Naljakas laevastik, 5. november 2016
Laevandusekspert Mihhail Voitenko, kes on Maritime Bulletini ressursi peatoimetaja, kommenteeris fotot, millel on näha Admiral Kuznetsovi lennukit kandvat ristlejat teise laeva kõrval. Päev varem pakuti, et Hispaania ja Malta eitasid tankimist, et laev võeti puksiiri, kuid Venemaa kaitseministeerium ruttas kuulujutte ümber lükkama, öeldes, et fotol on hetk, mil ristleja tankerilt tankiti.
Voitenko tunnistas omalt poolt, et kaitseministeeriumi info vastab tõele, kuid ei välistanud ka järgmisi variante: kas tõesti hakati admiral Kuznetsovit pukseerima samaaegselt tankimisega, tõenäoliselt rikke tõttu või on tegemist maskeeringuga. pukseerimine tankimiseks, et katta kahju.
"Fotol tõesti tankib Kuznetsov, kuid mitte tankerilt Sergei Osipovilt, vaid tõenäoliselt tankerilt Ivan Bubnovilt või muult nagu Ivan Bubnov," ütles ta saadetud meilis. Ilmselgelt tanker, kui mitte lennukit pukseerida. kandja, siis hoiab seda vastu tuult ja laineid."
Selgitades, et tavaliselt toimub kütuse etteandmine tankimislaeva iseseisval liikumisel, rõhutas ta, et antud juhul on olukord teine: Admiral Kuznetsov iseseisvalt ei liigu.
„Selgitused võivad olla erinevad, alates kuskilt mingist rikkest, mis ei võimaldanud tavapärasel viisil liikvel tankida, kuni vajaduseni hoida lennukikandjat mõnda aega vastu tuult ja laineid ning samal ajal tankida. " ütles ta, võttes kokku, et "lennukikandja võib tõesti eksida."
Oma seisukoha selgitamiseks illustreeris ta erinevaid viise bensiinijaamad. Liikuva laeva kütusepaakide täiendamine käib tema sõnul järgmiselt:
"Kuid on ka võimalus tankida ahtrist, kuigi olemasolevate fotode järgi toimub see vastupidises järjekorras - tanker läheneb lennukikandja ahtrile, paagist tarnitakse sildumisnöörid ja voolikud / voolikud, ” ütles ekspert pildile viidates:
Võrreldes neid pilte "Admiral Kuznetsovi" osalusel tehtud fotoga, jõuab ta järeldusele, et antud juhul "lennukikandja ei ole ilmselgelt liikvel". Samas on tankeril, kust ta tankib, ilmselt käik - "kas väikseim, et lennukikandjat tuult/laineid vastu hoida või tasapisi pukseerida, tankides teel."
Vahepeal tunnistas ta, et antud juhul otsustasid Vene sõjaväelased ristleja pukseerimise tankimiseks maskeerida, tahtmata lennukikandja rikke fakti avalikustada. "Ma ei imesta aga, kui lennukikandja tõesti katki läheb ja pukseerimine on maskeeritud tankimiseks. See saab meie omaks. Nad tõesti ei taha end häbistada," lisas analüütik.
Samal ajal uuris Newsader temalt Vene Föderatsioonist Süüriasse marssiva laevastiku kahe teise laeva – Sergei Osipovi tankeri ja puksiiri Nikolai Chiker – kahtlase käitumise kohta. Laevade ja aluste asukohta automaatselt jälgiva saidi marinetraffic.com andmetel registreeriti neljapäeval tankeri signaal Hispaania lähistel ning Kreekale kuuluva Kreeta saare lähistel tehti kindlaks puksiiri asukoht.
"Tankeri AIS-signaal pole seal olnud 6 päeva, tõenäoliselt on see välja lülitatud ja pole teada, kus see praegu on," ütles ekspert. Ma ei saa aru, miks Chiker nii imelikult käitub.
Hinnates üldist olukorda laevarühma liikumise ümber, soovitas Voitenko mitte liialdada selle Vene mereväe operatsiooni olulisusega, mille tähendus ei ole tema hinnangul selle korraldajatele endile täiesti selge ja taandub pigem propaganda eesmärk.
"Nad tõid Süüriasse kõik, mis nad suutsid, ja ma olen kindel, et Kreml ei tea tegelikult, miks. See peaks nii olema, nagu me peame näitama maailmale, et me saame ka, et meil on püssirohtu ja soomuk. rong.See kõik on odav,” avaldas ta arvamust.
Varem teatas BBC Vene teenus, et ploomipaigaldusega seotud probleeme arvestades võib lennukikandjal tekkida vajadus liinil hädapeatus teha.
"Paljud eksperdid märgivad, et Kuznetsovi korstnast tulnud tume suits võib viidata sellele, et selle masinad pole just kõige paremas korras. Nad märgivad, et lennukikandja ei suuda arendada täiskiirust 29 sõlme ja võib-olla ka kütusekulu suureneb,» kirjutas Briti leht, mille vaatleja selgitas, et teel Murmanskist Vahemerele oleks lennukit kandval ristlejal Admiral Kuznetsov vaja tankida vähemalt kaks korda.
Samal ajal teatas ajakirjanik Sergei Parkhomenko "Moskva kaja" veebisaidil oma iganädalases saates "Sündmuste olemus" selle laevastiku, kuhu kuulub ka "Kuznetsov", äärmiselt madalast lahinguvõimest. Ekspertidele viidates tõi ta välja, et "tänapäevase lahingu tingimustes, kaasaegsete vahenditega selliste veesõidukite hävitamiseks, on selle Admiral Kuznetsovi juhitud laevastiku eluiga 50 minutit rünnaku algusest. See asi pole absoluutselt mõeldud kaitsma selliste objektide hävitamise kaasaegsete vahendite eest.
Tuletame meelde, et Venemaa oli sunnitud teatama Hispaania võimudele sadamasse sisenemise taotluse tagasivõtmisest autonoomne linn Põhjalaevastiku laevarühma Ceuta, mida juhib lennukikandja "Admiral Kuznetsov". See otsus järgnes Madridi kavatsusele vaadata üle luba Vene laevade tankimiseks Ceuta sadamas, mida kritiseerisid Hispaania partnerid NATO-s. «Arvestades ilmunud infot võimalusest, et need laevad osalevad sõjaliste operatsioonide toetamisel Süüria Aleppos, palus välisministeerium saatkonnalt selgitusi. Venemaa Föderatsioon Madridis," seisis Hispaania valitsuse avalduses BBC-le.
"NATO poliitika on aastaid olnud ja on jätkuvalt see, et igal riigil on õigus teha oma otsus välismaiste laevade tarnimise üle. Kuid ma väljendan muret, et Vene rühmitust võidakse kasutada Aleppo vastu suunatud löökide suurendamiseks ja I I saadan selle signaali kõigile alliansi riikidele," ütles ta. Peasekretär NATO Jens Stoltenberg, kommenteerides Vene laevade võimalikku tankimist Hispaanias.
Hiljem Moskvas tankimas ristlejat, mis ametlikult NATO koosseisu ei kuulu, kuid on Euroopa Liidu liige. Malta võimude argument oli sarnane olukorraga Hispaaniaga: nad pidasid Vene laevade kampaaniat agressiooniaktiks Süüria tsiviilelanikkonna vastu ja keeldusid sellest lähtuvalt toetamast agressori rühmitust.
Vene Föderatsiooni löögirühm Vene lennukikandjaga "Admiral Kuznetsov" peaks täiendama Süüria ranniku lähedale juba paigutatud kümnest sõjalaevast koosnevat Vene flotilli. Varem väljendas NATO muret, et laevu võidakse kasutada tsiviilelanike ründamiseks.
TTD:
Veeväljasurve: 22450 tonni
Mõõdud: pikkus - 162,3 m, laius - 21,4 m, süvis - 9,0 m.
Täiskiirus: 17 sõlme.
Jõujaam: diisel, üks Sulzeri diisel, 1 propeller, 9600 hj
Sõiduulatus: 10 000 miili 16 sõlme juures.
Mahutavus: 8250 tonni kütusepunker, 2050 tonni diislikütust, 1000 tonni lennukikütust, 250 tonni määrdeõli, 450 tonni toitevett, 450 tonni joogivesi, 220 tonni toitu
Meeskond: 93 inimest.
Laeva ajalugu:
Suure meretankeri projekt 1599B
60ndate keskel mereväes teeninud tankerid ei rahuldanud enam mereväge täielikult. Laevastiku väljumine ookeanide kaugematesse piirkondadesse sõjaväeteenistuseks ja 70ndatel lennukikandjate pr.1143 ilmumine selle koosseisu nõudis uute, üsna suurte meretankerite loomist.
Seetõttu väljastas projekteerimisbüroo "Baltsudoproekt" 1967. aastal kiirkorras TTZ-i MMF pr.1559 tankeri baasil loodud meretankeri pr.1559V projekteerimiseks. Peakonstruktor
rumm oli S.N. Shumilov ja mereväe peamine vaatleja, kapten 2. järgu Yu.D. Makshanchikov. Selle laeva loomise piiratud ajaraam tõi kaasa vajaduse paljude eest taanduda
mereväe olulised nõuded selle otstarbega laevadele. Seega pidin kompositsiooniga nõustuma
peamine elektrijaam - ühevõlliline ja väikese võimsusega (üks diiselmootor võimsusega 9600 hj), pakkudes täiskiirust 16 sõlme.
Tankerile oli paigaldatud seade kaupade käigupealt merre toimetamiseks ristisuunas,
võimaldades teostada lastioperatsioone märkimisväärse merelainetega. Kaitserelvadena paigaldati kaks 57-mm relvahoidjat juhtradariga Bars ja 30-mm ründerelvad AK-630 koos Vympeli juhtradariga.
Üleantavate veoste laia valiku tõttu oli see tanker keerukas varustustanker.
Juhttankeri projekt 1559V "Boris Chilikin" ehitati Balti Laevatehases 1971. aastal. Kokku ehitati 6 sellist tankerit. Töö käigus eemaldati nende kaitserelvastus ja nad ise värviti isegi kaubalipuga MMF-laevade värvi. See hõlbustas nende sisenemist välismaistesse sadamatesse.
Suur meretanker "Ivan Bubnov" ehitati Leningradis Balti Laevatehases ja lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Laev sai mereväe osaks ja lipp heisati sellel 19. juulil 1975. aastal. BMT esimeseks kapteniks määrati Panov Konstantin Nikolajevitš.
Pärast merekatsetusi Soome lahel asus tanker 1. oktoobril 1975 esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Siin töötas meeskond välja võimalusi laevade ja aluste tankimiseks, täiendades varusid Tartuse sadamas. Algul tankiti küljel või tagalaual ning 7. novembril 1975 tankiti liikvel olles korraga kolme laeva traaversi ja wake meetodil (Leningradi laevatõrjeraketisüsteem, Nikolajevi BOD ja EM "Resourceful"). ). 2. detsembril 1975 täitis ta Atlandi ookeanil lahinguteenistuse ülesandeid ja andis Conakry piirkonnas mereväe laevu. Tanker naasis Vahemerele pärast kolmekuulist tööd Atlandil ja 17. märtsil 1976 jõudis tanker Musta mere laevastiku põhibaasi Sevastopoli. Oma tegutsemise ajal tegi "Ivan Bubnov" 25 väljapääsu lahinguteenistusse ja sai alati suurepäraseid hindeid. Laev läbis üle 300 tuhande miili, tankis üle 2000 laeva, vedas ja tarnis üle 800 tuhande tonni erinevaid veoseid. "Ivan Bubnov" käis välismaistes sadamates üle 40 korra, osa neist korduvalt.
26. juunist 27. juulini 1983 osales tanker Musta mere laevastiku ja NRB mereväe laevade suurõppusel, millel oli juurdepääs Vahemerele, et varustada laevu ja aluseid Vahemere tegevusvööndis. Selle aja jooksul läbiti 12 690 miili, 91 laeva ja alusega, millest liikvel on 60 ühikut, neile on toimetatud 26 440 tonni erinevat lasti.
12. veebruarist kuni 7. juunini 1984 osales tanker lahinguteenistuse ajal Vahemerel ja Atlandil Nõukogude laevade üksuse sõprusvisiidil Kuuba Vabariiki ja ühisõppustel Kuuba mereväe laevadega. Läbitud 24320 miili.
10 aasta jooksul 1975-1985 oli BMT "Ivan Bubnov" pikal reisil 13 korda maailma ookeani erinevates osades. Selle aja jooksul läbis tanker üle 180 000 miili, tankis mereväe laevu üle 1300 ja külastas välissadamaid üle 30 korra.
Gruusia-Abhaasia konflikti ajal osales tankeri meeskond aktiivselt nii laevade ja aluste kütusega varustamisel kui ka põgenike evakueerimisel Vene Föderatsiooni sadamatesse.
13. oktoobrist 11. novembrini 2002 täitis tanker pärast pikka viibimist Moskva RC, Inquisitive RC ja Yamali BDK osana sõjalaevade marssi tagamises Vahemerele. Ajavahemikul aprill-juuli 2003 tegi tanker Musta mere laevastiku asekomandöri viitseadmiral E. V. Orlovi juhtimisel koosneva laevade üksuse osana reisi India ookeanile. Teenistuse ajal osales tanker korduvalt operatiiv- ning juhtimis- ja staabiõppustel, varustades laevu kogu vajaliku varustamisega.
Ajavahemikul 19.09.2008 kuni 23.01.2009 täitis tanker Vahemerel, Kariibi merel ja Atlandi ookeanil sõjalaevade salga kampaania jaoks kütuse, vee ja toiduga varustamise ülesandeid. Tankiti 23 Musta mere ja põhjaosa laevastiku laevu, neist 11 olid liikvel. Tegi ärikõnesid Latakiaga (Süüria), La Gueiraga (Venezuela), Havannaga (Kuuba).
Tanker täitis 11.04.2016 kuni 06.07.2017 lahinguteenistust Vahemerel, läbides selle aja jooksul 6911 miili. Meeskond täitis edukalt kõik määratud ülesanded, tankides laevu ja aluseid kütuse, vee ja toiduga. Kampaania 186 päeva jooksul tegi tankeri meeskond 179 tankimist. Kokku viis tanker laevadele, laevadele ja rannikualadetistele üle 12 000 tonni kütust, üle 60 tonni naftat, 300 tonni katlavett, ligikaudu 100 tonni magevett.
Laeva kaptenid:
1. Panov Konstantin Nikolajevitš (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovitš (1979-1980)
3. Danilenko Aleksander Emelyanovitš (1980-1995)
4. Šklovtšik Mihhail Vladimirovitš (1995-1999)
5. Stanislav Plotnitski (1999-2005)
6. Larionov Valeri (2005-?);
7. Pletnev Aleksander;
8. Trofimov Juri Vadimovitš.
Suur meretanker "Ivan Bubnov" on neljas kuuest laevast koosnev projekti 1559B kood "Sea Space", mis ehitati 1970. aastatel Nõukogude mereväe jaoks Leningradis Balti laevatehases.
Selle projekti tankerid on varustatud seadmega lasti liikvel olles merre suunamiseks traversaalselt, mis võimaldab teostada lastioperatsioone märkimisväärse merelainetega. Lai valik transporditavaid kaupu (kütteõli - 8250 tonni, diislikütus - 2050 tonni, lennukikütus - 1000 tonni, joogivesi - 1000 tonni, katlavesi 450 tonni, määrdeõli (4 klassi) - 250 tonni, kuivlastid ja toiduained 220 tonni) võimaldab klassifitseerida need tankerid integreeritud varustuslaevadeks.
Tankerid on varustatud järgmiste ülekandeseadmetega: kaks 3-tonnist poomi, kolm 3,2-tonnist kraanat, üks 1-tonnine UPPG-1, kolm 125-tonnist LEGS2, kaks 100-tonnist LEGS6.
Esialgu kaks 57-mm suurtükiväe alused AK-725 koos Bars-juhtradariga ja 30-mm AK-630 ründerelvad Vympeli juhtradariga. Operatsiooni käigus eemaldati laevadelt kaitserelvastus. Et tankeritel oleks lihtsam välissadamatesse siseneda, värviti need üle kaubalipuga MMF-laevade värvi.
Tanker "Ivan Bubnov" pandi maha ehitusnumbri 617 all. Veeretati 20. aprillil 1974. aastal. Kasutusele võetud 19.07.1975. Sai Musta mere laevastiku osaks.
Peamised omadused: Standardne veeväljasurve 6050 tonni, koguveeväljasurve 22460 tonni. Pikkus 162,4 meetrit, laius 21,4 meetrit, süvis 9,0 meetrit. Täiskiirus 16 sõlme. Meeskond 93 inimest. Reisisõiduulatus 10 000 meremiili. Navigatsiooni autonoomia on 90 päeva.
Mootorid: 1 diisel paigaldus. Koguvõimsus 9600 hj
02.07.2013 saadetud teate järgi vastavalt lahinguväljaõppe plaanile Sevastopolist pikalt reisilt. 07. augusti teate kohaselt on neljapäevase ärikõne programm Kuuba pealinna sadamasse. 23. detsembril Vahemerel ülesandeid täites ja tagasi Sevastopolisse.
01. juuni 2015 lahkus Sevastopolist pikale reisile. 02. juunil läbi Türgi väinade ja suundus Vahemerele. 11. juunil mereväe ühisõppusel "Sõpruse sild-2015". 21. juuliks Ekvatoriaal-Guinea Vabariigi pealinna Malabo sadamasse. 05. augusti teate kohaselt saadeti Musta mere laevastiku sõjalaevade üksuse osana Hispaania Ceuta sadama piirkonnas asuvasse ankrupunkti. novembri 09. aasta teate kohaselt plaanitakse põhjalaevastiku suure allveelaevatõrjelaeva diislikütuse ja mageveevarude täiendamist.
05. novembril 2016 läbis Musta mere ja Bosporuse väina, suundudes Vahemerele. Pärast ülesannete täitmist Vahemerel 07. mail 2017 läbis see Bosporuse väina ja suundus Musta mere poole. Laeva meeskond teostas ligi seitsme kuu jooksul merel 180 tankimist enam kui 20 Põhja-, Läänemere ja Musta mere laevastiku laevale. Nagu teatati 09. juunil, praegu
