednačena, bez pojave obogaćenih zona. Kada se isporučuje viskoznije biogorivo, opći izgled rezultirajućeg aerosola, prikazan na fotografijama, je inferioran u prisustvu velikih čestica na granicama mlaza raspršivanja. Više velikih kapljica leti duž periferne granice plamena nego za kerozin. Razlog tome je proces drobljenja u komori za miješanje vrtloga, koji ne može podnijeti veliku količinu tekućine s poboljšanim fizičkim svojstvima. Nezgnječene čestice u vrtložnom strujanju vazduha odvajaju se do ivice vazdušne mlaznice, gde se dobija određena koncentracija, i razbijaju se do granice mlaza raspršivača. Međutim, takve kapi se drobe

13 je već na udaljenosti od jednog kalibra od vrtložne mlaznice. To je zbog činjenice da mlaz tekućine na izlazu iz mlaznice goriva formira film koji se kreće duž cilindričnog dijela i počinje se drobiti vrtložnim tlakom zraka velike brzine i kapljicama koje nisu imale vremena da se razbiju. se odvajaju i talože na velikim radijusima površina za prskanje. Karakteristično svojstvo prisutnosti takvih kapljica je povećana debljina formiranog filma goriva, koja za viskozno biogorivo premašuje više od 5 puta u odnosu na standardni kerozin. Otuda pojava velikih čestica na granicama baklje, koje se jasno uočavaju s povećanjem potrošnje goriva kroz uređaj. A s povećanjem pada pritiska na prednjem dijelu, velike kapi imaju vremena da se zgnječe u većoj količini zraka. 4. Analiza dobijenih rezultata. Razmotrimo izmjerene krivulje raspodjele karakteristika protoka iza prednjeg modula za svaku vrstu goriva. Sve karakteristike prskanja su dobijene pod istim radnim uslovima prednjeg modula. Glavna pažnja je posvećena uticaju viskoznosti tečnosti i koeficijenta površinskog napona na proces atomizacije, drobljenja i mešanja sa vazduhom. Takođe, kod odabranog načina pune pneumatske atomizacije tečnosti, karakterističan uslov za efikasnost formiranja smeše je parametar odnosa potrošnje vazduha i goriva AAFR, koji bi obično trebalo da bude najmanje 5.

14 Kod upotrebe viskoznijih goriva, što je veća vrijednost ovog parametra, to je proces atomizacije efikasniji, a proces miješanja goriva sa zrakom je homogeniziran. Ovu metodu pneumatske atomizacije aktivno proučavaju i koriste u svjetskoj praksi vodeće korporacije za avio-motore u razvoju novih frontova za komore za sagorijevanje niske emisije. Na slikama 6 i 7 prikazan je grafikon distribucije karakteristika mlaznice prskanja pri snabdijevanju avio kerozinom TS-1 (prosječno po cijelom ansamblu u fiksnoj tački u prostoru).

15 D10 (µm) D32 (µm) Z (mm) Z (mm) dpair=3 kpa, GT=1 g/s dpair=3 kpa, Gt=3 g/s dpair=20 kpa, Gt=0,25 g/s Fig. Slika 6. Grafikoni distribucije prosječnih (D 10) i prosječnih Sauterovih (D 32) prečnika kapljica u poprečnom presjeku duž prečnika konusa prskanja za kerozin TS-1.

16 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair=3 kpa, GT=1 g/s dpair=3 kpa, GT=3 g/s dpair.=20 kPa, Gt=0,25 g/s Slika 7. Grafikoni raspodjele aksijalne brzine (U) i polja volumetrijske koncentracije tokova čestica u poprečnom presjeku duž prečnika konusa raspršivanja za kerozin TS-1.

17 Dobijene distribucije disperznosti aerosola pokazuju da se glavna razlika sa promjenom protoka manifestuje na ekstremnim tačkama gorionika. Općenito, uzorak prskanja ima ujednačenu i dobro izmiješanu strukturu. Kapi su raspoređene u struji ravnomjerno po veličini, a prosječne vrijednosti Sauterovih prečnika D 32 za modove preko mjerne ravni su: 1 44,9 µm, 2 48,7 µm, 3 22,9 µm. Na osi uređaja formira se stabilna zona reverznih struja u rasponu od 2,5 do 8,0 m/s pri padu pritiska od 3 kPa, a maksimalna vrijednost negativne brzine dostiže 12 m/s u režimu pri Pv = 20 kPa, a širina 20 mm. Nivo parametara takvog aerosola omogućit će sagorijevanje goriva u komori za sagorijevanje gasnoturbinskog motora s visokom efikasnošću sagorijevanja i osigurati nizak nivo štetnih emisija. Razmotrimo sada karakteristike aerosola kada se dovede viskoznija tečnost pod sličnim uslovima eksperimenta. Grafovi raspodjele po disperziji, brzini i koncentraciji čestica u strujanju iza gorionika prikazani su na slikama 8 i 9.

18 D10 (µm) D32 (µm) 100 Z (mm) Z (mm) dpair=3 kpa, GT=1 g/s dpair=3 kpa, GT=3 g/s dpair=20 kpa, GT= 0,25 g/ s Fig. Slika 8. Grafikoni distribucije prosječnog (D 10) i prosječnog Sauter (D 32) prečnika kapljica u poprečnom presjeku duž prečnika konusa raspršivanja za modelno biogorivo.

19 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair=3 kpa, GT=1 g/s dpair=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Slika 9. Grafikoni raspodjele aksijalne brzine (U) i polja volumetrijske koncentracije tokova čestica u poprečnom presjeku duž prečnika konusa raspršivanja za modelno biogorivo.

20 Uporednom analizom prikazanih grafikona karakteristika strujanja iza prednjeg modula, vidimo da se pri korištenju alternativnog goriva za odabrani uređaj metodom pneumatskog raspršivanja struktura aerosola praktično nije promijenila. Što se tiče disperzije, nastali aerosol nije inferioran kerozinu, a na nekim mjestima čak i bolji. Uočene su razlike u gustini distribucije kapljica na periferiji oblaka, gdje je koncentrisana većina velikih čestica. U centralnoj zoni posijano je više sitnih čestica nego za TS-1. Izmjerena prosječna veličina D 32 kapljica preko poprečnog presjeka gorionika za biogorivo prema modovima je: 1 32 µm, 2 50 µm, 3 20 µm. Dobijeni nivo disperzne karakteristike aerosola D 32 usrednjenog po mernoj ravni za modelno biogorivo je 30% veći od D 32 za TS-1 u startnom režimu prednjeg modula. U druga dva režima sa velikim vrijednostima AAFR, disperznost aerosola ostaje praktično nepromijenjena. Kako se svojstva ispitne tekućine uglavnom razlikuju po viskoznosti, polje raspodjele brzine čestica u strujanju se promijenilo u zoni reverznih struja. Maksimalna negativna brzina je sačuvana samo u dva režima, i smanjena na 5 m/s, a širina zone razdvajanja je od 6 mm do 9 mm. Pri velikim količinama dovoda goriva (mod 2) negativna brzina nestaje i prelazi u pozitivnu i iznosi 4 m/s. To je zbog usporavanja protoka zraka, velikih kapi u njemu, koje su po masi veće od kapi kerozina. U zoni

21 obrnute struje su koncentrisane, uglavnom, najmanjih čestica koje su u stalnom kretanju unutar ciklona. Energija vrtložnog zraka utrošena na drobljenje tekućih kapi za drobljenje tekućih kapi počinje biti nedovoljna za stvaranje negativne brzine čestica u zoni obrnutih struja, a samim tim i smanjenje ove komponente za biogorivo. Istovremeno, vrijednosti maksimalne brzine se nisu promijenile i leže u rasponu od 10 m/s do 23 m/s. Kapi su raspoređene u mlazu ravnomjerno po veličini i prečniku mlaza raspršivača. 5. Zaključak. Kao rezultat eksperimentalnih istraživanja o utjecaju parametara tekućine na proces atomizacije i miješanja goriva sa zrakom u pneumatskom prednjem uređaju, mogu se izvesti sljedeći zaključci. 1. Kod pneumatske metode prskanja tečnosti različitih svojstava, viskoznost ima mali uticaj na disperziju kapljica u toku. Glavni parametar koji utječe na proces drobljenja i veličinu kapljice je koeficijent površinske napetosti. 2. Kada se alternativna goriva raspršuju, visoka viskoznost se reflektuje uglavnom na polje aksijalnih brzina u zoni reverznih struja, ali se opšta priroda strujanja ne narušava. Vršne vrijednosti

Brzina se ne mijenja, ali se stabilizacijska zona sužava za polovicu, a maksimalna komponenta negativne brzine čestica u strujanju se zadržava samo pri malim brzinama protoka tekućine. 3. Pneumatsko raspršivanje tečnosti obezbeđuje potreban nivo karakteristika protoka vazduh-gorivo, a može se koristiti za upotrebu kako naftnih tako i alternativnih goriva u pripremi homogene smeše i efikasnog sagorevanja u komori za sagorevanje savremenih i naprednih gasnoturbinskih motora . Provedeni eksperimenti omogućili su proučavanje utjecaja fizičkih svojstava tekućih goriva na karakteristike aerosola u pneumatskoj metodi raspršivanja tekućine. Literatura 1. Zaštita životne sredine. Aneks 16 Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu. Emisije motora aviona, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Značajke upotrebe mješavine biogoriva u komorama za izgaranje modernih plinskih turbinskih motora // Vestnik SSAU (41). Sa Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. i Sanderson, V., Biodizel kao alternativno gorivo u Siemens DLE ložištima: atmosferski i

23 Ispitivanje visokotlačne opreme, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, br. 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Metoda za određivanje novih sastava alternativnih goriva // Bilten Moskovskog vazduhoplovnog instituta T C Lefebvre A.H., Ballal D.R. Sagorevanje gasnih turbina: alternativna goriva i emisije, 3. izdanje, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Studija izmenjivača toplote za gasnoturbinske motore složenog ciklusa // Zbornik radova MAI, 2015, broj 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Razvoj metodologije za projektovanje i proračun izmenjivača toplote za gasnoturbinske motore složenog ciklusa // Proceedings of the MAI, 2016, broj 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Tečnosti za prskanje. - M.: Mašinostroenie, str. 9. Zakoni sagorevanja / Ed. ed. Yu.V. Polezhaev. - M.: Energomaš, str. 10. Lefebvre A. Procesi u komorama za sagorevanje gasnoturbinskih motora. - M.; Mir, str. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasil "ev i Oganes Chelebyan, "Biogoriva - status i perspektiva", knjiga priredio Krzysztof Biernat, ISBN , Objavljeno: 30. septembra 2015., pogl. 16, str.

UDK 621.452.3.034 POREĐENJE KARAKTERISTIKA RAZLIČITIH VRSTA INJEKTORA KOJI RADE SA KORIŠTENJEM PROTOKA VAZDUHA 2007 A. Yu. Vasiliev Centralni institut za motore vazduhoplovstva, Moskva

UDK 61.45.034.3 PROJEKTOVANJE I EKSPERIMENTALNO PROUČAVANJE MODULA INJEKTORA 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorova, A.A. Sviridenkov, V.I. Jagodkin Centralni institut za motore vazduhoplovstva.

UDK 621.45.022.2 KOMPARATIVNA ANALIZA DISTRIBUCIJE GORIVA U MODULIMA INJEKTORA SA TROSLONIM VRTLJAČOM 2007 VV Tretjakov Centralni institut za motore vazduhoplovstva. P. I. Baranova, Moskva

UDK 536.46 KONTROLA KARAKTERISTIKA GORENJA ALUMINIJUMSKE BALKE U PROTOKU VAZDUHA 2007 AG Egorov, AN Popov Državni univerzitet Togliatti Rezultati eksperimentalnog

Inženjerske nauke UDK 536.46 UPRAVLJANJE KARAKTERISTIKAMA GORENJA ALUMINIJUMSKE BALKE U MATIČNOM PROTOKU VAZDUHA 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Državni univerzitet Togliatti

Bilten Samarskog državnog vazduhoplovnog univerziteta 3 (41) 213, deo 2

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Broj 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDK: 621.45 Eksperimentalne studije iniciranja detonacije i načina rada komornog modela pulsirajućeg detonacionog motora

Način zajedničkog snabdijevanja biljnim uljima i dizel gorivom Doktor tehničkih nauka, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D. Dunin A.Yu., Ezhev A.A. Moskva automobilska i cestovna državna tehnička

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.7.036.22.001 (024) Korišćenje softverskog paketa ANSYS za kreiranje eksperimentalnog podešavanja sposobnog

10LK_PAKHT_TECHNOLOGIES_P.1_ DISPERZIJA GASOVA I TEČNOSTI2_KALISHUK 10.2 Disperzija tečnosti Postoje dve metode disperzije tečnosti: kapanjem i mlazom. Izvodi se disperzija kap po kap

Zbornik radova MAI. Izdanje 88 UDK 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Utjecaj geometrijskih karakteristika vrtlog na vrtložnu strukturu strujanja u pulsnoj komori za sagorijevanje Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

UDK 536.24 ADIABATSKO MJEŠAVANJE U KRETAČOM ZIDNOM MLAZU Shishkin N.Ye. Institut za termičku fiziku Kutateladze SB RAS, Novosibirsk, Rusija SAŽETAK Raspodjela temperature i koncentracije

UDK 621.436 EKSPERIMENTALNA ISTRAŽIVANJA PRSKANJA BIOGORIVA POD RAZLIČITIM PRITISKOM UBRIZGAVANJA SREDSTVA KONTROLE KVALITETA OPTIČKOG PRSKANJA A.V. Eskov, A.V. Citirani su Maecki

UDK 621.452 ISTRAŽIVANJE TEMPERATURNOG POLJA NA IZLAZU KOMORE ZA SAGOREVANJE SA OBRTOM PROTOKA U KOLEKTORU GASA 2006 G. P. Grebenjuk 1, S. Yu. Kuznjecov 2, V. F. Kharitonov2 .

UDK 533.6.011.5 INTERAKCIJA PROTIVTOKA SA POVRŠINOM KOSMILSKEGA VOZILA V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Moskovski vazduhoplovni institut (Državni tehnički

Predavanje 5. 2.2 Sagorevanje gasovitih i tečnih goriva Sagorevanje gasova se vrši u komori za sagorevanje, gde se goriva smeša dovodi preko gorionika. U prostoru peći kao rezultat složenih fizičko-hemijskih

Spada u ciklus specijalnih disciplina i proučava osnove teorije sagorevanja, organizaciju procesa rada u komorama za sagorevanje gasnoturbinskih motora, karakteristike komore za sagorevanje, metode obračuna i smanjenja emisije štetnih materija. , proračun

UDK 621.45.022.2 RAČUNARSKO ISTRAŽIVANJE DISTRIBUCIJE GORIVA U MODULU INJEKTORA KOMORE ZA SAGOREVANJE 2006 VV Tretjakov Centralni institut za motore vazduhoplovstva, Moskva Prikazani su rezultati

Korištenje softverskog paketa FlowVision za fino podešavanje dizajna niskotoksične komore za sagorijevanje. Bulysova L.A., mlađi istraživač, Sveruski institut za termotehniku, Moskva U razvoju perspektivnih gasnih turbina

Bilten Samara State Aerospace University (41) 1 g.

UDK 621.43.056 G.F. ROMANOVSKY, doktor tehničkih nauka nauke, S.I. SRBIN, dr sci. nauke, V.G. VANTSOVSKY, V.V. Nacionalni univerzitet za brodogradnju VIlkul nazvan po admiralu Makarovu, Istraživačko-proizvodni kompleks

UDK 697.932.6 Mlaznica na bazi "RU-efekta" dr. sc. Rubcov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. Univerzitet ITMO 191002, Rusija, Sankt Peterburg, ul. Lomonosova, 9 Brojne eksperimentalne studije

2014 NAUČNI BILTEN MSTU GA 205 UDK 621.452.3 TRENUTNO STANJE PROBLEMA I NAČINI UNAPREĐENJA KARAKTERISTIKA PROCESA RADA KOMORA ZA IZGOVARIVANJE MALE GASINSKE TURB. LANSKY, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEKS ZA KONTROLU DISPERZOVANOG SASTAVA KAPLJICA RASPRŠLJENOG MLAZA GORIVA V.V. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Kločkov Brzi razvoj tehnologije trenutno dovodi do značajne strukturalne komplikacije

Federalni ciljni program "Istraživanje i razvoj u prioritetnim oblastima razvoja naučno-tehnološkog kompleksa Rusije za 2014-2020" Sporazum 14.577.21.0087 od 05.06.2014. za period

UDK 658.7; 518.874 A. P. Poljakov, doktor tehničkih nauka, prof.; B. S. Mariyanko ISTRAŽIVANJE UTICAJA UNAPREĐENJA ELEKTROENERGETSKOG SISTEMA PRIMJENOM ULAZNOG UREĐAJA GASA NA INDIKATORE GAS-DIZEL

ZBIRKA NAUČNIH RADOVA NSTU. 2006.1(43). 135 139 UDK 66-096.5 SAGOREVANJE U VORTEKS KOMORI SA CENTRIFUGALNIM FLUIDIZOVANIM SLOJEM * V.V. LUKASHOV, A.V. MOSTOVOY Urađena je eksperimentalna studija mogućnosti sagorevanja

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Broj 67 www.mai.ru/science/trudy/

UDK 621.45.022.2 UTICAJ MEĐUFAZNE RAZMJENE NA FORMIRANJE SMEŠA U MODULARNOJ KOMORI ZA SAGOREVANJE 2002.

UDK 532.5 + 621.181.7 ANALIZA PROCESA GORENJA U TURBULENTNOM MJEŠANJU AKSIJALNOG I TANGENCIJALNOG PROTOKA 47 Dokt. tech. nauka, prof. ESMAN R. I., dr. tech. nauka, vanr. YARMOLCHIK Yu. P. Belarus National

ULAZNICA 1 Pitanje: Hidrostatika. Osnovna fizička svojstva tečnosti. Zadatak 1: Naći bezdimenzionalne kriterije sličnosti iz sljedećih dimenzionalnih veličina: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg / m 3), l (m), g (m / s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010, tom 14, 3 (38). 131 VAZDUHOPLOVNA I SVEMIŠKA RAKETNA TEHNOLOGIJA UDK 621.52 AE KISHALOV, D. Kh.

Zbornik radova MAI. Izdanje 90 UDK: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Registracija aerodinamičkih parametara srednjih poremećaja tokom kretanja objekta Kartukov A.V., Merkišin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A.***

RAZVOJ TEHNOLOGIJE ISPITIVANJA MODELA RAMJETA SA SAGOREVANJEM VODINIKA U VJETROVNICI Vnučkov D.A., Zvegincev V.I., Ivanov I.V., Nalivaichenko D.G., Starov A.V. Institut za teorijske i primijenjene nauke

GORIVO GORIVA Predavanje 6 5.1. Glavna svojstva lož ulja U pravilu se lož ulje koristi u kotlovima velikih termalnih stanica i kotlarnicama za grijanje koje rade na tečno gorivo. Fizička svojstva lož ulja

UDK 532.5 SIMULACIJA PROCESA PRSKAVANJA I SAGOREVANJA VODENIH SUSPENZIJA SINOG UGLJA Murko VI. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurova Yu.A. 2) 1) CJSC NPP Sibekotechnika, Novokuznjeck, Rusija 2) Filijala

Vrsta goriva koje se koristi. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da će razvoj postrojenja za sagorijevanje lož ulja uz povećanje cijene prirodnog plina samo rasti, au budućnosti

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Broj 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 621. 452. 3 Istraživanje aerodinamike i prijenosa mase u vrtložnim gorionicima komora za izgaranje plinskoturbinskih motora. A.M. Lansky, S.V.

UDK 536.46 DA Yagodnikov, AV Ignatov UTICAJ DISPERZIJE ALUMINIJUMA NA KARAKTERISTIKE ZAPALJENJA I GORENJA KONDENZOVANIH ENERGETSKIH SISTEMA Rezultati eksperimentalnog

Bilten Samarskog državnog vazduhoplovnog univerziteta, 2, 27

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 621.454.2 Problematična pitanja energetske koordinacije parametara raketnih motora na tekućinu Belyaev EN. 1 *, Vorobyov A. G 1 **.,

Utvrđene su dodatne greške u mjerenju koncentracije ugljičnog monoksida termohemijskim senzorima. Dobijen je niz analitičkih izraza za izračunavanje ovih grešaka, kao i korekcije za odstupanja

NPKF ARGO ZAO NPKF AUTOMATIZACIJA REŽIMA GORENJA ARGO Moskva 2009 Stanje u industriji prerade nafte i tržištu naftnih derivata

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u "X" šemi, sa malim Burago rasponom

UDK 662.62 Vyazovik V.N. Čerkaški državni tehnološki univerzitet, Čerkasi EKOLOŠKI ASPEKTI ELEKTRONSKOG KATALIČKOG SAGOREVANJA ČVRSTOG GORIVA

STATISTIKA I OBRADA PRORAČUNSKIH I EKSPERIMENTALNIH PODATAKA KARAKTERISTIKA MEKS Bulysova L.A. 1,a, istraživač, Vasiliev V.D. 1a, n.s. 1 AD "VTI", ul. Avtozavodskaya, 14, Moskva, Rusija Kratka napomena. Članak

UDK 621.452.3.(076.5) ISTRAŽIVANJE KONTROLE ODVAJANJA GRANIČNOG SLOJEVA U DIFFUZORSKIM KANALIMA KORIŠTENJEM VORTEX CELIJA 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk Državni vazduhoplovni tehnološki institut

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 69 www.mai.ru/science/trudy/

Evaluacija upotrebe ASCT za klipne motore aviona Kostyuchenkov Alexander Nikolaevich, šef sektora za perspektive razvoja APD, dr. 1 Ograničenje upotrebe avionskog benzina Lycoming IO-580-B M-9FV

G O D A R S T V E N I S O U Z A S R S T A N D A R T MAZNICE MEHANIČKI I PAROMEHANIČKI TIPOVI I GLAVNI PARAMETRI. OPŠTI TEHNIČKI ZAHTJEVI GOST 2 3 6 8 9-7 9 Službena publikacija BZ

UDK 533.6.071.4 EKSPERIMENTALNO ISTRAŽIVANJE EGJEKTORA GASA SA REDOVNIM I PERFORIRANIM MAZNICAMA NA VISOKOJ TEMPERATURI GASA NISKOG PRITISKA Yu.

Vazduhoplovstvo i svemirsko-raketna tehnologija

(19) Evroazijski (11) (13) Zavod za patente 015316 B1 (12) OPIS EVRAZIJSKOG PATENTA (45) Datum objave (51) Int. Cl. i izdavanje patenta: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Broj

Zbornik radova MAI. Izdanje 84 UDK 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Analiza uticaja uvođenja zakrivljenih deflektora na karakteristike mlaznice ravnog mlaza Siluyanova M.V.*, Shpagin V.P.**, Yurlova N.Yu.** *

ISTRAŽIVANJE UTICAJA PARAMETARA UBRIZGAVANJA NA RASPANJE MLAZA GORIVA U LEDU SA DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM. Maslennikov D.A. Nacionalni tehnički univerzitet Donjeck, Donjeck, Ukrajina Sažetak: U ovom radu

Sadržaj UVOD... 8 1 PREGLED LITERATURE I ANALIZA INDIKATORA PERFORMANSE MOTORA NA ALTERNATIVNA GORIVA... 10 1.1 Utemeljenje potrebe upotrebe alternativnih goriva u motorima...

UDK 66.041.45 MA Taymarov, AV Simakov ODREĐIVANJE PARAMETARA PLAMENE STRUKTURE U KOTLARSKOJ PEĆI PRI SAGOREVANJU GORIVA Ključne reči: upaljač, direktni mlaz, vrtložni mlaz, gorionici. Kada gori

2 Korišćenje FlowVision CAE sistema za proučavanje interakcije protoka fluida u mlaznici sa centrifugalnim mlazom Elena Tumanova U ovom radu je izvršena numerička studija korišćenjem

Identifikacija ultrazvučnih režima delovanja za raspršivanje tečnosti sa određenom disperzijom i produktivnošću Vladimir N. Khmelev, viši član, IEEE, Andrej V. Šalunov, Anna V. Šalunova, student

SAŽETAK discipline (tečaj obuke) M2.DV3 Sistemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem (šifra i naziv discipline (kurs obuke)) Predmet obuhvata: sisteme goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Eksperimentalno istraživanje disk mikroturbine. Cand. one. nauka A. B. Davidov, dr. one. nauka A. N. Sherstyuk, dr. one. nauke A. V. Naumov. ("Bilten mašinstva" 1980. 8) Zadatak povećanja efikasnosti

Pronalazak se odnosi na sagorevanje goriva i može se koristiti u kućanskim aparatima, termoenergetici, postrojenjima za spaljivanje otpada i reciklažu. Poznata metoda sagorevanja goriva, koja stvara

Sakupljači prašine na kontra vrtložnim tokovima

D. t. n. K. I. Logačev (), dr. sc. O. A. Averkova, E. I. Tolmačeva, A. K. Logačev, dr. VG Dmitrienko Belgorodski državni tehnološki univerzitet nazvan po V.G. V. G. Šuhov, Moskva

ANALIZA UTICAJA PARAMETARA KOAKSIJALNOG LASERSKOG ZAVARIVANJA NA FORMIRANJE VALJKA Ključne riječi: lasersko oblaganje, parametri procesa laserskog oblaganja,

STABILNOST SMEŠE VODA-GAS NA DELAMINIRANJE U CEVOVODU Dolgov D.V. U članku je dobijen izraz za parametar stabilnosti mješavine plina i tekućine na stratifikaciju u horizontalnom cjevovodu, koji omogućava izračunavanje

Predložene mjere pomažu u smanjenju brzine kretanja vozila i njenom održavanju u granicama utvrđenim na području istraživanja (40 km/h). UDK 656 IZBOR FORME KAMERE

© Tishinskaya Yu.V., 2014

Aktuelnost ove teme je zbog činjenice da je brodu za rad potrebna velika količina goriva, što negativno utiče na stanje životne sredine, budući da ogromni teretni brodovi godišnje emituju milione kubnih metara ugljičnog dioksida u atmosferu, uzrokujući velike štete po atmosferu i približavanje topljenja glečera na polovima. Također, zbog nestabilnih cijena naftnih derivata i ograničenih rezervi ovih minerala, inženjeri su u stalnoj potrazi za alternativnim gorivima i izvorima energije.

Globalna plovidba je glavni izvor zagađenja budući da svjetska trgovina zahtijeva ogromne količine nafte i drugih zapaljivih materijala za brodove, ali kako se sve više pažnje poklanja smanjenju emisije CO2, postaje jasno da je došlo vrijeme za promjene u snazi. biljke ili čak pronaći njihovu zamjenu.

Trenutno, unutar samo jedne zemlje, potrošnja motornih goriva proizvedenih iz nafte može dostići stotine miliona tona. Istovremeno, drumski i pomorski transport su među glavnim potrošačima naftnih derivata i ostaće glavni potrošači motornih goriva u periodu do 2040.-2050.

Značajan podsticaj razvoju ovog pitanja je i činjenica da se, u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije o sprječavanju zagađenja s brodova, sistematsko pooštrava zahtjevi za sadržaj oksida sumpora, dušika i ugljika. , kao i čestice u emisijama brodova. Ove tvari uzrokuju veliku štetu okolišu i strance su za bilo koji dio biosfere.

Najstroži zahtjevi su postavljeni za područja kontrole emisije (ECA). naime:

Baltičko i Sjeverno more

američke i kanadske obalne vode

Karipsko more

· Jadransko more

obala Japana

Malački moreuz itd.

Dakle, promjena propisa za emisiju sumpor-oksida sa brodova u 2012. godini iznosi 0% i 3,5% u posebnim područjima i širom svijeta, respektivno. A do 2020. godine norme za emisije sumpor-oksida s brodova u ovim područjima će na sličan način biti 0%, a u svijetu će se već smanjiti na 0,5%. To implicira potrebu rješavanja problema smanjenja hemijskih emisija štetnih materija u atmosferu od strane brodskih elektrana i traženje novih, „prijateljskijih“ vrsta goriva ili energije za korišćenje potonjeg na brodovima.

Za rješavanje ovih problema predlaže se uvođenje inovacija u dva različita smjera:

1) upotreba novih, ekološki prihvatljivijih i ekonomičnijih vrsta goriva u radu brodova;

2) Odbijanje goriva na koje smo navikli u korist korištenja energije sunca, vode, vjetra.

Hajde da razmotrimo prvi način. Glavne vrste alternativnih goriva su sljedeće:

Biodizel je fosilno gorivo proizvedeno od uljarica.

Cijena markiranog biodizela je otprilike dvostruko veća od cijene konvencionalnog dizel goriva. Studije sprovedene 2001/2002 u SAD su pokazale da kada gorivo sadrži 20% biodizela, sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima raste za 11%, a samo upotreba čistog biodizela smanjuje emisije za 50%;

Alkoholi su organska jedinjenja koja sadrže jednu ili više hidroksilnih veza direktno vezanih za atom ugljika. Alkoholi su zabranjeni kao goriva niske tačke paljenja;

Vodik je jedino gorivo čiji proizvod sagorevanja nije ugljen-dioksid;

Koristi se u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u čistom obliku ili kao dodatak tečnim gorivima. Opasnost njegovog skladištenja na brodu i skupa oprema za takvu upotrebu čine ovu vrstu goriva u potpunosti ne obećava za brodove;

Emulzija voda-gorivo se proizvodi na brodu u posebnoj instalaciji - to štedi gorivo, smanjuje emisiju dušikovih oksida (do 30% ovisno o sadržaju vode u emulziji), ali nema značajan utjecaj na emisiju sumpornih oksida;

Ukapljeni i komprimirani zapaljivi plinovi omogućavaju potpunu eliminaciju emisije sumpora i čestica u atmosferu, dramatično smanjenje emisije dušikovih oksida za 80% i značajno smanjenje emisije ugljičnog dioksida za 30%.

Dakle, može se tvrditi da je jedina nova vrsta goriva, čija upotreba značajno utječe na ekološke performanse brodskih motora, prirodni gas.

Pređimo na drugi način. Vjetar i sunce su najčešći izvori energije na Zemlji. Mnoge organizacije nude razne vrste projekata za njihovu implementaciju u svakodnevnom životu.

U međunarodnoj praksi već postoji nekoliko implementiranih, a još nerealizovanih projekata brodova koji za svoju plovidbu koriste energiju vjetra i sunca.

U nastojanju da smanji potrošnju goriva na velikim trgovačkim brodovima flote u svjetskim okeanima, grupa sa Univerziteta u Tokiju razvila je projekat "Wild Challenger".

Korištenjem gigantskih jedara na uvlačenje visine 50 metara i širine 20 metara, godišnja potrošnja goriva može se smanjiti za gotovo 30 posto. Jedra se pojedinačno upravljaju za maksimalnu snagu i svako jedro je teleskopsko sa pet nivoa, što im omogućava da se sklope kada vrijeme postane nepovoljno. Jedra su šuplja i zakrivljena, napravljena od aluminija ili ojačane plastike, što ih čini više poput krila. Kompjuterske simulacije kao i testiranje u aerotunelu pokazali su da koncept može funkcionirati čak i pri bočnom vjetru. Tako projekat “Wind Challenger” zaista može postati razvoj ekonomičnih brodova sljedeće generacije.

Kompanija “Eco Marine Power” razvila je projekat “ Vodolija“, što u prijevodu znači “Vodolija”. Karakteristika ovog projekta je korištenje solarnih panela kao jedra.

Takva jedra su čak dobila i svoje ime "kruto jedro". Oni će postati dio velikog projekta koji će omogućiti brodovima da lako koriste alternativne izvore energije dok su na moru, na putu iu luci. Svaki panel za jedra automatski će promijeniti poziciju pomoću kompjuterske kontrole, koju razvija japanska kompanija " KEI System Pty Ltd". Paneli se takođe mogu ukloniti u nepovoljnim vremenskim uslovima.

Najnoviji napredak u solarnoj tehnologiji znači da je sada moguće koristiti kombinaciju solarnih panela i jedra, a ta činjenica stavlja ovaj projekt u prvi plan razvoja moderne brodogradnje.

Sistem " Vodolija» je dizajniran tako da ne zahtijeva veliku pažnju posade broda i relativno je jednostavan za ugradnju. Materijali od kojih je napravljeno kruto jedro i ostale komponente sistema se recikliraju.

Sistem " Vodolija» postat će atraktivna za ulaganja brodarskih kompanija i brodskih operatera, zbog brze otplate projekta.

Može se zaključiti da su oba ova načina osmišljena za rješavanje istih problema. Realizacija ovih projekata ima značajan uticaj na globalni pomorski transport, doprinoseći značajnom smanjenju zagađenja životne sredine i smanjenju troškova goriva i održavanja. Šta izabrati je svačija stvar. Lakši način za implementaciju je korištenje ekonomičnog goriva, jer ova tehnologija ne zahtijeva potpunu zamjenu flote, ali se može koristiti na postojećim brodovima, ali ipak, određeni nivo troškova goriva i emisije štetnih materija u atmosferu ostati. Izbor u korist izgradnje brodova koji u svom radu koriste alternativne izvore energije, s jedne strane zahtijeva potpunu zamjenu flote, ali s druge strane eliminiše troškove goriva i značajno smanjuje različite vrste zagađenja životne sredine.

Književnost

1. Sokirkin V.A. Međunarodno pomorsko pravo: udžbenik / Sokirkin V.A.,

Shitarev V.S. - M: Međunarodni odnosi, 2009. - 384 str.

2. Shurpyak V.K. Upotreba alternativnih vrsta energije i alternativa

goriva na morskim brodovima [Elektronski izvor]. - Način pristupa dokumentu:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Brodovi budućnosti [elektronski izvor]. – Način pristupa dokumentu:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Ekonomski brodovi su mogući [elektronski izvor]. – Način pristupa za

dokument: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Alternativni sistem Vodolije bi mogao promijeniti dostavu

[elektronski izvor]. – Način pristupa dokumentu: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

U proteklih dvadeset godina, automobilska industrija je postigla ogromne rezultate u smanjenju sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima. Zabrana upotrebe olovnog benzina, upotreba katalizatora izduvnih gasova i savremenih sistema za napajanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem značajno su smanjili štetne uticaje drumskog saobraćaja na životnu sredinu i zdravlje ljudi.
Tokom rada automobilskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem u atmosferu se ne emituju samo otrovni gasovi, već i ugljen-dioksid (CO 2).
Motori modernih automobila postali su efikasniji, a to je dovelo do smanjenja emisije ugljičnog dioksida. Upotreba alternativnih goriva također doprinosi kako smanjenju štetnih tvari u izduvnim plinovima tako i smanjenju ugljičnog dioksida.
Tečni naftni gasovi(LPG - Liquefied Petroleum Gas) omogućavaju smanjenje sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima i istovremeno smanjenje količine CO 2 koja se emituje tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem za oko 10%.
Komprimirani prirodni plin(CNG - Compressed Natural Gas) je alternativno gorivo koje se može koristiti u motorima sa svjećicom i dizel motorima. Da bi se koristio kao gorivo u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, mora biti komprimovan do visokog pritiska kako bi zauzeo manji volumen. Ovaj gas se može transportovati u bocama visokog pritiska. Kada se koristi kao gorivo, smanjuje se emisija štetnih materija u atmosferu.
metanol(Metanol) - alkoholno gorivo dobijeno u procesu prerade nafte ili uglja. Kada se koristi metanol kao gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, nivo ugljen-dioksida u izduvnim gasovima je smanjen za 5% u odnosu na benzin. Međutim, potrebno je dvostruko više goriva da bi se dobila ista snaga nego kada se koristi benzin.
etanol(Etanol) - alkoholno gorivo dobiveno iz biljaka kao što su kukuruz, šećerna trska, itd., ima približno ista svojstva kao metanol i proizvodi manje dušikovih oksida i 4% smanjenje ugljičnog dioksida kada se sagorijeva u poređenju s benzinom. Izduvni plinovi motora s unutarnjim sagorijevanjem koji radi na etanol sadrže štetne aldehide koji imaju neugodan miris, nadražuju sluznicu ljudskog tijela i ne mogu se eliminirati uz pomoć katalizatora.
Vodonik(H 2) - zapaljivi gas koji se, kada sagori, spaja sa kiseonikom i formira vodu. Vodik je najperspektivnija alternativa ugljovodoničnim gorivima. Vodik je također obećavajuće gorivo za upotrebu u elektranama na gorive ćelije.
Navedena alternativna goriva mogu se u nekim slučajevima koristiti za automobilske motore. Mnogi proizvođači automobila imaju u svom programu izdavanje automobila koji mogu koristiti alternativna goriva. Najčešća vozila koja uz benzin mogu koristiti tečni plin ili prirodni komprimirani plin.

Automobil Mini Cooper pokretan vodonikom

Motori testnih vozila BMW 750hL i Mini Cooper Hydrogen opremljeni su sistemom za ubrizgavanje tečnog i hlađenog vodonika koji se meša sa vazduhom u usisnoj granici. Ovaj pristup omogućava da se poboljša punjenje cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem mešavinom vazduha i goriva i minimizira zagađenje životne sredine.
Upotreba alternativnih vrsta goriva za automobile može donekle usporiti izglede za iscrpljivanje svjetskih rezervi nafte, ali ne rješava ovaj problem u potpunosti. Stoga je većina vodećih svjetskih proizvođača automobila sada usko uključena u razvoj elektrana koje koriste alternativne izvore energije.