Дугуйны өнхрөх радиусыг тодорхойлно уу. дугуй өнхрөх радиус. Эхлэхийн тулд ерөнхий хэмжээсүүд

Зарим зүйл уйтгартай, санахад хэцүү мэт санагддаг ч та тэдгээрийг мэдэх хэрэгтэй. Ялангуяа машин сонирхогчдод зориулсан. Ялангуяа өөрсдийгөө шинжээч гэж үздэг, ямар ч тохиолдолд өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байдаг. Чөтгөр нарийн ширийн зүйлд байдаг бөгөөд энэ нийтлэл нь нэг ийм нарийн ширийн зүйлийн тухай юм.

Дугуйд радиус байхгүй

Олон хүмүүс намайг юу гэж хэлээд байгааг ойлгохгүй байна. "За, радиус, тэгээд яах вэ? Би 195-65R15 дугуйтай, радиус 15, бүх зүйл бичигдсэн, чи юунд ухаалаг хандах гээд байгаа юм бэ ?! Энд би юу бодож байна. R15 нь радиустай ямар ч холбоогүй юм. R ч биш, 15 ч биш.

Одоо интернетээс та маш их мэдээлэл олж авах боломжтой, зөвхөн машины дугуйны тэмдэглэгээ гэх мэт жижиг зүйлүүд хамгийн алдартай зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийн хүч эсвэл бүхээг дэх "буудлын" тоог ярилцсан нь дээр биз дээ? Мөн бид дугуйны сонголтыг дэлгүүрийн менежерт үлдээх болно. Эсвэл найзаасаа асуу. Тэр мэдээж мэднэ! Тэр аль хэдийн гурав дахь машинтай болсон!

Үнэн хэрэгтээ эдгээр уйтгартай тоонуудыг зөвхөн ерөнхий хөгжлийн хувьд ч ойлгоход гэмгүй. Түүнээс гадна, энэ нь мөнгөө хэмнэж, машины зан төлөвт нөлөөлөх болно, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Одоогийн байдлаар - цэвэр боловсролын хөтөлбөр, ингэснээр дараа нь бие биенээ сайн ойлгох боломжтой болно.

Тиймээс 195/65R15. Сонгодог хэрэг. Машиныхаа хажууд суу. Эхний тоо нь дугуйны гүйх хэсгийн өргөн, ойролцоогоор хэлэхэд, дэвслэх өргөн юм. Миллиметрээр илэрхийлнэ. Энэ нь 195 мм байна. нь таны дугуйны өргөн юм. Энэ тоог ойлгосноор ихэнх асуудал тийм биш юм.

Бутархайгаар 65 нь профайлын утга юм. Өргөний хувиар илэрхийлнэ. Миллиметрээр биш! Профайл нь дугуйны дугуйны ирмэгээс дээш гарч ирдэг хэсэг юм. Хажуугийн хана. Энэ нь хажуугийн хананы өндөр нь 195x65% = 125.75 мм байх болно. 65 мм биш. Бас өөр зүйл биш. Түүнээс гадна, энэ диаграмаас харахад 195 өргөнтэй 65% -ийн өндөр нь нэг байх бөгөөд хэрэв дугуйг (болзолтоор) 225 / 65R15 гэж тэмдэглэсэн бол энэ нь аль хэдийн огт өөр байна! 225x65% = 146.25 мм. Хэдийгээр 65 тоо ижил байна!

R нь дугуйны радиаль бүтэц, тодруулбал, дотор нь төмөр утсыг хэрхэн яаж байрлуулахыг илэрхийлдэг. Дугуйны загвар нь хэвийсэн хэлбэртэй байсан ч энэ нь нэлээд эрт байсан юм. Одоо та "диагональ" дугуйг бараг хэзээ ч харахгүй, бүгд радиаль хэлбэртэй бөгөөд R үсэг нь хэнд ч шинэ зүйл хэлэхгүй, энэ нь зөвхөн алдартай радиусын талаар маргаан үүсгэх болно ...

Тэгээд эцэст нь тоо 15. Энэ бол диаметр юм. Дугуйны буух хэсгийн диаметр, дотоод диаметр, дисктэй харьцах хэсэг. Инчээр илэрхийлнэ. 1 инч \u003d 2.54 см. Өөрөөр хэлбэл, 15x2.54 \u003d 38.1 см Энэ нь мөн дискний гаднах диаметр юм, хэрэв хэн нэгэн таамаглаагүй бол ...

Ямар дугуйг суулгаж болох, суулгах боломжгүй вэ?

Тэгээд хөгжилтэй байдал эхэлнэ. Хэрэв бид машинд бусад дугуй (обд) тавихыг хүсвэл эдгээр тоогоор тоглож болно. Хамгийн гол нь ерөнхий диаметр нь ялгаатай биш, эсвэл бага зэрэг ялгаатай байх явдал юм. Жишээ.

195 / 65R15 дугуй нь дараахь диаметртэй байна: 38.1 см - дотор талд, 125.75 мм x2 \u003d 251.5 мм (дээд ба доор профиль байдаг). Энгийн болгох үүднээс сантиметр болгон хөрвүүлбэл 38.1 см + 25.15 см = 63.25 см болно.Ингэж л болно! Энэ бол дугуйны нийт диаметр юм.

Одоо, хэрэв та өөр дугуй тавихыг хүсвэл машины эзэн дараахь зүйлийг ойлгох ёстой: автомашин үйлдвэрлэгчид энэ тоог бидэнтэй адил ойлгодог. Дугуйны диаметрийг харгалзан түдгэлзүүлэлт, тоормосны систем, их биеийг зохион бүтээсэн. Тиймээс ижил загварын автомашины хувьд (жишээлбэл, Volkswagen Polo седан) гурван дугуйны хэмжээг албан ёсоор зөвшөөрдөг. Хамгийн энгийн хувилбар нь 175/70R14 (нийт диаметр 60.06 см), 185/60R15 (60.3 см) ба 195/55R15 (59.55 см) хэмжээтэй агуулга юм.

Эндээс харахад "14-ийн дугуй" нь 195/55-ийн хувьд 15-ын дугуйтай харьцуулахад бага зэрэг боловч ИЛҮҮ юм. Энэ нь өвлийн улиралд илүү олон дугуй тавих талаар дээр дурдсан асуулт юм ... Та бүх зүйлийг сайтар тооцоолох хэрэгтэй. Том диаметртэй дүрс нь мөн гэсэн үг үү илүү том хэмжээтэйерөнхийдөө дугуй? Дандаа биш.

Замын хажуугаас машинд нөлөөлж буй бүх хүчийг дугуйгаар дамжуулдаг. Хийн дугуйгаар тоноглогдсон дугуйны радиус нь ачааны жин, жолоодлогын горим, дотоод агаарын даралт, дугуйны элэгдэл зэргээс хамаарч өөр өөр байж болно.

Дугуйнууд нь дараахь радиустай байна.

1) үнэ төлбөргүй; 3) динамик;

2) статик; 4) кинематик.

чөлөөт радиус(r sv) нь хөдөлгөөнгүй ба ачаалалгүй дугуйны тэнхлэгээс гүйлтийн замын хамгийн алслагдсан хэсэг хүртэлх зай юм. Ижил дугуйны хувьд Rv-ийн утга нь зөвхөн дугуйн доторх агаарын даралтын утгаас хамаарна.

Дугуйны чөлөөт радиусыг дугуйны техникийн үзүүлэлтэд заасан болно. Хэрэв заасан шинж чанар нь лавлагааны өгөгдөлд байхгүй бол түүний утгыг дугуйны тэмдэглэгээгээр тодорхойлж болно.

Статик радиус(р st) - нь зөвхөн хэвийн хүчээр ачаалагдсан хөдөлгөөнгүй дугуйны төвөөс жишиг хавтгай хүртэлх зай юм. Статик радиусын утга нь радиаль хэв гажилтын хэмжээгээр чөлөөт радиусын утгаас бага байна.

r st \u003d r sv - h z \u003d r sv - R z / C w, (5.1)

Энд h z = R z / C w - дугуйны радиаль (хэвийн) хэв гажилт, м;

R z - замын хэвийн урвал, N;

C w - радиаль (хэвийн) дугуйны хөшүүн чанар, N / м.

Нэг дугуй дээр ажилладаг замын хэвийн урвалыг дараахь томъёогоор тодорхойлж болно.

R z \u003d GO / 2, (5.2)

Энд GO нь тодорхой тэнхлэг дээрх машины жин юм.

(1) томъёоноос бид дугуйны радиаль хөшүүн байдлын утгыг олно.

C w \u003d R z / r sv - r st, (5.3)

Дугуйны радиаль хөшүүн чанар нь түүний хийц болон дотоод агаарын даралт pw-ээс хамаарна. Хэрэв C w-ийн p w-ээс хамаарал нь мэдэгдэж байгаа бол дугуйны хэв гажилтын хэмжээг ямар ч дотоод агаарын даралтаар тодорхойлж болно. Нэрлэсэн агаарын даралт ба ачааллын үед дугуйны статик радиусын утгыг дараах томъёогоор олж болно.

r st \u003d 0.5d o + (1 - l w) H w, (5.4)

хаана d o - дугуйны обудны диаметр, м;

H w - чөлөөт төлөвт байгаа дугуйны профилын өндөр, м;

l w - дугуйны радиаль хэв гажилтын коэффициент.

Ердийн профиль дугуй, түүнчлэн өргөн профиль дугуйны хувьд l w \u003d 0.10 - 0.15; нуман хэлбэртэй ба пневматик булны хувьд l w \u003d 0.20 - 0.25.

Нэрлэсэн ачаалал ба дотоод агаарын даралттай холбоотой дугуйны r st-ийн нэрлэсэн утгыг дугуйны техникийн үзүүлэлтэд заасан болно.

динамик радиус(r d) - өнхрөх дугуйны төвөөс жишиг хавтгай хүртэлх зай. R d-ийн утга нь голчлон дугуйн доторх агаарын даралт, дугуй дээрх босоо ачаалал, хөдөлгөөний хурд зэргээс хамаарна. Тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэх тусам динамик радиус бага зэрэг нэмэгддэг бөгөөд энэ нь дугуйг төвөөс зугтах инерцийн хүчээр тэлэхтэй холбон тайлбарлаж байна.

Кинематик радиус(r k) нь өгөгдсөн уян дугуйтай ижил өнцгийн болон шугаман хурдтай, гулсалтгүй нөхцөлт хэв гажилтгүй гулсмал дугуйны радиус юм.

r k \u003d V x / w k. (5.5)

r-ийн утгыг эмпирик байдлаар тодорхойлдог бөгөөд үүний тулд тэд n хүртэлх хугацаанд автомашины явсан S замыг бүрэн эргэлт хүртэл хэмждэг.

r to = V x /w to = V x * t /w to * t = S/2p n to, (5.6)

энд V x нь дугуйны шугаман хурд;

w to - дугуйны өнцгийн хурд;

t нь хөдөлгөөний цаг юм.

Дугуй ба замд хүрэх хэсэгт гулсалт байгаатай холбоотой r d ба r радиусын ялгаа.

Дугуйн бүрэн гулсалтын үед дугуйгаар явсан зам нь тэгтэй тэнцүү байна S = 0, тиймээс r нь = 0. Тоормостой эргэдэггүй (блоклогдсон) дугуйны гулсалтын үед, өөрөөр хэлбэл. гулгах үед n -ийг = 0, r -ийг ® ¥.

Хатуу хучилттай зам, сайн бариултай машин жолоодох үед ойролцоогоор r-ийг = r d = r c = r хүртэл авна.

Дугуйг сонгох, дугуйны өнхрөх радиусыг хэмжээсээр нь тодорхойлохын тулд тэнхлэг дээрх ачааллын хуваарилалтыг мэдэх шаардлагатай.

At машинуудтэнхлэг дээрх нийт массаас ачааллын хуваарилалт нь голчлон зохион байгуулалтаас хамаарна. Сонгодог зохион байгуулалтаар хойд тэнхлэг нь нийт жингийн ачааллын 52 ... 55%, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хувьд 48% -ийг эзэлдэг.

Дугуйн өнхрөх радиус r нь нэг дугуй дээрх ачааллаас хамаарч сонгогддог. Дугуй дээрх хамгийн их ачааллыг машины массын төвийн байрлалаар тодорхойлдог бөгөөд энэ нь машины урьдчилсан ноорог эсвэл прототипийн дагуу тогтоогддог.

Тиймээс машины урд болон хойд тэнхлэгийн дугуй тус бүрийн ачааллыг дараахь томъёогоор тодорхойлж болно.

P 1 = G 1/2, (6)

P 2 = G 2 / 2. (7)

Энд G 1 , G 2 - тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд тэнхлэгт нийт массаас тус тус ачааллыг илэрхийлнэ.

Урд тэнхлэгээс массын төв хүртэлх зайг дараах томъёогоор олно.

a=G 2 *L/G a , (8)

Энд G a - машины хүндийн хүчний модуль (N);

L нь машины суурь юм.

Массын төвөөс хойд тэнхлэг хүртэлх зай

Хүснэгт 1-ийн дагуу дугуй тус бүрийн ачаалал дээр үндэслэн дугуйг сонгоно.

Хүснэгт 1 - Машины дугуй

Жишээ нь: 165-13 / 6.45-13 хамгийн их ачаалалтай 4250 N, 165 ба 6.45 - профилын өргөн мм ба инч, обудны диаметр 13 инч. Эдгээр хэмжээсээр та чөлөөт төлөвт байгаа дугуйны радиусыг тодорхойлж болно

r c = + b, (10)

энд b нь дугуйны профилын өргөн (мм);

d - дугуйны обудны диаметр (мм), (1 инч = 25.4 мм)

Дугуйны өнхрөх радиус r нь ачааллаас хамааран хэв гажилтыг харгалзан тодорхойлно

r k \u003d 0.5 * d + (1 - k) * b, (11)

Энд k нь радиаль хэв гажилтын коэффициент. Стандарт ба өргөн профиль дугуйны хувьд k нь 0.1 ... 0.16 байна.

Хөдөлгүүрийн гадаад шинж чанарыг тооцоолох

Тооцоолол нь өгөгдсөн дээд хурдаар хөдөлгөөнийг хангахад шаардагдах N ev хүчийг тодорхойлохоос эхэлнэ V max .

Машины тогтвортой хөдөлгөөнөөр замын нөхцлөөс хамааран хөдөлгүүрийн хүчийг дараах томъёогоор (кВт) илэрхийлж болно.

N ev = V max * (G a * + K in * F * V ) / (1000 * * K p), (12)

Энд - автомашины замын нийт эсэргүүцлийн коэффициентийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

0.01 + 5 * 10 -6 * В. (арван гурав)

K in - оновчтой болгох коэффициент, K in \u003d 0.3 N * s 2 * м -4;

F - машины урд талын талбай, м 2;

дамжуулах үр ашиг;

K p - залруулах хүчин зүйл.

Ачааны машин, галт тэрэгний замын нийт эсэргүүцлийн коэффициент

\u003d (0.015 + 0.02) + 6 * 10 -6 * V. (арван дөрөв)

Машины урд талын талбайг дараахь томъёогоор олно.

F A \u003d 0.8 * B g * H g, (15)

энд B g нь нийт өргөн;

H g - нийт өндөр.

Ачааны машинд зориулсан урд талын хэсэг

F A \u003d B * H g, (16)

Хөдөлгүүрийн хурд

Хөдөлгүүрийн хурд n v харгалзах дээд хурдтээврийн хэрэгслийг тэгшитгэлээр тодорхойлно (мин -1):

nv = Vmax * , (17)

хөдөлгүүрийн хурдны хүчин зүйл хаана байна.

Одоо байгаа суудлын автомашины хувьд хөдөлгүүрийн хурдны харьцаа нь 30 ... 35, карбюраторын хөдөлгүүртэй ачааны машинуудын хувьд 35 ... 45; дизель хөдөлгүүртэй ачааны машины хувьд - 30 ... 35.

Өдрийн мэнд, эрхэм уншигчид аа. Өнөөдөр би дугуйны хэмжээтэй холбоотой олон асуултанд нэн даруй хариулахыг хүсч байна. Миний олон уншигчид энэ нь юу гэсэн үг, яагаад хэрэгтэй байгааг ойлгохгүй байна! Өнөөдөр би машин дээрх резинэн хэмжээсүүд ямар утгатай болохыг энгийн бөгөөд ойлгомжтой хэлээр тайлбарлахыг хичээх болно ...

Резинэн дугуйны хэмжээсүүд нь маш их хэрэгтэй мэдээллийг агуулдаг тул та үүнийг уншиж чаддаг байх хэрэгтэй. Энэ мэдээлэлгүй бол та машиндаа тохирох дугуйг сонгох боломжгүй, хэмжээ нь тохирохгүй. Хэдийгээр одоо олон брэндүүдийн биед зөвлөмж бүхий тусгай хавтанг хэрэглэж байгаа ч та зүгээр л уншиж, дэлгүүрт очиж ижил зүйлийг худалдаж аваарай. Гэсэн хэдий ч ийм хавтан үргэлж байдаггүй бөгөөд та дугуйны хэмжээг өөрөө тодорхойлох хэрэгтэй! Жижигхэн тодруулга, би зөвхөн ерөнхий хэмжээсийн талаар ярих болно, бусад шинж чанаруудын талаар олон нийтлэлүүд аль хэдийн гарсан, холбоосууд доор байх болно.

Би тэдний тухай KAMA EURO 519 өвлийн дугуйныхаа жишээн дээр ярих болно, тэд гадаадын ижил төстэй хүмүүсээс ямар ч дутахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээллийг уншина уу.

Эхлэхийн тулд ерөнхий хэмжээсүүд

Надад дугуйны хэмжээ бий R16 205/55 , эдгээр нь ерөнхий хэмжээсүүд гэж нэрлэгддэг. Резин нь бага профиль (илүү их) гэж тооцогддог.

Алдарт үсэг Р

Олон хүмүүс (үнэнийг хэлэхэд би ч бас тэгж бодсон) англи хэлний анхны R үсэг нь "RADIUS" гэсэн товчлол гэсэн үг гэж андуурдаг! Гэхдээ тийм биш! R үсэг нь радиаль дугуй гэсэн үг, нийтлэлийг уншина уу -. Энэ нь үйлдвэрлэлийн явцад резин, металл утас угсрах ийм арга юм. Мэдээжийн хэрэг, та урд талд (диагональ) D үсэгтэй уулзаж болно, гэхдээ ийм тэмдэглэгээ одоо үнэхээр ховор байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ үсэг нь хэмжээтэй ямар ч холбоогүй юм. Цаашаа явцгаая...

Дискний диаметр

Хоёрдахь тоо (энэ тохиолдолд бид 16 байна) нь резинэн нүхний диаметр, эсвэл энэ резинийг ямар диск дээр тавьж болохыг заана. Бидэнд 16 байна, энэ нь 16 инч гэсэн үг! Энэ хэмжээг үргэлж инчээр (1 инч = 25.4 мм) өгдөг гэдгийг санаарай. Хэрэв бид хэмжээсээ хасвал 16 X 25.4 мм = 406.4 мм болно. Диск нь дугуйны диаметрээс том эсвэл бага байж болохгүй, та үүнийг зүгээр л тавьж чадахгүй. Өөрөөр хэлбэл, резин нь 16 (406.4 мм) бол диск нь 16 (406.4 мм) байх ёстой.

Өргөн

Том тоо нь бараг үргэлж өргөнийг тодорхойлдог. Энэ тохиолдолд энэ үзүүлэлт нь 205. Энэ нь миллиметрээр хэмжигддэг, өөрөөр хэлбэл миний дугуйны өргөн нь 205 мм байна. Резин нь илүү өргөн байх тусам зам нь илүү өргөн байх тусам ил тод байдал, наалдац нэмэгддэг.

Утасны өндөр

Энэ нь бутархайгаар хэрэглэгдэх бага тоо юм. Миний хувьд энэ нь өргөний хувиар (илүү их тоогоор) хэмжигдэх 55 байна. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Өндөрийг олохын тулд (миний хувьд) 205 мм-ийн 55% -ийг тооцоолох хэрэгтэй. Ингэснээр дараах байдалтай байна.

205 X 0.55 (55%) = 112.75 мм

Энэ бол манай резинэн утаснуудын өндөр, бас чухал үзүүлэлт юм, зургийг үзнэ үү.

Дугуйны нийт өндөр

Миний дугуйны нийт өндрийг тооцоод үзье. Юу болсон бэ.

Резинэн утас 112.75 X 2 (өндөр нь хоёр тал, дээд ба доод талд байгаа тул) = 225.5 мм

Дискний доор 16 инч = 406.4

Нийт - 406.4 + 225.5 = 631.9

Тиймээс миний дугуй хагас метрээс бага зэрэг өндөр, тухайлбал 0.631 метр юм

Ихэнх автомашины ашигладаг хамгийн түгээмэл дугуйг харцгаая, тэдгээрийн гурав нь R13, R14, R15 юм.

Дугуйн хэмжээR13

Хамгийн түгээмэл ньR13175/70 ийм загварыг дотоодын VAZ-ийн олон загварт суурилуулсан (хэдийгээр одоо энэ нь холдож байна).

Юу болсон бэ:

R13 - диаметр 13 инч (25.4-аар үржүүлнэ) = 330.2 мм

Өргөн 175

Өндөр - 175-ийн 70% = 122.5

Нийт - (122.5 X 2) + 330.2 \u003d 574.2 мм

Дугуйн хэмжээR14

Хамгийн нийтлэг нэг нь юмR14175/65-ыг сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэсэн дотоодын VAZ загварууд, тухайлбал Priora, Kalina, Grant зэрэг загварууд, түүнчлэн зарим хямд (ардын) гадаадын автомашинууд дээр суурилуулсан болно, жишээлбэл, Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, гэх мэт.

Юу болсон бэ:

R14 - 14 инчийн диаметр (25.4-аар үржүүлнэ) = 355.6 мм

Өргөн - 175

Өндөр - 175-ийн 65% = 113.75

Ерөнхий хэмжээсүүд - (113.75 X 2) + 355.6 мм = 583.1 мм

Дугуйн хэмжээR15

Хамгийн түгээмэл жишээ бол -R15 195/65, гадаадын олон машин (ардын) ангиллын машинд суурилуулсан боловч өндөр обудтай.

Юу болсон бэ:

R15 - диаметр 15 инч (25.4-аар үржүүлнэ) = 381 мм

Өргөн 195

Өндөр - 195-ийн 65% = 126.75

Нийт - (126.75 X 2) + 381 \u003d 634.5 мм

Таны харж байгаагаар резинэн хэмжээг тооцоолох нь тийм ч хэцүү биш юм.

Мэдээжийн хэрэг, дугуйн дээр өөр хэрэгтэй мэдээлэл байсаар байгаа бөгөөд би энэ талаар доор нийтлэл бичсэн болно. Таны хувьд би оноог жагсааж, хэрэгтэй, сонирхолтой уншина уу:

Ерөнхийдөө гарчгийг уншина уу - тэнд илүү их мэдээлэл байна. Таны харж байгаагаар энэ бүх мэдээллийг дугуйнаас уншиж болно, заримдаа та итгэхгүй байна!

Дугуйг өнхрүүлэх үед төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлд өртдөг. Төвөөс зугтах хүчний хэмжээ нь дугуйны гулсалтын хурд, жин, хэмжээ зэргээс хамаарна. Төвөөс зугтах шигшүүрээр дугуйны диаметр бага зэрэг нэмэгддэг. Туршилтууд нь дугуй 180-220 км / цаг хурдтай эргэлдэж байх үед профилын өндөр нь 10-13% -иар нэмэгддэг болохыг харуулсан (мотоциклийн дугуйн уралдааны дугуйны туршилтын үр дүн).

Үүний зэрэгцээ төвөөс зугтах хүчний үйл ажиллагаа нь дугуйны тэнхлэгээс тулгуур гадаргуу (замын хавтгай) хүртэлх зайг бага зэрэг нэмэгдүүлж (дугуйны радиаль хөшүүн чанар нэмэгдсэний улмаас) талбайн хэмжээ нэгэн зэрэг буурч байна. дугуй ба замын хоорондох холбоо. Энэ зайг дугуйны динамик радиус Ro гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь статик радиус Rc, өөрөөр хэлбэл Ro>Rc-ээс их байна.

Гэсэн хэдий ч ажиллах хурдтай үед Ro нь Rc-тэй бараг тэнцүү байна.

Өнхрөх радиус нь дугуйны шугаман хурдыг дугуйны өнцгийн хурдтай харьцуулсан харьцаа юм.

хаана Rk - гулсмал радиус, м;
V - шугаман хурд, м / с;
w - өнцгийн хурд, рад / с.

гулсмал эсэргүүцэл

Цагаан будаа. Хатуу гадаргуу дээр дугуй эргэлдэж байна

Дугуйг хатуу гадаргуу дээр өнхрүүлэх үед дугуйны каркас нь мөчлөгийн хэв гажилтанд өртдөг. Холбоо барих үед дугуй нь хэлбэрээ алдаж, нугалж, холбоо барихаас гарах үед анхны хэлбэрээ сэргээдэг. Элементүүд гадаргуутай шүргэлцэх үед үүссэн дугуйны хэв гажилтын энерги нь карказын давхаргын хоорондох дотоод үрэлт, контактын бүсэд гулсахад зарцуулагддаг. Энэ энергийн зарим хэсэг нь дулаан болж хувирч, хүрээлэн буй орчинд шилждэг. Механик энерги алдагддаг тул дугуйны элементүүд контактаас гарах үед дугуйны анхны хэлбэрийг сэргээх хурд нь элементүүд нь контакт руу орох үед дугуйны хэв гажилтын хурдаас бага байдаг. Үүнээс болж контактын бүс дэх хэвийн урвалууд нь зарим талаараа дахин хуваарилагдсан (хөдөлгөөнгүй дугуйтай харьцуулахад) ба хэвийн хүчний хуваарилалтын диаграмм нь зурагт үзүүлсэн шиг хэлбэртэй байна. Дугуй дээрх радиаль ачаалалтай тэнцүү хэмжээтэй хэвийн урвалын үр дүн нь дугуйны тэнхлэгээр дамжин өнгөрөх босоо чиглэлд тодорхой хэмжээгээр ("цахилгаан урвал") урагш хөдөлдөг.

Дугуйн тэнхлэгийн эргэн тойронд радиаль урвалын улмаас үүссэн моментийг гулсмал эсэргүүцлийн момент гэнэ.

Хөдөлгөөнт дугуйны тогтвортой хөдөлгөөний нөхцөлд (тогтмол өнхрөх хурдтай) гулсмал эсэргүүцлийн моментийг тэнцвэржүүлдэг момент үйлчилдэг. Энэ мөчийг түлхэх гэсэн хоёр хүчээр бий болгодог
P хүч ба замын X хэвтээ урвал:

M = XRd = PRd,
энд P нь түлхэх хүч;
X - замын хэвтээ урвал;
Rd - динамик радиус.

PRd = Qa - тогтвортой хөдөлгөөний нөхцөл.

Түлхэх хүчний P ба радиаль урвал Q-ийн харьцааг гулсмал эсэргүүцлийн коэффициент k гэж нэрлэдэг.

Дугуйгаас гадна гулсмал эсэргүүцлийн коэффициент нь замын гадаргуугийн чанарт ихээхэн нөлөөлдөг.

Хөдөлгөөнт дугуйг өнхрүүлэхэд зарцуулсан Nk хүч нь өнхрөх эсэргүүцлийн хүч Pc ба шугаман гулсалтын хурд V-ийн үржвэртэй тэнцүү байна.

Энэ тэгшитгэлийг өргөжүүлбэл бид дараахь зүйлийг бичиж болно.

Nk = N1 + N2 + N3 - N4,
энд N1 нь дугуйны хэв гажилтанд зарцуулсан хүч;
N2 нь контактын бүсэд дугуй гулсахад зарцуулсан хүч;
N3 - дугуйны холхивч дахь үрэлт, агаарын эсэргүүцэлд зарцуулсан хүч;
N4 нь элементүүд нь контактаас гарах үед дугуйны хэлбэрийг сэргээх үед дугуйны боловсруулсан хүч юм.

Дугуйны гулсмал хүчний алдагдал нь гулсмал хурд нэмэгдэх тусам ихээхэн нэмэгддэг, учир нь энэ тохиолдолд деформацийн энерги нэмэгдэж, улмаар ихэнх энерги нь дулаан болж хувирдаг.

Хазайлт ихсэх тусам гулууз ба дугуйны деформаци огцом нэмэгддэг, өөрөөр хэлбэл гистерезийн улмаас эрчим хүчний алдагдал нэмэгддэг.

Үүний зэрэгцээ дулааны үйлдвэрлэл нэмэгддэг. Энэ бүхэн нь эцэстээ дугуйг өнхрүүлэхэд зарцуулсан хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Туршилтаар мотоциклийн дугуйг жолооддог дугуйтай (гөлгөр хүрд дээр) эргүүлэх нь 1.2-3 литр эрчим хүч зарцуулдаг болохыг харуулсан. хамт. (дугуйны хэмжээ болон гулсалтын хурдаас хамаарна).

Тиймээс дугуйны нийт алдагдал нь маш их ач холбогдолтой бөгөөд мотоциклийн хөдөлгүүрийн хүчин чадалтай тохирч байна.

Мотоциклийн дугуй өнхрөхөд зарцуулсан хүчийг багасгах асуудлыг шийдэх нь онцгой ач холбогдолтой болох нь тодорхой байна. Эдгээр алдагдлыг бууруулснаар дугуйны эдэлгээг нэмэгдүүлээд зогсохгүй мотор, мотоциклийн нэгжийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээс гадна хөдөлгүүрийн түлшний хэмнэлтэд эерэгээр нөлөөлнө.

P төрлийн дугуйг бүтээх явцад хийсэн судалгаагаар энэ төрлийн дугуйг өнхрүүлэх явцад эрчим хүчний алдагдал нь стандарт загварын дугуйтай харьцуулахад хамаагүй бага (30-40%) байгааг харуулж байна.

Түүнчлэн дугуйг 232 CT утсаар хийсэн хоёр давхар гулууз руу шилжүүлэхэд алдагдал багасдаг.

Уралдааны мотоциклийн дугуйг өнхрүүлэх үед эрчим хүчний алдагдлыг багасгах нь онцгой чухал юм, учир нь дугуйг өндөр хурдтай хөдөлж байх үед дугуйны алдагдал хөдөлгөөний нийт эрчим хүчний зарцуулалттай харьцуулахад 30% байдаг. Эдгээр алдагдлыг бууруулах нэг арга бол уралдааны дугуйны сэгэнд 0.40К нейлон утас хэрэглэх явдал юм.Тийм утсыг ашигласнаар гулуузны зузаан багасч, дугуйны жин багасч, уян хатан болж, халуунд өртөмтгий болсон. .

Дугуйн хээний хэв маяг нь дугуйны гулсалтын эсэргүүцлийн коэффициентэд ихээхэн нөлөөлдөг.

Элементүүд замд хүрэх үед үүсэх энергийг багасгахын тулд уралдааны дугуйны хээний жинг аль болох багасгадаг. Хэрэв замын дугуй 7-9 мм гүнтэй бол уралдааны дугуйны хувьд 5 мм байна.

Нэмж дурдахад, уралдааны дугуйны хээ нь дугуй өнхрөх үед түүний элементүүд нь хамгийн бага эсэргүүцэлтэй байхаар хийгдсэн байдаг.

Дүрмээр бол мотоциклийн урд (хөтөгдсөн) ба хойд (хөтөгдсөн) дугуйны дугуйны хээ нь өөр өөр байдаг. Учир нь урд дугуйны дугуйны зорилго нь найдвартай жолоодлого, хойд дугуй нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах явдал юм.

Урд дугуйнуудын дугуйнууд нь гулсалтын алдагдлыг бууруулж, жолоодлого, тогтвортой байдлыг сайжруулдаг, ялангуяа эргэх үед.

Цагаан будаа. Эргэлтийн хурдаас эрчим хүчний алдагдлын хамаарлын муруй: 1 - дугуйны хэмжээ 80-484 (3.25-19), загвар L-130 (зам); 2 - дугуйны хэмжээ 85-484 (3.25-19) L-179 загвар (замын дугуйтай мотоциклийн арын дугуйнд)

Арын дугуйны зигзаг дэвслэх загвар нь эргүүлэх хүчийг найдвартай дамжуулж, гулсмал алдагдлыг бууруулдаг. Дээр дурдсан бүх арга хэмжээ нь дугуй өнхрөх үед эрчим хүчний алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог. График нь зам болон уралдааны дугуйны янз бүрийн хурдтай үед эрчим хүчний алдагдлын муруйг харуулж байна. Зургаас харахад уралдааны дугуй нь замын дугуйтай харьцуулахад бага алдагдалтай байдаг.

Цагаан будаа. Дугуй эгзэгтэй хурдаар эргэлдэж байх үед "долгион" харагдах байдал: 1 - дугуй; 2 - бөмбөрийн туршилтын вандан сандал

Дугуйны эргэлтийн чухал хурд

Дугуйны өнхрөх хурд нь тодорхой хязгаарт хүрэхэд гулсалтын хүчний алдагдал эрс нэмэгддэг. Өнхрөх эсэргүүцлийн коэффициент нь ойролцоогоор 10 дахин нэмэгддэг.

Дугуйны хээний гадаргуу дээр "долгион" гарч ирдэг. Сансар огторгуйд хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа энэхүү "долгион" нь дугуйны гулуузны дагуу эргэлтийнхээ хурдаар хөдөлдөг.

"Давалгаа" үүсэх нь дугуйг хурдан устгахад хүргэдэг. Дугуйн дотор талын үрэлт улам эрчимжиж, дугуй болон гулуузны хоорондох холбоосын бат бөх чанар багасч, дугуйны гулуузны хэсэгт температур огцом нэмэгддэг.

Өндөр өнхрөх хурдтай үед ихээхэн ач холбогдолтой төвөөс зугтах хүчний үйл ажиллагааны дор дэвслэх хэсэг эсвэл хэв маягийн элементүүдийг салгах болно.

"Давалгаа" үүсэх өнхрөх хурдыг дугуйны эргэлтийн чухал хурд гэж үздэг.

Дүрмээр бол эгзэгтэй хурдаар өнхрөх үед дугуй 5-15 км гүйсний дараа эвдэрдэг.

Дугуйн даралт ихсэх тусам чухал хурд нэмэгддэг.

Гэсэн хэдий ч практикээс харахад ШХХ-ийн үеэр зарим газарт мотоциклийн хурд нь тавиур дээр тодорхойлсон дугуйны чухал хурдаас 20-25% -иар их байдаг (дугуй дугуй бөмбөр дээр эргэлдэж байх үед). Энэ тохиолдолд дугуй нь устдаггүй. Үүнийг онгоцонд өнхрөх үед дугуйны хэв гажилт нь хүрд дээр өнхрөхөөс бага (ижил горимд), улмаар чухал хурд өндөр байдагтай холбон тайлбарлаж байна. Түүнчлэн дугуйны эгзэгтэй хурдаас давсан хурдтай мотоциклийн жолоодлогын хугацаа маш бага байна. Энэ тохиолдолд дугуй нь ирж буй агаарын урсгалаар сайн хөргөнө. тухай техникийн үзүүлэлтүүд GCS-д зориулагдсан спортын дугуйнууд нь тодорхой хязгаарт богино хугацаанд хэт хурдлах боломжийг олгодог.

Жолооны болон тоормосны хүрдний нөхцөлд дугуй эргэлддэг. Дугуйг жолоодох дугуйны нөхцөлд эргүүлэх нь дугуйнд Mkr эргүүлэх хүчийг өгөх үед үүсдэг.

Хөдөлгүүрийн дугуйнд үйлчлэх хүчний диаграммыг зурагт үзүүлэв.

Цагаан будаа. Өнхрөх үед жолооны хүрдний дугуйнд үйлчлэх хүчний схем

Босоо Q хүчээр ачаалагдсан дугуйнд Mcr эргүүлэх хүчийг хэрэглэнэ.

Qp ачаалалтай тэнцүү хэмжээтэй Qp замын урвал нь дугуйны тэнхлэгтэй харьцуулахад тодорхой зайд шилжинэ. Qp хүч нь эргэлдэх мөчийг үүсгэдэг.

Torque Mkr нь Rt зүтгүүрийн шигшүүр үүсгэдэг:

Rt \u003d Mkr / Rk

Энд Rk нь гулсмал радиус юм.

Дугуй нь жолооны хүрдний нөхцөлд, эргүүлэх моментийн нөлөөн дор эргэлдэж байх үед контакт дахь тангенциал хүчийг дахин хуваарилдаг.

Хөдөлгөөний чиглэлд контактын урд хэсэгт тангенциал хүч нэмэгдэж, арын хэсэгт буурдаг. Энэ тохиолдолд X тангенциал хүчний үр дүн нь Pt татах хүчтэй тэнцүү байна.

Хөдөлгүүрийн дугуйг өнхрүүлэхэд зарцуулсан хүч нь Мcr эргүүлэх момент ба дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурд Wк-ийн үржвэртэй тэнцүү байна.

Энэ тэгшитгэл нь контактын гулсалт байхгүй үед л хүчинтэй.

Гэсэн хэдий ч шүргэгч хүч нь хээний хэв маягийн элементүүдийг замтай харьцуулахад гулсахад хүргэдэг.

Үүнээс үүдэн Ud хүрдний хөрвүүлэх хөдөлгөөний хурдны бодит утга нь онолын Vt-ээс арай бага байна.

Бодит урагшлах хурдны Vd-ийн онолын Vt-ийн харьцааг дугуйны үр ашиг гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь замтай харьцуулахад дугуй гулсалтын улмаас хурд алдагдахыг харгалзан үздэг.

А гулсалтын хэмжээг дараах томъёогоор тооцоолж болно.

Мэдээжийн хэрэг, бодит Vd хурдны утга нь Vt-ээс 0 хүртэл хэлбэлзэж болно, өөрөөр хэлбэл:

Гулсалтын эрч хүч нь тангенциал хүчний хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд энэ нь эргээд эргүүлэх моментийн хэмжээгээр тодорхойлогддог.

Өмнө үзүүлсэн:

Mcr = XRk;
X \u003d Pt \u003d Qv,
Энд v нь дугуйны замд наалддаг коэффициент.

Эргэлт нь эгзэгтэй утгаас давсан тодорхой утга хүртэл нэмэгдэхэд үүссэн тангенциал хүчний X утга зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс их болж, дугуй замтай харьцуулахад бүрэн гулсдаг.

Ачааллын мужид байгаа мотоциклийн дугуй нь 55-75 кгс * м-ийн эргэлтийг бүрэн гулсалтгүйгээр (дугуйны хэмжээ, ачаалал, даралт гэх мэт) дамжуулж чаддаг.

Мотоциклыг тоормослох үед дугуйнд үйлчлэх хүч нь жолоодлогын дугуйны нөхцөлд дугуй ажиллаж байх үед үүсдэг хүчнүүдтэй төстэй байдаг.

Тоормосны момент Mt-ийг дугуйнд хэрэглэх үед шүргэгч хүч нь контактын бүсэд дахин хуваарилагдана. Хамгийн их шүргэгч хүч нь контактын арын хэсэгт үүсдэг. Хэмжээ ба чиглэлийн тангенциал хүчний үр дүн нь тоормосны T хүчтэй давхцдаг.

Тоормосны момент Mt тодорхой эгзэгтэй утгаас дээш өсөхөд тоормосны хүч T нь дугуйг замтай атгах хүчнээс (T>Qv) их болж, шүргэлцэхэд бүрэн гулсах, гулсах үзэгдэл үүсдэг.

Холбоо барих бүсэд гулгах тоормослох үед дэвслэх температур нэмэгдэж, наалдацын коэффициент буурч, хээний хэв маягийн элэгдэл эрс нэмэгддэг. Тоормосны үр ашиг буурдаг (тоормосны зай нэмэгддэг).

Хамгийн үр дүнтэй тоормослох нь дугуйг замтай атгах хүчинтэй ойролцоо тоормозны хүчний T утгуудад тохиолддог.

Тиймээс жолооч мотоциклийн динамик чанарыг ашиглах үед дугуйны элэгдлийг багасгахын тулд дугуйны замтай харьцуулахад хамгийн бага гулсалтыг хангахын тулд жолооны хүрдэнд эргүүлэх хүчийг өгөх шаардлагатай.