NSV Liidu austatud katselendur- aunimetus, mis omistatakse lennutööstuse 1. klassi ja NSVL kaitseministeeriumi katselenduritele aastatepikkuse loomingulise töö eest lennukatsetuste ja uue lennutehnoloogia uurimise alal, mis aitab oluliselt kaasa Nõukogude lennunduse edenemisele. .
Juba 1958. aasta suvel lepiti lõpuks kõigis uute tiitlite kohta käivates küsimustes kokku ja peagi ilmus ajakirjanduses vastav NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet:
Määrus tiitli kehtestamise kohta
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 14. augusti 1958. aasta dekreet "NSV Liidu austatud katsepiloodi "ja" NSVLi austatud katsenavigaatori" aunimetuste kehtestamise kohta:
- Kehtestada aunimetused "NSVL austatud katselendur" ja "NSVL austatud katselaevamees".
- Aunimetused "NSVL austatud katselendur" ja "NSVL austatud katselaevamees" annab NSVL Ülemnõukogu Presiidium lennundustööstuse 1. klassi katselenduritele ja 1. klassi katsenavigaatoritele. ja NSVL kaitseministeeriumile aastatepikkuse loomingulise töö eest uue lennutehnoloogia katsetamise ja uurimise alal.
- Kinnitada aunimetuste «NSVL austatud katselendur» ja «NSVL austatud katselaevamees» määrustik ning märkide «NSVL austatud katselendur» ja «NSVL austatud katselaevamees» kirjeldused.
Määrused aunimetuste "NSVL austatud katselendur" ja "NSVL austatud katselaevamees" kohta:
- Aunimetused "NSVL austatud katselendur" ja "NSVL austatud katselaevamees" annab NSVL Ülemnõukogu Presiidium lennundustööstuse 1. klassi katselenduritele ja 1. klassi katsenavigaatoritele. ja ENSV Kaitseministeeriumile aastatepikkuse loomingulise töö eest lennukatsetuste ja uue lennutehnoloogia uurimise alal, mis aitab oluliselt kaasa kodumaise lennunduse edenemisele.
- Aunimetuste "NSVL austatud katselendur" ja "NSVL austatud katselaevamees" andmine toimub NSV Liidu lennutööstuse ministri või NSV Liidu kaitseministri ettepanekul.
- "NSVL austatud katselenduri" või "NSVLi austatud katselaevaniku" tiitli saanud isikuid autasustatakse NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi diplomiga ja kehtestatud vormiga rinnamärgiga.
- Rinna paremal küljel kantakse rinnamärke "NSVL austatud katselendur" ja "NSVLi austatud katselaevamees" ning kui nende aunimetustega isikutel on NSV Liidu ordenid, asetatakse need nende kohale.
- Nimelt "NSVL austatud katselendur" või "NSVL austatud katselaevamees" saab ära võtta ainult NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidium. Nimetatud ametinimetuste äravõtmise mõttega saab NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumisse siseneda kohus või vastavalt NSVL lennundusminister või NSVL kaitseminister.
Märgi kirjeldus
Märgi "NSVL austatud katselendur" kirjeldus (muudetud NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 5. septembri 1960. a määrusega):
Märk "NSVLi austatud katsepiloot" on hõbetatud polügoon, mille laius on 27 mm, kõrgus 23 mm, kumera äärisega. Vasakus ülanurgas on kumer kiri "Austatud katsepiloot", paremas alanurgas - loorberioks. Alloleva märgi keskel on kõrgendatud tähed "NSSR". Märgi alusel tugevdatakse vasakult diagonaalselt ülespoole kullatud reaktiivlennuki kujutist.
Märk on rõnga ja lingi abil ühendatud hõbetatud plokiga, mille külgedel on sälk. Pilud jooksevad mööda padja alust. Viimase sisemine osa on kaetud sinise muareepaelaga. Ploki tagaküljel on keermestatud tihvt koos mutriga märgi riiete külge kinnitamiseks.
Esimene Cavaliers
Esimene dekreet aunimetuse andmise kohta toimus 17. veebruaril. Seejärel pälvis tiitli 10 lennutööstuse katsepilooti:
- Galitski, Boriss Karpovitš (lennukitehas nr 23)
- Gallay, Mark Lazarevitš (OKB V. M. Myasishchev)
- Kokkinaki, Vladimir Konstantinovitš (OKB S. V. Iljušin)
- Kochetkov, Andrei Grigorjevitš (S.A. Lavochkina disainibüroo)
- Nyukhtikov, Mihhail Aleksandrovitš (disainibüroo A. N. Tupolev)
- Opadchiy, Fedor Fedorovitš (V. M. Myasishchevi disainibüroo)
- Rybko, Nikolai Stepanovitš (disainibüroo A. N. Tupolev)
- Sedov, Grigori Aleksandrovitš (OKB MiG)
Kolm kuud hiljem, 27. mail 1959, said kolm sõjaväeliselt tunnustatud pilooti NSV Liidu austatud katselenduriteks:
- Andrejev Sergei Makarovitš (lennukitehas nr 30)
- Šalajevski, Aleksander Nikolajevitš Edasised ülesanded
Väljaütlemata reegli kohaselt jagati tiitleid ainult aktiivsetele testijatele. Kuid juba esimeses dekreedis lubati sellest reeglist kõrvale kalduda - tiitli sai Nikolai Stepanovitš Rybko, kes polnud autoõnnetuses saadud vigastuste tõttu viis aastat lennanud. Tema panus nõukogude lennundusse oli aga nii suur, et selle auhinna legitiimsuses ei tekkinud kellelgi kahtlust.
Tähelepanuväärne on, et tiitlite andmise määrusi ajakirjanduses ei avaldatud. Kuid oli ka erandeid. Avaldati 20. septembri 1960. aasta dekreet, samuti kõik dekreedid sõjaväeliste katsetajate autasustamise kohta 7. oktoobrist 1959 kuni 14. augustini 1975 (kaasa arvatud). Alates 1976. aastast ei ole avaldatud ühtegi dekreeti auastmete andmise kohta (nii sõjaväelastele kui ka tsiviiltestijatele).
Viimane dekreet tiitli andmise kohta ilmus nädal enne Nõukogude Liidu lagunemist – 18. detsembril 1991. aastal. See sisaldas 16 piloodi nime:
- Baskakov, Vitali Danilovitš
- Vanjašin, Vladimir Grigorjevitš
- Vorobjov, Feliks Mihhailovitš
- Ivtšenko, Juri Grigorjevitš
- Kotovitš, Vladislav Nikolajevitš
- Kotšetkov, Pavel Fjodorovitš
- Mazurin, Aleksander Efimovitš
- Maksimenkov, Vladimir Borisovitš
- Provalov, Gennadi Vadimovitš
- Revunov, Jevgeni Georgijevitš
- Rodionov, Oleg Aleksandrovitš
- Sadkin, Nikolai Efimovitš
- Sviridov, Vassili Ignatjevitš
- Tarasov, Juri Aleksandrovitš
Kokku sai NSV Liidu austatud katselenduriteks 419 inimest (neist 274 olid lennutööstuse katselendurid ja 145 sõjaväekatsetajad).
NSV Liidu austatud katselendurite hulgas: 3 kahel korral Nõukogude Liidu kangelast, 97 Nõukogude Liidu kangelast, 23 kangelast Venemaa Föderatsioon, 2 Ukraina kangelast ja üks Kasahstani rahvuskangelane.
Paljud poisid pärast Suure lõppu Isamaasõda unistas lenduriks saamisest. Keegi ei mõelnud tegelikult sellele, kui raske on taevas lennata. Poistele tundus, et piloodid olid romantikud, kes said lennust suurt naudingut.
Kuidas said esimesed kangelaste piloodid oma auastmed?
Esimest korda anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel välja 1934. aastal, kuigi Nõukogude riigi asutamisest kuni 1939. aastani sõdu ei olnud ehk lendurid lahinguülesannet ei täitnud. Pange tähele, et just pilootidest said Nõukogude Liidu esimesed kangelased. Need nimed pole nii tuntud kui mõnede II maailmasõja perioodi lendurite nimed. Meenutagem, kes on need esimesed lendurid – Nõukogude Liidu kangelased.
Teatavasti toimus 1934. aastal tšeljuskiniitide päästmise operatsioon. Ilma lennukite osaluseta polnud võimalik inimesi päästa. Samas oli toonane tehnoloogia veel halvasti arenenud ning päästemissioon sai positiivse tulemuse saada vaid tänu pilootide kõrgele professionaalsusele ja kangelaslikkusele.
Esimesed kangelased nime järgi
Nikolai Kamanin sai 25-aastaselt kangelase nr 1 kuldtähe. Ta sooritas Arktika kohal 9 lendu, päästes samal ajal 34 inimest (uppunud jäälõhkuja "Chelyuskin" meeskond koosnes 104 inimesest). Alloleval fotol on Kamanin näidatud vasakul.
Meremeeste päästmise missiooni keerukus seisnes selles, et piirkonda ei uuritud sel ajal piisavalt. Samuti polnud pilootidel täielikku kindlustunnet mootorite töökindluses, sest tol ajal nad nii pikkadel vahemaadel praktiliselt ei lennanud.
Mihhail Vodopjanov sooritas kolm rasket lendu, mille käigus suutis ta päästa üle 10 inimese. Selle piloodi osalemise ainulaadsus päästeoperatsioon on see, et paar kuud enne seda oli ta saanud raskeid vigastusi ja teda raviti pikka aega. Võimud ei tahtnud teda operatsioonile lubada, kuid ta nõudis.
Selles operatsioonis osalesid ka sellised piloodid - Nõukogude Liidu kangelased nagu Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vassili Molokov, Mauritius Slepnev. Iga piloot andis tohutu panuse Põhja-Jäämere inimeste päästmisse.
Sõda ja suurepärased lendurid
Analüüsides korraldusi omistada Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelaste tiitlid, leiame huvitava trendi: enam kui 50% meie kodumaad sissetungijate eest kaitsnud legendaarsetest sõdalastest on lendurid. Muidugi pole ka maa peal võitlemine lihtne, kuid õhulahingud on palju raskemad kui maapealsed. Nõukogude pilootide julguse ja vastupidavuse tase on lihtsalt hämmastav. Teise maailmasõja piloodid – Nõukogude Liidu kangelased andsid tohutu panuse NSV Liidu võitu Natsi-Saksamaa üle.
Selles osas tasub mainida Aleksei Maresjevi ja Peter Šemendjuki kohta. Need kangelased jätkasid isegi rasketest füüsilistest vigastustest hoolimata teenimist lennunduses.
Näiteks Maresjev on kuulus kangelane B. Polevoy teosed "Lugu tõelisest mehest".
Tema lennuk tulistati alla toona sakslaste kontrolli all oleva territooriumi kohal. Piloot ei saanud väljuda. Kukkus koos autoga pikali. Juhtus nii, et löögi ajal vastu maad paiskus ta kabiinist välja. 18 päeva roomas kangelane rindejoonele. Avastasid nõukogude lapsed Novgorodi oblastis. Pärast seda raviti teda mõnda aega Novgorodi külas. Pärast pikka ravi ja mõlema jala amputeerimist suutis ta teenistusse naasta ja sooritas rohkem kui ühe väljalennu.
Hävituslendurid – Nõukogude Liidu kangelased pöördusid sageli pärast haavata saamist tagasi rindele. Kontrollitud, kuid vähetuntud andmetel võitles natside vastu umbes 20 Nõukogude pilooti amputeeritud jalgade, käte või muude raskete jäsemete vigastustega.
Väärib märkimist, et paljude pilootide jaoks polnud Teine maailmasõda esimene lahingukogemus. Kõik teavad, et paljud Nõukogude sõdurid osalesid lahingutes Hispaanias (kodusõda). Näiteks Sergei Gritsevetsit peetakse üheks 1930. aastate ässade lenduriks. Rahvuselt valgevenelane, sündis 1909. aastal Grodno kubermangus. Lennundusse tuli ta komsomolipiletiga 1931. aastal. Piloodi rekord ametlik teave on 40 alla kukkunud lennukit.
NSV Liidu sõjalennunduse areng
Piloodid – Nõukogude Liidu kangelased näitasid end Teise maailmasõja ajal suurepäraselt. Kuigi algselt ületas Saksa lennukite tehniline tase Nõukogude lennukite varustust ja kvaliteeti, kompenseeris "punaste" pilootide oskuste tase mõni aeg pärast sõja algust enam kui kõik tehnikapuudused.
Nõukogude sõjalennunduse täiustamine toimus tegelikult juba sõja ajal. Fakt on see, et vaenutegevuse esimestel päevadel hävitati fašistliku pommitamise käigus lennuväljadel enamik Nõukogude lennukeid. Paljude ekspertide sõnul on see veelgi parem. Kui puitlennukid oleksid astunud lahingusse Junkerite või teiste hävitajatega, poleks neil olnud õhulahingus ainsatki võiduvõimalust. Natside selline otsustavus päästis paljude Nõukogude pilootide elud.
Sõja-aastatel tulistasid ässad ligikaudsete hinnangute kohaselt alla enam kui 4000 parimat Saksa lennukit. Nõukogude ässade reitingu määrab eelkõige alla lastud Junkerite arv. Räägime igast parimast eraldi.
Legendaarne Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal Šostka rajooni territooriumil kaasaegne Ukraina. Pärast kooli lõpetamist 1934. aastal astus ta keemiatehnoloogia tehnikumi. Lennundus polnud tema jaoks pikka aega midagi muud kui hobi. Kozhedubi tee lennunduses algas sõjaväeteenistusega 1940. aastal. Rindele jõudis ta 1942. aasta lõpus pärast töötamist lennukoolis instruktorina. Muide, esimene õhulahing võis legendaarsele piloodile jääda ka viimaseks, sest esmalt tulistasid tema lennuki alla sakslased, seejärel aga "meie omad". Kozhedub läbis selle testi ja suutis oma auto maanduda. Alloleval fotol on see näidatud paremal.
Sellised piloodid - kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, nagu Ivan Kozhedub, saavad kiiresti oma ala professionaalideks. Nende ettevalmistamine ei vaja palju aega. Nii et mõnda aega pärast seda õnnetust Kozhedub ei lennanud. Piloodi täheaeg saabus Kurski lahingu ajal. 1943. aasta juulis õnnestus tal mitmel väljalennul alla tulistada 4 Junkerit. Kuni 1944. aasta alguseni oli kangelase rajarekordis juba mitukümmend võitu. Kuni sõja lõpuni suutis ta alla tulistada 18 seda marki lennukit.
Semjon Vorozheikin ja teised kaks korda NSV Liidu kangelased
Seda tulemust ei ületanud keegi ja korrata sai vaid Vorozheikin Arseniy Aleksandrovitš. Seda pilooti autasustati kaks korda Kangelase tähega. Vorozheykini lahingute kogutulemus on 46 allatulistatud vaenlase lennukit. Lisaks temale on kaks korda piloodid:
- Alekseenko Vladimir Avramovitš;
- Alelyuhin Aleksei Vassiljevitš;
- Amet Khan Sultan;
- Andrianov Vassili;
- Jakubekovitš;
- Häda Leonid Ignatjevitš;
- Beregovo Georgi Timofejevitš;
- Gulaev Nikolai Dmitrijevitš;
- Sergei Prokofjevitš Denisov.
Lennundustehnoloogia edukaks kasutamiseks peab see läbima lennukatsed. Selleks on katsepiloodid. Väga sageli riskivad nad oma eluga, sest keegi pole testitava lennukimudeliga enne neid lennanud. Paljud said NSV Liidu kangelase tähe. Vaadeldakse nõukogude perioodi kõige silmapaistvamat lennutehnika testijat
Meeskonnad Tshkalovi juhtimisel tegid oma aja kohta 2 rekordilist lennulendu (Moskva-Vancouver põhjapooluse kaudu ja Moskva-Kaug-Ida). Marsruudi pikkus Vancouverisse oli 8504 km.
Teiste Nõukogude katselendurite hulka kuuluvad Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Mihhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamjatin ja Mihhail Ivanov. Enamikul neist pilootidest ei olnud algul tehnilist haridust, kuid kogu lennunduse eliiti ühendab üks omadus: nad läbisid teoreetilise koolituse tol ajal välja töötatud lennuklubide süsteemis. Sellised omanäolised koolid andsid õpilastele võimaluse saada üsna kõrgel tasemel teoreetilist ja praktilist koolitust.
NSV Liidu ründelennukid Teise maailmasõja ajal
Rünnakulendurid, Nõukogude Liidu kangelased sõja-aastatel, on auväärsel kohal nende inimeste nimekirjas, kellele on omistatud riiklikud autasud nende vägitegude eest 1941–1945 õhulahingutes. Ajaloolistel andmetel sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli üle 2200 piloodi. Pealegi leiab nimekirjast kõige rohkem just ründelennukeid (860 nimetust).
Ka liidu kahekordsete kangelaste nimekirjades on palju seda tüüpi lennunduse esindajaid. Nagu teate, oli kahe kangelasliku Golden Stari varades 65 pilooti. Selles nimekirjas on esikohal ka ründelennukid (27 inimest).
Kes võiks kolm korda saada kangelase tiitli?
Aleksander Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - need lendurid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, kirjutasid oma nimed kuldsete tähtedega Teise maailmasõja aastaraamatutesse.
Fakt on see, et kolm korda autasustas riik nii kõrge auastmega ainult kolme inimest. Lisaks kahele piloodile on see revolutsioonist saati tuntud sõjaväelane Semjon Mihhailovitš Budjonnõi. Pokrõškin sai oma autasud kätte 24. mai ja 24. augusti 1943 ning samuti 19. augusti 1944 korraldustega. Ivan Kozhedub märgiti ülemjuhataja 4. veebruaril ja 19. augustil 1944, samuti pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta augustis.
Nõukogude pilootide panus vaenlase võitu on lihtsalt hindamatu!
Valeri Pavlovitš Tšalov- Nõukogude katsepiloot, NSV Liidu kangelane. Ta oli lennuki komandör, mis tegi esimese vahemaandumiseta lennu põhjapooluse kohal Moskvast Vancouverisse.
aastal alustas Tšalov oma peadpööritavat piloodikarjääri 4. Kanavinski lennupargis lennukimontöörina. Nižni Novgorod.
Alates 3. detsembrist 1931 osales ta katsetustel – katsetas uusimaid 1930. aastate Polikarpovi konstrueeritud hävitajaid I-15 ja I-16. Ta osales tankihävitajate VIT-1, VIT-2, raskepommitajate TB-1, TB-3, suure hulga Polikarpovi projekteerimisbüroo katse- ja katsesõidukite katsetamisel.
Tšalov oli kuulus oma "kergemeelsuse" poolest. Pärast Brjanskis juhtunud õnnetust süüdistati Tškalovit arvukates distsipliinirikkumistes. Valgevene sõjaväeringkonna sõjatribunali otsusega 30. oktoobril 1928 mõisteti Tškalov aastaks vangi, samuti vabastati ta Punaarmeest. Ta kandis karistust lühikest aega, Kliment Vorošilovi palvel asendati karistus vähem kui kuu aja pärast tingimisi karistusega.
Tšalovist sai uue vigurlennu – tõusev spin ja aeglane veere – autor. 5. mail 1935 pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tšalov parima hävitaja loomise eest kõrgeima valitsuse autasu Lenini ordeni.
20. juulil 1936 algas Tškalovi meeskonna lend Moskvast Kaug-Itta. See kestis 56 tundi, enne kui maanduti Okhotski meres asuva Uddi saare liivasel süljele. Rekordteekonna kogupikkus oli 9375 kilomeetrit.
18. juunil 1937 algas Tšalovi lend lennukiga ANT-25 üle põhjapooluse Moskvast Vancouverisse (Washington, USA). Lend toimus keerulistes ilmastikutingimustes. 20. juunil tegi lennuk ohutu maandumise USA-s Washingtoni osariigis Vancouveris. Lennu pikkus oli 8504 kilomeetrit.
Stalin pakkus Tškalovile isiklikult NKVD rahvakomissari ametikohale asumist, kuid too keeldus ja jätkas katselendu. Tšalov suri 15. detsembril 1938 uue hävitaja I-180 esimesel katselennul Kesklennuväljal.
Stalin, Vorošilov, Kaganovitš, Tšalov ja Beljakov. Kohtumine pärast lendu Kaug-Itta. Štšelkovski lennuväli, 10. august 1936
STEPAN MIKOYAN
Stepan Mikojan sündis 12. juulil 1922. aastal. Ta on kuulsa poliitiku Anastas Mikojani poeg. Stepan Mikojan - Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralleitnant. 1940. aastal astus ta Krimmis Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. 1941. aastal õppis ta ümber hävitajaks Jak-1 ja saadeti detsembris Moskvat kaitsvasse hävituslennurügementi.
Alates 1942. aasta esimestest päevadest hakkas Stepan Yak-1-l osalema lendudel, et katta meie vägesid Volokolamski oblastis. Talvel 1941–1942 sooritas Stepan Mikojan selle rügemendi osana 10 edukat lendu. 16. jaanuaril 1942 Istrat katnud 11. lend sai Mikojanile peaaegu saatuslikuks – tema jaki tulistas ekslikult alla nooremleitnant Mihhail Rodionov 562. rügemendist.
Mikoyan õppis 102 tüüpi lennukit ja lendas umbes 3,5 tuhat tundi. 1942. aasta oktoobriks sooritas ta 14 lendu. Pärast 3 õhulahingut tulistas ta grupi koosseisus alla 6 vaenlase lennukit. Stepan Mikojan lõpetas sõja kahe käsuga.
Foto: Hayk/Wikimedia Commons
MIIHHAIL GROMOV
Nõukogude lendur Mihhail Gromov sündis 12. veebruaril 1899. aastal. Temast sai lennunduse kindralpolkovnik, Nõukogude Liidu kangelane. Äärmiselt andeka inimesena näitas ta varakult üles mitmesuguseid võimeid, sealhulgas muusika ja joonistamise oskusi. Pärast keskkooli astus ta sisse Meditsiiniteaduskond Moskva ülikooli ja teenis seejärel sõjaväearstina.
Gromov katsetas paljusid kuulsaid lennukeid. Teostanud mitmeid pikamaalende üle Euroopa, Hiinasse ja Jaapanisse.
10.–12.09.1934 tegi ta lennukil ANT-25 lennuulatuse ja kestuse poolest rekordilise lennu suletud marsruudil - 12 411 km 75 tunniga. 1937. aastal sooritas ta lennukil ANT-25-1 vahemaandumiseta lennu Moskva – põhjapoolus – USA, püstitades 2 lennunduse maailmarekordit. Selle lennu eest pälvis Gromov Lenini ordeni.
VLADIMIR AVERJANOV
Kolonel, NSV Liidu austatud katselendur Vladimir Averjanov sündis 11. oktoobril 1934. aastal. 1953. aastal lõpetas Averjanov Stalingradi lennuklubi. 1955. aastal lõpetas ta Armaviri sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhutõrjelennunduses piloodina.
Maist 1965 kuni detsembrini 1968 oli ta Kaasani lennutehase katselendur. Aastatel 1965-1966 katsetas ta seerialennukeid Tu-16 ja Tu-22, aastatel 1966-1968 - reisilennukeid Il-62 (teisepiloot), aga ka nende modifikatsioone.
Jaanuarist 1969 kuni septembrini 1994 oli ta Saratovi lennutehase katselendur. Ta katsetas seeriareisilennukeid Yak-40 (aastatel 1969-1981) ja Yak-42 (aastatel 1978-1994). Tal on palju medaleid ja ta on NSV Liidu austatud katselendur.
Foto: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Polkovnik, Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur Ivan Dzyuba sündis 1. mail 1918. aastal. Lõpetas Odessa lennukooli (1938), osales hävituslendurina Suures Isamaasõjas.
Juunist 1941 kuni septembrini 1943 sooritas ta 238 lendu, viis läbi 25 õhulahingut. 1942. aasta veebruariks tulistas ta isiklikult alla 6 ja grupis 2 vaenlase lennukit.
21. juulil 1942 pälvis major Ivan Dzyuba natside sissetungijate vastase võitluse rindel toimunud väejuhatuse lahinguülesannete eeskujuliku sooritamise ning samal ajal üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Liit Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga. Alates 1943. aastast töötas ta katselendurina.
NIKOLAI ZAMYATIN
NSVL katselendur, kapten Nikolai Zamjatin sündis 9. mail 1916 Permis, lõpetas Sverdlovski Riikliku Ülikooli ja Sverdlovski lennuklubi 1940. aastal.
Jaanuaris-novembris 1942 teenis ta 608. pommilennurügemendi piloodina, novembris 1942 - detsember 1944 - 137. pommilennurügemendi piloodina, vanemlendurina ja lennuülemana.
Zamjatin sõdis Karjala rindel. Osales Arktika kaitsmisel. Ta sooritas 30 lendu pommituslennukiga Pe-2. Aastatel 1947–1971 oli ta Lennuuuringute Instituudi katselendur. Viinud läbi tankimissüsteemi katsed lennukitel Tu-2, turboreaktiivmootorite testid: VK-7 lennukil Tu-4LL, AL-7 lennukil Tu-4LL, VK-3 lennukil Tu-4LL, AM-3M lennukil Tu-16LL, VD-7 mudelil M-4LL. Teda autasustati Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, kahe Punalipu ordeniga, Isamaasõja 2. järgu ordeniga.
MIIHHAIL IVANOV
Kuulus katselendur, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Mihhail Ivanov sündis 18. juulil 1910. aastal. Alates 1925. aastast töötas ta Poltavas treial praktikandina. Läbis teoreetilise koolituse Osoaviahima Poltava lennuringis. Nõukogude armees - alates 1929. aastast. 1932. aastal lõpetas ta Stalingradi sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhuväe lahinguüksustes.
Aastatel 1939–1941 oli ta lennukitehase nr 301 sõjalise vastuvõtu katselendur, katsetas UT-2 seeriaõppelennukeid ja hävitajaid Jak-1. 1941. aastal oli ta lennukitehase nr 31 sõjalise vastuvõtu katselendur. Ivanov katsetas seeriahävitajaid LaGG-3, La-5FN ja Jak-3.
Novembris 1941 osales ta Thbilisi lennukitehase evakueerimise ajal vaenutegevuses Edelarindel. Kokku sooritas ta umbes 50 lendu.
24. aprillil 1946 katsetas ta üht esimestest hävitajatest Jak-15. Testisid hävitaja Yak-3, Yak-11 erinevaid modifikatsioone. Uute lennukite katsetamisel üles näidatud jõu ja julguse eest sai ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga.
Püstitas 6 lennunduse maailmarekordit ja 3 üleliidulist absoluutset rekordit.
Georgi Mosolov sündis 3. mail 1926 Baškortostani Vabariigis Ufa linnas. 1943. aastal lõpetas ta V. P. Tškalovi nimelise Venemaa Rahvusliku Aeroklubi, mis tol ajal evakueeriti Kaasanisse. Alates 1944. aastast on Georgi Konstantinovitš Punaarmee ridades. 1945. aastal lõpetas ta lendurite algkoolituse kooli. Hiljem 1948. aastal omandas ta hariduse Chuguevi pilootide sõjaväelennukoolis. Seejärel lõpetas ta 1949. aastal kõrgema ohvitseride lennundusinstruktorite kooli.
Kuni 1951. aastani oli Mosolov instruktorpiloot Tšugevi sõjaväelennunduspilootide koolis. 1953. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli ja seejärel Moskva lennuinstituudi. Seejärel osales ta A. I. Mikoyani eksperimentaalses disainibüroos lennukatsetustel. Testis suurt hulka lahingulennukite prototüüpe. Eelkõige lendas ta eksperimentaalhävitajatega E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Kokku õppis ta rohkem kui 50 tüüpi lennukit.
1960. aastal omistati Georgi Konstantinovitš Mosolovile Nõukogude Liidu kangelase tiitel julguse ja kangelaslikkuse eest uute lennukite katsetamisel.
Septembris 1962 sai Georgi Mosolov lennuõnnetuses raskelt vigastada. Juhtides kogenud ülehelikiirusega hävitajat E-8, kukkus lennuki mootor kokku. Piloodil õnnestus väljuda, kuid sai raskelt vigastada. S. P. Botkini nimelise Moskva kliinilise haigla intensiivravi osakonnas jäi ta kaks korda ellu kliiniline surm ja pärast paranemist ei saanud ta lendama naasta. Hiljem töötas ta eksperimentaalses projekteerimisbüroos-155 juhtivdisainerina. 1966. aasta aprillis vallandati ta NSV Liidu relvajõudude ridadest.
Aastatel 1969–1975 töötas Georgi Konstantinovitš Komsomoli Keskkomitee alluvuses kõrgemas komsomolikoolis sõjaväelis-patriootilise hariduse osakonna juhatajana. Samal ajal oli ta NSV Liidu Jäähokiföderatsiooni presiidiumi esimees. Aprillist detsembrini 1978 töötas ta L. G. Zykina nimelise Riikliku Akadeemilise Vene Folkansambli "Venemaa" direktorina.
Seejärel oli Mosolov Helsingis Aerofloti esindaja assistent. Aastatel 1983–1992 oli ta Nõukogude lennufirmade esindaja Rootsis ja teistes riikides. Pärast seda läks ta pensionile.
2012. aastal oli ta üks kahekordse Nõukogude Liidu kangelase S. I. Grivtsevi järgi nime saanud Harkovi Lennukooli lõpetajate piirkondadevahelise avaliku organisatsiooni "Lennuvennaskond" üks asutajatest.
Georgi Mosolov püstitas kuus Rahvusvahelise Lennuliidu registreeritud lennunduse maailmarekordit ning kolm üleliidulist absoluutrekordit. Tal on NSV Liidu austatud katsepiloodi ja NSV Liidu austatud spordimeistri tiitel.
Georgi Konstantinovitš Mosolov suri 17. märtsil 2018 Moskvas. maetud suurepärane katsepiloot Vagankovski kalmistul.
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: esialgne; tausta suurus: esialgne; tausta päritolu: esialgne; taustalõik: esialgne; tausta asukoht: esialgne; taustakordus: esialgne;" laius="100%">Tšalov V P.
Nõukogude piloot, brigaadi ülem. Nõukogude Liidu kangelane (1936). 1919. aastast Punaarmees. Ta õppis Jegorjevski sõjalis-teoreetilises lendurite koolis (1921-22), lõpetas Borisoglebski sõjaväelendurite kooli täiskursuse (1922-23), õppis Moskva sõjaväelennunduskoolis vigurlennukoolis ja lõpetas samal ajal Serpuhhovi Kõrgem
Laske-, pommi- ja õhulahingu lennukool (1923-24).
Piloot-
katsetaja õhujõudude uurimisinstituudis (1930-33), katse- ja eksperimentaalprojektide tehases (1933-35). Chkalov katsetas enam kui 70 tüüpi õhusõidukeid (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), töötas välja ja tutvustas uusi vigurmanöövreid: ülespoole pöörlemist ja aeglast veeremist. Koos G. F. Baidukovi ja A. V. Belyakoviga tegi ta lende: Moskva - umbes. Udd (praegu isa Chkalov), 1936; Moskva – Põhjapoolus – Vancouver (USA), 1937. NSVL Ülemnõukogu liige aastast 1937. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeni, medaliga.
Ta suri 15. detsembril 1938 hävitajat I-180-1 katsetades. See oli N. N. Polikarpovi konstrueeritud hävitaja esimene lend, mis pidi asendama kuulsa, kuid vananeva I-16. Lennuks valmistuti hirmsa kiirusega – et jõuda enne aasta lõppu. Polikarpov keeldus isegi alla kirjutamast aktile lennuki valmisoleku kohta esimeseks lennuks. Sel päeval oli pakane 24 ° C. Juba maandumislähenemise ajal jahutati M-88 mootor, mis polnud varustatud eesmiste ruloodega, üle ja kui üritati oma töörežiimi muuta, see seiskus. Tšalov üritas lennuväljale pääseda. Kuid juba lähenedes, nähes, et lennuk ei lenda üle elumajade kasarmute, kus võiks olla inimesi, pööras Tšalov ära ja põrkas oma keskosaga vastu kõrgepinge toe ... Kokkupõrke käigus paiskus piloot lennukist välja. kokpit koos rooliga poolkõveras olekus. Kukkudes lõi ta pea vastu väljaulatuvat rööpa ja murdis väikeaju. 2 tunni pärast suri ta Botkini haiglas teadvusele tulemata.
Tõenäoliselt ei võtnud Tšalov maandumislähenemise arvutamisel arvesse, et I-180 oli erinevalt eeslist varustatud VISH-3E muutuva sammuga propelleriga. Kuna pöördemehhanism polnud valmis, fikseeriti sõukruvi labad väikese sammuga asendisse. Ja pärast mootori seiskumist muutus propeller võimsaks piduriks ... Lisaks olid lukustatud telikud, mida ei saanud esimesel lennul sisse tõmmata - Tshkalov poleks saanud neid sisse tõmmata.
Nagu hiljem kinnitasid M-88 mootori ametlikud katsed masinaga 1939. aasta mais, "ei ole sellel tühikäigul gaasipedaali reageerimist erinevate termiliste tingimustega". Need. kui mootori juhtkang viidi kiiresti tühikäigult (madal pööretel) kiiruse suurendamisele (gaasi andmisel), peatus M-88 mootor olenemata temperatuurirežiimist.
Urn Tshkalovi tuhaga on paigaldatud Kremli müüri. Tema järgi on nime saanud Venemaa Nižni Novgorodi oblasti ja Tadžikistani Hudžandi oblasti linnad, Orenburgi Kõrgem Lennukool, Lennuklubi Central Aero Club ning lennukitehased Taškendis ja Novosibirskis. Kanadas Vancouveris on Chkalovi tänav. Orenburgi linn kandis aastatel 1938–1957 Chkalovi nime (kuigi Chkalov polnud siin kunagi käinud).
Amet Khan Sultan
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur, kolonelleitnant.
Sündis 20. oktoobril 1920 Alupka linnas (Krimm). Lõpetanud FZU. Ta töötas Simferopoli depoos auruvedurite remondi mehaanikuna. 1938. aastal lõpetas ta Simferopoli lennuklubi. Ta teenis sõjaväes aastast 1939. 1940. aastal lõpetas ta Kachin VASHLi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Suure Isamaasõja liige: juunis 1941 - oktoober 1942 - piloot, lennuülem, AE komandöri asetäitja, 4. hävituslennurügemendi AE ülem (Läänerinne, Jaroslavli õhutõrje, Voroneži ja Stalingradi rinded); oktoober 1942-mai 1945 - AE ülem, 9. kaardiväe hävituslennurügemendi (8. õhuarmee) ülema abi. Ta sooritas 603 lendu, viis läbi 150 õhulahingut, milles tulistas isiklikult alla 30 ja 19-liikmelise vaenlase lennuki rühma koosseisus.
Aastatel 1945-1946 õppis ta õhuväeakadeemias (praegu Yu.A. Gagarini nimeline). Alates 1946. aastast - reservis. Proovitööl FRI-s alates 1947. aasta veebruarist.
Ta sooritas esimese lennu ja katsetas mürsulennuki KS ("Kometa-3") mehitatud analoogi NM-1. Testitud: LL-1 ja LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; õhusõiduki tankimissüsteemi katsetamine tiivalt tiivale meetodil; R-15-300 mootori testid mudelil Tu-16LL.
Ta suri 1. veebruaril 1971 Tu-16LL-i katselennul.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule. NSV Liidu riikliku preemia laureaat. Teda autasustati 3 Lenini ordeniga, 4 Punalipu ordeniga, Aleksander Nevski ordeniga, Isamaasõja 1. järgu ordeniga, Punase Tähe ordeniga, Aumärgi ordeniga ja medalitega.
Tema järgi on nimetatud tänavad Alupkas, Volgogradis, Žukovskis, Mahhatškalas, mäetipp Dagestanis. Alupkasse on paigaldatud S. Amet-Khani pronksbüst; Žukovskis, temanimelisel tänaval - mälestustahvel.
Terentiev Andrei Grigorjevitš
Sündis 1911. aastal. 1933. aastal lõpetas ta kiitusega M. järgi nimetatud Morleti kooli (VSML). I.V. Stalin. 1934. aastal pälvis ta auhinna sõjaväeline auaste leitnant. 1937. aastal sai ta ülesande viia läbi pommitamise katselennud (lennukil MBR-2 PAB-100). 1938. aastal astus Terentiev õhuväeakadeemiasse. MITTE. Žukovski. Sõja ajal katsetas ta lennukeid La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Aastatel 1945-1946 viis ta läbi kuus riigikatset erinevat tüüpi lennukitega. Ta lendas üle MiG-9 ja Saksa Me-262, La-134 juhtiva katsepiloodi.
Veebruaris 1947 autasustati teda teise Punalipu ordeniga "uue lennutehnoloogia valdamise eest". 18. augustil 1947 osaleb ta lennukiga La-9F Tushino paraadil. Katsetab La-168 ja La-174TK, saavutab kiiruse 1000 km/h. Aastateks 1948-49 - neljateistkümne tüüpi modifitseeritud ja seerialennukite testimine. 1949. aasta lõpus - MiG-17 katsetused. 1950 – jõudis lennukil MiG-15 kiiruseni M-1.06. 13. oktoobril 1950 omistati Terentjevile õhujõudude ülemjuhataja korraldusel nr 0530 lennukvalifikatsioon "Sõjaväe katsepiloodi 1. klass". 1956 – kogenud õhutranspordilennuki An-8 katsetamine. 7. veebruaril 1957 autasustati teda NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega ametikohustuste täitmisel ülesnäidatud julguse ja vapruse eest taas Punase Sõjalipu ordeniga. 7. oktoobril 1959 omistati Terentjevile NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga NSV Liidu austatud katsepiloodi tiitel.
1961 – viis õhutranspordilennuki An-12 katset. Kaks aastat hiljem omistati talle inseneri- ja tehnikateenistuse kindralmajori auaste. 1971 – juhtivinsener, katsepiloot. Tal on ITS-i kindralmajori auaste.
Aunimetus "NSVLi austatud katselendur".
Tal on 4 Punalipu ordenit, Isamaasõja ordeni |-nda järgu, 3 Punase Tähe ordenit, medal "Julguse eest", tehnikateaduste kandidaat.
Garnajev Juri Aleksandrovitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot, kapten. Sündis 17. detsembril 1917 Saratovi oblastis Balashovi linnas. Alates 1934. aastast elas ta Moskva oblastis Lopasnja külas (praegu Tšehhovi linn). Ta töötas treialina mehaanikatehases. 1936. aastal lõpetas ta Podolski Tööstustehnikumi 3. kursuse. Aastatel 1936-1938 töötas ta Lianozovski vankrite remonditehases treialina. 1938. aastal lõpetas ta Mytishchi lennuklubi.
Sõjaväes aastast 1938. 1939. aastal lõpetas Engelsi VASLi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Aastatel 1940-1942 - Trans-Baikali õhujõudude (Ulan-Ude) instruktor-piloot. Alates 1942. aastast teenis ta taas õhuväe lahinguüksustes.
Nõukogude-Jaapani sõja liige: augustis-septembris 1945 - 718. hävituslennurügemendi (Transbaikali rinne) navigaator; sooritas 20 lendu.
1945. aastal ta represseeriti. Kuni 1948. aastani töötas ta Primorski territooriumil Vorošilovi linnas (praegu Ussuriiski linn) asuva siseministeeriumi tehase treialina, tehnoloogina, vanemdispetšerina, 1948. aastal oli ta NKVD klubi juhataja. Norilski linn. Aastatel 1949-1950 töötas LII-s tehnoloogina. Aastatel 1950-1951 - klubi "Strela" juht (Žukovski).
Jaanuaris-detsembris 1951 - katselangevarjur LII. 14.07.1951 sooritas riigi esimese väljaviskamise skafandris.
Alates detsembrist 1951 - FRI-s katselennutööl. 1953. aastal lõpetas ta SLI katselendurite kursused.
Ta tegi esimese lennu ja katsetas "Turbolet" (1957). Testitud: Mi-3 autorotatsioonil (1954); kogenud autopiloodid Mi-4-l (1957); katsed Mi-4 labade tulistamiseks (1958); MiG-21F testid maksimaalsel kiirusel; mitmete eksperimentaalsete mootorite katsetamine hävituslennukitel; päästevahendid; elektrijaam Mi-6; Tu-16 ja An-10 seisma (1960); Tu-104 kaaluta olemiseks; kosmoseülikondade katsetused MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Osales Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) katsetel Tu-16 tiibade tankimise väljatöötamisel (1956).
1962. aastal tegi ta esimese lennu esimese kodumaise rootorlennukiga Ka-22, seejärel tegi selle edasisi katsetusi kuni 1964. aastani.
Ta suri 6. augustil 1967 helikopteril Mi-6PZh Marseille' [La Rova (Prantsusmaa)] lähedal metsatulekahju kustutamisel.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule.
Teda autasustati Lenini ordeni, Isamaasõja 1. järgu ordeni, Tööpunalipu ja medalitega.
Tänavad Balashovis, Žukovskis, Ulan-Udes ja Feodosiasis on saanud Gargajevi nime. Žukovskis tema elumajale ja Balašovis temanimelisele koolile paigaldati mälestustahvlid. La Rove'i linna (Prantsusmaa) on püstitatud monument.
Gudkov Oleg Vassiljevitš
Nõukogude Liidu kangelane, katselendur 1. klass, major.
Sündis 13. veebruaril 1931 Krasnodari territooriumil Armaviri linnas. 1949. aastal lõpetas ta Stavropoli Suvorovi sõjakooli.
Sõjaväes aastast 1949. 1952. aastal lõpetas ta Borisoglebski VAULi ja kõrgema ohvitseride lennuinstruktorite kooli (Groznõi). Lahkus instruktorpiloodiks Borisoglebski VAUL-i. Alates 1957. aastast - reservis. 1958. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli, 1966. aastal MAI. Alates 1958. aastast - lennukatsetööl Lennuuuringute Instituudis oli ta FIT-ide LII lennuosakonna juhataja asetäitja.
Tõsteti taevasse ja katsetas MiG-21I ("Analoog") (18.04.1968), katsetas MiG-21F-13 tiirudes, osales MiG-21, MiG-23, MiG- testides. 25.
Ta suri 4. oktoobril 1973 MiG-25P katselennul.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Žukovski linna Bõkovski kalmistule. Tema järgi on nimetatud tänav Žukovski linnas.
Popovitš Marina Lavrentjevna
1. klassi katselendur, insener polkovnik, tehnikateaduste kandidaat.
Ta lõpetas SHLI 1964. aastal.
Ainus piloot maailmas, kes püstitas erinevat tüüpi lennukitel 101 maailmarekordit. 5 rahvusvahelise auhinna võitja, sealhulgas S.P. Korolevi nimelised kuld- ja hõbemedalid, Paul Tisandieri nimelised diplomid, Yu.A. Gagarin ja FAI suur kuldmedal (see medal antakse silmapaistvate saavutuste eest maailmas ning panuse eest lennuteadusesse ja -tehnoloogiasse). Viis läbi lennuki An-22 "Antey" ja paljude teiste mudelite katseid.
Dedukh Sergei Grigorjevitš
NSV Liidu austatud katselendur. Sündis 1919. aastal. 1927. aastal läheb ta kooli. Pärast kooli astub ta Tehnoloogiainstituudi keemiateaduskonda. 1939. aasta kevadel astus ta Moskva Kirovi lennuklubisse. 1942. aasta sügisel läks ta üle lahingurügementi. 23. veebruar – esimene lend lennukil R-5. Pärast seda sooritas ta erinevatel missioonidel palju lende.
Pärast sõda sai temast katselendur. Ta valdas 114 tüüpi ja modifikatsioone õhusõidukeid ja helikoptereid, viis läbi umbes 100 tõsist katset.
Tal on "NSVLi austatud katsepiloodi" tiitel, tehnikateaduste kandidaat, lennunduskindralmajor, tal on arvukalt autasusid, NLKP Keskkomitee tunnistusi.
Nazarjan Valentin Vazgenovitš
Katsepiloot 1. klass, kapt. Sündis 5. aprillil 1947 Kirantsi külas Ijevani oblastis (Armeenia). Ta veetis oma lapsepõlve ja nooruse Kapani linnas (Armeenia). 1966. aastal lõpetas ta Jerevani 1. kursuse riigiülikool. Sõjaväes aastast 1966. 1970. aastal lõpetas Tšernigovi VVAUL-i. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Alates 1974. aastast - reservis. 1976. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli.
Maist 1976 kuni juunini 1984 - katselendudel FRI-s. Aastast 1981 oli ta SLI instruktorpiloot, aastatel 1982-1984 SLI lennuosakonna juhataja asetäitja.
Tegi Yak-38 peal suure hulga katsetöid; osales instituudi teemalises töös teiste hävituslennukite kallal. Aastatel 1984-1985 töötas LII-s juhtivinsenerina. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Alates 1985. aastast elas ta Nižni Novgorodis Jerevanis, praegu elab Krasnodari territooriumil Sotši linnas.
Autasustatud Tööpunalipu ordeniga, medalitega.
Popov Leonid Steranovitš
Venemaa kangelane (1994), NSV Liidu austatud katsenavigaator (1984). Sündis Kaasanis. 1963. aastal lõpetas ta Kaasani Lennuinstituudi. Aastatel 1962–1965 töötas lennukitehases "Sokol", aastatel 1965-1985. - LII im.Gromovis. Lennutööl alates 1966. aastast 1971. aastal lõpetas ta MAP Test Pilot Schooli navigatsiooniosakonna. Õppis umbes 80 tüüpi lennukit. Alates 1985. aastast töötab ta ANTK MiG-s vanemkatsenavigaatorina.
(navigaator)
Gorbunov Vladimir Mihhailovitš
NSV Liidu austatud katselendur (1989), Venemaa kangelane (1992). Sündis Kirovi oblastis Vjatskije Poljanis. Ta lõpetas Katšinski VVAUL-i 1968. aastal, teenis lahinguüksustes aastani 1973. 1974. aastal lõpetas ta Ahhtubinskis katsepilootide väljaõppekeskuse, kuni 1982. aastani oli Tšalovi nimelise õhuväe riikliku uurimisinstituudi katselendur.
Kuni 1991. aastani LII katsepiloot, seejärel Mikoyani disainibüroo katsepiloot. Alates 1991. aastast on ta Rahvusvahelise Katsepilootide Assotsiatsiooni liige. OKB peapiloot aastast 1997
Rimas Stankevicius
NSV Liidu austatud katselendur, kolonelleitnant.
Sündis 26. juulil 1944 Marijampole linnas (Leedu). Sõjaväes aastast 1962. 1966. aastal lõpetas Tšernigovi VVAUL-i. Teenis õhuväe lahinguüksustes.
Egiptuse lahingute liige märtsis 1971 – aprill 1972.
Alates 1973. aastast - reservis. 1975. aastal lõpetas ta SHLI. Alates maist 1975 - FRI-s katselennutööl. Viis läbi mitmeid hävituslennukite katsetöid. Osales MiG-29 katsetustel korgitseril.
Teise piloodina osales: BTS-002 (Buran atmosfääri analoog) esimesel lennul, BTS-002 esimesel automaatmaandumisel, BTS-002 esimesel täisautomaatsel lennul. 1980. aastal lõpetas ta kosmonautide väljaõppekeskuse. Alates 1980. aastast - OKPKI katsekosmonaut (aastast 1988 - OKPKI juhataja asetäitja).
Vastavalt Burani kosmoselennu koolitusprogrammile töötas ta Burani juhtimissüsteemiga varustatud lennukitel Tu-154LL ja MiG-25LL välja käsitsijuhtimissüsteemi ja automaatse maandumissüsteemi. Ta suri 9. septembril 1990 Salgaredo lennuväljal (Itaalia) Su-27-l näidislennul. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Kaunase linna (Leedu).
Autasustatud Punatähe ordeniga, medalitega.
Pugatšov Viktor Georgijevitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot), kolonel.
Sündis 8. augustil 1948 Taganrogi linnas Rostovi oblastis. Sõjaväes aastast 1966. 1970. aastal lõpetas Yeiski VVAULi, jäi sinna instruktorlenduriks. Alates 1977. aastast - reservis.
1978. aastal lõpetas ta SLI, 1980. aastal Moskva Lennuinstituudi.
Detsember 1978 kuni oktoober 1980 - katselendudel FRI-s. Instituudi teemal tegi mitmeid katsetöid MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL kohta.
Alates 1980. aastast - P.O. nimelise disainibüroo katsepiloot. Sukhoi. Tegi esimese lennu ja katsetas Su-27K, Su-27KUB; osales Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34 katsetel. 1.11.1989 maandus ta esimest korda riigis lennukiga lennukit kandva ristleja (Su-27K) tekile. Ta püstitas Su-27-ga 12 lennunduse maailmarekordit: 1986 - 7 tõusurekordit, 1990 - 1 tõusurekordit, 1993 - 4 tõusu ja kandevõime rekordit.
Elab Moskva oblastis Žukovski linnas. Töötab P.O. Sukhoi disainibüroo peadisaineri asetäitjana lennukatsetuste alal.
Autasustatud Lenini ordeniga "Teenete eest isamaale" 3. järg, "Aumärk", medalid
Beštšastnov Aleksander Georgijevitš
Vene Föderatsiooni postuumne kangelane, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, vanemleitnant.
Sündis 14. aprillil 1957 Irkutski linnas. Sõjaväes aastast 1974. 1978. aastal lõpetas Katšinski VVAULi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Alates 1985. aastast - reservis. 1986. aastal lõpetas ta SLI.
Alates juulist 1986 - FRI-s katselennutööl.
Viinud läbi mitmeid katsetöid hävitajatel ja rasketel lennukitel. Osales lennuki M-55 testimisel.
Ta suri 12. septembril 2001 lennuki M-101T Gzhel katselennul. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskva oblasti Ramenski rajooni Ostrovtsy külla.
Autasustatud medalitega.
Aubakirov Toktar Ongarbajevitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot, NSV Liidu piloot-kosmonaut, lennunduse kindralmajor, Rahvuskangelased Kasahstan, tehnikateaduste kandidaat.
Sündis 27. juulil 1946 Karaganda oblastis (Kasahstan) Karkaralinski rajoonis 1. mai kolhoosi külas. Ta töötas treialina Karaganda oblastis Temirtau linnas valu- ja mehaanilise tehase juures. 1965. aastal lõpetas ta Karaganda lennundusõppekeskuse.
Sõjaväes aastast 1965. 1969. aastal lõpetas Armavir VVAUL. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Broneeritud alates 1975. aastast. 1976. aastal lõpetas SLI, 1979. aastal MAI. Aastal 1976 - Ulan-Uda lennukitehase katsepiloot; testitud seeria MiG-27.
Augustist 1976 kuni septembrini 1991 - katselennul A.I. Mikoyani nimelises disainibüroos. Tõsteti taevasse ja katsetati MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31"). "), MiG-31B. Osalenud MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ja nende modifikatsioonide testides; viis läbi katseid MiG-31 tankimiseks. 1. novembril 1989 tõusis MiG-29K esimest korda riigis õhku lennukit kandva ristleja tekilt. 3.-10.10.1991 sooritas pardal kosmoselennu kosmoselaev"Sojuz TM-12" ja orbitaalkompleks "Mir". Alates 1992. aastast - Kasahstani Vabariigi riigikaitsekomitee esimehe esimene asetäitja. Alates 1993- tegevdirektor Kasahstani riiklik lennundusagentuur. Hetkel - Kasahstani Vabariigi presidendi nõunik kaitse, kaitsetööstuse ja kosmose küsimustes.Elab Astana linnas (Kasahstan).
Teda autasustati Lenini, Oktoobrirevolutsiooni, aumärgi, medalite ja välismaise ordeniga.
Kvochur Anatoli Nikolajevitš
Vene Föderatsiooni kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot, major. Sündis 16. aprillil 1952 Vinnitsa oblastis (Ukraina) Tšernevetski rajoonis Mazurovka külas. Sõjaväes aastast 1969. 1973. aastal lõpetas Yeiski VVAULi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Broneeritud alates 1977. aastast. 1978. aastal lõpetas ta lennunduskooli, 1981. aastal Moskva Lennuinstituudi ja 1999. aastal Vene Föderatsiooni presidendi alluvuses avaliku halduse akadeemia.
Aastatel 1978-1981 - Komsomolski Amuuri-äärse lennukitehase katsepiloot; testitud seeria Su-17 ja selle modifikatsioonid.
Aastatel 1981–1991 oli ta A.I. Mikoyani nimelise disainibüroo katsepiloot. Testitud MiG-29K, MiG-31D; osales MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ja nende modifikatsioonide katsetustel.
Alates märtsist 1991 - FRI-s katselennutööl. Alates 1995. aastast - LII juhataja asetäitja. Viinud läbi suurel hulgal katseid hävitajatel, et harjutada päeval ja öösel õhus tankimist; õhulahingu läbiviimise meetodite väljatöötamise kohta. Osales erinevate uute lennukiseadmete katsetamisel Su-27 ja Su-30 peal. 2 autoriõiguse tunnistuse autor.
Alates detsembrist 1996 - Riigi Ühtse Ettevõtluse Pilootuuringute Keskuse president. Viinud läbi palju lennuuuringuid ja -katsetusi ergonoomika ja satelliitraadionavigatsiooni valdkonnas. Nende tööde käigus sooritas ta hulga ülipikki lende lennukitel Su-27 ja Su-30 (sealhulgas Põhja-Jäämerel, sh lendu üle põhjapooluse). Viimase põlvkonna hävitaja ("klaasist kokpit") ideoloogia ja kokpiti paigutuse arendaja.
Elab Moskva oblastis Žukovski linnas.
Teda autasustati Isamaa Teenete III järgu ordeniga, Tööpunalipu ordeniga.
Akhrameev Vassili Ivanovitš
Purilendur, amatöörpiloot. Pärast Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituudi (MIPT) aeromehaanika ja lennutehnika teaduskonna lõpetamist 1985. aastal töötab ta LII-s. MM. Gromov. 1988. aastal kaitses ta pärast Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituudi lõpetamist doktoritöö õhusõidukite aerodünaamika, stabiilsuse ja juhitavuse probleemidest kriitilistes lennurežiimides kõrgete rünnakunurkade korral.
Alates 1991. aastast partnerluse "Venemaa tiivad" direktor LII-s. MM. Gromov. Aastast 1993 - katseinsener, asetäitja. testkosmonautide väljaõppe harukompleksi juht.
Alates 1995. aastast - LII juhataja asetäitja.
Garnajev Aleksander Jurjevitš
Esimese klassi katsepiloot.
1981. aastal lõpetas ta Armaviri kõrgema sõjaväepilootide kooli. Ta teenis hävituslennunduse rügemendis.
1987. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli (ShLI), pärast mida töötas katsepiloodina OKB-s. A.I. Mikojan.
1989. aastal lõpetas ta Moskva Lennuinstituudi lennukatsetuste osakonna.
Aastal 1993 - aspirantuur Lennutehnika Uurimise Instituudis.
Alates 1991. aastast - osaleb aktiivselt rahvusvahelistel lennunäitustel ja lennunäitustel, samuti arendustegevuses mitmesugused lennundusäri.
Alates 1994. aastast - katsepiloot LII neid. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovitš
Sünniaeg: 20.01.1951
Sünnikoht: Dagestan, Gunibi piirkond, Sogratli küla, Avarets
1969-1973 Yeyski kõrgem pilootide sõjalennunduskool. 1973-1980 Teenistus NSVL Kaitseministeeriumi õhuväes.
1980-1981 Katselendurite kool MAP NSVL.
1981-1984 Moskva Lennuinstituut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Katsepiloot, NSV Liidu MAP-i katsekosmonaut.
1993-1995 Tööstuse, transpordi ja energeetikakomisjoni aseesimees Riigiduuma FS RF. 1999-2000 Siseministeeriumi Moskva rajooni VV VV lennundusülem.
Auhinnad: "Kuldtäht", Venemaa kangelane, NSVLi tööpunalipu orden, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot. Autasustatud ordeniga "Teenete eest Isamaale" III aste Teaduslik kraad: Lõpetanud Rahvaste Sõpruse Ülikooli, ajalooteaduste kandidaat - 1995, "Rahvustevahelised suhted Dagestani Vabariigis aastatel 1985-1995 ja väljavaated nende areng."
Avalik töö: Rahvusvahelise Lennundus- ja Kosmosesalongi – "MAKS" aupresident. 1999-2000 Vene Föderatsiooni siseministeeriumi sisevägede Moskva ringkonna lennunduse juht. Alates 1999. aastast Moskva Wushu-San-Da Föderatsiooni aupresident
Gromov Mihhail Mihhailovitš
Sündis 12. (24.) veebruaril 1899 Tveri linnas. Lapsena elas ta Kaluga linnas, Rževis, Tveri oblastis, Losinoostrovsky külas (praegu Moskva piires). Lõpetas Moskva reaalkooli. Alates 1910. aastast tegeles lennukimudelismiga. Alates 1916. aastast õppis ta Keiserlikus Kõrgemas Tehnikakoolis (praegu – MVTU). 1917. aastal lõpetas ta VTU-s N. E. Žukovski lennundusteoreetilised kursused.
Sõjaväes aastast 1917. 1918. aastal lõpetas Moskva lennukooli, jäi sinna instruktorlenduriks.
Osaleja kodusõda: november 1919-november 1920 - 29. luureeskadrilli (idarinde) piloot, sisejulgeolekujõudude Uurali sektori 2. lennutiiva piloot; lendas luuret, laiali lendlehti, üleskutseid.
Aastatel 1920-1922 oli ta Moskva Lennukoolis instruktorlendur, 1922-1924 1. Kõrgema Lennukooli (Moskva) lahingukasutuse osakonna juhataja. 1924. aastal määrati ta ajutiselt Serpuhhovi Kõrgemasse Õhulahingu-, Laske- ja Pommitamiskooli instruktor-piloodiks ja üksuse komandöriks.
1923. aastal tuli ta NSV Liidu raskekaalu meistriks tõstmises.
Alates juunist 1924 - teadusliku ja eksperimentaalse lennuvälja (NII VVS) katsepiloot. Tõsteti taevasse ja katsetati lennukeid U-2, I-3, I-4, I-4bis; viidi läbi R-3, I-1, TB-1 olekutestid. 23.06.1927 sooritas ta I-1 korgitseri katsete ajal esimest korda riigis lennukilt sunnitud langevarjuhüppe.
Läbinud mitmeid kauglende:
10. juuni - 13. juuli 1925 osales lennukil R-1 koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga rühmalennul Moskva - Peking. 52 lennutunniga läbiti 6476 km distants.
30. august – 2. september 1925 sooritas lennukil P-1 koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga lennu Peking – Tokyo.
31. august - 2. september 1926 tegi lennukil ANT-3 "Proletary" koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga ringlennu Moskva - Königsberg - Berliin - Pariis - Rooma - Viin - Varssavi - Moskva. Läbis 34 tunni ja 15 minuti lennuajaga 7150 km.
10. juuli – 8. august 1929 tegi lennukil ANT-9 "Nõukogude tiivad" koos pardamehaaniku V.P.Rusakoviga ringlennu Moskva – Berliin – Pariis – Rooma – Marseille – Nevers – London – Pariis – Berliin – Varssavi – Moskva. 53 lennutunniga läbiti 9037 km distantsi.
Alates aprillist 1930 - TsAGI eskadrilli katselendur ja komandör. Tõsteti taevasse ja katsetati peaaegu kõiki 1930. aastatel loodud A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo lennukeid - reisija ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, luure R-6, R - 7, pommitajad TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), samuti mitmed katselennukid - ANT-13, ANT-25, BOK-15 jt.
12.-15.09.1934 tegi lennukil ANT-25 (teisepiloot - A.I. Filin, navigaator - I.T. Spirin) pika, 75 tundi kestnud lennu, mille käigus saavutati lennuki rekordiline lennukaugus - 12411 km.
Lennu sooritamise ning samal ajal näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest omistati talle 28.09.1934 Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
12.-14.juulil 1937 sooritas lennukil ANT-25 (teisepiloot - A.B. Yumashev, navigaator - S.A. Danilin) vahemaandumiseta lennu Moskva - Põhjapoolus - San Jacinto (USA) pikkusega 10,148 km sirgjoonel (lennuaeg - 62 tundi 17 minutit). Püstitati 3 maailma lennudistantsi rekordit. Kogu meeskond (esimene kodumaiste lendurite seas) pälvis de Laveau medalid (FAI auhinnad).
Aastatel 1940-1941 - NKAP teadus-tehnilise rühma juht. Alates märtsist 1941 - Lennuuuringute Instituudi juhataja (selle esimene juht). 1941. aasta augustis-detsembris viibis ta valitsuse komandeeringus Ameerika Ühendriikides Ameerika lennukite soetamisel.
Suure Isamaasõja liige: detsembrist 1941 - 31. segalennundusdiviisi (Kalinini rinne) ülem; veebruarist 1942 - Kalinini rinde õhuväe ülem. Mais 1942 - mais 1943 - Kalinini rindelennuväe baasil loodud 3. õhuarmee ülem. Õhuarmee Kalinini ja Looderinde koosseisus osales kaitseoperatsioonil Belõ linna piirkonnas Rževi-Sõtševi, Velikoluki, Rževi-Vjazemski operatsioonides. Maist 1943 - 1. õhuarmee ülem. Tema juhitav armee Lääne- ja 3. Valgevene rinde koosseisus osales Orjoli, Spas-Demenskaja ja Smolenski operatsioonides, andis löögi raudteesõlmedele Vitebski ja Orša suunal.
Alates juunist 1944 - õhuväe rindelennunduse lahinguväljaõppe peadirektoraadi juht. Aastatel 1946-1949 - kauglennunduse ülema asetäitja.
Aastatel 1949-1954 - Lennutööstuse Ministeeriumi lennuteeninduse osakonna juhataja, 1954-1955 - Lennutööstuse Ministeeriumi lennuteeninduse osakonna juhataja. Alates 1955. aastast - reservis.
Aastatel 1959-1961 - NSVL Tõstespordi Föderatsiooni esimees.
Lennukindralkolonel (1944), NSV Liidu austatud piloot (1925), NSV Liidu austatud spordimeister (1969), professor (1937), 1. klassi katselendur (1940). Autasustatud 4 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, 4 Punalipu ordeniga, Suvorovi 2. klassi ordeniga, Isamaasõja 1. klassi ordeniga, 3 Punatähe ordeniga, medaleid, välisauhindu. Teda autasustati FAI - de Lavoe medaliga (1937).
Tema nimi on Lennuuuringute Instituut (Žukovski), mille territooriumile on paigaldatud tema büst. Tema järgi on nimetatud tänav Moskvas ja väljak Žukovskis.
M.M.Gromov püstitas 3 maailma lennunduse lennukaugusrekordit (millest 1 on absoluutne).
Grigori Jakovlevitš Bahtšivandži
Ta sündis 20. veebruaril 1909 Krasnodari territooriumil Brynkovskaja külas. Varases lapsepõlves kolis pere Zhdanovisse (praegu Mariupol).
"Andke Nõukogude Liidu kangelase tiitel katsepiloodi kapten Bahtšivandžile Grigori Jakovlevitšile postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese reaktiivmootoriga lennuki katsetamisel üles näidatud kangelaslikkuse ja isetuse eest." See on NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 28. aprilli 1973. a määrus.
Grigori Bahtšivandži astus Suurde Isamaasõtta koos natside sissetungijatega katsepilootidest moodustatud 402. eriotstarbelise hävitajate lennurügemendi osana. Vähem kui pooleteise kuuga suutis vapper piloot sooritada 65 lendu, demonstreerides samal ajal erakordset julgust ja kartmatust, mis on kõrgeim võitluskunst. Gregory tulistas isiklikult alla 5 fašistlikku raisakotka ja osales koos oma kaaslastega veel viie hävitamises.
1941. aasta augustis kutsuti eskadrilliülem Grigori Bahtšivandži tagasi proovitööle. Sel ajal töötas projekteerimisbüroo uut tüüpi püüdurlennukeid - vedelkütuse reaktiivmootoriga. Grigorile usaldati seda autot katsetada.
Ja siis saabus päev 15. mail 1942, millest pidi saama nõukogude raketilennunduse sünnipäev. Juba hommikust saati ootasid disainerid, Grigori kaaslased lennukikatsetustel, riikliku komisjoni liikmed pingsalt hetke, millal saab õhkutõusmise lubada. Mehaanikud ei lahkunud autost, kontrollides ikka ja jälle iga üksust. Kell 19 Moskva aja järgi viis Bahtšivandži lennuki taevasse...
Ja teatud aja pärast maandus Grigori Jakovlevitš, nagu öeldakse, graatsiliselt lennuki ja langes kohe sõprade käte vahele, kes õnnitlesid teda tähelepanuväärse võidu puhul: esimene mehitatud lend vedelkütuse reaktiivmootoriga rakettlennukiga. Selle saavutuse eest pälvis Grigori Bahtšivandži kõrgeima valitsuse autasu - Lenini ordeni.
Siis oli lende palju rohkem.
27. märtsil 1943 arendas BI hävitaja piloot järgmise katse käigus kiirust üle 800 kilomeetri tunnis. See oli esimene kord, kui inimene puutus kokku helibarjääriga. Ja esimene ohver teel sellest ülesaamiseks...
Grigori Bahtšivandži suri 34-aastaselt. Ta suri, sillutades inimkonnale teed uude. Kosmose esimene vallutaja, NSVL piloot-kosmonaut Juri Gagarin märkis: "Ilma Grigori Bahtšivandži lennuta poleks võib-olla 12. aprill 1961 juhtunud."
Eduard Vaganovitš Eljan
Nõukogude Liidu kangelane (26.04.1971), NSV Liidu austatud katselendur (20.09.1967), kolonel.
Sündis 20. augustil 1926 Bakuu linnas (Aserbaidžaan). Aastatel 1938-1944 elas ta Sverdlovskis Moskvas Norilskis. 1944. aastal lõpetas ta Sverdlovski õhuväe erikooli.
Sõjaväes aastast 1944. 1944 lõpetas 9. VASHPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebski VAUL, 1951. aastani oli selles instruktorlendur.
1953. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli, 1960. aastal Moskva Lennuinstituudi.
Juunist 1953 kuni märtsini 1958 - katselendudel FRI-s.
Teostanud instituudi teemal mitmeid hävituslennukite katsetöid; osales lennunduse skafandrite testimisel.
Aastatel 1958–1960 oli ta P.O. Sukhoi disainibüroo katsepiloot. Testitud P-1 (1958). Aastatel 1960-1982 - projekteerimisbüroo katsepiloot A.N. Tupolev. Ta tegi esimese lennu ja katsetas Tu-144 (1968-1970), osales Tu-22 ja teiste lennukite katsetustel. Alates 1982. aastast - reservis.
Ta elas Moskvas, praegu elab Doni-äärses Rostovi linnas.
Teda autasustati Lenini ordeni, Punalipu, Punase Tähe ja medalitega. Ta pälvis Tissandieri diplomi (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovitš
Nõukogude katselendur, lennunduse kindralmajor (1943), NSV Liidu austatud katsepiloot (1959), NSV Liidu austatud spordimeister (1959), kahel korral Nõukogude Liidu kangelane (1938, 1957). Nõukogude armees aastast 1925. Lõpetas Borisoglebski lennukooli (1930). Teenis õhuväes. Aastatel 1935-65 töötas ta S.V. projekteerimisbüroos katsepiloodina. Iljušin. Kokkinaki tegi lende: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (koos A. M. Bryandinskyga), 1938; Moskva - umbes. Miskou (Misko) USA-s (koos M.Kh. Gordienkoga), 1939. a.
Ta püstitas 14 kõrguse ja lennukiiruse maailmarekordit, viis läbi ründelennukite Il-2, Il-10 ja pommitaja Il-4 tehasekatsetused. Suure Isamaasõja ajal ühendas ta katselenduri, Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Peainspektsiooni juhataja ja LIS-i juhi tööd. Sõjajärgsel perioodil katsetas ta sõjaväe- ja tsiviillennukeid (sh Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Ta lendas 62 tüüpi lennukiga. Alates 1961. aastast asepresident, aastast 1967 president ja alates detsembrist 1968 FAI aupresident. FAI Gold Aviation Medal, Windrose kaelakee briljantidega. 1937-50 ENSV Ülemnõukogu saadik. Lenini preemia (1960). Autasustatud 6 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga.
Jakimov Aleksei Petrovitš
Joon.1 Tu-4 pommitaja
Joon.1 Tu-4 pommitaja
Läbiviidud katsed eksperimentaal
lennukid, sealhulgas La-5, Tu-4, Tu-14. Katsetatud lennu ajal kasutatavaid tankimissüsteeme. Ta sooritas kõrglende turbolaaduriga PD-ga lennukitel. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Isamaasõja 1. ja 2. järgu ordeniga, 5 Punatähe ordeniga, medalid.
Nõukogude katsepiloot, kolonel, NSV Liidu austatud katsepiloot (1960), Nõukogude Liidu kangelane (1966). Lõpetanud Orenburgi sõjaväelennukooli
(1937). Jakimov töötas LII-s ja OKB-s A.N. Tupolev.
Läbiviidud katsed eksperimentaal
lennukid, sealhulgas La-5, Tu-4, Tu-14. Katsetatud lennu ajal kasutatavaid tankimissüsteeme. Ta sooritas kõrglende turbolaaduriga PD-ga lennukitel. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Isamaasõja 1. ja 2. järgu ordeniga, 5 Punatähe ordeniga, medalid.
