Завины хамгийн хүчирхэг цахилгаан мотор юу вэ? Батерейгаас илүү их хүч авдаг нь юу? Эсвэл хүнд завь хүртэл амархан урагшилдаг, бага гүйдэл зарцуулдаг, батерейгаар удаан ажилладаг байж болох уу?
Ямар хүч вэ
Сэнс нь хөдөлгүүрийн энергийг хүч болгон хувиргадаг бөгөөд энэ нь ус, агаарын эсэргүүцлийг даван туулж, завийг сонгосон хурдаар урагшлуулдаг. Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нэг хэсэг нь алдагдах бөгөөд хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд зарцуулсан хүч нь хөдөлгүүрийн зарцуулж байгаагаас үргэлж бага байдаг. Rt - усны эсэргүүцэл; Pe - үр дүнтэй (чирэх) хүч; Pt - сэнс дээрх хүч; Pv - босоо амны хүч; Pb - хөдөлгүүрийн хүч. T - түлхэлт; V - хурдХарьцуулах нэг шалгуур чухал. Өөр өөр газар хэмжсэн хүч нь бие биенээсээ эрс ялгаатай. Босоо ам дээр 4 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. хамт., шураг дээр зөвхөн 1 морины хүчийг өгдөг.
Гаднах мотор үйлдвэрлэгчид ашигладаг янз бүрийн төрөлхүч. Босоо амны хүч, эрчим хүчний хэрэглээ, тэр ч байтугай түлхэлт байдаг. Тиймээс завины янз бүрийн цахилгаан моторыг харьцуулахаасаа өмнө байгаа өгөгдлийг "нийтлэг хэсэг" болгон авчрах хэрэгтэй.
Босоо ам, сэнс дээр зарцуулсан эрчим хүч
Эрчим хүчний хэрэглээ- ихэвчлэн завины цахилгаан моторын шинж чанар болгон ашигладаг (хүч чадал \u003d одоогийн х хүчдэл). Ватт эсвэл морины хүчээр илэрхийлнэ. Бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй мотор үйлдвэрлэгчид ийм төрлийн хүчийг ашигладаггүй. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд түлшний илчлэгийг зарцуулалтаар үржүүлэх замаар эрчим хүчний зарцуулалтыг тооцоолж болно.
Босоо амны хүч- гадна бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид ашигладаг. Энэ төрлийн хүчийг машинтай ижил аргаар тооцдог (хүч = эргүүлэх хүч x өнцгийн хурд). Үүнийг морины хүч эсвэл ваттаар хэмждэг. Босоо амны хүч нь хурдны хайрцган дахь алдагдлыг харгалзан үздэг боловч сэнсний алдагдлыг тооцдоггүй бөгөөд энэ нь 20-70% байна.
Шургийг асаах- зуу гаруй жилийн турш хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хөдөлгүүрийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн шинж чанар юм. Энэ нь бүх эрчим хүчний алдагдлыг тооцож, хөдөлгүүрээр завин руу дамждаг энергийг тодорхойлдог.
Сэнсний эргэлтийн үед ирний гадаргуу дээр өргөх хүч үүсдэг. Завины хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу чиглэсэн энэ хүчний бүрэлдэхүүн хэсгийг түлхэлт буюу түлхэлт гэж нэрлэдэг. Энэ нь хөлөг онгоцыг урагш түлхэж буй өргөх хүчний нэг хэсгийг тодорхойлдог.
Завины сэнсний үйлдвэрлэсэн цэвэр хүч нь түүний түлхэлтийн хүчийг завины одоогийн хурдаар үржүүлсэнтэй тэнцүү байна. Цахилгаан моторын шинж чанарт үйлдвэрлэгчид хамгийн их түлхэлтийн утгыг үргэлж зааж өгдөг. Мэдрэгч суурилуулах, хэмжилт хийхгүйгээр сэнс дээрх цахилгаан моторын чадлын талаар дүгнэлт хийх боломжгүй юм. 
Завь нь динамометрийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны зогсоолтой холбогдож, цахилгаан мотор түүнийг урагш түлхэж байгаа эсэхийг шалгах замаар түлхэлтийг тодорхойлно. Туршилтыг тайван усан дээр, тайван цаг агаарт, хангалттай гүнд, эргээс хол зайд явуулдаг. Завины цахилгаан моторын хувьд түлхэлтийг фунт-хүчээр (фунт) ихэвчлэн илэрхийлдэг.
| Нэр | Torqeedo Travel 1003 СС | Minn Kota Traxxis 55 |
 |
 |
| Эрчим хүчний хэрэглээ, Вт | 1000 | 600 |
| Ажлын хүчдэл | 29,6 | 12 |
| Шургийн хүч, В | 480 | - |
| Хүч, фунт * | 68 (* 102 фунт троллинг мотор үйлдвэрлэгчийн арга) | 55 |
| Бүрэн үр ашиг, % | 48 | - |
| Батерейгүй жин, кг | 8,9 | 13,6 |
| Батерейны жин, кг | 14,9 | - |
| Завины хамгийн их жин, кг | 1500 | 1500 |
Бензин болон цахилгаан завины хөдөлгүүр
Завины цахилгаан моторууд нь босоо амны хүч багатай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ижил хүчийг хөгжүүлж чаддаг. Энэ нь цахилгаан болон бензин хөдөлгүүрийн эргэлтийн муруй хэлбэр өөр өөр байдагтай холбоотой юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бол эргэлтийн момент нь тодорхой оргил үетэй байдаг тул хамгийн их эргүүлэх хүчийг зөвхөн босоо амны хязгаарлагдмал хүрээнд авах боломжтой. Цахилгаан хөдөлгүүрийн эргэлтээс эргүүлэх моментийн хамаарал нь илүү хавтгай бөгөөд ямар ч хурдтай ажиллахад хангалттай.
Хамгийн их эргэлт ба хүч нь чухал шинж чанаруудхөдөлгүүр. Эргэлт нь ачааг хурдан хурдасгах, татах чадварыг тодорхойлдог бөгөөд хүч (жин) нь хамгийн дээд хурдыг тодорхойлдог. Эргэлтийн хүч нь босоо амны эргэлтийн тооноос хамаарна. Өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ хамаарал нь өөрийн гэсэн хэлбэртэй байдаг. Цахилгаан хөдөлгүүрт батерейгаас эрчим хүч хувиргах хурд нь босоо амны хурдтай холбоогүй байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хурд нэмэгдэхийн хэрээр даралт, температур нэмэгдэж, тодорхой хурдтайгаар оновчтой хослолд хүрдэг бөгөөд энэ нь оргил моментийг бүрдүүлдэг. Хавтгай моментийн шинж чанар нь завины цахилгаан мотор дээр илүү үр ашигтай сэнс суурилуулах боломжийг олгодог. Зарим жижиг завины цахилгаан моторын сэнсний үр ашиг нь ижил ангиллын бензин хөдөлгүүрээс гурав дахин их байдаг.
Хэрэглэгчид голын морины хүчтэй гадна хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой харьцуулахад хялбар болгох үүднээс Torqeedo "эквивалент морины хүч" гэсэн ойлголтыг нэвтрүүлсэн. "3 HP-ийн эквивалент" гэсэн шошготой нь сэнс дээр гадна талын хөдөлгүүртэй ижил хүчийг өгдөг Хийн хөдөлгүүр 3 морины хүчтэй Хэдийгээр энэ тохиолдолд цахилгаан хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн эрчим хүчний хэрэглээ, хүч нь мэдэгдэхүйц бага байх болно.
| Torqeedo Cruise 2.0 | Ердийн завины мотор | Гаднах бензин хөдөлгүүр 5 морины хүчтэй | |
| Эрчим хүчний хэрэглээ | 2000 Вт (2.7 HP) | 2000 Вт (2.7 HP) | — |
| Босоо амны хүч | — | — | 3700 Вт (5 морины хүчтэй) |
| Шургийг асаах | 1112 Вт (1.5 HP) | 660 Вт (0.9 HP) | 995 Вт (1.4 HP) |
Завины цахилгаан моторын хүч алдагдах
Нийт үр ашиг цахилгаан станцдотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд 5-15%. Цахилгаан мотортой завины хувьд ийм үзүүлэлт нь боломжгүй тансаг байдал юм. Сэнсний алдагдлыг харгалзан түүний үр ашиг 50% орчим байвал завины цахилгаан мотор үр дүнтэй ажилладаг гэж үздэг. Энэ тохиолдолд цахилгаан моторын үр ашиг 80% -иас багагүй, сэнс нь 63% -иас багагүй байх ёстой.
Цахилгаан завины мотор ба жижиг оврын бензин хөдөлгүүрийн үр ашиг, хүчийг харьцуулах. Бензин хөдөлгүүрийн бүрэн бүтээмж 5-15% байна. Ердийн завины моторын үр ашиг 20%, Torqeedo завины мотор 50% орчим байдаг. Системийн хүчдэл
Эрчим хүчний алдагдал нь дамжуулагчийн эсэргүүцэл ба түүгээр урсах гүйдлийн квадраттай пропорциональ байна. Хэрэв гүйдэл хоёр дахин нэмэгдвэл алдагдал дөрөв дахин нэмэгдэнэ. Хэрэв гүйдэл арав дахин нэмэгдвэл алдагдал нь зуугаар нэмэгддэг. Та хэлхээний хүчдэлийг нэмэгдүүлэх замаар гүйдэл ба алдагдлыг бууруулж болно.
Хүчирхэг завьны цахилгаан моторын одоогийн хүчдэл нь 48 вольт боловч 24 вольтын цахилгаан мотор нь жижиг завинд тохиромжтой. 50 А гүйдлийн үед 12 вольтын систем дэх цахилгаан моторын хамгийн их хүч нь 600 ватт, 24 вольтын системд 1200 ватт байх болно.
Тогтмол гүйдлийн хэлхээний алдагдлыг багасгах хоёр дахь арга бол кабелийн хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Зөв сонгогдсон кабель нь цахилгааны системийн үр ашиг, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, орон нутгийн хэт халалтыг арилгаж, эрчим хүчний алдагдлыг бууруулдаг. Жишээлбэл, хамгийн их гүйдэл 2.0 нь 80А-аас их (эрчим хүчний хэрэглээ 24V үед 2000W). Хэрэв та цахилгаан моторыг түүнээс таван метрийн зайд байрлах батерейнд 25-35 мм² хөндлөн огтлолтой кабелиар холбовол алдагдал нь 17 Вт байх бөгөөд энэ нь нийт чадлын 0.8% буюу 3.4 байна. Кабелийн метр тутамд W.
цахилгаан мотор
Завины цахилгаан моторт ашигладаг цахилгаан моторыг хэд хэдэн шалгуурын дагуу хувааж болно.
- Хувьсах соронзон орон үүсгэх арга
- Үндсэн соронзон урсгалыг өдөөх арга
- Дизайн
Цахилгаан мотор дахь хувьсах соронзон орон нь механик эсвэл электрон шилжүүлэгчийг ашиглан үүсдэг. Сонгодог моторт суурин сойз нь тэнхлэгт байрлах цагиргуудын дагуу гулсаж, роторын байрлалаас хамааран ороомог дахь гүйдлийн чиглэлийг өөрчилдөг. Сойз угсралт нь гадаад эх үүсвэрээс шууд гүйдлийг хувьсах гүйдэл болгон хувиргаж, механик инвертерийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд сойз нь элэгдэж, оч гарч эхэлдэг бөгөөд цагирагтай холбогдох цэг дээр нэмэлт эсэргүүцэл үүсдэг. Алдагдал нь моторын үр ашгийг бууруулж, зарцуулсан гүйдлийг нэмэгдүүлдэг.
Сойзгүй моторт хувьсах талбар нь өндөр давтамжийн DC-AC хувиргагчаас авсан гүйдлийг үүсгэдэг. Сойзгүй мотор нь сойзноос болж алдагдалгүй, илүү үр ашигтай, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй.
Хөдөлгүүрт анхдагч соронзон урсгалыг бий болгох хоёр арга байдаг - хээрийн ороомог дахь байнгын соронз эсвэл гүйдэл ашиглан. Цахилгаан соронзон өдөөлт бүхий мотор нь хямд боловч байнгын соронзтой загвартай харьцуулахад илүү хүнд, илүү зай эзэлдэг. Өдөөлтийн ороомог дахь алдагдал нь моторын үр ашгийг бууруулж, эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлдэг.
Torqeedo Travel 1003 CS завины цахилгаан моторын хэсэг. Зүүн талд байнгын соронзтой гаднах роторын хонх, дотор нь ороомогтой статор байдаг. Төвд байрлах ногоон самбар нь сойз болон цагирагуудыг орлуулдаг цахим унтраалга юм. Бүтцийн хувьд сойзгүй мотор нь дотоод болон гадаад ротортой байдаг. Уламжлалт хувилбарт ротор нь статор дотор эргэлддэг. Үүний ачаар хөдөлгүүр илүү сайн хөргөдөг боловч харьцангуй бага эргэлтийг бий болгодог.
AT орчин үеийн хөдөлгүүрүүдротор нь статорын гадна байрладаг. Соронзон нь ротор дээр, ороомог нь тогтмол статор дээр байрладаг бөгөөд энэ нь хувьсах соронзон орон үүсгэдэг. Гаднах роторын моторын эргэлт нь хоёр дахин хүчтэй байдаг. Гаднах роторын гадаргуугийн талбай илүү том тул үүн дээр хоёр дахин олон соронз таарч, эргэлтийг улам нэмэгдүүлнэ. Ердийн ферритийн оронд газрын ховор соронз ашиглах үед мөч улам бүр нэмэгддэг.
Гаднах хүчирхэг цахилгаан моторуудад гадаад ротортой байнгын соронзон синхрон сойзгүй мотор суурилуулсан. Энэ нь ердийн троллинг мотортой харьцуулахад илүү их хүч үүсгэдэг, жин багатай, бага гүйдэл татдаг, батерейгаар удаан ажилладаг.
Шураг
Өндөр үр ашиг нь том диаметртэй, давирхай, эргэлт багатай шурагтай. Гэсэн хэдий ч зөвхөн өндөр эргэлтийг бий болгодог мотор ийм шурагтай ажиллах боломжтой. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хамгийн том ба хамгийн бага эргэлтийн утгуудын хоорондох ялгаа хамгийн бага байх ёстой.
Бага оврын завинд ашигладаг бензин, цахилгаан моторын ихэнх сэнс нь өнгөрсөн зууны 1940-1960-аад оны үед хийгдсэн туршилтууд дээр суурилдаг. Дараа нь гарч ирсэн дизайны ерөнхий зарчмуудыг хүснэгт, график хэлбэрээр системчилсэн бөгөөд одоо ч үйлдвэрлэгчид ашигладаг.
Өөр нэг аргыг Torqeedo цахилгаан хөдөлгүүрт сэнс бүтээхэд ашигладаг. Нэгдүгээрт, гурван хэмжээст загварыг компьютер дээр бүтээж, дараа нь диаметрийн дагуу өөрчлөгддөг диаметрийн эргэн тойронд усны урсгалын нөхцлийг харгалзан шурагны профилын давирхай ба муруйлтыг хэсэг тус бүрт оновчтой болгодог. Энэ төрлийн эрэг шургийг хувьсах налуу, профиль бүхий эрэг гэж нэрлэдэг. Тэдний алдагдал бага, үр ашиг нь өндөр байдаг.
Цахилгаан моторын батерей
Орчин үеийн цахилгаан моторын эрчим хүчний оновчтой эх үүсвэр нь лити зай юм. Бусад төрлийн батерейтай харьцуулахад литийн батерейнууд нь илүү их энерги хуримтлуулж, хүчин чадлаа алдалгүйгээр өндөр цэнэгийн гүйдлийг хангаж, илүү олон цэнэглэх цэнэгийг тэсвэрлэдэг.
| Эрчим хүчний хэрэглээ, Вт | 1000 |
| Шургийн хүч, В | 480 |
| Шурагны гаднах бензин хөдөлгүүрийн хүч чадлын хувьд харьцуулж болно, h.p. | 3 |
| Харьцуулж болох түлхэлтийн гаднах бензин хөдөлгүүр, морины хүчтэй | 4 |
| Хамгийн их нийт үр ашиг, % | 48 |
| Нэрлэсэн хүчдэл, V | 29,6 |
| Статик түлхэлт, фунт | 68 |
| Троллинг цахилгаан мотор үйлдвэрлэгчдийн аргын дагуу тооцоолсон статик түлхэлт, фунт | 102 |
| Баригдсан лити батерейны багтаамж, Wh | 915 |
| Нийт жин, кг | 14,9 |
| Батерейгүй жин, кг | 8,9 |
| Баригдсан батерейны жин, кг | 6,0 |
| Үхсэн мод, үзнэ үү | 62,5 |
| Стандарт шураг (v - хурд км / цаг p-эрчим W) | v9/p790 |
| Сэнсний хамгийн дээд хурд, мин | 1200 |
| Хяналт | Тариачин |
| Урагшаа/урвуу. хувьсах хурд | Тиймээ |
| Дэлгэц, GPS-тэй суурилагдсан компьютер | Тиймээ |
Гэсэн хэдий ч хар тугалганы хүчлийн батерейгаас ялгаатай нь литийн батерей нь нарийн төвөгтэй электрон удирдлага, тэнцвэржүүлэх системийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч BMS-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл нь өөрөө батерейны аюулгүй байдалд асуудал үүсгэдэг. Урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд лити завины батерейны чухал BMS хэсгүүдийг давхардуулдаг. Яг л автомашин, сансар огторгуй, эмнэлгийн технологид хийдэг шиг.
Лити завины батерейны үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлд зөвхөн металл бүрхүүлийн цилиндр хэлбэртэй эсүүдийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг хооронд нь гагнаж, дараа нь хуванцар эсвэл металл хайрцагт суурилуулдаг. Өндөр чанартай батерейны хувьд орон сууц нь IP67 хамгаалалтын ангитай. Усны хамгаалалттай орон сууц нь BMS хавтанг зэврэлтээс хамгаалж, электролитийн хий үүсэхээс сэргийлдэг.
Тохиромжтой завины мотор
Гаднах цахилгаан моторын өндөр гүйцэтгэлийг ашиглахад тохиромжтой үед үнэлэхэд хялбар байдаг. Завь дээрх орчин үеийн цахилгаан моторыг микропроцессороор удирддаг тул түүний нөхцөл байдлын талаархи бүх мэдээлэл нь дижитал хэлбэрээр байдаг бөгөөд хэрэглэгчдэд үзүүлэхэд хялбар байдаг. 
BMS нь завины моторыг удирдах ерөнхий системийн нэг хэсэг юм. Тэр батерейны талаар бүгдийг мэддэг. Үүнд ямар төлбөр үлдсэн бэ? Түүний температур хэд вэ? Энэ нь ямар гүйдэл өгдөг вэ? Түүний цуглуулсан BMS өгөгдлийг системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хуваалцдаг бөгөөд тэдгээр нь завины одоогийн хурд, эрчим хүчний хэрэглээ болон үлдсэн зайг тооцоолоход ашигладаг.
Хэрэглэгч дэлгэц дээрх самбар дээрх компьютерээр боловсруулсан мэдээллийг хүлээн авдаг. Үлдсэн миль эсвэл километрийн хүрээ нь бодит цаг хугацаанд өөрчлөгддөг. Батерей дуусах үед компьютер дуугарч, завийг эргүүлж, эрэг рүү буцах эсвэл зайгаа нэмэгдүүлэхийн тулд хурдаа багасгах цаг болсныг анхааруулдаг.
Асуулт асуу,
мөн завь, дарвуулт завины цахилгаан мотор, зай эсвэл цэнэглэгчийн талаар зөвлөгөө аваарай
Тодорхой хөлөг онгоцонд ямар хөдөлгүүрийн хүч шаардлагатай вэ, энэ хөлөг ямар хурдтайгаар хөдлөх вэ?
Бензин хөдөлгүүр ашиглахыг хориглосон усанд загасчлах, эсвэл өнцгийн багана бүхий суурин хөдөлгүүртэй завин дээр троллинг мотор сонгох үед энэ асуулт ихэвчлэн гарч ирдэг.
Дарааллаар нь эхэлцгээе.
Бүх цахилгаан моторуудад сайн ойлгогдсон "Морины хүчтэй" шинж чанар байдаггүй.
Үүний оронд "тракц" гэх мэт ойлголтыг ашигладаг. Түлхэлт нь хөдөлгүүрээс үзүүлэх хүч юм. Харааны хувьд үүнийг маш энгийнээр хэмжиж болно.
Бид жинлүүрийг (ган талбай шиг) авч, завинаас нэг тал руу, нөгөө талдаа хөлөг онгоцны тавцан руу бэхлэнэ (хөдөлгөөнгүй байх ёстой). Бид хөдөлгүүрийг асааж, гангийн талбайн заалтыг хардаг - энэ бол түлхэлт юм.
Жишээ 1
Таны завь 100 кг жинтэй гэж бодъё, энэ жин дээр ачаа, хөдөлгүүрийн жин, түлшний жин, ачаа тээш, зорчигчийн жинг нэмээрэй. Бид 200-250 кг авдаг. Хэвтээ тэнхлэгт график 500 кг-аас эхэлдэг.
Бид энэ утгыг хүлээн зөвшөөрч, босоо тэнхлэг дээр бид цахилгаан моторын шаардлагатай хүчийг олдог (фунтээр, дүрмээр бол энэ нь моторын загвар дахь тоотой тохирч байна). Манай тохиолдолд энэ нь 33-35 LBS болж хувирдаг.
Жишээ 2
Манай завь хөдөлгүүрийн ачаатай хамт 1500 кг жинтэй. Бид ижил төстэй байдлаар ажилладаг. Бид хэвтээ тэнхлэг дээр жин ба харгалзах түлхэлтийн утгыг олдог.
Манай тохиолдолд энэ нь ойролцоогоор 55-60 LBS байх болно.
Моторын хүч - тодорхойлогддог.
Гэхдээ хоёр асуулт гарч ирнэ:Усан онгоц хэр хурдан хөдлөх вэ, хэрэв та илүү хүчирхэг мотор тавих юм бол хөлөг илүү хурдан хөдлөх үү?
Тэдэнд хариулахын тулд дахин онол руу хандъя.
Эхлээд та цахилгаан мотор нь завийг нүүлгэн шилжүүлэх горимд хөдөлгөдөг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Завины хэмжээ болон нүүлгэн шилжүүлэх горим дахь хөдөлгөөний хурд хоорондын хамаарлыг Froude тоогоор дамжуулан бараг хоёрдмол утгагүй тогтоодог.
Бид томьёо өгөхгүй, гэхдээ 7-8 метр урт, 3000 тонн хүртэлх зайтай завины хувьд хамгийн дээд хурд нь 10 км / ц-ээс хэтрэхгүй байна.
Бид нүүлгэн шилжүүлэх горимд хүснэгтийг хамгийн дээд хурд хүртэл бууруулсан.
Батерейны сонголт нь эцсийн эцэст үнэ, ашиглалтын давтамжаар тодорхойлогдоно. Энгийн машины аккумляторыг усанд 5-10 удаа явахад л "алах" боломжтой.
Энэ горимд зүтгүүрийн зай нь хэд хэдэн удаа удаан ажиллах болно.
Зүтгүүрийн батерейны өртөг нь анхныхаас 2-4 дахин өндөр боловч 5-10 дахин удаан эдэлгээтэй байдаг тул хэрэв та усанд илүү их гарах юм бол тэдэнд мөнгө үрэх нь утгагүй юм. ихэвчлэн өдөрт 5-10 удаа.жил.
Сонгосон моторт ямар багтаамжтай батерей шаардлагатай вэ?
Асуулт нь цахилгаан моторын зүтгүүрийн шинж чанартай шууд холбоотой юм. 100 Ah хүчин чадалтай янз бүрийн мотор, батерейны ашиглалтын өгөгдлийг доорх хүснэгтэд үзүүлэв.
| LBS | 10% хүч | 25% хүч | 50% хүч | 75% хүч | 100% хүч |
| 30 | 17.5 | 11.67 | 7 | 4.67 | 3.5 |
| 32 | 16.5 | 11 | 6.6 | 4.4 | 3.3 |
| 35 | 15 | 10 | 6 | 4 | 3 |
| 40 | 13 | 8.67 | 5.2 | 3.47 | 2.6 |
| 44 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 46 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 50 | 12 | 8 | 4.8 | 3.2 | 2.4 |
| 110 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
| 165 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
Эдгээр өгөгдөл нь шинж тэмдэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд цахилгаан моторын дизайны онцлогоос хамаардаг.
Тэгээд сүүлчийнх. Усан дээр бидний батерей хэр бага байгааг хэрхэн тодорхойлох вэ?
Хамгийн хялбар сонголт бол вольтметр суурилуулах явдал юм.
Вольтметрийн уншилт нь батерейны цэнэгийн зэрэглэлийн шууд бус үзүүлэлт болно. Зүтгүүрийн батерейны хувьд батерейны цэнэгийн хувиар тохируулсан масштабтай төхөөрөмжүүдийг (вольтметрийн зарчим) боловсруулсан.
Хүчдэлийг үлдэгдэл хүчин чадал болгон дахин тооцоолох бүрт уйтгартай үйл явц тул энэ сонголт нь хамгийн тохиромжтой юм.
Энэ төрлийн төхөөрөмжийг зөөврийн эсвэл хяналтын самбарт суурилуулсан гэсэн хоёр хувилбараар авах боломжтой. Жижиг завины хувьд зөөврийн хувилбарыг ашиглах нь зүйтэй.
Хяналтын самбартай завины хувьд үүнийг энэ самбарт байнга суулгах нь илүү дээр юм. Энэ нь цахилгаан моторыг тэжээх батерейг дүрмээр бол бариулын хэсэгт (шүүгээнд, тавцангийн доор) салгаж авдагтай холбоотой юм. Тэдэнд хандах боломж хязгаарлагдмал болно.
Ийм л юм шиг байна. Бид мотор, батерейг сонгож, түүний цэнэглэлт, хяналтыг баталгаажуулсан.
Одоо - зам дээр! Аз жаргалтай усан онгоц!
Тиймээс та завины цахилгаан мотор худалдаж авахаар шийдсэн. Гэхдээ та аль загварыг сонгох ёстой вэ? Энэ нь ямар шинж чанартай байх ёстой вэ?
Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь гаднах цахилгаан моторууд нь киловатт эсвэл морины хүчээр хэмжигдэхгүйгээр хүч чадлаараа хуваагддаг, гэхдээ тэдгээрийн хөгжүүлэх хүч (фунт) юм.
Таталт нь цахилгаан моторын гол шинж чанар бөгөөд энэ моторыг хөгжүүлэх чадвартай хүч юм. Түлхэлт нь цахилгаан моторын үйл ажиллагааны үр дүнд бий болдог байнгын үйлчилдэг хүч бөгөөд энэ нь сэнсний хэлбэр, давирхай, хэмжээ, түүнчлэн түүний эргэлтийн хурдаас хамаарна. Хариуд нь цахилгаан мотороор тоноглогдсон эрэг нь цахилгаан моторыг ажиллуулсны дараа нэн даруй хамгийн их хурдатгалыг бий болгох зорилготой юм.
Дүрмээр бол түлхэлтийн хэмжээг гаднах цахилгаан моторын загварын нэрэнд зааж өгсөн болно. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын хэмжүүрийн нэгжийг фунт гэдэг нэрэнд ихэвчлэн ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг бидний дассан хэмжүүрийн системд шилжүүлэхийн тулд 0.45 (1 фунт = 0.45359237 кг) -аар үржүүлэх шаардлагатай.
Жишээ: Моратти Бади 30 цахилгаан мотор нь 30 фунт буюу 13,5 кг жинтэй.
Цахилгаан моторын шаардагдах хүч нь таны хөлөг онгоцны шилжилтээс шууд хамаарна. Тийм учраас тайлбарлахдаа техникийн үзүүлэлтүүдЗавины цахилгаан моторын тодорхой загварын хувьд тэдгээрийг ашиглахыг зөвлөж буй завины хамгийн их шилжилт ба хэмжээсийг зааж өгөх ёстой.
Таны завины цахилгаан хөдөлгүүрийн хүчийг зөв тодорхойлоход хялбар болгох үүднээс дараах диаграммыг эмхэтгэсэн болно.
Энэ графикийг ашиглах нь маш хялбар юм. Жишээлбэл, таны завь 450 кг жинтэй. Ачаа, цахилгаан мотор, түлшний хангамж (батарей), зорчигчидтой завины жин (нүүлгэн шилжүүлэлт) 850 кг хүрдэг. Бид энэ шилжилтийн утгыг хэвтээ тэнхлэгт тэмдэглэнэ. Дараа нь бид босоо тэнхлэгт фунтаар хэмжигдэх харгалзах түлхэлтийн утгыг олж, 40 фунт утгыг авна. Яг ийм хүч чадалтай цахилгаан мотор нь таны завинд оновчтой байх болно.
Гэхдээ илүү их зүтгүүртэй цахилгаан мотор хийвэл яах вэ - бидний завь илүү хурдан явах уу?
Энэ асуултад хариулахыг хичээцгээе. Нэгдүгээрт, бага зэрэг онол. Юуны өмнө цахилгаан моторын удирдлаган дор завь нь нүүлгэн шилжүүлэх горимд хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл Архимедийн хүчээр хөвж, улмаар хэсэгчлэн усанд автдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. ус. Энэ горимд усны эсэргүүцэл ихтэй тул өндөр хурдыг хөгжүүлэх боломжгүй юм.
Хөлөг онгоцны хэмжээ ба хөдөлгөөний хурд хоорондын хамаарлыг Froude тоо (томъёо) ашиглан тодорхойлно. Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хувьд Froude тоо үргэлж нэгээс бага, ихэвчлэн 0.2-0.3 байдаг.
Нүүлгэн шилжүүлэх горимд хөдөлж буй завины хамгийн дээд хурдыг доорх хүснэгтэд үзүүлэв.
Одоо яагаад цахилгаан мотор нь усан дээр хурдан уралддаггүй, харин чимээгүй, тайван загасчлах дуртай хүмүүст тохиромжтой байдаг нь тодорхой болсон.
Тиймээс бид усан онгоцондоо зүтгүүрийн өндөр хүчин чадалтай цахилгаан мотор суурилуулснаар хурдыг дээд тал нь 1-3 км / цаг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч энэ нь цахилгаан мотор болон хөдөлгүүрийн өртөгөөс хамаагүй өндөр өртөгтэй байдаг. зай. Түүгээр ч барахгүй түлхэлт ба хурд нь шугаман хамааралгүй - хүч 30% -иар нэмэгдэх нь хурдыг ердөө 10% -иар нэмэгдүүлдэг. Ямар ч тохиолдолд бид дээрх хүснэгтэд заасан хязгаараас хэтрэх боломжгүй болно.
Цахилгаан мотор сонгохдоо та түүний цахилгаан хангамж - батерейг шийдэх хэрэгтэй.
Завины бүх цахилгаан моторыг 12 ба 24 вольт гэсэн хоёр чадлын ангилалд хуваадаг. Энд цөөхөн сонголт байна - 12 вольтоор бид нэг батерейг холбодог, 24-т хоёр батерейг цувралаар холбодог.
Батерейг эхлүүлэх ба зүтгүүр гэж хуваадаг.
Стартер батерейг автомашинд болон гадна хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг. Тэдний даалгавар богино хугацаа(эхлэх үед) их хэмжээний гүйдэл гаргасны дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллаж эхэлнэ. Хэрэв та гарааны батерейг цахилгаан моторын гол тэжээлийн эх үүсвэр болгон ашигладаг бол гүн цэнэггүй цэнэгтэй бол тэдгээр нь хурдан цэнэггүй болдог.
Зүтгүүрийн батерейнууд - гүн цэнэггүй болгох, цахилгаанаар хөдөлдөг механизмыг ажиллуулахад зориулагдсан бөгөөд завины цахилгаан моторыг ажиллуулахад хамгийн тохиромжтой.
Тодорхой зайг сонгохдоо та үүнийг хэр олон удаа ашиглахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэж байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг үнэ нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Машины асаагуурын зай нь усанд 5-10 удаа явахад хангалттай. Зүтгүүрийн зай нь 2 дахин их өртөгтэй хэдий ч илүү удаан үргэлжлэх болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд эдгээр зардал нь бүрэн үндэслэлтэй юм.
Батерейны хүчийг тодорхойлох нь таны цахилгаан моторын хүчнээс шууд хамаардаг. Доорх хүснэгтэд янз бүрийн моторт зориулсан 100 Ah батерейны ажиллах хугацааг харуулав. 
Өөрөөр хэлбэл, 35 LBS хүч чадалтай цахилгаан моторыг тэжээхийн тулд 50% -ийн хүчээр 100 Ah хүчин чадалтай батерейг нэг цэнэглэх нь танд 6 цаг тасралтгүй ажиллахад хангалттай байх болно.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр тоо баримтууд нь анхааралдаа аваагүй тул үзүүлэлт юм дизайны онцлогтаны цахилгаан мотор болон завь.
Моторын хяналтын систем.
Тэргүүлэх үйлдвэрлэгчдийн дизайнерууд загас барихад бүрэн анхаарлаа хандуулахын тулд гаднах цахилгаан моторыг удирдахад аль болох хялбар болгохыг хичээсэн. Хэрэглэгчдэд олон дагалдах хэрэгсэл, нэмэлт төхөөрөмжүүдийг танилцуулж байна.
Та өөрийн амтанд тохируулан гарын авлага эсвэл хөлийн удирдлага сонгох боломжтой. Хөлөөр ажилладаг моторууд нь түр зуурын цахилгаан унтраалгатай дөрөөөөр тоноглогдсон бөгөөд гараа бүрэн чөлөөлөх боломжийг олгодог боловч дөрөө болон утаснууд нь завины тавцан дээр бөөгнөрөх бөгөөд энэ нь та ганцаараа загасчлахгүй бол эвгүй байдалд хүргэж болзошгүй юм. "Гар тоормос" нь телескоп зүлгүүртэй (зогсож буй загас агнуурын хувьд хувьсах өнцөгтэй) болон товчлуурын удирдлагатай.
Орчин үеийн олон загварууд нь хөдөлгөөний хурдаас хамааран хөдөлгүүрийн хүчийг тохируулах тусгай системээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь нэг батерейны цэнэгийн гаралтыг 4-5 дахин нэмэгдүүлдэг. Автомат нисгэгч систем ба алсын удирдлагацахилгаан мотор бас түгээмэл болж байна.
Завины цахилгаан моторыг хэрхэн арчлах вэ?
Цахилгаан мотор болон батерейг цэвэр, хуурай нөхцөлд хадгална. Хэрэв та үүнийг ашиглаж байсан бол далайн ус, та эхлээд моторыг сайтар "давсгүйжүүлэх" хэрэгтэй бөгөөд цэвэр усаар бүрэн зайлна. Хэрэв та эхлээд давстай усанд ашиглах зориулалттай цахилгаан мотор ашиглаж байгаа бол ( ялгах онцлогэнэ төрлийн моторын хувьд - цагаан) угаах нь зүйтэй бөгөөд гол зүйл бол цахилгаан моторыг давстай усанд ажиллуулахад үргэлж ашиглагддаг зэврэлтээс хамгаалах анодын нөхцөл байдлыг хянах явдал бөгөөд ихэвчлэн моторын орон сууцанд шурагны ард бэхлэгддэг. эсвэл үхсэн модны дээгүүр. Анодын гадаргуу нь үргэлж цэвэр байх ёстой. Хөдөлгүүрийн хамгийн тохиромжтой хадгалах газар бол хуурай, дулаан газар юм.
Сайн байна уу уншигчид! Нэг хэмжигдэхүүнийг өөр өөр нөхцөл байдалд ашиглаж, өөр өөр зүйлийг илэрхийлж болно гэж та бодож байсан уу? Битгий ай, би галзуу биш, нүд рүү минь утаа гаргахыг оролдоогүй, өнөөдөр бид фунтын үнэ цэнийг харах болно, энэ нь юу вэ? Ийм товчлолыг хаанаас олж болох вэ, энэ нь юу гэсэн үг вэ?
Хэмжлийн нэгж болгон Lbs
Би Lbs индикатортой анх удаа танилцсан нь санамсаргүй тохиолдлын юм. Та миний блогийг уншсан бол намайг спортод дуртай, спортоор хичээллээд жил гаруй болж байгааг мэдэх байх. Анхны цахим жинлүүр гарч ирмэгц би худалдаж авахаас татгалзаж чадсангүй.
Хайрцагыг онгойлгоод хэдэн товчлуур дарж (тэр үед би яг хэдэн настай байснаа санахгүй байна) жинлүүрийг асаагаад шууд л зориулалтын дагуу ашиглахаар шийдэв. Дэлгэцэн дээр 170 гэсэн тоо гарч ирэхэд миний гайхсан нүдийг төсөөлөөд үз дээ, би цочирдсон бөгөөд хэдхэн секундын дараа л баригдсан зүйл юу болохыг ойлгов. Жинлүүрийг кг гэж тогтоогоогүй, фунтыг харуулсан. Мөн фунтыг кг болгон хэрхэн хөрвүүлэх нь тодорхойгүй байсан.
кг болгон хувиргана
- Фунт (Латин pondus - жин, жин) - жин ба жинг хэмжих нэгж.
- Америк, Англид хэрэглэдэг сонгодог фунт нь 16 унц буюу 453 граммтай тэнцэнэ;
- Трой (Англи эмийн сан) фунт нь 12 трой унц буюу 373 граммтай тэнцэнэ.
- "Libra" гэсэн латин үг нь фунтын өмнөх нэгж гэсэн утгатай бөгөөд англи хэлээр ярьдаг орнуудад lb гэсэн товчлол байсаар байна. Та нарын олонх нь фунт стерлингийн мөнгөний нэгжийн талаар сонссон байх, энэ нь £ тэмдэгтийг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь "libra" гэсэн үгнээс гаралтай.
Lbs-ийг килограмм болгон хөрвүүлэхийн тулд та фунтын тоог 0.453 кг-аар үржүүлэх хэрэгтэй.
Ихэнхдээ энэ товчлолыг дараахь ойлголтуудад ашигладаг.
- Байршилд суурилсан үйлчилгээ - гар утасны одоогийн байршлыг тодорхойлоход суурилсан мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээний төрөл.
- Жингийн хэмжүүр нь фунт (ганц болон олон тооны зөв тэмдэглэгээ нь фунт).
- Сайн байцгаана уу. (Л.Б.С.) Дэмждэг олон нийтэд мэндчилгээ дэвшүүлье (Латин.) Олон жилийн өмнө хэрэглэж байсан зохиолчийн ёс зүйн томъёо.
Lbs tracker гэж юу вэ
Байршилд суурилсан үйлчилгээ нь гар утасны одоогийн байршлыг тодорхойлоход суурилсан мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээ юм. Орчин үеийн гар утасны дүрслэл (ухаалаг гар утсанд ихэвчлэн ашиглагддаг) нь дэлгэцэн дээр харуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь трекерийг төрөл бүрийн бизнес, навигаци, зугаа цэнгэлийн ажлуудыг шийдвэрлэхэд ашиглах боломжийг олгоно.
LBS нь байршлыг тодорхойлохын тулд GLONASS, GPS болон бусад хиймэл дагуулын системийн технологийн онцлогуудыг ашиглах шаардлагагүй. Байгаа газар гар утасжишээлбэл, GSM, UMTS гэх мэт гар утасны сүлжээнүүдийн суурь станцууд хаана байрлаж байгаа тухай урьдчилан мэддэг мэдээллийн өгөгдөл, мөн Wi-Fi хандалтын цэгийн байршлын талаарх мэдээллээр тодорхойлж болно.
Энэ тохиолдолд тухайн байрлалыг тооцоолох ижил аргыг ашигладаг - урвуу геодезийн тайралт.
GPSболон навигаци
Өнөөдөр GPS-хяналтын систем нь тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хянах, оновчтой болгох найдвартай хэрэгслийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Автомашин хаана байгаа, хэдэн км явсан, түлшний зарцуулалт ямар байгаа гэх мэт найдвартай мэдээллийг авах боломжийг олгож байна.Та GPS үйлчилгээг ашигладаг уу? Энэ нийтлэлийн бүх уншигчид "Тийм" гэж хариулна гэж би бодож байна.
GPS хяналтын систем нь жолооч нарт төдийгүй компанийн удирдлагуудад ч тохиромжтой, учир нь дүн шинжилгээ хийсэн мэдээлэлд үндэслэн удирдлагын чухал шийдвэр гаргах, ажлыг илүү өндөр түвшинд зохицуулах, диспетчер, экспедиторууд бодит байдлыг харах боломжтой болно. ямар ч ер бусын нөхцөл байдалд хурдан хариу өгөхийн тулд хамгийн хамааралтай зураг.
Харин байршлыг тодорхойлох гол технологи болох GPS ажиллахаа больсон эсвэл жолооч өөрөө сөргөөр нөлөөлж, үүнийг санаатайгаар хийсэн бол яах вэ? Ийм давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөлд цорын ганц хувилбар бол одоо байгаа олон системд саяхан дэмжигдсэн LBS хяналтын систем юм.
Үйл ажиллагааны зарчим
Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу LBS мониторинг нь GPS-тэй төстэй боловч дохионы эх үүсвэр нь хиймэл дагуул биш, харин үүрэн холбооны операторын хамгийн ойрын GSM станц юм.
Тиймээс, ямар нэг шалтгаанаар GPS дохио алдагдах юм бол үүрэн холбооны сүлжээ байгаа газар бүрт та тээврийн байршлыг хурдан тодорхойлох болно (мөн утсан дээр дохио заадаг олон наалт байх тусам байршлыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжтой).
Хяналт нь GPS дохио байхгүй газруудад объектын хөдөлгөөнийг хянахад ашиглагддаг: энэ нь газар доорх зогсоол, хонгил, бетон гараж байж болно.
GPS ашиглахаас илүү LBS технологийг ашиглан координатыг аль болох нарийвчлалтай тодорхойлох нь бодитой биш юм. Энэ бүхэн хамрах хүрээний нягтрал, үндсэн станцын сүлжээ, одоогийн орон нутгийн радио нөхцөл, үүрний тохиргооноос хамаарна.
Жишээлбэл, Европын төвийн томоохон хотод координатын алдаа нь хэдэн арван метрийн зайд, захад болон жижиг хотод хэдэн зуун метр хүртэл хэлбэлзэж болно. Тосгон эсвэл цөлд нарийвчлал нь хэдэн километрээр буурч болно. Гэхдээ миний хувийн ажиглалт, тооцооллын дагуу эсийн сайтаас авсан мэдээлэл нь тухайн объект ямар замаар явж байсныг газрын зураг дээр үнэн зөв харуулах боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг гүйлтийн нарийвчлалыг тооцоолох боломжгүй, гэхдээ ойролцоо байршил, хөдөлгөөний ойролцоо замыг бодитоор харуулах боломжтой.
Ашигтай нэмэлт
LBS мониторингийн функциональ байдал нь GPS-ээс онцлог, нарийвчлалын хувьд доогуур байгаа хэдий ч та аль хэдийн өөртөө дурдсанчлан үүнийг зохистой туслах, "хоёр дахь боломжит сонголт" гэж үзэж болно гэж бид дүгнэж болно. GPS дохио байхгүй эсвэл хөндлөнгийн оролцооноос болж тасалдсан.
Тиймээс, хэрэв та машинаа хайхрамжгүй байлгахыг хүсэхгүй байгаа бол хуруугаа үргэлж импульс дээр байлгаарай - LBS илрүүлэгчийг хэрхэн зөв тохируулах талаар интернетээс олж мэдээрэй. Та гараар эсвэл автомат горимд хяналт тавих боломжтой.
Дашрамд хэлэхэд, LBS үйлчилгээг Yandex.Traffic програмд мөн идэвхтэй ашигладаг. Хэрвээ хүний байршил байнга шинэчлэгдэж, хэдхэн минутын өмнө тэр замын голд байсан бөгөөд хөдөлдөггүй бол тэр зөвхөн өрөвдөж байх ёстой: найз нь километрийн түгжрэлд байна.
Дэлхий дээр зам дээрх нөхцөл байдлыг хянах янз бүрийн схемүүдийг зохион бүтээсэн: үйл ажиллагааны тайлан, зургийг автоматаар шинжилдэг камер, илрүүлэгч, мэдээжийн хэрэг LBS үйлчилгээний ашигладаг програм хангамж.
Хэрэв танд энэ сэдвээр асуух зүйл байвал сэтгэгдэл дээр бичнэ үү. Хэрэв та захиалагч болвол би баяртай байх болно. Удахгүй уулзацгаая!
Тексттөлөөлөгч Q.
-тай холбоотой
Цахилгаан моторт ямар завь тохиромжтой вэ? Мөн тэдний дор дундаж хурд хэд вэ? Зайг хэдэн цаг цэнэглэдэг вэ? Бүх завины мотор адилхан гэж үнэн үү? Тэдгээрийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг орлуулах гэж үзэж болох уу? Завиныхаа цахилгаан мотор авахаар төлөвлөж буй хэн бүхний толгойд унадаг стандарт асуултууд. Тиймээс бид тухайн өдрийн сэдвээр тест хийхээр шийдсэн. Санаа нь энгийн: өөр өөр урттай хоёр хийлдэг PVC завь, хэд хэдэн зүтгүүрийн батарей, хэд хэдэн цахилгаан мотор аваад усан дээр туршиж үзээрэй. Даалгаврууд тодорхой байна - дээр дурдсан асуултуудад хариулна уу.
Бид юу хийсэн бэ?
Бид авсан завины цахилгаан мотордөрөв янз бүрийн үйлдвэрлэгчид, өнөөдөр зах зээл дээр хамгийн өргөнөөр төлөөлдөг - Minn Kota, Outland, Haibo болон Flower. Нэмж дурдахад бид хайрцаг дээрх тооноос бусад тохиолдолд хэрхэн ялгаатай болохыг олж мэдэхийн тулд нэг үйлдвэрлэгчийн өөр өөр зүтгүүрийн шинж чанартай Outland TP44 ба TP34 гэсэн хоёр загварыг туршиж үзсэн. Туршилтанд хамрагдсан цахилгаан моторуудын зарим нь цоо шинэ байсан бол зарим нь удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан. Энэ нь биднийг огтхон ч зовоогоогүй, харин ч эсрэгээрээ бидний сонирхлыг татсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд цахилгаан моторын үзүүлэлтүүд хэрхэн өөрчлөгддөг вэ гэсэн өөр нэг асуултыг би гаргахыг үнэхээр хүсч байсан. Дараа нь бид энэ бүх зүйл хамгийн их далайн туршилтанд өртсөн усан сан руу явлаа. Бидний зорилго бол хуурай статистик материал олж авах явдал биш гэдгийг анхаарна уу. Бид илүү ихийг хүсч байсан - үр дүнд үндэслэн өөр өөр цахилгаан моторууд өөр өөр PVC завь дээр хэрхэн ажилладаг талаар мэдээлэлтэй дүгнэлт гаргахыг хүссэн.
материал
Туршилтын хувьд бид Кайман загварын Mnev-аас хоёр PVC хийлдэг завь сонгосон. Эхнийх нь 330 см урт, хоёр дахь нь 380 см. Үүнд сайн шалтгаан байсан.
Нэгдүгээрт, Кайман бол хоёр дахь арван жилд үйлдвэрлэгдсэн маш алдартай загвар юм - ерөнхийдөө сонгодог хэлбэр, дизайнтай сонгодог PVC завь (зураг 1).
Хоёрдугаарт, энэ загвар нь бусад компаниудын дунд маш олон дуурайгчидтай тул бид үүнийг сонгосноор манай усан дээр олдсон олон төрлийн завийг автоматаар хамардаг. 330 ба 380 см хэмжээтэй эдгээр хоёр хэмжээ нь ойн жижиг нуурууд болон томоохон гол мөрөн, усан сангуудын аль алинд нь хэрэглэгддэг хамгийн алдартай, олон талт хэмжээтэй байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Нэмж дурдахад эдгээр нь аль хэдийн ноцтой, нэлээд том PVC завь юм - манай гаднах цахилгаан моторууд тэдгээрийг хэрхэн даван туулах нь сонирхолтой байв.
Туршилтын хувьд бид хүчил ба зүтгүүрийн аль алинд нь 95 ба 100 А / цаг хүчин чадалтай хоёр батерейг авсан (зураг 2).
Хэрэв "нэхмэл" нь бараг шинэ байсан бол түүний ард хэдхэн загас агнуурын аялал бүртгэгдсэн бол "95-р" нь гурван жил гаруй ажиллаж, хоёр зуу орчим цэнэгийн циклийг даван туулж, нөөцийнхөө бараг тал хувийг эзэлжээ. Тиймээс бид туршилтанд хамрагдсан цахилгаан моторын шинж чанар, ийм өөр батерейтай хослуулан хэрхэн өөрчлөгдөхийг харахыг хүссэн.
Хурдны хэмжилтийг Garmin Oregon 200 гэр ахуйн GPS навигатор ашиглан хийсэн (зураг 3), жолоодох үед хэлхээний гүйдэл ба хүчдэлийн утгыг тодорхойлохын тулд бид Ts4324 вольтметрийг ашигласан (зураг 4).
Завины цахилгаан моторыг турших газар, нөхцөл
Туршилтын хувьд бид Минскийн оршин суугчдын дунд маш их алдартай амрах газрыг сонгосон - Заславское усан сан, түүнийг Минскийн тэнгис гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг туршилтын үр дүнд ул мөр үлдээсэн долгионы өндөр эсвэл салхины хүчийг уншигчид төсөөлөхийн тулд би манай тэнгисийг дүрслэх болно. Түүний усны гадаргуугийн талбай нь ойролцоогоор 31.1 км2 юм. Урт нь - 10 км-ээс бага, өргөн - 4.5 км. Стандарт гүн нь 3,5 м, гэхдээ бас 8 м байна.Шинжилгээ хийх өдөр үүлэрхэг, баруун хойноос зөөлөн салхи 3-5 м/с хүрч ширүүссэн.
Завины моторын тухай
Өөрийгөө хүндэтгэдэг гадна цахилгаан мотор үйлдвэрлэгч бүр дор хаяж дөрвөн загвартай байдаг бөгөөд тэдгээр нь хүч чадал, улмаар зүтгүүрийн шинж чанараараа ялгаатай байдаг. ерөнхий хэмжээсүүдболон жин.
Тиймээс шугамын хамгийн жижиг загваруудын хүч нь 13 кг-аас бага (ойролцоогоор 0.38 морины хүчтэй) бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн 600-800 кг жинтэй завинд зориулагдсан байдаг бол хамгийн хүчирхэг цахилгаан моторууд нь гаднах цахилгаан хөдөлгүүрт байдаг. 25 кг (0.85 морины хүчтэй) хүртэл хүч гаргах ба 1.5 тонн ба түүнээс дээш шилжилттэй хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой. Бид туршилтын хувьд ижил төстэй зүтгүүрийн шинж чанартай цахилгаан моторыг зориудаар сонгосон - эдгээр нь 32-34 фунт, жишээлбэл 14.5-15.5 кг жинтэй жижиг, дунд завины хөнгөн загварууд юм.
Эхний үзлэгээр гаднах цахилгаан моторыг туршиж үзсэн
Завины цахилгаан мотор Minn Kota Endura Pro 32(зураг 6). Түлхэлтийн хамгийн их хүч 32 фунт = 14.5 кг (5-р араагаар), хүч 0.43 морины хүчтэй, 680 кг хүртэлх жин бүхий завинд зориулагдсан, саваа урт 76 см. "Гарын авлагын" дагуу цахилгаан моторын жин - 7.3 кг. Арааны тоо 5 урагш + 3 урвуу байна. Шураг нь хоёр иртэй. Онцлогууд: нийлмэл материалаар хийсэн саваа. Мэдээжийн хэрэг, Минн Кота бол энэ чиглэлээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн чиг хандлагыг тогтоогч гэж хэлэхээс өөр аргагүй. Тиймээс барилгын чанар, материал. Бидний туршсан завины цахилгаан мотор гурван жил гаруй ажиллаж байна. Мөн онцлог шинж чанар нь өнөөдрийг хүртэл засвар хийх шаардлагагүй юм.
Завины цахилгаан мотор Flover F33T(зураг 7). Мэдээжийн хэрэг, 33 фунт, энэ нь 15 кг болно. Хүч 0.44 л. хамт. 800 кг хүртэл жинтэй завинд зориулагдсан. Нийлмэл бариулын урт нь 75 см, зарласан жин нь 6.8 кг. Арааны тоо 5/3. Хоёр иртэй шураг. Фловерын Минн Котатай гадаад төстэй байдлыг энгийн нүдээр харж болно (зураг 8). За, энэ нь сонирхолтой юм - ижил төстэй байдал нь зөвхөн гадаад шинж чанартай байх болов уу? Онцлог шинж чанарууд: загвар нь батерейны цэнэгийн түвшний LED үзүүлэлттэй (зураг 9). Энэ сонголтын талаархи тоймууд нь маш маргаантай байдаг - цахилгаан мотороор цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор урам зоригоос сөрөг хүртэл. Flover F33T манайд анхны савлагаатайгаар ирсэн.
Завины цахилгаан мотор Outland TP 34(зураг 10). Хамгийн их түлхэлт 34 фунт = 15.4 кг, хүч 0.47 морины хүчтэй. хамт. Үйлдвэрлэгч үүнийг 1100 кг жинтэй завины ачаанд зориулагдсан гэж мэдэгджээ. Нэхэмжлэгдсэн жин - 6.7 кг Савааны урт 78 см. Араа тоо 5/2. Хоёр иртэй шураг. Туршилт хийх үед хоёр жил гаруй ажиллаж байсан. Ашиглалтын явцад ямар ч асуудал гараагүй. Outland TP 34 ба Minn Kota Endura Pro 32 хөлөг онгоцны зөвшөөрөгдөх жингийн зарласан утгууд хэрхэн ялгаатай болохыг анхаарна уу: ялгаа нь бараг хоёр дахин их байна! 1100 эсрэг 680 кг. Эдгээр хоёр цахилгаан моторын зарласан бусад параметрүүд нь ялгаатай бол ач холбогдолгүй тул энэ нь сонирхолтой юм. Хэн нэгэн үүнийг аюулгүй тоглож байна, эсвэл хэн нэгэн бодит бус тоо өгдөг - энэ нь туршилтаар тодорхой болно гэж найдаж байна.
Завины цахилгаан мотор Outland TP44(зураг 11). Өргөхөд хамгийн их хүч 44 фунт = 19.95 кг. Хүч 0.59 л. хамт. Завины хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1350 кг хүртэл байдаг. Паспортын дагуу завины цахилгаан моторын жин 9.55 кг байна. Загвар нь залуу загвартай TP34-тэй төстэй. Туршилт хийх үед цахилгаан мотор бүрэн бус улирал ажиллаж байсан бөгөөд ямар нэгэн гомдол гаргаагүй. Онцлог шинж чанаруудаас - 91 см урт төмөр бариул, гурван иртэй сэнс нь цахилгаан моторыг өндөр талдаа нэлээд том завин дээр ашиглах боломжтойг харуулж байна. Туршилтанд сонгосон "хөнгөн ангиллын" гадна цахилгаан моторын хүрээнээс давсан энэ нэгж юм.
Завины цахилгаан мотор Haibo ET 34L(зураг 12). Завины цахилгаан мотор хийц болон Гадаад төрх Outland-тай яг адилхан. Түүнээс гадна бид тэднийг нэг үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн гэж таамаглаж зүрхлэх болно - зүгээр л ихэр ах дүүс! Тиймээс эдгээр хоёр цахилгаан моторын зарласан шинж чанарууд нь адилхан байгаад бид огтхон ч гайхсангүй: түлхэх хамгийн их хүч 34 фунт = 15.4 кг, хүч 0.47 литр. s, завины нүүлгэн шилжүүлэлт 1100 кг хүртэл. Савааны урт 78 см, цахилгаан моторын жин 6.7 кг. Тэр бидний гарт унасан - гурван жил орчим өвчний талаар гомдолгүй. Сонирхолтой зүйл бол Хайбо сүүлийн, тав дахь хурдаараа жолоодохдоо бүх ангийнхан, тэр байтугай зарим цахилгаан моторыг "хийдэг" гэсэн цуу яриа интернетийн нийгэмлэгт идэвхтэй тархаж байгаа явдал юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг бид өнөөдөр бас тодруулах болно.
Завины цахилгаан моторын туршилтыг эхлүүлье
Эхлэхийн тулд бид туршиж үзсэн цахилгаан мотор бүрийг жинлэв. Хэмжилтийг Невскийн вандан жин дээр (зураг 13) 15 кг-ын хязгаартай хийсэн. Хүснэгт 1-ээс харахад бидний үр дүн үйлдвэрлэгчийн мэдэгдсэнээс арай өөр байна. Minn Kota Enduro Pro 32-ийн хамгийн том ялгаа нь 700 граммаас илүү хөнгөн бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц юм. Америкчууд нийлмэл баарны хөнгөн байдлыг дутуу үнэлсэн бололтой.
Яагаад одоогийн хүчийг хэмжих шаардлагатай байсан бэ? Энд нэг зүйл байна: бусад зүйлс ижил байвал гаднах хоёр цахилгаан мотороос илүү их гүйдэл хэрэглэдэг нь хамгийн хурдан байх болно. Өөрөөр хэлбэл, энэхүү хүснэгтэд ирээдүйн хурдны туршилтуудын тоймыг өгсөн бөгөөд ирээдүйд PVC завины хурдыг хэмжих үр дүнтэй хамт туршилтанд хамрагдсан цахилгаан моторын үр ашгийг харуулах боломжийг олгоно. Энд юуг анхаарах нь зүйтэй вэ?
Нэгдүгээрт, 2-р хүснэгтээс харахад ангийн цахилгаан моторын харгалзах араа дахь гүйдлийн хүч чадлын утгууд, хэрэв тэдгээр нь ялгаатай бол ач холбогдолгүй болохыг харж болно. Энэ нь тэдний хурд ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой бөгөөд бусад зүйлс тэнцүү байх ёстойг шууд бусаар харуулж байна. Хэрэв ноцтой ялгаа олдвол гаднах цахилгаан моторын үр ашиг өөр байна гэсэн үг юм.
Хоёрдугаарт, 5-р араатай Minn Kota Enduro Pro 32 нь 4-р араатай хамгийн хүчирхэг Outland ET 44-тэй бараг ижил гүйдэл татдаг болохыг анхаарна уу. Та бидний юу хүлээж байгааг ойлгож байна уу? Тэд ижил хурдтай эсэхийг харцгаая.
Гуравдугаарт, Haibo ET34L болон Outland ET 34 нь ижил гүйдлийн утгатай байна. Энэ нь эдгээр гадна цахилгаан мотор нь нэг эцэг эхтэй гэж хэлэх бас нэг шалтгаан юм.
Minn Kota Enduro Pro 32 болон Flover-ийн хуулбарыг харьцуулж үзвэл та ижил төстэй өгөгдлийг харж болно. Ялгаа нь зөвхөн эхний, хоёр, дөрөв дэх хурдаар л гардаг. Үүний зэрэгцээ, Фловер нь 2012 онд гарч ирсэн шинэ AIA моторыг хуулбарлаж, харин гурван жилийн өмнө Минн Котагийн цахилгаан мотортой болсныг бид анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Завины моторыг хамгийн дээд хурдаар шалгана
Хурдны хэмжилтийг Garmin Oregon 200 GPS навигатор ашиглан хийсэн гэдгийг санаарай.Мэдээж бид энд цэргийн бус зорилгоор GPS төхөөрөмжүүдийн алдаанаас зайлсхийх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч бүх субъектууд ижил нөхцөлд байсан. Хэмжилтийг дараах байдлаар хийсэн: Cayman 330 pvc хийлдэг завь нь туршилтын цахилгаан мотороор тоноглогдсон бөгөөд дараа нь усан сан дээрх хоёр цэгийн хоорондох зайг туулсан. Туршилтын бүх цувралын хувьд эдгээр цэгүүд, улмаар чиглэлийн вектор өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв - манай тохиолдолд энэ нь хөлөг онгоцны зогсоолоос арал хүртэлх зай бөгөөд навигаторын хэлснээр 0.34 км-тэй тэнцүү байв. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоцны зогсоолоос арал руу шилжих үед салхи дараах чиглэлд давамгайлж, буцаж буцаж байв. Энэ маршрутын эрэг - арал - эргийн таван араа тус бүрийг ээлжлэн даван туулж, үнэ цэнийг нь харуулсан дээд хурд(км/ц-ээр) замыг туулах явцад бид 3-р хүснэгтэд байрлуулсан.
Бүх туршилтыг гурван удаа хийсэн - онгоцонд нэг, хоёр, гурван зорчигчтой - эдгээр үзүүлэлтүүд нь 80, 160, 220 кг жинтэй баганатай тохирч байна. Туршилтын цэвэр байдлын үүднээс бид завин дахь батерей, тоног төхөөрөмжийн массыг тооцоогүй боловч энэ нь 40 кг орчим хэвээр байгааг тэмдэглэж байна. Нэмж дурдахад бид салхитай болон салхины эсрэг хурдыг тогтоож, дундаж хурдыг гаргасан бөгөөд үүнийг тохиолдол бүрээр Хүснэгт 4-ээс харж болно.
Энэ нь болох ёстой байсан шиг хамгийн хүчирхэг завины мотор Outland TP44 нь бүх туршилтанд хамгийн өндөр хурдыг харуулсан. Гэтэл Haibo ET34L 220 кг ачихад ойртож, 5-р араагаар 80, 160 кг ачихад арай хурдан байсан нь бидний гайхшралыг төрүүлэв! Haibo ET34L клон буюу Outland TP34 загвар нь тэргүүлэгчдээс муу үр дүн үзүүлсэн нь бас сонин байна. Аутланд, Хайбо хоёрын гэдэс нь өөр хэвээрээ байгаа нь харагдаж байна. Ерөнхийдөө үр дүн нь нэлээд жигд байсан. Энэхүү үзэсгэлэнтэй хүрээнээс давж гарах цорын ганц зүйл бол Outland TP44-ийн хувьд бидний олж авсан хурдны утга юм.
3 ба 4-р араанаас бусад бүх араагаар жолоодох үед хамгийн дээд хурдны утгууд нь завины хамгийн их ачааллын үед тогтмол байсан гэдгийг анхаарна уу. Үүнийг хэрхэн тайлбарлах вэ? Хариулт нь хамгийн оновчтой ачаалалд хүрэх үед завины гидродинамик үзүүлэлтүүдийг сайжруулахаас эхлээд хэмжих хэрэгсэл, аргуудын төгс бус байдал зэрэг олон шалтгаанаас үүдэлтэй юм шиг санагдаж байна. Ямар ч тохиолдолд туршилтын нөхцөл нь бүх загварт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна гэж бид үзэж байна.
Хамгийн жижиг загвар болох Minn Kota Endura Pro 32 нь таамаглаж байсанчлан хамгийн удаан үр дүнг үзүүлэв.
Зөвхөн Flover 33T-ийн талаар дурдаагүй. Тэр ерөнхийдөө маш сайн үр дүнд хүрсэн. Энэхүү гадна хөдөлгүүрийн доорх завины хурд нь яг байх ёстой газар юм: нэг талдаа Endura Pro 32, нөгөө талдаа илүү хүчирхэг ET34L болон TP34 хооронд. Дараа нь бид зөвхөн том Кайман 380 завь дээр гаднах цахилгаан моторын туршилтыг давтлаа. Үр дүнг жижиг завьтай харьцуулахын тулд бид энэ удаад зөвхөн нэг удаа буюу 160 кг ачаатай хийсэн.
