Chevrolet aveo t250 1.2 седан. Chevrolet Aveo T250-ийн сул талууд. Ердийн гэмтэл, бэрхшээлүүд

Хамгийн хүчирхэг мотор нь 100 гаруй морины хүчтэй машины дамжуулалтыг юу эвдэж чадах вэ? Та үүнд итгэхгүй байх болно, гэхдээ механикийн хувьд Chevrolet Aveo нь тодорхой цоорхойтой байдаг. SHRUS антер болон нугас нь өөрөө бат бөх чанараараа ялгаатай байдаггүй, тэр ч байтугай сул 1.2 машинтай байсан ч эдгээр хэсгүүд нь нэг хагас зуун мянган километрийн зайд гүйхэд бүтэлгүйтдэг.

CV-ийн холбоосыг бага зэрэг товших нь удаан хугацаанд алхаж чаддаг, ялангуяа арвич хямгач жолооч нар хуучирсан эд ангиудыг солихгүй бөгөөд зөвхөн шинэ ачааны доор илүү их өөх тос хийдэг. Гайхалтай нь уг загвар нь хэдэн арван мянган километрийн замыг туулах чадвартай.

Зураг дээр: Chevrolet Aveo 5 хаалгатай (T200)" 2003–08

Ихэнх машинууд хэд хэдэн цувралын механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Тэд бүгдээрээ Опел F 10 / F 13 шалган нэвтрүүлэх цэгүүдээс удам угсаагаа дагаж мөрддөг бөгөөд тэдэнтэй сольж болно. Солонгос машинууд гидравлик цилиндртэй хослуулсан технологийн суллах холхивч ашигладаггүй, сэрээтэй сонгодог "суллах" аргыг ашигладаг.

1.2 хөдөлгүүрээр суурилуулсан D 13 хайрцагны загвар нь үнэхээр амжилтгүй болсон. Зүгээр л уулзалт муу шийдвэрүүдмеханик хурдны хайрцагны загварт . Тиймээс сул холхивч нь ихэвчлэн 70 мянга хүртэл гүйдэг. Босоо амнууд нь харьцангуй найдвартай бөгөөд их хэмжээний элэгдэлд орсон тохиолдолд засвар нь харьцангуй хямд байдаг. Гэхдээ синхронизаторууд бүтэлгүйтсэн хэвээр, тав дахь араа нь шаантагтай, дифференциал нь хиймэл дагуулын тэнхлэгийг гагнахаас болж зовж шаналж байна ... Дээрээс нь битүүмжлэл гоожсоор байгаа нь ихэвчлэн хайрцгийг "ус зайлуулах" болон хүргэдэг. хурдан үхэл. Ерөнхийдөө дуунд гардаг шиг "амьдрал ирмэг дээр" ...

Зураг дээр: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11

Хайрцагыг багцаар нь үхэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд баталгаат хугацааны туршид тос солих интервалыг удаа дараа багасгасан - хамгийн сүүлийн үеийн албан бус зөвлөмжүүд үүнийг 30 мянган километр тутамд өөрчлөхийг санал болгосон. Харамсалтай нь олон машины эзэд үүнийг илүүд үздэг. Дашрамд хэлэхэд ердийн ATF нь уугуул тосны оронд хайрцагт маш сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь байнга хийдэг орлуулалт юм. Гэхдээ энэ нь бэхэлгээнд зарим өөрчлөлт оруулах, хөтчүүдийг солих шаардлагатай байсан ч хайрцгийг D 16 болгон өөрчлөх нь дээр.

Хувьцааны хувьд D 16 нь 1.4 ба 1.6 хөдөлгүүрт зориулагдсан. Энэхүү механик хурдны хайрцаг нь мөн Opel-ийн үндэстэй бөгөөд дизайны хувьд F 16-тай ойролцоо юм. Асуудлаас зөвхөн лацнаас тос гоожиж үлддэг. Үгүй бол энэ нь нэлээд хүчтэй нэгж юм - ямар ч тохиолдолд ийм сул хөдөлгүүртэй ямар ч асуудалгүйгээр зохицож чаддаг.

урд тоормосны талбайн зардал

эхийн хувьд

2 077 рубль

Гарын авлагын хурдны хайрцагтай холбоотой бэрхшээлүүдийн эсрэг Aisin "машин" -ын ажил нь найдвартай байдлын өндөр шиг харагдаж байна. Эцсийн эцэст тэд 60-41SN / 60-40LE хайрцгийг энд байрлуулсан бөгөөд энэ нь 1.4 ба 1.6 хөдөлгүүрийн мөчийг амархан тэсвэрлэдэг, бүр хэт халдаггүй. Тосыг тогтмол сольсноор анхны засвар хийх хүртэл 200-250 мянган км замыг туулах чадвартай - хийн турбины хөдөлгүүрийн доторлогоог солих, шугаман даралтын соленоидыг солих замаар хавхлагын биеийг цэвэрлэх. Тосоо цаг тухайд нь сольдоггүй "уралдаанчид" ч гэсэн 150-200 мянган миль явахаас өмнө анхны асуудал гарах нь ховор.

1.4 хөдөлгүүрт мэдэгдэхүйц бага түгээмэл зүйл бол Aisin 81-40LE автомат хурдны хайрцагны сул хувилбар юм. Хайрцагны энэ хувилбар нь 60-40LE-ээс бага зэрэг ялгаатай боловч мэдэгдэхүйц бага эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Дээр дурдсан бүхнээс гадна гаригийн араа нь бас эрсдэлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч гарын авлагын хурдны хайрцгаас илүү бага асуудалтай хэвээр байгаа бөгөөд болгоомжтой ажилласнаар их засвар хийхээс өмнө нөөц нь 200-250 мянган километрээс давдаг.

Моторууд

Aveo нь тийм ч олон хөдөлгүүртэй байсангүй, гэхдээ бага зэрэг төөрөгдөл бий. Олон хүмүүс E-TEC II гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийг "Опел" гэж нэрлэдэг боловч Европын машинуудад хэзээ ч суулгадаггүй.

Ерөнхийдөө бүх E-TEC нэгжүүдийг GM лиценз, Опел хөгжүүлэлтийн үндсэн дээр бүтээдэг боловч Daewoo-д өөрчлөлт оруулж, Солонгос эсвэл Австралид үйлдвэрлэдэг. Загварын нийтлэг шинж чанарыг үл харгалзан Европын загваруудаас ялгаатай.

2007 онд дахин засварлахаас өмнө тэнхлэгийн туузан дамжуулагчтай B 12S 1 ба F 14D 3 хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан. Эдгээр нь өөрчлөгдсөн Family I блок дээрх эгч хөдөлгүүрүүд юм. Үнэн бол 1.2 хөдөлгүүр нь нэг цилиндрт ердөө 2 хавхлагатай байдаг бол 1.4 нь аль хэдийн 4-тэй бөгөөд цилиндрийн толгой нь мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг.

Дахин засварласны дараа хөдөлгүүрүүдийг B 12D 1-ээр сольсон бөгөөд энэ нь цаг хугацааны гинжин хөтлөгчтэй, 16 хавхлагатай Family 0 гэр бүл бөгөөд "хуучин" Family 1 гэр бүлд хамаарах F 14D 4 хөдөлгүүр бөгөөд цагны бүс хөтлөгчтэй, Гэхдээ дизайны хувьд энэ нь Европын хөдөлгүүртэй илүү төстэй бөгөөд олонх нь "опелевский" гэж нэрлэгддэг.

Моторыг ялгах нь маш хялбар байдаг. Аль 1.2-ыг суулгаж байгааг дизайнаас харж болно: шинэ мотор нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд цаг хугацааны хайрцаггүй - энэ нь гинжин хэлхээ юм. 1.4 моторыг нэрийн хавтангийн хүчээр ялгаж болно: шинэ нь 101 морины хүчтэй, хуучин нь 94 морины хүчтэй. За, дээд хавтас дээр "E-TEC"-ийн оронд "Ecotec" гэсэн бичээс бахархалтайгаар харагдаж байна. Хугацааны хайрцагны хэлбэр, хавсралтын байршил нь бас өөр өөр байдаг.

Бүх туузан моторууд нь хангалттай нөөцтэй, сайн батлагдсан загвартай байдаг. Бага оврын 1.2 ч гэсэн поршений бүлгийг солих замаар их засвар хийхээс өмнө 200-250 мянган км замыг туулах боломжтой бөгөөд өндөр чанартай тос, богино солих интервал ашиглах үед поршенд хөндлөнгөөс оролцохоос өмнөх миль нь 350 мянгаас дээш байх болно. ийм жишээнүүд.

Гэхдээ харамсалтай нь нюансууд байдаг. Наад зах нь бүх өмчлөгчид лац, жийргэвчний алдагдалтай тулгарах болно. Эцсийн эцэст, энд байгаа crankcase агааржуулалтын систем нь энгийн бөгөөд цэвэрлэх шаардлагатай бөгөөд тохируулагч зай дахь нүх нь зүгээр л бөглөрсөн байна. Газрын тосны лацыг боломжтой бол сольж, жийргэвчийг зөвхөн шинэхэн хэрэглэж, дахин суулгаж болохгүй.

Хөргөх систем нь хамгийн сайн материалаар хийгдээгүй бөгөөд хоолой, өргөтгөх сав, термостат хагарах хандлагатай байдаг. Сүүлийнх нь тийм ч аймшигтай биш, учир нь температур хамгийн бага хэмжээгээр буурдаг бөгөөд энэ нь халуун цаг агаарт хуучин хөдөлгүүрүүдийн амьдралыг хөнгөвчлөхөд хүргэдэг боловч өвлийн улиралд эзэд нь бүхээгийн дулааралд өртдөг.

Радиаторын өртөг

эхийн хувьд

8 933 рубль

16 хавхлага 1.4 хөдөлгүүрт хуванцар цилиндрийн толгойн таг нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд лааны цооног руу хагарч, тос гоожих тохиолдол байнга гардаг. За, бүх хөдөлгүүр дээрх EGR хавхлага нь оролтын олон талт хэсгийг бохирдуулаад зогсохгүй хүч, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг.

Каталитик хувиргагчтай моторууд нь поршений бүлгийг асгарах үед эрсдэлд ордог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 150-200 мянган км-ээс дээш гүйлтэд тохиолддог боловч хүчтэй хүйтэнд хөөргөх нь катализаторын эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. За, арын амортизатор дээр хоолойг үрж, хийн савны агааржуулалтын системд гоожиж байгаа нь түүний бохирдол, насос, цорготой холбоотой асуудалд хүргэж болзошгүй юм.

Моторын загвар бүрт тодорхой бэрхшээлүүд байдаг бөгөөд илүү ноцтой байдаг. Найман хавхлагатай 1.2 B 12S 1-ийн хувьд 10 мянган километрийн тос солих интервал ажиглагдаагүй эсвэл бага зуурамтгай чанар бүхий тосыг 100 мянган км-ээс дээш гүйлтээр ашигладаг бол тэнхлэгийн тэнхлэгийн орыг татаж болно. Мөн энэ бол ноцтой юм. Дашрамд хэлэхэд 8 хавхлагатай хөдөлгүүртэй Опел эсвэл 1.5 хөдөлгүүртэй Nexia машинууд тохиромжтой. Үүний шалтгаан нь газрын тосны тийрэлтэт бөглөрсөн байна. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв мотор амьд хэвээр байгаа бол 1.2 мм диаметртэй өрөмдөхийг зөвлөж байна. Хугацааны бүсийг журмын дагуу биш, харин 60 мянган миль явсны дараа, бүх булны хамт өөрчлөх шаардлагатай. Мөн насосыг дор хаяж бусад цагны бүс солих бүрт сольж байгаарай.

L гарны зардал

эхийн хувьд

3 976 рубль

Дахин засварласан B 12D 1 хөдөлгүүрүүд нь 100-150 мянган километрийн зайд харьцангуй бага хэмжээний гинжин хэлхээтэй байдаг. Тиймээс хүйтэн эхлэх үед гинжин хэлхээний дууг анхааралтай сонсох нь зүйтэй. Гинж нь нимгэн бөгөөд амархан эвдэрдэг, гэхдээ ихэнхдээ энэ нь зүгээр л үсэрч, хавхлагуудыг нугалж өгдөг.

F 14D 3 хөдөлгүүртэй бол нөхцөл байдал бүр ч тааламжгүй байна. Хавхлага-ханцуйны хосын буруу сонгогдсон цоорхой нь тэдгээрийг "өлгөх" -д хүргэдэг бөгөөд энэ нь эцэстээ шатах болон бусад таагүй үр дагаварт хүргэж, тэнхлэгийг устгах хүртэл хүргэдэг. Эргүүлэн татах кампанит ажил удаан өнгөрчээ, гэхдээ удаан хугацааны туршид энэ асуудалтай тулгарсан машинууд байсаар байгаа бөгөөд эзэд нь бүх шинж тэмдгийг үл тоомсорлодог.

150 мянган км хүртэл гүйлттэй энэ хөдөлгүүрийг муу эхлүүлж, шахалт буурах нь ихэвчлэн цилиндрийн толгойг эрт засварлах гэсэн үг юм. За, эсвэл "Опелевская" -г орлуулах нь бас сайн сонголт бөгөөд бүр хямд юм. Өндөр хүчдэлийн утсыг байнга солих шаардлагатай байдаг тул ихэнхдээ мотор нь маш их зүтгүүр алддаг. Оролтын коллектор бохирдож, вакуум идэвхжүүлэгчид зөв ажиллахгүй, тохируулагч бөглөрч, сул зогсолтын хавхлага тогтмол цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай болдог.

Энд F 14D 4 нь эхэндээ ийм асуудалгүй боловч өөрийн гэсэн нарийн шинж чанартай байдаг. Тиймээс, оролтын олон талт хавхлагын төлөв байдал нь ихэнх тохиолдолд бүрэн хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй: Crankcase агааржуулалтын системээс EGR ба тос, түүнчлэн сул хуванцар хавхлагууд буруутай байдаг.

Бие даасан гал асаах ороомог нь утас, гал асаах модулиудаас хамаагүй үнэтэй бөгөөд тос гоожих нь амархан бүтэлгүйтдэг. Тиймээс та илүү үнэтэй эд ангиудыг солихыг хүсэхгүй байгаа бол 60 мянга тутамд дор хаяж нэг удаа цилиндрийн толгойн жийргэвчийг тогтмол солих шаардлагатай болно. Фазын зохицуулагчид эхлүүлэх үед тогшиж болно. Асуудал нь ихэвчлэн хавхлагууд эсвэл хавхлагын торны бохирдолд байдаг боловч хэрэв та тогшсоноор удаан хугацаагаар жолоодвол фазын зохицуулагчийн холболтыг өөрөө солих шаардлагатай болно.

Мөн шүүрч авахаас тос гоожиж байгааг анхаарч үзээрэй, эс тэгвээс цагны бүс хүлээгдэж байснаас хамаагүй эрт бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагатай - мотор нь гидравлик өргөгчгүй. Цахим тохируулагч шаардлагатай, эс тэгвээс сул зогсолтыг солих, хүчтэй "сэлж" байх үед уналт, эргэлт хийх боломжтой.

Ховор 1.6 хөдөлгүүр нь ихэвчлэн F 16D 4 бөгөөд зөвхөн АНУ-д зориулагдсан автомашинд суурилуулсан тул ийм хөдөлгүүртэй Aveo нь бидний хувьд ховор байдаг. Гэхдээ ашиглалтын хувьд энэ нь F 14D 4 хөдөлгүүрээс ялгаатай биш юм.

Дүгнэлт

Эхний үеийн Aveo бол маш хямд машин юм. Үнэн, энэ нь ажиллахад тийм ч хямд биш юм - ямар ч тохиолдолд, хэрэв та дилерийн үйлчилгээг ашиглаж, асуудлын мөн чанарыг судлахгүй бол. Хэрэв та засвар, үйлчилгээнд ухаалгаар хандах юм бол сэлбэг хэрэгсэл нь хямд бөгөөд ажил нь ихэвчлэн өндөр мөнгө шаарддаггүй, учир нь энд бүх зүйл маш энгийн байдаг.

Chevrolet бол дэлхийн зах зээлд алдартай брэнд юм. Ямар ч хэтрүүлэлгүйгээр бид 1.2 литрийн хөдөлгүүртэй AVEO t250 загварыг бүх тивд мэддэг гэж хэлж болно.

Одоогийн байдлаар зах зээл нь гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй биеийн хоёр загварыг санал болгож байна. Энэ төрлийн бие нь удаан хугацааны туршид автомашин эзэмшигчдийн итгэлийг хүлээж, зохих итгэлийг хүлээсээр ирсэн. Үүний зэрэгцээ уламжлалаа хадгалах, шинэ үйлчлүүлэгчдийг татахын тулд сонгодог седанууд угсрах шугамаас гарч байна. Энэхүү аргын зөвийг эдгээр загваруудын тогтвортой борлуулалтын хэмжээгээр баталж байна.

олон улсын машин

Автомашины компаниуд зах зээлийн төлөөх тэмцэлд хамгийн их үүрэг гүйцэтгэж байна янз бүрийн арга замуудбүтээгдэхүүнийхээ чанарыг сайжруулах. General Motors компанийн менежерүүдийн эрч хүчтэй үйл ажиллагааны үр дүнд Chevrolet AVEO T250 загвар зах зээлд гарч ирсэн нь мэдэгдэж байна.

Анх 2002 оноос эхлэн хэрэглэгчдэд дараахь тээврийн хэрэгслийн сонголтыг санал болгосон.

• 4 хаалгатай седан;
• 5 хаалгатай бөгсгүй;
• 3 хаалгатай бөгсгүй.

Янз бүрийн улс оронд уг машиныг өөр өөр брэндээр үйлдвэрлэдэг байсан. Зөвхөн 2005 онд Chevrolet AVEO t250 1.2 эцэст нь тодорхой нэртэй Европт гарч ирэв.

Зах зээл дээр гарч ирсэн эхний жилүүдэд AVEO ангиллын машинуудаас ялгарч чадаагүй. Техникийн үзүүлэлтүүд болон даруухан 1.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зорилтот үзэгчдэд зөв сэтгэгдэл төрүүлээгүй. Энэ байдал удаан үргэлжилсэнгүй. Саарал загварыг шинэчлэхэд янз бүрийн орны хүчирхэг бүтээлч хүчнүүд оролцсон бөгөөд үр дүн нь бүх хүлээлтээс давсан.

AVEO t250-ийн үндсэн тохиргоонд хос хамгаалалтын дэр, агааржуулагч, радио соронзон хальсны бичигч багтсан болно. Энэ нь AVEO-д зарагдсан шилдэг арван загварт ороход хангалттай байсан. Түүний үнэ арван мянган доллараас бага байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зураг дээр T250 седан маш дур булаам харагдаж байна.

Үзүүлэлтүүд

Мэргэжилтнүүд болон хэрэглэгчдийн анхаарах хамгийн эхний зүйл бол зөвшөөрлийн хэмжээ юм. AVEO T250-ийн хувьд энэ нь 150 мм байна.

Тохиргооноос хамааран 1.2-1.8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг машинд суурилуулсан. Сонирхогчдын хувьд 1.3 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүртэй. Машины динамик, жолоодлогын шинж чанар нь зөвхөн магтаал хүртэх ёстой. 100 км гүйлтийн дундаж түлшний зарцуулалт 4.5-6.5 литр байна. 95-р зэрэглэлийн бензинийг түлш болгон ашиглахыг зөвлөж байна.

Гайхамшигтай техникийн үзүүлэлтүүд, боломжийн үнэ нь Chevrolet-ийг хот, хөдөөгийн хүн амын дунд алдартай машин болгосон.

Тоног төхөөрөмж

Оросын хурд, тав тухыг мэддэг хүмүүсийн хувьд гурван хаалгатай AVEO t250 нь үндсэн болон тансаг зэрэглэлийн гэсэн хоёр түвшний загвартай. Үндсэн AVEO нь зөвхөн 1.2 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Механик хурдны хайрцаг, манангийн гэрэл гэх мэт.

Цустыг угсрах нь цахилгаан хөтөч, халаалттай гадна толь суурилуулах явдал юм. Самбарын компьютер, алсаас удирддаг төв түгжээ, иж бүрдэлд зориулсан дохиоллын систем нь нийтлэг зүйл юм. Их бие, бариул, гадна толь зэргийг ижил өнгөөр ​​будсан. Худалдан авагч нь боломжоо ашиглаж, өөрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн машины шинж чанарыг сонгох боломжтой.

Гадаад төрх

AVEO их бие нь өөр загвартай андуурагдахгүй байхаар хийгдсэн. Том эргэх дохионы гэрлүүд нь тэднийг анзаарахгүй байхын тулд байрладаг. Биеийн элементүүдийн нягтрал, пропорциональ байдал нь машиныг онцгой сэтгэл татам болгодог.

Машины гаднах тойм нь динамик, спортлог хэв маягийн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Аэродинамик шинж чанар нь машиныг оновчтой болгодог. Энэ нь зөвхөн 1.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй түлш бага зарцуулалт, өндөр хурдны чадварыг хэсэгчлэн тайлбарлаж байна. Дугуйг R13-аас R15 хүртэл сонгож болно. Бусад сонголтуудын дунд R16 дискийг санал болгож байна.

Салон

AVEO t250-ийн дотоод засал чимэглэл нь хатуу хуванцараар хийгдсэн. Бүхээгийн эзэлхүүн ба орон зайн шинж чанар нь жолооч болон зорчигчдыг баярлуулдаг. Өмнөх загваруудтай харьцуулахад дотоод засал нь илүү өргөн цар хүрээтэй, илүү ажиллагаатай болсон. Жолоочийн суудал нь жолоочийн аль ч өндрийг тохируулах том зайтай байдаг. Хяналтын самбар дээр бүх төхөөрөмжийг эргономикийн шаардлагыг харгалзан байрлуулсан болно. Жолооны баганын байрлалыг босоо хавтгайд тохируулж болно. 3 хаалгатай бөгсгүй машины их бие нь 220 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаатай байх боломжийг олгодог.

Явах эд анги

Бат бөх, хялбарчилсан AVEO их бие нь тээврийн хэрэгслийг өндөр хурдтай, хол зайд туулах боломжийг олгодог. Шинжилгээ хийж байна техникийн үзүүлэлтүүдунжлагатай, шинжээчид түүний дизайны өвөрмөц байдлыг тэмдэглэж, өндөр үр ашигтайба найдвартай байдал. Булан дээр өндөр хурдыг хөгжүүлдэг AVEO нь өнхрөх, гулсахгүй хөдөлдөг.

1.2 хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хотын нөхцөлд зориулагдсан бөгөөд цагт 150 км хүртэл хурдлах чадвартай. Зарим шинжээчид хөдөлгөөний хатуу байдлыг тэмдэглэж байна. Энэ нь ялангуяа хайрган замд үнэн юм. Ийм нөхцөлд өндөр цэвэрлэгээ нь бүх нүх, нүхээр итгэлтэйгээр шилжих боломжийг олгодог.

Засвар үйлчилгээ

Орчин үеийн бусад машинуудын нэгэн адил AVEO t250 нь зохих арчилгаа, засвар үйлчилгээ шаарддаг. Баталгаат хугацааны туршид бүх ердийн процедурыг үйлчилгээний төвд гүйцэтгэдэг. Дүрмээр бол 15 мянган километрийн дараа хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүр, салоны агааржуулалтын шүүлтүүрийг өөрчилдөг.

1.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд бусад төлөвлөсөн ажил хийгдээгүй болно. Их бие болон явах эд анги нь гэмтэл, эвдрэл гэмтэл байгаа эсэхийг шалгадаг. Их хэмжээний зам дээр жолоодох үед биеийг зурааснаас хамгаалахын тулд туршлагатай жолооч нар илүү өргөн шаврын хамгаалалт суурилуулахыг зөвлөж байна.

Үйл ажиллагааны нөхцөл

Цаг уурын хатуу ширүүн нөхцөлд жолооч машин ажиллуулахдаа тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Энэ тал дээр AVEO нь үл хамаарах зүйл биш юм. Зуны улиралд t250 загвар онцгой анхаарал халамж шаарддаггүй. Хамгийн гол нь:

• хайрцган дахь тосны түвшинг хянах;
• өндөр чанартай бензинийг цэнэглэх;
• тоормосны шингэний түвшинг шалгана уу.

Залуу жолооч нар дугуйны даралтыг долоо хоногт ядаж нэг удаа шалгаж байх ёстойг сануулъя.

Өвлийн улиралд AVEO-ийн биеийг түрэмгий шингэн рүү орохоос хамгаалах шаардлагатай. Машиныг тэгээс доош температурт угаахыг зөвлөдөггүй. Хүйтэн үе дэх усны журам нь техникийн шинж чанарт нөлөөлдөггүй боловч биеийн гадаргуу нь ноцтой нөлөөлөлд өртдөг. Боломжтой бол шөнийн цагаар машинаа дулаан хайрцагт үлдээхийг зөвлөж байна. Хэрэв машин ил задгай газар байвал өглөө эхлэхээс өмнө хөдөлгүүрийг тусгай үлээгчээр халаах шаардлагатай.

Chevrolet Aveo 1.4 литрийн хөдөлгүүравсаархан машин дээр энэ нь хоёр хувилбартай байсан бөгөөд эхлээд 94 морины хүчтэй F14D3, дараа нь сайжруулсан F14D4 аль хэдийн 101 морины хүчтэй болсон. Эдгээр нь цутгамал төмрийн блок, цагны бүс бүхий 4 цилиндртэй 16 хавхлагатай бензин хөдөлгүүрүүд юм. Илүү хүчирхэг F14D4 нь хавхлагын цагны хувьсах системтэй бөгөөд энэ нь зөвхөн хүчийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй утааны янданг байгаль орчинд ээлтэй болгосон.

Хуучин F14D3-ийг шинэ F14D4-ээс ялгахад маш амархан. 94 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн нүүрэн дээр ETEC II, 101 морины хүчтэй ECOTEC дээр бичсэн байна. Үндсэндээ бидний түүхийг F14D4 моторт загварт тусгайлан зориулах болно.

Chevrolet Aveo 1.4 литрийн хөдөлгүүр

101 хүчин чадалтай Aveo 1.4 тарилгын хөдөлгүүр морины хүчүндсэндээ цутгамал төмрийн цилиндр блоктой. Тахир голыг цилиндрийн блоктой хамт боловсруулдаг тул сольж болохгүй 5 таг ашиглан бэхэлсэн. Гал асаах системд бие даасан гал асаах ороомог (цилиндр бүр өөрийн гэсэн байдаг), механик хөтөчгүй электрон тохируулагч хавхлага гарч ирэв. Хөдөлгүүрийг Опел инженерүүд бүтээжээ. Гэхдээ Опел нь General Motors-ийн эзэмшилд байдаг тул энэхүү хөгжүүлэлтийг Chevrolet, тэр ч байтугай Daewoo загваруудад идэвхтэй ашиглаж байна.

Chevrolet Aveo 1.4 блок толгойхоёр camshaft бүхий хөнгөн цагаан . Дамжуулах дамар дээр хувьсах хавхлагын цагны системийн идэвхжүүлэгч (фазын шилжүүлэгч) байрладаг. Фазын шилжүүлэгч нь зөвхөн газрын тосны даралтын улмаас ажилладаг бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгой дахь сувгаар тэжээгддэг бөгөөд даралтыг тусгай ороомог хавхлагаар зохицуулдаг.

16 хавхлагатай механизм нь гидравлик өргөгчгүй. Дулааны зөрүүг янз бүрийн зузаантай түлхэгчийг сонгох замаар зохицуулдаг. Тиймээс, хэрэв та дизель түлш эсвэл бусад чимээ шуугиантай төстэй дууг сонсвол энэ нь гидравлик өргөгч биш гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Магадгүй асуудал нь фазын шилжүүлэгчийн хэвийн үйл ажиллагаанаас (тосны даралт хангалтгүйгээс) эхэлсэн байх магадлалтай.

Цагийн төхөөрөмж Chevrolet Aveo 1.4 литр

Aveo 1.4 цагны хөтөч дээр хэд хэдэн чухал цэгүүд байдаг. Нэгдүгээрт, одоо насос нь туузан дамжуулалтад оролцдоггүй. Хөргөлтийн насос нь генераторын хамт тусдаа туузаар эргэлддэг. Хэдийгээр F14D3 хөдөлгүүрийн хуучин хувилбар дээр насосны дамар нь цаг хугацааны бүсээс болж эргэлдээд зогсохгүй энэ нь бүхэл бүтэн хөтөчийн чангалагч юм. Түүгээр ч барахгүй одоо цагны бүсийг 150 мянган гүйлт тутамд солих шаардлагатай байна! Цагийн схем Aveo 1.4дараагийн зураг дээр.

Chevrolet Aveo 1.4 литрийн хөдөлгүүрийн шинж чанар

• Ажлын хэмжээ - 1399 см3
• Цилиндрийн тоо - 4
• Хавхлагын тоо - 16
• Цилиндрийн диаметр - 77.9 мм
• Цус харвалт - 73.4 мм
• Хугацааны хөтөч - бүс (DOHC)
• HP хүч (кВт) - 6400 эрг / мин-д 101 (74). мин.
• Эргэлтийн хүч - 4200 эрг / мин үед 131 Нм. мин.
• дээд хурд– 165 км/цаг
• Эхний зуун хүртэлх хурдатгал - 13.1 секунд
• Шатахууны төрөл - АИ-95 бензин
• Шахалтын харьцаа - 10.5
• Хотын түлшний хэрэглээ - 8.6 литр
• Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 5.1 литр
• Түлшний хосолсон хэрэглээ - 6.4 литр

Манай улсад энэ хөдөлгүүртэй Aveo-г механик 5 шатлалт хурдны хайрцаг болон 4 зурвасын автомат машинтай хослуулсан.

Aveo-г Daewoo-ийн үед хөгжүүлсэн. Зарим зах зээлд, тэр дундаа Орос улсад үүнийг Chevrolet тэмдгийн дор санал болгосон.

Бие

Уг машиныг 3 ба 5 хаалгатай бөгсгүй, седан гэсэн гурван төрлийн биеийн загвараар үйлдвэрлэсэн. Сүүлийнх нь 2006 онд шинэчлэгдсэн, бөгсгүй - ердөө хоёр жилийн дараа. Хөгжүүлэгчид хуучирсан дизайныг нууж чадсангүй. Үүний нотолгоо нь Euro NCAP-ийн дагуу ослын туршилтын үр дүн байв. Седаныг сэргээн засварласны дараа туршиж үзсэн. Машин нь ердөө хоёр од авсан бөгөөд шаардлагыг чангатгасны дараа нэг од болж буурсан байна.

Тайвшруулахын тулд бид Aveo зэврэлтээс зохих ёсоор хамгаалагдсан гэж хэлж болно. Үнэн бол олон хуулбар дээр будаг нь хальслах боловч энэ нь зэврэлтийн голомт үүсэхэд нөлөөлдөггүй. Үл хамаарах зүйл бол бөгсгүй машины арын хаалга юм: цоожны эргэн тойронд хүрэн толбо гарч ирдэг ба тооноос дээш тууз.

Тоног төхөөрөмж

Бүх Aveos нь жолоочийн аюулгүйн дэр, хуваагддаг эвхэгддэг арын суудал, өндрийг тохируулж болох жолооны баганатай стандартаар ирдэг. Нэмж дурдахад, илүү баян хувилбаруудад 4 аюулгүйн дэр, MP3 файл тоглуулдаг хөгжмийн систем, цахилгаан жолоодлого, төв түгжээ, урд цахилгаан цонх байдаг. Агааржуулагчийг зөвхөн дээд түвшний LT тохиргоонд суурилуулсан бөгөөд бусад хувилбаруудад нэмэлт төлбөр авах боломжтой байв.

Түдгэлзүүлэх

Эзэмшигчид түдгэлзүүлэх элементүүдийн багахан нөөцийг тэмдэглэж байна. Гэхдээ маш энгийн хийцтэй (урд талдаа McPherson, ар талдаа мушгиа туяа), сэлбэг хэрэгсэл, засварын зардал багатай гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Урд хөшүүргийн багц нь ойролцоогоор 1500-2000 рубль болно, урд талын амортизаторыг 2500 рубльээс бага үнээр, арын хэсгийг 1000 рубльд худалдаж авах боломжтой. Томоохон бөөний худалдаачдын оригинал сэлбэг хэрэгслийг багтаасан бүх сэлбэг хэрэгсэл үргэлж бэлэн байдаг.

Хөдөлгүүрүүд

Chevrolet Aveo-г зөвхөн санал болгосон бензин хөдөлгүүрүүд. Харамсалтай нь тэдгээрийн аль нь ч хэмнэлттэй байдаггүй. 72 морины хүчтэй хамгийн залуу 1.2 литрийн хөдөлгүүр хүртэл. хотод 8.5 литр бензин зарцуулдаг. Тиймээс 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдэд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй - тэд дор хаяж зөвшөөрөгдөх динамикийг хангадаг.

Бүх Aveo хөдөлгүүрүүд нь гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатортой бөгөөд 1.2 литрийн багтаамжтай 16 хавхлага нь цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй. Эзэмшигчдийн дийлэнх нь моторын найдвартай байдал, бат бөх байдлын талаар гомдоллодоггүй. Хэрэв та гал асаах системтэй холбоотой жижиг асуудлуудыг анхаарч үзэхгүй бол үнэн.

Гарын авлагын хурдны хайрцгийн зөөлөн шүүрч авах нь илүү их эвгүй байдалд хүргэдэг (шинэ нь 3000 орчим рубль байдаг), үүнээс гадна холхивч нь хурдны хайрцганд хурдан элэгддэг. Сүүлчийн тохиолдолд ашигласан хайрцгийг 4000-5000 рубльд худалдаж авах нь илүү тохиромжтой байдаг.

Дүгнэлт

Эхний үеийн Chevrolet Aveo нь тийм ч их анхаарал хандуулах ёсгүй. Олон өрсөлдөгчид илүү сайн аюулгүй байдал, тав тухыг санал болгодог. Гэхдээ хэрэв хэн нэгэн хямд, засвар үйлчилгээ сайтай машин хайж байгаа бол энэ сонголтыг хямдруулж болохгүй. Сайн тоноглогдсон, бага гүйлттэй, анхны эзэмшигч Aveo нь сонирхолтой үнээр татахуйц санал юм.

Загварын түүх

2002 он - загварын танилцуулга, үйлдвэрийн тэмдэглэгээ T200

2003 он - үйлдвэрлэлийн эхлэл

2006 он - седангийн шинэчилсэн хувилбар

2008 он - бөгсгүй хувилбарыг өргөх

Дахин засварласны дараа седан ба бөгсгүй T250 үйлдвэрийн тэмдэглэгээг авсан

2011 он - үеийн өөрчлөлт

Ердийн гэмтэл, бэрхшээлүүд

Түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн хурдан элэгдэл. Аз болоход засвар маш хямд байдаг.

Булцуу байнга шатдаг. Асуудал нь юуны түрүүнд богино цацраг, хэмжээстэй холбоотой юм. Седан машинд тэдгээрт хандах нь хэцүү байдаг: тийшээ очих хамгийн хялбар арга бол гэрлийг арилгах явдал юм.

Будгийн чанар муу: будаг нь удалгүй хагарсан боловч бие нь чипстэй газарт цэцэглэдэггүй байв.

Шалны хучилтын элэгдэл.

Техникийн үзүүлэлтүүд Chevrolet Aveo I (2003-2011)

Аль хэдийн ... эсвэл миний Avochka-ийн ердөө 16 мянган гүйлтийн ард үлдсэн бөгөөд одоо би тоймны хоёр дахь хэсгийг шийдлээ. Машин нь Москвад долоо хоногийн таван өдөр ажиллаж, буцаж ирдэг, заримдаа амралтын өдрүүдэд би хотоос тэр бүр гардаггүй, холын зам маш ховор байдаг. Би заасан хугацаанд олж мэдсэн машиныхаа бүх давуу болон сул талуудыг нарийвчлан тайлбарлахыг хичээх болно.

Динамик. Бензин.

Мэдээжийн хэрэг энэ машиныг хотод зориулж бүтээсэн бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд динамик: 101 морины 1.4 хөдөлгүүр нь хотын нөхцөлд хангалттай юм. Хөдөлгүүр нь эхний болон хоёр дахь араагаа доороос сайн татдаг. Гуравдугаарт, сайн динамикийн хувьд та хөдөлгүүрийг 3.5-4.0 эргэлт хүртэл эргүүлэх хэрэгтэй, гэхдээ хэрэглээ нь илүү өндөр байх болно, гэхдээ би үүнийг МЭӨгүйгээр харж чадахгүй. Дөрөв дэх хурдны хувьд хөдөлгүүр нь нэлээд уян хатан байдаг: 40 км / цаг хурдтай явдаг тул дөрөв дэх нь хотыг тойрон чимээгүй явахад зориулагдсан, тав дахь нь хурдны замд зориулагдсан. Ерөнхийдөө машин бол уралдааны машин биш, гэхдээ гүйлтийн машин шиг санагдахгүй. Техникийн шинж чанараас харахад 1.4 Aveo хөдөлгүүртэй ангийнхны дунд 100 км / цаг хурдасгах хугацаа нь хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг бөгөөд би эдгээр ангийнхныг туршиж үзээгүй тул харьцуулах боломжгүй юм.

Зам дээр машины зан байдал өөр өөр байдаг: 130-аас дээш хурдтай гүйцэж түрүүлэхэд хөдөлгүүр хангалтгүй, 150-ийн хурдтай үед машин замаа бага зэрэг гүйлгэж эхэлдэг, аажмаар хурдасдаг, тийм ч их хүсэл байдаггүй. 150-160-аас дээш overclock хийх - жолоодлого муудаж, жолооны хүрд мэдээлэл алдаж эхэлдэг. Динамикийн хувьд энэ бол 100% хотын машин бөгөөд 110-120 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Эсвэл би зүгээр л уралдаанч биш юм болов уу :)

Миний тохиргоонд BC байхгүй тул хэрэглээний талаар туршилт хийхээс залхуурсан тул би хэрэглээний талаар юу ч бичихгүй. Би тийм ч их иддэггүй юм шиг санагдаж байна: Москвагийн замын түгжрэлээр өдөрт 70-80 км зам туулдаг, долоо хоногт 5 өдөр машинаар явдаг, ар араасаа долоо хоногт хангалттай (45л.) савтай, заримдаа хүрэлцдэггүй. гэхдээ эдгээр нь замын түгжрэл юм ...

Паспортын дагуу бензинийг 95-р хийнэ, гэхдээ байгалийн туршилт хийж эхэлсэн - 92-ыг асгаж, машин нь бензинд дуртай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Доод талаас 92-т тэр бүрэн унтарч, "хуруу" дуугарах болно, энэ нь буруу галыг оношлох боломжтой тул би сайн шатахуун түгээх станцуудад (TNK, Лукойл) паспорт дээрээ 95-ыг асгаж байгаа боловч сайн бензин авах найдвар бий. сул хэвээр байна. Дашрамд хэлэхэд өмнөх Aveo 1.4 хөдөлгүүр нь 92-ыг төгс идэж байсан боловч зарчмын хувьд энэ нь түүний паспорт дээр тусгагдсан байв.

Түдгэлзүүлэх.

Маш хатуу. Гөлгөр асфальт дээр жолоодох эсвэл хурд сааруулагч дээр аажмаар авирах үед энэ нь мэдрэгддэггүй, гэхдээ праймер эсвэл муу асфальт дээр эргэх нь зүйтэй бөгөөд жолооч болон зорчигчид овойлт бүрийг овойлтоор мэдэрдэг. 2114 ч удаашраагүй газар би толгойгоо тааз руу цохив. Эргүүд орно автомашинарын түдгэлзүүлэлт нь мушгих цацраг гэдгийг харгалзан үзэхэд хангалттай сайн, гэхдээ дахин хэлэхэд бүх зүйл харьцуулж байна: арын бие даасан олон холбоостой түдгэлзүүлсэн машин жолоодсоны дараа би өөрөө өнхрөхийг анзаарч эхэлсэн тул удаашруулсан нь дээр. булангууд. Гэсэн хэдий ч би хэд хэдэн гүн нүхийг өндөр хурдтайгаар барьж, тавиурууд тэсвэрлэсэн гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу, тэд мастертай хамт TO-1 дээрх явах эд ангиудыг харав: тэр төгс нөхцөлд байна гэж хэлэв.

Тоормос. шүүрч авах. Хайрцаг.

Тоормос сайн байна, би жолооны хүрдийг хамараараа цохьсон гэж бичихгүй, гэхдээ тэд намайг хэд хэдэн удаа "үнсэлтээс" аварсан. Би анхны цасны үеэр зуны дугуй дээр ABS-ийг хэд хэдэн удаа туршиж үзсэн - энэ нь тодорхой бөгөөд өөгүй ажилладаг: машин боссон, гулсаагүй, гэхдээ би эргэлзсэн (энэ бол миний өвлийн анхны жолоодлого байсан) бөгөөд зүгээр л тоормосны дөрөө дарж, урд дугуйгаар хөтөлдөг машиныг хийн даралтаас салгах ёстойг мартаж ...

Авцуулах хэсэг нь нэлээд зөөлөн, гэхдээ эхлээд богино дөрөөний цохилт нь ер бусын байсан, дараа нь би үүнд дасаж, үүнийг анзаарахаа больсон.

Хайрцагны талаар ямар ч гомдол гараагүй: бүх зүйл асуудалгүй асдаг. Хайрцаг нь бага зэрэг "т рхэцтэй" байдаг боловч араагаа төөрөлдүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Би хайрцгаа ангийнхандаа хамгийн шилдэг нь гэж хэлэхгүй, гэхдээ энэ нь бас асуудалтай, ийм энгийн хайрцаг)) Aveo-ийн тоймуудаас би асуудлын хайрцагны талаар уншсан, гэхдээ би азтай байсан бололтой.

Гадна.

Гадаад төрх…. Энэ бол амтны асуудал, гэхдээ би үүнд үнэхээр дуртай :), цэвэрлэгээний талаар тодорхой нэхэмжлэл байдаг: би дассан байхад би бүх хамгаалалтыг чулуудсан, гэхдээ энэ нь хамгаалалт юм; Та зогсоол хийхдээ хашлага авирахаа нэн даруй мартаж болох бөгөөд урд талын хэт бага байдаг тул бамперыг хашлага дээр байрлуулахыг зөвлөдөггүй.

Aveo-ийн гол сул тал бол төмрөөр хийсэн төмөр бөгөөд үүн дээр тэд мөнгө хэмнэсэн бололтой, энэ нь бага зэрэг нимгэн юм. Би машины зогсоол дээр тэнэг осолд орсон: туршлагагүйн улмаас би ес татсан бөгөөд тэр гар тоормосноосоо бууж, надад далавч, хаалгыг татсан тул далавч нь хэр их хонхойсныг би гайхсан. Дашрамд хэлэхэд хаалгыг солих гэж байгаа ч би даатгалын компанитай аль хэдийн тохиролцсон. Яг нимгэн төмрийн улмаас Aveo нь ангийнхантай харьцуулахад тийм ч сайн сүйрлийн тестгүй байдаг.

Би будгийн ажилд сэтгэл хангалуун байна: зураасгүй, нэг удаа Москвагийн тойруугийн зам дээр урд талын дөрвөөс ямар нэгэн зүйл нисч, би бүрээсэнд хүрч, дээвэр дагуу явав - ямар ч зураас үлдсэнгүй. Салбар, сойз, угаах нь зураас үлдээдэггүй бөгөөд үүнд би маш их баяртай байна. Одоохондоо өнгөлж амжаагүй байна.

Дотоод засал.

Миний бодлоор ангийнхан дундаа хамгийн шилдэг нь. Хэдийгээр хуванцар нь хатуу боловч маш тааламжтай харагддаг, өнгөлгөөний материал нь сайн, торпедо нь өөрөө таван оноотой харагддаг, энэ нь нүдийг баясгадаг)). Суудал нь тав тухтай, хажуугийн дэмжлэг сайтай, толгойны түшлэг нь 4 байрлалд идэвхтэй байдаг ч дээд зэргийн тохь тухыг хангах микролифт хангалтгүй хэвээр байна. Миний өндөр (191 см) бол жолооны ард суух нь тухтай байдаг бөгөөд энэ нь суудал нь эцэс хүртэл түлхэгдээгүй, харин жолооны хүрд нь бүхэлдээ дээшээ байдаг. Бүхээг дэх жижиг сул талуудаас нэг нь гэрэлтүүлэггүй бээлий хайрцаг, урд талын хоёр зорчигчдод хуваагддаггүй бүхээгийн гэрлийг тэмдэглэж болно. Заримдаа гарын түшлэг хангалтгүй байдаг ч би үүнийг тусад нь суулгахыг хүсэхгүй байна.

Арын зорчигчдод жаахан давчуу, бид гурав байвал их хөл хөдөлгөөн ихтэй, харин арын суудалд би ихэвчлэн цүнхтэй байдаг, тэдэнд хамаагүй :). Машины хэмжээнээс хамааран их бие нь том бөгөөд арын ар тал нь нугалж байна.

10-р мянгад жижиг крикет зөв байрлалд гарч ирэв, гэхдээ би үйлчилгээнд санаа зовсонгүй, крикет маш ховор тохиолддог бөгөөд ядаргаатай биш, харин цэргийн алба хаагчдын гарны дараа илүү олон крикет гарч ирж магадгүй юм.

7-р мянгаас эхлэн ардаас хачирхалтай шажигнах чимээ намайг зовоож эхлэв, энэ нь том эргэлдэж, өгсөхөд би тавиур дээр нүгэл үйлдсэн боловч TO-1 хүртэл асуудлыг хойшлуулахаар шийдсэн. TO дээр тэд явах эд анги нь бүх зүйл сайхан байна гэж дүгнэсэн, гэхдээ би хагарахыг шаардаж, таван механик гарч ирээд миний хараацайг савлаж эхлэв - хагарч тэг болж, мастер гараа дэлгэв, би түүнд хэлье, тэд хэлье. аялж, сэгсрэх нь мэдээжийн хэрэг удаан үргэлжилсэнгүй. Мастер толгойгоо маажиж, дараа нь арын суудлын түшлэгийг хойш шидэж, дахин шүүрдэх ба харагтун, ямар ч чимээ гарсангүй! Тэд арын арын түгжээг тосолж, би дахин шажигнахыг сонссонгүй. Би үйлчилгээнд сэтгэл хангалуун байсан, дашрамд хэлэхэд, би MOT-д машины хажууд эхнээс нь дуустал байлцаж, юу асгаж, өөрчлөгдөж байгааг анхааралтай ажиглаж байсан; Мастер түүний үйлдлийн талаар дуртайяа тайлбар хийж, машины үйл ажиллагааны талаар зөвлөгөө өгсөн.

Дуу чимээ тусгаарлагч.

Хөдөлгүүрийн тасалгааны дуу чимээний талаар ямар ч гомдол гараагүй, гудамж нь бараг сонсогдохгүй, гэхдээ хаалтны доторлогоо байхгүй нь тодорхой хасах зүйл юм - энэ нь дуу чимээний мэдрэмжийг бүхэлд нь сүйтгэдэг. Хэрэв хот тийм ч сонсогдохгүй байгаа бол хурдны зам дээр 110 км / цаг хурдтай явна. дугуйны чимээ залхааж байна. Та хаалтаа өөрөө үйлчилгээнд хийж болно, одоо би энэ талаар нухацтай бодсон - өвлийн дугуйтай дугуй чимээгүй болсонгүй.

Функциональ.

Миний машин тансаг зэрэглэлийн загвар биш бөгөөд функц нь маш муу. Би үүнийг авахдаа гол зүйл дээр анхаарлаа хандуулсан: ABS, кондо, хоёр дэр, хөгжим. Суудлын өргөгч, цахилгаан толь бага зэрэг дутмаг, гэхдээ бусад мөнгөнд өөр тохиргоотой :).

Хөгжим нь маш үнэ цэнэтэй, радио нь сайхан харагдаж байна, дуу нь сайн (би хөгжимд дуртай биш ч гэсэн), mp3 уншдаг, тохиромжтой товчлуурууд байдаг, гэхдээ USB оролт байхгүй, илүү чанга байж магадгүй, гэхдээ би хожлоо Чанга яригчийг сольж болохгүй, өсгөгч тавих. Гол дутагдалтай тал нь галын голоос түлхүүрээ гаргавал бүх зүйл тасардаг, тэр дундаа радио, би хаалга онгойлгож, машины хажууд суугаад хөгжим сонсох дуртай биш, гэхдээ заримдаа энэ нь ядаргаатай байдаг.

Эвдрэл.

Ганц л ноцтой зүйл байна: 15 мянгад "хөдөлгүүрийг хаях" чек галд автсан :) (хөдөлгүүр), эхлээд тэр бензин дээр нүгэл үйлдэж, савыг хуурай өнхрүүлэв - чек унтарсан боловч 20 км-ийн дараа. Дахин асч, GM-ийн шууд утас ямар нэг зүйл ноцтой байгаа тул та дилер рүү очих хэрэгтэй гэж хэлсэн. Оношлогоо хийж, тэнхлэгийн араа бүхий түгжрэлийг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ, машин нь шатаж буй шалгалтаас бусад шинж тэмдэг илэрдэггүй. Цэргийн ажилтан энэ бол утгагүй зүйл гэж надад баталж, араагаа баталгаат хугацаанд сольсон.

Өдрийн аль ч цагт хөрштэйгээ хотын эргэн тойронд явдаг зуршлаас болж баруун ойрын гэрлийн чийдэн шатсан (би өөрөө өөрчилсөн). Хяналтын самбар дээрх кондея горимыг гэрэлтүүлэх нэг чийдэн шатсан, би ч бас өөртөө нүгэл үйлдэж байна, учир нь би гал асаах үед автоматаар асдаг, тэгэх боломжгүй, цахилгааны өсөлтөөс болж эмх цэгцтэй байлгах дуртай. дамжуулж чадна. Бүх зүйл өөрчлөгдсөн.

Машин намайг цаашид зовоохоо больсон бөгөөд би түүнд талархаж байна, дээр дурдсан асуудлууд нь машины үйл ажиллагаанд саад болоогүй тул бага зэрэг байна (хэдхэн цагийн дотор араа сольсон).

Ямар нэгэн байдлаар би Москвагийн тойргийн зам дээр салхины шилэнд чулуу барьж чадсан, хагарал бүх шилээр дамжин өнгөрч, маргааш өглөө нь. Тиймээс би жолооны ард суугаад 300 метр яваад дараа нь миний нүдний өмнө салхины шилний дагуу хагарал мөлхөж байв))) Би бууж, харвал арчигчны хажууд цохиулсан газрыг олсон. Ажлын ойролцоо CASCO үйлчилгээ байдаг тул би үүнийг маргааш нь үнэгүй сольсон.

Үйлчилгээ.

TO-1 надад 6 мянган рублийн үнэтэй байсан бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд Москвагийн хувьд тийм ч үнэтэй биш юм. Би үйлчилгээнд сэтгэл хангалуун байна, тэд бүх зүйлийг тодорхой бөгөөд үр дүнтэй хийдэг, нэг удаа санал зөрөлдөөн гарсан (тэд оношилгооны мөнгө авахыг хүссэн), гэхдээ би GM-тэй утсаар холбогдож, мөнгө төлөх ёстой эсэхийг асуухыг санал болгосноор мөнгөний тухай асуулт алга болсон (би энэ дилер рүү дахиж очоогүй).

Кузов засварыг мөн албаны хүмүүс хийсэн: 5 хоногийн дотор хаалгыг солих, 3 хоногийн дотор ажлыг хийсэн.

Намайг машин худалдаж авахдаа тэд надад GM Assistant карт өгсөн бөгөөд энэ нь надад үнэ төлбөргүй нүүлгэн шилжүүлэх эрхийг олгосон бөгөөд засварчидтай холбоо барих утас. Би машинтай туршлагагүйн улмаас хэд хэдэн удаа залгасан, тэд үнэхээр зөвлөгөө өгсөн. Нэгэнт дохиололд асуудал гарсан тул GM намайг үнэ төлбөргүй нүүлгэхийг зөвшөөрч аль хэдийн чирэгч машин явуулсан боловч бүх зүйл бүтэж, би дохиогоо ойлголоо :), чирэх машин цуцлагдсан.

P.S. Би бүх зүйлийг байгаагаар нь бичээд, цэгцтэй, гоёл чимэглэлгүй оролдсон. Битгий хатуу шүүмжил, I хэсэгт хангалттай байгаа болохоор дууны үг бага оруулахыг хичээсэн.

Хэрэв танд бас машиныхаа талаар хэлэх зүйл байвал -
талаар санал хүсэлтээ бидэнд илгээнэ үү