Камаз-Мастер багийн спортын ачааны машинуудын талаар бага зүйл мэддэг: ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ? юу болтол
хурдасгах уу? Аль хэсгийг нь импортоор оруулж ирдэг, аль нь дотоодынх вэ? Энэ нийтлэлд та бүх зүйлийг олох болно
хариултууд!
1988 онд Оросын уралдаанчид КамАЗ машин унаж эхлэхэд тоног төхөөрөмж нь байсан
түдгэлзүүлэлт, гидравлик өргөгчийг сайжруулж, дугуйны инфляцийн системийг боловсруулж суурилуулсан.
Title="(!LANG:1988 онд Оросын уралдаанчид КамАЗ машин унаж эхлэхэд тоног төхөөрөмж
үнэндээ цуваа: тамирчид үндсэндээ гурван тэнхлэг бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "КамАЗ-4310",
хөдөлгүүрийг 290 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. ("найман" цувралд 210 "морь" өгсөн), бага зэрэг
хөргөх, тосолгооны системийг сайжруулж, өнхрөх тор суурилуулсан, илүү хатуу пүрш, шинэ
амортизатор ба ... бүх зүйл! Энэ хувилбарт "КамАЗ-S4310" ("S" - спорт) Европт дебютээ хийсэн.
"Елч" раллид КамАЗ ганцаарчилсан төрөлд 2, 4-р байр, багаараа 1-р байр эзэлсэн.
Дараа нь хэд хэдэн өөрчлөлтүүд эхэлсэн: ямар төрлийн хөдөлгүүрүүд уралдааны ачааны машин дээр оролдоогүй вэ! 1989 онд -
1989 онд 400 "морь" бүхий КАМАЗ нэгжийг албадан 10 цилиндртэй туршилтын хөдөлгүүртэй болгосон.
хэтэрхий найдваргүй болсон), 1991 онд эцэст нь тусгайлан зохион бүтээсэн "найм" гарч ирэв.
430 морины хүчтэй Мэдээжийн хэрэг, хүчирхэг хөдөлгүүр нь дамжуулалтыг мэдэгдэхүйц өөрчлөх шаардлагатай байв.
Тус үйлдвэр нь туршилтын хурдны хайрцаг болон шинэ шилжүүлгийн хайрцаг үйлдвэрлэсэн. Мөн инженерүүд
түдгэлзүүлэлт, гидравлик өргөгчийг сайжруулж, дугуйны инфляцийн системийг боловсруулж суурилуулсан.">!}
Эхнийх гэдгийг анхаарна уу гадаад бүрэлдэхүүн хэсэг, ОХУ-ын спортын ачааны машин дээр бүртгэгдсэн
марафонууд инженерүүдийг яаран шинээр КамАЗ-49256 машин бүтээх, туршихыг албадав.
96". Харин дараа нь дахин ачааны машин
шинэ зүрх суулгасан: мянга гаруй "морь"-ын багтаамжтай 12 цилиндртэй! "Дакар"-д 98 "ийм
"КамАЗ" амжилтгүй болсон, учир нь дамжуулалт нь асар их хүчийг "шингээх" боломжгүй байсан ...
прототип нь хөдөлгүүр нь дунд байрладаг сүүлчийн Кама ачааны машин болсон: шинэ дүрэм
Марафон нь инженерүүдийг "КамАЗ-49256" хэмээх шинэ машиныг яаран бүтээх, туршихад хүргэв." title="(!LANG:Оросын спортын ачааны машинд бүртгүүлсэн анхны гадаад бүрэлдэхүүн хэсэг гэдгийг анхаарна уу.
Энэ нь Британид үйлдвэрлэсэн шүүрч авах машин болсон боловч КАМАЗ-ыг улам бүр импортоор ашигладаг болсон
сэлбэг хэрэгсэл ... Жишээлбэл, дараагийн үеийн уралдааны ачааны машинууд (аль хэдийн хоёр тэнхлэгтэй!) Америкийг хүлээн авсан.
520 морины хүчтэй Cummins хөдөлгүүр Гэсэн хэдий ч Ярославлийн мотор үйлдвэрлэгчид хүчийг санал болгох үед
YaMZ-7E846 нэгж, КамАЗ нь Оросын турбодизель хөдөлгүүрийг сонгосон: энэ нь том эргэлтээр ялсан.
бага эргэлт, бага агуулгатай түлш дээр сайн гүйцэтгэл.
Ийм хөдөлгүүртэй дунд хөдөлгүүртэй КамАЗ-49252 нь КАМАЗ багийг марафоны ялалтын индэрт хүргэв.
"Парис-Москва-Бээжин" ба "Дакар"-д алтан Бербер хожих боломж олгосон"96». Но затем грузовику снова !}
шинэ зүрх суулгасан: мянга гаруй "морь"-ын багтаамжтай 12 цилиндртэй! "Дакар"-д 98 "ийм
"КамАЗ" амжилтгүй болсон, учир нь дамжуулалт нь асар их хүчийг "шингээх" боломжгүй байсан ...
прототип нь хөдөлгүүр нь дунд байрладаг сүүлчийн Кама ачааны машин болсон: шинэ дүрэм
Марафон нь инженерүүдийг яаралтай шинэ машин бүтээж, туршихыг албадав - КамАЗ-49256. ">
49256 загварыг яаравчлан бүтээсэний дараа өвөрмөц КамАЗ-4911 Extreme гарч ирэв - тийм ч тийм биш машин.
"Дакар". Та илүү сайн машин бодож чадах уу? "Чадна!" - гэж КамАЗ хариулав.
Гарчиг="(!LANG:Яаран бүтээсэн 49256 загварыг гаргасны дараа өвөрмөц КамАЗ-4911 Extreme гарч ирэв - тийм ч тийм биш машин гарч ирэв.
Улс хоорондын ур чадвар, маневрлах чадвар, динамикийн хувьд ижил төстэй байсан. "Дөчин есөн арван нэгэн" баптисм хийлгэж чадсан
"Нисдэг ачааны машин": байгалийн трамплинаас эхлээд энэ мангас үр дүнтэй ниссэн
дэлхий! 2003 оны дебют онд өндөр хурдны хүнд даацын машин Оросын цом, аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн.
"Цөлийн сорилт", "Хазар тал", "Кападокия" ралли, хамгийн чухал нь алт, хүрэл Берберүүд
"Дакар". Та илүү сайн машин бодож чадах уу? "Чадна!" - гэж КамАЗ хариулав.">!}
2007 онд КамАЗ-4326-9 хэмээх спортын ачааны машинуудын одоогийн үе мэндэлжээ. Энэ спорт дээр
даруухан нөөц - ашиглалтаас гарахаас өмнө хөдөлгүүр нь 30 мянга орчим уралдааны км замыг туулдаг.
Title="(!LANG:2007 онд КамАЗ-4326-9 хэмээх спорт ачааны машинуудын одоогийн үе мэндэлжээ. Энэ спорт дээр.
Ачааны машин нь 18.47 литрийн багтаамжтай Оросын YaMZ-7E846 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Вандан сандал дээр 8 цилиндртэй V хэлбэртэй
турбодизель нь гайхалтай 830 морины хүчийг бий болгодог. хүч ба 3500 Нм эргүүлэх хүч. Гэсэн хэдий ч,
Ярославлийн турбо мангас нь тийм ч тохиромжтой биш: нэгдүгээрт, энэ нь ховдог (уралдаан дээр хөдөлгүүр нь 100 литрээс илүү зарцуулдаг)
100 километр тутамд дизель түлш), хоёрдугаарт, их хэмжээний (1400 кг), гуравдугаарт, өөр өөр
даруухан нөөц - ашиглалтаас гарахаас өмнө хөдөлгүүр нь 30 мянга орчим уралдааны км замыг туулдаг.">!}
Камаз-Мастер багийн ачааны машинуудын механик дүүргэлтийн үлдсэн хэсэг нь дотоодын болон
механизмууд - Бельгийн Wabco компаниас). Дугуй нь уралдаанд батлагдсан Michelin 14.00 R20XZL юм.
Title="(!LANG: Камаз-Мастер багийн ачааны машинуудын үлдсэн механик дүүргэлт нь дотоодын болон
импортын нэгжүүд: шүүрч авах - Англи SACHS, хурдны хайрцаг - Германы 16 шатлалт ZF,
шилжүүлэх хайрцаг - Австрийн Steyr, driveline - Турк Tirsan Kardan. Хэрэв өмнө нь
хүнд КАМАЗ гүүр суурилуулсан, одоо уралдааны ачааны машинууд Финляндын Сису гүүрийг хүлээн авч,
Гэсэн хэдий ч ердийн дискэн тоормосны оронд дотоодын хүрд тоормос суурилуулсан (тоормосны хөтөч
механизмууд - Бельгийн Wabco компаниас). Дугуй нь уралдаанд батлагдсан Michelin 14.00 R20XZL юм.">!}
Дашрамд сонирхуулахад Дакарын долоон удаагийн аварга Владимир Чагины машин бусад ачааны машинуудаас ялгаатай
"Цэнхэр армада": хэрэв "ердийн" уралдааны КамАЗ нь 200 мянган еврогийн үнэтэй бол 900 морины хүчин чадалтай.
Чагин машин - 680 мянган евро! Ийм ялгаа хаанаас гарсан бэ? Багийн бүтээсэн бүхнээс
Энэхүү Камаз-Мастер ачааны машин нь хамгийн хөнгөн бөгөөд хамгийн хурдан: хамгийн дээд хурд нь 180
км/ц, 100 км/ц хүртэл хурдасгахад 10 секундээс бага хугацаа шаардагдана. Гэхдээ Чагины машин зөвхөн нүдээр ялгаатай
жижиг ксенон гэрэл, түүнчлэн аль болох урагшлах кабин.
Дараа нь юу болох вэ? Саяхан КАМАЗ-ын ажилчид Америкийн Cummins хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн боловч өнөөг хүртэл
нь ялалтыг ар араасаа гаргах боломжийг олгодог тууштай машин хэвээр байна.
Title="(!LANG:Дараа нь юу болох вэ? Хамгийн сүүлд КАМАЗ-ын ажилчид Америкийн Cummins хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн боловч өнөөг хүртэл
Ярославль хөдөлгүүрээс өөр хувилбар байхгүй. Илүү олон багийн инженерүүд ачааны машины массыг багасгах ажилд оролцож байна
(Одоо машинууд бараг 9200 кг жинтэй боловч Дакарын журмын дагуу жин нь 8500 кг байж болно) болон
жингийн хуваарилалтыг сайжруулах замаар (Чагин прототип дээр "тавин тавин" харьцаатай тэнцэж чадсан).
Гэсэн хэдий ч одоогийн автомашинуудыг боловсронгуй болгох нь хамгийн тохиромжтой зүйл болох спортын КамАЗ-ыг ашиглах оролдлого юм
нь ялалтыг ар араасаа гаргах боломжийг олгодог тууштай машин хэвээр байна.">!}
Лавлагаа:
Бүхээг - КамАЗ, Орос
Хөдөлгүүр - YaMZ (18.47 л, 830 морины хүчтэй, 3500 Нм), Орос
Авцуулах холбоо - SACHS, Герман
Хурдны хайрцаг - ZF (16 алхам), Герман
Шилжүүлгийн хайрцаг - Штайр, Австри
Дамжуулах зам - Тирсан Кардан, Турк
Гүүрүүд - Сису, Финлянд
Тоормосны систем - Wabco, Бельги
Амортизатор - Голланд, Рейгер
Дугуй - Michelin (14.00 R20XZL), Франц
"Дакар" уралдааны ачааны машинуудын хөдөлгүүрийн эзэлхүүнд тавигдах шаардлага байнга өөрчлөгдөж, 13 литрээр (одоогоор 16 литр ашиглах боломжтой) хязгаарлахаар шийдсэн түүхийг хүн бүр аль хэдийн мэддэг болсон. "КАМАЗ-мастер" хэд хэдэн туршилт хийж эхлэв өөр өөр сонголтуудийм эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрүүд, эцэст нь Хятадад лицензийн дагуу угсарсан 13 литрийн багтаамжтай Америкийн Cummins QSZ13 хөдөлгүүрт суурьшжээ. Бид 2016 оны 12-р сард багийн баазад байхдаа ийм нэгжийг хөдөлгүүрийн тавиур дээр туршиж үзэх мөчийг л олж харсан.
Үзүүлэлтүүд KAMAZ Master 2018
| ЗАГВАР | КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ |
| Хөдөлгүүрийн дизайн | Liebherr D9508 загвар |
| Төрөл | дизель турбо болон хоорондын хөргөлттэй |
| Хийн цилиндрийн ажлын хэмжээ / хүчин чадал | 1000 л./356 л. |
| Макс. кВт (м.п)/минутанд хүч | 1 - 700(950)/2400 |
| Цилиндрийн байршил ба тоо | V хэлбэртэй, 8 |
| 100 км-т түлш зарцуулалт, дизель / хийн асфальт / бартаат зам: 60-120 л | 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 куб. м |
| АВЦАХ | ZF MFZ430 |
| Төрөл | үрэлт, хуурай, нэг диск |
| Жолоодлогын нэгж | гидравлик, алсын |
| ХАЛДААХ | ZF 16S251 |
| Төрөл | механик, синхрончлогдсон, 16 шатлалт |
| ШИЛЖҮҮЛЭХ ХЭРЭГ | ZF VG2000 |
| Төрөл | механик, 2 үе шаттай |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Төрөл | хамааралтай, хавар |
| Хэрэглэсэн элементүүдийн төрөл | навчны пүрш, хий дүүргэсэн амортизатор |
| ТОРМОЗЫН СИСТЕМ | Электрон удирдлагатай пневматик идэвхжүүлэгч (EBS) |
| Тоормосны төрөл | бөмбөр |
| Дугуй, дугуй | |
| дугуйны төрөл | даралтын хяналтын систем бүхий дискний хөнгөн цагаан |
| Дугуй | Continental 14R20 164/160K HCS |
Энэхүү стенд нь бодит ажиллагааг дуурайх, ачааллыг нэмэгдүүлэх гэх мэт олон төрлийн үйлдлийн горимыг дуурайх боломжийг олгодог. Тиймээс, "суурь" Cummins QSZ13 хөдөлгүүр нь хэцүү горимд хэрхэн ажилладаг нь шалгагчдад таалагдсан. Үүнийг хүчээр авч, дараа нь уралдааны нөхцөлд туршихаар шийдсэн. Миний хамтран зүтгэгч цасан нуранги энэ намар аль хэдийн бааз дээр очиж үзсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн Дмитрий Сотниковын багийн машин дээр байгааг олж мэдэв. Үлдсэн хэсэг нь 16 литрийн багтаамжтай Liebherr-ийг үргэлжлүүлэн хэрэглэж байгаа бөгөөд энэ нь удахгүй хууль бус болох болно.
Алдагдсан хүмүүст зориулсан асуултыг хурдан сануулъя. 2012 онд КАМАЗ-мастерын дээд зэргийн ачааны машинууд хамгийн сүүлд 18.5 литрийн багтаамжтай, 850 морины хүчтэй V8 TMZ-7E846.10 хөдөлгүүрийг (Тутаевскийн моторын үйлдвэр) ашиглаж байсныг сануулъя. мөн 2700 Нм эргүүлэх хүч, ачааны машины жин 9300 кг. Багийнханд хөдөлгүүр таалагдсан, энэ нь хуучирсан ч найдвартай байсан.
TMZ-7E846.10 хөдөлгүүрийн шинж чанар
Хөдөлгүүрийн төрөл: дизель, 8 цилиндртэй, 4-цус харвалт цилиндрийн V хэлбэрийн зохион байгуулалттай (камбын өнцөг 90 °), тахир голын эргэлтийн чиглэл - баруун, турбо цэнэглэгчтэй, цэнэгийн агаарыг хооронд нь хөргөх. Цилиндрийн диаметр 140 мм, поршений цохилт 140 мм. Хөргөлтийн систем нь шингэн, ус-тосны хөргөгчийг хөдөлгүүрт суурилуулсан. Суулгасан: Ралли-довтолгоонд оролцож буй "КАМАЗ-Мастер" ба "МАЗ-СПОРТ" спорт автомашины хөдөлгүүр.
TMZ хөдөлгүүр нь ажлын байраа ингэж хардаг
2013 оноос хойш техникийн шаардлага өөрчлөгдсөн. Ажлын хамгийн их хэмжээ нь 16 литрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Дараа нь Швейцарь-Германы Liebherr D9508 V8 тракторын эрчим хүчний нэгжийн хувилбар олдсон. Түүгээр ч барахгүй уралдааны нөхцөлийг нарийн тааруулах ажлыг багийн үндсэн дээр шууд Набережные Челны хотод хийсэн. Үүний үр дүнд КАМАЗ 4326-ийн албан ёсны шинж чанарууд нь 16 литрийн багтаамжтай, 920 морины хүч, 4000 Нм эргүүлэх хүч, 8900 кг жинтэй машины жин юм. Хэдийгээр багийн ажилтнуудын үзэж байгаагаар тэд Либхерртэй зовж шаналж байсан бөгөөд эхэндээ түүний найдвартай байдал тохирохгүй байсан ч дараа нь тэд үүнийг шаардлагатай нөхцөлд авчирч чадсан юм. Дахин хэлэхэд Татарстаны баг ялалт байгуулж эхэлсэн боловч үүнийг хийхэд улам бүр хэцүү болсон ч Дакар дахь маршрутын мөн чанар нь хялбарчлах чиглэлд өөрчлөгдсөн. 2016 онд эхний байраа алдсан ч 2017 онд Челнерчууд оргилд буцаж, дахин ялалт байгуулж чадсан!
Энэ хооронд Дакарын зохион байгуулагчид 2017 оны уралдааны хөдөлгүүрийн хэмжээг дахин хязгаарлахаар шийдсэн бөгөөд энэ удаад 16 литрээс хэтрэхгүй байна. Баг нь дахин Liebherr хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болсон бөгөөд ингэснээр эзлэхүүний бууралт нь гүйцэтгэлд төдийлөн нөлөөлөхгүй. Дараагийн алхам бол хамгийн ихдээ 13 литрийн багтаамжтай ачааны машиныг Дакар руу явуулахаар шийдсэн. Энэ тохиолдолд нэг сая гаруй долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн Liebherr-ээс хэтэрсэн байна. Дашрамд дурдахад, Liebherr-ийн мэргэжилтнүүд цувралын КАМАЗ ачааны машинд зориулсан "КАМАЗ P6" зургаан цилиндртэй турбодизель хөдөлгүүрийн шинэ шугамыг бүтээхэд тусалдаг. Цуваа хөдөлгүүр дээр тэд 12 литрийн багтаамжаас 750 морины хүчийг хасахаа амлаж байна. Гэхдээ уралдааны нөхцөлд үүнийг хараахан ашиглаагүй байна. Тэр үүнд тийм ч тохиромжгүй, эсвэл одоохондоо бэлэн биш байгаа эсэхийг би хэлж чадахгүй. Ерөнхийдөө КАМАЗ-мастер баазын мэдээ моторын сэдвээр нэгээс олон удаа гарч ирэх болно, зүгээр л хянаж байгаарай.
1990 онд ЗХУ-ын сонинууд "КамАЗууд элсэн цөлөөр гүйнэ" гэсэн гарчигтай багийг анхны Дакар руу хөтөлж байв. Тэд гүйгээгүй. Бид гарааны дараа бараг тэр даруй уралдааныг орхисон: эхний ачааны машин дээр хөдөлгүүр гацсан, хоёр дахь нь тахир гол нь хагарч, гурав дахь нь нисдэг дугуй хагарсан. Сүүлчийн машиныг Сахарын элсээс гаргах юу ч байсангүй, түүнийг орхих ёстой байв. "Бид таны төлөө буцаж ирнэ" гэж морьтон хэлэв.
Тэд үнэхээр буцаж ирсэн, гэхдээ зөвхөн зун шаардлагатай мэдээллийг олж аваад Мавритани дахь ЗХУ-ын элчин сайдын яамыг хувь нэмрээ оруулахыг ятгасан. аврах ажиллагаа. Нутгийн цэргийнхэнтэй цохиулсан жийп дуугарч, сөөнгөхөн гулгаж, элсэн цөлийг маш хүчтэй нэвтлэн, удаан хугацааны туршид усны нөөц тасарч эхэлсэн боловч КамАЗчид ачааны машингүй буцаж ирэхээс татгалзав. +50°С-ийн нэг зогсолтын үеэр тэд Мавританчууд Оросуудыг буудаж аваад явах нь илүү хялбар байх эсэх талаар францаар ярилцаж байхыг сонсов.
Хүн амины хэрэг гарсан ч түүнээс өмнө. Хайлтын системүүд шархадсан КамАЗ-д хүрэхэд тэдэнтэй тулалдааны тээврийн хэрэгслийн араг яс тааралдав: уралдаан устгаагүй зүйлийг дээрэмчид устгасан. Дугуйгүй, утасгүй, цонхгүй бол түүнийг аврах боломжгүй байв. Багийнхан чимээгүй бөгөөд тодорхой ажиллаж, хайртай хүмүүсээ сүүлчийн замд нь үдэж: савнаас бензин асгаж, КамАЗ-ыг асгаж, галд авав.
Тэр ачааны машины араг яс өнөөг хүртэл Сахарын цөлөөс олддог - элсээр бүрхэгдсэн сүнслэг машин нь цөл хэнийг ч хамгаалдаггүй гэдгийг сануулж байна. Дашрамд хэлэхэд, тэр үед КАМАЗ-д уралдаанаа зогсоохыг хатуу зөвлөсөн: "Чи хэзээ нэгэн цагт гадаадын машинтай өрсөлдөж чадна гэж бодож байна уу? Та нар манай автомашины салбарыг л гутааж байна” гэж эрх баригчид үзжээ.
- 03:30 - Өдөр бүр уралдааны олон оролцогч нэмэгддэг
- 70 Дакар ралли марафон гүйлтийн түүхэнд хүн нас барсан
2. Уурхайн талбайн уралдаан
1991 онд уралдаан нь Марокко, Мавритани хоёрын маргаантай нутаг дэвсгэрт болж байсан бөгөөд энэ нь ердийн үед уурхайн талбай байсан юм. "Дакар"-ын хувьд тэд үүн дотор коридор хийсэн - зуун метр өргөн, зуун километр урт. Тэнд КамАЗ ачааны машинуудын нэг босч ирэв. Үүнийг газар дээр нь засах боломжгүй байсан бөгөөд зөвхөн хүмүүсээс тусламж хүлээх эсвэл ачааны машиныг орхиж, уралдааны цувааг хааж, тэднийг ачдаг "шүүрдэгч"-ийн үйлчилгээг ашиглан ачааны машиныг орхих гэсэн хоёр л сонголт үлдсэн байв. хэнд тусламж хэрэгтэй байна.
Хаягдсан КамАЗ ачааны машинд юу тохиолдохыг санаж, нисгэгч Виктор Московских, штурман Сергей Гири, механик Владимир Чагин нарын багийнхан "шүүрдэг" машинаас татгалзаж, өөрсдийнхөө машиныг хүлээхээр үлджээ. Тэр үед утас болон бусад харилцааны хэрэгсэл байгаагүй. Координатуудыг тэмдэглэлд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд эдгээрийг хажуугаар нь гурван өөр уралдааны машинтай гурван ширхэгийг илгээсэн.
Тэмдэглэлийг хүлээн авсны дараа КАМАЗ-ын зургаан хүн аврахаар очсон боловч асуудал тэр даруй эхэлсэн. Баримт нь шархадсан багийнхан Мароккогийн нутаг дэвсгэрт үлдэж байсан ч бусад цуваа Мавританид хүрч очсон бөгөөд нэг удаагийн визтэй байсан. Шөнө хил дээр ирлээ. Гэнэт харанхуйгаас нэг хүн гарч ирэв: нүцгэн биед нь пальто өмсөж, хөлөнд нь шаахай, гартаа буу барив. Тэр бичиг баримтаа аваад шөнө болтол явсан. Нэг цаг өнгөрч, хоёр нь эргэж ирэхгүй. Уралдаанд оролцогчид паспортоо хэнд ч (бурхан мартагдсан энэ газарт буу гаргаж ирснийг та хэзээ ч мэдэхгүй) хэнд ч өгсөн гэж ойлгодог.
Багийн дарга Семён Якубов тэр үед дурссан: "Залуус аа" гэж би "машинаа хааж, хаашаа ч бүү гар. Хэрэв би удаан хугацаанд эргэж ирэхгүй бол нөхцөл байдлын дагуу ажилла." Би тавин метр алхаж байтал дахиад л нэг буутай хүн харанхуйгаас гарч ирээд бид хамгийн ойр буюу 700 километрийн зайтай хотод л зорчих зөвшөөрөл авч болно гэж мэдэгдэв. Тэгээд тэр миний цагнаас нүдээ салгадаггүй. "Cadeau" гэж би хэлдэг (Францаар "бэлэг"). Гаалийнхан тэр даруй зөвшөөрөл өгсөн, зөвхөн замаас гарахгүй байхыг анхааруулсан - бүх зүйл олборлосон."
Энэ хоригийг бараг тэр даруй зөрчсөн - дугуй цоолж, нисгэгч Владимир Бурыкин зуршлаасаа болж замын хажуу руу такси барив. Тэд өөрсдийн мөрөөр болгоомжтой буцаж зам руугаа явав. Өглөө болоход аврагчид хэд хоногийн өмнө уулзсан хилчин үүрэг гүйцэтгэж байсан Мароккогийн хилд хүрчээ. "Би одоо бүгдийг шийднэ" гэж хэлээд гараад явчихлаа. Хэдэн цаг өнгөрч, Мавританийн тал шиг би эрэл хайгуул хийх шаардлагатай болсон. Энэ найз нь зүгээр л өөрчлөгдөөд гэртээ харьсан юм байна. Командууд ээлж дараалан КамАЗ руу нэг нэгнээсээ өндөр гарч ирсэн боловч асуудал шийдэгдээгүй.
Тэнд байсан Франц морьтнууд оросуудын талд орж, "Оросуудыг нэвтрүүлэхээс нааш бид хөдлөхгүй, болж буй үйл явдлыг олон улсын дуулиан болгон тэмдэглэхийн тулд чадах бүхнээ цуглуулах болно" гэж мэдэгдэв.
Шөнийн цагаар КАМАЗ экспедицийг хөрш зэргэлдээх хот руу комендант руу илгээсэн тул асуудлыг яаралтай шийдвэрлэхийн тулд сэрээх шаардлагатай болжээ. Түүнд бүх бэлэг дурсгалын зүйлс өгсөн ч тэр эргэлзсээр минатай талбайн талаар давтав. Морьтон хүмүүс GPS болон домог (цуглааны маршрутын талаар дэлгэрэнгүй бичсэн ном) сэгсэрч, яг маршрутыг мэдэж байна гэж хэлсний дараа л тэднийг нэвтрүүлж, харин Рашид хэмээх дагалдан яваа хүнийг захиалгаар машинд суулгаж орхив.
Энэ Рашид хоёр өдөр унтсангүй, нүд нь шууд анивчсан боловч ачааны машин олборлосон газар руу ороход нойр нь алдсан байна. Өөр нэг зүйл илүү муу байсан - аюулгүй коридорыг харуулсан бүх таних тэмдэг алга болсон: замууд цасаар хучигдсан, хайрга чулуунууд тараагдсан байв. Өөрөөр хэлбэл, машин минагаар дүүрсэн эзгүй элсэн цөлөөр явж байв. Тэднийг төөрөлдсөнийг мэдээд Рашид "Минэн-минэн!" Гэж хашгирч, бүхээгт бүгд маш их айж байсан - жолоочоос хөлс урсаж байв. Дагалдан яваа хүмүүсийг тайвшруулахын тулд тэд нуусан лонх архи гаргаж ирээд бүтэн хундага өгсний дараа Рашид унтсан бөгөөд түүнийг дахин зовоосонгүй. Замд дайралдсан машинууд, шатсан цэргийн техник хэрэгсэл, буудлагын ул мөр бүхий ухсан нүх зэргийг хоёрдмол утгагүй сануулсан уурхайнуудын талаар мөн адил зүйлийг хэлж болохгүй.
Таван цагийн дотор 50 километр замыг туулж, Рашидыг дахин хоёр удаа унтуулах зан үйлийг давтаж, үүр цайхад л бэртсэн машин руу явлаа. Залуус тэнд гурван өдөр өнгөрчээ. Тусламж цагтаа ирсэн. Ус, хоол унд нь дуусч, тэр өглөө машинаасаа зайгаа аваад GPS-ээ холбон явган гарах гэж байна. Дашрамд дурдахад, өмнөх өдөр нь Владимир Чагины төрсөн өдөр байсан бөгөөд тэр түүнтэй элсэн цөлд, уурхайнуудын дунд тусламж хүлээж байв. Тэд өөрсдийн мөрөөр машинаа гаргаж, бүх тэнүүчлэлээ яг давтав - энэ нь уурхайнуудаас хамаагүй дээр.
3. Яагаад "эзэн" гэж?
Сергей Когогин, КамАЗ PJSC-ийн ерөнхий захирал
1993 оны 4-р сарын 14-нд КамАЗ байгаа эсэх нь эргэлзээтэй болсон - хөдөлгүүрийн үйлдвэр шатсан. Гамшгийн цар хүрээ нь 1.1 км урт, 363 метр өргөнтэй галд сүйдсэн барилгын хэмжээнээс харагдаж байна. Түймрийн улмаас тэнд засвар хийгдэж байсан ачааны машины хөдөлгүүрүүд үхсэн боловч спортын багийн цаашдын засвар үйлчилгээний мөнгөнөөс илүү шинэ хөдөлгүүр олох нь илүү хялбар байв.
Үйлдвэрийн тухайн үеийн захирал Николай Бэх уралдаанчдад: "Би та нарт цаашид тусалж чадахгүй, бид одоо уралдах сэтгэлгүй байна" гэж хэлэв. Үүний үр дүнд хаалга үйлдвэрлэдэг Мастер компани хэдэн жилийн турш багийн ивээн тэтгэгчээр ажиллаж байна. Тэр үйлдвэр ослоос ангижрах үед морьтондоо тайван амьдралаар хангаж өгсөн. Энэхүү тусламжийн төлөө баг гарчигт "Мастер" гэсэн үгийг үүрд үлдээхээр шийджээ. Өнөөдөр КАМАЗ-мастер дахин бүрэн үйлдвэрийн баг болсон бөгөөд КАМАЗ ХК-ийн шинэ ерөнхий захирал Сергей Когогин сүүлийн 15 жилийн турш Набережные Челнигээс Дакар хүртэл багийнхныг дагалдан явж байна.
- 55 ° C- ачааны машины кабин дахь температур. Агааржуулагч байхгүй, хүч авч, жин нэмдэг
- 1 Хэдэн арван километрийн зайд нэг балга ус уралдуулагчид хийдэг
4. Бүгд чинийх
"КАМАЗ-мастер"-ын онцлог нь дэлхийн хэмжээний хүн болсныхоо дараа ч гэсэн үйлдвэрийн баг хэвээр үлдэж, өөрийн шавь нараас боловсон хүчин татдагт оршино. Формула 1-тэй харьцуулахад Ферраригийн үйлдвэрийн хүмүүс машин жолоодож байгаатай адил юм. КАМАЗ-мастер багийн одоогийн дарга Владимир Чагин бол мастер: 1988 онд тэрээр Набережные Челный дахь үйлдвэрт механикчаар ирж (тэр үед 18 настай байсан), мотоспортыг сонирхож, ажиллаж байгаад Үйлдвэрийн уралдааны багт механикчаар хэдэн жил ажиллаж байгаад нисгэгч сандал руу шилжсэн.
Владимир энэ сандлыг зөвхөн 2011 онд орхисон - спортын ачааны машины дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй уралдаанчны эгнээнд орсон. Дакарын 7 удаагийн аварга, цөлийн хаан хочит Чагин Михаэль Шумахер, Себастьян Лёб, Валентино Росси зэрэг мотоспортын домогт тамирчидтай эн зэрэгцэж байна.
5. Хүчирхэг 90-ээд он
Дакар дахь ачааны машины эрчим хүчний оргил үе 90-ээд оны дундуур тохиосон. КамАЗ мастер тэр үед 12 цилиндртэй 1050 морины хүчтэй дунд хөдөлгүүртэй мангасыг уралдаанд оролцохоор бэлтгэж байв. Туршилтын үеэр тэр хүн бүрийг урж хаяв. Асуудал нь тэрээр өөрийн эд ангиудыг - хурдны хайрцаг, хурдны хайрцгийг урж хаясан явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэлхийн хамгийн хачирхалтай ачааны машин биш байсан тул Татра Дакарт урд болон хойд тэнхлэгт зориулагдсан хоёр мотортой машинуудыг үзүүлэв.
Харамсалтай нь, эдгээр ачааны прототипүүдийн нэг нь аймшигт осолд орж, навигатор нас барсны дараа Дакар ачааны машинуудын хүчийг ноцтойгоор хязгаарлаж, хөдөлгүүрийг бүхээгийн доор байрлах ердийн газраас хөдөлгөхийг хориглосон дүрмийг нэвтрүүлсэн.
6. Хамгийн аймшигтай осол
Тэмцээний дүрмийн дагуу илүү хурдан машиныг нэвтрүүлэх ёстой байсан ч 1997 онд Дакарт Чагин, Якубов, Савостин нарын КамАЗ-ын урд жийптэй шинээр ирсэн хүмүүс зам тавьж өгөхгүй, ачааны машиныг хүчээр шахаж байгаад баригджээ. тэдний босгосон үл нэвтрэх тоосны үүлэн дунд жолоодох. Үүний үр дүнд жолоо барьж байсан Владимир Чагин эргэлтийг оройтож харсан бөгөөд 10 тоннын даацтай ачааны машин 120 км/цагийн хурдтай гурван метрийн овоолсон чулуу руу нисч, трамплин шиг ажилладаг байсан - машин хөлдөхөөс өмнө. дөрвөн удаа эргэлдэж, хажуугаар нь биш, харин кабин дундуур урагдсан зажилсан төмөр бөөн болон хувирав.
Чагин, механикч Сергей Савостин нарыг эмнэлгийн нисдэг тэргээр нүүлгэн шилжүүлж, Якубов гар нь хугарсан (өмнөх өдөр нь хугарч, хугаралтай жолоо барьж байсан) хагас ухаантай байдалд байж, машиныг хамгаалж байсан. КамАЗууд түүнийг орлуулахаар яаравчлав. Ачааны машины хувцсыг тайлахад хэзээ ч бэлэн байсан бедуичууд тэр бэлгүүд - хуурай хоол, машинаас олдсон жижиг зүйлүүдийг өгөв.
7. Хүмүүсийн хувьд туйлын
2003 онд байлдааны Дакар КамАЗ хүн бүрт боломжтой болсон. Бүр тодруулбал, 300 мянган евротой хүн бүрт одооноос зөвхөн цуваа машин уралдахыг зөвшөөрсөн бөгөөд энэ дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд Набережные Челны хотод КамАЗ-4911 Extreme загварыг гаргасан. Абу Дабигийн үзэсгэлэнд тавигдсан 830 морины хүчтэй мангас 60 градусын буулт, өгсөлтийг даван туулах чадвартай, тэр даруй шейхүүдийн дунд хэд хэдэн худалдан авагчтай болжээ. "Бид жилд нэг машин зардаг" гэж Владимир Чагин хэлэв. - Зөвхөн өнөөдөр энэ нь 4911 загвар биш, харин КамАЗ-4326 болсон.
- 332 тээврийн хэрэгсэлДакар-2018-ын эхлэлд 42 спорт ачааны машин оролцоно
- 54 уралдаанд дэлхийн улс орнууд оролцоно
8. Цусны спорт
2004 онд Дакарт нисгэгч Фирдаус Кабировын нуруу бүхэлдээ цусанд арчсан бөгөөд тэрээр уралдааны үеэр эмч нараас шархыг эмчлэхийг хүссэн боловч комбинезоныг нь тайлахад нүд нь духан руу нь орох шахсан: тэд үрж байсан. Бүсэлхий нурууны нугалам шилжсэний улмаас нугасны булчин бөглөрсөний улмаас уралдаанд мордсон нисгэгчийн нуруу нь хатуу корсеттой. Ийм гэмтэлтэй алхахыг зөвлөдөггүй, ралли-марафонд хоёр долоо хоногийн турш сэгсрэх нь бүү хэл. Гэхдээ Кабиров - Беляев - Камаловын багийнхан бүх бэртэл гэмтэл авсан хэдий ч тэр уралдаанд хоёрдугаар байр эзэлсэн бөгөөд Чагин - Якубов - Савостин эхний байрыг 53 минут 38 секундээр хоцорч, сүүлчийнх нь бөөр болон хавирга.
"КАМАЗ-мастер" спортын төвд олон жилийн тэмцээнд би зөвхөн машин төдийгүй хүмүүсийг засч сурсан нь гайхах зүйл биш юм. Раллигийн дайралт нь хэдэн цаг, өдөр, долоо хоног аймшигт чичиргээ, хүчтэй цохилтууд байдаг бөгөөд үүний дараа багийн гишүүдийн булчингийн тогтолцоог засах шаардлагатай болдог. Ясны хугарал, нуруу, булчин, шөрмөсний асуудал нь багийн амьдралын ердийн нэг хэсэг болсон тул түүн дээр тамирчдыг буцаах өвөрмөц эмнэлгийн төв ажилладаг. Тэнд гарч болзошгүй бэрхшээлийг багасгахын тулд морьтондыг хүнд дайралтаас өмнө сургадаг.
Нээлттэй үзэсгэлэн дээр анхнаас нь эхлээд үзүүлэв орчин үеийн машин. Ялгаа нь нүдээр ч мэдэгдэхүйц юм. Өнөөдөр энэ нь өөр хурд, өөр түдгэлзүүлэлт, бартаатай газар дээр огт өөр юм.
1. КамАЗ-4310С
KAMAZ-4310S, 1988 онд гарсан. Польшийн Элч раллид анхны гараагаа хийсэн эдгээр машинуудаар багийн спортын туульс эхэлсэн юм.
Багийн орлогч дарга Айдар Беляев бүхээгт Спартанчуудын нөхцөл байдлыг тайлбарлахдаа "Бид танкчдад атаархдаг үе байсан" гэж хэлэв. Аялал 1988 онд гарсан КАМАЗ-4310S-ийн аяллаар эхэлсэн. Польшийн Элч раллид анхны гараагаа хийсэн эдгээр машинуудаар багийн спортын туульс эхэлсэн юм. Тэмцээнд 6х6 дугуйтай хоёр цуваа ачааны машин бэлтгэсэн. "КАМАЗ" STC-ийн туршилтын цехэд тэдгээрийг хамгаалалтын тороор тоноглож, түдгэлзүүлэлтийг үсрэхэд тохируулан өөрчилжээ. Түлшний хангамжийг нэмэгдүүлж, турбо цэнэглэгчийг тохируулснаар хөдөлгүүрийг 290 морины хүчтэй болгосон. хамт. Тус баг Владимир Гольцов, Равиль Нургалиев тэргүүтэй хоёр багийн бүрэлдэхүүнд багтаж тэмцээнд оролцов. Дебют амжилттай болсон: багийнхан 2, 4-р байр эзэллээ.
2. КамАЗ-49251
КамАЗ-49251 1996 онд Дакарт анхны ялалтаа авч байсан.
1990-ээд оны эхээр тус багийнхан раллид зориулсан тусгай машин үйлдвэрлэдэггүй байсан бөгөөд угсрах шугамаас цуваа дээж авч, тэмцээнд оролцоход шаардлагатай нөхцөлд авчирсан. Хожим нь ийм арга барилаар өндөр үр дүн гарахгүй нь тодорхой болсон. 1993 онд Мастер холбоотой хамтын ажиллагаа эхэлсэн бөгөөд энэ нь цоо шинэ спортын ачааны машин бүтээх зардлыг хүлээн авсан. 1998 онд ивээн тэтгэх гэрээний хугацаа дууссаны дараа ч хадгалагдан үлдсэн багийн орчин үеийн нэр тэр үед гарч ирэв. 1994 онд 500 морины хүчтэй 4х4 дугуйтай уралдааны КАМАЗ-49251 загварыг бүтээжээ. хамт. КамАЗ-7482 хөдөлгүүр. Энэ машин дээр хөдөлгүүрийн дунд хэсгийн зохион байгуулалтыг эхлээд туршиж үзсэн: эрчим хүчний нэгжийг суурийн дотор шилжүүлэх нь тэнхлэгийн дагуу жингийн илүү сайн хуваарилалтыг хангаж, жолоодоход эерэг нөлөө үзүүлсэн. 1996 оны 1-р сард В.Московских - А.Кузьмин - Н.Багаветдинов нарын багийн удирдлаган дор байсан энэхүү машин нь КамАЗ-мастер багийг Дакарт анхны ялалтыг авчирсан юм.
3. КамАЗ-4911
КАМАЗ спорт автомашины түүхэн дэх дараагийн чухал үе бол 2000-аад оны эхэн үе байв. Энэ үед Олон улсын автомашины холбоо дунд хөдөлгүүрийг хориглож, тэмцээнд оролцох машин нь цуваа байх ёстой гэсэн нөхцөлийг нэвтрүүлсэн. 2002 онд КамАЗ нь "4911" индекстэй машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь улс дамнасан чадвар, маневрлах чадвар, динамикийн хувьд ижил төстэй байгаагүй юм. Энэхүү бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машин нь 730 морины хүчин чадалтай YaMZ-7E846.10 турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. хамт. FIA-ийн гомологийг давахын тулд 180 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай эдгээр ачааны машинаас 15 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн. Техникийн болон ашиглалтын өвөрмөц чанараараа үүнийг "нисдэг ачааны машин" гэж нэрлэдэг байв. Үнэхээр ч КАМАЗ-мастер багийн туршлагатай нисгэгчдийн гарт энэ машин нь байгалийн трамплин дээрээс түлхэж, газраас хурдтай хөөрч байв. "Байлдааны" ачааны машиныг сайжруулах явцад техникийн зохицуулалтын хязгаарлалтыг харгалзан үзэх шаардлагатай байсан ч нарийн тааруулах ажил зогссонгүй. Тиймээс "Дакар-2004"-д бэлтгэх явцад машины жин бараг хоёр дахин буурч, 9400 кг болжээ.
4. КамАЗ-4326
2007 онд Лиссабон-Дакар ралли зохион байгуулагчид уралдаанд оролцож буй ачааны машинуудын техникийн шаардлагыг дахин өөрчилж, нэлээд зөөлрүүлсэн. Энэ ангид оролцогчдод ердийн цуваа ачааны машинтай нэг зуун хувь холбоогүй зөвхөн спорт машин бүтээхийг дахин зөвшөөрөв. Ялангуяа хөдөлгүүрийг кабинаас тодорхой зайд шилжүүлэх. Цэнхэр Армада үүний давуу талыг ашиглан машины жингийн хуваарилалт, маневрлах чадварыг сайжруулж, явахад саадгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн. 2007 оны сүүлээр КАМАЗ-4326 гарсан. Машиныг бүтээхэд ухамсартай хандах хандлага нь шинэ КамАЗ байлдааны ачааны машин нь ангидаа гомологийг анх удаа давсан гэдгээр нотлогдож байна. 2011 онд энэхүү ачааны машины үндсэн дээр өөрчлөгдсөн КАМАЗ-43269 загварыг бүтээжээ. Чухам энэ машин дээр Владимир Чагин Дакарт багийнхаа 10 дахь ялалтаа авлаа.
Баг нь тэмцээнд оролцохын тулд сайн батлагдсан КАМАЗ-4326 автомашины янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг үргэлжлүүлэн сайжруулж, байнга сайжруулсаар байна. 2013 онд хэд хэдэн техникийн шинэчлэлийг бүх машинд нэгэн зэрэг нэвтрүүлж, эзэмшсэн. Жишээлбэл, бүх машинууд дэвшилтэт электрон удирдлагатай тоормосны системийг хүлээн авсан. Уралдааны машины тоормосноос хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай бөгөөд дугуйны инфляцийн системийг харгалзан илүү хүчирхэг компрессор суурилуулсан болно. Ялангуяа WABCO бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг. "Бид автомашины эд анги үйлдвэрлэдэг олон томоохон үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажилладаг" гэж Айдар Беляев хэлэв. - Уралдааны тест - сайн зөвлөмжКамАЗ-ын үндсэн конвейер дээр суух.
2014 онд Дакарыг зохион байгуулагчид хөдөлгүүрийн утаанд тавих шаардлагыг нухацтай чангатгасан. Түүнчлэн 2016 оноос хойш ачааны машины хөдөлгүүрийг 16.5 литрээр хязгаарласан. Тиймээс 2014 онд баг нь Liebherr хөдөлгүүрийг ашиглаж эхэлсэн.
5. КамАЗ-43509К
КамАЗ-43509К нь Дакараас бусад бүх уралдаанд оролцох боломжтой.
2015 онд баг нь цоо шинэ хөгжлийг танилцуулсан - капот ачааны машин КАМАЗ-43509K. Багийн уламжлалт кабинтай гаднаасаа төстэй хэдий ч хэд хэдэн дэвшилтэт техникийн шийдлүүдийг энд хэрэглэж, Dongfeng Cummins хамтарсан үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 13 литрийн багтаамжтай DCEC ISZ-13 дизель хөдөлгүүрийг ашигласан. Капот дээрх кабин нь Mercedes-Benz Zetros-ийнх. Энэхүү машин анхны туршилтыг нэр төртэй давсан: Дмитрий Сотниковын багийнхан 2017 оны Silk Way Rally-ийн барианд хамгийн түрүүнд оржээ. KAMAZ-43509K нь Дакараас бусад бүх уралдаанд оролцох боломжтой бөгөөд гомологи хараахан гараагүй байна. Гол нь спорт ачааны машины брэндийг кабин нь тодорхойлдог.
6. КамАЗ-43508
Дакар-2019 уралдаанд зөвхөн КАМАЗ-43508 ачааны машин оролцоно.
2018 оны 5-р сард цоо шинэ спорт КАМАЗ гарсан бөгөөд энэ нь 43508 индексийг хүлээн авсан. Шинэ ачааны машин, түүнчлэн бүрээс нь эгнээний зургаан цилиндртэй DCEC ISZ-13 хөдөлгүүрийг ашигладаг. Гаднах байдлаараа шинэлэг зүйл нь хуучин загвараасаа илүү түрэмгий загвар, жижиглэсэн, шаантаг хэлбэртэй хэлбэрээр ялгаатай. Нэмж дурдахад КАМАЗ-мастерын 30 жилийн ойд зориулж ачааны машиныг шинэ загварын спортоор үйлдвэрлэх чадварыг онцлон тэмдэглэж, орчин үеийн технологиудыг чиг хандлагад хөгжүүлж байгааг харуулах зорилготойгоор танилцуулж байна.
Баг Дакар-2019 уралдаанд зөвхөн КАМАЗ-43508 ачааны машин явуулна гэж КамАЗ-ын дарга Владимир Чагин Набережные Челны хотод болсон хэвлэлийн бага хурал дээр мэдэгдэв. Нэр хүндтэй раллид оролцохоор дөрвөн баг байгуулагдсан: нисгэгч Эдуард Николаев, навигатор Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков; нисгэгч Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов; нисгэгч Дмитрий Сотников, навигатор Дмитрий Никитин, механик Илнур Мустафин; нисгэгч Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов. Бид тэдэнд амжилт хүсье!
|
Сергей Бочкарев, NP KAMAZ-Autosport компанийн ахлах инженер Спортын ачааны машины агаар нь эрчим хүчний гол тээвэрлэгч юм. Энэ нь зөвхөн тоормосны системийг жолоодох, шүүрч авах төдийгүй дугуйг шахахад ашигладаг. Пневматик нь араа солих механизм болон дамжуулах хайрцагт ажилладаг. Бүртгэгдсэн функцүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн нь тусгай тайзан дээр цаг алдах, тэр ч байтугай машин замаас гарахад хүргэдэг. Тиймээс бид дэлхийн тэргүүлэх үйлдвэрлэгчдийн найдвартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг. WABCO нь 1000 л/мин хүртэл хүчин чадалтай компрессоруудыг бидэнд нийлүүлдэг. Энэ нь хоёр баганатай хатаагчтай хослуулсан. Эдгээр бүх зангилаа цуваа гэдгийг би тэмдэглэж байна. Нэмж дурдахад бид дугуйны инфляцийн системд ороомог хавхлага ашигладаг. Мөн пневматик системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холбохын тулд бид тэдгээрийг контурын дагуу нүдээр салгахын тулд өөр өөр өнгийн хуванцар хоолойг ашигладаг. Дашрамд дурдахад, бидний жишээн дээр КамАЗ-ын үндсэн конвейерийг сонирхож байсан. |
Гараа өргөж, хурдан сойзоо сэгсэрээрэй - Набережные Челнигийн ойролцоо Дакар ачааны машин дээр өнхрөхөд миний толгой маш их чичирч байсан! "Торгоны зам"-ын ралли-довтолгоон эхлэхийн өмнөхөн би КАМАЗ-ын мастер баг дээр очиж, тэнд ямар техникийн шинэчлэл бэлтгэж байгааг олж мэдэв.
КАМАЗ-ын ажилчдад уралдааны капот аз байдаггүй! Энэ нь 2015 оны сүүлээр бүтээгдсэн бөгөөд IVECO Powerstar болон Renault Sherpa бүрээстэй ачааны машинуудын өрсөлдөгчдийг тодорхой харж байна. Chelny машин нь Mercedes Zetros загварын кабин, өдөөр тоноглогдсон бөгөөд Gyrtech 12.5 хөдөлгүүрийг (Катерпиллар маш сайн тохируулсан) Чехийн Buggyra студиээс түрээсэлсэн - бусад уралдааны КАМАЗ машинууд дээр ажилладаг Германы Либхерр тийм биш байсан тул. бүрээсний доор таарах.
Өнгөрсөн жил энэ машин Оросын хэд хэдэн ралли рейд оролцсон ч Дакар-2017-д оролцоогүй. Харамсалтай нь уг машиныг Торгоны зам 2017 тэмцээнд бэлтгээгүй ч уралдааны өмнө идэвхтэй ажиллаж байсан.
"KAMAZetros" капотыг дахин боловсруулж байна
Жишээлбэл, жингийн хуваарилалттай холбоотойгоор: хэрэв өмнө нь КамАЗын ажилчид "50-50" массын хуваарилалтад хүрсэн бол Дакарын шинэ журмын дагуу урд тэнхлэгт дор хаяж 4.6 тонн (өмнөх нийт жин) унах ёстой. 8.5 тонн). Энэ шийдвэрийг Голландын Mammoet Rallysport баг Renault Sherpa ачааны машинтай сурталчилсан гэж тэд хэлэв - үүний үр дүнд КАМАЗ нөөц дугуй, түлшний сав гэх мэт байршлыг өөрчлөх шаардлагатай болжээ.
Хамгаалалтын хүрээний хоолой, агаарын суваг, утаснууд - "байлдааны" ачааны машинуудын дотоод засал нь даяанч юм. Гэхдээ таарах нь маш эвтэйхэн!
Gyrtech хөдөлгүүрийн оронд тэд Камминсыг капот дээр байрлуулсан нь КАМАЗ-ын ашиг тус юм. Дашрамд дурдахад, ирээдүйд кабинтай КАМАЗ ачааны машин дээрх Liebherr хөдөлгүүрийг мөн Камминс солих гэж байна: 2019 оноос Дакар дахь хөдөлгүүрийн багтаамж 13 литрээс хэтрэхгүй байх ёстой (зохион байгуулагчид энэ зүйлийг журамд оруулсан байх шиг байна. КамАЗ-ын дугуйнд саваа тавихын тулд).
Одоо уралддаг КАМАЗ ачааны машинуудаар тоноглогдсон Liebherr V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдийг (зураг дээр) шугамын Cummins-ээр солих болно.
Хэрэв Liebherr хөдөлгүүрийн хувьд энэ эзэлхүүн нь 16.5 литр, хүч нь 920 морины хүчтэй бол Камминсын уралдааны хувилбар нь бүр ч илүү хасагдана - яг 1050-1100 морины хүчтэй. 12.99 л-ээс. Гэхдээ ийм нэмэгдэл, бага зайтай хөдөлгүүр хэр найдвартай байх вэ?
Ямар ч байсан Камминс хөдөлгүүртэй нэг машин Торгоны зам руу хөдөлсөн ч Liebherr-тэй өөр ачааны машин ZF автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байна. Баг нь 2000 онд энэ брэндийн "автомат" -ыг туршиж үзсэн: Владимир Чагин түүнтэй хамт Дакарыг туулж, ялалт байгуулсан боловч туршлага нь амжилтгүй болсон гэж үзсэн. Хайрцаг дахь тос нь маш халуун байсан тул зогсоол дээр асгав! Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд технологи хөгжсөн бөгөөд хэрэв "автомат" нь "Торгоны зам" дээр сайн ажиллавал ирээдүйд энэ нь цэргийн КАМАЗ ачааны машин болж магадгүй юм. Ийм дамжуулалтын давуу талуудын хувьд тамирчид шилжих явцад эрчим хүчний урсгалд завсарлага байхгүй, нисгэгчдийн бие махбодийн ачаалал буурдаг гэж нэрлэдэг. Гэхдээ хасах зүйл бас бий: энэ дамжуулалтын тусламжтайгаар машин хөдөлгүүрийг удаашруулдаг. Дашрамд хэлэхэд энд байгаа хүрээг гараар сольж болно: КАМАЗ-ууд жолооны хүрдний доорх сэлүүр болон жолооны хүрдний хооронд сонгосон боловч эхний сонголт дээр шийдсэн хэвээр байна.
Барилга угсралтын явцад багийн дөрвөн тэнхлэгтэй техникийн тоног төхөөрөмж: эрүүл мэндийн процедурт зориулсан крио камер баруун талд харагдаж байна
Туслах машинуудын дунд шинэчлэлтүүд байдаг. Хэрэв жилийн өмнө багийнхан Sisu явах эд анги дээр гурван тэнхлэгтэй техникийн тээврийн хэрэгслийг танилцуулсан бол одоо үүнээс гадна Mercedes Axor кабинтай КамАЗ явах эд анги дээр дөрвөн тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв. Тэрээр тамирчдад зориулсан крио камертай бөгөөд температур нь хасах 150 хэм хүртэл буурдаг. Анхны харцаар - аймшиг, гэхдээ төхөөрөмж нь зөвхөн хүний арьсны гадаргуугийн давхаргыг хөргөж, процедур нь өөрөө гурван минутаас илүүгүй үргэлжилнэ. Нисгэгчид крио камерт дуртай: энэ нь хэдхэн аяга кофе шиг эрч хүч өгдөг гэж тэд хэлдэг.
Түүхэн багийн машин - КАМАЗ-49252 (1994-2003)
Ирэх жил тус баг 30 жилийн ойгоо тэмдэглэх бөгөөд өнгөрсөн жилүүдийн ачааны машинуудыг танилцуулах үзэсгэлэнгээ нээхээр төлөвлөж байна. Тухайлбал, бөгтөр КАМАЗ-49252 (БМП-ийн дунд хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт бүхий багийн анхны жинхэнэ бэлтгэсэн уралдааны машин) болон Чагин Дакарт сүүлчийн ялалтаа байгуулсан КАМАЗ-4326 ВК.
Сонирхолтой нь: КамАЗын баг Дакар-2018 гэхэд капотыг төгс болгож чадах болов уу? Дараа нь Жерар де Руй, Алёша Лопрайс зэрэг өрсөлдөгчид олон жилийн турш "ховор" -ыг амжилттай задлан шинжилж байна.
Уралдаан бол маш сонирхолтой тэмцээн юм. Мөн ачааны машины ралли бол амьдралдаа ядаж нэг удаа үзэх ёстой үйл явдал юм. Үе шатууд нь ийм дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй марафон гэж тооцогддог. Жилээс жилд олон хүн Оросын гайхалтай "машин" -ыг гайхшруулдаг - түүнийг илүү сайн мэддэг болцгооё!
КамАЗ "нисдэг"
4911 Extreme загвар бол Парис-Дакар ралли, мөн Торгоны замд оролцож буй домогт КамАЗ юм. Набережные Челны (Татарстан) хотод байрладаг Кама автомашины үйлдвэрийн энэхүү "төгсгөгч" нь зөвхөн спортын ачааны машин биш юм. Энэ нь 78 кН хүртэл тэнхлэгийн ачаалалтай, шороон зам, бартаат зам дагуу ачааг яаралтай хүргэх зориулалттай. Машиныг цаг уурын янз бүрийн бүсэд +50... -30°С температурт ажиллуулах боломжтой.
Яагаад "Дакар"-ын КамАЗ-ыг шүтэн бишрэгчид нь "нисдэг" гэж хочлох болов? Машин нь аварга шувуу шиг гайхалтай хялбар, нигүүлслээр газраас дээш өргөгдөнө. Хүрээ, пүршний хийцийг өөрчилж, амтыг нь шинэчилснээр ачааны машин маш өндрөөс ч харайхдаа дугуйндаа зөөлөн бууж, багийнханд хохирол учруулахгүй.
Анхны нисдэг тэрэгний уралдаан 2003 онд болсон. Дараа нь Телефоника-Дакар раллид машин нэг, гуравдугаар байр эзэлсэн. КамАЗ 4911 Extreme нь нэг бус удаа "Кападокия", "Хазар тал нутаг", "Цөлийн сорилго", ОХУ-ын аварга шалгаруулах тэмцээн, цомын аварга болж байсан. Дакарын уралдааны дараа автомашины шинэчлэл, сайжруулалт үргэлж дагаж мөрддөг байв.
Францын "Элигор" компани, Оросын "Электрон" (Казань) үйлдвэрүүд энэ загварын спортын КамАЗ-ын 1:43 хэмжээтэй загварыг үйлдвэрлэдэг.
Дакаровский КамАЗ: техникийн үзүүлэлтүүд
Хүнд даацын машины техникийн шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлье.
| Сонголтууд | |
| Бүрэн масс | 11.5 мянган кг |
| Жин хасах | 10.5 мянган кг |
| Дугуйны томъёо | 4х4 |
| Тэнхлэг хоорондын зай | 4.2 м |
| Урд/арын зам | 2.15 м |
| Урт | 7.3 м |
| Өндөр | 3.5 м |
| Өргөн | 2.5 м |
| Хөдөлгүүр | |
| Загварын өөрчлөлт | YaMZ-7E846 |
| Төрөл | Турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр |
| 2500 эрг / мин-ийн хүч | 552 кВт/750 морины хүч |
| Хөдөлгүүрийн байршил | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 8 |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж | 17.2 л |
| Дугуй, дугуй | |
| Дугуйн төрөл | Даралтын зохицуулалтыг ашиглан пневматик |
| Дугуйны төрөл | Диск |
| Дугуйн хэмжээ | 425/85 R21 |
| Халдаах | |
| Янз бүрийн | 16 шатлалт, механик |
| Бүхээг | |
| Төрөл | Хөдөлгүүрийн дээр байрлуулсан |
| Ерөнхий шинж чанаруудын багц | |
| Дээд хурд | 165 км/цаг |
| Гадна эргэлтийн ерөнхий радиус | 11.3 м |
| Авирах өнцөг | 36% -иас багагүй |
| 100 км-т шатахуун зарцуулалт, бүрэн ачаатай, бартаат замд дунджаар 120 км/ц хурдтай явах | 100 л |
| Зохион байгуулалт | Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд хөдөлгүүртэй |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 2002 оноос өнөөг хүртэл |
| Анги | Т-4, спорт тээврийн хэрэгсэл |
КамАЗ-ын техникийн шинж чанарыг Дакараас сурсны дараа бид раллид энэ машин дээр тоглож буй багтай танилцах болно.
"КАМАЗ-мастер" баг
"КамАЗ-мастер" бол Оросын уралдааны жолооч нарын баг бөгөөд ралли-довтолгоонд оролцох мэргэжил юм. Зөвхөн КамАЗ ачааны машин дээр гүйцэтгэдэг. Дакар раллигийн байнгын оролцогч (Парис-Дакар раллигийн хуучин нэр) - Оросууд 14 удаа ялагч болсон!
Багийн төрсөн өдөр бол 1988 оны 7-р сарын 17. Олон улсын зэрэглэлийн найман спортын мастер, дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний таван ялагч гэсэн бүрэлдэхүүн нь одтой гэж хэлж болно. "КАМАЗ-мастер" нь ангидаа хамгийн хүчтэй баг гэж тооцогддог. Мөн "Дакар"-аас маш сайн.
Багийн байнгын удирдагч, зөвлөгч нь олон улсын зэрэглэлийн спортын мастер Семён Якубов юм. 1996-2002 онуудад. КамАЗ-мастерын нисгэгч нь алдартай Владимир Чагин байв. Тэрээр Дакарын уралдаанд долоон удаа түрүүлсэн, хоёр удаа дэлхийн аварга болж, "Оросын шилдэг уралдаанч - 2003" цолтой. Багийн ивээн тэтгэгч нь бас ноцтой юм - ВТБ банк.
"Дакар-2017" раллигийн үр дүн
Сүүлийн Дакар Болив улсад болсон. Олон оролцогчид үүнийг түүхэн дэх хамгийн хүнд жагсаал гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Мөн эвдрэл нь хөрсний гулгалт, бороо, үер юм. Гэхдээ энэ нь КамАЗ-ыг Дакар-2017-д шилдэг талаа харуулахад саад болоогүй юм. КамАЗ-мастер баг өнгөрсөн жилүүдийн адил аварга болж тэмцээнээс буцаж ирэв.
- Спортын ачааны машинуудаас анхных нь Е.Николаев, Е.Яковлев, В.Рыбаков нарын багийнхан байв.
- Хоёр дахь нь КамАЗ Д.Сотникова, И.Леонов, Р.Ахмадеева нар байв.
"Алт", "Мөнгө" - энэ оны "Дакар" дахь КамАЗ-ын шагналууд. Спортын ачааны машин өөрөө болон түүний домогт баг хоёулаа дэлхийн ралли рейдийн шилдэг цолыг дахин баталлаа. Гэсэн хэдий ч уралдаан нь "нисдэг" машины цорын ганц зам биш юм. Бусад зүйлсийн дотор үүнийг яаралтай бараа хүргэхэд ашиглаж болно - булаг дээр үсэрч буй машин нь гарцгүй газрыг сумаар шүүрдэх болно.
КамАЗ ачааны машинууд Дакарт ялалт байгуулсны ачаар дэлхийн олон оронд танигдахуйц болсон. Энэ нийтлэлд бид энэ талаар ярих болно техникийн үзүүлэлтДакар раллид зориулсан спортын КАМАЗ машинууд.
Дакарт ямар машинууд оролцож байна вэ?
Ялангуяа Дакар ралли-довтолгоонд зориулж ачааны машинууд элсэн цөл дэх ширүүн уралдааныг тэсвэрлэхийн тулд харгис хэрцгий шинэчлэлт хийдэг. Дакарын халуун элсэн дээгүүр өдөрт 500-700 км замыг туулахын тулд машин дараагийн цанын харайлтаас салж унахгүйн тулд бат бөх байх ёстой. Бүх засварыг бие даан хийдэг тул байлдааны тээврийн хэрэгслийн багийн бүрэлдэхүүнд жолооч, навигатороос гадна механикч багтдаг."Дакар"-ын уралдааны машины эх загвар болох КамАЗ "4911-EXTREME" техникийн төхөөрөмжид дүн шинжилгээ хийцгээе. Ярославль моторын үйлдвэрийн нэгжийг хөдөлгүүр болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хоёр турбо цэнэглэгч, агаарын хангамжийн хөргөлтийн системээр тоноглогдсон байдаг. Хамгийн их хүч нь 730 морины хүчтэй. мөн "бодит бус" 2700 "ньютон" эргүүлэх момент.
Хөдөлгүүрийн ийм техникийн үзүүлэлтүүд хамгийн их хурдтай байх шаардлагатай гэж боддог хүмүүс эндүүрдэг. Үнэхээр Дакар ралли-довтолгоонд оролцож буй машинуудын хамгийн дээд хурд нь тийм ч чухал биш бөгөөд зарим хэсэгт 150 км / цаг хүртэл бүрэн хязгаарлагддаг. Хамгийн чухал зүйл бол түргэн элсийг даван туулах, машин тэдгээрт гацахгүй байхын тулд эргүүлэх хүч юм.
КамАЗ "4911-EXTREME"-ийн өөр нэг сонирхолтой онцлог нь бие нь рамтай хатуу бэхлэгдсэн, сандал нь биед хатуу бэхлэгдсэн байдаг. Ийм шийдвэр гаргахад тав тух багатай ч энэ онцлог нь нисгэгчид уралдааны машины зан үйлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг мэдэрч, үүний дагуу аливаа өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхэд тусалдаг. Үүнээс гадна уралдааны машинууд нь нэмэлт гэрэл, спорт суудал, цахилгаан эргүүлэг зэргээрээ ялгагдана.
Одоогийн байдлаар КАМАЗ-Мастер багийнхан өнөөг хүртэл Дакар ралли-довтолгоонд оролцож байгаа КАМАЗ 4326 (4х4) загварыг ашиглаж байна.
КамАЗ 4326-г бүтээх болсон шалтгаан нь FIA-аас тавьсан шаардлагын дараагийн өөрчлөлт нь цуврал эд анги, угсралт дээр суурилсан спорт машин хийх боломжтой болсон юм. Тэр 830 морины хүчтэй найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй.Хөдөлгүүрийг 400 мм, бүхээгийг 200 мм-ээр хойд тэнхлэг рүү шилжүүлсэн. Энэ нь ачааны машины "жингийн хуваарилалтыг" сайжруулах боломжийг олгосон.
Урд талын хэт ачааллыг багасгаснаар геометрийн хөндлөн гулдмайн ур чадвар сайжирсан. Түдгэлзүүлэлтийг шинэчлэх, ялангуяа шинэ цочрол шингээгч ашигласнаар машины зам илүү жигд болсон. Зөвшөөрөгдсөн доод хэмжээ болох 8.5 тоннд хүрэх боломжгүй байсан ч ачааны машины жинг бууруулсан.
Гол уралдааны КамАЗаас гадна "техникийн үйлчилгээ" байдаг бөгөөд түүний зорилго нь үндсэн машинд туслах явдал юм. Түүний биед янз бүрийн сэлбэг хэрэгсэл, дугуйны сэлбэг хэрэгсэл байдаг. Роботуудын үл үзэгдэх нүүрийг бүтээдэг "техникч" ба механикууд бөгөөд үүний ачаар КамАЗ-Мастер баг жилээс жилд ялалт байгуулдаг.
Текст: Константин Комков
Фото: КамАЗ-ын архиваас, Андей Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньол, Клемент Марин, Гислейн Лапорт
Таван жилийн турш (1982 оноос хойш) Мерседес ачааны машинууд Африкийн супер марафон гүйлтийн эхний байруудад хэнд ч бууж өгөөгүй. Гэвч Германы ноёрхлыг эвдсэн Дафын ялалтын дараа Перлини, Татра ачааны машинуудын ээлж ирлээ. Оросын хамгийн том ачааны машин үйлдвэрлэгч КамАЗ-ын хувьд зөвхөн 1990 онд Дакарт анхны гараагаа эхэлсэн бөгөөд жилийн дараа Кама ачааны машинууд манай үеийн бартаат замын гол уралдааны индэр дээр хоёр, гуравдугаар байруудыг эзэлжээ. Дараа нь "Мастер ралли"-ын ялалтын эхлэл, эцэст нь "Дакар-1996"-ын тэргүүн байр. Энэ бол дөнгөж эхлэл байсан: шинэ мянганы үед Набережные Челны баг зургаан удаа дараалан ялалт байгуулав! Дашрамд дурдахад, 2008 онд Кама автомашины үйлдвэрийн спортын баг хорин жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж байна.
"КАМАЗ" брэндийг алдаршуулсан технологийн түүхийг нарийвчлан тайлбарлахын тулд маш олон зузаан боть шаардлагатай бөгөөд энэ нь ... бидэнд ердөө л байдаггүй. Гэсэн хэдий ч Дакарын өмнөх өдөр Набережные Челнигээс ирсэн хүнд даацын галт бөмбөлөгүүдийн сэдвийг бүхэлд нь үл тоомсорлох нь тийм ч зөв биш юм. Ер нь бид КамАЗ маркийн автомашины өнгөрсөн, одоо, ирээдүйг харуулсан олон боть судалгаа болон ирэх 1-р сард болох марафонд КАМАЗ-мастер баг оролцоно гэсэн мэдээний хооронд ямар нэг зүйлийг оруулахаар шийдсэн. Глобализм ба өнгөц байдлын хоорондох сэтгүүлзүйн энэхүү маневрын үр дүн нь энэ дугаарын хоёр хэсэг байв. Нэгдүгээрт, энэ бол Дмитровскийн авто бэлтгэлийн талбайд болсон КамАЗ-мастер багийн тэргүүлэх нисгэгч Владимир Чагины байлдааны машинтай нүүр тулан танилцах явдал юм. Хоёрдугаарт, Африкийн марафонд долоон удаа ялалт байгуулсан КамАЗ "байлдааны" ачааны машинуудын тухай түүхэн болон техникийн ухралт (үнэндээ та үүнийг одоо уншиж байна). Гэхдээ бүх зүйлийг дарааллаар нь илүү сайн болгоё ...
Семён Якубовын бүтээл
1988 онд Дакар арван нас хүрэв. Энэ үед Францын импортлогчийн хүчин чармайлтаар ЗХУ-ын автомашины аварга компаниудын нэг болох АвтоВАЗ-ын бүтээгдэхүүнүүд түүний маршрут дээр гарч ирэв. Түүгээр ч зогсохгүй маш сайн "төлөөлөгдсөн": 1981 онд "Нива"-д тоглосон Жан-Клод Бриавуан нийлбэр дүнгээр гуравдугаар байр эзэлж, дараа нь индэрийн хоёрдугаар шатаар ахин хоёр удаа авирчээ. Ачааны машины ангиллын хувьд тэр жилүүдэд Мерседес, MAN, Даф зэрэг дэлхийд алдартай брэндүүд ялалтын төлөө тэмцэж байсан. Энд түүх огцом эргэж байна ... 1987 онд КамАЗ (NTC)-ийн шинжлэх ухаан, техникийн төвийг удирдаж байсан Семён Якубов тус үйлдвэрт моторт спорт зайлшгүй хөгжих ёстой гэдэгт итгэлтэй байв. Нэгэн цагт тэрээр өөрөө автомашины уралдаанд амжилттай оролцож байсан тул Кама ачааны машиныг Дакарт туршиж үзэх санаа эхнээсээ гараагүй гэж хэлж болно. Гэхдээ эхлээд олон улсын тавцанд хүчээ сорих шаардлагатай байв. 1988 оны 9-р сард Йелч ралли дээр Кама автомашины үйлдвэрийн ачааны машинуудын олон улсын спортын дебют болсон. Польшийн Вроцлав хотын ойролцоо КамАЗ нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл КамАЗ-4310С (өөрөөр хэлбэл спорт) авчирсан. Эдгээр нь 6х6 дугуйтай, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бараг цуваа хавтгай ачааны машинууд байв. Машинууд нь өнхрөх тор, илүү хатуу булаг, нэмэлт амортизатороор тоноглогдсон байв. Шатахууны хангамжийг нэмэгдүүлж, турбо цэнэглэгчийг тохируулснаар хөдөлгүүрийг 290 морины хүчтэй болгосон. Найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд мушгирах чичиргээ сааруулагч ашиглаж, тосолгооны болон хөргөлтийн системийг шинэчилсэн. КамАЗ-4310С-ийн өвөрмөц онцлог нь биеийг бүрхсэн тод шар саравч байв. Дебют амжилттай болсон: ачааны машины жагсаалтын хоёр, дөрөвдүгээр байр.
Бид анхдагч байх ямар ч арга байгаагүй. “Парис-Москва-Бээжин” марафонд хоёр тэнхлэгтэй машинууд эхний хоёр байрыг эзэллээ. Гурав дахь тэнхлэг нь нэмэлт эрчим хүчний зардал, илүүдэл жин. Түүний оршихуй нь жолоодоход нөлөөлж, машин маневрлах чадвар багатай болдог. Тиймээс бид хоёр тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийн талаар бодож байсан боловч КамАЗ ийм машин үйлдвэрлэж амжаагүй байна. Мөн техникийн зохицуулалт нь цувааг баталгаажуулахыг шаарддаг.
Орос гаралтай машинууд
Гэхдээ Дакар руу буцах. 1988 онд Жан де Руй багийн хоёр дахь Daf Turbotwin ачааны машин (хоёр хөдөлгүүр, зургаан турбин, 1220 морины хүчтэй) эмгэнэлт явдлын улмаас (штурман Кис ван Левесин ослоор нас барсан) дараа жил буюу 1989 онд зохион байгуулагчид ачааны машины ангиллыг хориглосон. КамАЗын ажилчид Африк тивтэй анхны танилцах нь 1989 оны 5-р сард Объектив-Сид ралли зам дээр болсон. Энэхүү уралдааныг Жорж Грюэн ачааны машинд зориулан зохион байгуулсан бөгөөд түүний 9500 км замыг найман улс (Франц, Испани, Марокко, Мавритани, Сенегал, Гвиней-Бисау, Гвиней, Сьерра-Леон) дайран өнгөрчээ. Набережные Челны багийнхан зургаан сарын дотор Objective-Syd-д гурван ачааны машин бэлтгэсэн: хоёр уралдааны болон нэг техникийн дэмжлэг. Эдгээр нь бүгд ижил үйлдвэрлэсэн машинууд байсан ч 310 морины хүчтэй байсан. КамАЗ-740 хөдөлгүүрүүд (турбо цэнэглэгчийг өөрчилсөн, хэрэглээ, яндан, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг өөрчилсөн).
Тэр жилүүдэд "КАМАЗ" гэдэг үг Испанийн гаалийн ажилтнуудад юу ч хэлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Хэлээгүй" тул дагалдах баримт бичигт "Орос гаралтай гурван машин" гэсэн оновчтой үг гарч ирэв. Дараа нь гэнэтийн зүйл тохиолдов: Мерседес, Ман, Рено, Татра, Ивеко машинуудыг жолоодож явсан ралли-довтолгоонуудтай өрсөлдөж КамАЗ багийнхан хоёр, гурав дахь үр дүнг үзүүлэв! 1989 он дуусах дөхөж байсан бөгөөд арван гурав дахь Дакар эхлэхэд тийм ч их хугацаа үлдсэнгүй ... Набережные Челни хотод болох Африкийн марафон гүйлтийн бэлтгэлийн хувьд арван цилиндртэй туршилтын хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийг суурилуулахаар шийдсэн. спорт ачааны машинд хуваагдалгүй хурдны хайрцаг (зөвхөн ийм хурдны хайрцгийг ийм том хөдөлгүүртэй хамт багтаах боломжтой). Хурдны хайрцаг ба шилжүүлгийн хайрцагны хоорондох зайг багасгахын тулд давхар холболттой карданыг гангарсан хэсэггүйгээр хийсэн. Харамсалтай нь, Дакарын марафон гүйлтийн анхны үзүүлбэр КАМАЗ-ын хувьд дуусч, анхны хуушуурын хувьд байх ёстой: гурван багийнхан бүгд орхив.
Арван цилиндртэй туршилтын хөдөлгүүрүүд нь тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг зөвтгөсөнгүй: нэг машинд тахир гол нь хагарч, хоёр дахь нь бүлүүр хагарч, гурав дахь нь нисдэг дугуй нь сүйрч эхлэв. Гэвч бүтэлгүйтэл нь хөтөлбөрийг хумих шалтгаан болсонгүй. Мөн энэ улиралд 280 морины хүчтэй цуврал КамАЗ-7403 хөдөлгүүртэй хоёр тэнхлэгтэй КамАЗ-49145 прототипүүдийг Египетийн Фараонуудын ралли дээр туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч нэлээд амжилттай гүйцэтгэл, дөрөв, зургадугаар байрыг үл харгалзан хоёр тэнхлэгтэй спорт машин ашиглахаа хэсэг хугацаанд хойшлуулав.
|
КАМАЗ-д зориулсан "Тушаал" Энэхүү цагны дүр төрх нь санамсаргүй тохиолдол байв. Татарстаны сэтгүүлч Алексей Солопов 1991 онд Парис-Дакар раллид КамАЗ багийн тоглолтыг сурвалжлахаар бэлтгэж байв. КамАЗчдаас гадна Алексей дараа нь Востокийн үйлдвэртэй нөхөрлөж, цэргийнхэнд зориулсан бүх төрлийн нууц зүйлсээс гадна 2414-р зүйлийн бугуйн цагийг ("командлагчийн цаг" гэж нэрлэдэг) үйлдвэрлэдэг байв. Нэг үгээр бол нэг санаа төрлөө. "Захирагч"-ын үдэшлэгийн нэг дээр одтой ажлын байрыг Кама автомашины үйлдвэрийн шинэ бэлгэ тэмдэг, "Парис - Дакар" бэлгэ тэмдэг бүхий залгаж сольсон байв. КамАЗ Африкийн супер марафонд хоёр дахь жилдээ явсан. Мөн тэрээр Африк дахь Кама үйлдвэрийн ачааны машинуудын уралдааны гайхамшигт цуврал ялалтуудын анхных болсон. Дурсгалын цагны хувьд нэг мянгаар нь хийсэн. ORD сэтгүүлийн тусгай сурвалжлагч Денис ОРЛОВ |
Найдвартай байдалд бооцоо тавих
1992 онд Дакарт бэлтгэсэн гурван тэнхлэгтэй Кама ачааны машин нь сонгодог найман цилиндртэй КамАЗ-7482 хөдөлгүүр (360 морины хүчтэй), өөрчлөгдсөн КамАЗ-53215 хурдны хайрцган дээр суурилсан анхны хурдны хайрцаг, КамАЗ-43114 дамжуулах хайрцаг, AP (Англи) фирмийн керамик-метал дискийг ашиглан өрөх давхар хавтан шүүрч авах. Мөн цахилгаан жолоодлого, дугуйны хөөргөх системийг сайжруулж, дүүжлүүрт 1800 мм-ийн пүрш ашигласан. Үр дүн нь хүлээлтээс давсан: Африкийн марафоны 9186 км замд хоёр "байлдааны" КамАЗ-43101 хоёр, гуравдугаар байрыг эзэлж, зөвхөн хоёр тэнхлэгтэй Перлини түрүүлжээ.
Энэ хугацаанд "КАМАЗ" спорт машиныг бэлтгэхдээ хамгийн түрүүнд найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулсан (бүх ачаатай эд ангиудыг тэдний хэлснээр маржингаар үйлдвэрлэсэн) бөгөөд үүний үр дүнд ачааны машины масс нэмэгдсэн гэж би хэлэх ёстой. . Ойролцоогоор тэр жилүүдэд Кама автомашины аварга компанийн удирдлага уралдааны ачааны машиныг дараа нь масс үйлдвэрлэлд ашиглаж болох санаануудыг ажиллуулах хамгийн тохиромжтой платформ гэж үзэж эхлэв.
1992 оны улирлын бэлтгэлийн хүрээнд ("Парис - Кейптаун", "Парис - Москва - Бээжин" гэсэн хоёр супер марафон зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан) шинэ тахир голуудыг туршиж үзсэн. Уралдааны ачааны машинуудын зохион байгуулалтыг сайжруулсан: их биенд сэлбэг дугуй, танк байрлуулсан бөгөөд машины нийт жинг багасгахын тулд хөнгөн хөнгөн цагаан платформ ашиглаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ автомашины аэродинамикийн ажил хийгдэж байв. Гэсэн хэдий ч хоёр тэнхлэгтэй ачааны машиныг тойрч гарах боломжгүй байв. Мөн 90-ээд оны эхээр Кама автомашины үйлдвэр нь удаан хүлээсэн хоёр тэнхлэгийг багтаасан Мустанг ачааны машинуудыг гаргасан.
4х4 хувилбар
1993 онд "Мастер" холбоо нь багийн хамтрагч болж, шинэчлэгдсэн Кама ачааны машинуудын хажуу талд КАМАЗ-Мастер багийн шинэ тэмдэг гарч ирэв. Энэхүү хамтын ажиллагааны ачаар гурван тэнхлэгтэй КамАЗ -43101-ийг хоёр тэнхлэгтэй ачааны машины үндсэн дээр бүтээгдсэн уралдааны КамАЗ -49250 машинаар сольсон. 4x4 хувилбар дээр 500 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулсан. КамАЗ-7482 хөдөлгүүр. Мотор дээр блокийн загвар, нисдэг дугуйны тахир гол руу бэхлэх цэг, түлшний насосны хөтөч ихээхэн өөрчлөгдсөн. өндөр даралтболон цэнэглэх агаарын хөргөлтийн систем. Гэхдээ хамгийн чухал нь машин нь дунд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай байсан! Дашрамд хэлэхэд, энэ хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт нь 2002 он хүртэл бүх КамАЗ ралли тээврийн хэрэгслийн стандарт болсон. Шалтгаан нь энгийн - суурийн доторх их хэмжээний эрчим хүчний нэгжийг шилжүүлэх нь тэнхлэгийн дагуу жингийн сайн хуваарилалтыг хангаж, улмаар зохицуулалтыг сайжруулсан. Хөдөлгүүртэй хослуулсан нь ZF-ийн үйлдвэрлэсэн шилжүүлгийн хайрцаг бүхий блок дахь арван зургаан шатлалт хурдны хайрцаг байв. Түдгэлзүүлэлтийн хувьд үүнийг Волгоградын тракторын үйлдвэрт боловсруулж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь BMD-ийн түдгэлзүүлэлт дээр суурилдаг. Үүний зэрэгцээ ралли КамАЗ ачааны машинд 25 инчийн дугуйг анх удаа ашигласан.
Гэвч 1994 онд хязгаарт хүрсэн хөдөлгүүр Дакарын зам дээр бүтэлгүйтэж, түүнийг Америкийн зургаан цилиндртэй Cummins N14-500E 600 морины хүчин чадалтай сольсон. Ийм эрчим хүчний нэгж бүхий спортын ачааны машин КамАЗ -49251 индексийг хүлээн авсан. Үүний зэрэгцээ КамАЗ-49252-ийн өөр хувилбарыг 750 морины хүчин чадалтай Ярославль найман цилиндртэй YaMZ-7E846-аар бүтээжээ. Гаднах байдлаар Ярославль хөдөлгүүртэй ачааны машинууд нь энэ хувилбарт биений дээвэр дээр хоёр яндангийн хоолой, хоёр агаарын оролт, Камминс хөдөлгүүртэй машин дээр нэг хоолой, нэг агаарын оролттой байдгаараа ялгаатай байв.
|
ЯЛАЛТЫН БҮТЭЭЛ Байгуулагдсан цагаасаа хойш өнөөг хүртэл "КАМАЗ-мастер" гэгддэг Кама автомашины үйлдвэрийн спортын баг КамАЗ Шинжлэх ухаан, техникийн төвийн (цаашид СТК гэх) дээвэр дор байгуулагдаж байсан бөгөөд түүнийг Семён Якубов удирдаж байсан. 1987-1995 он хүртэл. Энэ аж ахуйн нэгжийн үндсэн дээр мэргэжлийн спортын багийг зохион байгуулсан хүн юм. Энэхүү хэлтэс нь 1970 оны 4-р сард КамАЗ-д ерөнхий дизайнерын хэлтэс байгуулагдсан цагаас хойш түүхээ тэргүүлж байна. Хожим нь (80-аад оны эхээр) СТС болон өөрчлөгдсөн. Энд тэд ачааны машины загвар зохион бүтээх, прототип үйлдвэрлэх, туршилт хийх, технологийг дибаг хийх, масс үйлдвэрлэх орчин үеийн өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгч рүү шилжүүлэхэд шууд оролцдог. Бид дэлхийн хэмжээний уралдааны ачааны машинтай байх ёстой |
Өнөөдөр STC-д янз бүрийн профайлтай мянга гаруй мэргэжилтэн ажилладаг: тэдгээр нь дизайнер, технологич, дизайнер, судлаач, өндөр ур чадвартай ажилчид, туршилтын жолооч нар юм. Мэдээжийн хэрэг, СТК нь өвөрмөц стенд, лаборатори, туршилтын станцуудыг багтаасан хүчирхэг судалгаа, туршилтын баазтай. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд эндхийн спортын баг нэг талаас бага зэрэг хөл хөдөлгөөнтэй болж, нөгөө талаас далаад онд баригдсан барилга КАМАЗ-мастер хэмээх жижиг үйлдвэрийн түвшинд тохирохгүй болжээ.
Нэг үгээр хэлбэл, 1995 онд КамАЗ ХК-ийн ерөнхий захирлын зөвлөхөөр ажиллаж байсан Якубов удирдлагуудыг итгүүлж чадсан тул КамАЗ дизайны төвийн дуусаагүй барилгыг багтаа хуваарилжээ. Удалгүй нийт 10,000 м2 талбай бүхий тусгай техникийн төвийг тоноглох ажил эхэлсэн. Мөн 2006 онд КамАЗ ХК-ийн тусгай тоног төхөөрөмжийн тусдаа хэлтэс болж өөрчлөгдсөн баг өөрийн байшин руу нүүж, одооноос эхлэн спорт автомашины бүх төрлийн ажлыг хийж байна. Өнөөдөр шүүгээний өнгөлгөөг гайхшруулахад хэцүү байж магадгүй ч 2 мянган м2 талбай бүхий үйлдвэрлэлийн цех нь арав гаруй спортын ачааны машиныг нэгэн зэрэг багтаах боломжтой бөгөөд барууны боловсронгуй зочдыг ч гайхшруулж байна. Дашрамд дурдахад, ачааны машинууд гантиг шалан дээр машин угаалгын газраар дамждаг. Цэлмэг ажлын байранд цэвэр цэмцгэр байдал, дэг журам ноёрхдог. Эндхийн агаарыг хүртэл тусгайлан цэвэрлэж, тодорхой температурын горимыг хадгалдаг: өвлийн улиралд +22 хэм, зун +17 хэм байна.
Манай редакцийн баг нэлээд халуун мөчид энд ирсэн гэж хэлэх ёстой: 1-р сарын марафон эхлэхэд маш бага хугацаа үлдсэн (мөн FIA-ийн техникийн төлөөлөгчийн айлчлалаас бүр бага хугацаа). Гэсэн хэдий ч үймээн самуунгүй байгаа нь тодорхой удаашралтай мэт сэтгэгдэл төрүүлэв. Хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө хийдэг байсан. Үйлдвэрлэлийн үйл явцын тодорхой зохион байгуулалт нь түүнийг илүү эрчимтэй болгох боломжийг олгодог бололтой. "Спорт" цех нь төмөр хийцийн талбайн өндөр чанартай багаж хэрэгслээс эхлээд агуулах хүртэл шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон гэдгийг хэлэх шаардлагагүй. Технологийг сайжруулах ажил энд байнга явагддаг тул ийм өндөр технологийн үйлдвэрлэлийг ямар ч нарийн төвөгтэй ажлыг гүйцэтгэхийн тулд өөрчилж болно.
 |
КАМАЗ БРЭНДИЙН СПОРТ АВТОМАШИНЫ НЭГЖ БААЗЫН "АМЖИЛТЫН ҮЗЭСГЭЛЭН" ТОВЧООН
Хөдөлгүүр
Yelch-1988 болон Objective-Syd-1989 бартаат замын раллид бэлтгэхийн тулд турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрүүдийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд суурилуулж, КамАЗ-7403 цувралын хөдөлгүүрүүдийг 280 морины хүчтэй болгох эхний алхмуудыг хийсэн. КамАЗ хөдөлгүүрийн чадлын цаашдын өсөлт хоёр үе шаттайгаар явагдсан.
400-430 морины хүчтэй цуваа эд ангиудыг дээд зэргээр ашиглах, импортын эд ангиудыг моторын дизайнд идэвхтэй оруулах замаар.
500 морины хүчтэй хөдөлгүүр хийх үндсэн эд ангиудыг оруулаад эд анги, угсралтын дизайны мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй.
Богино хугацаанд (найман сар хүрэхгүй хугацаанд) 430 морины хүчтэй КамАЗ-7482 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. мөн ийм моторын багцыг угсарсан. Илүү том хэмжээтэй анхны тахир гол, газрын тосны цутгамал хийцийг хийсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр анх удаа дизайны олон шийдлийг туршиж үзсэн бөгөөд импортын эд ангиудыг (турбо цэнэглэгч, цэнэглэгч агаар хөргөгч, сэнс хөтлөгч шүүрч авах) ашиглах туршлага хуримтлуулсан. Эдгээр хөдөлгүүртэй машинууд 1991-1994 онуудад янз бүрийн раллид амжилттай оролцож байсан (тэдгээрийг өнөөг хүртэл үйлчилгээний машин болгон ашигладаг). 1991 онд ийм ачааны машин Парис-Дакар раллид хоёр дахь нь болсон. Одоогийн байдлаар КамАЗ-7482 хөдөлгүүрийн цуваа хувилбар нь ирээдүйтэй тээврийн хэрэгслийн суурь болсон. Өмнө дурьдсанчлан, 500 морины хүчтэй моторын дээж. дизайны томоохон өөрчлөлтөөр хийгдсэн. Нийтдээ 250 гаруй шинэ эд анги хийсэн. Бэлтгэл ажил нь зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд үргэлжилсэн эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд 1994 оны Дакар раллид оролцсон. YaMZ, Cummins хөдөлгүүрийг спорт машинд ашиглах тухайд дотоодын болон гадаадын компаниудын янз бүрийн хөдөлгүүрүүдийг КамАЗ машинд тохируулах загварыг богино хугацаанд боловсруулах боломжтой болсон.
шүүрч авах
КамАЗ -7482 хөдөлгүүртэй анх удаа AP (Англи) керамик-металл дискийг ашиглан давхар дисктэй диафрагмын шүүрч авсан. КамАЗ машин үйлдвэрлэхэд
Хоёрдогч тэнхлэг нь фланцын хувьд эволют сплайныг ашигладаг.
Хоёр тэнхлэг бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй КамАЗ -49250 ба -49255 тээврийн хэрэгсэлд ZF шилжүүлгийн хайрцаг бүхий хосолсон хурдны хайрцгийг ашигласан. Үүний зэрэгцээ араа солих, хөдөлгүүртэй холбох олон дизайны шийдлүүдийг боловсруулсан.
Шилжүүлгийн хэрэг
Цуваа дамжуулах хурдны хайрцгийг тогтмол бэхжүүлснээр (1989-1991 он) KAMAZ-43114 RKP нэгжийг (дараа нь Мустанг гэр бүлийн машинд ашигласан) бий болгоход хүргэсэн. Өнөөдөр энэ шилжүүлгийн хайрцаг үйлдвэрлэгдэж байна. Загвар зохион бүтээгчид тамирчид, туршигчидтай хамтран дараахь ажлыг гүйцэтгэсэн: араа бэхлэх, оролтын босоо ам ба араа холбох (түлхүүртэй биш), завсрын босоо ам дээр шовгор холхивч ашиглах (цилиндр хэлбэрийн оронд), бага араа суурилуулах. булны холхивч дээрх завсрын босоо ам (бөөний булны оронд), доод арааны арааны харьцааг өөрчлөх гэх мэт. Энэ бүхэн нь дамжуулсан моментийн утгыг 80-аас 150 кгм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
кардан босоо ам
Teflon бүрээстэй шонтой эд анги бүхий кардаан босоо амыг үйлдвэрлэж туршсан. Ийм сплайн холболтын элэгдэлд тэсвэртэй байдал, бат бөх байдлын талаар олж авсан үр дүн нь КамАЗ ачааны машины бүх өөрчлөлтөд ийм бүх нийтийн холболтыг үйлдвэрлэхийг санал болгох боломжтой болсон. Хоёр тэнхлэгтэй спорт автомашины түдгэлзүүлэлтийн хөдөлгөөн нэмэгдэж байгаа тул Германд үйлдвэрлэсэн GWB (Герман) кардануудыг 35 ° хүртэл зөвшөөрөгдөх гулзайлтын өнцгөөр ашигладаг. Дашрамд дурдахад, энэхүү туршлага дээр үндэслэн STC дизайнерууд үүнтэй төстэй нугасыг бүтээсэн бөгөөд үүнийг удахгүй масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх боломжтой юм.
Гүүр ба хурдны хайрцаг
Спорт машинууд дээр өндөр хурдтай байхын тулд 4.01 ба 3.39-ийн үндсэн араануудыг боловсруулсан. Хоёр жилийн турш КамАЗ-55105-ийн хөндлөн дугуйны түгжээг спорт машинууд дээр туршиж үзсэн. Өнөөдөр боломжтой цоожны загвар нь холбох хэсгүүд, араа шүдний өнцгийг олон удаа өөрчилсний дараа гарч ирэв. Олон тооны туршилтуудын үр дүнд тэнхлэгийн голын шинэ материалыг (ган 40KhN2MA) олж, ашигласан. шинэ горимтэнхлэгийн босоо амны хамгийн их даацыг хангахын тулд өндөр давтамжийн гүйдэлтэй эмчилгээ. Энэ нь 450 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй автомашины түлхүүр гардуулах шийдэл юм. КамАЗ-49252 руу шилжих явцад KrAZ автомашины хэсгүүдтэй хэсэгчлэн нэгтгэсэн шинэ хурдны хайрцгийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь хоёр тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгсэлд 300 кг хүртэл ачаалах моментийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэхүү хурдны хайрцгийн үндсэн дээр 300 кг, 13 тонн даацын гүүрийг бий болгосон. Түүнчлэн 400 кгм эргүүлэх хүчин чадалтай гагнасан ган хайрцагт өвөрмөц хурдны хайрцгийг боловсруулж үйлдвэрлэсэн.
тоормос
Ачаалал ихтэй тоормосны механизмыг боловсруулсан. Тоормосны механизмын эрчим хүчний хэрэглээг хамгийн их нэмэгдүүлэхийн тулд эд ангиудын арга хэмжээ, дизайныг боловсруулсан. Жин, зардлын шинж чанар сайжирсан холбогчийг өөрчилсөн загвар бүхий хуванцар хоолойн ашиглалтын ажиллагааг шалгах, хангах асуудлыг шийдвэрлэсэн. Пневматик төхөөрөмжийн хүнд нөхцөлд ажиллах чадварыг туршиж үзсэн. Түүний найдвартай байдлыг сайжруулах ажил хийгдэж байна. Тоормосны үр ашгийг нэмэгдүүлдэг тоормосны доторлогооны шинэ материалын туршилтыг хийсэн.
Удирдах
Гидравлик өргөлтийн насосны даралтыг нэмэгдүүлэх, жолоодлогын хэсгүүдийн эд ангиудыг сайжруулах ажил хийгдсэн. Хөдөлгүүрийн арааны харьцаа өөрчлөгдсөн. КамАЗ-49250 автомашиныг хөгжүүлэх явцад том түдгэлзүүлсэн аялалд (400 мм хүртэл) жолооны механизмын кинематикийг сонгох тооцоо, туршилтын аргыг олж авсан.
Дугуйн зангилааны угсралт
KraMZ (Красноярск) -д өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн дугуйны дугуй, дискний үйлдвэрлэлийн технологийг боловсруулсан. Хаб холхивчийн угсралтыг бэхжүүлсэн. Материалыг сольж, дизайны томоохон өөрчлөлтүүдийг оруулсны үр дүнд троссын даац хоёр дахин нэмэгджээ. Своп толгойн хэд хэдэн хувилбарыг спорт машинууд дээр туршиж үзсэн нь Мустанг гэр бүлийн автомашины оновчтой загварыг сонгох боломжтой болсон.
Түдгэлзүүлэх
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, гөлгөр байдлыг сайжруулахын тулд практикт анх удаа чиглүүлэгч бариултай урт пүршийг (1800 мм) ашиглаж туршсан. Навчны булаг ба гидропневматик элементээс бүрдсэн хосолсон суспензийг бий болгохын тулд анхны шийдлийг ашигласан. Шинжлэх ухааны боловсруулалт хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд түдгэлзүүлэлтийн динамикийг компьютерийн загварчлалд үндэслэн тийрэлтэт баарны байршлыг оновчтой болгож, булгийн ашиглалтын хугацааг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлсэн.
Хүрээ ба платформ
Хүрээний бүх элементүүдэд суналт хэмжигч ашиглан спорт машинд туршилт хийснээр бүхэл бүтэн тээвэрлэгчийн системийн хөшүүн чанар, нөөцийн хүчийг тодорхойлох аргыг боловсруулах боломжтой болсон. Жинхэнэ хүрээний загвар, платформын элементүүдийг ашигласан тул автомашины металлын хэрэглээ багассан. Дасгал хийсэн янз бүрийн сонголтуудхүрээний элементүүдийн хатуу, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж
Тэмцээний нөхцөлд дотоодын болон импортын батерейг туршиж үздэг бөгөөд энэ нь хатуу ширүүн нөхцөлд зайны төрлийг сонгох талаар дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгодог.
Бүхээг
Спорт машинууд дээр түүний явах эд ангиудын бэхэлгээний тав тух, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүхээгийг түдгэлзүүлэх янз бүрийн хувилбаруудыг туршиж үзсэн. КамАЗ, Камминс, ЯМЗ хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн кабинийг шинэчлэх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулсан. Түүнээс гадна уламжлалт урд болон дунд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай.
Оросын спорт ачааны машинд бүртгэгдсэн анхны гадаад бүрэлдэхүүн хэсэг нь Британид үйлдвэрлэсэн шүүрч авах төхөөрөмж байсан гэдгийг анхаарна уу, гэхдээ КАМАЗ улам бүр импортын сэлбэг хэрэгслийг ашигласан ... Жишээлбэл, дараагийн үеийн уралдааны ачааны машинууд (аль хэдийн хоёр тэнхлэгтэй!) 520 морины хүчтэй Америкийн Камминс хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч Ярославлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид YaMZ-7E846 эрчим хүчний нэгжийг санал болгоход КАМАЗ Оросын турбодизель түлшийг сонгосон: бага эргэлттэй үед өндөр эргэлттэй, бага агуулгатай түлш дээр сайн гүйцэтгэлтэй байв.
Ийм хөдөлгүүртэй КамАЗ-49252 дунд хөдөлгүүртэй КАМАЗ-ын жолооч нарыг Парис-Москва-Бээжингийн марафоны ялалтын тавцанд гаргаж, Дакар 96-д алтан Берберт ялах боломжийг олгосон. Гэвч дараа нь шинэ зүрхийг дахин суулгасан. ачааны машин: мянга гаруй "морь" багтаамжтай 12 цилиндртэй! Дакар 98-д ийм КамАЗ амжилтгүй болсон, учир нь дамжуулалт нь асар их хүчийг "шингээх" боломжгүй байсан ... Энэхүү прототип нь Камагийн сүүлчийн ачааны машин байв. хөдөлгүүр нь дунд хэсэгт байрладаг байсан: марафоны шинэ дүрмүүд нь инженерүүдийг "КамАЗ-49256" гэсэн шинэ машиныг яаран бүтээх, туршихад хүргэв.
Яаралтай бүтээсэн 49256 загварын дараа өвөрмөц КамАЗ-4911 Extreme гарч ирэв - энэ нь улс дамнасан чадвар, маневрлах чадвар, динамикийн хувьд ижил төстэй зүйлгүй машин юм. "Дөчин есөн арван нэгэн"-ийг "нисдэг ачааны машин" гэж нэрлэсэн: байгалийн трамплинаас эхлээд энэ мангас газраас гайхалтай хөөрөв! Анх 2003 онд өндөр хурдны хүнд даацын машин нь Оросын цом, аварга шалгаруулах тэмцээн, Цөлийн сорилго, Хазар тал, Кападокийн раллид, хамгийн чухал нь алт, хүрэл Дакар Берберүүдэд түрүүлсэн. Та илүү сайн машин бодож чадах уу? "Чадна!" - гэж КамАЗ хариулав.
2007 онд КамАЗ-4326-9 хэмээх спортын ачааны машинуудын одоогийн үе мэндэлжээ. Энэхүү спортын ачааны машин нь 18.47 литрийн багтаамжтай Оросын YaMZ-7E846 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тавиур дээр 8 цилиндртэй V хэлбэрийн турбодизель нь 830 морины хүчтэй. хүч ба 3500 Нм эргүүлэх хүч. Гэсэн хэдий ч Ярославль турбомонстер нь тийм ч тохиромжтой биш юм: нэгдүгээрт, энэ нь ховдог (уралдаанд хөдөлгүүр нь 100 км тутамд 100 литр дизель түлш хэрэглэдэг), хоёрдугаарт, асар том (1400 кг), гуравдугаарт, даруухан нөөц - ашиглалтаас гарахаас өмнө хөдөлгүүр нь 30 мянга орчим км уралдааны замыг туулдаг.
Камаз-Мастер багийн ачааны машинуудын бусад механик дүүргэлт нь дотоодын болон импортын нэгжүүдийн цуглуулга юм: шүүрч авах нь Английн SACHS, хурдны хайрцаг нь Германы 16 шатлалт ZF, дамжуулах хайрцаг нь Австрийн Steyr, жолоодлого нь Туркийн Тирсан Кардан юм. Хэрэв өмнө нь хүнд KAMAZ тэнхлэг суурилуулсан бол одоо уралдааны ачааны машинууд Финландын Sisu тэнхлэгийг хүлээн авсан боловч ердийн дискэн тоормосны оронд дотоодын хүрд тоормос суурилуулсан (тоормосны механизмын хөтөч нь Бельгийн Wabco компани юм). Дугуй нь уралдаанд батлагдсан Michelin 14.00 R20XZL юм.
Дашрамд дурдахад, Дакарын долоон удаагийн ялагч Владимир Чагины машин нь бусад Blue Armada ачааны машинуудаас ялгаатай: хэрэв "энгийн" КамАЗ уралдааны машин 200 мянган еврогийн үнэтэй бол 900 морины хүчтэй Чагин машины үнэ 680 мянган евро! Ийм ялгаа хаанаас гарсан бэ? Камаз-Мастер багийн бүтээсэн бүх ачааны машинуудаас энэ нь хамгийн хөнгөн бөгөөд хамгийн хурдан нь юм: хамгийн дээд хурд нь 180 км / цаг, 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 10 секундээс бага хугацаа шаардагдана. Гэхдээ харааны хувьд Чагины машин нь зөвхөн жижиг ксенон гэрэл, мөн хамгийн их урагшаа шилжсэн бүхээгээрээ ялгаатай.
Дараа нь юу болох вэ? Саяхан КАМАЗ-ын ажилчид Америкийн Cummins хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн боловч одоог хүртэл Ярославль хөдөлгүүрээс өөр хувилбар байхгүй байна. Багийн инженерүүд ачааны машины жинг бууруулах (одоо ачааны машинууд бараг 9200 кг жинтэй, Дакарын журмын дагуу жин нь 8500 кг байж болно) болон жингийн хуваарилалтыг сайжруулах (Чагин прототип дээр тэд амжилтанд хүрч чадсан) зэрэг ажлыг хийж байна. тавин тавин хувь). Гэсэн хэдий ч одоогийн машинуудыг боловсронгуй болгох нь хамгийн сайн сайхныг бий болгох оролдлого юм: спортын КамАЗ нь ялалтыг ар араасаа гаргах боломжийг олгодог тууштай машин хэвээр байна.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
Бүхээг - КамАЗ, Орос
Хөдөлгүүр - YaMZ (18.47 л, 830 морины хүчтэй, 3500 Нм), Орос
Авцуулах холбоо - SACHS, Герман
Хурдны хайрцаг - ZF (16 алхам), Герман
Шилжүүлгийн хайрцаг - Штайр, Австри
Дамжуулах зам - Тирсан Кардан, Турк
Гүүрүүд - Сису, Финлянд
Тоормосны систем - Wabco, Бельги
Амортизатор - Голланд, Рейгер
Дугуй - Michelin (14.00 R20XZL), Франц
