Lovci pete generacije.
Pregledni članak.Znakovi 5. generacije
Slaba vidljivost u radarskom dometu - posebno odabrani aerodinamički profili krila, oblik aviona i trupa (nije uvijek povoljno sa aerodinamičke tačke gledišta). Nema velikih vertikalnih površina. Motori su pomaknuti u odnosu na usisnike zraka tako da se lopatice kompresora ne vide sprijeda. Specijalni premazi za nadstrešnice i površine. Slaba vidljivost u infracrvenom opsegu. Postavljanje oružja unutar trupa.
Moćno sredstvo za otkrivanje i praćenje neprijatelja - radar sa faznom rešetkom, dugotalasni radar, optički ili termički merač pravca.
Supermanevarnost - sposobnost manevrisanja pod superkritičnim uglovima napada. Omogućava vam da se zadržite iza projektila u bliskoj zračnoj borbi i izbjegnete rakete u borbi na daljinu. Aerodinamička super-upravljivost, kontrola vektora potiska.
Integrisana ploča (uključujući automatsku razmjenu informacija sa zemljom i drugim uređajima).
Krstarenje supersonično - snažan motor, dobra aerodinamika. Postavljanje oružja unutar trupa.
Često su ovi zahtjevi u suprotnosti jedni s drugima.
Neki od njih su se pojavili pojedinačno na avionima 4. generacije.
Generacija 4 i 4+
Razmotrimo borce s gledišta pojavljivanja znakova 5. generacije na njima
SR-71 (YF-12)
Strateški izviđački avion sa nadzvučnom krstarećom brzinom i elementima niske vidljivosti. Ramjet motor mu je omogućio da ubrza do 3,5 hiljada km/h.
Postojala je opcija za korištenje kao borac. Rakete su bile postavljene unutar trupa. Rakete su lansirane i ciljevi su uspješno pogođeni. Ali lansiranja nadzvučnom brzinom bila su praćena podrhtavanjem i prekidima u radu motora.
Super manevarska sposobnost. Za originalni avion - aerodinamičan, obezbeđen, posebno, integrisanim rasporedom i progibom u korenskom delu krila. Razvoj - Su-30MKI sa kontrolisanim vektorom potiska i mogućnošću diferenciranog otklona potiska motora. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima više od 300 Su-27.
MiG-31
Šef nezavisnog australijskog analitičkog centra Air Power Australia, dr. Carlo Kopp, uporedivši mogućnosti sistema PVO S-400 Trijumf i F-35, zaključio je da se on ne može takmičiti sa najnovijim ruskim PVO sistemima i da će postati lak plen za njih.
Povod za kritike bili su virtuelni dueli američkih i ruskih lovaca u sklopu tajne vježbe Pacific Vision-2008, koja je održana u augustu 2008. godine u bazi američkog ratnog zrakoplovstva Hickam na Havajskim otocima. Informacija o ubjedljivoj pobjedi Su-35 procurila je u štampu preko australijskog vojnog resora, čiji su predstavnici bili prisutni na vježbama. S tim u vezi, šef programa F-35, general-major Čarls Dejvis, kategorično je opovrgao kritičke publikacije i naveo da su tokom vežbi rešavani potpuno drugačiji problemi.
Očekuje se da će proizvesti više od 3.000 aviona za Sjedinjene Države i saveznike.
Očekuje se da prvi borac uđe u službu 2016. godine, međutim, prema posljednjim procjenama, ovaj datum bi mogao biti odgođen za kasnije.
Ruski razvoj 5. generacije
MiG 1.44
Avion za testiranje rešenja na temu lovca 5. generacije MiG 1.42.
Izgrađen je na istim pristupima koje su Amerikanci u početku imali: super-upravljivost, nadzvučno krstarenje, radar, i samo na kraju, ali ne i najmanje važno - slaba vidljivost. Letio sam, ali do tada je postalo jasno da koncept nije prikladan.
Bilo je moguće zaista riješiti probleme povratnog pomeranja. Avion je korišćen za testiranje tehnologija i rešenja pete generacije. Na primjer, testirao je unutrašnji odjeljak za oružje za T-50.
Ruski avion pete generacije T-50
Cijela lista nekretnina 5. generacije. Motori su pomaknuti u vertikalnoj ravni, kao kod F-23. Veliki pretinac za oružje. Radar s faznom rešetkom, optički tragač smjera, dugovalni radar.
T-50 koristi čitav niz najnovijih dostignuća u aerodinamici i dinamici leta kako bi postigao super upravljivost:
- Kontrolisani usisnici vazduha sa prostornom kompresijom protoka, dobro rade i pri velikim napadnim uglovima i pri velikim uglovima klizanja.
- Male pokretne kobilice.
- Pokretni dijelovi preljeva krila
- Originalan dizajn horizontalnog repa, koji garantuje kontinuirano strujanje oko njega pod velikim napadnim uglovima zbog strujanja vazduha iz područja ispod krila do gornje površine stabilizatora.
- Optimalan razmak motora sa svestranom mlaznicom i velikim brojem kontrolnih površina, što osigurava direktnu kontrolu aerodinamičkih sila u svim koordinatama.
Drugi, a zatim i treći prototip bi uskoro trebali letjeti. Tada se planira puštanje 6 pretproizvodnih aviona za vojna ispitivanja.
Kineski avion J-20
Slabost kineskih lovaca je nedostatak vlastitih dovoljno snažnih motora. Vijek trajanja kineskog motora WS-10, kopiranog sa AL-31F 2009. godine, bio je 30 sati. Njegova snaga je mala za supersonični let bez frasa, posebno za tako veliki avion kao što je J-20. Nema UVT. Shodno tome, nema doprinosa UHT-a upravljivosti. Postoje i sumnje u mogućnost postizanja aerodinamičke super-upravljivosti.
Napori da se postigne slaba vidljivost su primjetni, ali ih neke odluke negiraju. Raspored aviona po mnogo čemu podsjeća na varijante projekta MiG 1.42 - prednji horizontalni rep, gornja i donja peraja na vanjskim gredama. Donje karine, na primjer, ponekad se nazivaju "erotski san lokatora".
„Pokušaj prelaska „zmije sa ježem“, odnosno nosa, usisnika za vazduh i dizajna visokog krila sa F-22 sa repom 1.42, kao i želja da se izdvoji više prostora za pretinac za oružje koji se nalazi između kanali za usis vazduha, doveli su do uzdužne šeme balansiranja „patka“ sa veoma razmaknutim protivavionskim topovima i krilima, koja se teško može koristiti na visoko manevarskim lovcima 5. generacije.
S druge strane, povećanje omjera dužine trupa i srednjeg presjeka za približno 20% u odnosu na T-50 i F-22 direktno ukazuje na želju za poboljšanjem aerodinamičkih karakteristika aviona pri malim nadzvučnim brzinama i istovremeno povećanje efikasnost transporta. Ovo je još jedan argument u prilog činjenici da je riječ o presretaču, čija je druga funkcija, po svemu sudeći, napad na formacije nosača aviona.
Japanski avion Mitsubishi ATD-X Shinshin
Prvi let se očekuje 2014. godine.
Avion je napravljen korišćenjem stelt tehnologija i koristi kompozitne materijale. Lovac će imati dva turbomlazna motora i moći će da postigne nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog sagorevanja. ATD-X će koristiti AFAR radar.
Razvoj 6. generacije
18. oktobra 2002. u Sjedinjenim Državama predstavljen je novi avion - prototip Boeinga "Bird of Prey". Avion je ostavio utisak, ali prisećajući se kako se menjao koncept 5. generacije, ne može se reći da će 6. izgledati kako trenutno izgleda.
Pojavile su se informacije o još jednom projektu aviona šeste generacije kompanije Boeing.
Ovo je jurišni avion F/A-XX.
Kako bi se smanjio radarski potpis aviona, pretpostavlja se da će krilo biti glatko povezano sa trupom, kao i odsustvo horizontalnog repa.
| Created 13. jul 2012 | |||||||||
Lovci 5. generacije - poslednji avion sa posadom
Mlazni lovci su elita oružja. Oni su složeni u svemu, od aerodinamike do ugrađene elektronike i oružja. Lovci pete generacije su vrhunac konstrukcije aviona zasnovanih na trenutnim tehnologijama.
Postali su "modni" zbog svojih karakteristika. Nečujni i vrlo manevarski borac. Leti nadzvučnim brzinama bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Pametna elektronika rješava individualne taktičke probleme i olakšava pilotiranje.
Zrakoplov koji mete u zraku, na kopnu i u vodi pretvara u pepeo. Skoro savršena mašina.
Poslednji nedostatak, prisustvo pilota, biće ispravljen u sledećoj generaciji: lovci će biti naučeni da lete samostalno. Preopterećenja koja doživljavaju piloti stvaraju ograničenja manevrisanja. Lovci pete generacije su posljednji korak ka bespilotnim letjelicama.
Amerika se prva naoružala lovcima pete generacije
"Predatori" u vojnoj bazi na Havajima. / Foto: U.S. Fotografija zračnih snaga Tech. Sgt. Shane A. Cuomo
SSSR i Amerika pokrenuli su projekte lovaca pete generacije sredinom 1970-ih. Štaviše, tada su se tek pojavili Su-27 i F-15 iz generacije broj 4, a u mnogim zemljama su leteli samo avioni treće generacije.
Dve supersile su imale ukusa za to, predviđajući sukob u sledećem sukobu iz perioda Hladnog rata. Trka je okončana 1990-ih raspadom Sovjetskog Saveza. Rusija nije imala ni novca ni resursa da nastavi razvoj.
Amerika je svoj projekat dovela do realizacije i 2005. godine postala prva u svijetu koja se naoružala lovcima pete generacije, F-22 Raptor. "Ovo je vjerovatno najbolji avion na svijetu", kaže stručnjak za odbranu i nacionalnu sigurnost Kajl Mizokami. - F-22 kombinuje prikrivenost, upravljivost i snagu motora. Ali sve postaje zastarjelo, a “idealni borac” ide naprijed kako se tehnologija razvija.”
Godine 2005. Predator je ispunio sve uslove za A, ali je populacija stala na 187 aviona. Proizvodnja je zaustavljena 2011. Preskupo.
Sjedinjene Američke Države su samo na dizajn potrošile 66,7 milijardi dolara, a svaki avion je budžet koštao još 146 miliona dolara.Legendarni F-16 iz četvrte generacije, čak iu kasnijoj modifikaciji F-16D Block 52, koštao je 34 miliona dolara.
Tada je proizvođač aviona Lockheed Martin pokazao alternativu - F-35 Lightning II. Ironija je da je avion nastao iz saradnje između Lockheed Martina i Dizajnerskog biroa nazvanog po. Yakovleva. Godine 1995. Amerikanci su proučavali iskustvo razvoja sovjetskog lovca Jak-141, koji je mogao vertikalno da poleti i sleti. Ispitivali su ga tako detaljno da su prvi modeli F-35 čak izgledali kao sovjetski lovci.
F-35 Lightning II se suprotstavio F-22 Raptoru: pomoćnom lakom lovcu pete generacije za Ratno zrakoplovstvo i mornaricu. Nečuven i upravljiv, sposoban za vertikalno uzletanje i kratko sletanje. Što je najvažnije, Lockheed Martin je obećao da će Predator učiniti jeftinim.
F-35 Lightning II je veoma kritikovan avion, čak iu Sjedinjenim Državama. / Foto: msgt John Nimmo Sr.Razvoj i avioni su ludo skupi
Prije dvije godine, američki marinski korpus je dobio svoje prve F-35. Do sada je proizvedeno oko 250 aviona, uključujući i one za prodaju. Prva tri su poslata u Izrael.
Međutim, F-35 muči isti problem koji muči F-22. Razvoj se nastavlja, a troškovi su već premašili 55 milijardi dolara. Borci su dobili etikete sa cenom od plus ili minus sto miliona, u zavisnosti od modifikacije.
SAD planiraju kupiti 2.443 aviona. Ovaj park i njegovo funkcioniranje koštat će Ameriku 380 milijardi dolara do 2030. Donald Trump je uhvatio ovu cifru. On je zastrašio proizvođača aviona Lockheed Martin još u decembru.
Program F-35 je daleko premašio budžet. Milijarde dolara moraju i biće ušteđene na vojnim nabavkama.
Donald Trump
Predsjednik SAD-a
Rusija kasni 20 godina sa projektom lovca 5. generacije
Procijenjena cijena ruskog borca PAK FA trenutno iznosi 100 miliona dolara. Indija je trebalo da napravi najveću narudžbu - za 200-250 vozila. U Indiji će, na osnovu našeg lovca, napraviti svoj - FGFA. Međutim, za sada čak ni rusko ratno vazduhoplovstvo nema gotova vozila.
Projekt domaćeg lovca pete generacije oživljen je tek početkom 2000-ih. Poboljšali su razvoj SU-47 i MiG 1.44, ali su bili zastarjeli. Sakupili su sve manje-više vredne informacije i započeli novi projekat – „Napredni avijacijski kompleks frontovske avijacije“ (PAK FA).
Model PAK FA na aeromitingu MAKS 2011. / Foto: Wikimedia
Na početku je u projekat uloženo 30 milijardi rubalja. Vladimiru Putinu je 2010. godine prikazan probni avion. Kasnije se ispostavilo da ova verzija PAK FA ne dostiže petu generaciju: stari motor i strana elektronika. Putinu, tadašnjem premijeru, i dalje su se svidjeli izgledi i izdvojio je još 30 milijardi rubalja za završetak projekta.
Za cijeli projekat PAK FA potrebno je oko 3 milijarde dolara. Peni u poređenju sa troškovima F-22 i F-35. Međutim, ovi avioni već služe u vojskama različitih zemalja, a PAK FA se tek dizajnira.
Demonstracioni let na MAKS-2013. / Foto: Vitalij KuzminPotencijalno je PAK FA jači od F-35
Kasnjenje se ponekad može pretvoriti u prednost. “F-35 je nastao kada su mogući protivnici [Sjedinjenih Država] letjeli avionima poput Su-30 i MiG-29. PAK FA je dizajniran da zadovolji specifikacije F-35, posebno da se suprotstavi njegovim prednostima,” objašnjava Kyle Mizokami.
PAK FA bi trebao letjeti brže od F-22 i F-35: 2600 km/h na maksimumu naspram 2410 i 1930 km/h, respektivno.
Maksimalna daljina leta bez dopunjavanja goriva je takođe impresivna: iznosi 2.700 km, dok će F-22 letjeti 1.900 km, a F-35 - 2.200 km.
Prednosti će pružiti novi motor, koji se kreira pod kodnim nazivom “Proizvod 30”. United Aircraft Corporation (UAC) obećala je fundamentalno novu avioniku sa funkcijom "elektronskog pilota" i neviđeno niskim nivoom vidljivosti.
PAK FA će biti opremljen univerzalnim raketama Kh-35UE. Zbog toga se letelica patetično naziva „ubicom brodova“, ali do sada niko nije video PAK FA čak ni u demonstracionoj borbi. Samo testovi letenja.
KAP FA će ući u službu najkasnije 2020
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Isprva je planirano da lovac bude isporučen 2015. godine, a potom je rok dva puta odgođen po godinu dana. Sada Ministarstvo odbrane razmišlja samo o nabavci u okviru programa naoružanja za 2018-2025.
Zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov uvjerava: „Avion je podvrgnut planiranim testovima. Tri nova aviona PAK FA, koje će fabrika aviona Komsomolsk na Amuru isporučiti 2017. godine, dodatno će biti uključena u prve faze ispitivanja.”
Provjera pretproizvodne serije znači da bi se PAK FA mogao pojaviti u vojsci tek 2020. godine. Previše nije spremno.
Testni avioni lete na starim motorima AL-41F1. Generalni konstruktor UAC-a Sergej Korotkov rekao je da će testiranje novog motora Izdeliye 30 početi ove godine. Prva testiranja avionike u vazduhu obavljena su u aprilu, a sada je sistem u fazi finalizacije.
Postoje i poteškoće sa oružjem. Kvaka je u tome što dizajneri žele da smjeste projektile unutar trupa. „Ovo zahteva traženje dodatnih tehničkih rešenja“, objasnio je šef Korporacije za taktičko raketno oružje Boris Obnosov.
Rusija kupuje lovce 4. generacije, Kina žuri da se takmiči sa SAD
Poređenje PAK FA sa drugim modelima lovaca pete generacije je PR. Karakteristike PAK FA spremnog za borbu u ovom trenutku mogu se samo nagađati.
Ministarstvo odbrane razumije situaciju, pa kupuju jurišne avione Su-30SM, Su-35S i Su-25 prethodne generacije. “Vazdušno-kosmičke snage imaju lovce koji u potpunosti zadovoljavaju potrebe Oružanih snaga. Nema potrebe trošiti novac na kupovinu nove skupe opreme”, naglasio je zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov.
U međuvremenu, marketinška trka se nastavlja. Sjedinjene Države žele da F-35 učine najpopularnijim lovcem na svijetu. 11 zemalja planira da kupi po nekoliko desetina automobila.
Za izvoz, model F-35A se može konvertovati u bilo koji format. Izrael će poslati svoje inženjere u Pentagon da naprave model F-35I. U martu 2015. F-35 je počeo da se sklapa na proizvodnoj traci u sjevernoj Italiji.
T-50 nije samo moderan borbeni avion. Njegov izgled govori o dva vrlo važna događaja: to je prvo serijsko borbeno vozilo potpuno razvijeno u postsovjetskom periodu; To je ujedno i prvi ruski lovac pete generacije.
Pozadina
Sredinom 70-ih vojno-industrijski kompleks SSSR-a i SAD-a ušao je u još jednu utrku - za razvoj lovca pete generacije. Za neupućene, sve je to izgledalo pomalo čudno, jer su lovci četvrte generacije - Su-27, MiG-29, F-14 i F-15 tek uzimali krila. Ipak, najbolje snage u obliku vodećih projektantskih biroa i istraživačkih centara bačene su u "bitku" s obje strane.
Dobili su težak zadatak - u kratkom vremenu stvoriti novi lovac sa jedinstvenim karakteristikama: smanjenom vidljivošću, borbenom efektivnošću novog nivoa, prisustvom kružnog informacionog sistema, mogućnošću postizanja nadzvučne brzine bez naknadnog sagorevanja, super manevrisanjem.
Lovac pete generacije mora se osjećati samopouzdano u borbi na bliskoj i dalekoj udaljenosti, imati ugrađene automatizirane sisteme upravljanja i ometanja, imati povećanu autonomiju i poboljšanu aerodinamiku, što će mu omogućiti veću manevarsku sposobnost. On također mora biti u stanju, ako je potrebno, da ispravi pilotske greške koje je napravio i riješi neke taktičke probleme.
Srednji završetak
Bilo je sasvim predvidljivo da su Amerikanci prvi prošli kroz cilj. Njihov serijski lovac 5. generacije, F-22 Raptor, ušao je u službu u zračnim snagama 2005. godine. Rusija se u to vrijeme nije mogla pohvaliti nečim takvim, jer je njen vojno-industrijski kompleks, uništen burnih 90-ih, tek počeo da dolazi sebi.
Zapravo, Konstruktorski biro Suhoj je započeo rad na novom avionu tek 1998. godine. Tri godine kasnije, koncept je konačno formulisan i dobio je kodno ime PAK FA - perspektivni avijacijski kompleks za frontnu avijaciju. Njegovo drugo ime je T-50.
PAK FA T-50
T-50 uključuje gotovo cijeli skup gore navedenih karakteristika. Mašina je multifunkcionalna i „svejeda“. Može da se nosi sa vazdušnim i zemaljskim ciljevima. T-50 je jedva primetan u bilo kom spektru - vizuelnom, termičkom i elektromagnetnom. Zahvaljujući kontrolisanom vektoru potiska, pokazuje čuda manevrisanja, ima prošireni raspon modova leta i nadzvučnu brzinu koju postiže bez pribegavanja naknadnom sagorevanju.
Prva tri ruska lovca pete generacije sastavljena su u Komsomolsku na Amuru u poduzeću KnAAZ po imenu. Yu. A. Gagarin 2009. godine, nakon čega su njihova testiranja počela gotovo odmah. Prvi let je obavljen 29. januara 2010. godine. T-50 je pilotirao zaslužni probni pilot, heroj Rusije S. L. Bogdan.
Neke karakteristike PAK FA
Stealth
Otprilike četvrtina svih materijala koji se koriste u konstrukciji su kompoziti od karbonskih vlakana. Najviše se koriste na vanjskim površinama, što je značajno smanjeno radarski signal.
U istu svrhu, oružje borca nalazi se u unutrašnjim zatvorenim odjeljcima; usisnici vazduha imaju specifičnu konfiguraciju, a okvir aviona je djelimično izrađen od radioapsorbirajućih premaza.
Motori
Što se tiče motora, T-50 trenutno leti sa dva poboljšana AL-41F1, koja je "naslijedio" od Su-35. U budućnosti će dobiti svoje lične motore sa kontrolisanim vektorom potiska, koji će mu omogućiti brzinu od 2100 do 2600 km/h bez naknadnog sagorevanja.
Elektronika u vozilu
"Oči" prvog domaćeg lovca 5. generacije su lokator s faznom antenskom rešetkom (PAA) s dometom detekcije do 400 km. Istovremeno, "vidi" gotovo sve što leti i kreće se po zemlji, te obavlja funkcije navigacije, identifikacije, elektronskog izviđanja i elektronskog ratovanja.
Naoružanje
Raketni arsenal (u dva unutrašnja odeljka) T-50 sadrži 10 projektila, od kojih su 2 male i 8 srednjeg dometa. Dopunjen je dvostrukim moderniziranim topom od 30 mm sa 100 metaka. Ako je potrebno, dodatnih 14 projektila se postavlja na vanjske priveznice.
Kabina
Kokpit novog lovca „pozajmio“ je mnogo od kokpita Su-35. Sve karakteristike leta koncentrisane su na dva 15-inčna displeja. Istovremeno, pilot ima priliku da sastavi informacije u najprikladnijem formatu. Informacije o letu i ciljanje prikazani su na širokom ekranu vjetrobranskog stakla.
T-50 protiv F-22 "Raptor"
Sa početkom testiranja T-50, u internet zajednici se vodi ozbiljna debata o tome ko će pobijediti u mogućem zračnom duelu lovaca pete generacije - on ili njegov glavni pandan, F-22 Raptor. Istovremeno, svaka strana iznosi svoje "težije" argumente, čija je vrijednost bez prave borbe vrlo sumnjiva.
Ne treba umanjiti zasluge američkog vozila, koje je kreirao Lockheed Martin i koje je u službi američkog ratnog vazduhoplovstva već 12 godina. Međutim, prema mišljenju mnogih stručnjaka, ispostavilo se da su avioni izuzetno skupi - po preko 150 miliona dolara. Proizvedeno je ukupno 187 aviona, od kojih je 5 izgubljeno kao posljedica nesreća.
S tim u vezi, interesantno je mišljenje probnog pilota Sergeja Bogdana, prvog koji je poleteo T-50 u nebo. Po njegovom mišljenju, izgubivši na rokovima, ruski programeri su stekli prednost u implementaciji modernijih tehnologija i razvoja. Ponovljena kašnjenja u prijemu aviona u upotrebu samo ukazuju na to da je kupac, koga predstavljaju ruske vazduhoplovne snage, zainteresovan za potpuno gotov avion.
Ocjenjujući akrobatiku Raptor koju je vidio u Farnboroughu, Sergej Bogdan je iskreno priznao da je ruski Su-30 pokazao napredniji program prije 10 godina. Duboko je uvjeren da ni u eventualnoj zračnoj borbi naš T-50 neće popustiti ni po čemu.
Očekuje se dodatak u porodici "petica"
Američki F-35
Već sada se sa sigurnošću može reći da se proces stvaranja lovaca pete generacije neće zaustaviti na F-22 i T-50. Tako Amerikanci imaju lakši jednomotorni F-35 (proizvođača Lockheed Martin), orijentiran na izvoz, sljedeći na redu.
Kineski J-20
Testiranje je u toku u Kini. Ruski i indijski dizajneri spremni su za početak stvaranja FGFA lovca baziranog na T-50. Ni Japanci ne žele da zaostaju. Njihov avion koji obećava može se zvati ATD-X Shinshin.
Kakva će biti šesta generacija?
Međutim, dizajnerska misao već "krstari prostranstvima" budućnosti, oblikujući izgled sljedeće, šeste generacije aviona. Prema Northrop Grumman-u, vozilo će biti opremljeno laserskim topom i dodaće se nove stelt tehnologije. Koncern Boeing nudi dizajn "mješovitog krila" - tip "letećih krila".
Razvoj ruskog lovca šeste generacije traje najmanje 5 godina. Poznata su dva učesnika u projektu - Koncern Radioelektronske tehnologije (KRET) i Ujedinjena avio kompanija (UAC). Prema rečima predstavnika KRET-a Vladimira Mihejeva, biće stvorene dve verzije aviona - bespilotna i sa posadom, koja leti brzinom od 2 do 5 maha i naoružana elektromagnetnim topovima. Prvi let se očekuje najkasnije 2023-25, a novi avion bi trebao ući u proizvodnju do 2030. godine.
Sredinom 70-ih, vodeće vazduhoplovne sile počele su da razvijaju koncept aviona pete generacije. Razvijeni su glavni budući zahtjevi za automobil i dizajniran je izgled.
U vreme kada se avion četvrte generacije tek testirao ili ulazio u upotrebu, osnovni zahtevi budućeg lovca su već bili spremni.
Šta je uključeno u koncept „letelica pete generacije“?
Nećemo navoditi sve aspekte koncepta „pete generacije“. Mnogo je napisano i rečeno na ovu temu. Fokusirajmo se samo na osnovne zahtjeve.
- Smanjena vidljivost u svim rasponima zračenja.
- Multifunkcionalnost.
- Prelazak na pasivnu opremu.
- Supersonični režim leta bez naknadnog sagorevanja.
- Povećana manevarska sposobnost zbog aerodinamike i upotrebe kontrolisanog vektoriranja potiska motora.
- Automatizacija borbenog uticaja na neprijatelja u svim režimima leta.
Ovo su, ukratko, glavni savremeni zahtevi za perspektivne borbene sisteme.
Rusija i Sjedinjene Države su imale različite pristupe razvoju nove generacije aviona. Dakle, u Rusiji glavni naglasak stavljaju na super-manevarsku sposobnost. Dok su se Amerikanci oslanjali na stelt i da je avion opremljen modernim borbenim sistemima. Prema američkim stručnjacima, najnoviji razvoj oružja će omogućiti da avion ne uđe u fazu bliske vizuelne manevarske borbe. Pobijedite u bitci zahvaljujući snažnijem radaru i stealth-u na srednjim udaljenostima.
Globalna trka u naoružanju i unapređenje vojnih i civilnih tehnologija dovest će cijeli svijet do napretka i postizanja novih ciljeva. To je slučaj sa avionima, oni su u stalnoj modernizaciji i poboljšanju, što će im omogućiti da zadovolje globalne zahtjeve. Analizirajući industriju aviona u proteklih sto godina, možemo zaključiti da je u prilično kratkom istorijskom periodu čovječanstvo u ranim fazama uspjelo da poleti sa zemlje i izvrši svoje prve male letove, a u ovom trenutku novi avioni mogu vrlo brzo prelaze udaljenosti preko kontinenata i okeana. Zbog svega toga čovječanstvo i avioindustrija došli su do stvaranja aviona 5. generacije.
Prvi avioni, koji pripadaju 5. generaciji, stvoreni su daleke 2001. godine u SAD, a kod nas se tada završavala faza letnih ispitivanja aviona ove linije. Prvi razvoji za stvaranje aviona pete generacije počeli su još 70-ih godina prošlog veka. Štaviše, razvoj ovih projekata započeo je paralelno i u SAD iu SSSR-u. Zanimljiva je činjenica da su u to vrijeme mašine 4. generacije napravile tek prve letove, a vlada i dizajneri su planirali kreirati još naprednije mašine. Za izradu projekta i razvoj kvalitativno novih strojeva okupljeni su najbolji dizajneri iz naprednih dizajnerskih biroa i istraživačkih centara.
U stvarnosti, u ovom trenutku mnoge zemlje širom svijeta razvijaju takve avione; najveća dostignuća su postigle zemlje poput Sjedinjenih Država sa svojim F-35, Rusije i svog PAK FA, Kine sa dva modela J-31 i J-20, kao i Japan sa avionom. Što se tiče borbene upotrebe, avioni pete generacije pušteni su u upotrebu samo u Sjedinjenim Državama od 2014. godine. Ovaj predstavnik je označen kao F-22.
Osnovni globalni zahtjevi za avion 5. generacije
Prije svega, novi uređaji moraju imati znatno bolje performanse leta i borbene karakteristike. Iz tog razloga su razvijene karakteristike koje mora da ispunjava novi borbeni avion.
Minimizirati vidljivost aviona na radarske stubove i infracrvene detektore pasivnim ili tajnim načinom rada senzora u avionu;
Povećana svestranost, što omogućava da se vozilo koristi za širi spektar borbenih misija. Ovo bi trebalo da obezbedi efikasnu borbu protiv vazdušnih, površinskih i kopnenih neprijateljskih ciljeva.
Vazduhoplov mora imati kružni informacioni sistem, koji vam omogućava kontrolu svih kretanja objekata oko aviona. Nedavno je za ove letelice napravljena kaciga koja omogućava pilotu da gleda kroz avion u bilo kom pravcu.
Utvrđeni su i indikatori brzine koje avion mora zadovoljiti. Dakle, avioni pete generacije moraju dostići nadzvučne brzine bez upotrebe naknadnog sagorevanja.
Visoki pokazatelji super-upravljivosti uređaja.
Avioni nove generacije bi trebalo da budu u stanju da ispaljuju višekanalne rakete sa velike udaljenosti, kao i da pucaju na neprijatelje iz svih uglova u bliskoj borbi.
Kontrolu informacione opreme u vozilu i novog sistema za ometanje treba izvršiti automatski.
Vozilom mora upravljati samo jedan borbeni pilot, koji mora raditi sa taktičkim indikatorom situacije, koji prikazuje informacije sa svih vanjskih senzora, a te informacije prethodno obrađuju kompjuterski programi upoređivanjem, skaliranjem i preklapanjem informacija.
Cjelokupni dizajn i aerodinamika aviona ovog tipa moraju obezbijediti mogućnost vrlo brzog mijenjanja putanje bez odlaganja. Štaviše, izvođenje skretanja i krivina ne bi trebalo da zahteva veoma preciznu koordinaciju kontrola.
Za efikasan rad i borbenu upotrebu, avion mora pilotu oprostiti čak i velike greške u kontroli u prilično širokom rasponu.
Takođe, potrebna je automatizacija aviona 5. generacije za samostalno rešavanje taktičkih problema i takozvani program „Pilot Assistance“.
Postoje razlike u prioritetnim oblastima za razvoj aviona ove generacije u različitim zemljama. Trenutni zahtjev za avion proizveden u Ruskoj Federaciji bila je super-upravljivost, koja je trebala osigurati maksimalnu stabilnost aviona pri različitim napadnim uglovima. Takođe, novi avion mora da izdrži visoke stope preopterećenja. Velika pažnja posvećena je razvoju vojnog naoružanja koje bi moglo osigurati maksimalnu borbenu efikasnost kada je cilj izvan vektora putanje. Treba napomenuti da su skoro isti zahtjevi postavljeni i za američke projekte 5. generacije, ali su ubrzo postavili i druge prioritetne ciljeve koje avion mora maksimalno ispuniti.
Dakle, američki dizajneri su odlučili da obrate posebnu pažnju na dinamiku cijele mašine. Amerikanci su odustali od ranije planiranog puta zbog činjenice da su stvorene nove visoko manevarske rakete koje su mogle izvršiti napad iz bilo kojeg ugla. Nove rakete opremljene su glavama za navođenje, što omogućava izvođenje napada ne samo sa položaja iza stražnje hemisfere neprijatelja. Zbog svega toga planirano je vođenje zračnih borbi na srednjim dometima, a u posebnim situacijama bilo je moguće preći na blisku borbu. Ovi avioni i njihova oprema za smanjenje vidljivosti vozila prebacili su zračne bitke u kategoriju „prvi koji vidi, prvi koji je oborio“. S jedne strane, logika Amerikanaca i njihovih prioriteta je jasna, ali susret dva slična vozila sa sličnim setom opreme dovest će do povratka starije borbene taktike, a onda će manevar biti vrlo koristan.
Razvoj aviona 5. generacije u Ruskoj Federaciji
Početni razvoj započeo je početkom 80-ih godina prošlog veka u MAPO MiG-u. Ovaj centar je pripremio prilično poznat projekat pod oznakom “1.44”. Po prvi put, ova mašina se podigla sa površine aerodroma u Žukovskom u februaru 2000.
T-50 video
Prvi let je prošao dobro, mašina je pokazala odličnu poslušnost, kao i njeni prethodnici, ali kako je sam pilot V. Gorbunov primetio: „Ovo je kvalitativno nova mašina sa odličnim performansama leta.” Nakon toga, vozilo je prebačeno na detaljnija letačka ispitivanja koja su pokazala da se vozilo može vrlo efikasno koristiti u borbi. Početkom 90-ih godina prošlog stoljeća financiranje projekta 1.44 bilo je minimalno, što je dovelo do činjenice da je sva oprema počela zastarjeti u odnosu na američke kolege, a nešto kasnije ovaj program je potpuno zatvoren.
F-35 video
Trenutno se razvija novo vozilo 5. generacije, ali ovim programom već upravlja Konstruktorski biro Suhoj. Novi model je dobio naziv PAK FA, što znači perspektivan frontalni avijacijski kompleks, a platforma vozila je dobila oznaku „T-50“. Ovaj avion je prvi let izveo još u zimu 2010. godine, a let je obavljen na teritoriji preduzeća KnAAPO. Prvi let je bio uspješan, a uređaj je bio u zraku 47 minuta. Nakon 6 letova, avion je prebačen na dalja ispitivanja u Institut za istraživanje letenja Gromov. Ovdje mašina prolazi dalje letne testove. Treba napomenuti da je u rano proljeće 2011. godine stvoren još jedan prototip, koji značajno skraćuje vrijeme testiranja. Druga mašina je poletela sa nekim nedostacima, ali je već 14. aprila 2011. godine, pod kontrolom S. Bogdana, savladana zvučna barijera brzine vozila. Stoti let aviona PAK FA obavljen je u novembru 2011. godine.
J-20 video
Treći avion ove klase bio je spreman do jeseni 2011. godine, a prvi let je izveo 22. novembra 2011. godine. Sva tri automobila trenutno se testiraju na različite parametre. Prije početka serijske proizvodnje aviona 5. generacije, dizajneri i rukovodstvo zemlje planiraju izvršiti najmanje 2 hiljade letova na ovim avionima. Rukovodstvo Ruske Federacije je naglasilo da će početkom 2013. godine stići prva serija novog avio kompleksa kojim će ovi avioni biti opremljeni, a za 2015. planirana je potpuna kupovina ovih kompleksa.
ruski razvoj
Dobro poznat projekat u vazduhoplovnim krugovima "1. 44" počeo se razvijati ranih 80-ih. U zimu i proleće 2000. godine avion, poznat i kao MFI digao se u vazduh. Lovac je pokazao dobre podatke o letu. Ali čak i tada, nedostatak sredstava za projekat u cjelini je uticao. Tehnologije su bile zastarjele i nisu mogle konkurirati američkim kolegama. Nakon toga, zbog niza različitih okolnosti, projekat je zatvoren.
Ali RSK MiG ne odustaje od svojih pozicija. Na ovogodišnjem aeromitingu u Le Bourgetu, šef RSK Sergej Korotkov iznio je koncept projektovanja perspektivnog kompleksa zasnovanog na avionu MiG-35.
Noviji razvoj od OKB im. Suhoj – konceptni avion PAK FA, naznačeno T-50. U januaru 2010. prvi put je leteo. Sad T-50 redovni učesnik raznih aeromitinga. Trebalo bi ući u trupe sljedeće godine.
Za danas PAK FA jedini konkurent američkom do sada F-22 Raptor.
Američki kompleksi
F-22 Raptor, do sada prvi i jedini avionski kompleks pete generacije usvojen u službu. Razvoj aviona je postao veoma skup, a čak su i zahtevi za avionom smanjeni. Programeri su morali da napuste deo opreme kako bi izbegli već prenapuhan budžet. I dalje trošak F-22 ispalo je 146,2 miliona dolara.
U januaru 2003. prvi serijski Raptor je odletio u zračnu bazu u pustinji Nevade.
Još jedan razvoj dizajnera kompanije Lockheed Martin F-35 Munja II. Bez sumnje, zanimljiv i perspektivan kao i skup razvojni program JSF(pojedinac). Sa perspektivom stvaranja jedinstvenog udarnog kompleksa za zemlje članice NATO-a.
Japanski demonstracioni avion tehnologijeMitsubishi ATD- X Shinshin
Da, tako je, jer Japan neće masovno proizvoditi avion. On će testirati moderne tehnologije, posebno najnoviju tehnologiju za samo-vraćanje kontrole u slučaju oštećenja SRFCC-a.
Indija prati dva moderna razvoja paralelno. Jedan zajednički sa Rusijom, u kojem je Indija odgovorna za razvoj avionike, a ruska strana je odgovorna za konstrukciju aviona i motore. I drugi, sopstveni razvoj, avion pete generacije po programu AMCA.
Kinesko iznenađenje
Ali ono što je najviše uznemirilo svjetsku avijacijsku zajednicu bila je vijest o iskoraku u stvaranju aviona pete generacije u Kini. Informacije o avionu J-20 "Crni orao"(jedno od imena u štampi) su prilično nejasne i nejasne. S obzirom na zatvorenost kineskog vojno-industrijskog kompleksa, oskudne informacije mogu se dobiti samo iz zvaničnih izvora i na osnovu mišljenja analitičara.
Uprkos skepticizmu i otvoreno ironičnom stavu zapadnih stručnjaka prema vijestima iz Srednjeg kraljevstva o stvaranju platforme za avion koji ispunjava sve zahtjeve avijacije 21. stoljeća, u medijima su se pojavile prve fotografije aviona. Prvi let je obavljen 2011.
J-20 "Crni orao"
Po izgledu Orla mogu se odrediti glavni "donatori" za kreiranje izgleda automobila. Otkriva obrise i T-50, And Raptor I F-35 . Ali izgled, sličan stelt avionu pete generacije, još ne podrazumijeva visoke odgovarajuće tehničke specifikacije. Glavna stvar je da avion sadrži svoju unutrašnjost. Motor, radar, avionika, oružje. A upravo s tim, prema mišljenju stručnjaka, kineska „industrija kopiranja“ i dalje ima problema.
Nije kopija, već analog
I kao što znate, analogni je uvijek inferioran u odnosu na original.
Avionom J-20 Ugrađeni su motori ruske proizvodnje AL-31 FN. Kineski analog ovog motora, familija W.S.-10 , još uvijek ne odgovara originalu. Tehnologije i proizvodnja specijalnih legura nisu na nivou. Stoga kineska zrakoplovna industrija radije kupuje komponente za svoju industriju (posebno lopatice turbina) od ruskih proizvođača.
Proizvodnja kompozitnih materijala i opreme za radare daleko je od svjetske klase. Nije ni čudo što naše kineske kolege pokazuju sve veći interes za kupovinu kod nas. Su-35. Ova kupovina će omogućiti kineskoj avionskoj industriji da napravi još jedan iskorak u proizvodnji konkurentnih avionskih sistema. Razvoj i proizvodnja konkurentnih avionskih sistema pete generacije u Kini dovest će do značajne preraspodjele tržišta naoružanja, ravnoteže snaga u pacifičkoj regiji, te će Kini otvoriti vrata u klub vodećih avijacijskih sila.
Vojne brige
Zabrinutost američke vojske je razumljiva. Rastuća moć kineske vojske, posebno njenih naprednih aviona, ugrožava interese SAD u regionu zapadnog Pacifika. Razvoj flote nosača aviona mogao bi okončati monopol američke mornarice u ovom dijelu svjetskih okeana.
Za ruske proizvođače Kina postaje snažan konkurent na globalnom tržištu oružja. Štaviše, intriga je da Kinezi počinju da nude avione kopirane od ruskih. Njihovom modernizacijom i ugradnjom avionike prema zahtjevima tržišta i konkretnog kupca, Kinezi nude jeftinije analoge naših mašina. Istovremeno, pregovaramo o kupovini naprednije tehnologije i opreme od nas. Kinezi već nekoliko decenija koriste ruske moderne tehnologije i znanje.
Verovatno samo omot
Naravno, ne može se zanemariti sposobnost kineskog vojno-industrijskog kompleksa da zadivi cijeli svijet sljedećim tehnološkim otkrićima. Ali, bez obzira na sve napore kineskog rukovodstva da puste želje, avioni J-20 I J-31 još uvijek su daleko od kompleksa pete generacije. Prema mišljenju stručnjaka i tehničkih stručnjaka, ove mašine predstavljaju platformu za dalji razvoj avio sistema koji su konkurentni svjetskim analozima.
Osnovne uporedne karakteristike T-50, američkog F-22 i kineskog J-20.
|
T-50(PAK FA) Rusija |
F-22(Raptor) SAD |
J-20 (Crni orao) Kina |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|||
|
Odnos potiska i težine pri normalnoj težini pri polijetanju |
|||
|
Maksimalna brzina leta |
|||
|
Maksimalna brzina leta bez naknadnog sagorevanja |
|||
|
Domet bez PTB-a sa borbenim opterećenjem |
|||
|
Maksimalni domet leta |
|||
|
Servisni plafon |
|||
|
Potrebna dužina piste |
|||
|
Maksimalni domet detekcije CC |
|||
|
Broj izdatih primjeraka za 2015 |
Postepeno zauzimanje sve većih teritorija od strane Sjevernoatlantske alijanse navodi nas na pomisao da će prije ili kasnije, kada Sjedinjene Države uspostave svoj poredak u malim zemljama arapskog svijeta, doći do okretanja većih zemalja poput Kine, Indije i Rusije. dođi.
Jasno je da ako se ozbiljno ne ujedinimo sa Kinom i Indijom, i ne pokušamo da zaustavimo SAD i globalizaciju, onda ćemo u budućnosti morati da postojimo u unipolarnom svetu, što nećemo prihvatiti, a postojaće biti svjetski gerilski rat protiv Sjedinjenih Država i alijanse. Ali u praksi, ujedinjenje Rusije, Kine i Indije ne dolazi u obzir. Stoga će Rusija, kao i uvijek, morati da se osloni samo na sebe, i na svoje oružane snage, čija je borbena efikasnost, blago rečeno, alarmantna.
Moderni rat velikih razmjera bitno se razlikuje od svih poznatih ratova iz prošlosti; u budućem ratu konvencionalno oružje ne igra nikakvu ulogu, budući da su sve armade oklopnih vozila uništene za par sati od strane par taktičkih bombardera. U budućem ratu o svemu odlučuje visoka tehnologija i precizno oružje, u vidu visokotehnološke taktičke avijacije, a završni dio na terenu će završiti specijalci, ali ne govorimo o njima.
Riječ je o avionima 5. generacije, koji su višestruko superiorni u odnosu na sve avione prethodnih generacija i nedostupni su konvencionalnim sistemima PVO, a ujedno nose i visokoprecizno oružje. Što lako uništava strateške ciljeve neprijatelja i paralizira cjelokupnu odbrambenu industriju, stavljajući neprijatelja na zemlju. Ovdje je jasno da će se u slučaju mogućeg američkog napada na Rusiju koristiti taktička avijacija koja će bombardirati cjelokupnu infrastrukturu Rusije, kojih ionako nema puno.
Na primjer, dovoljno je uništiti glavne hidroelektrane i nuklearne elektrane i cijela industrija će odmah stati, a dodatni napadi na velika odbrambena postrojenja će potpuno paralizirati obrambenu industriju. I možete pokrenuti kopnene snage uz podršku jurišnih aviona, koji će uništiti neprijateljska oklopna vozila, ne dajući time nikakve šanse za uzvratne udare.
Mnogi će reći šta je s nuklearnim potencijalom, ali sada su sredstva za isporuku nuklearne bojeve glave postala vrlo ranjiva. Da, ako odlučimo upotrijebiti nuklearno oružje u prvim satima ofanzive, budite uvjereni da će Amerikanci biti spremni za to, a naše rakete će dočekati nekoliko američkih odbrambenih pojaseva opremljenih najnaprednijim sredstvima za uništavanje interkontinentalnih projektila , pa su šanse da će barem jedna naša interkontinentalna nuklearna raketa proći višeslojnu raketnu odbranu beznačajne.
Sada veliku ulogu igra avijacija, a posebno avioni pete generacije. Pošto će samo oni moći efikasno da se odupru neprijateljskoj strateškoj avijaciji. Kina takođe zna za to i takođe se priprema za nadolazeću američku agresiju.
Početak testiranja u Kini vlastitog lovca pete generacije natjerao je ruske programere da usmjere još više pažnje na stvaranje domaćeg perspektivnog analoga 5. generacije, koji se zove T-50 (PAK FA). Pored Kine, činjenica da je takav avion, F-22 Raptor, već 7 godina u službi američkog ratnog vazduhoplovstva, potaknula je stvaranje sopstvenog aviona 5. generacije. Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva general-pukovnik Aleksandar Zelin rekao je specijalnom dopisniku kako napreduje razvoj kompleksa pete generacije.
Na pitanja o tome kako teku testovi novog ruskog aviona 5. generacije, koliko testnih jedinica sada ima i koliko brzo će se pojaviti u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i da li će biti ispoštovani rokovi isporuke aviona koji su obećani 2015. . - Trenutno se izvode ispitivanja lovca pete generacije u skladu sa donesenim odlukama. U okviru programa testiranja obavljeno je više od 100 letova. Sve karakteristike dobijene tokom ispitivanja u osnovi potvrđuju zahtjeve postavljene za ovaj uzorak.
Trenutno se u testiranju koriste 3 eksperimentalne jedinice, a očekuje se da će još tri aviona biti uključene u testiranje u bliskoj budućnosti. Ukupan broj aviona planiranih za testiranje je 14 jedinica.
Postavljena su i druga pitanja kao što su: - koje su prednosti ruskog lovca pete generacije T-50 u odnosu na američki F-22 Raptor i kineski Chengdu J-20 Black Eagle - Nakon sprovedene uporedne analize karakteristika ruskog lovca pete generacije T-50 sa američkim F-22 i kineskim J-20, možemo zaključiti da je prototip T-50 superiorniji od stranih analoga po ključnim pokazateljima kao što su maksimalna brzina leta (i naknadno sagorevanje i bez naknadnog sagorevanja ), maksimalni domet leta, odnos potiska i težine, vrijednost maksimalnog ostvarivog preopterećenja.Uprkos ukupnim težinskim karakteristikama uporedivim sa stranim analozima, T-50 ima znatno manji poletanje i domet. Osim toga, u pogledu karakteristika opreme na vozilu, PAK FA izgleda bolje od svojih stranih kolega.
>
>
Osnovne uporedne karakteristike T-50, američkog F-22 i kineskog J-20.
Maksimalna težina pri poletanju |
|||
Odnos potiska i težine pri normalnoj težini pri polijetanju |
|||
Maksimalna brzina leta |
