Aký je najsilnejší elektromotor pre loď? Ten, ktorý čerpá viac energie z batérie? Alebo možno taký, ktorý bez problémov tlačí dopredu aj ťažký čln, spotrebúva málo prúdu a beží dlho na batérie?
Aká je sila
Vrtuľa premieňa energiu motora na silu, ktorá prekonáva odpor vody a vzduchu posúva loď dopredu zvolenou rýchlosťou. Časť energie sa v tomto prípade stratí a výkon použitý na pohyb lode je vždy menší, ako spotrebuje motor. Rt - vodeodolnosť; Pe - efektívna (ťažná) sila; Pt - výkon na vrtuli; Pv - výkon na hriadeli; Pb - výkon motora. T - ťah; V - rýchlosťDôležité je jediné kritérium na porovnanie. Výkon nameraný na rôznych miestach sa od seba výrazne líši. Motor vyvíjajúci 4 hp na hriadeli. s., na skrutke vydáva iba 1 hp.
Výrobcovia prívesných motorov používajú odlišné typy moc. Existuje výkon hriadeľa, spotreba energie a dokonca aj ťah. Preto pred porovnávaním rôznych elektromotorov pre lode musíte dostupné údaje uviesť do „spoločného menovateľa“
Spotrebovaný výkon, na hriadeli a na vrtuli
Spotreba energie- často sa používa ako charakteristika elektromotora pre loď (výkon \u003d prúd x napätie). Vyjadrené vo wattoch alebo konských silách. Výrobcovia benzínových alebo naftových prívesných motorov tento typ pohonu nepoužívajú. Pri spaľovacom motore sa však príkon dá vypočítať aj tak, že sa výhrevnosť paliva vynásobí jeho spotrebou.
Výkon hriadeľa- používajú výrobcovia prívesných benzínových prívesných motorov. Tento typ výkonu sa počíta rovnakým spôsobom ako v aute (výkon = krútiaci moment x uhlová rýchlosť). Meria sa v konských silách alebo wattoch. Výkon hriadeľa zohľadňuje straty v prevodovke, ale nezohľadňuje straty na vrtuli, ktoré sa pohybujú od 20 do 70 %.
Zapnite skrutku– je všeobecne akceptovanou vlastnosťou motora v lodiarstve už viac ako sto rokov. Zohľadňuje všetky straty výkonu a určuje energiu prenášanú do člna motorom.
Počas otáčania vrtule vzniká na povrchoch lopatiek zdvíhacia sila. Zložka tejto sily smerujúcej pozdĺž osi pohybu člna sa nazýva ťah alebo ťah. Charakterizuje tú časť zdvíhacej sily, ktorá tlačí loď dopredu.
Čistý výkon lodnej skrutky sa rovná jej ťahu vynásobenému aktuálnou rýchlosťou lode. V charakteristikách elektromotorov výrobcovia vždy uvádzajú maximálnu hodnotu ťahu. Bez inštalácie snímačov a vykonania meraní nie je možné vyvodiť záver o sile elektromotora na vrtuli. 
Ťah sa zisťuje testovaním, pri ktorom je loď pripojená k mólu pomocou dynamometra a elektromotor je nútený tlačiť ju dopredu. Skúška sa vykonáva na pokojnej vode, za pokojného počasia, v dostatočnej hĺbke a vzdialenosti od brehu. Pre lodné elektromotory sa ťah najčastejšie uvádza v librách-sila (lbs).
| názov | Torqeedo Travel 1003 СS | Minn Kota Traxxis 55 |
 |
 |
| Spotreba energie, W | 1000 | 600 |
| Pracovné napätie | 29,6 | 12 |
| Výkon skrutky, W | 480 | - |
| Ťah, libra * | 68 (* 102 lb trollovací motor podľa metódy výrobcu) | 55 |
| Plná účinnosť, % | 48 | - |
| Hmotnosť bez batérií, kg | 8,9 | 13,6 |
| Hmotnosť s batériou, kg | 14,9 | - |
| Maximálna hmotnosť člna, kg | 1500 | 1500 |
Benzínové a elektrické lodné motory
Lodné elektromotory dokážu vyvinúť rovnaký ťah ako spaľovacie motory s výrazne menším výkonom hriadeľa. Môže za to odlišný tvar kriviek krútiaceho momentu elektrických a benzínových motorov. Pri spaľovacom motore má krivka krútiaceho momentu výrazný vrchol, vďaka čomu je maximálny krútiaci moment dostupný len v obmedzenom rozsahu otáčok hriadeľa. Závislosť krútiaceho momentu od otáčok elektromotora je oveľa plochejšia a postačuje pri akýchkoľvek otáčkach.
Maximálny krútiaci moment a výkon je dôležité vlastnosti motora. Krútiaci moment určuje schopnosť rýchleho zrýchlenia a ťahania nákladu a výkon (vzťahujúci sa na hmotnosť) určuje maximálnu rýchlosť. Krútiaci moment závisí od počtu otáčok hriadeľa. Pre rôzne typy motorov má táto závislosť svoju podobu. V elektrickom motore rýchlosť premeny energie z batérie nesúvisí s rýchlosťou hriadeľa. V spaľovacích motoroch sa s rastúcimi otáčkami zvyšuje tlak a teplota a dosahuje optimálnu kombináciu pri určitých otáčkach, ktoré zodpovedajú za špičkový krútiaci moment. Plochá charakteristika krútiaceho momentu umožňuje inštalovať efektívnejšie vrtule na lodné elektromotory. Účinnosť vrtule niektorých elektrických motorov malých lodí je trikrát vyššia ako účinnosť benzínových prívesných motorov rovnakej triedy.
Aby bolo pre používateľa jednoduchšie porovnávať prívesné motory s výkonom hriadeľa v konských silách s elektromotormi, spoločnosť Torqeedo zaviedla koncept „ekvivalentného výkonu“. s označením „ekvivalent 3 HP“ dodáva rovnaký výkon na vrtuľu ako prívesný motor Plynový motor 3 hp Aj keď v tomto prípade môže byť spotreba energie a výkon na hriadeli elektromotora výrazne nižší.
| Torqeedo Cruise 2.0 | Typický lodný motor | Prívesný benzínový motor 5 hp | |
| Spotreba energie | 2000 W (2,7 HP) | 2000 W (2,7 HP) | — |
| Výkon hriadeľa | — | — | 3700 W (5 hp) |
| Zapnite skrutku | 1112 W (1,5 HP) | 660 W (0,9 HP) | 995 W (1,4 HP) |
Strata energie v elektrickom motore lode
Celková účinnosť elektráreň na lodi so spaľovacím motorom 5-15%. Pre loď s elektromotorom je takýto ukazovateľ nedostupným luxusom. Predpokladá sa, že lodný elektromotor funguje efektívne, ak pri zohľadnení strát na vrtuli je jeho účinnosť asi 50 %. V tomto prípade musí byť účinnosť elektromotora najmenej 80% a vrtule najmenej 63%.
Porovnanie účinnosti a výkonu elektrických lodných motorov a malých prívesných benzínových motorov. Plná účinnosť benzínového motora je 5-15%. Účinnosť typických lodných motorov je asi 20 %, lodných motorov Torqeedo asi 50 % Systémové napätie
Strata výkonu je úmerná odporu vodiča a štvorcu prúdu, ktorý ním preteká. Ak sa prúd zdvojnásobí, straty sa zvýšia štvornásobne. Ak sa prúd zvýši desaťnásobne, straty sa zvýšia o sto. Môžete znížiť prúd a straty zvýšením napätia v obvode.
Aktuálne napätie výkonných lodných elektromotorov je 48 voltov, ale 24 voltové elektromotory sú vhodné aj pre malé člny. Pri prúde 50 A bude maximálny výkon elektromotora v 12-voltovom systéme 600 wattov a v 24-voltovom systéme - 1200 wattov
Druhým spôsobom zníženia strát v jednosmernom obvode je zväčšenie prierezu kábla. Správne zvolený kábel zvyšuje účinnosť a bezpečnosť elektrického systému, eliminuje lokálne prehrievanie a znižuje energetické straty. Napríklad maximálny prúd 2,0 je viac ako 80A (spotreba energie 2000W pri 24V). Ak pripojíte elektromotor k batériám umiestneným vo vzdialenosti 5 metrov od neho, s káblom s prierezom 25-35 mm², strata bude 17 W, čo zodpovedá 0,8% z celkového výkonu alebo 3,4 W na meter kábla.
elektrický motor
Elektromotory používané v lodných elektromotoroch možno rozdeliť podľa niekoľkých kritérií:
- Spôsob vytvárania striedavého magnetického poľa
- Spôsob budenia hlavného magnetického toku
- Dizajn
Striedavé magnetické pole v elektromotore sa vytvára pomocou mechanického alebo elektronického spínania. V klasickom motore sa pevné kefy posúvajú po krúžkoch umiestnených na hriadeli a prepínajú smer prúdu vo vinutiach v závislosti od polohy rotora. Zostava kefy premieňa jednosmerný prúd z externého zdroja na striedavý a slúži ako mechanický menič. V priebehu času sa kefy opotrebujú, začnú iskriť a v mieste kontaktu s krúžkami vzniká dodatočný odpor. Straty znižujú účinnosť motora a zvyšujú prúd, ktorý spotrebuje.
V bezkomutátorovom motore vytvára striedavé pole prúd odoberaný z vysokofrekvenčného meniča DC-AC. Bezuhlíkové motory nemajú žiadne straty spôsobené kefami, sú efektívnejšie a nevyžadujú údržbu.
Existujú dva spôsoby, ako vytvoriť primárny magnetický tok v motore - pomocou permanentných magnetov alebo prúdu v budiacich vinutiach. Motory s elektromagnetickým budením sú lacnejšie, no oproti modelom s permanentným magnetom sú ťažšie a zaberajú viac miesta. Straty v budiacich cievkach znižujú účinnosť motora a zvyšujú jeho spotrebu energie.
Časť lodného elektromotora Torqeedo Travel 1003 CS. Vľavo je zvon vonkajšieho rotora s permanentnými magnetmi, vo vnútri ktorého je stator s vinutiami. Zelená tabuľa v strede je elektronický spínač, ktorý nahrádza kefy a krúžky. Konštrukčne sa bezkomutátorové motory dodávajú s vnútorným alebo vonkajším rotorom. V tradičnej verzii sa rotor otáča vo vnútri statora. Vďaka tomu sa motor lepšie chladí, no vytvára relatívne malý krútiaci moment.
AT moderné motory rotor je mimo statora. Na rotore sú umiestnené magnety a na pevnom statore vinutia, ktoré vytvárajú striedavé magnetické pole. Krútiaci moment motora s vonkajším rotorom je dvakrát taký silný. Keďže povrch vonkajšieho rotora je väčší, zmestí sa naň dvakrát toľko magnetov, čo ďalej zvyšuje krútiaci moment. Moment sa ešte zväčší, keď sa namiesto konvenčných feritových magnetov použijú magnety zo vzácnych zemín.
Vo výkonných lodných elektromotoroch je inštalovaný synchrónny bezkomutátorový motor s permanentnými magnetmi s vonkajším rotorom. Vytvára väčší ťah ako bežný trollingový motor, váži menej, odoberá menej prúdu a vydrží dlhšie na batériu.
Skrutka
Vysoká účinnosť má skrutka s veľkým priemerom, stúpaním a nízkou rýchlosťou otáčania. S takouto skrutkou však môže pracovať iba motor, ktorý vyvinie vysoký krútiaci moment. V tomto prípade by mal byť rozdiel medzi najväčšími a najmenšími hodnotami krútiaceho momentu motora minimálny.
Väčšina vrtúľ benzínových a elektrických motorov používaných na malých lodiach je založená na testoch vykonaných v 40-tych až 60-tych rokoch minulého storočia. Všeobecné princípy dizajnu, ktoré sa vtedy objavili, sú systematizované vo forme tabuliek a grafov a výrobcovia ich stále používajú.
Iný prístup sa používa pri vývoji vrtúľ pre elektromotory Torqeedo. Najprv sa na počítači vytvorí trojrozmerný model a následne sa pre každý úsek optimalizuje stúpanie a zakrivenie profilu skrutky s prihliadnutím na podmienky prúdenia vody okolo priemeru, ktoré sa po priemere menia. Skrutky tohto typu sa nazývajú skrutky s premenlivým stúpaním a profilom. Ich straty sú menšie a účinnosť je vyššia.
Batéria pre elektromotor
Optimálnym zdrojom energie pre moderný prívesný elektromotor je lítiová batéria. Lítiové batérie v porovnaní s inými typmi batérií uchovávajú viac energie, poskytujú vysoký vybíjací prúd bez straty kapacity a vydržia oveľa viac cyklov nabíjania a vybíjania.
| Spotreba energie, W | 1000 |
| Výkon skrutky, W | 480 |
| Porovnateľné z hľadiska výkonu na skrutkovom prívesnom benzínovom motore, h.p. | 3 |
| Porovnateľný ťah prívesného benzínového motora, hp | 4 |
| Maximálna celková účinnosť, % | 48 |
| Menovité napätie, V | 29,6 |
| Statický ťah, lbs | 68 |
| Statický ťah, vypočítaný podľa metódy výrobcov vlečných elektromotorov, lbs | 102 |
| Kapacita vstavanej lítiovej batérie, Wh | 915 |
| Celková hmotnosť, kg | 14,9 |
| Hmotnosť bez batérií, kg | 8,9 |
| Hmotnosť vstavanej batérie, kg | 6,0 |
| Deadwood, pozri | 62,5 |
| Štandardná skrutka (v - rýchlosť km/h pri p-výkone W) | v9/p790 |
| Maximálna rýchlosť vrtule, ot./min | 1200 |
| Kontrola | Tiller |
| Vpred/vzad. variabilná rýchlosť | Áno |
| Vstavaný počítač s displejom a GPS | Áno |
Lítiové batérie však na rozdiel od olovených batérií vyžadujú zložitý elektronický riadiaci a vyvažovací systém. Samotné zlyhanie komponentov BMS však vytvára problém pre bezpečnosť batérie. Aby sa predišlo nepredvídaným situáciám, kritické časti BMS v lítiových lodných batériách sú duplikované. Tak ako sa to robí v automobilovom, leteckom alebo medicínskom priemysle.
Pri priemyselnej výrobe lítiových lodných batérií sa používajú výlučne valcové články v kovovom plášti, ktoré sú navzájom zvarené a následne inštalované v plastovom alebo kovovom obale. Pre vysokokvalitné batérie má kryt krytie IP67. Vodotesné puzdro chráni dosky BMS pred koróziou a zabraňuje tvorbe elektrolytického plynu.
Pohodlný lodný motor
Vysoký výkon prívesného elektromotora je ľahšie oceniť, keď sa pohodlne používa. Moderný elektromotor na člne je riadený mikroprocesorom, takže všetky informácie o jeho stave existujú v digitálnej podobe a dajú sa ľahko prezentovať používateľovi. 
BMS je súčasťou celkového riadiaceho systému lodného motora. O batérii vie všetko. Aký náboj v ňom zostal? Aká je jeho teplota? Aký prúd dáva? Údaje BMS, ktoré zhromažďuje, sa zdieľajú s ostatnými systémovými komponentmi, ktoré ich používajú na výpočet aktuálnej rýchlosti lode, spotreby energie a zostávajúceho dojazdu.
Používateľ dostáva informácie spracované palubným počítačom na displeji. Zostávajúci dojazd v míľach alebo kilometroch sa mení v reálnom čase. Keď sa batéria vybije, počítač zapípa a upozorní, že je čas otočiť loď a vrátiť sa na breh alebo spomaliť, aby sa zväčšil dosah.
Opýtať sa otázku,
a nechajte si poradiť o lodných elektromotoroch, batériách či nabíjačkách pre čln či jachtu
Aký výkon motora je potrebný pre konkrétne plavidlo a akou rýchlosťou sa toto plavidlo bude pohybovať?
Táto otázka vzniká najčastejšie pri rybolove vo vodách, kde je zakázané používanie benzínových motorov alebo pri výbere vlečného motora na lodiach s prívesným alebo stacionárnym motorom s hranatým stĺpom.
Začnime pekne po poriadku.
Všetky elektromotory nemajú takú charakteristiku ako dobre pochopená „konská sila“.
Namiesto toho sa používa taký koncept ako "trakcia". Ťah je sila, ktorou pôsobí motor. Vizuálne sa to dá zmerať celkom jednoducho.
Vezmeme váhy (ako oceľový dvor) a na jednu stranu pripevníme záves z člna a na druhú stranu záves na mólo (mólo musí byť nehybné). Naštartujeme motor a pozrieme sa na údaje na oceliarni - toto je ťah.
Príklad 1
Predpokladajme, že vaša loď váži 100 kg, pridajte k tejto hmotnosti náklad, hmotnosť motora, hmotnosť paliva, hmotnosť batožiny a pasažiera. Dostaneme cca 200-250 kg. Na vodorovnej osi graf začína na 500 kg.
Túto hodnotu akceptujeme a na zvislej osi nájdeme požadovaný ťah elektromotora (v librách to spravidla zodpovedá číslam v modeli motora). V našom prípade to vychádza 33-35 LBS.
Príklad 2
Naša loď spolu s nákladom motora váži 1500 kg. Postupujeme podobným spôsobom. Na vodorovnej osi nájdeme hmotnosť a zodpovedajúcu hodnotu ťahu.
V našom prípade to bude približne 55-60 LBS.
Ťah motora – určený.
Vyvstávajú však dve otázky: ako rýchlo sa bude loď pohybovať a ak dáte silnejší motor, bude sa loď pohybovať rýchlejšie?
Aby sme na ne odpovedali, prejdime opäť k teórii.
Najprv musíte pochopiť, že elektromotor pohybuje loďou v režime výtlaku. Vzťah medzi veľkosťou lode a rýchlosťou pohybu v režime výtlaku je takmer jednoznačne stanovený prostredníctvom Froudeho čísla.
Nebudeme dávať formule, ale pre člny do 7-8 metrov a s výtlakom do 3000 ton maximálna rýchlosť nepresahuje 10 km/h.
Tabuľku sme zredukovali na maximálne rýchlosti v režime zdvihu.
O výbere batérie v konečnom dôsledku rozhodne cena a frekvencia používania. Bežná autobatéria sa dá „zabiť“ za 5-10 výletov k vode.
Trakčná batéria vydrží v tomto režime prevádzky niekoľkonásobne dlhšie.
Vzhľadom k tomu, že náklady na trakčné batérie sú 2-4x vyššie ako štartovacie, no zároveň vydržia 5-10x dlhšie, má zmysel na ne utrácať peniaze, ak chodíte na vodu viac často ako 5-10 krát denne.rok.
Aká kapacita batérie je potrebná pre vybraný motor?
Otázka priamo súvisí s trakčnou charakteristikou elektromotora. Údaje pre rôzne motory a výdrž batérie s kapacitou 100 Ah sú uvedené v tabuľke nižšie:
| LBS | 10% výkonu | 25% výkonu | 50% výkonu | 75% výkonu | 100% výkon |
| 30 | 17.5 | 11.67 | 7 | 4.67 | 3.5 |
| 32 | 16.5 | 11 | 6.6 | 4.4 | 3.3 |
| 35 | 15 | 10 | 6 | 4 | 3 |
| 40 | 13 | 8.67 | 5.2 | 3.47 | 2.6 |
| 44 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 46 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 50 | 12 | 8 | 4.8 | 3.2 | 2.4 |
| 110 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
| 165 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
Tieto údaje sú orientačné a vo väčšine prípadov závisia od konštrukčných vlastností elektromotora.
A posledný. Ako zistiť, ako vybitá je naša batéria na vode?
Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia voltmetra.
Údaje z voltmetra budú slúžiť ako nepriamy indikátor stupňa vybitia batérie. Pre trakčné batérie boli vyvinuté prístroje (princíp voltmetra), ktoré už majú stupnicu ciachovanú v percentách nabitia batérie.
Táto možnosť je najvýhodnejšia, pretože každé prepočítavanie napätia na zvyškovú kapacitu je zdĺhavý proces.
Zariadenia tohto druhu sú dostupné v dvoch verziách: prenosné alebo zabudované do palubnej dosky. Pre malé člny je vhodnejšie použiť prenosnú verziu.
Pri lodiach, ktoré majú palubnú dosku, je prirodzene lepšie nainštalovať ju natrvalo do tohto panelu. Je to spôsobené tým, že batérie na napájanie elektromotora sú spravidla odstránené v úložnej časti (v skrinkách, podpalubí). Prístup k nim bude obmedzený.
Vyzerá to tak. Vybrali sme motor, batériu a zabezpečili jej nabíjanie a ovládanie.
Teraz - na ceste! Šťastnú plavbu!
Rozhodli ste sa teda kúpiť lodný elektromotor. Ktorý model si však vybrať? Aké vlastnosti by mal mať?
Skúsme na to prísť.
Na rozdiel od benzínových motorov sú vonkajšie elektromotory rozdelené podľa výkonu, meraného nie v kilowattoch alebo konských silách, ale podľa ťahu (lbs), ktorý vyvíjajú.
Trakcia je hlavnou charakteristikou elektromotora, to je sila, ktorú je tento motor schopný vyvinúť. Ťah je neustále pôsobiaca sila vyplývajúca z činnosti elektromotora, závisí aj od tvaru, stúpania a veľkosti vrtule, ako aj od rýchlosti jej otáčania. Na druhej strane, skrutky, ktoré sú vybavené elektromotormi, sú navrhnuté tak, aby vyvinuli maximálne zrýchlenie ihneď po spustení elektromotora.
Veľkosť ťahu je spravidla uvedená v názve modelu prívesného elektromotora. Treba si však uvedomiť, že v názve sa často používa americká merná jednotka – libra, ktorú je potrebné vynásobiť 0,45 (1 libra = 0,45359237 kg), aby sme ju previedli na metrický systém, na ktorý sme zvyknutí.
Príklad: Elektromotor Moratti Bady 30 má ťah 30 libier alebo 13,5 kg.
Požadovaná veľkosť ťahu elektromotora je priamo závislá od výtlaku vášho plavidla. Preto pri popise technické údaje pre konkrétny model lodného elektromotora musí byť uvedený maximálny výtlak a rozmery lodí, na ktorých sa odporúča ich použitie.
Pre pohodlie pri určovaní správneho ťahu elektromotora pre vašu loď bola zostavená nasledujúca tabuľka:
Použitie tohto grafu je veľmi jednoduché. Napríklad vaša loď váži 450 kg. S nákladom, elektromotorom, zásobou paliva (batériou), pasažiermi dosahuje hmotnosť (výtlak) člna 850 kg. Túto hodnotu posunutia označíme na vodorovnej osi. Ďalej nájdeme na zvislej osi zodpovedajúcu hodnotu ťahu, ktorá sa meria v librách, dostaneme hodnotu 40 lbs. Elektromotor s presne takýmto ťahom bude pre vašu loď optimálny.
Ale čo keby sme dali elektromotor s väčšou trakciou – pôjde naša loď rýchlejšie?
Skúsme si na túto otázku odpovedať. Najprv trocha teórie. V prvom rade treba brať do úvahy, že čln ovládaný elektromotorom sa pohybuje vo výtlakovom režime, to znamená, že je udržiavaný na hladine pôsobením Archimedovy sily, v dôsledku čoho sa čiastočne ponorí do vody. voda. V tomto režime nie je možné vyvinúť vysokú rýchlosť kvôli vysokej odolnosti voči vode.
Korešpondencia medzi veľkosťou plavidla a rýchlosťou jeho pohybu sa určuje pomocou Froudeho čísla (vzorca). Pre lode s výtlakom je Froudeho číslo vždy menšie ako jedna, zvyčajne 0,2-0,3.
Maximálne rýchlosti lodí pohybujúcich sa v režime výtlaku sú uvedené v tabuľke nižšie:
Teraz je jasné, prečo elektromotory nie sú na rýchle preteky na vode, ale sú ideálne pre milovníkov tichého a pokojného rybolovu.
Inštaláciou elektromotora s vysokým trakčným výkonom na náš čln teda môžeme dosiahnuť zvýšenie rýchlosti maximálne o 1-3 km/h, čo je však pri podstatne vyšších nákladoch ako na elektromotor, tak aj na batérie. Navyše ťah a rýchlosť nie sú lineárne spojené - zvýšenie ťahu o 30% zvyšuje rýchlosť iba o 10%. A v žiadnom prípade nebudeme môcť prekročiť limity uvedené v tabuľke vyššie.
Pri výbere elektrického motora sa musíte rozhodnúť pre jeho napájanie - batériu.
Všetky lodné elektromotory sú rozdelené do dvoch výkonových tried – 12 a 24 voltov. Existuje niekoľko možností - pri 12 voltoch pripájame jednu batériu, pri 24 - dve batérie sú zapojené do série.
Batérie sú rozdelené na štartovacie a trakčné.
Štartovacie batérie sa používajú v autách a na štartovanie prívesných motorov. Ich úlohou v krátky čas(pri štarte) vydá významný prúd, potom začne spaľovací motor pracovať. Ak používate štartovacie batérie ako hlavný zdroj energie pre elektromotory, s hlbokým vybitím sa rýchlo vybijú.
Trakčné batérie - špeciálne navrhnuté pre hlboké vybitie, pre prevádzku mechanizmov poháňaných elektrinou a sú najvhodnejšie na napájanie lodných elektromotorov.
Pri výbere konkrétnej batérie by ste si mali uvedomiť, ako často ju plánujete používať. A samozrejme, dôležitú úlohu zohráva cena. Štartovacia batéria do auta vám vydrží na 5-10 jázd k vode. Trakčná batéria vydrží oveľa dlhšie, hoci stoja 2-krát viac. Ale v tomto prípade sú tieto náklady absolútne opodstatnené.
Určenie výkonu batérie priamo súvisí s ťahom vášho elektromotora. V tabuľke nižšie je uvedený prevádzkový čas 100 Ah batérie pre rôzne motory. 
To znamená, že jedno nabitie akumulátora s kapacitou 100 A * h vám pri prevádzke na 50% výkon na napájanie elektromotora s ťahom 35 LBS vystačí na 6 hodín NEPREKONTALNEHO chodu.
Samozrejme, tieto čísla sú orientačné, keďže nezohľadňujú dizajnové prvky váš elektromotor a loď.
Systém riadenia motora.
Dizajnéri popredných výrobcov sa snažili čo najviac uľahčiť ovládanie prívesného elektromotora, aby ste sa mohli plne sústrediť na rybolov. Používatelia majú k dispozícii množstvo príslušenstva a doplnkových zariadení.
Podľa chuti si môžete zvoliť manuálne alebo nožné ovládanie. Nožné motory sú vybavené pedálmi s chvíľkovým vypínačom a umožňujú vám úplne uvoľniť ruky, ale pedále a drôty zahltia palubu lode, čo môže byť nepohodlné, ak nelovíte sami. "Ručné brzdy" majú teleskopickú oj (s variabilným uhlom pre lov v stoji) a tlačidlové ovládanie.
Mnoho moderných modelov je vybavených špeciálnymi systémami na nastavenie výkonu motora v závislosti od rýchlosti pohybu, čo zvyšuje výkon na jedno nabitie batérie štyri až päťkrát. Systémy autopilota a diaľkové ovládanie Elektromotory sa tiež stávajú samozrejmosťou.
Ako sa starať o lodný elektromotor?
Elektromotor, ako aj batérie skladujte v čistom a suchom stave. Ak ste ho použili v morská voda, musíte najskôr dôkladne „odsoliť“ - motor, úplne opláchnuť v sladkej vode. Ak na začiatku používate elektrický motor určený na použitie v slanej vode ( rozlišovacia črta pre tento typ motorov - biely) je žiadúce preplachovanie, hlavné je sledovať stav antikoróznej anódy, ktorá sa vždy používa pri prevádzke elektromotorov v slanej vode a býva pripevnená za skrutku na skrini motora, alebo nad mŕtvym drevom. Povrch anódy musí byť vždy čistý. Preferovaným skladovaním motora je suché a teplé miesto.
Ahojte čitatelia! Napadlo vás niekedy, že jedna merná jednotka môže byť použitá v rôznych kontextoch a môže znamenať rôzne veci. Nebojte sa, nie som blázon a nesnažím sa fúkať dym do očí, dnes sa pozrieme na hodnotu libier čo to je? Kde najčastejšie nájdete takúto skratku a čo znamená.
Lbs ako merná jednotka
Prvýkrát som sa zoznámil s indikátorom Lbs úplnou náhodou. Ak čítate môj blog, asi viete, že mám rada šport a pravidelne sa mu venujem už viac ako rok. A hneď ako sa objavili prvé elektronické váhy, neodolal som ich kúpe.
Po otvorení krabice, stlačení niekoľkých tlačidiel (nepamätám si presne, koľko som mal vtedy rokov), som zapol váhy a okamžite som sa rozhodol použiť ich na určený účel. Predstavte si moje prekvapené oči, keď sa na obrazovke objavilo číslo 170. Bol som šokovaný a až po pár sekundách som si uvedomil, v čom je háčik. Váhy neboli nastavené na Kg, ukazovali libry. A ako preložiť libry na kg nebolo jasné.
Previesť na kg
- Libra (z latinského pondus - hmotnosť, hmotnosť) - jednotka, ktorou sa meria hmotnosť a hmotnosť.
- Klasická libra používaná v Amerike a Anglicku sa rovná 16 unciam alebo 453 gramom;
- Trójska (anglická lekáreň) libra sa rovná 12 trójskym unciam alebo 373 gramom.
- Latinské slovo „libra“ znamená jednotku, ktorá predchádzala libre, v anglicky hovoriacich krajinách sa dodnes vyskytuje skratka lb. Mnohí pravdepodobne počuli o libre šterlingov, čo znamená symbol £, ktorý sa tiež vracia k slovu „váhy“.
Ak chcete previesť libry na kilogramy, musíte vynásobiť počet libier číslom 0,453 kg.
Najčastejšie sa táto skratka používa v týchto pojmoch:
- Lokalizačná služba – druh informačnej a zábavnej služby založenej na určovaní aktuálnej polohy mobilného telefónu.
- Miera hmotnosti je lb (správne označenie v jednotnom a množnom čísle je lb).
- Lectori benevolo salutem. (L.B.S.) Pozdrav podporujúcej verejnosti (lat.) Vzorec autorskej etikety, ktorý sa používal pred mnohými rokmi.
Čo je to lbs tracker
Služba založená na polohe je informačná a zábavná služba založená na určovaní aktuálnej polohy mobilného telefónu. Vizualizačná schopnosť moderného mobilného telefónu (často používaného v smartfóne) umožní zobrazenie na obrazovke, čo umožní tracker použiť na riešenie rôznych obchodných, navigačných a zábavných úloh.
LBS nemusí na určenie polohy využívať technologické vlastnosti GLONASS, GPS alebo iných satelitných systémov. Miesto, kde to je mobilný telefón, možno napríklad určiť pomocou vopred známych informačných údajov o tom, kde sa nachádzajú základňové stanice mobilných sietí GSM, UMTS atď., ako aj prostredníctvom informácií o polohe prístupového bodu Wi-Fi.
V tomto prípade sa v každom prípade používa rovnaká metóda na výpočet polohy - reverzná geodetická resekcia.
GPS a navigácia
GPS-monitorovací systém dnes plní funkciu spoľahlivého nástroja na riadenie a optimalizáciu prevádzky dopravy. Umožňuje vám získať spoľahlivé informácie o tom, kde sa auto nachádza, koľko má najazdených kilometrov, aká je spotreba paliva atď. Využívate službu GPS? Myslím, že všetci čitatelia tohto článku odpovedia: "Áno."
Monitorovací systém GPS je vhodný nielen pre vodičov, ale aj pre vedúcich pracovníkov spoločnosti, pretože na základe analyzovaných údajov môžete urobiť dôležité manažérske rozhodnutie, koordinovať prácu na vyššej úrovni a dispečeri a špeditéri budú môcť vidieť skutočný a najrelevantnejší obrázok, aby ste mohli rýchlo reagovať na akúkoľvek nezvyčajnú situáciu.
Čo však v prípade, ak kľúčová technológia na určenie polohy, GPS, už nie je funkčná alebo ju nepriaznivo ovplyvnil samotný vodič a urobil to zámerne? V takejto situácii vyššej moci je jedinou alternatívou monitorovací systém LBS, ktorý je v poslednom čase podporovaný v mnohých existujúcich systémoch.
Princíp činnosti
LBS monitoring podľa princípu fungovania pripomína GPS, ale zdrojom signálu nie je satelit, ale najbližšia GSM stanica mobilného operátora.
Preto, ak sa z nejakého dôvodu stratí signál GPS, rýchlo určíte polohu prepravy všade tam, kde je mobilná sieť (a čím viac paličiek na telefóne signalizuje signál, tým presnejšie určíte polohu).
Monitoring slúži aj na kontrolu pohybu objektov v miestach, kde nie je dostupný signál GPS: môže ísť o podzemné parkovisko, tunel, betónovú garáž.
Nie je také reálne určiť súradnice čo najpresnejšie pomocou technológie LBS ako pomocou GPS. Všetko závisí od hustoty pokrytia a siete základňových staníc, aktuálnych miestnych rádiových podmienok a konfigurácie buniek.
Napríklad v stredoeurópskom veľkomeste sa chyba súradníc môže pohybovať v rozmedzí niekoľkých desiatok metrov, na perifériách a v malom meste až stovky metrov. V dedinách alebo na púšti môže byť presnosť znížená o niekoľko kilometrov. Ale podľa mojich osobných pozorovaní a výpočtov vám údaje z bunkovej lokality umožnia presne ukázať na mape, po ktorej ceste objekt išiel. Presnosť behu sa, samozrejme, nedá vypočítať, no približné miesto, ako aj približnú trajektóriu pohybu, sa dá reálne zobraziť.
Užitočný doplnok
Môžeme dospieť k záveru, že napriek skutočnosti, že funkčnosť monitorovania LBS je z hľadiska špecifík a presnosti nižšia ako GPS, ako ste si pravdepodobne už všimli, možno ho považovať za dôstojného asistenta a „druhú možnú možnosť“, ak sa náhle Signál GPS chýba alebo je prerušený rušením.
Preto ak nechcete, aby boli vaše autá prehliadané, vždy držte prst na pulze – kľudne si na internete nájdite, ako LBS detektor správne nastaviť. Môžete monitorovať v manuálnom alebo automatickom režime.
Mimochodom, služby LBS sa aktívne využívajú aj v aplikácii Yandex.Traffic. Ak sa poloha človeka neustále aktualizuje a pred niekoľkými minútami bol uprostred cesty a nehýbal sa, mal by len sympatizovať: priateľ je v kilometrovej zápche.
Vo svete boli vynájdené rôzne schémy na sledovanie situácie na ceste: prevádzkové správy, kamery a detektory, ktoré automaticky analyzujú obraz, a samozrejme softvér, ktorý služby LBS používajú.
Ak máte nejaké otázky k tejto téme, napíšte do komentárov. Budem rád, ak sa stanete odberateľom. Do skorého videnia!
Text agent Q.
V kontakte s
Ktoré člny sú vhodné pre elektromotory? A aká je priemerná rýchlosť pod nimi? Koľko hodín vydrží nabitie batérie? Je pravda, že všetky lodné motory sú rovnaké? Možno ich považovať za náhradu spaľovacieho motora? Štandardná kopa otázok, ktorá padá na hlavu každého, kto si plánuje zaobstarať elektromotor pre svoju loď. Rozhodli sme sa teda urobiť test na tému dňa. Myšlienka je jednoduchá: vezmite dva nafukovacie PVC člny rôznych dĺžok, pár trakčných batérií a niekoľko prívesných elektromotorov a potom ich otestujte na vode. Úlohy sú jasné – odpovedzte na vyššie uvedené otázky.
čo sme urobili?
Zobrali sme lodné elektromotoryštyri rôznych výrobcov, dnes najrozšírenejšie na trhu - Minn Kota, Outland, Haibo a Flower. Dodatočne sa nám podarilo otestovať dva modely od rovnakého výrobcu s rôznymi trakčnými charakteristikami - Outland TP44 a TP34, aby sme zistili, v čom sa líšia, až na čísla na obale. Niektoré z testovaných prívesných elektromotorov boli úplne nové, iné boli dlho používané. To nás vôbec netrápilo, ale naopak, dokonca zaujímalo. Naozaj som chcel položiť ešte jednu otázku: ako sa menia výkonové charakteristiky elektromotorov s postupom času. Potom sme išli k nádrži, kde boli všetky tieto veci vystavené najviac námorným skúškam. Všimnite si, že naším cieľom nebolo získať suchý štatistický materiál. Chceli sme viac – na základe výsledkov vytvoriť informovaný názor na to, ako sa rôzne závesné elektromotory správajú na rôznych pvc lodiach.
materiálov
Na testy sme vybrali dva pvc nafukovacie člny od Mnev z modelu Cayman. Prvý má dĺžku 330 cm, druhý 380 cm, boli na to dobré dôvody.
Po prvé, Cayman je veľmi populárny model, ktorý sa vyrába už druhé desaťročie - vo všeobecnosti klasická pvc loď s klasickými tvarmi a dizajnom (foto 1).
Po druhé, tento model má medzi inými spoločnosťami veľa napodobiteľov, preto jeho výberom automaticky pokrývame širokú škálu lodí, ktoré sa nachádzajú na našich vodách. Nie je náhoda, že tieto dve veľkosti - 330 a 380 cm - sú najobľúbenejšie a najuniverzálnejšie, použiteľné ako na malých lesných jazerách, tak aj na priestranstvách veľkých riek alebo nádrží. Navyše sú to už vážne, poriadne veľké pvc člny - bolo zvedavé, ako si s nimi poradia naše závesné elektromotory.
Na testy sme vzali dve batérie s kapacitou 95 a 100 A / h (foto 2), kyselinové aj trakčné.
A ak bolo „tkanie“ prakticky nové - za ním bolo zaregistrovaných iba niekoľko rybárskych výletov, potom „95.“ fungovalo viac ako tri roky a prežilo asi dvesto nabíjacích cyklov, takmer polovicu svojich zdrojov. Chceli sme teda vidieť, ako sa zmenia vlastnosti testovaných prívesných elektromotorov v spojení s tak odlišnými batériami.
Merania rýchlosti boli vykonané pomocou domácej GPS navigácie Garmin Oregon 200 (foto 3), na určenie hodnôt prúdu a napätia v okruhu počas jazdy sme použili voltampérmeter Ts4324 (foto 4).
Miesto a podmienky testovania lodných elektromotorov
Na testovanie sme si vybrali medzi obyvateľmi Minska veľmi obľúbené miesto odpočinku - nádrž Zaslavskoe, ako sa tiež nazýva - Minské more. Aby si čitateľ vedel predstaviť možnú výšku vĺn či silu vetra, ktoré sa samozrejme podpísali na výsledkoch testov, popíšem naše more. Rozloha jeho vodnej plochy je cca 31,1 km2. Dĺžka - menej ako 10 km, šírka - 4,5 km. Štandardné hĺbky sú 3,5 m, aj keď je aj 8 m. V deň testovania bolo zamračené počasie s miernym severozápadným vetrom s rýchlosťou 3-5 m/s.
O lodných motoroch
Každý sebavedomý výrobca prívesných elektromotorov má vo svojej zostave najmenej štyri modely, ktoré sa líšia výkonom a tým aj trakčnými charakteristikami, celkové rozmery a hmotnosti.
Takže ťah najmenších modelov v rade je menej ako 13 kg (asi 0,38 k) a sú zvyčajne určené pre lode s plnou pohotovostnou hmotnosťou do 600 - 800 kg, zatiaľ čo najvýkonnejšie príklady prívesných elektromotorov vyvinúť ťah až 25 kg (0,85 k) a môže byť použitý na lodiach s výtlakom do 1,5 tony alebo viac. Na testy sme zámerne zvolili elektromotory s podobnými trakčnými vlastnosťami - ide o ľahké modely pre malé a stredné člny, s deklarovanými hodnotami 32 - 34 lbs, t.j. 14,5-15,5 kg.
Testované prívesné elektromotory pri prvej kontrole
Lodný elektromotor Minn Kota Endura Pro 32(foto 6). Maximálny ťah v tlaku 32 lbs = 14,5 kg (na 5. prevodový stupeň), výkon 0,43 hp, určené pre člny s pohotovostnou hmotnosťou do 680 kg, dĺžka tyče 76 cm.Hmotnosť elektromotora podľa "manuálu" - 7,3 kg. Počet prevodových stupňov je 5 vpred + 3 vzad. Skrutka je dvojramenná. Vlastnosti: tyč vyrobená z kompozitného materiálu. A, samozrejme, nemožno nepovedať, že Minn Kota je v tejto oblasti uznávaným tvorcom trendov. Preto kvalita konštrukcie a materiály. Nami testovaný lodný elektromotor je v prevádzke viac ako tri roky. A je charakteristické, že dodnes nie sú potrebné žiadne opravy.
Lodný elektromotor Flover F33T(foto 7). Čistý a trhaný ťah, samozrejme, 33 libier, to je 15 kg. Výkon 0,44 l. s Určené pre člny s pohotovostnou hmotnosťou do 800 kg. Dĺžka kompozitovej tyče je 75 cm, deklarovaná hmotnosť je 6,8 kg. Počet prevodových stupňov 5/3. Dvojramenná skrutka. Voľným okom je možné vidieť vonkajšiu podobnosť Flovera s Minn Kota (foto 8). No, to je zaujímavé – ukáže sa, že podobnosť je len vonkajšia? Vlastnosti: model má LED indikátor úrovne nabitia batérie (foto 9). Recenzie o tejto možnosti sú veľmi kontroverzné - od nadšených po negatívne, kvôli zvýšeniu spotreby elektrickej energie elektromotorom. Flover F33T k nám prišiel v originálnom balení.
Lodný elektromotor Outland TP 34(foto 10). Maximálny ťah v čistote a trhnutí 34 lbs = 15,4 kg, výkon 0,47 k. s Výrobca tvrdí, že je určený pre pohotovostnú hmotnosť člna do 1100 kg. Nárokovaná hmotnosť - 6,7 kg Dĺžka tyče 78 cm.Počet prevodov 5/2. Dvojramenná skrutka. V čase testovania bol v prevádzke viac ako dva roky. Počas používania neboli žiadne problémy. Venujte pozornosť tomu, ako sa líšia deklarované hodnoty prípustnej hmotnosti lode, s ktorou sú Outland TP 34 a Minn Kota Endura Pro 32 použiteľné: rozdiel je takmer dvojnásobný! 1100 vs 680 kg. To je zaujímavé, pretože ostatné deklarované parametre pre tieto dva prívesné elektromotory, ak sa líšia, sú bezvýznamné. Ukazuje sa, že buď niekto hrá na istotu, alebo niekto uvádza nereálne čísla – dúfame, že sa to v teste objasní.
Lodný elektromotor Outland TP44(foto 11). Maximálny ťah v čistote a trhnutím 44 lbs = 19,95 kg. Výkon 0,59 l. s Maximálny výtlak člna je až 1350 kg. Hmotnosť elektromotora člna podľa pasu je 9,55 kg. Dizajn je podobný mladšiemu modelu TP34. Elektromotor bol v čase testovania v prevádzke neúplnú sezónu a nespôsobil žiadne reklamácie. Z vlastností - kovová tyč dlhá 91 cm a trojlistá vrtuľa, čo naznačuje, že elektromotor je použiteľný na pomerne veľkých lodiach s vysokou stranou. Práve táto jednotka presahuje rámec prívesných elektromotorov „ľahkej triedy“ vybraných na testovanie.
Lodný elektromotor Haibo ET 34L(foto 12). Lodný elektromotor podľa konštrukcie a vzhľad proste identický s Outlandom. Navyše si dovolíme predpokladať, že boli vyrobené v tej istej továrni - no, len bratia-dvojičky! Preto nás vôbec neprekvapilo, že deklarované vlastnosti týchto dvoch elektromotorov sú rovnaké: maximálny ťah v tlaku 34 lbs = 15,4 kg, výkon 0,47 litra. s, výtlak člna do 1100 kg. Dĺžka tyče 78 cm, hmotnosť elektromotora 6,7 kg. Dostal sa nám do rúk používaný - asi tri roky bez sťažností na neduhy. Intriga spočíva v tom, že internetovou komunitou sa aktívne šíria fámy, že údajne Haibo pri jazde poslednou, piatou rýchlosťou „robí“ všetkých svojich spolužiakov a dokonca aj niektoré elektromotory, ktoré sú výkonnejšie. To si, samozrejme, dnes tiež objasníme.
Začnime test lodných elektromotorov
Na začiatok sme odvážili každý z testovaných prívesných elektromotorov. Merania sa robili na váhe Nevského lavice (foto 13) s limitom 15 kg. Ako je možné vidieť z tabuľky 1, naše výsledky sa mierne líšia od výsledkov uvádzaných výrobcom. Najväčší rozdiel v Minn Kota Enduro Pro 32 je v tom, že je ľahší o viac ako 700 gramov, a to je, ako vidíte, významné. Američania zrejme podcenili ľahkosť kompozitnej tyče.
Prečo bolo potrebné merať aktuálnu silu? Tu je vec: ak sú ostatné veci rovnaké, z dvoch vonkajších elektromotorov bude najrýchlejší ten, ktorý spotrebuje vyšší prúd. To znamená, že táto tabuľka poskytuje obrysy budúcich rýchlostných testov a umožní v budúcnosti, spolu s výsledkami merania rýchlosti pvc člnov, účinnosť testovaného prívesného elektromotora. Čomu sa tu oplatí venovať pozornosť?
Po prvé, z tabuľky 2 je zrejmé, že hodnoty sily prúdu v zodpovedajúcich prevodoch pre elektromotory spolužiakov, ak sa líšia, sú nevýznamné. To nepriamo naznačuje, že ich rýchlosti by mali byť približne rovnaké, ostatné veci sú rovnaké. Ak sa zistí vážny rozdiel, znamená to, že účinnosť prívesných elektromotorov je iná.
Po druhé, všimnite si, že Minn Kota Enduro Pro 32 na 5. prevodovom stupni odoberá takmer rovnaký prúd ako najvýkonnejší Outland ET 44 na 4. prevodovom stupni. Rozumiete tomu, na čo narážame? Pozrime sa, či majú rovnakú rýchlosť.
Po tretie, Haibo ET34L a Outland ET 34 majú rovnaké hodnoty prúdu. To je ďalší dôvod tvrdiť, že tieto prívesné elektromotory majú jedného rodiča.
Pri porovnaní Minn Kota Enduro Pro 32 a repliky od Flover môžete vidieť podobné údaje. Rozdiely sa vyskytujú iba pri prvej, druhej a štvrtej rýchlosti. Zároveň musíme vziať do úvahy skutočnosť, že Flover s najväčšou pravdepodobnosťou kopíruje nový motor AIA, ktorý sa objavil v roku 2012, zatiaľ čo my máme elektromotor Minn Kota - pred tromi rokmi.
Test motora lode na maximálnu rýchlosť
Pripomeňme, že meranie rýchlosti prebiehalo pomocou GPS navigátora Garmin Oregon 200. Tu sa samozrejme nevyhneme chybám GPS zariadení pre nevojenské účely. Všetky subjekty však boli v rovnakých podmienkach. Merania boli realizované nasledovným spôsobom: nafukovací čln Cayman 330 pvc bol vybavený testovaným elektromotorom, po ktorom prekonal vzdialenosť medzi dvoma danými bodmi na nádrži. Počas celej série testov zostali tieto body, a teda aj smerový vektor, nezmenené - v našom prípade je to vzdialenosť od móla k ostrovu, ktorá bola podľa navigátora 0,34 km. Navyše pri presune z móla na ostrov prevládal vietor v nasledujúcom smere a späť - späť. Táto trasa pobrežie - ostrov - pobrežie bola prekonaná na každom z piatich prevodových stupňov v poradí a hodnote najvyššia rýchlosť(v km/h) pri prejazde trate sme umiestnili v tabuľke 3.
Všetky testy boli vykonané trikrát - s jedným, dvoma a tromi pasažiermi na palube - tieto hodnoty zodpovedali stĺpom so zaťažením 80, 160 a 220 kg. Kvôli čistote experimentu poznamenávame, že sme nebrali do úvahy hmotnosť batérie a vybavenia v člne, hoci je to stále asi 40 kg. Okrem toho sme zafixovali rýchlosť vo vetre a proti vetru – a odvodili sme priemernú rýchlosť, ktorú môžete pre každý prípad vidieť aj v tabuľke 4.
Ako sa malo stať najvýkonnejší lodný motor Outland TP44 tiež ukázal najvyššiu rýchlosť vo všetkých testoch. Dosť nás však prekvapil fakt, že Haibo ET34L sa k nemu pri zaťažení 220 kg priblížil a pri zaťažení 80 a 160 kg na 5. prevodovom stupni bol ešte o niečo rýchlejší! Kuriózne je aj to, že klon Haibo ET34L – model Outland TP34 – vykazoval horšie výsledky ako lídri. Ukazuje sa, že vnútornosti Outlandu a Haiba sú predsa len odlišné. Vo všeobecnosti boli výsledky dosť vyrovnané. Jediná vec, ktorá presahuje tento krásny rozsah, sú hodnoty rýchlosti, ktoré sme získali pre Outland TP44.
Upozorňujeme, že pri jazde na všetky prevodové stupne, možno s výnimkou 3. a 4., boli hodnoty maximálnej rýchlosti zafixované paradoxne pri rovnakom maximálnom zaťažení člna. ako to vysvetliť? Zdá sa, že odpoveď spočíva v kombinácii dôvodov: od zmien k lepšiemu v hydrodynamických parametroch člna pri dosiahnutí optimálneho zaťaženia až po nedokonalosť meracích prístrojov a metód. V každom prípade predpokladáme, že podmienky testu zostali pri všetkých modeloch nezmenené.
Najpomalší výsledok podľa očakávaní ukázal najmenší model Minn Kota Endura Pro 32. S konečnými závermi sa však neunáhlime, počkajme si na druhý, nemenej dôležitý test „Spotreba elektriny“.
Len Flover 33T nebol spomenutý. Vo všeobecnosti má veľmi dobré výsledky. Rýchlosti lode pod týmto prívesným motorom sú presne tam, kde by mali byť: medzi Endura Pro 32 na jednej strane a výkonnejšími ET34L a TP34 na druhej strane. Ďalej sme zopakovali testy prívesných elektromotorov, len na väčšej lodi Cayman 380. Tentoraz sme to urobili iba raz - so záťažou 160 kg, aby sme porovnali výsledky s menšou loďou.
