Všetko najlepšie o ľudovom aute a nielen to. Ford Focus II (2004–2011): anamnéza Ktorý Ford je lepší 2 3

06.09.2016

Ford Focus 2 bol v rokoch 2005 až 2008 jedným z najpredávanejších golfových áut. Od druhej generácie Focusu sa očakávalo, že sa bude predávať v rovnakých množstvách ako prvá generácia a dnes môžeme pokojne povedať, že vývojári nezaháľali a auto sa stalo medzi motoristami veľmi obľúbené a plne splnilo ich očakávania.Ford Focus 2 je dostupný v troch typoch karosérií – sedan, troj a päťdverový hatchback a kombi. Väčšinou na sekundárnom trhu sú autá španielskej, nemeckej a ruskej montáže.

Ford Focus 2 sa začal vyrábať v roku 2005 a takmer po začatí predaja sa auto stalo jedným z lídrov v predaji vďaka primeranej cene, kvalitnej montáži a veľkému výberu úrovní výbavy. V roku 2008 výrobca vykonal restyling, po ktorom vozidlo získalo charizmatickejší a modernejší dizajn. Na sekundárnom trhu možno nájsť druhú generáciu automobilov v rôznych stupňoch výbavy, od základnej „Ambiente“ až po špičkovú „Titanium“. Celkovo bolo kupujúcim na výber päť konfigurácií.

Slabé stránky Ford Focus 2 s počtom najazdených kilometrov

Pre Ford Focus 2 štyri benzínové motory 1,4 (80 k), 1,6 (100 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k), ako aj naftové verzie 1,6 (90 a 109 k) ), 1,8 (115 k) a 2,0 (136 k). Pohonná jednotka 1,4 je pomerne zriedkavá a iba na autách v základnej konfigurácii väčšina automobilov s takýmto motorom dnes prakticky vyčerpala svoje zdroje, pretože tieto autá sa kupovali hlavne vo flotile taxíkov. Motor 1,8 môže priniesť veľa negatívnych emócií, hlavný problém je v škrtiacej klapke a riadiacej jednotke, kvôli tomu sa môže motor zadrhávať a nenaštartovať na prvýkrát a na voľnobeh neustále pláva. Tento problém sa rieši inštaláciou firmvéru z dvojlitrového motora. Taktiež pri výbere auta s motorom 1,8 treba dbať na to, aby bolo suché, pretože často prerazí tesnenia veka ventilov a hlavy valcov.

Počas prevádzky automobilu s benzínovým motorom sa musíte pripraviť na vysoké náklady na palivo. Takže napríklad 1,6-litrový motor spárovaný s mechanikou v meste spotrebuje 10-11 litrov na sto a v dvojlitrovom motore s aktívnou jazdou môže byť spotreba až 15 litrov na sto kilometrov. Dieselové motory sa vyznačujú nenáročnosťou v prevádzke, výborným ťahom a miernou spotrebou paliva (6 - 8 litrov na 100 km), treba však pamätať na to, že naftový motor je citlivý na kvalitu motorovej nafty.

Prenos

Všetky motory okrem 1,4 mohli byť vybavené automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou, pri motore 1,4 sa montovala len manuálna prevodovka. Všetky motory spárované s mechanickou prevodovkou poskytujú dobrú dynamickú jazdu. Bohužiaľ, takéto slová nemožno povedať o automatickej prevodovke, pretože funguje dosť pomaly. Obe prevodovky majú značný zdroj práce a sú považované za jednu z hlavných výhod druhej generácie Ford Focus, dokonca ani autá s najazdenými viac ako 150 000 km nespôsobujú v tomto ohľade žiadne zvláštne sťažnosti.

Manuálna prevodovka môže prísť s nepríjemným prekvapením v podobe ťažkého radenia spiatočky, ktoré je sprevádzané škrípaním, tento problém má na svedomí chýbajúce synchronizátory, takže po neustálom nesprávnom zaobchádzaní začne spiatočka vylietavať. Práve na túto nevýhodu by ste mali venovať pozornosť pri výbere Ford Focus 2 s najazdenými kilometrami.

Spoľahlivosť odpruženia Ford Focus 2

Ak hovoríme o odpružení Ford Focus 2, potom musíme najprv spomenúť, že jeho dizajn je dosť nezvyčajný, pretože v prípade auta golfovej triedy tej doby je tu MacPherson nainštalovaný vpredu a viacčlánkový vzadu. Toto usporiadanie dáva autu vynikajúcu ovládateľnosť a dobrú jazdu.

Zdroj častí predného zavesenia:

• Pôvodné vzpery stabilizátora a puzdrá majú zásobu 50 - 70 tisíc km.
• Silentbloky sú schopné obslúžiť 90 - 100 tisíc km.
• Axiálne ložiská majú najazdených až 90 000 kilometrov.
• Guličkové ložiská 100 - 120 tisíc km.
• Ložiská kolies nevydržia viac ako 100 000 km.
• Tlmiče 120 - 150 tisíc km.

Zadné odpruženie, ak jazdíte veľké mesto na dobrej ceste a príležitostne sa presuniete na poľnú cestu, vydrží až 100 000 km, a ak na zlých cestách, linky nebudú dlhšie ako 70 000 km. A ak si zadné odpruženie vyžadovalo opravu, potom je lepšie vykonať generálnu opravu, ak nechcete raz týždenne navštevovať čerpaciu stanicu.

Salón.

Interiér Ford Focus 2 je estetický a stručný a vodič priemernej výšky bude sedieť celkom pohodlne, existuje však veľa recenzií od vysokých majiteľov (185 cm a viac), že nebude dostatok miesta na nohy a tiež tam bude byť málo miesta pre pasažiera sediaceho za vodičom. Na fórach majitelia vo svojich recenziách tvrdia, že veľa cvrčkov sa v priebehu času usadzuje v interiéri automobilov zostavených v ruskej továrni a autá privezené zo Španielska alebo Nemecka nemajú takú nevýhodu. Ako však ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, autá, ktoré sa montujú v Európskej únii, majú skutočne lepšie materiály na obloženie interiéru, ale časom sa v nich objavujú cudzie zvuky a čím je auto staršie, tým viac zvukov.

výsledok:

Ford Focus 2 má malý počet nedostatkov a z hľadiska pomeru ceny a kvality zostáva auto najatraktívnejšie vo svojej triede. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôvod, prečo je toto auto dodnes dosť žiadané na sekundárnom trhu. Pri výbere tohto ojazdeného auta musíte byť mimoriadne opatrní, pretože autá tejto značky sa používajú v taxíkoch a požičovniach a tam sú nemilosrdne vykorisťované.

výhody:

• Spoľahlivosť motorov a prevodoviek.
• Ovládateľnosť.
• Vínové a pohodlné odpruženie.
• Priestranný interiér.
• Nie je nákladná na údržbu.
• Na trhu je veľké množstvo neoriginálnych náhradných dielov.

Nevýhody:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Vysoká spotreba paliva benzínových motorov.
• Hlučný salón.
• Malý kufor.

Ak ste alebo ste boli vlastníkom auta tejto značky, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno práve vaša recenzia pomôže ostatným správne.

Samozrejme, Toyota Corolla je v kabíne oveľa nudnejšia, no jej praktické čalúnenie, ktoré má viac tmavý odtieň, ako vo Focuse, umožní menej často navštevovať čistiareň. Okrem toho je predný panel, ktorý má rovné línie, oveľa pohodlnejšie sa o seba starať akýmkoľvek čistiacim prostriedkom. Ford by som ale chcel pochváliť za priestrannú zadnú časť kabíny – spolucestujúcich môžete zobrať aj na cestu do práce.

Jazdné vlastnosti

Pohonné jednotky

Ford nás aj naďalej teší inováciami – tentoraz sú prezentované so šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou inštalovanou vo Focuse. Pracuje vo dvojici 1,6 litra s kapacitou 125 Konská sila. Zdá sa, že taký Ford Focus by sa mal stať šampiónom v oblasti dynamiky, no realita sa ukazuje byť celkom iná. Ak sa rozhodujete medzi Toyotou Corollou a Fordom Focus, japonský automobil je výrazne pred konkurenciou – a to najmä vďaka ekonomickému nastaveniu. Auto sa neustále snaží udržiavať nízku rýchlosť a umožňuje niekoľkosekundovú pauzu pred zrýchlením so silným pedálom.

Situácia sa stáva nepríjemnou, keď vo Forde Focus začnete stúpať do kopca, keď auto prestane zrýchľovať a zaostáva za prechádzajúcou premávkou. Ak chcete vykonať manévre, ako sú stúpania a predbiehanie, musíte vopred nabrať rýchlosť a silno stlačiť pedál. A vo Forde prekáža veľmi tesný tlmič plynového pedálu, ktorý by mal zvýšiť komfort rozbiehania z miesta. Namiesto toho sa normálne nedáva, čo ho núti prudko sa odtiahnuť a okamžite spomaliť.

Pri úvahách o Corolle a Focuse stojí za zváženie, že Toyota je vybavená plynule meniteľným variátorom, ktorý väčšinou značne zhoršuje dynamiku auta. V tomto prípade sa však všetko deje presne naopak - vynikajúce nastavenie prevodovky umožňuje nielen plynulý pohyb, ale v prípade potreby aj prudké zrýchlenie z auta. S podobnou veľkosťou motora a menej ako 3 litre. s výkon Toyota Corolla zrýchli na 100 km/h iba za 10,5 sekundy. Je pravda, že za všetko musíte zaplatiť - v tomto prípade zvýšené o 0,5–1,0 litra.

Podvozok

Ford, ktorý opakovane dostával sťažnosti na prílišnú tuhosť a hlučnosť pruženia svojich áut, sa tentokrát prevalcoval. Zadná viacprvková zostava na Focuse aj pri prejazde veľkých nerovností neotravuje ani silnými otrasmi. Vo všeobecnosti je auto vnímané ako veľmi dobre ovládateľné a pohodlné. Práve pri prejazde škárami vozovky a iných malých nerovnostiach sa volant Fordu Focus začne citeľne vychyľovať do strany, čo vodiča obťažuje.

Testovacia jazda na aute Ford Focus:

Porovnanie Corolla vs Focus ukazuje, že japonským inžinierom sa podarilo dosiahnuť podobné výsledky pri použití jednoduchších technických riešení. Odpruženie Toyoty začne prenášať hluk a otrasy do kabíny len vtedy, ak si vodič zámerne vyberie tie najväčšie výmole a iné. Auto zároveň dobre poslúcha volant a neprepúšťa také vibrácie ako Ford Focus. Pri zrýchľovaní a brzdení je ale cítiť určité pozdĺžne vibrácie, ktoré môžu byť nepríjemné, ak zvolíte aktívny štýl jazdy.

Testovacia jazda Toyoty Corolla:

Samozrejme, Ford Focus mohol v tomto porovnaní vyhrať, nebyť použitia príliš komplikovaného a drahého zadného viacprvkového zavesenia. Prax ukazuje, že na našich cestách sa rýchlo stáva nepoužiteľným, čo núti majiteľa minúť značné množstvo peňazí na obnovu auta. Prevádzkovo je na tom preto stále oveľa lepšie Toyota Corolla.

Vezmeme si pôžičku?

Mladí manažéri pôsobiaci v oblasti bankovníctva si určite vyberú Toyotu Corollu – auto je vďaka svojej praktickosti spoľahlivou investíciou. Jediným aspektom, v ktorom Corolla stráca, je väčšia spotreba paliva. Sú však aj takí ambiciózni mladí ľudia, ktorí sa venujú predaju a propagácii – hodí sa im skôr Ford Focus, ktorý nie je tak lacný na údržbu, ale je postavený na základe moderné technológie a má . Napriek tomu by som vám chcel poradiť, aby ste si vybrali Focus, vybavený výkonnejšími preplňovanými motormi - je vhodnejší pre mladých a aktívnych. Toyota Corolla je však zbavená možnosti vybrať si výkonné pohonné jednotky - okrem zvažovanej je vo výrobnom sortimente tohto modelu iba slabšia, s objemom 1,3 litra, s výkonom pod 100 koní. .

Výber v prospech konkrétneho auta je vždy dosť ťažký. Najmä keď technické údaje a vybavenie áut sú do značnej miery podobné. V Sovietskom zväze to bolo s touto problematikou oveľa jednoduchšie ako v rokoch 2016–2017, pretože človek doslova nemal alternatívu, t.j. aké auto bolo k dispozícii, tak vzal. Moderná realita je taká, že človeka zastaví už len veľkosť jeho peňaženky, a preto si mnohí motoristi lámu hlavu nad výberom tej správnej možnosti.

Ako si však vybrať medzi autom, ktorého technické údaje sú takmer totožné? Napríklad, čo je spoľahlivejšie - Mazda 3 alebo Ford Focus 2? Obe autá sú približne v rovnakej cenovej kategórii, aj z hľadiska technickej výbavy sú na tom rovnako. Na vyriešenie tohto problému potrebujete dôkladnejšiu analýzu každého auta, berúc do úvahy všetky výhody a nevýhody.

Ak chcete porovnať Ford Focus 2 a Mazda 3, musíte sa pozrieť na vzhľad týchto automobilov. Zástupca japonského automobilového priemyslu pôsobí mladistvejšie a agresívnejšie, čo vysvetľujú hladké línie karosérie a prechody charakteristické pre športové autá.

Ford Focus 2 vyzerá archaickejšie a klasickejšie, čo by sa v žiadnom prípade nemalo vnímať ako nevýhoda. Chuť je však dosť špecifická látka, takže niektorí motoristi oceňujú prísnosť línií a spoľahlivosť, zatiaľ čo iní oceňujú jazdný vzhľad a brutalitu. Všetko je to dané inou vekovou kategóriou, takže kúpu Mazdy inklinujú skôr mladí ľudia a ľudia strednej generácie uprednostňujú Ford Focus 2. Toto rozdelenie je však tiež dosť subjektívne, hovoríme len všeobecne o tzv. dojem, ktorý exteriér týchto áut vyvoláva.

Pre manželský pár sa zase hodí skôr americké auto, pretože má veľký objem kufra. Ak má Mazda 413 litrov, tak Ford má oveľa viac – 467 litrov.

interiér auta

Interiéry oboch áut sú spracované dostatočne kvalitne, čo je vidieť na mnohých interiérových prvkoch. Salón Mazdy pôsobí mladistvejšie a športovejšie, takže môžeme povedať, že filozofia, ktorá je viditeľná na vzhľade auta, je zachovaná aj v iných momentoch a detailoch.

Volant má pomerne malé rozmery a je obšitý kožou, čo vodičovi dodáva dodatočný komfort. Športový štýl nájdete všade tu:

• Palubná doska, v ktorej sú doslova zapustené jamky ciferníkov.
• Vetracie trysky sú zaoblené.
• Dizajn stoličiek pôsobí zámerne odvážne.
• Všeobecný dizajn ostatných zariadení.

Interiér Fordu Focus je konzervatívnejší, čo mu dodáva veľa na solídnosti. Je tu väčšinou kvalitný plast, ale to vôbec neznižuje cenu interiéru auta. Vo všeobecnosti, ak hovoríme o interiéri Fordu, potom je lákavé použiť slovo „priemerný“, ale nehovoríme o ňom skepticky, ale uznávame klasický štýl v dizajne ako dobrý dizajnový prvok. Tu možno vo všetkom vysledovať prísnosť a kvalitu, preto z tohto pohľadu vyzerá interiér Fordu Focus výhodnejšie ako interiér Mazdy.

Podvozok

Odpruženie Ford Focus 2 sa vyznačuje nedostatočnou tuhosťou, ktorá je typická pre športové autá. Počas testov sa ukázalo, že Mazda jazdnými vlastnosťami prekonáva zástupcu amerického automobilového priemyslu, pretože je športovejšia nielen vzhľadom, ale aj „vypchávkou“. Vo všeobecnosti mnohí poznamenávajú, že Mazda 3 je v tomto smere najkvalitnejším autom, ak vezmeme do úvahy špecifickú triedu sedanov.

Porovnanie špecifikácií

Náročnosť porovnávania týchto áut spočíva v tom, že z hľadiska technických údajov sú si do značnej miery podobné. Pri pohľade pod kapotu nájdeme nasledovné:

Mazda 3 má 1,6-litrový motor s výkonom 105 koní.
Fordu to ide trochu lepšie s 2-litrovým motorom, ktorý dáva 150 koní.
Za zmienku stojí, že Ford má oveľa širšiu ponuku motorov, takže po tejto stránke jednoznačne prevyšuje Mazdu. Focus 2 prichádza s motormi s výkonom od 80 do 150 k. Objem môže byť tiež rôzny - od 1,4 do 2 litrov.

Napriek tomu, že výkon amerického motora je vyšší ako výkon Mazdy, japonské auto nie je o toľko horšie ako pri zrýchlení. Skúšobná jazda navyše ukázala, že Mazda sa riadi pohodlnejšie, radenie je plynulejšie atď.

Ford Focus 2 sa v tejto veci správa pokojnejšie. Zrýchlenie prebieha pomerne hladko, takže pri zrýchlení nie je žiadna špeciálna dynamika. Celková rýchlosť sa však zdá byť vo Forde vyššia, čo vysvetľuje silnejší motor pod kapotou. Je to viditeľné najmä na veľké vzdialenosti.

Aby sme pochopili, čo je lepšie - Mazda 3 alebo Ford Focus 2, pozrime sa na ich podrobné špecifikácie. Budeme tak môcť vizuálne posúdiť ich schopnosti, čo pomôže pri budúcom výbere.

Začnime technickými údajmi Mazdy 3:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí - 4.
• Používaným palivom je benzín.
• Objem motora je 1598 kubických centimetrov.
• Výkon - 105 hp
• Krútiaci moment - 145 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12,1 s
• Spotreba paliva - 6,5 litra na 100 km
• Rozmery (DxŠxV) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Hmotnosť - 1160 kg.
• Svetlá výška - 16 cm.
• Objem kufra - 413 litrov.
• Priemerná cena je 480 tisíc rubľov.

Zvážte podobné charakteristiky pre Rav 4:

• Výrobca - USA.
• Typ karosérie - Sedan.
• Počet dverí - 4.
• Objem motora je od 1400 do 2 tisíc kubických centimetrov (v závislosti od konfigurácie).
• Prevodovka - mechanická.
• Indikátor výkonu - 150 hp
• Krútiaci moment - 187 Nm.
• Svetlá vzdialenosť - 14 cm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12 s.
• Spotreba paliva - 6,6 litra na 100 km
• Rozmery (DxŠxV) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Hmotnosť - 1352 kg.
• Objem palivovej nádrže je 55 litrov.
• Objem kufra - 467 litrov.
• Priemerná cena je 450 tisíc rubľov.

Ako vidíme, tieto autá sú si v mnohom podobné, nie bezdôvodne patria do rovnakej triedy. Tu zohráva veľkú úlohu samotná prevádzka automobilu, preto venujte pozornosť recenziám majiteľov, ktorí mali praktické skúsenosti s riadením týchto vozidiel.

Medzi pozitívne aspekty Ford Focus 2 je potrebné poznamenať:

• Dobrá priľnavosť.
• Sebastačný interiér a exteriér auta.
• Spotreba paliva nie je veľmi vysoká, vzhľadom na výkon motora.
• Stabilná prevádzka TVC a ESP.
• Kvalitný multimediálny systém Sony.
• Prítomnosť LED osvetlenia interiéru v rôznych farbách.

Motoristi si všimli aj niektoré nedostatky:

• Dažďový senzor nefunguje tak stabilne, ako by sme chceli.
• Pri jazde v daždivom počasí sa zistilo, že čelné sklá sa rýchlo zašpinia.
• Oprava batérie je náročná, pretože je dosť ťažké ju vytiahnuť z auta.
• Ak počúvate hlasnú hudbu s basmi, môžete počuť vibrácie a drnčanie plastu.

Pokiaľ ide o Mazdu 3, motoristi zaznamenávajú tieto pozitívne aspekty:

• Komfort, ktorý je cítiť nielen na mieste vodiča a spolujazdca, ale aj pri jazde po povrchu vozovky.
• Auto je ideálne do mestských podmienok vďaka tuhému odpruženiu a dobrej priľnavosti.
• Dobrá ovládateľnosť - auto okamžite reaguje na zmeny prevodových stupňov, čo vám umožňuje skutočne si vychutnať jazdu.

Pokiaľ ide o negatívne aspekty, sú nasledovné:

• Auto má dosť nízku svetlú výšku, takže jazda mimo mesta nie je taká stabilná ako v meste.
• Dosť drahé diely.

Mimochodom, poslednej témy by som sa chcel dotknúť samostatne. Bez ohľadu na to, aké kvalitné bolo auto, bez ohľadu na to, aká vysoká bola spoľahlivosť karosérie a jej ostatných komponentov, skôr či neskôr je potrebná výmena náhradných dielov za nové. Tu sa otvára veľmi zaujímavá a dôležitá nuansa. Ak prvky podvozku vyžadujú výmenu, potom to nie je problém - existujú možnosti na predaj pre obe autá. Keď však vyvstane otázka výmeny prvkov karosérie, Mazda výrazne stráca na Ford jednoducho preto, že pre ňu prakticky neexistujú žiadne náhradné diely. Nepoužité, nie originálne.

Pokiaľ ide o Ford Focus 2, môžete si voľne kúpiť kapotu, nárazníky, svetlomety a ďalšie náhradné diely, čo výrazne zjednodušuje opravu. Túto skutočnosť netreba ignorovať, pretože málokto rád trávi veľa času hľadaním komponentov a náhradných dielov pre „Japoncov“. Preto sa pred konečným rozhodnutím oplatí veľmi dobre premyslieť.

Zhrnutie

Mazda 3 a Ford Focus 2, ktoré sme dnes porovnávali, sú určite dobré autá, ktoré majú svoju kategóriu kupujúcich. Len sme sa pokúsili porovnať ich hlavné charakteristiky, aby bol výber v prospech jednej alebo druhej možnosti jednoduchší.

Vo všeobecnosti je Ford skvelé auto pre začiatočníkov, pretože sa s ním vo všeobecnosti riadi a ovláda. Čo sa týka Mazdy, volia ju najčastejšie mladší ľudia, ktorých láka agresívny dizajn, ale aj tuhšie pruženie. V mestských podmienkach sa japonské auto lepšie vyrovná so svojimi úlohami, ale akonáhle opustíte vidiek, Ford Focus tu zachytí dlaň.

A treba sa baviť aj o nákladoch na náhradné diely – tie má Mazda jednoznačne vyššie. Ak počas jazdy poškodíte karosériu, opravy môžu byť veľmi, veľmi drahé, čo sa vysvetľuje nielen nákladmi na komponenty, ale aj ťažkosťami pri ich získavaní. Kompetentný motorista vždy analyzuje pravdepodobné výhody pri kúpe auta, takže je nepravdepodobné, že by tento problém obišiel.

Videá o týchto vozidlách

Porovnanie Mazdy 1.6 a Fordu 1.6

Mazda 3 za 400tis

Lobach o výhodách a nevýhodách Mazdy 3

Akademik o Focus 2

Veľká testovacia jazda hovorí o Ford Focus 2

Dve generácie jedného auta je vo všeobecnosti nesprávne porovnávať. Nové by teoreticky mali byť lepšie vo všetkom. Focus však nie je obyčajným autom pre náš trh a státisíce Rusov naozaj zhodnotia: kto je lepší, niekedy nostalgicky spomína: „Ach, moje druhé bolo...“

Ford Focus II sa začal predávať v roku 2004, po ktorom úspešne prežil restyling. „Druhý a pol“ Focus, modifikácia aktualizovaná v januári 2008, sa stále vyrába na montážnej linke vo Vsevolozhsku.

Tretia generácia, predstavená prvýkrát v lete v Moskve, ju nahradí v ruskom závode bližšie k letu, pričom prvé sériové modely sa dostanú k zákazníkom začiatkom septembra.

Vonku

Dizajn predchádzajúceho Focusu bol obrovským krokom vpred oproti prvej generácii v rýchlo zastaranom štýle New Edge. Hladká, prúdová, nepútala pozornosť, ale nesplývala s davom súťažiacich.

Nemenej nápadný je aj nový Focus III „prezlečený“; auto zdieľalo rodinné dizajnové prvky Fiesty a Kuga, dostalo silné „ramená“, reliéfne bočné steny, mriežku chladiča s obrovskými trojuholníkovými prívodmi vzduchu.

To všetko podľa vývojárov dodáva novému Focusu III agresivitu a športovosť (treba povedať, že vzácny výrobca, prinášajúci na trh novú generáciu auta, jeho zvýšenú športovosť a agresivitu nespomína). Focus sa ale zároveň zaradil do prúdu áut s „európskym dizajnom“ – z diaľky si ho možno pomýliť s ktorýmkoľvek z konkurentov. Pokiaľ nikto iný nemá takéto trojuholníky nasávania vzduchu.

Vnútri

Predný panel a dvere „druhého“ Focusu sú pokryté mäkkým plastom. Trojramenný volant je pohodlný v obvode, za ním sú tri páčky radenia, na ktoré nie je veľmi dobre dosiahnuť. Prístrojový panel a monochromatický displej, ktorý zobrazuje údaje z počítača, sú dostatočné pre auto za prijateľnú cenu. Nič extra.

V „treťom“ Focuse je všetko vážnejšie ako kedykoľvek predtým: kvalitný plast ešte zmäkol, akoby vo vyššej triede, dvojica absolútne identických ovládacích joystickov na lúčoch volantu ... ale čo? Nie sú podpísané! Prístrojová doska získala farebný displej a teraz zobrazuje všetky dôležité informácie. Neexistuje žiadny vyklápací kľúč, v testovacom aute ho nahrádza tlačidlo „Štart & Stop“ (mimochodom, namiesto kľúča je zástrčka, t. j. v základnej konfigurácii by ste mali očakávať kľúč). Kde som už niečo také videl? Mondeo malo podobný výstup tlačidiel a displej na prístrojovom paneli s rovnakým tlačidlom.

Focus III sa nielenže prehupol o triedu vyššie, ale snaží sa byť aj starším bratom. Spínače na stĺpiku riadenia na novom kolese teraz žijú bližšie k rukám vodiča a nachádzajú sa v ňom. Pohodlne.

Stredová konzola „dvojky“ má veľmi hranatý tvar. Mediálny panel s veľkými klávesmi a klimatizačná jednotka zriedka spôsobovali sťažnosti vodičov. Možno si len všimnúť, že len čo zaujal pohodlné sedenie, musel siahnuť po potrebných kľúčoch. Ale umiestnenie voliča prevodovky je optimálne. Popolník je na svojom mieste.

Pri práci na tretej generácii sa dizajnéri rozhodli: dosť ostrých rohov a štvorcov, treba predstaviť niečo nové. Vo výsledku tak vidíme kompletne prepracovanú stredovú konzolu so samostatným displejom a veľkými deflektormi, ktoré zaberajú vzácne miesto od tlačidiel. Ukázalo sa, že sú miniatúrne, ale veľmi pohodlné na prepínanie, panel je posunutý bližšie k vodičovi a ten už nemusí na nič siahať. Hlavica radiacej páky sa posunula trochu doprava, čo sa mi osobne zdalo nepohodlné, ale rukoväť parkovacej brzdy je teraz na prístupnom mieste. A popolník už nie je.

Vďaka tomu je v novom modeli menej miesta pre pasažierov vpredu, najmä kvôli vypuklej a nadol sklonenej palubnej doske. Je však oveľa jednoduchšie pohodlne sedieť v „tretke“ vďaka pohodlnejším sedadlám s vynikajúcou bočnou oporou a predĺženou stredovou konzolou. Druhá generácia je konzervatívnejšia a so súčasníkmi už nestíha. Ktovie, možno si to o pár rokov povieme aj o Focuse III?

Na ceste

Focus II si vyslúžil motoristom titul jedného z najzaujímavejších a najzaujímavejších áut. 2,0-litrová verzia má tiež veľmi dobrý dynamický výkon. Navyše, ak má vodič aj manuálnu prevodovku, radosti sa medze nekladú. Ale len čo ručička otáčkomera prekročí hranicu 3000 otáčok. v kabíne je hluk...

V novom poklope zaviedli dizajnéri množstvo zmien týkajúcich sa jazdy. Prvým je nový elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý ešte viac uľahčuje zatáčanie a znižuje spotrebu paliva.

Modely druhej generácie sú pohodlné a s istotou držia cestu. A stojí za to vytiahnuť sa na poľnú cestu alebo na zasnežený pás - zadné odpruženie tvrdo zvláda nerovnosti a do kabíny vydáva tupý úder. Ale čo Focus III? Áno, rovnako. Možno sa stal trochu pohodlnejším a čo je najdôležitejšie, oveľa tichším. Je pravda, že nová zvuková izolácia bude inštalovaná vo výrobe iba v špičkových a samozrejme drahých verziách Focusu III. Kupujúci základnej verzie si vystačia so štandardnou zvukovou izoláciou, autá sme s ňou zatiaľ testovať nemohli.

Nový „Focus“ perfektne drží na ceste, no horšie na tom nie je ani jeho predchodca. Preplňovaný motor Focus III spárovaný so šesťstupňovou prevodovkou skvele dopĺňa podvozok vodiča. Z novinky nepotešila iba karoséria kývajúca sa na „vlnitom“ povrchu.

V tomto článku sa pokúsime zistiť, čo je lepšie: Ford Focus alebo Kia Rio. V porovnaní sa budeme spoliehať na vlastnosti posledných dvoch generácií každého z týchto áut.

Pred začatím porovnávania je potrebné poznamenať, že porovnávané stroje patria do rôznych tried. Focus je teda typickým predstaviteľom triedy C a Rio je umiestnené ako sedan triedy B +. Najzávažnejším argumentom v prospech záujmu o takéto porovnanie sú podľa mňa podobné náklady. Napríklad Focus 3 teraz stojí od oficiálnych predajcov od 707 tisíc rubľov a cenovka pre modelový rok Rio 2017 začína na 669 tisíc rubľov. Rozdiel, ako vidíte, je malý.

Telo

Rozmery

Začnime, ako inak, rozmermi tela.

Ford Focus 3 má dĺžku 4,538 m, šírku 1,823 m, výšku 1,468 m, a Focus 2 - 4,481 m / 1,839 m / 1,497 m, resp. Aktualizovaný sedan mierne zvýšil dyne, ale stal sa užším a nižším. Základná veľkosť sa veľmi nezmenila: 2,648 u Nová verzia oproti 2,64 za starú.

Dĺžka novej Kia Rio 2017 je 4,4 m, šírka 1,74 m, výška 1,47 m. Predchádzajúca generácia kórejského sedanu mala tieto rozmery: dĺžka 4,366 m, šírka 1,72 m, výška 1,455 m. môžete vidieť, štvrtá generácia sa stala dlhšou, mierne širšou a vyššou. Z hľadiska dĺžky je hlavnou zmenou zväčšenie rázvoru z 2,57 na 2,6 m.

Čo nám tieto čísla dávajú? A tu je to: dĺžka posledného Focusu je takmer 25 cm (!) Viac ako dĺžka nového Ria. Šírka prvého je takmer o 10 cm väčšia ako druhého, čo je podľa mňa tiež významné. Výška Fordu nie je o nič viac: iba 2 cm a dĺžka základne je 4 cm.V zásade sa pri správnom usporiadaní môže aj taký malý rozdiel zmeniť na veľkú výhodu. Ďalej sa pozrime, či sa to dizajnérom podarilo zrealizovať. Medzitým nikto nezíska ani bod - nevidím dôvod hodnotiť suché čísla.

Vzhľad

Porovnanie vzhľadu je oveľa zaujímavejšie ako veľkosť strojov.

Pozrite sa na Focus. Osobne sa mi zdá, že najnovšia verzia (a to je restyling tretej generácie) vyzerá ako prežitok.

Preštylizovaný Ford Focus 2 vyzerá podľa mňa ešte zaujímavejšie, aspoň spredu.

Naopak, Rio je oveľa krajšie. Pozri na Najnovšia verzia: prova aj korma majú veľmi atraktívny moderný dizajn.

To isté možno povedať o modeli Kia Rio 3: tvorba Petra Schreyera chutila státisícom kupujúcich.

V súboji vonkajších dizajnov jednoznačne víťazí „Kórejčan“. Stav je 0:1 v jeho prospech.

Veľké rany

Kórejské auto, ako dokazujú recenzie majiteľov, nemá dostatok kvalitného laku. To je obzvlášť viditeľné na kapotách - triesky a praskliny sa objavujú pomerne rýchlo.

No spodok je podľa automobilky kompletne pozinkovaný. Preto je záruka na telo 5 rokov!

„Američan“, montovaný v závode vo Vsevolozhsku pri Petrohrade, má problém s krivými rukami montážnikov či nedostatočne vyvinutou montážnou technológiou. Už v päťročných autách veľmi často začínajú alebo hnijú zadné oblúky, spoje karosérie so zadným nárazníkom a niekedy aj veko kufra.

Teoreticky je telo galvanizované. Prečo sa to deje, nie je presne jasné. Mám podozrenie, že z dôvodu porušenia celistvosti vrstvy farby pri montáži.

Okrem toho existuje pomerne veľa áut s rôznymi medzerami medzi panelmi karosérie. Tak toto je poriadna jama. Kupujúcemu treba odporučiť, aby si pri kúpe stroj dôkladne prezrel.

Myslím, že Focus má viac akcií s telom, takže Rio opäť získava skóre. Skóre 0-2.

Interiér

Dizajn

Dizajn interiéru porovnávaných áut, ako sa hovorí, je amatérsky. Viac sa mi páči napríklad interiér Fordu Focus, navyše aj druhej aj tretej generácie. Druhá generácia pravdepodobne ešte viac - dizajn je pokojný, lahodí oku.

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie je dizajn interiéru tretieho Focusu akýsi výrazný, snaží sa pôsobiť športovo všetkými líniami.

V zásade na tom nevidím nič zlé, ale v tomto prípade sa zdá, že dizajnéri nedokázali úplne zladiť svoje nápady v materiáli. Ale dobre. Tých, ktorým sa tento štýl páči a ktorí nemyslia príliš na vysoké veci, je určite väčšina.

V porovnaní so sedanom Ford pôsobí interiér Kia Rio 4 podľa mňa jednoduchšie. To však neznamená, že oko je nepríjemné. Je rozdiel v triede.

Rio predchádzajúcej verzie nebolo výnimkou. Všetko je v poriadku, možno aj trochu zaujímavé, no nie ako konkurent z vyššej triedy.

Vo všeobecnosti sa mi viac páči Focus, čo sa týka dizajnu interiéru. On a skóre. Skóre 1-2.

Kvalita materiálu

Materiály použité na dokončenie kórejského auta sú na svoju triedu dosť kvalitné. Vyzerajú jemne, no v skutočnosti ide o tvrdý plast. Aj v maximálnej konfigurácii. Mäkké sú len miesta, kde sa lakte opierajú o kľučku dverí.

Zadná časť kabíny je vždy vyrobená z lacnejších materiálov. Je teda jasné, že Kia Rio sa zameriava na predných jazdcov.

Ford Focus získava drahšie ozdobné materiály s každou aktualizáciou. V súčasnosti sa používa kvalitný mäkký plast. Podľa tohto parametra je toto auto určite vpredu. Skóre bolo vyrovnané, 2:2.

Ergonómia

Ford Focus 2 má vynikajúcu ergonómiu predného radu: existuje veľa nastavení predných sedadiel, ktoré v dôsledku toho poskytujú pohodlné nosenie pre ľudí takmer akejkoľvek výšky a postavy, a veľké množstvo výklenkov, veľkú priehradku na rukavice, a pohodlné umiestnenie ovládacích prvkov. Nástroje sa čítajú veľmi dobre. Ako možnosti bolo naraz možné získať odkladaciu skrinku s vyhrievaním a chladením.

Ford Focus 3 trochu znížil latku. Pokiaľ ide o ergonómiu predného radu, existuje množstvo sťažností. Stoličky sú veľmi pohodlné, pristátie je pohodlné, „upratané“ je vynikajúce - problém je iný. Existuje len niekoľko nekritických maličkostí, ktoré neboli dokončené. Napríklad v predstylingovej verzii je stredová konzola akýmsi „tlačidlovým archaizmom“, ktorý je rozhodne nepohodlný na dotyk.

Alebo napríklad také riešenie ako športová široká palubná doska. Vďaka svojej neopodstatnenej šírke bude prekážať veľkým vodičom, ktorí budú tlačiť na pravú nohu. Nepohodlné.

Druhý aj tretí Focus majú „poníženie“ pasažierov v zadnom rade. Tu máte dvere, ktoré sa neotvárajú dostatočne široko, a nízky otvor a trochu miesta na nohy.

Na dlhých výletoch sa tu budú cítiť príjemne len deti alebo dospelí malého vzrastu. Mimochodom, v druhej generácii nie sú ani vrecká v zadných dverách. Majte všetko vo vreckách, hovorí sa.

V Kii Rio nie sú predné sedadlá také pohodlné ako tie „americké“, chýba bedrová opierka a sedáky sú krátke. Pristátie je také, na krátke výlety - chrbát a nohy sa unavia. Navyše sa zdá, že situácia sa nezmenila, pretože. predchádzajúce Rio malo to isté.

Schránka na rukavice je pomerne malá - len "odkladacia schránka". Poteší však veľké množstvo podložiek a rôznych výklenkov.

Prístrojový panel sa dobre číta, tu nie sú žiadne sťažnosti.

V novej Kii Rio je vzadu miesta pre dospelých málo, aj keď o niečo viac ako v modeli predchádzajúcej generácie. Ale taký detail ako výška tunela (pre vedenie výfukových plynov) v podlahe je jeden z najnižších spomedzi všetkých konkurentov. To znamená, že pre cestujúcich vzadu je o niečo viac miesta na nohy.

Ani neviem, koho označiť za najlepšieho z hľadiska ergonómie. Focusy sú vpredu určite pohodlnejšie, ale Rio je vyváženejšie, čo sa týka postoja ku každému, kto nastúpi do auta. Zamyslite sa teda sami nad sebou, čo je pre vás dôležitejšie. Ak väčšinou jazdíte v nádhernej izolácii, určite by ste sa mali rozhodnúť pre prvú možnosť, a ak ste neustále s rodinou, myslím, že pre druhú.

Izolácia hluku a ďalšie

Do roku 2014 mal Ford Focus priemernú zvukovú izoláciu. Po restylingu sa situácia výrazne zlepšila - auto dostalo vysokokvalitnú zvukovú izoláciu. V porovnaní s ním je v Kii Rio „Šumka“ vo všeobecnosti zbytočná. To je nepríjemné najmä pri rýchlostiach nad 100 km/h: hlavné dunenie vychádza z oblúkov a nepomáha ani vonkajšia úprava tekutou izoláciou hluku a vibrácií. Mimochodom, zaujímavá vlastnosť: "Kórejský" nemá odhlučnenie kapoty ani v maximálnej konfigurácii. Pre zníženie hluku som dal bod "Americký". Skóre 3-2.

V druhom Focuse otravuje zvláštny systém otvárania kapoty, ktorý sem migroval od svojich predkov. Zaujímalo by ma, čím sa riadili dizajnéri, keď sa rozhodli, že kapota sa má otvárať zvonku kľúčom? A štvrté Rio má chúlostivú situáciu s kufrom v prípade, že máte verziu s bezkľúčovým prístupom do auta. Myšlienka, samozrejme, sama o sebe nie je zlá – automaticky otvoriť kufor, ak majiteľ s plnými taškami v oboch rukách stojí vedľa kufra dlhšie ako 3 sekundy. Ale v praxi, ak tam len tak stojí, rozpráva sa napríklad s niekým, tak sa otvorí aj kufor. To akosi nie je veľmi správne, myslím.

Technické a prevádzkové vlastnosti

Focus 2 mal k dispozícii 2 typy prevodoviek: „mechaniku“ a klasickú „automatickú“. Pre Focus 3 navrhli konštruktéri namiesto automatickej prevodovky robotizovaný PowerShift, ktorý sa „preslávil“ svojou nespoľahlivosťou.

Rio bolo vybavené, vybavené a dúfam, že aj naďalej bude vybavené okrem mechanickej prevodovky aj tradičnou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu. V tomto smere je preferované Rio (samozrejme pre mňa osobne). Preto bod v prospech kórejského sedanu. Skóre 3-3.

Ale Ford Focus predtým a teraz má referenčné ovládanie pre svoju triedu. Kia Rio je síce dobrá, ale zjavne nie na jej úrovni. Prvý má energeticky náročné odpruženie, ktoré „zhltne“ všetko, čo mu stojí v ceste, a tým poskytuje pohodlie. Druhé zavesenie nie je dostatočne energeticky náročné, je to cítiť najmä pri vysokých rýchlostiach – je príliš tuhé, v dôsledku čoho sa všetky rázy prenášajú do karosérie. V tejto časti je Focus najlepší a boduje. Skóre 4-3.

Zhrnutie

Porovnávať autá rôznych (aj keď blízkych) tried nie je ľahká úloha. Dúfam, že oceníte moju snahu . Sám za seba som sa rozhodol, že keby som mal na výber, čo si kúpiť: Ford Focus alebo Kia Rio, potom by som si asi vzal napokon Rio. Aj keď prehral na mnou stanovené body. Vysvetlím prečo. Vzhľad Viac sa mi páči Rio, nie som obzvlášť náročný na pristávanie, často vozím zadných pasažierov, auto má 5-ročnú záruku. Môžete sa zmieriť so zvyškom alebo si vybrať auto, ktoré najlepšie vyhovuje vašim vlastným potrebám.

Vo všeobecnosti niečo také. Dúfam, že som svojim porovnaním odpovedal na väčšinu otázok, ktoré sa vám vynárajú v hlave. Aspoň nevytvorili nové.