หลอดไฟหน้า : ให้มีแสงสว่าง! คำแนะนำ: ไฟหน้ารถแบบไหนใช้ไฟได้ตามกฎจราจร ไฟอะไรอยู่ในไฟหน้ารถ

ดังที่คุณทราบ คุณภาพของแสงที่มาจากไฟหน้ารถส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพและรายละเอียดของมุมมองถนนในเวลากลางคืน จากข้อมูลทางสถิติ สามารถสังเกตได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าฟลักซ์การส่องสว่างที่มีคุณภาพต่ำเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรงของรถยนต์ บ่อยครั้งอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีของสถานการณ์ถนนในเวลากลางคืน แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รถยนต์เกือบทุกคันที่สามบนถนนสาธารณะก็ไม่มีไฟหน้าที่เหมาะสม

ปัจจัยที่ส่งผลต่อคุณภาพแสง

คุณภาพของลำแสงที่ปล่อยออกมาจากไฟหน้านั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ

ประการแรก นี่คือเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือส่วนประกอบทำงานผิดปกติ กระแสไฟฟ้าที่ผลิตได้จะไม่เพียงพอที่จะจ่ายพลังงานให้หลอดไฟได้อย่างเหมาะสม ปัจจัยที่สองคือคุณลักษณะการออกแบบของไฟหน้าโดยรวม ความสว่างของแสงอาจขึ้นอยู่กับสภาพและรูปร่างของรีเฟลกเตอร์และดิฟฟิวเซอร์ เหตุผลที่สามของความหมองคล้ำอาจเป็นเพราะการใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ

หากในสองกรณีแรก ปัญหาสามารถนำไปสู่ต้นทุนทางการเงินและเวลาที่สำคัญ การเปลี่ยนหลอดไฟหน้าก็ค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องซื้อและติดตั้ง

อันไหนให้เลือก?

ปัญหาเดียวที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญคือใส่หลอดไฟแบบไหนดีกว่าในไฟหน้า แม้จะพิจารณาถึงต้นทุนที่สูงของผลิตภัณฑ์ ไดรเวอร์มักชอบซีนอนมากกว่า เนื่องจากให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย ในขณะเดียวกันผลกระทบต่อสายตามนุษย์ก็ไม่มีข้อห้าม หลอดไฟซีนอนปล่อยฟลักซ์การส่องสว่างคล้ายกับธรรมชาติ ซึ่งทำให้สามารถขับรถได้เป็นเวลานานในความมืด โดยไม่รู้สึกเหนื่อยและเครียดกับดวงตาเป็นพิเศษ เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้ การขับขี่จึงสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ในสภาพที่มีฝนตกหรือมีหมอกหนา ทัศนวิสัยของถนนและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ เป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ หากติดตั้งไฟหน้ารถ ลำแสงจะไม่สามารถส่องม่านหมอกและผนังฝนได้อย่างเต็มที่ สิ่งนี้นำไปสู่เหตุฉุกเฉิน ฟลักซ์ของแสงจากซีนอนนั้นสูงกว่าแสงของหลอดฮาโลเจนถึง 3 เท่า และช่วยให้คุณมีพื้นที่การมองเห็นที่กว้างตรงหน้าคุณ

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ซีนอนรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของอุปกรณ์ - เกือบสามพันชั่วโมงในขณะที่อายุการใช้งานของไฟหน้าฮาโลเจนเพียงห้าร้อยชั่วโมง ในกรณีนี้การใช้พลังงานของอันแรกคือ 35 วัตต์และอันที่สอง - 60 วัตต์

แม้จะอิงจากตัวบ่งชี้เหล่านี้ จะเห็นได้ว่าประสิทธิภาพและลักษณะทางเศรษฐกิจของหลอดซีนอนนั้นสูงกว่าหลอดฮาโลเจนหลายเท่า

หลอดไฟ H4

ด้วยปัจจัยที่เลนส์ H4 ไม่เปลี่ยนสาระสำคัญ (สองเส้นใย) ในขณะนี้โคมไฟนี้มีการปรับเปลี่ยนและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทุกประเภท รุ่นต่างๆ ของอุปกรณ์นี้มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าเฉพาะรายด้วยคุณลักษณะเฉพาะของตนเอง ส่วนประกอบของแก๊สในขวด วัสดุและรูปร่างของตัวยึดอิเล็กโทรด เกลียว ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพทางเทคนิคของหลอดไฟ นอกจากนี้ความลับทางเทคโนโลยีบางอย่างของผู้ผลิตและวิธีการประกอบหลอดไฟต่าง ๆ ยังสะท้อนให้เห็นในคุณภาพของฟลักซ์การส่องสว่าง ความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทต่าง ๆ อาจมีลักษณะเฉพาะของตัวเองนั้นถูกระบุโดยการทดสอบการทดสอบต่างๆ

ธาตุแสงชนิดต่างๆ เหล่านี้

ปัจจุบันตลาดอะไหล่รถยนต์มีอุปกรณ์หลายประเภท เช่น หลอดไฟ H4 ซึ่งสามารถแบ่งประเภทตามเงื่อนไขตามวิธีการใช้งาน ความทนทาน และการอ่านค่ากำลังไฟฟ้าได้ดังนี้

• โคมไฟมาตรฐานติดตั้งบนเครื่องทั้งหมดจากสายพานลำเลียง
• ด้วยการปล่อยแสงที่เพิ่มขึ้น
• โคมไฟทุกสภาพอากาศ เปลี่ยนตัวเอง
• ด้วยความสบายตาที่ดีขึ้น
• พลังที่เพิ่มขึ้น

เลนส์ H4 ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับไฟหน้ารถทั่วไปและมีกำลังไฟฟ้ามาตรฐาน 60-65 วัตต์ ขึ้นอยู่กับอิเล็กโทรดของหลอดไฟที่เปล่งแสงในโหมดนี้ - ไฟต่ำหรือไฟสูง ไม่แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม เนื่องจากอาจทำให้สายไฟของรถยนต์มีภาระมากเกินไปและทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหายได้ อุปกรณ์ให้แสงสว่างมีความโดดเด่นด้วยการทำงานที่เสถียรและต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งานซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย ด้วยการเปิดตัวกฎหมายว่าด้วยการใช้ไฟหน้าแบบจุ่มในเวลากลางวัน ผู้ผลิตเริ่มผลิตหลอด H4 มาตรฐานพร้อมทรัพยากรการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้เกือบตลอดเวลาโดยไม่ทำให้ตัวรถและตัวโคมไฟเสียหาย

ไฟ LED

ทางเลือกอื่นสำหรับผลิตภัณฑ์ฮาโลเจนและซีนอนอาจเป็นหลอดไฟหน้าแบบไดโอด แอนะล็อกดังกล่าวมีคุณสมบัติและข้อดีหลายประการ อายุการใช้งานของอุปกรณ์สูงถึง 50,000 ชั่วโมง ในขณะเดียวกันก็ไม่ร้อนและใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย หากเราพิจารณาในรายละเอียด ไดโอดจะติดตั้งไฟไดโอดชนิด 5050 SMD จำนวน 18 ตัว และติดตั้งไว้ใต้ฐาน H11

ตามกฎแล้วไฟหน้าของรถยนต์ของผู้ผลิตต่างประเทศจะติดตั้งหลอดไฟดังกล่าว พวกเขาทำหน้าที่ของไฟต่ำและการส่องสว่างเพิ่มเติมได้อย่างสมบูรณ์แบบและยังสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในไฟตัดหมอกมาตรฐานได้อีกด้วย

หลอดไฟไดโอด H11 มีลักษณะดังต่อไปนี้ ความสว่างของแสงที่ปล่อยออกมาคือ 290 lm แรงดันไฟฟ้าที่ใช้คือ 12 V กำลังไฟ 1.8 W หลอดไฟมีขนาดโดยรวมเล็กน้อย - 38x38x50 มม.

การเลือกไฟหน้าซีนอน

การเลือกอุปกรณ์ซีนอนนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของไฟหน้าในหลาย ๆ ด้าน ในกรณีที่บล็อกไฟหน้าออกแบบมาเพื่อติดตั้งหลอดไฟที่มีอิเล็กโทรดหนึ่งขั้ว ให้ติดตั้งซีนอนประเภทปกติไว้ เมื่อผู้ผลิตแนะนำให้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีอิเล็กโทรดสองขั้ว ไฟซีนอนจะถูกติดตั้งไว้ที่ไฟหน้า

หลอดซีนอนเหล่านี้มีชัตเตอร์โลหะแม่เหล็กไฟฟ้าในการออกแบบซึ่งครอบคลุมส่วนหนึ่งของหลอดแก้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเลนส์ไฟหน้าด้วย นี่เป็นเพราะว่าดิฟฟิวเซอร์มาตรฐานจะทำลายกระแสแสงอย่างสม่ำเสมอ และเพื่อให้ซีนอนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลำแสงจะต้องถูกโฟกัสไปที่กระแสไฟที่แน่นอน การใช้รีเฟลกเตอร์และไฟซีนอนแบบธรรมดาทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับสวนมาอาจได้รับผลกระทบอันตระการตา ซึ่งเต็มไปด้วยสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ที่อาจถึงแก่ชีวิตได้

ลักษณะของหลอดไฟซีนอน

อุณหภูมิแสงของการแผ่รังสีของซีนอนใด ๆ เป็นคุณสมบัติหลักเมื่อถามว่าควรวางหลอดไฟใดในไฟหน้าดีที่สุด ตัวชี้วัดเหล่านี้วัดเป็นเคลวินและกำหนดลักษณะความเข้มแสงของรังสีและสเปกตรัม

ช่วงอุณหภูมิแสงมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• 3200-3500 K. หลอดไฟเหล่านี้ไม่เหมาะเป็นไฟหลัก แต่สำหรับเลนส์ตัดหมอกมากกว่า ฟลักซ์แสงมีโทนสีเหลืองและมองเห็นได้คล้ายกับแสงฮาโลเจน โดยมีความแตกต่างของความเข้มแสงที่ 1500 ลูเมน
• 4000-5000 K. มีการปล่อยแสงที่เป็นกลางและความผิดเพี้ยนของภาพน้อยที่สุด ตามกฎแล้วหลอดไฟดังกล่าวจะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์เนื่องจากเหมาะสำหรับไฟหน้าและมีระดับความเข้มสูง - 3000 Lm
• 5000-6000 K. ห้ามใช้ซีนอนกับอุณหภูมิเรืองแสงนี้ในหลายประเทศ หลอดไฟเปล่งแสงสีขาวสว่าง ซึ่งส่งผลต่อการรับรู้ของผู้ขับขี่เกี่ยวกับสภาพการจราจร และทำให้ดวงตาอ่อนล้าอย่างรวดเร็ว แสงของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีประสิทธิภาพทางสายตามาก แต่การใช้งานได้จริงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ควรสังเกตว่าซีนอนที่มีอุณหภูมิเรืองแสงอยู่ที่ 6000-12,000 K มีประสิทธิภาพต่ำและใช้งานได้จริง ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะซื้อเพราะใช้งานไม่ได้

หลอดไฟชนิดใดดีที่สุดสำหรับไฟหน้า? ผู้ผลิต

เมื่อซื้อหลอดไฟสำหรับไฟหน้าคุณควรเลือก บริษัท และประเทศต้นทางอย่างจริงจังเนื่องจากคุณภาพของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อการจราจรที่ปลอดภัย แม้ในความเร็วต่ำ ออปติกที่ดับโดยไม่คาดคิดก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้

การรับประกันหลักของความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์คือชื่อเสียงของผู้ผลิตและแพ็คเกจเอกสารที่เหมาะสมซึ่งควรระบุถึงความเป็นเจ้าของและการประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้ คุณไม่ควรซื้อซีนอนที่มีการผลิตที่น่าสงสัย แม้ว่าตัวแทนขายจะโฆษณาว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ

เฮลลา ฟิลิปส์

บริษัททั้งสองนี้ได้ก่อตั้งตัวเองในตลาดโลกมาอย่างยาวนานในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลอดไฟในรถยนต์ พวกเขามีชื่อเสียงและคุณภาพของผลิตภัณฑ์สูง

Osram

บริษัทเยอรมันที่ค่อนข้างมีชื่อเสียง ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตหลอดไฟซีนอน ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท นี้ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้อย่างสูงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศที่ต้องการซื้อหลอดไฟสำหรับไฟหน้ารถยนต์ของแบรนด์นี้ ผู้ผลิตปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตอย่างสม่ำเสมอและมีการพัฒนาและนวัตกรรมที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเป็นจำนวนมาก

IPF

ผู้สนับสนุนคุณภาพและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นสามารถแนะนำ IPF ผู้ผลิตหลอดไฟ เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้ค่อนข้างสำคัญ ทั้งนี้เนื่องมาจากการใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยีล่าสุดในด้านการออกแบบและวัสดุที่ใช้ ตลอดจนคุณลักษณะในการผลิต

IL Trade และ MTF-Light

ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เกาหลีควบคู่นี้ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัด หลอดไฟของผู้ผลิตเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและการประกันคุณภาพเพียงพอ แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพง เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ของบริษัทและแบรนด์ดัง ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้มีคุณภาพต่ำกว่า แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันกับรถยนต์ราคาไม่แพง

อย่างไรก็ตาม การใส่หลอดไฟแบบใดที่ไฟหน้ารถของคุณดีกว่านั้นเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับเจ้าของรถแต่ละคน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบและความตระหนักของเขาตลอดจนการออกแบบไฟหน้าและตัวชี้วัดทางเทคนิคของรถ เมื่อซื้ออุปกรณ์ให้แสงสว่างคุณควรฟังคำแนะนำของผู้ช่วยฝ่ายขายซึ่งจะช่วยด้วยคำแนะนำอย่างมืออาชีพในการเลือก และแน่นอนอย่าซื้อซีนอนจีนราคาถูก

ดังนั้นเราจึงพบว่าองค์ประกอบแสงใดดีที่สุดที่จะซื้อสำหรับรถของคุณ

เวอร์ชันเกี่ยวกับอุบัติเหตุทุก ๆ ครั้งที่ห้าเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีของถนนมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตอยู่

มุมมองของแทร็กในเวลากลางคืนขึ้นอยู่กับคุณภาพของแสง

แน่นอน คุณภาพของแสงคือระยะการมองเห็นของแทร็ก เบื้องหลังทั้งหมดนี้คือ รีเฟลกเตอร์และดิฟฟิวเซอร์ในชุดไฟส่องสว่าง.

VAZ-2114 มาพร้อมกับแผงหน้าปัด BOSCH ซึ่งเป็นลำแสงส่องทิศทางซึ่งไม่มีใครเทียบได้กับรุ่นก่อนหน้าในประเทศ

การปรับเปลี่ยนใดดีกว่ากัน?

หลอดฮาโลเจน H4 ที่ติดตั้งบน VAZ-2114 แบ่งออกเป็น:

1. มาตรฐาน.
2. ลำแสงที่เพิ่มขึ้น
3. ปรับปรุงภาพรวมของภาพ
4. ทุกสภาพอากาศ.
5. พลังที่เพิ่มขึ้น

เป็นเส้นใยสองเส้นที่ให้แสงสว่างทั้งในระยะใกล้และไกล หลอดไฟ 60 / 55W ถือว่าเหมาะสมที่สุด.

มาตรฐาน

หลอดไฟมาตรฐาน H4

หลอดไฟดังกล่าวติดตั้งอยู่ในรถแต่ละคันของรุ่น VAZ นี้

ไฟสูง

หลอดไฟของฟลักซ์แสงที่ได้รับการปรับปรุง + 30%

ปรับปรุงภาพรวมของภาพ

ส่องสว่างด้วยแสงสีขาวตามปกติ เมื่อใช้ไฟปกติ 55 วัตต์ จะส่องสว่างกว่าแม้จะเป็นโทนสีน้ำเงินของหลอดไฟก็ตาม

พวกเขาให้พื้นหลังแสงที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและแห้ง บนทางเปียก ควรใช้ไฟตัดหมอกสีเหลือง อย่าทำให้รถที่วิ่งสวนมาตาพร่า ระยะเวลาการใช้งานไม่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานแม้ราคาจะสูงเกินจริง. ผู้ผลิตชอบโคมไฟที่มีโทนสีเหลืองหรือสีน้ำเงิน

ทุกสภาพอากาศ

โคมไฟสีเหลืองทุกสภาพอากาศ

ตัวโคมเคลือบสีเหลืองแบบพิเศษ ซึ่งช่วยให้แสงไปถึงความเปรียบต่างของพื้นที่ในสภาพอากาศเลวร้าย โดยเฉพาะเมฆมาก (มีหมอก) แสงสีเหลืองสะท้อนแสงน้อย

พลังที่เพิ่มขึ้น

พวกเขาต้องการในหมู่เจ้าของที่ไม่ได้เป็นเจ้าของ "เรื่องข้อพิพาท" จริงๆ

ผู้ผลิตไม่ได้จัดหา VAZ-2114 ด้วยหลอดไฟอันทรงพลังและไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากสิ่งนี้เกิดจากความร้อนสูงเกินไปและการละลายของสายไฟหน้าสัมผัสและตัวสะท้อนแสงไฟหน้า

หลอดไฟที่มีกำลังเพิ่มขึ้นนำไปสู่ผลที่ตามมาของการบดบังรถที่กำลังมาและอุบัติเหตุ

การเลือกหลอดไฟบน VAZ-2114 โดยผู้ผลิตและแบรนด์

ประเภทหลอดไฟ - H4 ในโคมเดียวจะรวมไฟสูงและไฟต่ำไว้ด้วยกัน

ขึ้นอยู่กับสององค์ประกอบของการออกแบบไฟหน้า หลอดไฟจะถูกเลือกตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ สาระสำคัญของหลอดไฟ H4 ซึ่งประกอบด้วยสองเธรดไม่เปลี่ยนแปลง หลอดฮาโลเจนมีลักษณะเฉพาะคือหลอดอิ่มตัวด้วยโบรมีนหรือไอโอดีน

กระติกน้ำทำจากแก้วควอทซ์ เพิ่มอายุการใช้งาน อุณหภูมิสูงสุดของไส้หลอด ในขณะเดียวกัน ความสว่างของไฟหน้าก็เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยที่น่าสนใจที่สุดในความนิยมของผลิตภัณฑ์

ช่วงฮาโลเจน H4 นั้นเน้นไปที่การให้แสงคุณภาพสูง ซึ่งแตกต่างจากหลอดไฟที่ให้แสงสว่างที่เพิ่มขึ้น

ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรป ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติตรงตามประสิทธิภาพสูงสุด:

OSRAMเย็นสีน้ำเงินINTENCE ในระหว่างการทดสอบไม่มีการเบี่ยงเบนในการใช้พลังงานไฟฟ้า จุ่มและลำแสงหลักสอดคล้องกับ GOST ไม่ทำให้คนตาบอดขับสวนทางมา ผ่านสัญจรไปมา

เนื่องจากใช้พลังงาน 80 W ความเหนือกว่ายังคงอยู่กับบริษัท IPFSUPERDEAMแต่สำหรับระยะทางไกล แสงสว่างเพียง 70 เมตรเท่านั้น

เธอทิ้งความมั่นใจไว้ข้างหลังเธอ NARVA H4 RANGE POWERด้วยผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งสองโหมด

โคมไฟ โคอิโตะ ไวท์จากผู้ผลิตญี่ปุ่นให้แสงสว่างคุณภาพสูงไม่ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคของสายไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ของไฟหน้า ด้วยรูปทรงที่ยอดเยี่ยมของฟลักซ์การส่องสว่าง ทำให้มีการส่องสว่างด้วยไฟต่ำและสูงของโซนแสง ฟังก์ชันนี้ขยายไปถึงมุมของการครอบคลุมและขอบเงาของการติดตาม ปัจจัยในการป้องกันแสงสลัวของรถยนต์ที่วิ่งสวนมาก็เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของอุปกรณ์เช่นกัน

ปล่อยหลอดไฟซีนอน

หลอดไฟที่ติดตั้งซีนอนสว่างกว่าหลอดทั่วไปถึงสามเท่า. มีอายุการใช้งานนานกว่าสิบเท่า มีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานเกือบสองเท่าซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในโหมดอ่อนโยนช่วยประหยัดทรัพยากรเครื่องยนต์ เสียเปรียบอย่างแรงซีนอนถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับวงจรที่ออกแบบมาสำหรับหลอดฮาโลเจน

ฮาโลเจน

ข้อดีในการส่องสว่างที่เพิ่มขึ้น การเลือกสี อายุการใช้งานยาวนาน ทัศนวิสัยรอบด้านของถนนพร้อมการครอบคลุมขอบทาง

ข้อเสีย- อุณหภูมิความร้อนกระเปาะสูง, คุณภาพของหลอดไฟไม่ดี, ไม่สิ้นเปลืองพลังงาน, ความจำเป็นในการบริการเพิ่มเติม

วิดีโอเกี่ยวกับการเลือกโคมไฟ

คำถามเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนเลนส์มาตรฐานมีความเกี่ยวข้องเสมอ ไฟหน้าฮาโลเจนมาตรฐานมักจะไม่สามารถให้ทัศนวิสัยที่ดีในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้าย ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักจะเปลี่ยนไฟหน้า มาพูดถึงไฟหน้าที่คุณสามารถขับในสหพันธรัฐรัสเซียตามกฎจราจรรวมถึงไฟที่คุณสามารถใส่ในไฟหน้า

หลอดไฟหน้าแบบไหนใส่ได้

อันที่จริงคำตอบสำหรับคำถามที่ไฟหน้ารถสามารถใส่ได้นั้นค่อนข้างง่าย: คุณไม่สามารถเปลี่ยนเลนส์ของโรงงานได้อย่างอิสระและใช้หลอดไฟที่ไม่เหมาะสมในนั้น มันเกี่ยวกับความปลอดภัย หากเลนส์ทำงานไม่ถูกต้อง แสงที่สร้างขึ้นโดยเลนส์นั้นไม่เพียง แต่จะทำให้ทัศนวิสัยไม่ดีในการมองเห็นลดลงเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับที่ตาบอดของรถที่ขับสวนมาอีกด้วย

สถานการณ์ใกล้เคียงกันกับคำถามที่ว่าหลอดไฟชนิดใดที่สามารถนำมาใช้กับไฟหน้าที่ผลิตจากโรงงานได้ ในไฟหน้าแบบเดิมคุณสามารถใส่ได้เฉพาะหลอดไฟที่ผู้ผลิตจัดเตรียมไว้ให้เท่านั้น สิ่งนี้ใช้กับการออกแบบโคมไฟโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะ นั่นคือถ้าไฟหน้าถูกออกแบบมาสำหรับหลอดฮาโลเจน หลอดไฟซีนอนไม่สามารถติดตั้งได้ เนื่องจากในกรณีนี้จะไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคและคุณจะถูกปรับ

ไฟหน้าแบบไหนที่สามารถติดตั้งได้? เฉพาะในที่มีเลนส์พิเศษ - สามารถรวบรวมแสงที่ปล่อยออกมาจากซีนอนได้อย่างถูกต้องและสร้างเส้นตัดที่ชัดเจน

วันนี้มีไฟหน้าที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมจำนวนมากในท้องตลาดซึ่งหลอดไฟซีนอนหรือ LED ทำงานได้ตามปกติ กล่าวคือ การไหลของแสงที่ปล่อยออกมาจะไม่เกินขอบเขตที่กำหนดโดยกฎจราจร โดยปกติแล้วไฟหน้าดังกล่าวจะส่องสว่างบนถนนและไม่รบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น

ไฟหน้าแบบไหนที่คุณขับได้

คำถามทั่วไปอีกข้อหนึ่ง: หลอดไฟชนิดใดที่สามารถใส่ในไฟหน้าได้? เราตอบ: กฎจราจรอนุญาตให้คุณติดตั้งโคมไฟสีขาว สีเหลือง และสีส้มที่ด้านหน้า และโคมไฟสีแดง สีเหลือง และสีส้มที่ด้านหลัง (เฉพาะโคมไฟสีขาวเท่านั้นที่จะส่องสว่างป้ายสถานะ) โปรดจำไว้ว่าเลนส์จะต้องกระจายแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟในลักษณะที่เส้นตัดที่เกิดขึ้นตามกฎจราจร

ตัวอย่างเช่น สำหรับสี มันผ่านได้ดีในหมอก ฝน และทำงานได้ดีขึ้นในสภาพที่มีฝุ่นมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ถนนสว่างน้อยลงในสภาพอากาศที่ดี เป็นกลางและไม่บิดเบือนสีธรรมชาติของโลกรอบข้าง

แม้ในเวลากลางวัน ผู้ขับขี่อาจประสบกับทัศนวิสัยไม่ดีและอาจไม่สามารถระบุรถที่กำลังมาได้อย่างรวดเร็วเสมอไป เงื่อนไขความปลอดภัยหลักประการหนึ่งสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนและในบางครั้งในเวลากลางวันคือไฟต่ำด้านขวาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนและริมถนน ในบทความนี้ เราจะช่วยคุณหาวิธีเลือกหลอดไฟแบบจุ่มที่เหมาะสม

ความแตกต่างในการทำเครื่องหมายของหลอดไฟ

ปัจจุบันมีหลอดไฟให้เลือกมากมายบนหน้าต่างร้านค้า ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีอาการวิงเวียนศีรษะเมื่อซื้อ และความรู้เกี่ยวกับเครื่องหมายของพวกเขาจะช่วยในการตัดสินใจเลือกได้อย่างถูกต้อง หลอดไฟที่เลือกมาอย่างเหมาะสมไม่เพียงแต่ทำให้การขับขี่ในที่มืดง่ายขึ้นเท่านั้น แต่จะไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ในช่องทางที่สวนมา

แม้ว่าการถอดรหัสเครื่องหมายอาจแตกต่างกันในแต่ละประเทศ และผู้ผลิตบางรายต้องการได้ชื่อที่ไม่ซ้ำใคร แต่ก็มีมาตรฐานบางอย่าง

เครื่องหมายประเภทแรก - ตามวัตถุประสงค์และประเภท:

1. H1 - หลอดไฟอเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับเลนส์ทุกชนิด โดยโครงสร้างพวกมันเป็นเกลียวเดี่ยว
2. H2 - หลอดไฟที่มีเครื่องหมายนี้ออกแบบมาสำหรับไฟหลักซึ่งอยู่ไกลหรือใกล้
3. H3 - หลอดไฟของเครื่องหมายนี้เป็นไฟเสริมหรือสำหรับเลนส์ตัดหมอก
4. H4 - ออกแบบมาสำหรับไฟหลักเช่นกันและมีโครงสร้างเป็นเกลียวคู่ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นไฟตัดหมอกได้อีกด้วย
5. H7 ออกแบบมาสำหรับระบบไฟหน้าสี่ดวง สามารถอยู่ในรูปแบบของการทำเครื่องหมาย HB3 - ไฟสูงและ HB4 - ไฟต่ำ เป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาและญี่ปุ่น แบรนด์นี้เป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดในยุโรป

ผู้ผลิตในประเทศทำเครื่องหมายตามรุ่นและหมายเลขการพัฒนา: A (มาตรฐาน), AC (soffit), AMN (จิ๋ว), AKG (ฮาโลเจนหรือควอตซ์)

นอกจากนี้ เมื่อเลือก คุณต้องทราบจำนวนผู้ติดต่อในฐาน: s - 1, d - 2, t - 3, q ​​​​- 4, p - 5

หลังจากตัวอักษรทั้งหมด คุณจะเห็นตัวเลขที่จะระบุกำลังของหลอดไฟในหน่วยวัตต์ (เช่น 12W) สามารถระบุค่าพลังงานได้ 2 ค่า ซึ่งจะเกิดขึ้นหากหลอดไฟเป็นแบบสองเส้นใย และแต่ละเส้นมีกำลังของตัวเอง ผู้ผลิตบางรายระบุว่านอกจากกำลังไฟฟ้าแล้วยังมีแรงดันไฟและดังนั้นจึงมีการสังเกตค่าดิจิตอลหลายค่า (12V21W สำหรับไส้เดียว, 12V21 / 4W สำหรับไส้คู่)

เป็นเรื่องปกติที่จะต้องระบุสเปกตรัมสีของแสงหลอดไฟบนบรรจุภัณฑ์ หลอดไฟที่มีสเปกตรัมแสงสีขาวเรียกว่าสีน้ำเงิน (สีน้ำเงิน) บ่อยครั้งที่พวกเขาใช้สิ่งที่เรียกว่า "ล่องหน" และระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ด้วยคำว่า "เงิน"

หลอดไฟ Longlife มักเรียกกันว่า "LongLife" แต่ผู้ผลิตบางรายอาจใช้ชื่อย่อว่า HD LL หรือเพียงแค่ L

ประเภทและลักษณะของหลอด H7

หลอดไฟที่มีเครื่องหมายนี้ชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ทั่วโลกด้วย หลอดไฟที่มีฐาน H7 มีหลายประเภท:

• ฮาโลเจน - เป็นตัวแทนที่ถูกที่สุดของเครื่องหมายนี้ ข้อเสียเปรียบหลักคือความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากความต้านทานการสึกหรอลดลง
• ซีนอน - ข้อได้เปรียบหลักที่แตกต่างคือเพิ่มแสงสว่าง แต่พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน อย่างแรกคือราคาสูง เนื่องจากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อการทำงานเต็มรูปแบบ สำหรับการใช้งาน หลอดไฟจะต้องเชื่อมต่อกับชุดจุดระเบิดแบบพิเศษ และจำเป็นต้องใช้เลนส์แบบพิเศษด้วย เนื่องจากการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของหลอดไฟประเภทนี้ โหลดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้น และทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• LED ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้ถึงข้อดีหลักของประเภทนี้ - ประหยัดการใช้พลังงาน แต่ยังมีข้อเสียที่สำคัญคือ ความยากในการติดตั้งและปรับแต่งหลอดไฟประเภทนี้ เฉพาะผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ซึ่งซื้อหลอดไฟประเภทนี้มาหลายครั้งเท่านั้นจึงจะสามารถติดตั้งและปรับแต่งได้อย่างถูกต้อง แต่หากคุณยังใหม่ต่อธุรกิจนี้ พวกเขาจะช่วยคุณรับมือที่สถานีบริการ

ตัวเลือกซีนอน

ในโลกสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์มีหลอดไฟซีนอนหลายประเภท:

1. หลอดไฟเดี่ยวหรือซีนอนในแบบฟอร์มนี้ แต่ละหลอดโต้ตอบกับโมดูลแยกต่างหากที่กำหนดค่าไว้สำหรับหลอดจ่ายแก๊ส ในเวอร์ชันนี้จะใช้ไฟแยกเพื่อเปิดไฟแบบจุ่มหรือไฟหลัก
2. หลอดไฟ Bi-xenon หรือ 2 in 1 - ลำแสงต่ำและสูงอยู่ในหลอดเดียวและเปลี่ยนกันเองโดยการย้ายม่านแบบพิเศษ แต่ขอแนะนำให้ติดตั้งเฉพาะในไฟหน้าที่มีแผ่นสะท้อนแสงพิเศษเท่านั้น หลอดไฟ Bi-xenon - นำเสนอในรูปแบบของโมดูลหลอดไฟเดี่ยว ในกรณีนี้ ชัตเตอร์จะถูกเปลี่ยนโดยการควบคุมของแม่เหล็กไฟฟ้า หลอดไฟประเภทนี้ชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนและมักใช้บ่อยที่สุด ในระดับที่มากขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าลำแสงมีเส้นตัดที่ชัดเจน และไม่มีคนขับตาบอดเคลื่อนที่ในเลนที่กำลังจะมาถึง

หากคุณมีไฟหน้าแบบฮาโลเจน คุณยังสามารถติดตั้งไฟหน้าแบบไบ-ซีนอนได้โดยใช้ชุดติดตั้งเพิ่มเติมเฉพาะทาง

ในการติดตั้งไบซีนอนต้องเป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ: ไฟหน้าต้องติดตั้งเครื่องซักผ้าพิเศษและระบบควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติ

ผู้ผลิตที่หลากหลาย

แม้จะมีผู้ผลิตหลอดไฟแบบจุ่มจำนวนมาก แต่บางรายก็ได้รับความเชื่อมั่นจากผู้บริโภคเป็นพิเศษ เราจะนำเสนอผู้ผลิตที่ได้รับความนิยมสูงสุดซึ่งราคาจะตรงกับคุณภาพอย่างไม่ต้องสงสัย และเราจะยกตัวอย่างตัวเลือกงบประมาณด้วย

• Hella เป็นผู้ผลิตหลอดฮาโลเจนสัญชาติเยอรมัน ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทนี้วางตำแหน่งตัวเองเป็นตัวเลือกงบประมาณ แต่ในขณะเดียวกัน บริษัทก็แสดงให้เห็นตัวบ่งชี้คุณภาพสูงระหว่างการตรวจสอบ
• Osram เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน หลอดไฟของผู้ผลิตรายนี้แสดงผลการทดสอบในระดับสูง ซึ่งเป็นปัจจัยด้านความสว่างสูงสุดเป็นเวลาหลายปี นั่นคือเหตุผลที่เธอได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่รถยนต์มากมาย แม้ว่าช่วงของลำแสงจะสามารถเข้าถึงได้ถึงสิบเมตรและดูเหมือนว่าจะทำให้ผู้ขับขี่ในเลนที่กำลังจะมาถึงตาบอดได้ แต่ก็เป็นเรื่องปกติและไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง
• โคอิโตะเป็นตัวแทนของบริษัทญี่ปุ่น พวกเขาวางตำแหน่งตัวเองเป็นตัวเลือกงบประมาณสำหรับโคมไฟ ช่วงของลำแสงต่ำกว่าช่วงด้านบนเล็กน้อย โดยทั่วไป แม้ว่าพวกเขาจะปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งหมด แต่ก็อาจมีความไม่สะดวกและผลกระทบที่น่าตื่นตาสำหรับผู้ขับขี่ในเลนที่กำลังจะมาถึง
• Bosch เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่ปรากฏตัวครั้งแรกในโลกยานยนต์ แต่ยังคงเป็นหนึ่งในบริษัทที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด ด้วยเทคโนโลยีเฉพาะของทิศทางลำแสงแบบกรวย ทำให้ได้รับแสงสว่างสูงสุดของถนนโดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น
• Philips ผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์และเป็นตัวแทนด้านงบประมาณ แม้ว่าไฟแสดงสถานะจะเล็ก แต่หลอดไฟเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ข้อดีหลักคือประสิทธิภาพสูงพร้อมการดูแลหลอดไฟอย่างเหมาะสม
• Valeo เป็น บริษัท ฝรั่งเศสที่วางตำแหน่งตัวเองให้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับหลอดไฟต่ำ ในการทำงาน ให้ผลลัพธ์ที่ดีและโดยทั่วไปมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถเห็นความแตกต่างในคุณภาพของผู้ผลิตแต่ละรายได้อย่างชัดเจน

หลอดฮาโลเจน

หลอดฮาโลเจนดวงแรกปรากฏขึ้นในปี 1962 (รุ่น H1) และเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่พบมากที่สุดในไฟหน้ารถยนต์ การออกแบบหลอดไฟเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างไปจากหลอดไส้ทั่วไปมากนักและเป็นวิวัฒนาการ: "ฮาโลเจน" ยังรวมถึงหลอดแก้วที่ปิดสนิท ซึ่งภายในจะวางอิเล็กโทรดที่มีไส้หลอดทังสเตน แต่เนื่องจากทังสเตนมีอุณหภูมิในการทำงานสูง อะตอมของทังสเตนจึงระเหยไปบนขวด ทำให้อายุการใช้งานสั้นลง เพื่อเพิ่มทรัพยากร พวกเขาจึงตัดสินใจปั๊มส่วนผสมพิเศษของก๊าซเฉื่อยและฮาโลเจนลงในขวด ซึ่งทำปฏิกิริยากับอนุภาคทังสเตนที่ระเหยได้ ป้องกันไม่ให้ "เกาะติด" กับผนังขวดและช่วยให้ "กลับ" ไปที่เส้นใย . กระบวนการนี้ทำให้สามารถยืดอายุหลอดไฟและเพิ่มอุณหภูมิของเกลียวได้ ทำให้เรืองแสงสว่างขึ้น แม้จะอายุมากขึ้น แต่ไฟหน้าที่มีแหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวไม่น่าจะเลิกใช้ในอีกยี่สิบหรือสามสิบปีข้างหน้า ด้านของพวกเขาคือต้นทุนที่ต่ำมากซึ่งจนถึงขณะนี้ไม่สามารถแข่งขันกับไฟหน้า "ซีนอน" หรือ LED ได้

ข้อดี

ค่าใช้จ่ายของหลอดไฟและเลนส์โดยทั่วไป ความเรียบง่ายของการออกแบบ การติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้าไฟหน้าไม่จำเป็น

ข้อเสีย

อายุการใช้งานสั้น ประสิทธิภาพต่ำ ความร้อนสูงของเลนส์ แสงอ่อนเมื่อเทียบกับ "ซีนอน"

อนาคตของหลอดฮาโลเจนที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการพัฒนาแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ

แก๊สดิสชาร์จ XENON

ในยุคนั้น ออปติกพร้อมหลอดปล่อยแก๊สเปิดตัวครั้งแรกในปี 1991 ตามปกติในรถยนต์เซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม - BMW 7 Series และตั้งแต่เริ่มแรก ข้อได้เปรียบหลักของ "ซีนอน" ก็ไม่อาจปฏิเสธได้ นั่นคือแสงที่งดงามและที่สำคัญที่สุดคือแสงที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ข้อดียังรวมถึงการใช้พลังงานที่น้อยลง (ประมาณ 7% ของพลังงานแทนที่จะเป็น 40% จะเข้าสู่ความร้อน) และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ถ้าวงจรชีวิต“ฮาโลเจน” อยู่ที่ประมาณ 500–800 ชั่วโมง จากนั้น “ซีนอน” จะอยู่ได้นานถึง 3000 ชั่วโมง (ต่างจากหลอดไส้ในหลอดซีนอน การเรืองแสงจะให้ส่วนโค้งของการปล่อยประจุระหว่างอิเล็กโทรด) แต่ข้อเสียยังคงมีความสำคัญมาก: แหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวต้องการการติดตั้งชุดจุดระเบิดที่มีราคาแพง เช่นเดียวกับหลอดไฟพิเศษที่ต้องเปลี่ยนเป็นคู่ (เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างของสีที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลา) แต่สิ่งนี้ยังไม่เพียงพอ: หากพื้นผิวของไฟหน้าสกปรก ผู้ขับขี่ที่วิ่งมาจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก: มีมากขึ้นในแสงที่สว่างจ้าเมื่อเทียบกับหลอดไฟทั่วไป แสงที่หักเหจากกระจกสกปรกจะกระจัดกระจายไปในทุกทิศทาง ซึ่งขัดขวางการไหลที่จะมาถึง แต่ถึงแม้หน้าต่างจะสะอาดบนถนนที่ไม่เรียบ คุณก็ยังทำให้เลนที่กำลังจะมาถึงตาบอดได้ ดังนั้นเลนส์ใด ๆ ที่มีฟลักซ์การส่องสว่างเกิน 2,500 ลูเมนจะต้องติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้าเพิ่มเติมซึ่งอันที่จริงแล้วส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถ ใน "ฟิลิปส์"พบทางออกโดยการปล่อยหลอดไฟที่มีฟลักซ์การส่องสว่างที่ "ปลอดภัย" 2,500 ลูเมน ซึ่งน้อยกว่าหลอด "ซีนอน" แบบดั้งเดิม (3500–4000 ลูเมน) แต่ยังสว่างกว่า "ฮาโลเจน" (1,000-1500) เพื่อลดต้นทุน การออกแบบที่เหลือก็ได้รับการแก้ไขด้วยการรวมชุดจุดระเบิดเข้ากับหลอดไฟ ประการแรกระบบดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพง แม้ว่าวันของ "ซีนอน" อาจถูกนับแล้วเพราะไฟหน้า LED ปรากฏขึ้น

ข้อดี

สว่างเป็นสองเท่าและทนทานกว่า "ฮาโลเจน" 5-6 เท่า, ใช้พลังงานต่ำ, ความร้อนต่ำของเลนส์

ข้อเสีย

จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าสองดวงในคราวเดียวซึ่งเป็นหลอดไฟ "ลดกำลัง" ที่มีราคาสูง

หลอดไฟ "ไฮบริด" ร่วมกับชุดจุดระเบิดสามารถใช้ "ซีนอน" ได้อย่างแพร่หลายเฉพาะในกรณีที่เลนส์ LED ไม่ได้ราคาถูกลง

ลำแสงของไฟหน้าขึ้นอยู่กับจากความแม่นยำในการผลิต: เกลียวตั้งศูนย์มีการตรวจสอบการเรืองแสงในแต่ละหลอด

เชื่อมท่อบางเข้ากับหลอดไฟที่จำเป็นสำหรับการฉีดฮาโลเจน

ฟลักซ์การส่องสว่างอันทรงพลังของ "ซีนอน" ต้องการการติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้า

รวมกับชุดจุดระเบิด "deforsyroved" หลอดไฟ D5S จ่ายพร้อมเพิ่มเติมอุปกรณ์ร่างกาย. และถึงแม้ค่าใช้จ่ายรถต่ำลง เปลี่ยนหลอดไฟจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นอย่างมาก

Xenon ถูกสูบเข้าไปในหลอดไฟ ระบายความร้อนด้วยให้สูงถึง 190°C และในตอนท้ายสุดโคมไฟอบอ่อน: ดังนั้นสีอุณหภูมิถึงระดับที่ต้องการปริมาณ

แสงจากแหล่งต่างๆ (บนลงล่าง): หลอดฮาโลเจน H7 ใหม่ "halogenki" X-treme Vision H7, ไฟซีนอน,เลนส์ LED

LEDS

ในตอนแรก LEDs เริ่มที่จะเติมพื้นที่ของไฟท้าย โดยเริ่มจากไฟเบรก หลังจากนั้นค่อยเปลี่ยนหลอดไส้ของไฟบอกตำแหน่ง และล่าสุด เลนส์ LED ก็กลายเป็นไฟหน้า รถยนต์โปรดักชั่นคันแรกที่ได้รับไฟต่ำ LED คือ Lexus LS 600h ในปี 2550 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการติดตั้งออปติกดังกล่าว (แน่นอนว่ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ในรถยนต์ระดับ Golf ที่มีราคาค่อนข้างสูง ดูเหมือนว่ามีการค้นพบแหล่งกำเนิดแสงในอุดมคติแล้ว: ความเร็วในการตอบสนองของ LED นั้นเร็วกว่าหลอดไฟใดๆ หลายเท่า อายุการใช้งานยาวนานกว่า "ซีนอน" เกือบ 10 เท่า และการใช้พลังงานที่นี่ยังไม่เพียงพอ ดูน่าประทับใจจริงๆ!

แต่ประสิทธิภาพไม่ได้ดีอย่างที่คิด เนื่องจากการออกแบบที่เก๋ไก๋และพื้นที่จำกัด จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ไฟ LED ให้เพียงพอเสมอไป ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อฟลักซ์การส่องสว่าง ตัวอย่างเช่น ออปติก LED ของ Seat Leon ให้ความสว่างประมาณ 1600-1700 ลูเมน ซึ่งมากกว่าไฟหน้าที่มีหลอดไฟ H7 ทั่วไปเพียงเล็กน้อย และถ้ามี "ซีนอน" ในไฟหน้าแบบเดียวกัน แสงก็จะสว่างขึ้นตามลำดับ แต่ตัวเลือกนี้ไม่ถูก: ไฟ LED สำหรับที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 47,600 รูเบิล! ไม่ได้หมายความว่าต้องเสียเงินเปล่าแต่อย่างใด: การขับรถด้วยแสงเช่นนี้สะดวกมาก: ลำแสงจะกระจายไปทั่วพื้นผิวถนนอย่างเท่าเทียมกัน และสีจะใกล้เคียงกับสีขาว แต่ถ้าแทนที่ LED 6 ดวง คุณใส่ 15 ดวง เช่นเดียวกับไฟหน้า BMW ฟลักซ์จะเท่ากับซีนอน 4000 ลูเมน ดังนั้น LED ทั้งหมดจึง "มีประโยชน์ไม่เท่าเทียมกัน"

ข้อดี

อายุการใช้งานยาวนาน การใช้พลังงานขั้นต่ำ การออกแบบที่งดงาม สว่างกว่าแสง "ฮาโลเจน"; เอาต์พุตแสงสม่ำเสมอ

ข้อเสีย

ในการผลิตยังคงมีราคาแพงกว่า "ซีนอน" อยู่ ประสิทธิภาพของแสงขึ้นอยู่กับการออกแบบของเลนส์เป็นอย่างมาก

ในแง่ของประสิทธิภาพ เลนส์ LED เพิ่งเริ่มเข้าใกล้ซีนอน แต่เมื่อถึงราคาเท่ากัน ก็สามารถแทนที่ได้

ยิ่งคุณใส่ LED ได้มากเท่าไหร่ในไฟหน้ายิ่งสว่างซึ่งไม่เสมอไปมีประสิทธิภาพมากกว่าฮาโลเจน

ไฟ LED บนเลนส์รถยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในไฟเบรกหลัง

แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์

อย่างไรก็ตาม BMW มุ่งหวังผลลัพธ์ที่แตกต่าง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 BMW i8 จะเข้าสู่การผลิตเป็นซีรีส์: รถสปอร์ตไฮบริดควรจะเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่มีแหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์น้ำหนักเบา และในปีต่อๆ ไป บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ตั้งใจที่จะติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน แต่พวกจาก Audi นั้นนำหน้าชาวบาวาเรีย: กีฬา R8 LMS ที่มีจำนวนจำกัดพร้อมไฟหน้าเลเซอร์ควรจะออกในฤดูร้อน จุดเด่นของไฟนี้คือช่วงแสงที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยสามารถส่องได้ไกลถึง 600 เมตร ซึ่งเป็นระยะสองเท่าของไฟหน้า LED ไฟสูงแบบสมัยใหม่ เทคโนโลยีนี้อยู่ใกล้กับ LED มากแต่มีข้อแตกต่าง: เลเซอร์ไดโอดมีขนาดเล็กกว่าแบบทั่วไปถึงสิบเท่าและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากกว่า ทำให้สามารถประหยัดพื้นที่ภายในไฟหน้า ขณะที่ลดขนาดของพื้นผิวสะท้อนแสงได้เกือบสิบเท่าเมื่อเทียบกับชิ้นเลนส์ LED แต่เนื่องจากลำแสงเลเซอร์มีขนาดเล็กเกินไป มันจึงผ่านเลนส์พิเศษเข้าไปในสารฟอสเฟอร์ฟลูออเรสเซนต์ภายในไฟหน้า ซึ่งจะเปลี่ยนให้เป็นแสงสีขาวสว่าง เนื่องจากไฟที่จ่ายออกไปจะสว่างกว่าไฟหน้าสมัยใหม่มาก ระบบควบคุมไฟสูงที่ใช้กล้องตรวจการจราจรที่สวนมาจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ข้อดี

ประสิทธิภาพแสงที่ไม่มีใครเทียบได้ เหนือกว่าระบบอนาล็อกใดๆ การออกแบบไฟหน้าขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ รูปลักษณ์สวยงาม ใช้พลังงานต่ำ

ข้อเสีย

ความจำเป็นในการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูงและมีราคาแพง

เลเซอร์ออปติกเป็นอีกก้าวหนึ่งของการปฏิวัติในการพัฒนาระบบไฟในรถยนต์

ช่วงของลำแสงเลเซอร์เบากว่าไฟหน้า LED ถึง 2 เท่า

ลำแสงเลเซอร์ไดโอดบีมหนาแน่นกระจัดกระจายเมื่อผ่านเลนส์และฟลูออมวลฟอสฟอรัสพัก

ความกะทัดรัดของเลนส์เลเซอร์ให้ความกว้างความเป็นไปได้ในการออกแบบ

ไฟ LED อินทรีย์

ฟิลิปส์กำลังทำงานอย่างแข็งขันกับไดโอดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ออร์แกนิก ไดโอดเปล่งแสงออร์แกนิกได้รับการพัฒนาค่อนข้างเร็ว แม้ว่าจะมีการค้นพบเอฟเฟกต์การเรืองแสงด้วยตัวเองในช่วงต้นทศวรรษ 1950: นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส Andre Bernanoz และผู้ร่วมงานของเขาค้นพบผลกระทบในวัสดุอินทรีย์โดยการใช้กระแสสลับแรงดันสูงกับฟิล์มบาง ๆ ของส้มอะคริดีน สีย้อมและ quinacrine และเฉพาะในปี 1989 พนักงานของ Eastman Kodak Chin Tang และ Steve van Slyk ได้แสดงตัวอย่างการทำงานครั้งแรกของไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ จนถึงตอนนี้ แสงดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญของ Philips คาดการณ์ถึงเส้นทางสู่สายพานลำเลียงอินทรีย์ภายในปี 2559 ตามที่พวกเขากล่าวไว้ พวกเขาเป็นคนเดียวที่มีทรัพยากรที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ และเป็นการยากที่จะไม่เชื่อผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน: ในช่วงสามปีที่ผ่านมาการทำงานกับแสง OLED ประสิทธิภาพของไดโอดเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่า: จาก 20 เป็น 65 ลูเมน/วัตต์ ปัจจุบันเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (หลอดไฟทั่วไปให้แสงสว่างเพียง 7 ลูเมน/วัตต์) แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ แหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวก็ยังเต็มไปด้วยโอกาส ตัวอย่างเช่น การใช้ชั้นสารพิเศษ คุณสามารถทำให้แก้วโปร่งแสงทั้งหมดหรือเปล่งแสงที่มีจุดแข็งต่างกันได้ ในขณะที่เพิ่มเอฟเฟกต์ของ "การย้อมสี" ในแง่ของความทนทาน ก็เป็นไปตามลำดับ: ประสิทธิภาพแสงเพียง 30% หายไปใน 30,000 ชั่วโมง Philips ใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันในการให้แสงสว่างอยู่แล้วสถานที่ต้นแบบของไฟรถยนต์โดยรวมและสัญญาณพร้อมแล้วและในอนาคตอันใกล้นี้ - เพื่อให้แหล่งกำเนิดแสงมีความยืดหยุ่นอย่างสมบูรณ์!