Artem Drabkin

ฉันต่อสู้ด้วยเครื่องบินขับไล่ ตีลูกแรก. 2484-2485

บทนำ

…เวลาจะมาถึง ช่วงเวลาที่เลวร้ายเมื่อศัตรูไปเหนือโลกและโลกทั้งโลกถูกพันด้วยสายไฟและนกเหล็กก็บินขึ้นไปบนท้องฟ้าและจิกคนด้วยปากเหล็กของพวกเขาและนั่นจะมาก่อนวันสิ้นโลก ...

อ. คุซเนตซอฟ “เบบี้ยาร์”

ทันทีที่บุคคลสามารถประดิษฐ์บางสิ่งบางอย่างได้เขาก็พยายามค้นหาแอปพลิเคชันสำหรับการประดิษฐ์ของเขาในด้านการทำลายล้างชนิดของเขาเอง บางทีความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของความคิดทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ก็ไม่มีข้อยกเว้น - เครื่องบินที่มีการถือกำเนิดของอาชีพนักบินทหารซึ่งต่อมากลายเป็นหนึ่งในความเชี่ยวชาญทางทหารที่มีชื่อเสียงที่สุด ชนชั้นสูงของ "วรรณะแห่งท้องฟ้า" ประเภทนี้คือนักบินรบ เนื่องจากหน้าที่ของพวกเขาเท่านั้นคือการต่อสู้กับ "ผู้เท่าเทียมกัน" - นักบินของฝ่ายตรงข้าม การต่อสู้ทางอากาศอันดุเดือดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สถิติเที่ยวบินที่ตามมาและการแข่งขันในยามสงบ นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของเด็กชายหลายพันคนทั่วโลกฝันถึงท้องฟ้า สร้างแบบจำลองของเครื่องบินและเครื่องร่อน และเมื่อครบกำหนด ไปโรงเรียนเครื่องร่อนสโมสรการบินและโรงเรียนการบินหลังจากนั้นสิ่งที่ดีที่สุดได้เข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบินรบ

ในสหภาพโซเวียต มีเพียงดาราภาพยนตร์รัสเซียเท่านั้นที่สามารถโต้เถียงกับความนิยมของ Gromov, Chkalov, Kokkinaki, นักบิน - ผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือลูกเรือ Chelyuskin ในประเทศที่หลายคนไม่เคยเห็นรถจักรไอน้ำ อาชีพใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีถือเป็นเกียรติ และบุคคลที่สามารถขับเครื่องบินได้ก็ได้รับเกียรติและความเคารพเป็นพิเศษ และฟอร์ม! ในช่วงเวลาที่เด็กชายเดินเท้าเปล่าในฤดูร้อนเพื่อไม่ให้สวมรองเท้าคู่เดียวบ่อยนัก และผู้ใหญ่ก็สวมกางเกงลินินราคาถูกและรองเท้าผ้าใบ นักบินสวมรองเท้าบูทโครเมียมสั่งทำพิเศษ สีน้ำเงินเข้มโดดเด่นกว่าทั่วไป ประชากร. นอกจากเรือบรรทุกแล้ว หีบของนักบินมักถูกประดับด้วยคำสั่ง ซึ่งในเวลานั้นหายากมากและได้รับจากการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งก่อนสงครามหลายครั้ง ซึ่งสหภาพโซเวียตมีความสัมพันธ์ที่เป็นความลับหรือเปิดเผย เราต้องไม่ลืมข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่านักบินได้รับเงินเดือนสูง ไม่ต้องพูดถึงข้อกำหนดทั้งหมดและ โภชนาการที่ดี.

อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนไปมากเมื่อในวัยสามสิบปลาย สหภาพโซเวียตเริ่มเพิ่มกองทัพ เตรียมพร้อมสำหรับ "สงครามใหญ่" ที่จะมาถึง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลต่อกองทัพอากาศด้วย การฝึกนักบินเบื้องต้นได้ดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วในสโมสรการบิน จนถึงอายุสามสิบกลาง พวกเขาทำงานเพียงเพราะเงินสมทบที่ได้รับจากสมาชิกของสังคมสมัครใจ Osoaviakhim ในขณะที่นักบัญชีศึกษาเกี่ยวกับงานในเวลาว่าง ในตอนท้ายของทศวรรษที่สามสิบเมื่อมีการโทร: "ให้นักบิน 10,000 คนแก่ประเทศ!" สโมสรการบินเริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐอาจารย์ได้รับเงินเดือนเพิ่มขึ้น (เทียบได้กับผู้บังคับบัญชาของ Red ทบ.) และนักบัญชีเริ่มเรียนนอกงาน พวกเขาอาศัยอยู่ในหอพัก มีอาหาร รองเท้าและเสื้อผ้า นักเรียนนายร้อยของสโมสรการบินหลายคนต้องออกจากโรงเรียนเพื่อฝึกฝน "เพื่อเป็นนักบิน" ในเวลานี้ร่วมกับอาสาสมัครที่ถือว่าท้องฟ้าเป็นเป้าหมายของชีวิต ผู้คนจำนวนมากสุ่มมาที่สโมสรการบินและโรงเรียนการบิน ส่งไปการบินตามที่เรียกว่าการรับสมัครพิเศษซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดเป็นหลัก สมาชิกคมโสมและคอมมิวนิสต์รุ่นเยาว์สู่การบิน หลายคนกลายเป็นนักบินที่โดดเด่นในเวลาต่อมา แต่ก็ไม่ได้มอบให้เป็นส่วนสำคัญ ในเรื่องนี้กองทัพอากาศโซเวียตมีความโดดเด่นในโลก - การรับสมัครบุคลากรการบินในการเกณฑ์ทหารไม่ได้ฝึกฝนที่อื่น!

หลังจากสอบที่สโมสรการบินซึ่งมีนักบินผู้สอนจากโรงเรียนเข้าร่วมแล้ว บัณฑิตที่ผ่านการคัดเลือกจะถูกส่งไปยังขั้นต่อไปของการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน อย่างไรก็ตาม หากในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 วัฏจักรการฝึกนักบินในระยะนี้อยู่ที่ 2.5 ปี จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 กองทัพอากาศก็เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกองทัพอากาศมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว สำหรับการฝึกอบรมนักบิน โรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาฝึกอบรมสี่เดือนและโรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาสิบเดือนได้ถูกสร้างขึ้น (อดีตถือว่านักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกอบรมในจำนวนสโมสรการบิน) ซึ่งก็ไม่ช้าที่จะส่งผลต่อความเป็นมืออาชีพของนักบิน การฝึกนักบินตอนนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขึ้นและลงพื้นฐานซึ่งได้รับการขัดเกลาให้เป็นอัตโนมัติองค์ประกอบที่เหลือได้รับความสนใจรอง เป็นผลให้นักบินรุ่นเยาว์ถูกส่งไปยังหน่วยรบด้วยเวลาบินอิสระ 8-10 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบซึ่งมักจะเป็นประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกว่าในกองทหารปลายทางซึ่งรู้เพียงวิธีจับคันบังคับเท่านั้น ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนทั้งไม้ลอยหรือเครื่องบินรบ , หรือนักบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นักสู้ในอนาคตจำนวนน้อยมากที่ได้รับการฝึกฝนในการฝึกดับเพลิง: ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและวิทยาลัยการบินส่วนใหญ่ยิงได้มากที่สุด 2-3 นัดที่กรวยผ้าที่ถูกลากโดยเครื่องบิน และยังไม่ทราบวิธีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวอย่างถูกต้อง

แน่นอนว่ามันผิดที่จะบอกว่านักบินรบโซเวียตทุกคนมีลักษณะเช่นนี้ในฤดูร้อนปี 2484 - กองทัพอากาศมีนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีในช่วงกลางทศวรรษ 30 โดยมีประสบการณ์ในการต่อสู้ในสเปน Khalkhin Gol และฟินแลนด์ แต่จำนวนของพวกเขา เพิ่มขึ้นค่อนข้างมากในปีก่อนสงครามที่แล้ว จำนวนบุคลากรการบินทั้งหมดไม่มีนัยสำคัญ

ชื่อเสียงอันน่าสยดสยองของอาชีพการบินคือคำสั่งของ "เพื่อนที่ดีที่สุดของนักบิน" ผู้บัญชาการตำรวจจอมพล Timoshenko หมายเลข 0362 (ดูภาคผนวก) "ในการเปลี่ยนลำดับการให้บริการสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับจูเนียร์และระดับกลางในชุดแดง กองทัพอากาศ” ตามคำสั่งนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทุกคนแทนที่จะได้รับตำแหน่ง "ผู้หมวด" หรือ "ผู้หมวด" จะได้รับตำแหน่ง "จ่า" นักบินที่ปฏิบัติงานไม่ครบสี่ปีต้องอยู่ในค่ายทหาร ในขณะที่ผู้ที่สามารถเริ่มต้นครอบครัวได้ ถูกบังคับให้มองหาอพาร์ตเมนต์ส่วนตัวสำหรับพวกเขา หรือพาภรรยาและลูกไปหาญาติ ดังนั้นค่าเบี้ยเลี้ยงและเงินเดือนจึงเปลี่ยนไป พวกเขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสวมเครื่องแบบอันทรงเกียรติที่มี "ไก่" บนแขนเสื้อและแม้แต่ตัดผม! สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นการดูถูกส่วนตัวซึ่งลดขวัญกำลังใจของนักบินกองทัพอากาศแดงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งแท้จริงในหนึ่งปีครึ่งมีการสู้รบนองเลือดกับเอซของเยอรมัน

ในทางตรงกันข้าม นักบินโซเวียตในช่วงฤดูร้อนปี 1941 นักบินทั้งหมดของกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ - กองทัพอากาศเยอรมัน - ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีจากอาสาสมัคร เมื่อนักบินหนุ่มมาถึงหน่วยรบ เขาใช้เวลาบินประมาณ 250 ชั่วโมงแล้ว รวมถึงไม้ลอยและไม้ลอยแบบกลุ่ม การบินด้วยอุปกรณ์ ฯลฯ นักบินรุ่นเยาว์ได้รับการฝึกฝนและวิธีการบินเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน การบังคับลงจอด . ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาการรบทางอากาศแบบกลุ่มและส่วนบุคคล โดยการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน หลังจากได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยรบนักบินไม่ได้เข้าสู่สนามรบทันที แต่ลงเอยในกลุ่มสำรองซึ่งภายใต้การแนะนำของอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์การต่อสู้เขาได้พัฒนาทักษะการต่อสู้ทางอากาศและการยิงปืนและจากนั้นก็ตัดสินใจ เกี่ยวกับความพร้อมในการต่อสู้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าภายในปี 1941 ระบบการฝึกนักบินของกองทัพบก ลุฟท์วัฟเฟอ เป็นระบบที่ดีที่สุดระบบหนึ่งของโลก

ในแง่ยุทธวิธี กองทัพบกยังเหนือกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างเห็นได้ชัด ยุทธวิธีที่ใช้ในหน่วยลุฟท์วัฟเฟอได้รับการพัฒนาหลังจากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบถึงประสบการณ์ของสงครามในสเปน มันขึ้นอยู่กับการใช้นักสู้ในรูปแบบคู่และสี่อย่างอิสระ รูปแบบยุทธวิธีนี้กลายเป็นรูปแบบหลักในการฝึกการใช้เครื่องบินรบตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การละทิ้งรูปแบบเดิมของเครื่องบินสามลำที่บินในรูปของตัวอักษร "V" ซึ่งทำให้ยากต่อการซ้อมรบร่วมกันในการต่อสู้ ทำให้นักบินชาวเยอรมันมีโอกาสที่จะใช้ความเร็วที่เหนือกว่าที่เครื่องบินของพวกเขาครอบครองได้อย่างยืดหยุ่น ในทางกลับกัน นักบินรบโซเวียตในปี 1941 ได้ดำเนินการอย่างแม่นยำในรูปแบบหน่วยเครื่องบินสามลำที่หนาแน่น นอกเหนือจากความเหนือกว่าทางเทคนิคอย่างหมดจดที่นักบินชาวเยอรมันมีเนื่องจากคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินรบ สถานการณ์นี้ยังเพิ่มความได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมาก

รูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่นของนักสู้โซเวียตยังได้รับเงื่อนไขโดยไม่มีสถานีวิทยุในเครื่องบินส่วนใหญ่ อันเป็นผลมาจากการที่ผู้บัญชาการสามารถควบคุมกลุ่มในการต่อสู้ผ่านการวิวัฒนาการของเครื่องบินเท่านั้น - ตามกฎโดยการแกว่งปีกและ ด้วยท่าทางมือโดยตรง เป็นผลให้นักบินถูกบังคับให้ยึดติดกับผู้บังคับบัญชาและสูญเสียอิสระในการซ้อมรบ

นอกจากนี้ กองทัพลุฟท์วัฟเฟอในทุกวิถีทางที่ทำได้ปลูกฝังและสนับสนุนความเป็นอิสระและความริเริ่มของผู้บังคับบัญชาการบินในทุกระดับ นักบินรบชาวเยอรมันมีอิสระที่จะเลือกวิธีการในการแก้ปัญหา นักบินโซเวียตในเรื่องนี้ได้แต่อิจฉา

สงครามและเรา - 0

เพิ่ม. การพิสูจน์อักษร - Faiber
“ฉันต่อสู้ด้วยเครื่องบินขับไล่ ตีลูกแรก. 2484-2485": เยาซา เอกซ์โม; มอสโก; ปี 2549
ไอเอสบีเอ็น 5-699-15419-1
คำอธิบายประกอบ
เช้าตรู่ของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินรบเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ทำการต่อสู้กับเอซของกองทัพ บางคนสามารถทำการก่อกวนครั้งแรกได้ บางคนวิ่งไปที่สนามบินเพื่อค้นหาเครื่องบินที่พัง การโจมตีครั้งแรกตามมาด้วยการล่าถอยที่โกลาหล การปรับโครงสร้างองค์กรและทางไปยังแนวรบ ซึ่งพวกเขาถูกคาดหวังให้ต่อสู้กับเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีจำนวนมากกว่า โจมตีศัตรูที่รุกล้ำเข้ามา และคุ้มกันเครื่องบินจู่โจม ในการสู้รบในช่วงเดือนแรกของสงคราม บุคลากรของกองทัพอากาศที่ได้รับการฝึกก่อนสงครามเกือบล้มตาย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตได้กลายมาเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ
ในหนังสือเล่มนี้ พวกเขาบอกว่าเมื่อได้รับประสบการณ์ ติดอาวุธ ควบคุมเครื่องบินสมัยใหม่แล้ว พวกเขาสามารถพลิกกระแสน้ำในอากาศเหนือแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้อย่างไร
ตามวัสดุของไซต์ "ฉันจำได้" และกองทัพอากาศรัสเซีย
การออกแบบซีรีส์โดยศิลปิน P. Volkov
หนังสือเล่มนี้มีรูปถ่ายจากเอกสารส่วนตัว
การคาดคะเนโปรไฟล์สีของเครื่องบิน ข้อคิดเห็น และรายการชัยชนะโดย M. Bykov
Artem Drabkin
ฉันต่อสู้ด้วยเครื่องบินขับไล่ ตีลูกแรก. 2484-2485

บทนำ
... เวลาจะมาถึง ช่วงเวลาที่เลวร้าย เมื่อศัตรูจะเดินทัพบนโลก และทั้งโลกจะถูกพันด้วยสายไฟ และนกเหล็กจะบินขึ้นไปบนท้องฟ้าและจิกผู้คนด้วยจะงอยปากเหล็กของพวกเขา และนั่นจะ มาก่อนวันสิ้นโลกแล้ว ...
อ. คุซเนตซอฟ “เบบี้ยาร์”

ทันทีที่บุคคลสามารถประดิษฐ์บางสิ่งบางอย่างได้เขาก็พยายามค้นหาแอปพลิเคชันสำหรับการประดิษฐ์ของเขาในด้านการทำลายล้างชนิดของเขาเอง บางทีความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของความคิดทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ก็ไม่มีข้อยกเว้น - เครื่องบินที่มีการถือกำเนิดของอาชีพนักบินทหารซึ่งต่อมากลายเป็นหนึ่งในความเชี่ยวชาญทางทหารที่มีชื่อเสียงที่สุด ชนชั้นสูงของ "วรรณะแห่งท้องฟ้า" ประเภทนี้คือนักบินรบ เนื่องจากหน้าที่ของพวกเขาเท่านั้นคือการต่อสู้กับ "ผู้เท่าเทียมกัน" - นักบินของฝ่ายตรงข้าม การต่อสู้ทางอากาศอันดุเดือดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สถิติเที่ยวบินที่ตามมาและการแข่งขันในยามสงบ นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของเด็กชายหลายพันคนทั่วโลกฝันถึงท้องฟ้า สร้างแบบจำลองของเครื่องบินและเครื่องร่อน และเมื่อครบกำหนด ไปโรงเรียนเครื่องร่อนสโมสรการบินและโรงเรียนการบินหลังจากนั้นสิ่งที่ดีที่สุดได้เข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบินรบ
ในสหภาพโซเวียต มีเพียงดาราภาพยนตร์รัสเซียเท่านั้นที่สามารถโต้เถียงกับความนิยมของ Gromov, Chkalov, Kokkinaki, นักบิน - ผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือลูกเรือ Chelyuskin ในประเทศที่หลายคนไม่เคยเห็นรถจักรไอน้ำ อาชีพใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีถือเป็นเกียรติ และบุคคลที่สามารถขับเครื่องบินได้ก็ได้รับเกียรติและความเคารพเป็นพิเศษ และฟอร์ม! ในช่วงเวลาที่เด็กชายเดินเท้าเปล่าในฤดูร้อนเพื่อไม่ให้สวมรองเท้าคู่เดียวบ่อยนัก และผู้ใหญ่ก็สวมกางเกงลินินราคาถูกและรองเท้าผ้าใบ นักบินสวมรองเท้าบูทโครเมียมสั่งทำพิเศษ สีน้ำเงินเข้มโดดเด่นกว่าทั่วไป ประชากร. นอกจากเรือบรรทุกแล้ว หีบของนักบินมักจะถูกประดับด้วยคำสั่ง ซึ่งในเวลานั้นหายากมากและได้รับจากการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งก่อนสงครามหลายครั้ง ซึ่งสหภาพโซเวียตมีความสัมพันธ์ที่เป็นความลับหรือเปิดเผย เราต้องไม่ลืมข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่านักบินได้รับเงินเดือนสูง ไม่ต้องพูดถึงอาหารครบเครื่องและอาหารที่ดี
อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนไปมากเมื่อในวัยสามสิบปลาย สหภาพโซเวียตเริ่มเพิ่มกองทัพ เตรียมพร้อมสำหรับ "สงครามใหญ่" ที่จะมาถึง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลต่อกองทัพอากาศด้วย การฝึกนักบินเบื้องต้นได้ดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วในสโมสรการบิน จนถึงอายุสามสิบกลาง พวกเขาทำงานเพียงเพราะเงินสมทบที่ได้รับจากสมาชิกของสังคมสมัครใจ Osoaviakhim ในขณะที่นักบัญชีศึกษาเกี่ยวกับงานในเวลาว่าง ในตอนท้ายของทศวรรษที่สามสิบเมื่อมีการโทร: "ให้นักบิน 10,000 คนแก่ประเทศ!" สโมสรการบินเริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐอาจารย์ได้รับเงินเดือนเพิ่มขึ้น (เทียบได้กับผู้บังคับบัญชาของ Red ทบ.) และนักบัญชีเริ่มเรียนนอกงาน พวกเขาอาศัยอยู่ในหอพัก มีอาหาร รองเท้าและเสื้อผ้า นักเรียนนายร้อยของสโมสรการบินหลายคนต้องออกจากโรงเรียนเพื่อฝึกฝน "เพื่อเป็นนักบิน" ในเวลานี้ร่วมกับอาสาสมัครที่ถือว่าท้องฟ้าเป็นเป้าหมายของชีวิต ผู้คนจำนวนมากสุ่มมาที่สโมสรการบินและโรงเรียนการบิน ส่งไปการบินตามที่เรียกว่าการรับสมัครพิเศษซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดเป็นหลัก สมาชิกคมโสมและคอมมิวนิสต์รุ่นเยาว์สู่การบิน หลายคนกลายเป็นนักบินที่โดดเด่นในเวลาต่อมา แต่ก็ไม่ได้มอบให้เป็นส่วนสำคัญ ในเรื่องนี้กองทัพอากาศโซเวียตมีความโดดเด่นในโลก - การรับสมัครบุคลากรการบินในการเกณฑ์ทหารไม่ได้ฝึกฝนที่อื่น!
หลังจากสอบที่สโมสรการบินซึ่งมีนักบินผู้สอนจากโรงเรียนเข้าร่วมแล้ว บัณฑิตที่ผ่านการคัดเลือกจะถูกส่งไปยังขั้นต่อไปของการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน อย่างไรก็ตาม หากในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 วัฏจักรการฝึกนักบินในระยะนี้อยู่ที่ 2.5 ปี จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 กองทัพอากาศก็เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกองทัพอากาศมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว สำหรับการฝึกอบรมนักบิน โรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาฝึกอบรมสี่เดือนและโรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาสิบเดือนได้ถูกสร้างขึ้น (อดีตถือว่านักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกอบรมในจำนวนสโมสรการบิน) ซึ่งก็ไม่ช้าที่จะส่งผลต่อความเป็นมืออาชีพของนักบิน การฝึกนักบินตอนนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขึ้นและลงพื้นฐานซึ่งได้รับการขัดเกลาให้เป็นอัตโนมัติองค์ประกอบที่เหลือได้รับความสนใจรอง เป็นผลให้นักบินรุ่นเยาว์ถูกส่งไปยังหน่วยรบด้วยเวลาบินอิสระ 8-10 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบซึ่งมักจะเป็นประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกว่าในกองทหารปลายทางซึ่งรู้เพียงวิธีจับคันบังคับเท่านั้น ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนทั้งไม้ลอยหรือเครื่องบินรบ , หรือนักบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นักสู้ในอนาคตจำนวนน้อยมากที่ได้รับการฝึกฝนในการฝึกดับเพลิง: ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและวิทยาลัยการบินส่วนใหญ่ยิงได้มากที่สุด 2-3 นัดที่กรวยผ้าที่ถูกลากโดยเครื่องบิน และยังไม่ทราบวิธีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวอย่างถูกต้อง
แน่นอนว่ามันผิดที่จะบอกว่านักบินรบโซเวียตทุกคนมีลักษณะเช่นนี้ในฤดูร้อนปี 2484 - กองทัพอากาศมีนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีในช่วงกลางทศวรรษ 30 โดยมีประสบการณ์ในการต่อสู้ในสเปน Khalkhin Gol และฟินแลนด์ แต่จำนวนของพวกเขา เพิ่มขึ้นค่อนข้างมากในปีก่อนสงครามที่แล้ว จำนวนบุคลากรการบินทั้งหมดไม่มีนัยสำคัญ
ชื่อเสียงอันน่าสยดสยองของอาชีพการบินคือคำสั่งของ "เพื่อนที่ดีที่สุดของนักบิน" ผู้บัญชาการตำรวจจอมพล Timoshenko หมายเลข 0362 (ดูภาคผนวก) "ในการเปลี่ยนลำดับการให้บริการสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับจูเนียร์และระดับกลางในชุดแดง กองทัพอากาศ” ตามคำสั่งนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทุกคนแทนที่จะได้รับตำแหน่ง "ผู้หมวด" หรือ "ผู้หมวด" จะได้รับตำแหน่ง "จ่า" นักบินที่ปฏิบัติงานไม่ครบสี่ปีต้องอยู่ในค่ายทหาร ในขณะที่ผู้ที่สามารถเริ่มต้นครอบครัวได้ ถูกบังคับให้มองหาอพาร์ตเมนต์ส่วนตัวสำหรับพวกเขา หรือพาภรรยาและลูกไปหาญาติ ดังนั้นค่าเบี้ยเลี้ยงและเงินเดือนจึงเปลี่ยนไป พวกเขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสวมเครื่องแบบอันทรงเกียรติที่มี "ไก่" บนแขนเสื้อและแม้แต่ตัดผม! สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นการดูถูกส่วนตัวซึ่งลดขวัญกำลังใจของนักบินกองทัพอากาศแดงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งแท้จริงในหนึ่งปีครึ่งมีการสู้รบนองเลือดกับเอซของเยอรมัน
ตรงกันข้ามกับนักบินโซเวียต ในฤดูร้อนปี 1941 นักบินทั้งหมดของลุฟต์วาฟเฟอ - กองทัพอากาศเยอรมัน - ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเป็นอาสาสมัคร เมื่อนักบินหนุ่มมาถึงหน่วยรบ เขาใช้เวลาบินประมาณ 250 ชั่วโมงแล้ว รวมถึงไม้ลอยและไม้ลอยแบบกลุ่ม การบินด้วยอุปกรณ์ ฯลฯ นักบินรุ่นเยาว์ได้รับการฝึกฝนและวิธีการบินเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน การบังคับลงจอด . ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาการรบทางอากาศแบบกลุ่มและส่วนบุคคล โดยการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน หลังจากได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยรบนักบินไม่ได้เข้าสู่สนามรบทันที แต่ลงเอยในกลุ่มสำรองซึ่งภายใต้การแนะนำของอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์การต่อสู้เขาได้พัฒนาทักษะการต่อสู้ทางอากาศและการยิงปืนและจากนั้นก็ตัดสินใจ เกี่ยวกับความพร้อมในการต่อสู้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าภายในปี 1941 ระบบการฝึกนักบินของกองทัพบก ลุฟท์วัฟเฟอ เป็นระบบที่ดีที่สุดระบบหนึ่งของโลก
ในแง่ยุทธวิธี กองทัพบกยังเหนือกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างเห็นได้ชัด ยุทธวิธีที่ใช้ในหน่วยลุฟท์วัฟเฟอได้รับการพัฒนาหลังจากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบถึงประสบการณ์ของสงครามในสเปน มันขึ้นอยู่กับการใช้นักสู้ในรูปแบบคู่และสี่อย่างอิสระ รูปแบบยุทธวิธีนี้กลายเป็นรูปแบบหลักในการฝึกการใช้เครื่องบินรบตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การละทิ้งรูปแบบเดิมของเครื่องบินสามลำที่บินในรูปของตัวอักษร "V" ซึ่งทำให้ยากต่อการซ้อมรบร่วมกันในการต่อสู้ ทำให้นักบินชาวเยอรมันมีโอกาสที่จะใช้ความเร็วที่เหนือกว่าที่เครื่องบินของพวกเขาครอบครองได้อย่างยืดหยุ่น ในทางกลับกัน นักบินรบโซเวียตในปี 1941 ได้ดำเนินการอย่างแม่นยำในรูปแบบหน่วยเครื่องบินสามลำที่หนาแน่น นอกเหนือจากความเหนือกว่าทางเทคนิคอย่างหมดจดที่นักบินชาวเยอรมันมีเนื่องจากคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินรบ สถานการณ์นี้ยังเพิ่มความได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมาก
รูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่นของนักสู้โซเวียตยังได้รับเงื่อนไขโดยไม่มีสถานีวิทยุในเครื่องบินส่วนใหญ่ อันเป็นผลมาจากการที่ผู้บัญชาการสามารถควบคุมกลุ่มในการต่อสู้ผ่านการวิวัฒนาการของเครื่องบินเท่านั้น - ตามกฎโดยการแกว่งปีกและ ด้วยท่าทางมือโดยตรง เป็นผลให้นักบินถูกบังคับให้ยึดติดกับผู้บังคับบัญชาและสูญเสียอิสระในการซ้อมรบ
นอกจากนี้ กองทัพลุฟท์วัฟเฟอในทุกวิถีทางที่ทำได้ปลูกฝังและสนับสนุนความเป็นอิสระและความริเริ่มของผู้บังคับบัญชาการบินในทุกระดับ นักบินรบชาวเยอรมันมีอิสระที่จะเลือกวิธีการในการแก้ปัญหา ในเรื่องนี้นักบินโซเวียตทำได้เพียงอิจฉาคู่ต่อสู้ของพวกเขา: ตามกฎแล้วพวกเขาได้รับมอบหมายอย่างเข้มงวดไม่เพียง แต่พื้นที่ของการดำเนินการ แต่ยังรวมถึงความเร็วและความสูงของเที่ยวบิน ในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาไม่สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วได้อย่างยืดหยุ่น นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะลดความจริงที่ว่าหน่วยการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งแรกของสงครามในกรณีส่วนใหญ่รายงานโดยตรงต่อคำสั่งของกองทัพภาคพื้นดินซึ่งเจ้าหน้าที่หลายคนมีความคิดที่ห่างไกลเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการต่อสู้ การใช้การบิน "การพูดคุยของเมือง" เป็นคำสั่งมากมายที่กลุ่มนักสู้ที่ปฏิบัติงานเพื่อให้ครอบคลุมหน่วยภาคพื้นดินได้รับคำสั่งให้ลาดตระเวนเป็นเวลาสูงสุดที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วที่ลดลง "เพื่อให้ทหารราบเห็นเครื่องบินของเราบนท้องฟ้าอย่างต่อเนื่องและ รู้สึกมั่นใจ" โดยธรรมชาติแล้ว เมื่ออยู่ในสภาพเช่นนี้ เครื่องบินของเราจึงเสี่ยงต่อ "นักล่า" ชาวเยอรมันได้อย่างง่ายดาย ซึ่งโจมตีจากระดับความสูงที่สูงด้วยความเร็วสูง และประสบความสูญเสียอย่างหนัก
แน่นอนว่าบทบาทสำคัญในความเหนือกว่าของนักสู้เยอรมันเหนือโซเวียตใน ชั้นต้นสงครามยังเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่การบินและผู้บังคับบัญชากองทัพบกมีประสบการณ์สองปีในการสู้รบอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกองทัพอากาศอังกฤษ ในสหภาพโซเวียต ประสบการณ์ของความขัดแย้งก่อนสงครามถูกละเลยเป็นส่วนใหญ่ ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ ทำให้เกิดความพ่ายแพ้อย่างรุนแรงและความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพเกิดขึ้นในระบบการฝึกอบรมบุคลากร แม้ว่าที่จริงแล้วโรงเรียนการบินจะยังคงผลิตนักบินภายใต้โครงการที่ลดให้เหลือน้อยที่สุด แต่พวกเขาก็ไม่ได้ขึ้นหน้าโดยตรง "จากม้านั่งของโรงเรียน" อีกต่อไป ตอนนี้นักเรียนนายร้อยของเมื่อวานถูกส่งไปยังกองบินสำรองซึ่งพวกเขาได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินที่พวกเขาต้องต่อสู้ในภายหลัง ความเหนือชั้นเชิงตัวเลขจำนวนมากของกองทัพอากาศโซเวียตทำให้ไม่สามารถเติมกำลังพลรุ่นเยาว์เข้าสู่สนามรบได้แม้ว่าพวกเขาจะไปถึงแนวรบ - ตอนนี้ผู้มาใหม่สามารถเริ่มปฏิบัติการได้ทีละน้อย
กลยุทธ์ไม่หยุดนิ่ง ส่วนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินขับไล่โซเวียตและ Lend-Lease ใหม่มีสถานีวิทยุ (สถานีหลังติดตั้งไว้ตลอดเวลา) ซึ่งในที่สุดก็ทำให้สามารถตั้งเป้าหมายของนักสู้และควบคุมการรบทางอากาศทั้งจากภาคพื้นดินและโดยตรงจากผู้บังคับบัญชากลุ่มใน การต่อสู้ นักสู้คู่หนึ่งสามารถปฏิบัติการในระยะห่างที่เพิ่มขึ้นจากกันและกัน ในรูปแบบเปิดและในระดับที่สูง ผู้บัญชาการกลุ่มมีอิสระในการตัดสินใจมากขึ้น และประสบการณ์ของศัตรูก็เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน ทั้งหมดนี้ไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ของสงครามในอากาศ และแม้ว่ากองทัพจะยังคงเป็นศัตรูที่แข็งแกร่ง เก่งกาจ และโหดร้ายเป็นพิเศษ ต่อสู้อย่างกล้าหาญจนถึงตอนจบของสงครามและบางครั้งก็สร้างความเจ็บปวดอย่างมาก แต่ก็ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อ ผลลัพธ์โดยรวมของการเผชิญหน้า
ในช่วง 10 - 15 ปีที่ผ่านมา มีการอภิปรายอย่างกว้างขวางในวรรณคดีภายในประเทศ ซึ่งความคิดเห็นดังกล่าวมีชัยว่าชัยชนะในอากาศเกิดขึ้นได้เพียงเพราะความเหนือกว่าเชิงปริมาณของกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้น บางทีหนังสือที่เสนอจะช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นจริง - พื้นถูกปล่อยให้เป็นพยานหลักในข้อพิพาทนี้
หนังสือเล่มนี้มีบันทึกความทรงจำของนักบินรบซึ่งมีชะตากรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในนั้นเป็นครั้งแรกพร้อมกับเอซและผู้บัญชาการการบินที่มีชื่อเสียงพื้นถูกมอบให้กับคนทำสงครามธรรมดา อย่างที่คุณทราบ ลักษณะเฉพาะของการใช้เครื่องบินรบไม่ได้ให้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันแก่เครื่องบินขับไล่เพื่อการตระหนักรู้ในตนเอง ไม่ใช่นักบินรบทุกคนที่มีโอกาสสร้างความแตกต่างในตัวเอง ตัวอย่างเช่น นักสู้ป้องกันภัยทางอากาศและนักบินที่มีหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินโจมตีเป็นหลักจะมีโอกาสน้อยที่จะเพิ่มคะแนนการรบได้น้อยกว่ามาก สำหรับสมัยก่อนการเผชิญหน้ากับศัตรูทางอากาศนั้นค่อนข้างหายากโดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของสงครามสำหรับช่วงหลังภารกิจหลักไม่ใช่เครื่องบินข้าศึกตก แต่ความปลอดภัยของ "วอร์ด" เมื่อขัดขวางการโจมตีของศัตรู ผู้สกัดกั้นถือเป็นเงื่อนไขที่เพียงพอสำหรับการทำภารกิจให้สำเร็จ และไม่พึงปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในการต่อสู้
กรณีที่พบบ่อยที่สุดของนักบินรบธรรมดาที่ไม่ได้ทำเครื่องบินศัตรูตกในบัญชีของเขา (และตามสถิติพบว่ามีมากกว่า 80% ของจำนวนผู้ที่เข้าร่วมการต่อสู้ทั้งหมด) คือผู้ติดตาม ที่รับรองการกระทำของผู้นำ กรณีของเครื่องบินรบคู่หนึ่งที่เทียบเท่ากันในแง่ของความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธในอากาศ เมื่อผู้นำและผู้ติดตามเปลี่ยนสถานที่นั้นค่อนข้างน้อยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ แนวทางปฏิบัติที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อผู้นำมีบทบาทในคำศัพท์ฟุตบอลของ "ผู้ทำประตู" เต็มเวลาและผู้ติดตามของเขาให้ความคุ้มครอง โดยธรรมชาติแล้ว คนแรกมีโอกาสมากขึ้นที่จะโจมตีศัตรู และด้วยเหตุนี้ เพื่อเพิ่มคะแนน รับรางวัล และเลื่อนขั้นในอาชีพ ในขณะที่คนที่สองมีโอกาสถูกยิงตายมากกว่ามาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการดูสงครามทางอากาศผ่านสายตาของนักบินธรรมดา ไม่ใช่เอซ ซึ่งหลายพันคนแบกรับความรุนแรงของสงครามในอากาศ เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของหนังสือเล่มนี้
เมื่ออ่านหนังสือ ผู้เชี่ยวชาญบางคนในประวัติศาสตร์การบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจมีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของบางตอนที่ทหารผ่านศึกเล่าถึงในบันทึกความทรงจำของพวกเขา ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับความคลาดเคลื่อนในจำนวนชัยชนะทางอากาศที่ผู้เขียนบันทึกความทรงจำได้รับ ฉันต้องการจะกล่าวถึงประเด็นนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม ควรเข้าใจว่าการกำหนดจำนวนชัยชนะที่นักบินรบได้รับจริงนั้นเป็นงานที่ค่อนข้างยาก
ในการเริ่มต้น จำเป็นต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างคำว่า "ชัยชนะที่ยืนยันแล้ว" กับเครื่องบินที่ตกจริงอย่างชัดเจน - การสูญเสียการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งในหลายกรณี (ถ้าไม่ใช่ส่วนใหญ่) อยู่ไกลจากสิ่งเดียวกัน ตลอดเวลาและในกองทัพอากาศทั้งหมดของโลก คำว่า "ชัยชนะทางอากาศ" หมายถึงข้อเท็จจริงของการทำลายเครื่องบินข้าศึก นับตามกฎเกณฑ์บางประการและได้รับการอนุมัติจากคำสั่ง ตามกฎแล้ว การสมัครนักบินและรายงานของผู้เข้าร่วมโดยตรงในการต่อสู้ ซึ่งบางครั้งได้รับการสนับสนุนจากหลักฐานจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ก็เพียงพอแล้วสำหรับการยืนยัน โดยธรรมชาติแล้ว เงื่อนไขของการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มแบบไดนามิกซึ่งตามกฎแล้วเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในความเร็วและระดับความสูง ส่งผลต่อความเที่ยงธรรมของรายงานของนักบินที่แย่ลงไปอีก ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิบัติตาม ชะตากรรมของศัตรูที่พ่ายแพ้และมักจะไม่ปลอดภัย โอกาสที่ตัวเขาเองจะเปลี่ยนจากผู้ชนะเป็นผู้แพ้ทันทีนั้นมีสูงมาก รายงานของผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินมักจะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เนื่องจากแม้ว่าการต่อสู้จะเกิดขึ้นเหนือผู้สังเกตการณ์โดยตรง ก็ค่อนข้างมีปัญหาในการตัดสินว่าใครเป็นคนยิงเครื่องบินตก ประเภทใด และแม้กระทั่งการเป็นเจ้าของเครื่องบิน เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศขนาดใหญ่ที่เล่นซ้ำบนท้องฟ้าเหนือตาลินกราด คูบัน หรือคูสค์นูน เมื่อเครื่องบินหลายสิบและหลายร้อยลำต่อสู้กับการต่อสู้ที่ยืดเยื้อตลอดช่วงเวลากลางวันตั้งแต่เช้าจรดค่ำ! เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่าเครื่องบินข้าศึกที่ "ตก" หลายลำนับตามกฎทั้งหมดเกี่ยวกับบัญชีของนักบินที่กลับไปยังสนามบินอย่างปลอดภัย
โดยเฉลี่ยแล้ว อัตราส่วนของนักบินที่บันทึกไว้ในบัญชีและทำลายเครื่องบินจริงของกองทัพอากาศทั้งหมดของคู่ต่อสู้ที่ผันผวนระหว่าง 1:3 - 1:5 ซึ่งสูงถึง 1:10 หรือมากกว่านั้นในช่วงที่มีการสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่
ฉันต้องการทราบว่ามักจะมีกรณีที่ชัยชนะทางอากาศไม่ได้ให้เครดิตกับผู้แต่ง แต่ให้เครดิตกับนักบินคนอื่น แรงจูงใจในเรื่องนี้อาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - ให้กำลังใจนักบินซึ่งให้ผลการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จแก่ผู้นำเติมเต็มเรื่องราวของสหายที่ขาดหนึ่งหรือสองนัดก่อนที่จะได้รับรางวัล (ซึ่งอย่างที่คุณทราบในหมู่นักบินรบคือ ค่อนข้างผูกติดอยู่กับจำนวนชัยชนะที่ชนะ) และถึงกระนั้นก็ตาม "สิทธิของผู้แข็งแกร่ง" เมื่อผู้บัญชาการได้รับเครดิตกับความสำเร็จของผู้ใต้บังคับบัญชาในคะแนนการต่อสู้ (มีสิ่งนั้น)
อีกปัจจัยหนึ่งที่สร้างความสับสนให้กับการกำหนดคะแนนสุดท้ายของนักบินคนหนึ่งคือความแตกต่างที่มีอยู่ในการจำแนกประเภทของชัยชนะทางอากาศที่กองทัพอากาศโซเวียตนำมาใช้ ดังที่คุณทราบ ตลอดช่วงสงคราม มีการแบ่งชัยชนะทางอากาศออกเป็นสองประเภท - ส่วนบุคคลและกลุ่ม อย่างไรก็ตาม ความชอบสำหรับประเภทใดที่จะระบุแอปพลิเคชันสำหรับเครื่องบินที่ตก เปลี่ยนไปอย่างมากในช่วงสงคราม ที่ ช่วงเริ่มต้นสงคราม เมื่อมีการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าการพ่ายแพ้ และการไม่สามารถโต้ตอบในการรบทางอากาศเป็นหนึ่งในปัญหาหลัก ลัทธิส่วนรวมได้รับการสนับสนุนอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ และยังเป็นการเพิ่มขวัญกำลังใจ เครื่องบินข้าศึกทุกลำที่อ้างว่าถูกยิงในการต่อสู้ทางอากาศมักถูกบันทึกว่าเป็นชัยชนะของกลุ่มโดยคำนึงถึงผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการต่อสู้โดยไม่คำนึงถึงจำนวนของพวกเขา นอกจากนี้ ประเพณีดังกล่าวยังดำเนินการในกองทัพอากาศกองทัพแดงตั้งแต่การสู้รบในสเปน คาลคินโกล และฟินแลนด์ ต่อมาด้วยการสะสมประสบการณ์และการเกิดขึ้นของความสำเร็จตลอดจนการถือกำเนิดของระบบรางวัลและสิ่งจูงใจเงินสดที่เชื่อมโยงอย่างชัดเจนกับจำนวนชัยชนะในบัญชีของนักบิน การตั้งค่าเริ่มได้รับชัยชนะส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพอากาศโซเวียตมีนักบินรบจำนวนมากพอสมควร ซึ่งได้รับชัยชนะจากกลุ่มนับโหลหรือมากกว่านั้น โดยการยิงเครื่องบินข้าศึกโดยส่วนตัวสองหรือสามคน การตัดสินใจนั้นเรียบง่ายและขัดแย้งกัน: ในบางกองทหาร ชัยชนะส่วนหนึ่งของกลุ่มถูกคำนวณใหม่เป็นชัยชนะส่วนบุคคล ส่วนใหญ่มักจะมาจากอัตราส่วน 1: 2 นั่นคือ นักบินที่มีชัยชนะส่วนตัว 5 ครั้งและชัยชนะแบบกลุ่ม 25 ครั้งกลายเป็น เอซด้วยชัยชนะส่วนตัว 15 ครั้งและชัยชนะ 5 กลุ่ม ซึ่งในช่วงครึ่งหลังของสงครามทำให้เขาได้รับเลือกให้เป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตโดยอัตโนมัติ ในหลายกรณี ที่สำนักงานใหญ่ของหน่วยและรูปแบบ โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการคำนวณใหม่ พวกเขาทำได้ง่ายขึ้น: ชัยชนะที่จำเป็นสำหรับนักบินที่จะได้รับรางวัลนี้หรือรางวัลนั้น "ได้รับ" จากกลุ่มที่ชนะในช่วงเวลาก่อนหน้าของ งานต่อสู้ในขณะที่แบ่งการยิงออกเป็น "ส่วนตัว" และ "ในกลุ่ม" ถูกละเว้นในเอกสารรางวัล
โดยปกติหลังจากทศวรรษที่ผ่านมาในบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกเส้นแบ่งระหว่างชัยชนะที่ได้รับการยืนยันและไม่ได้รับการยืนยันชัยชนะส่วนบุคคลและกลุ่ม ฯลฯ มักจะถูกลบ รายการชัยชนะทางอากาศของนักบินที่รวบรวมบนพื้นฐานของเอกสารเก็บถาวรของหน่วยและการก่อตัวเรียกว่า เพื่อทำความเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดเหล่านี้เล็กน้อย รวบรวมบนพื้นฐานของเอกสารเก็บถาวรของหน่วยและรูปแบบที่พวกเขาให้บริการ รายการชัยชนะบางส่วนเหล่านี้ไม่สมบูรณ์ และจำนวนชัยชนะในนั้นไม่ตรงกับจำนวนคะแนนการรบที่ปรากฏในสมุดการบิน รายการรางวัล และเอกสารสุดท้ายอื่นๆ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ากองทุนเก็บถาวรไม่ได้มีเอกสารเกี่ยวกับระยะเวลาที่น่าสนใจเสมอไป ช่วงเวลาตั้งแต่เริ่มสงครามจนถึงกลางปี ​​2486 ถือเป็นบาปอย่างยิ่งต่อความไม่สมบูรณ์และการแตกแยก แม้ว่าจะพบ "จุดว่าง" ในเอกสารในช่วงต่อๆ มาก็ตาม
คาดการณ์คำถามที่เป็นไปได้จากผู้อ่านว่าทำไมคอลเลกชันนี้ไม่พบสถานที่สำหรับบันทึกความทรงจำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและ "ส่งเสริม" โดยสื่อและโทรทัศน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานักบินรบโซเวียตฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Ivan Evgrafovich Fedorov เราสามารถพูดได้ ต่อไปนี้ น่าเสียดายที่แน่นอนว่าชายคนนี้มีชีวิตที่สดใสและมีความสำคัญโดยมีประวัติการต่อสู้และแรงงานอันรุ่งโรจน์ (สงครามในสเปนมหาสงครามแห่งความรักชาติทำงานเป็นนักบินทดสอบในสำนักออกแบบของ S. A. Lavochkin ซึ่งในปี 2491 เขา เป็นประเทศแรกในประเทศที่ทำการทดสอบการบินด้วยความเร็วของเสียงและสมควรได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในเรื่องนี้) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการปลอมแปลงและการปลอมแปลงโดยสิ้นเชิงซึ่งถูกใช้โดยนักข่าวที่ไม่เป็นมืออาชีพ อันเป็นผลมาจาก "ผลงาน" ของพวกเขาคอลเล็กชั่นสิ่งประดิษฐ์ที่ไม่มีเงื่อนไขและไร้สาระอย่างตรงไปตรงมาของ Fedorov ได้เห็นแสงสว่างของวัน พอจะพูดได้ว่าจำนวนผู้เสียชีวิตในสเปนและมหาราช สงครามรักชาติเครื่องบินศัตรูพูดเกินจริงโดยเขามากกว่าสิบครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จำนวนเครื่องบินข้าศึก "ถูกยิง" โดยเขาในสงครามที่เป็นไปได้ทั้งหมดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นั้นเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ค่อยๆ เข้าใกล้ 200 !!!
แน่นอน I. E. Fedorov เข้าร่วมการต่อสู้ในสเปนซึ่งเขาแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี: ในนามของไฟล์ส่วนตัวของเขาเขายิงเครื่องบิน Franco สองลำ ผลของการมีส่วนร่วมของเขาในมหาสงครามแห่งความรักชาติคือการก่อกวน 114 ครั้ง การรบทางอากาศ 15 ครั้ง โดยเครื่องบินเยอรมัน 11 ลำถูกยิงด้วยตัวเอง และหนึ่งในกลุ่มได้รับเครดิตในบัญชีของ Fedorov นี่เป็นข้อมูลอย่างเป็นทางการอีกครั้งจากเอกสารสำคัญของกระทรวงกลาโหม เรื่องราวเกี่ยวกับ 49 ส่วนตัวและ 47 ในกลุ่มเครื่องบินที่ตกไม่ได้รับการยืนยันในเอกสารสำคัญ
เหลวไหลตั้งแต่แรกและ คำสุดท้ายนอกจากนี้ยังมีเรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางไปเยอรมนีก่อนสงคราม เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในสงครามเกาหลีปี 1950-1953 เกี่ยวกับการทิ้งระเบิดปรมาณูโซเวียตลูกแรกโดยเขา ในทุกกรณี เขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เหล่านี้!
คุณลักษณะที่โดดเด่นของ "บันทึกความทรงจำ" ของ I. E. Fedorov คือเขาพูดเฉพาะเกี่ยวกับข้อดีของเขา - ใน "การเปิดเผย" ของเขาไม่มีที่สำหรับสหายและเพื่อนร่วมงานในการทดสอบเครื่องบิน การกล่าวถึงเรื่องราวของ Ivan Evgrafovich นั้นมอบให้เฉพาะกับเพื่อนร่วมงานของเขาที่เขา "ช่วยชีวิต", "ปกปิด", "สอน" ฯลฯ
ในวันครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะ อดีตเพื่อนร่วมงานของเขาซึ่งเป็นนักบินทดสอบที่มีเกียรติ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S. A. Mikoyan และ A. A. Shcherbakov ได้ทำจดหมายเปิดผนึกซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตจากไฟล์ส่วนตัวของ I. E. Fedorov ซึ่งคำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 ระบุว่า "ความประมาทส่วนบุคคลและการเสพติดต่อรางวัลของรัฐบาล" เช่นเดียวกับ "ความไม่ซื่อสัตย์และการฉ้อโกงที่ยอดเยี่ยม" แสดงในโพสต์เกี่ยวกับบัญชีส่วนตัวของเครื่องบินที่ตก
โชคดีที่ "ปรากฏการณ์" ของ I. E. Fedorov ในหมู่นักบินผู้มีประสบการณ์ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้นที่โชคร้ายกว่ากฎ ทหารผ่านศึกส่วนใหญ่มักไม่เน้นที่การบรรยายถึงความสำเร็จส่วนตัว แต่เน้นที่การบอกเล่าถึงสหายร่วมรบ คุณลักษณะบางประการของความสัมพันธ์ระหว่างผู้คนในแนวหน้า และ "ความละเอียดอ่อน" ของการสู้รบ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ทำให้บันทึกความทรงจำของผู้เข้าร่วมที่มีชีวิตในเหตุการณ์ของปีสงครามมีค่า - ทำให้ผู้อ่านสามารถกระโดดเข้าสู่บรรยากาศของเหตุการณ์ดูสงคราม "จากภายใน" ที่เอกสารจดหมายเหตุที่เขียน ภาษาราชการที่แห้งแล้งและยังไม่ปราศจากข้อผิดพลาด (และมักบิดเบือนและพูดเกินจริง) ไม่อนุญาต
แน่นอนว่าสถานที่หลักในความทรงจำของนักบินรบคือและจะถูกครอบครองโดยการต่อสู้ทางอากาศเสมอ แต่ความทรงจำของ ชีวิตประจำวันในสงคราม - เกี่ยวกับมิตรภาพ ความรัก การทรยศ เกี่ยวกับวิธีที่ผู้คนใช้เวลาว่าง สิ่งที่พวกเขากิน สิ่งที่พวกเขาแต่งตัว ประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมระหว่างสงครามนั้นถูกเข้าใจและบันทึกไว้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ความทรงจำของสิ่งที่บุคคลรู้สึกในสงครามได้หายไปตลอดกาล น่าเสียดาย กับตัวแทนคนสุดท้ายของรุ่นที่ชนะ ทหารผ่านศึกบางคนที่นำเสนอบันทึกความทรงจำที่นี่เสียชีวิตแล้วในกระบวนการเตรียมบันทึกความทรงจำเพื่อตีพิมพ์ ฉันหวังว่าหนังสือเล่มนี้จะช่วยให้รู้สึกว่าสงครามที่แท้จริงสำหรับพวกเขาเป็นอย่างไร พวกเขาสามารถอยู่รอดและชนะได้อย่างไร
A. Pekarsh
Klimenko Vitaly Ivanovich

ทำไมฉันถึงมาเป็นนักบิน? มีเวลาเช่นนั้น Chkalov, Levanevsky, Lyapidevsky, Kamanin, Vodopyanov, Gromov - ฮีโร่! ฉันอยากเป็นเหมือนพวกเขา นอกจากนี้จากการตั้งถิ่นฐานของฉัน Zamostye เมือง Sudzha เขต Kursk ที่ฉันเกิดและอาศัยอยู่พวกที่มีอายุมากกว่าไปโรงเรียนการบิน มันเคยเกิดขึ้นที่พวกเขาจะมาพักผ่อน - ในชุดที่สวยงาม คุณรู้ไหม raglan ... น่าอิจฉา! ฉันตัดสินใจว่าฉันจะไปการบินเพื่อซื้อแร็กแลน เครื่องแบบ และเชี่ยวชาญนักสู้สมัยใหม่! ด้วยความคิดเหล่านี้บนตั๋วไป Komsomol ในปี 2480 ฉันจึงเข้าเรียนที่โรงเรียนสอนการบิน Rogan
ที่นั่น หลังอาบน้ำ เรารับสมัครทหารใหม่ ถูกแบ่งออกเป็นบริษัทต่างๆ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึก ฉันต้องบอกว่าคนสเปนได้รับการฝึกฝนในฝูงบินที่แยกจากกัน โดยมี Rosa Ibarruri เป็นล่าม เท่าที่ฉันรู้ นักบินชาวสเปนเข้ารับการอบรมหลักสูตรเร่งรัด ซึ่งสิ้นสุดเพียงไม่กี่เดือนหลังจากการลงทะเบียนของเรา พวกเขาได้รับเครื่องแบบเจ้าหน้าที่ใหม่ - ชุดสูท, แร็กแลน, ใบรับรองการสำเร็จการศึกษา, ยศร้อยโทและเดินทางผ่านฝรั่งเศสไปยังสเปนอย่างผิดกฎหมายโดยมีนามสกุลรัสเซียเป็นอาสาสมัครจากรัสเซีย เราต้องเริ่มการศึกษาด้วยหลักสูตรทหารหนุ่มกองทัพแดง เราอาศัยอยู่ในค่ายทหารในสัปดาห์แรก ซึ่งทุกคนได้รับเตียงสองชั้นและโต๊ะข้างเตียง หัวหน้าทหารราบนำเราเข้าไปในค่ายทหารของกลุ่มแรก สิ่งแรกที่เราได้รับการสอนที่โรงเรียนคือการทำเตียงสองชั้นอย่างเหมาะสม ผู้บัญชาการกองร้อยของเราคือกัปตัน Gusev รองผู้หมวด Lompakt ซึ่งเป็นทหารราบด้วย
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เราตั้งค่ายเต็นท์ที่สนามบิน ซึ่งเราใช้เวลาตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง ศึกษากฎข้อบังคับของกองทัพแดง ปืนไรเฟิลโมซิน ปืนกลแม็กซิม และการดับเพลิง พวกเขามีส่วนร่วมในการพลศึกษาและที่สำคัญที่สุดคือการฝึกฝึกซ้อมการยิงจากปืนไรเฟิลหรือปืนกลไปที่เป้าหมาย ฉันจำได้ว่าในระหว่างวันคุณมีบาดแผลมากจนคุณรอตอนจบที่จะเข้านอน ก่อนเข้านอน พวกเขาเข้าแถวรอรับสาย และผู้บังคับบัญชา Gusev และ Lompakt ได้แสดงความคิดเห็นกับเราหรือมอบหมายงานให้กับเราในวันถัดไป หลังจากการเพิ่มขึ้นพวกเขาออกกำลังกายในแผนกต่างๆจากนั้นพวกเขาก็เดินขบวนไปรับประทานอาหารเช้าในโรงอาหารของทหารรักษาการณ์ ก่อนและหลังอาหารกลางวัน - ชั้นเรียนไม่ใช่ในบ้าน แต่อยู่กลางแดดในค่าย วันหยุดคือวันอาทิตย์เท่านั้น จนกว่าเราจะจบหลักสูตรของทหารหนุ่มกองทัพแดง เราไม่ได้รับอนุญาตให้ออกจากค่ายทุกที่ หลังจากอิสระในบ้าน มันเป็นเรื่องผิดปกติและค่อนข้างยาก มีหลายกรณีที่นักเรียนนายร้อยแต่ละคนไม่สามารถทนต่อความตึงเครียดดังกล่าวได้และหนีออกจากบ้านของค่าย จากนั้นพวกเขาก็ถูกนำกลับมาในด่าน ตั้งไว้ในป้อมยาม หลังจากนั้นสองสามเดือน เราก็คุ้นเคยกับมัน ในฤดูหนาวพวกเขาจบหลักสูตรของทหารหนุ่มกองทัพแดง สอบผ่าน และในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาสาบานต่อหน้าธงของโรงเรียน
หลังจากรับคำปฏิญาณแล้ว เราจึงสมัครเป็นนักเรียนนายร้อย
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1938 โรงเรียนการบินและการเดินเรือ Rogan ถูกแบ่งออกเป็นโรงเรียนนำร่อง Rogan สำหรับนักบินสังเกตการณ์ (นักเดินเรือ) และโรงเรียนกองทัพอากาศ Chuguev สำหรับนักบินรบ ฉันกังวลอยู่เสมอว่าพวกเขาจะทิ้งฉันให้เรียนในฐานะนักเดินเรือ แต่เปล่าเลย ฉันโชคดี และฉันได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบิน ย้ายไปอยู่ที่เมืองชูเกโว แม้แต่ในหมู่บ้าน Rogan หลังจากทหารหนุ่มกองทัพแดง เราก็เริ่มผ่านสิ่งที่เรียกว่า Grater - ทฤษฎีการบิน การนำทาง ส่วนวัสดุของเครื่องบินที่เราจะบินในอนาคต รหัสมอร์ส ภูมิประเทศ, ฟิสิกส์, คณิตศาสตร์, การแพทย์. การฝึกทางกายภาพถือเป็นสถานที่สำคัญในการศึกษา การฝึกทางกายภาพพิเศษเกิดขึ้นที่สนามกีฬามีการติดตั้งเปลือกหอยทั้งหมด - ล้อไรน์, แถบแนวนอน, แท่ง, แพะ, เชือก เราเล่นฟุตบอล บาสเก็ตบอล เทนนิส วอลเลย์บอล กรีฑาและชกมวย เมื่อเพื่อนร่วมชาติของฉัน Ivan Shumaev ซึ่งเป็นนักมวยที่ดี ตีฉันอย่างแรง และฉันตัดสินใจว่ากีฬานี้ไม่เหมาะกับฉัน ฉันยังไม่รู้จักมันฉันคิดว่านี่เป็นเพียงการเต้นของผู้คน มีการจัดการแข่งขัน การเดินป่าและการเปลี่ยนทิศทางบางประเภท การปฐมนิเทศบนภูมิประเทศโดยใช้เครื่องมือที่สามารถเข้าถึงเป้าหมายบางประเภทได้อย่างต่อเนื่อง
นักเรียนนายร้อยได้รับทุนการศึกษา: หลักสูตรที่ 1 - 80 รูเบิลต่อเดือน หลักสูตรที่ 2 - 100 rubles และหลักสูตรที่ 3 - 120 rubles นอกจากนี้ เรายังได้รับวันหยุดยาวสูงสุด 24 ชั่วโมง 1-2 ครั้งต่อเดือน บรรดาผู้ที่ถูกไล่ออกหลังจากรับประทานอาหารเช้าก็เข้าแถว และผู้หมวดลมภัคตรวจสอบเครื่องแบบ - ปลอกคอต้องเป็นสีขาวเหมือนหิมะ รองเท้าบูทควรส่องแสง เครื่องแบบควรสะอาดและรีด นักเรียนนายร้อยไม่ควรมีสองทฤษฎี มิฉะนั้น นักเรียนนายร้อยจะต้องเรียนในวันหยุดภายใต้การดูแลของอาจารย์หรือหัวหน้าคนงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีผีในวิชาพลศึกษา ตัวอย่างเช่น บนแถบแนวนอน ฉันไม่สามารถดึงตัวเองขึ้นบนมือได้หลายครั้งหรือล้มเหลวในการออกกำลังกายด้วยอุปกรณ์บางชนิด เช่น บนแท่งที่ไม่เรียบหรือบนวงแหวน แล้วหยุดทั้งวันคือการฝึกจนกว่าคุณจะบรรลุมาตรฐาน หนึ่งปีต่อมา เราไม่รู้จักตัวเราเองอีกต่อไป ดังนั้นจึงเปลี่ยนไป
เราแบ่งออกเป็นแผนกต่างๆ 10-12 คน Pavel Kulik เด็กชายจาก Donbass ขยันและมีระเบียบวินัย มาเป็นหัวหน้าหน่วยของเรา เพื่อนร่วมเตียงของฉันคือ Zhenya Zherdiy
คนอื่นฉันจำได้แย่กว่านั้น
ก่อนเริ่มฝึกบิน เราผ่านค่าคอมมิชชันด้านการแพทย์และข้อมูลประจำตัว นักเรียนนายร้อยส่วนหนึ่งซึ่งพ่อแม่ถูกยึดทรัพย์หรือถูกกดขี่ ถูกไล่ออกจากโรงเรียน
และในปี 1938 ในเดือนตุลาคม เขาได้รับวันหยุดพักผ่อนหนึ่งเดือนและไปเยี่ยมพ่อแม่และน้องชายของเขานิโคไล เรายังคงเป็นนักเรียนนายร้อยและไม่ได้รับอนุญาตให้สวม "ไก่" ที่ไหล่ซ้ายของเรา แต่ตามกฎแล้วนักเรียนนายร้อยทุกคนไปที่คาร์คอฟก่อนวันหยุดและสั่งเครื่องแบบตามความชอบเพื่อให้สวยงาม ฉันทำเช่นเดียวกันและกลับมาที่บ้านเพื่อ เครื่องแบบทหารซึ่งเป็นส่วนผสมของนักเรียนนายร้อยและผู้บังคับบัญชา "ไก่" ที่สวยงามถูกเย็บที่แขนเสื้อด้านซ้ายและเสื้อคลุม หมวกไม่ใช่ของทหารอีกต่อไป แต่เป็นของผู้บัญชาการ ฉันถูกคาดเข็มขัดผู้บังคับบัญชากว้าง ตราดาวและเข็มขัดซึ่งเคร่งครัด ห้ามมิให้สวมใส่ที่โรงเรียน นอกจากนี้พวกเขาให้เงินวันหยุดแก่ฉัน! ตอนนั้นเงินพอใช้ได้ เราโห่!
หนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่ฉันออกจากบ้าน ดังนั้นทั้งเพื่อนและผู้หญิงที่คุ้นเคยจึงอยู่ที่นั่น อย่างแรกเลย ฉันมีงานเลี้ยงต้อนรับเพื่อนๆ มากมายในบ้านด้วยเครื่องดื่มและโต๊ะที่ยอดเยี่ยม จากนั้นก็มีการพบปะกับเพื่อน ๆ ในร้านอาหารแห่งเดียวใน Sudzha ในตอนเย็นเราไปโรงหนัง ไปเต้นรำที่ House of Culture หลังจากนั้นเราก็ไปพบสาวๆ ที่บ้าน มันไม่ได้ไปไกลกว่าการจูบ ผู้ปกครองของเด็กทั้งสองและโดยเฉพาะเด็กผู้หญิงปฏิบัติตามอย่างกระตือรือร้นและปฏิบัติตามข้อห้ามอย่างเคร่งครัด เพื่อนๆสนใจคำถามเกี่ยวกับการบินบนเครื่องบินเป็นอย่างมาก ฉันบอกตามตรงว่าปีการศึกษาแรกเป็นอย่างไรและจนถึงขณะนี้ยังไม่มีเที่ยวบิน
เฉพาะในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1939 เราถูกแบ่งออกเป็นหน่วยๆ ละ 7-8 คน โดยแต่ละหน่วยนำโดยนักบินผู้สอน และเราเริ่มควบคุมเครื่องบิน U-2 ให้เชี่ยวชาญ ลิงก์ของฉันนำโดยผู้หมวด Mikhail Mikhailovich Karashtin ในเวลาเดียวกัน ระบอบการปกครองก็ผ่อนคลายสำหรับเรา และพวกเขาก็เริ่มปล่อยให้เมืองชูเกโวและคาร์คอฟ สิ่งแรกที่เราแต่ละคนทำในเมืองคือถ่ายรูปและส่งกลับบ้าน ให้พ่อแม่และเพื่อนๆ ของเรา
และนี่คือเที่ยวบินแรกของฉัน ที่ห้องนักบินด้านหน้าเป็นผู้สอนของฉัน ร้อยโท Karashtin Mikhail Mikhailovich ฉันอยู่ในห้องนักบินด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อด้วยชุดหูฟังกับผู้สอนผ่านสายยาง นี่คือวิธีการเจรจาระหว่างผู้สอนและนักเรียนนายร้อย ชอบในเพลง:
และในห้องโดยสารด้านหลังของนักบัญชี
แค่ดวงตาสีฟ้าคู่หนึ่ง
มองเข้าไปในห้องนักบิน
บางทีครั้งสุดท้าย
ได้รับคำสั่งให้สตาร์ทเครื่องยนต์ช่างเทคนิคและนักเรียนนายร้อยคนหนึ่งยืนอยู่หน้าเครื่องบินพวกเขาสวมปลายใบพัด "กระเป๋า" ของมัดยางยาว 10-15 เมตร เพื่อนนักเรียนนายร้อยของฉันยืด ปลายมัดจนหลุดออกจากใบพัด ในตอนนี้ ฉันต้องมีเวลาหมุนเครื่องแม๊กนีโตในห้องนักบินด้วยมือจับและสตาร์ทเครื่องยนต์ M-11 สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้งจนกระทั่งฉันจับช่วงเวลาที่ต้องหมุนเครื่องแม๊กนี้และมอเตอร์จะไม่ทำงาน ต่อมาหลังจากละทิ้งแถบยางดูดซับแรงกระแทกแล้ว พวกเขาก็เริ่มสตาร์ทมอเตอร์ด้วยการดึงใบพัดด้วยมือ
หลังจากสตาร์ทแล้วผู้สอนสั่งให้อุ่นเครื่อง ไม่มีเบรกบนเครื่องบิน และมันถูกยึดไว้กับที่โดยวางไว้ใต้ล้อสองช่วงตึก หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ผู้สอนก็ออกคำสั่งให้ถอดแผ่นอิเล็กโทรดออก นักเรียนนายร้อยและช่างถอดออก มอเตอร์ทำงานโดยใช้แก๊สต่ำ คำสั่งต่อไปคือการเรียกแท็กซี่ไปที่จุดเริ่มต้น ฉันแท็กซี่ไปที่สตาร์ทเตอร์แล้วหยุด ยกมือขึ้น ขออนุญาตสตาร์ทเตอร์เพื่อออก หากไม่มีสัญญาณรบกวน ธงสตาร์ทอนุญาตให้บินขึ้น ฉันจำได้ว่าผู้สอนเตือนฉันไม่ให้ถือไม้ควบคุม มิฉะนั้น อาจมีกรณีที่นักเรียนนายร้อยคว้าที่จับเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้สอนขึ้นหรือลง ในที่สุดพวกเขาก็บินขึ้นเครื่องบินไปตามกล่อง - สี่ด้านของสนามบินที่ระดับความสูง 100 - 150 เมตร
ผู้สอนถามว่า “คุณเห็นรถแทรกเตอร์ตรงนั้นไหม” - “ไม่ ฉันไม่เห็น ที่ไหน?" - "คุณคืออะไร? ตาบอดเหรอ? ฉันมองอย่างใกล้ชิด - แน่นอนรถแทรกเตอร์! ฉันตะโกน: "ฉันเห็น!" - "ทำได้ดีมาก มานั่งกันเถอะ" เขาบอกกับฉันว่า: "ดุลยพินิจของคุณไม่สำคัญนัก คุณต้องฝึกฝน" ฉันผิดหวัง. ฉันคิดว่า: "พระเจ้าห้าม พวกเขาจะถูกไล่ออก" แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น พวกเขาให้ค่าขนส่งแก่ฉันยี่สิบชิ้นแทนที่จะเป็นสามสิบชิ้นที่กำหนดและมิคาอิลมิคาอิโลวิชกล่าวว่า: "Vitaly ลองปล่อยให้คุณออกไป" ฉันพูดว่า: "บางทีเราอาจจะบินไปกับคุณอีกสักหน่อย" “ไม่ คุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว”
อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดในเที่ยวบินแรก?
สิ่งสำคัญที่สุดคือการปรับระดับเครื่องบินเมื่อลงจอดห่างจากพื้นประมาณครึ่งเมตร จากนั้นคุณดู และนักเรียนนายร้อยก็ไต่ระดับได้สิบเมตร จากการลงจอด "T" พวกเขาตะโกนใส่เขา: "เฮ้! ให้บันไดไหม!” ขอบคุณพระเจ้า ฉันทำได้ดี และบางคนก็ถูกไล่ออก - พวกเขาไม่สามารถระบุส่วนสูงได้ จากนั้นไม้ลอยก็เกิดขึ้นในโซน - หมุน, บาร์เรล, วน ... ตอนแรกมันยากที่จะสร้างวงและถ้ามันแขวนอยู่ด้านบนอย่างกะทันหัน - ฝุ่นและเศษซากทั้งหมดจากห้องโดยสารกำลังเทลงมาที่คุณ เรายังคงสอนโปรแกรม U-2 ต่อไปในฤดูหนาวปี 1938-39 โดยบินบนสกี การฝึกไม้ลอยได้เริ่มขึ้นแล้ว เที่ยวบินสามลำ มันไม่ง่ายเลยที่จะรักษาระยะห่างและช่วงเวลาระหว่างเครื่องบิน! นอกจากนี้ เรายังได้รับการฝึกอบรมเที่ยวบินตลอดเส้นทาง ดังนั้นในปี 1938 เราจึงสามารถควบคุมการขึ้นและลงของเครื่องบิน U-2 และไม้ลอยได้ - เลี้ยวลึก เลี้ยวต่อสู้ หมุน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2482 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้การศึกษา UT-2 เครื่องนี้เร็วและเข้มงวดกว่า U-2 ฉันไม่ได้ทำลายเครื่องบิน แต่คนอื่นทำ แม้แต่ U-2 และเมื่อมันพัง ลิงค์ก็จะนั่งโดยไม่มีเที่ยวบินจนกว่าเราจะซ่อมเองภายใต้คำแนะนำของช่างเทคนิค
เมื่อพวกเขาจบโปรแกรมบน UT-2 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้ I-16 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ที่เก่งกาจ แต่เข้มงวดมาก โดยเฉพาะตอนลงและบินขึ้น ประการแรกพวกเขาเรียนรู้ที่จะบังคับเครื่องบินขับไล่เก่าที่มีเครื่องบินลอกออกเพื่อไม่ให้ขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ และในเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งไม่เคยลอยขึ้นไปในอากาศ นักเรียนนายร้อยอีกคนก็นั่งลง สตาร์ทเครื่องยนต์และจ่ายน้ำมันให้เกือบหมด เขาวิ่งไปรอบ ๆ สนามบินจำลองการบินขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องวิ่ง ยกหางรถ ถอดแก๊ส และทำให้นักสู้เขย่าเบา ๆ นี่เป็นแบบฝึกหัดที่ค่อนข้างยากซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือ มีบางครั้งที่บางคนไม่ได้ทำให้เครื่องบินเป็นเส้นตรงขณะวิ่งจ็อกกิ้ง มันหักเลี้ยวอย่างแรง บางครั้งแชสซีก็พัง และแน่นอนว่าปลายใบพัดสามารถโค้งงอแตะพื้นได้ หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว นักเรียนนายร้อยทั้งกลุ่มถูกพักการจ็อกกิ้งจนกว่าการซ่อมเครื่องบินจะแล้วเสร็จ นักเรียนนายร้อยเองทำทุกอย่างภายใต้การแนะนำของช่างเทคนิคการบิน แน่นอนว่าทุกคนอารมณ์เสีย โดยเฉพาะผู้ก่อเหตุ เนื่องจากเขาเข้าใจว่าเขากีดกันการฝึกวิ่งจ็อกกิ้งทั้งกลุ่ม เราทุกคนพยายามฟื้นฟูเครื่องบินให้เร็วที่สุด
การฝึกวิ่งจ็อกกิ้งกินเวลา 1.5 - 2 เดือน หลังจากนั้นเราเริ่มฝึกฝนเครื่องบินรบ I-16 ที่ทันสมัยที่สุด ถ้าเราวิ่งจ๊อกกิ้งที่สนามบินที่ตั้งอยู่ติดกับโรงเรียนในเมือง Chuguevo เราก็จำเป็นต้องควบคุม I-16 อีกครั้งที่สนามบินใกล้หมู่บ้าน Kochetok เพราะมีที่ราบกว้างใหญ่อยู่รอบ ๆ แทบไม่มี อาคาร หากเกิดขึ้น ใครต้องลงจอดฉุกเฉิน แสดงว่ามีทุ่งราบอยู่รอบด้าน
ดังนั้น หลังจากตื่นนอน - ออกกำลังกายเป็นกลุ่มด้วยการวิ่งจ๊อกกิ้ง นี่คือทุกวัน จากนั้น - อาหารเช้า เราเข้าแถวในห้องอาหาร จากนั้น - เราเข้าแถวในค่ายทหาร เปลี่ยนเป็นเครื่องแบบนักบิน และเข้าแถวรถบรรทุก ไปที่ สนามบินใกล้หมู่บ้านโคเชต็อก
จากสนามบินหลักที่ตั้งอยู่ใกล้โรงเรียน ผู้สอน พร้อมด้วยช่างเทคนิค ได้บินเครื่องบินฝึก UTI-4 แบบสองที่นั่งไปยังสนามบิน ซึ่งเราพบพวกเขาและพาพวกเขาไปที่ลานจอดรถ บรรยายสรุปเพิ่มเติมว่าจะเกิดอะไรขึ้นในวันนี้ ใครจะบินเมื่อใด และเริ่มศึกษา ดังนั้นตลอดทั้งวันบินจึงมีเสียงดังก้องอย่างต่อเนื่องทั่วสนามบิน จากนั้นพวกเขาก็นำของว่างที่เรียกว่าของว่างยามบ่ายมาให้ทุกคน โดยปกติแล้วจะเป็นโกโก้หนึ่งแก้วบวกกับแซนวิชกับอะไรซักอย่างหรือขนมปังกับเนยและชา
ฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศ Chuguev ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 โดยเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินสี่ประเภทและใช้เวลาบิน 40-45 ชั่วโมง หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน เราได้รับยศ "ร้อยโท" และฉันได้รับมอบหมายให้รับใช้ใน IAP ที่ 10 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซียวไล เขตทหารบอลติก และที่สำคัญที่สุด! เราได้รับเครื่องแบบของนายทหารอากาศซึ่งฉันฝันถึงเมื่อตอนที่ฉันยังเรียนอยู่! จริงอยู่พวกเขาไม่ให้แร็กแลนโดยบอกว่าพวกเขาจะแจกเป็นส่วน ๆ แต่ก็ไม่ได้ให้ที่นั่นด้วยซึ่งทำให้อารมณ์เสียมาก
หลังจากมาถึงกองทหาร เราหกผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Chuguev ได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินทางอากาศ อยู่ในอพาร์ตเมนต์ในเมือง Siauliai ลงทะเบียนเป็นพนักงานเป็นนักบินรบด้วยเงินเดือน 850 รูเบิลต่อเดือนและมอบหมายให้โรงอาหาร ของกองทหารที่ตั้งอยู่ที่นี่ ในกองทหารรักษาการณ์ ที่ซึ่งเรารับประทานอาหารเช้าและอาหารกลางวัน เราทานอาหารในเมือง ในห้องอาหารของกองทหารรักษาการณ์ จาก 850 รูเบิล เราได้รับเงินเพียง 1/4 ของเงินเดือนเป็นลีตัส ซึ่งเพียงพอสำหรับค่าครองชีพ เงินที่เหลือถูกโอนเป็นรูเบิลไปยังธนาคารศุลกากรชายแดน และเมื่อเรากลับบ้านในวันหยุด เราได้รับเงินเมื่อผ่านด่านศุลกากร ในขณะที่ในรัสเซีย สินค้าทั้งหมด รวมทั้งขนมปัง ขายได้เฉพาะในบัตรและประเทศนี้อาศัยอยู่ในความยากจน ในขณะที่ในลิทัวเนียมีอาหารและสินค้ามากมายในร้านค้า ในร้านขายรองเท้าแห่งหนึ่ง ฉันชอบรองเท้าที่สวยงามมากอย่างที่ฉันคิด แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขามาจากรัสเซีย โรงงาน Paris Commune แต่ในเวลานั้นคุณไม่สามารถซื้อรองเท้าแบบนี้ที่ไหนในรัสเซียได้ ฉันยังซื้อนาฬิกา Swiss Longines ให้ตัวเองด้วย ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่ในอพาร์ตเมนต์และหายไประหว่างการล่าถอย
อย่างที่ฉันพูด เราอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ส่วนตัว ฉันตั้งรกรากอยู่กับครอบครัวของนายทหารของกองทัพลิทัวเนียซึ่งไปรับใช้ในกองทัพแดง หน่วยทหารราบอยู่ในวิลนา ดังนั้นเขาจึงกลับบ้านในวันหยุด บางครั้งในวันหยุด นอกจากฉันแล้ว นักบินของกองทหารของเรา ร้อยโท Viktor Volkov เช่าห้องแยกต่างหากที่นี่

Artem Drabkin

Klimenko Vitaly Ivanovich

ทำไมฉันถึงมาเป็นนักบิน? มีเวลาเช่นนั้น Chkalov, Levanevsky, Lyapidevsky, Kamanin, Vodopyanov, Gromov - ฮีโร่! ฉันอยากเป็นเหมือนพวกเขา นอกจากนี้จากการตั้งถิ่นฐานของฉัน Zamostye เมือง Sudzha เขต Kursk ที่ฉันเกิดและอาศัยอยู่พวกที่มีอายุมากกว่าไปโรงเรียนการบิน มันเคยเกิดขึ้นที่พวกเขาจะมาพักผ่อน - ในชุดที่สวยงาม คุณรู้ไหม raglan ... น่าอิจฉา! ฉันตัดสินใจว่าฉันจะไปการบินเพื่อซื้อแร็กแลน เครื่องแบบ และเชี่ยวชาญนักสู้สมัยใหม่! ด้วยความคิดเหล่านี้บนตั๋วไป Komsomol ในปี 2480 ฉันจึงเข้าเรียนที่โรงเรียนสอนการบิน Rogan

ที่นั่น หลังอาบน้ำ เรารับสมัครทหารใหม่ ถูกแบ่งออกเป็นบริษัทต่างๆ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึก ฉันต้องบอกว่าคนสเปนได้รับการฝึกฝนในฝูงบินที่แยกจากกัน โดยมี Rosa Ibarruri เป็นล่าม เท่าที่ฉันรู้ นักบินชาวสเปนเข้ารับการอบรมหลักสูตรเร่งรัด ซึ่งสิ้นสุดเพียงไม่กี่เดือนหลังจากการลงทะเบียนของเรา พวกเขาได้รับเครื่องแบบเจ้าหน้าที่ใหม่ - ชุดสูท, แร็กแลน, ใบรับรองการสำเร็จการศึกษา, ยศร้อยโทและเดินทางผ่านฝรั่งเศสไปยังสเปนอย่างผิดกฎหมายโดยมีนามสกุลรัสเซียเป็นอาสาสมัครจากรัสเซีย เราต้องเริ่มการศึกษาด้วยหลักสูตรทหารหนุ่มกองทัพแดง เราอาศัยอยู่ในค่ายทหารในสัปดาห์แรก ซึ่งทุกคนได้รับเตียงสองชั้นและโต๊ะข้างเตียง หัวหน้าทหารราบนำเราเข้าไปในค่ายทหารของกลุ่มแรก สิ่งแรกที่เราได้รับการสอนที่โรงเรียนคือการทำเตียงสองชั้นอย่างเหมาะสม ผู้บัญชาการกองร้อยของเราคือกัปตัน Gusev รองผู้หมวด Lompakt ซึ่งเป็นทหารราบด้วย

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เราตั้งค่ายเต็นท์ที่สนามบิน ซึ่งเราใช้เวลาตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง ศึกษากฎข้อบังคับของกองทัพแดง ปืนไรเฟิลโมซิน ปืนกลแม็กซิม และการดับเพลิง พวกเขามีส่วนร่วมในการพลศึกษาและที่สำคัญที่สุดคือการฝึกฝึกซ้อมการยิงจากปืนไรเฟิลหรือปืนกลไปที่เป้าหมาย ฉันจำได้ว่าในระหว่างวันคุณมีบาดแผลมากจนคุณรอตอนจบที่จะเข้านอน ก่อนเข้านอน พวกเขาเข้าแถวรอรับสาย และผู้บังคับบัญชา Gusev และ Lompakt ได้แสดงความคิดเห็นกับเราหรือมอบหมายงานให้กับเราในวันถัดไป หลังจากการเพิ่มขึ้นพวกเขาออกกำลังกายในแผนกต่างๆจากนั้นพวกเขาก็เดินขบวนไปรับประทานอาหารเช้าในโรงอาหารของทหารรักษาการณ์ ก่อนและหลังอาหารกลางวัน - ชั้นเรียนไม่ใช่ในบ้าน แต่อยู่กลางแดดในค่าย วันหยุดคือวันอาทิตย์เท่านั้น จนกว่าเราจะจบหลักสูตรของทหารหนุ่มกองทัพแดง เราไม่ได้รับอนุญาตให้ออกจากค่ายทุกที่ หลังจากอิสระในบ้าน มันเป็นเรื่องผิดปกติและค่อนข้างยาก มีหลายกรณีที่นักเรียนนายร้อยแต่ละคนไม่สามารถทนต่อความตึงเครียดดังกล่าวได้และหนีออกจากบ้านของค่าย จากนั้นพวกเขาก็ถูกนำกลับมาในด่าน ตั้งไว้ในป้อมยาม หลังจากนั้นสองสามเดือน เราก็คุ้นเคยกับมัน ในฤดูหนาวพวกเขาจบหลักสูตรของทหารหนุ่มกองทัพแดง สอบผ่าน และในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาสาบานต่อหน้าธงของโรงเรียน

หลังจากรับคำปฏิญาณแล้ว เราจึงสมัครเป็นนักเรียนนายร้อย

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1938 โรงเรียนการบินและการเดินเรือ Rogan ถูกแบ่งออกเป็นโรงเรียนนำร่อง Rogan สำหรับนักบินสังเกตการณ์ (นักเดินเรือ) และโรงเรียนกองทัพอากาศ Chuguev สำหรับนักบินรบ ฉันกังวลอยู่เสมอว่าพวกเขาจะทิ้งฉันให้เรียนในฐานะนักเดินเรือ แต่เปล่าเลย ฉันโชคดี และฉันได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบิน ย้ายไปอยู่ที่เมืองชูเกโว แม้แต่ในหมู่บ้าน Rogan หลังจากทหารหนุ่มกองทัพแดง เราก็เริ่มผ่านสิ่งที่เรียกว่า Grater - ทฤษฎีการบิน การนำทาง ส่วนวัสดุของเครื่องบินที่เราจะบินในอนาคต รหัสมอร์ส ภูมิประเทศ, ฟิสิกส์, คณิตศาสตร์, การแพทย์. การฝึกทางกายภาพถือเป็นสถานที่สำคัญในการศึกษา การฝึกทางกายภาพพิเศษเกิดขึ้นที่สนามกีฬามีการติดตั้งเปลือกหอยทั้งหมด - ล้อไรน์, แถบแนวนอน, แท่ง, แพะ, เชือก เราเล่นฟุตบอล บาสเก็ตบอล เทนนิส วอลเลย์บอล กรีฑา และชกมวย เมื่อเพื่อนร่วมชาติของฉัน Ivan Shumaev ซึ่งเป็นนักมวยที่ดี ตีฉันอย่างแรง และฉันตัดสินใจว่ากีฬานี้ไม่เหมาะกับฉัน ฉันยังไม่รู้จักมันฉันคิดว่านี่เป็นเพียงการเต้นของผู้คน มีการจัดการแข่งขัน การเดินป่าและการเปลี่ยนทิศทางบางประเภท การปฐมนิเทศบนภูมิประเทศโดยใช้เครื่องมือที่สามารถเข้าถึงเป้าหมายบางประเภทได้อย่างต่อเนื่อง

นักเรียนนายร้อยได้รับทุนการศึกษา: หลักสูตรที่ 1 - 80 รูเบิลต่อเดือน หลักสูตรที่ 2 - 100 rubles และหลักสูตรที่ 3 - 120 rubles นอกจากนี้ เรายังได้รับวันหยุดยาวสูงสุด 24 ชั่วโมง 1-2 ครั้งต่อเดือน บรรดาผู้ที่ถูกไล่ออกหลังจากรับประทานอาหารเช้าก็เข้าแถว และผู้หมวดลมภัคตรวจสอบเครื่องแบบ - ปลอกคอต้องเป็นสีขาวเหมือนหิมะ รองเท้าบูทควรส่องแสง เครื่องแบบควรสะอาดและรีด นักเรียนนายร้อยไม่ควรมีสองทฤษฎี มิฉะนั้น นักเรียนนายร้อยจะต้องเรียนในวันหยุดภายใต้การดูแลของอาจารย์หรือหัวหน้าคนงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีผีในวิชาพลศึกษา ตัวอย่างเช่น บนแถบแนวนอน ฉันไม่สามารถดึงตัวเองขึ้นบนมือได้หลายครั้งหรือล้มเหลวในการออกกำลังกายด้วยอุปกรณ์บางชนิด เช่น บนแท่งที่ไม่เรียบหรือบนวงแหวน แล้วหยุดทั้งวันคือการฝึกจนกว่าคุณจะบรรลุมาตรฐาน หนึ่งปีต่อมา เราไม่รู้จักตัวเราเองอีกต่อไป ดังนั้นจึงเปลี่ยนไป

เราแบ่งออกเป็นแผนกต่างๆ 10-12 คน Pavel Kulik เด็กชายจาก Donbass ขยันและมีระเบียบวินัย มาเป็นหัวหน้าหน่วยของเรา เพื่อนร่วมเตียงของฉันคือ Zhenya Zherdiy

คนอื่นฉันจำได้แย่กว่านั้น

ก่อนเริ่มฝึกบิน เราผ่านค่าคอมมิชชันด้านการแพทย์และข้อมูลประจำตัว นักเรียนนายร้อยส่วนหนึ่งซึ่งพ่อแม่ถูกยึดทรัพย์หรือถูกกดขี่ ถูกไล่ออกจากโรงเรียน

และในปี 1938 ในเดือนตุลาคม เขาได้รับวันหยุดพักผ่อนหนึ่งเดือนและไปเยี่ยมพ่อแม่และน้องชายของเขานิโคไล เรายังคงเป็นนักเรียนนายร้อยและไม่ได้รับอนุญาตให้สวม "ไก่" ที่ไหล่ซ้ายของเรา แต่ตามกฎแล้วนักเรียนนายร้อยทุกคนไปที่คาร์คอฟก่อนวันหยุดและสั่งเครื่องแบบตามความชอบเพื่อให้สวยงาม ฉันทำแบบเดียวกันและกลับบ้านในชุดเครื่องแบบทหาร ซึ่งเป็นส่วนผสมของนักเรียนนายร้อยและผู้บัญชาการ "ไก่" ที่สวยงามถูกเย็บที่แขนเสื้อด้านซ้ายและเสื้อคลุม หมวกไม่ใช่ของทหารอีกต่อไป แต่เป็นของผู้บัญชาการ ฉันถูกคาดเข็มขัดผู้บังคับบัญชากว้าง ตราดาวและเข็มขัดซึ่งเคร่งครัด ห้ามมิให้สวมใส่ที่โรงเรียน นอกจากนี้พวกเขาให้เงินวันหยุดแก่ฉัน! ตอนนั้นเงินพอใช้ได้ เราโห่!

หนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่ฉันออกจากบ้าน ดังนั้นทั้งเพื่อนและผู้หญิงที่คุ้นเคยจึงอยู่ที่นั่น อย่างแรกเลย ฉันมีงานเลี้ยงต้อนรับเพื่อนๆ มากมายในบ้านด้วยเครื่องดื่มและโต๊ะที่ยอดเยี่ยม จากนั้นก็มีการพบปะกับเพื่อน ๆ ในร้านอาหารแห่งเดียวใน Sudzha ในตอนเย็นเราไปโรงหนัง ไปเต้นรำที่ House of Culture หลังจากนั้นเราก็ไปพบสาวๆ ที่บ้าน มันไม่ได้ไปไกลกว่าการจูบ ผู้ปกครองของเด็กทั้งสองและโดยเฉพาะเด็กผู้หญิงปฏิบัติตามอย่างกระตือรือร้นและปฏิบัติตามข้อห้ามอย่างเคร่งครัด เพื่อนๆสนใจคำถามเกี่ยวกับการบินบนเครื่องบินเป็นอย่างมาก ฉันบอกตามตรงว่าปีการศึกษาแรกเป็นอย่างไรและจนถึงขณะนี้ยังไม่มีเที่ยวบิน

เฉพาะในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1939 เราถูกแบ่งออกเป็นหน่วยๆ ละ 7-8 คน โดยแต่ละหน่วยนำโดยนักบินผู้สอน และเราเริ่มควบคุมเครื่องบิน U-2 ให้เชี่ยวชาญ ลิงก์ของฉันนำโดยผู้หมวด Mikhail Mikhailovich Karashtin ในเวลาเดียวกัน ระบอบการปกครองก็ผ่อนคลายสำหรับเรา และพวกเขาก็เริ่มปล่อยให้เมืองชูเกโวและคาร์คอฟ สิ่งแรกที่เราแต่ละคนทำในเมืองคือถ่ายรูปและส่งกลับบ้าน ให้พ่อแม่และเพื่อนๆ ของเรา

และนี่คือเที่ยวบินแรกของฉัน ที่ห้องนักบินด้านหน้าเป็นผู้สอนของฉัน ร้อยโท Karashtin Mikhail Mikhailovich ฉันอยู่ในห้องนักบินด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อด้วยชุดหูฟังกับผู้สอนผ่านสายยาง นี่คือวิธีการเจรจาระหว่างผู้สอนและนักเรียนนายร้อย ชอบในเพลง:

และในห้องโดยสารด้านหลังของนักบัญชี

แค่ดวงตาสีฟ้าคู่หนึ่ง

มองเข้าไปในห้องนักบิน

บางทีครั้งสุดท้าย

ได้รับคำสั่งให้สตาร์ทเครื่องยนต์ช่างเทคนิคและนักเรียนนายร้อยคนหนึ่งยืนอยู่หน้าเครื่องบินพวกเขาสวมปลายใบพัด "กระเป๋า" ของมัดยางยาว 10-15 เมตร เพื่อนนักเรียนนายร้อยของฉันยืด ปลายมัดจนหลุดออกจากใบพัด ในตอนนี้ ฉันต้องมีเวลาหมุนเครื่องแม๊กนีโตในห้องนักบินด้วยมือจับและสตาร์ทเครื่องยนต์ M-11 สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้งจนกระทั่งฉันจับช่วงเวลาที่ต้องหมุนเครื่องแม๊กนี้และมอเตอร์จะไม่ทำงาน ต่อมาหลังจากละทิ้งแถบยางดูดซับแรงกระแทกแล้ว พวกเขาก็เริ่มสตาร์ทมอเตอร์ด้วยการดึงใบพัดด้วยมือ

หลังจากสตาร์ทแล้วผู้สอนสั่งให้อุ่นเครื่อง ไม่มีเบรกบนเครื่องบิน และมันถูกยึดไว้กับที่โดยวางไว้ใต้ล้อสองช่วงตึก หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ผู้สอนก็ออกคำสั่งให้ถอดแผ่นอิเล็กโทรดออก นักเรียนนายร้อยและช่างถอดออก มอเตอร์ทำงานโดยใช้แก๊สต่ำ คำสั่งต่อไปคือการเรียกแท็กซี่ไปที่จุดเริ่มต้น ฉันแท็กซี่ไปที่สตาร์ทเตอร์แล้วหยุด ยกมือขึ้น ขออนุญาตสตาร์ทเตอร์เพื่อออก หากไม่มีสัญญาณรบกวน ธงสตาร์ทอนุญาตให้บินขึ้น ฉันจำได้ว่าผู้สอนเตือนฉันไม่ให้ถือไม้ควบคุม มิฉะนั้น อาจมีกรณีที่นักเรียนนายร้อยคว้าที่จับเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้สอนขึ้นหรือลง ในที่สุดพวกเขาก็บินขึ้นเครื่องบินไปตามกล่อง - สี่ด้านของสนามบินที่ระดับความสูง 100 - 150 เมตร

ผู้สอนถามว่า “คุณเห็นรถแทรกเตอร์ตรงนั้นไหม” - “ไม่ ฉันไม่เห็น ที่ไหน?" - "คุณคืออะไร? ตาบอดเหรอ? ฉันมองอย่างใกล้ชิด - แน่นอนรถแทรกเตอร์! ฉันตะโกน: "ฉันเห็น!" - "ทำได้ดีมาก มานั่งกันเถอะ" เขาบอกกับฉันว่า: "ดุลยพินิจของคุณไม่สำคัญนัก คุณต้องฝึกฝน" ฉันผิดหวัง. ฉันคิดว่า: "พระเจ้าห้าม พวกเขาจะถูกไล่ออก" แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น พวกเขาให้ค่าขนส่งแก่ฉันยี่สิบชิ้นแทนที่จะเป็นสามสิบชิ้นที่กำหนดและมิคาอิลมิคาอิโลวิชกล่าวว่า: "Vitaly ลองปล่อยให้คุณออกไป" ฉันพูดว่า: "บางทีเราอาจจะบินไปกับคุณอีกสักหน่อย" “ไม่ คุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว”

อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดในเที่ยวบินแรก?

สิ่งสำคัญที่สุดคือการปรับระดับเครื่องบินเมื่อลงจอดห่างจากพื้นประมาณครึ่งเมตร จากนั้นคุณดู และนักเรียนนายร้อยก็ไต่ระดับได้สิบเมตร จากการลงจอด "T" พวกเขาตะโกนใส่เขา: "เฮ้! ให้บันไดไหม!” ขอบคุณพระเจ้า ฉันทำได้ดี และบางคนก็ถูกไล่ออก - พวกเขาไม่สามารถระบุส่วนสูงได้ จากนั้นไม้ลอยก็เกิดขึ้นในโซน - หมุน, บาร์เรล, วน ... ตอนแรกมันยากที่จะสร้างวงและถ้ามันแขวนอยู่ด้านบนอย่างกะทันหัน - ฝุ่นและเศษซากทั้งหมดจากห้องโดยสารกำลังเทลงมาที่คุณ เรายังคงสอนโปรแกรม U-2 ต่อไปในฤดูหนาวปี 1938-39 โดยบินบนสกี การฝึกไม้ลอยได้เริ่มขึ้นแล้ว เที่ยวบินสามลำ มันไม่ง่ายเลยที่จะรักษาระยะห่างและช่วงเวลาระหว่างเครื่องบิน! นอกจากนี้ เรายังได้รับการฝึกอบรมเที่ยวบินตลอดเส้นทาง ดังนั้นในปี 1938 เราจึงสามารถควบคุมการขึ้นและลงของเครื่องบิน U-2 และไม้ลอยได้ - เลี้ยวลึก เลี้ยวต่อสู้ หมุน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2482 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้การศึกษา UT-2 เครื่องนี้เร็วและเข้มงวดกว่า U-2 ฉันไม่ได้ทำลายเครื่องบิน แต่คนอื่นทำ แม้แต่ U-2 และเมื่อมันพัง ลิงค์ก็จะนั่งโดยไม่มีเที่ยวบินจนกว่าเราจะซ่อมเองภายใต้คำแนะนำของช่างเทคนิค

เมื่อพวกเขาจบโปรแกรมบน UT-2 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้ I-16 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ที่เก่งกาจ แต่เข้มงวดมาก โดยเฉพาะตอนลงและบินขึ้น ประการแรกพวกเขาเรียนรู้ที่จะบังคับเครื่องบินขับไล่เก่าที่มีเครื่องบินลอกออกเพื่อไม่ให้ขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ และในเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งไม่เคยลอยขึ้นไปในอากาศ นักเรียนนายร้อยอีกคนก็นั่งลง สตาร์ทเครื่องยนต์และจ่ายน้ำมันให้เกือบหมด เขาวิ่งไปรอบ ๆ สนามบินจำลองการบินขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องวิ่ง ยกหางรถ ถอดแก๊ส และทำให้นักสู้เขย่าเบา ๆ นี่เป็นแบบฝึกหัดที่ค่อนข้างยากซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือ มีบางครั้งที่บางคนไม่ได้ทำให้เครื่องบินเป็นเส้นตรงขณะวิ่งจ็อกกิ้ง มันหักเลี้ยวอย่างแรง บางครั้งแชสซีก็พัง และแน่นอนว่าปลายใบพัดสามารถโค้งงอแตะพื้นได้ หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว นักเรียนนายร้อยทั้งกลุ่มถูกพักการจ็อกกิ้งจนกว่าการซ่อมเครื่องบินจะแล้วเสร็จ นักเรียนนายร้อยเองทำทุกอย่างภายใต้การแนะนำของช่างเทคนิคการบิน แน่นอนว่าทุกคนอารมณ์เสีย โดยเฉพาะผู้ก่อเหตุ เนื่องจากเขาเข้าใจว่าเขากีดกันการฝึกวิ่งจ็อกกิ้งทั้งกลุ่ม เราทุกคนพยายามฟื้นฟูเครื่องบินให้เร็วที่สุด

การฝึกวิ่งจ็อกกิ้งกินเวลา 1.5 - 2 เดือน หลังจากนั้นเราเริ่มฝึกฝนเครื่องบินรบ I-16 ที่ทันสมัยที่สุด ถ้าเราวิ่งจ๊อกกิ้งที่สนามบินที่ตั้งอยู่ติดกับโรงเรียนในเมือง Chuguevo เราก็จำเป็นต้องควบคุม I-16 อีกครั้งที่สนามบินใกล้หมู่บ้าน Kochetok เพราะมีที่ราบกว้างใหญ่อยู่รอบ ๆ แทบไม่มี อาคาร หากเกิดขึ้น ใครต้องลงจอดฉุกเฉิน แสดงว่ามีทุ่งราบอยู่รอบด้าน

ดังนั้น หลังจากตื่นนอน - ออกกำลังกายเป็นกลุ่มด้วยการวิ่งจ๊อกกิ้ง นี่คือทุกวัน จากนั้น - อาหารเช้า เราเข้าแถวในห้องอาหาร จากนั้น - เราเข้าแถวในค่ายทหาร เปลี่ยนเป็นเครื่องแบบนักบิน และเข้าแถวรถบรรทุก ไปที่ สนามบินใกล้หมู่บ้านโคเชต็อก

จากสนามบินหลักที่ตั้งอยู่ใกล้โรงเรียน ผู้สอน พร้อมด้วยช่างเทคนิค ได้บินเครื่องบินฝึก UTI-4 แบบสองที่นั่งไปยังสนามบิน ซึ่งเราพบพวกเขาและพาพวกเขาไปที่ลานจอดรถ บรรยายสรุปเพิ่มเติมว่าจะเกิดอะไรขึ้นในวันนี้ ใครจะบินเมื่อใด และเริ่มศึกษา ดังนั้นตลอดทั้งวันบินจึงมีเสียงดังก้องอย่างต่อเนื่องทั่วสนามบิน จากนั้นพวกเขาก็นำของว่างที่เรียกว่าของว่างยามบ่ายมาให้ทุกคน โดยปกติแล้วจะเป็นโกโก้หนึ่งแก้วบวกกับแซนวิชกับอะไรซักอย่างหรือขนมปังกับเนยและชา

ฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศ Chuguev ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 โดยเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินสี่ประเภทและใช้เวลาบิน 40-45 ชั่วโมง หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน เราได้รับยศ "ร้อยโท" และฉันได้รับมอบหมายให้รับใช้ใน IAP ที่ 10 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซียวไล เขตทหารบอลติก และที่สำคัญที่สุด! เราได้รับเครื่องแบบของนายทหารอากาศซึ่งฉันฝันถึงเมื่อตอนที่ฉันยังเรียนอยู่! จริงอยู่พวกเขาไม่ให้แร็กแลนโดยบอกว่าพวกเขาจะแจกเป็นส่วน ๆ แต่ก็ไม่ได้ให้ที่นั่นด้วยซึ่งทำให้อารมณ์เสียมาก

หลังจากมาถึงกองทหาร เราหกผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Chuguev ได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินทางอากาศ อยู่ในอพาร์ตเมนต์ในเมือง Siauliai ลงทะเบียนเป็นพนักงานเป็นนักบินรบด้วยเงินเดือน 850 รูเบิลต่อเดือนและมอบหมายให้โรงอาหาร ของกองทหารที่ตั้งอยู่ที่นี่ ในกองทหารรักษาการณ์ ที่ซึ่งเรารับประทานอาหารเช้าและอาหารกลางวัน เราทานอาหารในเมือง ในห้องอาหารของกองทหารรักษาการณ์ จาก 850 รูเบิล เราได้รับเงินเพียง 1/4 ของเงินเดือนเป็นลีตัส ซึ่งเพียงพอสำหรับค่าครองชีพ เงินที่เหลือถูกโอนเป็นรูเบิลไปยังธนาคารศุลกากรชายแดน และเมื่อเรากลับบ้านในวันหยุด เราได้รับเงินเมื่อผ่านด่านศุลกากร ในขณะที่ในรัสเซีย สินค้าทั้งหมด รวมทั้งขนมปัง ขายได้เฉพาะในบัตรและประเทศนี้อาศัยอยู่ในความยากจน ในขณะที่ในลิทัวเนียมีอาหารและสินค้ามากมายในร้านค้า ในร้านขายรองเท้าแห่งหนึ่ง ฉันชอบรองเท้าที่สวยงามมากอย่างที่ฉันคิด แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขามาจากรัสเซีย โรงงาน Paris Commune แต่ในเวลานั้นคุณไม่สามารถซื้อรองเท้าแบบนี้ที่ไหนในรัสเซียได้ ฉันยังซื้อนาฬิกา Swiss Longines ให้ตัวเองด้วย ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่ในอพาร์ตเมนต์และหายไประหว่างการล่าถอย

อย่างที่ฉันพูด เราอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ส่วนตัว ฉันตั้งรกรากอยู่กับครอบครัวของนายทหารของกองทัพลิทัวเนียซึ่งไปรับใช้ในกองทัพแดง หน่วยทหารราบอยู่ในวิลนา ดังนั้นเขาจึงกลับบ้านในวันหยุด บางครั้งในวันหยุด นอกจากฉันแล้ว นักบินของกองทหารของเรา ร้อยโท Viktor Volkov เช่าห้องแยกต่างหากที่นี่ พวกเขาปฏิบัติต่อเราอย่างดี - เรายังรวมตัวกันที่โต๊ะในวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์ การชำระเงินสำหรับอพาร์ทเมนต์นั้นชำระผ่านซัพพลายเออร์ของเรา ซึ่งเรียกว่ากองพันบริการสนามบิน BAO ซึ่งตั้งอยู่ในกองทหารรักษาการณ์ใกล้กับสนามบินด้วย

มีฝูงบินสามกองในกองทหารรบของเรา สอง - บนเครื่องบินขับไล่ I-16 หนึ่ง - ใน I-15 ฉันถูกลงทะเบียนในฝูงบินที่ 1 ใน I-16 โดยกำหนดเครื่องบินให้ฉัน จริง ฉันคิดว่าฉันเป็นเครื่องบินรบ แต่เมื่อนักบินที่มีประสบการณ์เริ่มตรวจสอบเทคนิคการขับเครื่องบิน พวกเขาพูดว่า: "พวกคุณยังต้องเรียนหนังสือ" และเราก็เริ่มที่จะเชี่ยวชาญ I-16 อีกครั้ง นอกจากนี้ ผู้บัญชาการการบินยังได้จัดชั้นเรียนเพื่อศึกษาพื้นที่สนามบิน หลังจากดำเนินการ UTI-4 ผู้บัญชาการการบินได้ให้เที่ยวบินที่เป็นอิสระบน "กล่อง" เที่ยวบินไม่ได้ทุกวัน เนื่องจากปกติหนึ่งฝูงบินบิน เนื่องจากสนามบินมีขนาดเล็ก มีพื้นหญ้า ฝูงบินอื่น ๆ มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องบินหรือการศึกษาเชิงทฤษฎี นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดสรรหนึ่งหรือสองวันต่อสัปดาห์สำหรับการบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 46 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินเดียวกันและดำเนินการฝึกการต่อสู้ ทำอาคารฝึกการต่อสู้ต่างๆ รวมถึงการทิ้งระเบิดที่ระยะเป้าหมาย เที่ยวบิน ตลอดเส้นทาง ในวันเสาร์ มักจะมีการจัดชั้นเรียนของผู้บังคับบัญชา ซึ่งนักบินได้ศึกษาการออกแบบเครื่องบินเยอรมันใหม่และเครื่องบินขับไล่ MiG-1 รุ่นใหม่ ในตอนท้ายของชั้นเรียน หัวหน้าแผนกพิเศษมาและเอาบันทึกทั้งหมดบน MiG-1 ซึ่งถือว่าเป็นความลับสุดยอดไปจากเรา แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเที่ยวบิน เราบินไปที่โซนเพื่อฝึกไม้ลอย ฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ยิงที่กรวยและเป้าหมายภาคพื้นดิน

บริเวณใกล้เคียง 100 - 125 กม. จาก Siauliai มีพรมแดนติดกับเยอรมนี เราสัมผัสได้ถึงความใกล้ชิดของเธอในผิวของเราเอง ประการแรก การฝึกซ้อมทางทหารของเขตทหารบอลติกดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง และประการที่สอง ฝูงบินทางอากาศหรือในกรณีร้ายแรง หน่วยรบกำลังปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินด้วยความพร้อมรบอย่างเต็มที่ เราได้พบกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของเยอรมันด้วย แต่เราไม่ได้รับคำสั่งให้ยิงพวกเขา และเราพาพวกเขาไปที่ชายแดนเท่านั้น ไม่ชัดเจนว่าทำไมพวกเขาถึงยกเราขึ้นไปในอากาศเพื่อทักทายหรืออะไร! ฉันจำได้ว่าระหว่างการเลือกตั้งสภาสูงสุดของเอสโตเนีย ลัตเวียและลิทัวเนีย เราลาดตระเวนที่ระดับความสูงต่ำเหนือเมืองเซียวไล ไม่ชัดเจนว่าทำไมสิ่งนี้จึงจำเป็น - ไม่ว่าจะเป็นวันหยุดหรือการข่มขู่ แน่นอนว่านอกจากงานต่อสู้และการเรียนแล้ว ยังมีชีวิตส่วนตัวอีกด้วย เรารู้จักและไปกับพวกเขาที่ House of Culture ของกองทหารรักษาการณ์ใน Siauliai ซึ่งเราร้องเพลง ดูหนัง หรือเต้นรำ ยังเด็กเหมือนเดิม - 20 ปี! ฉันมีคนรู้จัก สาวสวย ช่างทำผม วาเลรี บูนิตา ชาวลิทัวเนีย ในวันเสาร์ที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ฉันได้พบกับเธอและตกลงจะไปเดินเล่นที่ทะเลสาบริเควอซในวันอาทิตย์ ตอนนั้นเราอาศัยอยู่ในค่ายฤดูร้อน - ในเต็นท์ใกล้สนามบิน แบบฝึกหัด PribVO กำลังดำเนินอยู่ ฉันตื่นนอนตอน 5 โมงเย็น ฉันคิดว่าฉันต้องตื่นแต่เช้าเพื่อจะได้มีเวลาทานอาหารเช้า จากนั้นไปที่ Valeria และไปที่ทะเลสาบนี้ ฉันได้ยินเสียงเครื่องบินส่งเสียงร้อง ฝูงบินที่สามปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินบน I-15s ชื่อเล่นโลงศพเพราะพวกเขาประสบอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง ฉันคิดว่านี่เป็นการโจมตีจาก Panevezys แต่คนเหล่านี้ต้องพลาด ฉันเปิดพื้นเต็นท์ฉันมองเหนือเรา "ไม้กางเขน" ถูกตีจากปืนกลที่เต็นท์ ฉันตะโกน: "พวกสงคราม!" - "ใช่ บ้าจริง สงครามอะไรเช่นนี้!" - "มองหาตัวเอง - การจู่โจม!" ทุกคนกระโดดออกมา - และในเต็นท์ใกล้เคียงมีทั้งคนตายและบาดเจ็บ ฉันสวมชุดเอี๊ยม วางแท็บเล็ต แล้ววิ่งไปที่โรงเก็บเครื่องบิน ฉันพูดกับช่างเทคนิค: "มาเถอะ ม้วนเครื่องบินออก" และเครื่องบินที่เข้าประจำการซึ่งเข้าแถวเป็นแถวก็ติดไฟแล้ว สตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นเครื่องบินออก เดินไปรอบ ๆ สนามบิน ไม่รู้จะไปไหนดี! ทันใดนั้นเครื่องบินรบ I-16 อีกคนก็เข้ามาใกล้ฉัน เขาสะบัดปีกของเขา: “ระวัง! ปฏิบัติตามฉัน!" ฉันจำ Sasha Bokach ผู้บัญชาการของเที่ยวบินถัดไปได้ และเราไปที่ชายแดน ชายแดนขาดแล้ว ดูสิ เสากำลังมา หมู่บ้านกำลังถูกไฟไหม้ Sasha ดำน้ำฉันเห็นว่าร่องรอยของเขาหายไปเขาบุกพวกเขา ฉันอยู่ข้างหลังเขา ทำสองรอบ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพลาดที่นั่น - เสานั้นหนาแน่นมาก ปืนต่อต้านอากาศยานไม่ยิงด้วยเหตุผลบางประการ ฉันกลัวที่จะแยกตัวออกจากผู้นำ - ฉันจะหลงทาง! เราบินไปที่สนามบิน รถมาจากโพสต์คำสั่ง: "คุณบินออกไปหรือไม่" - "เราออกเดินทาง" - "ไปที่โพสต์คำสั่งกันเถอะ" เรามาถึงที่โพสต์คำสั่ง ผู้บัญชาการกองร้อยกล่าวว่า: "จับกุม ใส่ในป้อมยาม ถูกระงับการบิน ใครอนุญาตให้คุณบุก? คุณรู้หรือไม่ว่ามันคืออะไร? ก็ไม่รู้เหมือนกัน อาจเป็นการยั่วยุบางอย่างและคุณก็ยิง หรืออาจจะเป็นกองทัพของเรา? ฉันคิดว่า: “แม่ของคุณ! สองคิวบ์จะบินออกไป ลดระดับในมะเดื่อ! ฉันเพิ่งกลับบ้านในวันหยุด! ร้อยโท! ผู้หญิงของฉันทั้งหมดเป็น! และตอนนี้เอกชน! ฉันจะแสดงตัวเองที่บ้านได้อย่างไร!” เมื่อโมโลตอฟพูดตอนเที่ยง เราเปลี่ยนจากนักโทษเป็นวีรบุรุษ และพวกเขาก็หวาดกลัว! การสูญเสียครั้งใหญ่ เครื่องบินหลายลำถูกไฟไหม้ โรงเก็บเครื่องบินถูกไฟไหม้ จากกรมทหาร อย่างน้อยเราสองคนเท่านั้นที่ปฏิเสธโดยไม่รอคำสั่ง

ฉันจำได้ว่าในตอนบ่ายหนึ่งในผู้บัญชาการฝูงบินที่สามารถควบคุมมันได้บินไปที่อดีต MiG-1 เพียงคนเดียวในกองทหาร และทันใดนั้นเอง เครื่องบินสอดแนมของเยอรมันก็กำลังมา ติดอยู่กับมันและไม่ยิง ฉันคิดว่า: "คุณกำลังทำอะไรอยู่!?" เขากลิ้งออกไปอีกครั้ง - เขาไม่ได้ยิงอีกครั้ง เมื่อเขาไปถึง เราก็เข้าไปหาว่าเกิดอะไรขึ้น เขาพูดว่า: "ทริกเกอร์ไม่ทำงาน" และเธอก็ถูกปกคลุมด้วยกรอบป้องกัน! เธอแค่ต้องถูกโยนทิ้งไป!

ในตอนท้ายของวัน เครื่องบินประมาณ 12 ลำยังคงอยู่ที่สนามบิน ซึ่งนักบินที่มีประสบการณ์ได้บินไปยังริกาผ่านสนามบินมิตาวา บุคลากรของกรมทหารถอยรถบรรทุก น้ำมัน และเรือบรรทุกน้ำมัน - ทำทุกอย่างที่เคลื่อนไหวได้ พวกเขาถอยกลับไปพร้อมกับทหารราบ ทหารปืนใหญ่ และเรือบรรทุกน้ำมัน ฉันต้องต่อสู้กับพลร่มเยอรมันและโจรบางคน ในตอนแรก นอกจากปืนพกแล้ว เราไม่มีอาวุธ แต่ค่อยๆ จับทหารราบด้วยปืนกลและระเบิดมือ ในเจลกาวา เราพบกับปืนกลจากหน้าต่างบนชั้นสอง เมื่อเข้าใกล้บ้าน เราขว้างระเบิดหลายลูกทางหน้าต่าง ปืนกลเงียบลงและเราขับต่อไป

ที่สนามบินในเมืองริกา เราได้พบกับพวกเราเอง ที่นี่ฉันจัดการก่อกวนหนึ่งสำหรับการลาดตระเวน วันรุ่งขึ้นเราต้องไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา ซึ่งไปทิ้งระเบิดกองกำลังที่รุกล้ำเข้ามา พวกเขาควรจะตามเราไปที่สนามบิน แต่แทนที่จะเป็นพวกเขา กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันปรากฏขึ้นจากทะเล ซึ่งวางระเบิดที่สนามบินได้ดี เราซ่อนตัวอยู่ในรอยแตก ทันใดนั้น มีคนคนหนึ่งล้มทับเราจากเบื้องบนและมีบางอย่างเริ่มหยดลงมา การวางระเบิดจบลง เราออกไปดู - นี่คือสหายของเรา เขานั่งอยู่ในห้องน้ำใกล้ ๆ และเนื้อหาของส้วมซึมถูกสาดด้วยคลื่นระเบิด เลือดอยู่รอบตัว คนตาย แต่เรากำลังหัวเราะ

มีนักสู้เหลืออยู่ 5-7 คนจากกองทหารซึ่งเราส่งมอบให้กับหน่วยอื่น ๆ และเราเองได้ไป Smolensk โดยโบกรถและจากที่นั่นไปยัง Li-2 และมอสโก ต้องบอกว่าในระหว่างการล่าถอยครั้งนี้ เราไม่แปลกใจเลยว่าทำไมเราถึงถอย พวกเขาถือว่านี่เป็นปรากฏการณ์ชั่วคราวและไม่มีเวลาคิด - จำเป็นต้องล่าถอย

Transport Li-2 ขนถ่ายเราที่ Central Airfield ในมอสโก กองทหารที่เหลือพ่ายแพ้ในรัฐบอลติก เบลารุส และยูเครน รวมตัวกันที่นี่ อาศัยอยู่ในหอพักของ Academy จูคอฟสกี ที่นี่เราเริ่มพูดถึงว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไร ใครควรตำหนิ แต่ไม่มีคำตอบ

ในไม่ช้ากรมทหารสองกองทหารก็ถูกสร้างขึ้นใหม่และส่งไปยังสนามบินใน Diaghilev ใกล้กับเมือง Ryazan เราได้รับเครื่องบิน MiG-3 ใครก็ตามที่บินด้วย I-16 จะสามารถบินกับนักสู้คนใดก็ได้ I-16 นั้นยอดเยี่ยมมาก เขาให้ขาเล็ก ๆ เมื่อบินขึ้น - เขาห่อและคุณสามารถทำลายเกียร์ลงจอดได้ ขณะบินฉันดึงที่จับเล็กน้อย - "บาร์เรล" เครื่องบินบังคับได้ แต่ความเร็วยังน้อยไป MiG-3 นั้นดูสง่างามด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก UBS และปืนกล ShKAS สองกระบอก พวกเขาฝึกเราด้วยความเร็วที่รวดเร็ว บอกเราเล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบ เครื่องมือในห้องนักบิน แสดงให้เราเห็นว่าส่วนแก๊ส เครื่องบิน และปุ่มควบคุมอัคคีภัยอยู่ที่ใด แนะนำเราให้รู้จักกับคำแนะนำเทคนิคการขับ เครื่องบินสองที่นั่ง: “เอาละ ทำเองเลย” ในการขับเครื่องบิน เครื่องบินเป็นแบบเรียบง่าย เช่น การนำเครื่องบินเข้าใกล้พื้นมากขึ้น และจากนั้นก็เกือบจะร่อนลงสู่พื้นด้วยตัวมันเอง น่าเสียดายที่ระดับความสูงต่ำระหว่าง 2,000 ถึง 5,000 ซึ่งการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้น เครื่องบินเป็นเหล็กกับเหล็ก แต่ที่ระดับความสูง 5 ถึง 10 กม. มันเป็นเครื่องจักรที่ไม่มีใครเทียบได้ เป็นเรื่องที่ดีหากเราได้รับอนุญาตให้ครอบคลุมกองกำลังที่ 5,000 หรือคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ซึ่งบินที่ระดับความสูง 4 พันขึ้นไปเสมอ แต่เราเคยครอบคลุมเครื่องบินจู่โจม Il-2 ซึ่งใช้งานได้ตั้งแต่ 1,000 - 1200 แข็ง.

เมื่อปลายเดือนสิงหาคม กองทหารบินไปที่แนวรบคาลินิน ไปยังสนามบินใกล้กับเมืองสปาส-เดเมนสค์ จากสนามบินนี้ เราได้ปฏิบัติภารกิจการรบปกติเพื่อการลาดตระเวน ครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดิน คุ้มกันเครื่องบินโจมตี I-15 หรือ I-153 เครื่องบินทิ้งระเบิด หรือแม้แต่โจมตีกองทหารศัตรู และยังทำการปรับการยิงปืนใหญ่ด้วย

ฉันต้องบอกว่าในการรบทางอากาศครั้งแรกในรัฐบอลติก ชาวเยอรมันบังคับให้เราเปลี่ยนยุทธวิธีการรบทางอากาศ เราเริ่มต่อสู้โดยยึดตามการก่อตัวของลิงค์ที่ประกอบด้วยนักสู้ 3 คนในขณะที่ชาวเยอรมันมีนักสู้ 4 คนนั่นคือ 2 คู่ ตามกฎแล้วเมื่อพบกับนักสู้ศัตรู การเชื่อมโยงเครื่องบิน 3 ลำของเราจะพังทลายทันที เนื่องจากในเทิร์นแรก เช่น ไปทางซ้าย นักบินฝ่ายซ้ายต้องลดความเร็วของเครื่องบินขับไล่ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในการต่อสู้ทางอากาศโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะกับนักสู้ ดังนั้นแต่ละคนโจมตีและป้องกันอย่างอิสระในขณะที่ชาวเยอรมันบินเป็นคู่เป็นตัวแทนของหน่วยยุทธวิธีที่แข็งแกร่ง เราชื่นชมความได้เปรียบของแผนการเล่นของเยอรมันในทันทีและนำมันมาสู่การปฏิบัติของเราอย่างรวดเร็ว

ฉันจำการจู่โจมการบินของเราได้อย่างดีครั้งหนึ่งที่สนามบินในเมืองเสชชา ตามข่าวกรองพบว่ากองกำลังขนาดใหญ่ของการบินของเยอรมันมุ่งความสนใจไปที่มัน เมื่อรู้ว่าพวกเยอรมันครอบคลุมสนามบินด้วยเครื่องบินรบ กลุ่มของเราจึงออกเดินทางก่อน ที่ระดับความสูง 4500 - 5000 เครื่องบิน MiG-3 ของเราผูกนักสู้ของศัตรูในสนามรบ ดึงพวกเขาออกจากสนามบิน ตามมาด้วยกลุ่ม IL-2 ที่อยู่ภายใต้กลุ่มนักสู้กลุ่มที่สอง ภารกิจของกลุ่มนี้คือการทำลายแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานที่ดูแลสนามบิน ข้างหลังพวกเขาคือกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 พร้อมด้วย MiGs ของเรา กลุ่มนี้โดยไม่มีการต่อต้าน ได้ทิ้งระเบิดอย่างสงบที่สนามบิน ตามที่ได้อธิบายให้เราฟังในภายหลัง กลุ่มทางอากาศขนาดใหญ่ถูกทำลายโดยการโจมตีที่สนามบิน Sescha อันที่จริง หลังจากการจู่โจมในทิศทางเยลนี ชาวเยอรมันไม่ได้ปรากฏตัวในอากาศมาระยะหนึ่งแล้ว และกองกำลังภาคพื้นดินของเราก็สามารถยึดเมืองเยลเนียได้สำเร็จ

เมื่อกัปตัน Rubtsov และฉันถูกส่งไปปิดกองกำลังภาคพื้นดิน สิ่งต่างๆ ได้เคลื่อนไปสู่จุดสิ้นสุดของการอยู่เหนือแนวหน้า เมื่อ Rubtsov ตัดสินใจบุกแนวรุกของเยอรมัน แม้ว่าจะไม่มีใครสั่งให้เขาทำเช่นนั้น ข้าพเจ้าตามพระองค์ตามสมควร เราโทรออก ไปที่อันที่สอง แล้ว "เมสเซอร์" ก็หลุดออกจากหลังก้อนเมฆ ฉันรีบไปตี แต่ฉันสายเกินไป - Rubtsov ถูกล้มลงเขาติดไฟ ความสูงมีขนาดเล็ก - คุณไม่สามารถกระโดดด้วยร่มชูชีพ พวกเขายิงใส่ฉัน ฉันกระโดดลงไปในก้อนเมฆ แต่เนื่องจากฉันยังไม่สามารถบินขึ้นไปบนนั้นได้ ฉันจึงตกลงไปในทันที Messers สองคู่กำลังรอฉันอยู่ด้านล่าง ฉันกลับมาอยู่ในเมฆ ฉันก็เลยหมุนไปหมุนไป แต่พวกมันก็ยังกระแทกฉันและทำให้บาดเจ็บเล็กน้อยด้วยเศษเปลือกหอย ฉันเริ่มเลียนแบบการล้มโดยบังเอิญ และพวกเขาทิ้งฉันไว้ - คุณเห็นไหม เชื้อเพลิงหมด ฉันปรับระดับระนาบ แต่แล้วเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานเป็นช่วงๆ และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ใบพัดก็ลุกขึ้น เราต้องนั่งลง แต่ที่ไหน? รอบป่า! ฉันบังคับตัวเองให้เอายอดไม้เป็นดิน ฉันจำได้ว่าฉันเห็นปีกข้างหนึ่งบินออกไป ตามด้วยปีกที่สอง จากนั้นฉันก็หมดสติ ฉันตื่นขึ้นในห้องนักบิน ชายชรากับเด็กชายเข้ามาใกล้ซากเครื่องบิน พวกเขาช่วยฉันออกไป: “เอาล่ะ ลุยเลย และอย่าคิดที่จะวิ่ง” เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง พวกเขาปฏิบัติกับฉันในลักษณะนี้ เพราะเมื่อเร็ว ๆ นี้ Pe-2 ถูกยิงในพื้นที่ของพวกเขาซึ่งนักบินชาวเยอรมันบินไปลาดตระเวน พวกเขาพาเขาไปที่หมู่บ้าน Babynino และขังเขาไว้ในยุ้งฉาง ฉันคิดว่าศีรษะมีเสียงดังมากจากการกระแทกเมื่อตกลงมา: "แท่งไม้ตี เราต้องตากผ้า มิฉะนั้น เยอรมันจะถูกนำเข้ามา ตกตรงไหนก็ไม่รู้! ฉันจึงนั่งนิ่งอยู่นานจึงตัดสินใจคราดฟางที่คลุมหลังคาโรงเก็บของแล้ววิ่งหนี ทันทีที่ฉันเริ่มคราดประตูก็เปิดออก enkavedeshniki เข้ามา: "เด็ก ๆ อย่ารีบร้อนทุกคนอยู่ที่นี่" ฉันพูดว่า: "ฉันขอโทษฉันไม่รู้ว่าฉันอยู่ที่ไหน" วันรุ่งขึ้นเขากลับไปที่กองทหาร จริงอยู่คำสั่งของกองทหารได้ส่งงานศพให้ฉันแล้ว: "ถูกสังหารในการต่อสู้ทางอากาศด้วยความตายของผู้กล้า"

เนื่อง​จาก​ฉัน​ตกใจ​มาก หมอ​ห้าม​ไม่​ให้​บิน​และ​ส่ง​ตัว​ไป​โรง​พยาบาล ซึ่ง​ฉัน​นอน​อยู่​ประมาณ​หนึ่ง​เดือน. เมื่อฉันออกจากโครงการ IAP ครั้งที่ 10 ของเราไม่มีเครื่องบินและถูกถอนออกเพื่อปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ ระหว่างทางไป ZAP ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโมโลตอฟ (ระดับการใช้งาน) ฉันได้พบกับภรรยาในอนาคตของฉัน เราติดต่อกับเธอที่ด้านหน้าแล้ว และในวันที่ 3 พฤศจิกายน 1942 เราแต่งงานกันในการไปมอสโคว์ครั้งหนึ่งของฉัน

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เราลงเอยในกองทหารสำรองซึ่งเราติดอาวุธกับนักสู้เฮอริเคนของอังกฤษซึ่งเราเริ่มเชี่ยวชาญ "พายุเฮอริเคน" - ขยะไม่ใช่รถยนต์ "มิก" เขาอยู่ที่พื้น - เหล็กกับเหล็ก แต่ที่ความสูง - ราชา; และคันนี้ไม่มีความเร็วหรือความคล่องตัว ปีกก็หนา ของเรามีแผ่นหลังหุ้มเกราะทรงกลม ในขณะที่ของเขามีแผ่นเรียบ ทะลุทะลวงได้ง่าย ดูเหมือนว่าปืนกลแปดกระบอกจะดี แต่กระสุนสำหรับพวกมันนั้นเล็ก มอเตอร์ "Merlin-XX" - ดีมาก เตาเผาภายหลังอาจร้อนจัดและติดขัด ฉันต้องบอกว่านักบินในกองทหารของเรากลายเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 29 ซึ่งในวันที่ 6 ธันวาคมได้เปลี่ยนเป็น IAP ของ Guards ที่ 1 ฉันลงเอยในฝูงบินที่ 2 ในลิงก์ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันในอนาคต Ivan Ignatievich Zabegailo ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เราได้รับกำลังเสริมจากโรงเรียน และฉันก็ได้เป็นนักบินอาวุโส

ปลายเดือนธันวาคมเราบินไปที่ด้านหน้า พวกเขาส่งเราที่สนามบิน Chkalovskoye และเป็นเวลาสองเดือนที่เราทำงานเกี่ยวกับการป้องกันทางอากาศของมอสโก งานนี้ไม่มีฝุ่นผงและไม่น่าสนใจ เราต่างกระตือรือร้นที่จะได้เห็นสนามบินแถวหน้าในประเทศของเรา ไม่นานเราก็ถูกย้ายจากสนามบิน Chkalovskoye ไปยังสนามบิน Migalovo ในเขตชานเมืองของ Kalinin จากนั้นไปที่สนามบิน Prechisto-Kamenka ใกล้เมือง Kuvshinovo กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 3 ของแนวรบคาลินินซึ่งได้รับคำสั่งจากนายพล Gromov M. M. อยู่ที่นั่น ฉันต้องบอกว่าเมื่อเรามาถึงแนวรบคาลินินแล้ว แท้จริงแล้ว เราเป็นกรมทหารที่เต็มเปี่ยมเพียงกองเดียวที่มีนักรบ 36 คนอยู่ในองค์ประกอบ . ในกองทหารที่เหลือ มี MiG-3 7 ชิ้นในกองทหารหนึ่งและอีก 8 ชิ้นของ LaGG-3 เริ่มตั้งแต่ 03/12/42 ถึง 16:42 16:42 น. จะต้องดำเนินการ 2-3 เที่ยวบินต่อวัน มันยาก เราประสบความสูญเสีย และจนถึงวันที่ 3 เมษายน พายุเฮอริเคนเพียง 13 แห่งเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทหาร

ในฤดูใบไม้ผลิ โคลนเริ่มก่อตัว และเรากลับไปที่มิกาโลโว ซึ่งมีทางวิ่งคอนกรีตอยู่ ในช่วงนี้ ผมกับเซมยอน ไรบัลโกได้รับมอบหมายให้ดูแลแนวป้องกันของกองทัพที่ 30 ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ แม่น้ำโวลก้าใกล้เมือง Rzhev เวลาลาดตระเวนได้สิ้นสุดลงแล้วเมื่อมี Me-109 สี่ตัวปรากฏตัวขึ้น บางครั้งเราเดินไปตามแนวหน้าขนานกัน - พวกเขาอยู่ข้างพวกเขาเราเป็นของเรา จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจโจมตีเรา เราขับไล่การโจมตี แต่ก็ยังโจมตีฉันหลายครั้ง พวกเขาไปยังอาณาเขตของตนและเรากลับบ้าน ก่อนถึงสนามบิน ผมสังเกตว่าอุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น ฉันบอกผู้ติดตามของฉันทางวิทยุ และเขาบอกฉันว่าฉันมีควันดำที่หาง เราบินขึ้นไป ฉันเป็นคนโง่ตัดสินใจที่จะผ่านสนามบิน แต่ดูเหมือนเราจะเสร็จก่อนหน้านี้เพื่อแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ของฉันมีควันเพื่อให้ทุกคนเห็นว่าฉันไม่ได้หลอกลวงใคร ฉันผ่านเข้าไปปลดเข็มขัดนิรภัยเพื่อที่ในกรณีฉุกเฉินฉันสามารถกระโดดออกจากเครื่องบินได้เริ่มกลับรถเลี้ยวโค้งแล้วเครื่องยนต์ของฉันก็ถูกตัด! ตามที่ฉันบอกในภายหลังว่าเครื่องบินลำนั้นปีกซ้ายติดกับพื้นและชน เครื่องบินตก แต่ตัวเขาเองรอดชีวิตแม้ว่าเขาจะหมดสติจากการกระแทก ฉันใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนครึ่งในโรงพยาบาล

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กองทหารได้บินไปที่ Saratov ซึ่งได้รับเครื่องบินรบ Yak-1 เราฝึกใหม่อย่างรวดเร็วและ - กลับไปที่ด้านหน้า

ครั้งที่สาม ฉันถูกยิงตกในสมรภูมิฤดูร้อนใกล้เมืองเชฟ ที่นั่น ฉันเปิดบัญชีสำหรับเครื่องบินที่ตกของฉัน เราบินจากสนามบิน Sukromlya ใกล้ Torzhok ผู้บัญชาการฝูงบินนำสี่คู่เพื่อปิดขอบไปข้างหน้า นักบินของฉันและฉันให้ "หมวก" ประมาณ 4500 - 5000 หมวกคืออะไร? กลุ่มโจมตีที่อยู่เหนือกองกำลังหลัก คำนี้มาจากเครื่องบินโจมตี พวกเขาตะโกนใส่เราทางวิทยุว่า “หมวก ปก!”

ฉันดูสิ Yu-88 กำลังมา ฉันเตือนหัวหน้ากลุ่มทางวิทยุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูอยู่ทางขวาและดำน้ำโจมตี หัวหน้าไม่ได้ยินฉันหรืออย่างอื่น แต่ความจริงที่ว่าฉันโจมตีพวกเขาเป็นคู่และแม้กระทั่งผู้ติดตามของฉันก็หายไปที่ไหนสักแห่ง จากการโจมตีครั้งแรก ฉันยิง Yu-88 ตก แต่ในตอนแรกฉันถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Me-109 คู่หนึ่ง - พวกเขาพลาด แล้ว Me-109s คู่ที่สอง หนึ่งในเครื่องบินที่ชนทางด้านซ้ายของเครื่องบินของฉันด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง มอเตอร์ขึ้น. ฉันเลียนแบบการตกที่วุ่นวายพยายามแยกตัวออกจากพวกเขา แต่ไม่มีโชค พวกเขาตามล่าฉัน พวกเขาต้องการกำจัดฉัน แต่ในตอนท้ายของปี 2000 พวกเขาได้พบกับ "ลา" สองตัวจากสนามบิน Klimovo ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเริ่มต่อสู้กับพวกเขา ฉันปรับระดับรถและใกล้กับเมือง Staritsa ล้มลงบนท้องของฉันในทุ่งข้าวสาลี

ในการต่อสู้ที่ดุเดือด ฉันไม่รู้สึกว่าตัวเองได้รับบาดเจ็บ ทหารราบของเราวิ่งขึ้นไปส่งข้าพเจ้าไปที่กองพันแพทย์ หลังจากพันผ้าพันแผลพวกเขาพูดว่า: "อีกไม่นานจะมีรถคุณจะไปโรงพยาบาลใน Staritsa ด้วย" แต่ทำไมฉันต้องไปที่นั่นถ้าพวกเขาระเบิดตลอดเวลา! ฉันออกไปที่ถนน โหวตและไปที่สนามบิน ซึ่งอยู่ใกล้กับสตาร์ริตสาแห่งนี้ ที่นั่นฉันถูกส่งตัวไปที่หน่วยแพทย์ ทันใดนั้นในตอนเย็นนักบินมาถามว่า: "คุณถูกยิงที่ไหน" - "ภายใต้ Staritsa" - "และคุณรู้ไหมวันนี้เราได้ช่วยชีวิต" จามรี "" “ดังนั้นคุณช่วยชีวิตฉันไว้” - "โอ้! บ้าเอ้ย ขอขวดนึง!” พยาบาลพูดว่า: "พวกคุณทำไม่ได้" อะไรที่เป็นไปไม่ได้! พวกเราดื่ม. ไม่กี่วันต่อมา เครื่องบินก็บินมาหาฉันจากกองทหาร จริงอยู่ในช่วงเวลานี้ผู้ช่วย Nikitin ของเราสามารถแจ้งญาติของฉันว่าฉันเสียชีวิตอย่างกล้าหาญ อีกครั้งฉันนอนในโรงพยาบาลเล็กน้อยและ - กับพวกที่ด้านหน้า เราต้องสู้. แต่อย่างไร มันน่าเบื่อถ้าไม่มีลูก

ใกล้ Rzhev ที่สถานี Staritsa กองทหารของเราถูกขนถ่ายอย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันไปทิ้งระเบิดเป็นประจำ และด้วยเหตุนี้ เราจึงขับไล่พวกเขาออกจากที่นั่น ที่นี่เราพบฝูงบินเมอร์รี่เฟลโลว์ของ Melders เป็นครั้งแรก ตามที่เราเรียกพวกเขา เมื่อนายเรือของกองทหารออกไปแล้ว กลับมาและพูดว่า: “พวกนาย นักบินคนอื่นๆ ได้มาถึงแล้ว นี่ไม่ใช่เครื่องบินแนวหน้า ไม่ใช่ Messer แต่เป็น Focke-Wulf ต้องบอกว่า Focke-Wulf มีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เขาเดินไปข้างหน้า - อย่างง่ายดาย! และลงนรกกับฉัน! ฉันมีกระสุนในเครื่องยนต์ และฉันพร้อมแล้ว ฉันปรับตัว: เมื่อฉันไปที่หน้าผากฉัน "ยกขา" และร่อนออกจากเส้นตรง การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน - คุณไม่สามารถตรงไป มือปืนกำลังยิงใส่คุณ ดังนั้นไปด้านข้างเล็กน้อยและคุณก็โจมตี เราต่อสู้ได้ดีกับ Merry Fellows ขั้นแรก เราทำ "หมวก" หากเกิดการสู้รบทางอากาศ ตามข้อตกลง เรามีคู่หนึ่งออกจากการต่อสู้และปีนขึ้นไป จากจุดที่พวกเขาเฝ้าดูว่าเกิดอะไรขึ้น ทันทีที่พวกเขาเห็นว่ามีชาวเยอรมันกำลังเข้ามาหาเรา พวกเขาก็ล้มทับพวกเขาทันที คุณไม่จำเป็นต้องตีตรงนั้น แค่แสดงแทร็คที่หน้าจมูกของเขา และเขาก็ออกจากการโจมตีแล้ว ถ้ายิงได้ก็ยิงเลย แต่สิ่งสำคัญคือต้องผลักเขาออกจากตำแหน่งเพื่อโจมตี ประการที่สอง เราปิดบังกันเสมอ ชาวเยอรมันมีนักบินที่อ่อนแอ แต่ส่วนใหญ่พวกเขาเป็นนักสู้ที่มีประสบการณ์มาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาพึ่งพาตัวเองเท่านั้น แน่นอนว่ามันยากมากที่จะยิงเขาลง แต่มีคนไม่สำเร็จ คนที่สองจะช่วย ... ต่อมาเราได้พบกับ Merry Fellows ระหว่างปฏิบัติการ Iskra แต่พวกเขาก็ระวังตัวมากขึ้นที่นั่น โดยทั่วไปหลังจาก Rzhev ชาวเยอรมันและฉันมีความเท่าเทียมกันแล้วนักบินก็รู้สึกมั่นใจแล้ว โดยส่วนตัวแล้วเมื่อฉันบินออกไป ฉันไม่รู้สึกกลัวเลย ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขายัดเยียดใบหน้าของเราให้ดี แต่พวกเขาสอนวิธีต่อสู้ให้เรา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า เราแข็งแกร่งขึ้นทั้งร่างกายและจิตใจ สำหรับการฝึกก่อนสงครามที่ฉันทำ การต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันก็เพียงพอแล้ว แต่การเติมเต็มของเรานั้นอ่อนแอมาก และจำเป็นต้องมีการแนะนำสถานการณ์การต่อสู้เป็นเวลานาน

มันเข้ามาได้อย่างไร?

มาพูดนักบินหนุ่ม เลิกเรียนแล้ว. พวกเขาให้เขาบินไปรอบ ๆ สนามบินเล็กน้อยจากนั้น - บินไปรอบ ๆ พื้นที่แล้วในที่สุดเขาก็ถูกจับเป็นคู่ อย่าปล่อยให้เขาทะเลาะกันทันที ทีละน้อย ... ทีละน้อย ... เพราะฉันไม่ต้องแบกเป้าไว้ข้างหลัง นักบินต้องดูแลฉัน และเมื่อฉันโจมตีเขาต้องปกปิดฉัน และถ้าเขาดูเพียงเพื่อไม่ให้หลงทางและไม่แยกจากฉัน พวกเขาสามารถยิงเขาลงได้ และฉันก็ไม่สามารถโจมตีได้ เพราะฉันต้องคอยดูเขา ดังนั้น ถ้าเด็กตัวเล็กๆ บินเป็นกลุ่ม คนทั้งกลุ่มก็จะปกป้องเขาจนกว่าเขาจะชินกับมันสักหน่อย

อยู่มาวันหนึ่ง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 3 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต มิคาอิล โกรมอฟ มาถึงสนามบินของเรา ในนามของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียต เขาได้มอบรางวัลนักบินดีเด่น รวมทั้งฉันได้รับคำสั่งแรกของธงแดง ในเวลานั้น รู้สึกเป็นเกียรติสำหรับเราที่ได้รับรางวัลจากรัฐบาล และเราสวมมันตลอดเวลา แม้แต่ในเที่ยวบิน

ในเดือนกันยายน เรามอบ Yak-1 ที่เหลืออยู่ให้กองทหารใกล้เคียง ฉันเอา Yak-1 ที่เหลืออีก 8 หรือ 9 ตัวไปด้วย เราเข้าใกล้สนามบิน เราดูรายละเอียดของการละลายบนพื้นสนามบินของเรา ตัดสินใจเล่นสไลด์สูงชันที่สวยงามด้วยการละลายของกลุ่มและการแสดงผาดโผนแต่ละรายการในภายหลัง พวกเขายืนเป็นวงกลมเหนือสนามบินเพื่อลงจอด พวกเขานั่งลงและเข้าแถว สวย! ฉันไปที่โพสต์คำสั่งเพื่อรายงานการมาถึงและการย้าย Yak-1 ของเรา ผู้บัญชาการได้พบกับผู้บัญชาการซึ่งกลายเป็นอดีตหัวหน้าโรงเรียนการบิน Chuguev พันเอกเปตรอฟ หลังจากพูดคุยกันสั้นๆ เราถูกนำตัวขึ้นรถ Li-2 และพาไปที่สนามบินของเรา วันรุ่งขึ้น IAP ของ Guards ที่ 1 ของเราบน LI-2 ถูกย้ายไป Voronezh Front ไปยังสนามบินใกล้กับเมือง Usman

เมื่อมาถึงสนามบินใกล้กับเมือง Usman เราตั้งรกรากในหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดเพื่อรอนักสู้รายใหม่ หลังจากผ่านไป 2-3 สัปดาห์ เครื่องบินรบ Yak-7B ใหม่ ซึ่งบินโดยนักบินทดสอบของโรงงานแล้ว เริ่มเดินทางมาจากโรงงานโนโวซีบีสค์ เราเชี่ยวชาญพวกมันอย่างรวดเร็ว เนื่องจากพวกมันแทบไม่ต่างจาก Yak-1 และกำลังเตรียมเข้าสู่การรบทางอากาศที่แนวรบ Voronezh ในอนาคตอันใกล้ เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศสูงสุดของเราและขับไล่ชาวเยอรมันจากเมือง Voronezh ขณะที่เราติดตั้ง Yak-7Bs ใหม่ใกล้กับ Voronezh การรุกของเยอรมันก็ถูกระงับ และเราบินไปที่สนามบินใกล้กับเมือง Stary Oskol และทำการก่อกวนหลายครั้งได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ Kalinin Front อีกครั้งเนื่องจากเราไม่ค่อยพบชาวเยอรมันในอากาศ ใช่ และการบินแนวหน้าทำงานได้ดีที่นี่

- คุณต่อสู้กับ "จามรี" ประเภทใด?

- บน Yak-7B และ Yak-1 ที่ Higher School of Air Combat เขาเชี่ยวชาญ Yak-9 สำหรับฉันพวกเขาทั้งหมดเหมือนกัน เครื่องบินรบที่แย่ที่สุดคือ I-16 และทุกสิ่งทุกอย่างก็ไร้สาระ “มิก” จึงนั่งลงเอง อย่างน้อยก็ขว้างปากกา สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับ "จามรี"? ห้องโดยสารค่อนข้างสบาย การเคลือบกระจก คุณภาพของลูกแก้วก็ปกติ วิวดี เลยบินโดยปิดกระโจม โดยทั่วไป การตรวจทานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับนักบิน กระจกถูกติดตั้งไว้เพื่อมองย้อนกลับไป แต่คุณยังต้องหันเครื่องบินออกไปเล็กน้อยเพื่อมองไปรอบ ๆ และหันศีรษะของคุณ คุณต้องเห็นซีกโลกด้านหลัง มิฉะนั้น คุณจะถูกฆ่า เมื่อก่อนคุณบิดหัวจนคอแดง และเมื่อเราบินบน I-16 เราก็มีปลอกคอเซลลูลอยด์ พวกมันจึงถูคอจนเลือดออก สถานที่ท่องเที่ยวเป็นเรื่องปกติ แต่ใน "กองขยะ" ไม่มีเวลาที่จะใช้มัน - คุณมุ่งเป้าไปที่เส้นทางของคุณเอง นักบินรุ่นเยาว์ที่กดไกปืน จะไม่ปล่อยจนกว่าตลับหมึกจะหมด พวกเขามาถึง - ลำต้นเป็นสีน้ำเงินร้อนจัด - จำเป็นต้องเปลี่ยน และเมื่อคุณมีประสบการณ์ คุณก็โยนลู่วิ่ง ปล่อยเครื่องบินลงและชนมัน คุณสามารถดูขอบเขตเมื่อคุณยิงไปที่เป้าหมาย แต่เมื่อคุณอยู่บนอากาศแล้ว ในการต่อสู้ที่ทุกอย่างตัดสินโดยชั่วขณะ วินาที ช่างเป็นภาพที่เห็น!

ใครจะตียากกว่ากัน?

นักสู้. Messerschmitt เป็นรถที่ดี Focke-Wulf เป็นรถที่ดีมากที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ความคล่องตัวของมันแย่กว่าของ Messer โดยทั่วไปแล้ว ทั้งหมดขึ้นอยู่กับนักบินที่นั่งอยู่บนเครื่องบินของเยอรมัน ยิ่งนักบินศัตรูมีประสบการณ์มากเท่าไหร่ก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ฉันต้องบอกว่าถึงแม้จะง่ายกว่าในการยิงทิ้งระเบิด แต่ก็ไม่ง่ายที่จะเข้าใกล้รูปแบบของพวกมัน จำเป็นต้องเข้ามาจากดวงอาทิตย์หรือจากเมฆ และดียิ่งขึ้นไปอีกเมื่อการโจมตีมาจากทิศทางต่างๆ พร้อมกัน เช่น จากด้านล่าง อีกด้านหนึ่งจากด้านบน จากการโจมตีครั้งแรก คุณต้องยิงหัวหน้า - ทุกคนได้รับคำแนะนำจากเขา และระเบิดมักจะ "ใส่เขา" และถ้าคุณต้องการที่จะยิงลงมาเอง คุณต้องจับนักบินที่บินล่าสุด พวกเขาไม่เข้าใจอะไรเลย มักจะมีคนหนุ่มสาวอยู่ที่นั่น ถ้าเขาโต้กลับ - ใช่ มันเป็นของฉัน พิจารณาสองพันรูเบิลในกระเป๋าของคุณ (สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพวกเขาให้ 2,000 ด้วยเหตุผลบางอย่าง 1.5 พันสำหรับหน่วยสอดแนมและหนึ่งพันสำหรับนักสู้) เราทุกคนเก็บเงินไว้เต็มไปหมด และหากมีเสียงกล่อม เราก็ส่งคนไปส่งวอดก้า ฉันจำได้ว่าราคาครึ่งลิตรแล้ว 700 - 800 รูเบิล อย่างแรกเลย คุณพยายามเข้าไปในห้องนักบิน จากนั้นคุณสามารถย้ายไฟไปที่เครื่องบินได้ คุณทิ้งกระสุนไว้สำหรับการวิ่งครั้งที่สอง มิฉะนั้น กระสุนบางส่วนจะยิงทุกอย่างแล้วจึงพุ่งชน ไม่มีใครในกองทหารของเราชน ทำไม เพราะมีลูกเรือที่ดีพร้อมการฝึกฝนที่ดี จริงอยู่ว่านักบินบินเข้ามาแล้วพูดว่า: "ยิงทิ้ง!" - "คุณตีได้อย่างไร" - “ ฉันเห็นว่าแทร็กจบลงแล้ว ... ” และเกิดขึ้นเมื่อคุณยิงจากระยะไกลแทร็กจะโค้งและหลงทางด้านหลังเครื่องบินและดูเหมือนว่ามันจะชนและบินและบิน เมื่อคุณขึ้นเครื่องบิน คุณจะเห็นบางอย่างเช่นประกายไฟหรือฟ้าผ่าในทันที

เครื่องบินตกได้รับการยืนยันอย่างไร?

โดยทั่วไปใช่ คุณมาถึงสนามบินและรายงานไปยังผู้บังคับบัญชาของกรมทหารว่าพวกเขากำลังทำการรบทางอากาศในพื้นที่ดังกล่าวและดังกล่าว ยิงเครื่องบินข้าศึกตกหนึ่งลำซึ่งตกลงที่นั่น หากสิ่งนี้อยู่ในอาณาเขตของเรา การยืนยันควรมาจากกองทหารที่ตั้งอยู่ในพื้นที่นี้ และหากเป็นชาวเยอรมัน พรรคพวกควรยืนยันลูกเรือของเครื่องบินที่เราพาไป หรือนักบินที่พวกเขาบินด้วย สำหรับฉันดูเหมือนว่าไม่มีคำลงท้ายในบัญชีการต่อสู้ สิ่งนี้ไม่ได้รับการยอมรับ เหมือนกันหมดในสายตา! การล้มในกลุ่มหมายความว่าอย่างไร ตอนแรกมันเป็นแบบนี้: ฉันโจมตี, ยิง แต่ท้ายที่สุดนักบินก็คลุมฉัน ฉันเขียนว่าเราถูกยิงในกลุ่ม แล้วใครพิจารณา? ในทำนองเดียวกันพวกเขาใส่หมวกหนึ่งพันหรือสองใบ

ดังนั้นพวกเขาจึงย้ายเราไปที่แนวรบคาลินิน ทีแรกเรายังไม่พอใจเลยขอให้ส่งตัวไปในที่ที่ร้อนกว่านี้ แต่สำนักงานใหญ่รู้สถานการณ์ทั่วไปในแนวรบดีกว่าที่เราทำ ดังนั้นเราจึงลงจอดที่สนามบินสตาร์ยา โทโรปา ที่นี่เราจะได้พบกับคนรู้จักของเรา "Merry Fellows"

จากนั้นเราถูกย้ายไปที่สนามบิน Zhivodovka อีกครั้งจากที่ที่เราทำการกำบังและลาดตระเวนกองกำลังศัตรูในพื้นที่ของสถานีรถไฟ Vyazma-Bryansk ในเมือง Lyudanovo, Dyatkovo, Karachev, Bryansk ในขณะนั้น มีการรณรงค์ในประเทศ เมื่อคนงานทำงานในโรงงาน โรงงาน ฟาร์มรวม และฟาร์มของรัฐ รวบรวมเงินโดยสมัครใจเพื่อซื้อรถถัง เครื่องบิน และเรือให้กับกองทัพแดง

อยู่มาวันหนึ่ง ฉันและนักบินอีก 5 คนของ IAP ของ First Guards ถูกเรียกตัวไปที่ฐานบัญชาการและได้รับคำสั่งให้เดินทาง ซึ่งเราต้องเดินทางไปมอสโคว์พร้อมกับเสนาธิการ พันโท Kiselev อย่างเร่งด่วน

เรามาถึงสนามบิน Tushino ซึ่งเราพักอยู่ในหอพักที่สนามบิน ที่นี่เราได้รับแจ้งว่าภายในสองสามวันเราควรได้รับนักสู้ส่วนตัวจากคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานการค้าแห่งสหภาพโซเวียต แต่ในขณะที่ประเด็นคือ ฉันขอให้หัวหน้าพนักงานหยุดงานเพื่อพบกับ Zinochka อันเป็นที่รักของฉันและเกลี้ยกล่อมให้เธอแต่งงานกับฉัน และในไม่ช้าเราก็ถูกย้ายไปที่หน้า Volkhov เราบินไปที่สนามบินใกล้กับเมืองบูโดโกชช์ ฉันต้องบอกว่าที่แนวรบคาลินินเราไม่มีโอกาสล้างตัวเองเป็นเวลานาน แต่แล้วเราก็นั่งรถและฝูงบินทั้งหมดไปที่โรงอาบน้ำ แต่ในวันรุ่งขึ้น นักบินไม่เพียงแต่จะบินได้เท่านั้น แต่ยังต้องนั่งในห้องโดยสารอันอบอุ่นของเครื่องบินด้วย ทำไม่ได้เพราะมีอาการคันไปทั่วร่างกาย - พวกเขาหยิบหิดขึ้นมา โดยทั่วไปแล้ว ฝูงบินทั้งหมดไม่ได้ดำเนินการ แพทย์ประจำกองร้อยให้ทุกคนนั่งบนม้านั่ง ทาครีมสีดำที่มีกลิ่นน้ำมันตั้งแต่หัวจรดเท้า แล้วเขาก็ห่มผ้าให้แต่ละผืนแล้วเข้านอน ห้องมีกลิ่นเหมือนคลังน้ำมัน เป็นเวลาหลายวันที่เราได้รับการรักษา ก่อนที่เราจะอาบน้ำในโรงอาบน้ำอื่น โรงอาบน้ำนั้นได้รับการฆ่าเชื้อ แล้วจึงอนุญาตให้เข้าไปได้ ฉันต้องบอกว่าหมอค่อนข้างกลัว - เป็นหน้าที่ของเขาที่จะป้องกันการแพร่ระบาดและจากนั้นฝูงบินทั้งหมดก็ล้มป่วย

ก่อนเริ่มการย้ายถิ่นฐาน ฉันได้ส่งใบรับรองไปให้ภรรยาเพื่อรับเงินจากเงินเดือน เพราะฉันรู้ว่าซีน่าและแม่ของเธอมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในขณะนั้น พวกเรานักบินได้รับอาหารและเสื้อผ้าอย่างดีในช่วงสงคราม เราไม่ต้องการอะไร นักบินไม่สามารถเก็บไว้บนเกล็ดขนมปังได้ และคนหนุ่มสาวอย่างเราๆ ก็ไม่ทุกข์ทรมานจากการขาดความอยากอาหาร ไม่มีปัญหากับการจ่ายน้ำมันหรือกระสุนปืน ใช่ เราแต่งตัวดี ดังนั้นตามกฎแล้วทหารแนวหน้าทุกคนจึงส่งใบรับรองไปยังภรรยาแม่พ่อหรือญาติเนื่องจากอาหารเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะที่ด้านหลัง

หลังจากนั้น เราย้ายไปยังเขตชานเมืองทางใต้ของทะเลสาบลาโดกาไปยังสนามบินวัลโดมาและคิปูยา จากที่ที่เราดำเนินการต่อสู้เพื่อครอบคลุมถนนแห่งชีวิต เครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกัน และเครื่องบินจู่โจม จากสนามบินนี้ เราทำงานตั้งแต่มกราคม 2486 จนถึงสิ้นสุดการบุกทะลวงของเลนินกราด

มีเครื่องบินหลายลำของเรา แต่ในตอนแรกเราไม่ได้พบกับนักสู้ของศัตรู ในช่วงครึ่งหลังของมกราคม 2486 คนรู้จักเก่า "Merry Fellows" ปรากฏบน FV-190 ฉันจำได้ว่าพวกเขามีเอซโพดำเขียนอยู่บนลำตัวเครื่องบิน

ในการรบทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มกราคม พร้อมด้วยเครื่องบินจู่โจม เรายิงสองลำ หนึ่งในนั้นถูกฉันยิง คนที่สองโดยพวกของฉัน ในปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ความโชคร้ายได้เกิดขึ้นกับเรา มีเมฆปกคลุมต่ำมาก แต่มีบางคนจากคำสั่งนี้ต้องการส่งกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ของเราไปวางระเบิดที่สถานีรถไฟ Lyuban หรือ Tosno Logvinov ผู้บัญชาการกองทหารของเรา ตัดสินใจบินในการลาดตระเวนร่วมกับผู้นำทางของกรมทหาร Tormozov ไม่กลับมาทั้งคู่ ไม่ว่าพวกมันจะถูกยิงตก หรือพวกมันโดนหมอก ... สองคนนี้ นักบินที่ดีเกี่ยวกับการสูญเสียซึ่งเราทุกคนกังวลมาก เราได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้รักษาการผู้บัญชาการกองทหาร วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต และเป็นนักบินรบที่ดีมาก Dziuba Ivan Mikhailovich

ในฤดูใบไม้ผลิเรากลับไปที่หน้าคาลินิน พวกเขาตั้งอยู่บนสนามบินเดียวกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 แน่นอน เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถปกปิดได้ง่ายกว่าเครื่องบินจู่โจม พวกเขาไปที่ระดับความสูง 2 - 3,000 เมตรและความเร็วก็สูงขึ้น แต่ก็ไม่ใช่น้ำตาล มันเคยเกิดขึ้นหลังจากการทิ้งระเบิด นักบินดำน้ำพยายามที่จะกลับบ้านอย่างรวดเร็ว กลุ่มนี้พังทลายและไม่รู้ว่าจะปกปิดใคร

สำหรับคืนนั้นเราตั้งค่ายพักแรมในหมู่บ้านใกล้สนามบิน ในตอนเย็นหลังอาหารเย็นพวกเขาใช้เวลากับสาวในหมู่บ้านในคลับจัดเต้นรำร่วมหรือการแสดงมือสมัครเล่นเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมงจากนั้นใครบางคนจากสำนักงานใหญ่จะมาแยกย้ายกันไปที่บ้านเพื่อพักผ่อนเพราะพรุ่งนี้พวกเขาจะบินอีกครั้ง . ในช่วงกลางเดือนเมษายน เราถูกส่งไปยัง Kuznetsk เพื่อขึ้นเครื่องบิน หลังจากได้รับเครื่องบินรบ Yak-7B เราจึงบินพวกเขาไปที่สนามบิน Vydropuzhsk แล้วบินไปที่ Voronezh Front อีกครั้ง พวกเขาอยู่ที่สนามบิน Usman ใกล้หมู่บ้าน Zavalnoye ซึ่งตั้งอยู่บนทุ่งโคลเวอร์ ใกล้กับสวนผลไม้แอปเปิลในฟาร์มส่วนรวม มีการกล่อมที่แนวหน้า Voronezh และเราถูกย้ายไปที่สนามบินใกล้กับเมือง Stary Oskol จากที่ที่เราบินไปครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดินทางรถไฟ Stary Oskol-Novy Oskol และทำการลาดตระเวนกองกำลังศัตรู แนวรบเคลื่อนไปทางทิศตะวันตกของสองเมืองนี้ และฉันเฝ้าใฝ่ฝันที่จะขอคำสั่ง U-2 และพาน้องชายของฉันนิโคไลและแม่ออกจากดินแดนเยอรมัน แต่ความฝันนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง เพราะเราถูกย้ายไปทางเหนือ ส่วนของ Oryol-Kursk Bulge เราบินไปที่สนามบิน Grabtsevo ซึ่งทีมงานของโรงงาน Saratov เริ่มเสริมความแข็งแกร่งให้กับผิวปีกของเครื่องบินรบ เพราะเมื่อเราเร่ง Yak-7Bs ในการดำน้ำ ผิวหนังบนปีกก็บวมขึ้น ก่อนเริ่มการรบแห่งเคิร์สต์ กองทหารมุ่งความสนใจไปที่สนามบินซีโวดอฟคา

วันที่ 5 กรกฎาคม ฉันบินออกไปในตอนเช้าพร้อมกับนักสู้สี่คนเพื่อลาดตระเวนทางรถไฟ Lyudinovo-Dyatkovo-Bryansk เมื่อเข้าใกล้เมือง Lyudinov เราพบสี่คน ฉัน-109 ฉันยิงสองนัด และที่เหลือก็หนีไป หลังจากการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จ พวกเขาถ่ายรูปทางรถไฟและกลับไปที่สนามบิน

ฉันยังจำวันที่ 31 กรกฎาคม 2486 ได้ เป็นเวลาเย็น เราทำการก่อกวนไปแล้ว 3 - 4 ครั้ง และกำลังนั่งเครื่องบินพร้อมอันดับหนึ่ง ทันใดนั้น จรวดสีเขียวก็พุ่งออกจากฐานบัญชาการ พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ แท๊กซี่ไปที่จุดสตาร์ท โดยได้รับงานทางวิทยุ มันเกิดขึ้นที่กลุ่มนักสู้ของเราในขณะที่ลาดตระเวนเหนือดินแดนของศัตรูสังเกตเห็นกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดมากถึงร้อยลำพร้อมด้วยนักสู้ซึ่งมุ่งหน้าไปยังแนวหน้า เรารู้ว่ากองทหารรถถังกระจุกตัวอยู่ในป่าใกล้กับหมู่บ้านโลกเนีย คำสั่งตัดสินใจอย่างถูกต้องว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกส่งไปทำลายกองกำลังนี้ หน่วยสอดแนมนำเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มนี้โดยไม่ต้องเข้าร่วมการต่อสู้ ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการของกรมทหาร Kainov ซึ่งนำคนหลายสิบคนของเรา ซึ่งฉันเป็นนักบิน เข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตี เราพบชาวเยอรมันเหนือแนวหน้า เราเข้าใกล้พวกเขาจากด้านล่าง และผู้บัญชาการกองทหารก็ยิง Yu-88 ที่เป็นผู้นำลงจากการโจมตีครั้งแรก และฉันก็ยิงคนต่อไปตามหลังเขา นักสู้หน้าปกพลาดการโจมตีของเราและเข้าร่วมการต่อสู้ก็ต่อเมื่อรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกทำลายไปแล้ว ซึ่งไม่อนุญาตให้พวกเขาสร้างการต่อต้านที่เป็นระบบ ไม่นานนักสู้ของเราอีกกลุ่มหนึ่งก็มาถึงทันเวลา และ "การทิ้งสุนัข" ก็เริ่มขึ้น กล่าวโดยย่อ เราขัดขวางการโจมตีของพวกเขา และทำให้พวกเขาล้มลงได้อย่างเหมาะสม แต่เราก็ไม่แพ้แม้แต่คนเดียวของเรา โดยรวมแล้ว ระหว่างที่ฉันเข้าร่วมการต่อสู้ Oryol-Kursk ฉันยิงเครื่องบินศัตรู 6 ลำโดยส่วนตัวและ 3 ลำในการรบแบบกลุ่ม หลังจากการสู้รบภาคฤดูร้อน ฉันถูกย้ายไปเป็นผู้สอนไปยัง Higher School of Air Combat ในเมือง Lyubertsy มันเป็นความอัปยศกับฉัน ถึงเวลานี้ฉันยิงตัวเองสิบสามคนและหกคนในกลุ่มเครื่องบินสองลำไม่เพียงพอก่อนฮีโร่ ...

- คุณบินไปหา ใครจะไปด้วยกันยากกว่า - IL-2 หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด?

- เป็นการยากที่จะปกปิดเครื่องบินจู่โจม พวกเขาไปต่ำมาก ฉันเดินเคียงข้างพวกเขาไม่ได้ พวกมันจะยิงฉันตาย เขาปีนสูงขึ้น - มองไม่เห็นกับพื้นหลังของป่าหรือหิมะ มันง่ายมากที่จะสูญเสีย มันเกิดขึ้นที่ "เมสเซอร์" เล็ดลอดไปหาพวกเขา คุณได้ยินทางวิทยุ: “หมวก หมวก เราถูกโจมตี! ปิดบัง!" แล้วคุณดำดิ่งลงไปที่กลุ่ม พวกเขาถูกลงโทษเพราะหลงอยู่ในกลุ่มคุ้มกันหรือไม่? ไม่ แต่มีการซักถามซึ่งเป็นไปได้ที่จะได้รับการลงโทษทางวินัย สงครามก็คือสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดเอซนั้นดี - พวกมันบินที่ 3 - 4 พัน เราสูงกว่าพวกเขาเล็กน้อยหรืออยู่ข้างๆ พวกเขา คุณจะหมุน "ถัง" ข้างหน้าพวกเขาเพื่อปลุกจิตวิญญาณของเรา แน่นอน หากคุณเข้าไปพัวพันกับการต่อสู้ พวกเขาก็จากไปอย่างรวดเร็วโดยลดลง และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตามทัน ซึ่งเราดุพวกเขาในภายหลัง

- การสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรปรากฏขึ้นเมื่อใด

ในปี 1941 อาจกล่าวได้ว่าไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ เสียงแตกในหูฟังดังขึ้นหนึ่งครั้ง ไม่มีใครใช้วิทยุ ในปี 1942 เมื่อ "จามรี" และ "มิกิส" เริ่มขึ้น เราก็เริ่มใช้วิทยุระหว่างเครื่องบินของเราและเพื่อสื่อสารกับกลุ่มคุ้มกัน

- การต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่พวกเขาไปสูงแค่ไหน?

ที่จุดเริ่มต้นของสงครามที่ระดับความสูงต่ำถึงหนึ่งหมื่นห้าพัน นี่คือที่ที่เราสูญเสียมาก ความสูงค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็นสามหรือสี่พัน

- มีกรณีของความขี้ขลาดหรือไม่?

- คือ. โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ฉันยังจำได้ในกองทหารใกล้เคียง พวกเขายิงนักบินหน้ากลุ่มเพื่อหาหน้าไม้

- มีบางครั้งที่คุณไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้โดยเห็นว่ากลุ่มชาวเยอรมันมีขนาดใหญ่กว่าหรือสูงกว่าหรือไม่?

- ออกไปก่อนการต่อสู้? ไม่เคย! มีเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งร้อยลำ อย่างน้อยสองลำ อย่างน้อยหนึ่งพันลำ! ทำไม เพราะทุกคนจะไม่โจมตีคุณพร้อมกัน

- มีสัญญาณ, ลางสังหรณ์, ไสยศาสตร์หรือไม่?

- ทุกคนกลัววันที่ 13 และไม่ต้องการขึ้นเครื่องบินด้วยหมายเลขนั้น ในทางกลับกัน ฉันพยายามจะขึ้นเครื่องบินด้วยหมายเลข 13 บางครั้งฉันก็ดูเหมือนนักสู้ชาวเยอรมันจะเบือนหน้าหนีเมื่อเห็นหมายเลข บางทีนั่นอาจช่วยฉัน ช่วยฉันด้วย แต่ห้ามถ่ายรูปหรือไม่โกนหนวดก่อนออกเดินทาง - นี่ไม่ใช่กรณี

- ความสำคัญของความแข็งแกร่งทางกายภาพและการฝึกนักบินคืออะไร?

- คุ้มเว่อร์! และไม่เพียงแต่ทางกายภาพเท่านั้นแต่ยังรวมถึงการฝึกศีลธรรมด้วย นักบินรบมีประสบการณ์ไม่เพียง แต่บรรทุกเกินพิกัดในระหว่างการสู้รบ เขาไม่เพียง แต่เป็นนักบินที่ขีด จำกัด ของสิ่งที่เป็นไปได้ เขายังต้องแบกรับภาระความรับผิดชอบสำหรับสหายของเขา สำหรับนักบินของเขา เขาได้รับผลกระทบจากการสูญเสียเพื่อนของเขา เขาต้องพร้อมสำหรับเรื่องทั้งหมดนี้

คุณได้พักผ่อนให้กับนักบินที่ด้านหน้าหรือไม่?

- ในช่วงเวลาแห่งความสงบ บ้านพักบางประเภทถูกจัดอยู่ใกล้สนามบิน พวกเขาถูกส่งไปที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ พวกเขายังพักที่นั่นหลังจากได้รับบาดเจ็บ

- คุณมีความรู้สึกกลัวหรือไม่?

- ก่อนออกเดินทางหรือเมื่อได้รับงาน - ไม่เคย มันเกิดขึ้นที่สถานีภาคพื้นดินนำทางคุณ แต่คุณไม่เห็นกลุ่มศัตรู ที่นี่คุณจะประหม่าเหมือนคนตาบอด: ที่ไหนสักแห่งที่มีศัตรู บางทีเขากำลังเตรียมที่จะโจมตี แต่คุณไม่เห็นเขา คุณกำลังออกนอกลู่นอกทาง ทันทีที่ฉันเห็น - ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ที่นี่พินาศ - ใครเป็นใคร ที่ด้านหน้าของ Volkhov เรามาพร้อมกับ "เบี้ย" ระหว่างทางกลับ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตกลงมาหนึ่งลำเริ่มตกตามหลัง ฉันส่งนักบินไปพร้อมกับกลุ่มและฉันก็อยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิด เขาไปถึงแนวหน้าและถูกไฟไหม้ ลูกเรือเริ่มกระโดดออกมา แล้วเมสเซอร์ก็กระโดดออกมาจากที่ไหนสักแห่ง เขาเข้าไปในหางของฉันพลาดและกระโดดไปข้างหน้า เรากลับกลายเป็นกับเขา ตาฉันมืดแล้วเพราะน้ำหนักเกิน และคุณไม่สามารถเลี้ยวที่ชันกว่านี้ได้และเขาไม่สามารถทำได้ นั่นเป็นวิธีที่เราอาจใช้เวลาประมาณสองนาทีในการเลี้ยว เขาคงน้ำมันหมด เขากระโดดออกจากทางเลี้ยวซ้าย ฉันก็กลับบ้านด้วย นี่ - ฉันต้องการยิง แต่พลังของอุปกรณ์ไม่เพียงพอ

- คุณจัดการกับความสูญเสียอย่างไร?

แข็ง. เพื่อนยากที่จะสูญเสีย ในลิงก์ของฉันมีนักบินหนุ่ม Valentin Solovyov ซึ่งเราเป็นเพื่อนกัน ในการสู้รบทางอากาศครั้งหนึ่งที่แนวรบคาลินิน ฉันหันหลังกลับพบว่ามีเมสเซอร์เข้ามาในหางของเขา และเขาก็ลุกเป็นไฟ ทั้งหมดนี้ใช้เวลาไม่กี่วินาที ฉันไม่มีเวลาแม้แต่จะตะโกน ไม่มีอะไรที่ฉันสามารถช่วยเขาได้ และฉันกังวลมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีรสที่ค้างอยู่ในคอที่ไม่ดีจากการที่เขาสูญเสียเพื่อนคนหนึ่งและไม่สามารถช่วยเขาได้ในทางใดทางหนึ่ง แน่นอนว่าคุณเคยชินกับการสูญเสีย นี่คือสิ่งที่ควรจะเป็น บางคนจะอยู่ บางคนจะไม่

- พวกเขาทำอะไรกับของใช้ส่วนตัวของคนตาย?

ของใช้ส่วนตัวของเรามีอะไรบ้าง? เสื้อคลุม ไม่มีแร็กแลน คุณไม่สามารถส่งรองเท้าบู๊ตได้ทุกที่

ข้อความจาก เลออน

ทักทาย.
ตอนนี้ฉันกำลังอ่านหนังสือของ Vorzheykin A.V. "เบอร์ลินอยู่ด้านล่างเรา" โซ
นักบินผู้ยิ่งใหญ่มีความเห็นต่าง ย้ำเสมอว่า ผบ
จะต้องบินและตัวเองเป็นผู้นำลูกน้องของเขาใน
การต่อสู้ กองร้อย 728 Iap Vasilyak ได้รับโปรแกรมเต็มจาก A.V.

ทำไมเจ้าหญิงไม่เซ่อ?

ใช่ภายใต้คำสั่งของ Vasilyaki เท่านั้นที่ Petrunin, Borovoy, Kustov, Sachkov, Vorozhekin เอง, Vybornov และวีรบุรุษอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตอีกหลายคนปรากฏตัว

ผู้บังคับกองร้อยต้องสั่งกองทหารก่อน
และนี่ไม่ใช่แค่การนำผู้ใต้บังคับบัญชาเข้าสู่การต่อสู้เท่านั้น
และใครจะเป็นคนจัดการรับงานและกำหนดแผนการเดินทาง? ใครเป็นผู้อนุมัติการดำเนินการสำหรับปีการศึกษา, จัดการงานเกี่ยวกับการย้ายถิ่นฐานของลูกเรือ, ในการฝึกอบรม ใครจะเคาะออกวัสดุใหม่และเติมเต็ม? ใครจะเป็นผู้จัดการกับปัญหาการควบคุมปฏิสัมพันธ์กับส่วนอื่น ๆ ? และนวัตกรรมทางยุทธวิธีในการถอดประกอบและนำข้อมูลข่าวกรอง? และจำหน่ายพัสดุและหน่วยงาน สงครามเป็นงานแรกและสำคัญที่สุด
หากคุณบินออกไปสัปดาห์ละครั้ง นี่จะเป็นการก่อกวน 200 ครั้งสำหรับสงคราม ดี? และ Vorozhekin (240) หรือ Kozhedub ทำการก่อกวนอีกมากมายสำหรับสงครามหรือไม่? และวาซิลยัคก็ใกล้เคียงกัน

การบินเป็นหน้าที่ของผู้บังคับบัญชาและนักบินอาวุโส ผู้บัญชาการกองร้อย ถ้าเพียงเพื่อนำกองทัพทั้งหมดเข้าสู่สนามรบ

เราจะยังคงเชื่อนักบินที่เคารพนับถือเกี่ยวกับผู้บังคับบัญชาที่ไม่บินที่ไม่ดีหรือไม่? ฉลาดทั้งหมดฉันดูว่าใครเป็นคนเขียนบันทึกความทรงจำและเปิดเผยตัวเองต่ำเกินไป และ Vasilyaka จะไม่สามารถตอบได้ - เขาเสียชีวิตเหนือบราติสลาวาในปี 1944 นำนักบินของเขาเข้าสู่การต่อสู้

ในเช้าวันที่ 05/05/1945 หน่วยของ IAP ที่ 728 ประกอบด้วย: ผู้พัน V.S. วาซิลยากิ วิงแมน มล. ร้อยโท เอฟ.ดี. โวลกิน จูเนียร์ ร้อยโท I. Torin และมล. ร้อยโท N. Sultanov บินออกไปคุ้มกัน Pe-2 เก้าตัว เป้าหมายของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือวัตถุภายในเมืองเบรสเลา

เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายที่ระดับความสูงประมาณ 3500 ม. กลุ่มนี้ถูกยิงต่อต้านอากาศยานอย่างแรง ("แม้แต่ในเบอร์ลินก็ไม่มีการยิงต่อต้านอากาศยานที่ทรงพลังเท่าเมืองเบรสเลา") จากผู้นำ "เบี้ย" ได้รับคำขอทางวิทยุ: "เด็กน้อย ปิดปืนต่อต้านอากาศยาน" (ตามหลักการแล้วคำขอนั้นไม่สามารถทำได้: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมองหาจุดต่อต้านอากาศยานพรางตัวในเมืองที่กำลังลุกไหม้และไม่วิ่งเข้าไปในการยิงกลับ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Vasilyaka ที่ระมัดระวังอย่างยิ่งเสมอสั่งให้หน่วยโจมตีต่อต้าน -ปืนอากาศยาน") ใจกลางเมือง ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นของการยิงบนเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อคู่แรกเริ่มยกระดับยานพาหนะที่ระดับความสูงประมาณ 400 เมตร Oerlikon ระเบิดฟาดกองทหาร รถผู้บังคับบัญชา รถรมควันอย่างเฉื่อยและเริ่มล้มลงกระแทกพื้นในที่รกร้างว่างเปล่าบางแห่ง เป็นเวลาประมาณ 10-11 น. รองผู้ว่าโวลกินเห็นสิ่งนี้และไม่ระบุเป้าหมายจึงออกจากการโจมตี แต่หันหลังกลับเห็น ว่าธอรินพยายามโจมตีต่อไป เขาตาม เขาได้ยินทางวิทยุว่า "เราจะล้างแค้นผู้บังคับบัญชา!" เหนือพื้นที่การตายของวาซิลยากิ Torin ยังโดนแนวปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก แต่สามารถจับเครื่องบินและลงจอดบนสนามบินแห่งหนึ่งในสนามบินที่อยู่ห่างจากตัวเมืองหกกิโลเมตรบนแมว ร้านค้าของเรามีอยู่แล้วรอบๆ

ในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งที่สอง โวลกินสามารถตรวจจับหนึ่งในตำแหน่งของปืนต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ในจัตุรัสกลางเมือง หลังจากปลอกกระสุนเธอ (ไม่ว่าจะถูกทำลายหรือไม่ก็ไม่รู้ แต่เธอไม่ได้ยิงหลังจากนั้น) เขาก็ออกไปตามเที่ยวบินของธอริน

Sultanov อยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตลอดเวลา ระหว่างการออกเดินทาง เครื่องบินข้าศึกไม่ปรากฏขึ้น นอกจากผู้บังคับบัญชาแล้ว กลุ่มนี้ไม่มีการสูญเสียอื่นใดในระหว่างการก่อกวนครั้งนี้

Vasilyaka Vladimir Stepanovich เองถูกยิง 6 ครั้งด้วยตัวเอง (ขอบคุณ Misha Bykov)

... เวลาจะมาถึง ช่วงเวลาที่เลวร้าย เมื่อศัตรูจะเดินทัพบนโลก และทั้งโลกจะถูกพันด้วยสายไฟ และนกเหล็กจะบินขึ้นไปบนท้องฟ้าและจิกผู้คนด้วยจะงอยปากเหล็กของพวกเขา และนั่นจะ มาก่อนวันสิ้นโลกแล้ว ...

อ. คุซเนตซอฟ “เบบี้ยาร์”

ทันทีที่บุคคลสามารถประดิษฐ์บางสิ่งบางอย่างได้เขาก็พยายามค้นหาแอปพลิเคชันสำหรับการประดิษฐ์ของเขาในด้านการทำลายล้างชนิดของเขาเอง บางทีความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของความคิดทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ก็ไม่มีข้อยกเว้น - เครื่องบินด้วยการถือกำเนิดของอาชีพนักบินทหารซึ่งต่อมากลายเป็นหนึ่งในความเชี่ยวชาญทางทหารที่มีชื่อเสียงที่สุด ชนชั้นสูงของ "วรรณะแห่งท้องฟ้า" ประเภทนี้คือนักบินรบ เนื่องจากหน้าที่ของพวกเขาเท่านั้นคือการต่อสู้กับ "ผู้เท่าเทียมกัน" - นักบินของฝ่ายตรงข้าม การต่อสู้ทางอากาศอันดุเดือดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สถิติเที่ยวบินที่ตามมาและการแข่งขันในยามสงบ นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของเด็กชายหลายพันคนทั่วโลกฝันถึงท้องฟ้า สร้างแบบจำลองของเครื่องบินและเครื่องร่อน และเมื่อครบกำหนด ไปโรงเรียนเครื่องร่อนสโมสรการบินและโรงเรียนการบินหลังจากนั้นสิ่งที่ดีที่สุดได้เข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบินรบ

ในสหภาพโซเวียต มีเพียงดาราภาพยนตร์รัสเซียเท่านั้นที่สามารถโต้เถียงกับความนิยมของ Gromov, Chkalov, Kokkinaki, นักบิน - ผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือลูกเรือ Chelyuskin ในประเทศที่หลายคนไม่เคยเห็นรถจักรไอน้ำ อาชีพใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีถือเป็นเกียรติ และบุคคลที่สามารถขับเครื่องบินได้ก็ได้รับเกียรติและความเคารพเป็นพิเศษ และฟอร์ม! ในช่วงเวลาที่เด็กชายเดินเท้าเปล่าในฤดูร้อนเพื่อไม่ให้สวมรองเท้าคู่เดียวบ่อยนัก และผู้ใหญ่ก็สวมกางเกงลินินราคาถูกและรองเท้าผ้าใบ นักบินสวมรองเท้าบูทโครเมียมสั่งทำพิเศษ สีน้ำเงินเข้มโดดเด่นกว่าทั่วไป ประชากร. นอกจากเรือบรรทุกแล้ว หีบของนักบินมักถูกประดับด้วยคำสั่ง ซึ่งในเวลานั้นหายากมากและได้รับจากการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งก่อนสงครามหลายครั้ง ซึ่งสหภาพโซเวียตมีความสัมพันธ์ที่เป็นความลับหรือเปิดเผย เราต้องไม่ลืมข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่านักบินได้รับเงินเดือนสูง ไม่ต้องพูดถึงอาหารครบเครื่องและอาหารที่ดี

อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนไปมากเมื่อในวัยสามสิบปลาย สหภาพโซเวียตเริ่มเพิ่มกองทัพ เตรียมพร้อมสำหรับ "สงครามใหญ่" ที่จะมาถึง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลต่อกองทัพอากาศด้วย การฝึกนักบินเบื้องต้นได้ดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วในสโมสรการบิน จนถึงอายุสามสิบกลาง พวกเขาทำงานเพียงเพราะเงินสมทบที่ได้รับจากสมาชิกของสังคมสมัครใจ Osoaviakhim ในขณะที่นักบัญชีศึกษาเกี่ยวกับงานในเวลาว่าง ในตอนท้ายของทศวรรษที่สามสิบเมื่อมีการโทร: "ให้นักบิน 10,000 คนแก่ประเทศ!" สโมสรการบินเริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐอาจารย์ได้รับเงินเดือนเพิ่มขึ้น (เทียบได้กับผู้บังคับบัญชาของ Red ทบ.) และนักบัญชีเริ่มเรียนนอกงาน พวกเขาอาศัยอยู่ในหอพัก มีอาหาร รองเท้าและเสื้อผ้า นักเรียนนายร้อยของสโมสรการบินหลายคนต้องออกจากโรงเรียนเพื่อฝึกฝน "เพื่อเป็นนักบิน" ในเวลานี้ร่วมกับอาสาสมัครที่ถือว่าท้องฟ้าเป็นเป้าหมายของชีวิต ผู้คนจำนวนมากสุ่มมาที่สโมสรการบินและโรงเรียนการบิน ส่งไปการบินตามที่เรียกว่าการรับสมัครพิเศษซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดเป็นหลัก สมาชิกคมโสมและคอมมิวนิสต์รุ่นเยาว์สู่การบิน หลายคนกลายเป็นนักบินที่โดดเด่นในเวลาต่อมา แต่ก็ไม่ได้มอบให้เป็นส่วนสำคัญ ในเรื่องนี้กองทัพอากาศโซเวียตมีความโดดเด่นในโลก - การรับสมัครบุคลากรการบินในการเกณฑ์ทหารไม่ได้ฝึกฝนที่อื่น!

หลังจากสอบที่สโมสรการบินซึ่งมีนักบินผู้สอนจากโรงเรียนเข้าร่วมแล้ว บัณฑิตที่ผ่านการคัดเลือกจะถูกส่งไปยังขั้นต่อไปของการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน อย่างไรก็ตาม หากในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 วัฏจักรการฝึกนักบินในระยะนี้อยู่ที่ 2.5 ปี จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 กองทัพอากาศก็เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกองทัพอากาศมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว สำหรับการฝึกอบรมนักบิน โรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาฝึกอบรมสี่เดือนและโรงเรียนการบินที่มีระยะเวลาสิบเดือนได้ถูกสร้างขึ้น (อดีตถือว่านักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกอบรมในจำนวนสโมสรการบิน) ซึ่งก็ไม่ช้าที่จะส่งผลต่อความเป็นมืออาชีพของนักบิน การฝึกนักบินตอนนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขึ้นและลงพื้นฐานซึ่งได้รับการขัดเกลาให้เป็นอัตโนมัติองค์ประกอบที่เหลือได้รับความสนใจรอง เป็นผลให้นักบินรุ่นเยาว์ถูกส่งไปยังหน่วยรบด้วยเวลาบินอิสระ 8-10 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบซึ่งมักจะเป็นประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกว่าในกองทหารปลายทางซึ่งรู้เพียงวิธีจับคันบังคับเท่านั้น ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนทั้งไม้ลอยหรือเครื่องบินรบ , หรือนักบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นักสู้ในอนาคตจำนวนน้อยมากที่ได้รับการฝึกฝนในการฝึกดับเพลิง: ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและวิทยาลัยการบินส่วนใหญ่ยิงได้มากที่สุด 2-3 นัดที่กรวยผ้าที่ถูกลากโดยเครื่องบิน และยังไม่ทราบวิธีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวอย่างถูกต้อง

แน่นอนว่ามันผิดที่จะบอกว่านักบินรบโซเวียตทุกคนมีลักษณะเช่นนี้ในฤดูร้อนปี 2484 - กองทัพอากาศมีนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีในช่วงกลางทศวรรษ 30 โดยมีประสบการณ์ในการต่อสู้ในสเปน Khalkhin Gol และฟินแลนด์ แต่จำนวนของพวกเขา เพิ่มขึ้นค่อนข้างมากในปีก่อนสงครามที่แล้ว จำนวนบุคลากรการบินทั้งหมดไม่มีนัยสำคัญ

ชื่อเสียงอันน่าสยดสยองของอาชีพการบินคือคำสั่งของ "เพื่อนที่ดีที่สุดของนักบิน" ผู้บัญชาการตำรวจจอมพล Timoshenko หมายเลข 0362 (ดูภาคผนวก) "ในการเปลี่ยนลำดับการให้บริการสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับจูเนียร์และระดับกลางในชุดแดง กองทัพอากาศ” ตามคำสั่งนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทุกคนแทนที่จะได้รับตำแหน่ง "ผู้หมวด" หรือ "ผู้หมวด" จะได้รับตำแหน่ง "จ่า" นักบินที่ยังทำงานไม่ครบสี่ปีต้องอยู่ในค่ายทหาร ในขณะที่ผู้ที่หาครอบครัวได้ก็ถูกบังคับให้หาห้องส่วนตัวสำหรับพวกเขา หรือพาภรรยาและลูกไปหาญาติ ดังนั้นค่าเบี้ยเลี้ยงและเงินเดือนจึงเปลี่ยนไป พวกเขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสวมเครื่องแบบอันทรงเกียรติที่มี "ไก่" บนแขนเสื้อและแม้แต่ตัดผม! สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นการดูถูกส่วนตัวซึ่งลดขวัญกำลังใจของนักบินกองทัพอากาศแดงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งแท้จริงในหนึ่งปีครึ่งมีการสู้รบนองเลือดกับเอซของเยอรมัน

ตรงกันข้ามกับนักบินโซเวียต ในฤดูร้อนปี 1941 นักบินทั้งหมดของลุฟต์วาฟเฟอ - กองทัพอากาศเยอรมัน - ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเป็นอาสาสมัคร เมื่อนักบินหนุ่มมาถึงหน่วยรบ เขาได้ใช้เวลาบินไปแล้วประมาณ 250 ชั่วโมง รวมถึงบินแอโรบิกและแอโรบิกแบบกลุ่ม การบินด้วยอุปกรณ์ ฯลฯ นักบินรุ่นเยาว์ยังได้รับการฝึกอบรมด้านการควบคุมเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน การบังคับลงจอด ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาการรบทางอากาศแบบกลุ่มและส่วนบุคคล โดยการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน หลังจากได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยรบนักบินไม่ได้เข้าสู่สนามรบทันที แต่ลงเอยในกลุ่มสำรองซึ่งภายใต้การแนะนำของอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์การต่อสู้เขาได้พัฒนาทักษะการต่อสู้ทางอากาศและการยิงปืนและจากนั้นก็ตัดสินใจ เกี่ยวกับความพร้อมในการต่อสู้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าภายในปี 1941 ระบบการฝึกนักบินของกองทัพบก ลุฟท์วัฟเฟอ เป็นระบบที่ดีที่สุดระบบหนึ่งของโลก

ในแง่ยุทธวิธี กองทัพบกยังเหนือกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างเห็นได้ชัด ยุทธวิธีที่ใช้ในหน่วยลุฟท์วัฟเฟอได้รับการพัฒนาหลังจากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบถึงประสบการณ์ของสงครามในสเปน มันขึ้นอยู่กับการใช้นักสู้ในรูปแบบคู่และสี่อย่างอิสระ รูปแบบยุทธวิธีนี้กลายเป็นรูปแบบหลักในการฝึกการใช้เครื่องบินรบตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การละทิ้งรูปแบบเดิมของเครื่องบินสามลำที่บินในรูปของตัวอักษร "V" ซึ่งทำให้ยากต่อการซ้อมรบร่วมกันในการต่อสู้ ทำให้นักบินชาวเยอรมันมีโอกาสที่จะใช้ความเร็วที่เหนือกว่าที่เครื่องบินของพวกเขาครอบครองได้อย่างยืดหยุ่น ในทางกลับกัน นักบินรบโซเวียตในปี 1941 ได้ดำเนินการอย่างแม่นยำในรูปแบบหน่วยเครื่องบินสามลำที่หนาแน่น นอกเหนือจากความเหนือกว่าทางเทคนิคอย่างหมดจดที่นักบินชาวเยอรมันมีเนื่องจากคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินรบ สถานการณ์นี้ยังเพิ่มความได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมาก