Venemaa raudteesüsteemi rajamise kuupäevaks peetakse 1837. aastat. Esimene lõuend pandi impeeriumi tollase pealinna Peterburi ja Tsarskoje Selo vahele. Peaaegu kaks sajandit hiljem katavad raudteeliinid kogu riigi, pakkudes mitte ainult kauba-, vaid ka reisijatevedu peaaegu kõikjale meie kodumaal. Selleks on tänaseks maha pandud 86 151 kilomeetrit raudteed ja see arv kasvab pidevalt.
Üldine informatsioon
Traditsiooniliselt on välja kujunenud, et meil kasutatakse raudteetransporti intensiivsemalt kui näiteks Euroopas. Venemaa raudtee ühendab paljusid linnu ja sellel on 510 suuremat jaama, millest 45 on eriti olulised.
Teabe saamiseks: Venemaa raudteesüsteem on maailmas suuruselt teine ja jääb alla ainult Ameerika Ühendriikidele. Kuid tänu enam kui poole raudteeliini aktiivsele kasutamisele tõstab see meie riigi maailma juhtivate hulka.
Raudteevaldkonna suurim ja kuulsaim ettevõte on Venemaa Raudtee OJSC. Organisatsioon asutati 15 aastat tagasi ja on praegu aktiivselt arenemas. See hõlmab 17 raudteed, see toob riigile tulu 180 miljardit rubla aastas. Samuti on Venemaa Raudteel palju filiaale ja tütarettevõtteid linnalähiliinide reisi- ja kaubavedude pakkumiseks.
Venemaa ja naaberriikide raudteed
Kasutatud rongid
Valitsus jälgib tähelepanelikult selle tööstuse arengut, mis on väga oluline paljude majandussektorite normaalseks toimimiseks. Kasutusele võetakse uued rajatised ja paigaldatakse täiendavad lõuendid. Veeremit kaasajastatakse - vanad rongid asendatakse uutega, mis tagab suurema kiiruse ja liikumismugavuse. Täpsemat teavet rongide ja piletite kohta leiate Venemaa Raudtee JSC ametlikult veebisaidilt Internetis.
Tähtis! Tänapäeval kasutatakse raudteel Nõukogude Liidus toodetud vedureid, vaguneid ja muid sõidukeid. Kuid järk-järgult asendatakse uued Uralvagonzavodis ja teistes ettevõtetes toodetud seadmed.
Impordiekspresse kasutatakse ka:
- Suund Peterburi-Helsingi - Allegro (Prantsusmaa, Alstom);
- Siemensi toodetud “pääsukesed” sõidavad mööda Leningradi oblastit;
- Suunda Moskva-Berliin teenindab Talgo 250″, Patentes Talgo S.L.;
- Suunda Moskva – Peterburi teenindab Siemensi toodetud "Peregrine Falcons".
Raudtee-ettevõtete poliitika, mille eesmärk on parandada reisijatele osutatavate teenuste kvaliteeti, võimaldab mugavalt jõuda meie suure kodumaa igasse piirkonda. Allpool on toodud 2018. aasta jaoks asjakohased raudteekatte skeemid, mis võimaldavad reisimarsruuti hoolikamalt planeerida.
RZD logo
Venemaa raudteede kaardid, üksikasjalikud skeemid, kirjeldused
Venemaa raudteede kaart on väga suur. See on jagatud põhiosadeks, mis alluvad Venemaa Raudteele. Selle filiaalid pakuvad piirkondades raudteesid. Allpool on kokkuvõte kõigist Vene Föderatsiooni raudteedest koos üksikasjalike kaartidega:
Tähelepanu! Ametlik veebisait, kust leiate lisateavet piletite ostmise, rongide sõiduplaanide ja jaamade loendi kohta - http://ozd.rzd.ru
- Rjazani-Uurali raudteed nimetatakse mõnikord ka Rjazani-Uurali raudteeks. See teenindab Vene Föderatsiooni kaguosa ja naaberpiirkondi. Sellel on veidi üle nelja tuhande raja. Täiendav teave on saadaval portaalis.
- Teine Venemaa Euroopa ja Aasia osade ühendav lüli on Sverdlovski raudtee, mille raudteekatte pikkus on peaaegu 14 000 kilomeetrit. See on üks väheseid raudteekatteid, mis Arktikas eksisteerivad.
- Keskpiirkondadest Arktikani ulatus põhjaraudtee, mille kaart asub allpool. Seda kasutatakse väga rasketes ilmastikutingimustes, kuid see on vajalik paljude põhjapoolsetes piirkondades elavate inimeste elu toetamiseks. Kokku on raudteetee pikkus kaheksa ja pool tuhat kilomeetrit. Kogu puuduvat teavet näete ametlikul veebisaidil.
- Põhja-Kaukaasia raudtee töötajate jõupingutuste kaudu teenindatakse Lõuna-Föderaalringkonna piirkondi. Kokku hõlmab Põhja-Kaukaasia raudtee 11 Venemaa Föderatsiooni moodustavat üksust ning piirneb ka Aserbaidžaani Vabariigi, Gruusia ja Ukrainaga. Raja pikkus on üle 6000 kilomeetri. Ametlik sait.
- Riigi piirkondade ja naaberriikide vahelises raudteesuhtluses on kõige olulisem Kaguraudtee. See on ühenduslüli ida- ja keskpiirkonna vahel, piirneb põhja-, loode-, Kaukaasia piirkonna ja Ukrainaga. Selle kaudu pääsete Kaukaasia riikidesse. Väljaspool saiti.
- Lõuna-Uurali raudtee ühendab Euroopat ja Aasiat. See hõlmab mitmeid raudteeliine. Samuti on see oluline struktuurielement Kasahstani piirkondade reisidel. Sellel on 8000 kilomeetrit. Ametlik sait.
- Kaug-Ida raudtee osana võib eristada Sahhalini raudteed pikkusega 804 kilomeetrit.
Trans-Siberi raudtee
Eraldi tasub mainida kahte kiirteed - Baikal-Amur (BAM) ja Trans-Siber:
- BAM-rada ühendab V-SibZhD ja FER-i. Ehitamisel kavandati see Põhja-Raudtee osana, mida kunagi ei rakendatud. Peaharu ühendab Taškenti Sovetskaja Gavani jaamaga. Alates 2013. aastast on välja töötatud plaan Tynda - Khani haru ehitamiseks, millest peaks saama BAM 2. Allpool on Baikal-Amuuri magistraalliini kaart kõigi hea kvaliteediga jaamadega.
- Trans-Siber, tuntud ka kui Suur Siberi Tee, on üle 9000 kilomeetri pikk ja sellel on oluline roll riigi majanduses. 21. sajandi alguses oli see täielikult elektrifitseeritud. Tänu tema tööle pääseb Moskvast Vladivostokki vaid nädalaga.
Mugavad teenused marsruudi määramiseks
Inimesed, kes soovivad vaadata Venemaa raudteeliinide täielikku kaarti, teevad lõpliku valiku parima tee kindlaksmääramiseks, kasutades kaasaegset tehnoloogiat. Hetkel on üheks mugavamaks teenuseks, mis võimaldab suumida ja navigeerida punktist A punkti B, Google Mapsi rakendus.
Marsruut Google'is
Mida ta teha saab:
- määrata antud koordinaatide jaoks parim marsruut;
- teha vahemaa ja sõiduaja arvestus erinevate transpordiliikide kasutamisel;
- välja tuua probleemsed teelõigud. Näiteks seal, kus on tekkinud ummikud, käivad remonditööd jne. Antakse prognoos probleemi lahendamiseks kuluva aja kohta;
- alternatiivsete reisivõimaluste arvutamise võimalus;
- transpordiliikide kombinatsioon parima võimaluse valimiseks;
- võimalus vaadata panoraamvaadet soovitud linnade tänavatele ja palju muud.
Juhiste saamiseks toimige järgmiselt.
- Pärast teenuse sisenemist peate lülituma marsruudi rajamise režiimile ja sisestama ülemisele ja alumisele väljale vajalikud aadressid. Esimene on lähtepunkt ja teine saabumiskoht.
- Pärast esimese sammu sooritamist ilmub kaardile sinine skeem. Probleemsed alad tõstetakse esile kollasega. Punane tähistab väga tõsist ummikut.
- Samuti saab kasutaja teada lähte- ja saabumispunktide vahelise kauguse ning reisiaja.
- Kui rajatud rada teile mingil põhjusel ei sobi, võite kasutada alternatiivset teed, mis on kaardil näidatud hallina, nagu on näha allolevalt jooniselt. See on väga kasulik, kui teel tekib hädaolukord ja sellel pole võimalik sõita, mille eest teenus hoiatab.
Erinevalt paljudest ühistranspordiliikidest on paljude arvates just raudteel mitmeid igasuguseks reisimiseks vajalikke eeliseid. Ja sel juhul on eriti vaja märkida nii äri- kui ka turismireise. Kuid selleks, et see või teine reis probleemideta läbi viia, on selle optimaalne algus selle piirkonna raudteede skeem, kuhu kavatsete minna. Ja kui omal ajal kuulus mõni tüpograafiliselt koostatud raudteeskeem teatud teabepuuduse kategooriast, siis tänapäeval pole tänu sellele samale Internetile võimalik sama Venemaa raudtee ühtegi lõiku näha ja printida. erilisi raskusi.
Natuke ajalugu ja fakte
Samas tuleb ausalt öeldes märkida, et esimene Venemaa raudteede skeem pärineb aastast 1788 ja sellel oli meie riigi ajaloo esimene raudteetee Petroskoi Aleksandri kahuritehase kõrgahjutehasest kuni puurimiseni. pood. Kuigi selle pikkus pole ilmselgelt võrreldav sama Baikal-Amuuri magistraalliini pikkusega, on tõsiasi ja vaieldamatu tõend selle kui omamoodi ajaloolise eseme kohta on endiselt Petroskoi ajaloomuuseumi kaunistus.
Seoses sellega mõnevõrra vähem vedas, mis ühendas Vene impeeriumi pealinna Peterburi Tsarskoje Seloga. Sellest jäi selle küsimuse ajaloolises käsitluses alles vaid Venemaa raudteede üldskeem, millel on see märgitud 1900. aastal rajatud Moskva-Rõbinski raudtee väikese lõiguna. Kuid mõnes mõttes oli tal natuke rohkem õnne. Kui Petrozavodski "malmratastorustikust" jäid alles vaid rattad, siis Tsarskoje Selo raudtee võib täna uhkeldada kolme Nikolajevi ehitatud jaamaga. Niisiis, olles saanud alguse veidi eespool kirjeldatud ajaloolistest haruldustest, näitab Vene Föderatsiooni raudteede skeem täna 86 700 kilomeetrit selle kogupikkusest, järgides ainult Ameerika Ühendriikide raudteed, kus raudteede üldskeem on 194 700. kilomeetrit.
"Vene raudtee" (JSC "Vene raudtee")
Kui kavatsete täna reisida raudteel meie isamaa ükskõik millisesse nurka, saab teist kindlasti Venemaa suurima raudteeettevõtte, Russian Railways OJSC või nominaalselt üheks selle 16 filiaali klientideks. Seega, kui soovite oma eelseisva reisi marsruudi eelvaadet näha, kuvatakse vähemalt selle marsruudi raudteekaart ühel selle kuueteistkümnest valikust. Nimelt on teil vaja Venemaa Raudtee kuueteistkümnest osakonnast ühe raudteeskeemi, nimelt:
- Ida-Siberi raudtee;
- Gorki raudtee;
- Kaug-Ida raudtee;
- Zabaykalskaya raudtee;
- Lääne-Siberi raudtee;
- Kaliningradi raudtee;
- Krasnojarski raudtee;
- Kuibõševi raudtee;
- Moskva raudtee;
- Oktjabrskaja raudtee;
- Privolžskaja raudtee;
- Sverdlovski raudtee;
- Põhjaraudtee;
- Põhja-Kaukaasia raudtee;
- Kagu raudtee;
- ja Lõuna-Uurali raudtee.
Venemaa Raudtee asutati 2003. aastal, võttes üle kõik endise Raudteeministeeriumi funktsioonid ja volitused. Samal ajal ulatus Venemaa Raudtee raudteerööbaste kogupikkus sel ajal üle 85 tuhande kilomeetri. See raudteeskeem ei hõlmanud aga osa Venemaa eraettevõtetele, näiteks samale Norilski kaevandusettevõttele, Jakuutia Raudteele ja Jamali raudteele, kuulunud raudteeliinidest. See omadus on tingitud asjaolust, et nende ettevõtete raudteeliinid asuvad Venemaa Föderatsiooni territooriumi üsna kõrvalistes piirkondades ja mõnel juhul pole föderaalraudteega üldse ühendatud. Nii et nende tegevuse majandusliku efektiivsuse tõstmiseks otsustati oma aastatel anda need eraomandisse. Sellest lähtuvalt eraldati nende ettevõtete raudteede skeem föderaalse alluvusega raudteede üldskeemist.
Samas pole vähem selgelt vajalik teada, et Venemaa Raudtee raudteede üldskeem sisaldab linnalähiliiklust tagavate marsruutide üsna hargnenud struktuuri, mille koguarv on keskmiselt umbes 700 liini.
Moskva raudtee
Kuigi Moskva raudtee pole suuruselt üks pikimaid, kuid võttes arvesse asjaolu, et peaaegu 30% kogu Venemaa Föderatsiooni elanikkonnast elab selle territoriaalvööndis ja Moskva ise on üsna suur tööstus- ja raudteekeskus, siis Venemaa Raudtee üldises struktuuris on Moskva raudteel eriline koht. Seda silmas pidades on raudteeskeemi kogupikkus 8984 kilomeetrit, mis on Venemaa Raudtee tegevuse raames teine näitaja ja jääb selle näitaja poolest alla vaid Oktjabrski raudteeharule.
Moodustati 1959. aastal, täna on Moskva Zh.D. raudtee üldskeem. hõlmab kolmteist piirkonda. Nimelt hõlmab see raudteid, mis asuvad järgmistes Vene Föderatsiooni territoriaalsetes üksustes:
- Brjanski piirkond,
- Kaluga piirkond,
- Kurski piirkond,
- Lipetski piirkond,
- Moskva piirkond,
- Oryoli piirkond,
- Rjazani piirkond,
- Smolenski piirkond,
- Tula piirkond,
- Vladimiri piirkond,
- ja Penza piirkonnad,
- nagu ka otse Moskva linn,
Samal ajal asub Mordva Vabariigi territooriumil veel kolm Moskva raudtee lõiku.
Lisaks korraldas Moskva raudtee kiirrongide liikumist. Mõned neist liinidest pakuvad kiiret reisijatevedu pealinna peamiste lennujaamade vahel. Need veod toimuvad Moskva raudtee tütarettevõttele Aeroexpressile kuuluva mudeli ED4MKM-AERO elektrirongidega. Aeroexpressi raudteeskeem pakub reisijate vedu järgmistel marsruutidel:
Paveletski raudteejaam - Domodedovo lennuterminal;
Kiievi raudteejaam - Vnukovo lennuterminal;
Savelovski raudteejaam - Lobnya linn (reisijad jõuavad lennujaama bussiga);
Valgevene raudteejaam - Šeremetjevo lennujaama terminal.
Kuni 130 km/h vedusid teostavad Aeroexpressi rongid on tõstnud sõiduautode mugavust, mis ei hõlma mitte ainult kaasaegse kliimaseadme olemasolu, vaid ka keskkonnasõbralike tualettruumide tolmuimemist.
Lisaks tagab Moskva Raudtee skeem alates 2009. aastast kiiret reisijatevedu liinidel Moskvast Peterburi ja Moskvast Nižni Novgorodi. Seda suunda teostavad Sapsani reisielektrirongid, mis on välja töötatud Siemens AG elektrirongi Velaro baasil. Liikumiskiirus nendel marsruutidel on kuni 300 km/h, mis tagab liinil Moskvast Peterburi sõiduajaks vaid 3 tundi ja 40 minutit.
Oktjabrskaja raudtee
Oktjabrskaja raudtee raudteeskeem pole mitte ainult pikim Vene Föderatsiooni territooriumil, vaid ka vanim, kuna selle ajalugu hakatakse lugema alates 13. oktoobrist 1851, ajast, mil Tsarskoje Selo raudtee tööle pandi. Samas väärib märkimist ka asjaolu, et Sankt-Peterburi ja Pavlovski vahel asuv väike lõik kaasaegsest Oktjabrskaja raudteest on rahvusvahelise organisatsiooni UNESCO otsusel kantud maailmapärandi nimistusse kuuluvate arhitektuurimälestiste nimekirja. .
Oktjabrskaja raudtee rööbastee kogupikkus on suurim kõigist Venemaa Föderatsiooni raudteedest ja on 10 378 kilomeetrit, mis paiknevad geograafiliselt kõigis Venemaa loodepiirkondades, välja arvatud Kaliningradi oblastis, mis on iseseisev struktuur Venemaa raudteed. Samal ajal hõlmab Oktjabrskaja raudteeskeem üldiselt ühtteist piirkonda, mis on Vene Föderatsiooni iseseisvad subjektid. Nende hulgas on sellised piirkonnad nagu: - Leningrad, - Pihkva, - Novgorod, - Vologda, - Murmansk, - Tver, - Moskva, - ja Jaroslavl.
Samuti tuleb märkida, et Oktjabrskaja raudtee raudteeskeem, mille peakontor asub Peterburis, hõlmab Vene Föderatsiooni pealinnas asuvat Leningradi raudteejaama ja Moskva piirkonna piiridesse jäävat territooriumi. kus asuvad raudteerööpad.
Kuid olemasolev Oktjabrskaja raudtee ei ole mitte ainult Venemaa raudteede pikim raudtee, vaid tagab ka kuni 75% kogu kaubaveost ja kuni 40% kogu Venemaa Föderatsiooni reisijateveost. Samal ajal on oluline fakt, et Oktjabrskaja raudtee raudteeskeemil on üle 900 kilomeetri polaarjoonest kaugemal, mis tagab raudteetranspordi Koola poolsaarel ja Murmanskis asuvatele Vene Föderatsiooni tööstuskeskustele. piirkond.
Sellised näitajad tagatakse mitte ainult raudtee otsevedudega, vaid ka nn kombineeritud kaubaveoskeemide loomisega, mis hõlmavad nende otsest ümberlaadimist raudteelt veetranspordile Peterburi, Murmanski ja rannikul asuvates sadamates. Valge meri ja Valge mere-Balti kanal.
Niisiis, nagu näeme, on Oktjabrskaja raudtee raudteeskeemil üsna hargnenud struktuur, mis tagab korralikud mahud mitte ainult sisemaistel marsruutidel, vaid ka otse ekspordi-imporditoimingutega seotud kaupade liikumise skeemidel.
Oktjabrskaja raudtee tegevuses on ka asjaolu, et alates 1963. aastast hakkas liinil Peterburist Moskvasse esimest korda endises NSV Liidus sõitma Aurora kiirrong. Arendades kiirust umbes 200 km / h, läbis see rong 630 kilomeetrit 5 tunniga, mis oli sel ajal maailmarekordi tasemel ja oli kõigi raudteelaste teatav uhkus. Oktjabrskaja raudtee raudteeskeem sellel marsruudil sisaldas ainult kahte peatust Tveri ja Bologomi linnades.
"Aurora" oli varustatud suurema mugavusega sõitjateruumi vagunitega ja jõuajamina kasutati Tšehhi insenerifirma "Skoda" elektrirongi-vedurit ChS 200.
Enam kui 35 aastat eksisteerinud kiirreisirong Aurora aga lõpetati 2010. aastal ja selle asemel varustati selle liini raudteeskeem Sapsani kiirekspressrongiga, mis paljudes tööparameetrites ületas. mitte ainult Aurora, vaid ja selle hilisem vaste Nevski ekspress. Sapsan läbis sama, 630 kilomeetrit, mis on võrdne Vene Föderatsiooni pealinna ja Peterburi vahemaaga nelja tunni ja neljakümne viie minutiga ning omas reisijatele mugavamaid tingimusi. Samal ajal muudeti mõnevõrra ka selle trassi raudteede skeemi. Kuna seoses selle rongi kasutuselevõtuga puudus paljudel Tveri ja Novgorodi oblasti elanikel võimalus otse raudteeühenduseks nii sama Moskva kui ka Peterburiga, sai Sapsan Võsõs veel kaks lühikest peatust. Volochek ja Okulovka. Kuid see ei mõjutanud oluliselt rongi kogu sõiduaega.
Samal 2010. aastal käivitati rahvusvahelisel liinil Peterburist Helsingisse kiirrong. Tõsi, tegu polnud mitte Sapsaniga, vaid selle Soome kolleegiga Alstom sm6 (Allegro), kuid Sapsaniga samal kiirusel läbis Allegro vahemaa Peterburist Helsingisse vaid kolme tunni ja kolmekümne minutiga, mis oli kaks tundi kiirem. kui tema eelkäija.
28. november 2019 –Soovime varakult teada anda täiesti ainulaadsest ja läbimurdelisest teenusest...
Soovime varakult teada anda täiesti ainulaadsest ja läbimurdelisest iseseisva reisiplaneerimise teenusest, mida meie meeskond arendab. Beetaversioon ilmub järgmisel aastal. Teenus koondab kõike, mis on võimalik ja vajalik mis tahes riigi reisi planeerimiseks. Sel juhul on kõik ühel lehel ja ühe klõpsuga eesmärgist. Selle teenuse eripäraks teistest sarnastest, kuigi lähedasi analooge pole, on see, et me ei jäta teile kõige tulusamaid sidusprogramme, millel pole alternatiivi, nagu kõik teised teevad. Teil on alati valida peaaegu kõigi võimalike valikute vahel.
Toome näite, kuidas kõik seda teevad ja kuidas meie seda ei tee: tavaliselt juhatavad kõik reisisaidid teid mööda seda vaidlustamata teed: Lennupiletid – aviasales.ru, majutus – booking.com, transfeer – kiwitaxi.ru. Meie juures on teil juurdepääs kõigile valikutele, ilma et peaksite kellelegi prioriteeti andma.
Saate projekti toetada ja saada juurdepääsu palju varem kui avatud testimise algus, võttes ühendust meili teel [e-postiga kaitstud] lausega "Ma tahan toetada".
20. jaanuar 2017 -7. detsember 2016 –
Vene Föderatsiooni raudteevõrk on üsna ulatuslik. See koosneb mitmest JSC Russian Railways omanduses olevast maanteede lõigust. Samal ajal on kõik piirkondlikud teed ametlikult Venemaa Raudtee filiaalid, samas kui ettevõte ise tegutseb Venemaal monopolina:
Tee kulgeb läbi Irkutski ja Tšita piirkonna ning Burjaatia ja Sahha-Jakuutia vabariikide territooriumi. Maantee pikkus on 3848 km.
Tee kulgeb mööda kahte paralleelset laiussuunda: Moskva – Nižni Novgorod – Kirov ja Moskva – Kaasan – Jekaterinburg, mis on omavahel ühendatud kaljudega. Tee ühendab Venemaa kesk-, loode- ja põhjapiirkonda Volga piirkonna, Uuralite ja Siberiga. Gorki maantee piirneb raudteedega: Moskva (Petuški ja Cherusti), Sverdlovsk (Tšeptsa, Družinino), Põhja (Novki, Susolovka, Svecha), Kuibõševskaja (Krasnõi Uzel, Tsilna). Tee kogupikkus on 12 066 km. Peamiste raudteeliinide pikkus on 7987 km.
Raudtee läbib viie Vene Föderatsiooni moodustava üksuse - Primorski ja Habarovski territooriumi, Amuuri ja Juudi autonoomse piirkonna ning Sahha Vabariigi (Jakuutia) territooriumi. Selle teeninduspiirkond hõlmab ka Magadani, Sahhalini, Kamtšatka piirkondi ja Tšukotka - üle 40% Venemaa territooriumist. Töö pikkus - 5986 km.
Trans-Baikali raudtee kulgeb Venemaa kaguosas, üle Trans-Baikali territooriumi ja Amuuri piirkonna, asub HRV piiri lähedal ja sellel on Zabaikalski jaama kaudu ainuke otsene maismaapiiri raudteeületuspunkt Venemaal. Töö pikkus - 3370 km.
Lääne-Siberi raudtee läbib Omski, Novosibirski, Kemerovo, Tomski oblasti, Altai territooriumi ja osaliselt Kasahstani Vabariiki. Maantee põhiliinide kasutuspikkus on 8986 km, tööpikkus 5602 km.
Tee töötab erilistes geopoliitilistes tingimustes. Lühim tee Venemaa keskusest Lääne-Euroopa riikidesse kulgeb läbi Kaliningradi. Maanteel pole Venemaa raudteega ühist piiri. Maantee kasutusel olev pikkus on 1100 km, põhiliinide pikkus üle 900 kilomeetri.
Kiirtee läbib nelja suurt piirkonda - Kemerovo piirkonda, Hakassiat, Irkutski piirkonda ja Krasnojarski territooriumi, ühendades Trans-Siberi ja Lõuna-Siberi raudteed. Piltlikult öeldes on see sild Venemaa Euroopa osa, Kaug-Ida ja Aasia vahel. Krasnojarski maantee tööpikkus on 3160 km. Kogupikkus on 4544 kilomeetrit.
Raudtee ulatub Moskva piirkonnast Uurali jalamile, ühendades Venemaa Föderatsiooni kesk- ja lääneosa Uuralite, Siberi, Kasahstani ja Kesk-Aasia suurte sotsiaalmajanduslike piirkondadega. Tee koosneb kahest peaaegu paralleelsest läänest itta kulgevast joonest: Kustarevka - Inza - Uljanovsk ja Rjažsk - Samara, mis on ühendatud Chishma jaamas, moodustades kaherajalise liini, mis lõpeb Uurali mägede säärtel. Veel kaks liini Ruzaevka – Penza – Rtištševo ja Uljanovsk – Syzran – Saratov kulgevad põhjast lõunasse.
Praegustes piirides korraldati Moskva raudtee 1959. aastal kuue maantee: Moskva-Rjazan, Moskva-Kursk-Donbass, Moskva-Okružnaja, Moskva-Kiiev, Kalinini ja Severnaja täieliku ja osalise ühendamise tulemusena. Kasutatud pikkus on 13000 km, tööpikkus 8800 km.
Oktjabrskaja maantee läbib üheteistkümne Vene Föderatsiooni subjekti - Leningradi, Pihkva, Novgorodi, Vologda, Murmanski, Tveri, Moskva, Jaroslavli oblasti, Moskva ja Peterburi linna ning Karjala Vabariigi territooriumi. Töö pikkus - 10143 km.
Volga (Rjazani-Uurali) raudtee asub Venemaa Euroopa osa kagus Alam-Volga piirkonnas ja Doni keskjooksul ning hõlmab Saratovi, Volgogradi ja Astrahani piirkondade territooriume ning mitmeid jaamad, mis asuvad Rostovi, Samara piirkondades ja Kasahstanis. Tee pikkus on 4191 km.
Kiirtee ühendab Venemaa Euroopa ja Aasia osasid, ulatub läänest itta poolteist tuhat kilomeetrit ja läbib põhjasuunas polaarjoone. Läbib Nižni Tagili, Permi, Jekaterinburgi, Surguti, Tjumeni. See teenindab ka Hantõ-Mansiiski ja Jamalo-Neenetsi autonoomset ringkonda. Töö pikkus - 7154 km. Kasutatud pikkus on 13 853 km.
Kiirtee saab alguse Venemaa kesklinnast ja ulatub kaugele riigi põhjaossa. Suurem osa põhjaraudteest opereeritakse Kaug-Põhja ja Arktika karmides tingimustes. Lähetatud pikkus on 8500 kilomeetrit.
Tee teeninduspiirkonnas on 11 Venemaa Föderatsiooni Lõuna föderaalringkonna subjekti, see piirneb otse Ukraina, Gruusia ja Aserbaidžaaniga. Maantee tööpikkus on 6358 km.
Kaguraudtee on raudteevõrgus kesksel kohal ja ühendab idapiirkonnad ja Uuralid keskusega, samuti põhja-, loode- ja keskosa piirkondi Põhja-Kaukaasia, Ukraina ja Taga-Kaukaasia osariikidega. . Kagu maantee piirneb Moskva, Kuibõševi, Põhja-Kaukaasia ja Lõuna-Ukraina raudteedega. Töö pikkus - 4189 km.
Lõuna-Uurali raudtee asub kahes maailma osas – Euroopa ja Aasia ristmikul. See hõlmab Tšeljabinski, Kurgani, Orenburgi ja Kartalinski filiaale. Kasahstani territooriumi läbivad mitmed pealiini raudteeliinid. Kagu maantee piirneb Moskva, Kuibõševi, Põhja-Kaukaasia ja Lõuna-Ukraina raudteedega. Töö pikkus - 4189 km. Kasutatud pikkus on üle 8000 km.
