Artem Drabkin

Ma võitlesin hävitajaga. Võttes esimese löögi. 1941-1942

Sissejuhatus

... tuleb aeg, kohutav aeg kui vaenlane läheb üle maa ja kogu maa on juhtmetega mässitud ja raudlinnud lendavad taevas ja nokivad inimesi oma raudnokaga, ja see on juba enne maailma lõppu ...

A. Kuznetsov. "Babi Yar"

Niipea, kui inimesel õnnestub midagi välja mõelda, püüab ta kohe leida oma leiutisele rakendust omasuguste hävitamise vallas. Erandiks ei olnud 20. sajandi alguse teadusliku ja insenerimõtte kõige olulisem saavutus - lennuk, mille tulekuga sündis sõjaväepiloodi elukutse, millest sai hiljem üks mainekamaid sõjalisi erialasid. Selle "taevalaste kasti" omamoodi eliit olid hävituslendurid, kuna ainult nende ülesanne oli võidelda "oma võrdsete" - vastaspoole lendurite - vastu. Esimese maailmasõja ägedad õhulahingud, sellele järgnenud rekordlennud ja rahuaegsed võidusõiduvõistlused viisid selleni, et 30. aastate keskpaigaks unistasid tuhanded poisid üle maailma taevast, ehitasid lennuki- ja purilennukite mudeleid ning olid küpseks saanud. , käisid purilennukoolides, lennuklubides ja lennukoolides, mille järel pääsesid parimatest parimad lahinglennukite kokpitidesse.

Nõukogude Liidus suutsid Tšeljuskini meeskonna päästmises osalejate Gromovi, Tškalovi, Kokkinaki, pilootide populaarsuse vastu vaielda ainult vene kino staarid. Riigis, kus paljud pole auruvedurit näinud, peeti prestiižseks igasugust tehnikaga seotud elukutset ning lennukit juhtida oskajat osati erilise au ja lugupidamise osaliseks. Ja vorm! Ajal, mil poisid käisid suvel paljajalu, et mitte ainsat jalanõupaari sageli ära kulutada, ning täiskasvanud elanikkond kandis odavaid linaseid pükse ja lõuendist kingi, lendurid eritellimusel kroomisaabastes, paistis üldjoontes silma tumesinine. elanikkonnast. Koos tankeritega kaunistasid aviaatorite rindu sageli ordenid, mis olid tol ajal üliharuldased ja saadi osalemise eest arvukates sõjaeelsetes konfliktides, millega NSV Liidul oli salajane või avameelne suhe. Unustada ei tohi nii lihtsaid fakte, et piloodid said kõrget palka, rääkimata täisvarustusest ja hea toitumine.

Kuid palju muutus, kui kolmekümnendate aastate lõpus hakkas NSV Liit suurendama armeed, valmistudes eelseisvaks "suureks sõjaks". Need muudatused puudutasid ka õhuväge. Pilootide esmane väljaõpe viidi läbi, nagu juba mainitud, lennuklubides. Kuni kolmekümnendate aastate keskpaigani töötasid nad ainult vabatahtliku ühingu Osoaviakhim liikmetelt saadud sissemaksete arvelt, samal ajal kui raamatupidajad õppisid töökohal, vabal ajal. Kolmekümnendate lõpus, kui kõlas üleskutse: "Andke riigile 10 tuhat pilooti!", hakkasid lennuklubid saama riiklikku toetust, instruktorite palka tõsteti (see sai võrreldavaks Punase komando omaga). Armee) ja raamatupidajad hakkasid õppima väljaspool tööd. Nad elasid ühiselamutes, varustati toidu, jalanõude ja riietega. Paljud lennuklubide kadetid pidid "piloodiks saamiseks" koolituse huvides koolist lahkuma. Sel ajal tuli koos taevast oma elu eesmärgiks pidanud vabatahtlikega lennuklubidesse ja lennukoolidesse palju juhuslikke inimesi, kes saadeti lennundusse nn erivärbamise alusel, mille eesmärk oli eelkõige meelitada. Komsomoli liikmed ja noored kommunistid lennundusse. Paljudest neist said hiljem märkimisväärsed piloodid, kuid seda lihtsalt ei antud märkimisväärsele osale. Selles osas oli Nõukogude õhuvägi maailmas ainulaadne – lennupersonali värbamist ajateenistuses ei praktiseeritud kusagil mujal!

Pärast lennuklubi eksameid, millest võtsid osa koolide instruktorpiloodid, suunati valiku läbinud lõpetajad lennukooli koolituse järgmisse etappi. Kui aga 30ndate keskel oli pilootide väljaõppetsükkel selles etapis umbes 2,5 aastat, siis 1941. aasta kevadeks oli see õhuväe järsu kasvu tõttu äärmiselt tihendatud. Pilootide koolitamiseks loodi neljakuulise õppeperioodiga lennukoolid ja kümnekuulise perioodiga lennukoolid (esimene eeldas, et kadetil on lennuklubi mahus väljaõpe). See ei olnud aeglane, mõjutades pilootide professionaalsust. Piloodiõpe koosnes nüüd enamjaolt elementaarsetest õhkutõusmistest ja maandumistest, mis lihviti automaatikani, ülejäänud elemendid said teisejärgulise tähelepanu. Selle tulemusena saadeti lahingüksustesse 8-10 tunnise iseseisva lennuajaga lahingulennukile noored piloodid, sageli hoopis teist tüüpi kui sihtrügemendis, kes teadsid sõna otseses mõttes vaid, kuidas juhtkepist kinni hoida. kes ei saanud väljaõpet vigurlennu- ega õhuvõitluses ega lendu ebasoodsates ilmastikutingimustes. Tuletreeningul treenis väga vähe tulevasi hävitajaid: enamik lennunduskoolide ja kõrgkoolide lõpetajatest tegi lennukiga veetava riidekoonuse pihta maksimaalselt 2-3 lasku ega osanud ka sihikuid õigesti kasutada.

Muidugi oleks vale väita, et kõik Nõukogude hävituslendurid nägid 1941. aasta suveks täpselt sellised välja – õhuväel olid 30. aastate keskel hea väljaõppega piloodid, kellel olid lahingukogemused Hispaanias, Khalkhin Golis ja Soomes. kuid nende arv kasvas viimasel sõjaeelsel aastal suhteliselt järsult, oli lennupersonali koguarv tühine.

Kohutav löök lenduri elukutse prestiižile oli "pilootide parima sõbra", rahvakomissar marssal Timošenko käskkiri nr 0362 (vt lisa) "Punase noorem- ja keskkomandöride teenistuskorra muutmise kohta Armee õhuvägi." Selle korralduse kohaselt omistati kõigile koolide lõpetajatele "nooremleitnandi" või "leitnandi" tiitli asemel "seersant". Lendurid, kellel polnud neli aastat staaži, pidid elama kasarmus – need, kel õnnestus pere luua, olid sunnitud otsima neile erakorterit või viima oma naised ja lapsed sugulaste juurde. Sellest tulenevalt muutusid ka toetused ja palgad, neilt võeti õigus kanda seda väga prestiižset vormi, mille varrukas oli “kana”, ja isegi soengut kanda! Paljud tajusid seda isikliku solvanguna, mis vähendas oluliselt Punaarmee õhuväe pilootide moraali, kes sõna otseses mõttes pooleteise aastaga pidasid veriseid lahinguid Saksa ässadega.

Seevastu Nõukogude lendurid, 1941. aasta suveks olid kõik Luftwaffe – Saksa õhuväe – piloodid hoolikalt valitud vabatahtlikud. Lahinguüksusesse jõudmise ajaks oli noorel piloodil veedetud juba umbes 250 lennutundi, sealhulgas vigurlendudel ja rühmvigurlendudel, instrumentaallendudel jne. Koolitati noori piloote ja õpetati, kuidas juhtida lennukit hädaolukordades, sundmaandumistes. Suurt tähelepanu pöörati rühma- ja individuaalse õhulahingu arendamisele, laskmisele maapealsete sihtmärkide pihta. Pärast lahinguüksusesse määramist lendur kohe lahingusse ei läinud, vaid sattus reservgruppi, kus lahingukogemusega instruktorite juhendamisel täiendas oma õhulahingu- ja laskeoskusi ning alles siis otsus tehti tema lahinguvalmiduse kohta. Pole kahtlust, et 1941. aastaks oli Luftwaffe pilootide koolitussüsteem üks maailma parimaid.

Taktikalises mõttes oli Luftwaffe märgatavalt parem kui Nõukogude õhuvägi. Luftwaffe üksustes rakendatud taktika töötati välja pärast Hispaania sõjakogemuse hoolikat analüüsi. See põhines võitlejate kasutamisel paaride ja neljakesi vabas koosseisus. Sellest taktikalisest formatsioonist sai kogu Teise maailmasõja vältel peamine hävituslennukite kasutamise maailmas. Endisest V-tähe kujul lendavast kolmest lennukist koosnevast formatsioonist loobumine, mis raskendas lahingus vastastikku manööverdamist, andis Saksa pilootidele võimaluse paindlikult kasutada oma lennukil olevat kiiruse üleolekut. Nõukogude hävituslendurid tegutsesid 1941. aastal, vastupidi, täpselt kolmest lennukist koosneva üksuse tihedas koosseisus. Lisaks puhttehnilisele üleolekule, mis Saksa lenduritel oma hävitajate parimate omaduste tõttu oli, andis see asjaolu juurde ka arvestatava taktikalise eelise.

Nõukogude hävitajate tihedad lahingukoosseisud olid tingitud ka raadiojaamade puudumisest enamikul lennukitel, mille tulemusena sai komandör lahingus rühma juhtida ainult lennuki evolutsiooni kaudu - reeglina tiibade ja otse käeliigutustega. Selle tulemusena olid piloodid sunnitud ülema külge klammerduma, kaotades manööverdamisvabaduse.

Lisaks kasvatas ja julgustas Luftwaffe igal võimalikul viisil kõikide tasandite lennundusülemate iseseisvust ja initsiatiivi – Saksa hävitaja lendur sai vabalt valida ülesande lahendamise meetodeid. Nõukogude piloodid võisid sellega seoses ainult kadestada

Sõda ja meie - 0

lisama. korrektuur – Faiber
"Ma võitlesin hävitajaga. Võttes esimese löögi. 1941-1942": Yauza, Eksmo; Moskva; 2006
ISBN 5-699-15419-1
annotatsioon
22. juuni 1941 koidikul olid hävituslendurid esimeste seas, kes andsid lahingu Luftwaffe ässadele. Mõned neist jõudsid oma esimesed lennud sooritada, keegi jooksis lennuväljale, et leida sellelt oma katkine lennuk. Esimestele löökidele järgnes kaootiline taganemine, ümberkorraldused ja tee rindele, kus oodati võitlust ülekaaluliste hävitajate ja pommitajatega, ründava vaenlase ründamist ning ründelennukite eskortimist. Nendes esimeste sõjakuude lahingutes langes sõjaeelse väljaõppega õhuväe isikkoosseis peaaegu täielikult välja, kuid vähesed, kes ellu jäid, moodustasid õhuväe hävitajate selgroo.
Selles raamatus räägivad nad, kuidas nad, olles omandanud kogemusi, ümber relvastanud ja omandanud kaasaegseid lennukeid, suutsid nad Suure Isamaasõja rinnete kohal õhus mõõna pöörata.
Saitide "Ma mäletan" ja Vene õhuväe materjalide järgi
Sarja kujundus kunstnik P. Volkovi poolt
Raamat sisaldab fotosid isiklikest arhiividest.
Lennukite värviprofiilide projektsioonid, kommentaarid ja M. Bykovi võitude nimekirjad
Artem Drabkin
Ma võitlesin hävitajaga. Võttes esimese löögi. 1941-1942

Sissejuhatus
... tuleb aeg, kohutav aeg, mil vaenlane marsib maa peale ja kogu maa on juhtmetega mässitud ja raudlinnud lendavad taevas ja nokitsevad inimesi oma raudnokaga, ja see juba enne maailma lõppu...
A. Kuznetsov. "Babi Yar"

Niipea, kui inimesel õnnestub midagi välja mõelda, püüab ta kohe leida oma leiutisele rakendust omasuguste hävitamise vallas. Erandiks ei olnud 20. sajandi alguse teadusliku ja insenerimõtte kõige olulisem saavutus - lennuk, mille tulekuga sündis sõjaväepiloodi elukutse, millest sai hiljem üks mainekamaid sõjalisi erialasid. Selle "taevalaste kasti" omamoodi eliit olid hävituslendurid, kuna ainult nende ülesanne oli võidelda "oma võrdsete" - vastaspoole lendurite - vastu. Esimese maailmasõja ägedad õhulahingud, sellele järgnenud rekordlennud ja rahuaegsed võidusõiduvõistlused viisid selleni, et 30. aastate keskpaigaks unistasid tuhanded poisid üle maailma taevast, ehitasid lennuki- ja purilennukite mudeleid ning olid küpseks saanud. , käisid purilennukoolides, lennuklubides ja lennukoolides, mille järel pääsesid parimatest parimad lahinglennukite kokpitidesse.
Nõukogude Liidus suutsid Tšeljuskini meeskonna päästmises osalejate Gromovi, Tškalovi, Kokkinaki, pilootide populaarsuse vastu vaielda ainult vene kino staarid. Riigis, kus paljud pole auruvedurit näinud, peeti prestiižseks igasugust tehnikaga seotud elukutset ning lennukit juhtida oskajat osati erilise au ja lugupidamise osaliseks. Ja vorm! Ajal, mil poisid käisid suvel paljajalu, et mitte ainsat jalanõupaari sageli ära kulutada, ning täiskasvanud elanikkond kandis odavaid linaseid pükse ja lõuendist kingi, lendurid eritellimusel kroomisaabastes, paistis üldjoontes silma tumesinine. elanikkonnast. Koos tankeritega kaunistasid aviaatorite rindu sageli ordenid, mis olid tol ajal üliharuldased ja saadi osalemise eest arvukates sõjaeelsetes konfliktides, millega NSV Liidul oli salajane või avameelne suhe. Ei tohi unustada nii lihtsaid fakte, et piloodid said kõrget palka, rääkimata täisvarustusest ja heast toidust.
Kuid palju muutus, kui kolmekümnendate aastate lõpus hakkas NSV Liit suurendama armeed, valmistudes eelseisvaks "suureks sõjaks". Need muudatused puudutasid ka õhuväge. Pilootide esmane väljaõpe viidi läbi, nagu juba mainitud, lennuklubides. Kuni kolmekümnendate aastate keskpaigani töötasid nad ainult vabatahtliku ühingu Osoaviakhim liikmetelt saadud sissemaksete arvelt, samal ajal kui raamatupidajad õppisid töökohal, vabal ajal. Kolmekümnendate lõpus, kui kõlas üleskutse: "Andke riigile 10 tuhat pilooti!", hakkasid lennuklubid saama riiklikku toetust, instruktorite palka tõsteti (see sai võrreldavaks Punase komando omaga). Armee) ja raamatupidajad hakkasid õppima väljaspool tööd. Nad elasid ühiselamutes, varustati toidu, jalanõude ja riietega. Paljud lennuklubide kadetid pidid "piloodiks saamiseks" koolituse huvides koolist lahkuma. Sel ajal tuli koos taevast oma elu eesmärgiks pidanud vabatahtlikega lennuklubidesse ja lennukoolidesse palju juhuslikke inimesi, kes saadeti lennundusse nn erivärbamise alusel, mille eesmärk oli eelkõige meelitada. Komsomoli liikmed ja noored kommunistid lennundusse. Paljudest neist said hiljem märkimisväärsed piloodid, kuid seda lihtsalt ei antud märkimisväärsele osale. Selles osas oli Nõukogude õhuvägi maailmas ainulaadne – lennupersonali värbamist ajateenistuses ei praktiseeritud kusagil mujal!
Pärast lennuklubi eksameid, millest võtsid osa koolide instruktorpiloodid, suunati valiku läbinud lõpetajad lennukooli koolituse järgmisse etappi. Kui aga 30ndate keskel oli pilootide väljaõppetsükkel selles etapis umbes 2,5 aastat, siis 1941. aasta kevadeks oli see õhuväe järsu kasvu tõttu äärmiselt tihendatud. Pilootide koolitamiseks loodi neljakuulise õppeperioodiga lennukoolid ja kümnekuulise perioodiga lennukoolid (esimene eeldas, et kadetil on lennuklubi mahus väljaõpe). See ei olnud aeglane, mõjutades pilootide professionaalsust. Piloodiõpe koosnes nüüd enamjaolt elementaarsetest õhkutõusmistest ja maandumistest, mis lihviti automaatikani, ülejäänud elemendid said teisejärgulise tähelepanu. Selle tulemusena saadeti lahingüksustesse 8-10 tunnise iseseisva lennuajaga lahingulennukile noored piloodid, sageli hoopis teist tüüpi kui sihtrügemendis, kes teadsid sõna otseses mõttes vaid, kuidas juhtkepist kinni hoida. kes ei saanud väljaõpet vigurlennu- ega õhuvõitluses ega lendu ebasoodsates ilmastikutingimustes. Tuletreeningul treenis väga vähe tulevasi hävitajaid: enamik lennunduskoolide ja kõrgkoolide lõpetajatest tegi lennukiga veetava riidekoonuse pihta maksimaalselt 2-3 lasku ega osanud ka sihikuid õigesti kasutada.
Muidugi oleks vale väita, et kõik Nõukogude hävituslendurid nägid 1941. aasta suveks täpselt sellised välja – õhuväel olid 30. aastate keskel hea väljaõppega piloodid, kellel olid lahingukogemused Hispaanias, Khalkhin Golis ja Soomes. kuid nende arv kasvas viimasel sõjaeelsel aastal suhteliselt järsult, oli lennupersonali koguarv tühine.
Kohutav löök lenduri elukutse prestiižile oli "pilootide parima sõbra", rahvakomissar marssal Timošenko käskkiri nr 0362 (vt lisa) "Punase noorem- ja keskkomandöride teenistuskorra muutmise kohta Armee õhuvägi." Selle korralduse kohaselt omistati kõigile koolide lõpetajatele "nooremleitnandi" või "leitnandi" tiitli asemel "seersant". Lendurid, kellel polnud neli aastat staaži, pidid elama kasarmus – need, kel õnnestus pere luua, olid sunnitud otsima neile erakorterit või viima oma naised ja lapsed sugulaste juurde. Sellest tulenevalt muutusid ka toetused ja palgad, neilt võeti õigus kanda seda väga prestiižset vormi, mille varrukas oli “kana”, ja isegi soengut kanda! Paljud tajusid seda isikliku solvanguna, mis vähendas oluliselt Punaarmee õhuväe pilootide moraali, kes sõna otseses mõttes pooleteise aastaga pidasid veriseid lahinguid Saksa ässadega.
Erinevalt Nõukogude pilootidest olid 1941. aasta suveks kõik Luftwaffe – Saksa õhuväe – piloodid hoolikalt valitud vabatahtlikud. Lahinguüksusesse jõudmise ajaks oli noorel piloodil veedetud juba umbes 250 lennutundi, sealhulgas vigurlendudel ja rühmvigurlendudel, instrumentaallendudel jne. Koolitati noori piloote ja õpetati, kuidas juhtida lennukit hädaolukordades, sundmaandumistes. Suurt tähelepanu pöörati rühma- ja individuaalse õhulahingu arendamisele, laskmisele maapealsete sihtmärkide pihta. Pärast lahinguüksusesse määramist lendur kohe lahingusse ei läinud, vaid sattus reservgruppi, kus lahingukogemusega instruktorite juhendamisel täiendas oma õhulahingu- ja laskeoskusi ning alles siis otsus tehti tema lahinguvalmiduse kohta. Pole kahtlust, et 1941. aastaks oli Luftwaffe pilootide koolitussüsteem üks maailma parimaid.
Taktikalises mõttes oli Luftwaffe märgatavalt parem kui Nõukogude õhuvägi. Luftwaffe üksustes rakendatud taktika töötati välja pärast Hispaania sõjakogemuse hoolikat analüüsi. See põhines võitlejate kasutamisel paaride ja neljakesi vabas koosseisus. Sellest taktikalisest formatsioonist sai kogu Teise maailmasõja vältel peamine hävituslennukite kasutamise maailmas. Endisest V-tähe kujul lendavast kolmest lennukist koosnevast formatsioonist loobumine, mis raskendas lahingus vastastikku manööverdamist, andis Saksa pilootidele võimaluse paindlikult kasutada oma lennukil olevat kiiruse üleolekut. Nõukogude hävituslendurid tegutsesid 1941. aastal, vastupidi, täpselt kolmest lennukist koosneva üksuse tihedas koosseisus. Lisaks puhttehnilisele üleolekule, mis Saksa lenduritel oma hävitajate parimate omaduste tõttu oli, andis see asjaolu juurde ka arvestatava taktikalise eelise.
Nõukogude hävitajate tihedad lahingukoosseisud olid tingitud ka raadiojaamade puudumisest enamikul lennukitel, mille tulemusena sai komandör lahingus rühma juhtida ainult lennuki evolutsiooni kaudu - reeglina tiibade ja otse käeliigutustega. Selle tulemusena olid piloodid sunnitud ülema külge klammerduma, kaotades manööverdamisvabaduse.
Lisaks kasvatas ja julgustas Luftwaffe igal võimalikul viisil kõikide tasandite lennundusülemate iseseisvust ja initsiatiivi – Saksa hävitaja lendur sai vabalt valida ülesande lahendamise meetodeid. Sellega seoses võisid Nõukogude piloodid oma vastaseid ainult kadestada: enne õhkutõusmist määrati neile reeglina jäigalt mitte ainult tegevuspiirkond, vaid ka lennu kiirus ja kõrgus. Loomulikult ei saanud nad selles olukorras kiiresti muutuvale olukorrale paindlikult reageerida. Samuti ei saa mainimata jätta tõsiasja, et Nõukogude lennuväeüksused allusid sõja esimesel poolel enamasti otse maavägede juhtkonnale, kelle staabiohvitseridel oli lahingu spetsiifikast väga kauge ettekujutus. lennunduse kasutamine. "Linna jutt" olid arvukad korraldused, milles maapealsete üksuste katmiseks ülesandeid täitvad hävitajad said korralduse patrullida maksimaalselt madalal kõrgusel ja vähendatud kiirusega, "et jalavägi näeks pidevalt meie lennukeid taevas ja tunneb end enesekindlalt." Loomulikult olid meie lennukid sellistes tingimustes kergesti haavatavad Saksa "jahimeeste" ees, kes ründasid suurelt kõrguselt suurel kiirusel ja kandsid suuri kaotusi.
Muidugi suur roll Saksa võitlejate paremuses nõukogude hävitajatest edasi esialgne etapp Sõda mängis ka see, et Luftwaffe lennupersonal ja juhtkond omasid kaheaastast raskevõitluse kogemust eelkõige Briti õhujõududega. NSV Liidus jäeti sõjaeelsete konfliktide kogemus suuresti tähelepanuta. Need ja mõned muud tegurid põhjustasid sõja algperioodil Nõukogude õhujõudude raskeid lüüasaamisi ja suuri kaotusi.
Aja jooksul hakkas olukord aga muutuma. Personalikoolituse süsteemis on toimunud kvalitatiivsed muutused. Hoolimata asjaolust, et lennukoolid jätkasid pilootide tootmist miinimumini vähendatud programmi raames, ei pääsenud nad enam otse "koolipingist" rindele. Nüüd saadeti eilsed kadetid reservlennurügementidesse, kus nad läbisid juba täiendava väljaõppe lennukitüüpide osas, millega nad hiljem võitlema tulid. Nõukogude õhujõudude suur arvuline ülekaal võimaldas noori täiendusi mitte lahingusse visata ka siis, kui nad rindele jõudsid - nüüd sai uustulnukaid järk-järgult kasutusele võtta.
Taktika ei jäänud seisma. Üha suuremal osal uutest Nõukogude ja Lend-Lease'i hävitajatest olid raadiojaamad (viimased olid nendega alati varustatud), mis võimaldas lõpuks seadistada hävitajate sihtimist ja juhtida õhulahingut nii maa pealt kui ka otse rühmaülemate poolt aastal. lahing. Võitlejapaarid said nüüd tegutseda üksteisest suuremal kaugusel, avatud koosseisudes ja ešeloni kõrgustel. Rühmaülemad muutusid otsuste tegemisel vabamaks ning vaenlase kogemusi hakati aktiivselt omaks võtma. Kõik see ei saanud muud kui mõjutada õhusõja tulemusi ja kuigi Luftwaffe jäi erakordselt tugevaks, osavaks ja julmaks vaenlaseks, kes võitles vapralt kuni sõja lõpuni ja andis mõnikord väga valusaid lööke, ei saanud see mõjutada vastasseisu üldine tulemus.
Viimased 10 - 15 aastat on kodumaises kirjanduses olnud ulatuslik arutelu, milles valitseb arvamus, et õhus saavutati võit ainuüksi Nõukogude õhujõudude kvantitatiivse üleoleku tõttu. Võib-olla aitab pakutud raamat lugejal mõista, miks see tegelikult juhtus – sõna on antud vaidluse peamistel tunnistajatel.
Raamat sisaldab hävituslendurite mälestusi, kelle saatus oli hoopis teistsugune.
Selles said esimest korda koos kuulsate ässade ja lennundusülematega sõna tavalised sõjatöölised. Teatavasti ei taga hävitajate kasutamise spetsiifika õhuhävitajatele võrdseid tingimusi eneseteostuseks. Kõigil hävitajalenduritel polnud võimalust end eristada – näiteks õhutõrjehävitajatel ja lenduritel, kes tegelesid peamiselt ründelennukite saatmisega, oli palju vähem võimalusi oma lahinguskoori tõsta. Esimeste jaoks olid kohtumised õhuvaenlasega suhteliselt harvad, eriti sõja teisel poolel, teise jaoks ei olnud esmaseks ülesandeks mitte allatulistatud vastase lennukid, vaid “palatite” ohutus vaenlase rünnaku katkestamisel. pealtkuulajaid peeti ülesande täitmiseks piisavaks tingimuseks ja lahingusse kaasamine oli ebasoovitav.
Kõige tavalisem juhtum, kui tavaline hävitajapiloot, kelle kontol ei olnud vaenlase lennukit alla tulistanud (ja statistika kohaselt oli lahingutes osalenute koguarvust üle 80%), oli järgija, kes tagas juhi tegevuse. Õhudessantrelvade kasutamise võimaluste poolest võrdväärsed juhtumid, mil juht ja järgija vahetasid vastavalt valitsevale olukorrast kohta, olid suhteliselt haruldased. Kõige tavalisem praktika oli see, kui liider mängis jalgpalli terminoloogias täiskohaga väravalööja rolli ja tema järgija pakkus varju. Esimesel oli loomulikult palju rohkem võimalusi vaenlast rünnata ja selle tulemusel skoori suurendada, auhindu saada ja karjääriredelil tõusta, teisel aga palju suurem väljavaade ise maha lasta. Pole kahtlustki, et pilguheit õhusõjale läbi tavalise piloodi, mitte ässa, kellest tuhanded kandsid sõja raskust õhus, on selle raamatu üks peamisi eeliseid.
Raamatut lugedes võib mõnel nende aastate lennundusajaloo asjatundjal tekkida küsimusi mõne episoodi usaldusväärsuse kohta, millest veteranid oma mälestustes rääkisid. Eelkõige puudutab see lahknevusi memuaaride autorite saavutatud õhuvõitude arvus. Tahaksin sellel punktil pikemalt peatuda. Tuleb mõista, et hävitaja piloodi tegelikult võidetud võitude arvu kindlaksmääramine on üsna keeruline ülesanne.
Alustuseks on vaja selgelt mõista erinevust mõiste "kinnitatud võit" ja tegelikult alla lastud lennuki vahel - vaenlase lahingukaotus, mis paljudel juhtudel (kui mitte enamikul juhtudel) pole kaugeltki sama asi. Kõikidel aegadel ja kõigis maailma õhujõududes tähendab mõiste "õhuvõit" vaenlase lennuki hävitamise fakti, mis loetakse vastavalt teatud reeglitele ja on heaks kiidetud komando poolt. Reeglina piisas kinnituseks piloodi avaldusest ja lahingus otseste osalejate aruandest, mida mõnikord toetasid ka maapealsete vaatlejate tõendid. Loomulikult mõjutasid pilootide aruannete objektiivsust halvemaks reeglina järsu kiiruste ja kõrguste muutustega aset leidnud dünaamilise rühmaõhulahingu tingimused, sellises keskkonnas oli pea võimatu järgida Võidetud vaenlase saatus ja sageli ebaturvaline, tõenäosus, et ta muutub võitjast kohe kaotajaks, oli väga suur. Maapealsete vaatlejate aruannetel puudus sageli praktiline väärtus, sest isegi kui lahing toimus otse vaatleja kohal, oli üsna problemaatiline kindlaks teha, kes täpselt lennuki alla tulistas, mis tüüpi ja isegi selle omaniku kindlakstegemine. Mida öelda suurte õhulahingute kohta, mida korduvalt peeti taevas Stalingradi, Kubani või Kurski mõhna kohal, kui kümned ja sajad lennukid pidasid pikaajalisi lahinguid kogu päevavalguse koidikust hilisõhtuni! On täiesti arusaadav, et paljud "alla lastud" vaenlase lennukid loendati kõigi pilootide kontode reeglite kohaselt turvaliselt oma lennuväljadele tagasi.
Keskmiselt kõikus kõigi sõdivate riikide õhujõudude arvestuses registreeritud pilootide ja tegelikult hävitatud lennukite suhe vahemikus 1:3–1:5, ulatudes suurejooneliste õhulahingute perioodidel kuni 1:10-ni või rohkemgi.
Tahaksin märkida, et sageli oli juhtumeid, kui õhuvõit ei kuulunud selle autori, vaid mõne teise piloodi arvele. Motiivid selleks võisid olla hoopis teised - tiivamehe julgustamine, kes andis liidrile edukad lahingutulemused, seltsimehe konto täiendamine, kellel enne autasu saamist üks-kaks allalaskmist puudus (mida teatavasti hävitajalendurite seas oli üsna rangelt seotud võidetud võitude arvuga) ja isegi nii-öelda "tugeva õigusega", kui komandörile omistati tema alluvate saavutusi lahingutulemustes (selline asi oli olemas).
Teine tegur, mis konkreetse piloodi lõppskoori määramisel segadusse ajab, on Nõukogude õhujõudude poolt vastu võetud õhuvõitude klassifikatsioonile omased nüansid. Nagu teate, jagati kogu sõja vältel õhuvõidud kahte kategooriasse - isiklikud ja rühmad. Kuid eelistused, millisele kategooriale allakukkunud lennuki taotlus omistada, muutusid sõja ajal oluliselt. AT algperiood sõjad, mil edukaid õhulahinguid oli palju vähem kui lüüasaamisi ja suutmatus õhuvõitluses suhelda oli üks peamisi probleeme, julgustati tugevalt kollektivismi. Seetõttu ja ka moraali tõstmiseks registreeriti kõik õhuvõitluses alla tulistatud vaenlase lennukid sageli rühmavõitudena kõigi lahingus osalejate arvel, sõltumata nende arvust. Lisaks on selline traditsioon Punaarmee õhuväes toiminud alates lahingutest Hispaanias, Khalkhin Golis ja Soomes. Hiljem, kogemuste kogunemisel ja edu ilmnemisel, samuti auhindade ja rahaliste stiimulite süsteemi tulekuga, mis oli selgelt seotud piloodi arvel saavutatud võitude arvuga, hakati eelistama isiklikke võite. Kuid selleks ajaks oli Nõukogude õhuväel juba üsna palju hävitajaid, kelle arvel oli kahe-kolme isiklikult alla tulistatud vaenlase lennukiga kümmekond või enam rühmavõitu. Otsus oli lihtne ja ühtaegu paradoksaalne: mõnes rügemendis arvutati osa rühmavõitudest ümber isiklikeks võitudeks, enamasti suhtest 1:2, s.t 5 isikliku võidu ja 25 rühmavõiduga lendur muutus äss 15 isikliku ja 5 grupivõiduga, mis tegi sõja teises pooles temast automaatselt kandidaadi Nõukogude Liidu kangelase tiitlile. Mitmel juhul tegutseti üksuste ja formatsioonide staabis, vaevutamata ümberarvutama, veelgi lihtsamalt: piloodile selle või teise auhinna saamiseks vajalikud võidud "sai" eelmistel perioodidel võidetud rühmade hulgast. võitlustöö, kusjuures mahatulistatute jagamine "isiklikult" ja "rühmas" jäeti auhinnadokumentidest lihtsalt välja.
Loomulikult kustub aastakümnete möödudes veteranide mälestustes sageli piir kinnitatud ja kinnitamata võitude, isiklike ja grupivõitude jm vahel.. Üksuste ja formatsioonide arhiividokumentide põhjal koostatud lendurite lennuvõitude nimekirjad on nn. kõiki neid keerukusi pisut mõista, mis on koostatud üksuste ja koosseisude arhiividokumentide põhjal, kus nad teenisid. Mõned neist võitude nimekirjadest on puudulikud ja nende võitude arv ei ühti lennuraamatutes, autasunimekirjades ja muudes lõppdokumentides olevate lahingutulemuste arvuga. Seda eelkõige seetõttu, et arhiivifondides ei ole alati dokumente huvipakkuva perioodi kohta. Ajavahemik sõja algusest umbes 1943. aasta keskpaigani on eriti patune lünklikkuse ja killustatuse poolest, kuigi dokumentatsioonis leidub "tühje kohti" ka hilisematel perioodidel.
Aimates lugejate võimalikke küsimusi, miks see kogumik ei leidnud kohta viimaste aastate populaarseima ja ajakirjanduse ja televisiooni poolt "reklaamitud" Nõukogude hävitaja piloodi, Nõukogude Liidu kangelase Ivan Evgrafovitš Fedorovi memuaaridele, võime öelda. järgnev. Kahjuks elas see mees muidugi helge ja sündmusterohke elu, omades kuulsusrikast lahingu- ja tööelulugu (Hispaania sõda, Suur Isamaasõda, töö katselendurina S. A. Lavochkini projekteerimisbüroos, kus ta 1948. ületas esimesena riigis proovilennu helikiiruse ja sai selle eest teenitult Nõukogude Liidu kangelase tiitli), asus aastate jooksul otsese võltsimise ja võltsimise teele, mida kasutasid ebaprofessionaalsed ajakirjanikud. Nende "tööde" tulemusena nägid ilmavalgust Fedorovi põhjendamata ja ausalt öeldes absurdsete leiutiste kogud. Piisab, kui öelda, et Hispaanias ja Suures alla tulistatute arv Isamaasõda vaenlase lennukid liialdas ta rohkem kui kümme korda. Veelgi enam, aastatega tema poolt kõigis võimalikes 20. sajandi keskpaiga sõdades “allatulistatud” vaenlase lennukite arv ainult kasvab, lähenedes järk-järgult 200-le!!!
Muidugi osales I. E. Fedorov lahingutes Hispaanias, kus ta näitas end hästi: isikliku toimiku nimel tulistas ta alla kaks Franco lennukit. Tema Suures Isamaasõjas osalemise tulemuseks oli 114 lendu, 15 õhulahingut, milles Fedorovi arvele kanti 11 Saksa lennukit isiklikult alla ja üks rühmas. Tegemist on taas ametlike andmetega kaitseministeeriumi arhiivist. Jutud 49-st isiklikult ja 47-st allatulnud lennukite rühmas arhiividokumentides ei kinnita.
Fudge esimesest ja viimane sõna seal on ka lood sõjaeelsest reisist Saksamaale, osalemisest Korea sõjas 1950-1953, esimese Nõukogude aatomipommi heitmisest tema poolt - igal juhul pole tal nende sündmustega mingit pistmist!
I. E. Fedorovi "memuaaride" eripäraks on see, et ta räägib eranditult oma eelistest - tema "paljatustes" pole kaaslastel ja kolleegidel lennukite katsetamisel praktiliselt kohta. Ivan Evgrafovitši lugudes mainitakse peaaegu ainult neid tema kolleege, keda ta "päästis", "kattis", "õpetas" jne.
Võidu 60. aastapäeva eel tegid tema endised kolleegid, austatud katselendurid, Nõukogude Liidu kangelased S. A. Mikojan ja A. A. Štšerbakov avaliku kirja, mille leiab Internetist aadressil I. E. Fedorovi isiklikust toimikust. , milles 16. õhuarmee väejuhatus märgib "isiklikku diskreetsust ja sõltuvust valitsuse autasudest", aga ka "erakordset ebaausust ja pettust", mis on väljendatud nende isikliku aruande allatulnud lennukite järelsõnas.
Õnneks on I. E. Fedorovi “fenomen” veteranpilootide seas pigem kahetsusväärne erand kui reegel. Enamik veterane ei keskendu sageli oma isiklike saavutuste kirjeldamisele, vaid oma võitluskaaslastele, rindel olevate inimeste suhete teatud tunnustele ja lahingutöö "peensustele" rääkimisele. Sisuliselt just see teebki väärtuslikuks sõja-aastate sündmustest elavate osalejate memuaarid - need võimaldavad lugejal sukelduda sündmuste õhkkonda, vaadata sõda "seestpoolt", millest on kirjutatud arhiividokumente. kuiv ametlik keel ja ka mitte vabad vigadest (ja sageli moonutustest ja liialdustest), ei luba.
Muidugi olid ja jäävad hävitajalendurite mälestustes põhikohale õhulahingud, kuid vähem väärtuslikud pole mälestused Igapäevane elu sõjas - sõprusest, armastusest, reetmisest, sellest, kuidas inimesed oma vaba aega veetsid, mida sõid, millesse riietusid. Sõja ajal kogunenud lahingukogemust saadi korduvalt hoomatud ja dokumenteeritud, kuid mälestused sellest, mida inimene sõjas tundis, on nüüdseks kahjuks igaveseks kadunud võiduka põlvkonna viimaste esindajatega. Osa veteranidest, kelle memuaare siin esitletakse, suri juba oma mälestuste avaldamiseks ettevalmistamise käigus. Tahaks loota, et see raamat aitab tunnetada, mis sõda nende jaoks tegelikult oli, kuidas nad suutsid ellu jääda ja võita.
A. Pekarsh
Klimenko Vitali Ivanovitš

Miks minust sai piloot? Oli selline aeg. Tšalov, Levanevski, Ljapidevski, Kamanin, Vodopjanov, Gromov - kangelased! Tahtsin olla nagu nemad. Lisaks käisid minu asulast Zamostjest, Sudzha linnast Kurski oblastis, kus ma sündisin ja elasin, vanemad poisid lennukoolides. Varem juhtus, et nad tulid puhkusele - ilusas vormis, sellises, teate, raglaanis ... See on kadestamisväärne! Otsustasin, et lähen lennundusse ainult selleks, et saada raglaani, vormiriietust ja meisterdada moodne hävitaja! Nende mõtetega astusin 1937. aasta komsomolipiletiga Rogani lennujuhikooli.
Seal jagati meid, värbajaid, pärast vanni kompaniideks, mis hiljem nimetati ümber õppeeskadrillideks. Pean ütlema, et hispaania poisse treeniti eraldi eskaadris, tõlgina Rosa Ibarruri. Minu teada läbisid Hispaania piloodid kiirendatud koolituse, mis lõppes vaid paar kuud pärast meie registreerimist. Nad said uued ohvitserivormid - ülikonnad, raglaanid, lõputunnistused, leitnandi auastme ja läksid Venemaalt vabatahtlikena vene perekonnanimedega illegaalselt läbi Prantsusmaa Hispaaniasse. Õpinguid pidime alustama noore punaarmeelase kursusega. Esimesel nädalal elasime kasarmus, kus kõik said endale nari ja öökapi. Jalaväe töödejuhataja juhatas meid esimese kompanii kasarmusse. Esimese asjana õpetati meile koolis, kuidas õigesti nari teha. Meie kompaniiülem oli kapten Gusev, leitnant Lompakt asetäitja, samuti jalaväelane.
Nädal hiljem püstitasime lennuväljale telklaagri, kus veetsime terve suve ja sügise, uurisime Punaarmee määrustikku, Mosini vintpüssi, kuulipildujat Maxim ja tuletõrjet. Tegeldi kehalise kasvatusega ja mis kõige tähtsam – drilltreeninguga, tulistades püssist või kuulipildujast märklauda. Mäletan, et päeval läheb nii haavata, et ootad lõppu, et magama minna. Enne magamaminekut panid nad meid rivisse, tegid nimelise kõne ning komandörid Gusev ja Lompakt tegid meile kommentaare või andsid järgmiseks päevaks ülesandeid. Pärast tõusu tegeleti osakondades kehaliste harjutustega, seejärel marssiti formatsioonis garnisoni sööklas hommikusöögiks. Enne ja pärast lõunat - tunnid ja mitte siseruumides, vaid päikese käes, laagris. Puhkepäev oli ainult pühapäeval; kuni me noore punaarmeelase kursuse lõpetasime, ei tohtinud me laagrist kuhugi lahkuda. Pärast koduvabadust oli see harjumatu ja üsna raske. Oli juhtumeid, kui üksikud kadetid ei talunud sellist pinget ja põgenesid laagrist koju. Seejärel toodi nad järk-järgult tagasi, pandi valvemajja. Mõne kuu pärast harjusime ära; talvel läbisid nad noore punaväelase kursuse, sooritasid eksamid ja kevadel andsid kooli lipu ees vande.
Alles pärast vande andmist pandi meid kadettide hulka.
1938. aasta kevadel jagunes Rogani lennu- ja navigatsioonikool vaatlejalendurite (navigaatorite) Rogani navigatsioonikooliks ja hävitajalendurite Chuguevi lennuväekooliks. Kartsin pidevalt, et nad jätavad mind navigaatoriks õppima, kuid ei, mul vedas ja mind registreeriti lennukooli ning viidi üle Chuguevo linna. Isegi Rogani külas hakkasime pärast noore punaarmee sõduri kursust läbima nn riivist - lennuteooria, navigatsioon, lennuki materiaalne osa, millega me tulevikus lendame, morse, topograafia, füüsika, matemaatika, meditsiin. Hariduses oli kehalisel väljaõppel oluline koht. Staadionil toimus spetsiaalne füüsiline treening, sellele paigaldati kõik kestad - Reini rattad, horisontaallatt, kangid, kitsed, köied. Mängisime jalgpalli, korvpalli, tennist, võrkpalli, kergejõustik ja poks. Kord tabas mu kaasmaalane Ivan Šumajev, hea poksija, kõvasti ja ma otsustasin, et see spordiala pole minu jaoks. Ma ei tunne seda siiani ära, arvan, et see on lihtsalt inimeste peksmine. Pidevalt peeti mingisuguseid võistlusi, matku ja üleminekuid, maastikul orienteerumist instrumentide abil, millel oli juurdepääs mingisugusele sihtmärgile.
Kadettidele määrati stipendium: 1. kursus - 80 rubla kuus; 2. kursus - 100 rubla ja 3. kursus - 120 rubla. Lisaks anti meile 1-2 korda kuus puhkust kuni 24 tundi. Kõik pärast hommikusööki vallandatavad rivistusid kordamööda ning leitnant Lompakt kontrollis vormi - krae pidi olema lumivalge, saapad särama, vorm puhas ja triigitud. Vallandamiseks ei oleks kadetil teoreetiliselt tohtinud kaheseid olla, vastasel korral peab kadett vabal päeval õppima õpetaja või meistri juhendamisel. Eriti raske oli neil, kellel oli kehalises kasvatuses kahekesi. No näiteks horisontaalsel ribal ei saanud ma ennast teatud arv kordi kätel üles tõmmata või ei suutnud ma harjutust sooritada mingisugusel aparaadil, näiteks ebatasastel vardadel või rõngastel. Ja siis on terve puhkepäev treening, kuni normi täidad. Aasta hiljem me ise enam ära ei tundnud, nii muutunud.
Meid jaotati 10-12 inimesega osakondadesse. Meie malevapealikuks sai hoolas ja distsiplineeritud Donbassi poiss Pavel Kulik. Minu voodikaaslane oli Zhenya Zherdiy.
Teised mäletan halvemini.
Enne treeninglendude alustamist läbisime meditsiini- ja volikirjakomisjonid. Osa kadettidest, kelle vanemad olid vallandatud või represseeritud, visati koolist välja.
Ja 1938. aastal, oktoobris, sai ta kuuajalise puhkuse ning läks koduvisiidile oma vanemate ja venna Nikolai juurde. Olime ikka kadetid ja “kana” vasaku õla otsas kanda ei tohtinud, aga reeglina käisid kõik kadetid enne pühi Harkovis ja tellisid endale meelepärase vormiriietuse, et ilus oleks. Tegin sama ja tulin koju sõjaväe vormiriietus, mis oli segu kadettidest ja komandöridest. Särgi ja mantli vasakule varrukale õmmeldi ilus “kana”, kiiver ei olnud enam sõduri, vaid komandöri oma, olin vööga laia komandörihmaga, tärniga rinnamärk ja vöö, mis oli rangelt koolis kandmine keelatud. Lisaks andsid nad mulle puhkuseraha! Tol ajal oli see korralik raha, me võisime kiita!
Vaid aasta oli möödas sellest, kui ma kodust lahkusin, nii et nii sõbrad kui tuttavad tüdrukud olid kõik kohal. Esiteks oli minu majas suur sõprade vastuvõtt koos jookide ja suurepärase lauaga. Seejärel toimusid Sudzha ainsas restoranis kohtumised sõpradega. Õhtuti käisime kinos, kultuurimajas tantsudel, pärast mida nägime oma tüdrukuid kodus. See ei jõudnud suudlemisest kaugemale. Mõlema lapse ja eriti tüdrukute vanemad järgisid seda innukalt ja keelde järgiti rangelt. Sõbrad olid väga huvitatud küsimustest lennukiga lendamise kohta. Rääkisin ausalt, kuidas esimene õppeaasta läks ja et seni lende ei toimunud.
Alles 1939. aasta aprillis-mais jagati meid 7-8-liikmelisteks üksusteks, millest igaühe eesotsas oli instruktorpiloot, ning asusime meisterdama U-2 lennukit. Minu linki juhtis leitnant Mihhail Mihhailovitš Karashtin. Samal ajal leevendati meie jaoks režiimi ja nad hakkasid Tšuguevo linnale ja Harkovile puhkust andma. Esimese asjana tegime igaüks meist linnas pildi ja saatsime pildid koju, vanematele ja sõpradele.
Ja siin on minu esimene lend. Esikabiinis on minu instruktor leitnant Karashtin Mihhail Mihhailovitš. Olen tagumises kokpitis, peakomplektiga ühendatud oma juhendajaga läbi kummivooliku, nii toimusid läbirääkimised instruktori ja kadeti vahel. Nagu laulus:
Ja raamatupidaja tagakajutis,
Lihtsalt paar sinist silma
Piloodikabiini vaatamine
Võib-olla viimast korda.
Antakse käsk käivitada mootor, lennuki ees seisavad tehnik ja üks kadettidest, nad panevad propelleri otstele 10-15 meetri pikkuse kummikimbu "taskud" Mu kaaskadetid venitavad kimbu otsa, kuni see propellerilt maha libiseb. Praegu peab mul olema aega käepidemega kokpitis magnetot keerata ja M-11 mootorit käivitada. Seda juhtub mitu korda, kuni taban hetke, mil mul on vaja seda magnetot keerutada ja mootor ei tööta. Palju hiljem, olles loobunud lööki summutavatest kummiribadest, hakati mootoreid käima panema, tõmmates käega propelleri laba.
Pärast käivitamist käskis instruktor mootorit soojendada. Pidureid lennukil ei olnud ja seda hoidsid paigal kaks rataste alla pandud klotsi. Pärast soojendamist andis instruktor käsu padjad eemaldada. Kadett ja tehnik eemaldasid need. Mootor töötab madala gaasiga. Järgmine käsk on starti ruksida. Taksoin starteri juurde ja peatun, tõstan käe, küsin starterilt luba õhkutõusmiseks. Kui häireid pole, lubab starteri lipp startida. Mäletan, et instruktor hoiatas, et ma juhtkeppi ei hoia, muidu oli juhtumeid, kus kadetid haarasid käepidemest nii, et takistasid instruktori õhkutõusmist või maandumist. Lõpuks tõusid nad õhku, tegid lennu mööda kasti - lennuvälja nelja külge 100-150 meetri kõrgusel.
Juhendaja küsib: "Kas sa näed seal traktorit?" - "Ei, ma ei näe seda. Kuhu?" - "Mis sa oled? Pime, eks? Vaatasin tähelepanelikult – kindlasti, traktor! Ma hüüan: "Ma näen!" - "Noh, hästi tehtud. Istume maha." Ta ütleb mulle: "Teie diskreetsus pole eriti oluline, sa pead treenima." Olen pettunud. Mõtlen: "Jumal hoidku, nad aetakse välja." Aga midagi ei juhtunud. Nad andsid mulle kakskümmend kaubaveoühikut ettenähtud kolmekümne asemel ja Mihhail Mihhailovitš ütles: "Vitali, proovime teid välja lasta." Ma ütlen: "Võib-olla lendame teiega veel natuke?" "Ei, sa teed juba kõike õigesti."
Mis on esimestel lendudel kõige tähtsam?
Kõige tähtsam on maandumisel tasandada lennuk maapinnast umbes poole meetri kaugusel. Ja siis vaatad, ja kadett viis kümme meetrit tasa. Maandumisel “T” hüütakse talle: “Hei! Kas sulle redel?!” Jumal tänatud, mul läks hästi ja mõned saadeti välja – nad ei saa kõrgust määrata. Siis toimus tsoonis vigurlend - pöörded, tünnid, aas... Silmust on alguses raske teha ja kui see järsku tipus ripub - kogu salongi tolm ja praht valgub sulle peale. U-2 programmi õpetamist jätkasime ka talvel 1938-39 suuskadel lennates. Vigurlennu treeningud on alanud, lennud kolme lennukiga, lennukitevahelist distantsi ja intervalli hoida polegi nii lihtne! Lisaks tehti meile marsruudil formatsioonis treeninglennud. Nii õnnestus meil 1938. aastal U-2 lennukil õhkutõusmine ja maandumine ning vigurlend – sügavad pöörded, lahingupööre, keerlemine selgeks saada.
1939. aasta kevadel mindi üle TÜ-2 õppele. See masin on kiirem ja rangem kui U-2. Mina ei lõhkunud lennukeid, aga teised tegid, isegi U-2. Ja kui nad selle katki lähevad, istub link ilma lendudeta, kuni me selle ise tehnikute juhendamisel parandame.
Kui nad UT-2 programmi lõpetasid, läksid nad üle I-16-le - suurepärane hävitaja, kuid väga range. Eriti maandumisel ja õhkutõusmisel. Esmalt õpiti juhtima vanu kooritud lennukitega hävitajaid, et mitte kogemata õhku tõusta. Ja sellise masina peale, mis kunagi õhku ei tõuse, istus teine ​​kadett maha, käivitas mootori ja andis peaaegu täielikult gaasi. Ta jooksis õhkutõusu simuleerides mööda lennuvälja ringi. Oluline oli teha jooks, tõsta auto saba, eemaldada gaas ja hoida võitleja sörkjooksu. See on üsna raske harjutus, millega mitte kõik hakkama ei saanud. Oli aegu, kus keegi ei hoidnud sörkimise ajal lennukit sirgel. Pööras järsult, vahel purunes šassii. Ja loomulikult võisid siis sõukruvi otsad maapinda puudutades painutada. Pärast sellist intsidenti keelati kogu kadettide rühm sörkjooksu kuni lennuki remondi lõppemiseni. Kõike tegid kadetid lennutehniku ​​juhendamisel ise. Kõik olid muidugi ärritunud, eriti õnnetuse süüdlane, kuna ta sai aru, et jättis kogu rühma jooksutreeningust ilma. Püüdsime kõik lennukit võimalikult kiiresti taastada.
Sörkimistreeningud kestsid 1,5-2 kuud, pärast mida hakkasime meisterdama kõige kaasaegsemat I-16 hävitajat. Kui sörkisime Chuguevo linnas kooli kõrval asuval lennuväljal, siis pidime jällegi I-16 meisterdama Kochetoki küla lähedal asuval lennuväljal, sest ümberringi on stepp, seal pole peaaegu üldse. hooned. Kui juhtus, kes pidi maanduma hädamaandumisel, siis ümberringi on tasased põllud.
Nii et pärast tõusmist - füüsilised harjutused rühmades koos sörkjooksuga, see on igapäevane, seejärel - hommikusöök, rivistume sööklasse, seejärel - rivistume kasarmusse, riietume lennuvormidesse ja rivistume veoautodele, lennuväli Kochetoki küla lähedal.
Kooli lähedal asuvalt pealennuväljalt lennutasid instruktorid koos tehnikutega kahekohalised UTI-4 õppelennukid lennuväljale, kus nendega kohtusime ja parklasse saatsime. Edasine briifing, mis täna saab, kes millal lendab ja õppetöö algas. Ja nii käibki terve lennupäeva lennuvälja kohal pidev mürin. Seejärel toovad nad kõigile nn pärastlõunase suupiste. Tavaliselt on selleks klaas kakaod ja võileib millegiga või kukk või ja teega.
Lõpetasin 1940. aasta septembris Chuguevi õhuväekooli, olles omandanud nelja tüüpi lennukid ja lennuaeg 40–45 tundi. Pärast kooli lõpetamist omistati meile "leitnandi" auaste ja mind komandeeriti teenima 10. IAP-sse, mis asub Balti sõjaväeringkonnas Šiauliai linnas. Ja mis kõige tähtsam! Meile anti õhuväe ohvitseri vorm, millest unistasin veel koolipõlves! Tõsi, raglaani nad ei andnud, öeldes, et annavad selle osade kaupa välja, aga ka seal ei andnud, mis oli väga häiriv.
Pärast rügementi jõudmist määrati meid, kuus Chuguevi kooli lõpetajat lennueskadrillidesse, paigutati Šiauliai linna korteritesse, võeti staapi hävituslenduriteks palgaga 850 rubla kuus ja määrati sööklasse. rügemendist, mis asus siin, garnisonis, kus sõime hommiku- ja lõunasööki. Einestasime linnas, garnisoni söögitoas. 850 rublast maksti meile vaid 1/4 oma palgast littides, mis oli elamiseks täiesti piisav. Ülejäänud raha kanti rublades piiritolli panka ja koju puhkama minnes saime selle tollis piiri ületades kätte. Kui Venemaal müüdi kõiki kaupu, sealhulgas isegi leiba, vaid kaartidega ja riik elas vaesuses, siis Leedus oli toidu- ja kaubaküllus kauplustes. Ühes kingapoes meeldisid mulle väga ilusad, nagu ma arvasin, välismaised kingad, aga selgus, et need on pärit Venemaalt, Pariisi Kommuuni tehasest, aga selliseid kingi ei saanud tollal kusagilt Venemaal osta. Ostsin endale ka Swiss Longinesi käekella. Kõik see jäi korterisse ja kadus taandumise käigus.
Nagu ma ütlesin, elasime erakorterites. Asusin elama ühe Leedu sõjaväe ohvitseri perega, kes läks Punaarmeesse. Selle jalaväeüksus asus Vilniuses. Nii tuli ta koju pühade ajal, vahel ka puhkepäeval. Lisaks minule üüris siin eraldi ruumi meie rügemendi lendur nooremleitnant Viktor Volkov.

Artem Drabkin

Klimenko Vitali Ivanovitš

Miks minust sai piloot? Oli selline aeg. Tšalov, Levanevski, Ljapidevski, Kamanin, Vodopjanov, Gromov - kangelased! Tahtsin olla nagu nemad. Lisaks käisid minu asulast Zamostjest, Sudzha linnast Kurski oblastis, kus ma sündisin ja elasin, vanemad poisid lennukoolides. Varem juhtus, et nad tulid puhkusele - ilusas vormis, sellises, teate, raglaanis ... See on kadestamisväärne! Otsustasin, et lähen lennundusse ainult selleks, et saada raglaani, vormiriietust ja meisterdada moodne hävitaja! Nende mõtetega astusin 1937. aasta komsomolipiletiga Rogani lennujuhikooli.

Seal jagati meid, värbajaid, pärast vanni kompaniideks, mis hiljem nimetati ümber õppeeskadrillideks. Pean ütlema, et hispaania poisse treeniti eraldi eskaadris, tõlgina Rosa Ibarruri. Minu teada läbisid Hispaania piloodid kiirendatud koolituse, mis lõppes vaid paar kuud pärast meie registreerimist. Nad said uued ohvitserivormid - ülikonnad, raglaanid, lõputunnistused, leitnandi auastme ja läksid Venemaalt vabatahtlikena vene perekonnanimedega illegaalselt läbi Prantsusmaa Hispaaniasse. Õpinguid pidime alustama noore punaarmeelase kursusega. Esimesel nädalal elasime kasarmus, kus kõik said endale nari ja öökapi. Jalaväe töödejuhataja juhatas meid esimese kompanii kasarmusse. Esimese asjana õpetati meile koolis, kuidas õigesti nari teha. Meie kompaniiülem oli kapten Gusev, leitnant Lompakt asetäitja, samuti jalaväelane.

Nädal hiljem püstitasime lennuväljale telklaagri, kus veetsime terve suve ja sügise, uurisime Punaarmee määrustikku, Mosini vintpüssi, kuulipildujat Maxim ja tuletõrjet. Tegeldi kehalise kasvatusega ja mis kõige tähtsam – drilltreeninguga, tulistades püssist või kuulipildujast märklauda. Mäletan, et päeval läheb nii haavata, et ootad lõppu, et magama minna. Enne magamaminekut panid nad meid rivisse, tegid nimelise kõne ning komandörid Gusev ja Lompakt tegid meile kommentaare või andsid järgmiseks päevaks ülesandeid. Pärast tõusu tegeleti osakondades kehaliste harjutustega, seejärel marssiti formatsioonis garnisoni sööklas hommikusöögiks. Enne ja pärast lõunat - tunnid ja mitte siseruumides, vaid päikese käes, laagris. Puhkepäev oli ainult pühapäeval; kuni me noore punaarmeelase kursuse lõpetasime, ei tohtinud me laagrist kuhugi lahkuda. Pärast koduvabadust oli see harjumatu ja üsna raske. Oli juhtumeid, kui üksikud kadetid ei talunud sellist pinget ja põgenesid laagrist koju. Seejärel toodi nad järk-järgult tagasi, pandi valvemajja. Mõne kuu pärast harjusime ära; talvel läbisid nad noore punaväelase kursuse, sooritasid eksamid ja kevadel andsid kooli lipu ees vande.

Alles pärast vande andmist pandi meid kadettide hulka.

1938. aasta kevadel jagunes Rogani lennu- ja navigatsioonikool vaatlejalendurite (navigaatorite) Rogani navigatsioonikooliks ja hävitajalendurite Chuguevi lennuväekooliks. Kartsin pidevalt, et nad jätavad mind navigaatoriks õppima, kuid ei, mul vedas ja mind registreeriti lennukooli ning viidi üle Chuguevo linna. Isegi Rogani külas hakkasime pärast noore punaarmee sõduri kursust läbima nn riivist - lennuteooria, navigatsioon, lennuki materiaalne osa, millega me tulevikus lendame, morse, topograafia, füüsika, matemaatika, meditsiin. Hariduses oli kehalisel väljaõppel oluline koht. Staadionil toimus spetsiaalne füüsiline treening, sellele paigaldati kõik kestad - Reini rattad, horisontaallatt, kangid, kitsed, köied. Mängisime jalgpalli, korvpalli, tennist, võrkpalli, kergejõustikku ja poksi. Kord tabas mu kaasmaalane Ivan Šumajev, hea poksija, kõvasti ja ma otsustasin, et see spordiala pole minu jaoks. Ma ei tunne seda siiani ära, arvan, et see on lihtsalt inimeste peksmine. Pidevalt peeti mingisuguseid võistlusi, matku ja üleminekuid, maastikul orienteerumist instrumentide abil, millel oli juurdepääs mingisugusele sihtmärgile.

Kadettidele määrati stipendium: 1. kursus - 80 rubla kuus; 2. kursus - 100 rubla ja 3. kursus - 120 rubla. Lisaks anti meile 1-2 korda kuus puhkust kuni 24 tundi. Kõik pärast hommikusööki vallandatavad rivistusid kordamööda ning leitnant Lompakt kontrollis vormi - krae pidi olema lumivalge, saapad särama, vorm puhas ja triigitud. Vallandamiseks ei oleks kadetil teoreetiliselt tohtinud kaheseid olla, vastasel korral peab kadett vabal päeval õppima õpetaja või meistri juhendamisel. Eriti raske oli neil, kellel oli kehalises kasvatuses kahekesi. No näiteks horisontaalsel ribal ei saanud ma ennast teatud arv kordi kätel üles tõmmata või ei suutnud ma harjutust sooritada mingisugusel aparaadil, näiteks ebatasastel vardadel või rõngastel. Ja siis on terve puhkepäev treening, kuni normi täidad. Aasta hiljem me ise enam ära ei tundnud, nii muutunud.

Meid jaotati 10-12 inimesega osakondadesse. Meie malevapealikuks sai hoolas ja distsiplineeritud Donbassi poiss Pavel Kulik. Minu voodikaaslane oli Zhenya Zherdiy.

Teised mäletan halvemini.

Enne treeninglendude alustamist läbisime meditsiini- ja volikirjakomisjonid. Osa kadettidest, kelle vanemad olid vallandatud või represseeritud, visati koolist välja.

Ja 1938. aastal, oktoobris, sai ta kuuajalise puhkuse ning läks koduvisiidile oma vanemate ja venna Nikolai juurde. Olime ikka kadetid ja “kana” vasaku õla otsas kanda ei tohtinud, aga reeglina käisid kõik kadetid enne pühi Harkovis ja tellisid endale meelepärase vormiriietuse, et ilus oleks. Tegin sama ja tulin koju sõjaväevormis, mis oli kadettide ja komandöride segu. Särgi ja mantli vasakule varrukale õmmeldi ilus “kana”, kiiver ei olnud enam sõduri, vaid komandöri oma, olin vööga laia komandörihmaga, tärniga rinnamärk ja vöö, mis oli rangelt koolis kandmine keelatud. Lisaks andsid nad mulle puhkuseraha! Tol ajal oli see korralik raha, me võisime kiita!

Vaid aasta oli möödas sellest, kui ma kodust lahkusin, nii et nii sõbrad kui tuttavad tüdrukud olid kõik kohal. Esiteks oli minu majas suur sõprade vastuvõtt koos jookide ja suurepärase lauaga. Seejärel toimusid Sudzha ainsas restoranis kohtumised sõpradega. Õhtuti käisime kinos, kultuurimajas tantsudel, pärast mida nägime oma tüdrukuid kodus. See ei jõudnud suudlemisest kaugemale. Mõlema lapse ja eriti tüdrukute vanemad järgisid seda innukalt ja keelde järgiti rangelt. Sõbrad olid väga huvitatud küsimustest lennukiga lendamise kohta. Rääkisin ausalt, kuidas esimene õppeaasta läks ja et seni lende ei toimunud.

Alles 1939. aasta aprillis-mais jagati meid 7-8-liikmelisteks üksusteks, millest igaühe eesotsas oli instruktorpiloot, ning asusime meisterdama U-2 lennukit. Minu linki juhtis leitnant Mihhail Mihhailovitš Karashtin. Samal ajal leevendati meie jaoks režiimi ja nad hakkasid Tšuguevo linnale ja Harkovile puhkust andma. Esimese asjana tegime igaüks meist linnas pildi ja saatsime pildid koju, vanematele ja sõpradele.

Ja siin on minu esimene lend. Esikabiinis on minu instruktor leitnant Karashtin Mihhail Mihhailovitš. Olen tagumises kokpitis, peakomplektiga ühendatud oma juhendajaga läbi kummivooliku, nii toimusid läbirääkimised instruktori ja kadeti vahel. Nagu laulus:

Ja raamatupidaja tagakajutis,

Lihtsalt paar sinist silma

Piloodikabiini vaatamine

Võib-olla viimast korda.

Antakse käsk käivitada mootor, lennuki ees seisavad tehnik ja üks kadettidest, nad panevad propelleri otstele 10-15 meetri pikkuse kummikimbu "taskud" Mu kaaskadetid venitavad kimbu otsa, kuni see propellerilt maha libiseb. Praegu peab mul olema aega käepidemega kokpitis magnetot keerata ja M-11 mootorit käivitada. Seda juhtub mitu korda, kuni taban hetke, mil mul on vaja seda magnetot keerutada ja mootor ei tööta. Palju hiljem, olles loobunud lööki summutavatest kummiribadest, hakati mootoreid käima panema, tõmmates käega propelleri laba.

Pärast käivitamist käskis instruktor mootorit soojendada. Pidureid lennukil ei olnud ja seda hoidsid paigal kaks rataste alla pandud klotsi. Pärast soojendamist andis instruktor käsu padjad eemaldada. Kadett ja tehnik eemaldasid need. Mootor töötab madala gaasiga. Järgmine käsk on starti ruksida. Taksoin starteri juurde ja peatun, tõstan käe, küsin starterilt luba õhkutõusmiseks. Kui häireid pole, lubab starteri lipp startida. Mäletan, et instruktor hoiatas, et ma juhtkeppi ei hoia, muidu oli juhtumeid, kus kadetid haarasid käepidemest nii, et takistasid instruktori õhkutõusmist või maandumist. Lõpuks tõusid nad õhku, tegid lennu mööda kasti - lennuvälja nelja külge 100-150 meetri kõrgusel.

Juhendaja küsib: "Kas sa näed seal traktorit?" - "Ei, ma ei näe seda. Kuhu?" - "Mis sa oled? Pime, eks? Vaatasin tähelepanelikult – kindlasti, traktor! Ma hüüan: "Ma näen!" - "Noh, hästi tehtud. Istume maha." Ta ütleb mulle: "Teie diskreetsus pole eriti oluline, sa pead treenima." Olen pettunud. Mõtlen: "Jumal hoidku, nad aetakse välja." Aga midagi ei juhtunud. Nad andsid mulle kakskümmend kaubaveoühikut ettenähtud kolmekümne asemel ja Mihhail Mihhailovitš ütles: "Vitali, proovime teid välja lasta." Ma ütlen: "Võib-olla lendame teiega veel natuke?" "Ei, sa teed juba kõike õigesti."

Mis on esimestel lendudel kõige tähtsam?

Kõige tähtsam on maandumisel tasandada lennuk maapinnast umbes poole meetri kaugusel. Ja siis vaatad, ja kadett viis kümme meetrit tasa. Maandumisel “T” hüütakse talle: “Hei! Kas sulle redel?!” Jumal tänatud, mul läks hästi ja mõned saadeti välja – nad ei saa kõrgust määrata. Siis toimus tsoonis vigurlend - pöörded, tünnid, aas... Silmust on alguses raske teha ja kui see järsku tipus ripub - kogu salongi tolm ja praht valgub sulle peale. U-2 programmi õpetamist jätkasime ka talvel 1938-39 suuskadel lennates. Vigurlennu treeningud on alanud, lennud kolme lennukiga, lennukitevahelist distantsi ja intervalli hoida polegi nii lihtne! Lisaks tehti meile marsruudil formatsioonis treeninglennud. Nii õnnestus meil 1938. aastal U-2 lennukil õhkutõusmine ja maandumine ning vigurlend – sügavad pöörded, lahingupööre, keerlemine selgeks saada.

1939. aasta kevadel mindi üle TÜ-2 õppele. See masin on kiirem ja rangem kui U-2. Mina ei lõhkunud lennukeid, aga teised tegid, isegi U-2. Ja kui nad selle katki lähevad, istub link ilma lendudeta, kuni me selle ise tehnikute juhendamisel parandame.

Kui nad UT-2 programmi lõpetasid, läksid nad üle I-16-le - suurepärane hävitaja, kuid väga range. Eriti maandumisel ja õhkutõusmisel. Esmalt õpiti juhtima vanu kooritud lennukitega hävitajaid, et mitte kogemata õhku tõusta. Ja sellise masina peale, mis kunagi õhku ei tõuse, istus teine ​​kadett maha, käivitas mootori ja andis peaaegu täielikult gaasi. Ta jooksis õhkutõusu simuleerides mööda lennuvälja ringi. Oluline oli teha jooks, tõsta auto saba, eemaldada gaas ja hoida võitleja sörkjooksu. See on üsna raske harjutus, millega mitte kõik hakkama ei saanud. Oli aegu, kus keegi ei hoidnud sörkimise ajal lennukit sirgel. Pööras järsult, vahel purunes šassii. Ja loomulikult võisid siis sõukruvi otsad maapinda puudutades painutada. Pärast sellist intsidenti keelati kogu kadettide rühm sörkjooksu kuni lennuki remondi lõppemiseni. Kõike tegid kadetid lennutehniku ​​juhendamisel ise. Kõik olid muidugi ärritunud, eriti õnnetuse süüdlane, kuna ta sai aru, et jättis kogu rühma jooksutreeningust ilma. Püüdsime kõik lennukit võimalikult kiiresti taastada.

Sörkimistreeningud kestsid 1,5-2 kuud, pärast mida hakkasime meisterdama kõige kaasaegsemat I-16 hävitajat. Kui sörkisime Chuguevo linnas kooli kõrval asuval lennuväljal, siis pidime jällegi I-16 meisterdama Kochetoki küla lähedal asuval lennuväljal, sest ümberringi on stepp, seal pole peaaegu üldse. hooned. Kui juhtus, kes pidi maanduma hädamaandumisel, siis ümberringi on tasased põllud.

Nii et pärast tõusmist - füüsilised harjutused rühmades koos sörkjooksuga, see on igapäevane, seejärel - hommikusöök, rivistume sööklasse, seejärel - rivistume kasarmusse, riietume lennuvormidesse ja rivistume veoautodele, lennuväli Kochetoki küla lähedal.

Kooli lähedal asuvalt pealennuväljalt lennutasid instruktorid koos tehnikutega kahekohalised UTI-4 õppelennukid lennuväljale, kus nendega kohtusime ja parklasse saatsime. Edasine briifing, mis täna saab, kes millal lendab ja õppetöö algas. Ja nii käibki terve lennupäeva lennuvälja kohal pidev mürin. Seejärel toovad nad kõigile nn pärastlõunase suupiste. Tavaliselt on selleks klaas kakaod ja võileib millegiga või kukk või ja teega.

Lõpetasin 1940. aasta septembris Chuguevi õhuväekooli, olles omandanud nelja tüüpi lennukid ja lennuaeg 40–45 tundi. Pärast kooli lõpetamist omistati meile "leitnandi" auaste ja mind komandeeriti teenima 10. IAP-sse, mis asub Balti sõjaväeringkonnas Šiauliai linnas. Ja mis kõige tähtsam! Meile anti õhuväe ohvitseri vorm, millest unistasin veel koolipõlves! Tõsi, raglaani nad ei andnud, öeldes, et annavad selle osade kaupa välja, aga ka seal ei andnud, mis oli väga häiriv.

Pärast rügementi jõudmist määrati meid, kuus Chuguevi kooli lõpetajat lennueskadrillidesse, paigutati Šiauliai linna korteritesse, võeti staapi hävituslenduriteks palgaga 850 rubla kuus ja määrati sööklasse. rügemendist, mis asus siin, garnisonis, kus sõime hommiku- ja lõunasööki. Einestasime linnas, garnisoni söögitoas. 850 rublast maksti meile vaid 1/4 oma palgast littides, mis oli elamiseks täiesti piisav. Ülejäänud raha kanti rublades piiritolli panka ja koju puhkama minnes saime selle tollis piiri ületades kätte. Kui Venemaal müüdi kõiki kaupu, sealhulgas isegi leiba, vaid kaartidega ja riik elas vaesuses, siis Leedus oli toidu- ja kaubaküllus kauplustes. Ühes kingapoes meeldisid mulle väga ilusad, nagu ma arvasin, välismaised kingad, aga selgus, et need on pärit Venemaalt, Pariisi Kommuuni tehasest, aga selliseid kingi ei saanud tollal kusagilt Venemaal osta. Ostsin endale ka Swiss Longinesi käekella. Kõik see jäi korterisse ja kadus taandumise käigus.

Nagu ma ütlesin, elasime erakorterites. Asusin elama ühe Leedu sõjaväe ohvitseri perega, kes läks Punaarmeesse. Selle jalaväeüksus asus Vilniuses. Nii tuli ta koju pühade ajal, vahel ka puhkepäeval. Lisaks minule üüris siin eraldi ruumi meie rügemendi lendur nooremleitnant Viktor Volkov. Nad kohtlesid meid hästi – kogunesime isegi pühade ajal ja nädalavahetustel laua taha. Korteri eest tasumine toimus meie tarnijate ehk nn BAO lennuvälja teeninduspataljoni kaudu, mis asus samuti lennuvälja lähedal garnisonis.

Meie hävitajate rügemendis oli kolm eskadrilli, kaks - I-16 hävitajatel, üks - I-15. Mind registreeriti I-16 1. eskadrilli, määrates mulle lennuki. Tõsi, ma juba arvasin, et olen hävitaja, kuid kui kogenud piloodid hakkasid pilooditehnikat kontrollima, ütlesid nad: "Poisid, teil on veel vaja õppida" ja tegelikult hakkasime I-16 uuesti õppima. Lisaks viisid lennuülemad läbi tunnid lennuvälja piirkonna uurimiseks. Pärast UTI-4 edasikandmist andis pardaülem loa iseseisvaks lennuks "kastil". Lennud ei olnud igapäevased, kuna tavaliselt lendas üks lennusalk, kuna lennuväli oli väike, murukattega, teised eskadrillid tegelesid kas lennukite remondi või teoreetiliste õpingutega. Lisaks oli vaja eraldada üks-kaks päeva nädalas 46. pommitajate lennurügemendi lennuks, mis asus samal lennuväljal ja viis läbi lahinguõpet, sooritades erinevaid lahinguõppehooneid, sh pommitamist sihtpunktis, lende. marsruudil. Laupäeviti toimusid tavaliselt komandöride tunnid, kus piloodid õppisid Saksa lennukite ja uue hävitaja MiG-1 uusi konstruktsioone. Tundide lõpus tuli eriosakonna juhataja ja võttis meilt ära kõik ülisalajaseks peetud MiG-1 märkmed. Kõige tähtsamad olid aga lennud. Lendasime tsooni vigurlendu harjutama, viisime läbi õppeõhulahinguid, tulistasime koonust ja maapealseid sihtmärke.

Lähedal, 100 - 125 km Šiauliaist, oli piir Saksamaaga. Tundsime tema lähedust omal nahal. Esiteks toimusid pidevalt Balti sõjaväeringkonna sõjaväeõppused, teiseks oli lennuväljal täielikus lahinguvalmiduses valves lennusalk või äärmisel juhul hävitajaüksus. Kohtusime ka Saksa luureohvitseridega, kuid meil polnud käsku neid alla tulistada ja saatsime nad ainult piirini. Jääb arusaamatuks, miks nad meid siis õhku tõstsid, et tere öelda või mis?!. Mäletan, kuidas Eesti, Läti ja Leedu ülemnõukogu valimiste ajal patrullisime madalal kõrgusel Šiauliai linna kohal. Miks see vajalik oli – kas puhkuseks või hirmutamiseks, pole selge. Muidugi oli lisaks võitlustööle ja õppimisele ka isiklik elu. Tegime tutvusi ja käisime nendega Šiauliais sõjaväegarnisoni kultuurimajas, kus laulsime, vaatasime filme või tantsisime. Noored samad olid - 20 aastat! Mul oli tuttav, ilus tüdruk, juuksur, leedulane Valeri Bunita. Laupäeval, 21. juunil 1941 kohtusin temaga ja leppisin kokku, et lähen pühapäeval Rikevozi järve äärde jalutama. Sel ajal elasime suvelaagris – lennuvälja lähedal telkides. PribVO õppused alles käisid. Ärkasin kell viis, ma arvan, et pean vara tõusma, et jõuaks hommikust süüa, siis Valeria juurde ja selle järve äärde. Ma kuulen lennukite ulgumist. Kolmas eskadrill oli lennuväljal valves I-15-tel, hüüdnimedega kirstud, sest nendega juhtus pidevalt õnnetusi. Ma arvan, et siin on haarang Panevezysest, aga need inimesed jäid sellest kindlasti mööda. Avan telgipõranda, vaatan, meie kohal vihutakse telkide juures kuulipildujatest “riste”. Ma hüüan: "Poisid, sõda!" - "Jah, persse, milline sõda!" - "Otsige ise - haarang!" Kõik hüppasid välja - ja juba naabertelkides on nii surnuid kui haavatuid. Tõmbasin kombinesooni selga, panin tahvelarvuti selga ja jooksin angaari. Ütlen tehnikule: "Tule, veereke lennuk välja." Ja valves olevad lennukid, mis olid rivis, juba põlevad. Käivitas mootori, läks lennukisse, tõusis õhku. Kõnnin mööda lennuvälja - ma ei tea, kuhu minna, mida teha! Järsku läheneb mulle teine ​​hävitaja I-16. Ta raputas tiibu: “Tähelepanu! Järgne mulle!" Tundsin ära järgmise lennu komandöri Sasha Bokachi. Ja läksime piirile. Piir on katki, vaatame, kolonnid tulevad, külad põlevad. Sasha sukeldub, ma näen, et tema jälg on kadunud, ta ründab neid. Olen tema taga. Tegi kaks möödasõitu. Sealt ei saanud mööda minna – sambad olid nii tihedad. Millegipärast on nad vait, õhutõrjerelvad ei lase. Ma kardan liidrist lahku lüüa – eksin ära! Lendasime lennuväljale, ruleerisime kaponierisse. Komandopunktist tuli auto: "Kas sa lendasid välja?" - "Me startisime." - "Lähme komandopunkti." Jõuame komandopunkti. Rügemendi ülem ütleb: “Arreteerimine. Pange valvemajja. Lendamisest peatatud. Kes andis sulle loa tormi lüüa? Kas sa tead, mis see on? ma ka ei tea. See võib olla mingi provokatsioon ja sa tulistad. Või äkki on need meie väed? Ma mõtlen: "Sinu ema! Kaks kuubikut lendavad ära, JOONIL FIG. Läksin just koju puhkusele! Leitnant! Kõik mu tüdrukud olid! Ja nüüd reamehed! Kuidas ma saan end koju näidata?!” Kui Molotov kell 12 rääkis, muutusime vangidest kangelasteks. Ja nad olid hirmunud! Kaod olid suured, paljud lennukid põlesid maha, angaarid põlesid. Rügemendist andsime ainult meie kahekesi, käsku ootamata, vähemalt mingi vastulöögi.

Mäletan, et pärastlõunal lendas üks eskadrilliülematest, kellel see õnnestus, välja rügemendi ainsa endise MiG-1 peale. Ja just siis tuli Saksa luurelennuk, mis kinnitas end selle külge ega tulistanud. Ma mõtlen: "Mida sa teed!?" Ta veeres maha, läks uuesti sisse – jälle ei tulistanud. Kui ta maandus, astusime ligi, et uurida, milles asi. Ta ütleb: "Päädik ei tööta." Ja ta oli kaetud kaitseraamiga! Ta tuli lihtsalt minema visata!

Lennuväljale jäi päeva lõpuks umbes 12 tervet lennukit, mille kogenud piloodid lendasid Riiga, läbi Mitava lennuvälja. Rügemendi töötajad taganesid veoautodel, bensiini- ja naftatankeritel - kõigele, mis sai liikuda. Nad taganesid koos jalaväelaste, suurtükiväelaste, tankistidega. Pidin astuma lahingusse Saksa langevarjurite ja mõnede bandiitidega. Algul polnud meil peale püstolite relvi, kuid tasapisi saime kuulipildujate ja granaatidega jalaväelased kätte. Jelgavas tabas meid teise korruse aknast kuulipilduja tuli. Majale lähenedes viskasime mitu granaati läbi akna. Kuulipilduja vaikis ja me sõitsime edasi.

Riia linna lennuväljal kohtusime omadega. Siin õnnestus mul teha üks luurelend. Järgmisel päeval pidime olema kaasas oma pommitajatega, kes läksid pealetungivaid vägesid pommitama. Nad pidid meile lennuväljale järgnema, kuid nende asemele ilmus merelt Saksa pommitajate rühm, kes pommitas lennuvälja hästi. Varjasime end praosse. Järsku kukkus keegi meile ülevalt peale ja midagi hakkas tilkuma. Pommitamine on läbi, tuleme välja ja vaatame – see on meie seltsimees. Ta istus lähedal asuvas tualetis ja prügikasti sisu oli plahvatusliku lainega üle valatud. Veri on ümberringi, surnud, aga meie naerame.

Rügemendist oli järel 5-7 hävitajat, kelle andsime teistele üksustele üle ja ise jõudsime autostopiga Smolenskisse ja sealt edasi Li-2-sse ja Moskvasse. Peab ütlema, et selle taganemise ajal me ei imestanud, miks me taganeme. Nad pidasid seda ajutiseks nähtuseks ja polnud aega mõelda – oli vaja taganeda.

Transport Li-2 laadis meid Moskva kesklennuväljal maha. Siia kogunesid Balti riikides, Valgevenes ja Ukrainas lüüa saanud rügementide riismed. Elas Akadeemia ühiselamutes. Žukovski. Siin hakkasime rääkima, kuidas see juhtuda sai, kes on süüdi. Aga vastuseid ei tulnud.

Varsti moodustati kahe eskadrilli rügement uuesti ja saadeti varustuse järele Rjazani linna lähedal asuvale Diaghilevi lennuväljale. Saime MiG-3 lennukid. Noh, kes lendas I-16-ga, saab lennata mis tahes hävitajaga. I-16 on selline tipp. Ta andis õhkutõusmisel veidi jalga – ta mähkib ja te võite teliku katki teha. Lennu ajal tõmbasin käepidemest veidi - “tünn”. Lennuk on manööverdatav, kuid kiirus on liiga väike. MiG-3 oli välimuselt imposantne, vesijahutusega mootoriga, relvastatud raskekuulipilduja UBS ja kahe ShKAS-kuulipildujaga. Nad koolitasid meid kiirendatud tempos, rääkisid veidi disainist, piloodikabiini instrumentidest, näitasid, kus asub gaasisektor, lennuki- ja tulejuhtimisnupp, tutvustasid pilooditehnika juhiseid, andsid mitu korda edasi. kahekohaline lennuk: "Noh, poisid, tehke seda ise." Piloteerimisel oli lennuk lihtne, näiteks piisas selle maapinnale lähemale toomisest ja siis maandus ta peaaegu ise. Paraku oli madalatel kõrgustel 2000–5000, kus peamiselt käisid õhulahingud, lennuk raud rauaga, kuid kõrgustel 5–10 km oli see ületamatu masin. Hea, kui meil lubati katta 5000 vägesid või eskortida pommitajaid Pe-2, mis lendasid alati 4 tuhande kõrgusel ja kõrgemal, aga varem katsime ründelennukeid Il-2, mis töötasid 1000-1200. raske.

Augusti lõpus lendas rügement Kalinini rindele, Spas-Demenski linna lähedal asuvale lennuväljale. Sellelt lennuväljalt viisime läbi regulaarseid lahingumissioone luureks, maavägede katmiseks, I-15 või I-153 ründelennukite, pommitajate ja isegi ründavate vaenlase vägede eskortimiseks, samuti teostasime suurtükiväe tule kohandamist.

Pean ütlema, et esimestes õhulahingutes Balti riikides sundisid sakslased meid õhulahingu taktikat muutma. Hakkasime võitlema, järgides 3 võitlejast koosneva lüli moodustamist, samal ajal kui sakslastel oli lüli 4 võitlejast, see tähendab 2 paarist. Vaenlase hävitajatega kohtudes lagunes meie 3-lennuki lüli reeglina koheselt laiali, kuna esimesel pöördel, näiteks vasakule, pidi vasaktiiblane oma hävitaja kiirust vähendama, mis on õhuvõitluses täiesti vastuvõetamatu. eriti võitlejatega. Seega ründas ja kaitses igaüks iseseisvalt, samas kui paarikaupa lendavad sakslased esindasid tugevat taktikalist üksust. Hindasime koheselt Saksa formatsiooni eelist ja juurutasime selle kiiresti oma praktikasse.

Mäletan üht meie lennunduse hästi organiseeritud haarangut Seštša linna lennuväljale. Luure andmetel tehti kindlaks, et sellele olid koondatud suured Saksa lennunduse jõud. Teades, et sakslased katavad alati lennuväljad hävitajatega, tõusis meie grupp esimesena õhku. 4500–5000 kõrgusel sidusid meie MiG-3 lahingus vaenlase hävitajad, tõmmates need lennuväljalt eemale. Järgnes rühm IL-2 teise hävitajate rühma katte all. Selle rühma ülesandeks oli hävitada lennuvälja valvavad õhutõrjepatareid. Nende selja taha tuli grupp Pe-2 pommitajaid, kaasas meie oma MiG-d. See rühmitus pommitas rahulikult lennuvälja, vastupanu kohamata. Nagu meile hiljem selgitati, hävitati selle rünnakuga Sescha lennuväljale suur õhurühm. Tõepoolest, pärast seda rünnakut Jelnõi suunas ei ilmunud sakslased mõnda aega õhku ja meie maaväed vallutasid edukalt Jelnya linna.

Kord saadeti mind kapten Rubtsoviga maavägesid katma. Asi liikus juba meie rindejoone kohal viibimise lõpu poole, kui Rubtsov otsustas sakslaste eesliinile tormi lüüa, kuigi keegi ei käskinud tal seda teha. Mina, nagu jälgijale kohane, järgnesin talle. Helistasime, läksime teise juurde ja siis kukkus pilve tagant välja “Messer”. Tormasin lööma, aga jäin hiljaks – Rubtsov löödi välja, ta põleb. Kõrgus on väike – langevarjuga hüpata ei saa. Nad tulistavad mind. Hüppasin pilvedesse, aga kuna ma nendes veel lennata ei saanud, siis kukkusin kohe välja. All ootasid mind juba kaks paari Messereid. Olen tagasi pilvedes. Nii ma siis keerutasin ja keerutasin, kuid siiski lõid nad mind välja ja haavasid kergelt kestakildudega. Hakkasin matkima juhuslikku kukkumist ja nad jätsid mind maha – näed, neil sai kütus otsa. Kuidagi lasin lennuki loodetaks, aga siis hakkas mootor katkendlikult tööle ja mõne sekundi pärast tõusis propeller püsti. Me peame maha istuma, aga kuhu? Ümber metsa! Sundisin end puude latvadest maa peale võtma. Mäletan, et nägin, kuidas üks tiib lendas ära, millele järgnes teine, ja siis kaotasin teadvuse. Ärkasin kokpitis. Lennuki jäänustele läheneb vanamees poistega. Nad aitasid mul välja tulla: "Noh, kutt, lähme edasi. Ja ära mõtle jooksmisele." Nagu hiljem selgus, käitusid nad minuga nii, sest hiljuti tulistati nende piirkonnas alla Pe-2, millel Saksa piloodid luurele lendasid. Nad tõid ta Babynino külla ja lukustasid lauta. Pea on kukkumisel löögist kohutavalt lärmakas, mõtlen: “Esimesed-pulgad, löö. Peame drapeeruma, muidu tuuakse sakslased sisse. Ma ei tea, kuhu see kukkus! Nii ma siis kaua istusin, siis otsustasin rehitseda kuuri katust katnud õled ja joosta. Niipea, kui hakkasin seda riisuma, avaneb uks, siseneb enkavedeshniki: "Poiss, ärge kiirustage, kõik on siin." Ma ütlen: "Vabandust, ma ei teadnud, kus ma olen." Järgmisel päeval naasis ta rügementi. Tõsi, rügemendi juhtkond oli jõudnud mulle juba matused saata: "Hukkas õhulahingus vapra surmaga."

Kuna olin koorešokis, keelas arst mul lennata ja saatis haiglasse, kus lamasin umbes kuu aega. Kui ma sellest välja sain, jäi meie 10. IAP juba lennukita ja võeti ümberkorraldamiseks tagasi. Teel Molotovi (Permi) linnas asuvasse ZAP-i kohtasin oma tulevast naist. Juba rindel pidasime temaga kirjavahetust ja 3. novembril 1942 abiellusime ühel minu visiidil Moskvasse.

8. detsembril 1941 sattusime reservpolku, kus olime relvastatud Briti hävitajatega Hurricane, mida hakkasime valdama. "Orkaan" - rämps, mitte auto. "Mig" on ta maa peal - raud rauaga, aga kõrgusel - kuningas; ja sellel pole ei kiirust ega manööverdusvõimet, tiib on paks. Meie omal on sfääriline soomustatud seljaosa, samas kui tema oma on lame, tungib kergesti läbi. Tundub, et kaheksa kuulipildujat on head, aga laskemoon on nende jaoks imepisike. Mootorid "Merlin-XX" - kuradi head. Järelpõleti võib üle kuumeneda ja ummistuda. Pean ütlema, et meie rügemendi lendurid said osaks 29. IAP-st, mis 6. detsembril muudeti 1. kaardiväe IAP-ks. Sattusin 2. eskadrilli lüli, mida juhtis tulevane kapten, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Ignatievich Zabegailo.

Saime koolidest abiväge ja minust sai vanemlendur.

Detsembri lõpus lendasime rindele. Nad panid meid Chkalovskoje lennuväljale ja kaks kuud tegelesime Moskva õhutõrjega. Töö ei olnud tolmune ja ebahuvitav – olime innukad oma kodumaiste rindelennuväljade järele. Peagi viidi meid Chkalovskoje lennuväljalt Kalinini linna äärealal asuvale Migalovo lennuväljale ja sealt edasi Kuvšinovo linna lähedale Prechisto-Kamenka lennuväljale. Seal asus Kalinini rinde 3. õhuarmee staap, mida juhatas kindral Gromov M. M. Pean ütlema, et Kalinini rindele jõudes olime tegelikult ainus täieõiguslik rügement, mille koosseisus oli 36 hävitajat. . Ülejäänud rügementides oli ühes rügemendis 7 tükki MiG-3 ja teises 8 tükki LaGG-3. Alates 03/12/42 kuni 04:42 16:42 tuli sooritada 2–3 lendu päevas. See oli raske, kandsime kaotusi ja 3. aprilliks oli rügemendis vaid 13 orkaani.

Kevadel algas muda ja naasime Migalovosse, kus oli betoonist lennurada. Kusagil sel ajal määrati Semjon Rybalko ja mina katma jõe vasakul kaldal asuvat 30. armee kaitseliini. Volga Rževi linna lähedal. Patrulliaeg hakkas juba lõppema, kui ilmus neli Me-109. Mõnda aega kõndisime paralleelselt mööda rindejoont - nemad on nende pool, meie oma. Siis otsustasid nad meid rünnata. Me tõrjusime rünnakud, aga tabasime mind ikka mitu korda. Nad läksid oma territooriumile ja meie läksime koju. Enne lennuväljale jõudmist märkasin, et õli temperatuur tõuseb. Rääkisin sellest oma jälgijale raadios ja ta ütleb mulle, et mul on saba taga must suits. Me lendame üles. Mina, loll, otsustasin üle lennuvälja passida, aga tundus, et lõpetasime varem, et näidata, et mu mootor suitseb, et kõik näeksid, et ma kedagi ei peta. Käisin läbi, kinnitasin turvavööd lahti, et häda korral lennukist välja hüpata, hakkasin sooritama tagasipööret, tegin järsu pöörde ja siis läks mul mootor välja! Lennuk, nagu mulle hiljem räägiti, jäi vastu maad ja kukkus alla. Lennuk kukkus alla, kuid ta ise jäi ellu, kuigi kaotas löögist teadvuse. Olin haiglas umbes poolteist kuud.

1942. aasta mais lendas rügement Saraatovi, kus võttis vastu hävitajad Jak-1. Õppisime kiiresti ümber ja – tagasi ette.

Kolmandal korral lasti mind maha suvelahingutes Rževi lähedal. Seal avasin oma alla kukkunud lennukile konto. Lendasime Toržoki lähedalt Sukromlja lennuväljalt. Eskadrilliülem juhatas neli paari esiserva katma. Mu wingman ja mina andsime "korki" umbes 4500 - 5000. Mis on kork? Löögirühm, mis asub peavõitlejajõudude kohal. See termin pärineb ründelennukitest. Nad karjusid meile raadios: "Mütsid, kate!"

Vaatan, Yu-88 tulevad. Hoiatasin raadio teel rühma juhti, et vaenlase pommitajad on paremal, ja asusin tuukrirünnakule. Juht ei kuulnud mind ega midagi muud, vaid seda, et ma ründasin neid paarikaupa ja isegi siis läks mu jälgija kuhugi kaduma. Esimesest rünnakust tulistasin alla Yu-88, kuid alguses ründas mind üks paar kattehävitajaid Me-109 – nad lasid mööda. Ja siis teine ​​paar Me-109, mille üks lennuk tabas suure plahvatusohtliku kildmürsuga minu lennuki vasakut külge. Mootor on üleval. Ma, imiteerides kaootilist kukkumist, üritasin neist lahti murda, kuid ei õnnestunud. Nad ajavad mind taga, tahavad mulle otsa teha, aga 2000. aasta põhjas tulid neile vastu kaks "eeslit" naaberriigi Klimovo lennuväljalt, kes nendega tülli läksid. Viisin auto kuidagi tasa ja kukkusin Staritsa linna lähedal nisupõllule kõhuli.

Võitluse kuumuses ei tundnud ma isegi, et olen haavatud. Meie jalaväelased jooksid kohale ja saatsid mind arstipataljoni. Peale sidumist öeldakse: "Varsti on auto, lähete sellega Staritsa haiglasse," aga miks ma peaksin sinna minema, kui kogu aeg pommitatakse?! Läksin teele, hääletasin ja jõudsin lennuväljale, mis on selle Staritsa lähedal. Seal suunati mind meditsiiniosakonda. Äkki õhtul tulevad piloodid ja küsivad: "Kus sa alla tulistati?" - "Staritsa all". - "Ja tead, täna päästsime ühe" jaki ". "Nii et sa päästsid mu." - "O! Kurat, anna mulle pudel!" Õde ütleb: "Poisid, te ei saa." Mis on võimatu! Me jõime. Mõni päev hiljem lendas mulle rügemendist kohale lennuk. Tõsi, selle aja jooksul jõudis meie adjutant Nikitin mu sugulastele teada anda, et surin kangelaslikku surma. Jälle lamasin veidi haiglas ja - kuttidele ees. Me peame võitlema. Aga kuidas? Ilma lasteta on igav.

Rževi lähedal Staritsa jaamas laaditi meie vägesid pidevalt maha. Sakslased käisid seda regulaarselt pommitamas ja vastavalt sellele ajasime nad sealt minema. Siin kohtusime esmakordselt Meldersi eskadrilliga, Merry Fellowsiga, nagu me neid kutsusime. Kord lendas rügemendi navigaator välja, naasis ja ütles: "Poisid, mõned teised piloodid on saabunud. See pole eesliini lennundus, mitte Messer, vaid Focke-Wulf. Pean ütlema, et Focke-Wulfil on õhkjahutusega mootor. Ta kõnnib eesmises – lihtsalt! Ja kurat minuga?! Mul on kuul mootorisse ja ma olen valmis. Noh, ma kohanesin: kui läksin frontaali, siis "andsin jala" ja libisesin sirgelt minema. Rünnak pommitajale oli üles ehitatud täpselt samamoodi - te ei saa otse minna, tulistaja tulistab teie pihta. Niisiis, natuke külili ja asud rünnakule. Võitlesime Merry Fellowsiga hästi. Esiteks tegime "mütsi". Kui puhkes õhulahing, siis kokkuleppel lasime ühel paaril lahingust lahkuda ja ronida üles, kust nad toimuvat jälgisid. Niipea kui nad nägid, et sakslane tuleb meie poole, kukkusid nad kohe peale. Sa ei pea isegi sinna lööma, vaid näita talle rada nina ees ja ta on juba rünnakust väljas. Kui saad alla tulistada, siis tulista maha, aga peaasi, et ta rünnakuks positsioonist välja lööd. Teiseks katsime alati üksteist. Sakslastel olid nõrgad piloodid, kuid enamasti olid nad väga kogenud hävitajad, kuid nad lootsid ainult iseendale. Muidugi oli teda väga raske maha lüüa, kuid üks ei õnnestunud - teine ​​aitaks ... Hiljem kohtusime Iskra operatsiooni ajal Merry Fellowidega, kuid nad olid seal ettevaatlikumad. Üldiselt olime pärast Rževit sakslastega juba võrdses seisus, lendurid tundsid end juba kindlalt. Isiklikult ei tundnud ma välja lennates mingit hirmu. Sõja alguses toppisid nad meile korralikult näkku, aga sõdimist õpetasid. Kordan veel kord: vaimselt ja füüsiliselt olime tugevamad. Mis puutub sõjaeelsesse väljaõppesse, mille läbisin, siis piisas võrdsetel tingimustel võitlemisest, kuid meie täiendus oli väga nõrk ja nõudis pikka lahinguolukorra tutvustamist.

Kuidas see sisestati?

Tuleb, ütleme, noor piloot. Kooli lõpetanud. Annavad talle veidi lendu mööda lennuvälja, siis - lendavad ümbruskonnas ringi, siis lõpuks saab ta paarikaupa kaasa võtta. Ära lase tal kohe tülitseda. Tasapisi ... Tasapisi ... Sest mul pole vaja sihtmärki saba taga kanda. Tiivamees peab minu eest hoolitsema ja kui ma ründan, peab ta mind katma. Ja kui ta ainult vaatab, et mitte ära eksida ja minust eemalduda, siis nad võivad ta maha lasta ja mina ei saa rünnata, sest ma pean teda jälgima. Seega, kui noor lendab grupis, siis valvab teda terve seltskond, kuni ta veidi harjub.

Ühel päeval saabus meie lennuväljale 3. õhuarmee komandör, Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Gromov, kes autasustas NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi nimel silmapaistvaid piloote. Sealhulgas sain esimese Punalipu ordeni. Sel ajal oli meil au saada valitsuse autasu ja me kandsime neid kogu aeg, isegi lendudel.

Septembris andsime oma allesjäänud Jak-1-d üle naaberrügemendile. Võtsin kaasa 8 või 9 allesjäänud Yak-1. Lähenesime lennuväljale. Lahkumise üksikasjad töötasime välja meie lennuväljal kohapeal, otsustades sooritada ilusa järsu libisemise koos grupi laialiminekuga ja sellele järgnenud individuaalse vigurlennu sooritamisega. Nad seisid ringis lennuvälja kohal maandumiseks. Nad istusid maha ja seadsid end rivisse. Ilus! Käisin komandopunktis meie Jak-1 saabumisest ja üleandmisest aru andmas. Komandopunktis tuli mulle vastu komandör, kelleks osutus endine Tšugevi lennukooli ülem kolonel Petrov. Pärast lühikest vestlust pandi meid reisija Li-2 peale ja viidi meie lennuväljale. Järgmisel päeval paigutati meie LI-2 1. kaardiväe IAP ümber Voroneži rindele Usmani linna lähedal asuvale lennuväljale.

Usmani linna lähedale lennuväljale jõudes seadsime end uute hävitajate ootuses sisse lähimasse külla. 2-3 nädala pärast hakkasid Novosibirski tehasest saabuma uued hävitajad Yak-7B, mida juba tehase katsepiloodid lendasid. Saime need kiiresti selgeks, kuna need praktiliselt ei erinenud Jak-1-st ja valmistusime lähitulevikus Voroneži rindel õhulahingutesse astuma, et tagada meie õhuülemus ja tõrjuda sakslased Voroneži linnast välja. Sel ajal, kui meid Voroneži lähedal uute Jak-7B-dega varustati, katkestati sakslaste pealetung. Ja me, olles lennanud Stary Oskoli linna lähedal asuvale lennuväljale ja teinud mitu lendu, saime käsu naasta uuesti Kalinini rindele, kuna sakslasi kohtasime õhus harva. Jah, ja eesliini lennundus töötas siin hästi.

- Milliste "jakkide" tüüpidega te võitlesite?

- Jak-7B ja Yak-1 peal. Õhulahingu kõrgemas koolis õppis ta Yak-9. Minu jaoks olid nad kõik ühesugused. Kõige kohutavam hävitaja on I-16 ja kõik muu on jama. "Mig", nii et ta istus ise maha, viska vähemalt pastakat. Mida saab öelda "jakkide" kohta? Kabiin on üsna mugav, klaasid, pleksiklaasi kvaliteet normaalne ja vaade hea, seega lendasime varikatusega kinni. Üldiselt sõltub ülevaade suuresti piloodist. Tagantjärele vaatamiseks paigaldati peegel, aga ringi vaatamiseks tuleb lennukit siiski veidi eemale pöörata, noh, ja pead pöörata. Peate nägema tagumist poolkera, muidu teid tapetakse. Kunagi oli nii, et väänasid pead nii, et kael oli punane, ja kui me I-16-l lendasime, olid meil tselluloidkraed, nii et nad hõõrusid kaela, kuni see veritses. Sihikud olid normaalsed, aga "koeraprügilas" polnud aega neid kasutada - sihid oma rada. Noored piloodid päästikule vajutades ei lase sellel lahti enne, kui padrunid saavad otsa. Saabuvad – pakiruumid on sinised, ülekuumenenud – vajavad väljavahetamist. Ja kui on kogemusi, siis viskasid raja, lasid lennuki alla ja põrutasid. Sihtmärki tulistades saate uurida sihtmärki. Aga kui oled juba õhus, lahingus, kus kõik otsustavad hetked, sekundid, milline vaatepilt!

Keda on raskem lüüa?

Võitleja. Messerschmitt on hea auto, Focke-Wulf on väga hea õhkjahutusega mootoriga auto, kuid tema manööverdusvõime on kehvem kui Messeril. Üldiselt oleneb kõik piloodist, kes Saksa lennukis istub. Mida kogenum on vaenlase piloot, seda keerulisem. Pean ütlema, et kuigi pommitajat on lihtsam alla tulistada, pole nende formeerimisele lihtne läheneda. Sisenemine on vajalik päikese või pilve poolt ja veel parem, kui rünnak tuleb korraga erinevatest suundadest, näiteks üks alt, teine ​​ülevalt. Alates esimesest rünnakust peate juht maha tulistama - kõik juhivad teda ja sageli visatakse pomme "tema pihta". Ja kui soovite isiklikult alla tulistada, peate püüdma viimasena lendavad piloodid. Nad ei saa mitte midagi aru, seal on tavaliselt noored inimesed. Kui ta võitles vastu – jah, see on minu oma. Kaaluge taskus kaks tuhat rubla (pommitaja eest andsid nad 2 tuhat, skaudi eest millegipärast 1,5 tuhat ja hävitaja eest tuhat). No kuhjasime kõik raha kokku ja kui tuulevaikus oli, siis saatsime käskjalad (või lennukiga töökotta sõitma või midagi muud) viina järgi. Mäletan, et pool liitrit maksis siis 700-800 rubla. Nii et kõigepealt proovite pääseda kokpitti, seejärel saate tule lennukile üle kanda. Laskemoona jätad teiseks jooksuks, muidu mõni laseb kõik maha ja siis rammib. Keegi meie rügemendis ei ramminud. Miks? Sest seal oli hea lennumeeskond, hea väljaõppega. Tõsi, juhtus, et piloot lendab sisse ja ütleb: "Lasta alla!" - "Kuidas sa lõid?" - "Noh, ma nägin, et rada lõppes ..." Ja seal juhtub, et kui pikalt tulistada, siis rada paindub ja eksib lennuki taha ning tundub, et see tabas ja lendab ja lendab. Lennukile istudes on kohe näha midagi sädemete või välgu taolist.

Kuidas kinnitati allatulistatud lennukid?

Üldiselt jah. Jõuad lennuväljale ja annad rügemendi juhtkonnale teada, et nad pidasid sellises ja sellises piirkonnas õhulahingut, tulistasid alla ühe vaenlase lennuki, mis sinna kukkus. Kui see asub meie territooriumil, peaksid kinnituse saama selles piirkonnas asuvad väed ja kui sakslased, siis partisanid peaksid kinnitama kas meie eskortitud lennuki meeskonnad või piloodid, kellega nad koos lendasid. Mulle tundub, et lahinguaruannetes polnud järelkirju. Seda ei aktsepteeritud. Kõik sama silmapiiril! Mida tähendab grupis maha löömine? Alguses oli nii: ründan, tulistan maha, aga pealekauba katab tiivamees mind. Kirjutan, et tulistasime grupis maha. Kes siis kaalus? Igatahes panevad nad tuhat või kaks mütsi sisse.

Nii nad viisid meid üle Kalinini rindele. Alguses olime isegi nördinud, paludes meid saata kuumematesse kohtadesse. Kuid peakorter teadis üldist olukorda rindel paremini kui meie. Niisiis maandusime Staraya Toropa lennuväljal. Siin pidime kohtuma oma tuttavatega "Merry Fellows".

Seejärel paigutati meid uuesti Zhivodovka lennuväljale, kust viisime läbi vaenlase vägede varjamist ja luuret Vjazma-Brjanski raudteejaamade piirkonnas Ljudanovo, Djatkovo, Karatševi ja Brjanski linnades. Sel ajal toimus riigis kampaania, kus tehaste, tehaste, kolhooside ja sovhooside tagalas töötavad töötajad kogusid vabatahtlikult vahendeid, mille eest osteti Punaarmeele tanke, lennukeid ja laevu.

Ühel päeval kutsuti mind ja veel 5 meie esimese kaardiväe IAP pilooti komandopunkti ja anti väljasõidukäsk, mille kohaselt peame koos staabiülema kolonelleitnant Kiseleviga kiiresti Moskvasse lahkuma.

Jõudsime Tushino lennuväljale, kus seadsime end sisse lennuväljal asuvasse hostelisse. Siin öeldi meile, et mõne päeva pärast peaksime vastu võtma isiklikud võitlejad NSV Liidu Töötajate Ametiühingu Keskkomiteest. Aga kuigi asi on selles, palusin personaliülemalt vaba päeva, et kohtuda oma armastatud Zinochkaga ja veenda teda minuga abielluma. Ja peagi viidi meid Volhovi rindele. Lendasime Budogoštši linna lähedal asuvale lennuväljale. Pean ütlema, et Kalinini rindel ei olnud meil pikka aega võimalust end pesta, kuid siis võtsime auto ja kogu eskadrill läks sauna. Kuid järgmisel päeval ei saanud piloodid mitte ainult lennata, vaid ka lennuki soojas salongis istuda kogu keha sügeluse tõttu - neil tekkis sügelised. Üldiselt oli kogu eskadrill tegevusest väljas. Rügemendiarst pani kõik pingile, määris pealaest jalatallani mingit musta õlilõhnalist salvi. Seejärel mässis ta igaühe ümber lina ja läks magama. Tuba haises nagu naftabaas. Meid raviti mitu päeva. Enne kui meid teises saunas peseti, desinfitseeriti see ja alles siis lasti meid sisse. Pean ütlema, et arst oli päris hirmul – tema kohus on epideemiaid ära hoida ja siis haigestus terve eskadrill.

Enne kolimise algust saatsin oma naisele tõendi palgast raha saamiseks, sest teadsin, et Zinal ja tema emal oli sel ajal raske. Meie, lendurid, olime sõja ajal hästi varustatud toidu ja riietega. Meil polnud midagi vaja. Piloote ei saa riivsaia peal hoida. Ja meie, noored, ei kannatanud isupuuduse käes. Bensiini või mürskudega laskemoona tarnimisega probleeme polnud. Jah, me olime hästi riides. Seetõttu saatsid kõik rindesõdurid reeglina oma tunnistused oma naistele, emadele, isadele või sugulastele, kuna tagalas oli toit eriti raske.

Pärast seda liikusime Laadoga järve lõunaservale Valdoma ja Kipuya lennuväljadele, kust teostasime lahingutööd Elutee katmiseks, eskortpommitajate ja ründelennukite saatel. Sellelt lennuväljalt töötasime 1943. aasta jaanuarist kuni Leningradi blokaadi läbimurde lõpuni.

Meie lennukeid oli palju, kuid algul me vaenlase hävitajaid ei kohanud. Alles 1943. aasta jaanuari teisel poolel ilmusid FV-190 peale vanad tuttavad "Merry Fellows". Mäletan, et neil oli kere peale maalitud labidaäss.

Kohe esimeses õhulahingus 23. jaanuaril tulistasime ründelennukite saatel alla kaks. Ühe tulistasin maha mina, teise - minu poisid. 1943. aasta jaanuari lõpus tabas meid ebaõnn. Oli väga madal pilvisus, kuid keegi komando tahtis saata rühma meie pommitajatest Pe-2 Ljubani või Tosno raudteejaama pommitama. Meie rügemendi ülem Logvinov otsustas koos rügemendi navigaatori Tormozoviga luurele lennata. Kumbki tagasi ei tulnud. Kas tulistati alla või sattusid nad udusse ... Neid oli kaks hea piloot, mille kaotamise pärast olime kõik väga mures. Meid määrati rügemendi ülema kohusetäitjaks Nõukogude Liidu kangelane, samuti väga hea lahingulendur Dziuba Ivan Mihhailovitš.

Kevadel naasime Kalinini rindele. Need põhinesid samal lennuväljal pommitajatega Pe-2. Muidugi on pommilennukeid kergem katta kui ründelennukeid. Nad lähevad 2–3 tuhande meetri kõrgusele ja nende kiirus on suurem, kuid ka mitte suhkrut. Varem juhtus, et pärast pommitamist üritasid sukeldumispiloodid kiiresti koju minna, grupp lagunes ja polnud selge, keda katta.

Ööseks telkisime ühes lennuvälja lähedal asuvas külas. Õhtuti peale õhtusööki veedeti külatüdrukutega klubis, korraldati 2-3 tundi ühiseid tantse või isetegevuslikke etteasteid ja siis tuli keegi staabist ja ajas kõik koju puhkama, sest homme lendavad jälle. . Aprilli keskel saadeti meid Kuznetskisse lennukitele. Olles saanud hävitajad Yak-7B, lendasime need Vydropuzhski lennuväljale ja seejärel Voroneži rindele. Jällegi baseerusid nad Usmani lennuväljal Zavalnoje küla lähedal, mis asus ristikupõllul, kolhoosi õunaaia lähedal. Voroneži rindel valitses tuulevaikus ja meid viidi üle Starõ Oskoli linna lähedal asuvale lennuväljale, kust lendasime maavägede katma, Stari Oskol-Novõ Oskoli raudteed ja viisime läbi vaenlase vägede luuret. Rinne möödus neist kahest linnast läänest ja ma unistasin pidevalt U-2 väejuhatuse palumisest ning venna Nikolai ja mu ema Saksamaa territooriumilt välja viimisest, kuid sellel unistusel ei olnud määratud täituda, kuna meid viidi üle põhja. Oryol-Kursk muhke osa. Lendasime Grabtsevo lennuväljale, kus Saratovi tehase töötajate meeskond asus hävitajate tiivanahka tugevdama, sest kui me sukeldumisel oma Yak-7B-sid kiirendasime, läks tiibade nahk paiste. Enne Kurski lahingu algust keskendus rügement Živodovka lennuväljale.

5. juulil lendasin hommikul nelja hävitajaga välja luurele Ljudinovo-Djatkovo-Brjanski raudteel. Ljudinovi linnale lähenedes kohtasime neljakesi. Mina-109, millest kaks tulistasin alla ja ülejäänud põgenesid. Pärast edukat lahingut pildistasid nad raudteed ja naasid lennuväljale.

Mäletan siiani 1943. aasta 31. juuli päeva. Oli õhtu, olime juba sooritanud 3-4 lendu ja istusime lennukites valmisolekus number üks. Järsku tõusis komandopunktist õhku roheline rakett. Nad käivitasid mootorid, ruleerisid starti, olles saanud raadio teel ülesande. Juhtus nii, et meie hävitajate grupp märkas vaenlase territooriumil luurel olles hävitajate saatel kuni sajapealist pommitajate rühma, mis suundus rindejoone poole. Teadsime, et Lohnja küla lähedale metsa oli koondunud tankikorpus. Juhtkond otsustas õigesti, et pommitajad saadeti seda korpust hävitama. Luurajad juhtisid seda pommitajate rühma ilma lahingusse astumata, mis võimaldas meie kümnekesi juhtinud rügemendi komandöril Kainovil, kelle tiivamees olin mina, asuda rünnakuks soodsale positsioonile. Sakslastega kohtusime otse rindejoone kohal. Lähenesime neile altpoolt ja rügemendi ülem lasi esimesest rünnakust maha juhtiva Yu-88 ja mina tulistasin alla järgmise tema järel. Kattevõitlejad jäid meie rünnakust ilma ja astusid lahingusse alles siis, kui pommitajate formeering oli juba hävitatud, mis ei võimaldanud organiseeritud vastupanu tekitada. Varsti saabus õigel ajal ka teine ​​grupp meie võitlejaid ja algas "koerte prügimägi". Lühidalt öeldes nurjasime nende rünnaku ja kukutasime nad korralikult maha, kuid me ei kaotanud ühtegi oma. Kokku tulistasin Orjoli-Kurski lahingus osalemise ajal isiklikult alla 6 ja rühmalahingutes 3 vaenlase lennukit. Pärast suvist lahingut viidi mind instruktoriks Ljubertsy linna Õhulahingu Kõrgemasse Kooli. Minu jaoks oli see häbi. Lõppude lõpuks oli mul selleks ajaks kolmteist isiklikult alla tulistatud ja kuus rühmas, kahest lennukist ei piisanud enne kangelast ...

- Lendasite saatjaks. Kellega on raskem kaasas käia – IL-2 või pommitajatega?

- Ründelennukeid on raskem katta. Need lähevad väga madalale. Ma ei saa nende kõrval kõndida – nad lasevad mu maha. Ta ronis kõrgemale – neid pole metsa ega lume taustal näha, kaotada on väga lihtne. Juhtus, et "Messer" libises neile. Raadiost kuulete: “Mütsid, mütsid, meid rünnatakse! Katke!" Seejärel sukeldute alla rühma. Kas neid karistati saaterühmas eksimise eest? Ei, aga toimusid arutelud, mille kohta oli võimalik saada distsiplinaarkaristus. Sõda on sõda. Ässapommitajad on head - lendavad 3–4 tuhandega. Me läheme neist veidi kõrgemale või isegi nende kõrvale: sina keerutad nende ees “tünni”, et tuju tõsta. Muidugi, kui satud kaklusse, siis nad lahkuvad väga kiiresti kahanemisega ja neile on peaaegu võimatu järele jõuda, mille pärast me neid hiljem sõimasime.

- Millal tekkis stabiilne raadioside?

1941. aastal, võiks öelda, raadiosidet polnud. Üks krõbin kõrvaklappides seisis, raadiot ei kasutanud keegi. 1942. aastal, kui algasid "jakid" ja "migid", hakkasime juba raadiot kasutama nii lennukite vahel kui ka saaterühmaga suhtlemiseks.

- Millisel kõrgusel õhulahingud nad peamiselt käisid?

Sõja alguses madalal kõrgusel, kuni poolteist tuhat. See on koht, kus me kaotasime palju. Tasapisi tõusid kõrgused kolme-nelja tuhandeni.

- Kas arguse juhtumeid oli?

- Olid. Eriti sõja alguses. Isegi, mäletan, naaberrügemendis tulistasid nad formeeringu ees lendurit amb eest.

- Kas oli aegu, mil te ei sekkunud kaklusse, nähes, et sakslaste rühm on suurem või kõrgem?

- Lahkuda enne võitlust? Mitte kunagi! Olge kohal vähemalt sada lennukit, vähemalt kaks, vähemalt tuhat! Miks? Sest kõik ei ründa sind korraga.

- Kas oli märke, aimdusi, ebausku?

- Kõik kartsid 13ndat ega tahtnud selle numbriga lennukisse minna. Mina, vastupidi, üritasin saada lennukit numbriga 13. Mõnikord tundus mulle isegi, et Saksa hävitajad pöörasid numbrit nähes ära. Võib-olla see aitas mind, päästis mind. Aga mitte lasta end pildistada või mitte raseerida enne väljalendu – see polnud nii.

- Mis tähtsus on füüsilisel jõul ja pilooditreeningul?

- Kolossaalne väärtus! Ja mitte ainult füüsiline, vaid ka moraalne treening. Hävitaja piloot ei koge lahingus mitte ainult ülekoormust, vaid ta ei lenda ainult võimaliku piiril, ta kannab ka vastutuse koormat oma kaaslaste, tiivameeste eest, teda mõjutab sõprade kaotus. Ta peab selleks kõigeks valmis olema.

Kas andsite rindel lenduritele puhkust?

- Rahulikul ajal korraldati lennuväljade lähedal mingisugune puhkekodu, sinna saadeti nädalaks. Seal puhkasid nad ka pärast vigastamist.

- Kas teil oli hirmutunne?

- Enne väljalendu või ülesande saamisel – mitte kunagi. Juhtus, et maapealne jaam juhatas teid, kuid te ei näinud vaenlase rühma. Siin lähed närvi nagu pime: kuskil on vaenlane, võib-olla valmistub ta ründama, aga sa ei näe teda. Sa lähed endast välja. Kohe kui nägin - kõik on korras. Siin hukkumas – kes keda. Volhovi rindel käisime "etturitega" kaasas. Tagasiteel hakkas üks alla lastud pommitaja maha jääma. Saatsin rühmaga kaasa tiivamehe ja ise jäin pommitaja juurde. Ta jõudis kuidagi rindejoonele ja süttis põlema. Meeskond hakkas välja hüppama, siis hüppas kuskilt välja Messer. Ta läks mulle saba sisse, lasi mööda ja hüppas edasi. Saime temaga pöördesse. Minu silmis on ülekoormusest juba pime ja te ei saa järsemat pööret teha ja tema ei saa seda teha. Nii me vist umbes kaks minutit turnis sumisesime. Tõenäoliselt sai bensiin otsa, ta hüppas kurvist välja ja lahkus. Läksin ka koju. Siin - tahan alla tulistada, kuid varustuse võimsusest ei piisa.

- Kuidas te kaotustega toime tulite?

Raske. Sõpru on raske kaotada. Minu lingis oli noor piloot Valentin Solovjov, kellega olime sõbrad. Ühes Kalinini rindel toimunud õhulahingus nägin tagasi pöörates, et tema sabasse oli sisenenud Messer ja ta süttis. See kõik võttis mõned sekundid, mul polnud aega isegi karjuda. Ma ei saanud teda aidata ja ma olin selle pärast väga mures. Halb järelmaitse oli sellest, et ta oli sõbra kaotanud ega saanud teda kuidagi aidata. Siis muidugi harjub kaotustega – nii peabki olema. Mõni jääb ellu, mõni mitte.

- Mida nad tegid surnute isiklike asjadega?

Mis on meie isiklikud asjad? Mantel. Raglaanid polnud. Saapaid ei saa kuhugi saata.

Sõnum saatjalt Leon

Tervitused.
Praegu loen ma Voržekini raamatut A.V. "Berliin on meist allpool." Niisiis
suur lendur on teisel arvamusel.Ta kordab pidevalt, et rügemendi ülem
peab ainult lendama ja ise oma alluvad sisse juhatama
võitlus. Rügemendi rügement 728 Iap. Vassilak, saab täieliku programmi A.V.

Miks printsessid ei kaka?

Jah, ainult Vassiljaki juhtimisel ilmusid Petrunin, Borovoy, Kustov, Sachkov, Vorozheikin ise, Vybornov ja mitmed teised Nõukogude Liidu kangelased.

Rügemendi ülem peab eelkõige juhtima rügementi.
Ja see ei tähenda ainult alluvate lahingusse viimist.
Ja kes seda tema eest haldab, ülesandeid vastu võtab ja lahkumisplaani koostab? Kes kinnitab tegevusi õppeaastaks, korraldab tööd lennumeeskonna ümberpaigutamisel, väljaõppel. Kes lööb välja uue materjali ja täiendamise? Kes hakkab tegelema teiste osadega suhtlemise reguleerimise küsimustega? Ja taktikalised uuendused lahti võtmiseks ja toomiseks ning luureinfo? Ja levitada materjali ja teenistusüksusi. Sõda on ennekõike töö.
Kui kord nädalas välja lennata, on see sõja jaoks juba 200 lendu. Noh? Ja kas Vorozheikin (240) või Kožedub tegid sõjaks veel palju lende? Ja Vassiliak on umbes sama.

Lendamine on komandöride ja vanemlendurite kohustus. Rügemendi ülem, kui ainult terve rügemendi lahingusse juhtimiseks.

Kas me jätkame lugupeetud pilootide uskumist halbadesse mittelendavatesse komandöridesse? Kõik targad, vaatan, kes memuaare kirjutab ja end paljastab alahinnatuna. Ja Vassiljaka ei saa vastata – ta suri Bratislava kohal 1944. aastal, JUHTES OMA PILOOTI LAHINGUSSE.

05.05.1945 hommikul oli 728. IAP üksus koosseisus: kolonelleitnant V.S. Vassiljaki, tema tiivamees ml. Leitnant F.D. Volgin, Jr. leitnant I. Torin ja ml. leitnant N. Sultanov, lendas välja saatma üheksat Pe-2. Pommitajate sihtmärk oli objekt Breslau linnas.

Umbes 3500 m kõrgusel sihtmärgile lähenedes ootas gruppi tugev õhutõrjetuli ("Isegi Berliini kohal polnud nii võimsat õhutõrjetuld kui Breslau kohal"). Juhtivatelt "etturitelt" saabus raadiosse palve: "Pisikesed, lülitage õhutõrjekahurid välja." (Põhimõtteliselt ei olnud taotlus teostatav: põlevas linnas oli praktiliselt võimatu otsida maskeeritud õhutõrjepunkte ja mitte vastutule alla sattuda. Kuid millegipärast andis alati äärmiselt ettevaatlik Vassiljaka üksuse rünnakule. -lennukikahurid.") linna keskpunkt. Samal ajal suurenes järsult tuletihedus hävitajate pihta. Kui esimene paar hakkas umbes 400 m kõrgusel sõidukeid loodima, lõi Oerlikoni lõhke rügementi. komandöri auto.Auto suitses tuimalt ja hakkas alla kukkuma, paiskus mõnel tühermaal vastu maad.kell oli umbes 10-11 hommikul nooremleitnant Volgin, seda nähes ja sihtmärki tuvastamata, lahkus rünnakust, kuid pärast ümberpööramist, nähes et Thorin üritas rünnakut jätkata, järgnes ta. Ta kuulis raadiost: "Me maksame komandörile kätte!" Vassiljaki surmapiirkonna kohal sai Torin tabamusi ka väikesekaliibriliste õhutõrjekahurite rivilt. , kuid suutis lennukit kinni hoida ja maandus ühel linnast kuue kilomeetri kaugusel asuval lennuväljal kassile Meie poed seisid juba ümberringi.

Teisel lähenemisel õnnestus Volginil avastada üks linnaväljakul asuvatest õhutõrjekahurite positsioonidest. Pärast tema tulistamist (kas ta hävis või mitte, pole teada, kuid ta ei tulistanud pärast seda), lahkus ta Thorini lendu järgima.

Sultanov jäi kogu selle aja pommitajate juurde. Väljumise ajal vaenlase lennukeid ei ilmunud. Lisaks komandörile ei olnud rühmal sellel rünnakul muid kaotusi.

Vasiljaka Vladimir Stepanovitš ise oli 6 isiklikult alla tulistanud (tänu Misha Bykovile)

... tuleb aeg, kohutav aeg, mil vaenlane marsib maa peale ja kogu maa on juhtmetega mässitud ja raudlinnud lendavad taevas ja nokitsevad inimesi oma raudnokaga, ja see juba enne maailma lõppu...

A. Kuznetsov. "Babi Yar"

Niipea, kui inimesel õnnestub midagi välja mõelda, püüab ta kohe leida oma leiutisele rakendust omasuguste hävitamise vallas. Erandiks ei olnud 20. sajandi alguse teadusliku ja insenerimõtte kõige olulisem saavutus - lennuk, mille tulekuga sündis sõjaväepiloodi elukutse, millest sai hiljem üks mainekamaid sõjalisi erialasid. Selle "taevalaste kasti" omamoodi eliit olid hävituslendurid, kuna ainult nende ülesanne oli võidelda "oma võrdsete" - vastaspoole lendurite - vastu. Esimese maailmasõja ägedad õhulahingud, sellele järgnenud rekordlennud ja rahuaegsed võidusõiduvõistlused viisid selleni, et 30. aastate keskpaigaks unistasid tuhanded poisid üle maailma taevast, ehitasid lennuki- ja purilennukite mudeleid ning olid küpseks saanud. , käisid purilennukoolides, lennuklubides ja lennukoolides, mille järel pääsesid parimatest parimad lahinglennukite kokpitidesse.

Nõukogude Liidus suutsid Tšeljuskini meeskonna päästmises osalejate Gromovi, Tškalovi, Kokkinaki, pilootide populaarsuse vastu vaielda ainult vene kino staarid. Riigis, kus paljud pole auruvedurit näinud, peeti prestiižseks igasugust tehnikaga seotud elukutset ning lennukit juhtida oskajat osati erilise au ja lugupidamise osaliseks. Ja vorm! Ajal, mil poisid käisid suvel paljajalu, et mitte ainsat jalanõupaari sageli ära kulutada, ning täiskasvanud elanikkond kandis odavaid linaseid pükse ja lõuendist kingi, lendurid eritellimusel kroomisaabastes, paistis üldjoontes silma tumesinine. elanikkonnast. Koos tankeritega kaunistasid aviaatorite rindu sageli ordenid, mis olid tol ajal üliharuldased ja saadi osalemise eest arvukates sõjaeelsetes konfliktides, millega NSV Liidul oli salajane või avameelne suhe. Ei tohi unustada nii lihtsaid fakte, et piloodid said kõrget palka, rääkimata täisvarustusest ja heast toidust.

Kuid palju muutus, kui kolmekümnendate aastate lõpus hakkas NSV Liit suurendama armeed, valmistudes eelseisvaks "suureks sõjaks". Need muudatused puudutasid ka õhuväge. Pilootide esmane väljaõpe viidi läbi, nagu juba mainitud, lennuklubides. Kuni kolmekümnendate aastate keskpaigani töötasid nad ainult vabatahtliku ühingu Osoaviakhim liikmetelt saadud sissemaksete arvelt, samal ajal kui raamatupidajad õppisid töökohal, vabal ajal. Kolmekümnendate lõpus, kui kõlas üleskutse: "Andke riigile 10 tuhat pilooti!", hakkasid lennuklubid saama riiklikku toetust, instruktorite palka tõsteti (see sai võrreldavaks Punase komando omaga). Armee) ja raamatupidajad hakkasid õppima väljaspool tööd. Nad elasid ühiselamutes, varustati toidu, jalanõude ja riietega. Paljud lennuklubide kadetid pidid "piloodiks saamiseks" koolituse huvides koolist lahkuma. Sel ajal tuli koos taevast oma elu eesmärgiks pidanud vabatahtlikega lennuklubidesse ja lennukoolidesse palju juhuslikke inimesi, kes saadeti lennundusse nn erivärbamise alusel, mille eesmärk oli eelkõige meelitada. Komsomoli liikmed ja noored kommunistid lennundusse. Paljudest neist said hiljem märkimisväärsed piloodid, kuid seda lihtsalt ei antud märkimisväärsele osale. Selles osas oli Nõukogude õhuvägi maailmas ainulaadne – lennupersonali värbamist ajateenistuses ei praktiseeritud kusagil mujal!

Pärast lennuklubi eksameid, millest võtsid osa koolide instruktorpiloodid, suunati valiku läbinud lõpetajad lennukooli koolituse järgmisse etappi. Kui aga 30ndate keskel oli pilootide väljaõppetsükkel selles etapis umbes 2,5 aastat, siis 1941. aasta kevadeks oli see õhuväe järsu kasvu tõttu äärmiselt tihendatud. Pilootide koolitamiseks loodi neljakuulise õppeperioodiga lennukoolid ja kümnekuulise perioodiga lennukoolid (esimene eeldas, et kadetil on lennuklubi mahus väljaõpe). See ei olnud aeglane, mõjutades pilootide professionaalsust. Piloodiõpe koosnes nüüd enamjaolt elementaarsetest õhkutõusmistest ja maandumistest, mis lihviti automaatikani, ülejäänud elemendid said teisejärgulise tähelepanu. Selle tulemusena saadeti lahingüksustesse 8-10 tunnise iseseisva lennuajaga lahingulennukile noored piloodid, sageli hoopis teist tüüpi kui sihtrügemendis, kes teadsid sõna otseses mõttes vaid, kuidas juhtkepist kinni hoida. kes ei saanud väljaõpet vigurlennu- ega õhuvõitluses ega lendu ebasoodsates ilmastikutingimustes. Tuletreeningul treenis väga vähe tulevasi hävitajaid: enamik lennunduskoolide ja kõrgkoolide lõpetajatest tegi lennukiga veetava riidekoonuse pihta maksimaalselt 2-3 lasku ega osanud ka sihikuid õigesti kasutada.

Muidugi oleks vale väita, et kõik Nõukogude hävituslendurid nägid 1941. aasta suveks täpselt sellised välja – õhuväel olid 30. aastate keskel hea väljaõppega piloodid, kellel olid lahingukogemused Hispaanias, Khalkhin Golis ja Soomes. kuid nende arv kasvas viimasel sõjaeelsel aastal suhteliselt järsult, oli lennupersonali koguarv tühine.

Kohutav löök lenduri elukutse prestiižile oli "pilootide parima sõbra", rahvakomissar marssal Timošenko käskkiri nr 0362 (vt lisa) "Punase noorem- ja keskkomandöride teenistuskorra muutmise kohta Armee õhuvägi." Selle korralduse kohaselt omistati kõigile koolide lõpetajatele "nooremleitnandi" või "leitnandi" tiitli asemel "seersant". Lendurid, kellel polnud nelja-aastast staaži, pidid elama kasarmus – need, kel õnnestus pered soetada, olid sunnitud otsima neile erakorterit või viima oma naised ja lapsed sugulaste juurde. Sellest tulenevalt muutusid ka toetused ja palgad, neilt võeti õigus kanda seda väga prestiižset vormi, mille varrukas oli “kana”, ja isegi soengut kanda! Paljud tajusid seda isikliku solvanguna, mis vähendas oluliselt Punaarmee õhuväe pilootide moraali, kes sõna otseses mõttes pooleteise aastaga pidasid veriseid lahinguid Saksa ässadega.

Erinevalt Nõukogude pilootidest olid 1941. aasta suveks kõik Luftwaffe – Saksa õhuväe – piloodid hoolikalt valitud vabatahtlikud. Lahinguüksusesse jõudes oli noorel piloodil veedetud juba umbes 250 lennutundi, sealhulgas vigur- ja grupivigurdustel, instrumentaallendudel jne. Samuti koolitati noori piloote õhusõiduki juhtimiseks hädaolukordades, sundmaandumisel. Suurt tähelepanu pöörati rühma- ja individuaalse õhulahingu arendamisele, laskmisele maapealsete sihtmärkide pihta. Pärast lahinguüksusesse määramist lendur kohe lahingusse ei läinud, vaid sattus reservgruppi, kus lahingukogemusega instruktorite juhendamisel täiendas oma õhulahingu- ja laskeoskusi ning alles siis otsus tehti tema lahinguvalmiduse kohta. Pole kahtlust, et 1941. aastaks oli Luftwaffe pilootide koolitussüsteem üks maailma parimaid.

Taktikalises mõttes oli Luftwaffe märgatavalt parem kui Nõukogude õhuvägi. Luftwaffe üksustes rakendatud taktika töötati välja pärast Hispaania sõjakogemuse hoolikat analüüsi. See põhines võitlejate kasutamisel paaride ja neljakesi vabas koosseisus. Sellest taktikalisest formatsioonist sai kogu Teise maailmasõja vältel peamine hävituslennukite kasutamise maailmas. Endisest V-tähe kujul lendavast kolmest lennukist koosnevast formatsioonist loobumine, mis raskendas lahingus vastastikku manööverdamist, andis Saksa pilootidele võimaluse paindlikult kasutada oma lennukil olevat kiiruse üleolekut. Nõukogude hävituslendurid tegutsesid 1941. aastal, vastupidi, täpselt kolmest lennukist koosneva üksuse tihedas koosseisus. Lisaks puhttehnilisele üleolekule, mis Saksa lenduritel oma hävitajate parimate omaduste tõttu oli, andis see asjaolu juurde ka arvestatava taktikalise eelise.