Ард түмний машинд төдийгүй зөвхөн сайн сайхныг хүсье. Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх Аль Форд илүү дээр вэ 2 3

06.09.2016

Ford Focus 2 нь 2005-2008 оны хооронд хамгийн их борлуулалттай гольфын машинуудын нэг байсан. Focus-ийн хоёр дахь үеийнхээс үүнийг эхний үеийнхтэй ижил хэмжээгээр зарна гэж найдаж байсан бөгөөд өнөөдөр хөгжүүлэгчид бүтэлгүйтсэнгүй, машин нь жолооч нарын дунд маш их алдартай болж, тэдний хүлээлтийг бүрэн хангасан гэж бид баттай хэлж чадна. Focus 2 нь седан, гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй, вагон гэсэн гурван төрлийн кузовтой. Ихэвчлэн хоёрдогч зах зээлд Испани, Герман, Оросын угсралтын машинууд байдаг.

Форд Фокус 2 нь 2005 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд бараг борлуулалт эхэлснээс хойш машин нь хангалттай үнэ, өндөр чанартай угсралт, олон төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшингээс шалтгаалан борлуулалтын тэргүүлэгчдийн нэг болсон. 2008 онд үйлдвэрлэгч засварын ажил хийж, дараа нь машин илүү сэтгэл татам, орчин үеийн загварыг олж авсан. Хоёрдогч зах зээл дээр хоёр дахь үеийн машинуудыг үндсэн "Ambiente" -ээс эхлээд дээд "Titanium" хүртэл янз бүрийн гоёл чимэглэлийн түвшинд олж болно. Нийтдээ худалдан авагчдад таван тохиргоог сонгохыг санал болгосон.

Сул тал нь миль бүхий Ford Focus 2

Ford Focus 2-ын хувьд дөрөв бензин хөдөлгүүрүүд 1.4 (80 морины хүчтэй), 1.6 (100 морины хүчтэй), 1.8 (125 морины хүчтэй) ба 2.0 (145 морины хүчтэй), түүнчлэн дизель хувилбарууд 1.6 (90 ба 109 морины хүчтэй) ), 1.8 (115 морины хүчтэй) ба 2.0 (136 морины хүчтэй). 1.4 эрчим хүчний нэгж нь маш ховор бөгөөд зөвхөн үндсэн тохиргоонд байгаа машинуудад л байдаг тул ийм хөдөлгүүртэй ихэнх машинууд өнөөдөр нөөцөө бараг шавхсан байдаг, учир нь ийм машинуудыг ихэвчлэн таксины паркаас худалдаж авдаг байв. 1.8 хөдөлгүүр нь маш их сөрөг сэтгэл хөдлөлийг авчирдаг бөгөөд гол асуудал нь тохируулагч ба хяналтын хэсэгт байдаг тул хөдөлгүүр нь зогсонги байдалд ордог бөгөөд анх удаа асахгүй, сул зогсолттой үед байнга хөвдөг. Энэ асуудлыг хоёр литрийн хөдөлгүүрээс програм суулгах замаар шийддэг. Мөн 1.8 хөдөлгүүртэй машиныг сонгохдоо хавхлагын тагны жийргэвч, цилиндрийн толгойг ихэвчлэн эвддэг тул хуурай эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Бензин хөдөлгүүртэй машиныг ажиллуулах явцад та түлшний өндөр зардалд бэлэн байх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хотын механиктай хослуулсан 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зуун тутамд 10-11 литр зарцуулдаг бол идэвхтэй жолоодлоготой хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зуун километрт 15 литр хүртэл зарцуулдаг. Дизель хөдөлгүүрүүд нь мадаггүй зөв ажилладаг, маш сайн зүтгүүр, дунд зэргийн түлш зарцуулдаг (100 км тутамд 6-8 литр) боловч дизель хөдөлгүүр нь дизель түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.

Халдаах

1.4-ээс бусад бүх хөдөлгүүрүүд автомат хурдны хайрцаг эсвэл механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болох бөгөөд 1.4 хөдөлгүүртэй бол зөвхөн механик хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Механик дамжуулалттай хослуулсан бүх мотор нь сайн динамик жолоодлого өгдөг. Харамсалтай нь автомат хурдны хайрцгийн талаар ийм үг хэлэх боломжгүй, учир нь энэ нь нэлээд удаан ажилладаг. Хоёр дамжуулалт нь ихээхэн хэмжээний ажлын нөөцтэй бөгөөд хоёр дахь үеийн Форд Фокусын гол давуу талуудын нэг гэж тооцогддог, тэр ч байтугай 150,000 км-ээс дээш мильтэй машинууд ч гэсэн энэ талаар ямар нэгэн гомдол гаргадаггүй.

Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь урвуу араагаа солиход хэцүү хэлбэрээр гэнэтийн гэнэтийн бэлэг авчирдаг бөгөөд энэ нь эвдрэл дагалддаг бөгөөд энэ асуудал нь синхрончлогчдын дутагдалтай холбоотой байдаг тул байнгын буруу зохицуулалт хийсний дараа урвуу араа нисч эхэлдэг. Энэ сул тал нь Форд Фокус 2-ыг миль сонгохдоо анхаарах ёстой.

Ford Focus 2-ийн найдвартай түдгэлзүүлэлт

Хэрэв бид Ford Focus 2 түдгэлзүүлэлтийн талаар ярих юм бол эхлээд түүний загвар нь ер бусын гэдгийг дурдах хэрэгтэй, тухайлбал тэр үеийн гольфын ангиллын автомашины хувьд энд MacPherson урд талд, олон холбоосыг арын хэсэгт суурилуулсан болно. Энэхүү зохицуулалт нь машинд маш сайн жолоодлого, сайн явах боломжийг олгодог.

Урд түдгэлзүүлэлтийн хэсгүүдийн нөөц:

• Анхны тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнууд нь 50 - 70 мянган км-ийн нөөцтэй.
• Чимээгүй блокууд нь 90 - 100 мянган км замыг туулах чадвартай.
• Дамжуулах холхивч нь 90,000 км хүртэл гүйдэг.
• Бөмбөг холхивч 100 - 120 мянган км.
• Дугуйны холхивч нь 100,000 км-ээс хэтрэхгүй.
• Амортизатор 120 - 150 мянган км.

Хэрэв та унасан бол арын түдгэлзүүлэлт том хотСайн зам дээр хааяа хөдөөний зам руу гарвал 100 мянган км, муу зам дээр бол үйлчилгээний шугам 70,000 км-ээс ихгүй байх болно. Хэрэв арын түдгэлзүүлэлтийг засварлах шаардлагатай бол долоо хоногт нэг удаа үйлчилгээний газар очиж үзэхийг хүсэхгүй байгаа бол их засвар хийх нь дээр.

Салон.

Ford Focus 2-ийн дотоод засал нь гоо зүйн бөгөөд товч бөгөөд дундаж өндөртэй жолооч суух нь маш тухтай байх болно, гэхдээ өндөр (185 см ба түүнээс дээш) эздээс хөлний зай хангалтгүй, бас байх болно гэсэн олон тойм байдаг. Жолоочийн ард сууж буй зорчигчийн зай бага байх. Хэлэлцүүлэг дээр эзэд өөрсдийн тоймд олон тооны царцаа нь Оросын үйлдвэрт угсарсан автомашины дотор талд суурьшдаг бөгөөд Испани эсвэл Германаас авчирсан машинуудад ийм сул тал байдаггүй гэж мэдэгджээ. Гэхдээ дотоодын үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Европын Холбоонд угсардаг машинууд нь дотоод засал чимэглэлийн материалаар илүү сайн байдаг ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам гаднах дуу чимээ гарч ирдэг бөгөөд машин нас ахих тусам илүү их дуу чимээ гардаг.

Үр дүн:

Ford Focus 2 нь цөөн тооны дутагдалтай бөгөөд мөнгөний үнэ цэнийн хувьд машин нь ангидаа хамгийн сэтгэл татам хэвээр байна. Тийм ч учраас энэ машин өнөөг хүртэл хоёрдогч зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа байх. Энэхүү хуучин машиныг сонгохдоо та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь энэ брэндийн машинууд такси, түрээсийн үйлчилгээнд ашиглагдаж, хайр найргүй ашиглагдаж байна.

Давуу тал:

• Хөдөлгүүр ба дамжуулалтын найдвартай байдал.
• Хянах чадвар.
• Вино болон тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
• Өрөөтэй интерьер.
• Засварлахад үнэтэй биш.
• Зах зээл дээр оригинал бус олон тооны сэлбэг хэрэгсэл байдаг.

Сул тал:

• Сул будгийн өнгөлгөө.
• Бензин хөдөлгүүрийн түлшний өндөр зарцуулалт.
• Дуу чимээтэй салон.
• Жижиг хонгил.

Хэрэв та энэ маркийн автомашины эзэн эсвэл байсан бол машины давуу болон сул талуудыг харуулсан туршлагаасаа хуваалцана уу. Магадгүй таны тойм бусдад зөв туслах болно.

Мэдээжийн хэрэг, Toyota Corolla бүхээгт илүү уйтгартай байдаг, гэхдээ түүний практик бүрээс нь илүү их байдаг. бараан сүүдэр, Фокусыг бодвол хими цэвэрлэгээнд бага очих боломжийг олгоно. Үүнээс гадна шулуун шугамтай урд самбар нь ямар ч цэвэрлэгээний бодисоор өөрийгөө арчлахад илүү тохиромжтой. Гэхдээ би Фордыг бүхээгийн өргөн арын талбайн төлөө магтмаар байна - та ажилдаа явах замдаа аялагчдыг авч явах боломжтой.

Жолооны онцлог

Эрчим хүчний нэгжүүд

Форд биднийг шинэлэг зүйлээр баярлуулсаар байгаа бөгөөд энэ удаад тэд Focus дээр суурилуулсан зургаан шатлалт робот хурдны хайрцгийг танилцуулж байна. Энэ нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 125 литрийн багтаамжтай Морины хүч. Ийм Форд Фокус нь динамикийн салбарт аварга болох ёстой юм шиг санагдаж байгаа ч бодит байдал нь огт өөр болж хувирав. Хэрэв та Toyota Corolla болон Ford Focus хоёрын аль нэгийг нь сонговол Япон машин өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй түрүүлж байгаа нь эдийн засгийн хэмнэлттэй байдлаас шалтгаална. Машин нь бага хурдтай байхыг байнга хичээдэг бөгөөд хүчтэй дөрөө ашиглан хурдасгахаасаа өмнө хэдхэн секундын завсарлага өгдөг.

Форд Фокус маркийн ууланд авирч эхлэхэд машин хурдлахаа больж, өнгөрч буй хөдөлгөөнөөс хоцрох үед нөхцөл байдал таагүй болно. Авирах, гүйцэж түрүүлэх зэрэг маневруудыг хийхийн тулд та хурдаа урьдчилж авч, дөрөө дээр хүчтэй дарах хэрэгтэй. Мөн Фордод зогсонги байдлаас эхлэхэд тав тухыг нэмэгдүүлэх ёстой маш нягт хийн дөрөө хаалт саад болдог. Үүний оронд энэ нь хэвийн өгөхгүй, түүнийг огцом татаж, шууд удаашруулна.

Corolla болон Focus-ийг авч үзэхдээ Тоёота нь тасралтгүй хувьсах вариатороор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машины динамикийг ихээхэн доройтуулдаг гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд бүх зүйл яг эсрэгээрээ тохиолддог - дамжуулалтын маш сайн тохиргоо нь зөвхөн жигд хөдөлж зогсохгүй шаардлагатай бол машинаас огцом хурдатгал хийх боломжийг олгодог. Ижил хэмжээтэй хөдөлгүүртэй, 3 литрээс бага. хамт. хүчтэй Toyota Corolla нь ердөө 10.5 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Үнэн бол та бүх зүйлийг төлөх ёстой - энэ тохиолдолд 0.5-1.0 литрээр нэмэгддэг.

Явах эд анги

Машинуудынхаа түдгэлзүүлэлтийн хэт хатуулаг, чимээ шуугиантай холбоотой гомдол удаа дараа ирдэг байсан Форд энэ удаад өөрийгөө давж гарлаа. Фокус дээрх арын олон холбоосын угсралт нь том овойлтоор жолоодох үед ч гэсэн хүчтэй чичиргээнд залхаахгүй. Ерөнхийдөө машиныг маш сайн удирддаг, тав тухтай гэж үздэг. Яг л замын уулзвар болон бусад жижиг гажигтай үед Ford Focus-ийн жолооны хүрд хажуу тийшээ хазайж, жолоочийг бухимдуулж эхэлдэг.

Ford Focus машины туршилтын жолоодлого:

Corolla болон Focus-ийн харьцуулалтаас харахад Японы инженерүүд техникийн энгийн шийдлүүдийг ашиглахын зэрэгцээ ижил төстэй үр дүнд хүрч чадсан юм. Тоёотагийн түдгэлзүүлэлт нь жолооч хамгийн том нүх болон бусад зүйлийг зориудаар сонгосон тохиолдолд л бүхээгт дуу чимээ, чичиргээ дамжуулж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ машин нь жолооны хүрдийг сайн дагадаг бөгөөд Форд Фокус гэх мэт чичиргээг зөвшөөрдөггүй. Гэхдээ хурдасгах, тоормослох үед та зарим нэг уртааш чичиргээг мэдрэх бөгөөд хэрэв та идэвхтэй жолоодлогын хэв маягийг сонговол ядаргаатай байж болно.

Toyota Corolla-ийн туршилтын жолоодлого:

Мэдээжийн хэрэг, хэтэрхий төвөгтэй, үнэтэй арын олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлтийг ашиглаагүй бол Ford Focus энэ харьцуулалтыг ялах байсан. Дадлагаас харахад манай зам дээр энэ нь хурдан ашиглагдах боломжгүй болж, эзэмшигч нь машинаа сэргээхэд их хэмжээний мөнгө зарцуулахаас өөр аргагүй болдог. Тиймээс Toyota Corolla нь ашиглалтын хувьд хамаагүй дээр хэвээр байна.

Бид зээл авах уу?

Банкны салбарт ажилладаг залуу менежерүүд Toyota Corolla-г сонгох нь гарцаагүй - энэ машин нь практик байдлаас шалтгаалан найдвартай хөрөнгө оруулалт юм. Короллагийн алддаг цорын ганц зүйл бол илүү их түлш зарцуулалт юм. Гэсэн хэдий ч борлуулалт, сурталчилгааны ажил эрхэлдэг амбицтай залуучууд байдаг - тэд засвар үйлчилгээ хийхэд тийм ч хямд биш боловч үндсэн дээр баригдсан Форд Фокус-д илүү тохиромжтой. орчин үеийн технологимөн байна. Гэсэн хэдий ч би танд илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Focus-ийг сонгохыг зөвлөж байна - энэ нь залуу, идэвхтэй хүмүүст илүү тохиромжтой. Гэхдээ Toyota Corolla нь хүчирхэг эрчим хүчний нэгжийг сонгох боломжоос хасагдлаа - энэ загварын үйлдвэрлэлийн хүрээнд зөвхөн 1.3 литрийн багтаамжтай, 100 морины хүчтэй хүчин чадалтай сул загвар байдаг. .

Тодорхой машиныг сонгох нь үргэлж хэцүү байдаг. Ялангуяа хэзээ техникийн үзүүлэлтүүдболон машинуудын тоног төхөөрөмж нь үндсэндээ төстэй. ЗХУ-д энэ асуудал 2016-2017 онтой харьцуулахад хамаагүй хялбар байсан, учир нь хүн шууд утгаараа өөр хувилбаргүй байсан, өөрөөр хэлбэл. ямар машин байгаа юм бэ, тэгээд тэр авав. Орчин үеийн бодит байдал нь хүнийг зөвхөн хэтэвчнийхээ хэмжээгээр л зогсоодог тул олон жолооч нар зөв сонголтыг сонгож тархиа гашилгаж байна.

Гэхдээ техникийн өгөгдөл нь бараг ижил машинаас хэрхэн сонгох вэ? Жишээлбэл, аль нь илүү найдвартай вэ - Mazda 3 эсвэл Ford Focus 2? Хоёр машин хоёулаа ижил үнийн ангилалд багтдаг бөгөөд техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд ижил байдаг. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд та бүх давуу болон сул талуудыг харгалзан машин тус бүрийг илүү нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх хэрэгтэй.

Ford Focus 2 болон Mazda 3-ыг харьцуулахын тулд эдгээр машинуудын гадаад төрхийг харах хэрэгтэй. Японы автомашины салбарын төлөөлөгч нь илүү залуу, түрэмгий харагддаг нь биеийн гөлгөр шугам, спорт машинуудын шилжилтийн онцлогтой холбон тайлбарладаг.

Форд Фокус 2 нь илүү эртний, сонгодог харагддаг тул үүнийг ямар ч сул тал гэж үзэх ёсгүй. Гэсэн хэдий ч амт нь нэлээд өвөрмөц бодис тул зарим жолооч нар шугамын хатуу байдал, найдвартай байдлыг үнэлдэг бол зарим нь жолооны дүр төрх, харгис хэрцгий байдлыг үнэлдэг. Энэ бүхэн өөр насны ангилалтай холбоотой тул залуучууд Мазда машин худалдаж авахыг илүүд үздэг бөгөөд дунд үеийнхэн Форд Фокус 2-ыг илүүд үздэг. Гэхдээ энэ хуваагдал нь бас нэлээд субъектив, бид зөвхөн ерөнхий ойлголтын талаар л ярьж байна. Эдгээр машинуудын гаднах байдал нь сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Дахин хэлэхэд америк машин нь гэрлэсэн хосуудад илүү тохиромжтой, учир нь их биений эзэлхүүнтэй байдаг. Хэрэв Мазда 413 литрийн багтаамжтай бол Форд 467 литрийн багтаамжтай.

машины дотоод засал

Хоёр машины дотоод засал нь хангалттай чанартай хийгдсэн нь олон дотоод элементүүдээс харагдаж байна. Мазда салон нь илүү залуу, спортлог харагдаж байгаа тул машины гадаад үзэмжид харагдах философи нь бусад мөч, нарийн ширийн зүйлд хадгалагдан үлдсэн гэж хэлж болно.

Жолооны хүрд нь нэлээд жижиг хэмжээтэй бөгөөд арьсаар чимэглэгдсэн нь жолоочийн тав тухыг нэмэгдүүлнэ. Спортын хэв маягийг эндээс хаанаас ч олж болно.

• Цонхнууд нь шууд утгаараа хонхорхойтой хяналтын самбар.
• Агааржуулалтын хушуу нь дугуй хэлбэртэй байна.
• Сандалны загвар нь зориудаар зоримог харагдаж байна.
• Бусад төхөөрөмжүүдийн ерөнхий загвар.

Ford Focus дотоод засал нь илүү консерватив бөгөөд энэ нь түүнд маш их бат бөх байдлыг нэмж өгдөг. Энд ихэвчлэн өндөр чанартай хуванцар байдаг, гэхдээ энэ нь машины дотоод засал чимэглэлийн зардлыг огт бууруулдаггүй. Ерөнхийдөө, хэрэв бид Фордын интерьерийн талаар ярих юм бол "дундаж" гэсэн үгийг ашиглах нь сонирхол татахуйц байх болно, гэхдээ энэ талаар эргэлзээгүйгээр ярихгүй, харин загвар дахь сонгодог хэв маягийг дизайны сайн элемент гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Энд бүх зүйлд хатуу ширүүн, чанарыг ажиглаж болно, тиймээс энэ үүднээс авч үзвэл Форд Фокус интерьер нь Маздагийнхаас илүү дээр харагдаж байна.

Явах эд анги

Форд Фокус 2 түдгэлзүүлэлт нь спортын автомашины хувьд хэвийн бус хатуулагтай байдаг. Туршилтын үеэр Мазда нь гадаад төрхөөрөө төдийгүй "чихмэл"-ээрээ илүү спортлог тул жолоодлогын шинж чанараараа Америкийн автомашины салбарын төлөөлөгчийг давж гарсан нь тогтоогджээ. Ерөнхийдөө, хэрэв бид тодорхой ангиллын седануудыг авч үзвэл Mazda 3 бол хамгийн өндөр чанартай машин гэдгийг олон хүн тэмдэглэж байна.

Үзүүлэлтийн харьцуулалт

Эдгээр машинуудыг харьцуулахад хүндрэлтэй байгаа нь техникийн өгөгдлүүдийн хувьд тэдгээр нь үндсэндээ төстэй байдагт оршино. Бүрээсний доороос бид дараахь зүйлийг олж харна.

Mazda 3 нь 105 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй.
Форд 150 морины хүчтэй 2 литрийн хөдөлгүүртэй бол арай дээр юм.
Форд нь илүү өргөн хүрээний хөдөлгүүртэй тул энэ талаасаа Маздагаас илт давуу гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Focus 2 нь 80 мориноос 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. Эзлэхүүн нь өөр байж болно - 1.4-2 литр.

Хэдийгээр Америкийн хөдөлгүүрийн хүч Маздагийнхаас өндөр боловч Японы машин хурдатгалын хувьд түүнээс тийм ч доогуур биш юм. Нэмж дурдахад, туршилтын жолоодлого нь Мазда жолоодоход илүү тохь тухтай, араа солих нь илүү зөөлөн гэх мэт болохыг харуулсан.

Ford Focus 2 энэ асуудалд илүү тайван ханддаг. Хурдатгал нь нэлээд жигд явагддаг тул хурдатгалд онцгой динамик байдаггүй. Гэсэн хэдий ч, ерөнхий хурд нь Форд илүү өндөр байх шиг байна, энэ нь бүрээс дор илүү хүчирхэг хөдөлгүүр тайлбарлаж байна. Энэ нь ялангуяа хол зайд ажиглагддаг.

Аль нь илүү сайн болохыг ойлгохын тулд Mazda 3 эсвэл Ford Focus 2, тэдгээрийн нарийвчилсан үзүүлэлтүүдийг харцгаая. Тиймээс бид тэдний чадварыг нүдээр үнэлэх боломжтой бөгөөд энэ нь ирээдүйн сонголтод тусална.

Mazda 3-ийн техникийн мэдээллээс эхэлье.

• Үйлдвэрлэгч - Япон.
• Биеийн төрөл - седан.
• Хаалганы тоо - 4.
• Ашигласан түлш нь бензин юм.
• Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1598 шоо см.
• Хүчин чадал - 105 морины хүч
• Эргэх хүч - 145 Нм.
• Цагт 100 км хүртэл хурдасгах - 12.1 сек
• Түлшний зарцуулалт - 100 км тутамд 6.5 литр
• Хэмжээ (LxWxH) - 458 см / 200 см / 147 см
• Жин - 1160 кг.
• Цэвэрлэгээ - 16 см.
• Их биений хэмжээ - 413 литр.
• Дундаж зардал нь 480 мянган рубль юм.

Rav 4-ийн ижил төстэй шинж чанаруудыг авч үзье.

• Үйлдвэрлэгч - АНУ.
• Биеийн төрөл - Седан.
• Хаалганы тоо - 4.
• Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1400-аас 2 мянган шоо см (тохиргооноос хамаарч) байна.
• Хурдны хайрцаг - механик.
• Эрчим хүчний үзүүлэлт - 150 морины хүч
• Эргэх хүч - 187 Нм.
• Цэвэрлэгээ - 14 см.
• Цагт 100 км хүртэл хурдасгах - 12 секунд.
• Түлшний зарцуулалт - 100 км тутамд 6.6 литр
• Хэмжээ (LxWxH) - 449 см / 184 см / 149 см
• Жин - 1352 кг.
• Шатахууны савны хэмжээ 55 литр байна.
• Их биений хэмжээ - 467 литр.
• Дундаж зардал нь 450 мянган рубль юм.

Бидний харж байгаагаар эдгээр машинууд нь олон талаараа ижил төстэй бөгөөд нэг ангилалд хамаарах шалтгаангүй юм. Энд машины ажиллагаа өөрөө том үүрэг гүйцэтгэдэг тул эдгээр тээврийн хэрэгслийг жолоодож байсан практик туршлагатай эздийн сэтгэгдэлд анхаарлаа хандуулаарай.

Форд Фокус 2-ын эерэг талуудын дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэв.

• Сайн атгах.
• Автомашины дотоод болон гадна талын бие даасан байдал.
• Хөдөлгүүрийн хүчийг харгалзан түлшний зарцуулалт тийм ч өндөр биш юм.
• TVC болон ESP-ийн тогтвортой ажиллагаа.
• Чанарын мультимедиа систем Sony.
• Төрөл бүрийн өнгөт LED дотоод гэрэлтүүлэг байгаа эсэх.

Түүнчлэн жолооч нарын тэмдэглэж буй зарим дутагдал байдаг.

• Борооны мэдрэгч нь бидний хүссэнээр тогтвортой ажиллахгүй байна.
• Бороотой үед машин жолоодох үед салхины шил хурдан бохирддог нь тогтоогдсон.
• Батерейг засварлах нь хэцүү байдаг, учир нь үүнийг машинаас гаргах нь нэлээд хэцүү байдаг.
• Хэрэв та басстай чанга хөгжим сонсвол хуванцар чичиргээ, шажигнах нь сонсогддог.

Мазда 3-ын хувьд жолооч нар дараахь эерэг талуудыг тэмдэглэж байна.

• Зөвхөн жолооч, зорчигчийн суудалд төдийгүй замын гадаргуу дээр жолоодох үед ч мэдрэгддэг тав тухтай байдал.
• Энэхүү машин нь хатуу түдгэлзүүлэлт, сайн бариултай тул хотын нөхцөлд тохиромжтой.
• Сайн жолоодлого - машин нь араа солиход шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь жолоодлогоос үнэхээр таашаал авах боломжийг олгодог.

Сөрөг талуудын хувьд эдгээр нь дараах байдалтай байна.

• Машин нь газрын клиренс багатай тул хотын гадна жолоодох нь хотынх шиг тогтвортой биш юм.
• Нэлээд үнэтэй эд анги.

Энэ дашрамд сүүлийн сэдвийг тусад нь хөндөхийг хүсч байна. Машин нь хичнээн өндөр чанартай байсан ч, бие болон түүний бусад эд ангиудын найдвартай байдал хичнээн өндөр байсан ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт сэлбэг хэрэгслийг шинээр солих шаардлагатай болдог. Энд маш сонирхолтой бөгөөд чухал нюанс нээгдэж байна. Хэрэв гүйлтийн хэрэгслийн элементүүдийг солих шаардлагатай бол энэ нь асуудал биш юм - хоёр машинд зарах сонголтууд байдаг. Гэхдээ биеийн элементүүдийг солих тухай асуулт гарч ирэхэд Мазда Фордод их хэмжээний алдагдал хүлээдэг, учир нь ийм сэлбэг хэрэгсэл зарагдах бараг байдаггүй. Ашиглаагүй, оригинал биш.

Форд Фокус 2-ын хувьд та бүрээс, бампер, гэрэл болон бусад сэлбэг хэрэгслийг чөлөөтэй худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь засварын асуудлыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Энэ баримтыг үл тоомсорлож болохгүй, учир нь цөөхөн хүн "Япончуудын" эд анги, сэлбэг хэрэгслийг хайж олоход маш их цаг зарцуулах дуртай байдаг. Тийм ч учраас эцсийн шийдвэр гаргахаасаа өмнө сайтар бодох нь зүйтэй.

Дүгнэх

Өнөөдөр бидний харьцуулсан Мазда 3 ба Форд Фокус 2 бол өөрийн гэсэн худалдан авагчдын ангилалтай сайн машинууд юм. Бид зүгээр л тэдний үндсэн шинж чанаруудыг харьцуулахыг оролдсон бөгөөд ингэснээр нэг эсвэл өөр сонголтыг сонгох нь илүү хялбар байх болно.

Ерөнхийдөө Форд бол эхлэгчдэд зориулсан гайхалтай машин, учир нь жолоодох, ажиллуулахад маш энгийн. Маздагийн хувьд үүнийг түрэмгий дизайн, мөн илүү хатуу түдгэлзүүлэлтээр татдаг залуу хүмүүс ихэвчлэн сонгодог. Хотын нөхцөлд япон машин даалгавраа илүү сайн даван туулдаг, гэхдээ таныг хөдөөнөөс гармагц Форд Фокус энд алга дарна.

Мөн сэлбэг хэрэгслийн өртгийн талаар ярих шаардлагатай байна - Мазда илүү өндөр байгаа нь тодорхой. Хэрэв та жолоо барьж байхдаа биеийг гэмтээж байгаа бол засвар нь маш их үнэтэй байж болох бөгөөд энэ нь зөвхөн эд ангиудын өртөг төдийгүй тэдгээрийг олж авахад хүндрэлтэй байгаатай холбоотой юм. Чадварлаг жолооч машин худалдаж авахдаа ямар ашиг тустай болохыг үргэлж дүн шинжилгээ хийдэг тул энэ асуудлыг даван туулах магадлал багатай юм.

Эдгээр тээврийн хэрэгслийн тухай видео

Mazda 1.6 болон Ford 1.6-ийн харьцуулалт

Мазда 3 400 мянгаар

Лобах Мазда 3-ын давуу болон сул талуудын талаар

Фокус 2-ын тухай академич

Том туршилтын хөтөч нь Форд Фокус 2-ын тухай ярьдаг

Нэг машины хоёр үеийг харьцуулах нь ерөнхийдөө буруу юм. Шинэ, онолын хувьд бүх зүйл дээр байх ёстой. Гэхдээ Focus бол манай зах зээлийн энгийн машин биш бөгөөд олон зуун мянган оросууд үнэхээр үнэлдэг: хэн нь дээр вэ, заримдаа "Өө, миний хоёр дахь нь ..." гэж дурсах сэтгэлээр дурсдаг.

Ford Focus II нь 2004 онд худалдаанд гарсан бөгөөд дараа нь сэргээн засварлах ажлыг амжилттай даван туулсан. 2008 оны 1-р сард шинэчлэгдсэн "Хоёр ба хагас" Фокусыг Всеволожск дахь угсрах шугам дээр үйлдвэрлэж байна.

Зуны улиралд Москвад анх удаа үзүүлсэн гурав дахь үе нь зун ойртох тусам Оросын үйлдвэрт солигдох бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн загварууд 9-р сарын эхээр хэрэглэгчдэд хүрнэ.

Гадаа

Өмнөх Focus-ийн загвар нь хурдан хуучирсан New Edge загварын эхний үеийнхээс асар том алхам болсон юм. Гөлгөр, оновчтой, энэ нь анхаарал татсангүй, гэхдээ олон тооны өрсөлдөгчидтэй нэгдэж чадаагүй.

Шинэ Focus III "өөрчлөгдсөн хувцас" нь мэдэгдэхүйц биш юм; Энэхүү машин нь хүчирхэг "мөрөн", товойлгон хажуугийн хана, асар том гурвалжин агаарын оролт бүхий радиаторын сараалжтай Fiesta болон Kuga-ийн гэр бүлийн дизайны онцлогийг хуваалцсан.

Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ бүхэн нь шинэ Focus III-д түрэмгийлэл, спортлог байдлыг өгдөг (шинэ үеийн машиныг зах зээлд гаргаж буй ховор үйлдвэрлэгч нь түүний спортлог байдал, түрэмгий байдлыг ихэсгэдэггүй гэж хэлэх ёстой). Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Focus нь "Европ загвартай" машинуудын урсгалд нэгдсэн - алсаас ямар ч өрсөлдөгчидтэй андуурч болно. Өөр хэнд ч ийм агаар оруулах гурвалжин байхгүй л бол.

Дотор

"Хоёр дахь" Фокусын урд самбар, хаалганууд нь зөөлөн хуванцараар хучигдсан байдаг. Гурван талбартай жолооны хүрд нь тэнхлэгт эвтэйхэн, ард нь гурван ээлжийн сэлүүр байдаг бөгөөд энэ нь хүрэхэд тийм ч тохиромжтой биш юм. Багажны самбар болон компьютерийн уншилтыг харуулдаг монохром дэлгэц нь боломжийн үнээр машинд хангалттай. Нэмэлт зүйл байхгүй.

"Гурав дахь" фокусын хувьд бүх зүйл урьд өмнөхөөсөө илүү ноцтой болсон: өндөр чанартай хуванцар нь илүү зөөлөн болсон, дээд ангид байгаа юм шиг жолооны хүрдний хигээс дээр яг л ижил хяналтын джойстик байдаг ... гэхдээ юутай вэ? ? Тэд гарын үсэг зураагүй байна! Багажны самбар нь өнгөт дэлгэцтэй болсон бөгөөд одоо бүх чухал үзүүлэлтүүдийг харуулдаг. Эргэх түлхүүр байхгүй, туршилтын машинд үүнийг "Эхлүүлэх, зогсоох" товчлуураар сольсон (дашрамд хэлэхэд түлхүүрийн оронд залгуур байдаг, өөрөөр хэлбэл үндсэн тохиргоонд та түлхүүр хүлээх хэрэгтэй). Би өмнө нь ийм зүйлийг хаанаас харж байсан бэ? Mondeo нь ижил товчлуурын гаралттай байсан бөгөөд багажны самбар дээрх ижил товчлууртай дэлгэцтэй байв.

За, Focus III нь дээрх анги руу эргэлдээд зогсохгүй, ах шиг байхыг хичээдэг. Жолооны багана нь шинэ дугуйн дээр одоо жолоочийн гарт ойртож, дотор нь байрладаг. Тохиромжтой.

"Хоёр дахь" төвийн консол нь маш өнцгийн хэлбэртэй байдаг. Том товчлуур бүхий хэвлэл мэдээллийн самбар, цаг уурын хяналтын хэсэг нь жолооч нарын гомдол гаргах нь ховор байдаг. Тэр тав тухтай суух байрлалд ормогцоо шаардлагатай түлхүүрүүдийг авах шаардлагатай болсныг анзаарч болно. Гэхдээ хурдны хайрцгийн сонгогчийн байршил нь оновчтой юм. Үнсний сав байрандаа байна.

Гурав дахь үе дээр ажиллаж байхдаа дизайнерууд шийдсэн: хангалттай хурц өнцөг, квадрат, шинэ зүйлийг нэвтрүүлэх шаардлагатай. Үүний үр дүнд бид тусдаа дэлгэцтэй, товчлууруудаас үнэ цэнэтэй зай эзэлдэг том дефлектор бүхий бүрэн шинэчлэгдсэн төв консолыг харж байна. Тэд бяцхан хэмжээтэй болсон боловч шилжихэд маш тохиромжтой, самбарыг жолооч руу ойртуулж, тэр ямар ч зүйлд хүрэх шаардлагагүй болсон. Араа солих бариул баруун тийшээ бага зэрэг хөдөлсөн нь надад тохиромжгүй мэт санагдаж байсан ч зогсоолын тоормосны бариул одоо хүртээмжтэй газар байна. Тэгээд үнсний сав байхгүй болсон.

Үүний үр дүнд шинэ загварт урд зорчигчдын зай багассан нь голчлон гүдгэр, доошоо налуу хяналтын самбартай холбоотой юм. Гэхдээ маш сайн хажуугийн дэмжлэг бүхий тохь тухтай суудал, өргөтгөсөн төв консолын ачаар "гурав дахь" суудалд тухтай суух нь илүү хялбар байдаг. Хоёр дахь үе нь илүү хуучинсаг үзэлтэй, одоо үеийнхнээ гүйцэж чадахгүй. Хэн мэдэх вэ, магадгүй хоёр жилийн дараа бид Focus III-ийн талаар ижил зүйлийг хэлэх байх?

Зам дээр

Focus II нь жолооч нарт жолоодоход хамгийн сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм машинуудын нэг болсон. 2.0 литрийн багтаамжтай хувилбар нь маш сайн динамик үзүүлэлттэй. Үүнээс гадна, хэрэв жолооч механик хурдны хайрцагтай бол баяр баясгалангийн хязгаар байхгүй болно. Гэхдээ тахометрийн зүү 3000 эрг / мин тэмдгийг гатлангуут. кабин чимээ шуугиантай болж байна ...

Шинэ бөгсдөө дизайнерууд жолоодлоготой холбоотой хэд хэдэн өөрчлөлтийг нэвтрүүлсэн. Нэгдүгээрт, эргэлтийг илүү хялбар болгож, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг шинэ цахилгаан механик жолоодлоготой.

Хоёр дахь үеийн загварууд нь тав тухтай, итгэлтэйгээр замыг барьдаг. Шороон зам эсвэл цасанд хучигдсан зурвас руу гарах нь зүйтэй - арын түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг хатуу бариулж, бүхээгт уйтгартай цохилт өгдөг. Харин Focus III-ийн талаар юу хэлэх вэ? Тийм ээ, бүгд адилхан. Тэр магадгүй арай тохь тухтай, хамгийн чухал нь чимээгүй болсон байх. Үнэн бол шинэ дуу чимээ тусгаарлагчийг үйлдвэрт зөвхөн дээд зэргийн, мэдээжийн хэрэг Focus III-ийн үнэтэй хувилбаруудад суурилуулах болно. Үндсэн хувилбарын худалдан авагчид стандарт дуу чимээ тусгаарлагчид сэтгэл хангалуун байх болно, бид үүнтэй машиныг туршиж чадаагүй байна.

Шинэ "Focus" нь замыг төгс барьдаг боловч өмнөх загвар нь үүнээс муу зүйл биш юм. Supercharged Focus III хөдөлгүүр нь зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг хослуулсан нь жолоочийн явах эд ангиудыг төгс нөхдөг. "Долгионт" гадаргуу дээр ганхаж буй зөвхөн бие нь шинэлэг зүйлд сэтгэл хангалуун бус байдаг.

Энэ нийтлэлд бид аль нь илүү дээр болохыг олж мэдэхийг хичээх болно: Форд Фокус эсвэл Киа Рио. Харьцуулбал бид эдгээр машин бүрийн сүүлийн хоёр үеийн шинж чанарт найдах болно.

Харьцуулж эхлэхээсээ өмнө харьцуулж буй машинууд нь өөр өөр ангилалд хамаардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс Focus бол C ангиллын ердийн төлөөлөгч бөгөөд Рио нь B + седан ангилалд багтдаг. Ийм харьцуулалтыг сонирхохыг дэмжсэн хамгийн ноцтой аргумент бол миний бодлоор ижил төстэй зардал юм. Жишээлбэл, Focus 3 нь албан ёсны дилерүүдээс 707 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд Рио 2017 загварын жилийн үнэ 669 мянган рубльээс эхэлдэг. Таны харж байгаагаар ялгаа бага байна.

Бие

Хэмжээ

Ердийнх шигээ биеийн хэмжээсээс эхэлцгээе.

Ford Focus 3 урт нь 4.538 м, өргөн нь 1.823 м, өндөр нь 1.468 м, Focus 2 нь 4.481 м / 1.839 м / 1.497 м байна. Шинэчлэгдсэн седан нь dyne-ийн хувьд бага зэрэг нэмэгдсэн боловч нарийсч, доогуур болсон. Үндсэн хэмжээ нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй: 2.648 u шинэ хувилбарэсрэг 2.64 хуучин.

Шинэ Киа Рио 2017-ийн урт нь 4.4 м, өргөн нь 1.74 м, өндөр нь 1.47 м.Солонгосын седан өмнөх үеийнх нь дараах хэмжээсүүдтэй байсан: урт нь 4.366 м, өргөн нь 1.72 м, өндөр нь 1.455 м. та харж байна, дөрөв дэх үе нь урт, бага зэрэг өргөн, өндөр болсон. Уртны хувьд гол өөрчлөлт нь тэнхлэг хоорондын зайг 2.57-оос 2.6 м хүртэл нэмэгдүүлэх явдал юм.

Эдгээр тоо бидэнд юу өгч байна вэ? Энд юу вэ: сүүлчийн Фокусын урт нь шинэ Риогийн уртаас бараг 25 см (!) Илүү их байна. Эхнийх нь өргөн нь хоёр дахьөөсөө бараг 10 см том бөгөөд энэ нь бас чухал гэж би бодож байна. Фордын өндөр нь тийм ч их биш: ердөө 2 см, суурийн урт нь 4 см, зарчмын хувьд зөв зохион байгуулалттай бол ийм жижиг ялгаа ч гэсэн том давуу тал болж хувирдаг. Дараа нь дизайнерууд үүнийг хэрэгжүүлж чадсан эсэхийг харцгаая. Энэ хооронд хэн ч оноо авдаггүй - хуурай тоонуудыг үнэлэх ямар ч шалтгаан надад харагдахгүй байна.

Гадаад төрх

Гаднах төрхийг харьцуулах нь машинуудын хэмжээнээс хамаагүй илүү сонирхолтой юм.

Фокусыг хар. Би хувьдаа хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар (мөн энэ нь гурав дахь үеийн загварчлал) нь үлдэгдэл мэт санагдаж байна.

Миний бодлоор шинэчлэгдсэн Ford Focus 2 нь ядаж урдаас нь илүү сонирхолтой харагдаж байна.

Үүний эсрэгээр Рио илүү үзэсгэлэнтэй. Хараач Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар: нум болон хойд хэсэг хоёулаа маш сэтгэл татам орчин үеийн загвартай.

Киа Рио 3-ын талаар ижил зүйлийг хэлж болно: Питер Шрейерийн бүтээл нь олон зуун мянган худалдан авагчдын таашаалд нийцсэн.

Гадна дизайны тулаанд “Солонгос” гарцаагүй ялна. Оноо 0-1 түүний талд байна.

Гол шарх

Эзэмшигчдийн тоймоос харахад солонгос машин нь хангалттай чанартай будагтай байдаггүй. Энэ нь ялангуяа бүрээс дээр мэдэгдэхүйц юм - чипс, хагарал маш хурдан гарч ирдэг.

Гэхдээ доод хэсэг нь автомашин үйлдвэрлэгчийн хэлснээр бүрэн цайрдсан байна. Тиймээс биеийн баталгаат хугацаа 5 жил байна!

Санкт-Петербург хотын ойролцоох Всеволожск дахь үйлдвэрт угсарсан "Америк" угсрагчдын муруй гар эсвэл угсрах технологи хангалтгүй хөгжсөнтэй холбоотой асуудалтай тулгардаг. Маш олон удаа, аль хэдийн таван настай машинд арын нуман хаалга, арын бампертай биеийн холбоосууд, заримдаа их биений таг нь хүчтэй ба голоосоо эхэлдэг эсвэл ялзардаг.

Онолын хувьд бие нь цайрдсан байдаг. Яагаад ийм зүйл болсон нь тодорхойгүй байна. Би угсралтын явцад будгийн давхаргын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн гэж сэжиглэж байна.

Нэмж дурдахад, их биений хавтангийн хооронд өөр өөр зайтай нэлээд хэдэн машин байдаг. За, энэ бол жинхэнэ саатал юм. Худалдан авагчид машин худалдаж авахдаа сайтар шалгаж үзэхийг зөвлөж байна.

Би Focus илүү их биетэй хувьцаатай гэж бодож байна, тиймээс Рио дахин оноо авдаг. 0-2 оноо.

Дотоод засал

Дизайн

Харьцуулсан машинуудын дотоод засал чимэглэл нь тэдний хэлснээр сонирхогчийнх юм. Жишээлбэл, би Ford Focus-ийн дотоод засал чимэглэлд илүү дуртай, үүнээс гадна хоёр, гурав дахь үеийнх нь аль алинд нь дуртай. Хоёр дахь үе, магадгүй бүр илүү - дизайн нь тайван, нүдэнд тааламжтай байдаг.

Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь гурав дахь Focus-ийн интерьер дизайн нь ямар нэгэн байдлаар илэрхийлэгддэг бөгөөд бүх шугамаараа спортлог харагдахыг хичээдэг.

Зарчмын хувьд би үүнд буруу зүйл олж харахгүй байна, гэхдээ энэ тохиолдолд дизайнерууд материал дахь санаагаа бүрэн нийцүүлж чадаагүй юм шиг байна. Гэхдээ зүгээр. Мэдээжийн хэрэг, энэ хэв маягт дуртай, өндөр зүйлийн талаар нэг их боддоггүй хүмүүс ихэнх нь байдаг.

Форд седантай харьцуулахад Киа Рио 4-ийн дотоод засал нь миний бодлоор илүү энгийн харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь нүд нь тааламжгүй гэсэн үг биш юм. Ангийн ялгаа бий.

Өмнөх хувилбарын Рио ч үл хамаарах зүйл биш байв. Бүх зүйл зүгээр, магадгүй бага зэрэг сонирхолтой, гэхдээ дээд зиндааны өрсөлдөгч шиг биш.

Ерөнхийдөө дотоод засал чимэглэлийн тал дээр Focus-д илүү дуртай. Түүнийг ба оноо. 1-2 оноо.

Материалын чанар

Солонгос машиныг дуусгахад ашигласан материал нь ангиллынх нь хувьд нэлээд өндөр чанартай. Тэд зөөлөн харагддаг ч үнэндээ хатуу хуванцар юм. Хамгийн дээд тохиргоонд ч гэсэн. Зөвхөн тохой нь хаалганы бариул дээр тулгуурласан газруудыг зөөлөн болгодог.

Салоны арын хэсэг нь үргэлж хямд үнэтэй материалаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс Киа Рио нь урд талын жолооч нарт анхаарлаа төвлөрүүлдэг нь тодорхой болж байна.

Ford Focus нь шинэчлэлт бүрт илүү үнэтэй гоёл чимэглэлийн материалыг авдаг. Одоогоор өндөр чанартай зөөлөн хуванцар хэрэглэж байна. Энэ параметрийн дагуу энэ машин мэдээж түрүүлж байна. Оноо тэнцэж, 2-2.

Эргономик

Форд Фокус 2 нь урд эгнээний маш сайн эргономиктой: урд суудлын олон тохируулга байдаг бөгөөд үүний үр дүнд бараг ямар ч өндөр, бүтэцтэй хүмүүст тохь тухтай байх боломжийг олгодог бөгөөд олон тооны тор, асар том бээлий тасалгаа, болон удирдлагын тохиромжтой байршил. Хэрэгслүүд маш сайн уншдаг. Сонголтуудын хувьд нэг удаа халаалт, хөргөлттэй бээлий хайрцаг авах боломжтой байсан.

Ford Focus 3 нь хөндлөвчийг бага зэрэг бууруулсан. Урд эгнээний эргономикийн хувьд хэд хэдэн гомдол байдаг. Сандал нь маш тохь тухтай, буух нь тохь тухтай, "цэвэр" нь маш сайн - асуудал өөр байна. Эцэслэн шийдэгдээгүй зарим нэг чухал биш жижиг зүйлүүд л байна. Жишээлбэл, загварчлалын өмнөх хувилбарт төв консол нь нэг төрлийн "товчлууртай архаизм" бөгөөд хүрэхэд ашиглахад тохиромжгүй байдаг.

Эсвэл, жишээлбэл, спортын өргөн самбар гэх мэт шийдэл. Үндэслэлгүй өргөний улмаас баруун хөл дээрээ дарж том оврын жолооч нарт саад болно. Эвгүй.

Хоёр ба гурав дахь Фокус хоёулаа арын эгнээний зорчигчдыг "доромжлох" шинж чанартай байдаг. Энд та хангалттай өргөн нээгдээгүй хаалгатай, намхан нээлхийтэй, хөл нь бага зэрэг зайтай.

Урт аялалд зөвхөн бага насны хүүхдүүд эсвэл насанд хүрэгчид энд тухтай байх болно. Дашрамд хэлэхэд, хоёр дахь үед арын хаалгануудад халаас ч байдаггүй. Бүгдийг халаасандаа хий, үүнийг гэдэг.

Киа Рио-д урд суудал нь "Америкийн" шиг тав тухтай биш, нурууны тулгуур байхгүй, суудал нь богино байна. Богино аялалд буух нь маш их байдаг - нуруу, хөл нь ядардаг. Түүгээр ч барахгүй нөхцөл байдал өөрчлөгдөөгүй бололтой, учир нь. өмнөх Рио ч мөн адил байсан.

Бээлий хайрцаг нь нэлээд жижиг - зүгээр л "бээлий хайрцаг". Гэхдээ энэ нь олон тооны хулгана, янз бүрийн торуудад таалагддаг.

Багажны самбар сайн уншдаг, энд ямар ч гомдол байхгүй.

Шинэ Киа Рио-д өмнөх үеийн загвараас арай илүү байсан ч арын хэсэгт насанд хүрэгчдэд зориулсан зай хангалтгүй байна. Гэхдээ шалан дээрх хонгилын өндөр (яндангийн хийн хоолойн хувьд) гэх мэт нарийн ширийн зүйл нь бүх өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн бага үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Энэ нь арын зорчигчдод хөлний зай бага зэрэг нэмэгдэнэ гэсэн үг.

Эргономикийн хувьд хэнийг хамгийн сайн гэж нэрлэхээ ч мэдэхгүй байна. Анхаарал төвлөрөл нь урд талдаа илүү тухтай байдаг ч Рио машинд суусан хүн бүрт илүү тэнцвэртэй ханддаг. Тиймээс өөрт чинь юу илүү чухал болохыг өөрөө бод. Хэрэв та ихэвчлэн гайхалтай тусгаарлагдмал байдлаар явдаг бол эхний сонголтыг сонгох нь гарцаагүй, хэрэв та гэр бүлтэйгээ байнга хамт байвал хоёр дахь сонголтыг сонгох хэрэгтэй.

Дуу чимээ тусгаарлалт ба бусад

2014 он хүртэл Форд Фокус дундаж дуу чимээ тусгаарлагчтай байсан. Дахин засварласны дараа байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан - машин нь өндөр чанартай дуу чимээ тусгаарлагчийг хүлээн авсан. Түүнтэй харьцуулахад Киа Риод "Шумка" ерөнхийдөө ашиггүй юм. Энэ нь ялангуяа 100 км / ц-ээс дээш хурдтай үед ядаргаатай байдаг: гол чимээ нь нуман хаалганаас гарч ирдэг бөгөөд шингэн дуу чимээ-чичиргээний тусгаарлалттай гадаад эмчилгээ нь тус болохгүй. Дашрамд хэлэхэд, сонирхолтой онцлог: "Солонгос" нь хамгийн дээд тохиргоотой байсан ч бүрээсний дуу чимээ тусгаарлагчгүй. Дуу чимээг бууруулахын тулд би "Америк" гэсэн цэг тавьсан. 3-2 оноо.

Хоёр дахь Фокус дээр өвөг дээдсээсээ энд нүүж ирсэн хачирхалтай бүрээс нээх систем нь ядаргаатай юм. Загвар зохион бүтээгчид бүрээсийг гаднаас нь түлхүүрээр онгойлгох ёстой гэж шийдэхдээ юуг удирдаж байсан бол? Дөрөв дэх Рио нь машинд түлхүүргүй нэвтрэх хувилбартай тохиолдолд их биетэй холбоотой нарийн нөхцөл байдалтай байдаг. Энэ санаа нь мэдээжийн хэрэг муу биш бөгөөд хоёр гартаа дүүрэн цүнхтэй эзэн нь 3 секундээс илүү хугацаанд их биений хажууд зогссон тохиолдолд ачаа тээшийг автоматаар онгойлгох явдал юм. Гэхдээ практик дээр тэр яг л хэн нэгэнтэй ярьж байгаад зогсож байвал их бие нь бас нээгддэг. Энэ нь ямар нэг байдлаар тийм ч зөв биш гэж би бодож байна.

Техникийн болон үйл ажиллагааны шинж чанар

Focus 2 нь "механик" ба сонгодог "автомат" гэсэн 2 төрлийн дамжуулалттай байсан. Focus 3-ын хувьд автомат хурдны хайрцгийн оронд загвар зохион бүтээгчид найдваргүй гэдгээрээ "алдартай" робот PowerShift-ийг санал болгов.

Рио нь механик дамжуулалтаас гадна уламжлалт эргүүлэх автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, тоноглогдсон бөгөөд цаашид тоноглогдоно гэж найдаж байна. Үүнтэй холбогдуулан Риог илүүд үздэг (мэдээж миний хувьд). Тиймээс Солонгосын седаныг дэмжсэн цэг. 3-3 оноо.

Гэхдээ Форд Фокус өмнө нь байсан бөгөөд одоо өөрийн ангиллын хувьд жишиг удирдлагатай болсон. Киа Рио хэдийгээр сайн ч тэр хэмжээнд хүрэхгүй нь ойлгомжтой. Эхнийх нь замдаа байгаа бүх зүйлийг "залгидаг" эрчим хүч ихтэй суспензтэй бөгөөд ингэснээр тайтгарлыг өгдөг. Хоёрдугаарт, түдгэлзүүлэлт нь хангалттай эрчим хүч шаарддаггүй, ялангуяа өндөр хурдтай үед мэдрэгддэг - энэ нь хэтэрхий хатуу бөгөөд үүний үр дүнд бүх цочрол нь биед дамждаг. Энэ хэсгийн хувьд Фокус хамгийн шилдэг нь бөгөөд тэр оноо авдаг. 4-3 оноо.

Дүгнэж байна

Янз бүрийн (ойрхон ч гэсэн) ангиллын машинуудыг харьцуулах нь тийм ч амар ажил биш юм. Та миний хичээл зүтгэлийг үнэлнэ гэж найдаж байна . Хэрэв надад Ford Focus эсвэл Kia Rio гэсэн сонголт байгаа бол эцсийн эцэст Риог авах байсан байх гэж би хувьдаа шийдсэн. Хэдийгээр тэр миний тавьсан оноогоор хожигдсон ч гэсэн. Би яагаад гэдгийг тайлбарлая. Гадаад төрхБи Риод илүү дуртай, би буухдаа тийм ч их сонголт хийдэггүй, арын зорчигчдыг байнга жолооддог, машин нь 5 жилийн баталгаатай. Та үлдсэнийг нь тэвчих эсвэл өөрийн хэрэгцээнд тохирсон машин сонгох боломжтой.

Ерөнхийдөө нэг иймэрхүү. Миний харьцуулалтаар би таны толгойд гарч буй ихэнх асуултанд хариулсан гэж найдаж байна. Наад зах нь шинээр бий болгосонгүй.