Funny Fleet 5. novembar 2016
Ekspert za brodarstvo Mihail Voitenko, koji je glavni urednik resursa Maritime Bulletin, prokomentarisao je fotografiju na kojoj se vidi krstarica aviona Admiral Kuznjecov pored drugog broda. Dan ranije se sugerisalo da je brod uzet u teglu nakon što su Španija i Malta uskratile punjenje gorivom, ali je rusko Ministarstvo odbrane požurilo da opovrgne te glasine, rekavši da se na fotografiji vidi trenutak kada je krstarica punjena gorivom iz tankera.
Voitenko je, sa svoje strane, priznao da su informacije iz Ministarstva odbrane tačne, ali nije isključio sledeće opcije: ili je Admiral Kuznjecov zaista bio odvučen u isto vreme kada je sipao gorivo, verovatno zbog kvara, ili smo mi baviti se prikrivenom vučom radi dopunjavanja goriva kako bi se prikrila šteta.
"Na fotografiji, zaista, Kuznjecov puni gorivo, ali ne iz tankera Sergej Osipov, već najvjerovatnije iz tankera Ivan Bubnov ili nešto slično Ivan Bubnov", rekao je u poslatom mejlu. Cisterna očigledno, ako ne vuče avion nosač, a zatim ga drži protiv vjetra i valova."
Objašnjavajući da se opskrba gorivom obično vrši tijekom samostalnog kretanja plovila za punjenje gorivom, naglasio je da je u ovom slučaju situacija drugačija: Admiral Kuznjecov se ne kreće samostalno.
“Objašnjenja mogu biti različita, od negdje nekakav kvar koji je onemogućio dopunu goriva u pokretu na uobičajen način, do potrebe da se nosač aviona neko vrijeme drži protiv vjetra i valova, a da se pri tome dopuni gorivo. “, rekao je, rezimirajući da bi “nosač aviona zaista mogao da se izgubi”.
Da bi pojasnio svoj stav, ilustrovao je Različiti putevi benzinske pumpe. Prema njegovim riječima, punjenje rezervoara goriva broda u pokretu je kako slijedi:
„Ali postoji i opcija punjenja gorivom s krme, iako se, sudeći po dostupnim fotografijama, to događa obrnutim redoslijedom – tanker se približava krmi nosača aviona, iz rezervoara se napajaju privezni konopi i crijeva/crijeva, “, rekao je stručnjak, citirajući sliku:
Upoređujući ove slike sa fotografijom na kojoj je učestvovao "admiral Kuznjecov", dolazi do zaključka da u ovom slučaju "nosač aviona očigledno nije u pokretu". Istovremeno, tanker iz kojeg se puni gorivom vjerovatno ima potez – „ili najmanji da drži nosač aviona od vjetra/valova, ili ga polako vuče, dopunjavajući gorivo usput“.
U međuvremenu je priznao da je u ovom slučaju ruska vojska odlučila da prikrije vuču krstarice radi dopunjavanja goriva, ne želeći da javno objavi činjenicu kvara na nosaču aviona. "Neću se, međutim, iznenaditi ako se nosač aviona zaista pokvario, a vuča je prerušena u punjenje gorivom. Postat će naše. Zaista se ne žele sramotiti", dodao je analitičar.
Istovremeno, Newsader ga je pitao o sumnjivom ponašanju još dva broda iz flotile koja maršira iz Ruske Federacije u Siriju - tankera Sergey Osipov i tegljača Nikolaj Čiker. Kako prenosi sajt marinetraffic.com, koji automatski prati položaj brodova i plovila, u četvrtak je u blizini Španije zabilježen signal tankera, a utvrđena je lokacija tegljača u blizini grčkog ostrva Krita.
"AIS signala tankera nije bilo 6 dana, najvjerovatnije je isključen, a ne zna se gdje je sada", rekao je stručnjak. Da li Čiker i zašto se tako čudno ponaša, uopće ne razumijem.
Ocjenjujući cjelokupnu situaciju oko kretanja grupe brodova, Voitenko je pozvao da se ne preuveličava značaj ove operacije ruske mornarice, čije značenje, po njegovom mišljenju, nije sasvim jasno ni samim organizatorima i više se svodi na propagandni cilj.
"Donijeli su sve što su mogli u Siriju, a siguran sam da Kremlj zapravo ne zna zašto. Čini se da bi tako trebalo biti, kao da treba da pokažemo svijetu da i mi možemo, da imamo baruta i oklopni voz, sve je to jeftino”, iznio je svoje mišljenje.
Ranije je ruski servis BBC javio da će, s obzirom na probleme sa instalacijom šljive, nosač aviona možda morati da se hitno zaustavi na ruti.
"Mnogi stručnjaci ističu da tamni dim koji je dolazio iz Kuznjecovljevog dimnjaka može ukazivati na to da njegove mašine nisu u najboljem stanju. Napominju da nosač aviona nije u stanju da razvije punu brzinu od 29 čvorova, a takođe, možda, povećana je potrošnja goriva”, piše britanski list, čiji je posmatrač objasnio da će na putu od Murmanska do Mediterana krstarica aviona Admiral Kuznjecov morati da napuni gorivo najmanje dva puta.
U međuvremenu, novinar Sergej Parhomenko na sajtu "Eho Moskve" u svom nedeljnom programu "Suština događaja" izvestio je o izuzetno niskim borbenim sposobnostima ove flotile, među kojima je i "Kuznjecov". Osvrćući se na stručnjake, on je istakao da „u uslovima savremene borbe, u uslovima savremenih sredstava za uništavanje ovakvih plovnih objekata, životni vek ove flotile koju predvodi admiral Kuznjecov iznosi 50 minuta od trenutka početka napada. Ova stvar apsolutno nije namijenjena zaštiti od modernih sredstava uništavanja takvih objekata.
Podsjetimo, Rusija je bila prisiljena obavijestiti španske vlasti o povlačenju zahtjeva za ulazak u luku autonomni grad Ceuta iz grupe brodova Sjeverne flote, koju predvodi nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Ova odluka uslijedila je nakon namjere Madrida da revidira dozvolu za punjenje ruskih brodova gorivom u luci Seuta, što su kritikovali španski partneri u NATO-u. “S obzirom na informacije koje su se pojavile o mogućnosti da ovi brodovi učestvuju u podršci vojnim operacijama u sirijskom Alepu, Ministarstvo vanjskih poslova zatražilo je pojašnjenje od ambasade Ruska Federacija u Madridu", navela je španska vlada u izjavi za BBC.
"Politika NATO-a dugi niz godina je bila i ostaje da svaka zemlja ima pravo da donese sopstvenu odluku o snabdevanju stranih brodova. Ali izražavam zabrinutost da bi ruska grupa mogla da se iskoristi za povećanje udara na Alep, a ja sam šaljem ovaj signal svim zemljama alijanse", rekao je on. Generalni sekretar NATO Jens Stoltenberg, komentarišući moguće punjenje ruskih brodova gorivom u Španiji.
Kasnije Moskva puni gorivo u krstaricu, koja nije zvanično dio NATO-a, ali je članica Evropske unije. Argument malteških vlasti bio je sličan situaciji sa Španijom: oni su pohod ruskih brodova smatrali činom agresije na civilno stanovništvo Sirije i na osnovu toga su odbili da podrže agresorsku grupaciju.
Udarna grupa Ruske Federacije sa ruskim nosačem aviona "Admiral Kuznjecov" trebalo bi da popuni rusku flotilu od deset ratnih brodova koji su već raspoređeni kod obala Sirije. Prethodno je NATO izrazio zabrinutost da bi se brodovi mogli koristiti za napad na civile.
TTD:
Deplasman: 22450 tona
Dimenzije: dužina - 162,3 m, širina - 21,4 m, gaz - 9,0 m.
Puna brzina: 17 čvorova.
Elektrana: dizel, jedan Sulzer dizel, 1 propeler, 9600 ks
Domet krstarenja: 10.000 milja pri 16 čvorova.
Kapacitet: 8250 tona bunkera za gorivo, 2050 tona dizel goriva, 1000 tona mlaznog goriva, 250 tona ulja za podmazivanje, 450 tona napojne vode, 450 tona pije vodu, 220 tona hrane
Posada: 93 osobe.
Historija plovila:
Veliki morski tanker projekta 1599B
Morski tankeri, koji su služili u mornarici sredinom 60-ih, više nisu u potpunosti zadovoljavali mornaricu. Izlazak flote u udaljena područja okeana za vojnu službu, a 70-ih godina pojavljivanje nosača aviona pr.1143 u njenom sastavu, zahtijevalo je stvaranje novih, prilično velikih morskih tankera.
Stoga je 1967. godine Konstruktorski biro "Baltsudoproekt" hitno izdao TTZ za dizajn morskog tankera pr.1559V, kreiranog na bazi tankera MMF pr.1559. Glavni konstruktor
rum je bio S.N. Šumilov i glavni posmatrač iz mornarice, kapetan 2. ranga Yu. D. Makšančikov. Ograničeni vremenski okvir za stvaranje ovog broda doveo je do potrebe za povlačenjem od mnogih
važni zahtjevi mornarice za brodove ove namjene. Dakle, morao sam da se složim sa kompozicijom
glavna elektrana - jednoosovinska i male snage (jedan dizel motor snage 9.600 KS), pruža punu brzinu od 16 čvorova.
Na tankeru je ugrađen uređaj za prijenos robe u more u pokretu poprečnim putem,
omogućava izvođenje teretnih operacija sa značajnim morskim valovima. Kao odbrambeno oružje ugrađena su dva topovska nosača kalibra 57 mm sa kontrolnim radarom Bars i jurišne puške AK-630 kalibra 30 mm sa kontrolnim radarom Vympel.
Zbog širokog spektra transportovanih tereta, ovaj tanker je bio složen tanker za opskrbu.
Glavni tanker projekta 1559V "Boris Čilikin" izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu 1971. godine. Izgrađeno je ukupno 6 takvih tankera. Tokom operacije skinuto im je odbrambeno naoružanje, a sami su čak prefarbani u boju MMF brodova sa trgovačkom zastavom. To im je olakšalo ulazak u strane luke.
Veliki morski tanker "Ivan Bubnov" izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu i porinut 20. aprila 1974. godine. Brod je ušao u sastav Ratne mornarice, a zastava je na njemu podignuta 19. jula 1975. godine. Panov Konstantin Nikolajevič imenovan je za prvog kapetana BMT-a.
Nakon morskih ispitivanja u Finskom zaljevu, 1. oktobra 1975. godine, tanker je ušao u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru. Ovdje je posada razradila načine za punjenje brodova i plovila gorivom, dopunjavajući zalihe u luci Tartus. Isprva se punjenje gorivom vršilo na boku ili na tabli, a 7. novembra 1975. tri broda su istovremeno punila gorivo u pokretu metodom pomicanja i buđenja (lenjingradski protivbrodski raketni sistem, Nikolajev BOD i EM "Snalažljiv" ). 2. decembra 1975. obavljao je zadatke borbene službe u Atlantskom okeanu i obezbjeđivao pomorske brodove u regiji Conakry. Tanker se nakon tri mjeseca rada u Atlantiku vratio u Sredozemno more, a 17. marta 1976. godine tanker je stigao u glavnu bazu Crnomorske flote Sevastopolj. Tokom svog djelovanja, "Ivan Bubnov" je napravio 25 izlazaka u borbenu službu i uvijek je dobivao odlične ocjene. Brod je prešao više od 300 hiljada milja, izvršio više od 2.000 punjenja brodova gorivom, prevezao i opsluživao više od 800 hiljada tona raznih tereta. "Ivan Bubnov" je posjetio strane luke više od 40 puta, od kojih neke više puta.
Tanker je od 26. juna do 27. jula 1983. godine učestvovao u velikoj pomorskoj vežbi brodova Crnomorske flote i Ratne mornarice NRB sa izlazom na Sredozemno more za obezbeđenje brodova i plovila u operativnoj zoni Mediterana. Za to vrijeme prešla je 12.690 milja, obezbijedila 91 brod i plovilo, od čega je 60 jedinica u pokretu, isporučeno im je 26.440 tona raznih tereta.
Od 12. februara do 7. juna 1984. godine, tanker je tokom borbene službe na Mediteranu i Atlantiku učestvovao u prijateljskoj poseti odreda sovjetskih brodova Republici Kubi i zajedničkim vežbama sa brodovima Kubanske mornarice. Prešao 24320 milja.
Za 10 godina, od 1975. do 1985. godine, BMT "Ivan Bubnov" bio je na dugoj plovidbi 13 puta u raznim dijelovima Svjetskog okeana. Za to vrijeme, tanker je prešao više od 180.000 milja, izvršio više od 1.300 punjenja brodova mornarice i posjetio strane luke više od 30 puta.
Tokom gruzijsko-abhazijskog sukoba, posada tankera je aktivno učestvovala kako u snabdijevanju brodova i plovila gorivom, tako i u evakuaciji izbjeglica u luke Ruske Federacije.
Od 13. oktobra do 11. novembra 2002. godine, nakon dužeg boravka, tanker je izvršio zadatke osiguranja marša prema Sredozemnom moru odreda ratnih brodova u sastavu RC Moskva, Radoznalog i BDK Yamal. U periodu april-jul 2003. godine, tanker je u sastavu odreda brodova pod komandom zamenika komandanta Crnomorske flote, viceadmirala E. V. Orlova, otputovao u Indijski okean. Tokom službe, tanker je u više navrata učestvovao u operativnim i komandno-štabnim vježbama, obezbjeđujući brodove svim potrebnim zalihama.
Tanker je u periodu od 19.09.2008. do 23.01.2009. godine obavljao zadatke obezbjeđivanja goriva, vode i hrane za pohod odreda ratnih brodova u Sredozemnom, Karipskom moru i Atlantskom okeanu. Proizvedeno je 23 punjenja gorivom brodova Crnomorske i Sjeverne flote, od kojih 11 - u pokretu. Obavljao poslovne razgovore sa Latakijom (Sirija), La Gueirom (Venecuela), Havanom (Kuba).
Od 11.04.2016. do 06.07.2017. godine, tanker je obavljao borbenu službu u Sredozemnom moru, za to vrijeme prešao je 6911 milja. Posada je uspješno izvršila sve zadane zadatke, napunivši brodove i plovila gorivom, vodom i hranom. Za 186 dana kampanje, posada tankera izvršila je 179 punjenja goriva. Tanker je ukupno prevezao više od 12.000 tona goriva, više od 60 tona nafte, 300 tona kotlovske vode, oko 100 tona slatke vode na brodove, brodove i obalne objekte.
Kapetani plovila:
1. Panov Konstantin Nikolajevič (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovič (1979-1980)
3. Danilenko Aleksandar Emeljanovič (1980-1995)
4. Šklovčik Mihail Vladimirovič (1995-1999)
5. Stanislav Plotnicki (1999-2005)
6. Larionov Valery (2005-?);
7. Aleksandar Pletnev;
8. Trofimov Jurij Vadimovič.
Veliki morski tanker "Ivan Bubnov" četvrti je u nizu od šest brodova projekta 1559B koda "Morski prostor", koji je izgrađen 1970-ih za potrebe sovjetske mornarice u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu.
Tankeri ovog projekta opremljeni su uređajem za prebacivanje tereta u more u pokretu traverznim putem, što omogućava izvođenje teretnih operacija sa značajnim morskim valovima. Širok asortiman transportne robe (mazut - 8250 tona, dizel gorivo - 2050 tona, gorivo za mlazne motore - 1000 tona, voda za piće - 1000 tona, voda za bojlere 450 tona, ulje za podmazivanje (4 klase) - 250 tona, suvi teret i hrana 220 tona svaki) omogućava klasifikovanje ovih tankera kao integrisanih brodova za snabdevanje.
Cisterne su opremljene sljedećim prijenosnim uređajima: dvije grane od 3 tone, tri dizalice od 3,2 tone, jedna UPPG-1 od 1 tone, tri LEGS2 od 125 tona, dvije LEGS6 od 100 tona.
U početku, dva 57-mm artiljerijske jedinice AK-725 sa kontrolnim radarom Bars i jurišnim puškama AK-630 kalibra 30 mm sa kontrolnim radarom Vympel. Tokom operacije, odbrambeno naoružanje je skinuto sa brodova. Kako bi tankerima olakšali ulazak u strane luke, oni su prefarbani u boju MMF brodova sa trgovačkom zastavom.
Tanker "Ivan Bubnov" položen je pod brojem 617. Porinut je 20. aprila 1974. godine. Puštena u rad 19.07.1975. Postao je dio Crnomorske flote.
Glavne karakteristike: Standardna deplasman 6050 tona, ukupna deplasman 22460 tona. Dužina 162,4 metara, širina 21,4 metara, gaz 9,0 metara. Puna brzina 16 čvorova. Posada 93 osobe. Domet krstarenja 10.000 nautičkih milja. Autonomija plovidbe je 90 dana.
Motori: 1 dizel instalacija. Ukupna snaga 9600 KS
Prema poruci od 02. jula 2013. godine, u skladu sa planom borbene obuke, iz Sevastopolja na dalji put. Prema poruci od 07. avgusta, program četvorodnevnog poslovnog poziva u luku glavnog grada Kube. 23. decembra, izvršavajući zadatke u Sredozemnom moru i vraća se u Sevastopolj.
01. juna 2015. napustio je Sevastopolj na dugo putovanje. 02. juna kroz turski moreuz i krenuo prema Sredozemnom moru. 11. juna u zajedničkoj pomorskoj vježbi "Most prijateljstva-2015". 21. jula u glavni grad Republike Ekvatorijalne Gvineje, luku Malabo. Prema poruci od 05. avgusta, u sastavu odreda ratnih brodova Crnomorske flote, na sidrište u oblasti španske luke Seuta. Prema poruci od 09. novembra, planirano je dopunjavanje rezervi dizel goriva i slatke vode velikog protivpodmorničkog broda Sjeverne flote
Dana 05. novembra 2016. godine, Crno more i tranzit Bosforskog moreuza, uputivši se u Sredozemno more. Nakon izvršenih zadataka u Sredozemnom moru 07. maja 2017. godine, prešao je Bosforski moreuz i uputio se prema Crnom moru. Skoro sedam mjeseci posada broda izvršila je 180 dopuna goriva na moru za više od 20 brodova Sjeverne, Baltičke i Crnomorske flote. Kako je objavljeno 09. juna, trenutno
