Зураг 6.2-т сэрээний тоймыг үзүүлэв.
Зураг.6.2 - Сэрээний тойм зураг
хаана 
.
. Нүдний нүдийг хүлээн авна уу. Суналтын бат бэхийн нөхцлөөс сэрээний гаднах диаметрийг тодорхойлъё.
.
Рокер дахь сэрээний параметрүүд нь ижил боловч саваа 2 (Зураг 6.1) рокертой нийлсэн хэсэгт рокерыг заасан цагт эргүүлэхийн тулд нүдний доорх салаа дахь ховилыг томруулж өгдөг. өнцөг.
6.4 Хабын тооцоо
Хаб нь рокерын онцгой чухал хэсэг бөгөөд энэ нь рокерыг сааталгүйгээр чөлөөтэй эргүүлэх, түүнчлэн рокерын эргэлтийн тэнхлэгийн дагуу тоглохгүй байх ёстой. Хажуугийн урьдчилан тооцоолоогүй ачааллыг бий болгохын тулд зангилаанд хоёр зайтай холхивч суурилуулсан. Өгөгдсөн ачааллын хувьд бид дараах геометрийн шинж чанартай бөмбөлөг холхивчийг сонгоно: гаднах диаметр D = 13 мм; дотоод диаметр d = 5 мм; цагирагийн өргөн B = 4 мм (ГОСТ 3385-75).
Дээрх томъёог ашиглан бид нугасны угсралтын бэхэлгээний бэхэлгээний цэг дээр эргэлдэх гарыг ижил төстэй байдлаар тооцоолно.
Бид дараах геометрийн параметрүүдийг авна.
дотоод чихний диаметр: ; гадна чихний диаметр:;
чихний зузаан нь хоёр холхивч ба бутыг харгалзан .
Чиглүүртэй сандлын зангилаатай уулзвар дахь сэрээний зузааныг бутлах нөхцлөөр тодорхойлно d = 5 мм, R = 283N.
Бэхэлгээний бутлах бат бэхийн нөхцлөөс сэрээний зузааныг тодорхойлъё.
хаана 
.
ГОСТ 6636 - 69 стандартын дагуу хэд хэдэн хэвийн шугаман хэмжээсийн дагуу бид хүлээн зөвшөөрч байна .
Нүдний нүдийг хүлээн авна уу.
Суналтын бат бэхийн нөхцлөөс сэрээний гаднах диаметрийг тодорхойлъё.
ГОСТ 6636-69 стандартын дагуу хэд хэдэн хэвийн шугаман хэмжээсүүдийн дагуу, дизайны шалтгаанаар бид хүлээн авдаг. .
Бүх нөхцөл хангагдсан тул сонгосон геометрийн параметр бүхий сэрээ нь шаардлагатай хүчийг тэсвэрлэх болно.
Зүсэлтийн бат бэхийн нөхцлөөс d тэнхлэгийн диаметрийг дараах томъёогоор тодорхойлно.
Бид тэнхлэгийн диаметрийг 5 мм (ГОСТ 9650-80) гэж хүлээн зөвшөөрдөг.
Холболтыг aileron-тай холбох цэг дэх сэрээний геометрийн параметрүүд нь холбоосыг рокертой холбох цэгтэй ижил байна.
7. Хавтасны тооцоо
Хавтас нь доошоо хазайсан далавчны сүүлний хэсэг юм. Далавчны хэсгүүдэд хавчаарууд нь ailerons-д ороогүй хэсгүүдэд байрладаг. Эргэдэг, ховилтой, эвхэгддэг хавтсыг ялгах.
Эргэдэг хавтас доошоо хазайсан үед далавчны хавчаарыг эзэлдэг хэсэг дэх профилын муруйлт нэмэгдэж, энэ нь y-ээр нэмэгдэхэд хүргэдэг. Хавтас хазайсан үед y = бүхий муруй f(α)ижил аргаар чанарын хувьд шилждэг. түүнчлэн бамбайг хазайлгах үед. Ялгаа нь савлуурыг хазайлгах үед довтолгооны эгзэгтэй өнцөг нь энгийн хавтас хазайснаас илүү их хэмжээгээр багасдаг.
Эргэдэг хавхлагын хамгийн таатай параметрүүд: хөвч b 3 \u003d (0.2.0.25) b ба хамгийн их хазайх өнцөг δ ЗMAX \u003d 40.50 °. Бусад төрлийн хийцтэй харьцуулахад үр ашиг багатай эргэдэг хавтсыг маш ховор ашигладаг.
Нүхтэй хавчаарыг хазайлгах үед түүний болон далавчны үндсэн хэсгийн хооронд профилжуулсан үүр үүсдэг. Энэ нүхээр дамжин өнгөрч буй агаар нь хавчуурын дээд гадаргуу дээрх хилийн давхаргыг үлээж, довтолгооны өндөр өнцгөөр лангууг хойшлуулдаг. Үүнээс үүдэн ховилтой хавтас нь илүү их өсөлтийг бий болгодог c v . эргэдэг гэхээсээ илүү. Нүхтэй хавтасны сул тал нь эргэдэг хавтастай харьцуулахад илүү их байдаг тул үүр байгаа тул уналтгүй байдалд чирнэ. Энэ дутагдлыг арилгахын тулд эргэлтийн тэнхлэгийн байрлал, хурууны хэлбэрийг сонгохдоо гажиггүй байрлалд нүх бүрэн хаагдах болно. Ховилтой хавтас нь ихэвчлэн хөвч b 3 байдаг \u003d (0.25.0.3) b ба хамгийн их хазайлтын өнцөг δ ZMAX \u003d 50.60 °.
Хавтаснууд нь ихэвчлэн руль ба элеронуудтай төстэй загвартай байдаг бөгөөд бүтцийн ердийн багц элементүүдийг агуулсан байдаг - тууш дам нуруу, хана, утас, хавирга, төгсгөлийн утас, арьс. Зөгийн сархинаг болон бусад дүүргэгчийг өргөнөөр ашиглах, нийлмэл материал ашиглан олон давхаргат бүтцийг бий болгох зэргээс шалтгаалан олон төрлийн схемүүд нэмэгдэж байна.
Хавхлагыг түдгэлзүүлэх аргууд нь кинематик схемийг боловсруулахтай дахин нягт холбоотой байдаг. Хамгийн түгээмэл арга бол хаалт (газайлтын хаалт) болон төмөр зам дээр (эвхэгддэг эсвэл эвхэгддэг хавтсыг) суурилуулах явдал байв.
Энэ ажилд эвхэгддэг, нэг нүхтэй хавчаарыг ашигладаг (Зураг 7.1).
Зураг 7.1 - эвхэгддэг, нэг нүхтэй хавтас
Хавтасыг шураг-самар механизмаар удирддаг. Энэхүү холболтыг тооцоолох нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан бид самарны дотоод диаметрийг d g \u003d 6 мм-ээр хүлээн зөвшөөрдөг.
Туслах туйл нь янз бүрийн хөөрөх, буух нислэгийн горимд зориулсан туйлуудыг бүтээхэд харьцангуй хялбар болгодог.Дэлхийн нөлөөг харгалзахгүйгээр онгоцны буух тохиргоонд тохирсон туйлыг барьж эхлэх нь хамгийн тохиромжтой. Энэ туйл нь онгоцны буухын өмнөх төлөвлөлтийг тооцоолоход зайлшгүй шаардлагатай.
Туйлт нь механикжуулалтын бүх хэрэгслийг (хавчуур, хаалт, бамбай гэх мэт), түүнчлэн буух хэрэгслийг буухын өмнөх төлөвлөлтийн нөхцөлийг хангасан байрлалд аваачсан гэсэн таамаглал дээр суурилдаг. 35 45 О).
Туйлыг тооцоолохын өмнө энэ онгоцонд ямар механикжуулалтыг ашигладаг болохыг тодруулах хэрэгтэй. Хэрэв даалгаварт байгаа онгоцны схем нь энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөхийг зөвшөөрдөггүй бол (жишээлбэл, хавчуурын төрөл нь тодорхойгүй - энгийн эсвэл цоорхой гэх мэт) ижил төстэй өгөгдлийг ашиглан маш нарийн механикжуулалт хийхийг хүсэх хэрэгтэй. энэ төрлийн дотоодын агаарын хөлөгт . Энэ нөхцөл байдлыг тайлбар бичгийн текстэд зааж өгөх ёстой. Хүснэгтэнд. 6-д янз бүрийн төрлийн жигүүрийн механикжуулалтын үр ашгийн талаархи мэдээллийг харуулав (өсөлт C хамгийн ихмөн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх C xа0).
Хараат байдлыг бий болгосноор буух горимуудын туйлын тооцоог эхлүүлэх нь тохиромжтой C тиймээ = f( ). Энэ хамаарлыг өмнө нь бий болгосон хамаарлын үндсэн дээр хялбархан олж авч болно C тиймээ = f( ) механикжуулалтыг хассан агаарын хөлгийн хувьд.
Хүснэгт 6
|
Тохиргоо |
Механикжуулалтын төрөл |
δ эсвэл сонгох. |
Хамгийн ихдээ |
C xа0 |
|
Эх сурвалж далавч C хамгийн их = 1,0;C ха мин = 0,009. |
- |
- |
- |
|
 |
энгийн бамбай |
60 |
0,80 |
0,23 |
 |
ЦАГИ бамбай |
45 |
1,15 |
0,21 |
 |
Энгийн хавтас. |
60 |
0,9 |
0,12 |
 |
Нэг цоорхойтой хавтастай |
40 |
1,18 |
0,13 |
 |
давхар ховилтой хавтас |
30/55 |
1,4 |
0,23 |
 |
Гурван ховилтой хавтас |
30/44/55 |
1,6 |
0,23 |
 |
Фаулер хавтас |
30 |
1,67 |
0,1 |
 |
давхар ангархай хийсэх Фаулер |
15/30 |
2,25 |
0,15 |
|
|
Слат |
25...30 |
0,6...0,9 |
0 |
|
|
Крюгерийн бамбай |
40...45 |
0,4...0,5 |
0 |
|
|
Далавчны эвхэгддэг үзүүр |
30 |
0,55 |
0 |
Энд та механикжсан далавчны дараах шинж чанаруудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
механикжуулалт нь параметрийг бараг өөрчилдөггүй C α тиймээ, тиймээс муруйн шугаман хэсгийн налуу C тиймээ = f( ) механикжуулалтаас өөрчлөгддөггүй;
арын ирмэгийг (хавчуур) механикжуулалт нь тэг өргөлтийн довтолгооны өнцгийн утгыг эрс өөрчилдөг. 0 хэмжээгээр 0 . Тэргүүлэх зах дахь механикжуулалт өөрчлөгддөггүй 0 ;
механикжуулалтын ачаар өсөлт нэмэгддэг C хамгийн иххэмжээгээр C хамгийн их ;
явах эд ангиудын өргөтгөл нэмэгддэг C xa0нисэх онгоц ойролцоогоор нэг хагас удаа;
хавтангуудыг суллах нь бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй C xa0 ;
далавчны арын ирмэгийн механикжуулалтын хазайлт ихээхэн нэмэгддэг C xa0 ;
сэнстэй нисэх онгоцонд далавчны гадаргуугийн хэсгийг сэнсээр үлээх нь өргөлтөд нөлөөлдөг;
сэнсний үүсгэсэн агаарын урсгал нь нислэгийн хурдаас илүү хурдтай байдаг тул сэнсээр үлээлгэсэн далавчны хэсгүүдэд далавчны бусад хэсгээс илүү их өргөх хүч үүсдэг. Түүнчлэн, сэнсийг ташуу үлээх үед түлхэх хүчний босоо бүрэлдэхүүн хэсэг үүсдэг бөгөөд энэ нь довтолгооны өнцгөөс хамаарч, өргөлтийг бий болгоход оролцдог. Ойролцоогоор энэ бүгдийг өөрчлөх замаар харгалзан үздэг C тиймээ .
Далавч дээр янз бүрийн төрлийн механикжуулалтыг нэгэн зэрэг ашиглах тохиолдолд далавчийг өсөлтийн нийлбэрээр тодорхойлно.
C хамгийн ихЭдгээр төрөл бүрээс: =
TO 1
TO 2
TO 3
TO 4
TO 5
+
TO 4
TO 5
TO 6
TO 7
+
C тиймээ f. , (16)
Хаана
- бүх төрлийн механикжуулалтаас хамгийн их өргөх коэффициентийг нэмэгдүүлэх;
- далавчны арын ирмэгийн механикжуулалтаас өргөх коэффициентийг нэмэгдүүлэх. Хүснэгтийн дагуу тодорхойлно. 6;
далавчны урд ирмэгийн механикжуулалтаас өргөх коэффициентийн өсөлт. Хүснэгтийн дагуу тодорхойлно. 6.
C тиймээ f.- их биений нөлөөгөөр өргөх коэффициентийн өсөлт.
Залруулах хүчин зүйлүүд нь нөлөөллийг харгалзан үздэг
: TO 1
далавчны харьцангуй зузаан в; TO 2
- механикжуулалтын хазайлтын өнцөг
о мекс. ; TO 3
- харьцангуй механикжуулалтын хөвч б мекс. ; TO 4
- механикжуулалтын харьцангуй хамрах хүрээ л мекс. =л механик. /л; TO 5
- 1/4 жигүүр хөвчөөр шүүрдэх
;
TO 6
- тэргүүлэх ирмэгийн механикжуулалтын хазайлтын өнцөг
PC. /
сонголт
; TO 7
тэргүүлэх захын механикжуулалтын харьцангуй хөвч б PC. =б PC. /б s.g.x. .
Хүснэгтэнд. 6 хүлээн зөвшөөрөгдсөн тэмдэглэгээ: сонголт- авч үзэж буй механикжуулалтын төрөлтэй далавчны хамгийн их өргөлтийн коэффициенттэй тохирох механикжуулалтын хазайлтын өнцгийн оновчтой утга; C хамгийн их- хамгийн их өргөх хүчний коэффициентийн өсөлт; C xа0- механикжуулалтаас эсэргүүцлийн коэффициентийн өсөлт о сонголт .
Хүснэгт дэх туршилтын өгөгдөл. 6 нь механикжсан далавчны дараах анхны геометртэй тохирч байна. = 12, = 1, c= 10%, = 0; далавчны арын ирмэгийг харьцангуй хөвч 30%, жигүүрийн урд ирмэгийг хөвчтэй механикжуулах 15% далавчны бүхэл бүтэн хэсэгт байрладаг.
Залруулгын хүчин зүйлүүд TO би(Зураг 13 ба 14) хүснэгтээс авч үзсэн механикжсан далавчны геометрийн шинж чанарын ялгааг харгалзан үзнэ. Цэг Аграфик дээр хүснэгтийн далавчтай тохирч байна.
Хүлээн авсан утгууд
0
Тэгээд
зураг зурах боломжийг танд олгоно C тиймээ = f(
)
нисэх онгоцны буух тохиргоонд зориулагдсан. Далавчны арын ирмэгийн хазайсан механикжуулалттай довтолгооны өнцөг ойролцоогоор буурдаг 3
5
Омеханикжаагүй жигүүртэй харьцуулахад.
Энгийн бамбай (Зураг 7.6). Түүний уртааш иж бүрдэл нь шөрмөс 1, урд 3, сүүл 4 утаснаас бүрдэнэ. Хөндлөн багц нь хуваагдсан хавирганы системээс бүрдэнэ 2.
Доод талаас нь яндан нь таваар хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Заримдаа бамбайг илүү хатуу болгохын тулд бүрээсийг дээд талд нь байрлуулдаг.
Бамбайгийн гол хүч элемент нь даралтын төвийн ойролцоо байрладаг шон юм. Ачааллын нөлөөгөөр шп нь зүтгүүрийн аянга цахилгаанаар бэхлэгдсэн олон даацын цацраг болж ажилладаг. Спарыг ихэвчлэн стандарт профайлаас хийдэг.
Хавирга нь хуудасны материалаас тамга дарах замаар хийгддэг. Шороон дээр бэхлэх ажлыг ирмэгийн хананы ард таваар эсвэл булангийн хавтангийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Хавирганы сүүлийг сүүлний уяанд бэхэлсэн бөгөөд дүрмээр бол хуудасны материалаас тамга дарж хийдэг.
Далавч дээрх нугасны хавтанг ramrod ашиглан гүйцэтгэдэг. Тусгай профиль 5-аар хийсэн нугас нь урд талын ирмэг рүү бэхлэгдсэн байна. Ижил гогцоонууд далавчны арын хэсэгт байдаг.
Бамбайг хянах нь түүний түлхэлтийн тэнхлэгийн дагуу хөдөлж, аянга цахилгааныг эргүүлэх замаар гүйцэтгэдэг. Үүнийг нэг чиглэлд шилжүүлэх нь бамбайгийн хазайлтыг, нөгөө талдаа цэвэрлэхэд хүргэдэг.
Хамгийн түгээмэл зүйл бол энгийн бамбай бөгөөд далавч дээрх нугасыг хоёр ба түүнээс дээш салаа хэлбэрийн зангилаа ашиглан гүйцэтгэдэг. Зураг дээр. 7.7-д гурван ийм зангилаа дээр энгийн бамбай суурилуулахыг харуулав. Бамбайг удирдах ажлыг өргөгчөөр гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний хүчийг нугасны угсралтын хөндлөн огтлолын бамбай дээр бэхэлсэн хөшүүрэгт хэрэглэнэ.
Ухсан байрлалд нисэх үед сорохоос сэргийлж түгжээн дээр энгийн бамбай бэхэлсэн.
Рамрод бэхэлгээтэй энгийн бамбайны шөрмөс нь хавирганы урвалаар ачаалагддаг боловч сүүлийнх нь харьцангуй олон удаа байрладаг тул шөрмөс нь тархсан хүчээр ачаалалтай гэж үзэж болно. Спарын шугаман ачааллын утга (Зураг 7.8) нь рамродын шугаман ачааллын утга байх болно.
Цагаан будаа. 7.6. Энгийн бамбай дизайн
Цагаан будаа. 7.7. Салаа хэлбэрийн зангилаанууд дээрх энгийн бамбайны нугас
Спар нь олон тулгууртай цацраг бөгөөд тулгуур нь аянга цахилгаан юм. Гурван моментын теоремыг ашиглан гулзайлтын момент ба зүсэлтийн хүчний графикийг зурна.
Завсрын тулгуур тус бүрийн хувьд гурван моментийн тэгшитгэлийг бүрдүүлж, дараа нь эдгээр тэгшитгэлийг хамтад нь шийдэж, дэмжлэгийн моментуудын утгыг олж авна. Дараа нь дэмжлэг үзүүлэх урвалыг тооцоолно.
Дэмжих момент ба урвалыг тодорхойлсны дараа зүсэлтийн хүч ба гулзайлтын моментуудын диаграммыг шонгийн дагуу зурна (Зураг 7.9). Шатны хөндлөн огтлолын хэмжээсийг зүсэх хүч ба гулзайлтын моментоор тодорхойлно.
Цагаан будаа. 7.10. Тэргүүлэх ирмэгийн гогцоонууд
Бамбай өлгөгдсөн ramrod нь зүсэлт дээр ажилладаг. Нэг зүсэх хавтгай дээрх ачаалал (Зураг 7.10)
Дараа нь ramrod-ийн диаметр
Энд tv нь хөндлөвчний материалын зүсэлтийн хүч юм.
Хүчтэй аянга нь шахалтын үед ажилладаг. Хүч татах хүчийг бамбайны олсон урвалаар тодорхойлно.
цахилгаан аянга ба бамбайгийн хэвийн хоорондох өнцөг хаана байна.
Эвхэгддэг бамбай. Бүтцийн хувьд эвхэгддэг бамбай (Зураг 7.11) нь энгийнээс илүү төвөгтэй байдаг. Түүний уртааш иж бүрдэл нь нэг эсвэл хоёр салаа, урд болон сүүлний утаснаас бүрдэнэ. Хөндлөн багц нь хэд хэдэн хуваагдсан хавиргаас бүрдэнэ.
Доод талаас нь яндан нь хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Харьцангуй том бамбайд заримдаа арьсыг дэмжихийн тулд утас тавьдаг. Эвхэгддэг бамбай нь мөн дээд арьстай бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар эргэлтийг шингээх чадвартай хаалттай контур үүсдэг. Бамбайн шонгийн хөндлөн огтлол нь I-туяа, суваг эсвэл Z хэлбэртэй байж болно. Жижиг бамбайн хувьд шөрмөсийг нэг профилаас хийж болно. Хавирга нь хуудаснаас тамга дарж хийдэг. Тэдний бэхэлгээ нь энгийн бамбайтай ижил аргаар хийгддэг. Бамбайны урд ба сүүлний туузыг нугалж эсвэл тусгай профайлаар хийж болно.
Цагаан будаа. 7.11. Эвхэгддэг бамбай дизайн
Доод талын арьсны агаарын ачаалал нь хавирга руу шилжиж, нугалахад хүргэдэг.
Хавирганы хавиргаас ачааллыг шөрмөс рүү шилжүүлдэг. Спар нь бамбайны нугасны цэгүүд дээр тулгуурласан цацраг бөгөөд түүний үйл ажиллагааны дор нугалж буй тархсан ачаагаар ачаалагддаг. Шатнаас ачааг бамбайны нугасны цэгүүд рүү далавч руу шилжүүлдэг. Гулзайлтын момент нь тэдгээрийн зэргэлдээх арьстай хамт шонгийн бүсээр мэдрэгддэг. Зүсэх хүчийг шаахайн хананд, эргүүлэх хүчийг арьс ба хананд үүссэн хаалттай контураар мэдэрдэг.
Далавч дээр эвхэгддэг бамбайг өлгөх хэд хэдэн схем байдаг. Монорель дээр хамгийн өргөн хэрэглэгддэг түдгэлзүүлэх схем (Зураг 7.12). Далавч дээр бэхлэгдсэн монорейл дээр бамбайг вагон дээр суурилуулсан. Бамбай дээр бэхлэгдсэн тэргэнцэр нь монорейл тавиуруудын аль нэгний дотор болон гадна талын гадаргуугийн дагуу эргэлддэг дугуйтай байдаг.
Эдгээр булны хажуугийн шилжилтээс зайлсхийхийн тулд гадна талын тэрэгнүүд дээр хажуугийн бул эсвэл тусгай зогсоол суурилуулсан. Жижиг оврын бамбайнуудын хувьд дугуйтай тэрэгний оронд гулсагч суурилуулж болох бөгөөд бамбайг хөдөлгөхөд монорейлийн дагуу гулсдаг. Жижиг оврын бамбайг хоёр монорель дээр, том - хэд хэдэн дээр өлгөдөг. Бамбайг буцааж татах үед энэ нь нэгэн зэрэг доошоо хазайдаг. Бамбайны хөдөлгөөнийг нэг бариулын тусламжтайгаар хийж болно, гэхдээ бамбайг хоёр хяналтын саваагаар хөдөлгөх нь дээр бөгөөд тэдгээрийн хүчийг бамбайны хажуугийн хэсэгт бэхэлсэн хаалтанд хэрэглэнэ.
Хяналтын савааг нугасны туйлын хэсгүүдэд эсвэл тэдгээрийн ойролцоо байрлуулж, саваа дахь хүчнээс гулзайлтын бамбайг ачаалахгүй байх ёстой.
Далавч дээр эвхэгддэг бамбайг өлгөх өөр схемүүд байдаг. Тиймээс, зураг дээр. 7.13-т дөрвөн холбоост механизм дээр эвхэгддэг бамбайг бэхлэх схемийг харуулав. Бамбай бүр нь хоёр ба түүнээс дээш ийм механизм дээр түдгэлздэг.
Ухсан байрлалд эвхэгддэг бамбай нь нислэгийн үед сорохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд цоож дээр бэхлэгдсэн байна.
Эвхэгддэг бамбайг огтлох хүч, гулзайлтын хүч, эргүүлэх моментийн диаграммыг бүтээхийн тулд эхлээд тулгуур урвалыг тодорхойлох шаардлагатай. Хамгийн түгээмэл угсрах схем бүхий эвхэгддэг бамбайгийн диаграммыг бүтээх ажлыг авч үзье - монорель дээр суурилуулах. Бамбайн тулгуур нь тэрэгний бул болон хяналтын саваа юм. 1 ба 2-р булны (Зураг 7.14) урвалууд нь булны контактын цэгүүд дэх монорейлийн гадаргуу руу нормуудын огтлолцлын 3-р цэгээр дамждаг (булны үрэлтийн хүчийг үл тоомсорлож болно). Хяналтын саваа дахь хүчийг 3-р цэгийн моментуудын тэгшитгэлээр тодорхойлно.
Цагаан будаа. 7.14. Эвхэгддэг бамбайны урвалын хүчийг тодорхойлох
Нэг хяналтын бариултай хавтангийн диаграммыг барьж авч үзье. T хүч ба бамбайны ачааллын дагуу түүний тулгуур урвалыг нугасны 3 хэсгийн цэгүүдэд тодорхойлно. Эхлээд бамбайн хавтгайд болон тархсан ачаалал tsh болон хүч Цинб (Зураг 7.15, а) -аас бамбайн хавтгайд хэвийн байх урвалуудыг тодорхойлж, дараа нь бамбайны хавтгайтай параллель болон Tcosb хүчнээс үүсэх урвалуудыг тодорхойлно. тодорхойлсон (Зураг 7.15, b). Rn ба Rt урвалууд нь 3-р цэгийн нийт урвалыг тодорхойлно (7.14-р зургийг үз): RA ба RB.
Олдсон урвалууд дээр үндэслэн буланд үйлчлэх хүчийг тодорхойлно (Зураг 7.14, b). Дараа нь талбайнууд нь хоёр хавтгайд баригдсан (Зураг 7.15, в ба г).
Цагаан будаа. 7.15. Эвхэгддэг бамбайгийн Q, M, Mkr диаграммууд
Моментийн диаграммыг бүтээхийн тулд хөшүүн байдлын тэнхлэгийн байрлалыг тодорхойлох шаардлагатай. Хэрэв бамбай нь нэг спарны схемийн дагуу хийгдсэн бол дизайны тооцоонд хөшүүн байдлын тэнхлэг нь тэнхлэгийн тэнхлэгтэй давхцдаг гэж үздэг; хэрэв бамбай хийгдсэн бол
хоёр спарны схемийн дагуу хөшүүн байдлын тэнхлэгийн байрлалыг хоёр спарт далавчтай ижил аргаар тодорхойлно. Тоолох үед
шугаман эргэлт шугаман ачаалал tsh мөрөнд үржүүлнэ d - даралтын төвөөс хатуу байдлын төв хүртэлх зай. Тулгуурууд болон T хүчийг хэрэглэж буй хэсэгт төвлөрсөн эргүүлэх хүчийг гар дээрх урвалын хүч dR ба гарны T хүч dT үржвэрээр олно (7.14, а-г үз). Дараа нь эргэлтийн моментийн диаграммыг бүтээдэг (7.15-р зургийг үз).
Хэрэв эвхэгддэг бамбайг хэд хэдэн монорель дээр өлгөж, хоёр хяналтын саваагаар удирддаг бол Psh хүчийг ашиглах хөндлөн огтлолд тодорхойлогдсон T хүчийг хөшүүргийн дүрмийн дагуу саваагаар тарааж, дараа нь дэмжих момент ба урвалыг гурван моментийн теорем ашиглан олно. Үгүй бол ийм бамбайгийн тооцоо нь хоёр монорель дээр өлгөгдсөн бамбайн дээрх тооцооноос ялгаатай биш юм.
Q, M, Mcr-ийн олсон утгуудын дагуу эвхэгддэг бамбайны хүч элементүүдийн хэсгүүдийг сонгосон.
Цагаан будаа. 7.16. Далавчны гадна талд суурилуулсан төмөр зам дээрх нугастай эвхэгддэг хавхлагын схем
Хавтас. Эргэдэг ба ховилтой хавтаснууд ба тэдгээрийн далавч дээрх халхавч нь aileron ба түүний бэхэлгээний загвартай төстэй юм. Нэг ховилтой эвхэгддэг хавтаснууд ба олон ховилтой эвхэгддэг хавтсуудын сүүлчийн холбоосууд нь дизайны хувьд элероноос ялгаатай биш юм. Эвхэгддэг хавтсыг ихэвчлэн монорелл дээр суурилуулдаг.
Их хэмжээний үнэ цэнэ, барилгын өндөр багатай тул далавчны контур дээр монорейс байрлуулах боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд төмөр замууд нь далавчны контурын гадна доод гадаргуу дээр байрладаг. Эдгээр схемүүдийн нэгийг Зураг дээр үзүүлэв. 7.16. Шулуун төмөр зам 2-ыг 1-р цацраг дээр суурилуулсан бөгөөд түүний дагуу тэрэг 3 хөдөлж, хавтсанд нугастай байдаг. Хөшүүрэг 4 нь хавтсыг холбох хоёр дахь цэг болж үйлчилнэ.Удирдлагын хөтөч асаалттай үед тэргэнцэр 3 арагшаа хөдөлж, хавтсыг эргүүлэхэд хүргэдэг ба хазайлтын өнцгийг хөшүүрэг 3 ба хавтсыг эргүүлэхтэй харьцуулахад хангадаг. сүйх тэрэг. Нугасны механизм бүхэлдээ 5-р хаалтаар хаалттай байна.
Шүүрсэн далавчнууд дээр урсгалын дагуу хавтсыг сунгахын тулд монорельсийг мушгих, эсвэл вагонуудыг тэнхлэг дээр бэхлэх шаардлагатай. Хавхлагыг бөглөрөхөөс зайлсхийхийн тулд эрчилсэн төмөр замыг маш өндөр нарийвчлалтайгаар хийх ёстой бөгөөд энэ нь тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг ихээхэн хүндрүүлдэг. Ихэнхдээ бэхэлгээг хаалтны тусламжтайгаар хавтсанд суурилуулсан тэргэнцэрт ашигладаг. Ийм тэрэгний диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 7.17. Монорель 1-ийн дагуу хөдөлж буй тэргэнцэр 2 нь босоо хазайлттай босоо тэнхлэгтэй 5-р тэнхлэг дээр суурилагдсан 4. Хатуу гол нь вагон хоорондын зайг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хавтсыг бэхлэх ажлыг хялбаршуулдаг. Хавчаарыг өлгөсний дараа хазгай гол нь түгжигч эрэг 3-аар түгжигдэнэ. Урд талын тулгуур 6 нь хавтастай 6-р хавчуур дээр байрладаг, арын тулгуур нь хоёр хавчуурын хавирганы хооронд суурилуулсан тамгатай угсралт 8 дээр байрладаг 11. Хаан зүү нь урсгалтай таглаа 10-ээр хаагдсан түлхэлтийн холхивч 9-ээр дамжуулан арын угсралттай холбогддог.
Цагаан будаа. 7.17. Тээврийн хэрэгсэлд тэрэг суурилуулах
Хавхлагыг өлгөх, хазайлтыг арилгахын тулд тэрэгний бэхэлгээг хялбаршуулна
тээглүүр дээр үүнийг цилиндр эсвэл конусын тэнхлэгт перпендикуляр хавтгайд суурилуулсан монорейл дээр өлгөх үед ашиглаж болно, гадаргуу дээр нь хазайсан үед хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл. мөн эрчилсэн монорейс шаардлагагүй үед.
Цагаан будаа. 7.18. Алсын хаалт дээр эвхэгддэг хавтсыг өлгөх схем
Эвхэгддэг хавтсыг мөн алсын хаалтанд өлгөх боломжтой (Зураг 7.18). Энэ тохиолдолд далавчны эргэлтийн тэнхлэг нь далавчны контураас гадуур байна. Ийм алсын хаалтууд нь хаалтаар хаагдсан ч нэмэлт эсэргүүцэл үүсгэдэг боловч бүтцийн хувьд энэ угсралтын схем нь монорель дээр суурилуулахаас хялбар байдаг.
Зураг дээр. 7.19-д дефлектор бүхий давхар ховилтой хийцийг харуулав.
Цагаан будаа. 7.19. Давхар ховилтой эвхэгддэг хавтас
Хавхлага дээр үйлчлэх ачааллыг хавчих ачаалалтай адил тодорхойлно. Олон нүхтэй хавтсанд ачааллыг стандартын зөвлөмжийн дагуу хэсгүүдийн хооронд хуваарилдаг.
Нугастай хавхлагын шинж чанарыг харгалзан Q, M, Mkr диаграммыг барьж, дараа нь түүний дизайны тооцоог хийнэ. Олон ховилтой хавхлагын хувьд Q, M, Mkr диаграммуудыг түүний хэсэг тус бүрээр хийсэн болно.
Асуултууд:
1. Бамбайнуудын схемүүд.
2. Энгийн бамбайны загвар.
3. Салаа хэлбэрийн зангилаанууд дээр энгийн бамбайны нугас.
4. Эвхэгддэг бамбай дизайн.
5. Давхар ховилтой эвхэгддэг хавтас.
- Эвхэгддэг бамбайгийн Q, M, Mkr диаграммууд.
Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу
Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.
Үүнтэй төстэй баримт бичиг
Дотор хавтастай арьсны хавтан ба түүний бусад хэсгүүдтэй харьцах харьцаа. Үйлдвэрлэлийн технологийн схемийн сонголт, үндэслэл. PCM-ээс бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх технологийн процесс. Маршрут, ашиглалтын технологийн процессыг боловсруулах.
хугацааны баримт бичиг, 2008 оны 01-р сарын 28-нд нэмэгдсэн
Төслийн анхны өгөгдөл болох шинж чанарын дагуу онгоцны прототипийг сонгох. Ашиглалтын хэт ачаалал ба аюулгүй байдлын хүчин зүйлийг хуваарилах. Далавч дээр ажиллах ачааллыг тодорхойлох, далавчны бүтцийн-хүч чадлын схемийн төрлийг сонгох.
сургалтын гарын авлага, 2010-01-29 нэмэгдсэн
Араа материалыг сонгох, зөвшөөрөгдөх хүчдэлийг тодорхойлох. Босоо амны ачааллыг тодорхойлох. Өндөр хурдны арааны босоо амны тооцооны схем. Тулгуур дахь урвалыг тодорхойлох. Гулзайлтын моментуудын тооцоо. Гулзайлтын ба эргүүлэх моментуудын диаграммыг барих.
2012 оны 07-р сарын 13-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Далавч дээрх ачааллын хуваарилалт. Тавиур болон хажуугийн хананы дизайн. Спар хэсгийн геометрийн параметрийн тооцоо. Туузны бэхэлгээний цэгийн загвар. Барилга байгууламжийг хэлбэржүүлэх технологийн процесс, чанарын хяналт.
дипломын ажил, 2012 оны 04-р сарын 27-нд нэмэгдсэн
"Су-26" онгоцны дизайны техникийн тодорхойлолт. Далавчны ачааллыг тодорхойлох. Эргэлтийн хүчийг тодорхойлох, далавчны арьсны зузааныг сонгох. Далавчны сунгасан ба шахагдсан бүс дэх ханын зузаан ба шөрмөсний хэсгүүдийг сонгох, уяаны хэсгүүд.
2010 оны 06-р сарын 14-нд нэмэгдсэн курсын ажил
RSM-25 "Robust" онгоцны далавчны шон үйлдвэрлэх технологи нь нийлмэл материалаас тулгууртай. Далавч дээр ажиллаж буй ачааллыг тодорхойлох, бүтцийн бат бөх, тогтвортой байдлыг хангах; хүчний харилцан үйлчлэл, өгзөгний үений шаардлага.
дипломын ажил, 2012 оны 03-р сарын 16-нд нэмэгдсэн
Цахилгаан хөдөлгүүрийн сонголт, кинематик ба хөтчийн хүчийг тооцоолох. Хурдны хайрцгийн босоо амны холхивчийн урвалыг тодорхойлох, гулзайлтын ба эргэлтийн диаграммыг барих. Араа ба холхивчийн тосолгооны материалын сонголт. Холболтын сонголт, хурдны хайрцгийн зохион байгуулалт, угсралт.
2015 оны 06-р сарын 09-ний өдөр нэмсэн хугацааны баримт бичиг
Онгоцны хөл нь онгоцны сүүлний хэсэг юм. Залгуурын зорилго, шаардлага, техникийн тодорхойлолт. Бүдүүвчний бүтэц ба хүч чадлын схем. Ачааллыг хэвийн болгох. Дизайн тооцоолол. Диаграмм байгуулах. Хүч чадлын дизайны тооцоо.
хугацааны баримт бичиг, 2008 оны 01-р сарын 23-нд нэмэгдсэн
Хавтас, руль, элеронуудын хооронд бүтцийн ижил төстэй байдал байдаг тул параметрүүдийг сонгох үйл явц нь тэдний хувьд ижил байдаг. Түүнээс гадна дизайны хувьд хавтас, дефлекторыг голчлон нэг шонтой схемийн дагуу хийдэг бөгөөд энэ нь тэдний дизайны хандлагыг хялбаршуулдаг.
Гэсэн хэдий ч хавхлагын дизайны зарим онцлогийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Стандарт ачааллаас гадна шөрмөсийг хөвч дээр шууд хэрэглэсэн дефлекторын тулгуураас төвлөрсөн хүчээр нэмж ачаалж болно. Ийм тохиолдолд дефлекторын бэхэлгээний бэхэлгээ нь жийргэвчний уртын дагуу хамгийн багадаа хавирганы налуутай тэнцүү зайтай байх хандлагатай байдаг.
Жижиг дефлекторын хувьд яндан нь ерөнхийдөө орхигдож, арьсыг бэхжүүлж (өтгөрүүлж), хавирганы давирхайг багасгах замаар нөхдөг.
Бүх тохиолдолд арьс нь хавтас, дефлекторын дизайн хийхэд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн шаардлагатай хүч чадлыг төдийгүй шаардлагатай хатуу байдлыг хангадаг. Зузааныг нь мушгих үед зүсэх ажлын нөхцлөөс тодорхойлохдоо эргэлтийн моментийн утгыг дараах томъёогоор тодорхойлж болно.
Энд q нь хавхлагын өөрөө эсвэл дефлекторын дагуух тархсан ачаалал юм; x c - хийсэх буюу дефлекторын хөшүүн байдлын төвийн координат; - хийсэх буюу дефлекторын даралтын төвийн координат; z - хавхлагын тооцоолсон шугаман урт.
Нэг тэнхлэгтэй хавтсуудын нийтлэг профиль (бодит хавтас эсвэл дефлектор) массын төв нь хөвчний ойролцоогоор 25%, хоёр спарт схемийн хувьд хөвчний 30% -иар шилждэг.
30 ... 35 ° хавчаараар хазайсан даралтын төвүүдийн байрлал нь бараг тогтмол бөгөөд хавчих хөвчний 38 ... 40%, дефлекторын хөвчний 50% байна.
Хавтасны гүйлтийн уртыг z нь хийсэх буюу дефлекторын хэсгийн тулгуур хоорондын хамгийн том зайны хагастай тэнцүү авна.
0.6 мм-ээс бага зузаантай бүрээс, түүнчлэн 0.8 мм-ээс нимгэн хавирга, шонгийн ханыг ашиглахгүй.
Хавтасны бүтцийн-хүч чадлын схемийн параметрүүдийг тохируулах замаар арьсны параметрүүдийг сонгоход тустай. Энэ тохиолдолд та хэд хэдэн шаардлагын талаар тохиролцохыг оролдож болно - арьсны уян хатан байдлын зузаан ба модуль, хавирганы давирхай, зөвшөөрөгдөх үйл ажиллагааны хазайлтын утга. Параметрүүдийн ийм зохицуулалтыг жишээлбэл, 0.8 эсвэл 1.2 мм-ийн зузаантай хөнгөн цагаан бүрээсийн хазайлтын өөрчлөлтийг харуулсан 6-р зурагтай төстэй графикуудыг ашиглан, тодорхой даралт p ба хавирганы хоорондох зайнаас хамаарна.
---------- - - - - -
Энэ төрлийн туршилтын болон статистикийн өргөн хүрээний мэдээлэл байгаа нь дизайны хөгжлийг ихээхэн хялбарчлахад хувь нэмэр оруулдаг. Ямар ч тохиолдолд, туршилтын материал нь хязгаарлагдмал байсан ч арьсны хэв гажилтыг багасгах үүднээс хавирганы хоорондох зайг багасгахаас илүү давуу талтай болохыг тогтоох боломжтой болсон.
