กำหนดรัศมีการหมุนของล้อ รัศมีวงล้อ. เริ่มต้นด้วยมิติโดยรวม

บางสิ่งฟังดูน่าเบื่อและจำยาก แต่คุณจำเป็นต้องรู้ โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ โดยเฉพาะผู้ที่คิดว่าตนเองเป็นผู้เชี่ยวชาญและมีความคิดเห็นเป็นของตัวเองในโอกาสต่างๆ มารอยู่ในรายละเอียดและบทความนี้เกี่ยวกับรายละเอียดดังกล่าว

ยางไม่มีรัศมี

หลายคนไม่เข้าใจสิ่งที่ฉันได้รับ “อืม รัศมี แล้วไง? ฉันมีล้อ 195-65R15 รัศมี 15 ทุกอย่างเขียนแล้วคุณพยายามจะฉลาดอะไร! นี่คือสิ่งที่ฉันกำลังคิด R15 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรัศมี ไม่ใช่ R หรือ 15

คุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต มีเพียงมโนสาเร่เช่นการทำเครื่องหมายยางรถยนต์เท่านั้นที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุด เราควรคุยกันเรื่องกำลังเครื่องยนต์หรือจำนวน "buns" ในห้องโดยสารใช่ไหม? และเราจะปล่อยให้ผู้จัดการร้านเลือกล้อ หรือถามเพื่อน เขารู้แน่นอน! เขามีรถคันที่สามแล้ว!

ในความเป็นจริง จะไม่เจ็บที่จะเข้าใจตัวเลขที่น่าเบื่อเหล่านี้แม้เพียงเพื่อการพัฒนาทั่วไป อีกทั้งจะช่วยประหยัดเงินและส่งผลต่อพฤติกรรมของรถแต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง จนถึงตอนนี้ - โปรแกรมการศึกษาที่บริสุทธิ์เพื่อที่ในภายหลังจะสามารถเข้าใจซึ่งกันและกันได้ดี

ดังนั้น 195/65R15 เคสคลาสสิค หมอบลงข้างรถของคุณ ตัวเลขแรกคือความกว้างของส่วนวิ่งของยาง พูดคร่าวๆ ก็คือความกว้างของหน้ายาง แสดงเป็นมิลลิเมตร นั่นคือ 195 มม. คือความกว้างของล้อของคุณ ด้วยความเข้าใจในตัวเลขนี้ ปัญหาส่วนใหญ่จึงไม่ใช่

ผ่านเศษส่วน 65 คือค่าของโปรไฟล์ แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง ไม่อยู่ในหน่วยมิลลิเมตร! โปรไฟล์เป็นส่วนหนึ่งของยางที่ยื่นออกมาเหนือขอบล้อ แก้มยาง. นั่นคือความสูงของแก้มยางนี้จะเท่ากับ 195x65% = 125.75 มม. ไม่ใช่ 65 มม. และไม่ใช่อย่างอื่น นอกจากนี้จากรูปแบบนี้จะเห็นได้ชัดเจนว่าความสูง 65% ความกว้าง 195 จะเป็นหนึ่งเดียวและหากยางถูกทำเครื่องหมาย (ตามเงื่อนไข) 225 / 65R15 มันจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง! 225x65% = 146.25 มม. แม้เลข 65 จะเท่ากัน!

R ย่อมาจากโครงสร้างแนวรัศมีของยาง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีวางสายโลหะไว้ด้านใน การออกแบบยางเคยเป็นแบบอคติ แต่นั่นก็นานมาแล้ว ตอนนี้คุณแทบไม่เคยเห็นยาง "เส้นทแยงมุม" เลย เพราะยางทั้งหมดเป็นยางเรเดียล และตัวอักษร R จะไม่บอกอะไรใหม่ให้ใครทราบ แต่จะทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับรัศมีฉาวโฉ่ ...

และสุดท้าย เบอร์ 15 นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลาง เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนลงจอดของยาง, เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน, ส่วนที่สัมผัสกับดิสก์ แสดงเป็นนิ้ว 1 นิ้ว \u003d 2.54 ซม. นั่นคือ 15x2.54 \u003d 38.1 ซม. นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดิสก์ด้วยหากใครไม่เดา ...

ยางชนิดใดที่สามารถและไม่สามารถติดตั้งได้?

แล้วความสนุกก็เริ่มต้นขึ้น เราสามารถเล่นกับตัวเลขเหล่านี้ได้หากต้องการใส่ยางอื่นๆ (ขอบล้อ) ไว้บนรถ ตามหลักการแล้ว สิ่งสำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมไม่แตกต่างกันหรือแตกต่างกันเล็กน้อย ตัวอย่าง.

ล้อ 195/65R15 มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมดังนี้: 38.1 ซม. - ภายใน บวก 125.75 มม. x2 \u003d 251.5 มม. (มีโปรไฟล์ทั้งด้านบนและด้านล่าง) แปลงเป็นเซนติเมตรเพื่อความง่ายเราได้ 38.1 ซม. + 25.15 ซม. = 63.25 ซม. เท่านั้น! นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางล้อทั้งหมด

ตอนนี้ ถ้าคุณต้องการใส่ล้ออื่นๆ เจ้าของรถต้องเข้าใจสิ่งต่อไปนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจตัวเลขนี้เช่นเดียวกับที่เราทำ ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก และตัวถังจึงได้รับการออกแบบ ดังนั้น สำหรับรถยนต์รุ่นเดียวกัน (เช่น สำหรับรถซีดาน Volkswagen Polo) อนุญาตให้ใช้ขนาดล้อสามล้ออย่างเป็นทางการ เวอร์ชันที่ง่ายที่สุดคือเนื้อหา 175/70R14 (เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม 60.06 ซม.), 185/60R15 (60.3 ซม.) และ 195/55R15 (59.55 ซม.)

ปรากฎว่า "วงล้อคูณ 14" นั้นมากกว่า แม้ว่าจะเล็กน้อยกว่าวงล้อโดย 15 ในกรณีของ 195/55 นี่คือคำถามข้างต้นเกี่ยวกับวิธีการใส่ล้อเพิ่มเติมสำหรับฤดูหนาว ... คุณต้องคำนวณทุกอย่างอย่างรอบคอบ ตัวเลขเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จะหมายถึงและ ขนาดใหญ่ขึ้นล้อโดยทั่วไป? ไม่เสมอ.

แรงทั้งหมดที่กระทำต่อรถจากข้างถนนจะถูกส่งผ่านล้อ รัศมีของล้อที่ติดตั้งยางลม ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก โหมดการขับขี่ ความดันอากาศภายใน การสึกหรอของดอกยาง อาจแตกต่างกันไป

ล้อมีรัศมีดังต่อไปนี้:

1) ฟรี; 3) ไดนามิก;

2) คงที่; 4) จลนศาสตร์

รัศมีอิสระ(r sv) คือระยะทางจากแกนของล้อที่อยู่กับที่และไม่ได้โหลดไปยังส่วนที่ห่างไกลที่สุดของลู่วิ่ง สำหรับล้อเดียวกัน ค่า Rv จะขึ้นอยู่กับมูลค่าของแรงดันลมภายในยางเท่านั้น

รัศมีอิสระของล้อระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคของยาง หากคุณสมบัติที่ระบุไม่อยู่ในข้อมูลอ้างอิง ค่าของคุณลักษณะดังกล่าวสามารถกำหนดได้โดยเครื่องหมายยาง

รัศมีคงที่(อาร์ เซนต์) - คือระยะทางจากจุดศูนย์กลางของล้อที่อยู่นิ่งซึ่งโหลดด้วยแรงตั้งฉากเท่านั้นถึงระนาบอ้างอิง ค่าของรัศมีสถิตมีค่าน้อยกว่าค่าว่างตามจำนวนการเสียรูปในแนวรัศมี:

r st \u003d r sv - h z \u003d r sv - R z / C w, (5.1)

โดยที่ h z = R z /C w - ความผิดปกติของยางในแนวรัศมี (ปกติ) m;

R z - ปฏิกิริยาปกติของถนน N;

C w - ความฝืดของยางในแนวรัศมี (ปกติ), N / m.

ปฏิกิริยาปกติของถนนที่กระทำต่อล้อเดียวสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

R z \u003d G O / 2, (5.2)

โดยที่ G O คือน้ำหนักของรถบนเพลาบางอัน

จากสูตร (1) เราพบค่าความแข็งในแนวรัศมีของยาง:

C w \u003d R z / r sv - r st, (5.3)

ความฝืดในแนวรัศมีของยางขึ้นอยู่กับการออกแบบและแรงดันอากาศภายใน pw หากทราบการพึ่งพา C w บน p w ปริมาณการเสียรูปของยางสามารถกำหนดได้ที่ความดันอากาศภายในใดๆ ที่ความดันอากาศและโหลดเล็กน้อย ค่าของรัศมีสถิตของล้อสามารถหาได้จากสูตร:

r st \u003d 0.5d o + (1 - l w) H w, (5.4)

โดยที่ d o - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ m;

H w - ความสูงของโปรไฟล์ยางในสถานะอิสระ m;

l w - ค่าสัมประสิทธิ์การเสียรูปในแนวรัศมีของยาง

สำหรับยางที่มีขนาดปกติเช่นเดียวกับยางหน้ากว้าง l w \u003d 0.10 - 0.15; สำหรับลูกกลิ้งโค้งและนิวแมติก l w \u003d 0.20 - 0.25

ค่าเล็กน้อยของล้อที่สัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดและแรงดันอากาศภายในระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคของยาง

รัศมีไดนามิก(r d) คือระยะทางจากจุดศูนย์กลางของล้อหมุนถึงระนาบอ้างอิง ค่าของ r d ขึ้นอยู่กับแรงดันอากาศภายในในยางเป็นหลัก น้ำหนักบรรทุกในแนวตั้งของล้อ และความเร็วของการเคลื่อนที่ ด้วยความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้น รัศมีไดนามิกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งอธิบายได้จากการขยายตัวของยางโดยแรงเฉื่อยจากแรงเหวี่ยง

รัศมีจลนศาสตร์(r k) คือรัศมีของล้อหมุนที่ไม่เปลี่ยนรูปตามเงื่อนไขโดยไม่ลื่นไถลซึ่งมีความเร็วเชิงมุมและเชิงเส้นเท่ากันกับล้อยางยืดที่กำหนด:

r k \u003d V x / w k. (5.5)

ค่าของ r ถึง ถูกกำหนดโดยเชิงประจักษ์ สำหรับสิ่งนี้ พวกมันจะวัดเส้นทาง S ที่รถเดินทางเพื่อ n ถึงรอบการหมุนเต็ม:

r ถึง = V x /w ถึง = V x * t /w ถึง * t = S/2p n ถึง, (5.6)

โดยที่ V x คือความเร็วเชิงเส้นของล้อ

w ถึง - ความเร็วเชิงมุมของล้อ;

t คือเวลาของการเคลื่อนไหว

ความแตกต่างระหว่างรัศมี r d และ r เนื่องจากการลื่นไถลในพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับถนน

ในกรณีล้อลื่นโดยสมบูรณ์ เส้นทางที่ล้อเคลื่อนที่จะเท่ากับศูนย์ S = 0 ดังนั้น r ถึง = 0 ในระหว่างการเลื่อนของล้อที่ไม่หมุน (ถูกบล็อก) ที่เบรกแล้ว เช่น เมื่อเคลื่อนที่ลื่นไถล n ถึง = 0 และ r ถึง ® ¥

เมื่อขับรถบนถนนลาดยางและยึดเกาะได้ดี ให้ใช้เวลาประมาณ r ถึง = r d = r c = r

ในการเลือกยางและกำหนดรัศมีวงล้อตามขนาด จำเป็นต้องทราบการกระจายน้ำหนักบนเพลา

ที่ รถการกระจายน้ำหนักบรรทุกจากมวลรวมบนเพลาขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์เป็นหลัก ด้วยรูปแบบคลาสสิก เพลาหลังคิดเป็น 52 ... 55% ของน้ำหนักรวม สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า 48%

รัศมีการหมุนล้อ r ถึง ถูกเลือกขึ้นอยู่กับน้ำหนักของล้อเดียว น้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนล้อถูกกำหนดโดยตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลของรถ ซึ่งกำหนดตามแบบร่างเบื้องต้นหรือต้นแบบของรถ

ดังนั้นภาระของล้อแต่ละล้อของเพลาหน้าและเพลาหลังของรถตามลำดับสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

พี 1 = ช 1 / 2, (6)

P 2 = G 2 / 2. (7)

โดยที่ G 1 , G 2 - โหลดจากมวลรวมที่เพลาหน้าและเพลาหลังของรถตามลำดับ

ระยะทางจากเพลาหน้าถึงจุดศูนย์กลางมวลหาได้จากสูตร:

a=G 2 *L/G , (8)

โดยที่ G a - โมดูลแรงโน้มถ่วงของรถ (N);

L คือฐานของรถ

ระยะทางจากจุดศูนย์กลางมวลถึงเพลาล้อหลัง

เราเลือกยางตามน้ำหนักบรรทุกของแต่ละล้อตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - ยางรถยนต์

ตัวอย่างเช่น: 165-13 / 6.45-13 พร้อมโหลดสูงสุด 4250 N, 165 และ 6.45 - ความกว้างของโปรไฟล์ มม. และนิ้วตามลำดับ เส้นผ่าศูนย์กลางขอบ 13 นิ้ว ด้วยมิติเหล่านี้ คุณสามารถกำหนดรัศมีของล้อ ซึ่งอยู่ในสถานะอิสระ

r c = + b, (10)

โดยที่ b คือความกว้างของโปรไฟล์ยาง (มม.)

d - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบยาง (มม.), (1 นิ้ว = 25.4 มม.)

รัศมีการหมุนของล้อ r ถึง ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการเสียรูป ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก

r k \u003d 0.5 * d + (1 - k) * b, (11)

โดยที่ k คือสัมประสิทธิ์การเสียรูปในแนวรัศมี สำหรับยางแบบมาตรฐานและแบบกว้าง k คือ 0.1 ... 0.16

การคำนวณลักษณะภายนอกของเครื่องยนต์

การคำนวณเริ่มต้นด้วยการกำหนดกำลัง N ev ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดที่กำหนด V สูงสุด

ด้วยการเคลื่อนที่อย่างมั่นคงของรถ กำลังเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับสภาพถนน สามารถแสดงได้ด้วยสูตรต่อไปนี้ (kW):

N ev = V สูงสุด * (G a * + K ใน * F * V ) / (1000 * * K p), (12)

โดยที่ - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานถนนรวมสำหรับรถยนต์ถูกกำหนดโดยสูตร:

0.01 + 5 * 10 -6 * V. (13)

K ใน - สัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลม, K ใน \u003d 0.3 N * s 2 * m -4;

F คือพื้นที่ด้านหน้าของรถ m 2;

ประสิทธิภาพการส่งสัญญาณ

K p – ปัจจัยการแก้ไข

ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานรวมของถนนสำหรับรถบรรทุกและรถไฟ road

\u003d (0.015 + 0.02) + 6 * 10 -6 * V . (สิบสี่)

พื้นที่ส่วนหน้าของรถหาได้จากสูตรดังนี้

F A \u003d 0.8 * B g * H g (15)

โดยที่ B g คือความกว้างโดยรวม

H g - ความสูงโดยรวม

พื้นที่ด้านหน้าสำหรับรถบรรทุก

F A \u003d B * H g, (16)

ความเร็วรอบเครื่องยนต์

ความเร็วเครื่องยนต์ n v ที่สอดคล้องกับ ความเร็วสูงสุดพาหนะถูกกำหนดจากสมการ (ต่ำสุด -1):

nv = Vmax * , (17)

ปัจจัยความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

สำหรับรถยนต์นั่งที่มีอยู่อัตราส่วนความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 30 ... 35 สำหรับรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - 35 ... 45; สำหรับรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล - 30 ... 35.

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้อ่านที่รัก วันนี้อยากตอบคำถามมากมายเกี่ยวกับขนาดล้อทันที ผู้อ่านของฉันหลายคนไม่เข้าใจว่าพวกเขาหมายถึงอะไรและทำไมจึงมีความจำเป็น! วันนี้ฉันจะพยายามอธิบายในภาษาที่เข้าใจง่ายว่าขนาดของยางในรถยนต์หมายถึงอะไร ...

ขนาดของล้อยางมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย คุณเพียงแค่ต้องอ่านข้อมูลได้ หากไม่มีข้อมูลนี้ คุณจะไม่สามารถเลือกยางที่เหมาะสมกับรถของคุณได้ เพราะขนาดยางจะไม่พอดี แม้ว่าตอนนี้ในร่างของหลายยี่ห้อจะมีแผ่นพิเศษพร้อมคำแนะนำ แต่คุณเพียงแค่อ่านและไปที่ร้านเพื่อซื้อแผ่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีแผ่นดังกล่าวเสมอไป และคุณต้องกำหนดขนาดของยางด้วยตัวเอง! ชี้แจงเล็กน้อย ฉันจะพูดถึงมิติโดยรวมเท่านั้น มีบทความมากมายเกี่ยวกับคุณลักษณะอื่น ๆ ลิงก์จะอยู่ด้านล่างอย่างแน่นอน

ฉันจะพูดถึงพวกเขาโดยใช้ตัวอย่างของล้อฤดูหนาวของฉัน KAMA EURO 519 ควรสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูต่างประเทศของพวกเขา อ่านข้อมูล

เริ่มต้นด้วยมิติโดยรวม

มีขนาดล้อ R16 205/55 สิ่งเหล่านี้เรียกว่ามิติโดยรวม ยางถือว่าต่ำ (เพิ่มเติม)

จดหมายที่มีชื่อเสียงR

หลายคนเข้าใจผิดคิดว่า (บอกตามตรง ผมก็คิดอย่างนั้นเหมือนกัน) ว่าตัวอักษรภาษาอังกฤษตัวแรก R หมายถึงตัวย่อ "RADIUS"! แต่มันไม่ใช่! ตัวอักษร R หมายถึงยางเรเดียล อ่านบทความ -. นี่เป็นวิธีการประกอบสายยางและสายโลหะในระหว่างการผลิต แน่นอน คุณสามารถพบตัวอักษร D ข้างหน้า (แนวทแยง) ได้ แต่ตอนนี้การกำหนดดังกล่าวหายากจริงๆ อันที่จริง จดหมายฉบับนี้ไม่เกี่ยวกับขนาด ไปกันเลยดีกว่า...

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์

ตัวเลขที่สอง (ในกรณีนี้ เรามี 16) ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในยาง หรือดิสก์ที่คุณสามารถใส่ยางนี้ เรามี 16 ซึ่งหมายความว่ามัน 16 นิ้ว! จำไว้ว่าขนาดนี้จะมีหน่วยเป็นนิ้วเสมอ (1 นิ้ว = 25.4 มม.) ถ้าเราเคาะออกขนาดของเราปรากฎ - 16 X 25.4 มม. = 406.4 มม. แผ่นดิสก์ต้องไม่ใหญ่หรือเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ คุณไม่สามารถใส่ได้ นั่นคือถ้ายางเป็น 16 (406.4 มม.) ดิสก์ควรเป็น 16 (406.4 มม.)

ความกว้าง

จำนวนมากมักจะกำหนดลักษณะความกว้าง ในกรณีนี้ ตัวเลขนี้คือ 205 หน่วยวัดเป็นมิลลิเมตร นั่นคือ ความกว้างของล้อของฉันคือ 205 มม. ยิ่งหน้ายางกว้าง ทางวิ่งก็จะยิ่งกว้างขึ้นตามลำดับ ความสามารถในการซึมและการยึดเกาะจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ

ความสูงของสายไฟ

นี่คือจำนวนที่น้อยกว่าที่ใช้ผ่านเศษส่วน ในกรณีของฉัน นี่คือ 55 ซึ่งวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง (ของจำนวนที่มากกว่า) มันหมายความว่าอะไร? ในการหาความสูง (ในกรณีของฉัน) คุณต้องคำนวณ 55% ของ 205 มม. ปรากฎว่า:

205 X 0.55 (55%) = 112.75 มม.

นี่คือความสูงของสายยางของเรา ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นกัน ดูรูป

ความสูงล้อทั้งหมด

ลองคำนวณความสูงรวมของล้อของฉัน เกิดอะไรขึ้น.

สายยาง 112.75 X 2 (เนื่องจากความสูงทั้งสองข้าง บนและล่าง) = 225.5 mm

ใต้ดิสก์ 16 นิ้ว = 406.4

รวม - 406.4 + 225.5 = 631.9

ดังนั้นล้อของฉันสูงเกินครึ่งเมตรเล็กน้อยคือ 0.631 เมตร

มาดูยางทั่วไปที่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้กัน มีสามแบบคือ R13, R14 และ R15

ขนาดยางR13

ที่พบมากที่สุดคือR13175/70 ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน VAZ ในประเทศหลายรุ่น (แม้ว่าตอนนี้จะย้ายไปแล้ว)

เกิดอะไรขึ้น:

R13 - เส้นผ่านศูนย์กลาง 13 นิ้ว (คูณด้วย 25.4) = 330.2 mm

กว้าง 175

ส่วนสูง - 70% ของ 175 = 122.5

รวม - (122.5 X 2) + 330.2 \u003d 574.2 mm

ขนาดยางR14

ที่พบบ่อยที่สุดคือR14175/65 ยังได้รับการติดตั้งในรุ่น VAZ ในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตเช่นรุ่น Priora, Kalina, Grant รวมถึงรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพง (พื้นบ้าน) - ตัวอย่างเช่น Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, เป็นต้น

เกิดอะไรขึ้น:

R14 - เส้นผ่านศูนย์กลาง 14 นิ้ว (คูณด้วย 25.4) = 355.6 mm

ความกว้าง - 175

ส่วนสูง - 65% ของ 175 = 113.75

ขนาดโดยรวม - (113.75 X 2) + 355.6 มม. = 583.1 มม.

ขนาดยางR15

ตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุดคือ -R15 195/65 ติดตั้งในรถต่างประเทศ (พื้นบ้าน) หลายรุ่น แต่ในระดับการตัดแต่งสูง

เกิดอะไรขึ้น:

R15 - เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว (คูณด้วย 25.4) = 381 mm

ความกว้าง 195

ส่วนสูง - 65% ของ 195 = 126.75

รวม - (126.75 X 2) + 381 \u003d 634.5 mm

อย่างที่คุณเห็น การคำนวณขนาดของยางไม่ใช่เรื่องยาก

แน่นอนว่ายังมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ บนวงล้อ ฉันได้เขียนบทความเกี่ยวกับมันไว้ด้านล่างแล้ว สำหรับคุณฉันจะระบุประเด็น อ่านมีประโยชน์และน่าสนใจ:

โดยทั่วไป อ่านหัวข้อ - มีข้อมูลเพิ่มเติมมากมาย อย่างที่คุณเห็น ข้อมูลทั้งหมดนี้สามารถอ่านได้จากยางในบางครั้ง คุณแทบไม่อยากเชื่อเลยด้วยซ้ำ!

เมื่อกลิ้ง ยางจะได้รับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ขนาดของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางขึ้นอยู่กับความเร็วรอบ น้ำหนัก และขนาดของยาง ภายใต้การกระทำของตะแกรงแบบแรงเหวี่ยง ยางจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเมื่อล้อหมุนด้วยความเร็ว 180–220 กม./ชม. ความสูงของโปรไฟล์จะเพิ่มขึ้น 10–13% (ผลการทดสอบยางในการแข่งแหวนรถจักรยานยนต์)

ในเวลาเดียวกัน การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางทำให้เกิด (เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความแข็งแกร่งในแนวรัศมีของยาง) ระยะห่างจากแกนล้อถึงพื้นผิวรองรับ (ระนาบถนน) เพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยมีพื้นที่ลดลงพร้อมกัน หน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนน ระยะทางนี้เรียกว่ารัศมียางไดนามิก Ro ซึ่งมากกว่ารัศมีสถิต Rc นั่นคือ Ro>Rc

อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วการทำงาน Ro จะเท่ากับ Rc

รัศมีการหมุนคืออัตราส่วนของความเร็วเชิงเส้นของล้อต่อความเร็วเชิงมุมของล้อ:

ที่ไหน Rk - รัศมีการหมุน m;
V - ความเร็วเชิงเส้น m/s;
w - ความเร็วเชิงมุม rad/s

ความต้านทานการหมุน

ข้าว. ยางกลิ้งบนพื้นผิวแข็ง

เมื่อหมุนล้อบนพื้นผิวแข็ง โครงยางอาจมีการเสียรูปตามวัฏจักร เมื่อเข้าสู่หน้าสัมผัส ยางจะเสียรูปและโค้งงอ และเมื่อออกจากหน้าสัมผัส ยางก็จะคืนรูปเดิม พลังงานการเปลี่ยนรูปของยางที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบสัมผัสกับพื้นผิวถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในระหว่างชั้นซากและการเลื่อนหลุดในเขตสัมผัส พลังงานบางส่วนนี้จะถูกแปลงเป็นความร้อนและถ่ายโอนไปยังสิ่งแวดล้อม เนื่องจากการสูญเสียพลังงานกล อัตราการฟื้นฟูรูปร่างดั้งเดิมของยางเมื่อองค์ประกอบของยางหลุดออกจากการสัมผัสจะน้อยกว่าอัตราการเสียรูปของยางเมื่อองค์ประกอบเข้าสู่หน้าสัมผัส ด้วยเหตุนี้ ปฏิกิริยาปกติในเขตสัมผัสจึงค่อนข้างถูกกระจาย (เมื่อเทียบกับล้อที่อยู่กับที่) และไดอะแกรมของการกระจายของแรงตั้งฉากจะมีรูปแบบดังแสดงในรูป ผลลัพธ์ของปฏิกิริยาปกติซึ่งมีขนาดเท่ากับโหลดในแนวรัศมีของยาง จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยสัมพันธ์กับแนวตั้งที่เคลื่อนผ่านเพลาล้อด้วยจำนวนหนึ่ง a (“ดริฟท์” ของปฏิกิริยาในแนวรัศมี)

โมเมนต์ที่เกิดจากปฏิกิริยาแนวรัศมีรอบแกนล้อเรียกว่า โมเมนต์ต้านทานการหมุน:

ภายใต้สภาวะของการเคลื่อนที่คงที่ (ที่ความเร็วการหมุนคงที่) ของล้อที่ขับเคลื่อนด้วย ชั่วขณะหนึ่งจะทำหน้าที่สร้างสมดุลระหว่างโมเมนต์ของแรงต้านการหมุน ช่วงเวลานี้สร้างโดยสองพลัง - การผลักดัน
แรง P และปฏิกิริยาแนวนอนของถนน X:

M = XRd = PRd,
โดยที่ P คือแรงผลักดัน
X - ปฏิกิริยาแนวนอนของถนน
ถ. - รัศมีไดนามิก

PRd = Qa - เงื่อนไขของการเคลื่อนไหวคงที่

อัตราส่วนของแรงผลัก P ต่อปฏิกิริยาในแนวรัศมี Q เรียกว่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน k

นอกจากยางแล้ว ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคุณภาพของพื้นผิวถนน

กำลัง Nk ที่ใช้ในการหมุนของล้อขับเคลื่อนนั้นเท่ากับผลคูณของแรงต้านทานการหมุน Pc และความเร็วการหมุนเชิงเส้น V:

เมื่อขยายสมการนี้ เราสามารถเขียนได้ว่า

Nk = N1 + N2 + N3 - N4,
โดยที่ N1 คือกำลังที่ใช้ในการเปลี่ยนรูปยาง
N2 คือกำลังที่ใช้ไปกับการลื่นไถลของยางในเขตสัมผัส
N3 - กำลังที่ใช้ไปกับแรงเสียดทานในตลับลูกปืนล้อและแรงต้านของอากาศ
N4 คือกำลังที่พัฒนาขึ้นโดยยางในการฟื้นฟูรูปร่างของยางในขณะที่องค์ประกอบหลุดออกจากการสัมผัส

การสูญเสียกำลังการหมุนของล้อจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตามความเร็วรอบที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากในกรณีนี้พลังงานการเปลี่ยนรูปจะเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ พลังงานส่วนใหญ่จึงถูกแปลงเป็นความร้อน

ด้วยการโก่งตัวที่เพิ่มขึ้น การเสียรูปของซากและดอกยางจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กล่าวคือ การสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากฮิสเทรีซิส

ในขณะเดียวกัน การสร้างความร้อนก็เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกำลังที่ใช้ในการหมุนยาง

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการกลิ้งของยางรถจักรยานยนต์ในสภาพล้อขับเคลื่อน (บนดรัมเรียบ) ใช้พลังงาน 1.2 ถึง 3 ลิตร จาก. (ขึ้นอยู่กับขนาดยางและความเร็วรอบ)

ดังนั้นการสูญเสียโดยรวมจากยางจึงมีความสำคัญมากและเทียบเท่ากับกำลังของเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์

เป็นที่ชัดเจนว่าการแก้ปัญหาเรื่องการลดกำลังที่ใช้ไปกับล้อรถมอเตอร์ไซค์แบบม้วนนั้นมีความสำคัญเป็นพิเศษ การลดการสูญเสียเหล่านี้ไม่เพียงแต่เพิ่มความทนทานของยางเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และรถจักรยานยนต์ได้อย่างมาก และจะส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ด้วย

การศึกษาที่ดำเนินการระหว่างการสร้างยางประเภท P พบว่าการสูญเสียกำลังในระหว่างการหมุนของยางประเภทนี้น้อยกว่ามาก (30-40%) เมื่อเทียบกับยางแบบมาตรฐาน

นอกจากนี้ ความสูญเสียจะลดลงเมื่อยางถูกถ่ายโอนไปยังโครงยางสองชั้นที่ทำจากสายไฟ 232 CT

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องลดการสูญเสียกำลังเมื่อหมุนยางสำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง เนื่องจากเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง การสูญเสียยางจะอยู่ที่ 30% เมื่อเทียบกับการใช้พลังงานทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนที่ วิธีหนึ่งในการลดความสูญเสียเหล่านี้คือการใช้สายไนลอน 0.40 K ในโครงยางรถแข่ง การใช้สายไฟดังกล่าวทำให้ความหนาของโครงลดลง น้ำหนักยางลดลง ทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ไม่ไวต่อความร้อน .

ลักษณะของลายดอกยางมีอิทธิพลอย่างมากต่อค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของยาง

เพื่อลดพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบสัมผัสกับถนน น้ำหนักดอกยางของยางรถแข่งจะลดลงมากที่สุด หากยางถนนมีความลึกของดอกยาง 7-9 มม. ดังนั้นสำหรับยางรถแข่งคือ 5 มม.

นอกจากนี้ รูปแบบดอกยางของยางรถแข่งทำขึ้นในลักษณะที่องค์ประกอบมีความต้านทานน้อยที่สุดเมื่อยางหมุน

ตามกฎแล้ว รูปแบบดอกยางของยางล้อหน้า (แบบขับเคลื่อน) และล้อหลัง (แบบขับเคลื่อน) ของรถจักรยานยนต์จะแตกต่างกัน ทั้งนี้เนื่องจากจุดประสงค์ของยางล้อหน้าคือเพื่อให้การควบคุมรถวางใจได้ และล้อหลังคือการส่งแรงบิด

ยางล้อหน้าช่วยลดการสูญเสียการหมุน และปรับปรุงการควบคุมรถและความมั่นคง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง

ข้าว. เส้นโค้งของการพึ่งพาการสูญเสียพลังงานบนความเร็วในการหมุน: 1 - ขนาดยาง 80-484 (3.25-19), รุ่น L-130 (ถนน); 2 - ยางขนาด 85-484 (3.25-19) รุ่น L-179 (สำหรับล้อหลังของมอไซค์ติดถนน)

รูปแบบดอกยางซิกแซกของล้อหลังช่วยให้ส่งแรงบิดได้อย่างน่าเชื่อถือและยังช่วยลดการสูญเสียจากการกลิ้ง มาตรการทั้งหมดข้างต้นทำให้โดยทั่วไปสามารถลดการสูญเสียพลังงานได้อย่างมากในระหว่างการหมุนยาง กราฟแสดงเส้นโค้งการสูญเสียกำลังที่ความเร็วต่างๆ ของยางสำหรับถนนและยางสำหรับรถแข่ง ดังจะเห็นได้จากรูป ยางรถแข่งมีการสูญเสียน้อยกว่าเมื่อเทียบกับยางถนน

ข้าว. ลักษณะของ "คลื่น" เมื่อยางหมุนด้วยความเร็ววิกฤต: 1 - ยาง; 2 - แท่นทดสอบกลอง

ความเร็วในการหมุนของยางที่สำคัญ

เมื่อความเร็วการหมุนของยางถึงขีดจำกัด การสูญเสียกำลังการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10 เท่า

"คลื่น" ปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของดอกยาง "คลื่น" นี้ซึ่งยังคงนิ่งอยู่ในอวกาศจะเคลื่อนที่ไปตามซากยางด้วยความเร็วรอบ

การก่อตัวของ "คลื่น" นำไปสู่การทำลายยางอย่างรวดเร็ว ในบริเวณดอกยาง อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากแรงเสียดทานภายในยางจะรุนแรงขึ้น และความแข็งแรงของพันธะระหว่างดอกยางกับโครงยางจะลดลง

ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางซึ่งมีขนาดสำคัญที่ความเร็วรอบสูง มีการแยกส่วนของดอกยางหรือองค์ประกอบของลวดลาย

ความเร็วในการหมุนที่ "คลื่น" เกิดขึ้นถือเป็นความเร็วการหมุนที่สำคัญของยาง

ตามกฎแล้วเมื่อหมุนด้วยความเร็ววิกฤต ยางจะพังหลังจากวิ่งไป 5-15 กม.

เมื่อแรงดันลมยางเพิ่มขึ้น ความเร็ววิกฤตก็จะเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในช่วง SHKH ความเร็วของรถจักรยานยนต์ในบางพื้นที่สูงกว่าความเร็ววิกฤตของยางที่กำหนดบนขาตั้ง 20-25% (เมื่อยางหมุนบนดรัม) ในกรณีนี้ยางจะไม่ถูกทำลาย สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อกลิ้งบนเครื่องบิน การเสียรูปของยางจะน้อยกว่า (ในโหมดเดียวกัน) เมื่อเทียบกับการกลิ้งบนถังซัก และด้วยเหตุนี้ ความเร็ววิกฤตจึงสูงขึ้น นอกจากนี้ เวลาในการขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยความเร็วที่เกินความเร็ววิกฤตของยางนั้นน้อยมาก ในกรณีนี้ ยางจะระบายความร้อนได้ดีจากกระแสลมที่ไหลเข้ามา ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลจำเพาะยางรถสปอร์ตที่ออกแบบมาสำหรับ GCS อนุญาตให้ใช้ความเร็วเกินกำหนดในระยะสั้นได้ภายในขอบเขตที่กำหนด

ยางหมุนภายใต้สภาพการขับขี่และล้อเบรก การกลิ้งของยางภายใต้สภาวะของล้อขับเคลื่อนเกิดขึ้นเมื่อใช้แรงบิด Mkr กับล้อ

แผนภาพของแรงที่กระทำต่อล้อขับเคลื่อนแสดงอยู่ในรูป

ข้าว. แผนผังของแรงที่กระทำต่อยางของล้อขับเคลื่อนในระหว่างการกลิ้ง

แรงบิด Mcr ถูกนำไปใช้กับล้อที่โหลดด้วยแรงแนวตั้ง Q

ปฏิกิริยาของถนน Qp ซึ่งเท่ากับขนาดของโหลด Q ถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับแกนล้อด้วยระยะทางที่กำหนด a แรง Qp สร้างช่วงเวลาที่กลิ้ง Ms:

Torque Mkr สร้างตะแกรงดึง Rt:

Rt \u003d Mkr / Rk

โดยที่ Rk คือรัศมีการกลิ้ง

เมื่อยางหมุนภายใต้สภาวะของล้อขับเคลื่อน ภายใต้การกระทำของแรงบิด แรงสัมผัสในการสัมผัสจะถูกกระจายใหม่

ในส่วนหน้าของการสัมผัสในทิศทางของการเคลื่อนไหวแรงสัมผัสจะเพิ่มขึ้นในส่วนหลังจะลดลง ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ของแรงสัมผัส X เท่ากับแรงฉุด Pt

กำลังที่ใช้ในการหมุนของล้อขับเคลื่อนนั้นเท่ากับผลคูณของแรงบิด Мcr และความเร็วเชิงมุม Wк ของการหมุนล้อ:

สมการนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อไม่มีการเลื่อนหลุดในการสัมผัส

อย่างไรก็ตาม แรงสัมผัสทำให้องค์ประกอบลายดอกยางลื่นเมื่อเทียบกับถนน

ด้วยเหตุนี้ ค่าที่แท้จริงของความเร็วของการเคลื่อนที่แบบแปลนของล้อ Ud จึงค่อนข้างต่ำกว่าค่าตามทฤษฎี Vt

อัตราส่วนของความเร็วไปข้างหน้าจริง Vd ต่อ Vt ทางทฤษฎีเรียกว่าประสิทธิภาพของล้อ ซึ่งคำนึงถึงการสูญเสียความเร็วเนื่องจากการลื่นไถลของยางเมื่อเทียบกับถนน

ปริมาณการเลื่อนหลุดของ a สามารถประมาณได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

เห็นได้ชัดว่าค่าของความเร็วจริง Vd อาจแตกต่างกันจาก Vt ถึง 0 เช่น:

ความเข้มของการเลื่อนหลุดขึ้นอยู่กับขนาดของแรงสัมผัส ซึ่งจะถูกกำหนดโดยขนาดของแรงบิด

แสดงก่อนหน้านี้:

Mcr = XRk;
X \u003d Pt \u003d Qv
โดยที่ v คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน

เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่งที่เกินค่าวิกฤต ค่าของแรงสัมผัสที่เป็นผลลัพธ์ X จะสูงกว่าค่าที่อนุญาต และยางจะลื่นโดยสัมพันธ์กับถนนโดยสิ้นเชิง

ยางรถจักรยานยนต์ที่มีอยู่ในช่วงโหลดขณะใช้งานสามารถส่งแรงบิดได้ 55-75 kgf * m โดยไม่ลื่นจนสุด (ขึ้นอยู่กับขนาดยาง น้ำหนักบรรทุก แรงดัน ฯลฯ)

เมื่อเบรกรถจักรยานยนต์ แรงที่กระทำต่อยางจะคล้ายกับแรงที่เกิดขึ้นเมื่อยางทำงานภายใต้สภาวะของล้อขับเคลื่อน

เมื่อใช้แรงบิดเบรก Mt กับล้อ แรงในแนวสัมผัสจะถูกกระจายในเขตสัมผัส แรงสัมผัสที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่ด้านหลังของหน้าสัมผัส ผลลัพธ์ของแรงสัมผัสในขนาดและทิศทางตรงกับแรงเบรก T:

ด้วยแรงบิดเบรก Mt ที่เพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าวิกฤตที่แน่นอน แรงเบรก T จะมากกว่าแรงยึดเกาะของยางขณะอยู่บนถนน (T>Qv) และเกิดการลื่นไถลเต็มที่เมื่อสัมผัส จึงเกิดการลื่นไถล

ในระหว่างการลื่นไถลในเขตสัมผัส อุณหภูมิของดอกยางจะเพิ่มขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะลดลง และการสึกหรอของรูปแบบดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประสิทธิภาพการเบรกลดลง (ระยะเบรกเพิ่มขึ้น)

การเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเกิดขึ้นที่ค่าของแรงเบรก T ซึ่งใกล้เคียงกับแรงยึดเกาะของยางกับถนน

ดังนั้น เมื่อผู้ขับขี่ใช้คุณสมบัติไดนามิกของรถจักรยานยนต์ เพื่อลดการสึกหรอของยาง จะต้องจ่ายแรงบิดให้กับล้อขับเคลื่อนเพื่อให้แน่ใจว่ายางมีการลื่นไถลน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับถนน