Funny Fleet วันที่ 5 พฤศจิกายน 2016
ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือ Mikhail Voitenko ซึ่งเป็นหัวหน้าบรรณาธิการของแหล่งข้อมูล Maritime Bulletin แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับภาพถ่ายที่แสดงเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ถัดจากเรือลำอื่น วันก่อน มีการแนะนำว่าเรือถูกลากจูงหลังจากที่สเปนและมอลตาปฏิเสธการเติมเชื้อเพลิง แต่กระทรวงกลาโหมรัสเซียรีบลบล้างข่าวลือ โดยกล่าวว่าภาพถ่ายแสดงให้เห็นช่วงเวลาที่เรือลาดตระเวนถูกเติมน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน
ในส่วนของ Voitenko ยอมรับว่าข้อมูลจากกระทรวงกลาโหมเป็นความจริง แต่ไม่ได้ตัดตัวเลือกต่อไปนี้: พลเรือเอก Kuznetsov ถูกลากไปพร้อม ๆ กับการเติมเชื้อเพลิงจริง ๆ อาจเป็นเพราะความล้มเหลวหรือเรากำลังเผชิญกับการปลอมตัว ลากเพื่อเติมน้ำมันด้วยเพื่อปกปิดความเสียหาย
“ในภาพถ่าย แท้จริงแล้ว Kuznetsov กำลังเติมน้ำมัน แต่ไม่ใช่จากเรือบรรทุกน้ำมัน Sergey Osipov แต่น่าจะมาจากเรือบรรทุกน้ำมัน Ivan Bubnov หรืออะไรอย่าง Ivan Bubnov” เขากล่าวในอีเมลที่ส่งไป เห็นได้ชัดว่าเรือบรรทุกน้ำมันถ้าไม่ได้ลากเครื่องบิน ยึดไว้กับลมและคลื่น”
โดยอธิบายว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะดำเนินการในระหว่างการเคลื่อนที่อย่างอิสระของถังเติมน้ำมัน เขาเน้นว่าในกรณีนี้สถานการณ์จะแตกต่างออกไป: พลเรือเอก Kuznetsov ไม่เคลื่อนไหวอย่างอิสระ
"คำอธิบายอาจแตกต่างกันไปจากที่ใดที่หนึ่งพังทลายที่ทำให้ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงในการเคลื่อนที่ตามปกติได้จนถึงความจำเป็นในการให้เรือบรรทุกเครื่องบินต้านลมและคลื่นในบางครั้งและในขณะเดียวกันก็เติมเชื้อเพลิง เขาพูดโดยสรุปว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินอาจหลงทางได้จริงๆ"
เพื่อชี้แจงจุดยืนของเขา เขาแสดงภาพประกอบ วิธีทางที่แตกต่างสถานีบริการน้ำมัน ตามที่เขาพูดการเติมถังเชื้อเพลิงของเรือที่กำลังเคลื่อนที่มีดังนี้:
"แต่ยังมีทางเลือกในการเติมน้ำมันจากท้ายเรือ แม้ว่าเมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายที่มีอยู่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน - เรือบรรทุกน้ำมันเข้าใกล้ท้ายเรือบรรทุกเครื่องบิน สายจอดเรือ และสายยาง / ท่อส่งมาจากถัง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวโดยอ้างถึงภาพ:
เมื่อเปรียบเทียบภาพเหล่านี้กับภาพถ่ายโดยมีส่วนร่วมของ "พลเรือเอก Kuznetsov" เขาสรุปได้ว่าในกรณีนี้ "เรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้เคลื่อนที่อย่างชัดเจน" ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกน้ำมันที่เติมน้ำมันอาจมีการเคลื่อนไหว - "เรือบรรทุกน้ำมันที่เล็กที่สุดเพื่อให้เรือบรรทุกเครื่องบินต้านลม/คลื่น หรือค่อย ๆ ลากจูง เติมน้ำมันระหว่างทาง"
ในขณะเดียวกัน เขายอมรับว่าในกรณีนี้ กองทัพรัสเซียตัดสินใจปลอมตัวลากจูงเรือลาดตระเวนเพื่อเติมเชื้อเพลิง โดยไม่ต้องการเปิดเผยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการพังของเรือบรรทุกเครื่องบิน “ฉันจะไม่แปลกใจเลย แต่ถ้าเรือบรรทุกเครื่องบินเสียจริง ๆ และการลากปลอมเป็นการเติมน้ำมัน มันจะกลายเป็นของเรา พวกเขาไม่ต้องการทำให้ตัวเองอับอาย” นักวิเคราะห์กล่าวเสริม
ในเวลาเดียวกัน Newsader ถามเขาเกี่ยวกับพฤติกรรมที่น่าสงสัยของเรืออีกสองลำจากกองเรือที่เดินทัพจากสหพันธรัฐรัสเซียไปยังซีเรีย - เรือบรรทุกน้ำมัน Sergey Osipov และเรือลากจูง Nikolai Chiker ตามเว็บไซต์ marinetraffic.com ซึ่งติดตามตำแหน่งของเรือและเรือโดยอัตโนมัติ ในวันพฤหัสบดีที่สัญญาณของเรือบรรทุกน้ำมันถูกบันทึกใกล้สเปนและตำแหน่งของเรือลากจูงถูกกำหนดใกล้เกาะ Crete ของกรีก
“สัญญาณ AIS ของเรือบรรทุกไม่ได้อยู่ที่นั่นมา 6 วันแล้ว เป็นไปได้มากที่สัญญาณดับและไม่รู้ว่าตอนนี้อยู่ที่ไหน” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว Chiker หรือไม่และทำไมเขาถึงมีพฤติกรรมแปลก ๆ ฉันไม่เข้าใจเลย
การประเมินสถานการณ์โดยรวมรอบการเคลื่อนไหวของกลุ่มเรือ Voitenko ได้เรียกร้องให้ไม่พูดเกินจริงถึงความสำคัญของการปฏิบัติการของกองทัพเรือรัสเซียนี้ซึ่งในความเห็นของเขาไม่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้จัดงานและลงมามากขึ้น เป้าหมายการโฆษณาชวนเชื่อ
“พวกเขานำทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้มาสู่ซีเรีย และผมมั่นใจว่าเครมลินไม่รู้จริงๆ ว่าทำไม ดูเหมือนว่ามันควรจะเป็นอย่างนั้น เหมือนกับว่าเราต้องแสดงให้โลกเห็นว่าเราสามารถทำได้ เรามีดินปืน และรถไฟหุ้มเกราะ ทั้งหมดนี้ราคาถูก” เขาแสดงความคิดเห็น
ก่อนหน้านี้ บริการของ BBC Russian รายงานว่า เนื่องจากปัญหาการติดตั้งพลัม เรือบรรทุกเครื่องบินอาจต้องหยุดฉุกเฉินบนเส้นทาง
“ผู้เชี่ยวชาญหลายคนชี้ให้เห็นว่าควันดำที่มาจากปล่องไฟของ Kuznetsov อาจบ่งบอกว่าเครื่องจักรของมันไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด พวกเขาสังเกตว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่สามารถพัฒนาความเร็วเต็มที่ 29 นอต และบางที การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น" หนังสือพิมพ์อังกฤษเขียน โดยผู้สังเกตการณ์อธิบายว่าระหว่างทางจากมูร์มันสค์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ จะต้องเติมเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองครั้ง
ในขณะเดียวกัน นักข่าว Sergei Parkhomenko บนเว็บไซต์ "Echo of Moscow" ในรายการรายสัปดาห์ของเขา "The Essence of Events" รายงานเกี่ยวกับความสามารถในการรบที่ต่ำมากของกองเรือรบนี้ ซึ่งรวมถึง "Kuznetsov" โดยอ้างอิงจากผู้เชี่ยวชาญ เขาชี้ให้เห็นว่า “ในสภาพของการสู้รบสมัยใหม่ ในสภาพของวิธีการสมัยใหม่ในการทำลายเรือประเภทดังกล่าว อายุการใช้งานของกองเรือรบที่นำโดยพลเรือเอก Kuznetsov คือ 50 นาทีนับจากเวลาที่การโจมตีเริ่มต้น สิ่งนี้ไม่ได้มีไว้เพื่อป้องกันวิธีการที่ทันสมัยในการทำลายวัตถุดังกล่าว
จำได้ว่ารัสเซียถูกบังคับให้แจ้งทางการสเปนเกี่ยวกับการถอนคำขอเข้าท่าเรือ เมืองอิสระ Ceuta ของกลุ่มเรือเดินสมุทรเหนือ นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" การตัดสินใจครั้งนี้เป็นไปตามความตั้งใจของมาดริดที่จะแก้ไขการอนุญาตให้เติมน้ำมันเรือรัสเซียที่ท่าเรือเซวตา ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์จากพันธมิตรชาวสเปนในนาโต้ "จากข้อมูลที่ปรากฏเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เรือเหล่านี้จะมีส่วนร่วมในการสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารในซีเรียอาเลปโป กระทรวงการต่างประเทศได้ขอคำชี้แจงจากสถานทูต สหพันธรัฐรัสเซียในมาดริด” รัฐบาลสเปนกล่าวในแถลงการณ์ต่อ BBC
“นโยบายของ NATO เป็นเวลาหลายปีและยังคงเป็นอยู่ว่าแต่ละประเทศมีสิทธิในการตัดสินใจของตนเองเกี่ยวกับการจัดหาเรือต่างประเทศ แต่ฉันแสดงความกังวลว่ากลุ่มรัสเซียสามารถใช้เพื่อเพิ่มการโจมตีใน Aleppo และฉัน กำลังส่งสัญญาณนี้ไปยังทุกประเทศของพันธมิตร” เขากล่าว เลขาธิการ NATO Jens Stoltenberg แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือรัสเซียในสเปน
ต่อมามอสโกได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเรือลาดตระเวนซึ่งไม่ใช่ส่วนหนึ่งของ NATO อย่างเป็นทางการ แต่เป็นสมาชิกสหภาพยุโรป การโต้แย้งของทางการมอลตาคล้ายกับสถานการณ์ในสเปน: พวกเขาถือว่าการรณรงค์ของเรือรัสเซียเป็นการรุกรานต่อพลเรือนซีเรียและบนพื้นฐานนี้ ปฏิเสธที่จะสนับสนุนการรวมกลุ่มของผู้รุกราน
กลุ่มโจมตีของสหพันธรัฐรัสเซียกับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย "Admiral Kuznetsov" ควรเสริมกำลังกองเรือรัสเซียจากเรือรบ 10 ลำที่ประจำการนอกชายฝั่งซีเรียแล้ว ก่อนหน้านี้ NATO แสดงความกังวลว่าเรือเหล่านี้สามารถใช้โจมตีพลเรือนได้
ทีทีดี:
การกำจัด: 22450 ตัน
ขนาด: ยาว - 162.3 ม., กว้าง - 21.4 ม., แบบร่าง - 9.0 ม.
ความเร็วเต็มที่ 17 นอต
โรงไฟฟ้า: ดีเซล, ดีเซล Sulzer 1 ตัว, 1 ใบพัด, 9600 แรงม้า
ระยะการล่องเรือ: 10,000 ไมล์ที่ 16 นอต
ความจุ: บังเกอร์เชื้อเพลิง 8250 ตัน, น้ำมันดีเซล 2050 ตัน, น้ำมันเครื่องบิน 1,000 ตัน, น้ำมันหล่อลื่น 250 ตัน, น้ำป้อน 450 ตัน, 450 ตัน น้ำดื่ม, อาหาร 220 ตัน
ลูกเรือ: 93 คน
ประวัติเรือ:
โครงการเรือบรรทุกน้ำขนาดใหญ่ 1599B
เรือบรรทุกน้ำทะเลซึ่งประจำการในกองทัพเรือในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ไม่พอใจกองทัพเรืออย่างเต็มที่อีกต่อไป ทางออกของกองทัพเรือไปยังพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรเพื่อรับราชการทหารและในยุค 70 การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบิน pr.1143 ในองค์ประกอบของมันจำเป็นต้องมีการสร้างเรือบรรทุกทะเลใหม่ที่ค่อนข้างใหญ่
ดังนั้นในปี 1967 สำนักออกแบบ "Baltsudoproekt" ได้ออก TTZ อย่างเร่งด่วนสำหรับการออกแบบเรือบรรทุกทะเล pr.1559V ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือบรรทุกน้ำมัน MMF pr.1559 ตัวสร้างหลัก
รัมคือ S.N. Shumilov และผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือ กัปตันอันดับ 2 Yu.D. Makshanchikov กรอบเวลาที่จำกัดสำหรับการสร้างเรือลำนี้ทำให้ต้องล่าถอยจากหลายๆ ลำ
ข้อกำหนดที่สำคัญของกองทัพเรือสำหรับเรือเพื่อการนี้ เลยต้องเห็นด้วยกับการเรียบเรียง
โรงไฟฟ้าหลัก - เพลาเดียวและกำลังต่ำ (หนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 9,600 แรงม้า) ให้ความเร็วเต็มที่ 16 นอต
บนเรือบรรทุกน้ำมันมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับขนถ่ายสินค้าไปยังทะเลในระหว่างการเดินทาง
อนุญาตให้ดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยคลื่นทะเลที่สำคัญ ในฐานะที่เป็นอาวุธป้องกัน มีการติดตั้งปืน 57 มม. สองกระบอกพร้อมเรดาร์ควบคุมบาร์และปืนไรเฟิลจู่โจม AK-630 ขนาด 30 มม. พร้อมเรดาร์ควบคุม Vympel
เนื่องจากการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท เรือบรรทุกนี้จึงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความซับซ้อน
โครงการเรือบรรทุกน้ำมันหลัก 1559V "Boris Chilikin" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี 1971 มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าวทั้งหมด 6 ลำ ระหว่างปฏิบัติการ อาวุธป้องกันของพวกเขาถูกถอดออก และพวกมันเองก็ถูกทาสีใหม่ด้วยสีของเรือ MMF พร้อมธงพ่อค้า ทำให้สามารถเข้าไปในท่าเรือต่างประเทศได้ง่ายขึ้น
เรือบรรทุกทะเลขนาดใหญ่ "Ivan Bubnov" สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราดและเปิดตัวเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2517 เรือลำนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือและได้ชักธงขึ้นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 Panov Konstantin Nikolaevich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันคนแรกของ BMT
หลังจากการทดสอบทางทะเลในอ่าวฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2518 เรือบรรทุกน้ำมันได้เข้าประจำการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นครั้งแรก ที่นี่ลูกเรือหาวิธีเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือและเรือ โดยเติมเสบียงในท่าเรือ Tartus ในตอนแรก การเติมเชื้อเพลิงได้ดำเนินการที่ด้านข้างหรือบนกระดานหลัง และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เรือสามลำได้รับการเติมเชื้อเพลิงพร้อม ๆ กันในขณะเดินทางโดยใช้วิธีการสำรวจและปลุก (ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเลนินกราด, Nikolaev BOD และ EM "มีไหวพริบ" ). เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2518 เขาทำภารกิจบริการการต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติกและจัดหาเรือเดินสมุทรในภูมิภาคโคนาครี เรือบรรทุกน้ำมันกลับสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหลังจากทำงานสามเดือนในมหาสมุทรแอตแลนติก และเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2519 เรือบรรทุกน้ำมันมาถึงฐานหลักของกองเรือทะเลดำเซวาสโทพอล ในระหว่างการดำเนินการ "Ivan Bubnov" ได้ออก 25 ครั้งเพื่อต่อสู้กับการรับราชการและได้รับคะแนนที่ยอดเยี่ยมเสมอ เรือลำนี้เดินทางมากกว่า 300,000 ไมล์ เติมน้ำมันให้กับเรือมากกว่า 2,000 ลำ ขนส่งและส่งมอบสินค้าต่าง ๆ มากกว่า 800,000 ตัน "อีวาน บุบนอฟ" เยือนท่าเรือต่างประเทศกว่า 40 ครั้ง บางแห่งซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน ถึง 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 เรือบรรทุกน้ำมันได้เข้าร่วมในการซ้อมรบทางเรือครั้งใหญ่ของกองเรือทะเลดำและกองทัพเรือของ NRB ที่สามารถเข้าถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อจัดหาเรือและเรือในเขตปฏิบัติการของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ฝูงบิน ในช่วงเวลานี้ ครอบคลุมระยะทาง 12,690 ไมล์ โดยจัดหาเรือและเรือ 91 ลำ โดยในจำนวนนี้ 60 ยูนิตกำลังเคลื่อนที่ และขนส่งสินค้าต่าง ๆ จำนวน 26,440 ตันได้ส่งมอบให้กับพวกเขา
ตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ถึงวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2527 เรือบรรทุกน้ำมันในระหว่างการสู้รบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกได้เข้าร่วมในการเยี่ยมเยียนกองเรือโซเวียตไปยังสาธารณรัฐคิวบาและการฝึกร่วมกับเรือของกองทัพเรือคิวบา เดินทาง 24320 กม.
เป็นเวลา 10 ปีตั้งแต่ปี 2518 ถึง 2528 BMT "Ivan Bubnov" เดินทางไกล 13 ครั้งในส่วนต่าง ๆ ของมหาสมุทรโลก ในช่วงเวลานี้ เรือบรรทุกน้ำมันเดินทางมากกว่า 180,000 ไมล์ เติมน้ำมันให้กับเรือของกองทัพเรือมากกว่า 1,300 ลำ และเยี่ยมชมท่าเรือต่างประเทศมากกว่า 30 ครั้ง
ในช่วงความขัดแย้งจอร์เจีย - อับฮาเซียน ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับเรือและเรือ และการอพยพผู้ลี้ภัยไปยังท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตั้งแต่วันที่ 13 ตุลาคมถึง 11 พฤศจิกายน 2545 หลังจากพักอยู่นาน เรือบรรทุกน้ำมันได้ดำเนินการทำให้แน่ใจว่ามีการเดินขบวนไปยังทะเลเมดิเตอเรเนียนจากกองเรือรบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Moskva RC, RC Inquisitive RC และ Yamal BDK ในช่วงเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม 2546 เรือบรรทุกน้ำมันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดเรือภายใต้คำสั่งของรองผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ รองพลเรือโท E. V. Orlov ได้เดินทางไปยังมหาสมุทรอินเดีย ในระหว่างการให้บริการ เรือบรรทุกน้ำมันได้เข้ามามีส่วนร่วมในการฝึกปฏิบัติการและการบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ โดยจัดหาเสบียงที่จำเป็นทั้งหมดให้กับเรือ
ในช่วงเวลาตั้งแต่ 19/09/2008 ถึง 01/23/2552 เรือบรรทุกน้ำมันได้ดำเนินการจัดหาเชื้อเพลิง น้ำ และอาหารสำหรับการรณรงค์ถอดเรือรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทะเลแคริบเบียน และมหาสมุทรแอตแลนติก ผลิตเรือเติมน้ำมัน 23 ลำของทะเลดำและกองเรือทางเหนือ โดย 11 ลำอยู่ในระหว่างเดินทาง โทรติดต่อธุรกิจกับ Latakia (ซีเรีย), La Gueira (เวเนซุเอลา), Havana (คิวบา)
ตั้งแต่วันที่ 11/04/2016 ถึง 06/07/2017 เรือบรรทุกน้ำมันได้ทำการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงเวลานี้ครอบคลุม 6911 ไมล์ ลูกเรือประสบความสำเร็จในการทำงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด เติมน้ำมันเรือและเรือด้วยเชื้อเพลิง น้ำ และอาหาร เป็นเวลา 186 วันของการรณรงค์ ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันได้ทำการเติมน้ำมัน 179 ครั้ง โดยรวมแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันได้ขนถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 12,000 ตัน น้ำมันมากกว่า 60 ตัน น้ำหม้อไอน้ำ 300 ตัน น้ำจืดประมาณ 100 ตันไปยังเรือ เรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่ง
กัปตันเรือ:
1. พานอฟ คอนสแตนติน นิโคเลวิช (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovich (2522-2523)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Shklovchik Mikhail Vladimirovich (1995-1999)
5. สตานิสลาฟ พล็อตนิทสกี้ (2542-2548)
6. Larionov Valery (2005-?);
7. เพลตเนฟ อเล็กซานเดอร์;
8. โทรฟิมอฟ ยูริ วาดิโมวิช
เรือบรรทุกทะเลขนาดใหญ่ "Ivan Bubnov" เป็นเรือที่สี่ในชุดหกลำของโครงการ 1559B รหัส "Sea Space" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1970 สำหรับกองทัพเรือโซเวียตที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด
เรือบรรทุกน้ำมันของโครงการนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับขนถ่ายสินค้าไปยังทะเลในขณะเคลื่อนที่ในลักษณะขวาง ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยคลื่นทะเลที่มีนัยสำคัญ สินค้าขนส่งหลากหลาย (น้ำมันเชื้อเพลิง - 8250 ตัน, น้ำมันดีเซล - 2050 ตัน, น้ำมันเครื่องบิน - 1,000 ตัน, น้ำดื่ม - 1,000 ตัน, น้ำหม้อไอน้ำ 450 ตัน, น้ำมันหล่อลื่น (4 เกรด) - 250 ตัน, สินค้าแห้งและอาหาร 220 ตันต่อลำ) อนุญาตให้จำแนกประเภทเรือบรรทุกเหล่านี้เป็นเรือเสบียงแบบบูรณาการ
เรือบรรทุกน้ำมันมีอุปกรณ์ส่งกำลังดังต่อไปนี้: บูม 3 ตัน 2 ตัว เครน 3.2 ตัน 3 ตัว UPPG-1 1 ตัน 1 ตัว LEGS2 125 ตัน 3 ตัว LEGS6 100 ตัน 2 ตัว
เริ่มแรก 57-mm . สองตัว ปืนใหญ่ AK-725 พร้อมเรดาร์ควบคุม Bars และปืนไรเฟิลจู่โจม AK-630 ขนาด 30 มม. พร้อมเรดาร์ควบคุม Vympel ระหว่างปฏิบัติการ อาวุธป้องกันถูกถอดออกจากเรือรบ เพื่อให้เรือบรรทุกน้ำมันเข้าสู่ท่าเรือต่างประเทศได้ง่ายขึ้น พวกเขาถูกทาสีใหม่ในสีของเรือ MMF พร้อมธงพ่อค้า
เรือบรรทุกน้ำมัน "Ivan Bubnov" ถูกวางลงระหว่างการก่อสร้างหมายเลข 617 เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2517 เข้ารับราชการเมื่อ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ
ลักษณะสำคัญ: รางมาตรฐาน 6050 ตัน รางรวม 22460 ตัน ยาว 162.4 เมตร กว้าง 21.4 เมตร ร่าง 9.0 เมตร ความเร็วเต็มที่ 16 นอต ลูกเรือ 93 คน ระยะการล่องเรือ 10,000 ไมล์ทะเล อิสระในการนำทางคือ 90 วัน
เครื่องยนต์: ติดตั้งดีเซล 1 ตัว กำลังทั้งหมด 9600 แรงม้า
ตามข้อความลงวันที่ 02 กรกฎาคม 2556 ตามแผนการฝึกรบจากเซวาสโทพอลในการเดินทางไกล ตามข้อความลงวันที่ 07 สิงหาคม โปรแกรมของการโทรติดต่อธุรกิจสี่วันไปยังท่าเรือของเมืองหลวงของคิวบา 23 ธันวาคม ปฏิบัติงานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและกลับมายังเซวาสโทพอล
01 มิถุนายน 2558 ออกจากเซวาสโทพอลในการเดินทางไกล 2 มิถุนายน ผ่านช่องแคบตุรกีและมุ่งหน้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 11 มิถุนายน ในการซ้อมรบร่วมทางเรือ "สะพานมิตรภาพ-2015" วันที่ 21 กรกฎาคม ถึงเมืองหลวงของสาธารณรัฐอิเควทอเรียลกินี ท่าเรือมาลาโบ ตามข้อความลงวันที่ 05 สิงหาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดเรือรบของกองเรือทะเลดำไปยังจุดทอดสมอในบริเวณท่าเรือเซวตาของสเปน ตามข้อความลงวันที่ 9 พฤศจิกายน แผนการเติมน้ำมันดีเซลและแหล่งน้ำจืดตามแผนของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของ Northern Fleet
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2016 ทะเลดำและผ่านช่องแคบบอสฟอรัส มุ่งหน้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2017 ก็ได้ผ่านช่องแคบบอสฟอรัส มุ่งหน้าสู่ทะเลดำ เป็นเวลาเกือบเจ็ดเดือนที่ลูกเรือของเรือดำเนินการเติมน้ำมันในทะเล 180 ลำสำหรับเรือมากกว่า 20 ลำของกองเรือภาคเหนือ บอลติกและทะเลดำ ตามที่รายงานเมื่อ 09 มิถุนายน ปัจจุบัน
