Chevrolet aveo t250 1.2 sedan. Slabé stránky Chevrolet Aveo T250. Typické poruchy a problémy

Mohlo by sa zdať, že čo sa môže zlomiť v prevodovke auta, ktorého najsilnejšie motory dosahujú len niečo málo cez 100 koní? Neuveríte, ale práve po mechanickej stránke má Chevrolet Aveo zjavné defekty. Prašníky SHRUS a samotné pánty sa nijako zvlášť nelíšia, dokonca aj na strojoch so slabou 1,2-kou tieto diely zlyhajú pri nájazde na jeden a pol stotisíc kilometrov.

Mierne klepajúce sa kĺby CV môžu chodiť dlho, mnohí obzvlášť šetrní vodiči nevymenia súčiastku, ktorá sa zdá byť nefunkčná, a pod novú topánku len napchajú viac tuku. Dizajn prekvapivo drží desiatky tisíc kilometrov.

Na obrázku: Chevrolet Aveo 5-dverový (T200)" 2003-08

Väčšina áut je vybavená manuálnymi prevodovkami niekoľkých sérií. Všetky sledujú svoj pôvod z kontrolných bodov Opel F 10 / F 13 a dokonca sú s nimi zameniteľné. Pravda, kórejské autá nepoužívajú technologické vyťahovacie ložiská v kombinácii s hydraulickým valcom, zvládajú to klasické „uvoľňovanie“ vidlicou.

Konštrukcia skrine D 13, ktorá bola inštalovaná s motorom 1,2, je úprimne neúspešná. Je to len stretnutie zlé rozhodnutia v konštrukcii manuálnej prevodovky. Takže slabé ložiská často hučali pri nájazdoch do 70 tis. Hriadele sú relatívne spoľahlivé a opravy v prípade silného opotrebovania sú relatívne lacné. Ale synchronizátory stále zlyhávajú, piaty prevodový stupeň je zaklinený, diferenciál trpí zváraním osi satelitov ... A navyše tesnenia stále netesnia, čo často vedie k „odvodňovaniu“ skrinky a jeho rýchla smrť. Vo všeobecnosti, ako v piesni, „život na okraji“ ...

Na obrázku: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006-11

Aby škatule nezomreli v dávkach, intervaly výmeny oleja sa počas záručnej doby opakovane skrátili - posledné neoficiálne odporúčania navrhovali výmenu každých 30 000 kilometrov. Bohužiaľ, mnohí majitelia áut to považujú za zbytočné. Mimochodom, bežné ATF funguje skvele v krabici namiesto natívneho oleja, toto je často praktizovaná náhrada. Je však lepšie zmeniť skrinku na D 16, aj keď to znamená určité úpravy držiakov a výmenu pohonov.

Na sklade je D 16 priradený k motorom 1.4 a 1.6. Aj táto manuálna prevodovka má korene značky Opel a dizajnom je blízka F 16. Z problémov zostali len úniky oleja cez tesnenia. Inak ide o pomerne silný agregát – v každom prípade si s takto slabými motormi rozumie bez problémov.

cena predných brzdových doštičiek

za originál

2 077 rubľov

Na pozadí problémov s manuálnou prevodovkou vyzerá práca „stroja“ Aisin ako vrchol spoľahlivosti. Veď sem dali krabicu 60-41SN / 60-40LE, ktorá bez problémov odolá momentu motorov 1.4 a 1.6 a ani sa neprehrieva. Pri pravidelnej výmene oleja vydrží 200 - 250 000 kilometrov do prvých opráv - výmeny obloženia motora s plynovou turbínou a čistenia tela ventilu s výmenou lineárneho solenoidu tlaku. A dokonca aj u "pretekárov", ktorí nevymieňajú olej včas, sa prvé problémy zriedka objavia pred 150-200 tisíc najazdenými kilometrami.

Citeľne menej obvyklá je pri motoroch 1,4 slabšia verzia automatickej prevodovky Aisin 81-40LE. Táto verzia boxu sa v podstate líši od 60-40LE, ale dokáže vydržať výrazne menší krútiaci moment. Okrem všetkého spomenutého je ohrozená aj planétová súprava. Stále je s tým však menej problémov ako s manuálnou prevodovkou a pri starostlivej prevádzke zdroj presahuje aj 200 - 250 000 kilometrov pred veľkými opravami.

Motory

Aveo nemalo toľko motorov, ale napriek tomu je tu malý zmätok. Mnohí stále nazývajú motory rodiny E-TEC II „Opel“, hoci ich nikdy nedávajú na európske autá.

Vo všeobecnosti sú všetky jednotky E-TEC vyvinuté na základe licencií GM a vývoja Opel, sú však upravené Daewoo a vyrábané v Kórei alebo Austrálii. Napriek spoločnému dizajnu existuje rozdiel s európskymi modelmi.

Pred prestavbou v roku 2007 boli nainštalované motory B 12S 1 a F 14D 3 s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa. Ide o sesterské motory na upravenom bloku Family I. Je pravda, že motor 1,2 má iba 2 ventily na valec, zatiaľ čo 1,4 už má 4 - a hlava valcov sa výrazne líši.

Po restylingu boli motory vymenené za B 12D 1, ide o rodinu Family 0 s pohonom rozvodovej reťaze a 16 ventilmi a motorom F 14D 4, ktorý patrí do „starej“ rodiny Family 1 a má pohon rozvodového remeňa, ale v dizajne to vyzerá skôr ako európske motory a pretože mnohé sa nazývajú "opelevsky".

Rozlíšenie motorov je celkom jednoduché. Ktorá 1.2 je namontovaná, je vidieť z návrhu: nový motor je menší a nemá rozvodovú skriňu - je to predsa reťazová. Motory 1.4 sa dajú rozlíšiť podľa výkonového štítku: novší má 101 koní oproti 94 starému. No a na vrchnom kryte sa namiesto „E-TEC“ hrdo chváli nápis „Ecotec“. Odlišný je aj tvar puzdra rozvodov a umiestnenie nástavcov.

Všetky remeňové motory majú osvedčenú konštrukciu s dostatočným zdrojom. Aj malá 1,2-ka dokáže najazdiť pred generálkou s výmenou skupiny piestov 200-250 tisíc kilometrov a pri použití kvalitných olejov a krátkych intervaloch výmeny bude najazdených kilometrov pred zásahom do piestu viac ako 350 tisíc, je ich dosť takéto príklady.

Ale, bohužiaľ, existujú nuansy. Všetci majitelia sa minimálne stretnú s netesnosťou tesnení a tesnení. Koniec koncov, ventilačný systém kľukovej skrine je tu primitívny a je potrebné ho vyčistiť a otvor v priestore škrtiacej klapky je jednoducho upchatý. Olejové tesnenia by sa mali meniť vždy, keď je to možné, a tesnenia by sa mali používať iba čerstvé, nie preinštalované.

Chladiaci systém nie je vyrobený z najlepších materiálov a je náchylný na praskanie potrubia, expanznej nádoby a termostatu. To posledné nie je veľmi desivé, pretože teplota klesá minimálne, čo uľahčuje život starším motorom v horúcom podnebí, no v zime majitelia trpia podhrievaním kabíny.

Náklady na radiátor

za originál

8 933 rubľov

Plastové kryty hláv valcov na 16 ventilových motoroch 1,4 tiež nie sú ideálne, často dochádza k pokriveniu a úniku oleja do sviečok. No a EGR ventil na všetkých motoroch nielenže značne znečisťuje sacie potrubie, ale aj výrazne znižuje výkon a životnosť motora.

Motory s katalyzátorom riskujú aj piestovú skupinu pri vypadnutí, to sa zvyčajne stáva pri nájazdoch nad 150-200 tisíc kilometrov, ale štarty v silných mrazoch môžu viesť aj k skoršiemu zlyhaniu katalyzátora. Netesnosti ventilačného systému plynovej nádrže v dôsledku trenia rúrky na zadnom tlmiči môžu viesť k jeho znečisteniu a problémom s čerpadlom a tryskami.

Existujú problémy špecifické pre každý model motora a závažnejšie. V prípade osemventilového motora 1,2 B 12S 1, ak sa nedodržia intervaly výmeny oleja 10 000 kilometrov alebo sa používajú oleje s nízkou viskozitou pri nájazdoch viac ako 100 000 kilometrov, lôžka vačkových hriadeľov sa môžu zdvihnúť. A toto je vážne. Mimochodom, vhodné sú Opel s 8-ventilovými motormi alebo od Nexie s motormi 1,5. Dôvodom je upchatý prúd oleja. Mimochodom, odporúča sa vŕtať, ak je motor ešte živý, do priemeru 1,2 mm. A rozvodový remeň sa musí meniť nie podľa predpisov, ale po 60 000 najazdených kilometroch a spolu so všetkými valcami. A čerpadlo vymeňte aspoň pri každej ďalšej výmene rozvodového remeňa.

Náklady na L-rameno

za originál

3 976 rubľov

Prepracované motory B 12D 1 majú relatívne malý zdroj rozvodového reťazca, asi 100 - 150 000 kilometrov. A preto sa oplatí pozorne počúvať zvuky reťaze pri studenom štarte. Reťaz je tenká a ľahko sa zlomí, ale častejšie len poskakuje a ohýba ventily.

S motormi F 14D 3 je situácia ešte nepríjemnejšia. Nesprávne zvolené medzery v páre ventil-objímka spôsobujú, že „visia“, čo nakoniec vedie k vyhoreniu a iným nepríjemným následkom až po zničenie vačkových hriadeľov. Zvolávacia akcia je už dávno za nami, no stále existujú autá, ktoré týmto problémom trpia už dlhší čas a majitelia všetky príznaky statočne ignorujú.

Zlé štartovanie a pokles kompresie u tohto motora s nájazdom do 150-tisíc kilometrov znamená najčastejšie skorú opravu hlavy valcov. No, alebo náhrada za "Opelevskaya", čo je tiež dobrá voľba a ešte lacnejšia. Pravidelne treba meniť aj vysokonapäťové vodiče, často práve kvôli nim motor výrazne stráca trakciu. Nasávacie potrubie sa znečistí, podtlakové ovládače nefungujú správne, škrtiaca klapka sa upchá a voľnobežný ventil vyžaduje pravidelné čistenie.

Tu F 14D 4 spočiatku nemá takýto problém, ale má aj svoje vlastné jemnosti. Stav klapiek sacieho potrubia teda najčastejšie neumožňuje vyvinúť plný výkon: na vine je EGR a olej z ventilačného systému kľukovej skrine, ako aj slabé plastové klapky.

Jednotlivé zapaľovacie cievky sú výrazne drahšie ako vodiče a zapaľovacie moduly a úniky oleja ľahko zlyhajú. Takže budete musieť pravidelne, aspoň raz za 60 tisíc, meniť tesnenia pod hlavou valcov, ak nechcete meniť drahšie diely. Fázové regulátory môžu pri štarte klopať. Problém je najčastejšie vo ventiloch alebo znečistení ventilových ôk, ale ak jazdíte dlho s klepaním, potom bude potrebné vymeniť samotné spojky fázového regulátora.

A pozor na únik oleja zo spojok, inak môže rozvodový remeň zlyhať oveľa skôr, ako sa očakávalo. Je potrebné upraviť vôle ventilov - motor nemá hydraulické zdviháky. Vyžaduje elektronický plyn, inak sú možné poklesy a otáčky pri prepínaní a silnom „plávaní“ voľnobehu.

Vzácny motor 1,6 je zvyčajne F 16D 4, podobne ako ďalej, bol inštalovaný iba na autách pre USA, takže Aveo s takýmto motorom je pre nás zriedkavé. Ale v prevádzke sa nelíši od motorov F 14D 4.

Zhrnutie

Prvá generácia Avea je veľmi lacné auto. Je pravda, že prevádzka nie je príliš lacná - v každom prípade, ak využívate službu predajcu a neponárate sa do podstaty problémov. A ak pristupujete k opravám a údržbe rozumne, potom sú náhradné diely lacné a práca zvyčajne nestojí závratné peniaze, pretože tu je všetko usporiadané celkom jednoducho.

Chevrolet je na svetovom trhu známa značka. Bez akéhokoľvek preháňania môžeme povedať, že model AVEO t250 s 1,2 litrovým motorom poznajú všetky kontinenty.

V súčasnosti trh ponúka dva typy karosérie hatchback s tromi a piatimi dverami. Karoséria tohto typu si už dlho získava dôveru majiteľov automobilov a teší sa zaslúženej dôvere. V záujme zachovania tradícií a prilákania nových zákazníkov zároveň schádzajú z montážnej linky klasické sedany. Správnosť tohto prístupu potvrdzujú stabilné objemy predaja týchto modelov.

medzinárodné auto

Najviac sa v boji o trhy presadzujú automobilky rôzne cesty zlepšiť kvalitu svojich produktov. Je známe, že model Chevrolet AVEO T250 sa objavil na trhu ako výsledok energickej aktivity manažérov General Motors.

Najprv, počnúc rokom 2002, boli spotrebiteľom ponúkané tieto možnosti vozidiel:

• sedan so 4 dverami;
• hatchback s 5 dverami;
• hatchback s 3 dverami.

Stalo sa tak, že v rôznych krajinách sa auto vyrábalo pod rôznymi značkami. A až v roku 2005 sa v Európe objavil Chevrolet AVEO t250 1.2 s konečne pevným názvom.

V prvých rokoch svojej prítomnosti na trhu AVEO nevyčnievalo medzi autami vo svojej triede. Špecifikácie a skromný 1,2-litrový motor neurobili na cieľové publikum ten správny dojem. Tento stav netrval dlho. Do aktualizácie šedého modelu sa zapojili silné tvorivé sily z rôznych krajín a výsledok prekonal všetky očakávania.

K základnej konfigurácii AVEO t250 bola pribalená dvojica airbagov, klimatizácia a rádiomagnetofón. To AVEO stačilo na to, aby sa dostalo do prvej desiatky predávaných modelov. Treba si uvedomiť, že jeho cena bola necelých desaťtisíc dolárov. Na fotografii vyzerá sedan T250 veľmi atraktívne.

technické údaje

Prvá vec, na ktorú sa odborníci a spotrebitelia ponáhľajú, je výška povolenia. Pre AVEO T250 je to 150 mm.

V závislosti od konfigurácie sú na aute inštalované benzínové motory s objemom 1,2 až 1,8 litra. Pre amatérov je k dispozícii 1,3-litrový dieselový motor. Dynamika auta a jeho jazdné vlastnosti si zaslúžia len pochvalu. Priemerná spotreba paliva na 100 km jazdy je od 4,5 do 6,5 litra. Ako palivo sa odporúča používať benzín triedy 95.

Vďaka vynikajúcim technickým údajom a dostupnej cene je Chevrolet obľúbeným autom medzi mestskou a vidieckou populáciou.

Vybavenie

Pre ruských znalcov rýchlosti a komfortu je trojdverový AVEO t250 dostupný v dvoch stupňoch výbavy – základnom a luxusnom. Základné AVEO je vybavené iba 1,2-litrovým motorom. Manuálna prevodovka, hmlové svetlá a tak ďalej.

Montáž súpravy zahŕňa inštaláciu vonkajších spätných zrkadiel s elektrickým pohonom a vyhrievaním. Palubný počítač, centrálne zamykanie, ktoré sa ovláda na diaľku, alarm do apartmánu je samozrejmosťou. Karoséria, kľučky a vonkajšie spätné zrkadlá sú lakované v rovnakej farbe. Kupujúci môže využiť príležitosť a vybrať si vlastnosti auta podľa svojich potrieb.

Vzhľad

Telo AVEO je navrhnuté tak, aby si ho nebolo možné pomýliť s iným modelom. Veľké smerovky sú umiestnené tak, aby ich nebolo možné prehliadnuť. Kompaktnosť a proporcionalita prvkov karosérie robí auto obzvlášť atraktívnym.

Vonkajšie obrysy auta vytvárajú dojem dynamického a športového štýlu. Aerodynamické vlastnosti robia vozidlo aerodynamickým. To čiastočne vysvetľuje nízku spotrebu paliva a vysokorýchlostné schopnosti s objemom motora iba 1,2 litra. Kolesá je možné vybrať od R13 do R15. Okrem iných možností je ponúkaný disk R16.

Salón

Vnútorné obloženie AVEO t250 je vyrobené z tvrdého plastu. Objemové a priestorové charakteristiky kabíny potešia vodiča aj cestujúcich. V porovnaní s predchodcami sa interiér stal priestrannejším a funkčnejším. Sedadlo vodiča má veľký rozsah nastavenia pre akúkoľvek výšku vodiča. Na palubnej doske sú všetky zariadenia umiestnené s ohľadom na ergonomické požiadavky. Polohu stĺpika riadenia je možné nastaviť vo vertikálnej rovine. Karoséria 3-dverového hatchbacku umožňuje mať batožinový priestor s objemom 220 litrov.

Podvozok

Robustná a aerodynamická karoséria AVEO umožňuje vozidlu jazdiť vysokou rýchlosťou a na dlhé vzdialenosti. Analyzuje sa technické údaje prívesky, analytici berú na vedomie originalitu jeho dizajnu, vysoká účinnosť a spoľahlivosť. Vďaka vyvinutiu vysokej rýchlosti v zákrutách sa AVEO pohybuje bez nakláňania a driftov.

Motor 1,2, určený hlavne do mestských podmienok, je schopný dosiahnuť rýchlosť až 150 km za hodinu. Niektorí odborníci poznamenávajú tuhosť pohybu. To platí najmä na štrkových cestách. Vysoká svetlá výška v takýchto podmienkach vám umožňuje s istotou pohybovať sa cez všetky jamy a výmole.

Údržba

Ako každé moderné auto, aj AVEO t250 vyžaduje náležitú starostlivosť a údržbu. Počas záručnej doby sa všetky bežné postupy vykonávajú v servisnom stredisku. Spravidla sa po 15 000 kilometroch mení motorový olej, olejový filter a filter vetrania kabíny.

Pre 1,2-litrový motor nie je poskytovaná žiadna iná plánovaná práca. Karoséria a podvozok sú kontrolované na možné poškodenia a poruchy. Na ochranu karosérie pred poškriabaním pri jazde na hromadných tratiach skúsení vodiči odporúčajú nainštalovať širšie blatníky.

Prevádzkové podmienky

Už dávno je známe, že drsné klimatické podmienky vyžadujú, aby vodič pri prevádzke stroja dodržiaval určité pravidlá. AVEO nie je v tomto smere výnimkou. V lete nepotrebuje model t250 špeciálnu starostlivosť. Hlavná vec:

• monitorovať hladinu oleja v kľukovej skrini;
• tankovať vysokokvalitný benzín;
• skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny.

Mladým vodičom treba pripomenúť, že tlak v pneumatikách treba kontrolovať aspoň raz týždenne.

V zime je potrebné chrániť telo AVEO pred vniknutím agresívnych kvapalín naň. Umývanie auta pri mínusových teplotách sa neodporúča. Vodné procedúry počas mrazivého obdobia neovplyvňujú technické vlastnosti, ale povrch tela je vystavený vážnym vplyvom. Ak je to možné, je vhodné nechať auto v noci v teplom boxe. Ak auto zostane na otvorenom priestranstve, potom pred ranným štartom musí byť motor zahriaty špeciálnym dúchadlom.

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litra na kompaktnom aute bol prítomný v dvoch verziách, najprv to bol F14D3 s výkonom 94 k, potom modernizovaný F14D4 vyvinul už 101 k. Ide o radové 4-valcové 16-ventilové benzínové motory s liatinovým blokom a rozvodovým remeňom. Výkonnejšia F14D4 má systém variabilného časovania ventilov, čo nielen zvýšilo výkon, ale výfuk bol aj ekologickejší.

Je celkom ľahké rozoznať starší F14D3 od novšieho F14D4. Na obale motora s výkonom 94 k je napísané ETEC II, na 101 k ECOTEC. V podstate sa náš príbeh bude venovať konkrétne modelu motora F14D4.

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litra

Vstrekovací motor Aveo 1.4 s výkonom 101 Konská sila má v podstate liatinový blok valcov. Kľukový hriadeľ je pripevnený pomocou 5 uzáverov, ktoré nie sú zameniteľné, pretože sú spracované spolu so zostavou bloku valcov. V zapaľovacom systéme sa objavili jednotlivé zapaľovacie cievky (každý valec má svoj vlastný), elektronický škrtiaci ventil, bez mechanického pohonu. Motor vyvinuli inžinieri Opel. Ale keďže Opel je vo vlastníctve General Motors, vývoj sa aktívne používa na modeloch Chevrolet a dokonca aj Daewoo.

Chevrolet Aveo 1,4 bloková hlava hliník s dvoma vačkovými hriadeľmi. Na kladkách vačkového hriadeľa sú ovládače systému variabilného časovania ventilov (fázové radlice). Fázové posúvače fungujú výlučne vďaka tlaku oleja, ktorý je privádzaný cez kanály v hlave valca, a tlak je regulovaný špeciálnym elektromagnetickým ventilom.

16-ventilový mechanizmus nemá hydraulické zdviháky. Tepelná medzera je regulovaná výberom posúvačov rôznych hrúbok. Ak teda začujete zvuk podobný naftovému či inému rachoteniu, mali by ste vedieť, že sa rozhodne nejedná o hydraulické zdviháky. S najväčšou pravdepodobnosťou sa začali problémy s normálnym fungovaním (kvôli nedostatočnému tlaku oleja) fázových posúvačov.

Rozvodové zariadenie Chevrolet Aveo 1,4 litra

V pohone rozvodov Aveo 1.4 je množstvo dôležitých bodov. Po prvé, čerpadlo teraz nie je zapojené do remeňového pohonu. Čerpadlo chladiacej kvapaliny sa otáča pomocou samostatného remeňa spolu s generátorom. Aj keď na starej verzii motora F14D3 sa remenica čerpadla netočila len kvôli rozvodovému remeňu, je to aj napínač celého pohonu. Okrem toho sa teraz vyžaduje výmena rozvodového remeňa každých 150 000 jázd! Časová schéma Aveo 1.4 na ďalšej fotke.

Charakteristika 1,4-litrového motora Chevrolet Aveo

• Pracovný objem - 1399 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 77,9 mm
• Zdvih - 73,4 mm
• Rozvodový pohon - remeň (DOHC)
• Výkon HP (kW) - 101 (74) pri 6400 ot./min v min.
• Krútiaci moment - 131 Nm pri 4200 ot./min. v min.
• maximálna rýchlosť- 165 km/h
• Zrýchlenie na prvých sto - 13,1 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-95
• Kompresný pomer - 10,5
• Spotreba paliva v meste - 8,6 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,4 litra

U nás sa Aveo s týmto motorom kombinovalo ako s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, tak aj so 4-pásmovým automatom.

Aveo bolo vyvinuté ešte v časoch Daewoo. Na niektorých trhoch vrátane Ruska bol ponúkaný pod označením Chevrolet.

Telo

Auto sa vyrábalo v troch karosárskych prevedeniach: 3 a 5-dverový hatchback a sedan. Ten bol modernizovaný v roku 2006, hatchback - len o dva roky neskôr. Vývojárom sa nepodarilo skryť zastaraný dizajn. Dôkazom toho boli výsledky nárazových testov podľa Euro NCAP. Sedan bol testovaný po restylingu. Auto si vyslúžilo len dve hviezdičky, ktoré sa po sprísnení požiadaviek znížili na jednu.

Ako útechu môžeme povedať, že Aveo je náležite chránené pred koróziou. Je pravda, že na mnohých kópiách sa farba odlupuje, ale to neprispieva k výskytu koróznych ložísk. Výnimkou sú dvere batožinového priestoru hatchbacku: okolo zámku a pásika nad číslom sa objavujú hnedé škvrny.

Vybavenie

Všetky Aveo sú štandardne vybavené airbagom vodiča, deleným sklopným zadným sedadlom a výškovo nastaviteľným stĺpikom riadenia. Okrem toho sú v bohatších verziách 4 airbagy, hudobný systém prehrávajúci MP3 súbory, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie a elektrické ovládanie predných okien. Klimatizácia sa montovala len do najvyššej konfigurácie LT a v ostatných verziách bola za príplatok.

Pozastavenie

Majitelia si všimnú malý zdroj závesných prvkov. Treba však zdôrazniť, že má veľmi jednoduchý dizajn (vpredu McPherson, vzadu torzný nosník) a nízke náklady na náhradné diely a opravy. Sada predných pák bude stáť asi 1 500 - 2 000 rubľov, sadu predných tlmičov je možné zakúpiť za menej ako 2 500 rubľov a zadné tlmiče za 1 000 rubľov. Všetky náhradné diely sú vždy skladom, vrátane originálnych od veľkých veľkoobchodov.

motory

Chevrolet Aveo bol ponúkaný iba s benzínové motory. Žiaľ, žiadny z nich nie je ekonomický. Dokonca aj najmladší 1,2-litrový motor s výkonom 72 k. spotrebuje v meste okolo 8,5 litra benzínu. Preto stojí za to venovať pozornosť motorom s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra - poskytujú aspoň prijateľnú dynamiku.

Všetky pohonné jednotky Aveo majú hydraulické kompenzátory ventilovej vôle a 1,2-litrový 16-ventil má pohon rozvodovou reťazou. Drvivá väčšina majiteľov sa na spoľahlivosť a životnosť motorov nesťažuje. Je pravda, že ak neberiete do úvahy menšie problémy so systémom zapaľovania.

Jemná spojka manuálnej prevodovky prináša oveľa viac nepríjemností (náklady na novú sú asi 3 000 rubľov), navyše sa v prevodovke rýchlo opotrebúvajú ložiská. V druhom prípade je často vhodnejšie kúpiť použitú škatuľu za 4 000 - 5 000 rubľov.

Záver

Chevrolet Aveo prvej generácie si nezaslúži veľkú pozornosť. Mnoho konkurentov ponúka vyššiu úroveň bezpečnosti a komfortu. Ale ak niekto hľadá lacné a dobre udržiavané auto, potom by táto možnosť nemala byť zľavnená. Dobre vybavené Aveo prvého majiteľa s nízkym počtom najazdených kilometrov za atraktívnu cenu je lákavá ponuka.

História modelu

2002 - predstavenie modelu, výrobné označenie T200

2003 - začiatok výroby

2006 - prepracovaná verzia sedanu

2008 - zdvihnutie verzie hatchback

Po restylingu dostali sedan a hatchback výrobné označenie T250

2011 - generačná výmena

Typické poruchy a problémy

Rýchle opotrebovanie prvkov zavesenia. Našťastie sú opravy veľmi lacné.

Žiarovky často horia. Problém sa týka v prvom rade stretávacieho svetla a rozmerov. V sedane je prístup k nim ťažký: najjednoduchší spôsob, ako sa tam dostať, je odstrániť svetlomet.

Zlá kvalita laku: lak sa čoskoro odlupoval, ale karoséria v miestach triesok nekvitla.

Opotrebenie podlahovej krytiny.

Špecifikácie Chevrolet Aveo I (2003-2011)

Už za ... alebo len 16 tisíc behov mojej Avochky a teraz som sa rozhodol pre druhú časť recenzie. Auto je prevádzkované päť dní v týždni v Moskve do práce a späť a niekedy cez víkendy často nevychádzam z mesta, diaľková trasa je extrémne zriedkavá. Pokúsim sa podrobne popísať všetky výhody a nevýhody môjho auta, ktoré som zistil počas určenej jazdy.

Dynamika. Benzín.

Auto bolo, samozrejme, stvorené do mesta, kde je v princípe dynamické: 1,4-ka s výkonom 101 koní je v mestských podmienkach celkom dosť. Motor dobre ťahá odspodu na prvom aj druhom prevodovom stupni. Po tretie, pre dobrú dynamiku, musíte motor vytočiť na 3,5-4,0 otáčky, ale spotreba bude vyššia, aj keď to bez BC nevidím. Pri štvrtej rýchlosti je motor celkom elastický: naberá na rýchlosti 40 km/h, takže štvrtá je na pokojnú jazdu po meste, piata na diaľnicu. Vo všeobecnosti auto nie je pretekárske auto, ale ani sa nebude cítiť ako prechádzka. Podľa technických charakteristík je čas zrýchlenia na 100 km / h medzi spolužiakmi s motorom 1,4 Aveo jedným z najlepších, nemôžem porovnávať, pretože som tých istých spolužiakov netestoval.

Na trati je správanie auta iné: na predbiehanie pri rýchlostiach nad 130 motor zjavne nestačí, pri rýchlosti 150 auto začne trochu brázdiť trať, pomaly zrýchľuje a nie je tam veľa chuti. pretaktovať nad 150-160 - ovládanie sa zhoršuje, volant začína strácať informácie. Z hľadiska dynamiky ide o 100% mestské auto, ktoré dobre zrýchľuje na 110-120 km/h. Alebo možno len nie som pretekár :)

O spotrebe nebudem nič písať, keďže v mojej konfigurácii nie je BC a bol som lenivý nastaviť experiment na spotrebu. Mám pocit, že nejem toľko: jazdím 70 – 80 km denne cez moskovské zápchy, jazdím 5 dní v týždni a mám dosť nádrže (45 l) na týždeň chrbtom k sebe, niekedy málo, ale to sú dopravné zápchy...

Benzín podľa pasu nalejte 95., ale prirodzene začal experimentovať - ​​nalejte 92. a dospel k záveru, že stroj je vrtošivý na benzín. Na 92-ke odspodu sa to stáva úplne letargické, ozýva sa zvonenie “prstov”, vie diagnostikovať vynechanie zapaľovania, tak si 95-tku sypem do pasu na dobrých čerpacích staniciach (TNK, Lukoil), hoci nádej na dobrý benzín je stále slabý. Mimochodom, predošlý motor Aveo 1,4 žral 92-ku perfektne, no v zásade sa mu to odzrkadlilo aj v pase.

Pozastavenie.

Veľmi ťažké. Pri jazde po hladkom asfalte alebo pomalom preliezaní spomaľovačov to nepocítite, ale oplatí sa odbočiť na základku alebo zlý asfalt a vodič aj pasažieri cítia každý hrboľ sviečkovou. Tam, kde 2114 ani nespomalila, som si udrel hlavu o strop. Zákruty zahŕňajú automobil dosť dobré, ak vezmeme do úvahy, že zadné odpruženie je torzné lúče, ale opäť je všetko v porovnaní: po jazde v aute so zadným nezávislým viacprvkovým zavesením som začal sám od seba pozorovať náklony, takže je lepšie spomaliť rohy. Stojí však za to povedať, že som pri vysokej rýchlosti zachytil niekoľko hlbokých dier a stojany vydržali, pozreli sa na podvozok na TO-1 s majstrom: povedal, že je v perfektnom stave.

Brzdy. Spojka. Box.

Brzdy sú dobré, nebudem písať, že som nosom šuchol do volantu, ale párkrát ma zachránili pred „bozkom“. ABS som testoval niekoľkokrát na letných pneumatikách pri prvom snehu - funguje jasne a bezchybne: auto sa postavilo, nešlo do šmyku, aj keď, priznám sa, bol som zmätený (bola to moja prvá zimná jazda) a len stlačil brzdový pedál a zabudol, že auto s predným náhonom musí byť vyradené z ľahkého tlaku na plyn ...

Spojka je dosť mäkká, no najprv bol krátky zdvih pedálu nezvyk, potom som si na to zvykol a prestal som to vnímať.

Na krabicu nie sú žiadne sťažnosti: všetko sa bez problémov zapne. Zvláštnosťou skrinky je jej mierne „rozmazanie“, ale je mimoriadne ťažké zameniť prevody. Svoj box nenazvem najlepším medzi spolužiakmi, ale je tiež problematický, taký normálny box)) V recenziách na Aveo som čítal o problémových boxoch, ale zrejme som mal šťastie.

Vonkajšie.

Vzhľad…. je to vec vkusu, ale mne sa to velmi paci :), su iste naroky na preverenie: kym som zvyknuty, tak ma ukamenovali celu ochranu, ale preto je to ochrana; na stúpanie obrubníkov pri parkovaní môžete rovno zabudnúť a keďže predný previs je dosť nízky, neodporúča sa dávať nárazník na obrubník.

Hlavnou nevýhodou v Aveo je žehlička, na ktorej zjavne ušetrili peniaze, je trochu tenká. Na parkovisku som mal hlúpu nehodu: z neskúsenosti som zatiahol deviatku a ona zišla z ručnej brzdy a stiahla mi krídlo a dvere, takže som bol prekvapený, ako silno bolo krídlo pretlačené. Mimochodom, dvere sú na výmenu, ale už som sa dohodol s poisťovňou. Práve pre tenké železo nemá Aveo v porovnaní so spolužiakmi príliš dobrý crash test.

S lakom som spokojný: nie je poškriabaný, raz na moskovskom okruhu niečo odletelo zo štyroch vpredu, dotkla sa ma kapota a išiel som po streche - nezostali žiadne škrabance. Konáre, kefy, umývanie nezanechávajú škrabance, čo ma veľmi teší. Ešte neleštené.

Interiér.

Najlepsie podla mna medzi spoluziakmi. Aj keď je plast tvrdý, vyzerá veľmi príjemne, konečný materiál je dobrý a samotné torpédo vyzerá päťbodovo, stále poteší oko)). Sedadlá sú pohodlné s dobrou bočnou oporou, opierky hlavy sú aktívne v 4 polohách, no stále nie je dostatok mikrozdvihu pre maximálny komfort. Pri mojej výške (191 cm) sa za volantom sedí pohodlne, a to aj napriek tomu, že sedadlo nie je posunuté až na doraz, ale volant je úplne hore. Z malých mínusov v kabíne si možno všimnúť príručnú skrinku bez osvetlenia a osvetlenie kabíny, ktoré nie je rozdelené na dvoch predných cestujúcich. Stále niekedy nie je dostatok lakťovej opierky, ale nechcem ju inštalovať samostatne.

Pre pasažierov vzadu je to trochu stiesnené a ak sme traja, tak je tam veľmi plno, ale na zadnom sedadle mám väčšinou tašky a je im to jedno :). Kufor je vzhľadom na veľkosť auta veľký, navyše zadné operadlá sú sklopné.

Na 10.000 sa objavil malý cvrček v správnom postoji, ale neobťažoval som sa obsluhou, cvrček sa objavuje veľmi zriedkavo a nie je nepríjemný, ale po rukách vojakov môže byť viac cvrčkov.

Od 7. tisícky ma začalo obťažovať zvláštne vŕzganie zozadu, objavovalo sa pri veľkých kotúľach a cúvaní do kopca, hrešil som na stojanoch, ale rozhodol som sa odložiť vydanie na TO-1. Na TO skonštatovali, že s podvozkom je všetko v poriadku, ale ja som trval na vŕzganí, vyšli piati mechanici a začali ma kývať lastovičkou - vŕzganie nula a pán rozpaží, hovorím mu, hovoria, poďme. povoziť sa a vŕzganie na seba samozrejme nenechalo dlho čakať. Majster sa poškrabal na hlave, potom odhodil operadlá zadných sedadiel a znova zamietol a hľa, žiadne škrípanie! Namazali zámky zadných chrbtov a už som nikdy nepočul to škrípanie. S obsluhou som bol spokojný, mimochodom na STK som bol prítomný od začiatku do konca pri aute a ostražito sledoval, čo sa nalieva a mení; pán ochotne komentoval svoje počínanie a radil o prevádzke auta.

Izolácia hluku.

Na zvuk motorového priestoru nie sú žiadne sťažnosti, ulica je tiež takmer nepočuteľná, ale chýbajúca vložka blatníka je jasným mínusom - kazí to pocit hluku ako celku. Ak mesto stále nie je tak počuť, tak na diaľnici pri rýchlosti nad 110 km/h. hukot kolies začína byť otravný. Blatníky si môžete dať do servisu sami, teraz som o tom vážne uvažoval - zimné pneumatiky s hrotmi ticho nepridali.

Funkčné.

Moje auto nie je v luxusnej konfigurácii a funkcie sú veľmi slabé. Keď som to bral, sústredil som sa na to hlavné: ABS, byt, dva vankúše, hudba. Trochu chýba zdvih sedadiel a elektrické zrkadlá, ale je to v inej konfigurácii za iné peniaze :).

Hudba je veľmi hodná, rádio vyzerá pekne, zvuk je dobrý (aj keď nie som milovník hudby), číta mp3, sú tam pohodlné tlačidlá, ale chýba USB vstup a mohlo by byť hlasnejšie, ale vyhral som Nemeňte reproduktory, rovnako ako vložte zosilňovač. Hlavný nedostatok je, že ak vytiahnete kľúčik zo zapaľovania, všetko je vyrezané, vrátane rádia, nie som fanúšikom otvárania dverí a sedenia pri aute, počúvania hudby, ale niekedy je to otravné.

Poruchy.

Je len jedna vážna: za 15 tisíc sa zapálila kontrola “vyhoď motor” :) (motor), najprv hrešil benzínom, prevalcoval nádrž nasucho - kontrola zhasla, ale po 20 km. sa znova rozsvieti, horúca linka GM povedala, že niečo je vážne a musíte ísť k predajcovi. Vykonala diagnostiku a identifikovala zárubňu s ozubením vačkového hriadeľa. Súčasne stroj nevydáva žiadne iné príznaky, s výnimkou kontroly horenia. Servisný technik ma uistil, že je to nezmysel a vymenil radenie v záruke.

Vyhorelo mi aj pravé stretávacie svetlo (sám som ho menil) kvôli zvyku jazdiť po meste so susedom kedykoľvek počas dňa. Vyhorela jedna žiarovka na podsvietenie režimov kondeya na palubnej doske, hreším aj na seba, lebo rád nechávam zapnuté upratanie, aby sa automaticky rozsvietilo pri zapnutí zapaľovania, čo sa nedá urobiť, ako prepätie. môže prejsť. Všetko sa zmenilo.

Auto ma už neobťažovalo a som jej za to vďačný a vyššie uvedené problémy sú menšie, pretože nezasahovali do chodu auta (prevodový stupeň bol vymenený za niekoľko hodín).

Nejako sa mi podarilo zachytiť kameň do predného skla na Moskovskom okruhu, cez celé sklo prešla prasklina a na druhý deň ráno. Tak som sadol za volant, odfrčal 300 metrov a potom sa mi pred očami plazila prasklina po prednom skle))) Vystúpil som, pozrel, našiel miesto nárazu vedľa stieračov. Vymenil som to na druhý deň zadarmo, keďže v blízkosti práce je služba CASCO.

servis.

TO-1 ma stálo 6 000 rubľov, čo v zásade nie je pre Moskvu také drahé. So službami som spokojný, všetko robia prehľadne a efektívne, raz boli nezhody (chceli vytrhnúť peniaze za diagnostiku), ale navrhol som zavolať do GM a opýtať sa ich, či mám zaplatiť a otázka o peniazoch zmizla (ja znovu nešiel k tomuto predajcovi).

Opravy karosérie robili aj úradníci: do 5 dní priviezli náhradné dvere, do 3 dní sa robilo.

Pri kúpe auta mi dali kartu GM Assistant, ktorá mi dávala právo na bezplatnú evakuáciu a horúcu linku s mechanikmi. Volal som niekoľkokrát kvôli mojej neskúsenosti s autom, naozaj pomohli radou. Raz sa vyskytol problém so signalizáciou, tak GM súhlasil s evakuáciou zadarmo a už poslal odťahovku, ale všetko klaplo a na signalizáciu som prišiel :), odťahovka zrušená.

P.S. Všetko som napísal tak, ako to je, snažil som sa k veci a bez prikrášľovania. Nesúďte striktne, snažil som sa nasypať menej textov, keďže v I. časti je toho dosť.

Ak máte tiež čo povedať o svojom aute -
pošlite nám svoj názor na