Koji je najsnažniji elektromotor za čamac? Onaj koji crpi više energije iz baterije? Ili možda onaj koji čak i teški čamac lako gura naprijed, troši malo struje i dugo radi na baterije?
Šta je moć
Propeler pretvara energiju motora u snagu, koja, savladavajući otpor vode i zraka, pokreće čamac naprijed odabranom brzinom. Dio energije se u ovom slučaju gubi, a snaga koja se koristi za kretanje broda uvijek je manja od one koju motor troši. Rt - vodootpornost; Pe - efektivna (vučna) snaga; Pt - snaga na propeleru; Pv - snaga na osovini; Pb - snaga motora. T - potisak; V - brzinaVažan je jedan kriterijum za poređenje. Snaga mjerena na različitim mjestima značajno se međusobno razlikuju. Motor razvija 4 KS na osovini. s., na vijak daje samo 1 hp.
Proizvođači vanbrodskih motora koriste različite vrste moć. Tu su snaga osovine, potrošnja energije, pa čak i potisak. Stoga, prije nego što uporedite razne elektromotore za čamce, potrebno je sve dostupne podatke dovesti do "zajedničkog nazivnika"
Potrošena snaga, na osovini i na propeleru
Potrošnja energije- često se koristi kao karakteristika elektromotora za čamac (snaga = struja x napon). Izraženo u vatima ili konjskim snagama. Proizvođači benzinskih ili dizel vanbrodskih motora ne koriste ovu vrstu snage. Međutim, za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, potrošnja energije se takođe može izračunati množenjem kalorijske vrednosti goriva sa njegovom potrošnjom.
Snaga osovine- koriste proizvođači vanbrodskih benzinskih vanbrodskih motora. Ova vrsta snage se izračunava na isti način kao i automobil (snaga = obrtni moment x ugaona brzina). Mjeri se u konjskim snagama ili vatima. Snaga vratila uzima u obzir gubitke u mjenjaču, ali ne uzima u obzir gubitke na propeleru, koji se kreću od 20 do 70%.
Vijak za napajanje– općeprihvaćena je karakteristika motora u brodogradnji više od stotinu godina. Uzima u obzir sve gubitke snage i određuje energiju koju motor prenosi na brod.
Tokom rotacije propelera, na površinama lopatica se stvara sila podizanja. Komponenta ove sile usmjerena duž osi kretanja čamca naziva se potisak ili potisak. Karakterizira onaj dio sile dizanja koji gura brod naprijed.
Neto snaga koju proizvodi propeler čamca jednaka je njegovom potisku pomnoženom s trenutnom brzinom čamca. U karakteristikama elektromotora proizvođači uvijek navode maksimalnu vrijednost potiska. Nemoguće je izvesti zaključak o snazi elektromotora na propeleru bez ugradnje senzora i mjerenja. 
Potisak se određuje testovima u kojima je čamac dinamometrom spojen na mol, a elektromotor ga tjera naprijed. Test se izvodi na mirnoj vodi, po mirnom vremenu, na dovoljnoj dubini i udaljenosti od obale. Za elektromotore za čamce, potisak se najčešće izražava u funtama-sili (lbs).
| Ime | Torqeedo Travel 1003 SS | Minn Kota Traxxis 55 |
 |
 |
| Potrošnja energije, W | 1000 | 600 |
| Radni napon | 29,6 | 12 |
| Snaga zavrtnja, W | 480 | - |
| Potisak, lbs * | 68 (* 102 lbs metoda proizvođača trolling motora) | 55 |
| Potpuna efikasnost, % | 48 | - |
| Težina bez baterija, kg | 8,9 | 13,6 |
| Težina sa baterijom, kg | 14,9 | - |
| Maksimalna težina čamca, kg | 1500 | 1500 |
Benzinski i električni motori za čamce
Elektromotori za čamce mogu razviti isti potisak kao i motori s unutrašnjim sagorijevanjem sa znatno manjom snagom na vratilu. To je zbog različitog oblika krivulja okretnog momenta električnih i benzinskih motora. Kod motora s unutrašnjim sagorijevanjem kriva okretnog momenta ima izražen vrh, zbog čega je maksimalni moment dostupan samo u ograničenom rasponu brzina osovine. Ovisnost momenta o okretajima elektromotora je mnogo ravnija i dovoljna je pri bilo kojoj brzini.
Maksimalni obrtni moment i snaga su važne karakteristike motor. Obrtni moment određuje sposobnost brzog ubrzanja i povlačenja tereta, a snaga (odnosi se na težinu) određuje maksimalnu brzinu. Moment ovisi o broju okretaja osovine. Za različite tipove motora, ova ovisnost ima svoj oblik. Kod elektromotora, brzina konverzije energije iz baterije nije povezana sa brzinom osovine. Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa povećanjem brzine, pritisak i temperatura se povećavaju i postižu optimalnu kombinaciju pri određenoj brzini, što čini vršni obrtni moment. Karakteristika ravnog momenta omogućava vam ugradnju efikasnijih propelera na elektromotore čamaca. Efikasnost propelera nekih malih brodskih elektromotora je tri puta veća od one kod benzinskih vanbrodskih motora iste klase.
Kako bi korisniku olakšao upoređivanje vanbrodskih motora sa osovinskom konjskom snagom sa električnim motorima, Torqeedo je uveo koncept "ekvivalentne konjske snage". označen kao "ekvivalent od 3 KS" isporučuje istu snagu na propeleru kao vanbrodski motor Plinski motor 3 hp Iako u ovom slučaju potrošnja energije i snaga na osovini elektromotora može biti znatno niža.
| Torqeedo Cruise 2.0 | Tipičan motor za čamce | Vanbrodski benzinski motor 5 KS | |
| Potrošnja energije | 2000 W (2,7 KS) | 2000 W (2,7 KS) | — |
| Snaga osovine | — | — | 3700 W (5hp) |
| Vijak za napajanje | 1112 W (1,5 KS) | 660 W (0,9 KS) | 995 W (1,4 KS) |
Gubitak snage u elektromotoru čamca
Ukupna efikasnost elektrana na brodu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem 5-15%. Za čamac s električnim motorom, takav indikator je nedostupan luksuz. Smatra se da elektromotor čamca radi efikasno ako je, uzimajući u obzir gubitke na propeleru, njegova efikasnost oko 50%. U ovom slučaju, efikasnost elektromotora mora biti najmanje 80%, a propelera najmanje 63%.
Poređenje efikasnosti i snage električnih čamskih motora i malih vanbrodskih benzinskih motora. Puna efikasnost benzinskog motora je 5-15%. Efikasnost tipičnih motora za čamce je oko 20%, Torqeedo motora za čamce je oko 50% Napon sistema
Gubitak snage je proporcionalan otporu vodiča i kvadratu struje koja teče kroz njega. Ako se struja udvostruči, gubici se povećavaju za faktor četiri. Ako se struja poveća deset puta, gubici se povećavaju za stotinu. Možete smanjiti struju i gubitke povećanjem napona u kolu.
Trenutni napon snažnih brodskih elektromotora je 48 volti, ali su i 24-voltni elektromotori prikladni za male čamce. Pri struji od 50 A, maksimalna snaga elektromotora u 12-voltnom sistemu iznosit će 600 vati, au 24-voltnom sistemu - 1200 vati.
Drugi način za smanjenje gubitaka u DC kolu je povećanje poprečnog presjeka kabela. Pravilno odabran kabel povećava efikasnost i sigurnost električnog sistema, eliminira lokalizirano pregrijavanje i smanjuje gubitke energije. Na primjer, maksimalna struja 2.0 je veća od 80A (potrošnja 2000W na 24V). Ako spojite električni motor na baterije koje se nalaze na udaljenosti od pet metara od njega, kabelom s poprečnim presjekom od 25-35 mm², tada će gubitak biti 17 W, što odgovara 0,8% ukupne snage ili 3,4 W po metru kabla.
elektromotor
Elektromotori koji se koriste u brodskim elektromotorima mogu se podijeliti prema nekoliko kriterija:
- Metoda za stvaranje naizmjeničnog magnetnog polja
- Metoda pobude glavnog magnetnog fluksa
- Dizajn
Naizmjenično magnetsko polje u elektromotoru stvara se mehaničkim ili elektronskim prebacivanjem. Kod klasičnog motora, fiksne četke klize duž prstenova koji se nalaze na osovini i mijenjaju smjer struje u namotima ovisno o položaju rotora. Sklop četkice pretvara jednosmjernu struju iz vanjskog izvora u naizmjeničnu struju i služi kao mehanički pretvarač. Vremenom se četke istroše, počinju da iskre, a na mestu kontakta sa prstenovima nastaje dodatni otpor. Gubici smanjuju efikasnost motora i povećavaju struju koju troši.
U motoru bez četkica, naizmjenično polje stvara struju izvučenu iz visokofrekventnog DC-AC pretvarača. Motori bez četkica nemaju gubitaka zbog četkica, efikasniji su i ne moraju se servisirati.
Postoje dva načina za stvaranje primarnog magnetskog fluksa u motoru - korištenjem trajnih magneta ili struje u namotajima polja. Motori sa elektromagnetnom pobudom su jeftiniji, ali su u poređenju sa modelima sa trajnim magnetima, teži i zauzimaju više prostora. Gubici u uzbudnim zavojnicama smanjuju efikasnost motora i povećavaju njegovu potrošnju energije.
Presjek čamca elektromotor Torqeedo Travel 1003 CS. Na lijevoj strani je zvono vanjskog rotora sa trajnim magnetima, unutar kojeg se nalazi stator sa namotajima. Zelena ploča u sredini je elektronski prekidač koji zamjenjuje četke i prstenove. Strukturno, motori bez četkica dolaze sa unutrašnjim ili eksternim rotorom. U tradicionalnoj verziji, rotor se rotira unutar statora. Zbog toga se motor bolje hladi, ali stvara relativno mali obrtni moment.
AT savremeni motori rotor je izvan statora. Magneti se postavljaju na rotor, a namoti na fiksni stator, koji stvaraju naizmjenično magnetno polje. Obrtni moment motora sa eksternim rotorom je dvostruko jači. Budući da je površina vanjskog rotora veća, na njega stane duplo više magneta, dodatno povećavajući okretni moment. Trenutak se još više povećava kada se umjesto konvencionalnih feritnih koriste magneti rijetkih zemalja.
U snažnim elektromotorima za čamce ugrađen je sinhroni motor bez četkica s trajnim magnetima s vanjskim rotorom. Generiše veći potisak od konvencionalnog trolling motora, manje je težak, troši manje struje i duže traje na bateriju.
Screw
Visoku efikasnost ima vijak sa velikim prečnikom, korakom i malom brzinom rotacije. Međutim, samo motor koji razvija veliki obrtni moment može raditi s takvim vijkom. U ovom slučaju, razlika između najveće i najmanje vrijednosti momenta motora treba biti minimalna.
Većina propelera benzinskih i električnih motora koji se koriste na malim čamcima temelje se na testovima provedenim još 1940-ih-1960-ih godina prošlog stoljeća. Opšti principi dizajna koji su se tada pojavili sistematizovani su u obliku tabela i grafikona i proizvođači ih još uvek koriste.
Drugi pristup se koristi u razvoju propelera za Torqeedo elektromotore. Prvo se na računaru kreira trodimenzionalni model, a zatim se optimizuju nagib i zakrivljenost profila vijka za svaki presek, uzimajući u obzir uslove strujanja vode oko prečnika koji se menjaju duž prečnika. Vijci ovog tipa nazivaju se vijci s promjenjivim nagibom i profilom. Njihovi gubici su manji, a efikasnost veća.
Baterija za elektromotor
Optimalni izvor energije za moderni vanbrodski elektromotor je litijumska baterija. U poređenju sa drugim tipovima baterija, litijumske baterije skladište više energije, obezbeđuju visoku struju pražnjenja bez gubitka kapaciteta i izdržavaju mnogo više ciklusa punjenja-pražnjenja.
| Potrošnja energije, W | 1000 |
| Snaga zavrtnja, W | 480 |
| Uporediv po snazi na vijčanom vanbrodskom benzinskom motoru, h.p. | 3 |
| Uporedivi potisak vanbrodskog benzinskog motora, KS | 4 |
| Maksimalna ukupna efikasnost, % | 48 |
| Nazivni napon, V | 29,6 |
| Statički potisak, lbs | 68 |
| Statički potisak, izračunat prema metodi proizvođača trolling elektromotora, lbs | 102 |
| Kapacitet ugrađene litijumske baterije, Wh | 915 |
| Ukupna težina, kg | 14,9 |
| Težina bez baterija, kg | 8,9 |
| Težina ugrađene baterije, kg | 6,0 |
| Deadwood, vidi | 62,5 |
| Standardni vijak (v - brzina km/h pri p-snazi W) | v9/p790 |
| Maksimalna brzina propelera, o/min | 1200 |
| Kontrola | Tiller |
| Naprijed/nazad. varijabilna brzina | Da |
| Ugrađen kompjuter sa displejom i GPS-om | Da |
Međutim, za razliku od olovnih baterija, litijumske baterije zahtevaju složen elektronski sistem upravljanja i balansiranja. Međutim, kvar BMS komponenti sam po sebi stvara problem za sigurnost baterije. Kako bi se izbjegle nepredviđene situacije, kritični BMS dijelovi u litijumskim brodskim baterijama se dupliraju. Baš kao što se to radi u automobilskoj, svemirskoj ili medicinskoj tehnologiji.
U industrijskoj proizvodnji litijumskih baterija za čamce koriste se samo cilindrične ćelije u metalnom omotaču koje se međusobno zavaruju i zatim ugrađuju u plastično ili metalno kućište. Za visokokvalitetne baterije, kućište ima IP67 klasu zaštite. Vodootporno kućište štiti BMS ploče od korozije i sprječava stvaranje elektrolitskog plina.
Pogodan motor za čamac
Visoke performanse vanbrodskog elektromotora lakše je cijeniti kada je pogodan za korištenje. Savremeni elektromotor na čamcu upravlja se mikroprocesorom, pa sve informacije o njegovom stanju postoje u digitalnom obliku i lako ih je prezentirati korisniku. 
BMS je dio cjelokupnog sistema upravljanja motorom čamca. Ona zna sve o bateriji. Koji naboj je ostao u njemu? Kolika mu je temperatura? Koju struju daje? Prikupljene podatke BMS dijeli s drugim komponentama sistema, koje ih koriste za izračunavanje trenutne brzine plovila, potrošnje energije i preostalog dometa.
Korisnik prima informacije koje obrađuje putni računar na displeju. Preostali domet u miljama ili kilometrima mijenja se u realnom vremenu. Kada se baterija isprazni, kompjuter se oglasi zvučnim signalom i upozorava da je vrijeme da okrenete čamac i vratite se na obalu ili usporite kako biste povećali domet.
Postavi pitanje,
i dobiti savjete o brodskim elektromotorima, baterijama ili punjačima za brod ili jahtu
Koja je snaga motora potrebna za određeno plovilo i kojom će se brzinom kretati to plovilo?
Ovo pitanje se najčešće postavlja pri ribolovu u vodama gdje je zabranjena upotreba benzinskih motora ili pri odabiru trolling motora na čamcima s vanbrodskim ili stacionarnim motorom s kutnim stupom.
Počnimo redom.
Svi elektromotori nemaju takvu karakteristiku kao dobro shvaćena "konska snaga".
Umjesto toga, koristi se koncept kao što je "trakcija". Potisak je sila koju vrši motor. Vizuelno se može izmjeriti prilično jednostavno.
Uzimamo vagu (poput čeličana) i pričvrstimo korbač od čamca na jednu stranu, a koral za mol na drugu stranu (mot mora biti nepomičan). Pokrećemo motor i gledamo očitanja čeličane - ovo je potisak.
Primjer 1
Pretpostavimo da je vaš brod težak 100 kg, ovoj težini dodajte teret, težinu motora, težinu goriva, prtljagu i težinu putnika. Dobijamo oko 200-250 kg. Na horizontalnoj osi graf počinje od 500 kg.
Prihvaćamo ovu vrijednost i na okomitoj osi nalazimo potreban potisak elektromotora (u funtama, u pravilu, to odgovara brojevima u modelu motora). U našem slučaju, ispada 33-35 LBS.
Primjer 2
Naš brod zajedno sa opterećenjem motora teži 1500 kg. Ponašamo se na sličan način. Na horizontalnoj osi nalazimo težinu i odgovarajuću vrijednost potiska.
U našem slučaju, to će biti otprilike 55-60 funti.
Motorni potisak - određen.
Ali postavljaju se dva pitanja: kojom brzinom će se kretati brod i ako stavite jači motor, hoće li se brod kretati brže?
Da bismo odgovorili na njih, vratimo se ponovo teoriji.
Prvo morate razumjeti da električni motor pomiče čamac u pomaku. Veza između veličine čamca i brzine kretanja u deplasmanskom modu gotovo je nedvosmisleno uspostavljena preko Froudeovog broja.
Nećemo davati formule, ali za čamce dužine do 7-8 metara i deplasmana do 3000 tona, maksimalna brzina ne prelazi 10 km / h.
Smanjili smo tabelu na maksimalne brzine u pomaku.
Izbor baterije će u konačnici biti određen cijenom i učestalošću korištenja. Običan automobilski akumulator može se "ubiti" za 5-10 izleta u vodu.
Vučna baterija će u ovom načinu rada trajati nekoliko puta duže.
Zbog činjenice da je cijena vučnih baterija 2-4 puta veća od početnih, ali u isto vrijeme traju 5-10 puta duže, ima smisla trošiti novac na njih ako više izlazite na vodu često od 5-10 puta dnevno.
Baterija kakvog kapaciteta je potrebna za odabrani motor?
Pitanje je direktno povezano sa vučnim karakteristikama elektromotora. Podaci za različite motore i vijek trajanja baterije kapaciteta 100 Ah prikazani su u donjoj tabeli:
| LBS | 10% snage | 25% snage | 50% snage | 75% snage | 100% snage |
| 30 | 17.5 | 11.67 | 7 | 4.67 | 3.5 |
| 32 | 16.5 | 11 | 6.6 | 4.4 | 3.3 |
| 35 | 15 | 10 | 6 | 4 | 3 |
| 40 | 13 | 8.67 | 5.2 | 3.47 | 2.6 |
| 44 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 46 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 50 | 12 | 8 | 4.8 | 3.2 | 2.4 |
| 110 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
| 165 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
Ovi podaci su indikativni i u većini slučajeva ovise o karakteristikama dizajna elektromotora.
I posljednji. Kako odrediti koliko nam je baterija na vodi?
Najlakša opcija je ugradnja voltmetra.
Očitavanja voltmetra poslužit će kao indirektni pokazatelj stepena pražnjenja baterije. Za vučne baterije razvijeni su uređaji (princip voltmetra) koji već imaju skalu kalibriranu u postocima napunjenosti baterije.
Ova opcija je najpoželjnija, budući da je svaki put ponovno izračunavanje napona u preostali kapacitet naporan proces.
Uređaji ove vrste dostupni su u dvije verzije: prijenosni ili ugrađeni u instrument tablu. Za male čamce poželjno je koristiti prijenosnu verziju.
Za čamce koji imaju kontrolnu ploču, prirodno je bolje da je trajno ugrade u ovu ploču. To je zbog činjenice da se baterije za napajanje elektromotora, u pravilu, uklanjaju u držačnom dijelu (u ormarićima, ispod palube). Pristup njima postaje ograničen.
Izgleda da je to to. Izabrali smo motor, bateriju i osigurali njeno punjenje i kontrolu.
Sada - na put! Sretno jedrenje!
Dakle, odlučili ste kupiti električni motor za čamac. Ali koji model odabrati? Koje karakteristike treba da ima?
Pokušajmo to shvatiti.
Za razliku od benzinskih motora, vanbrodski elektromotori se dijele po snazi, koja se ne mjeri u kilovatima ili konjskim snagama, već po potisku (lbs) koji razvijaju.
Trakcija je glavna karakteristika elektromotora, to je sila koju ovaj motor može razviti. Potisak je konstantno delujuća sila koja nastaje radom elektromotora, a zavisi i od oblika, nagiba i veličine propelera, kao i od brzine njegove rotacije. Zauzvrat, vijci koji su opremljeni elektromotorima dizajnirani su da razviju maksimalno ubrzanje odmah nakon pokretanja elektromotora.
U pravilu, količina potiska je naznačena u nazivu modela vanbrodskog elektromotora. Međutim, treba napomenuti da se u nazivu često koristi američka mjerna jedinica - funta, koja se mora pomnožiti sa 0,45 (1 funta = 0,45359237 kg) da bi se pretvorila u metrički sistem na koji smo navikli.
Primjer: Moratti Bady 30 elektromotor ima potisak od 30 funti ili 13,5 kg.
Potrebna količina potiska elektromotora direktno ovisi o pomaku vašeg plovila. Zato, prilikom opisivanja specifikacije za određeni model elektromotora za čamce moraju biti naznačeni maksimalni deplasman i dimenzije čamaca na kojima se preporučuje da se koriste.
Za praktičnost određivanja pravog potiska elektromotora za vaš brod, sastavljena je sljedeća tabela:
Korištenje ovog grafikona je vrlo jednostavno. Na primjer, vaš brod je težak 450 kg. Sa teretom, elektromotorom, dovodom goriva (akumulatorom), putnicima, težina (deplasman) čamca dostiže 850 kg. Označavamo na horizontalnoj osi ovu vrijednost pomaka. Zatim, nalazimo na vertikalnoj osi odgovarajuću vrijednost potiska, koja se mjeri u funtama, dobijamo vrijednost 40 lbs. Električni motor s upravo takvim potiskom bit će optimalan za vaš brod.
Ali što ako stavimo električni motor sa većom vučom - hoće li naš brod ići brže?
Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje. Prvo, malo teorije. Prije svega, mora se uzeti u obzir da se čamac pod kontrolom elektromotora kreće u pogonskom režimu, odnosno održava se na površini pod djelovanjem Arhimedove sile, zbog čega je djelomično potopljen u vode. U ovom načinu rada nemoguće je razviti veliku brzinu zbog velike vodootpornosti.
Korespondencija između veličine plovila i brzine njegovog kretanja određena je Froudeovim brojem (formulom). Za deplasmanske brodove, Froudeov broj je uvijek manji od jedan, obično 0,2-0,3.
Maksimalne brzine čamaca koji se kreću u deplasmanskom režimu prikazane su u tabeli ispod:
Sada postaje jasno zašto elektromotori nisu za brze utrke na vodi, već su idealni za ljubitelje tihog, mirnog ribolova.
Dakle, ugradnjom elektromotora sa visokim vučnim učinkom na naše plovilo možemo postići povećanje brzine za maksimalno 1-3 km/h, ali je to uz znatno veći trošak u cijeni i elektromotora i baterija. Štaviše, potisak i brzina nisu linearno povezani - povećanje potiska za 30% povećava brzinu za samo 10%. U svakom slučaju, nećemo moći prekoračiti granice navedene u gornjoj tabeli.
Odabirom električnog motora, morate odlučiti o njegovom napajanju - bateriji.
Svi brodski elektromotori su podijeljeni u dvije klase snage - 12 i 24 volta. Ovdje postoji nekoliko opcija - na 12 volti spajamo jednu bateriju, na 24 - dvije baterije su povezane u seriju.
Akumulatori se dijele na startne i vučne.
Starter akumulatori se koriste u automobilima i za pokretanje vanbrodskih motora. Njihov zadatak u kratko vrijeme(pri startu) daju značajnu struju, tada motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da radi. Ako koristite starter akumulatore kao glavni izvor napajanja za elektromotore, s dubokim pražnjenjem, oni se brzo isprazne.
Vučne baterije - posebno dizajnirane za duboka pražnjenja, za rad mehanizama pogonjenih električnom energijom i najprikladnije su za napajanje brodskih elektromotora.
Kada birate određenu bateriju, trebali biste biti svjesni koliko često planirate da je koristite. I naravno, cijena igra važnu ulogu. Starter akumulator će vam izdržati 5-10 izleta do vode. Vučna baterija će trajati mnogo duže, iako koštaju 2 puta više. Ali u ovom slučaju, ovi troškovi su apsolutno opravdani.
Određivanje snage baterije direktno je povezano s pomakom vašeg elektromotora. Donja tabela prikazuje vrijeme rada baterije od 100 Ah za različite motore. 
Odnosno, jedno punjenje baterije kapaciteta 100 Ah, pri radu sa 50% snage za napajanje elektromotora sa potiskom od 35 LBS, bit će vam dovoljno za 6 sati NEPREKIDNOG rada.
Naravno, ove brojke su indikativne, jer ne uzimaju u obzir karakteristike dizajna vaš električni motor i čamac.
Sistem upravljanja motorom.
Dizajneri vodećih proizvođača pokušali su maksimalno olakšati upravljanje vanbrodskim elektromotorom kako bi vam omogućili da se u potpunosti koncentrišete na ribolov. Korisnicima su predstavljeni brojni dodaci i dodatni uređaji.
Možete odabrati ručnu ili nožnu kontrolu po svom ukusu. Motori na nožni pogon opremljeni su pedalama s trenutnim prekidačem za napajanje i omogućuju vam da potpuno oslobodite ruke, ali pedale i žice zatrpaju palubu čamca, što može biti nezgodno ako ne pecate sami. "Ručne kočnice" imaju teleskopsko rudo (sa promjenjivim uglom za stajaći ribolov) i upravljanje pritiskom na dugme.
Mnogi moderni modeli opremljeni su posebnim sistemima za podešavanje snage motora ovisno o brzini kretanja, što povećava izlaz iz jednog punjenja baterije za četiri do pet puta. Autopilot sistemi i daljinski upravljač elektromotori također postaju uobičajeni.
Kako se brinuti za brodski elektromotor?
Čuvajte elektromotor, kao i baterije, u čistom i suvom stanju. Ako ste ga koristili u morska voda, prvo morate temeljito "desalinirati" - motor, potpuno isprati u slatkoj vodi. Ako u početku koristite električni motor dizajniran za upotrebu u slanoj vodi ( razlikovna karakteristika za ovu vrstu motora - bijelo) ispiranje je poželjno, glavno je pratiti stanje antikorozivne anode, koja se uvijek koristi pri radu elektromotora u slanoj vodi i obično je pričvršćena iza vijka na kućištu motora, ili iznad mrtve šume. Površina anode mora uvijek biti čista. Preferirano skladištenje motora je suho i toplo mjesto.
Zdravo čitaoci! Jeste li ikada pomislili da se jedna mjerna jedinica može koristiti u različitim kontekstima i značiti različite stvari. Ne boj se, nisam luda i ne pokušavam da mi pušem dim u oči, danas ćemo pogledati vrijednost funti koja je to? Gdje se najčešće može naći ovakva skraćenica i šta ona znači.
Lbs kao mjerna jedinica
Prvi put kada sam se upoznao sa indikatorom Lbs bio je sasvim slučajno. Ako čitate moj blog, vjerovatno znate da volim sport i da se njime redovno bavim više od godinu dana. I čim su se pojavile prve elektronske vage, nisam mogao odoljeti da ih ne kupim.
Otvarajući kutiju, pritiskom na nekoliko dugmadi (ne sjećam se tačno koliko sam tada imao godina), uključio sam vagu i odmah odlučio da ih koristim za njihovu namjenu. Zamislite moje iznenađene oči kada se na ekranu pojavio broj 170. Bio sam šokiran, a tek nakon nekoliko sekundi shvatio sam u čemu je kvaka. Vaga nije bila postavljena na kg, pokazivala je funte. A kako prevesti lbs u kg nije bilo jasno.
Pretvori u kg
- Funta (od latinskog pondus - težina, težina) - jedinica kojom se mjere masa i težina.
- Klasična funta koja se koristi u Americi i Engleskoj jednaka je 16 unci ili 453 grama;
- Troy (engleska apoteka) funta je jednaka 12 troj unci ili 373 grama.
- Latinska riječ "libra" označava jedinicu koja je prethodila funti, u zemljama engleskog govornog područja i dalje se nalazi skraćenica lb. Mnogi od vas su vjerovatno čuli za novčanu jedinicu funte sterlinga, što znači simbol £, koji također potiče od riječi "vaga".
Da biste Lbs pretvorili u kilograme, trebate pomnožiti broj funti sa 0,453 kg.
Najčešće se ova skraćenica koristi u takvim konceptima:
- Usluga zasnovana na lokaciji - vrsta informativno-zabavne usluge koja se zasniva na određivanju trenutne lokacije mobilnog telefona.
- Mjera težine je lbs (ispravna oznaka u jednini i množini je lb).
- Lectori benevolo salutem. (L.B.S.) Pozdrav javnosti koja podržava (lat.) Formula autorskog bontona koja se koristila prije mnogo godina.
Šta je lbs tracker
Usluga zasnovana na lokaciji je informativna i zabavna usluga zasnovana na određivanju trenutne lokacije mobilnog telefona. Mogućnost vizualizacije modernog mobilnog telefona (koji se često koristi u pametnom telefonu) omogućit će prikazivanje na ekranu, što će omogućiti korištenje trackera za rješavanje raznih poslovnih, navigacijskih i zabavnih zadataka.
LBS ne mora koristiti tehnološke karakteristike GLONASS-a, GPS-a ili drugih satelitskih sistema da bi odredio lokaciju. Mesto gde je mobilni telefon, na primjer, može se odrediti korištenjem unaprijed poznatih informacijskih podataka o tome gdje se nalaze bazne stanice GSM, UMTS itd. mobilnih mreža, kao i putem informacija o lokaciji Wi-Fi pristupne tačke.
U ovom slučaju, u svakom slučaju, koristi se ista metoda za izračunavanje pozicije - reverzna geodetska resekcija.
GPS i navigacija
Danas GPS-monitoring sistem obavlja funkciju pouzdanog alata za kontrolu i optimizaciju rada transporta. Omogućava vam da dobijete pouzdane informacije o tome gdje se automobil nalazi, koliko je kilometara prešao, kolika je potrošnja goriva itd. Da li koristite GPS uslugu? Mislim da će svi čitaoci ovog članka odgovoriti: "Da."
GPS sistem za praćenje je zgodan ne samo za vozače, već i za rukovodioce kompanija, jer na osnovu analiziranih podataka možete donijeti važnu upravljačku odluku, koordinirati rad na višem nivou, a dispečeri i špediteri će moći vidjeti stvarnu i najrelevantniju sliku kako biste brzo odgovorili na svaku neobičnu situaciju.
Ali što ako ključna tehnologija za određivanje lokacije, GPS, više nije u funkciji ili je na nju negativno utjecao sam vozač i to je učinio namjerno? U takvoj situaciji više sile, jedina alternativa je LBS sistem za praćenje, koji je nedavno podržan u mnogim postojećim sistemima.
Princip rada
Po principu rada, LBS monitoring podsjeća na GPS, ali izvor signala nije satelit, već najbliža GSM stanica mobilnog operatera.
Stoga, ako se iz nekog razloga izgubi GPS signal, brzo ćete odrediti lokaciju prijevoza gdje god postoji mobilna mreža (i što više štapića na telefonu koji označavaju signal, to preciznije možete odrediti lokaciju).
Monitoring se koristi i za kontrolu kretanja objekata na mjestima gdje GPS signal nije dostupan: to može biti podzemni parking, tunel, betonska garaža.
Nije tako realno odrediti koordinate što je preciznije moguće pomoću LBS tehnologije nego korištenjem GPS-a. Sve zavisi od gustine pokrivenosti i mreže baznih stanica, trenutnih uslova lokalnog radija i konfiguracije ćelije.
Na primjer, u centralnom velikom europskom gradu, koordinatna greška može varirati u rasponu od nekoliko desetina metara, na periferiji iu malom gradu - do stotina metara. U selima ili pustinjama, preciznost može biti smanjena za nekoliko kilometara. Ali, prema mojim ličnim zapažanjima i proračunima, podaci sa lokacije ćelije će vam omogućiti da na mapi tačno pokažete kojim putem je objekat išao. Preciznost trčanja se, naravno, ne može izračunati, ali se približna lokacija, kao i približna putanja kretanja, može realno prikazati.
Koristan dodatak
Možemo doći do zaključka da, unatoč činjenici da je funkcionalnost LBS monitoringa inferiornija od GPS-a u pogledu specifičnosti i preciznosti, kao što ste vjerovatno već primijetili, može se smatrati dostojnim pomoćnikom i „drugom mogućom opcijom“ ako iznenada GPS signal izostane ili je prekinut zbog smetnji.
Stoga, ako ne želite da vaši automobili budu zanemareni, uvijek držite prst na pulsu - slobodno pronađite na internetu kako pravilno postaviti LBS detektor. Možete pratiti u ručnom ili automatskom načinu rada.
Inače, LBS usluge se također aktivno koriste u aplikaciji Yandex.Traffic. Ako se lokacija osobe stalno ažurira, a prije nekoliko minuta bio je nasred ceste i ne pomiče se, trebao bi samo suosjećati: prijatelj je u kilometarskoj prometnoj gužvi.
U svijetu su izmišljene razne šeme za praćenje situacije na putu: operativni izvještaji, kamere i detektori koji automatski analiziraju sliku i, naravno, softver koji koriste LBS servisi.
Ako imate bilo kakvih pitanja o ovoj temi, pišite u komentarima. Bit će mi drago ako postanete pretplatnik. Vidimo se uskoro!
Tekst agent Q.
U kontaktu sa
Koji su čamci pogodni za elektromotore? A koja je prosječna brzina ispod njih? Koliko sati traje punjenje baterije? Je li istina da su svi motori za čamce isti? Mogu li se smatrati zamjenom za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem? Standardna gomila pitanja koja pada na glavu svakome ko planira nabaviti električni motor za svoj brod. Stoga smo odlučili da napravimo test na temu dana. Ideja je jednostavna: uzmite dva PVC čamca na napuhavanje različitih dužina, nekoliko vučnih baterija i nekoliko vanbrodskih elektromotora, a zatim ih testirajte na vodi. Zadaci su jasni - odgovorite na gore navedena pitanja.
Šta smo uradili?
Smo uzeli elektromotori za čamcečetiri različitih proizvođača, danas najzastupljeniji na tržištu - Minn Kota, Outland, Haibo i Flower. Osim toga, uspjeli smo testirati dva modela istog proizvođača sa različitim vučnim karakteristikama - Outland TP44 i TP34, kako bismo saznali po čemu se razlikuju, osim brojeva na kućištu. Neki od testiranih vanbrodskih elektromotora bili su potpuno novi, drugi su korišteni duže vrijeme. To nas nije nimalo zasmetalo, već nas je, naprotiv, čak i zainteresovalo. Zaista sam želio da otvorim još jedno pitanje: kako se karakteristike performansi električnih motora mijenjaju s vremenom. Zatim smo otišli do rezervoara, gdje je sve ovo bilo podvrgnuto najviše morskih ispitivanja. Napominjemo da naši ciljevi nisu bili da dobijemo suvi statistički materijal. Htjeli smo više – da na osnovu rezultata formiramo informirano mišljenje o tome kako se različiti vanbrodski elektromotori ponašaju na različitim pvc čamcima.
materijala
Za testove smo odabrali dva pvc čamca na naduvavanje Mnev modela Cayman. Prvi je dug 330 cm, drugi 380 cm. Za to su postojali dobri razlozi.
Prvo, Cayman je vrlo popularan model koji se proizvodi već drugu deceniju - općenito, klasični pvc čamac klasičnih oblika i dizajna (fotografija 1).
Drugo, ovaj model ima dosta imitatora među drugim kompanijama, stoga njegovim odabirom automatski pokrivamo široku paletu brodova koji se nalaze na našim vodama. Nije slučajno da su ove dvije veličine - 330 i 380 cm - najpopularnije i najraznovrsnije, primjenjive i na malim šumskim jezerima i na prostranstvima velikih rijeka ili akumulacija. Osim toga, ovo su već ozbiljni, prilično veliki pvc čamci - bilo je znatiželjno kako će se naši vanbrodski elektromotori nositi s njima.
Za testove smo uzeli dvije baterije kapaciteta 95 i 100 A/h (slika 2), kisele i vučne.
A ako je "tkanje" bilo praktički novo - iza njega je zabilježeno samo nekoliko ribolovnih izleta, onda je "95." radio više od tri godine i preživio je oko dvjesto ciklusa punjenja, gotovo polovicu svog resursa. Stoga smo željeli vidjeti kako će se mijenjati karakteristike testiranih vanbrodskih elektromotora u kombinaciji sa tako različitim baterijama.
Mjerenja brzine su obavljena pomoću kućnog GPS navigatora Garmin Oregon 200 (slika 3), za određivanje vrijednosti struje i napona u kolu tokom vožnje koristili smo voltampermetar Ts4324 (slika 4).
Mjesto i uvjeti za ispitivanje elektromotora čamaca
Za testiranje smo odabrali veoma popularno odmorište među stanovnicima Minska - rezervoar Zaslavskoe, kako ga još nazivaju - Minsko more. Kako bi čitatelj mogao zamisliti moguću visinu valova ili jačinu vjetra, što je, naravno, ostavilo traga na rezultatima ispitivanja, opisat ću naše more. Površina njegove vodene površine iznosi oko 31,1 km2. Dužina - ispod 10 km, širina - 4,5 km. Standardne dubine su 3,5 m, mada ih ima i 8 m. Na dan testiranja bilo je oblačno vrijeme sa slabim sjeverozapadnim vjetrom od 3-5 m/s.
O motorima za čamce
Svaki proizvođač vanbrodskih elektromotora koji poštuje sebe ima u svojoj ponudi najmanje četiri modela, koji se razlikuju po snazi, a samim tim i po vučnim karakteristikama, ukupne dimenzije i težinu.
Dakle, potisak najmanjih modela u liniji je manji od 13 kg (oko 0,38 KS) i obično su dizajnirani za čamce s punom masom praznog vozila do 600 - 800 kg, dok su najsnažniji primjerci vanbrodskih elektromotora razvijaju potisak do 25 kg (0,85 KS) i mogu se koristiti na brodovima deplasmana do 1,5 tona ili više. Namjerno smo za testove odabrali elektromotore sa sličnim vučnim karakteristikama - riječ je o lakim modelima za male i srednje čamce, sa deklariranim brojkama od 32 - 34 lbs, odnosno 14,5-15,5 kg.
Testirani vanbrodski elektromotori pri prvom pregledu
Elektromotor za čamac Minn Kota Endura Pro 32(slika 6). Maksimalni potisak u potisku 32 lbs = 14,5 kg (u 5. brzini), snaga 0,43 ks, predviđeno za čamce sa masom praznog vozila do 680 kg, dužina šipke 76 cm Težina elektromotora prema "priručniku" - 7,3 kg. Broj brzina je 5 naprijed + 3 nazad. Vijak je dvokraki. Karakteristike: štap od kompozitnog materijala. I, naravno, ne može se ne reći da je Minn Kota priznati trendseter u ovoj oblasti. Otuda i kvalitet izrade i materijala. Elektromotor čamca koji smo testirali radi više od tri godine. I, što je karakteristično, do danas nisu potrebne nikakve popravke.
Elektromotor za čamac Flover F33T(fotografija 7). Izvlačenje u trzaju, naravno, 33 lbs, to je 15 kg. Snaga 0,44 l. sa. Dizajniran za čamce težine praznog vozila do 800 kg. Dužina kompozitnog štapa je 75 cm, deklarisana težina je 6,8 kg. Broj brzina 5/3. Dvokraki vijak. Golim okom može se vidjeti vanjska sličnost Flovera sa Minn Kotom (fotografija 8). Pa, ovo je intrigantno - hoće li se sličnost ispostaviti samo vanjska? Karakteristike: model ima LED indikator nivoa napunjenosti baterije (slika 9). Recenzije o ovoj opciji su vrlo kontroverzne - od entuzijastičnih do negativnih, zbog povećanja potrošnje električne energije od strane elektromotora. Flover F33T nam je došao u originalnom pakovanju.
Elektromotor za čamac Outland TP 34(fotografija 10). Maksimalni potisak u trzaju 34 lbs = 15,4 kg, snaga 0,47 KS. sa. Proizvođač tvrdi da je dizajniran za težinu praznog plovila do 1100 kg. Navedena težina - 6,7 kg Dužina šipke 78 cm Broj brzina 5/2. Dvokraki vijak. U vrijeme testiranja bio je u funkciji više od dvije godine. Nije bilo problema tokom upotrebe. Obratite pažnju na to kako se deklarirane vrijednosti dopuštene težine plovila na koje se primjenjuju Outland TP 34 i Minn Kota Endura Pro 32 razlikuju: razlika je skoro duplo! 1100 vs 680 kg. To je intrigantno, budući da su ostali deklarirani parametri za ova dva vanbrodska elektromotora, ako se razlikuju, beznačajni. Ispostavilo se da ili neko igra na sigurno, ili neko daje nerealne brojke - nadamo se da će to biti jasno u testu.
Elektromotor za brod Outland TP44(fotografija 11). Maksimalni potisak u trzaju 44 lbs = 19,95 kg. Snaga 0,59 l. sa. Maksimalni deplasman čamca je do 1350 kg. Težina elektromotora čamca prema pasošu je 9,55 kg. Dizajn je sličan mlađem modelu TP34. U vrijeme testiranja elektromotor je bio u pogonu nepotpunu sezonu i nije izazivao nikakve pritužbe. Od karakteristika - metalna šipka dužine 91 cm i propeler s tri lopatice, što ukazuje da je elektromotor primjenjiv na prilično velikim čamcima s visokim bokom. Upravo ova jedinica prevazilazi okvire vanbrodskih elektromotora "lake klase" odabranih za testiranje.
Elektromotor za čamac Haibo ET 34L(fotografija 12). Brodski elektromotor po dizajnu i izgled samo identično sa Outlandom. Štaviše, usuđujemo se pretpostaviti da su proizvedeni u istoj fabrici - pa, samo braća blizanci! Stoga nas nimalo nije iznenadilo što su deklarirane karakteristike ova dva elektromotora iste: maksimalni potisak u potisku 34 lbs = 15,4 kg, snaga 0,47 litara. s, deplasman do 1100 kg. Dužina šipke 78 cm, težina elektromotora 6,7 kg. Pao nam je u ruke korišten - oko tri godine bez pritužbi na tegobe. Intriga je u tome što internetskom zajednicom aktivno kruže glasine da, navodno, Haibo, kada vozi posljednjom, petom brzinom, "radi" sve svoje kolege iz razreda, pa čak i neke elektromotore, koji je jači. To ćemo, naravno, danas i razjasniti.
Započnimo testiranje brodskih elektromotora
Za početak smo izvagali svaki od testiranih vanbrodskih elektromotora. Mjerenja su izvršena na klupnoj vagi Nevsky (fotografija 13) sa ograničenjem od 15 kg. Kao što se može vidjeti iz tabele 1, naši rezultati se malo razlikuju od onih koje je tvrdio proizvođač. Najveća razlika kod Minn Kota Enduro Pro 32 je što je lakši za više od 700 grama, a to je, vidite, značajno. Očigledno, Amerikanci su podcijenili lakoću kompozitne šipke.
Zašto je bilo potrebno mjeriti snagu struje? Evo u čemu je stvar: pod jednakim ostalim stvarima, od dva vanbrodska elektromotora, najbrži će biti onaj koji troši veće struje. Odnosno, ova tabela daje nacrte za buduća ispitivanja brzine i omogućiće u budućnosti, zajedno sa rezultatima mjerenja brzine pvc čamaca, na efikasnost testiranog vanbrodskog elektromotora. Na šta je ovdje vrijedno obratiti pažnju?
Prvo, iz tabele 2 može se vidjeti da su vrijednosti jačine struje u odgovarajućim zupčanicima za elektromotore iz razreda, ako se razlikuju, beznačajne. To indirektno ukazuje da bi njihove brzine trebale biti približno jednake, uz ostale jednake stvari. Ako se pronađe ozbiljna razlika, to znači da je efikasnost vanbrodskih elektromotora drugačija.
Drugo, imajte na umu da Minn Kota Enduro Pro 32 u 5. brzini crpi skoro istu struju kao i najmoćniji Outland ET 44 u 4. brzini. Shvaćate li na šta ciljamo? Da vidimo da li imaju istu brzinu.
Treće, Haibo ET34L i Outland ET 34 imaju identične trenutne vrijednosti. Ovo je još jedan razlog da se tvrdi da ovi vanbrodski elektromotori imaju jednog roditelja.
Upoređujući Minn Kota Enduro Pro 32 i repliku iz Flovera, možete vidjeti slične podatke. Razlike se javljaju samo pri prvoj, drugoj i četvrtoj brzini. Pri tome, moramo uzeti u obzir činjenicu da Flover kopira, najvjerovatnije, novi AIA motor, koji se pojavio 2012. godine, dok elektromotor Minn Kota imamo - prije tri godine.
Test motora čamca za maksimalnu brzinu
Podsjetimo, mjerenja brzine su vršena GPS navigatorom Garmin Oregon 200. Naravno, ovdje ne možemo izbjeći greške GPS uređaja za nevojne svrhe. Međutim, svi ispitanici su bili u jednakim uslovima. Mjerenja su obavljena na sljedeći način: čamac na napuhavanje Cayman 330 pvc opremljen je testiranim elektromotorom, nakon čega je prešao razmak između dvije zadane tačke na rezervoaru. Za čitav niz testova ove tačke, a samim tim i vektor pravca, ostali su nepromijenjeni - u našem slučaju to je udaljenost od pristaništa do otoka, koja je prema navigatoru iznosila 0,34 km. Štoviše, pri kretanju od pristaništa do ostrva vjetar je prevladavao u sljedećem smjeru, a natrag - nazad. Ova ruta obala - ostrvo - obala je savladana na svakom od pet brzina naizmjence, a vrijednost najveća brzina(u km/h) tokom prolaska pruge dali smo u tabeli 3.
Sva ispitivanja su obavljena tri puta - sa jednim, dva i tri putnika u brodu - ove vrijednosti odgovaraju stubovima sa opterećenjem od 80, 160 i 220 kg, respektivno. Radi čistoće eksperimenta, napominjemo da nismo uzeli u obzir masu baterije i opreme u čamcu, iako je to i dalje oko 40 kg. Osim toga, fiksirali smo brzinu sa i protiv vjetra - i izveli prosječnu brzinu, koju možete vidjeti iu Tabeli 4 za svaki slučaj.
Kako je trebalo da se desi najsnažniji brodski motor Outland TP44 je takođe pokazao najveću brzinu na svim testovima. Međutim, prilično nas je iznenadila činjenica da mu se Haibo ET34L približio sa 220 kg, a sa 80 i 160 kg u 5. brzini bio je čak i malo brži! Zanimljivo je i da je klon Haibo ET34L - model Outland TP34 - pokazao lošije rezultate od lidera. Ispostavilo se da se crijeva Outlanda i Haiboa još uvijek razlikuju. Generalno, rezultati su bili prilično ujednačeni. Jedina stvar koja ide dalje od ovog prekrasnog raspona su vrijednosti brzine koje smo dobili za Outland TP44.
Napominjemo da su pri vožnji u svim brzinama, s mogućim izuzetkom 3. i 4., maksimalne vrijednosti brzine bile fiksirane, paradoksalno, pri istom maksimalnom opterećenju čamca. Kako to objasniti? Čini se da odgovor leži u kombinaciji razloga: počevši od promjena na bolje hidrodinamičkih parametara čamca kada se postigne optimalno opterećenje, do nesavršenosti mjernih instrumenata i metoda. U svakom slučaju, pretpostavljamo da su uvjeti testiranja ostali nepromijenjeni za sve modele.
Najmanji model, Minn Kota Endura Pro 32, pokazao je najsporiji rezultat, očekivano.
Samo Flover 33T nije spomenut. Generalno, ima veoma dobre rezultate. Brzine čamca pod ovim vanbrodskim motorom su upravo tamo gdje bi trebale biti: između Endura Pro 32 s jedne strane i snažnijih ET34L i TP34 s druge strane. Zatim smo ponovili testove vanbrodskih elektromotora, samo na većem čamcu Cayman 380. Ovaj put smo to uradili samo jednom - sa opterećenjem od 160 kg, kako bismo uporedili rezultate sa manjim čamcem.
