Kõike head rahvaauto kohta ja mitte ainult. Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu Milline Ford on parem 2 3

06.09.2016

Ford Focus 2 oli aastatel 2005–2008 üks enimmüüdud golfiautosid. Teiselt põlvkonnalt Focust oodati, et seda müüakse samades kogustes kui esimest põlvkonda ning täna võib julgelt väita, et arendajad ei vedanud alt ning auto sai autojuhtide seas väga populaarseks ning vastas täielikult nende ootustele.Ford Focus 2 on saadaval kolme tüüpi kerega – sedaan, kolme- ja viieukseline luukpära ning universaal. Enamasti on järelturul Hispaania, Saksa ja Venemaa koostatud autod.

Ford Focus 2 hakati tootma 2005. aastal ning peaaegu pärast müügi algust tõusis auto adekvaatse hinna, kvaliteetse koostu ja suure varustustasemete valiku tõttu müügiliidrite hulka. 2008. aastal viis tootja läbi ümberkujunduse, mille järel sai auto karismaatilisema ja kaasaegsema disaini. Järelturul võib teise põlvkonna autosid leida erineva varustustasemega, alates põhilisest "Ambientest" kuni tipptaseme "Titanium"ni. Kokku pakuti ostjatele valida viie konfiguratsiooni vahel.

Nõrkused Ford Focus 2 läbisõiduga

Ford Focus 2 jaoks neli bensiinimootorid 1,4 (80 hj), 1,6 (100 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj), samuti diiselversioonid 1,6 (90 ja 109 hj) , 1,8 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). 1,4 jõuallikas on üsna haruldane ja ainult põhikonfiguratsiooniga autodel on enamus sellise mootoriga autodest tänaseks oma ressursi praktiliselt ammendanud, kuna selliseid autosid osteti peamiselt taksoparki. 1,8 mootor võib tuua palju negatiivseid emotsioone, peamine probleem seisneb gaasipedaalis ja juhtseadmes, seetõttu võib mootor seiskuda ega käivitu esimest korda ning tühikäigul ujub pidevalt. Seda probleemi lahendatakse püsivara installimisega kaheliitrisest mootorist. Samuti tuleb 1,8 mootoriga autot valides jälgida, et see oleks kuiv, kuna see murdub sageli läbi klapikaane tihendite ja silindripeade.

Bensiinimootoriga auto kasutamisel peate olema valmis kõrgeteks kütusekuludeks. Nii näiteks kulutab linnas mehaanikaga paaris 1,6-liitrine mootor 10-11 liitrit sajale ja kaheliitrises mootoris koos aktiivse sõitva emaga võib kulu olla kuni 15 liitrit sajale kilomeetrile. Diiselmootorid näitavad töös vähenõudlikkust, suurepärast veojõudu ja mõõdukat kütusekulu (6–8 liitrit 100 km kohta), kuid tuleb meeles pidada, et diiselmootor on diislikütuse kvaliteedi suhtes tundlik.

Edasikandumine

Kõik mootorid peale 1,4 sai varustada automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga, 1,4 mootoriga paigaldati vaid manuaalkäigukast. Kõik mehaanilise käigukastiga ühendatud mootorid tagavad hea dünaamilise sõidu. Kahjuks ei saa selliseid sõnu automaatkäigukasti kohta öelda, kuna see töötab üsna aeglaselt. Mõlemal käigukastil on märkimisväärne tööressurss ja neid peetakse teise põlvkonna Ford Focuse üheks peamiseks eeliseks, isegi üle 150 000 km läbisõiduga autod ei tekita selles osas erilisi kaebusi.

Manuaalkäigukastiga võib tulla ebameeldiv üllatus raske tagasikäiguvahetuse näol, millega kaasneb krõbin, see probleem on tingitud sünkronisaatorite puudumisest, nii et pärast pidevat valesti käsitsemist hakkab tagurpidi käik välja lendama. Just sellele puudusele peaksite läbisõiduga Ford Focus 2 valimisel tähelepanu pöörama.

Usaldusväärne vedrustus Ford Focus 2

Kui rääkida Ford Focus 2 vedrustusest, siis esmalt tuleb mainida, et selle disain on üsna ebatavaline, kuna tolleaegse golfiklassi auto kohta on siin ette paigaldatud MacPherson ja taha multilink. Selline paigutus tagab autole suurepärase juhitavuse ja hea sõidu.

Esivedrustuse osade ressurss:

• Algsete stabilisaatori tugipostide ja pukside ressurss on 50–70 tuhat km.
• Vaiksed plokid suudavad teenindada 90–100 tuhat km.
• Tõukejõu laagrid sõidavad kuni 90 000 kilomeetrit.
• Kuullaagrid 100 - 120 tuhat km.
• Rattalaagrid ei kesta rohkem kui 100 000 km.
• Amortisaatorid 120 - 150 tuhat km.

Tagavedrustus, kui sisse sõidate suur linn heal teel ja aeg-ajalt maateele liikudes kestab see kuni 100 tuhat km ja kui halbadel teedel, siis ei ületa teenindusliinid 70 000 km. Ja kui tagavedrustus vajas remonti, siis on parem teha kapitaalremont, kui te ei soovi kord nädalas teenindusjaama külastada.

Salong.

Ford Focus 2 interjöör on esteetiline ja ülevaatlik ning keskmist kasvu juhil on üsna mugav istuda, kuid pikkade omanike (185 cm ja rohkem) kohta on arvukalt hinnanguid, et jalaruumi jääb väheks ja seal on ka juhi taga istuvale reisijale on vähe ruumi. Foorumites väidavad omanikud oma arvustustes, et paljud ritsikad asuvad aja jooksul Venemaa tehases kokkupandud autode sisemusse ning Hispaaniast või Saksamaalt toodud autodel pole sellist puudust. Aga nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, siis Euroopa Liidus kokkupandavate autode siseviimistlusmaterjalid on tõesti paremad, kuid neisse tekivad aja jooksul kõrvalised helid ja mida vanem auto, seda rohkem hääli.

Tulemus:

Ford Focus 2-l on vähe puudujääke ning hinna ja kvaliteedi suhte poolest jääb auto oma klassi kõige atraktiivsemaks. Tõenäoliselt on see auto järelturul tänaseni üsna nõutud. Seda kasutatud autot valides peate olema äärmiselt ettevaatlik, kuna selle kaubamärgi autosid kasutatakse taksodes ja rentides ning seal kasutatakse neid halastamatult ära.

Eelised:

• Mootorite ja käigukasti töökindlus.
• Kontrollitavus.
• Vinone ja mugav vedrustus.
• Ruumikas interjöör.
• Pole kallis ülal pidada.
• Turul on suur hulk mitteoriginaalseid varuosi.

Puudused:

• Nõrk värviviimistlus.
• Bensiinimootorite suur kütusekulu.
• Lärmakas salong.
• Väike pagasiruum.

Kui olete või olete olnud selle margi auto omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla aitab teie ülevaade teisi õigesti.

Muidugi on Toyota Corolla salongis palju igavam, kuid selle praktiline polster, millel on rohkem tume varjund, kui Focus, võimaldab keemilist puhastust harvemini külastada. Lisaks on sirgete joontega esipaneeli palju mugavam enda eest hoolitseda mis tahes puhastusvahendiga. Fordi tahan aga kiita kabiini avara tagaosa eest - saab kaasreisijaid tööle kaasa võtta.

Sõiduomadused

Jõuallikad

Ford rõõmustab meid jätkuvalt uuendustega – seekord esitletakse neid Focusele paigaldatud kuuekäigulise robotkäigukastiga. See töötab 1,6-liitrises paaris, mahutavusega 125 Hobujõud. Tundub, et selline Ford Focus peaks dünaamika vallas meistriks tulema, kuid tegelikkus osutub hoopis teistsuguseks. Kui valida Toyota Corolla ja Ford Focuse vahel, on Jaapani auto konkurendist tublisti ees – seda suuresti tänu ökonoomsetele seadistustele. Auto püüab pidevalt hoida madalat kiirust ja lubab enne tugeva pedaaliga kiirendamist mõnesekundilist pausi.

Ebameeldivaks muutub olukord Ford Focusega mäkke ronima asudes, kuna auto lõpetab kiirendamise ja jääb mööduvast liiklusest maha. Manöövrite (nt tõusud ja möödasõidud) sooritamiseks tuleb eelnevalt kiirust tõsta ja tugevalt pedaalile vajutada. Ja Fordis segab väga tihe gaasipedaali amortisaator, mis peaks tõstma paigalt startimise mugavust. Selle asemel ei anna see normaalselt, sundides seda järsult eemale tõmbuma ja kohe hoogu maha võtma.

Corolla ja Focuse kaalumisel tasub arvestada, et Toyota on varustatud astmeliselt muutuva variaatoriga, mis tavaliselt kahjustab auto dünaamikat kõvasti. Sel juhul juhtub aga kõik täpselt vastupidi – suurepärased käigukasti seadistused võimaldavad mitte ainult sujuvalt maha sõita, vaid ka vajadusel autost teravaid kiirendusi saavutada. Sarnase mootoriga ja alla 3 liitri. koos. võimsusega Toyota Corolla kiirendab 100 km/h vaid 10,5 sekundiga. Tõsi, kõige eest tuleb maksta – antud juhul 0,5–1,0 liitri võrra.

Šassii

Korduvalt oma autode vedrustuse liigse jäikuse ja müra kohta kaebusi saanud Ford on seekord ennast ületanud. Focuse tagumine mitme hoovaga koost isegi suurtest konarustest läbi sõites ei tüüta ka tugeva raputusega. Üldiselt tajutakse autot väga hästi juhitava ja mugavana. Just siis, kui sõita läbi sõidutee ühenduskohtade ja muude väikeste ebatasasuste, hakkab Ford Focuse rool märgatavalt küljele kalduma, ärritades juhti.

Proovisõit autoga Ford Focus:

Corolla vs Focus võrdlus näitab, et Jaapani insenerid suutsid saavutada sarnaseid tulemusi, kasutades samas lihtsamaid tehnilisi lahendusi. Toyota vedrustus hakkab müra ja värinat salongi edasi kandma vaid siis, kui juht valib meelega suurimad augud ja muud. Samas allub auto hästi roolile ega luba sellist vibratsiooni nagu Ford Focus. Aga kiirendamisel ja pidurdamisel on tunda mõningast pikisuunalist vibratsiooni, mis aktiivse sõidustiili valimisel võib häirida.

Toyota Corolla proovisõit:

Muidugi oleks Ford Focus võinud selle võrdluse võita, kui poleks kasutatud liiga keerulist ja kallist tagumist mitmehoobvedrustust. Praktika näitab, et meie teedel muutub see kiiresti kasutuskõlbmatuks, sundides omanikku kulutama märkimisväärseid summasid auto taastamiseks. Seetõttu on Toyota Corolla toimimise osas siiski palju parem.

Kas võtame laenu?

Panganduses töötavad noored juhid valivad kindlasti Toyota Corolla - auto on oma praktilisuse tõttu usaldusväärne investeering. Ainus aspekt, milles Corolla kaotab, on suurem kütusekulu. Küll aga on neid ambitsioonikaid noori, kes tegelevad müügi ja promoga - nemad sobivad pigem Ford Focusele, mille ülalpidamine pole nii odav, kuid mis on ehitatud baasil. kaasaegsed tehnoloogiad ja on . Kuid siiski soovitan teil valida võimsamate turbomootoritega varustatud Focus - see sobib paremini noortele ja aktiivsetele. Kuid Toyota Corolla on ilma jäetud võimalusest valida võimsaid jõuallikaid - lisaks vaadeldavale on selle mudeli tootmisvalikus vaid nõrgem, mahuga 1,3 liitrit, võimsusega alla 100 hobujõu. .

Valik konkreetse auto kasuks on alati üsna keeruline. Eriti kui spetsifikatsioonid ja autode varustus on suures osas sarnased. Nõukogude Liidus oli selle teemaga palju lihtsam kui aastatel 2016–2017, sest inimesel polnud sõna otseses mõttes alternatiivi, s.t. milline auto oli saadaval, nii et ta võttis. Kaasaegne reaalsus on selline, et inimest peatab ainult tema rahakoti suurus, mistõttu paljud autojuhid rabavad oma ajusid, valides õige valiku.

Kuidas aga valida auto vahel, mille tehnilised andmed on peaaegu identsed? Näiteks kumb on töökindlam – kas Mazda 3 või Ford Focus 2? Mõlemad autod on ligikaudu samas hinnaklassis ja tehniliselt varustuselt samad. Selle probleemiga tegelemiseks vajate iga auto põhjalikumat analüüsi, võttes arvesse kõiki eeliseid ja puudusi.

Ford Focus 2 ja Mazda 3 võrdlemiseks tuleb vaadata nende autode välimust. Jaapani autotööstuse esindaja näeb välja nooruslikum ja agressiivsem, mis on seletatav kere sujuvate joonte ja sportautodele iseloomulike üleminekutega.

Ford Focus 2 näeb välja arhailisem ja klassikalisem, mida ei tohiks mingil juhul pidada puuduseks. Siiski on maitse üsna spetsiifiline aine, nii et mõned autojuhid hindavad joonte tõsidust ja töökindlust, teised aga sõidu välimust ja jõhkrust. Kõik see on tingitud erinevast vanusekategooriast, nii et noored kalduvad rohkem ostma Mazdat ja keskmise põlvkonna inimesed eelistavad Ford Focus 2. Kuid see jaotus on ka üsna subjektiivne, me räägime ainult üldiselt. mulje, mille nende autode välisilme jätab.

Abielupaarile sobib jällegi rohkem Ameerika auto, kuna sellel on suur pagasimaht. Kui Mazdal on 413 liitrit, siis Fordil palju rohkem - 467 liitrit.

auto interjöör

Mõlema auto sisemus on tehtud piisavalt kvaliteetselt, nagu on näha paljudest sisustuselementidest. Mazda salong näeb välja nooruslikum ja sportlikum, seega võib öelda, et auto välimuses nähtav filosoofia säilib ka teistes hetkedes ja detailides.

Rool on üsna väikese suurusega ja see on kaetud nahaga, mis lisab juhile täiendavat mugavust. Spordistiili leiab kõikjalt siit:

• Armatuurlaud, mille sihverplaadi süvendid on sõna otseses mõttes süvistatud.
• Ventilatsioonidüüsid on ümarad.
• Toolide disain näeb välja meelega julge.
• Muude seadmete üldine disain.

Ford Focuse interjöör on konservatiivsem, mis annab sellele kõvasti soliidsust juurde. Siin on valdavalt kvaliteetne plastik, kuid see ei vähenda sugugi auto salongi maksumust. Üldiselt, kui rääkida Fordi interjöörist, siis on ahvatlev kasutada sõna "keskmine", kuid sellest rääkides mitte skeptiliselt, vaid tunnustades disainis klassikalist stiili kui head disainielementi. Siin on kõiges jälgitav rangus ja kvaliteet, seetõttu tundub Ford Focuse interjöör sellest vaatenurgast eelistatum kui Mazda oma.

Šassii

Ford Focus 2 vedrustust iseloomustab sportautodele omane ebapiisav jäikus. Testide käigus selgus, et Mazda on sõiduomadustelt üle Ameerika autotööstuse esindajast, sest on sportlikum mitte ainult välimuselt, vaid ka “täidiselt”. Üldiselt märgivad paljud, et Mazda 3 on selles osas kõrgeima kvaliteediga auto, kui arvestada konkreetse sedaanide klassiga.

Spetsifikatsiooni võrdlus

Nende autode võrdlemise raskus seisneb selles, et tehniliste andmete poolest on need suures osas sarnased. Kapoti alla vaadates leiame järgmist:

Mazda 3-l on 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 105 hobujõudu.
Fordil läheb veidi paremini 2-liitrise mootoriga, mis teeb 150 hobujõudu.
Väärib märkimist, et Fordil on palju laiem mootorivalik, nii et sellest küljest ületab see selgelt Mazdat. Focus 2 on varustatud mootoritega 80 hj kuni 150 hj. Maht võib olla ka erinev - 1,4 kuni 2 liitrit.

Hoolimata asjaolust, et Ameerika mootori võimsus on suurem kui Mazdal, ei jää Jaapani auto sellele kiirenduses nii palju alla. Lisaks näitas proovisõit, et Mazdaga on mugavam sõita, käiguvahetus sujuvam jne.

Ford Focus 2 käitub selles asjas rahulikumalt. Kiirendus toimub üsna sujuvalt, seega pole kiirendusel erilist dünaamikat. Üldine kiirus näib aga Fordil olevat suurem, mis on seletatav võimsama mootoriga kapoti all. See on eriti märgatav pikkadel vahemaadel.

Et mõista, kumb on parem - Mazda 3 või Ford Focus 2, vaatame nende üksikasjalikke tehnilisi andmeid. Nii saame nende võimeid visuaalselt hinnata, mis aitab edaspidisel valikul.

Alustame Mazda 3 tehniliste andmetega:

• Tootja - Jaapan.
• Keretüüp - sedaan.
• Uste arv - 4.
• Kütusena kasutatakse bensiini.
• Mootori töömaht on 1598 kuupsentimeetrit.
• Võimsus - 105 hj
• Pöördemoment - 145 Nm.
• Kiirendus 100 km-ni tunnis - 12,1 s
• Kütusekulu - 6,5 liitrit 100 km kohta
• Mõõdud (PxLxK) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Kaal - 1160 kg.
• Kliirens - 16 cm.
• Pagasiruumi maht - 413 liitrit.
• Keskmine maksumus on 480 tuhat rubla.

Mõelge Rav 4 sarnastele omadustele:

• Tootja - USA.
• Keretüüp - Sedaan.
• Uste arv - 4.
• Mootori maht on 1400 kuni 2 tuhat kuupsentimeetrit (olenevalt konfiguratsioonist).
• Käigukast - mehaaniline.
• Võimsusnäidik - 150 hj
• Pöördemoment - 187 Nm.
• Kliirens - 14 cm.
• Kiirendus 100 km tunnis - 12 s.
• Kütusekulu - 6,6 liitrit 100 km kohta
• Mõõdud (PxLxK) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Kaal - 1352 kg.
• Kütusepaagi maht on 55 liitrit.
• Pagasiruumi maht - 467 liitrit.
• Keskmine maksumus on 450 tuhat rubla.

Nagu näeme, on need autod paljuski sarnased, mitte ilmaasjata kuuluvad samasse klassi. Siin mängib suurt rolli auto töö ise, seetõttu pöörake tähelepanu omanike ülevaadetele, kellel oli nende sõidukite juhtimisel praktiline kogemus.

Ford Focus 2 positiivsete külgede hulgas märkige:

• Hea haardumine.
• Isemajandav auto sise- ja välisilme.
• Kütusekulu pole mootori võimsust arvestades kuigi suur.
• TVC ja ESP stabiilne töö.
• Kvaliteetne multimeediumisüsteem Sony.
• LED-sisevalgustuse olemasolu erinevates värvides.

Samuti on mõned puudused, mida autojuhid märgivad:

• Vihmaandur ei tööta nii stabiilselt, kui me tahaksime.
• Vihmase ilmaga sõites on leitud, et tuuleklaasid määrduvad kiiresti.
• Aku remont on keeruline, sest seda on üsna raske autost välja tõmmata.
• Kui kuulate bassiga valju muusikat, on kuulda plasti vibratsiooni ja ragisemist.

Mis puudutab Mazda 3, siis autojuhid märgivad järgmisi positiivseid aspekte:

• Mugavus, mis on tunda mitte ainult juhi- ja kõrvalistmel, vaid ka teekattel sõites.
• Auto sobib ideaalselt linnatingimustesse tänu jäigale vedrustusele ja heale haardumisele.
• Hea juhitavus – auto reageerib koheselt käiguvahetusele, mis võimaldab sõitmist tõeliselt nautida.

Mis puudutab negatiivseid külgi, siis need on järgmised:

• Autol on üsna madal kliirens, mistõttu linnast väljas sõit ei ole nii stabiilne kui linnas.
• Päris kallid osad.

Muide, viimast teemat tahaksin eraldi puudutada. Ükskõik kui kvaliteetne auto oli, ükskõik kui kõrge kere ja selle muude komponentide töökindlus on, on varem või hiljem vaja varuosade vahetamist uute vastu. Siin avaneb väga huvitav ja oluline nüanss. Kui käiguosa elemendid vajavad väljavahetamist, pole see probleem - müügiks on mõlemale autole. Kui aga kereelementide väljavahetamise küsimus kerkib, kaotab Mazda Fordile oluliselt ainuüksi seetõttu, et tema jaoks selliseid varuosi praktiliselt ei müüda. Kasutamata, pole originaal.

Mis puutub Ford Focus 2-sse, siis saate vabalt osta kapoti, kaitserauad, esituled ja muud varuosi, mis lihtsustab oluliselt remondi küsimust. Seda asjaolu ei tohiks tähelepanuta jätta, sest vähestele inimestele meeldib kulutada palju aega "jaapanlaste" komponentide ja varuosade otsimisele. Seetõttu tasub enne lõpliku otsuse tegemist väga hoolikalt läbi mõelda.

Summeerida

Mazda 3 ja Ford Focus 2, mida täna võrdlesime, on kindlasti head autod, millel on oma ostjate kategooria. Püüdsime lihtsalt võrrelda nende põhiomadusi, et oleks lihtsam valida ühe või teise variandi kasuks.

Üldiselt on Ford suurepärane auto algajale, kuna sellega on üsna lihtne sõita ja üldiselt juhtida. Mis puutub Mazdasse, siis seda valivad enamasti nooremad inimesed, keda köidab agressiivne disain, aga ka jäigem vedrustus. Linnatingimustes tuleb jaapani auto oma ülesannetega paremini toime, kuid niipea, kui maalt lahkuda, võtab Ford Focus siin peopesa vahele.

Ja tuleb rääkida ka varuosade maksumusest - Mazdal on see selgelt kõrgem. Kui vigastad sõidu ajal kere, võib remont olla väga-väga kulukas, mis on seletatav mitte ainult komponentide kuluga, vaid ka nende soetamise raskusega. Pädev autojuht analüüsib alati auto ostmise tõenäolisi eeliseid, nii et tõenäoliselt ei saa ta sellest probleemist mööda.

Videod nende sõidukite kohta

Mazda 1.6 ja Ford 1.6 võrdlus

Mazda 3 400 tuhande eest

Lobach Mazda 3 plussidest ja miinustest

Akadeemik Focus 2 kohta

Suur proovisõit räägib Ford Focus 2-st

Ühe auto kahte põlvkonda on üldiselt vale võrrelda. Uus peaks teoreetiliselt olema kõiges parem. Kuid Focus pole meie turu jaoks tavaline auto ja sajad tuhanded venelased hindavad tõesti: kes on parem, meenutades mõnikord nostalgiliselt: "Oh, minu teine ​​​​oli ..."

Ford Focus II jõudis müüki 2004. aastal, pärast mida elas see edukalt üle ümberkujunduse. 2008. aasta jaanuaris uuendatud modifikatsiooni “teist ja pool” Focust toodetakse endiselt Vsevoložski konveieril.

Kolmas põlvkond, mida näidatakse esmakordselt Moskvas suvel, vahetab selle välja Venemaa tehases suvele lähemal, esimesed seeriamudelid jõuavad klientideni septembri alguses.

Väljaspool

Eelmise Focuse disain oli kiirelt aegunud New Edge'i stiilis esimese põlvkonnaga võrreldes tohutu samm edasi. Sujuv, voolujooneline, ei torganud pilku, kuid ei sulandunud võistlejate hulka.

Uus Focus III "vahetatud riided" pole vähem märgatav; auto jagas Fiesta ja Kuga perekondlikke disainiomadusi, olles saanud võimsad “õlad”, reljeefsed külgseinad, tohutute kolmnurksete õhuvõtuavadega radiaatorivõre.

Kõik see annab arendajate sõnul uuele Focus III-le agressiivsust ja sportlikkust (peab ütlema, et haruldane tootja, tuues turule uue põlvkonna auto, ei maini selle suurenenud sportlikkust ja agressiivsust). Kuid samal ajal on Focus liitunud "euroopaliku disainiga" autode vooga - distantsilt võib ta segi ajada ükskõik millise konkurendiga. Kui just selliseid õhuvõtu kolmnurki kellelgi teisel pole.

Sees

"Teise" Focuse esipaneel ja uksed on kaetud pehme plastikuga. Kolme kodaraga rool on ümbermõõdult mugav, selle taga on kolm käigulaba, mida pole kuigi mugav kätte saada. Armatuurlaud ja arvutinäite kuvav mustvalge ekraan on taskukohase hinnaga autole piisavad. Ei midagi ekstra.

"Kolmandas" Focuses on kõik tõsisem kui kunagi varem: kvaliteetne plastik on muutunud veelgi pehmemaks, justkui kõrgemasse klassi kuuluvaks, paar absoluutselt identset juhtkangi rooli kodaradel ... aga mis? Neile ei ole alla kirjutatud! Armatuurlaud on saanud värvilise näidiku ja nüüd kuvatakse kõik olulised näidud. Klappvõtit pole, prooviautos asendatakse see nupuga "Start & Stop" (muide, võtme asemel on pistik, st põhikonfiguratsioonis peaksite ootama võtit). Kus ma midagi sellist varem näinud olen? Mondeol oli sarnane nupuväljund ja sama nupuga näidik armatuurlaual.

Noh, Focus III mitte ainult ei kõigutanud ülaltoodud klassi, vaid püüab ka olla nagu vanem vend. Roolisammas lülitub uuele rattale nüüd juhi kätele lähemal ja asub selle sees. Mugavalt.

"Teise" keskkonsool on väga nurgelise kujuga. Suurte klahvidega meediapaneel ja kliimaseade põhjustasid juhtide kaebusi harva. Võib vaid märgata, et niipea, kui ta võttis mugava istumisasendi, pidi ta käe vajalike klahvide järele sirutama. Kuid käigukasti valija asukoht on optimaalne. Tuhatoos on omal kohal.

Kolmanda põlvkonna kallal töötades otsustasid disainerid: piisavalt teravaid nurki ja ruute, tuleb kasutusele võtta midagi uut. Selle tulemusena näeme täielikult ümber kujundatud keskkonsooli, millel on eraldi ekraan ja suured deflektorid, mis võtavad nuppudelt väärtuslikku ruumi. Need osutusid miniatuurseteks, kuid ümberlülitamiseks väga mugavaks, paneel liigutatakse juhile lähemale ja tal pole enam vaja millegi järele sirutada. Käigukangi nupp on nihkunud veidi paremale, mis isiklikult tundus mulle ebamugav, aga seisupiduri käepide on nüüd ligipääsetavas kohas. Ja tuhatoosi enam pole.

Seetõttu on eessõitjatel uues mudelis vähem ruumi, seda peamiselt kumera ja allapoole kaldu armatuurlaua tõttu. Kuid mugavamalt "kolmandal" on palju lihtsam istuda tänu mugavamatele istmetele, millel on suurepärane külgtugi ja pikendatud keskkonsool. Teine põlvkond on konservatiivsem ega suuda enam oma kaasaegsetega sammu pidada. Kes teab, võib-olla ütleme paari aasta pärast sama ka Focus III kohta?

Teel

Focus II on pälvinud autojuhtidele ühe huvitavaima ja põnevaima auto tiitli. 2,0-liitrisel versioonil on ka väga hea dünaamiline jõudlus. Lisaks, kui juhil on ka manuaalkäigukast, pole rõõmul piire. Aga niipea, kui tahhomeetri nõel ületab 3000 p/min piiri. salong läheb lärmakaks...

Uues luugis on disainerid sisse viinud mitmeid sõiduga seotud muudatusi. Esiteks on uus elektromehaaniline roolivõimendi, mis muudab pööramise veelgi lihtsamaks ja vähendab kütusekulu.

Teise põlvkonna mudelid on mugavad ja hoiavad kindlalt teed. Ja tasub sõita välja pinnasteele või lumega kaetud ribale – tagavedrustus talub põrutusi kõvasti ja annab salongi tuima kolina. Aga kuidas on lood Focus III-ga? Jah, kõik sama. Võib-olla on ta muutunud veidi mugavamaks ja, mis kõige tähtsam, palju vaiksemaks. Tõsi, uus heliisolatsioon paigaldatakse tehases vaid Focus III tipptasemel ja loomulikult kallitele versioonidele. Põhiversiooni ostjad jäävad rahule standardse heliisolatsiooniga, me pole veel saanud sellega autosid testida.

Uus "Focus" hoiab teed suurepäraselt, kuid tema eelkäija pole halvem. Ülelaadimisega Focus III mootor koos kuuekäigulise käigukastiga täiendab suurepäraselt juhi šassii. Ei ole rahul uudsusega, vaid keha õõtsub "lainelisel" pinnal.

Selles artiklis proovime välja selgitada, kumb on parem: Ford Focus või Kia Rio. Võrdluseks tugineme nende autode kahe viimase põlvkonna omadustele.

Enne võrdlema asumist tuleb märkida, et võrreldavad masinad kuuluvad erinevatesse klassidesse. Niisiis on Focus tüüpiline C-klassi esindaja ja Rio on positsioneeritud klassi B + sedaanina. Kõige kaalukam argument huvi kasuks sellises võrdluses on minu arvates sarnane kulu. Näiteks Focus 3 maksab nüüd ametlikelt edasimüüjatelt alates 707 tuhandest rublast ja mudeliaasta Rio 2017 hinnasilt algab 669 tuhandest rublast. Erinevus, nagu näete, on väike.

Keha

Mõõtmed

Alustame, nagu tavaliselt, kere mõõtmetest.

Ford Focus 3 pikkus on 4,538 m, laius 1,823 m, kõrgus 1,468 m ja Focus 2 - vastavalt 4,481 m / 1,839 m / 1,497 m. Uuendatud sedaan on dünaamiliselt veidi suurenenud, kuid muutunud kitsamaks ja madalamaks. Aluse suurus pole palju muutunud: 2,648 u uus versioon vana vastu 2.64.

Uue Kia Rio 2017 pikkus on 4,4 m, laius 1,74 m ja kõrgus 1,47 m. Korea sedaani eelmise põlvkonna mõõtmed olid järgmised: pikkus 4,366 m, laius 1,72 m, kõrgus 1,455 m. näete , neljas põlvkond on muutunud pikemaks, veidi laiemaks ja kõrgemaks. Pikkuse osas on peamine muudatus teljevahe suurendamine 2,57 meetrilt 2,6 meetrile.

Mida need numbrid meile annavad? Ja mis: viimase Focuse pikkus on peaaegu 25 cm (!) Rohkem kui uue Rio pikkus. Esimese laius on peaaegu 10 cm suurem kui teisel, mis on ka minu arvates märkimisväärne. Fordi kõrgust pole palju rohkem: kõigest 2 cm ja aluse pikkus 4 cm. Põhimõtteliselt saab korraliku paigutusega isegi nii väikese erinevuse suureks eeliseks pöörata. Järgmisena vaatame, kas disainerid said selle ellu viia. Vahepeal ei saa keegi punkti – ei näe põhjust kuivi numbreid hinnata.

Välimus

Välimuse võrdlemine on palju huvitavam kui masinate suurus.

Vaata Focus. Mulle isiklikult tundub, et uusim versioon (ja see on kolmanda põlvkonna ümberkujundus) näeb välja nagu jäänuk.

Ümberkujundatud Ford Focus 2 näeb minu meelest vähemalt eestpoolt veelgi huvitavam välja.

Seevastu Rio on palju ilusam. Vaata Uusim versioon: nii vööril kui ka ahtril on väga atraktiivne kaasaegne disain.

Sama võib öelda ka Kia Rio 3 kohta: Peter Schreyeri looming meeldis sadadele tuhandetele ostjatele.

Väliskujunduse lahingus võidab "korealane" kindlasti. Seis on 0-1 tema kasuks.

Suured haavandid

Korea autol, nagu näitavad omanike ülevaated, pole piisavalt kvaliteetset värvi. See on eriti märgatav kapuutsidel - laastud ja praod tekivad üsna kiiresti.

Kuid põhi on autotootja sõnul täielikult tsingitud. Seega on keregarantii 5 aastat!

Peterburi lähedal Vsevoložski tehases kokku pandud “ameeriklasel” on probleem kokkupanijate kõverate kätega või ebapiisavalt arenenud monteerimistehnoloogiaga. Väga sageli algavad või mädanevad juba viieaastastel autodel tagumised kaared, kere ühenduskohad tagumise kaitserauaga ja mõnikord ka pakiruumi luuk.

Teoreetiliselt on keha nagu galvaniseeritud. Miks see juhtub, pole täpselt selge. Kahtlustan, et värvikihi terviklikkuse rikkumise tõttu monteerimisel.

Lisaks on päris palju autosid, mille kerepaneelide vahel on erinevad vahed. Noh, see on tõeline jamb. Ostjal tuleks soovitada masinat ostmisel hoolikalt kontrollida.

Ma arvan, et Focusil on rohkem kehaga aktsiaid, nii et Rio saab jälle skoori. Tulemus 0-2.

Interjöör

Disain

Võrreldavate autode sisekujundus, nagu öeldakse, on amatöörlik. Näiteks Ford Focuse sisemus meeldib mulle rohkem, pealegi nii teine ​​kui ka kolmas põlvkond. Teine põlvkond, ilmselt isegi rohkem – disain on rahulik, silmailu pakkuv.

Erinevalt eelmisest põlvkonnast on kolmanda Focuse sisekujundus kuidagi ilmekas, püüdes kõigi oma joontega sportlik välja näha.

Põhimõtteliselt ei näe ma selles midagi halba, kuid antud juhul tundub, et disainerid ei suutnud oma ideid materjalis täielikult ühtlustada. Aga olgu. Kindlasti on enamus neid, kellele see stiil meeldib ja kes kõrgetest asjadest eriti ei mõtle.

Võrreldes Fordi sedaaniga näeb Kia Rio 4 sisemus minu meelest lihtsam. See aga ei tähenda, et silm oleks ebameeldiv. Klassis on erinevus.

Eelmise versiooni Rio polnud erand. Kõik on hästi, võib-olla isegi veidi huvitav, aga mitte nagu kõrgemast klassist konkurendil.

Üldiselt meeldib mulle Focus sisekujunduse poolest rohkem. Tema ja skoori. Tulemus 1-2.

Materjali kvaliteet

Korea auto viimistluseks kasutatud materjalid on oma klassi kohta üsna kvaliteetsed. Nad näevad välja pehmed, kuid tegelikult on need kõvast plastikust. Isegi maksimaalses konfiguratsioonis. Pehmeks tehakse vaid need kohad, kus küünarnukk toetub ukselingile.

Salongi tagaosa on alati tehtud odavamatest materjalidest. Nii saab selgeks, et Kia Rio keskendub esisõitjatele.

Ford Focus saab iga uuendusega kallimaid viimistlusmaterjale. Hetkel kasutatakse kvaliteetset pehmet plastikut. Selle parameetri järgi on see auto kindlasti ees. Seis oli võrdne, 2-2.

Ergonoomika

Ford Focus 2-l on suurepärane esirea ergonoomika: seal on palju esiistmete reguleerimisvõimalusi, mis tagavad mugava istuvuse peaaegu igasuguse pikkusega ja kehaehitusega inimestele, ning suur hulk nišše, tohutu kindalaegas, ja juhtnuppude mugav asukoht. Instrumendid loevad väga hästi. Võimalusena oli omal ajal võimalik saada soojenduse ja jahutusega kindalaegas.

Ford Focus 3 lasi latti veidi alla. Esirea ergonoomika osas on mitmeid kaebusi. Toolid on väga mugavad, maandumine on mugav, “korras” on suurepärane - probleem on erinev. On lihtsalt mõned mittekriitilised pisiasjad, mis pole lõplikult vormistatud. Näiteks stiilieelses versioonis on keskkonsool omamoodi “nupu arhaism”, mida on katsudes kindlasti ebamugav kasutada.

Või näiteks selline lahendus nagu sportlik lai armatuurlaud. Põhjendamatu laiuse tõttu segab see suuremahulisi juhte, vajutades paremale jalale. Ebamugav.

Nii teisel kui ka kolmandal Focusil on tagarea reisijate “alandus”. Siin on uks, mis ei avane piisavalt laialt, ja madal avaus ning natuke ruumi nende jalgade jaoks.

Pikkadel reisidel tunnevad end siin mugavalt vaid väikest kasvu lapsed või täiskasvanud. Muide, teisel põlvkonnal pole isegi tagaustes taskuid. Hoidke kõike taskus, seda nimetatakse.

Kia Rios pole esiistmed nii mugavad kui "ameeriklasel", puudub nimmetugi, istmed on lühikesed. Maandumine on nii ja naa, lühikestel sõitudel - selg ja jalad väsivad. Pealegi tundub, et olukord pole muutunud, sest. eelmises Rios oli sama.

Kindalaegas on üsna väike - lihtsalt "kindalakas". Kuid see meeldib paljudele rannasõidulaevadele ja erinevatele niššidele.

Armatuurlaud loeb hästi, siin pole kurta.

Uuel Kia Riol ei jätku täiskasvanutele tagaruumi, kuigi veidi rohkem kui eelmise põlvkonna mudelil. Kuid selline detail nagu tunneli kõrgus (heitgaasitoru jaoks) põrandas on konkurentide seas üks madalamaid. See tähendab, et tagumiste reisijate jalaruumi on veidi rohkem.

Ma isegi ei tea, keda nimetada ergonoomika osas parimaks. Fookused on ees kindlasti mugavamad, kuid Rio on tasakaalukam suhtumise osas kõigisse, kes autosse istuvad. Nii et mõtle ise, mis on sinu jaoks tähtsam. Kui sõidate enamasti suurepärases isolatsioonis, siis peaksite kindlasti valima esimese variandi ja kui olete pidevalt perega koos, siis ma arvan, et teine.

Müra isolatsioon ja palju muud

Kuni 2014. aastani oli Ford Focus keskmine heliisolatsioon. Pärast ümberkujundust paranes olukord märkimisväärselt - auto sai kvaliteetse heliisolatsiooni. Temaga võrreldes on Kia Rios “Shumka” üldiselt kasutu. See on eriti tüütu kiirustel üle 100 km/h: põhiline mürin tuleb võlvidest ja väline töötlus vedela müra-vibratsiooniisolatsiooniga ei aita. Muideks, huvitav omadus: "Korean" ei oma kapoti heliisolatsiooni isegi maksimaalses konfiguratsioonis. Müra vähendamiseks panin punkti "Ameerika". Tulemus 3-2.

Teises Focus häirib kummaline kapoti avamise süsteem, mis rändas siia oma esivanematelt. Huvitav, millest juhindusid disainerid, kui otsustasid, et kapott tuleb võtmega väljast avada? Ja neljandal Riol on pagasiruumiga delikaatne olukord, kui teil on autole võtmeta juurdepääsuga versioon. Idee pole muidugi iseenesest halb - avada pakiruum automaatselt, kui omanik, kotid kahes käes, seisab pakiruumi kõrval üle 3 sekundi. Aga praktikas on nii, et kui ta seal niisama seisab, rääkides näiteks kellegagi, siis avaneb ka pakiruum. See pole millegipärast väga õige, ma arvan.

Tehnilised ja tööomadused

Focus 2 käsutuses oli kahte tüüpi käigukasti: "mehaanika" ja klassikaline "automaatne". Focus 3 jaoks pakkusid disainerid automaatkäigukasti asemel välja robot-PowerShifti, mis on "kuulus" oma ebausaldusväärsuse poolest.

Rio oli varustatud, varustatud ja loodan, et ka edaspidi varustatakse lisaks mehaanilisele käigukastile ka traditsioonilise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga. Sellega seoses on eelistatum Rio (mulle isiklikult muidugi). Seetõttu punkt Korea sedaani kasuks. Tulemus 3-3.

Kuid Ford Focus varem ja nüüd on sellel oma klassi jaoks võrdluskäitlemine. Kia Rio küll hea, aga selgelt mitte oma tasemele. Esimesel on energiamahukas vedrustus, mis "neelab" kõik, mis teele jääb, ja annab seega mugavuse. Teine vedrustus pole piisavalt energiamahukas, seda on eriti tunda suurtel kiirustel - see on liiga jäik, mille tulemusena kanduvad kõik põrutused üle kerele. Selle osa jaoks on Focus parim ja ta lööb skoori. Tulemus 4-3.

Kokkuvõtteid tehes

Erinevate (kuigi lähedaste) klasside autode võrdlemine pole lihtne ülesanne. Loodan, et hindate minu pingutusi. Enda jaoks otsustasin, et kui mul oleks valida, mida osta: Ford Focus või Kia Rio, siis oleksin ilmselt ikkagi Rio võtnud. Kuigi ta kaotas minu määratud punktidega. Ma selgitan, miks. Välimus Rio meeldib mulle rohkem, maandumisel ma eriti valiv ei ole, sõidan tihti tagareisijatele, autol on garantii 5 aastat. Võite ülejäänuga leppida või valida oma vajadustele kõige paremini sobiva auto.

Üldiselt midagi sellist. Loodan, et olen oma võrdlusega vastanud enamikule teie peas tekkivatele küsimustele. Vähemalt uusi pole loonud.