Kozhedub Ivan Nikitovics 1920. július 8-án született n. Obrazhievka, Glukhovsky kerület, Csernyihiv tartomány, Ukrán Népköztársaság, 1991-ben halt meg, szovjet katonai vezető, a Nagy Honvédő Háború ászpilótája, a szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilótája. Háromszor a Szovjetunió. Légi marsall.
Ivan Kozhedub bravúrja.
A legtöbb ukrán a második világháború idején a nácik oldalán harcolt. Ügyesen és bátran küzdöttek, úgyhogy
2021 ukrán a Szovjetunió Hőse lett (11 603-ból ez 17,4%);
25 ukrán kétszer lett Hős (101-ből, vagyis 25%);
Egy a három - - háromszoros hős közül.
A leghíresebb ben született hős Ivan Nikitovics Kozhedub volt, aki 1943 és 1945 között utazott. őrmesterből őrnagy őrnagy és hivatalosan 64 ellenséges repülőgépet lőtt le. Kollégái ezt mondták róla: "Ez egy ember, aki otthon érezte magát az égbolton." Ivan Kozhebud repüléseinek egész történetében számos hősiesnek nevezhető esemény történt, hiszen mindig bármilyen ürügyet használt, hogy az egekbe emelkedjen. Ivan Kozhedub számlájára 330 bevetés, 120 légi csata és 62 (más források szerint 64) lelőtt ellenséges repülőgép. A repülőgép bármely helyzetéből elérte a célt. Kozhedubot soha nem lőtték le, bár többször is hozott lelőtt vadászgépet, vagy leszállt egy bombakárosult repülőtérre. Egész életében beteg volt a mennyországban, és álmát hivatássá tette. A katonai szakértők megjegyzik Ivan Kozhedub 4 fő bravúrját:
1. 1943. szeptember 30. Kozhedub kísérte az égen a csapatok átkelését a Dnyeperen. Egy kanyart megtéve az égen kötött ki társai fedezéke nélkül, és ugyanabban a pillanatban vette észre az égen a német "Junkereket". Az illusztris pilóta nem vesztette el a fejét, nem esett pánikba, és egyedül merült a bombázókra. Több kanyar után betört az ellenséges láncszemre. A bátor orosz magányos pilóta támadása annyira váratlan és merész volt a németek számára, hogy ijedten abbahagyták a bombadobást, és védekező állást foglaltak el. Ivan Nyikitovics az ellenség zavarodottságát látva még merészebb lépésre szánta el magát - ráugrott az egyik leszerelt Ju-87-esre, és lelőtte. Az összeomlott repülőgép égő roncsai lerontották az ellenség morálját, a bombázók visszavonultak.
A „Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” rend lovasa II
A „Haza szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” rend lovasa III
Külföldi: a Vörös Zászló Rend lovasa (Mongólia).
A Hazai Érdemrend (NDK) lovasa.
Lengyelország Újjászületése Lovagrendjének lovagja.
A Nemzeti Zászló Rendjének (KNDK) lovasa.
Ivan Kozhedub életrajza.
1940 - belépett a Vörös Hadsereg szolgálatába, és ugyanazon év őszén végzett a Chuguev Katonai Repülőpilóta Iskolában, majd ott folytatta oktatói szolgálatát.
2010-ben Shostka városában, Kozhedub 90. évfordulója emlékére mellszobrot állítottak az Ivan Kozhedub Múzeum közelében.
Ivan Kozhedubról neveztek el egy utcát a moszkvai régióban, Balasikha városában, az Aviators mikrokörzetében.
Egy kis utca Alma-Atában, a Kazah Köztársaságban, Ivan Kozhedubról nevezték el.
Ivan Kozhedub nevéhez fűződik egy úttörőtábor a moszkvai régióban (Odintsovsky kerület, Kubinka közelében).
A La-5 repülőgép elrendezését, amelyen I. N. Kozhedub a háború alatt az első repülést hajtotta végre az Urazovsky repülőtérről, 1988 májusában nyitották meg a Belgorod régióban.
.Az életrajzi filmbe felkerült az "Évszázad titkai" sorozat játékrekonstrukcióival ellátott dokumentumfilm, amelyet Ivan Nikitovics Kozhedub légiközlekedési vezérezredes 90. évfordulójának szenteltek – Két háború Ivan Kozhedub (Első csatorna, 2010).
Milyen gyakran keresnek az ukrajnai felhasználók Ivan Kozhedubról információkat a keresőben?
Amint a képen látható, a keresőmotor felhasználóit 2015 szeptemberében 648 alkalommal érdekelte az "ivan kozhedub" lekérdezés.
És ennek megfelelően láthatja, hogyan változott a Yandex-felhasználók érdeklődése az "ivan kozhedub" lekérdezés iránt az elmúlt két évben:
* Ha pontatlanságot vagy hibát talál, kérjük, jelezze nekünk. [e-mail védett] weboldal .
** Ha van anyaga Ukrajna más hőseiről, kérjük, küldje el ebbe a postafiókba
A Szovjetunió hőse, Kozhedub Ivan Nikitovics háromszor azt mondta, hogy a hazai repülésünk első ászharcosától, Pokryshkin A.I.-től tanult meg repülni és igazi emberré válni, és messze volt a frázistól. Kozhedub egyáltalán nem tudott gyönyörűen beszélni. Ide viccelődni, elvtársakat felvidítani – igen. Szerette és tudta, hogyan kell "emelni az általános hangnemet". De szent volt a hozzáállása a Szovjetunió háromszoros hőséhez, Pokriskinhez (később légi marsallhoz is).
"Eleinte nem volt szerencsém kedvenc üzletemben - a repülésben" - ismerte el Ivan Nikitovics. - Mindent nagyszabásúan, bunkón csináltam, leginkább az erőmre hagyatkozva. De Alekszandr Ivanovics példája meggyőzött: a repülés - még ha egy napot sem lehet ott bátorság nélkül - nagyon pontos dolog! Egy ász pilóta minden bravúrja nemcsak kétségbeesett bátorság, hanem egyúttal egy nagyon pontos számítás is, amely a technológia kifogástalan ismeretére épül. Ilyenkor indokolt a kockázat. És néha megváltozik - egyetlen ember akaratára! - egy nagyobb légi csata eredményei, ami teljesen váratlan fordulatot ad az ellenség számára.
Nem meglepő, hogy ennek a két hősnek igazi, őszinte barátokká kellett válnia. És most, amikor már nincs meg mindkettő, furcsa és szomorú néhány újságban olvasni, hogy melyikük a „jobb”, ki az „első”. Mindketten a legméltóbbakként kerültek be a honvédő háború történetébe. És honfitársaik hálás szívében - szintén.
A "Szovjetunió hősei" rövid életrajzi szótár beszámol arról, hogy a híres ász, Kozhedub Ivan Nikitovics a faluban született. Obrazhievka, Shostka járás, Sumy régió 1920. június 8-án egy szegényparasztcsalád ötödik, legfiatalabb gyermeke lett. Ványa szörnyű éhínség után született az országban. Maga Kozhedub szerint azonban ismert, hogy születésének valódi dátuma 1922. július 6. Ivan Nikitovics két évig „öregedett”, így hét év után bekerülhetett a Shostka Vegyipari-Technológiai Főiskolára, majd 1938 - a repülőklubban. A repülőklubban való tanulás melletti döntésben nem utolsó sorban a könyvelők elegáns egyenruhája játszotta. 1939 áprilisában Ivan először emelkedett a föld fölé egy kiképző repülőgépen.
1940-ben, amikor valójában csak 18 éves volt, beiratkozott a Chuguev Military Aviation School for Pilots-ba (ma Kharkov Flight University), ahol a főiskola 1941-es elvégzése után kiváló sikereket ért el, Kozhedub őrmestert otthagyták oktatóként. A repülési üzlethez „tudomány szerint” kapcsolódott: taktikai kérdéseket tanulmányozott, légi csaták leírásait vázolta, diagramokat rajzolt és repült - az önfeledtségig. Kozhedub így emlékezett megalakulásának idejére: „Lehetséges lenne, úgy tűnik, és nem szállna ki a gépből. Maga a pilótatechnika, a műrepülés csiszolása páratlan örömet okozott számomra. Minden nap, a hétvégéket is beleértve, percről percre eltervezte, minden egy célnak volt alárendelve - hogy méltó légiharcos legyen.
A második világháború kitörésével Ivan Kozhedub feljelentésekkel bombázta feletteseit azzal a kéréssel, hogy küldjék ki a frontra, de csak 42. őszén engedték el a 240. vadászrepülőezredhez, ahol át kellett képeznie. az akkori legújabb La-5 vadászgép. Maga Ivan Nyikitovics így írt az első harci „keresztségről”: „1943 márciusában rendes pilótaként érkeztem a Voronyezsi Frontra a Szoldatenko őrnagy parancsnoksága alatt álló ezredben. Az ezred La 5-ös gépekkel volt felfegyverkezve.Az első naptól kezdve alaposan szemügyre vettem új bajtársaim harci munkáját. Figyelmesen hallgatta a napközbeni harci munka teljesítményének elemzését, tanulmányozta az ellenség taktikáját, és igyekezett ötvözni az iskolában elsajátított elméletet a frontvonali tapasztalattal. Így nap mint nap felkészültem az ellenséggel vívott csatára. Csak néhány nap telt el, és nekem úgy tűnt, végtelenül késik a felkészülésem. Mihamarabb szerettem volna társaimmal együtt kirepülni az ellenség felé.
Kozhebub a névleges repülőgépnél
Az ellenséggel való találkozás váratlanul történt. Így történt: 1943. március 26-án Gabunia vezető főhadnaggyal együtt taxiztam a szolgálatban lévő rajthoz. Hirtelen kaptunk jelet, hogy szálljunk fel. Gabunia főhadnagy gyorsan felszállt. Kicsit késtem a felszállásnál, és az első kanyar után elveszítettem a vezetőt. Sem a házigazdával, sem a földdel nem tudtam rádión kapcsolatba lépni. Aztán úgy döntöttem, hogy átrepülök a repülőtéren. Miután elérte az 1500 m-es tengerszint feletti magasságot, megkezdte a pilótahajózást. Hirtelen 800 méterrel alattam vettem észre 6 gépet, amik csökkenéssel közeledtek a reptér felé. Első pillantásra összetévesztettem őket Pe-2-esekkel, de néhány másodperc múlva bombarobbanásokat és légelhárító tüzet láttam a repülőterünkön.
Aztán rájöttem, hogy ezek német Me 110-es repülőgépek.Emlékszem, milyen hevesen vert a szívem. Ellenséges gépek voltak előttem. Úgy döntöttem, hogy megtámadom az ellenséget, gyorsan megfordultam, maximális sebességgel közeledtem. 500 méter volt hátra, amikor a parancsnoktól hallott légiharc-szabály villant át a fejemben: "Nézz vissza, mielőtt támadsz." Körülnézve észrevettem, ahogy hátulról nagy sebességgel közeledik felém egy fehér pörgős repülő. Mielőtt felismertem volna, kinek a gépe, már tüzet nyitott rám. Az egyik lövedék felrobbant a pilótafülkében. Csúszdával éles balra fordulással kibújok az ütés alól. Két Me 109-es nagy sebességgel haladt el tőlem jobbra. Most jöttem rá, hogy észrevették a támadásomat, lemerültek és megtámadtak. A sikertelen támadásom azonban arra kényszerítette a Me 110-et, hogy feladja a második bombázást. Ezen a találkozón a gyakorlatban meggyõzõdtem arról, hogy a követõ szerepe mennyire fontos a vezér eltakarása a célpont támadásakor. (F.Ya. Falaleev "Száz sztálini sólyom. Az anyaországért folytatott harcokban", M., "Yauza", "Eksmo". 2005).
Ivan Kozhedub lelőtte az első német repülőgépet Vaszilij Mukhin szárnyassal a Kurszki dudoron. 1943 októberére pedig a 240. vadászrepülőezred századparancsnokának, Kozhedub főhadnagynak az előéleti rekordja. összesen 146 bevetést hajtottak végre, 20 repülőgépet lőttek le személyesen. Igényes és igényes önmagára, eszeveszett és fáradhatatlan a csatában, Kozhedub ideális légivadász volt, vállalkozó szellemű és végrehajtó, merész és körültekintő, bátor és ügyes. „Precíz manőver, lenyűgöző támadási és ütési gyorsaság rendkívül rövid távolságból” – így határozta meg a légiharc alapját Ivan Nikitovics. Harcra született, csatában élt, szomjazott rá. A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Ivan Kozhedub először küzdött, találkoztak Göring ászaival a Melders századból, és győztesen kerültek ki a párbajból. Ezekben a csatákban Kozhedub jelentősen növelte pontszámát. 10 napon át tartó intenzív harc során személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet.
Íme egy jellegzetes epizód, amelyet bátyja-katona, egy másik jól ismert ász, Evstigneev K.A. vett észre: „Iván Kozhedub valahogy visszatért a küldetésből, a csata felforrósodott, izgatottan és talán éppen ezért szokatlanul bőbeszédűen: „Szarokat adnak! Nem más, mint a „farkasok” az „Udet” századból. De mi adtuk nekik a marjukat – légy egészséges! - A parancsnokság felé mutatva reménykedve megkérdezte a századadjutánst: - Hogy van? Jön még valami?"
A Szovjetunió hőse címet Kozhedub főhadnagy, I.N. csak 1944. február 4-én kapta meg, amikor a lezuhant repülőgépek száma elérte a 48-at. Ezért hamarosan - 1944. augusztus 19-én - kétszer is hős lett. (A kurszki csata évében a Szovjetunió Hőse Csillagát az érdemelte ki, aki 15 ellenséges gépet, a másodikat 30 gépet lőtt le.) Ezzel egy időben Kozhedub kapitányi rangot kapott. , és a 176. őrezred parancsnokhelyettesévé nevezték ki. Jellemző Kozhedub hozzáállása pilótatársaihoz. 1944 márciusában, a hat La-5 egyik csatája során egy csoport Junkerrel, az egyik repülőgépünket lelőtték. P. Bryzgalov hadnagy a legközelebbi, németek által elhagyott repülőtér felé tartott. Leszálláskor gépe felborult, a pilóta pedig beszorult a pilótafülkébe. Ivan Kozhedub további két pilótának rendelt leszállást, ő maga pedig a „hasán” landolt a folyékony iszapban. A pilóták közös erőfeszítésekkel kiszabadították bajtársukat a „fogságból”.
„Kozhedub hozzáállása az autóhoz megszerezte a vallás jegyeit - annak formáját, amelyet animatizmusnak neveznek. "A motor jól megy. A gép minden mozdulatomnak engedelmeskedik. Nem vagyok egyedül - van velem egy harcos barát ”- ezekben a sorokban az ász hozzáállása a repülőgéphez. Ez nem költői túlzás, nem metafora. A repülés előtt az autóhoz közeledve mindig talált hozzá néhány kedves szót, repülés közben úgy beszélt, mint a munka fontos részét végző elvtárs. A repülés mellett ugyanis nehéz olyan szakmát találni, ahol az ember sorsa inkább a gép viselkedésén múlna. A háború alatt 6 Lavocskint cserélt le, és egyetlen gép sem hagyta cserben. És egyetlen autót sem veszített el, bár előfordult, hogy leégett, lyukakat hozott, tölcsérekkel tarkított repülőtereken landolt. (Uo.).
Május-júniusban Kozhedub I.N. felrepült egy névleges La-5FN (14-es farokszámú) repülőgépen, amelyet egy kollektív gazda, Vaszilij Konev méhész pénzén építettek, és az adományozó büszkeségére 7 fasiszta keselyűt lőttek le rajta. A repülőgép bal oldalán a következő felirat volt: "A Szovjetunió hősének, Konev G.N. alezredesnek a nevében." (adományozó unokaöccse), jobb oldalon - "Konyev Vaszilij Viktorovics kollektív farmertől." Szeptemberben Kozhedubot áthelyezték a 176. gárda vadászrepülőezredhez. Az autóján pedig, mindkét oldalán világos, fehér, piros szegélyű feliratokkal, Evstigneev K.A. repült, aki még 6 ellenséges repülőgépet semmisített meg rajta, majd a Bryzgalov P.A.
Mint ismeretes, a pilóták nem különösebben szerették a fülbemászó jeleket a gépen, de ez nem akadályozta meg őket abban, hogy jól harcoljanak. A Szovjetunió kétszeres hőse Kirill Evstigneev a háború végére 53 személyes és 3 csoportbeli győzelmet aratott, Pavel Bryzgalov pedig - 20 győzelem - a háború végére a Szovjetunió hősévé is vált. További 17 ellenséges járművet semmisített meg Kozhedub a La-7-en (27-es oldal), amelyen befejezte a háborút. Ma ez a repülőgép a Moninói Légierő Múzeum-kiállítás kiállítása.
„1945 áprilisában Kozhedub egy vízlépcsővel elhajtott néhány német vadászgépet az amerikai B-17-estől, és azonnal észrevett egy csoport közeledő repülőgépet, ismeretlen sziluettekkel. A csoport vezetője nagyon messziről nyitott rá tüzet. Egy szélső puccsal Kozhedub gyorsan támadta a szélsőt. Erősen dohányzott, és csökkenéssel a csapataink felé indult. Miután egy harci fordulatot fordított helyzetből félhurokkal teljesített, a szovjet ász rálőtt a vezérre - az a levegőben robbant. Természetesen sikerült meglátnia a fehér csillagokat a törzseken és a szárnyakon, és szorongva tért vissza a szobájába: a szövetségesekkel való találkozás bajt ígért. Szerencsére az egyik lezuhant pilótának sikerült elmenekülnie. Arra a kérdésre, hogy "Ki ütött le?" azt válaszolta: „Fockewulf vörös orral.” P. Csupikov ezredparancsnok átadta Kozhedubnak azokat a filmeket, amelyekben a győzelmeket rögzítették a Mustangok felett.
- Vedd magadnak, Ivan... ne mutasd meg senkinek. Ez a csata volt az egyik első levegőben vívott harc az amerikaiakkal, egy nagy légi háború előhírnöke Koreában, a két szuperhatalom hosszan tartó összecsapása. (Uo.).
1945. augusztus 18-án Kozhedub Ivan Nikitovics őrnagy, tanára, Pokriskin A.I. után a harmadik. és Zsukov marsall G.K. , háromszor nyerte el a Szovjetunió hőse címet. Összesen a háború alatt Ivan Nikitovics 330 bevetést, 120 légi csatát hajtott végre. Kozhedubnak a fasiszta ászok felett aratott 62 győzelme (Ivan Nikitovics nevei – 63) között van az „új” világrepülés – a Me-262 sugárhajtású repülőgép, amelyet 1945-ben hátulról és alulról lőttek le az Odera felett. A Nagy Honvédő Háború évei alatt Kozhedub I.N. soha nem lőtték le, bár a gépe többször megsérült, de az ügyes pilóta minden alkalommal leszállt az autójával.
Miután 1949-ben végzett a Kozhedub I.N. Légierő Akadémián, a Moszkva közelében, Kubinkában állomásozó 326. légi hadosztály helyettesévé, majd parancsnokává nevezték ki. 1951-ben pedig Korea egén a Kozhedub 326. hadosztálya már sugárhajtású repülőgépek armadáival találkozott. A hadosztályparancsnoknak, a Szovjetunió háromszoros hősének, Kozhedubnak szigorúan megtiltották, hogy maga részt vegyen a csatákban, másrészt köteles volt fiatal pilótáknak tanítani tudását, és harci műveleteket vezetni. A világon először volt légi háború gyors sugárhajtású repülőgépek ellen az Egyesült Államok légiereje, a közelmúltban szövetségesei ellen, akik megszállták az országunkkal határos kis védtelen államot. Mert ki az erősebb, attól függ, hogy a holnap békés vagy katonai lesz?
1951 márciusa és februárja között Korea egén a Kozhedub hadosztálya 215 győzelmet aratott az amerikai repülőgépek felett, miközben 52 repülőgépet és 10 pilótát veszített. A lelőtt amerikai repülőgépek között voltak „repülő erődök” és „szupererődök” is. A gyakorlatban bebizonyosodott a szovjet repülés felsőbbrendűsége, amely készen áll minden ellenség visszaverésére.
1952-ben a 326. hadosztályt áthelyezték a légvédelmi rendszerbe, és Kalugába helyezték át. 1953 nyarán Kozhedub vezérőrnagy lett. Egy évvel később a vezérkari akadémiára küldték tanulni. A tanfolyamon külsősként vettem részt, mivel hivatalos okok miatt késtem az órakezdéssel. Az akadémia elvégzése után Kozhedubot az ország légiereje Harci Kiképzési Igazgatóság vezetőjének első helyettesévé nevezték ki, 1958 májusától 1964-ig a leningrádi, majd a moszkvai katonai körzet légierejének első parancsnokhelyettese volt.
1970-ig Kozhedub Ivan Nikitovics vezérezredes rendszeresen repült vadászgépekkel, több tucat típusú repülőgépet és helikoptert sajátított el. Utolsó repüléseit a MiG-23-ason végezte, majd otthagyta a repülési munkát. Érdekesség, hogy a Kozhedub által vezényelt egységeknél mindig alacsony volt a baleseti arány, és ő maga, mint pilóta, gyakorlatilag nem szenvedett balesetet, bár „vészhelyzetek” természetesen előfordultak. Így hát 1966-ban, miközben alacsony magasságban repült, MiG-21-ese ütközött egy sereg bástyával; az egyik madár eltalálta a légbeömlőt és megrongálta a motort. Az autó leszállásához egy ász minden repülési képessége kellett... 1978-ban Kozhedubot kinevezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának általános felügyelőinek csoportjába. 1985-ben megkapta a légi marsall fokozatot.
Kozhedub I.N. nagyon szerény ember volt, például soha nem vette fel a saját számlájára azokat a repülőgépeket, amelyeket az újonnan érkezőkkel együtt semmisített meg. Soha nem krétázott fel egy lelőtt (égett) ellenséges repülőgépet, ha ő maga nem látta, hogyan esett a földre. Ezt nem is jelentettem a parancsnoknak, mert a lezuhant gép elérheti a sajátját. Ezért valójában az általa lelőtt repülőgépek száma jóval több, mint 63!
Kozhedub I.N. egyszerű és őszinte volt mind az állam első személyével, mind az egyszerű állampolgárokkal a találkozók, kirándulások, beszédek, interjúk során. Nem rendelkezett "nemes" tulajdonságokkal, nem tudta, hogyan és nem tartotta szükségesnek hízelegni, intrikálni, ápolni a szükséges kapcsolatokat, észrevenni a nevetséges, sőt néha rosszindulatú féltékenységet dicsőségére. Tiszt volt, önzetlenül odaadó munkája, kiváló pilóta és parancsnok.
Háromszor a Szovjetunió hőse, Kozhedub I.N. Két Lenin-rendet, hét Vörös Zászló-rendet, Alekszandr Nyevszkij-rendet, A Honvédő Háború I. osztályú Érdemrendjét, két Vörös Csillag-rendet, a Szovjetunióban a Szülőföld szolgálatáért kitüntetést kapott. 3. osztályú fegyveres erők, érmek, hat külföldi rend és külföldi érem.
Kozhedub I.N. - A könyvek szerzője: "A szülőföld szolgálata" (1949), "Győzelem ünnepe" (1963), "Hűség a hazához" (1969). Ivan Nikitovics élete utolsó éveiben súlyos beteg volt: a háborús évek stressze és a békeévek nehéz szolgálata érintette. 1991. augusztus 8-án szívroham következtében a dachában halt meg, és Moszkvában, a Novodevicsij temetőben temették el.
Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazheevka faluban, a Sumy régió Shostka kerületében, egy egyszerű vidéki munkás családjában.
Az apa súlyosan nevelte a kis Ivánt, gyermekkorától megtanította dolgozni. A Jakov, Alekszandr és Grigorij testvérek gazdag emberek munkásaiként dolgoztak, és a szezon végén kevés fillért és élelmet hoztak haza. Igen, és maga Ivan is kénytelen volt pénzt keresni gyermekkorában, amikor apja pásztornak választotta. A sors gyermekkorától kezdve kedvezett neki, és egész életében megtartotta.
Még gyermekkorában is, amint maga Ivan Nikitovics emlékezett, „Hűség a hazához” című könyvében.
belefulladhat a Desnába. A srácok egy csónakkal mentek az árvízhez egy távoli szigetre, és este, erős széllel tértek vissza a faluba. Egy széllökés átfordította a csónakot a hullámokon, és megfordította. A hideg vízben a gyerekek egy közeli fához úsztak, és felmásztak az ágakra. Sötétedéskor a túlélők fagyni kezdtek, és Ványa barátja, Andreika megfulladt. Igen, és magát Ványát is lefújta az ágról a szél, amikor kimerülten nem tudott kapaszkodni. A vízbe esve Ványa azonnal a fenékre ment.
Üdvösségének csodája az volt, hogy éppen akkor közeledett a segítség egy hosszú csónakon, ahol Ványa testvére, Sándor tartózkodott. Sikerült észrevennie, hová esett a jövőbeli szovjet légi mesterlövész, és búvárkodva megmentette. Azon a napon a kis Iván átélte élete első gyászát. És mennyi mindent tartogat még számára a sors...
Vanya gyermekkorától kezdve szerette a sportot, ezek a vízszintes sáv gyakorlatai és a súlyemelés - kettlebell emelés. Apa gyakran szidta Ivánt a súlyokkal megvert udvarért. Ezen osztályok eredményeként a haza jövő védelmezője kiváló vesztibuláris készüléket és kitartást fejlesztett ki.
Az iskolában Ványa szeretett rajzolni és sokat rajzolt, ami fejlesztette a jövőbeli ász szemét, vizuális memóriáját. Megpróbált olajjal festeni.
Mint minden az életben, a gyermekkor is észrevétlenül elrepült. A hétéves korszak elvégzése után Ivan belépett a dolgozó ifjúság iskolájába, ahol könyvtárosként nemcsak szépirodalmi könyveket, hanem műszaki irodalmat is olvasott. Még két év telt el, és apja tanácsára Ivan belépett a Shostka Műszaki Iskolába, a vegyipari-technológiai osztályra. Messze volt hazamenni, és Kozhedub egy műszaki iskola szállójába költözött. Csak az anya nem akart megválni legkisebb fiától.
Egy hétvégén, nehéz érzéssel a lelkében, Iván hétvégére hazatért a technikumból. A ház küszöbén az apja találkozott vele. Ivan anyja, aki aláásta erejét az emberek kemény munkájában, súlyosan megbetegedett, és minden rábeszélést visszautasított, hogy kórházba menjen. Ideje visszamenni az egyetemre. Iván nem akart elmenni, láthatóan előre látta a bajt, de anyja rávette, hogy térjen vissza. Késő estig Kozhedub könyvek mögött ült, és szemrehányást tett magának, amiért nem ragaszkodott hozzá, hogy anyja menjen kórházba, hajnalban pedig Jakov bátyja felébresztette. Iván, látva bátyja könnyes arcát, azonnal mindent megértett.
Nyikita Kozhedub, miután megözvegyült, szintén Shostkába költözött, egy gyári szállóba, és gyakran jött meglátogatni fiát.
A repülőgéppel való első találkozásáról maga Ivan Nikitovics Kozhedub jobban fog mesélni, mint én:
„...egy délután teke közben motorzúgást hallottam: egy repülőgép repült alacsony magasságban. Most láttam először ilyen közelről. A hátul ülő két utas intett felénk. Az autó gyorsan eltűnt a dombon.Bárcsak felkapaszkodhatnék és lenézhetnék a Desnára, tágas földjeinkre.
Közvetlenül indulás előtt tudtam meg, hogy lehet repülni: elvitték az utasokat egy körre, de már késő volt. A repülő pedig őszintén szólva nem csak kíváncsiságra, de félénkségre is inspirált. Még magamnak is bevallottam, hogy talán nem mertem volna repülni. És úgy döntöttem magamban, hogy nehéz megtanulni repülni, és a pilótáknak mesésen bátor embereknek kell lenniük: gondolja csak - a levegőbe emelkedik, ilyen repüléseket hajt végre! És akkor egy pillanatra sem jutott eszembe, hogy az életemet a repülésnek szenteljem.
(Ivan Kozhedub. "Hűség a hazához").
Iván a következő lépést a Khasan-tónál vívott háború után tette meg sorsa felé, 1938 nyarán. Iván ekkor jutott eszébe a legutóbbi találkozása a technikum diákjaival, akik beléptek a repülőklubba. A technikumba sportszeren edzenek jöttek. Egy későbbi találkozás alkalmával Ivan feltette a kérdést, hogyan lehet dokumentumokat benyújtani a repülőklubnak, amire egy kis biztató választ kapott, késő volt a dokumentumok benyújtása, az órák már elkezdődtek. Ám Ivan ennek ellenére kockáztatott, és belépett a repülőklubba, miután a repülési gyakorlat kezdete előtt szavát adta, hogy elméletileg utolérje diáktársait. Utolérte a csoportot, ráadásul az elsők között volt a csoportban.
A leendő hősnek nehéz volt lépést tartani mindennel. Ivan a repülőklubban tanult, nem feledkezve meg a műszaki iskoláról sem, mert még nem döntött úgy, hogy egész életében repül.
Eleinte bujkálnom kellett apám elől. Kozhedub felidézi, hogy egyszer megkérdezte: „Mi lenne, tetoválás, ha megtanulnék repülni?” ("tatu" - ukránul "apa").
Mire az apa intett a kezeivel: „Hova fogod üldözni a darut az égen?!”
De Ivan csak a nyári szünetig tudott elbújni a műszaki iskolában. Egy kis fény ment Shostkának a repülőtérre, hogy repüljön. Így az apa értesült fia hobbijáról, de miután már megszokta függetlenségét, nem korbácsolta meg a hőst.
Ugyanebben 1939-ben Kozhedub úgy döntött, hogy sorsát a vadászrepülőgépekkel köti össze, miután találkozott honfitársával, aki nyaralni érkezett hazájába. Fiatal pilóták lelkesen hallgatták a repülőklubot végzettük történeteit, és irigykedve nézték a katonai egyenruhát. Természetesen akkoriban a pilótáknak különleges elegáns egyenruhájuk volt. Minden katonatiszt tunikát, a pilóták nyakkendős inget és tunikát viseltek.
1940 januárjában Kozhedubot beidézték a Chuguev Katonai Pilóták Iskolába. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának S. K. Timosenko 1940. december 22-i, 0362-es számú, „A Vörös Hadsereg légiereje junior és középső parancsnoki állományának szolgálati rendjének megváltoztatásáról” szóló parancsára Ivan Kozhedub sikeresen befejezte a 1940. Elosztásra számított. Mint minden osztálytársa, ő is a nyugati határszakaszon készült szolgálatra, ahová az akkori teljes érettségit elküldték, de a parancsnokság másként rendelkezett. Az egyik legjobb kadétként Kozhedub őrmestert oktatóként hagyták az iskolában.
A háború elkapta Ivan Nikitovicsot, mint oktatót. Kozhedub a háború első napjaitól kezdve jelentésekkel bombázta a hatóságokat, és kérte, hogy küldjék őket a frontra, de a hatóságok hajthatatlanok voltak. – Az ön feladata, hogy pilótákat képezzen a Vörös Hadsereg számára. A front súlyos veszteségeket szenved.
1941 végén az iskolát a kazahsztáni Chimkent városába helyezték át. Ott gyorsított módban kovácsolták a front kádereit. Kozhedub továbbra is feljelentésekkel ostromolja a hatóságokat, amelyekre nemleges válaszokat, sőt megrovásokat is kap. Folytatja a pilóták képzését a frontra.
Eljutottak hozzájuk az újságok a frontról, és némelyikben cimboráik, egykori kadétok, iskolai oktatók tetteiről voltak feljegyzések. A hátsó repülőtér szerény munkásai irigyelték barátaikat, akik az anyaország kiterjedésein verték az ellenséget.
Végül 1942 őszén Ivan Nikitovicsot a frontra küldték. Moszkvában Ivan megtudta, hogy egyik legjobb kadétja, Vjacseszlav Baskirov elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Kozhedub büszke tanítványára, és talán boldog is önmagáért. Ha a diák felülmúlta a tanárt - a tanár, mint szakember legjobb értékelése.
Kozhedubot beíratták a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka Szoldatenko őrnagy volt. Az ezred súlyos veszteségeket szenvedett a Sztálingrád melletti csatákban, és állományba került. Gorkijban az ezredet új La-5 vadászgépekre képezték át. Új repülőgépek érkeztek a frontra, és már a sztálingrádi csatában is hírnevet szereztek.
A tartalékezredben Ivan folytatja a tanulást, új anyagokat tanulmányoz, gyakorlórepüléseken vesz részt, tanulmányozza a befogott Me-109-eseket, felvázolja sziluettjüket és tanulmányozza a sebezhető helyeket.
Végül 1943 januárjában Kozhedub kapott egy új, 75-ös La-5-öt a Valerij Chkalovról elnevezett századtól. De nem elégedett az első autóval. A gép öt tankkal van felszerelve - kissé nehéz.
1943 márciusában Kozhedub vívta első légi csatáját. Vezetőjével párban Kozhedubnak a repülőterét kellett volna őriznie. Kezdettől fogva minden rosszul ment. Felszállás közben Kozhedub szem elől vesztette a vezető gépét, és egyedül maradt a levegőben. Miután több kört megtett, Iván közeledő repülőgépeket látott, amelyek sziluettje hasonló a Pe-2 bombázókhoz.
Ivan időben emlékezett a vadászgép uralmára - Ha nem ismeri fel a repülőgépet, tekintse ellenséges repülőgépnek. A földön történt robbanások meggyőzték Kozhedubot a szabály pontosságáról.
A baj az volt, hogy miközben kitalálta, ki áll előtte, a Me-110-esek támadást indítottak a repülőtér ellen. Kozhedub felkészült az ellenség megtámadására, eltávolította a fegyvereket a biztosítékokból, de aztán eszébe jutott még egy szabály: "Mielőtt támad, győződjön meg róla, hogy nem támadnak meg." Körülnézett – egy repülő fehér fonóval közeledett felé. Miközben azon gondolkodtam, ki az, a sajátom vagy valaki másé, a „fehér szakács” tüzet nyitott. Hátulról becsapódás hallatszott, a pilótafülke égésszagú volt. Ivánt az mentette meg, hogy a pilótafülkébe nem páncéltörő, hanem erősen robbanó szilánkos lövedék került. A Me-109-esek szorosan rajta ültek, már készültek végezni vele, de ekkor a légelhárító tüzérség tüzet nyitott, és a Messerek lezuhantak. A La-5 Kozhedub is tűz alá került, és kapott még néhány lyukat. Ivánnak nagyon sok munkába került, hogy leszállja a teletűzdelt gépet. Leszállás után több mint ötven lyukat számoltak meg.
Most Ivan időnként repült.
Az első sikertelen csata után általában át akarták helyezni a földi szolgálatra. Elvesztette vezérét, hagyta, hogy az ellenség bombázza a repülőteret, majdnem meghalt, a gépet sokáig javították. A 75-ös számú autó sokáig javítás alatt állt.
Két harckocsit eltávolítottak belőle, csatára nem volt alkalmas, Iván néha hírvivőként repült. Egész idő alatt megtanulta legyőzni az ellenséget, diagramokat rajzolt, tanulmányozta a híres pilóták, például A. I. Pokryshkin tapasztalatait.
Pokrishkin harci képlete: "Magasság - sebesség - manőver - tűz" - írta Ivan a frontvonali füzetébe. Ugyanitt diagramokat, ellenséges repülőgépek sziluettjeit rajzolta, hogy a jövőben ne pazarolja az időt a repülőgépek azonosítására. Jól megtanulta a leckét, amelyet a németek tanítottak neki.
Voltak „helyi jelentőségű csaták”, de az ezred még ezekben a csatákban is vesztett embereket. A vezető Kozhedub Vano Gabunia meghalt egy ellenséges repülőgép döngölésében, Gavrish századparancsnok. 1943. április 14-én egy razzia során az ezredparancsnok, Soldatenko őrnagy meghalt.
Nyárra erősítés érkezett az ezredhez. Kozhedubot a századparancsnok-helyettesi posztra nevezték ki. Vaszilij Muhint nevezték ki párjába.
Az új pár 1943 júliusában vívta első csatáját a Kurszki dudoron, 1943. július 6-án. Az ezred parancsot kapott a szárazföldi csapatok fedezésére. A frontvonal felett a csoport, amelyben a Kozhedub-Mukhin páros volt, találkozott Yu-87 bombázók nagy csoportjával.
Kiélezett csata alakult ki. A levegőben a saját és mások gépei összekeveredtek. Iván egy ágyúdörgéssel kényszerítette a Me-109-est, hogy fordítsa el Semenov parancsnokát a géptől.
A bombázók védőkört alkottak. Eltelt néhány perc, és Kozhedub a tűzvonalhoz ment. Az ágyúk működni kezdtek, de a "lappeter" nem esik le. Ivan tovább lő. Junkers manőverezni kezdett. Ivan mindent elfelejtve folytatja a támadást, és úgy dönt, hogy ha nem veri le az ellenséget, akkor döngölni fog, ahogy halott vezére, Vano Gabunia tette. Szinte a lőtt távolságból Kozhedub hosszú lökést ad az ellenségnek. A gép lángra lobbant és lezuhant.
Az ünneplésre Ivan így kiáltott a követőjének: „Vasya! Becsapott egyet!
Körülnézett, és látta, hogy a Messer legördült róla, mögötte Mukhin.
Csapatparancsnok "Gyűjtemény". De Kozhedub meglát egy másik Junkers csoportot, jelentkezik a parancsnoknak, de ő továbbra is gyűjti a csoportot. Ekkor Iván úgy dönt, hogy megtámadja az ellenséget a párja erejével. A szélső Yu-87-hez a farkába erősítve, lőtt hatótávolságból tüzet nyit, de a fegyverek hallgatnak. Ivan hosszú sorozatokban lőtt minden lőszert. Mukhinát támadásra utasítja, támadásokat imitál. A Junkerek elmennek, és a házaspár az üzemanyag végére tért vissza a repülőterére.
Ivan Nikitovics felidézte könyvében, hogy a csatáról szóló beszámoló során a századparancsnok szigorúan megrovta, amiért elszakadt a csoporttól.
„Így van? A lezuhantak üldözése. Ilyen környezetben az ember nem lehet féktelen és meggondolatlan. Egy pillanat alatt megölték. Nos, mindenesetre gratulálok az első lövéshez.
Július 10-e óta Kozhedub ideiglenesen parancsnokként tevékenykedik a megsérült Szemenov helyett.
1943 szeptemberében Ivan megkapta otthonról a régóta várt hírt. Apja leveléből megtudta, hogy Jakov testvér a csaták első napjaitól fogva Grigorijt rabszolgaságba taszították a nácik, Sashko testvér pedig hátul dolgozik az Urálban.
A szokásos háborús hétköznapok folytak nála. Naponta többször is felszálltak pilótáink feladatok elvégzésére.
1943. szeptember 30. Kozhedub csoportja kirepült, hogy fedezze a szárazföldi csapatokat. A frontvonal felé vezető úton Ivánt megtámadta néhány német vadász. Miután időben kicserélte őket, hirtelen megfordult, és nem volt ideje parancsot adni a sajátjának. Egy frontális támadásban a németek tüzet nyitottak. A gép háta mögött egy ütközés történt, és az ellenfelek ütközési pályán szétszóródtak. Kozhedub manővere olyan gyors volt, hogy csoportjának harcosai a támadásból kilépő vadászokat látva azt hitték, Ivant lelőtték, és bosszúvágytól égve üldözték a németeket. Ivan egyedül maradt a fedőterületen. Iván minden parancsára nem érkezett válasz rádión. Eltelt egy kis idő, és Kozhedub csoportja visszatért, de elhaladt a bázisuk felé anélkül, hogy észrevette volna a parancsnokukat. Aztán megjelentek a németek, és Kozhedub egyedül elfogadta a csatát. Ivan minden oldalról, az autó határánál megtámadta a Yu-87-et. Kényszerítette őket, hogy hagyják abba a bombázást, és védőkörbe helyezte őket. De a németek nem mentek el, és az üzemanyag olvadt. Valakit meg kellett ütni. Ivan végül kiválasztott egyet, és pont üresen lőtt. Látva egy lángba borult kollégát, egy leeső kollégát, a „laptezhniki” véletlenszerűen bombázott és távozni kezdett. Az üzemanyaggőzön Kozhedub hazatért.
Egy újabb nap, amelyre Ivan Nikitovics különösen emlékszik.
Harmadszorra ezután vezette századát, hogy fedezze a csapatokat. A frontvonalon ellenséges bombázók nagy csoportjával találkoztunk. Azonnal támadtak és szétoszlottak, de a földről parancs érkezett, hogy utolérjék és végezzenek az ellenségkel. A vadászgépek utánuk rohantak, hogy lelőjék a védtelen Ju-87-eseket.
Ezt a harcot leginkább maga Ivan Nikitovics szavai írják le.
„Felülről kezdem támadni – annyira a földhöz van nyomva, hogy alulról nem tudsz feljönni. A tüzér hevesen visszalő, de géppuskanyomok szállnak el mellette. Hosszú robbanás, és a bombázó lángokba borul.Egy lángoló bombázó felett szárnyal Elmosódott hang hallatszik – a motor zümmögése ellenére bármilyen ütést hall a gépen. Hallom Vasya Mukhin ijedt hangját: "Apa, égsz!"
Gyorsan megvizsgálom a bal oldali síkot – itt minden rendben van. Jobbra nézett – egy tüzes sugár kiüti a benzintartályból. Hátborzongás futott végig a gerincemen: igen, tényleg égek! Mielőtt túl késő lenne, ugrani kell egy ejtőernyővel. Gyorsan kinyitom a lámpást. Kicsatolom a biztonsági öveimet. És hirtelen eszembe jut - az ellenség alatt.
(Ivan Kozhedub. "Hűség a hazához").
Ivan úgy dönt, hogy egy lángoló géppel földi célpontot döngöl. De továbbra is az életéért küzd – csúszva próbálja elfojtani a lángot. Semmi sem működött. Az alján észrevett egy csomó ellenséges felszerelést, és merülésbe helyezte a gépet...
Különböző források eltérő módon mesélnek erről az esetről. Ezért úgy gondolom, hogy helyes lenne ennek az incidensnek a végét maga Ivan Nikitovics szavaival elmondani.
„... Pont rájuk irányítom a gépet. A föld gyorsan növekszik. Még mindig van remény, hogy megtörhető a láng, ha élesen felemelem a repülőgép orrát. Megragadom a gépet a megdöbbent németek feje fölött. És hallom a rabszolga örömteli hangját:Apa, eltört a láng! Élünk!
(Uo.).
Ezen a napon a sors ismét megkímélte.
Miután átrepült a frontvonalon, Kozhedub ismét el akarta hagyni a gépet, de nem tudta - sajnálta az autót. Nagyon szerette a repülőit. Mindig élőlényekkel azonosította őket. És az egész háború alatt egyszer sem hagyta el az autót.
1944. február 4-én a barátok gratuláltak Ivánnak, amiért a Szovjetunió hőse címet adományozta neki. Addigra Kozhedub személyes fiókja meghaladta a 30 lelőtt ellenséges jármű számát.
1944 májusában, amikor Ivan Kozhedub ezred már Románia felett harcolt, Ivan parancsot kapott, hogy egy új repülőgépet előzz meg Balti városából a repülőterére. A helyszínre érve Kozhedub megtudta, hogy a Szovjetunió hőséről, N. Konev alezredesről elnevezett, 14-es számú La-5 FN, a légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy átadja neki.
Konev Vaszilij Viktorovics kollektív farmer, a Szülőföldért vívott harcokban meghalt Hős apja személyes megtakarításaiból vett egy repülőgépet, és megkérte, hogy adja át a legjobb pilótának. Felismernék Ivan Kozhedubot.
Egy ilyen gépen harcolni nemcsak tiszteletreméltó volt, hanem veszélyes is. A német ászok jól tudták, hogy nem hétköznapi pilóták repülnek ilyen gépeken. Nagyon gyakran megtámadták Ivant, látva az oldalsó feliratokat, de a hűséges szárnyas mindig megbízhatóan takarta a parancsnokot. Amint Ivan Nyikitovics emlékezett Mukhinnel, nem félhetett a farkától.
És teljes mértékben kifizette a követő megbízhatóságát. Sovány emlékei nagy tiszteletet érdemelnek:
„... körülnézek. Úgy látom, Mukhin előnyös helyzetben van. A rádióban sugároztam: „Vasya! Verd meg! fedezem!..."
Vagy: "... Vasja, harapófogóba vesszük az utolsót!" (Ebben a csatában a pár lelőtt egy Heinkel-111-est, amit Mukhinnek tulajdonítottak).
Ő maga pedig Hős volt, és lehetőséget adott másoknak, hogy Hősökké váljanak.
A 44. év egyik napján egy repülőgépcsoport landolt a 240. vadászrepülőezred repülőterén. A repülőtér visszhangzott: „Pokryshkin, Pokrishkin!”. Iván fel akart jönni és megismerkedni a híres ászral, de félénk volt, és miközben habozott, Pokryshkin gépei elrepültek. Csak a háború után Ivan ismét látta a Dicsőséges Pilótát az Akadémián. M. V. Frunze. Talán a Victory Parade előkészítése során találkozott vele.
1944 nyarán Kozhedubot Moszkvába hívták. Ott Kozhedub értesült új beosztásáról a 176. gárda vadászrepülőezrednél.
Ivan egész éjjel nem aludt, próbált szavakat találni, hogy ne hagyja el natív ezredét, de Shatsky tábornok együttérzőn hajthatatlan maradt. Megértését fejezte ki a helyzettel kapcsolatban, de a felülről érkező parancsokat nem beszélik meg, hanem végrehajtják.
Az ismerős alternatív repülőtéren, ahol Ivan még mindig hülye, tapasztalatlan pilóta volt, elismerték, és gratuláltak sikeréhez. Ivan Nikitovicsnak át kellett képeznie magát az új La-7 repülőgéphez. A légivadász ezred, ahol harcolnia kellett, pontosan ezeken a gépeken repült.
Augusztus 19-én Ivan értesült A. I. Pokryshkin harmadik aranycsillag-éremmel való kitüntetéséről. És neki is gratuláltak a kétszeres hős cím elnyeréséhez. Kozhedub addigra 45 fasiszta repülőgépet lőtt le.
1944 augusztusának végétől Kozhedub ezredparancsnok-helyettesi feladatokat látott el. Az ezred légivadász küldetéseket hajt végre, tapasztalt, hosszú repült órákkal és gazdag harci tapasztalattal rendelkező pilóták állományában. Elmúltak már azok az idők, amikor egünket gyorsított fel- és leszállópályán kiképzett sárgaszájú csibék védték. Most a fiatal pilótákat, ha a helyzet megengedte, fokozatosan vezették be a csatába.
És a Kozhedub ezredben valóban tapasztalt pilóták voltak. Az ezredben lévő repülőgépek különleges színűek voltak - szürke, piros orral és fehér gerincvel. Iván autóját egyik napról a másikra átfestették, hogy a többihez hasonlítson. Tehát egy 27-es farokszámú autón Kozhedub a háború végéig repült.
Ivan Nikitovics visszaemlékezéseiben nagyon szűkszavúan beszél lebuktatásáról. Minden egyszerű mondatokra vezethető vissza: "... látom az ellenséget, támadok, lelövöm..." és nincsenek színes leírások. A 176. GIAP szolgálati idejét Kozhedub jobban leírja katonatársai hőstetteit, hétköznapi munkanapokat látva bevetéseiben.
1945. február 19. Kozhedub Dmitrij Titarenkó párosával vadászni repült. Frankfurt környékén, 3500 méteres magasságban egyetlen gépet láttak nagy sebességgel repülni. Miután mindent a végsőkig kipréselt „üzletéből”, Kozhedubnak sikerült közelebb kerülnie egy ismeretlen autóhoz. Egy Me-262-es repülőgép volt. A hírszerzés szerint, amellyel a pilótákat bemutatták, ezek a repülőgépek alapvetően újak és veszélyesek voltak a harcban. A német anélkül repült, hogy különösebben törődött volna a biztonsággal – nagy sebességben reménykedett. A szovjet pár fokozatosan közeledett a sugárhajtású vadászgéphez.
Ismerve Titarenko karakterét, Kozhedub megkérdezi: „Dima, szánj rá időt!”
De a nyomok az ellenséges gépbe repültek, és a német elkezdett elfordulni a tűzvonaltól. A Kozhedub és a Me-262 közötti távolság élesen csökkent, ami lehetővé tette a szovjet ász számára, hogy logikusan befejezze a támadást. Egy jól irányzott kanyar után a Me-262-es gép szétesve a földre zuhant.
Kozhedub április 17-én Berlin közelében lelőtte az utolsó két fasisztát. Ezek voltak a Foke-Wulf-190. Ez volt az utolsó kutyaharc abban a háborúban.
1945 késő tavaszán Ivan Nikitovics a parancsnokság parancsára Moszkvába repült.
2. rész. Ivan Kozhedub titkos élete.
Az utóbbi időben sok titoktartási bélyeget eltávolítottak. A háború utolsó periódusában vele történt esetek is titkos információvá váltak.
Az előszóban N.G. Bodrikhin I. N. könyvéhez. A későbbi kiadások Kozhedub "Hűség a hazához" című könyve érdekes tényekkel szolgál a Kozhedub és az amerikaiak közötti légi csatáról. idézek:
„Amint azt maga Ivan Nyikitovics mesélte, 1945. április 17-én, miután a levegőben találkozott a Szövetségesek Repülő Erődjeivel, egy pár Messerschmitt-et elhajtott tőlük egy vízlépcsővel, de egy másodperccel később őt magát is megtámadták amerikai fedőharcosok. .
"Kinek a tűz? Én?!" - emlékezett felháborodva fél évszázaddal később Kozhedub. Hosszú volt a sor, nagy távolsággal, kilométeres, fényes, a miénkkel és a németekkel ellentétben nyomkövető kagylókkal. A nagy távolság miatt jól látszott, hogy a vége a a zsinór lehajlott átgurultam és gyorsan közeledve megtámadtam az extrém amerikait (a kíséretben lévő harcosok száma alapján már értettem ki volt) valami felrobbant a törzsében, nagyon bepárásodott és lement a csapataink felé. .fordított helyzetből támadtam a következőt, a kagylóim nagyon jól estek, a gép felrobbant a levegőben.
Amikor a csata feszültsége alábbhagyott, a hangulatom egyáltalán nem volt győztes, mert már sikerült kivennem a fehér csillagokat a szárnyakon és a törzsön. „Elintéznek… az első napon” – gondoltam, miközben beültettem a kocsiba. De minden sikerült. A területünkön landolt Mustang pilótafülkéjében egy vaskos néger ült. A hozzá időben érkező srácok kérdésére, akik lelőtték (vagy inkább amikor sikerült lefordítaniuk ezt a kérdést), azt válaszolta: „Focke-Wulf” vörös orral... nem hiszem, hogy hogy akkor együtt játszott; a szövetségesek még nem tanultak meg mindkét irányba nézni...
Amikor az FKP (fotófilmes géppuska) filmjeit bemutatták, a csata főbb pillanatai nagyon jól láthatóan rögzítésre kerültek. A filmeket az ezred, a hadosztály és a hadtest parancsnoksága nézte. Savitsky hadosztályparancsnok, akinek akkoriban hadműveleti irányítása alatt álltunk, miután megnézte, azt mondta: "Ezek a győzelmek egy jövőbeli háború miatt." És Pavel Fedorovich Chupikov, ezredparancsnokunk hamarosan átadta nekem ezeket a filmeket a következő szavakkal: „Vedd magadnak, Ivan, és ne mutasd meg senkinek.”
Egyike volt a szovjet és az amerikai repülés közötti katonai összecsapásoknak, amelyek 1944-1945 között zajlottak...” (Centrazia internetes újság, 2004. május 13., 18.)
Egy másik jelentős csatát Ivan Nikitovics vívott a győzelem napja előtt, május 6-án, amikor „repülő erődök” egy csoportja fedőrepülőkkel lépett be a szovjet övezetbe. A szovjet pilóták nyomjelzőkkel figyelmeztették az amerikaiakat, de azok tovább repültek, és géppuskatűzzel válaszoltak. Aztán eljött Kozhedub ideje. Húszperces csata alatt három legyőzhetetlen "erődöt" hajtott a földbe.
Sztárokat azonban már akkor sem rajzolhattak, hanem az amerikaiakkal kellett megküzdeniük. Most a Távol-Keleten volt, ahol a 64. légihadtest hadosztálya parancsnokával, Kozhedub vezérőrnaggyal együtt harcolt Koreában. Bár a "törzscsillagok" nélkül is ismert, hogy 264 amerikai pilóta nem érte el ottani bázisát... (Viktor Anisimov. Cikk "Hogyan lőtte le Kozhedub az amerikaiakat." Nashe Delo újság, 2007. október 13.). Egészen a közelmúltig mindannyian megismerhettük Ivan Kozhedub katonai útját.
Tehát a Nagy Honvédő Háború alatt Ivan Nikitovics Kozhedub 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, és 62 náci repülőgépet lőtt le. Nem rossz fiók. Idézet a Radiovoice of Russia újságból: „A történészek szerint Ivan Kozhedub sokkal több repülőgépet lőtt le, mint amennyit hivatalos források állítanak. A helyzet az, hogy nem krétázott fel egy ellenséges autót, ha ő maga nem látta, hogyan esett a földre. "És hirtelen eljut a magáéhoz?" - magyarázta a pilóta katonáinak ... "(Az „Oroszország Radio Voice" című újság).
1945. június 24-én I. N. Kozhedub az Első Ukrán Front egyesített ezredének soraiban lévő egyik ezred zászlóját vitte át a Vörös téren.
1945 nyarán, a Victory Parade után Ivan Nikitovicsot a Katonai Akadémiára küldték. M. V. Frunze. Vlagyimir Lavrinenkov „Háború nélkül” című könyvében emlékszik rá, Kozhedub „szökött” a Moninói Légierő Akadémiájára.
G. Kislovodsk. 1950 novemberének késő estéjén két MGB-tiszt jött Kozhedubért, aki egy helyi szanatóriumban pihent, és adtak neki néhány percet, hogy felkészüljön.
A párt regionális bizottságában kormányzati kommunikáción keresztül parancsot kap a moszkvai körzet légierejének parancsnokától, V. I. Sztálintól, hogy érkezzen Moszkvába. "Van munka, és Ványa pihen ...".
A titkos légkörben Krylov Kozhedub néven 10 hónapja irányítja a 324. vadászrepülő hadosztályt Észak-Koreában.
1951. április 12-én a Kozhedub csapatok vívták első légi csatájukat a Yalu folyó felett. A harcosok egy stratégiailag fontos hidat védtek a folyón. 40 amerikai bombázó ment a hídhoz mintegy 100 vadászgép fedezete alatt.
Kozhedub mind az 50 MiG-15-öt a levegőbe emelte. Vagy egy láda keresztben, vagy egy fej a bokrok között. Ivan Nikitovics katonatársa, Szergej Kramarenko így emlékszik vissza: „Összesen 12 bombázó és 5 vadászgép esett a földre. 120 pilótát ejtettek kínaiak és koreaiak. Maga Kozhedub nem vett részt ebben a csatában.
De vajon tényleg nyugodtan ülhet-e a Szovjetunió háromszoros hőse a szerencsejátékos?
Szigorúan tilos neki repülni harci küldetéseken. V. I. Sztálin még Moszkvában is azt mondta neki: „Jó vagy, itt harcolhatsz a saját módszereiddel” – mondja Nyikolaj Bodrihin Szergej Medvegyev „Az évszázad titkai” című filmjében. Ivan Kozhedub két háborúja.
Az ENSZ Közgyűlése agresszorként ismerte el Észak-Koreát, és a neki nyújtott katonai segítség törvénytelen volt. Ha Kozhedubot lelőtték volna, súlyos nemzetközi botrány történhetett volna, és az ENSZ csapatai ellenségeskedésbe kezdhettek volna a Szovjetunió ellen.
És mégis Ivan Nikitovics több bevetést is végrehajtott.
Nem akarom újra elmesélni az egész filmet. Ezt a Kozhedub életéből vett epizódot befejezem a film szerzőjének, Szergej Medvegyevnek a szavainak megismétlésével: „Később Ivan Nyikitovics kínai barátai nagy titokban elmondták a szovjet ász fiának, hogy Koreában marad, további 17 „amerikai fiókja” ellenséges gépet adott.
Ivan Nikitovics Kozhedub 1991. augusztus 8-án halt meg dachában szívroham következtében. Néhány nappal később pedig megszűnt Hazája, melynek hűségét megőrizte egész dicsőséges életében.
Ez a gép még emlékszik a Fokkers bűzös szagára.
A cikkben felhasznált anyagok:
1.I. N. Kozhedub. Hűség az anyaországhoz.
2. Jurij Nersesov cikke "The American Account of Major Kozhedub" a "Centrazia" internetes újság 18. számából, 2004. május 13-án.
4. "Iván Kozhedub két háborúja" című film. Az évszázad titkai című sorozatból Szergej Medvegyevvel.
Ezerkilencszázhúsz éve, távoli és nyugtalanító június nyolcadikán egy kunyhót Obrazsejevkában - a Csernyihiv tartomány Glukhovsky kerületében található faluban - egy újszülött gyermek kiáltása jelentette be. A fiú az Évtizedek elmúlnak, és a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója nevű államban nincs olyan személy, aki ne tudná, hol és mikor született Kozhedub Ivan Nikitovics pilóta. A második világháború és a Nagy Honvédő Háború egyik résztvevőjének rövid életrajza olyan tényeket tartalmaz, amelyek ámulatba ejtik mindenki fantáziáját, akit érdekel a légi csaták lebonyolításának taktikája az országok közötti legvéresebb összecsapásban, amely csak a 20. században történt.
Az égen, mint otthon
Ivan Kozhedub nem a Nagy Honvédő Háború első napjaitól, hanem 1943 márciusától volt a fronton. A pilótának azonban sikerült olyan bátorságot, bátorságot, felülmúlhatatlan harci képességeket felmutatnia, hogy háromszoros lett.A pilóta érdemeit már békeidőben is értékelte az ország a légimarsall cím adományozásával (1985).
Kozhedub I.N. a szövetséges erők részeként harcolt az ellenséggel. A második világháború legeredményesebb pilótája 366-szor sietett harci küldetést teljesíteni, 120 légi csatát hárított, 62 fasiszta repülőgépet iktatott ki.
Az ász mesterien találta el a célpontokat, felhasználva az ellenség legkisebb hibáit is. Pontosan célba talál a repülőgép bármely pozíciójából. Ugyanakkor Kozhedub autója sebezhetetlen volt: még súlyos sérülések után is mindig „a szárnyon” maradt. A verekedő barátok azt mondták róla: "az égen, mint otthon."
Két születési dátum
Ivan Kozhedub hajlíthatatlan karakterét, azt a képességét, hogy bármilyen helyzetből kiutat találjon, kora gyermekkorában fektették le. Egy gazdálkodó családban öt gyermek született. Apa (az előbbi szigorúan nevelte a gyerekeket, korán bevezette a munkába.
Ványa már 5 évesen elment a kertet őrizni éjszaka. A családfő megértette, hogy az ilyen védelemnek kevés haszna van, de úgy vélte, hogy az ilyen tesztek erősítik a jellemet, megtanítják a nehézségek leküzdésére. Később a fiú a felnőtt pásztoroknak segített a csorda gondozásában (pásztor volt). Nem félt a munkától, hitte: az utat a gyalogló úrrá lesz.
1934-ben egy 14 éves fiú befejezte tanulmányait egy vidéki iskolában. Két évig a munkáskaron értek tudást (a munkáskarok munkásokat és parasztokat készítettek fel a felsőoktatásra). 1936-ban felvételi vizsgát tett a vegyipari-technológiai technikumba (Shostka).
Figyelemre méltó, hogy egy tinédzser néhány évvel megemelte az életkorát annak érdekében, hogy bekerüljön egy műszaki iskolába. Információk vannak arról, hogy Kozhedub I.N. nem 1920. június 8-án, hanem 1922. július 6-án született. 1939-ben a leendő pilóta a Shostka repülőklubban kezdett edzeni. Elsajátította az U-2 többcélú kétfedelű repülőgépet.
frontális égbolt
Kozhedubnak nem volt lehetősége befejezni tanulmányait a technikumban - 1940 elején a leendő vegyésztechnológus a Vörös Hadsereg katonája lett (a munkás-paraszt Vörös Hadsereg katonája). A sors más úton irányította: a negyvenedik év őszén Ivan Nikitovics megkapta a Chuguev Katonai Repülési Pilóta Iskola (1941 márciusa óta a pilóták iskola) „kéregét” (oklevelét). A legjobb kadétként egy oktatópilóta egy oktatási intézményben hagyta, hogy újoncokat képezzen ki.
De a fronton olyan felelősségteljes harcosokra is szükségük volt, mint Kozhedub Ivan Nikitovics. Egy rövid életrajz szerint 1943-ban a 302. vadászrepülési hadosztályhoz küldték, a Voronyezsi Fronthoz. Így kezdődött a katonai bálvány útja a Szovjetunió és az Orosz Föderáció lakosainak sok generációja számára.
Az első ütközetben La-5-ös repülőgépe megsérült - a német Messer, és ezzel egy időben - a harcoló szovjet légelhárító lövészek miatt. Kozhedub azonban le tudta tenni a sérült repülőgépet. Úgy tűnt, repülési pályafutása azonnal véget ért, amint elkezdődött. De az ezred parancsnoka támogatta az újoncot, lehetőséget adott neki, hogy bizonyítson az ellenséggel való későbbi csatákban.
1943. július
Az első fasiszta repülőgép, amelyet Kozhedub lelőtt, a Yu-87 ("Junkers") volt. A harcra 1943. július 6-án került sor, a Kurszki dudor leghevesebb csatái során. Ivánnak már július 7-én egy másik Junkers volt a számláján, két nappal később pedig 2 Bf-109-es vadászgép (Messerschmitt Bf.109 vagy Me-109).
A hadtörténészek kiemelik és részletesen leírják azt a négy fő hősi tettet, amelyet Kozhedub Ivan Nikitovics hajtott végre. Rövid életrajza ezekről az eseményekről a következő. Az első hősi tett 1943. szeptember 30-i dátum. Ezen az őszi napon, amikor a gépet megfordította, miközben a szovjet csapatok átkelését kísérte a Dnyeperen, Ivan teljesen védtelen maradt (anélkül, hogy a sajátját fedezte volna), de nem félt.
Amikor észrevette a Junkereket, a Luftwaffe többcélú repülőgépére merült, és betört az ellenséges összeköttetésbe. A szovjet ász bátorságán megdöbbenve a nácik leállították a bombázást, és védekezésre indultak. Ivan Kozhedub, akinek bravúrja bement a történelembe, számított erre. Kihasználva azt a tényt, hogy az egyik Ju-87 elszakadt a csoporttól, megsemmisítette azt, teljesen demoralizálva az ellenséget.
1943. október
1943. október 3-án kilenc egyhajtóműves La-5-ös vadászgép (köztük a Kozhedub repülőgép) foglalta el a teret egy katonai művelethez a Dnyeper partján. A pilóták a felhőkben „keresztelők” oszlopát látták (ilyen becenevet adtak az oroszok a Junkers-87-nek).
Minden 9 ellenséges bombázót hat Me-109-es vadászgép fedezett. Úgy tűnt, betöltötték az egész eget. Annak ellenére, hogy az erők egyenlőtlenek voltak, Ivan Nikitovics bátran vezette öt La-5 támadását. Az ellenség nem számított arra, hogy egy csekély létszám képes lesz komolyan ellenállni kemény armadájának, de rosszul számoltak.
Néhány perccel a támadás kezdete után egyszerre két Junker zuhant a földre. Az első kilenc többi gépe azonnal visszafordult. Rövid idő múlva a 2. kilences Ju-87 is visszavonult. A szovjet pilóták nem számban, hanem ügyességben, felülmúlhatatlan bátorságban és önzetlenségben győztek.
Kozhedub Ivan Nikitovics volt az, aki utolérte az extrém „menekülő” autót, és semmivé változtatta. Rövid életrajza feljegyezte, hogy "kövér pontot" tett a fasiszta búvárbombázókkal vívott csatában.
1945. február
1945 telének második hónapja az oderai harcok jegyében zajlott. Hogyan tűnt ki Kozhedub Ivan Nikitovics a Visztula-Odera hadműveletben? A hős rövid életrajza tartalmazza ezt az információt. Az Odera feletti égbolton a pilóta az elsők között volt a világtörténelemben, aki lelőtte a legújabb Me-262-es repülőgépet. Előtte senki sem tudta legyőzni a legújabb tervezésű Luftwaffét.
Ez így történt. Február 19-én Kozhedub és társa, D. Titorenko egy ismeretlen repülőgépet fedezett fel három kilométeres magasságban. Nagy sebességgel repült, még az új "La-7" határig is (1944 végén Kozhedub a 176. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyettese lett, amely a nyár utolsó hónapjában megkapta a La-7 vadászgépet, legújabb kialakítású gépek).
Kozhedub észrevette, hogy a német ász ellazult, mert az autója "gyorsabban repül, mint a fény", és az alatta lévő teret ellenőrizetlenül hagyhatja. A szovjet pilóta egy keresztező pályán találkozott egy ellenséges járművel, La-7-es vadászgépe alulról, pontosan „hasba” lőtte a „németet”.
Titarenko ezután túl korán kezdett lőni, de támadása arra kényszerítette az ellenséget, hogy az átmenetileg "néma" Kozhedub irányába forduljon, ami meghatározta a győztes eredményt. Amikor a távolság a lehető legnagyobbra csökkent, Ivan tüzet nyitott, legyőzve a sugárhajtású "csodát".
1945. április
A győztes tavasz második hónapjában Ivan Kozhedub úgy döntött, hogy "megijeszti" a szövetségeseket - az amerikaiakat. A gyanútlan Kozhedub pilóta megvédte az amerikai B-17-est, ezzel elriasztott tőle két német vadászgépet. De szinte azonnal túlélte a nagy távolságból érkező erőteljes támadást. Ki lőtt – a csata hevében nem derült ki. Két ismeretlen gép azonban szándékosan ment elpusztítani a szovjet harcjárművet!
Miután megfordult, Ivan Nikitovics oldalra ment az egyikhez, és kiütötte. Még egy (Kozhedub mintha az égen lebegett volna), egy lövés – és a második szárnyas támadó a földre rogyott. Mint kiderült, az amerikai légierő Mustangjai vereséget szenvedtek. A szövetségesek azzal magyarázták áruló cselekedetüket, hogy „hiba történt”.
Valójában a náci fasizmus elleni harcban harcoló elvtársak úgy döntöttek, hogy próbára teszik a legyőzhetetlen Kozhedubot "erőért". És itt Ivan Kozhedub nem okozott csalódást, a túlélés bravúrja a legváratlanabb helyzetben is egy újabb megerősítésnek tekinthető, hogy valóban hős.
Utószó
Tehát hány gépet lőtt le Kozhedub? A szövetségesek "musztángjaival" együtt - 64. Kozhedub I.N. szülőállamának magas kitüntetéseit kapta: többek között a Lenin Rend (4), a Vörös Zászló (7), a Vörös Csillag (2), Alekszandr Nyevszkij, az I. fokú Honvédő Háború stb., valamint a külföldi kitüntetéseket. parancsokat. Valamiben meghalt. Kozhedub 1991. augusztus 8. Temetkezési hely - Moszkva, Novodevichy temető.
Kozhedub Ivan Nikitovics - a Nagy Honvédő Háború legtermékenyebb katonai pilótája. Később - légi marsall, háromszor a Szovjetunió hőse, 14 szovjet és 6 külföldi renddel, szovjet és külföldi érmekkel tüntették ki. A Nagy Honvédő Háború alatt 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 62 ellenséges repülőgépet. A hivatalos adatok szerint I.N. Kozhedub - a legtermékenyebb szovjet vadászpilóta.
A leendő pilóta 1922. július 6-án született Obrazheevka faluban, Sumy régióban, és egy szegény paraszti család ötödik gyermeke lett. A Shostinsky Vegyészeti-Technológiai Főiskola munkáskarán szerzett diplomát. 1938-ban került a repülőklubba, ahol 1939 áprilisában repült először. Aztán 1940 elején belépett a Chuguev Katonai Repülőiskolába, majd ott maradt oktatóként. A háború kezdete óta I.N. Kozhedub többször is írt jelentéseket arról, hogy a frontra küldték, de kérésének csak 1942 őszén teljesült, amikor I. N. Kozhedubot Moszkvába küldték, majd a 240. vadászrepülőezredhez, amely a legújabb La-5 vadászgépekkel volt felfegyverkezve.
Katonai pályafutása elején Ivan Nikitovicsot kudarcok gyötörték, a pilótát majdnem áthelyezték a riasztási posztra. Csak az ezredparancsnok, I. Soldatenko őrnagy közbenjárása segítette az ezredben maradását.
A pilóta a 40. bevetés során megszerezte első győzelmét, lelőtt egy német búvárbombázót. A jövőben I.N. Kozhedub bátor és ügyes pilótának mutatkozott, amelyben a merészség körültekintéssel, a kezdeményezőkészség pedig szorgalommal párosult. Kozhedub néha úgy bánt harci járművével, mintha egy élőlény lenne. , számára a gép barátja volt, és a vadászgép is ugyanazt válaszolta: a háború éveiben a pilótának soha nem kellett ejtőernyővel ugrani.
1944 szeptemberében Kozhedubot áthelyezték a 176. „Marsall” gárda vadászrepülőezredhez, ahol sok híres katonai pilótát gyűjtöttek össze. Ennek az ezrednek a tagjaként vetett véget a háborúnak. Ivan Nikitovics miatt a sokféle német repülőgép között van egy Me-262-es sugárhajtású vadászgép is, amelyet 1945. április 19-én lőtt le az Odera felett.
A háború után I.N. Kozhedub a Légierő Akadémián végzett, és kinevezték a 326. vadászrepülő hadosztály parancsnokságára. A koreai háború alatt 1951 márciusától 1952 februárjáig. A Kozhedub hadosztálya 215 győzelmet aratott, 52 repülőgépet és 10 pilótát veszített. Igaz, maga Kozhedub a szigorú parancsnoki tilalom miatt nem vett részt a bevetéseken. Hazájába visszatérve, Kozhedub elvégezte a Vezérkar Akadémiáját, számos magas parancsnoki pozíciót töltött be a légierőben, beleértve a moszkvai katonai körzet repülésének parancsnokságát. 1985-ben N.I. Kozhedub elnyerte a légi marsall rangot.
