program "Iza scene" vodi Nikolaj Mamulašvili.
U našem studiju gostuju predstavnici raznih profesija, nekad rijetkih, nekad ekstremnih, ali češće najčešćih.
Testeri, doktori, ronioci, vatrogasci, diplomate, piloti, trkači, penjači, novinari i spasioci... Ovi profesionalci imaju šta da ispričaju o donjoj strani svog posla, o onome što mi ne znamo, o onome što obično ostaje iza scene.
Svima im je jedna zajednička stvar: ljubav prema svom poslu. To su ljudi sa karakterom, oni nikada ne odustaju. Svaki od njih je stekao pravo priznanje i nalazi se na svom mjestu.
Gost u studiju - uvaženi probni pilot Sergej Nikolajevič Zavalkin.
Danas ćemo govoriti o profesiji i radu probnog pilota. Ali, prije svega, želio bih reći nekoliko riječi o gostu, kako bi svi slušaoci shvatili o kakvoj se osobi radi.
U avijaciji Sergej Nikolajevič Zavalkin već skoro 40 godina. Služio u ratnom vazduhoplovstvu. Dugi niz godina je i ekspert Vazduhoplovnog registra IAC-a (Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta), bavi se sertifikacijom i ispitivanjem različitih tipova aviona ruske i strane proizvodnje. Za to vreme učestvovao je u testiranju i sertifikaciji više od 15 ruskih i 12 stranih aviona. Dovozio je teške avione sa raznih položaja, uključujući i zastoje pri poletanju. Konkretno, 1997. godine u Montrealu tokom testiranja kanadskog Challenger 603 Regional Jet aviona, a izveo je i domaći Il-114-100. To se dogodilo tokom testiranja u Taškentu 1999. godine. Naletio je 12.000 sati, od čega je više od 5.000 bilo na probnim satima. Savladao je više od 50 tipova aviona na kojima je radio i radi kao vodeći probni pilot.
Svaki dječak sanja da postane pilot. Pa, još više kao probni pilot. Posao je zanimljiv, težak, opasan. Moje prvo i tradicionalno pitanje: šta je predodredilo vaš izbor? Kako i zašto ste postali probni pilot?
S. Zavalkin: Mora da je to bila neka vrsta porodične tradicije. Pa ne nešto što bi bila porodična tradicija, nego nedovršenost nečega. Mnogi moji rođaci, uključujući i mog oca, težili su da postanu piloti, ali zbog raznih okolnosti nisu u tome uspjeli. Na primjer, moja dva strica. Očev mlađi brat Anatolij upravljao je avionom Tu-16, ali je 1961. godine, kada je došlo do smanjenja u zračnim snagama, otpušten i završio život kao inženjer. Očev stariji brat Sergej je leteo kao top-radist. U 30-im godinama, moj otac je upisao školu letenja, ali pošto su živjeli u regiji Penza, u zaleđu, percepcija roditelja o budućoj letačkoj sudbini njihovog sina bila je vrlo teška. Svi rođaci su naletjeli na njega, a na kraju je bio primoran da pokupi dokumente i otišao da uči za učitelja. Završio je učiteljske kurseve i bio nastavnik fizike i matematike.
Kako i na osnovu čega se biraju probni piloti? Kako ući u ovu elitu elita? Kako se obučavaju probni piloti?
S. Zavalkin: Da biste postali probni pilot, prvo morate postati pilot. Morate biti ili civilni pilot, ili vojni pilot, ili pilot DOSAAF, a kvalifikacije moraju ispunjavati određene, prilično visoke zahtjeve. Danas u Rusiji postoje dvije škole probnih pilota. Ovo je Škola probnih pilota pri Institutu za istraživanje letenja Ministarstva trgovine i industrije a druga je škola vojnih probnih pilota u Državnom centru za letna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije u Ahtubinsku. I obje ove škole pridržavaju se približno istih zahtjeva za svoje kandidate i selekciju. Istina, civilna škola obučava probne pilote za fabrike Ministarstva industrije i trgovine, a vojna škola ispitne pilote za iste fabrike, za vojne misije u ovim fabrikama i direktno za Državni centar za letna ispitivanja Ministarstva odbrane . Odnosno, postoji velika jedinica probnih pilota koji se bave testiranjem opreme vojne avijacije.
Prošli smo obuku na godišnjem programu. Sada se probni piloti obučavaju dvije godine. Ovo je u Ahtubinsku. I tokom cijele godine i tri mjeseca na Institutu za istraživanje letenja Ministarstva industrije i trgovine.
Kako ide selekcija? Prije svega, potrebna vam je vrlo jaka želja da postanete probni pilot. Dakle, u svakom slučaju (i civilnom i vojnom) osoba mora izjaviti da želi postati probni pilot. Istovremeno, mora imati profesionalnu diplomu pilota. Odnosno, mora završiti punopravnu školu letenja. Po pravilu mora imati visoko obrazovanje. Sada i civilne i vojne letačke škole pružaju takvo obrazovanje. Uz nekoliko izuzetaka: postoje dvije škole u zemlji koje ne daju diplomu više obrazovanje, Ovo Buguruslan i Letačka škola civilnog vazduhoplovstva Sasovo, a sve vojne letačke škole odmah daju visoko obrazovanje.
A nakon toga slijedi sastanak sa predstavnicima struke za testiranje letenja, koji na osnovu dokumentacije procjenjuju sposobnosti određene osobe, raspituju se. Činjenica je da je svijet avijacije, kao i svaki drugi visokoprofesionalni svijet, prilično uzak, a ljudi u ovom svijetu znaju mnogo jedni o drugima. A ako ne znaju šta da saznaju, vrlo je lako prikupiti informacije. Osim toga, tu je i teorijski intervju. Odnosno, provjerava se nivo znanja koje je stekla osoba koja se približava statusu kandidata za ovu profesiju. A ako osoba ispunjava sve ove uslove, onda se poziva na ispite.
Čuo sam da ste lično ušli u sastav probnih pilota skoro iz trećeg pokušaja? Dakle, razumijem da je izbor za ovu profesiju u sovjetskim godinama, a sada je bio i ostao vrlo težak?
S. Zavalkin: Na primjer, morao sam tri puta ići na razgovor. Prvi put sam došao kada sam služio u Grupi sovjetskih snaga u Njemačkoj (GSVG), u 931. izviđačkom puku. U stvari, prošao sam cijeli intervju. A intervju je bio dosta težak i težak, četiri osobe su sa mnom razgovarale (inženjer, probni pilot, šef metodologije letenja i na kraju Cuvarev Valentin Ivanovič, šef Centra za obuku probnih pilota). Činilo se da sam razgovarao sa svima, nije bilo nikakvih problema, završio sam školu sa zlatnom medaljom, komandovao sam letom u puku, let je bio odličan, momci su odlično leteli. I jednostavno nisam sumnjao da sam prošao ovaj intervju.
Ali nije ga bilo.
S. Zavalkin: Da. I na kraju našeg razgovora, Valentin Ivanovič pita: "Druže kapetane, da li pušite?" Prvo, tih dana su svi pušili. Štaviše, u Njemačkoj smo dobili obroke cigareta. Odgovaram: "Naravno, druže pukovniče, pušim." On kaže, "Dobro." Uzima crvenu olovku i dijagonalno stavlja crvenu liniju na kartu kandidata: "Dobro, razgovarali smo o svemu, bit ćete obaviješteni." Odlazim u jedinicu, i tišina.
U procesu komunikacije u Akhtubinsku već sam imao poznanike i među testerima i u metodološkom odjelu za letenje Centra za obuku testnih pilota. Pozvao sam jednog od predstavnika letačke metodološke službe. A on kaže: "Bili ste na razgovoru?" "Da", kažem, "bio sam." "A šta ti je Cuvarev rekao?" nastavio je. „Da, nije ništa rekao“, odgovaram. "Zar te nije pitao za pušenje?" - "Da, pitao sam." - "A šta si mu odgovorio?" - "Dim." "Oh, moraš početi iznova." Cuvarev je jednostavno imao svoje specifičnosti, usađivao je kulturu i upotrebu, recimo, alkoholnih pića, i bio kategorički protivnik pušenja. Pa, to je zapravo bilo vrlo tačno.
Sljedeće godine sam zapravo prestao pušiti sve dok nisam ušao u školu za probne pilote. Dođem, opet razgovaram sa svima, opet se sretnemo sa Cuvarevom, a on mi kaže: "Znate, druže kapetane. Čini se da je kod vas sve u redu. Sve se uklapa, sve je u redu. Ali postoji mala nijansa. Njemačka, ali da bismo opozvali osobu iz GSVG, ovo veliki problem, treba ići kod ministra odbrane itd. "Pitam:" Šta, ne mogu odatle, ili šta? Odatle prelazimo u Uniju. Kakvi problemi mogu biti?" Kaže: "Hajde da pređemo u Sindikat, pa ćemo onda razgovarati." Opet odlazim u jedinicu, opet tišina.
Dolazim po treći put. U tom trenutku Cuvarev je bio na odmoru, za njega je ostao Sattarov Nail Šaripovič, a Sattarov nam je već bio poznat. Prvo je obavio intervju sa mnom, a zatim je bio veliki prijatelj mog prijatelja iz Ahtubinska, u budućnosti je postao moj instruktor u školi za testiranje, Boris Ivanovič Sivkov. I sreli smo se sa Sattarovim, razgovarali i to je to. Ovdje se sve završilo. Uveče, a stao sam baš kod Borisa Ivanoviča Sivkova, zvoni zvono. Otišao sam da otvorim vrata, Sattarov stoji na pragu i kaže: "Sergei, to je to, zahtjev je otišao."
Onda smo došli do ispita. Ispiti su, barem u naše vrijeme, bili veoma teški. Prvo, bilo je oko hiljadu kandidata koji su došli na razgovor. Za ispite je odabrano oko 300 ljudi, a grupu koja je ušla u ispitnu školu činila su 22 osobe. U to vrijeme bila je velika grupa. Obično je bilo 15-17 ljudi. Položio ispite.
Ispiti nisu bili nimalo laki. Zašto ne lako? Jer, a to smo shvatili već iz intervjua, pitanja su bila izvanredna. Odgovori na njih zahtijevali su ne samo neka znanja i formule, već su zahtijevali vrlo kreativan pristup. Jer struka testiranja zahtijeva da osoba, kada uđe u avion, ne samo da pomjera poluge, već da razumije šta se fizički dešava sa okolinom i letjelicom koju testira. Shodno tome, najvažniji predmet je bila aerodinamika, tehnologija.
I bio je, naravno, letački ispit. A onda je u školi probnih pilota u Ahtubinsku, opet, bilo znanje Cuvarev Valentin Ivanovič godine, ispit se polagao na dva tipa aviona. Jedan - samostalan, savladan tip. A drugi - na bilo koju drugu vrstu. U ovom slučaju korišćen je avion Tu-134, gde ste morali da podesite određeni režim na određeno vreme. Pitali su vas: ovdje imate takvu i takvu brzinu, takvu i takvu visinu, postavite mod. A vrijeme je istjecalo.
Opet, nije mi bilo lako. Zašto? Jer ja sam leteo na avionu Jak-28, a avion Jak-28 je avion sa jednim pilotom, a da biste ga testirali, potreban vam je blizanac. Uprava me je pozvala i rekla da nemaju blizance Jak-28, pa ću polagati ispit za Jak-40. Kažem im: "Kako je? Ja letim na supersoničnoj letelici sa zamašenim krilima sa bosterom, a vi mi sada nudite transportni avion sa ravnim krilom i volanom."
Oni odgovaraju da je ovo avion Jakovlevskog, pa idite na parking i proučite avion. Imate tri dana za sve. Zatim predajte testove i idite na polaganje.
Odnosno, ponuđen vam je skoro potpuno nepoznat avion?
S. Zavalkin: Da. Ali nisam samo ja. Bilo je sa svim onim ljudima koji su dolazili iz ovog tipa aviona, jer je to zaista bila varnica Yak-28 nije imao. Ostali ljudi koji su bili MiG-21 i MiG-25, bilo je lakše. Položili su ispit za svoj tip. I tako sam položio glavni ispit na svom "domaćem" tipu Yak-40. Drugi ispit je bio Tu-134. Zatim je uslijedila takmičarska selekcija, komisija za vjerodajnice, i kao rezultat toga, 22 osobe su primljene u školu za probne pilote. Prošle godine smo proslavili 30. godišnjicu završetka ove škole, okupili smo se u Ahtubinsku. Moram reći da do sada leti sedam od ovog broja.
Vodio program Nikolaj Mamulašvili. Release director Julia Duntse.
Probni pilot je pilot kojem se vjeruje da sjedi za komandama najnovijih modela aviona. Ovaj posao je častan i opasan. Morate znati i biti u stanju kontrolisati razne letjelice kako biste se brzo kretali dok sjedite u kokpitu potpuno nove letjelice.
Škole koje obučavaju pilote
Probni pilot možete postati tek nakon što steknete obrazovanje u jednom od vazduhoplovnih instituta i škola. Oni su civilni i vojni. Najpoznatiji vazduhoplovni institut za civile je MAI. Da biste tamo ušli, morate dostaviti sljedeći set dokumenata:
- uvjerenje o završenom jedanaest razreda srednje škole ili diploma o završenoj letačkoj školi -
- uvjerenje o položenom Jedinstvenom državnom ispitu -
– medicinski certifikat(obrazac N 086/g) -
- uvjerenje obveznika vojnog roka (potvrda o registraciji) ili vojna knjižica (samo za muškarce 18-27 godina) -
- pasoš (kopija i original)
- fotografije - 3x4 ili 4x6, crno-bijele, 6 kom.
Neophodno je i dobro znanje iz oblasti fizike i matematike, jer se po prijemu polažu dodatni ispiti iz ovih predmeta.
Pripremiti pilote i vojne institute i škole. Nalaze se u Irkutsku, Uljanovsku, Jejsku, Krasnodaru i drugim ruskim gradovima. Za prijem u svaku od ovih obrazovne institucije Potreban vam je vlastiti set dokumenata, čiju listu možete razjasniti telefonom. Brojeve telefona univerziteta i fakulteta možete pronaći na referentnim stranicama.
Nakon završenog željenog fakulteta ili škole vazduhoplovstva, potrebno je da postanete aktivni pilot i da letite određeni broj sati da biste mogli da steknete drugo obrazovanje u specijalnosti "probni pilot".
Probni piloti - gdje se obučavaju
Probni piloti su potrebni u vojnom i civilnom vazduhoplovstvu. Pripremaju se u školama za probne pilote. U Rusiji ih ima samo dva - u Žukovskom kod Moskve i gradu Ahtubinsku. Da biste tamo ušli, morate imati obrazovanje u specijalnosti pilot-inženjer, a prednost se daje kandidatima koji su diplomirali s odličnim uspjehom. Također, ispite mogu polagati samo piloti koji su naletjeli određeni broj sati. U ovom slučaju, starost podnosioca zahtjeva ne smije biti starija od trideset i jedne godine. Svaki učenik koji ulazi u školu se intervjuiše. Osim toga, budući probni piloti prolaze posebne psihološke testove, čija je svrha utvrđivanje njihove spremnosti za ovaj težak i opasan posao.
Obuka u školi za probne pilote traje godinu i po dana. Za to vrijeme budući stručnjaci lete na dvanaest tipova aviona, a proučavaju i razne simulatore. Po završetku obuke polaznici su osposobljeni da odrede letne performanse vazduhoplovne opreme, a mogu i da obavljaju letove bilo koje vrste.
Pažnja, samo DANAS!
Sve zanimljivo
"Reforme" u oblasti visokog vojnog obrazovanja koje je u nedavnoj prošlosti sproveo bivši ministar odbrane teško su pogodile bazu vojnih vazduhoplovnih škola. Kao rezultat, samo dvije aktivne obrazovne institucije priprema…
Poštujući određene uslove prilikom ulaska u institut, ne možete polagati ispit. Postoje univerziteti koji primaju kandidate po ovom osnovu. Ali još uvijek morate položiti prijemni ispit. San maturanta, umornog od beskrajnih ...
Nakon završene škole ili fakulteta, diplomirani može dobiti posao sa diplomom. Ima i alternativu - upis na fakultet. Mnoge visokoobrazovne institucije pružaju diplomcima fakulteta priliku da steknu još više ...
Sada je farmaceut ne samo zanimljiva, već i potencijalno visoko plaćena specijalnost. To je takođe profesija koja pruža dobre prilike za zapošljavanje - farmaceuti su potrebni ne samo za razgranatu mrežu apoteka, već i za razne ...
Završnu ovjeru u vidu državnih i drugih ispita na kraju škole učenici ne polažu uvijek uspješno. Osim toga, neki mladi ljudi u početku odbijaju polagati ispite iz ovih ili onih razloga. Ali čak i tada, oni...
Koledž ili škola letačkog vazduhoplovstva obučava buduće vazduhoplovne tehničare i pilote. Osnovna razlika između tehničke škole i fakulteta je u tome što su pored osnovne obuke učenika, koju daju tehničke škole, fakulteti dodali ...
Gotovo svi dječaci sanjaju da postanu piloti ili astronauti. Neki od njih odrastu i zaborave na svoje dječje želje. Drugi idu na institut za avijaciju i zapravo postaju piloti. Biće vam potrebni visoki rezultati iz fizike...
Posao stomatologa zahtijeva istrajnost, smirenost i punu koncentraciju, a smatra se jednim od najplaćenijih među medicinskim specijalnostima. Ako od djetinjstva volite biologiju i hemiju, možete se pohvaliti željeznim živcima...
Ako želite da postanete profesionalni pjevač, kako operni tako i pop, potrebno je da steknete posebno obrazovanje. To se može učiniti na vokalnom odjelu različitih muzičkih obrazovnih institucija. Biće vam potreban sertifikat o...
Ako u sebi osjećate neostvareni potencijal nastavnika, ako o podučavanju sanjate od školskih dana, bez sumnje ćete se prije ili kasnije suočiti s pitanjem: kako steći pedagoško obrazovanje? Uputstvo 1U mnogim školama u ...
Probni piloti su ljudi na čijoj neustrašivosti se može zavidjeti. Zaslužuju da se zovu heroji zbog posla koji rade. O najpoznatijim probnim pilotima koji su živjeli u različitim zemljama pročitajte u članku.
Šta rade testeri aviona?
Da biste dobili ovu profesiju, morate izmjeriti svoje sposobnosti i želje. Probni pilot mora imati dobro zdravlje i karakterne osobine kao što su staloženost, hrabrost, odgovornost, hrabrost. Inteligencija ljudi u ovoj profesiji bi trebala biti visoka. Osim toga, bez ljubavi prema tehnologiji, nema šta raditi na mjestu osobe koja je odabrala ovaj put.
Test piloti testiraju najnovije letjelice kao što su helikopteri i avioni. Ovi ljudi procjenjuju kvalitet aviona, a ako je nešto pogrešno dizajnirano, vraćaju željezne ptice na reviziju. Međutim, ova profesija može biti opasna: moguće greške dizajnera mogu dovesti do tragedije do smrti ispitivača.
Ko je bio prvi probni pilot?
Negdje uvijek moraš početi. Kada opisana profesija još nije bila tako uobičajena kao u naše vrijeme, ljudi su još provodili eksperimentalne letove na prvim stvorenim zrakoplovima i helikopterima.
Braća Rajt su bili inženjeri i testeri sopstvenih aviona, koji su prvi let obavili početkom dvadesetog veka, tačnije uoči Božića 1903. Ovaj test je snimljen na fotografiji, a sam avion se može videti kao eksponat. Nacionalni muzej avijacije i astronautike Sjedinjenih Američkih Država.
Aleksandar Fedorovič Možajski postao je poznat po testiranju aviona, koji je sam dizajnirao, inspirisan radom francuskih pilota, davne 1882. godine. Međutim, u jednoj od bilješki, sastavljenoj u zidinama Ratnog odjela 1884. godine, stoji da ovaj uređaj nikada nije poletio. Trenutno ne postoje drugi dokazi koji bi nam mogli pomoći da odgovorimo na pitanje da li su testovi aviona Mozhaiskyja zaista bili neuspješni.
Vjeruje se da su prvi probni piloti Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika - Mihail Mihajlovič Gromov i Andrej Borisovič Jumašev, koji su se proslavili tridesetih godina prošlog stoljeća - sastavili "Gromov" set vojnih pilota prije početka svjetskog rata. II. Oni koji su bili uključeni u njihov broj testirali su ogroman broj jurišnih aviona, bombardera i lovaca.
Prvi francuski testeri aviona
Francuski probni piloti s pravom se smatraju pionirima avijacije. Od kraja devetnaestog veka, mnogi inženjeri ne samo da su dizajnirali sopstvene avione, već su ih i testirali. Najpoznatiji Francuzi koji su doprinijeli razvoju vazduhoplovne tehnologije bili su:
- Clement Ader. Prvi let ovog test inženjera dogodio se 9. oktobra 1890. godine i dokumentovan. Unatoč činjenici da dizajn koji je kreirao Ader očito nije imao dovoljno potencijala za razvoj, ime ove osobe poznato je u cijelom svijetu, jer je upravo on prvi iznio ideje o tome kako se avijacijska tehnologija može koristiti u borbene svrhe.
- Louis Blériot je postao prvi Francuz koji je prešao Lamanš u samoprojektovanoj letjelici bez upotrebe katapulta i željeznice. Učinio je to u julu 1909. Šema aviona, koju je predložio prije više od stotinu godina, koristi se do danas. Poboljšavaju se samo sposobnosti komponenti aviona, ali gvozdene ptice i dalje odgovaraju šemi Louisa Blériota.
Sovjetski probni piloti
Nabrajajući izvanredne probne pilote iz različitih zemalja, ne možemo ne spomenuti ljude ove profesije koji su živjeli u SSSR-u. Naša zemlja se može pohvaliti da je njegovala takve izvanredne avijatičare kao što su Valery Chkalov, Mihail Gromov, Vladimir Averyanov (fotografija je prikazana odmah iznad), Ivan Dziuba i drugi.
- Valery Chkalov vlasnik je vrtoglave karijere avijatičara. Testirao je mnoge avione, helikoptere, lovce i bombardere. Osim toga, postao je tvorac nekoliko figura koje su nazvane akrobatikom. To uključuje "uzlazni vadičep", "sporo bure". Učestvovao je u stvaranju najnovijeg aviona, postavio nekoliko rekorda u trajanju letova.
- Mihail Gromov je bio raznolika osoba. Pokazao je izvanredne sposobnosti u muzici i crtanju, medicinskoj praksi. Služio je ne samo kao probni pilot, već i kao vojni ljekar. Gromov je postavio dva međunarodna rekorda u oblasti avijacije, više puta je obavljao letove širom Evrope, Kine i Japana. Za postavljanje nekoliko rekorda i hrabro ispunjavanje dužnosti prema otadžbini odlikovan je Ordenom Lenjina.
- Mnogi probni piloti Sovjetski savez zauzimao visoke pozicije u vojna služba. Među njima je i Vladimir Averjanov, pukovnik koji je testirao i mlazne bombardere i putničke avione. Ima ogroman broj nagrada.
- Ivan Dziuba postao je učesnik Velikog domovinskog rata. U ovim strašna vremena pokazao se kao izvanredan probni pilot. Na njegov račun - više od dvjesto trideset i osam naleta i dvadeset pet zračnih borbi. Lično je oborio šest neprijateljskih aviona, kao i dva u grupi. Za zasluge prema otadžbini odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza i Ordenom Lenjina, kao i medaljom Zlatna zvijezda.
Počasni testeri aviona
Naravno, neustrašivost probnih pilota treba biti nagrađena. U cilju iskazivanja uvažavanja i zahvalnosti ovim ljudima, ne samo da su nagrađivani raznim medaljama i ordenima, već i visokim zvanjem. Ovo su počasni probni piloti.
U SSSR-u i Rusiji ga nose avijatičari poput Vladimira Averjanova, Sergeja Anohina, Aleksandra Fedotova i drugih. Danas ih je 419.
Pilot pisci
Jedan od najpoznatijih pilota koji je imao talenat za pisanje je Amerikanac Jimmy Collins. Iz njegovog pera izašla je zbirka kratkih priča pod nazivom "Test Pilot". U ovoj knjizi autor je napisao kratke priče o tome šta bi se moglo dogoditi osobi njegove profesije. Sve bi bilo u redu, ali malo prije smrti napisao je pripovijetku "Mrtav sam" uz komentar da je pripremljena "u slučaju da se razbije". Nažalost, objavio ga je njegov prijatelj, novinar Winsten Archer.
Ruski probni piloti su takođe imali talenat za pisanje. Među njima je i Nikolaj Zamjatin, koji je učestvovao u Velikom Otadžbinski rat, i Vasilija Eršova, čiji su radovi udžbenici sadašnjih kadeta.
Knjige koje su napisali probni piloti ne lažu, kao što ne lažu ni njihovi autori, koji u svoja djela stavljaju sve što moraju iskusiti.
Test pilot - pilot koji testira novu vazduhoplovnu opremu (avione, helikoptere).
test pilot- pilot koji testira novu vazduhoplovnu opremu: avione i helikoptere. Zanimanje je pogodno za one koji se zanimaju za fiziku, fizičko vaspitanje i bezbednost života (pogledajte izbor zanimanja za interesovanje za školske predmete).
Osobine profesije
Probni pilot provodi ispitivanja apsolutno novih (eksperimentalnih) aviona, ocjenjujući njihove kvalitete i na taj način pomažući dizajnerima da ih usavrše.
A kada je serijska proizvodnja već počela, helikopterima je potreban fabrički let, a to rade i probni piloti.
Vojni probni pilot je glavni ocjenjivač kvaliteta vozila, ovlašteni predstavnik vojske i mornarice kada su primljena od proizvođača.
Vojni probni pilot je i instruktor za letačku posadu vojnog letačkog vozila.
Probni pilot je retka profesija. Samo pilot ekstra klase može biti tester. Prema mišljenju stručnjaka, vrlo je teško pronaći budućeg probnog pilota u velikoj masi letačkog osoblja zračnih snaga. Iako su vojni piloti elita vojske i mornarice, koji su prošli posebnu obuku.
Već obučeni piloti se obučavaju kao probni piloti.
Testeri su prvi koji testiraju znanje domaćih avio kompanija. Njihova priprema se vrši uzimajući u obzir nove pristupe koji se uvode u praksu konstruisanja aviona, inovativne tehnologije, računarsku tehnologiju, sisteme prikaza itd.
Kako kažu nastavnici GLIT-a (Centar za letna ispitivanja V. Čkalova), koji obučavaju probne pilote, budući probni pilot „po znoju lica“ treba da unapredi svoje znanje:
“Kada izađemo iz centra, piše slušalac teza, ekvivalent doktorskoj tezi... Da, letvica je najviša, ali bez toga, u takvoj stvari kao što je testiranje prototipova borbenih aviona, bez toga se ne može.
Profesija probnog pilota povezana je sa rizikom. Tehnička nesavršenost mašine može dovesti do tragedije.
Workplace
Vojni probni piloti služe u centrima za probne letove Ministarstva odbrane.
Civilni (nevojni) probni piloti služe u vazduhoplovnoj industriji: u Institutu za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromova (LII), projektantskim biroima, pogonima za proizvodnju aviona, postrojenjima za popravku aviona civilnog vazduhoplovstva.
Plata od 17.07.2019
Rusija 130000—170000 ₽
Važni kvaliteti
Probnom pilotu je potrebno vodstvo, samodisciplina, donošenje odluka, odgovornost, hrabrost i dobro zdravlje.
Potreban vam je visok intelekt, inženjerski način razmišljanja, ljubav prema tehnologiji.
Ljubav prema novostima je važna: testiranje nepoznatog aviona ne bi trebalo da uplaši pilota, već mu pruži zadovoljstvo.
Provodi se rigorozna selekcija kandidata za studiranje. Budući tester mora biti mlađi od 31 godine, u pravilu imati diplomu sa odlikom vojnog vazduhoplovnog univerziteta i kvalifikaciju vojnog pilota 1. klase.
Pilot mora kombinovati dobro znanje iz oblasti teorije i projektovanja aviona, inženjerske sklonosti i visok nivo upravljanja avionom (helikopterom).
Gdje predaju
- Državni centar za letna ispitivanja Ratnog vazduhoplovstva. V. Chkalova (GLITs)
u Državnom centru za letna ispitivanja.
Akhtubinsk.
Profil: obuka vojnih probnih pilota.
Ogranci: avioni, helikopteri i navigacija.
- Škola probnih pilota. A.V. Fedotova (SHLI)
na Institutu za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromova.
Zhukovsky.
Profil: obuka probnih pilota i stručnjaka za testiranje eksperimentalne avijacije
za istraživačke institute, biroe za eksperimentalno projektovanje, preduzeća u avio industriji.
- U SAD postoje dvije škole za probne pilote, jedna u Engleskoj, jedna u Francuskoj.
U svijetu postoji mnogo različitih profesija, ali meni se najviše sviđa zanimanje pilota.
Pilot je osoba koja zna da upravlja avionom, helikopterom ili drugim avionom. Mnogi su morali da lete virtuelnim avionom, jurišaju na neprijatelja dok su sedeli ispred kompjutera. Ali ovo je igra, a u stvarnosti je zanimanje pilota jedno od tehnički najsloženijih.
Pilot se, naravno, ne treba bojati visine i biti u stanju da preuzme odgovornost u kritičnoj situaciji, donese ispravnu odluku; stoga on mora biti visoko kvalifikovan
Specijalista i sa odličnom stručnom spremom.
Posebno je važno biti proaktivan i zapamtiti da na nebu ne postoji ništa za one koji su nesigurni. Za to je potrebna i velika snaga volje, izdržljivost, dobro zdravlje, ne samo fizičko, već i moralno. Ovo je posebno važno za probne pilote, jer se tipičan svakodnevni radni dan sastoji od stresnih vanrednih situacija.
Tri ose rotacije aviona su već izmišljene. Pilot može samo uzeti ovu metodu kao osnovu i naučiti kako upravljati avionom. Pilotu ne treba samo da se vine kao ptica, da zadrži ravnotežu, da se okreće
Za vlastito zadovoljstvo. Važnost profesije je u tome što pilot svaki put kada sjedne za kormilo mora preuzeti odgovornost za živote putnika i članova posade.
Profesionalnost pilota važna je i pri upravljanju avionom u vazdušnoj borbi, gde od veštine kontrole leta zavisi koliko će neprijateljskih letelica biti uništeno.
Složenost ove profesije je i u tome što, na primjer, probni pilot mora prvi provjeriti ispravnost i pouzdanost aviona tokom leta, jer od toga zavise i životi putnika i članova posade.
Svako čija je profesija povezana sa nebom treba da zapamti da nebo ne oprašta greške.
(6
ocjene, prosjek: 3.67
od 5)
Eseji na teme:
- Za Antona Pavloviča Čehova, „milost“ u profesiji lekara su bolesti koje on može da leči. Po mom mišljenju, "milost" u medicinskoj profesiji...
- Sve profesije i poslovi su važni i odgovorni na svoj način. Međutim, malo je vjerovatno da će se itko upustiti u poricanje da među svima njima možete ...
