ปรมาจารย์ KAMAZ มากที่สุด Kamaz เป็นเจ้านายของอะไร อาวุธแห่งชัยชนะ รถบรรทุกดาการ์ถูกจัดเรียงอย่างไร? โรงไฟฟ้าหลักของรถบรรทุกแข่ง "Kamaz-master. ทำไมต้อง "อาจารย์"

ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับรถสปอร์ตของทีม Kamaz-Master: ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร? จนกระทั่งอะไร
เร่งความเร็ว? ชิ้นส่วนใดนำเข้าและชิ้นส่วนใดในประเทศ ในบทความนี้คุณจะพบทุกสิ่ง
คำตอบ!


ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มขี่รถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์คือ





ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก พัฒนาและติดตั้งระบบเติมลมยาง

Title="(!LANG:ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มขี่รถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ก็
จริง ๆ แล้วเป็นอนุกรม: โดยพื้นฐานแล้วนักกีฬาเลือกสามล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ "KamAZ-4310"
ซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มเป็น 290 แรงม้า (เลข "แปด" แจก 210 "ม้า") นิดหน่อย
ปรับปรุงระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น ติดตั้งโรลเคจ สปริงแข็งขึ้น ใหม่
โช้คอัพและ ... ทุกอย่าง! ในเวอร์ชันนี้ "KamAZ-S4310" ("S" - กีฬา) เปิดตัวในยุโรป
Rally "Yelch" ซึ่ง KAMAZ ชนะอันดับที่ 2 และ 4 ในประเภทบุคคลและอันดับที่ 1 ในทีม
จากนั้นการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งก็เริ่มขึ้น: เครื่องยนต์ชนิดใดที่ไม่ได้ลองใช้กับรถบรรทุกแข่ง! ในปี 1989 -
บังคับให้หน่วย KAMAZ 400 "ม้า" ในปี 1989 - เครื่องยนต์ 10 สูบทดลอง (he
กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไป) ในปี 1991 ในที่สุด "แปด" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษก็ปรากฏขึ้น
430 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์อันทรงพลังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังที่สำคัญ:
ทางโรงงานได้ผลิตกระปุกเกียร์สำหรับทดลองและกล่องสำหรับขนย้ายใหม่ วิศวกรอีกด้วย
ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก พัฒนาและติดตั้งระบบเติมลมยาง">!}

โปรดทราบว่าครั้งแรก ส่วนประกอบต่างประเทศซึ่งจดทะเบียนในรถสปอร์ตรัสเซีย





การวิ่งมาราธอนบังคับให้วิศวกรเร่งสร้างและทดสอบรถใหม่ - KamAZ-49256

96". แต่แล้วรถบรรทุกอีกครั้ง
ฝังใจใหม่ 12 สูบ จุ "ม้า" กว่าพันตัว! ที่ "ดาการ์" 98 "เช่น
"KamAZ" ดำเนินการไม่สำเร็จเพราะการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้ ... นี่
ต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama สุดท้ายที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนบังคับให้วิศวกรเร่งสร้างและทดสอบรถใหม่ - "KamAZ-49256"." title="(!LANG:โปรดทราบว่าชิ้นส่วนต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนในรถบรรทุกสปอร์ตรัสเซีย
กลายเป็นคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษแม้ว่า KAMAZ จะใช้การนำเข้ามากขึ้นเรื่อย ๆ
อะไหล่... ตัวอย่างเช่น รถแข่งรุ่นต่อไป (สองเพลาแล้ว!) ได้รับ American
เครื่องยนต์คัมมินส์ 520 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ Yaroslavl เสนอกำลัง
หน่วย YaMZ-7E846, KAMAZ เลือกเทอร์โบดีเซลของรัสเซีย: เอาชนะด้วยแรงบิดขนาดใหญ่บน
รอบต่ำและสมรรถนะที่ดีกับน้ำมันเกรดต่ำ
ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว KamAZ-49252 เครื่องยนต์วางกลางได้นำทีม KAMAZ ขึ้นแท่นชัยชนะของการวิ่งมาราธอน
“ปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง” และได้รับอนุญาตให้คว้าเบอร์เบอร์ทองคำที่ “ดาการ์”"96». Но затем грузовику снова !}
ฝังใจใหม่ 12 สูบ จุ "ม้า" กว่าพันตัว! ที่ "ดาการ์" 98 "เช่น
"KamAZ" ดำเนินการไม่สำเร็จเพราะการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้ ... นี่
ต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama สุดท้ายที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนบังคับให้วิศวกรเร่งสร้างและทดสอบรถใหม่ - KamAZ-49256 ">

หลังจากที่รุ่น 49256 สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว KamAZ-4911 Extreme ที่ไม่เหมือนใครก็ปรากฏตัวขึ้น - รถที่ไม่ได้


"ดาการ์". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - ตอบ KAMAZ

Title="(!LANG:หลังจากสร้างโมเดล 49256 อย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme ที่ไม่เหมือนใครก็ปรากฏตัวขึ้น - รถยนต์ที่ไม่ได้
มีความคล้ายคลึงกันในความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และพลวัต "สี่สิบเก้าสิบเอ็ด" จัดการให้สำเร็จ
“รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้ เริ่มต้นจากกระดานกระโดดน้ำธรรมชาติ บินผ่านอย่างมีประสิทธิภาพ
โลก! ในปีที่เปิดตัวในปี 2546 รถบรรทุกหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในถ้วยและการแข่งขันชิงแชมป์แห่งรัสเซีย
ชุมนุม "Desert Challenge", "Khazar steppes", "Cappadocia" และที่สำคัญที่สุด - เบอร์เบอร์ทองคำและทองแดง
"ดาการ์". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - ตอบ KAMAZ">!}

ในปี 2550 KamAZ-4326-9 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น เกี่ยวกับกีฬานี้


ทรัพยากรที่พอประมาณ - ก่อนทำการรื้อถอนเครื่องยนต์จะเดินทางประมาณ 30,000 กิโลเมตรแข่ง

Title="(!LANG:ในปี 2550 KamAZ-4326-9 รถสปอร์ตรุ่นปัจจุบันได้ถือกำเนิดขึ้นในกีฬานี้
รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ Russian YaMZ-7E846 ที่มีปริมาตร 18.47 ลิตร บนม้านั่งรูปตัววี 8 สูบ
turbodiesel พัฒนา 830 แรงม้าที่น่าประทับใจ กำลังและแรงบิด 3500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม,
turbomonster ของ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันโลภ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์กินมากกว่า 100 ลิตร
น้ำมันดีเซลทุก ๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สอง มาก (1400 กิโลกรัม) ประการที่สามแตกต่างกัน
ทรัพยากรที่พอประมาณ - ก่อนทำการรื้อถอนเครื่องยนต์จะเดินทางประมาณ 30,000 กิโลเมตรแข่ง">!}

ส่วนที่เหลือของการเติมกลไกของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master เป็นการรวมกันแบบผสมผสานของในประเทศและ


กลไก - จาก บริษัท เบลเยี่ยม Wabco) ยางได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน Michelin 14.00 R20XZL

Title="(!LANG:ส่วนอื่น ๆ ของการเติมกลไกของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master เป็นการรวมกันแบบผสมผสานของในประเทศและ
หน่วยนำเข้า: คลัตช์ - อังกฤษ SACHS, กระปุกเกียร์ - ZF 16 สปีดของเยอรมัน,
กรณีโอน - ออสเตรีย Steyr, ระบบขับเคลื่อน - ตุรกี Tirsan Kardan ถ้าก่อนหน้านี้
ติดตั้งสะพาน KAMAZ หนักแล้ว ตอนนี้รถแข่งได้รับสะพาน Sisu ของฟินแลนด์แล้ว
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้ดิสก์เบรกปกติ ดรัมเบรกในประเทศถูกติดตั้ง (ตัวขับเบรก
กลไก - จาก บริษัท เบลเยี่ยม Wabco) ยางได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน Michelin 14.00 R20XZL">!}

โดยวิธีการที่รถของผู้ชนะดาการ์เจ็ดครั้ง Vladimir Chagin แตกต่างจากรถบรรทุกอื่น
“ กองเรือสีน้ำเงิน”: หากการแข่งรถ“ ปกติ” ของ KamAZ มีราคาประมาณ 200,000 ยูโรดังนั้นราคา 900 แรงม้า
รถ Chagin - 680,000 ยูโร! ความแตกต่างดังกล่าวมาจากไหน? ของทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยทีมงาน
รถบรรทุก Kamaz-Master คันนี้เบาที่สุดและเร็วที่สุด: ความเร็วสูงสุดคือ 180
กม./ชม. และความเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาที แต่หน้าตารถของ Chagin ต่างกันเท่านั้น
ไฟหน้าซีนอนขนาดเล็กรวมถึงห้องโดยสารที่อยู่ข้างหน้าให้ไกลที่สุด

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? เมื่อไม่นานมานี้ พนักงาน KAMAZ ได้ทดสอบเครื่องยนต์ Cummins ของอเมริกา แต่จนถึงตอนนี้


ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณปั่นชัยชนะได้ทีละคน

Title="(!LANG:จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ล่าสุด พนักงาน KAMAZ ได้ทดสอบเครื่องยนต์ของ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้
ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ Yaroslavl ทีมวิศวกรมีส่วนร่วมในการลดมวลของรถบรรทุกมากขึ้น
(ตอนนี้รถน้ำหนักเกือบ 9200 กก. แม้ว่าตามกฎของดาการ์ มวลจะอยู่ที่ 8500 กก.) และ
โดยการปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (บนต้นแบบ Chagin จัดการเพื่อให้ได้สัดส่วน "ห้าสิบห้าสิบ")
อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งรถยนต์ในปัจจุบันเป็นความพยายามที่จะทำให้ดีที่สุดจากอุดมคติ: กีฬา KamAZ
ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณปั่นชัยชนะได้ทีละคน">!}

อ้างอิง:
ห้องโดยสาร - KamAZ รัสเซีย
เครื่องยนต์ - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), รัสเซีย
คลัตช์ - SACHS ประเทศเยอรมนี
กระปุกเกียร์ - ZF (16 ขั้น), เยอรมนี
กรณีโอน - Steyr, ออสเตรีย
Driveline - Tirsan Kardan, ตุรกี
สะพาน - Sisu, ฟินแลนด์
ระบบเบรก - Wabco เบลเยียม
โช้คอัพ - Reiger, Holland
ยาง - มิชลิน (14.00 R20XZL), ฝรั่งเศส

ทุกคนรู้ดีอยู่แล้วว่าเรื่องราวความต้องการปริมาณเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกแข่ง "ดาการ์" นั้นเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และได้ตัดสินใจจำกัดให้เหลือเพียง 13 ลิตร (ตอนนี้ใช้ได้ถึง 16 ลิตรในตอนนี้) "KAMAZ-master" เริ่มทดสอบหลายครั้ง ตัวเลือกต่างๆเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรดังกล่าวและในที่สุดก็ใช้เครื่องยนต์ American Cummins QSZ13 ขนาด 13 ลิตรซึ่งประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาต ... ในประเทศจีน เมื่อเราอยู่ที่ฐานของทีมในเดือนธันวาคม 2016 เราเพิ่งทราบช่วงเวลาที่หน่วยดังกล่าวได้รับการทดสอบที่แท่นเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ KAMAZ Master 2018

แบบอย่าง	KAMAZ-4326, แก๊ส-ดีเซล
การออกแบบเครื่องยนต์	รุ่น ลิเบอร์ D9508
พิมพ์	ดีเซลเทอร์โบและอินเตอร์คูลลิ่ง
ปริมาณการทำงาน/ความจุของถังแก๊ส	1,000 ลิตร/356 ลิตร
แม็กซ์ กำลังในหน่วย kW (hp)/ที่ rpm	1 - 700(950)/2400
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ	รูปตัววี 8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ดีเซล / แก๊สแอสฟัลต์ / ออฟโรด: 60-120 l	20-30 ลิตร/ 10-15 ลบ. ม. 60-120 ล. / 25-50 ลบ.ม. ม
คลัตช์	ZF MFZ430
พิมพ์	แรงเสียดทาน แห้ง แผ่นเดียว
หน่วยไดรฟ์	ไฮดรอลิคระยะไกล
การแพร่เชื้อ	ZF 16S251
พิมพ์	เครื่องกล ซิงโครไนซ์ 16 สปีด
กรณีโอน	ZF VG2000
พิมพ์	เครื่องกล 2 ขั้นตอน
ระบบกันสะเทือน
พิมพ์	ขึ้นอยู่กับ ฤดูใบไม้ผลิ
ประเภทขององค์ประกอบที่ใช้	แหนบโช้คอัพแก๊ส
ระบบเบรค	ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (EBS)
ประเภทของเบรค	กลอง
ล้อและยาง
ประเภทล้อ	แผ่นอลูมิเนียมพร้อมระบบควบคุมแรงดัน
ยางรถยนต์	คอนติเนนตัล 14R20 164/160K HCS

เกี่ยวกับแก๊ส KAMAZรถสปอร์ตที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งใช้ EcoGas เป็นเชื้อเพลิง มีเครื่องยนต์ใหม่ขนาดความจุ 16 ลิตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าของรถ 2.3 ลิตร แม้ว่ากำลังสูงสุดของรถบรรทุกจะลดลง 5% แต่แรงบิดยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน - 4000 นิวตันเมตร เครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซลติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น อุปกรณ์แก๊สของกีฬา KAMAZ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน: เวอร์ชั่นใหม่มีการติดตั้งอุปกรณ์ของรุ่นที่สามซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของรถได้ เชื้อเพลิงรถบรรทุกดังกล่าวติดตั้งขวดสตาโกของบริษัทโปแลนด์ขนาด 89 ลิตรสี่ขวดพร้อมเชื้อเพลิงอีโคแก๊ส โดยรวมแล้วพวกเขามีก๊าซธรรมชาติ 80 ลูกบาศก์เมตรซึ่งเพียงพอสำหรับการแข่งขันประมาณ 340-350 กม. กระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม (หนา 5 มม.) ด้านนอก - วัสดุคอมโพสิต (Kevlar) หนา 10 มม. กระบอกเปล่าหนึ่งกระบอกมีน้ำหนัก 35 กก. ถังเชื้อเพลิงหลักบรรจุน้ำมันดีเซลได้ 1,000 ลิตร ระยะของรถเกือบ 1,500 กม. ซึ่งมากกว่า 500 กม. เมื่อใช้น้ำมันดีเซลเพียงอย่างเดียว เมื่อทำงานในวัฏจักรแก๊ส-ดีเซล ส่วนผสมของเชื้อเพลิงประกอบด้วยน้ำมันดีเซล 70% และ EcoGas 30% ที่จ่ายให้กับท่อร่วมไอดี เนื่องจากอุณหภูมิจุดติดไฟของก๊าซธรรมชาตินั้นสูงเกือบสองเท่าของเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนผสมของก๊าซและอากาศจึงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ในจังหวะไอดี ซึ่งจะจุดประกายเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด การฉีดส่วนหลัก (ที่เรียกว่าการจุดระเบิด) ของเชื้อเพลิงดีเซล โครงการดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ เมื่อก๊าซธรรมชาติหมด เครื่องยนต์จะยังคงทำงานในโหมดปกติ กล่าวคือ ใช้กับน้ำมันดีเซลเท่านั้น และต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลที่แปลงให้ทำงานเฉพาะกับแก๊สเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์เชื้อเพลิงมาตรฐานและแทนที่ด้วยระบบจุดระเบิดด้วยเทียนแทนหัวฉีด

เครื่องยนต์คัมมินส์ 6 สูบ แถวเรียง ใช้งานได้ทั้งฝากระโปรงหน้าและคาโอเวอร์เรซซิ่ง KAMAZ

ขาตั้งนี้ช่วยให้คุณจำลองโหมดการทำงานได้หลากหลาย รวมถึงโหมดจำลองการทำงานจริง การตั้งค่าโหลดที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ ดังนั้นผู้ทดสอบชอบวิธีที่เครื่องยนต์ "ฐาน" Cummins QSZ13 ทำงานในโหมดยาก และตัดสินใจว่าจะใช้บังคับแล้วทดสอบในสภาพการแข่งขัน หิมะถล่มเพื่อนร่วมงานของฉันได้ไปที่ฐานแล้วในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และพบว่าจนถึงตอนนี้มีอยู่ในรถของลูกเรือของ Dmitry Sotnikov เท่านั้น ส่วนที่เหลือยังคงใช้ Liebherr ขนาด 16 ลิตรต่อไป ซึ่งจะผิดกฎหมายในไม่ช้า

เตือนความจำอย่างรวดเร็วของคำถามสำหรับผู้ที่พลาด ฉันขอเตือนคุณว่าในปี 2555 รถบรรทุกชั้นนำของ KAMAZ-master ใช้เครื่องยนต์ V8 TMZ-7E846.10 (โรงงาน Tutaevsky Motor) ครั้งสุดท้ายด้วยปริมาตรการทำงาน 18.5 ลิตรกำลัง 850 แรงม้า และด้วยแรงบิด 2700 นิวตันเมตร โดยมีน้ำหนักควบคุมรถบรรทุก 9300 กก. ทีมงานชอบเครื่องยนต์ มันวางใจได้ แม้ว่าจะล้าสมัย

ลักษณะของเครื่องยนต์ TMZ-7E846.10

ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล 8 สูบ 4 จังหวะพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี (มุมแคมเบอร์ 90 °) ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ขวา เทอร์โบชาร์จ พร้อมอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัด เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 140 มม. จังหวะลูกสูบ 140 มม. ระบบหล่อเย็นเป็นของเหลว คูลเลอร์น้ำ-น้ำมัน ถูกติดตั้งไว้ในเครื่องยนต์ ติดตั้งบน: เครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ต "KAMAZ-Master" และ "MAZ-SPORT" ที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่

นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ TMZ ที่ขาตั้ง เมื่อเร็ว ๆ นี้ มันถูกใช้ในรถของลูกเรือของ Sergey Kupriyanov ในแอฟริกา EcoRace และ Silk Road raids ในรุ่นแก๊สดีเซล แต่ตอนนี้รถแก๊ส-ดีเซลจะเปลี่ยนมาใช้ Liebherr

และนี่คือลักษณะที่เอ็นจิ้น TMZ มองไปที่สถานที่ทำงาน

ตั้งแต่ปี 2013 ข้อกำหนดทางเทคนิคได้เปลี่ยนไป ปริมาณการทำงานสูงสุดไม่ควรเกิน 16 ลิตร จากนั้นจึงพบรุ่นที่มีหน่วยกำลังรถแทรกเตอร์ Liebherr D9508 V8 ของสวิส-เยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น การปรับจูนให้เข้ากับสภาพการแข่งขันได้ดำเนินการโดยตรงใน Naberezhnye Chelny บนพื้นฐานของทีม เป็นผลให้คุณสมบัติอย่างเป็นทางการของ KAMAZ 4326 มีดังนี้: ปริมาตรการทำงาน 16 ลิตร, กำลัง 920 แรงม้า, แรงบิด 4000 นิวตันเมตร, ลดน้ำหนักรถ 8900 กก. แม้ว่าทีมงานจะบอกว่าพวกเขาต้องทนทุกข์กับ Liebherr และในตอนแรกความน่าเชื่อถือของมันก็ไม่เหมาะสม แต่แล้วพวกเขาก็สามารถนำมันมาสู่เงื่อนไขที่กำหนดได้ และอีกครั้ง ทีมจากตาตาร์สถานเริ่มชนะ แม้ว่าจะยากขึ้นเรื่อยๆ ในการทำสิ่งนี้ ธรรมชาติของเส้นทางในดาการ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไปสู่การทำให้เข้าใจง่ายขึ้น ในปี 2559 ที่แรกหายไป แต่ในปี 2560 เชลซีสามารถกลับไปสู่จุดสูงสุดและชนะอีกครั้ง!

ในระหว่างนี้ ผู้จัดงาน Dakar ได้ตัดสินใจจำกัดปริมาณเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันปี 2017 อีกครั้ง คราวนี้ไม่เกิน 16 ลิตร ทีมงานต้องลงทุนพัฒนาเครื่องยนต์ Liebherr อีกครั้ง เพื่อที่ปริมาณที่ลดลงจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ขั้นตอนต่อไป - ได้ตัดสินใจอนุญาตให้รถบรรทุกที่มีหน่วยกำลังสูงสุด 13 ลิตรไปยังดาการ์ ในกรณีนี้ กลายเป็นว่าลงน้ำ Liebherr ซึ่งลงทุนไปแล้วกว่าหนึ่งล้านเหรียญ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ Liebherr เป็นผู้ที่ช่วยในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซลแบบหกสูบแถวใหม่ "KAMAZ P6" สำหรับรถบรรทุก KAMAZ แบบอนุกรม สำหรับเครื่องยนต์แบบอนุกรม พวกเขาสัญญาว่าจะเอากำลังสูงสุด 750 แรงม้าออกจากปริมาตรการทำงาน 12 ลิตร แต่สำหรับสภาพการแข่งขันยังไม่ได้ใช้ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเขาไม่เหมาะกับสิ่งนี้มากหรือเขายังไม่พร้อม โดยทั่วไป ข่าวจากค่ายต้นแบบ KAMAZ จะปรากฏมากกว่าหนึ่งครั้งในหัวข้อยนต์ เพียงติดตาม

ปีที่แล้ว KAMAZ-master ได้นำทั้งรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าและ Cabover มาที่งานแสดงรถยนต์ขนาดใหญ่ Kazan City Racing 2016 ปีนี้ฝากระโปรงหน้าไม่สว่างมาก ปรากฏว่าชื้น และคนไม่ชอบใช้ห้องโดยสารของ Mercedes Benz Zetros นี่ไม่ใช่ KAMAZ เลย ป.ล. โดยทั่วไป แนวโน้มที่จะลดการแทนที่ของเครื่องยนต์นั้นมีอยู่ทั่วไปในทัวร์นาเมนต์มอเตอร์สปอร์ตชั้นนำ, ใช้ Formula 1, แรลลี่ระดับโลกและแรลลี่ครอส ฯลฯ นี่เป็นกระแสทั่วไป และไม่ใช่แค่ชัยชนะที่ไม่รู้จบของ KAMAZ-master ในดาการ์เท่านั้น อีกประการหนึ่งคือ ในการร่างกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ควรมีกำหนดเวลาที่ชัดเจน เช่น กำหนดระยะเวลาประกาศ มีผลบังคับใช้นานแค่ไหน เป็นต้น

ในปี 1990 หนังสือพิมพ์ของสหภาพโซเวียตพาทีมไปที่ดาการ์แห่งแรกโดยมีหัวข้อว่า "KamAZs จะรีบเร่งในทะเลทราย" พวกเขาไม่ได้วิ่ง เราออกจากการแข่งขันเกือบจะในทันทีหลังจากการออกตัว: เครื่องยนต์ติดขัดในรถบรรทุกคันแรก เพลาข้อเหวี่ยงแตกในคันที่สอง ล้อช่วยแรงระเบิดในคันที่สาม ไม่มีอะไรจะดึงรถคันสุดท้ายออกจากผืนทรายของทะเลทรายซาฮาราได้ มันต้องถูกทิ้งไว้ “เราจะกลับมาหาคุณ” ผู้ขับขี่กล่าว

พวกเขากลับมาจริงๆ แต่ในฤดูร้อนหลังจากได้รับรายละเอียดที่จำเป็นและเกลี้ยกล่อมให้สถานทูตสหภาพโซเวียตในมอริเตเนียมีส่วนร่วม ปฏิบัติการกู้ภัย. รถจี๊ปที่พังยับเยินกับทหารในท้องที่ เสียงคำรามและลื่นไถลอย่างแหบห้าว บุกเข้าไปในทะเลทรายอย่างแรงและเป็นเวลานานจนเสบียงน้ำเริ่มหมด แต่คน KAMAZ ปฏิเสธที่จะกลับโดยไม่มีรถบรรทุก ที่จุดพักแห่งหนึ่งที่อุณหภูมิ +50°C พวกเขาได้ยินชาวมอริเตเนียคุยกันเป็นภาษาฝรั่งเศสว่าจะยิงพวกรัสเซียแล้วจากไปง่ายกว่าไหม

การฆาตกรรมเกิดขึ้นแต่ก่อนหน้านี้ เมื่อเสิร์ชเอ็นจิ้นไปถึง KamAZ ที่ได้รับบาดเจ็บ พวกเขาถูกพบโดยโครงกระดูกที่พังทลายของยานรบ: สิ่งที่เผ่าพันธุ์ไม่ทำลาย พวกปล้นสะดมถูกทำลาย ไม่มีล้อ ไม่มีสายไฟ ไม่มีหน้าต่าง เป็นไปไม่ได้ที่จะช่วยเขา ลูกเรือทำงานอย่างเงียบเชียบและชัดเจน โดยเห็นคนที่พวกเขารักในการเดินทางครั้งสุดท้าย: พวกเขาเทน้ำมันออกจากถัง ราด KamAZ ลงไปแล้วจุดไฟ

โครงกระดูกของรถบรรทุกนั้นยังคงพบได้ในทะเลทรายซาฮาราในปัจจุบัน รถผีที่ปกคลุมไปด้วยทรายเตือนว่าทะเลทรายไม่ได้ปกป้องใครเลย อย่างไรก็ตาม KAMAZ ได้รับคำแนะนำอย่างยิ่งให้หยุดการแข่งขัน: “คุณคิดว่าคุณจะสามารถแข่งขันกับรถยนต์ต่างประเทศได้หรือไม่? คุณแค่ดูหมิ่นอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา” เป็นความเห็นของทางการ

• 03:30 - ผู้เข้าร่วมการแข่งขันจำนวนมากเพิ่มขึ้นทุกวัน
• 70 ผู้คนเสียชีวิตในประวัติศาสตร์ของดาการ์แรลลี่มาราธอน

2. การแข่งรถทุ่นระเบิด

ในปี 1991 การแข่งขันอยู่ในดินแดนพิพาทระหว่างโมร็อกโกและมอริเตเนีย ซึ่งในเวลาปกติจะเป็นเขตที่วางทุ่นระเบิด สำหรับ "ดาการ์" พวกเขาสร้างทางเดิน - กว้างหนึ่งร้อยเมตรและยาวหนึ่งร้อยกิโลเมตร ที่นั่นมีรถบรรทุก KamAZ คันหนึ่งยืนขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขทันทีและเหลือเพียงสองทางเลือก: รอความช่วยเหลือจากคนของคุณเองหรือออกจากรถบรรทุกโดยใช้บริการของ "รถกวาด" - รถที่ปิดกองคาราวานแข่งและหยิบขึ้นมา ที่ต้องการความช่วยเหลือ

ระลึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถบรรทุก KamAZ ที่ถูกทิ้งร้าง ลูกเรือของนักบิน Viktor Moskovskikh นักเดินเรือ Sergei Giri และช่างซ่อมรถ Vladimir Chagin ในขณะนั้น ปฏิเสธ "รถกวาด" และรอพวกเขาเอง ตอนนั้นไม่มีโทรศัพท์หรือวิธีการสื่อสารอื่นใด พิกัดถูกส่งไปในบันทึก ซึ่งแน่นอนว่าถูกส่งไปมากถึงสามชิ้นพร้อมรถแข่งสามคันที่ผ่านไปมา

หลังจากได้รับจดหมายแล้ว ชาย KAMAZ หกคนก็ไปช่วยเหลือ แต่ปัญหาก็เริ่มขึ้นทันที ความจริงก็คือลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บยังคงอยู่ในดินแดนโมร็อกโก แม้ว่ากองคาราวานที่เหลือจะไปถึงมอริเตเนียแล้ว และวีซ่าเป็นแบบเข้าครั้งเดียว เรามาถึงชายแดนตอนกลางคืน ทันใดนั้น ชายคนหนึ่งปรากฏขึ้นจากความมืด มีเสื้อคลุมสวมทับร่างที่เปลือยเปล่า สวมรองเท้าแตะ และถือปืนในมือ เขารับเอกสารและจากไปในตอนกลางคืน หนึ่งชั่วโมงผ่านไป สอง - ไม่กลับมา นักแข่งเข้าใจว่าพวกเขามอบหนังสือเดินทางให้ไม่มีใครรู้ว่าใคร (คุณไม่มีทางรู้ว่าใครในที่ที่ถูกทิ้งร้างแห่งนี้สามารถพกปืนได้)

หัวหน้าทีม Semyon Yakubov เล่าถึงตอนนั้นว่า “พวกนาย” ฉันพูด “ปิดรถและอย่าออกไปไหน ถ้าฉันไม่กลับมาเป็นเวลานาน ให้ทำงานตามสถานการณ์” ฉันเดินไปประมาณห้าสิบเมตรก็มีชายถือปืนโผล่ออกมาจากความมืดอีกครั้งและประกาศว่าเราจะได้รับอนุญาตให้เดินทางได้เฉพาะในเมืองที่ใกล้ที่สุดซึ่งอยู่ห่างออกไป 700 กิโลเมตร และเขาไม่ละสายตาจากนาฬิกาของฉัน “Cadeau” ฉันพูด (ภาษาฝรั่งเศส “ของขวัญ”) ศุลกากรให้ดำเนินการทันที เพียงเตือนเราไม่ให้ออกจากถนน - ทุกอย่างเป็นของฉัน”

การห้ามนี้ถูกละเมิดเกือบจะในทันที - ยางถูกเจาะและนักบิน Vladimir Burykin ซึ่งติดนิสัยแท็กซี่ไปข้างถนน พวกเขาขับรถกลับไปที่ถนนอย่างระมัดระวังตามรอยเท้าของพวกเขาเอง ตอนเช้า หน่วยกู้ภัยไปถึงชายแดนโมร็อกโก ซึ่งเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนซึ่งพวกเขาพบเมื่อสองสามวันก่อน ปฏิบัติหน้าที่อยู่ “ฉันจะตัดสินใจทุกอย่างในตอนนี้” เขาพูดและจากไป หลายชั่วโมงผ่านไป และสำหรับฝั่งมอริเตเนีย ฉันต้องออกไปค้นหา ปรากฎว่าเพื่อนคนนี้เพิ่งเปลี่ยนและกลับบ้าน ผู้บังคับบัญชาออกมาที่ KAMAZ ในทางกลับกัน สูงกว่าอีกคนหนึ่ง แต่ปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข

นักบิดชาวฝรั่งเศสที่อยู่ที่นั่น เข้าข้างรัสเซีย: “เราจะไม่เคลื่อนไหวจนกว่าเราจะปล่อยให้รัสเซียผ่านเข้าไป” พวกเขาประกาศ “และเราจะรวบรวมทุกคนที่ทำได้เพื่อทำเครื่องหมายว่าเกิดอะไรขึ้นว่าเป็นเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติ”

ในตอนกลางคืน การเดินทางของ KAMAZ ถูกส่งไปยังเมืองใกล้เคียงเพื่อไปหาผู้บัญชาการ ซึ่งต้องตื่นขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน เขาได้รับของที่ระลึกทั้งหมด แต่เขาก็ยังลังเลและพูดซ้ำเกี่ยวกับเขตทุ่นระเบิด เฉพาะเมื่อผู้ขับขี่เขย่า GPS และตำนาน (หนังสือที่มีรายละเอียดเส้นทางของการชุมนุม) กล่าวว่าพวกเขารู้เส้นทางที่แน่นอน พวกเขาจึงปล่อยให้ผ่านไป อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่คุ้มกันชื่อราชิดอยู่ในรถเพื่อสั่งซื้อ

ราชิดคนนี้ไม่ได้นอนเป็นเวลาสองวัน และดวงตาของเขาปิดลงอย่างแท้จริง แต่เมื่อรถบรรทุกขับเข้าไปในบริเวณเหมือง เขาก็นอนไม่หลับ มีอย่างอื่นที่แย่กว่านั้น - เครื่องหมายระบุตัวตนทั้งหมดที่แสดงถึงทางเดินที่ปลอดภัยหายไป: รางรถไฟถูกปกคลุมด้วยหิมะ, ก้อนกรวดกระจัดกระจาย นั่นคือรถกำลังขับผ่านทะเลทรายที่ไม่ได้ถูกเหยียบย่ำซึ่งเกลื่อนไปด้วยเหมือง เมื่อตระหนักว่าพวกเขาหลงทาง Rashid เริ่มตะโกนว่า "Minen-minen!" และในห้องนักบินทุกคนก็กลัวมาก - เหงื่อไหลออกจากคนขับในลำธาร เพื่อทำให้เพื่อนสงบลง พวกเขาหยิบขวดวอดก้าที่ซ่อนอยู่ออกมาแล้วส่งให้เต็มแก้ว หลังจากนั้นราชิดก็ผลอยหลับไปและไม่รบกวนเขาอีกต่อไป ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเหมืองซึ่งได้รับการเตือนอย่างชัดเจนถึงรถที่ถูกระเบิดระหว่างทาง ไฟไหม้ยุทโธปกรณ์ทางทหาร หลุมพรางที่มีร่องรอยการยิง

เราเดินทาง 50 กิโลเมตรใน 5 ชั่วโมง ทำซ้ำพิธีกรรมในการส่งราชิดเข้านอนอีก 2 ครั้ง และเฉพาะตอนเช้าเท่านั้นที่เราขับรถไปที่รถที่ได้รับบาดเจ็บ พวกเขาใช้เวลาสามวันที่นั่น ความช่วยเหลือมาถึงตรงเวลา พวกเขาขาดน้ำและอาหาร และในเช้าวันนั้นพวกเขาจะถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและเชื่อมต่อ GPS เข้ากับแบตเตอรี่ และพยายามจะเดินออกไป วันก่อนเป็นวันเกิดของ Vladimir Chagin นั่นคือวิธีที่เขาพบเขา - รอความช่วยเหลือในทะเลทรายท่ามกลางเหมือง พวกเขาเอารถออกไปตามรอยเท้าของพวกเขาเอง ทำซ้ำทุกการเดินทางของพวกเขา - เป็นวิธีที่ดีกว่าเหมือง

3. ทำไมต้องเป็น "อาจารย์"?

Sergey Kogogin ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ PJSC

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2536 การมีอยู่ของ KamAZ ถูกตั้งคำถาม - โรงงานเครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ ขนาดของภัยพิบัตินั้นพิสูจน์ได้จากขนาดของอาคารที่ถูกทำลายโดยเปลวไฟ - ยาว 1.1 กม. และกว้าง 363 เมตร เครื่องยนต์ของรถบรรทุกสปอร์ตที่ได้รับการปรับแต่งก็เสียชีวิตในกองเพลิงเช่นกัน แต่การหาเครื่องยนต์ใหม่ง่ายกว่าเงินสำหรับการบำรุงรักษาเพิ่มเติมของทีมกีฬา

ผู้อำนวยการโรงงานในขณะนั้น นิโคไล เบค บอกกับนักแข่งว่า “ผมช่วยคุณไม่ได้แล้ว ตอนนี้เราไม่มีอารมณ์จะแข่ง” เป็นผลให้บริษัทมาสเตอร์ซึ่งผลิตประตูกลายเป็นสปอนเซอร์ของทีมเป็นเวลาหลายปี เธอให้ชีวิตที่เงียบสงบแก่ผู้ขับขี่ในขณะที่โรงงานกำลังฟื้นตัวจากอุบัติเหตุ สำหรับความช่วยเหลือนี้ ทีมงานจึงตัดสินใจทิ้งคำว่า "อาจารย์" ไว้ในตำแหน่งตลอดไป วันนี้ KAMAZ-master กลับมาเป็นทีมในโรงงานเต็มรูปแบบอีกครั้ง และ Sergey Kogogin ผู้อำนวยการทั่วไปคนใหม่ของ PJSC KAMAZ ได้คอยคุ้มกันทีมจาก Naberezhnye Chelny ไปยัง Dakar ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา

• 55°С- อุณหภูมิในห้องโดยสารของรถบรรทุก ไม่มีเครื่องปรับอากาศ กินไฟ เพิ่มน้ำหนัก
• 1 นักแข่งดื่มน้ำสักสิบกิโลเมตร

4. ทั้งหมดของคุณ

เอกลักษณ์ของ "KAMAZ-master" คือแม้หลังจากที่กลายเป็นบุคคลระดับโลกแล้ว ทีมงานก็ยังคงเป็นทีมโรงงานและดึงบุคลากรจากลูกศิษย์ของตัวเอง เมื่อเทียบกับ Formula 1 ก็เหมือนกับว่าผู้คนจากโรงงาน Ferrari กำลังขับรถอยู่ Vladimir Chagin หัวหน้าคนปัจจุบันของทีม KAMAZ-master เป็นผู้เชี่ยวชาญ: ในปี 1988 เขามาที่โรงงานใน Naberezhnye Chelny ในฐานะช่าง (ตอนนั้นเขาอายุ 18 ปี) เริ่มสนใจกีฬามอเตอร์สปอร์ตและหลังจากทำงานให้ หลายปีในตำแหน่งช่างยนต์ในทีมแข่งของโรงงาน ย้ายไปนั่งเก้าอี้นักบิน

วลาดิเมียร์ออกจากเก้าอี้นี้ในปี 2554 เท่านั้น - อยู่ในอันดับของนักแข่งที่มีชื่อมากที่สุดในโลกของรถบรรทุกสปอร์ต ผู้ชนะดาการ์ 7 สมัย ซึ่งมีชื่อเล่นว่าราชาแห่งทะเลทราย ชากินนั้นเทียบได้กับตำนานมอเตอร์สปอร์ตอย่าง Michael Schumacher, Sebastien Loeb และ Valentino Rossi

5. ทรงพลัง 90s

จุดสูงสุดของกำลังรถบรรทุกที่ดาการ์เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 90 จากนั้นอาจารย์ KAMAZ ก็ได้เตรียมมอนสเตอร์เครื่องยนต์วางกลางขนาด 1050 แรงม้าขนาด 12 สูบ 1050 แรงม้า เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน ในการทดสอบเขาฉีกทุกคน ปัญหาคือเขายังฉีกชิ้นส่วนของตัวเอง - กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่รถบรรทุกที่แปลกที่สุดในโลก Tatra จัดแสดงรถยนต์ที่มีมอเตอร์สองตัวที่ดาการ์ - คันหนึ่งสำหรับเพลาหน้าและหลัง

อนิจจา หนึ่งในสินค้าต้นแบบเหล่านี้ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งนักเดินเรือเสียชีวิต หลังจากนั้นรถบรรทุกดาการ์ก็ถูกจำกัดกำลังอย่างจริงจัง และมีการแนะนำกฎว่าห้ามไม่ให้เคลื่อนย้ายเครื่องยนต์จากตำแหน่งปกติใต้ห้องโดยสาร

6. อุบัติเหตุที่เลวร้ายที่สุด

ตามกฎของการแข่งขันรถยนต์ที่เร็วกว่าควรได้รับอนุญาตให้ผ่าน แต่ที่ดาการ์ในปี 1997 ที่หน้า KamAZ ของ Chagin, Yakubov และ Savostin ผู้มาใหม่ในรถจี๊ปถูกจับได้ว่าไม่ยอมหลีกทางบังคับให้รถบรรทุก ให้ขับไปในก้อนฝุ่นที่ผุดขึ้นโดยพวกเขา เป็นผลให้วลาดิมีร์ Chagin ซึ่งกำลังขับรถเห็นทางเลี้ยวและรถบรรทุก 10 ตันที่ความเร็ว 120 กม. / ชม. บินเข้าไปในกองหินสามเมตรที่ทำงานเหมือนกระดานกระโดดน้ำ - ก่อนที่จะแช่แข็งรถ พลิกสี่ครั้งและไม่ผ่านด้านข้าง แต่ผ่านห้องโดยสารกลายเป็นก้อนโลหะเคี้ยวฉีกขาด

Chagin และช่าง Sergei Savostin ถูกอพยพโดยเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ไปที่โรงพยาบาลและ Yakubov ด้วยแขนหัก (เขาหักเมื่อวันก่อนและกำลังขับรถด้วยรอยแตก) ยังคงอยู่ในสถานะกึ่งสติเพื่อปกป้องรถโดยรอ พวก KAMAZ รีบเข้ามาแทนที่เขา ชาวเบดูอินพร้อมทุกเมื่อที่จะเปลื้องผ้ารถบรรทุก เขาเกลี้ยกล่อมด้วยของขวัญ - ปันส่วนแห้งและของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พบในรถ

7. สุดขีดเพื่อประชาชน

ในปี 2546 การต่อสู้ Dakar KamAZ มีให้สำหรับทุกคน แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับทุกคนที่มีเงิน 300,000 ยูโร - จากนี้ไป เฉพาะรถยนต์อนุกรมเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้แข่งขัน และเพื่อให้เป็นไปตามกฎนี้ รุ่น KamAZ-4911 Extreme ได้เปิดตัวใน Naberezhnye Chelny นำเสนอที่นิทรรศการอาบูดาบี สัตว์ประหลาดขนาด 830 แรงม้าที่สามารถเอาชนะการลงและขึ้นได้ 60 องศาพบผู้ซื้อหลายรายในหมู่ชาวชีคทันที “เราขายรถยนต์ได้ประมาณหนึ่งปี” Vladimir Chagin กล่าว - วันนี้เท่านั้นไม่ใช่รุ่น 4911 แต่เป็น KamAZ-4326

• 332 ยานพาหนะจะไปเริ่มต้นดาการ์-2018 รวมทั้งรถสปอร์ต 42 คัน
• 54 ประเทศทั่วโลกจะเข้าร่วมการแข่งขัน

8. สายเลือด

ที่ดาการ์ในปี 2004 หลังนักบินทั้งหมด Firdaus Kabirov ถูกเช็ดไปด้วยเลือด และเขาขอให้แพทย์รักษาบาดแผลในการแข่งขัน แต่เมื่อเขาถอดชุดเอี๊ยมออก ดวงตาของพวกเขาเกือบจะโผล่มาที่หน้าผากของพวกเขา พวกเขาถูกัน หลังนักบินพร้อมเครื่องรัดตัวแบบแข็งซึ่งเขาขี่ในการแข่งขันเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของกระดูกสันหลังส่วนเอวซึ่งทำให้เกิดการอุดตันของกล้ามเนื้อกระดูกสันหลัง ไม่แนะนำให้เดินด้วยอาการบาดเจ็บเช่นนี้ นับประสาตัวสั่นเป็นเวลาสองสัปดาห์ในแรลลี่มาราธอน แต่ลูกเรือของ Kabirov - Belyaev - Kamalov แม้จะได้รับบาดเจ็บทั้งหมด จบที่สองในการแข่งขันนั้นเพียง 53 นาที 38 วินาทีหลังสถานที่แรกซึ่ง Chagin - Yakubov - Savostin ยึดครองซึ่งคนสุดท้ายมีไตและ ซี่โครง.

ไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการแข่งขันในศูนย์กีฬา "KAMAZ-master" ฉันต้องเรียนรู้วิธีซ่อมแซมรถยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนด้วย การจู่โจมของการชุมนุมเป็นเวลาหลายชั่วโมง วัน และสัปดาห์ของการสั่นอย่างรุนแรงและการชกอย่างรุนแรง หลังจากนั้นระบบกล้ามเนื้อและกระดูกของลูกเรือยังต้องได้รับการซ่อมแซม กระดูกหัก ปัญหาเกี่ยวกับกระดูกสันหลัง กล้ามเนื้อและเส้นเอ็นได้กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของทีมที่ศูนย์การแพทย์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการกลับมาของนักกีฬาที่ต้องออกแรงอย่างหนัก ที่นั่น นักขี่จะได้รับการฝึกอบรมก่อนการจู่โจมที่ทรหด เพื่อลดจำนวนปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

ในงานนิทรรศการกลางแจ้งแบบกะทันหันที่นำเสนอตั้งแต่ครั้งแรกจนถึงครั้งแรก เครื่องทันสมัย. ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนแม้ด้วยสายตา ทุกวันนี้ ความเร็วต่างกัน ระบบกันกระเทือนที่แตกต่างกัน และการขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

1. KAMAZ-4310S

KAMAZ-4310S ปี 1988 ด้วยรถยนต์เหล่านี้ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่ Polish Elch Rally มหากาพย์กีฬาของทีมจึงเริ่มต้นขึ้น

“เคยมีช่วงหนึ่งที่เราอิจฉาเรือบรรทุกน้ำมัน” Aidar Belyaev รองหัวหน้าทีมกล่าว พร้อมอธิบายสภาพของสปาร์ตันในห้องนักบิน ทัวร์เริ่มต้นด้วยทัวร์ KAMAZ-4310S ปี 1988 ด้วยรถยนต์เหล่านี้ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่ Polish Elch Rally มหากาพย์กีฬาของทีมจึงเริ่มต้นขึ้น รถบรรทุกซีเรียล 2 คันพร้อมล้อขนาด 6x6 ถูกเตรียมสำหรับการแข่งขัน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองของ STC "KAMAZ" พวกเขาได้รับการติดตั้งกรงนิรภัยและระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไขโดยปรับให้เข้ากับการกระโดด ด้วยการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงและการปรับแต่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์จึงถูกเพิ่มเป็น 290 แรงม้า กับ. ทีมเข้าร่วมการแข่งขันในสองทีมนำโดย Vladimir Goltsov และ Ravil Nurgaliyev การเปิดตัวประสบความสำเร็จ: ทีมงานได้อันดับ 2 และ 4

2. KAMAZ-49251

KAMAZ-49251 ช่วยให้ทีมได้รับชัยชนะครั้งแรกที่ดาการ์ในปี 1996

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทีมงานไม่ได้สร้างรถยนต์พิเศษสำหรับการชุมนุม พวกเขาเก็บตัวอย่างแบบต่อเนื่องจากสายการผลิตและนำพวกเขาไปสู่เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขัน ภายหลังเป็นที่ชัดเจนว่าด้วยวิธีนี้ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่สูงได้ ในปี พ.ศ. 2536 ความร่วมมือเริ่มต้นขึ้นกับสมาคมปรมาจารย์ ซึ่งทำให้ต้นทุนในการสร้างรถสปอร์ตใหม่ทั้งหมด ตอนนั้นเองที่ชื่อสมัยใหม่ของทีมปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้แม้หลังจากสัญญาสปอนเซอร์หมดอายุในปี 2541 ในปี 1994 มีการสร้างรถแข่ง KAMAZ-49251 พร้อมการจัดล้อ 4x4 ซึ่งได้รับแรงม้ามากถึง 500 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ KAMAZ-7482 ในเครื่องนี้ เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลางได้รับการทดสอบครั้งแรก: การเคลื่อนย้ายหน่วยส่งกำลังภายในฐานทำให้มีการกระจายน้ำหนักตามแกนได้ดีขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 รถคันนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของลูกเรือของ V. Moskovskikh - A. Kuzmin - N. Bagavetdinov ซึ่งทำให้ทีม KAMAZ-master ได้รับชัยชนะครั้งแรกที่ Dakar

3. KAMAZ-4911

ก้าวสำคัญต่อไปในประวัติศาสตร์ของรถสปอร์ต KAMAZ คือจุดเริ่มต้นของยุค 2000 ถึงเวลานี้สหพันธ์รถยนต์นานาชาติได้สั่งห้ามเครื่องยนต์กลางและแนะนำเงื่อนไขว่ารถที่แข่งขันในการแข่งขันจะต้องเป็นแบบต่อเนื่อง ในปี 2545 KAMAZ ได้ผลิตรถยนต์ที่มีดัชนี "4911" ซึ่งไม่เท่าเทียมกันในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศความคล่องแคล่วและพลวัต รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล YaMZ-7E846.10 ที่มีความจุ 730 แรงม้า กับ. เพื่อให้ผ่านการตรวจสอบจาก FIA ได้ผลิตรถบรรทุกจำนวน 15 คัน ซึ่งสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 180 กม. / ชม. สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เป็นเอกลักษณ์ เรียกว่า "รถบรรทุกบินได้" และแน่นอนว่า อยู่ในมือของนักบินผู้มากประสบการณ์ของทีมต้นแบบ KAMAZ รถคันนี้ยกขึ้นจากพื้นด้วยความเร็วอย่างง่ายดายโดยผลักออกจากกระดานกระโดดน้ำธรรมชาติ ในกระบวนการปรับปรุงรถบรรทุก "ต่อสู้" จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อ จำกัด ของกฎระเบียบทางเทคนิคด้วย แต่งานปรับแต่งไม่ได้หยุดลง ดังนั้น ในกระบวนการเตรียมการสำหรับ Dakar-2004 น้ำหนักตัวรถลดลงเกือบครึ่งหนึ่งเหลือ 9400 กก.

4. KAMAZ-4326

ในปี 2550 ผู้จัดงานแรลลี่ลิสบอน - ดาการ์ได้เปลี่ยนข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกที่เข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งซึ่งทำให้พวกเขาอ่อนตัวลงอย่างมาก ผู้เข้าร่วมในชั้นเรียนนี้ได้รับอนุญาตให้สร้างรถสปอร์ตโดยเฉพาะซึ่งไม่ได้ผูกมัดกับรถบรรทุกต่อเนื่องทั่วไปร้อยเปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะการเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ห่างจากห้องโดยสาร Blue Armada ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดยปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและความคล่องแคล่วของรถ ตลอดจนเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ ณ สิ้นปี 2550 KAMAZ-4326 ได้รับการปล่อยตัว ความรอบคอบของแนวทางในการสร้างเครื่องจักรนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกต่อสู้ KAMAZ รุ่นใหม่เป็นคันแรกที่ผ่านการรับรองในระดับเดียวกัน ในปี 2011 KAMAZ-43269 ที่ได้รับการดัดแปลงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุกคันนี้ บนรถคันนี้ที่ Vladimir Chagin ได้รับชัยชนะครั้งที่ 10 ของทีมที่ Dakar

ทีมงานยังคงใช้การดัดแปลงต่าง ๆ ของรถยนต์ KAMAZ-4326 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในปี 2013 มีการแนะนำนวัตกรรมทางเทคนิคหลายอย่างและเชี่ยวชาญในเครื่องจักรทั้งหมดพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ทุกคันได้รับระบบเบรกขั้นสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การเบรกของรถแข่งจำเป็นต้องมีปฏิกิริยาที่รวดเร็ว โดยคำนึงถึงระบบเติมลมยาง คอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังกว่าถูกติดตั้งไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนประกอบ WABCO ถูกนำมาใช้ “เราทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่หลายราย” Aidar Belyaev กล่าว - การทดสอบการแข่งขัน - คำแนะนำที่ดีเพื่อขึ้นบนสายพานลำเลียงหลักของ KAMAZ

ในปี 2014 ผู้จัดงาน Dakar ได้กระชับข้อกำหนดสำหรับควันเครื่องยนต์อย่างจริงจัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์รถบรรทุกถูกจำกัดไว้ที่ 16.5 ลิตรตั้งแต่ปี 2559 ดังนั้นในปี 2014 ทีมงานจึงเริ่มใช้เครื่องมือ Liebherr

5. KAMAZ-43509K

KAMAZ-43509K สามารถเข้าร่วมได้ในทุกเชื้อชาติ ยกเว้น Dakar

ในปี 2558 ทีมงานได้นำเสนอการพัฒนาใหม่ทั้งหมด - รถบรรทุกฝากระโปรงหน้า KAMAZ-43509K แม้จะมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกับห้องโดยสารแบบดั้งเดิมของทีม แต่ก็มีการนำโซลูชันทางเทคนิคที่ก้าวหน้าจำนวนหนึ่งมาใช้ที่นี่ และใช้เครื่องยนต์ดีเซล DCEC ISZ-13 ขนาด 13 ลิตรที่ผลิตโดยบริษัทร่วมทุน Dongfeng Cummins ห้องโดยสารที่ฝากระโปรงหน้าเป็นของ Mercedes-Benz Zetros รถผ่านการทดสอบครั้งแรกอย่างมีเกียรติ: ลูกเรือของ Dmitry Sotnikov เป็นคนแรกที่เส้นชัยของ 2017 Silk Way Rally KAMAZ-43509K สามารถเข้าร่วมได้ในทุกเชื้อชาติ ยกเว้น Dakar ที่ยังไม่มีการรับรอง Homologation ประเด็นก็คือแบรนด์ของรถสปอร์ตนั้นถูกกำหนดโดยห้องโดยสาร

6. KAMAZ-43508

เฉพาะรถบรรทุก KAMAZ-43508 เท่านั้นที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน Dakar-2019

ในเดือนพฤษภาคม 2018 KAMAZ กีฬาใหม่ทั้งหมดได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้รับดัชนี 43508 รถบรรทุกใหม่รวมถึงฝากระโปรงใช้เครื่องยนต์ DCEC ISZ-13 หกสูบในบรรทัด ภายนอกความแปลกใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ในการออกแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้นรูปทรงสับและรูปทรงลิ่ม นอกจากนี้ เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 30 ปีของ KAMAZ-master รถบรรทุกถูกนำเสนอในรูปแบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อเน้นความสามารถในการผลิตของสายกีฬาใหม่และเพื่อบ่งบอกถึงการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยในแนวโน้ม

ทีมงานจะส่งเฉพาะรถบรรทุก KAMAZ-43508 ไปยังการแข่งขัน Dakar-2019 หัวหน้าของ KAMAZ-master Vladimir Chagin กล่าวในงานแถลงข่าวที่ Naberezhnye Chelny ทีมงานสี่คนถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อเข้าร่วมในการชุมนุมอันทรงเกียรติ: นักบิน Eduard Nikolaev, นักเดินเรือ Evgeny Yakovlev, ช่างยนต์ Vladimir Rybakov; นักบิน Airat Mardeev, นักเดินเรือ Dmitry Svistunov, ช่าง Akhmet Galyautdinov; นักบิน Dmitry Sotnikov, นักเดินเรือ Dmitry Nikitin, ช่าง Ilnur Mustafin; นักบิน Andrey Karginov, นักเดินเรือ Andrey Mokeev, ช่างเครื่อง Igor Leonov เราหวังว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จ!

Sergey Bochkarev หัวหน้าวิศวกร NP KAMAZ-Autosport อากาศในรถบรรทุกสปอร์ตเป็นตัวพาพลังงานหลัก ไม่เพียงใช้ขับระบบเบรก คลัตช์ แต่ยังใช้เพื่อสูบลมยางด้วย นิวเมติกทำงานในกลไกการเปลี่ยนเกียร์และกล่องเกียร์ การทำงานผิดพลาดของฟังก์ชันใดๆ ในรายการทำให้เสียเวลาในสเตจพิเศษและแม้กระทั่งรถที่ออกจากสนามแข่ง ดังนั้นเราจึงใช้ส่วนประกอบที่เชื่อถือได้จากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลก WABCO จัดหาคอมเพรสเซอร์ให้เราสูงถึง 1,000 ลิตร/นาที จับคู่กับเครื่องอบผ้าแบบสองคอลัมน์ ฉันทราบว่าโหนดทั้งหมดเหล่านี้เป็นแบบอนุกรม นอกจากนี้ เราใช้โซลินอยด์วาล์วสำหรับระบบเติมลมยาง และเพื่อเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ ของระบบนิวแมติก เราใช้หลอดพลาสติกที่มีตราสินค้าซึ่งมีสีต่างกันเพื่อแยกส่วนต่างๆ ออกจากกันตามรูปร่างด้วยสายตา ในตัวอย่างของเรา มีการแสดงความสนใจบนสายพานลำเลียงหลักของ KAMAZ ด้วย

ยกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว เขย่าแปรงของคุณอย่างรวดเร็ว - หัวของฉันสั่นมากเมื่อฉันถูกกลิ้งบนรถบรรทุกดาการ์ใกล้กับ Naberezhnye Chelny! ไม่นานก่อนการโจมตีแรลลี่ Silk Way ฉันได้ไปเยี่ยมทีม KAMAZ-master และพบว่ามีการเตรียมนวัตกรรมทางเทคนิคใดบ้างที่นั่น

พนักงาน KAMAZ โชคไม่ดีกับหมวกรถแข่ง! มันถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี 2558 โดยมองไปยังคู่แข่งด้วยรถบรรทุกมีฮู้ด IVECO Powerstar และ Renault Sherpa รถ Chelny ติดตั้งห้องโดยสารและขนนกจากรุ่น Mercedes Zetros และเครื่องยนต์ Gyrtech 12.5 (ที่ปรับจูนมาอย่างเข้มข้นโดย Caterpillar) ถูกเช่าจากสตูดิโอ Buggyra ของสาธารณรัฐเช็ก เนื่องจาก Liebherr ของเยอรมันซึ่งอยู่ในรถแข่ง KAMAZ คันอื่นไม่ได้ พอดีกับใต้กระโปรงหน้ารถ

ปีที่แล้ว รถเข้าร่วมการจู่โจมของรัสเซียสองครั้ง แต่ไม่ได้ไปที่ Dakar-2017 อนิจจารถยังไม่ได้เตรียมสำหรับ Silk Road 2017 แม้ว่าจะมีการทำงานอย่างแข็งขันก่อนการแข่งขัน

หมวก "KAMAZetros" อยู่ระหว่างการปรับปรุง

ตัวอย่างเช่น ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการกระจายน้ำหนัก: หากคนงาน KAMAZ ก่อนหน้านี้มีการกระจายมวล "50 ถึง 50" ดังนั้นตามระเบียบใหม่ของดาการ์ เพลาหน้าควรตกอย่างน้อย 4.6 ตัน (โดยมีน้ำหนักรวมก่อนหน้าเท่ากับ 8.5 ตัน) พวกเขากล่าวว่าการตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการส่งเสริมโดยทีม Dutch Mammoet Rallysport ด้วยรถบรรทุก Renault Sherpa ส่งผลให้ KAMAZ ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของยางอะไหล่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

ท่อเฟรมป้องกัน, ท่ออากาศ, สายไฟ - ภายในรถบรรทุก "ต่อสู้" เป็นนักพรต แต่ใส่สบายมาก!

แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Gyrtech พวกเขาใส่ Cummins ไว้บนฝากระโปรง - ประโยชน์ของ KAMAZ ในอนาคตเครื่องยนต์ Liebherr บนรถบรรทุก KAMAZ จะถูกแทนที่ด้วย Cummins: จากปี 2019 การกระจัดของเครื่องยนต์ในดาการ์ไม่ควรเกิน 13 ลิตร (ดูเหมือนว่าผู้จัดงานยังแนะนำรายการนี้ในข้อบังคับ เพื่อเอาไม้ติดล้อของ KAMAZ)

เครื่องยนต์รูปตัววี Liebherr (ในภาพ) ซึ่งขณะนี้ติดตั้งรถบรรทุก KAMAZ สำหรับการแข่งขัน จะถูกแทนที่ด้วยคัมมินส์ในสายการผลิต

และถ้าสำหรับเครื่องยนต์ Liebherr ปริมาตรนี้คือ 16.5 ลิตร และกำลัง 920 แรงม้า คัมมินส์เวอร์ชั่นรถแข่งก็จะถูกกำจัดออกไปอีก - 1050-1100 แรงม้าอย่างแน่นอน จาก 12.99 ลิตร แต่เครื่องยนต์จะวางใจได้เพียงไรกับบูสต์และขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กลง?

อย่างไรก็ตาม รถยนต์คันหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์คัมมินส์ได้ออกเดินทางไปยังเส้นทางสายไหมแล้ว แต่รถบรรทุกอีกคันที่มี Liebherr ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของ ZF ทีมทดลองกับ "อัตโนมัติ" ของแบรนด์นี้ในปี 2000: Vladimir Chagin เดินทางไป Dakar กับเขา ชนะ แต่ประสบการณ์นี้ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ น้ำมันในกล่องร้อนมากจนไหลออกมาไม่หยุด! อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีมีความก้าวหน้า และหากระบบ "อัตโนมัติ" ทำงานได้ดีบน "เส้นทางสายไหม" ก็อาจกลายเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับรถบรรทุก KAMAZ ทางทหารในอนาคต ข้อดีของการส่งกำลัง นักกีฬาเรียกว่าไม่มีการหยุดไหลของพลังงานในระหว่างการเปลี่ยนและลดภาระทางกายภาพของนักบิน แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่ด้วย: ด้วยเกียร์นี้ รถทำให้เครื่องยนต์ช้าลงได้แย่ลงไปอีก นอกจากนี้ ช่วงต่างๆ ที่นี่ยังสามารถสลับได้ด้วยตนเอง: คน KAMAZ เลือกระหว่างจอยสติ๊กและแป้นควบคุมใต้พวงมาลัย แต่ยังคงเลือกทางเลือกแรก

อุปกรณ์ทางเทคนิคสี่เพลาของทีมในกระบวนการก่อสร้าง: ห้องแช่เย็นสำหรับขั้นตอนสุขภาพจะมองเห็นได้ทางด้านขวา

มีการอัพเดตระหว่างเครื่องสนับสนุน หากปีที่แล้วทีมงานได้นำเสนอยานพาหนะทางเทคนิคแบบสามเพลาบนแชสซี Sisu ตอนนี้นอกจากนั้นแล้ว ยังมียานพาหนะสี่เพลาบนแชสซี KAMAZ พร้อมห้องโดยสาร Mercedes Axor ปรากฏขึ้นด้วย เขากำลังถือตู้แช่เย็นสำหรับนักกีฬา อุณหภูมิจะลดลงถึงลบ 150 องศาเซลเซียส เมื่อมองแวบแรก - สยองขวัญ แต่อุปกรณ์นั้นเย็นลงเฉพาะชั้นผิวของผิวหนังมนุษย์และขั้นตอนนั้นใช้เวลาไม่เกินสามนาที นักบินชอบห้องแช่แข็ง: พวกเขาบอกว่ามันทำให้ชุ่มชื่นเหมือนกาแฟสองสามถ้วย

รถทีมประวัติศาสตร์ - KAMAZ-49252 (1994-2003)

ปีหน้า ทีมงานจะฉลองครบรอบ 30 ปี และวางแผนที่จะเปิดนิทรรศการที่จะนำเสนอรถบรรทุกในปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น KAMAZ-49252 หลังค่อม (รถแข่งคันแรกของทีมที่มีการวางเครื่องยนต์วางกลางและระบบกันสะเทือนจาก BMP) และ KAMAZ-4326 VK ซึ่ง Chagin ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายที่ Dakar

และยังเป็นเรื่องที่น่าสนใจ: ทีมงาน KAMAZ จะนำฝากระโปรงหน้าไปสู่ความสมบูรณ์แบบโดย Dakar-2018 หรือไม่? จากนั้นผู้แข่งขันรวมถึง Gerard de Rooy และ Alyosha Loprais ก็ประสบความสำเร็จในการผ่า "จมูก" มาหลายปีแล้ว

การแข่งรถเป็นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นมาก และงานแรลลี่รถบรรทุกก็เป็นกิจกรรมที่น่าจับตามองอย่างน้อยครั้งหนึ่งในชีวิต เวทีถือเป็นการวิ่งมาราธอนระดับโลกที่มีชื่อเสียงที่สุด ทุกปี หลายคนทึ่งกับ "รถยนต์" ของรัสเซียที่น่าทึ่ง - มาทำความรู้จักกับเขาให้มากขึ้นกันเถอะ!

KamAZ "บิน"

รุ่น 4911 Extreme คือรุ่น KamAZ ในตำนานที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakar และเส้นทางสายไหม "บัณฑิต" แห่งโรงงานรถยนต์ Kama ซึ่งตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny (ตาตาร์สถาน) ไม่ได้เป็นเพียงรถบรรทุกสปอร์ตเท่านั้น ออกแบบมาเพื่อส่งมอบสินค้าอย่างเร่งด่วน ตามเส้นทางที่มีโหลดเพลาสูงสุด 78 kN บนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ เครื่องจักรสามารถทำงานได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆ ที่อุณหภูมิ +50... -30°C

ทำไมแฟนบอลถึงชื่อเล่นว่า "บิน" KamAZ จาก "ดาการ์"? รถยกขึ้นจากพื้นอย่างง่ายดายและสง่างามราวกับนกยักษ์ ด้วยการเปลี่ยนเฟรม การออกแบบสปริง ปรับปรุงรสชาติ รถบรรทุกจึงลงจอดบนล้ออย่างนุ่มนวลเมื่อกระโดดจากที่สูงมากๆ โดยไม่ทำร้ายลูกเรือ

การแข่งขันรถบรรทุกบินได้ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2546 จากนั้น ที่งานแรลลี่เทเลโฟนิกา-ดาการ์ รถยนต์ก็คว้าอันดับที่หนึ่งและสาม มากกว่าหนึ่งครั้ง KamAZ 4911 Extreme กลายเป็นผู้ชนะของ "Cappadocia", "Khazar steppes", "Desert Challenge", แชมป์และถ้วยของสหพันธรัฐรัสเซีย และหลังจากการแข่งดาการ์ ความทันสมัยและการปรับแต่งของรถก็ตามมาเสมอ

บริษัท ฝรั่งเศส "Eligor" และโรงงาน "Electron" ของรัสเซีย (Kazan) ของรัสเซียผลิตโมเดลสเกล 1:43 ของ KamAZ รุ่นกีฬารุ่นนี้

Dakarovsky KamAZ: ข้อกำหนด

มานำเสนอในตารางคุณสมบัติทางเทคนิคของรถบรรทุกหนัก

ตัวเลือก
มวลเต็ม	11.5 พันกิโลกรัม
ลดน้ำหนัก	10.5 พันกิโลกรัม
สูตรล้อ	4x4
ฐานล้อ	4.2 ม.
รางหน้า/หลัง	2.15 m
ความยาว	7.3 m
ส่วนสูง	3.5 ม.
ความกว้าง	2.5 ม.
เครื่องยนต์
รูปแบบต่างๆ	YaMZ-7E846
พิมพ์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ
กำลังที่ 2500 รอบต่อนาที	552 กิโลวัตต์/750 แรงม้า
ตำแหน่งเครื่องยนต์	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	8
ความจุเครื่องยนต์	17.2 ลิตร
ยางและล้อ
ประเภทยาง	นิวเมติกโดยใช้การควบคุมแรงดัน
ประเภทของล้อ	ดิสก์
ขนาดยาง	425/85 R21
การแพร่เชื้อ
ความหลากหลาย	16 สปีด แบบแมนนวล
ห้องโดยสาร
พิมพ์	วางเหนือเครื่องยนต์
ชุดลักษณะทั่วไป
ความเร็วสูงสุด	165 กม./ชม
รัศมีวงเลี้ยวด้านนอกโดยรวม	11.3 m
มุมปีนเขา	ไม่น้อยกว่า 36%
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. บรรทุกเต็มที่ ขับขี่ออฟโรดด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม.	100 ลิตร
เค้าโครง	ขับเคลื่อนสี่ล้อ วางเครื่องหน้า
ปีที่ผลิต	2002 ถึงปัจจุบัน
ระดับ	T-4 รถเอนกประสงค์

หลังจากที่เราเรียนรู้คุณสมบัติทางเทคนิคของ KamAZ จาก Dakar แล้ว เราจะทำความคุ้นเคยกับทีมที่แสดงบนรถคันนี้ในการแข่งแรลลี่

ทีม "KAMAZ-master"

"KamAZ-master" คือทีมนักแข่งรถชาวรัสเซียซึ่งเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการเข้าร่วมในการจู่โจมแรลลี่ ดำเนินการกับรถบรรทุก KamAZ เท่านั้น ผู้เข้าร่วมปกติในแรลลี่ดาการ์ (ชื่อเดิมของแรลลี่ปารีส-ดาการ์) - รัสเซียกลายเป็นผู้ชนะ 14 ครั้ง!

วันเกิดของทีมคือ 17 กรกฎาคม 2531 อาจกล่าวได้ว่าองค์ประกอบของมันคือตัวเอก - ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาแปดคนในประเภทนานาชาติและผู้ชนะการแข่งขันฟุตบอลโลก 5 คน "KAMAZ-master" ถือเป็นทีมที่แข็งแกร่งที่สุดในระดับเดียวกัน ได้อย่างดีเยี่ยมจาก "ดาการ์"

ผู้นำถาวรและที่ปรึกษาของทีมคือ Semyon Yakubov ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาระดับนานาชาติ ในช่วงปี 2539-2545 นักบินของอาจารย์ KamAZ คือ Vladimir Chagin ที่รู้จักกันดี เขามีชัยชนะเจ็ดครั้งในการแข่งขันดาการ์, ฟุตบอลโลกสองครั้ง, ตำแหน่ง "นักแข่งชาวรัสเซียที่ดีที่สุด - 2003" สปอนเซอร์ของทีมก็จริงจังเช่นกัน - VTB Bank

ผลการแข่งขัน "ดาการ์-2017"

ดาการ์ล่าสุดจัดขึ้นที่โบลิเวีย ผู้เข้าร่วมหลายคนยอมรับว่าเป็นการแข่งขันที่หนักที่สุดในประวัติศาสตร์ของการชุมนุม และที่ผิดคือดินถล่ม ฝน โคลน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน KamAZ ไม่ให้แสดงด้านที่ดีที่สุดใน Dakar-2017 ทีมต้นแบบของ KamAZ กลับมาจากการแข่งขันเช่นเดียวกับหลายปีที่ผ่านมาในฐานะแชมป์:

• รถบรรทุกสปอร์ตคันแรกคือลูกเรือของ E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov
• คนที่สองที่เข้าเส้นชัยคือ KamAZ D. Sotnikova, I. Leonov, R. Akhmadeeva

"ทอง" และ "เงิน" - รางวัลของ KamAZ ใน "ดาการ์" ของปีปัจจุบัน ทั้งตัวรถสปอร์ตและทีมในตำนานได้ยืนยันตำแหน่งนักแรลลี่ที่ดีที่สุดในโลกอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การแข่งรถไม่ใช่ทางเดียวของรถที่ "บินได้" เหนือสิ่งอื่นใด มันสามารถใช้สำหรับการส่งมอบสินค้าฉุกเฉิน - รถที่กระโดดบนสปริงจะกวาดผ่านลูกศรที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

ต้องขอบคุณชัยชนะของรถบรรทุก KamAZ ที่ Dakar พวกเขาจึงเป็นที่รู้จักในหลายประเทศทั่วโลก ในบทความนี้เราจะพูดถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคกีฬารถบรรทุก KAMAZ สำหรับแรลลี่ดาการ์

รถยนต์ใดบ้างที่เข้าร่วมในดาการ์?

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจู่โจมแรลลี่ดาการ์ รถบรรทุกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างโหดเหี้ยมเพื่อที่จะทนต่อการแข่งขันที่ยากลำบากในทะเลทราย รถต้องแข็งแรงเพื่อไม่ให้กระเด็นจากการกระโดดสกีครั้งต่อไปและแข็งแกร่งเพื่อผ่าน 500-700 กิโลเมตรต่อวันบนหาดทรายร้อนของดาการ์ การซ่อมแซมทั้งหมดดำเนินการด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้ ลูกเรือของยานเกราะต่อสู้จึงรวมถึงช่างยนต์ด้วย นอกเหนือจากคนขับและผู้นำทาง

มาวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิค KamAZ "4911-EXTREME" ซึ่งเป็นต้นแบบของรถแข่งของ "ดาการ์" กัน หน่วยของ Yaroslavl Motor Plant ใช้เป็นเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังสูงสุดคือ 730 แรงม้า และแรงบิด 2700 "นิวตัน" ที่ไม่สมจริง

ผู้ที่คิดว่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคดังกล่าวของเครื่องยนต์จำเป็นสำหรับความเร็วสูงสุดจะเข้าใจผิด ที่จริงแล้วในการบุกแรลลี่ดาการ์ ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่เข้าร่วมนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย และในบางส่วนนั้นจำกัดไว้ที่ 150 กม. / ชม. โดยสิ้นเชิง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแรงบิดซึ่งจำเป็นต่อการเอาชนะทรายดูดและเพื่อไม่ให้รถติดอยู่ในนั้น

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการของ KamAZ "4911-EXTREME" คือร่างกายยึดติดกับโครงอย่างแน่นหนาและติดเก้าอี้เข้ากับร่างกายอย่างแน่นหนา มีความสะดวกสบายเล็กน้อยจากการตัดสินใจดังกล่าว แต่คุณลักษณะนี้ช่วยให้นักบินรู้สึกถึงความแตกต่างทั้งหมดของพฤติกรรมของรถแข่งและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ รถแข่งยังโดดเด่นด้วยไฟหน้าเสริม เบาะนั่งแบบสปอร์ต และกว้านไฟฟ้า

ปัจจุบัน ทีม KAMAZ-Master ใช้ต้นแบบ KAMAZ 4326 (4x4) ซึ่งได้เข้าร่วมในการบุกโจมตี Dakar มาจนถึงทุกวันนี้

เหตุผลในการสร้าง KAMAZ 4326 คือการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดครั้งต่อไปจาก FIA ซึ่งทำให้สามารถสร้างรถสปอร์ตโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบแบบอนุกรมได้ เขา มีเครื่องยนต์แปดสูบ 830 แรงม้าเครื่องยนต์ถูกย้าย 400 มม. และหัวเก๋ง 200 มม. ไปทางเพลาล้อหลัง สิ่งนี้ทำให้ปรับปรุง "การกระจายน้ำหนัก" ของรถบรรทุกได้

ด้วยการลดระยะยื่นด้านหน้า ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตดีขึ้น เส้นทางของรถราบรื่นยิ่งขึ้นเนื่องจากความทันสมัยของระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้โช้คอัพใหม่ น้ำหนักของรถบรรทุกลดลง แม้ว่าจะไม่ถึงขีดจำกัดขั้นต่ำที่อนุญาต 8.5 ตันก็ตาม

นอกเหนือจากการแข่งรถหลักของ KamAZ แล้วยังมี "บริการทางเทคนิค" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือรถหลัก ในร่างกายของเธอมีอะไหล่และชุดยางอะไหล่มากมาย มันคือ "ช่าง" และช่างเครื่องที่สร้างส่วนหน้าของหุ่นยนต์ที่มองไม่เห็น ซึ่งต้องขอบคุณทีม KamAZ-Master ที่ชนะทุกปี

ข้อความ: Konstantin Komkov
รูปถ่าย: จากเอกสารสำคัญของ KamAZ, Andey Aksenov, Konstantin Komkov, Alain Rosignol, Clement Marin, Ghislain Laporte

เป็นเวลาห้าปี (ตั้งแต่ปี 1982) รถบรรทุก Mercedes ไม่เคยยอมแพ้ใครเลยในครั้งแรกของการแข่งขันซูเปอร์มาราธอนในแอฟริกา แต่หลังจากชัยชนะของ Daf ซึ่งทำลายอำนาจของเยอรมัน รถบรรทุก Perlini และ Tatra ก็มาถึง สำหรับ KamAZ ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของรัสเซียได้เปิดตัวที่ดาการ์ในปี 1990 เท่านั้น และอีกหนึ่งปีต่อมา รถบรรทุก Kama ได้อันดับที่สองและสามบนแท่นของการแข่งขันออฟโรดหลักในยุคของเรา จากนั้นมีชัยชนะในการเริ่มต้น "Master Rally" และในที่สุดก็เป็นที่แรกที่ "Dakar-1996" และนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น: ในสหัสวรรษใหม่ ทีมจาก Naberezhnye Chelny ได้ชัยชนะหกครั้งติดต่อกัน! อย่างไรก็ตาม ในปี 2008 ทีมกีฬาของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama จะฉลองครบรอบ 20 ปี

เพื่ออธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของเทคโนโลยีที่ยกย่องแบรนด์ "KAMAZ" อย่างละเอียด ต้องใช้ปริมาณมากซึ่ง ... เราไม่มี อย่างไรก็ตาม การเพิกเฉยต่อหัวข้อของลูกไฟที่ใช้งานหนักจาก Naberezhnye Chelny โดยสิ้นเชิงในวันดาการ์ก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว เราตัดสินใจที่จะนำเสนอบางสิ่งระหว่างการศึกษาหลายรุ่นเกี่ยวกับอดีต ปัจจุบัน และอนาคตของรถแข่งในแบรนด์ KamAZ และข่าวที่ทีมงาน KAMAZ-master จะเข้าร่วมในเดือนมกราคมปีหน้า มาราธอน. ผลของการสื่อสารมวลชนระหว่างโลกาภิวัตน์และความผิวเผินคือสองส่วนของประเด็นนี้ ประการแรก นี่คือการพบปะแบบตัวต่อตัวกับยานเกราะต่อสู้ของนักบินชั้นนำของ Vladimir Chagin หัวหน้าทีม KAMAZ ซึ่งจัดขึ้นที่สนามฝึกอัตโนมัติ Dmitrovsky และประการที่สองการพูดนอกเรื่องทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคเกี่ยวกับเส้นทางอันรุ่งโรจน์ของรถบรรทุก "ต่อสู้" ของ KamAZ - ยานพาหนะที่ได้รับชัยชนะในการวิ่งมาราธอนแอฟริกันเจ็ดครั้ง (อันที่จริงคุณกำลังอ่านอยู่ตอนนี้) แต่มาดีกว่าทุกอย่างตามลำดับ ...

ผลิตผลงานของ Semyon Yakubov
ในปี 1988 ดาการ์มีอายุครบสิบปี ถึงเวลานี้ ด้วยความพยายามของผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศส ผลิตภัณฑ์ของหนึ่งในบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ของโซเวียต คือ AvtoVAZ ก็ถูกนำเสนอบนเส้นทางเช่นกัน ยิ่งกว่านั้น มันถูก "แสดง" ได้เป็นอย่างดี: ในปี 1981 ฌอง-คล็อด บรีอาววน ผู้แสดงที่ Niva ขึ้นอันดับสามในอันดับโดยรวม หลังจากนั้นเขาขึ้นโพเดียมขั้นที่สองอีกสองครั้ง สำหรับประเภทรถบรรทุก ในหลายปีที่ผ่านมาแบรนด์ดังระดับโลกอย่าง Mercedes, MAN และ Daf ได้ต่อสู้เพื่อชัยชนะ และนี่คือประวัติศาสตร์ที่เปลี่ยนไป ... Semyon Yakubov ซึ่งเป็นหัวหน้าศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ KamAZ (NTC) ในปี 2530 เชื่อมั่นว่าการแข่งรถควรพัฒนาที่โรงงานอย่างแน่นอน และเนื่องจากครั้งหนึ่งเขาประสบความสำเร็จในการแข่งรถ เราสามารถพูดได้ว่าแนวคิดที่จะลองใช้ความแข็งแกร่งของรถบรรทุก Kama ที่ Dakar นั้นไม่ได้เกิดขึ้นจากศูนย์ แต่ก่อนอื่นจำเป็นต้องลองใช้มือของเขาในเวทีระหว่างประเทศ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 การเปิดตัวรถบรรทุกระดับนานาชาติจากโรงงาน Kama Automobile Plant เกิดขึ้นที่การชุมนุม Yelch ในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Wroclaw ของโปแลนด์ KAMAZ ได้นำรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ KamAZ-4310C แบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อ (นั่นคือกีฬา) เหล่านี้เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบแบบอนุกรมที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร รถยนต์ได้รับการติดตั้งโรลเคจ สปริงที่แข็งขึ้น และโช้คอัพเพิ่มเติม เครื่องยนต์ถูกเพิ่มเป็น 290 แรงม้า โดยเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงและปรับแต่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ มีการใช้แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยว และอัพเกรดระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน คุณสมบัติที่โดดเด่นของ KamAZ-4310C คือกันสาดสีเหลืองสดใสที่ปกคลุมร่างกาย การเปิดตัวประสบความสำเร็จ: อันดับที่สองและสี่ในอันดับรถบรรทุก

KamAZ ยังไม่ได้ผลิตรถยนต์ดังกล่าว
ไม่มีทางที่เราจะเป็นคนแรกได้ ที่งานวิ่งมาราธอน "ปารีส - มอสโก - ปักกิ่ง" สองแห่งแรกถูกรถสองล้อยึดครอง แกนที่สามคือต้นทุนพลังงานเพิ่มเติม น้ำหนักเกิน. การปรากฏตัวของมันส่งผลต่อการจัดการรถจะคล่องตัวน้อยลง ดังนั้น ถึงอย่างนั้น เราก็คิดเกี่ยวกับรถยนต์สองเพลา แต่ KamAZ ยังไม่ได้ผลิตยานพาหนะดังกล่าว และข้อบังคับทางเทคนิคจำเป็นต้องมีการยืนยันการซีเรียลไลซ์เซชัน

รถยนต์สัญชาติรัสเซีย
แต่กลับไปที่ดาการ์ เนื่องจากโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในปี 1988 กับรถบรรทุก Daf Turbotwin คันที่สอง (เครื่องยนต์คู่ 6 กังหัน 1220 แรงม้า) ของทีม Jan de Rooy (นักเดินเรือ Kees van Levesin เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ) ในปีหน้า 1989 ผู้จัดงาน ห้ามชั้นรถบรรทุก ความใกล้ชิดครั้งแรกของคนงาน KAMAZ กับทวีปแอฟริกาเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1989 บนเส้นทางชุมนุม Objective-Syd การแข่งขันนี้จัดโดย Georges Gruen สำหรับรถบรรทุกและเส้นทาง 9500 กม. ข้ามแปดประเทศ (ฝรั่งเศส สเปน โมร็อกโก มอริเตเนีย เซเนกัล กินี-บิสเซา กินี และเซียร์ราลีโอน) ทีมงานจาก Naberezhnye Chelny ได้เตรียมรถบรรทุกสามคันสำหรับ Objective-Syd ในเวลาเพียงหกเดือน: การแข่งขันสองครั้งและการสนับสนุนทางเทคนิคหนึ่งรายการ ทั้งหมดนี้เป็นรถยนต์ที่ผลิตรุ่นเดียวกัน แต่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 310 แรงม้า เครื่องยนต์ KamAZ-740 (เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกดัดแปลง, ไอดี, ไอเสียและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยน)

ควรสังเกตว่าในปีที่ผ่านมาคำว่า "KAMAZ" ไม่ได้พูดอะไรกับเจ้าหน้าที่ศุลกากรสเปน "ไม่ได้พูด" มากจนถ้อยคำที่คล่องตัวปรากฏในเอกสารประกอบ: "รถสามคันที่มาจากรัสเซีย" แล้วสิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: ในการแข่งขันกับเอซของการชุมนุมที่ขับรถ Mercedes, Man, Renault, Tatra และ Iveco ทีมงาน KamAZ แสดงผลที่สองและสาม! ปี 1989 กำลังจะสิ้นสุดลงและมีเวลาเหลืออีกไม่มากก่อนการเริ่มต้นดาการ์ที่สิบสาม ... ในแง่ของการเตรียมการสำหรับการวิ่งมาราธอนแอฟริกันใน Naberezhnye Chelny ได้มีการตัดสินใจวางเครื่องยนต์ทดลองสิบสูบและ กระปุกเกียร์ที่ไม่มีตัวแบ่งสำหรับรถสปอร์ต (เฉพาะกระปุกเกียร์ดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถติดกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้) และเพื่อลดระยะห่างระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องรับส่ง คาร์ดานแบบข้อต่อคู่จึงถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีส่วนเว้า อนิจจา การแสดงครั้งแรกที่ดาการ์มาราธอนสิ้นสุดลงสำหรับ KAMAZ อย่างที่ควรจะเป็นสำหรับแพนเค้กชุดแรก: ทั้งสามทีมจากไป

เครื่องยนต์ทดลองสิบสูบไม่ได้พิสูจน์ความหวังที่วางไว้เช่นกัน: เพลาข้อเหวี่ยงระเบิดในรถคันเดียว ลูกสูบแตกในวินาที และมู่เล่เริ่มพังในคันที่สาม แต่ความล้มเหลวไม่ได้เป็นสาเหตุของการตัดทอนโปรแกรม ในฤดูกาลเดียวกันนั้น ได้มีการทดสอบต้นแบบ KamAZ-49145 สองเพลาพร้อมเครื่องยนต์ KamAZ-7403 แบบอนุกรมที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่งานแรลลี่ของฟาโรห์ในอียิปต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีผลงานที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จและอันดับที่สี่และหก แต่การใช้รถสปอร์ตสองเพลาก็ถูกเลื่อนออกไปเป็นระยะเวลาหนึ่ง

"คำสั่ง" สำหรับ KAMAZ การปรากฏตัวของนาฬิกาเรือนนี้เป็นเรื่องบังเอิญ Alexei Solopov นักข่าวจาก Tatarstan กำลังเตรียมที่จะกล่าวถึงการแสดงของทีม KamAZ ที่การชุมนุม Paris-Dakar ในปี 1991 นอกเหนือจากผู้ชาย KAMAZ แล้ว Alexey ยังได้เป็นเพื่อนกับโรงงาน Vostok ซึ่งพร้อมกับสิ่งลับ ๆ มากมายสำหรับทหาร ยังได้ผลิตนาฬิกาข้อมือของมาตรา 2414 (รู้จักกันดีในนาม "นาฬิกาของผู้บังคับบัญชา") ความคิดหนึ่งเกิดขึ้น ในงานปาร์ตี้ "ของผู้บังคับบัญชา" การศึกษาที่มีดาวถูกแทนที่ด้วยหน้าปัดซึ่งสัญลักษณ์ใหม่ของโรงงานรถยนต์ Kama และสัญลักษณ์ "ปารีส - ดาการ์" อวดอวด เป็นปีที่สองที่ KamAZ ไปแอฟริกันซูเปอร์มาราธอน และเขาก็กลายเป็นคนแรกในซีรีส์ชัยชนะอันรุ่งโรจน์สำหรับรถบรรทุกแข่งของโรงงาน Kama ในแอฟริกา สำหรับนาฬิกาที่ระลึก มีการสร้างหนึ่งพันเรือน นักข่าวพิเศษสำหรับนิตยสาร ORD Denis ORLOV

เดิมพันกับความน่าเชื่อถือ
รถบรรทุก Kama สามเพลาที่เตรียมไว้สำหรับ Dakar ในปี 1992 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ KamAZ-7482 แปดสูบคลาสสิก (กำลัง 360 แรงม้า) กระปุกเกียร์ดั้งเดิมที่ใช้กระปุกเกียร์ KamAZ-53215 ดัดแปลง กล่องเกียร์ KamAZ-43114 และ ไดอะแฟรมคลัตช์สองแผ่นโดยใช้ดิสก์เซรามิกโลหะขับเคลื่อนของ บริษัท AP (อังกฤษ) นอกจากนี้ พวงมาลัยพาวเวอร์และระบบเติมลมยางยังได้รับการปรับปรุง และใช้สปริงขนาด 1800 มม. ในระบบกันสะเทือน ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย: บนเส้นทางการวิ่งมาราธอนแอฟริกันระยะทาง 9186 กิโลเมตร KamAZ-43101 สอง "การต่อสู้" เกิดขึ้นที่สองและสามโดยมี Perlini สองเพลาเท่านั้นที่อยู่ข้างหน้า

ฉันต้องบอกว่าในช่วงเวลานี้ในการจัดทำรถสปอร์ต "KAMAZ" นั้นเน้นที่ความน่าเชื่อถือเป็นหลัก (ชิ้นส่วนที่บรรทุกทั้งหมดถูกผลิตขึ้นอย่างที่พวกเขาพูดโดยมีระยะขอบ) และเป็นผลให้มวลของรถบรรทุกเพิ่มขึ้น . ในช่วงปีเดียวกันนั้น ผู้นำของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่ง Kama เริ่มพิจารณาว่ารถบรรทุกแข่งเป็นแพลตฟอร์มในอุดมคติสำหรับแนวคิดการวิ่ง ซึ่งสามารถนำมาใช้ในการผลิตจำนวนมากได้ในภายหลัง

ในการเตรียมตัวสำหรับฤดูกาล 1992 (มีการวางแผนที่จะจัดซูเปอร์มาราธอนสองครั้ง: "ปารีส - เคปทาวน์" และ "ปารีส - มอสโก - ปักกิ่ง") เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ได้รับการทดสอบ เลย์เอาต์ของรถบรรทุกแข่งก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน: ใส่ล้ออะไหล่และถังน้ำมันไว้ในตัวรถ และเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถ พวกเขาเริ่มใช้แพลตฟอร์มอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ในเวลาเดียวกัน งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ และยังไม่สามารถเลี่ยงรถบรรทุกสองเพลาได้ และในช่วงต้นทศวรรษ 90 โรงงานผลิตรถยนต์ Kama ได้เปิดตัวรถบรรทุกมัสแตงจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงรถบรรทุกสองเพลาที่รอคอยมานาน

เวอร์ชัน 4x4
ในปี 1993 สมาคม "ปรมาจารย์" ได้กลายเป็นหุ้นส่วนของทีม และสัญลักษณ์ใหม่ของทีม KAMAZ-Master ปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของรถบรรทุก Kama ที่ปรับปรุงใหม่ ด้วยความร่วมมือนี้ KamAZ -43101 สามเพลาจึงถูกแทนที่ด้วยการแข่งรถ KamAZ -49250 ซึ่งสร้างขึ้นจากรถบรรทุกสองเพลา ในรุ่น 4x4 มีการติดตั้งเพิ่มขึ้นถึง 500 แรงม้า เครื่องยนต์ KamAZ-7482 การออกแบบบล็อกจุดยึดของมู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยงและไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญที่มอเตอร์ ความดันสูงและชาร์จระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ที่สำคัญที่สุดคือตัวรถวางวางเครื่องวางกลาง! อย่างไรก็ตาม การจัดเรียงเครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถแรลลี่ KamAZ ทุกรุ่นจนถึงปี 2002 เหตุผลง่าย ๆ - การถ่ายโอนหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ภายในฐานทำให้มีการกระจายน้ำหนักที่ดีตามแกน และด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดการที่ดีขึ้น จับคู่กับเครื่องยนต์เป็นกระปุกเกียร์สิบหกสปีดในบล็อกพร้อมกล่องรับส่งที่ผลิตโดย ZF ในส่วนของระบบกันสะเทือนนั้นได้รับการพัฒนาและผลิตที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Volgograd และใช้ระบบกันสะเทือนของ BMD ในเวลาเดียวกัน ล้อขนาด 25 นิ้วถูกนำมาใช้กับรถบรรทุก KamAZ แรลลี่เป็นครั้งแรก

แต่ในปี 1994 เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ถึงขีดจำกัด ล้มเหลวในสนามดาการ์ และถูกแทนที่ด้วย Cummins N14-500E หกสูบของอเมริกาที่มีความจุ 600 แรงม้า รถบรรทุกสปอร์ตที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวได้รับดัชนี KamAZ -49251 ในเวลาเดียวกัน KamAZ-49252 รุ่นทางเลือกถูกสร้างขึ้นด้วย Yaroslavl แปดสูบ YaMZ-7E846 ที่มีความจุ 750 แรงม้า ภายนอกรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ Yaroslavl แตกต่างกันตรงที่ในรุ่นนี้มีท่อไอเสียสองท่อและช่องรับอากาศสองช่องบนหลังคาของตัวรถและบนรถที่มีเครื่องยนต์คัมมินส์ - หนึ่งท่อและหนึ่งช่องไอดี

ฟอร์จแห่งชัยชนะ นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ทีมกีฬาของโรงงานสร้างรถยนต์คามาหรือที่รู้จักกันในปัจจุบันในชื่อ "คามาซ-มาสเตอร์" อยู่ภายใต้หลังคาของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคคามาแซด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเอสทีซี) ซึ่งนำโดยเซมยอน ยาคุบอฟจาก 2530 ถึง 2538 เขาเป็นคนที่จัดทีมกีฬาอาชีพบนพื้นฐานขององค์กรนี้ แผนกนี้เป็นผู้นำประวัติศาสตร์ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2513 เมื่อแผนกของหัวหน้านักออกแบบก่อตั้งขึ้นที่ KamAZ ต่อมา (ในต้นยุค 80) ได้มีการแปรสภาพเป็น STC ที่นี่พวกเขามีส่วนร่วมโดยตรงในการออกแบบรถบรรทุก การผลิตต้นแบบ การทดสอบ การแก้ไขข้อบกพร่องของเทคโนโลยี และการส่งต่อไปยังผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยเพื่อการแข่งขันสำหรับการผลิตจำนวนมาก เราต้องมีรถแข่งระดับโลก ฉันเชื่อเสมอมาว่าควรพัฒนามอเตอร์สปอร์ตที่โรงงานผลิตรถยนต์ ในสมัยโซเวียตรถบักกี้ชื่นชอบ KamAZ อย่างจริงจัง - ทีม Chelny เป็นกระดูกสันหลังของทีมชาติสหภาพโซเวียต นักกีฬาของเราประสบความสำเร็จในการแข่งขันรอบฤดูหนาวด้วย ฉันสนับสนุนงานอดิเรกเหล่านี้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกัน ฉันมั่นใจว่ารถบรรทุกที่ผลิตโดยเราควรมีคู่กีฬาเป็นของตัวเองสำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ ปีนี้เราจะไปที่ดาการ์ก่อนอื่นเพื่อฟื้นสถานะของแชมป์เปี้ยน นี่คืองานหลักของเรา Sports KAMAZ ที่เราจะแสดงในการแข่งครั้งนี้จะแตกต่างจากรถคันก่อน ประการแรกเกิดจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกโดย FIA ความจริงก็คือรถยนต์ของผู้เข้าร่วมการแข่งขันหลายคนมีความเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ ตอนนี้สหพันธ์ได้ละทิ้งการติดต่อที่เข้มงวดระหว่างรถบรรทุกแข่งและรถบรรทุกทั่วไป ทำให้หมวดหมู่ของเรามีความสปอร์ตมากขึ้น เราได้รับกฎใหม่เมื่อหกเดือนก่อนเริ่ม Dakar Rally และไม่พลาดที่จะใช้กฎเหล่านั้น

ทุกวันนี้ ผู้เชี่ยวชาญกว่าพันคนของโปรไฟล์ต่างๆ ทำงานใน STC: พวกเขาเป็นนักออกแบบ นักเทคโนโลยี นักออกแบบ นักวิจัย แรงงานที่มีทักษะสูงและทดลองขับ แน่นอนว่า STC มีฐานการวิจัยและการทดลองที่ทรงพลัง ซึ่งรวมถึงอัฒจันทร์ ห้องปฏิบัติการ และสถานีทดสอบที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ทีมกีฬาที่นี่ก็แออัดไปหน่อย และในทางกลับกัน อาคารที่สร้างขึ้นในวัยเจ็ดสิบนั้นไม่สอดคล้องกับระดับขององค์กรขนาดเล็กที่เรียกว่า KAMAZ-master อีกต่อไป

ในปี 1995 Yakubov ซึ่งเป็นที่ปรึกษาผู้อำนวยการทั่วไปของ KamAZ OJSC สามารถโน้มน้าวผู้บริหารได้และจัดสรรอาคารที่ยังไม่เสร็จของศูนย์การออกแบบ KamAZ ให้กับทีม ในไม่ช้า งานเริ่มในการจัดเตรียมศูนย์เทคนิคพิเศษที่มีพื้นที่รวมประมาณ 10,000 ตร.ม. และในปี 2549 ทีมงานได้เปลี่ยนเป็นแผนกอุปกรณ์เฉพาะทางของ KamAZ OJSC ที่แยกจากกัน ได้ย้ายไปที่บ้านของตัวเอง ซึ่งต่อจากนี้ไปจะมีการดำเนินการเกี่ยวกับรถสปอร์ตทั้งหมด วันนี้อาจเป็นเรื่องยากที่จะทำให้แปลกใจกับการตกแต่งตู้ แต่เวิร์กช็อปการผลิตที่มีพื้นที่ 2,000 ตร.ม. ซึ่งสามารถรองรับรถบรรทุกสปอร์ตได้มากกว่าหนึ่งโหลในเวลาเดียวกัน สร้างความประทับใจให้กับผู้เยี่ยมชมชาวตะวันตกที่มีความซับซ้อน อีกอย่าง รถบรรทุกไปล้างรถบนพื้นหินอ่อน ความสะอาดและความสงบเรียบร้อยในการประชุมเชิงปฏิบัติการและในสถานที่ทำงานที่กว้างขวาง และแม้แต่อากาศที่นี่ก็ถูกทำให้บริสุทธิ์เป็นพิเศษและยังคงรักษาอุณหภูมิไว้ได้: +22 °С ในฤดูหนาว, +17 °С ในฤดูร้อน

ฉันต้องบอกว่ากองบรรณาธิการของเราอยู่ที่นี่ในช่วงเวลาที่ค่อนข้างร้อนแรง: มีเวลาเหลือน้อยมากก่อนเริ่มการแข่งขันมาราธอนในเดือนมกราคม (และน้อยกว่านั้นก่อนการมาเยือนของผู้แทนด้านเทคนิคของ FIA) อย่างไรก็ตาม การไม่เอะอะสร้างความประทับใจให้กับความช้าบางอย่าง ทุกคนเคยทำสิ่งของตัวเอง เห็นได้ชัดว่าองค์กรที่ชัดเจนของกระบวนการผลิตทำให้สามารถทำได้อย่างเข้มข้นมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องพูดว่าเวิร์กช็อป "กีฬา" มีทุกอย่างที่จำเป็น ตั้งแต่เครื่องมือคุณภาพสูงในพื้นที่งานโลหะไปจนถึงห้องเก็บของ การผลิตที่มีเทคโนโลยีสูงดังกล่าวสามารถเปลี่ยนให้ทำงานที่ซับซ้อนได้ เนื่องจากมีการดำเนินการปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องที่นี่

อย่างไรก็ตาม แชมเปี้ยนปัจจุบันทั้งหมดมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ด้วย (พวกเขาเริ่มต้นอาชีพในทีมด้วยการทำงานที่บาร์) อาจดูแปลกสำหรับนักแข่งชาวตะวันตกที่มีชื่อเสียงบางคนที่ Vladimir Chagin ควบคุมกระบวนการประกอบ KamAZ ของเขาเป็นการส่วนตัว (และแม้กระทั่งตรวจสอบความยาวของบังโคลนที่ระบุโดยกฎข้อบังคับ) แต่ในขณะเดียวกัน นักกีฬาแต่ละคนที่เข้าร่วมการแข่งขันก็มีบทบาทในการผลิตที่เฉพาะเจาะจง (หรืออีกนัยหนึ่งคือหน้าที่ทางการ) ดังนั้นนักเดินเรือ Aidar Belyaev เป็นผู้อำนวยการแผนกอุปกรณ์การพัฒนาเฉพาะทางนักบิน Firdaus Kabirov เป็นหัวหน้าสำนักบริหารองค์กรนักบิน Vladimir Chagin ที่กล่าวถึงแล้วเป็นหัวหน้าแผนกกระบวนการผลิตและนักบิน Ilgizar Mardeev คือ หัวหน้าฝ่ายผลิต และนี่ก็เป็นอีกจุดหนึ่ง เนื่องจากวันทำงานเริ่มเวลาแปดโมงเช้า และในระหว่างการเตรียมตัวสำหรับการแข่งขัน อันที่จริง มันไม่ปกติ ทางศูนย์ฯ ได้จัดให้มียิมที่สวยงามพร้อมอุปกรณ์ออกกำลังกาย สระว่ายน้ำ ซาวน่า , ศูนย์สุขภาพพร้อมห้องทรีตเมนต์, ห้องพักผ่อน , ห้องประชุม 350 ที่นั่ง และแม้แต่พิพิธภัณฑ์ของตัวเอง แต่ยังมีอะไรต้องทำอีกมาก (เช่น ห้องอาหารของเราเอง) บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงไม่เร่งรีบในพิธีเปิดศูนย์อย่างเป็นทางการ เป็นไปได้มากว่าจะมีขึ้นในเดือนมิถุนายน 2008 และจะเป็นวันครบรอบ 20 ปีของทีม

บทสรุป "นิทรรศการความสำเร็จ" ของหน่วยฐานรถบรรทุกกีฬาของแบรนด์ KAMAZ

เครื่องยนต์
ในการเตรียมพร้อมสำหรับการชุมนุมแบบออฟโรด Yelch-1988 และ Objective-Syd-1989 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและได้ดำเนินการขั้นตอนแรกในการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ KamAZ-7403 แบบอนุกรมเป็น 280 แรงม้า การเติบโตต่อไปของพลังของเครื่องยนต์ KamAZ เกิดขึ้นในสองขั้นตอน

บรรลุ 400–430 แรงม้า ด้วยการใช้ชิ้นส่วนแบบอนุกรมสูงสุดและการแนะนำส่วนประกอบที่นำเข้ามาในการออกแบบมอเตอร์

สร้างเครื่องยนต์ 500 แรงม้า ด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบชิ้นส่วนและส่วนประกอบ รวมถึงชิ้นส่วนพื้นฐาน

ในเวลาอันสั้น (น้อยกว่าแปดเดือน) เครื่องยนต์ KamAZ-7482 ที่มีกำลัง 430 แรงม้า ได้รับการพัฒนา และประกอบชุดมอเตอร์ดังกล่าว เพลาข้อเหวี่ยงดั้งเดิมขนาดใหญ่ขึ้นทำการหล่อบ่อน้ำมัน เป็นครั้งแรกที่มีการทดสอบโซลูชันการออกแบบมากมายกับเครื่องยนต์เหล่านี้ และได้รับประสบการณ์ในการใช้ส่วนประกอบที่นำเข้า (เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องทำความเย็นแบบเติมอากาศ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ดำเนินการได้สำเร็จตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2537 ในการชุมนุมต่างๆ (ปัจจุบันยังคงใช้เป็นรถบริการ) ในปี 1991 รถบรรทุกคันดังกล่าวกลายเป็นที่สองในการชุมนุมที่ปารีส-ดาการ์ ปัจจุบันเครื่องยนต์ KamAZ-7482 รุ่นต่อเนื่องได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะที่มีแนวโน้ม ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ตัวอย่างมอเตอร์ 500 แรงม้า ถูกทำขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ โดยรวมแล้วมีการสร้างชิ้นส่วนใหม่มากกว่า 250 รายการ หน่วยพลังงานเหล่านี้ ซึ่งใช้เวลาเตรียมการไม่ถึงหกเดือน เข้าร่วมแรลลี่ดาการ์ปี 1994 สำหรับการใช้เครื่องยนต์ YaMZ และ Cummins ในรถสปอร์ตนั้นทำให้สามารถออกแบบเพื่อปรับเครื่องยนต์ต่างๆ ของการผลิตในประเทศและบริษัทต่างประเทศให้เข้ากับรถยนต์ KamAZ ได้ในเวลาอันสั้น

คลัตช์
เป็นครั้งแรกกับเครื่องยนต์ KamAZ -7482 ที่มีการใช้คลัตช์ไดอะแฟรมดิสก์คู่โดยใช้จานรองจานโลหะเซรามิก AP (อังกฤษ) ในการผลิตรถยนต์ KamAZ

เพลาทุติยภูมิใช้ splines หมุนวนสำหรับหน้าแปลน

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสองเพลา KamAZ -49250 และ -49255 จะใช้กระปุกเกียร์แบบรวมที่มีกล่องเกียร์ ZF ในเวลาเดียวกัน ได้มีการออกแบบโซลูชันการออกแบบมากมายสำหรับระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์และการเทียบท่ากับเครื่องยนต์

กรณีโอน
การเสริมความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องของกระปุกเกียร์แบบอนุกรม (ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1991) นำไปสู่การสร้างหน่วย KAMAZ-43114 RKP (ภายหลังใช้กับรถยนต์ตระกูล Mustang) วันนี้กรณีการโอนนี้อยู่ในระหว่างการผลิต นักออกแบบร่วมกับนักกีฬาและผู้ทดสอบได้ทำงานต่อไปนี้: เฟืองเสริมกำลัง, การเชื่อมต่อแบบแยกส่วนของเพลาอินพุตและเฟือง (แทนการใส่กุญแจ) โดยใช้ตลับลูกปืนเรียวบนเพลากลาง (แทนที่จะเป็นทรงกระบอก) ติดตั้งเกียร์ต่ำบน เพลากลางบนแบริ่งลูกกลิ้ง (แทนที่จะเป็นลูกกลิ้งขนาดใหญ่ ) การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ต่ำและอีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มมูลค่าของช่วงเวลาที่ส่งจาก 80 เป็น 150 กก.

เพลาคาร์ดาน
ผลิตและทดสอบเพลาคาร์ดานด้วยส่วนร่องที่เคลือบเทฟลอน ผลลัพธ์ที่ได้จากการต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรงของข้อต่อแบบร่องฟันทำให้สามารถแนะนำการผลิตข้อต่ออเนกประสงค์ดังกล่าวสำหรับการดัดแปลงรถบรรทุก KamAZ ทั้งหมดได้ เนื่องจากการเดินทางของระบบกันกระเทือนที่เพิ่มขึ้นของรถสปอร์ตสองเพลา จึงมีการใช้คาร์ดานที่ผลิตในเยอรมันจาก GWB (เยอรมนี) โดยมีมุมดัดที่อนุญาตสูงสุด 35 ° จากประสบการณ์นี้ นักออกแบบของ STC ได้พัฒนาบานพับที่คล้ายกัน ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการผลิตจำนวนมากได้ในไม่ช้า

สะพานและกระปุกเกียร์
เพื่อให้ได้ความเร็วสูงในรถสปอร์ต เกียร์หลัก 4.01 และ 3.39 จึงได้รับการพัฒนา เป็นเวลาสองปีที่การล็อคล้อแบบไขว้สำหรับ KamAZ-55105 ได้รับการทดสอบกับรถสปอร์ต การออกแบบล็อคที่มีอยู่ในปัจจุบันเกิดขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงมุมของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ฟันเฟืองซ้ำหลายครั้ง จากการทดลองหลายครั้งพบว่าวัสดุใหม่สำหรับเพลาเพลา (เหล็ก 40KhN2MA) ถูกค้นพบและใช้ โหมดใหม่การบำบัดด้วยกระแสความถี่สูงเพื่อให้ได้ความจุแบริ่งสูงสุดของเพลาเพลา เป็นโซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงถึง 450 แรงม้า ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ KamAZ-49252 กล่องเกียร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยการผสมผสานบางส่วนกับชิ้นส่วนของรถยนต์ KrAZ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดที่เกิดขึ้นบนรถสองเพลาเป็น 300 กก.ม. บนพื้นฐานของกระปุกเกียร์นี้ สะพานถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลา 300 กก. และโหลด 13 ตัน นอกจากนี้ ได้มีการพัฒนาและผลิตกระปุกเกียร์พิเศษในกล่องเหล็กเชื่อมสำหรับแรงบิด 400 กก.ม.

เบรค
กลไกการเบรกที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นได้รับการพัฒนา มาตรการและการออกแบบชิ้นส่วนต่างๆ ได้ดำเนินการมาเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้พลังงานของกลไกเบรกจะเพิ่มขึ้นสูงสุด ปัญหาของการตรวจสอบและรับรองความสามารถในการทำงานของท่อพลาสติกด้วยการออกแบบตัวเชื่อมต่อที่ปรับเปลี่ยนโดยมีลักษณะน้ำหนักและต้นทุนที่ดีขึ้นได้รับการแก้ไขแล้ว ได้ทดสอบความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์นิวเมติกภายใต้สภาวะที่รุนแรง งานอยู่ระหว่างการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ได้ทำการทดสอบวัสดุใหม่สำหรับผ้าเบรกซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเบรก

พวงมาลัย
มีการทำงานเพื่อเพิ่มแรงดันในปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกและการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนของชุดบังคับเลี้ยว อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์มีการเปลี่ยนแปลง ในระหว่างการพัฒนารถยนต์ KamAZ-49250 ได้มีการคำนวณและทดลองใช้วิธีการเลือกจลนศาสตร์ของเฟืองบังคับเลี้ยวสำหรับระยะยุบตัวขนาดใหญ่ (สูงสุด 400 มม.)

ชุดดุมล้อ
เทคโนโลยีการผลิตได้รับการพัฒนาที่ KraMZ (Krasnoyarsk) สำหรับดุมล้อและดิสก์ล้อที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง เสริมชุดลูกปืนดุมล้อแล้ว อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนวัสดุและการแนะนำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ ความจุแบริ่งของรองแหนบเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว นอกจากนี้ยังมีการทดสอบหัวสลับหลายรุ่นในรถสปอร์ต ซึ่งทำให้สามารถเลือกการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ในตระกูลมัสแตงได้

ช่วงล่าง
เป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติ การทดสอบการใช้สปริงยาว (1800 มม.) กับแกนนำได้รับการทดสอบเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความนุ่มนวลของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สารละลายดั้งเดิมถูกนำมาใช้เพื่อสร้างระบบกันสะเทือนแบบรวมที่ประกอบด้วยแหนบและองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติก มีการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นผลมาจากการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ของไดนามิกของระบบกันสะเทือนตำแหน่งของเจ็ตบาร์ได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของสปริงหลายครั้ง

กรอบและแพลตฟอร์ม
การทดสอบกับรถสปอร์ตโดยใช้สเตรนเกจบนองค์ประกอบเฟรมทั้งหมดทำให้สามารถพัฒนาวิธีการกำหนดความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของทรัพยากรของระบบขนส่งทั้งหมดได้ การใช้โลหะของรถยนต์ลดลงเนื่องจากการใช้โครงแบบเดิมและองค์ประกอบของแพลตฟอร์ม ทำงานออก ตัวเลือกต่างๆเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบเฟรม

อุปกรณ์ไฟฟ้า
ภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขัน จะมีการทดสอบแบตเตอรี่สำหรับการผลิตทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งช่วยให้เราสามารถสรุปเกี่ยวกับการเลือกประเภทแบตเตอรี่สำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้

ห้องโดยสาร
สำหรับรถสปอร์ตนั้น ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการระงับห้องโดยสารได้รับการทดสอบเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการยึดเข้ากับแชสซี ตัวเลือกต่างๆ ได้รับการพัฒนาสำหรับการอัพเกรดห้องโดยสารสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ KamAZ, Cummins และ YaMZ ยิ่งกว่านั้นทั้งการวางเครื่องยนต์วางหน้าและวางกลางแบบดั้งเดิม

โปรดทราบว่าส่วนประกอบต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนในรถสปอร์ตของรัสเซียคือคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษ แม้ว่า KAMAZ จะใช้อะไหล่นำเข้ามากขึ้นเรื่อยๆ ... ตัวอย่างเช่น รถแข่งรุ่นใหม่ (สองเพลาแล้ว!) ได้รับเครื่องยนต์ American Cummins ที่มีกำลัง 520 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl เสนอหน่วยกำลัง YaMZ-7E846 KAMAZ เลือกเครื่องยนต์ดีเซลของรัสเซีย: มันชนะด้วยแรงบิดสูงที่รอบต่ำและประสิทธิภาพที่ดีในเชื้อเพลิงเกรดต่ำ

ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว KamAZ-49252 เครื่องวางกลางได้นำนักแข่ง KAMAZ ขึ้นโพเดียมที่ชนะการแข่งขันมาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง และอนุญาตให้พวกเขาคว้าเหรียญทองเบอร์เบอร์ที่ Dakar 96 แต่แล้วหัวใจดวงใหม่ก็ถูกฝังไว้อีกครั้งใน รถบรรทุก: 12 สูบที่มีความจุมากกว่าหนึ่งพัน "ม้า "! ที่ Dakar 98 KamAZ ดังกล่าวทำงานไม่สำเร็จเพราะการส่งไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้ ... ต้นแบบนี้เป็นรถบรรทุก Kama สุดท้ายที่ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลาง: กฎการวิ่งมาราธอนใหม่บังคับให้วิศวกรต้องเร่งสร้างและทดสอบรถใหม่ - "KamAZ-49256"

หลังจากที่โมเดล 49256 สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ไม่มีการเปรียบเทียบในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และไดนามิก “สี่สิบเก้า-สิบเอ็ด” ถูกขนานนามว่า “รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้ เริ่มจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ ทะยานขึ้นเหนือพื้นดินอย่างน่าทึ่ง! ในปี 2546 เปิดตัวรถบรรทุกหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในการแข่งขัน Cup และ Championship of Russia, Desert Challenge, Khazar Steppes, การแข่งขัน Cappadocia และที่สำคัญที่สุดคือ Dakar Berbers สีทองและทองแดง คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - ตอบ KAMAZ

ในปี 2550 KamAZ-4326-9 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น รถสปอร์ตคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Russian YaMZ-7E846 ที่มีปริมาตร 18.47 ลิตร บนสแตนด์ เทอร์โบดีเซลรูปตัววี 8 สูบ ให้พละกำลังถึง 830 แรงม้า กำลังและแรงบิด 3500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม turbomonster ของ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันตะกละ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลมากกว่า 100 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สองมีขนาดใหญ่ (1,400 กิโลกรัม) และประการที่สามมี ทรัพยากรที่พอประมาณ - ก่อนรื้อถอน เครื่องยนต์จะวิ่งได้ประมาณ 30,000 กิโลเมตรแข่ง

การบรรจุกลไกที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master นั้นเป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยในประเทศและนำเข้า: คลัตช์คือ SACHS ภาษาอังกฤษ, กระปุกเกียร์คือ ZF 16 สปีดของเยอรมัน, กล่องโอนคือ Austrian Steyr, ระบบขับเคลื่อนคือ Tirsan Kardan ของตุรกี หากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเพลา KAMAZ แบบหนักหน่วง ตอนนี้รถบรรทุกสำหรับการแข่งขันได้รับเพลา Sisu ของฟินแลนด์แล้ว อย่างไรก็ตาม แทนที่จะติดตั้งดิสก์เบรกปกติ จะมีการติดตั้งดรัมเบรกในประเทศ (กลไกขับเคลื่อนเบรกมาจาก Wabco บริษัท เบลเยียม) ยางได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน Michelin 14.00 R20XZL

อย่างไรก็ตาม รถของ Vladimir Chagin ผู้ชนะ Dakar เจ็ดสมัยนั้นแตกต่างจากรถบรรทุกอื่นๆ ของ Blue Armada: หากรถแข่ง KamAZ "ปกติ" มีราคาประมาณ 200,000 ยูโร ราคาของรถ Chagin ขนาด 900 แรงม้าคือ 680 พันยูโร! ความแตกต่างดังกล่าวมาจากไหน? ในบรรดารถบรรทุกที่สร้างโดยทีม Kamaz-Master คันนี้เบาที่สุดและเร็วที่สุด: ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาที แต่ด้วยสายตาแล้ว รถของ Chagin นั้นแตกต่างเฉพาะในไฟหน้าซีนอนขนาดเล็กเท่านั้น เช่นเดียวกับห้องโดยสารที่ขยับไปข้างหน้าได้สูงสุด

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? เมื่อไม่นานมานี้ พนักงาน KAMAZ ได้ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ Yaroslavl วิศวกรของทีมยังมีส่วนร่วมในการลดน้ำหนักของรถบรรทุก (ตอนนี้รถบรรทุกมีน้ำหนักเกือบ 9200 กก. แม้ว่าตามกฎของดาการ์ น้ำหนักสามารถ 8500 กก.) และปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (บนต้นแบบ Chagin พวกเขาสามารถบรรลุได้ สัดส่วนห้าสิบห้าสิบ) อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งรถในปัจจุบันเป็นความพยายามที่จะทำให้ดีที่สุดจากอุดมคติ: กีฬา KamAZ ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณปั่นชัยชนะได้ทีละคน

ส่วนประกอบ:
ห้องโดยสาร - KamAZ รัสเซีย
เครื่องยนต์ - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), รัสเซีย
คลัตช์ - SACHS ประเทศเยอรมนี
กระปุกเกียร์ - ZF (16 ขั้น), เยอรมนี
กรณีโอน - Steyr, ออสเตรีย
Driveline - Tirsan Kardan, ตุรกี
สะพาน - Sisu, ฟินแลนด์
ระบบเบรก - Wabco เบลเยียม
โช้คอัพ - Reiger, Holland
ยาง - มิชลิน (14.00 R20XZL), ฝรั่งเศส