Mis on paadi võimsaim elektrimootor? See, mis võtab akust rohkem energiat? Või äkki selline, mis lükkab kergelt edasi ka raske paati, kulutab vähe voolu ja töötab kaua akudel?
Mis on jõud
Sõukruvi muudab mootori energia jõuks, mis vee ja õhu takistust ületades liigutab paati valitud kiirusel edasi. Osa energiast läheb sel juhul kaotsi ja laeva liigutamiseks kuluv võimsus on alati väiksem, kui mootor tarbib. Rt - veekindlus; Pe – efektiivne (pukseerimis)jõud; Pt - propelleri võimsus; Pv - võimsus võllil; Pb - mootori võimsus. T - tõukejõud; V - kiirusÜks võrdluskriteerium on oluline. Erinevates kohtades mõõdetud võimsus erinevad üksteisest oluliselt. Mootor arendab 4 hj võllil. koos., kruvil annab välja ainult 1 hj.
Päramootorite tootjad kasutavad erinevad tüübid võimsus. Seal on võlli võimsus, energiatarve ja isegi tõukejõud. Seetõttu peate enne erinevate paatide elektrimootorite võrdlemist viima olemasolevad andmed "ühisnimetajasse"
Tarbitud võimsus, võllil ja propelleril
Energiatarve- kasutatakse sageli paadi elektrimootori tunnusena (võimsus \u003d vool x pinge). Väljendatakse vattides või hobujõududes. Bensiini- või diiselmootorite tootjad seda tüüpi võimsust ei kasuta. Sisepõlemismootori puhul saab aga voolukulu arvutada ka nii, et korrutada kütuse kütteväärtus selle kuluga.
Võlli võimsus- kasutavad päramootorite bensiinimootorite tootjad. Seda tüüpi võimsust arvutatakse samamoodi nagu autol (võimsus = pöördemoment x nurkkiirus). Seda mõõdetakse hobujõududes või vattides. Võlli võimsus võtab arvesse kadusid käigukastis, kuid ei võta arvesse sõukruvi kadusid, mis jäävad vahemikku 20–70%.
Toide sisse kruvi– on olnud laevaehituses mootori üldtunnustatud omadus enam kui sada aastat. See võtab arvesse kõiki võimsuskadusid ja määrab mootori poolt paati edastatava energia.
Propelleri pöörlemise ajal tekib labade pindadele tõstejõud. Selle jõu komponenti, mis on suunatud piki paadi liikumistelge, nimetatakse tõukejõuks või tõukejõuks. See iseloomustab seda osa tõstejõust, mis lükkab laeva edasi.
Paadi propelleri kasulik võimsus võrdub selle tõukejõu korrutisega paadi praeguse kiirusega. Elektrimootorite omadustes märgivad tootjad alati maksimaalse tõukejõu väärtuse. Ilma andureid paigaldamata ja mõõtmisi tegemata on võimatu teha järeldust propelleri elektrimootori võimsuse kohta. 
Tõukejõud määratakse katsega, mille käigus ühendatakse paat dünamomeetriga muuliga ja elektrimootor on sunnitud seda edasi lükkama. Katse tehakse tuulevaikse vee peal, tuulevaikse ilmaga, piisaval sügavusel ja kaldast kaugel. Paadi elektrimootorite puhul on tõukejõud kõige sagedamini teatatud naela-jõus (naela).
| Nimi | Torqeedo Travel 1003 СS | Minn Kota Traxxis 55 |
 |
 |
| Energiatarve, W | 1000 | 600 |
| Tööpinge | 29,6 | 12 |
| Kruvi võimsus, W | 480 | - |
| Tõukejõud, naela* | 68 (* 102 naela trollimismootori tootja meetod) | 55 |
| Täielik kasutegur, % | 48 | - |
| Kaal ilma patareideta, kg | 8,9 | 13,6 |
| Kaal koos akuga, kg | 14,9 | - |
| Paadi maksimaalne kaal, kg | 1500 | 1500 |
Bensiini- ja elektripaadimootorid
Paadi elektrimootorid suudavad arendada sama tõukejõudu kui sisepõlemismootorid oluliselt väiksema võllivõimsusega. Selle põhjuseks on elektri- ja bensiinimootorite pöördemomendi kõverate erinev kuju. Sisepõlemismootori puhul on pöördemomendi kõveral väljendunud tipp, mille tõttu on maksimaalne pöördemoment saadaval vaid piiratud võlli pöörlemissageduste vahemikus. Pöördemomendi sõltuvus elektrimootori pööretest on palju lamedam ja sellest piisab igal kiirusel.
Maksimaalne pöördemoment ja võimsus on olulised omadused mootor. Pöördemoment määrab võime kiiresti kiirendada ja koormat tõmmata ning võimsus (viidatud kaalule) määrab maksimaalse kiiruse. Pöördemoment sõltub võlli pöörete arvust. Erinevat tüüpi mootorite puhul on sellel sõltuvusel oma vorm. Elektrimootoris ei ole akust energia muundamise kiirus seotud võlli pöörlemiskiirusega. Sisepõlemismootorites tõusevad kiiruse suurenedes rõhk ja temperatuur ning saavutatakse teatud kiirusel optimaalne kombinatsioon, mis moodustab suurima pöördemomendi. Lameda pöördemomendi karakteristik võimaldab paigaldada paadi elektrimootoritele tõhusamaid propellereid. Mõne väikese paadi elektrimootori sõukruvi kasutegur on kolm korda kõrgem kui sama klassi bensiiniga päramootoritel.
Et kasutajal oleks lihtsam võrrelda võlli hobujõuga päramootoreid elektrimootoritega, võttis Torqeedo kasutusele mõiste "ekvivalent hobujõud". sildiga "3 HP ekvivalent" annab propelleril sama võimsust kui päramootoril Gaasimootor 3 hj Kuigi sel juhul võib voolutarve ja elektrimootori võlli võimsus olla oluliselt väiksem.
| Torqeedo kruiis 2.0 | Tüüpiline paadimootor | Bensiini päramootor 5 hj | |
| Energiatarve | 2000 W (2,7 HP) | 2000 W (2,7 HP) | — |
| Võlli võimsus | — | — | 3700 W (5 hj) |
| Toide sisse kruvi | 1112 W (1,5 HP) | 660 W (0,9 HP) | 995 W (1,4 HP) |
Paadi elektrimootori võimsuse kadu
Üldine tõhusus elektrijaam sisepõlemismootoriga laeval 5-15%. Elektrimootoriga paadi jaoks on selline indikaator taskukohane luksus. Arvatakse, et paadi elektrimootor töötab tõhusalt, kui selle kasutegur on propelleri kadusid arvesse võttes umbes 50%. Sel juhul peab elektrimootori kasutegur olema vähemalt 80% ja propeller vähemalt 63%.
Elektriliste paadimootorite ja väikeste päramootorite bensiinimootorite efektiivsuse ja võimsuse võrdlus. Bensiinimootori täielik kasutegur on 5-15%. Tüüpiliste paadimootorite kasutegur on umbes 20%, Torqeedo paadimootoritel umbes 50%. Süsteemi pinge
Võimsuskadu on võrdeline juhi takistusega ja seda läbiva voolu ruuduga. Kui vool kahekordistub, suurenevad kaod neljakordseks. Kui vool kümnekordistub, suurenevad kaod saja võrra. Voolu ja kadusid saate vähendada, suurendades ahela pinget.
Võimsate paadielektrimootorite voolupinge on 48 volti, kuid väikelaevadele sobivad ka 24-voldised elektrimootorid. Voolutugevusel 50 A on elektrimootori maksimaalne võimsus 12-voldises süsteemis 600 vatti ja 24-voldises süsteemis - 1200 vatti
Teine võimalus alalisvooluahela kadude vähendamiseks on kaabli ristlõike suurendamine. Õigesti valitud kaabel suurendab elektrisüsteemi efektiivsust ja ohutust, välistab lokaalse ülekuumenemise ja vähendab energiakadusid. Näiteks maksimaalne vool 2,0 on üle 80A (voolutarve 2000W 24V juures). Kui ühendate elektrimootori sellest viie meetri kaugusel asuvate akudega 25-35 mm² ristlõikega kaabliga, on kaotus 17 W, mis vastab 0,8% koguvõimsusest või 3,4 W kaabli meetri kohta.
elektrimootor
Paadi elektrimootorites kasutatavad elektrimootorid võib jagada mitme kriteeriumi järgi:
- Vahelduva magnetvälja loomise meetod
- Peamise magnetvoo ergastamise meetod
- Disain
Vahelduv magnetväli elektrimootoris luuakse mehaanilise või elektroonilise lülituse abil. Klassikalises mootoris libisevad fikseeritud harjad mööda võllil asuvaid rõngaid ja lülitavad mähistes voolu suunda sõltuvalt rootori asendist. Harjakomplekt muudab välisest allikast tuleva alalisvoolu vahelduvvooluks ja toimib mehaanilise inverterina. Aja jooksul harjad kuluvad, hakkavad sädemeid tekitama ja rõngaste kokkupuutepunktis tekib täiendav takistus. Kaod vähendavad mootori efektiivsust ja suurendavad selle tarbitavat voolu.
Harjadeta mootoris loob vahelduvväli kõrgsagedusliku alalis- vahelduvvoolu muunduri voolu. Harjadeta mootoritel pole harjade tõttu kadusid, need on tõhusamad ja ei vaja hooldust.
Mootoris primaarse magnetvoo loomiseks on kaks võimalust – kasutades püsimagneteid või voolu väljamähistes. Elektromagnetilise ergastusega mootorid on odavamad, kuid võrreldes püsimagnetmudelitega on need raskemad ja võtavad rohkem ruumi. Kaod ergutusmähistes vähendavad mootori efektiivsust ja suurendavad selle energiatarbimist.
Paadi elektrimootori Torqeedo Travel 1003 CS sektsioon. Vasakul on püsimagnetitega välisrootori kell, mille sees on mähistega staator. Keskel asuv roheline tahvel on elektrooniline lüliti, mis asendab harju ja rõngaid. Struktuuriliselt on harjadeta mootorid varustatud sisemise või välise rootoriga. Traditsioonilises versioonis pöörleb rootor staatori sees. Tänu sellele mootor jahutab paremini, kuid tekitab suhteliselt väikese pöördemomendi.
AT kaasaegsed mootorid rootor on väljaspool staatorit. Rootorile asetatakse magnetid ja fikseeritud staatorile mähised, mis loovad vahelduva magnetvälja. Välise rootori mootori pöördemoment on kaks korda suurem. Kuna välisrootori pindala on suurem, mahub sellele kaks korda rohkem magneteid, suurendades veelgi pöördemomenti. Moment suureneb veelgi, kui tavaliste ferriitmagnetite asemel kasutatakse haruldastest muldmetallidest magneteid.
Võimsatesse paadi elektrimootoritesse on paigaldatud välisrootoriga püsimagnetitega sünkroonne harjadeta mootor. See tekitab rohkem tõukejõudu kui tavaline trollimismootor, kaalub vähem, võtab vähem voolu ja kestab kauem akutoitel.
Kruvi
Kõrge efektiivsusega kruvi on suure läbimõõduga, sammuga ja väikese pöörlemiskiirusega. Kuid sellise kruviga saab töötada ainult mootor, mis arendab suurt pöördemomenti. Sel juhul peaks erinevus mootori suurima ja väikseima pöördemomendi väärtuste vahel olema minimaalne.
Enamik väikelaevadel kasutatavaid bensiini- ja elektrimootorite propellereid põhinevad eelmise sajandi 1940.–1960. aastatel tehtud katsetel. Siis ilmunud üldised disainipõhimõtted on süstematiseeritud tabelite ja graafikutena ning on tootjate poolt siiani kasutusel.
Torqeedo elektrimootorite sõukruvide väljatöötamisel kasutatakse teist lähenemisviisi. Kõigepealt luuakse arvutis kolmemõõtmeline mudel ning seejärel optimeeritakse kruviprofiili samm ja kumerus iga sektsiooni jaoks, võttes arvesse läbimõõdu ümber muutuvaid veevoolu tingimusi. Seda tüüpi kruvisid nimetatakse muutuva sammu ja profiiliga kruvideks. Nende kaod on väiksemad ja efektiivsus suurem.
Aku elektrimootorile
Moodsa päramootori optimaalne energiaallikas on liitiumaku. Võrreldes teist tüüpi akudega salvestavad liitiumakud rohkem energiat, tagavad suure tühjenemisvoolu ilma võimsuse vähenemiseta ja taluvad palju rohkem laadimis-tühjenemise tsükleid.
| Energiatarve, W | 1000 |
| Kruvi võimsus, W | 480 |
| Võrreldav kruvipära bensiinimootori võimsuse poolest, h.p. | 3 |
| Võrreldava tõukejõuga päramootoriga bensiinimootor, hj | 4 |
| Maksimaalne üldine kasutegur, % | 48 |
| Nimipinge, V | 29,6 |
| Staatiline tõukejõud, naela | 68 |
| Staatiline tõukejõud, arvutatud trollivate elektrimootorite tootjate meetodil, naela | 102 |
| Sisseehitatud liitiumaku võimsus, Wh | 915 |
| Kogukaal, kg | 14,9 |
| Kaal ilma patareideta, kg | 8,9 |
| Sisseehitatud aku kaal, kg | 6,0 |
| Deadwood, vaata | 62,5 |
| Standardkruvi (v - kiirus km/h p-võimsusel W) | v9/p790 |
| Propelleri maksimaalne pöörlemiskiirus, p/min | 1200 |
| Kontroll | Tiller |
| Edasi/tagasi. muutuv kiirus | Jah |
| Sisseehitatud arvuti ekraani ja GPS-iga | Jah |
Erinevalt pliiakudest vajavad liitiumakud aga keerulist elektroonilist juhtimis- ja tasakaalustussüsteemi. BMS-i komponentide rike tekitab aga iseenesest probleemi aku ohutuses. Ettenägematute olukordade vältimiseks dubleeritakse liitiumpaadi akude kriitilised BMS-i osad. Täpselt nagu seda tehakse autotööstuses, lennunduses või meditsiinitehnoloogias.
Liitiumpaadi akude tööstuslikul tootmisel kasutatakse ainult metallkestas silindrilisi elemente, mis keevitatakse kokku ja paigaldatakse seejärel plast- või metallkorpusesse. Kvaliteetsete akude jaoks on korpusel IP67 kaitseklass. Veekindel korpus kaitseb BMS-i plaate korrosiooni eest ja takistab elektrolüütilise gaasi teket.
Mugav paadi mootor
Päramootori elektrimootori kõrget jõudlust on lihtsam hinnata, kui seda on mugav kasutada. Kaasaegset elektrimootorit paadis juhib mikroprotsessor, seega on kogu info selle seisukorra kohta digitaalsel kujul olemas ja kasutajale lihtsalt esitatav. 
BMS on osa paadi üldisest mootori juhtimissüsteemist. Ta teab aku kohta kõike. Mis laeng sinna jääb? Mis on selle temperatuur? Mis voolu see annab? Selle kogutud BMS-andmeid jagatakse teiste süsteemikomponentidega, mis kasutavad neid paadi praeguse kiiruse, energiatarbimise ja järelejäänud sõiduulatuse arvutamiseks.
Kasutaja saab ekraanile pardaarvuti poolt töödeldud teabe. Ülejäänud ulatus miilides või kilomeetrites muutub reaalajas. Kui aku tühjeneb, annab arvuti piiksu ja hoiatab, et on aeg paat ümber pöörata ja kaldale tagasi pöörduda või sõiduulatuse suurendamiseks kiirust vähendada.
Küsi küsimus,
ja saada nõu paadi elektrimootorite, akude või laadijate kohta paadi või jahi jaoks
Millist mootorivõimsust on konkreetse laeva jaoks vaja ja millise kiirusega see laev liigub?
See küsimus tekib kõige sagedamini kalapüügil vetes, kus bensiinimootorite kasutamine on keelatud, või valides trollimootorit päramootoriga või nurgakujulise kolonniga statsionaarse mootoriga paatidel.
Alustame järjekorras.
Kõigil elektrimootoritel pole sellist omadust nagu hästi mõistetav “hobujõud”.
Selle asemel kasutatakse sellist mõistet nagu "veojõud". Tõukejõud on mootori poolt avaldatav jõud. Visuaalselt saab seda mõõta üsna lihtsalt.
Võtame kaalud (nagu terasaed) ja kinnitame paadist ühele küljele raudpuu ja teisele poole muuli külge (muul peab olema liikumatu). Käivitame mootori ja vaatame terastehase näitu - see on tõukejõud.
Näide 1
Oletame, et teie paat kaalub 100 kg, lisage sellele kaalule koorem, mootori kaal, kütuse kaal, pagasi ja reisija kaal. Saame umbes 200-250 kg. Horisontaalteljel algab graafik 500 kg-st.
Aktsepteerime seda väärtust ja vertikaalteljel leiame elektrimootori vajaliku tõukejõu (naelades vastab see reeglina mootorimudeli numbritele). Meie puhul selgub 33-35 LBS.
Näide 2
Meie paat kaalub koos mootorikoormusega 1500 kg. Me käitume sarnaselt. Leiame horisontaalteljelt kaalu ja sellele vastava tõukejõu väärtuse.
Meie puhul on see ligikaudu 55–60 LBS.
Mootori tõukejõud - määratud.
Tekib aga kaks küsimust: kui kiiresti laev liigub ja kui panna võimsam mootor, kas laev liigub kiiremini?
Nendele vastamiseks pöördume uuesti teooria poole.
Kõigepealt peate mõistma, et elektrimootor liigutab paati nihkerežiimis. Paadi suuruse ja liikumiskiiruse vaheline seos veeväljasurverežiimis on peaaegu ühemõtteliselt kindlaks tehtud Froude'i numbri kaudu.
Me ei anna valemeid, kuid kuni 7-8 meetri pikkuste ja kuni 3000 tonnise veeväljasurvega paatide puhul ei ületa maksimaalne kiirus 10 km / h.
Oleme vähendanud tabelit nihkerežiimis maksimaalsete kiirusteni.
Aku valiku määrab lõpuks hind ja kasutussagedus. Tavalise autoaku saab "surma" 5-10 veesõiduga.
Veojõuaku kestab selles töörežiimis mitu korda kauem.
Kuna veoakude maksumus on 2-4 korda suurem kui stardipatareidel, kuid samas peavad need vastu 5-10 korda kauem, on nende peale mõttekas raha kulutada, kui käia rohkem vee peal. sageli kui 5-10 korda päevas.aastas.
Millise mahutavusega akut on valitud mootori jaoks vaja?
Küsimus on otseselt seotud elektrimootori veoomadustega. Andmed erinevate mootorite ja 100 Ah mahutavusega aku tööea kohta on toodud allolevas tabelis:
| LBS | 10% võimsust | 25% võimsust | 50% võimsust | 75% võimsus | 100% võimsus |
| 30 | 17.5 | 11.67 | 7 | 4.67 | 3.5 |
| 32 | 16.5 | 11 | 6.6 | 4.4 | 3.3 |
| 35 | 15 | 10 | 6 | 4 | 3 |
| 40 | 13 | 8.67 | 5.2 | 3.47 | 2.6 |
| 44 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 46 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 50 | 12 | 8 | 4.8 | 3.2 | 2.4 |
| 110 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
| 165 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
Need andmed on soovituslikud ja sõltuvad enamikul juhtudel elektrimootori konstruktsiooniomadustest.
Ja viimane. Kuidas teha kindlaks, kui tühi meie aku vee peal on?
Lihtsaim võimalus on voltmeetri paigaldamine.
Voltmeetri näidud on aku tühjenemise astme kaudne indikaator. Veoakude jaoks on välja töötatud seadmed (voltmeetri põhimõte), millel on juba skaala kalibreeritud protsentides aku laetusest.
See valik on kõige eelistatavam, kuna iga kord, kui pinge ümber arvutada jääkvõimsuseks, on tüütu protsess.
Seda tüüpi seadmed on saadaval kahes versioonis: kaasaskantavad või armatuurlauale sisseehitatud. Väikeste paatide puhul on eelistatav kasutada kaasaskantavat versiooni.
Armatuurlauaga paatide puhul on loomulikult parem paigaldada see püsivalt sellele paneelile. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrimootori toiteakud eemaldatakse reeglina hoideosas (kappides, teki all). Juurdepääs neile muutub piiratuks.
Vaata, see on kõik. Valisime mootori, aku ning tagasime selle laadimise ja juhtimise.
Nüüd - teel! Head purjetamist!
Niisiis, olete otsustanud osta paadi elektrimootori. Kuid millise mudeli peaksite valima? Millised omadused peaksid sellel olema?
Proovime selle välja mõelda.
Erinevalt bensiinimootoritest jagatakse päramootorid võimsuse järgi, mida mõõdetakse mitte kilovattides või hobujõududes, vaid nende arendatava tõukejõu (naela) järgi.
Veojõud on elektrimootori peamine omadus, see on jõud, mida see mootor on võimeline arendama. Tõukejõud on pidevalt toimiv jõud, mis tuleneb elektrimootori tööst, see sõltub ka sõukruvi kujust, sammust ja suurusest, samuti selle pöörlemiskiirusest. Elektrimootoritega varustatud kruvid on omakorda mõeldud maksimaalse kiirenduse tekitamiseks kohe pärast elektrimootori käivitamist.
Reeglina on tõukejõu suurus näidatud päramootori elektrimootori mudelinimes. Siiski tuleb märkida, et nimes kasutatakse sageli Ameerika mõõtühikut - nael, mis tuleb meile harjumuspärasesse meetersüsteemi teisendamiseks korrutada 0,45-ga (1 nael = 0,45359237 kg).
Näide: Moratti Bady 30 elektrimootori tõukejõud on 30 naela ehk 13,5 kg.
Elektrimootori nõutav tõukejõu suurus sõltub otseselt teie laeva veeväljasurvest. Sellepärast kirjeldades spetsifikatsioonidühe või teise paadi elektrimootori mudeli puhul tuleb märkida nende paatide maksimaalne veeväljasurve ja mõõtmed, millel neid soovitatakse kasutada.
Teie paadi õige elektrimootori tõukejõu määramise hõlbustamiseks on koostatud järgmine tabel:
Selle diagrammi kasutamine on väga lihtne. Näiteks kaalub teie paat 450 kg. Kauba, elektrimootori, kütusevarustuse (aku), reisijatega ulatub paadi kaal (väljasurve) 850 kg-ni. Märgime selle nihke väärtuse horisontaalteljele. Järgmisena leiame vertikaalteljel vastava tõukejõu väärtuse, mida mõõdetakse naelades, saame väärtuseks 40 naela. Just sellise tõukejõuga elektrimootor on teie paadi jaoks optimaalne.
Aga mis siis, kui paneme suurema veojõuga elektrimootori – kas meie paat läheb kiiremini?
Proovime sellele küsimusele vastata. Esiteks väike teooria. Esiteks tuleb arvestada sellega, et elektrimootori juhtimisel olev paat liigub veeväljasurverežiimil ehk hoitakse Archimedese jõu toimel vee peal, mille tulemusena on see osaliselt vee all. vesi. Selles režiimis on suure veekindluse tõttu võimatu suurt kiirust arendada.
Froude'i arvu (valemi) kaudu määratakse vastavus laeva suuruse ja selle liikumiskiiruse vahel. Veeväljasurvega laevade puhul on Froude'i arv alati väiksem kui üks, tavaliselt 0,2-0,3.
Veeväljasurverežiimis liikuvate paatide maksimaalsed kiirused on näidatud allolevas tabelis:
Nüüd saab selgeks, miks elektrimootorid pole vee peal kiireks võidusõiduks, vaid sobivad ideaalselt vaikse rahuliku kalapüügi austajatele.
Seega, paigaldades oma paadile suure veojõuga elektrimootori, saame saavutada kiiruse tõusu maksimaalselt 1-3 km/h, kuid see on oluliselt kallima hinnaga nii elektrimootori kui ka aku. Pealegi ei ole tõukejõud ja kiirus lineaarselt seotud – tõukejõu suurenemine 30% võrra suurendab kiirust vaid 10%. Ja igal juhul ei saa me ülaltoodud tabelis näidatud piire ületada.
Elektrimootori valimisel peate otsustama selle toiteallika - aku - üle.
Kõik paadi elektrimootorid on jagatud kahte võimsusklassi - 12 ja 24 volti. Siin on vähe võimalusi - 12 V juures ühendame ühe aku, 24 juures - kaks akut ühendatakse järjestikku.
Akud jagunevad käivitus- ja veojõuks.
Käivitusakusid kasutatakse autodes ja päramootorite käivitamiseks. Nende ülesanne on lühikest aega(käivitamisel) annab märkimisväärse voolu välja, siis hakkab sisepõlemismootor tööle. Kui kasutate elektrimootorite peamise toiteallikana sügava tühjenemisega käivitusakusid, tühjenevad need kiiresti.
Veoakud - spetsiaalselt ette nähtud sügavtühjendamiseks, elektriga käitatavate mehhanismide tööks ja sobivad kõige paremini paadi elektrimootorite toiteks.
Konkreetse aku valimisel peaksite teadma, kui sageli kavatsete seda kasutada. Ja loomulikult mängib olulist rolli hind. Auto käivitusaku peab vastu 5-10 veesõiduks. Veojõuaku kestab palju kauem, kuigi need maksavad 2 korda rohkem. Kuid sel juhul on need kulud täiesti õigustatud.
Aku võimsuse määramine on otseselt seotud teie elektrimootori tõukejõuga. Allolev tabel näitab 100 Ah aku tööaega erinevatele mootoritele. 
See tähendab, et 100 Ah võimsusega aku ühest laadimisest, kui seda 50% võimsusega töötades, et toita 35 LBS-i tõukejõuga elektrimootorit, piisab teile 6 tunniks PIDEVAKS tööks.
Loomulikult on need arvud soovituslikud, kuna need ei võta arvesse disainifunktsioonid teie elektrimootor ja paat.
Mootori juhtimissüsteem.
Juhtivate tootjate disainerid on püüdnud teha päramootori elektrimootori juhtimise võimalikult lihtsaks, et saaksite täielikult kalapüügile keskenduda. Kasutajatele pakutakse palju tarvikuid ja lisaseadmeid.
Vastavalt oma maitsele saate valida manuaal- või jalgjuhti. Jalaga juhitavad mootorid on varustatud hetkelise toitelülitiga pedaalidega ja võimaldavad käed täielikult vabastada, kuid pedaalid ja juhtmed ajavad paadi tekki segamini, mis võib ebamugavaks osutuda, kui just üksi kalal ei käi. "Käsipiduritel" on teleskooptiisl (muutuva kaldenurgaga seisupüügiks) ja nuppude juhtimine.
Paljud kaasaegsed mudelid on varustatud spetsiaalsete süsteemidega mootori võimsuse reguleerimiseks sõltuvalt liikumiskiirusest, mis suurendab võimsust ühest aku laadimisest neli kuni viis korda. Autopiloodi süsteemid ja Pult ka elektrimootorid muutuvad igapäevaseks.
Kuidas hoolitseda paadi elektrimootori eest?
Hoidke elektrimootorit ja akusid puhtas ja kuivas seisukorras. Kui olete seda kasutanud merevesi, peate esmalt põhjalikult "magestama" - mootor, loputage täielikult magedas vees. Kui kasutate algselt soolases vees kasutamiseks mõeldud elektrimootorit ( eristav tunnus seda tüüpi mootorite puhul - valge) on soovitav loputus, peamine on jälgida korrosioonivastase anoodi seisukorda, mida kasutatakse alati elektrimootorite töötamisel soolases vees ja mis on tavaliselt kinnitatud mootori korpuse kruvi taha, või surnud metsa kohal. Anoodi pind peab alati olema puhas. Mootori eelistatud hoiukoht on kuiv ja soe koht.
Tere lugejad! Kas olete kunagi mõelnud, et ühte mõõtühikut saab kasutada erinevates kontekstides ja tähendada erinevaid asju. Ärge kartke, ma pole hull ega ürita suitsu silma puhuda, täna vaatame naela väärtust, mis see on? Kust sellist lühendit kõige sagedamini leida ja mida see tähendab.
Lbs mõõtühikuna
Esimest korda tutvusin Lbs näitajaga täiesti juhuslikult. Kui loed mu blogi, siis ilmselt tead, et mulle meeldib sport ja olen sellega regulaarselt tegelenud juba üle aasta. Ja niipea, kui ilmusid esimesed elektroonilised kaalud, ei suutnud ma neid ostmata jätta.
Karpi avades, paarile nupule vajutades (ma täpselt ei mäleta, kui vana ma siis olin), panin kaalud käima ja otsustasin neid kohe sihtotstarbeliselt kasutada. Kujutage ette mu üllatunud silmi, kui ekraanile ilmus number 170. Ma olin šokis ja alles mõne sekundi pärast taipasin, mis saak oli. Kaal ei olnud Kg peale seatud, näitasid kilosid. Ja kuidas naela kilogrammideks tõlkida, polnud selge.
Teisenda kg
- Nael (ladina keelest pondus - kaal, kaal) - ühik, millega mõõdetakse massi ja kaalu.
- Ameerikas ja Inglismaal kasutatav klassikaline nael on 16 untsi või 453 grammi;
- Troy (Inglise apteek) nael on 12 troy untsi ehk 373 grammi.
- Ladinakeelne sõna "libra" tähendab ühikut, mis eelnes naelale, inglise keelt kõnelevates maades leidub endiselt lühend lb. Paljud teist on ilmselt kuulnud naelsterlingi rahaühikust, mis tähendab sümbolit £, mis taandub ka sõnale "kaalud".
Lbs kilogrammideks teisendamiseks peate naelte arvu korrutama 0,453 kg-ga.
Kõige sagedamini kasutatakse seda lühendit sellistes mõistetes:
- Asukohapõhine teenus – teabe- ja meelelahutusteenuse liik, mis põhineb mobiiltelefoni hetkeasukoha määramisel.
- Kaalu mõõt on naela (õige tähistus ainsuses ja mitmuses on nael).
- Lektori benevolo salutem. (L.B.S.) Tervitus toetavale avalikkusele (ladina keeles) Autoritiketi valem, mida kasutati aastaid tagasi.
Mis on lbs tracker
Asukohapõhine teenus on teabe- ja meelelahutusteenus, mis põhineb mobiiltelefoni praeguse asukoha määramisel. Kaasaegse mobiiltelefoni (sageli nutitelefonis kasutatav) visualiseerimisvõime võimaldab kuvada ekraanil, mis võimaldab jälgijat kasutada erinevate äri-, navigatsiooni- ja meelelahutusülesannete lahendamiseks.
LBS ei pea asukoha määramiseks kasutama GLONASSi, GPS-i või muude satelliidisüsteemide tehnoloogilisi funktsioone. Koht, kus see on mobiiltelefon Näiteks saab määrata eelnevalt teadaoleva teabe põhjal, kus asuvad GSM, UMTS jne mobiilsidevõrkude tugijaamad, aga ka Wi-Fi pääsupunkti asukoha teabe kaudu.
Sel juhul kasutatakse igal juhul sama asukoha arvutamise meetodit - pöördgeodeetilist resektsiooni.
GPS ja navigeerimine
Tänapäeval täidab GPS-seiresüsteem usaldusväärse tööriista funktsiooni transpordi toimimise juhtimiseks ja optimeerimiseks. See võimaldab saada usaldusväärset teavet selle kohta, kus auto asub, mitu kilomeetrit on sõitnud, milline on kütusekulu jne. Kas kasutate GPS-teenust? Arvan, et kõik selle artikli lugejad vastavad: "Jah."
GPS monitooringusüsteem on mugav mitte ainult autojuhtidele, vaid ka ettevõtete juhtidele, sest analüüsitud andmete põhjal saab teha olulise juhtimisotsuse, koordineerida tööd kõrgemal tasemel ning dispetšerid ja ekspediitorid näevad tegelikku. ja kõige asjakohasem pilt, et kiiresti reageerida mis tahes ebatavalisele olukorrale.
Aga mis siis, kui asukoha määramise võtmetehnoloogia, GPS, ei tööta enam või on juht ise seda ebasoodsalt mõjutanud ja tegi seda meelega? Sellises vääramatu jõu olukorras on ainsaks alternatiiviks LBS-seiresüsteem, mida on hiljuti toetatud paljudes olemasolevates süsteemides.
Toimimispõhimõte
Tööpõhimõtte järgi meenutab LBS-seire GPS-i, kuid signaali allikaks pole satelliit, vaid mobiilsideoperaatori lähim GSM-jaam.
Seega, kui GPS-signaal mingil põhjusel kaob, siis teete kiirelt transpordi asukoha kindlaks kõikjal, kus on mobiilsidevõrk (ja mida rohkem telefonil pulke, mis signaali näitavad, seda täpsemalt saate asukohta määrata).
Seiret kasutatakse ka objektide liikumise juhtimiseks kohtades, kus GPS-signaal puudub: selleks võib olla maa-alune parkla, tunnel, betoongaraaž.
LBS-tehnoloogia abil koordinaatide võimalikult täpne määramine pole nii realistlik kui GPS-i abil. Kõik oleneb levitihedusest ja tugijaamavõrgust, hetke kohalikest raadiotingimustest ja kärje konfiguratsioonist.
Näiteks Kesk-Euroopa suurlinnas võib koordinaatide viga varieeruda mitmekümne meetri ulatuses, äärelinnas ja väikelinnas kuni sadade meetriteni. Külades või kõrbetes võib täpsus väheneda mitme kilomeetri võrra. Kuid minu isiklike tähelepanekute ja arvutuste kohaselt võimaldavad raku saidi andmed teil kaardil täpselt näidata, millisel teel objekt liikus. Jooksu täpsust muidugi välja arvutada ei saa, aga umbkaudset asukohta ja ka ligikaudset liikumistrajektoori saab realistlikult näidata.
Kasulik lisand
Võime jõuda järeldusele, et hoolimata asjaolust, et LBS-i monitooringu funktsionaalsus jääb spetsiifilisuse ja täpsuse poolest alla GPS-ile, nagu ilmselt juba endalegi märkisite, võib seda pidada vääriliseks abimeheks ja "teiseks võimalikuks variandiks". kui äkki GPS-signaal puudub või katkeb häirete tõttu.
Seega, kui te ei soovi, et teie autod kahe silma vahele ei jääks, hoidke alati kätt pulsil – leidke Internetist julgelt, kuidas LBS-detektorit õigesti seadistada. Saate jälgida käsitsi või automaatrežiimis.
Muide, LBS-i teenuseid kasutatakse aktiivselt ka Yandex.Traffic rakenduses. Kui inimese asukohta pidevalt uuendatakse ja ta oli mõni minut tagasi keset teed ega liiguta, peaks ta ainult kaasa tundma: sõber on kilomeetrises liiklusummikus.
Maailmas on leiutatud erinevaid skeeme olukorra jälgimiseks teel: operatiivraportid, automaatselt pilti analüüsivad kaamerad ja detektorid ning loomulikult tarkvara, mida LBS teenused kasutavad.
Kui teil on selle teema kohta küsimusi, kirjutage kommentaaridesse. Mul on hea meel, kui hakkate tellijaks. Varsti näeme!
Tekst agent Q.
Kokkupuutel
Millised paadid sobivad elektrimootoritele? Ja mis on keskmine kiirus nende all? Mitu tundi aku laadimine kestab? Kas vastab tõele, et kõik paadimootorid on ühesugused? Kas neid võib pidada sisepõlemismootori asenduseks? Tavaline küsimustehunnik, mis kukub pähe kõigile, kes plaanivad oma paati elektrimootorit hankida. Nii otsustasimegi päevateemal proovile panna. Idee on lihtne: võtke kaks erineva pikkusega kummipaati, paar veoakut ja mitu päramootorit ning seejärel proovige neid vee peal. Ülesanded on selged – vasta ülaltoodud küsimustele.
Mida me oleme teinud?
Võtsime paadi elektrimootorid neli erinevad tootjad, mis on praegu turul kõige laiemalt esindatud - Minn Kota, Outland, Haibo ja Flower. Lisaks õnnestus meil testida kahte sama tootja erineva veojõuomadustega mudelit - Outland TP44 ja TP34, et teada saada, mille poolest need erinevad, välja arvatud korpusel olevad numbrid. Osa testitud päramootoritest olid uhiuued, osa aga kaua kasutuses olnud. See meid üldse ei häirinud, vaid, vastupidi, isegi huvitas. Tahtsin tõesti vabastada veel ühe küsimuse: kuidas muutuvad elektrimootorite tööomadused aja möödudes. Seejärel läksime veehoidlasse, kus kogu see kraam tehti kõige rohkem merekatseid. Pange tähele, et meie eesmärk ei olnud saada kuiva statistilist materjali. Tahtsime enamat – kujundada tulemuste põhjal teadlik arvamus selle kohta, kuidas erinevad päramootorid erinevatel pvc-paatidel käituvad.
materjalid
Testide jaoks valisime kaks pvc kummipaati Caymani mudelist Mnev. Esimene on 330 cm pikk, teine 380 cm.. Selleks olid mõjuvad põhjused.
Esiteks on Cayman väga populaarne mudel, mida toodetakse teist kümnendit - üldiselt klassikaline klassikaliste vormide ja disainiga pvc paat (foto 1).
Teiseks on sellel mudelil teiste firmade seas palju jäljendajaid, seetõttu katame selle valimisega automaatselt laia valiku meie vetel leiduvaid paate. Pole juhus, et need kaks suurust - 330 ja 380 cm - on kõige populaarsemad ja mitmekülgsemad, mida saab kasutada nii väikestel metsajärvedel kui ka suurte jõgede või veehoidlate avarustel. Lisaks on tegu juba tõsiste, üsna suurte pvc paatidega - uudishimulik oli, kuidas meie päramootorid nendega hakkama saavad.
Testide jaoks võtsime kaks akut võimsusega 95 ja 100 A / h (foto 2), nii happe kui ka veojõu.
Ja kui “kudum” oli praktiliselt uus - selle taga registreeriti vaid paar püügiretke, siis “95.” töötas rohkem kui kolm aastat ja elas üle umbes kakssada laadimistsüklit, mis on peaaegu pool oma ressursist. Seega tahtsime näha, kuidas muutuvad testitud päramootorite omadused koos nii erinevate akudega.
Kiiruse mõõtmiseks kasutati kodumajapidamises kasutatavat GPS-navigaatorit Garmin Oregon 200 (foto 3), voolu- ja pingeväärtuste määramiseks vooluahelas sõidu ajal kasutasime Ts4324 voltampermeetrit (foto 4).
Paatide elektrimootorite testimise koht ja tingimused
Testimiseks valisime Minski elanike seas väga populaarse puhkepaiga - Zaslavskoe veehoidla, nagu seda nimetatakse ka - Minski mere. Et lugeja kujutaks ette võimalikku lainekõrgust või tuule tugevust, mis muidugi katsetulemustele oma jälje jättis, kirjeldan meie merd. Selle veepinna pindala on umbes 31,1 km2. Pikkus - alla 10 km, laius - 4,5 km. Standardsügavused on 3,5 m, kuigi on ka 8 m. Testimise päeval oli ilm pilves, nõrga loodetuule kiirusega 3-5 m/s.
Paadimootoritest
Igal endast lugupidaval päramootorite elektrimootorite tootjal on oma valikus vähemalt neli mudelit, mis erinevad võimsuse ja sellest tulenevalt ka veoomaduste poolest, üldmõõtmed ja kaal.
Seega on liini väikseimate mudelite tõukejõud alla 13 kg (umbes 0,38 hj) ja need on tavaliselt mõeldud paatide jaoks, mille tühimass on kuni 600–800 kg, samas kui kõige võimsamatele päramootorite elektrimootoritele. arendada tõukejõudu kuni 25 kg (0,85 hj) ja seda saab kasutada laevadel, mille veeväljasurve on kuni 1,5 tonni või rohkem. Valisime katseteks teadlikult sarnaste veoomadustega elektrimootorid - need on väikeste ja keskmiste paatide kerged mudelid, mille deklareeritud näitajad on 32–34 naela, st 14,5–15,5 kg.
Esimesel ülevaatusel testitud päramootorite elektrimootoreid
Paadi elektrimootor Minn Kota Endura Pro 32(foto 6). Maksimaalne tõukejõud tõukejõus 32 naela = 14,5 kg (5. käigul), võimsus 0,43 hj, mõeldud paatidele tühimassiga kuni 680 kg, varda pikkus 76 cm. Elektrimootori kaal vastavalt "käsiraamatule" - 7,3 kg. Käikude arv on 5 edasi + 3 tagasi. Kruvi on kahe teraga. Omadused: komposiitmaterjalist varras. Ja loomulikult ei saa mainimata jätta, et Minn Kota on selles vallas tunnustatud trendilooja. Sellest ka ehituskvaliteet ja materjalid. Meie testitud paadi elektrimootor on töötanud üle kolme aasta. Ja mis on iseloomulik, pole tänaseni remonti vaja.
Paadi elektrimootor Flover F33T(foto 7). Puhas ja tõmblused, muidugi, 33 naela, see on 15 kg. Võimsus 0,44 l. koos. Mõeldud paatidele tühimassiga kuni 800 kg. Komposiitvarda pikkus on 75 cm, deklareeritud kaal 6,8 kg. Käikude arv 5/3. Kahe teraga kruvi. Palja silmaga võib näha Floveri välist sarnasust Minn Kotaga (foto 8). Noh, see on intrigeeriv – kas sarnasus osutub ainult väliseks? Omadused: mudelil on aku laetuse taseme LED indikaator (foto 9). Arvustused selle valiku kohta on elektrimootori elektritarbimise suurenemise tõttu väga vastuolulised - entusiastlikest negatiivseteni. Flover F33T jõudis meieni originaalpakendis.
Paadi elektrimootor Outland TP 34(foto 10). Maksimaalne tõukejõud puhtal ja tõmblemisel 34 naela = 15,4 kg, võimsus 0,47 hj. koos. Tootja väidab, et see on mõeldud kuni 1100 kg tühimassiga paadi jaoks. Väidetav kaal - 6,7 kg Varda pikkus 78 cm Käikude arv 5/2. Kahe teraga kruvi. Katsetamise ajal oli see kasutusel üle kahe aasta. Kasutamise ajal probleeme ei esinenud. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas erinevad Outland TP 34 ja Minn Kota Endura Pro 32 kasutatava paadi lubatud massi deklareeritud väärtused: erinevus on peaaegu kaks korda suurem! 1100 vs 680 kg. See on intrigeeriv, kuna ülejäänud kahe päramootori deklareeritud parameetrid, kui need erinevad, on tähtsusetud. Selgub, et keegi mängib turvaliselt või annab keegi ebareaalseid numbreid – loodame, et see selgub testis.
Paadi elektrimootor Outland TP44(foto 11). Maksimaalne tõukejõud puhta ja tõmbluse korral 44 naela = 19,95 kg. Võimsus 0,59 l. koos. Paadi maksimaalne veeväljasurve on kuni 1350 kg. Paadi elektrimootori kaal passi järgi on 9,55 kg. Disain on sarnane noorema mudeli TP34-ga. Testimise hetkel töötas elektrimootor mittetäieliku hooaja ja mingeid pretensioone ei tekitanud. Funktsioonidest - 91 cm pikkune metallvarras ja kolme labaga sõukruvi, mis näitab, et elektrimootor on kasutatav üsna suurtel kõrge küljega paatidel. Just see seade väljub testimiseks valitud "kergeklassi" päramootorite piiridest.
Paadi elektrimootor Haibo ET 34L(foto 12). Paadi elektrimootor disainilt ja välimus täpselt identne Outlandiga. Pealegi julgeme oletada, et need on toodetud samas tehases – noh, lihtsalt kaksikvennad! Seetõttu polnud me sugugi üllatunud, et nende kahe elektrimootori deklareeritud omadused on samad: maksimaalne tõukejõud tõukejõul 34 naela = 15,4 kg, võimsus 0,47 liitrit. s, paadi veeväljasurve kuni 1100 kg. Varda pikkus 78 cm, elektrimootori kaal 6,7 kg. Ta sattus meie kätte kasutatud - umbes kolm aastat ilma kaebusteta vaevuste kohta. Intriig seisneb selles, et internetiringkonnas liiguvad aktiivselt kuulujutud, et väidetavalt teeb Haibo viimasel, viiendal kiirusel sõites kõik klassikaaslased ja isegi mõned elektrimootorid ära, mis on võimsam. Seda teeme ka täna muidugi selgeks.
Alustame paadi elektrimootorite testimisega
Alustuseks kaalusime iga testitud päramootorit. Mõõtmised tehti Nevski pinkkaalul (foto 13) piiranguga 15 kg. Nagu tabelist 1 näha, erinevad meie tulemused veidi tootja väidetust. Suurim erinevus Minn Kota Enduro Pro 32 puhul on see, et see on üle 700 grammi kergem ja see on märkimisväärne. Ilmselt alahindasid ameeriklased komposiitplaadi kergust.
Miks oli vaja voolutugevust mõõta? Siin on asi: kui muud asjad on võrdsed, on kahest päramootorist elektrimootorist kiireim see, mis tarbib suuremat voolu. See tähendab, et see tabel annab ülevaate tulevaste kiiruskatsete jaoks ja võimaldab tulevikus koos pvc-paatide kiiruse mõõtmise tulemustega hinnata testitud päramootori tõhusust. Millele tasub siin tähelepanu pöörata?
Esiteks on tabelist 2 näha, et klassikaaslaste elektrimootorite vastavate käikude voolutugevuse väärtused, kui need erinevad, on ebaolulised. See näitab kaudselt, et nende kiirused peaksid olema ligikaudu võrdsed, kui muud asjad on võrdsed. Kui leitakse tõsine erinevus, tähendab see, et päramootorite elektrimootorite kasutegur on erinev.
Teiseks pange tähele, et 5. käiguga Minn Kota Enduro Pro 32 tõmbab peaaegu sama voolu kui võimsaim 4. käiguga Outland ET 44. Kas saate aru, mida me püüame? Vaatame, kas neil on sama kiirus.
Kolmandaks on Haibo ET34L ja Outland ET 34 vooluväärtused identsed. See on veel üks põhjus väita, et neil päramootoritel on üks vanem.
Võrreldes Minn Kota Enduro Pro 32 ja Floveri koopiat, näete sarnaseid andmeid. Erinevused ilmnevad ainult esimesel, teisel ja neljandal kiirusel. Samas tuleb arvestada tõsiasjaga, et Flover kopeerib suure tõenäosusega uut AIA mootorit, mis ilmus 2012. aastal, meil aga Minn Kota elektrimootor – kolm aastat tagasi.
Paadi mootori test maksimaalse kiiruse saavutamiseks
Tuletame meelde, et kiiruse mõõtmisel kasutati GPS-navigaatorit Garmin Oregon 200. Loomulikult ei saa me siin vältida mittesõjalistel eesmärkidel GPS-seadmete vigu. Kõik katsealused olid aga võrdsetes tingimustes. Mõõtmised viidi läbi järgmiselt: kummipaat Cayman 330 pvc varustati testitud elektrimootoriga, misjärel kattis see veehoidla kahe etteantud punkti vahelise vahemaa. Kogu katseseeria jooksul jäid need punktid ja seega ka suunavektor muutumatuks - meie puhul on see vahemaa muulist saareni, mis oli navigaatori andmetel 0,34 km. Veelgi enam, muulilt saarele liikudes valitses tuul järgmises suunas ja tagasi - tagasi. Sellel marsruudil rannik - saar - rannik läbiti kordamööda igal viiel käigul ja väärtus tippkiirus(km/h) paigutasime raja läbimise ajal tabelisse 3.
Kõik katsed viidi läbi kolm korda – ühe, kahe ja kolme reisijaga pardal – need väärtused vastavad kolonnidele, mille koormus oli vastavalt 80, 160 ja 220 kg. Katse puhtuse huvides märgime, et me ei võtnud arvesse paadi aku ja varustuse massi, kuigi see on siiski umbes 40 kg. Lisaks fikseerisime kiiruse tuulega ja vastutuulega - ja tuletasime keskmise kiiruse, mida näete iga juhtumi puhul ka tabelist 4.
Nagu see juhtuma oleks pidanud võimsaim paadimootor Outland TP44 näitas ka kõigis katsetes suurimat kiirust. Küll aga üllatas meid üsna tõsiasi, et Haibo ET34L jõudis 220 kg koormatuna sellele lähedale ning 5. käiguga 80 ja 160 kg laadides oli see isegi veidi kiirem! Samuti on uudishimulik, et Haibo ET34L kloon – mudel Outland TP34 – näitas liidritest kehvemaid tulemusi. Selgub, et Outlandi ja Haibo sisikond on siiski erinev. Üldiselt olid tulemused üsna ühtlased. Ainus asi, mis ületab selle ilusa ulatuse, on Outland TP44 jaoks saadud kiiruse väärtused.
Pange tähele, et kõikidel käikudel, välja arvatud 3. ja 4., sõites fikseeriti maksimaalsed kiirused paradoksaalselt sama paadi maksimaalse koormuse juures. Kuidas seda seletada? Tundub, et vastus peitub põhjuste kombinatsioonis: alustades paadi hüdrodünaamiliste parameetrite paremaks muutmisest optimaalse koormuse saavutamisel kuni mõõtevahendite ja -meetodite ebatäiuslikkuseni. Igal juhul eeldame, et katsetingimused jäid kõikide mudelite puhul muutumatuks.
Väikseim mudel, Minn Kota Endura Pro 32, näitas ootuspäraselt kõige aeglasemat tulemust.
Ainult Flover 33T jäi mainimata. Üldiselt on tal väga head tulemused. Paadi kiirused selle päramootori all on täpselt seal, kus nad olema peaksid: ühel pool Endura Pro 32 ja teisel pool võimsama ET34L ja TP34 vahel. Järgmiseks kordasime päramootorite elektrimootorite katseid, ainult suuremal Cayman 380 paadil. Tegime seda seekord vaid korra - 160 kg koormaga, et võrrelda tulemusi väiksema paadiga.
