Funny Fleet 5. novembra 2016
Expert na lodnú dopravu Michail Voitenko, ktorý je šéfredaktorom zdroja námorného bulletinu, komentoval fotografiu zobrazujúcu krížnik Admirál Kuznecov s lietadlom vedľa inej lode. Deň predtým sa navrhovalo, že loď bola vzatá do vleku po tom, čo Španielsko a Malta odmietli doplniť palivo, ale ruské ministerstvo obrany sa poponáhľalo s vyvrátením klebiet s tým, že fotografia ukazuje moment, keď bol krížnik natankovaný z tankera.
Voitenko zo svojej strany priznal, že informácie z ministerstva obrany sú pravdivé, ale nevylúčil tieto možnosti: buď bol admirál Kuznecov skutočne odtiahnutý súčasne s tankovaním, pravdepodobne kvôli poruche, alebo sme zaoberajúce sa maskovaným odťahom na tankovanie s na zakrytie škôd.
"Na fotke Kuznecov skutočne tankuje, ale nie z tankera Sergeja Osipova, ale s najväčšou pravdepodobnosťou z tankera Ivana Bubnova alebo niečoho ako Ivan Bubnov," uviedol v e-maile. Tanker samozrejme, ak neťahá lietadlo nosič, potom ho drží proti vetru a vlnám."
Keď vysvetlil, že dodávka paliva sa zvyčajne vykonáva počas nezávislého pohybu tankovacieho plavidla, zdôraznil, že v tomto prípade je situácia iná: Admirál Kuznecov sa nepohybuje samostatne.
„Vysvetlenia môžu byť rôzne, od nejakej poruchy, ktorá znemožňovala tankovanie za jazdy bežným spôsobom, až po potrebu držať lietadlovú loď nejaký čas proti vetru a vlnám a zároveň natankovať. “ povedal a zhrnul, že „lietadlová loď by sa naozaj mohla stratiť“.
Aby objasnil svoj postoj, ilustroval rôzne cestyčerpacie stanice. Dopĺňanie palivových nádrží pohybujúcej sa lode je podľa neho nasledovné:
„Je tu však aj možnosť tankovania zo zadnej časti, aj keď, súdiac podľa dostupných fotografií, sa to deje v opačnom poradí – tanker sa priblíži k korme lietadlovej lode, kotviace laná a hadice/hadice sú napájané z nádrže, “ povedal odborník a citoval obrázok:
Porovnaním týchto obrázkov s fotografiou za účasti „admirála Kuznecova“ dospel k záveru, že v tomto prípade „lietadlová loď zjavne nie je v pohybe“. Zároveň tanker, z ktorého tankuje, má zrejme ťah – „buď ten najmenší, aby udržal lietadlovú loď proti vetru / vlnám, alebo ju pomaly ťahal, tankujúc po ceste.“
Medzitým priznal, že v tomto prípade sa ruská armáda rozhodla zamaskovať vlečenie krížnika kvôli tankovaniu, pričom nechcela zverejniť fakt o poruche lietadlovej lode. "Nebudem však prekvapený, ak sa lietadlová loď naozaj pokazí a vlečenie bude maskované ako tankovanie. Bude to naše. Nechcú si urobiť hanbu," dodal analytik.
Zároveň sa ho Newsader opýtal na podozrivé správanie dvoch ďalších lodí z flotily pochodujúcej z Ruskej federácie do Sýrie - tankera Sergeja Osipova a remorkéra Nikolaj Chiker. Podľa stránky marinetraffic.com, ktorá automaticky sleduje polohu lodí a plavidiel, bol vo štvrtok signál tankera zaznamenaný pri Španielsku a poloha remorkéra bola určená pri gréckom ostrove Kréta.
"Signál AIS tankera tam nebol 6 dní, pravdepodobne je vypnutý a nie je známe, kde sa teraz nachádza," povedal expert Chiker a prečo sa správa tak zvláštne, vôbec nerozumiem.
Pri hodnotení celkovej situácie okolo pohybu skupiny lodí Voitenko vyzval, aby nepreháňal význam tejto operácie ruského námorníctva, ktorej zmysel podľa jeho názoru nie je celkom jasný ani samotným jej organizátorom a prichádza skôr na propagandistický cieľ.
"Do Sýrie priviezli všetko, čo mohli, a som si istý, že Kremeľ vlastne ani nevie prečo. Zdá sa, že to tak má byť, ako keby sme svetu potrebovali ukázať, že aj my môžeme, že máme pušný prach." a pancierový vlak.To všetko je lacné.“ vyjadril svoj názor.
Ruská služba BBC už skôr informovala, že vzhľadom na problémy s inštaláciou sliviek bude možno musieť lietadlová loď núdzovo zastaviť na trase.
"Mnohí experti poukazujú na to, že tmavý dym, ktorý vychádzal z Kuznecovovho komína, môže naznačovať, že jeho stroje nie sú v najlepšom stave. Poznamenávajú, že lietadlová loď nie je schopná vyvinúť plnú rýchlosť 29 uzlov a tiež možno, spotreba paliva sa zvyšuje,“ napísali britské noviny, ktorých pozorovateľ vysvetlil, že na ceste z Murmanska do Stredozemného mora bude musieť krížnik Admirál Kuznecov s lietadlom doplniť palivo najmenej dvakrát.
Novinár Sergej Parkhomenko na webovej stránke „Echo Moskvy“ vo svojom týždennom programe „Podstata udalostí“ informoval o extrémne nízkych bojových schopnostiach tejto flotily, ktorá zahŕňa aj „Kuznetsova“. S odvolaním sa na odborníkov poukázal na to, že „v podmienkach moderného boja, v podmienkach moderných prostriedkov na ničenie takéhoto druhu plavidiel je životnosť flotily vedenej admirálom Kuznecovom 50 minút od začiatku útoku. Táto vec absolútne nie je určená na ochranu pred modernými prostriedkami na ničenie takýchto predmetov.
Pripomeňme, že Rusko bolo nútené informovať španielske orgány o stiahnutí žiadosti o vstup do prístavu autonómne mesto Ceuta zo skupiny lodí Severnej flotily vedenej lietadlovou loďou „Admirál Kuznecov“. Toto rozhodnutie nasledovalo po zámere Madridu revidovať povolenie tankovania ruských lodí v prístave Ceuta, čo kritizovali španielski partneri v NATO. „Vzhľadom na informácie, ktoré sa objavili o možnosti, že sa tieto lode zúčastnia na podpore vojenských operácií v sýrskom Aleppe, ministerstvo zahraničných vecí požiadalo veľvyslanectvo o vysvetlenie. Ruská federácia v Madride,“ uviedla španielska vláda vo vyhlásení pre BBC.
"Politika NATO po mnoho rokov bola a je taká, že každá krajina má právo urobiť vlastné rozhodnutie o dodávkach cudzích lodí. Vyjadrujem však obavy, že ruská skupina by mohla byť použitá na zvýšenie úderov na Aleppo, a ja posielam tento signál všetkým krajinám aliancie,“ povedal. Generálny tajomník NATO Jens Stoltenberg, komentujúci možné tankovanie ruských lodí v Španielsku.
Neskôr Moskva pri tankovaní krížnika, ktorý oficiálne nie je súčasťou NATO, ale je členom Európskej únie. Argumentácia maltských úradov bola podobná ako v prípade Španielska: ťaženie ruských lodí považovali za akt agresie voči civilnému obyvateľstvu Sýrie a na základe toho odmietli podporiť zoskupenie agresora.
Úderná skupina Ruskej federácie s ruskou lietadlovou loďou „Admirál Kuznecov“ by mala doplniť ruskú flotilu o desať vojnových lodí už dislokovaných pri pobreží Sýrie. Predtým NATO vyjadrilo obavy, že lode by mohli byť použité na útoky na civilistov.
TTD:
Výtlak: 22450 ton
Rozmery: dĺžka - 162,3 m, šírka - 21,4 m, ponor - 9,0 m.
Plná rýchlosť: 17 uzlov.
Pohonná jednotka: dieselová, jedna dieselová Sulzer, 1 vrtuľa, 9600 k
Dojazd: 10 000 míľ pri 16 uzloch.
Kapacita: 8250 ton palivového zásobníka, 2050 ton motorovej nafty, 1000 ton leteckého paliva, 250 ton mazacieho oleja, 450 ton napájacej vody, 450 ton pitná voda, 220 ton potravín
Posádka: 93 ľudí.
História plavidla:
Projekt veľkého námorného tankera 1599B
Námorné tankery, ktoré slúžili v námorníctve v polovici 60. rokov, už námorníctvo plne neuspokojovali. Výstup flotily do odľahlých oblastí oceánov na vojenskú službu a v 70. rokoch objavenie sa lietadlových lodí pr.1143 v jej zložení si vyžiadalo vytvorenie nových, pomerne veľkých námorných tankerov.
Preto v roku 1967 Design Bureau "Baltsudoproekt" urýchlene vydal TTZ pre návrh námorného tankera pr.1559V, vytvoreného na základe tankera MMF pr.1559. Hlavný konštruktér
rum bol S.N. Shumilov a hlavný pozorovateľ námorníctva, kapitán 2. hodnosti Yu.D. Makshanchikov. Obmedzený časový rámec na vytvorenie tejto lode viedol k potrebe ustúpiť od mnohých
dôležité požiadavky námorníctva na lode na tento účel. S kompozíciou som teda musel súhlasiť
hlavná elektráreň - jednohriadeľová a nízkovýkonná (jeden dieselový motor s výkonom 9 600 k), poskytujúca plnú rýchlosť 16 uzlov.
Na tankeri bolo nainštalované zariadenie na prepravu tovaru na more za pohybu traverzovým spôsobom,
umožňujúce vykonávať nákladné operácie s výraznými morskými vlnami. Ako obranné zbrane boli nainštalované dve 57 mm lafety s riadiacim radarom Bars a 30 mm útočné pušky AK-630 s riadiacim radarom Vympel.
Vzhľadom na široký rozsah prepravovaných nákladov bol tento tanker komplexným zásobovacím tankerom.
Projekt vedúceho tankera 1559V „Boris Chilikin“ bol postavený v Baltských lodeniciach v roku 1971. Celkovo bolo postavených 6 takýchto tankerov. Počas prevádzky im bola odstránená obranná výzbroj a oni sami boli dokonca prefarbení do farby lodí MMF s obchodnou vlajkou. To im uľahčilo vstup do zahraničných prístavov.
Veľký námorný tanker „Ivan Bubnov“ bol vyrobený v Baltských lodeniciach v Leningrade a spustený na vodu 20. apríla 1974. Loď sa stala súčasťou námorníctva a 19. júla 1975 na nej vztýčili vlajku. Panov Konstantin Nikolaevič bol vymenovaný za prvého kapitána BMT.
Po námorných skúškach vo Fínskom zálive vstúpil 1. októbra 1975 tanker do prvej bojovej služby v Stredozemnom mori. Tu posádka riešila spôsoby tankovania lodí a plavidiel, pričom zásoby dopĺňali v prístave Tartus. Najprv sa tankovalo na boku alebo na zadnej doske a 7. novembra 1975 boli tri lode súčasne natankované v pohybe pomocou traverzových a brázdiacich metód (leningradský protilodný raketový systém, Nikolaev BOD a EM „Resourceful“ ). 2. decembra 1975 plnil úlohy bojovej služby v Atlantickom oceáne a zabezpečoval námorné lode v oblasti Conakry. Tanker sa po troch mesiacoch práce v Atlantiku vrátil do Stredozemného mora a 17. marca 1976 tanker dorazil na hlavnú základňu Čiernomorskej flotily, Sevastopol. Počas svojej prevádzky vykonal "Ivan Bubnov" 25 výjazdov do bojovej služby a vždy získal vynikajúce známky. Plavidlo precestovalo viac ako 300 tisíc míľ, vykonalo viac ako 2000 tankovaní lodí, prepravilo a doručilo viac ako 800 tisíc ton rôznych nákladov. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraničné prístavy viac ako 40-krát, niektoré z nich opakovane.
Od 26. júna do 27. júla 1983 sa tanker zúčastnil na veľkom námornom cvičení lodí Čiernomorskej flotily a námorníctva NRB s prístupom do Stredozemného mora, aby zabezpečil lode a plavidlá v prevádzkovej zóne Stredozemného mora. Za tento čas prekonala 12 690 míľ, poskytla 91 lodí a plavidiel, z toho 60 jednotiek je v pohybe, bolo im dodaných 26 440 ton rôznych nákladov.
Od 12. februára do 7. júna 1984 sa tanker počas bojovej služby v Stredozemnom mori a Atlantiku zúčastnil priateľskej návštevy oddielu sovietskych lodí v Kubánskej republike a spoločných cvičení s loďami kubánskeho námorníctva. Najazdených 24320 míľ.
Počas 10 rokov od roku 1975 do roku 1985 bol BMT "Ivan Bubnov" 13-krát na dlhej plavbe v rôznych častiach Svetového oceánu. Počas tejto doby tanker prešiel viac ako 180 000 míľ, vykonal viac ako 1 300 tankovaní lodí námorníctva a navštívil zahraničné prístavy viac ako 30-krát.
Počas gruzínsko-abcházskeho konfliktu sa posádka tankera aktívne podieľala na zásobovaní lodí a lodí palivom, ako aj na evakuácii utečencov do prístavov Ruskej federácie.
Od 13. októbra do 11. novembra 2002, po dlhom pobyte, tanker plnil úlohy zabezpečenia pochodu do Stredozemného mora oddielu vojnových lodí v rámci RC Moskva, Inquisitive RC a Yamal BDK. V období apríl až júl 2003 podnikol tanker v rámci oddielu lodí pod velením zástupcu veliteľa Čiernomorskej flotily viceadmirála E. V. Orlova cestu do Indického oceánu. Počas služby sa tanker opakovane zúčastnil operačných a veliteľských a štábnych cvičení, pričom lodiam poskytoval všetky potrebné zásoby.
V období od 19.9.2008 do 23.1.2009 tanker plnil úlohy zabezpečovania pohonných hmôt, vody a potravín pre ťaženie oddielu vojnových lodí v Stredozemnom mori, Karibskom mori a Atlantickom oceáne. Vyrobilo 23 tankovaní lodí čiernomorskej a severnej flotily, z toho 11 - v pohybe. Uskutočnil obchodné hovory s Latakia (Sýria), La Gueira (Venezuela), Havana (Kuba).
Od 11.04.2016 do 06.07.2017 tanker vykonával bojovú službu v Stredozemnom mori, za túto dobu prekonal 6911 míľ. Posádka úspešne splnila všetky zadané úlohy, dotankovala lodiam a plavidlám palivo, vodu a jedlo. Za 186 dní kampane vykonala posádka tankera 179 tankovaní. Celkovo tanker prepravil viac ako 12 000 ton paliva, viac ako 60 ton ropy, 300 ton kotlovej vody, asi 100 ton sladkej vody na lode, lode a pobrežné zariadenia.
Kapitáni plavidiel:
1. Panov Konstantin Nikolaevič (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovič (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovič (1980-1995)
4. Shklovchik Michail Vladimirovič (1995-1999)
5. Stanislav Plotnický (1999-2005)
6. Larionov Valerij (2005-?);
7. Pletnev Alexander;
8. Trofimov Jurij Vadimovič.
Veľký námorný tanker „Ivan Bubnov“ je štvrtým zo série šiestich lodí projektu 1559B kódu „Sea Space“, ktorý bol postavený v 70. rokoch 20. storočia pre sovietske námorníctvo v Baltských lodeniciach v Leningrade.
Tankery tohto projektu sú vybavené zariadením na prepravu nákladu na more za pohybu traverzovým spôsobom, čo umožňuje vykonávať nákladné operácie s výraznými morskými vlnami. Široký sortiment prepravovaného tovaru (nafta - 8250 ton, motorová nafta - 2050 ton, letecký benzín - 1000 ton, pitná voda - 1000 ton, kotlová voda 450 ton, mazací olej (4 druhy) - 250 ton, suchý náklad a potraviny 220 ton každý) umožňuje klasifikovať tieto tankery ako integrované zásobovacie lode.
Cisterny sú vybavené nasledujúcimi prenosovými zariadeniami: dva 3-tonové výložníky, tri 3,2-tonové žeriavy, jeden 1-tonový UPPG-1, tri 125-tonové LEGS2, dva 100-tonové LEGS6.
Spočiatku dva 57 mm delostrelecké lafety AK-725 s riadiacim radarom Bars a 30 mm útočné pušky AK-630 s riadiacim radarom Vympel. Počas operácie bola z lodí odstránená obranná výzbroj. Aby sa tankerom uľahčil vstup do zahraničných prístavov, boli prefarbené na farbu lodí MMF s obchodnou vlajkou.
Cisterna "Ivan Bubnov" bola položená pod číslom budovy 617. Spustená na vodu 20.4.1974. Kolaudácia 19.7.1975. Stal sa súčasťou Čiernomorskej flotily.
Hlavné charakteristiky: Štandardný výtlak 6050 ton, celkový výtlak 22460 ton. Dĺžka 162,4 metra, šírka 21,4 metra, ponor 9,0 metra. Plná rýchlosť 16 uzlov. Posádka 93 ľudí. Dosah plavby 10 000 námorných míľ. Autonómia navigácie je 90 dní.
Motory: 1 dieselová inštalácia. Celkový výkon 9600 koní
Podľa správy z 2. júla 2013 v súlade s plánom bojového výcviku zo Sevastopolu na dlhú cestu. Podľa správy zo 7. augusta program štvordňového obchodného hovoru do prístavu hlavného mesta Kuby. 23. decembra plnil úlohy v Stredozemnom mori a vrátil sa do Sevastopolu.
1. júna 2015 odišiel zo Sevastopolu na dlhú cestu. júna 02 cez turecké úžiny a zamieril do Stredozemného mora. 11. júna v rámci spoločného námorného cvičenia „Most priateľstva-2015“. 21. júla do hlavného mesta Republiky Rovníková Guinea, prístavu Malabo. Podľa správy z 5. augusta v rámci oddelenia vojnových lodí Čiernomorskej flotily do kotviaceho bodu v oblasti španielskeho prístavu Ceuta. Podľa správy z 9. novembra plánované doplnenie zásob motorovej nafty a sladkej vody veľkej protiponorkovej lode Severnej flotily
5. novembra 2016 prešlo Čierne more a Bosporský prieliv smerujúce do Stredozemného mora. Po splnení úloh v Stredozemnom mori 7. mája 2017 prešla cez Bosporský prieliv a smerovala do Čierneho mora. Za takmer sedem mesiacov vykonala posádka lode na mori 180 tankovaní pre viac ako 20 lodí flotily Severného, Baltského a Čierneho mora. Ako bolo oznámené 9. júna, v súčasnosti
