Moguće je dobiti električnu energiju korištenjem novih tehnologija, koje uključuju vjetroelektrane, i metodama koje su poznate već nekoliko decenija. Uređaji za proizvodnju energije uključuju generator plina. Uređaj može biti glavni izvor električne energije i rezervni, dizajniran da podrži rad kućne opreme tokom privremenih nestanka struje. Plinski generatori se koriste za proizvodnju električne energije i za grijanje prostora. Visokoefikasna oprema je prihvatljiva alternativa za grijanje privatnih kuća u nedostatku prirodnog plina.
Princip rada i karakteristike
Jedno od glavnih pitanja koje se postavlja osobi koja se ne susreće sa generatorom plina na drva je kakav princip ima oprema i čemu služi. Upotreba takvog uređaja za dobivanje plina omogućava nam da riješimo nekoliko problema:
- stvoriti rezervni sistem napajanja za privatnu kuću;
- postići ugodne mikroklimatske uslove tokom sezone grijanja i istovremeno dobiti plin za druge svrhe (na primjer, kuhanje);
- osigurati rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila.
Zagrijavanjem čvrstog goriva na 1100 °C i ograničavanjem pristupa kisika njegovoj zoni izgaranja, moguće je učiniti opremu pirolitičkom. Osnovni princip rada gasifikatora je pretvaranje celuloze sadržane u drvu u olefine (propilen i etilen) putem procesa pirolize. Nastali plinovi se filterskim sistemom čiste od čađi, pepela i drugih nečistoća, a zatim se hlade. Nakon hlađenja, proizvodi završavaju u sekundarnoj komori za sagorijevanje, gdje nastavljaju goreti, zagrijavajući zidove kotla. Da bi se poboljšao proces sagorijevanja, u istu peć se dovodi zrak. Tehnički detalji su detaljno prikazani u videu ispod.
Efikasnost piroliznih kotlova veća je u odnosu na konvencionalne peći i kotlove na drva, a vrijeme i novac utrošeni na izradu domaćeg plinskog generatora će se dugoročno isplatiti. Štaviše, generator plina na drva može se napraviti ne samo za grijanje, već i za opremu za grijanje vode. Da biste to učinili, zidovi kotla, zagrijani tokom sagorijevanja drva za ogrjev, povezani su na izmjenjivač topline.
Prednosti i nedostaci korištenja generatora drvnog plina
Među prednostima korištenja plinskih generatora vrijedi napomenuti:
- Učinkovito korištenje otpada od obrade drveta - piljevine, trikova i drvne sječke. Obično se takvi materijali klasificiraju kao smeće i bacaju - generator prima toplinu i plin od njih.
- Visoka efikasnost gasnog generatora, u zavisnosti od metoda brojanja kalorija, dostiže 80-95%. Za proračunske kotlove na drva, koeficijent rijetko prelazi 70%.
- Mogućnost korištenja na mjestima udaljenim od velikih naselja i bez plina i struje.
- Ekološka prihvatljivost instalacije u odnosu na kotlove na naftu, koji ne samo da ispuštaju više štetnih tvari u zrak, već zahtijevaju i stvaranje posebnih spremnika goriva.
Široku upotrebu plinskih generatora na drva ometa nekoliko nedostataka, od kojih se glavnim može nazvati velikih dimenzija uređaja. Video ispod prikazuje plinski generator koji se koristi za grijanje bravarske radnje od 1200 m².
Osim toga, tokom rada, oprema zahtijeva stalno čišćenje - centrifuga, peć i rashladni elementi se redovno čiste. Nedostaci uključuju potrebu za periodičnom zamjenom "potrošnog materijala" (filteri za plin koji se dobije korištenjem instalacije) i korištenje samo drva sa sadržajem vlage do 20%.
Ogrjevno drvo za potpalu zahtijeva skladišni prostor, a plin se počinje stvarati tek 20-30 minuta nakon početka sagorijevanja. Kada koristite plinski generator za privatnu kuću, ne biste trebali obraćati pažnju na posljednja dva nedostatka, ali za automobil su ovi nedostaci kritični. Temperaturu u peći je gotovo nemoguće regulisati, a zidovi komore su veoma vrući, pa oprema traje kraće u odnosu na peći na drva i kotlove koji se koriste za grijanje.
Izrada plinskog generatora na drva za privatnu kuću
Važna nijansa koju treba uzeti u obzir prilikom izrade plinskog generatora na drva vlastitim rukama je dijagram opreme. Označava ne samo elemente, već i smjer kretanja protoka zraka i plina. Na internetu možete pronaći različite opcije za plinske generatore, a jedan od najpopularnijih među domaćim vlasnicima kuća je uređaj koji je sastavljen na bazi metalne bačve od 200 litara.
U gornjem dijelu cilindričnog tijela postavljen je drveni bunker čija se zapremina pretpostavlja otprilike 60-70 litara. Kao filterski element generatora obično se koristi cik-cak cijev. Za ovo možete uzeti i tijelo aparata za gašenje požara. Filter je opremljen slavinom koja vam omogućava da sakupljate i izvlačite kondenzat koji se pojavljuje prilikom sagorijevanja sirovog drva.
Princip rada generatora plina na drva, čiji se uređaj i crtež koriste za izradu uređaja domaće izrade, je sljedeći:
- drvo za ogrjev položeno u bunker ulazi u ložište i izgara;
- u procesu sagorijevanja nastaje plin koji kroz sistem grubog čišćenja ulazi u rub u gornjem dijelu;
- kada prolazi kroz filter za hlađenje, plin se hladi i ispušta se kroz posebnu cijev (na primjer, u motor s unutarnjim izgaranjem ili u dodatnu zonu sagorijevanja).
Kada se vlažno drvo za ogrjev sagorijeva, plin ulazi u „suknju“ i nakon kontakta sa hladnim zrakom ostavlja malu količinu vode. Tečnost prolazi kroz separator napravljen od cevi sa rebrastom pločom umetnutom unutra i ispušta se. Da bi se povećala efikasnost kotla, pročišćeno plinovito gorivo dobiveno sagorijevanjem drva koristi se za dodatno grijanje, ulazeći u drugu zonu sagorijevanja. U tom slučaju izlazi samo ugljični dioksid (CO₂).
Video ispod prikazuje varijantu plinskog generatora za grijanje od lima.
Izradom plinskog generatora vlastitim rukama, možete predvidjeti kotao u dizajnu. Voda se zagreva povratnim gorivim gasom, koji se tokom ovog procesa dodatno hladi. U prosjeku, takva oprema omogućava zagrijavanje 5-10 litara vode u minuti za 20-30 stupnjeva.
Karakteristike ugradnje i upotrebe
Mjesto za opremu odabire se uzimajući u obzir nedostatak mirisa u proizvedenom plinu i njegovu opasnost po ljudski organizam. Stoga je preporučljivo ugraditi domaće plinske generatore na drvo u odvojenim prostorijama. Prostorija mora ispunjavati iste zahtjeve kao i kotlarnica - imati dobru prisilnu ventilaciju i zapreminu od najmanje 15 kubnih metara.
Za izlaz plina koristi se posebna plinska cijev, pričvršćena stezaljkama na mlaznicu generatora. Ispod montaže mora biti predviđena podloga od vatrootpornih materijala. Također je vrijedno napomenuti da radove na sastavljanju plinskog generatora mora obaviti profesionalac - ako nema iskustva u obavljanju takvog posla, bolje je odbiti izradu domaćeg uređaja za proizvodnju plina ili povećanje efikasnost sagorevanja drva.
Automobilski plinski generator
Razlika između generatora plina za vozilo je njegova kompaktnost i povećana pouzdanost - iako čak i takve karakteristike ne dopuštaju vožnju automobila velikom brzinom. Međutim, ubrzanje do 80-90 km / h je sasvim moguće. Materijal za proizvodnju automobilskog plinskog generatora najčešće su metalne posude. Serijska proizvodnja uključuje upotrebu nerđajućeg čelika, čime se smanjuje težina generatora i poboljšavaju estetski parametri. Zanatska proizvodnja takvih uređaja dovodi do efikasnih, ali ne previše urednog izgleda i teških peći na drva, plin iz kojih se prenosi na plinski motor automobila.
Automobil Niva pogonjen plinskim generatorom
Dobra opcija za stvaranje generatora plinskog goriva za mali automobil može biti stari rezervoar za propan. Za unutrašnji dio kruga, uređaji predviđaju korištenje prijemnika iz kamiona zapremine 20 ili 40 litara. Za rešetku se bira tanak metal, a za cijevi se koriste obične cijevi za grijanje.
Poklopac sa zatvaračima je izrađen od vrha cilindra ili čeličnog lima. Zapečaćen je azbestnim kablom tretiranim grafitnom impregnacijom. Grubi filter se pravi od starog aparata za gašenje požara ili komada cijevi odgovarajuće dužine. Na dnu filterskog elementa postavljena je konusna mlaznica kroz koju će se otpremati pepeo. Odozgo je cijev ili aparat za gašenje požara prekriven poklopcem s ugrađenom cijevi.
Prisutnost hladnjaka, koji se često koriste kao bimetalni radijatori za grijanje, potrebna je iz dva razloga:
- previše vrući plin ima malu gustoću i ne može osigurati efikasan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
- kada vrući plin dođe u kontakt sa vrućim dijelovima motora, može doći do bljeska.
Još jedan važan element dizajna je mikser, koji vam omogućava da prilagodite proporcije mješavine plina i zraka. Ako se koncentracija goriva ne promijeni, u motor će ući plin sa kalorijskom vrijednošću od 4,5 MJ/m 3, što je 7,5 puta manje od konvencionalnog propana. Promjenom proporcije pomoću posebnog prigušivača, mješavina plin-vazduh se dovodi u sklad sa običnim plinom.
Pogledajte seriju videozapisa o stvaranju plinskog generatora za automobil Moskvich.
Instalacija vozila
Prije ugradnje plinskog generatora na drva, morate odabrati odgovarajuće mjesto. Na kamionima se instalacija nalazi između kabine i karoserije, na autobusima - sa strane (sa vozačeve strane). Za putnički automobil Dopuštene su dvije opcije - ugradnja u prtljažnik ili na zasebnu prikolicu.
Generator plina u prtljažniku izgleda urednije i ne ometa dizajn vozila. Ali korištenje takvog uređaja je nezgodno i praktično nema prostora za transport robe. Odvojena ugradnja uređaja na prikolicu ne samo da štedi prostor u prtljažniku, već i pojednostavljuje popravku opreme. Osim toga, vučeni generator plina se može isključiti, ako je potrebno, prebacivanjem stroja na benzin ili plin u bocama. Nedostatak opcije prikolice je povećanje ukupne dužine vozila, što stvara probleme pri parkiranju, te dodatni trošak kupovine prikolice.
nalazi
Izradom kućnog plinskog generatora za grijanje kuće ili rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, možete dobiti uređaj koji vam omogućava da djelomično zamijenite prirodni plin i generirate električnu energiju, smanjujući potrošnju drva povećanjem efikasnosti i povećanjem vremena sagorijevanja jednog dijela krute tvari. gorivo. Vrijeme sagorijevanja jedne oznake drva u peći plinskog generatora, kada se dobijeni plin koristi kao dodatni energent, doseže 8-20 sati. Rad opreme je prilično jednostavan, osim povremenog čišćenja, a samo filterski elementi zahtijevaju zamjenu.
Unatoč ovim prednostima, nepraktično je ugraditi domaći plinski generator na drva na automobil.Uštede neće biti toliko značajne kao smanjenje nivoa udobnosti korištenja vozila i nepredvidive posljedice po motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Jedini uvjerljiv argument u prilog takve odluke mogu biti samo problemi s kupovinom benzina.
Prihvatljiva opcija je sastavljanje plinskog generatora za privatnu kuću vlastitim rukama. U ovom slučaju, uređaj će postati izvor plina za kotao za grijanje, plinsku peć i malu kućnu elektranu.
Auto na drva, mit ili stvarnost? I da li je moguće napraviti takav automobil vlastitim rukama? Hajde da to shvatimo.
Gledajući natpise na benzinskim pumpama sa cijenama benzina, s vremena na vrijeme javlja se želja da se automobil prebaci na jeftiniji tip goriva.
Jedna od popularnih opcija je pretvaranje automobila na benzin. Ali ni ovdje nije sve glatko. U pozadini dešavanja u sektoru gasa i nafte, gas bi mogao da poskupi, što će obesmisliti posao.
Postoje problemi sa energentima i niko ne zna kako će se to završiti za krajnjeg potrošača.
Ako se odlučite za remake, onda biste trebali odabrati neovisno i istinski efikasne načine. I ovdje, po ekonomičnosti, automobili na plin ili, na jednostavan način, „automobili na drva“ dolaze na vrh.
Istorija stvaranja i razvoja, primjeri automobila na drva
Uprkos sporom napredovanju teme mašina za proizvodnju gasa, istorija takvog razvoja je veoma bogata. Dakle, davne 1823. godine ruski pronalazač Ovtsyn I.I. razvio aparat za destilaciju drveta. Zasnovana je na najobičnijoj "termo lampi".
Glavna karakteristika instalacija je u njoj počela koristiti glavne proizvode pirolize - rasvjetni plin, octenu kiselinu i katran, kao i drveni ugalj.
Skoro četrdeset godina kasnije (1860.), Etienne Lenoir, belgijski konobar sa inženjerskim "sklonostima", dao je svoj doprinos nauci. On je prvi stekao patent za motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na rasvetni gas.
Ali on se nije bavio samo ovim razvojem.
Dvije godine kasnije, instalacija novostvorenog genija pojavila se na otvorenom omnibusu sa 8 sjedišta.
Ali 1878. godine, kada je snažniji 4-taktni plinski motor Nicolasa Otta predstavljen javnosti, dizajn Etiennea Lenoira je brzo zaboravljen. Istovremeno, novi uređaj je imao veću efikasnost: 16% za Ottoa naspram 5% za Lenoir.
Dvije decenije kasnije, 1883. (od 1860.), pojavio se novi koncept kombinacije konvencionalnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i gasnog generatora.
Engleski naučnik E. Dawson uspio je spojiti dva uređaja u jednu kutiju.
Rezultirajući aparat mogao bi se bezbedno instalirati na bilo koju opremu i bezbedno koristiti. Vremenom je razvoj E. Dawsona nazvan "Dosonov gas".
Godine 1891. istakao se Jakovljev Evgenij (poručnik ruske mornarice). Uspio je izgraditi cijelu tvornicu za proizvodnju kerozina i gasnih motora. Sankt Peterburg je postao mjesto izgradnje.
Vremenom je fabrika prestala da postoji zbog nemogućnosti da se takmiči sa benzinskim i dizel motorima.
1900. se sa sigurnošću može nazvati godinom puštanja u promet prvog automobila na plin koji koristi drveni ugljen i drvo kao gorivo.
Uređaj je u Francuskoj razvio Frederick Winslow Taylor, a patent je dobiven nešto kasnije (1901.).
Kasnije su se u ovoj oblasti pojavila sve zanimljivija dešavanja. Tako je 1919. Georg Imbert (inženjer francuskog porijekla) razvio generator plina obrnutog tipa.
Već 1921. godine pojavili su se prvi automobili sa motorima koji rade na ovom principu. Tada su se pojavile spekulacije o vjerovatnoj konkurenciji automobila na plin sa dizel ili benzinskim motorima.
Vremenom se istakla i Njemačka, gdje su se tokom rata raširili ne samo generatori drvnog plina, već i uređaji koji mogu raditi na specijalnim briketima koji se sastoje od prašine i mrvica mrkog ugljena.
Prvi kamioni s plinskim generatorima bili su vrlo spori - jedva su mogli postići brzinu od 20 kilometara na sat.
Uprkos tome, do 1938. popularnost automobila na plin je bila tolika da je ukupan broj takvih automobila iznosio oko devet hiljada.
Tri godine kasnije (do 1941.) njihov se broj povećao još pedeset puta. Na primjer, u istoj Njemačkoj broj automobila "na drva" narastao je na 300 hiljada primjeraka.
Pokušao da održi korak i Sovjetski savez. Ovdje su se 1928. godine dogodila prva testiranja automobila na plin. Motor Naumov i šasija Fiat-15 bili su uključeni u automobil.
Šest godina kasnije organizovana je prva velika vožnja automobila sa motorima na gas od Moskve do Lenjingrada i nazad.
U "trci" su učestvovali automobili ZIS-5 i GAZ-AA. Uspjeh događaja doveo je do usvajanja posebne rezolucije Vijeća narodnih komesara SSSR-a 1936. o razvoju traktora i strojeva za proizvodnju plina.
GAZ - AA.
Prva serija novih mašina za proizvodnju gasa pojavila se na putevima SSSR-a 1936. godine.
Proizvodnja se odvijala u dvije fabrike - Gorki (GAZ-42) i ZIS (Tvornica Staljin).
Pet godina kasnije pokrenuta je proizvodnja gasnih motora za traktore i ZIS mašine.
Nedostaci pogonskih jedinica mogu uključivati višestruke fabričke greške, visoku stopu habanja metala, minimalnu snagu i tako dalje.
S druge strane, gasni generatori su mnogo pomogli tokom rata i aktivno su korišteni u pozadini.
Generator plina na drva za automobil - uređaj i princip rada
Sastav automobilske instalacije plinskog generatora uključuje sljedeće elemente:
- gruba sredstva za čišćenje;
- sebe ;
- fina sredstva za čišćenje;
- mikser i ventilator za paljenje.
Jednostavan sklop izgleda ovako.
Tokom kretanja, vazduh se usisava u generator gasa pomoću potiska motora koji radi.
Isti potisak pridonosi "ispumpavanju" zapaljivog plina iz generatora plina, kao i njegovom dovodu do grubih čistača, a zatim i do finog filtera.
Nakon mešanja sa vazduhom u mešalici, gotova mešavina gasa i vazduha se usisava u cilindre motora.
Nakon izlaska iz generatora plina, vrući i kontaminirani plin zahtijeva dodatnu obradu (hlađenje i čišćenje).
Da biste to učinili, prolazi kroz poseban cjevovod koji kombinira generator plina s finim filterom.
U nekim izvedbama plin je prolazio kroz poseban hladnjak postavljen ispred vodenog radijatora.
Najčešće se za hlađenje i čišćenje koristio kombinovani sistem.
Njegov princip rada bio je da promijeni brzinu i smjer protoka plina. Istovremeno je izvršeno hlađenje i čišćenje potonjeg.
Sljedeća faza je fino čišćenje, za koje su korištena posebna "prstenasta" sredstva za čišćenje u obliku cilindara.
Princip rada većine finih filtera zasnivao se na principu vode, kada se gas čisti vodom.
U procesu paljenja plinskog generatora korišten je poseban centrifugalni ventilator opremljen električnim pogonom.
Zbog činjenice da ventilator treba da pumpa zrak kroz cijeli sistem za pročišćavanje, ugradnja uređaja je izvedena što je moguće bliže mikseru.
Zapaljiva smjesa se formira u mikseru za automobile.
Najjednostavniji tip uređaja je specijalna trojnica u kojoj se sijeku tokovi zraka i plina.
Volumen sastava koji ulazi u motor kontrolira prigušni ventil.
Kvalitet gasno-vazdušne mešavine kontroliše vazdušna klapna.
Princip rada.
Glavno gorivo za elektranu su ugljeni briketi, treset ili ogrevno drvo.
Princip rada sistema zasniva se na delimičnom sagorevanju ugljenika. Potonji tijekom sagorijevanja može povezati jedan ili par atoma kisika s naknadnim stvaranjem dva elementa - ugljičnog dioksida (dioksida) i ugljičnog monoksida (monoksida).
Ako ugljik ne izgori u potpunosti, tada se gotovo 30% ukupne energije može dobiti potpunim sagorijevanjem materijala.
Kao posljedica toga, formirani plin ima manji prijenos topline od originalnog čvrstog goriva.
Treba napomenuti da u generatoru gasa prilikom transformacije drveta ili uglja u gas dolazi do egzotermne reakcije koja se javlja između vode i ugljen monoksida.
Zahvaljujući ovoj reakciji, temperatura nastalog plina opada, efikasnost se povećava na 80 posto.
Ako plin ne zahtijeva hlađenje prije upotrebe, tada efikasnost može doseći 100%. Kao rezultat, dolazi do 2-stepenog sagorijevanja goriva.
Nastali plin ima minimalnu kaloričnu vrijednost zbog miješanja s dušikom.
Zbog činjenice da su za sagorijevanje goriva potrebne manje količine zraka, takvo smanjenje kalorijskog sadržaja nije značajno.
Što se tiče smanjenja snage motora pri radu na plin, razlog je smanjenje napunjenosti sastava goriva uzrokovano otežanim hlađenjem.
Uradi sam auto na drva
Po želji, automobil na drva može se napraviti vlastitim rukama.
U pojednostavljenoj verziji algoritam izgleda ovako:
1. Spremnik za utovar je opremljen.
Kao osnovu, možete koristiti konvencionalni plinski cilindar kapaciteta oko 40-50 litara. Zbog ovog kapaciteta, velike količine uglja se mogu staviti u cilindar.
Možete koristiti i druge materijale.
Vodite računa da debljina zida bude najmanje tri milimetra.
Čim se odabere odgovarajući cilindar, izrežite u njemu dno i prorežite vrat za punjenje goriva. Otvor za čep treba biti širok kako bi se olakšao proces punjenja goriva.
2. Izrađuje se rešetka koja preuzima najveće opterećenje.
3. Napravljen je poseban poklopac za rezervoar.
Kroz njega će se puniti gorivo (ugalj). Po želji poklopac može biti izrađen od aluminija, ali teoretski je dozvoljena bilo koja druga vrsta metala.
Prilikom ugradnje obratite pažnju na izbor kabla - to mora biti azbest sa obaveznom impregnacijom grafitom.
To je neophodno kako bi se kabel zaštitio od izgaranja i slučajnog oštećenja u slučaju zatvaranja ili otvaranja.
Kvalitetan gajtan možete nabaviti na pijaci ili u kotlarnici. Optimalni promjer odgovarajućeg kabela je 13 i 8 milimetara.
4. Izrađuje se koplje.
Zadatak ovaj uređaj- preuzeti glavno temperaturno opterećenje. Prilikom ugradnje sve se radi na način da je lakše zamijeniti.
5. Izrađuje se ciklon filter.
Upotreba drvenog uglja ili lignita, treseta, slame ili drugih supstanci za putovanja automobilom ima istaknuta karakteristika- prisustvo prašine.
Ako ne napravite visokokvalitetni filterski element, prašina može ući u karburator, klipove, svijeće i druge komponente (uključujući unutrašnjost).
Možete odmah pronaći gotovo rješenje.
6. Izrada radijatora (hladnjaka).
Ovdje se može koristiti bilo koji materijal. Alternativno, dozvoljena je upotreba standardnog radijatora za grijanje od aluminija.
Možete napraviti uređaj od vodovodnih cijevi. Istovremeno, imajte na umu da je poprečni presjek radijatora u pravilu nešto veći od poprečnog presjeka cijevi spojenih na njega.
Ali ipak neki idu lakšim putem.
7. Proizvodnja finog filtera.
U danima prvih plinskih generatora, fini filteri su bili ogromni i zauzimali su značajan dio automobila. Međutim, efikasnost je bila minimalna.
Danas su dostupni moderni materijali, zahvaljujući kojima je moguće napraviti visokokvalitetan i kompaktan filter uz minimalne troškove.
U ovom slučaju, radni vijek će se procijeniti na 10-20 hiljada kilometara.
Ovdje, u pravilu, da biste instalirali novi uređaj, morat ćete se riješiti poklopca prtljažnika.
Neki kulibini okače uređaj iza prtljažnika. Tako da je, naravno, praktičniji, ali ne izgleda baš estetski.
9. Spajanje plinskog generatora na motor.
Preklopne cijevi kroz koje se dovodi plin vode se do motora.
U ovom slučaju, glavni strukturni elementi moraju ostati netaknuti.
Posljednja faza je registracija u saobraćajnoj policiji
Najvažnija je registracija automobila sa motorom na gas generator u saobraćajnoj policiji.
Ovdje je vrijedno kontaktirati inspekciju unaprijed i razjasniti paket dokumenata potrebnih za registraciju.
Nažalost, u zemljama ZND-a, legalizacija automobila pretvorenih u ogrevno drvo je vrlo težak zadatak. Razlog je nedostatak GOST-ova.
U inostranstvu postoje slična pravila, tako da proces registracije traje minimalno.
Ko se uspio bez problema registrovati u saobraćajnoj policiji, podijelite svoje iskustvo u komentarima.
Ako neko ima motocikl sa prikolicom, onda možete pokušati implementirati ovu opciju.
Rezultati
Imajte na umu da je proces izmjene vašeg automobila vrlo dugotrajan i povezan s određenim troškovima.
Ako je sve urađeno kako treba, možete dobiti ekonomičan i pouzdan automobil koji će uštedjeti novac u vašem novčaniku i savršeno raditi svoj posao.
Jedino što vrijedi učiniti je unaprijed razmisliti o svim nijansama rada, razjasniti karakteristike registracije u saobraćajnoj policiji, steći potrebno znanje i opremu.
Auto na drva, mit ili stvarnost? I da li je moguće napraviti takav automobil vlastitim rukama? Hajde da to shvatimo.
Gledajući natpise na benzinskim pumpama sa cijenama benzina, s vremena na vrijeme javlja se želja da se automobil prebaci na jeftiniji tip goriva.
Jedna od popularnih opcija je pretvaranje automobila na benzin. Ali ni ovdje nije sve glatko. U pozadini dešavanja u sektoru gasa i nafte, gas bi mogao da poskupi, što će obesmisliti posao.
Postoje problemi sa energentima i niko ne zna kako će se to završiti za krajnjeg potrošača.
Ako se odlučite za preuređenje, onda biste trebali odabrati nezavisne i zaista učinkovite metode. I ovdje, po uštedi, automobili na plin ili, jednostavno, „automobili na drva“ dolaze na prvo mjesto.
Istorija stvaranja i razvoja, primjeri automobila na drva
Uprkos sporom napredovanju teme mašina za proizvodnju gasa, istorija takvog razvoja je veoma bogata. Dakle, davne 1823. godine ruski pronalazač Ovtsyn I.I. razvio aparat za destilaciju drveta. Zasnovana je na najobičnijoj "termo lampi".
Glavna karakteristika instalacije bila je upotreba u njoj glavnih proizvoda pirolize - rasvjetnog plina, octene kiseline i katrana, kao i drvenog uglja.
Skoro četrdeset godina kasnije (1860.), Etienne Lenoir, belgijski konobar sa inženjerskim "sklonostima", dao je svoj doprinos nauci. On je prvi stekao patent za motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na rasvetni gas.
Ali on se nije bavio samo ovim razvojem.
Dvije godine kasnije, instalacija novostvorenog genija pojavila se na otvorenom omnibusu sa 8 sjedišta.
Ali 1878. godine, kada je snažniji 4-taktni plinski motor Nicolasa Otta predstavljen javnosti, dizajn Etiennea Lenoira je brzo zaboravljen. Istovremeno, novi uređaj je imao veću efikasnost: 16% za Ottoa naspram 5% za Lenoir.
Dvije decenije kasnije, 1883. (od 1860.), pojavio se novi koncept kombinacije konvencionalnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i gasnog generatora.
Engleski naučnik E. Dawson uspio je spojiti dva uređaja u jednu kutiju.
Rezultirajući aparat mogao bi se bezbedno instalirati na bilo koju opremu i bezbedno koristiti. Vremenom je razvoj E. Dawsona nazvan "Dosonov gas".
Godine 1891. istakao se Jakovljev Evgenij (poručnik ruske mornarice). Uspio je izgraditi cijelu tvornicu za proizvodnju kerozina i gasnih motora. Sankt Peterburg je postao mjesto izgradnje.
Vremenom je fabrika prestala da postoji zbog nemogućnosti da se takmiči sa benzinskim i dizel motorima.
1900. se sa sigurnošću može nazvati godinom puštanja u promet prvog automobila na plin koji koristi drveni ugljen i drvo kao gorivo.
Uređaj je u Francuskoj razvio Frederick Winslow Taylor, a patent je dobiven nešto kasnije (1901.).
Kasnije su se u ovoj oblasti pojavila sve zanimljivija dešavanja. Tako je 1919. Georg Imbert (inženjer francuskog porijekla) razvio generator plina obrnutog tipa.
Već 1921. godine pojavili su se prvi automobili sa motorima koji rade na ovom principu. Tada su se pojavile spekulacije o vjerovatnoj konkurenciji automobila na plin sa dizel ili benzinskim motorima.
Vremenom se istakla i Njemačka, gdje su se tokom rata raširili ne samo generatori drvnog plina, već i uređaji koji mogu raditi na specijalnim briketima koji se sastoje od prašine i mrvica mrkog ugljena.
Prvi kamioni s plinskim generatorima bili su vrlo spori - jedva su mogli postići brzinu od 20 kilometara na sat.
Uprkos tome, do 1938. popularnost automobila na plin je bila tolika da je ukupan broj takvih automobila iznosio oko devet hiljada.
Tri godine kasnije (do 1941.) njihov se broj povećao još pedeset puta. Na primjer, u istoj Njemačkoj broj automobila "na drva" narastao je na 300 hiljada primjeraka.
Sovjetski Savez je takođe pokušavao da održi korak. Ovdje su se 1928. godine dogodila prva testiranja automobila na plin. Motor Naumov i šasija Fiat-15 bili su uključeni u automobil.
Šest godina kasnije organizovana je prva velika vožnja automobila sa motorima na gas od Moskve do Lenjingrada i nazad.
U "trci" su učestvovali automobili ZIS-5 i GAZ-AA. Uspjeh događaja doveo je do usvajanja posebne rezolucije Vijeća narodnih komesara SSSR-a 1936. o razvoju traktora i strojeva za proizvodnju plina.
Prva serija novih mašina za proizvodnju gasa pojavila se na putevima SSSR-a 1936. godine.
Proizvodnja se odvijala u dvije fabrike - Gorki (GAZ-42) i ZIS (Tvornica Staljin).
Pet godina kasnije pokrenuta je proizvodnja gasnih motora za traktore i ZIS mašine.
Nedostaci pogonskih jedinica mogu uključivati višestruke fabričke greške, visoku stopu habanja metala, minimalnu snagu i tako dalje.
S druge strane, gasni generatori su mnogo pomogli tokom rata i aktivno su korišteni u pozadini.
Generator plina na drva za automobil - uređaj i princip rada
Sastav automobilske instalacije plinskog generatora uključuje sljedeće elemente:
- gruba sredstva za čišćenje;
- sam generator gasa;
- fina sredstva za čišćenje;
- mikser i ventilator za paljenje.
Jednostavan sklop izgleda ovako.
Tokom kretanja, vazduh se usisava u generator gasa pomoću potiska motora koji radi.
Isti potisak pridonosi "ispumpavanju" zapaljivog plina iz generatora plina, kao i njegovom dovodu do grubih čistača, a zatim i do finog filtera.
Nakon mešanja sa vazduhom u mešalici, gotova mešavina gasa i vazduha se usisava u cilindre motora.
Nakon izlaska iz generatora plina, vrući i kontaminirani plin zahtijeva dodatnu obradu (hlađenje i čišćenje).
Da biste to učinili, prolazi kroz poseban cjevovod koji kombinira generator plina s finim filterom.
U nekim izvedbama plin je prolazio kroz poseban hladnjak postavljen ispred vodenog radijatora.
Najčešće se za hlađenje i čišćenje koristio kombinovani sistem.
Njegov princip rada bio je da promijeni brzinu i smjer protoka plina. Istovremeno je izvršeno hlađenje i čišćenje potonjeg.
Sljedeća faza je fino čišćenje, za koje su korištena posebna "prstenasta" sredstva za čišćenje u obliku cilindara.
Princip rada većine finih filtera zasnivao se na principu vode, kada se gas čisti vodom.
U procesu paljenja plinskog generatora korišten je poseban centrifugalni ventilator opremljen električnim pogonom.
Zbog činjenice da ventilator treba da pumpa zrak kroz cijeli sistem za pročišćavanje, ugradnja uređaja je izvedena što je moguće bliže mikseru.
Zapaljiva smjesa se formira u mikseru za automobile.
Najjednostavniji tip uređaja je specijalna trojnica u kojoj se sijeku tokovi zraka i plina.
Volumen sastava koji ulazi u motor kontrolira prigušni ventil.
Kvalitet gasno-vazdušne mešavine kontroliše vazdušna klapna.
Princip rada.
Glavno gorivo za elektranu su ugljeni briketi, treset ili ogrevno drvo.
Princip rada sistema zasniva se na delimičnom sagorevanju ugljenika. Potonji tijekom sagorijevanja može povezati jedan ili par atoma kisika s naknadnim stvaranjem dva elementa - ugljičnog dioksida (dioksida) i ugljičnog monoksida (monoksida).
Ako ugljik ne izgori u potpunosti, tada se gotovo 30% ukupne energije može dobiti potpunim sagorijevanjem materijala.
Kao posljedica toga, formirani plin ima manji prijenos topline od originalnog čvrstog goriva.
Treba napomenuti da u generatoru gasa prilikom transformacije drveta ili uglja u gas dolazi do egzotermne reakcije koja se javlja između vode i ugljen monoksida.
Zahvaljujući ovoj reakciji, temperatura nastalog plina opada, efikasnost se povećava na 80 posto.
Ako plin ne zahtijeva hlađenje prije upotrebe, tada efikasnost može doseći 100%. Kao rezultat, dolazi do 2-stepenog sagorijevanja goriva.
Nastali plin ima minimalnu kaloričnu vrijednost zbog miješanja s dušikom.
Zbog činjenice da su za sagorijevanje goriva potrebne manje količine zraka, takvo smanjenje kalorijskog sadržaja nije značajno.
Što se tiče smanjenja snage motora pri radu na plin, razlog je smanjenje napunjenosti sastava goriva uzrokovano otežanim hlađenjem.
Uradi sam auto na drva
Po želji, automobil na drva može se napraviti vlastitim rukama.
U pojednostavljenoj verziji algoritam izgleda ovako:
1. Spremnik za utovar je opremljen.
Kao osnovu, možete koristiti konvencionalni plinski cilindar kapaciteta oko 40-50 litara. Zbog ovog kapaciteta, velike količine uglja se mogu staviti u cilindar.
Možete koristiti i druge materijale.
Vodite računa da debljina zida bude najmanje tri milimetra.
Čim se odabere odgovarajući cilindar, izrežite u njemu dno i prorežite vrat za punjenje goriva. Otvor za čep treba biti širok kako bi se olakšao proces punjenja goriva.
2. Izrađuje se rešetka koja preuzima najveće opterećenje.
3. Napravljen je poseban poklopac za rezervoar.
Kroz njega će se puniti gorivo (ugalj). Po želji poklopac može biti izrađen od aluminija, ali teoretski je dozvoljena bilo koja druga vrsta metala.
Prilikom ugradnje obratite pažnju na izbor kabla - to mora biti azbest sa obaveznom impregnacijom grafitom.
To je neophodno kako bi se kabel zaštitio od izgaranja i slučajnog oštećenja u slučaju zatvaranja ili otvaranja.
Kvalitetan gajtan možete nabaviti na pijaci ili u kotlarnici. Optimalni promjer odgovarajućeg kabela je 13 i 8 milimetara.
4. Izrađuje se koplje.
Zadatak ovog uređaja je da preuzme glavno temperaturno opterećenje. Prilikom ugradnje sve se radi na način da je lakše zamijeniti.
5. Izrađuje se ciklon filter.
Upotreba drvenog ili mrkog uglja, treseta, slame ili drugih tvari za putovanja automobilom ima karakterističnu osobinu - prisustvo prašine.
Ako ne napravite visokokvalitetni filterski element, prašina može ući u karburator, klipove, svijeće i druge komponente (uključujući unutrašnjost).
Možete odmah pronaći gotovo rješenje.
6. Izrada radijatora (hladnjaka).
Ovdje se može koristiti bilo koji materijal. Alternativno, dozvoljena je upotreba standardnog radijatora za grijanje od aluminija.
Možete napraviti uređaj od vodovodnih cijevi. Istovremeno, imajte na umu da je poprečni presjek radijatora u pravilu nešto veći od poprečnog presjeka cijevi spojenih na njega.
Odmah da rezervišemo: ako auto vozi po drvu, to ne znači da je parna lokomotiva bez šina. Niska efikasnost parne mašine, sa odvojenim ložištem, bojlerom i duplo-trostrukim ekspanzionim cilindrima, ostavila je parne automobile među zaboravljenom egzotikom. A danas ćemo pričati o transportu na "drvo" sa uobičajenim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, motorima koji sagorevaju gorivo u sebi.
Naravno, još niko nije uspeo da umesto benzina u karburator ugura drva za ogrev (ili nešto slično), ali ideja da se zapaljivi gas iz drva dobije direktno u automobilu i ubaci u cilindre kao gorivo zaživela je mnogo godina. Riječ je o automobilima na plin generator, automobilima čiji klasični motor s unutarnjim sagorijevanjem radi na generatorski plin koji se dobiva iz drva, organskih briketa ili uglja. Usput, takve mašine također ne odbijaju uobičajeno tekuće gorivo - mogu raditi na benzin.
Sveta jednostavnost
Generatorski plin je mješavina plinova, koja se uglavnom sastoji od ugljičnog monoksida CO i vodonika H2. Ovaj plin se može dobiti spaljivanjem drva postavljenog u debelom sloju u ograničenoj količini zraka. Automobilski plinski generator također radi na ovom jednostavnom principu, koji je u suštini jednostavna jedinica, ali glomazan i strukturno komplikovan dodatnim sistemima.
Takođe, pored stvarne proizvodnje generatorskog gasa, automobilski generator gasa ga hladi, čisti i meša sa vazduhom. Shodno tome, strukturno klasična instalacija uključuje sam generator plina, grube i fine filtere, hladnjake, električni ventilator za ubrzavanje procesa paljenja i cjevovode.
Ja nosim rafineriju sa sobom
Najjednostavniji plinski generator ima oblik vertikalnog cilindra, u koji se gorivo ubacuje gotovo do vrha - ogrjev, ugalj, treset, prešani peleti itd. Zona sagorevanja se nalazi ispod, tu, u donjem sloju goriva koje sagoreva, stvara se visoka temperatura (do 1.500 stepeni Celzijusa), koja je neophodna za oslobađanje budućih komponenti mešavine goriva iz gornjeg slojevi - ugljen monoksid CO i vodonik H2. Zatim, vruća mješavina ovih plinova ulazi u hladnjak, koji snižava temperaturu, čime se povećava specifična kalorijska vrijednost plina. Ovaj prilično veliki sklop obično se morao postaviti ispod karoserije automobila. Čistač filtera, koji se nalazi pored protoka gasa, oslobađa buduću mešavinu goriva od nečistoća i pepela. Zatim se gas šalje u mikser, gde se kombinuje sa vazduhom, a konačno pripremljena smeša se šalje u komoru za sagorevanje motora automobila.
Šema automobila ZIS-21 s generatorom plina
Kao što vidite, sistem za proizvodnju goriva direktno u kamionu ili putničkom automobilu zauzimao je dosta prostora i težio. Ali igra je bila vrijedna svijeće. Zahvaljujući sopstvenom - i, štaviše, besplatnom - gorivu, preduzeća koja se nalaze stotinama i hiljadama kilometara od baza za snabdevanje gorivom mogla su da priušte svoj autonomni transport. Ova prednost dugo vremena nije mogla zasjeniti sve nedostatke automobila na plin, a bilo ih je mnogo:
Značajno smanjenje kilometraže po sipanju goriva;
- smanjenje nosivosti automobila za 150-400 kg;
- smanjenje korisnog volumena tijela;
- problematičan proces "dolivanja goriva" u generator gasa;
- dodatni set rutinskih radova na održavanju;
- pokretanje generatora traje od 10-15 minuta;
- značajno smanjenje snage motora.
ZiS 150UM, eksperimentalni model sa plinskim generatorom NAMI 015UM
U Tajgi nema benzinskih pumpi
Drvo je oduvijek bilo glavno gorivo za vozila na prirodni plin. Prije svega, naravno, tamo gdje je drva za ogrjev u izobilju - u sječi drva, u industriji namještaja i građevinarstvu. Tradicionalne tehnologije prerade drveta u industrijskoj upotrebi drveta u doba procvata "gasgena" oko 30% mase šume pušteno je u otpad. Korišćeni su i kao gorivo za automobile. Zanimljivo je da su pravila za rad domaćih "gasgena" striktno zabranjivala upotrebu industrijskog drveta, jer je otpada iz šumske industrije bilo u izobilju. I meko i tvrdo drvo bilo je pogodno za plinske generatore.
Jedini uslov je odsustvo truleži na klinovima. Kao što pokazuju brojna istraživanja provedena 30-ih godina na Naučnom institutu za automobilsku i traktorsku tehniku SSSR-a, hrast, bukva, jasen i breza su najprikladniji kao gorivo. Podloške koje se koriste za punjenje kotlova plinskih generatora najčešće su imale pravokutni oblik sa stranicom od 5-6 centimetara. Poljoprivredni otpad (slama, ljuska, piljevina, kora, šišarke itd.) presovano je u posebne brikete i njima se „punili“ gasni generatori.
Glavnim nedostatkom "gasgena", kao što smo već rekli, može se smatrati mala kilometraža na jednoj benzinskoj pumpi. Dakle, jedan teret drvenih klinova za sovjetske kamione (vidi dolje) bio je dovoljan za ne više od 80-85 km vožnje. S obzirom na to da se u uputstvu za upotrebu preporučuje "dolivanje goriva" kada je rezervoar prazan za 50-60%, tada se kilometraža između točenja goriva smanjuje na 40-50 km. Drugo, sama elektrana, koja proizvodi generatorski plin, teška je nekoliko stotina kilograma. Osim toga, motori koji rade na takvom plinu proizvode 30-35% manje snage od svojih benzinskih kolega.
Oplemenjivanje automobila za ogrev
Automobili su morali biti prilagođeni za rad na plinski generator, ali promjene nisu bile ozbiljne i ponekad su bile dostupne i van tvornice. Prvo je povećan omjer kompresije u motorima tako da gubitak snage nije bio toliko značajan. U nekim slučajevima je čak korišteno i turbo punjenje za poboljšanje punjenja cilindara motora. Na mnogim "gasificiranim" automobilima ugrađen je generator električne opreme povećane snage, budući da je za upuhivanje zraka u peć korišten prilično snažan električni ventilator.
ZIS-13
Kako bi se održale karakteristike vuče, posebno za kamione, sa smanjenom snagom motora, prijenosni odnosi su povećani. Brzina kretanja je opala, ali za automobile koji se koriste u divljini i drugim pustinjskim i udaljenim područjima to nije bilo od presudne važnosti. Kako bi se nadoknadila raspodjela težine koja se promijenila zbog generatora teškog plina, kod nekih automobila je ojačano ovjes.
Osim toga, zbog glomaznosti "gasne" opreme, djelomično je bilo potrebno rekonfigurirati automobil: promijeniti, pomjeriti utovarnu platformu ili smanjiti kabinu kamiona, napustiti prtljažnik, prenijeti izduvni sistem.
Zlatno doba "gasgena" u SSSR-u i inostranstvu
Procvat automobila na plin pao je na 30-40-te godine prošlog stoljeća. Istovremeno, u nekoliko zemalja sa velikim potrebama za automobilima i malim istraženim rezervama nafte (SSSR, Njemačka, Švedska), inženjeri velikih poduzeća i istraživačkih instituta krenuli su u razvoj vozila na drva. Sovjetski stručnjaci bili su uspješniji u stvaranju kamiona.
GAZ-42
Od 1935. do samog početka V Otadžbinski rat u raznim preduzećima Ministarstva šumarstva i Gulaga (Glavna uprava logora, avaj, realnost tog vremena), kamion GAZ-AA i ZIS-5 od tri tone, kao i autobusi zasnovani na njima , pretvoreni su za rad na drvu. Također, u zasebnim serijama, plinske verzije kamiona proizvodili su sami proizvođači mašina. Na primjer, sovjetski istoričari automobila navode brojku od 33.840 - toliko je proizvedeno GAZ-42 "kamiona". U Moskvi je proizvedeno više od 16 hiljada jedinica gasnog generatora ZIS modela ZIS-13 i ZIS-21.
ZIS-21
Tokom predratnog perioda, sovjetski inženjeri stvorili su više od 300 razne opcije gasnih generatora, od kojih je 10 došlo do masovne proizvodnje. U toku rata serijski pogoni su pripremali nacrte pojednostavljenih instalacija koje su se mogle proizvesti lokalno u automehaničarskim radionicama bez upotrebe sofisticirane opreme. Prema sjećanjima stanovnika sjevernih i sjeveroistočnih regija SSSR-a, kamioni na drva mogli su se naći u zaleđu sve do 70-ih godina dvadesetog stoljeća.
U Njemačkoj je tokom Drugog svjetskog rata vladala akutna nestašica benzina. Dizajnerski biroi dvije kompanije (Volkswagen i Mercedes-Benz) imali su zadatak da razviju verzije svojih popularnih kompaktnih automobila na plin. Obje firme su se u prilično kratkom roku izborile sa zadatkom. Folksvagen buba i Mercedes-Benz 230 su izašli na pokretnu traku. Zanimljivo je da serijski automobili opciona oprema nije čak ni predstavljao standardne dimenzije "automobila". Volkswagen je otišao još dalje i stvorio prototip vojnog Volkswagen Toura 82 („Kubelvagen“) na „drvo“.
Volkswagen Tour 82
Mašine za sagorevanje drveta danas
Na sreću, glavna prednost automobila na gas - nezavisnost od mreže benzinskih pumpi, danas je postala malo relevantna. Međutim, u svjetlu savremenih ekoloških trendova, još jedna prednost automobila na drva je došla do izražaja - pogon na obnovljivo gorivo bez ikakve kemijske pripreme, bez dodatnog trošenja energije na proizvodnju goriva. Kao što pokazuju teoretski proračuni i praktični testovi, motor na drva svojim emisijama manje šteti atmosferi nego sličan motor, ali već radi na benzin ili dizel gorivo. Sadržaj izduvnih gasova je veoma sličan emisiji motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji rade na prirodni gas.
Ipak, tema automobila na drva izgubila je nekadašnju popularnost. Plinske generatore ne zaboravljaju uglavnom inženjeri entuzijasti koji, radi uštede na gorivu ili kao eksperiment, pretvaraju svoje osobne automobile da rade na generatorski plin. Na postsovjetskom prostoru postoje uspješni primjeri "gasgena" baziranih na putničkim automobilima AZLK-2141 i GAZ-24, kamionu GAZ-52, minibusu RAF-2203 itd. Prema dizajnerima, njihove kreacije mogu putuju do 120 km na jednoj benzinskoj pumpi brzinom od 80-90 km/h
Agregat za proizvodnju plina GAZ-52
Do danas, jedina zemlja u kojoj se masovno koriste automobili na drva Sjeverna Koreja. U vezi sa totalnom svetskom izolacijom, postoji izvesna nestašica tečnog goriva. A drva za ogrjev opet dolaze u pomoć onima koji se nađu u teškoj situaciji.
Nažalost, niko još nije uspio identificirati štuku koja govori ljudskim glasom i ispunjava sve hirove, ali ekvivalent samohodne peći na drva postoji i odavno je poznat. Naravno, ovdje se uopće ne radi o automobilima koji se kreću. Dakle, kako napraviti automobil na drvu vlastitim rukama?
Je li stvarno?
Izjava da auto vozi na drva nikako nije prvoaprilska šala. Vaš lični transport možda ne pokreće banalni benzin, već tako ukusna hrana kao što je građevinski otpad, koji ima drvenu osnovu.
Ideja o ovakvom alternativnom tipu goriva nikako nije nova, ovakvi automobili su postojali tokom Drugog svetskog rata, a u nekim zemljama gde je tečno gorivo slično nakitu, mogu se naći u velikom broju do danas. , na primjer, tajna takvog magičnog automobila je jednostavna - ovo je plinski generator na drva, neka vrsta magične kombinacije sasvim običnog i zemaljskog materijala i uređaja visoke tehnologije.
Plinski generator, auto na drva
Kako funkcioniše ovaj misteriozni mehanizam? Da li je moguće napraviti automobil na drvetu vlastitim rukama? Zapaljive prirodne plinove, kao što su nama poznati etilen ili propilen, sasvim je realno proizvesti sami, a za to nije potrebno kopati zemlju i nabaviti vlastiti bunar. Dovoljno je nabaviti plinski generator: samo ga kupite ili idite na složeniji način, praveći ga vlastitim vještim rukama.
Kako radi generator gasa u automobilu?
U plinskom generatoru, pirolizom, svima poznatom iz školske klupe, celuloza, ili jednostavnije, sve vrste (isto ogrevno drvo), pretvara se u isti plin, gorivo koje tražimo. Da biste dobili željeni proizvod, jednostavno uništavanje drva za ogrjev nije dovoljno. Reakcija se mora odvijati na temperaturi većoj od 1000 stepeni Celzijusa, uz ograničenu količinu kiseonika. Naravno, dobijena magična mešavina se takođe mora osloboditi svih apsolutno nepotrebnih nečistoća i ohladiti, jer ohlađeni gas daje više potrebne auto energije. U prodaji možete pronaći kotlove koji rade na plinskom generatoru, ali, nažalost, ovaj dizajn nije prikladan za lična vozila. Tako da ćete morati sami da pretvorite svog radnog konja u zmaja koji diše vatru.
Posebnosti
Plinski generator je ključni element zahvaljujući kojem automobil ide na ogrjev. Sasvim je moguće izgraditi plinski generator vlastitim rukama. Da, zauzima puno prostora, ali toliko prilika se odmah pojavljuje. Šuma se seče - kola se kreću. Automobil na drvu možete napraviti vlastitim rukama, a vaš prijatelj na četiri točka će apsorbirati sve što gori ako je celuloza uključena u sastav. Šišarke, ljuske, komadi parketa, u toplim zemljama - kokosove ljuske, čak i sirovo drvo za ogrev. Pećnica je zadovoljna svime. To je samo mokro drvo će se nemilosrdno dimiti.
Dakle, ako ne uzmete u obzir spaljenu pustinju, gorivo možete dobiti bilo gdje i ne biti vezan za benzinske pumpe. Pravi san za one koji očekuju apokaliptičnu budućnost sa uništenom infrastrukturom za snabdevanje gorivom. A cijena hrane za takvo samohodno vozilo bit će oko četiri puta jeftinija u odnosu na obični benzin. Učiniti sam automobili na drva su i san ekologa, količina štetnih emisija u atmosferu ovdje je višestruko manja. Sve promjene se vrše isključivo samostalno koristeći najobičnije alate i materijale, bez visoke tehnologije.
Nedostaci korištenja plinskog generatora na drva u automobilima
Naravno, takav sistem ima i svoje nedostatke. Prvo, sam dizajn domaćeg plinskog generatora je prilično glomazan, što znači da povećava težinu automobila. Mora se negdje postaviti, što će smanjiti korisnu površinu, a istovremeno smanjiti nosivost. Same benzinske pumpe nisu potrebne, ali ćete morati često stati da bacite drva za ogrjev, a čak i s obzirom na njegovu svejednu prirodu, još uvijek morate pratiti kvalitetu onoga što se šalje u peć. Po mogućnosti ništa sirovo i bez truleži. Takva jedinica se također ne budi u život u sekundi, to će trajati oko 10 minuta. Brzina je također prilično konzistentna sa poznatom samohodnom peći, jer se smanjuje i snaga motora. Sam proces sagorijevanja mora se pažljivo pratiti, pad temperature dovodi do činjenice da se korisna mješavina plina potrebna za rad motora pretvara u potpuno nepotreban katran. Na osnovu svega navedenog, u stara vremena, automobili na drva koristili su se uglavnom na onim mjestima gdje je potonjih (drva za ogrjev) bilo u izobilju. Na svim vrstama sječe. Ili tamo gdje nije bilo drugog goriva kao takvog, u neprohodnoj divljini.
Uređaj za generator gasa
Šta je generator plina na drva za automobil? Tajna jedinice je prilično jednostavna. Prilikom sagorevanja drvnog goriva nastaje gas koji, oslobođen od viška nečistoća, prolazi kroz fazu hlađenja, meša se sa vazduhom i ubrizgava u
Dakle, potreban vam je sam generator gasa, različite vrste filteri, obavezni sistem hlađenja, sve vrste cjevovoda i električni ventilator - za ubrzanje i poboljšanje samog sagorijevanja. Sistem izgleda ovako: potrebno gorivo se puni u visoki cilindrični rezervoar (moguć je i kvadrat), ispod kojeg je ugrađena sama komora za sagorevanje. Nastali gas prolazi kroz sistem za prečišćavanje. Nadalje, temperatura goriva pada na idealnu, a zatim obogaćivanje zraka - i željena mješavina završava u motoru. Moderni razvoji zanatlija malo se razlikuju od priložene stare sheme, pa stoga, ako kamion ne opremite plinskim generatorom, već ga stavite na putnički automobil koji vam je drag, morat ćete ili izgraditi zastrašujuću strukturu u prtljažnik, ili nekako pričvrstiti jedinicu na dodatnu prikolicu za auto.
Kako napraviti generator plina vlastitim rukama?
Da li je moguće napraviti generator plina vlastitim rukama? Da, ali će vam trebati set alata i sami materijali. Koristit će: za izradu kućišta, spremnika za gorivo (koji će sadržavati ogrjev), čelika otpornog na toplinu za spremnik u kojem će se odvijati proces sagorijevanja, razne zaptivke otporne na toplinu, idealno ne azbest, jer se smatra opasnim za tijelo. Sve vrste cijevi koje će povezivati sve čvorove plinskog generatora, filteri za uklanjanje nečistoća (zapadne kolege eksperimentiraju sa istim drvenim mješavinama), specijalna koja omogućava prolaz izgorjelim elementima, te sitnice kao što su vrata, poklopci i dr. ventili. Nakon što ste nabavili sve potrebne elemente i naoružani odgovarajućim crtežom, možete krenuti direktno sa stvaranjem takvog uređaja kao što je domaći plinski generator na drva vlastitim rukama. Preciznost i individualnost proračuna dizajna plinskog generatora u skladu s vašim automobilom je poželjna, ali ponekad nije potrebna. Neki, posebno pažljivi i praktični "domaći" uspijevaju kopirati potrebnu jedinicu, koristeći standardne crteže.
DIY generator drvnog plina
Postoji nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir kako bi se vaš automobil pokrenuo bez ugrožavanja života vozača. Glavna stvar je da promjer cijevi kroz koje će smjesa ući u motor mora biti pažljivo odabran, uzimajući u obzir snagu potonjeg.
Sve komponente i dijelovi plinskog generatora moraju biti hermetički zatvoreni. Potrebno je pažljivo izgraditi sve čvorove, izbjegavajući cijevi premalog promjera ili oštre krivine kako bi se minimizirao otpor kada mješavina plina uđe u motor. Glavne vještine koje će trebati pronalazačima optimizatora su iskustvo s metalom. Rezanje raznih konstrukcija, zavarivanje, rad s cijevima - sve će to biti prilično teško za početnika.
Drva gori, auto se kreće?
Postoje određeni trikovi za kretanje na moderniziranom automobilu. Ne smijemo zaboraviti ne samo baciti drva za ogrjev, već i očistiti pepeo iz posebne posude, a proizvodi izgaranja će ga napuniti dovoljno brzo. U slučaju neblagovremenog čišćenja, proces rada generatora plina na drvetu je iskrivljen. Također je potrebno postepeno dodavati gorivo, bez čekanja na njegovo potpuno uništenje. Idealno - kada je rezervoar otprilike napola prazan. Prije isključivanja motora, prvo morate pričekati određeni period dok se jedinica ne ohladi na željenu temperaturu.
Tokom procesa sagorevanja oslobađa se ne samo koristan i jeftin gas, već i razne otrovne materije, pa je potrebno obratiti posebnu pažnju na ventilacioni sistem. Generator plina se ne smije testirati u zatvorenom prostoru. Svi čvorovi i lemi moraju se provjeriti na curenje. Zapaljena peć u vašem prtljažniku može sama po sebi biti izvor neke mentalne anksioznosti. Kada je pravilno montiran, plinski generator je potpuno siguran, ali treba izbjegavati nezgode kad god je to moguće tokom vožnje, jer se u tom slučaju rizik od požara u automobilu značajno povećava.
Auto 30s i 40s
Automobili na drva dostigli su svoj vrhunac u 30-im i 40-im godinama. S obzirom na promjene koje je trebalo napraviti vozilo, nisu bile kardinalne, često su se izvodile samostalno. Da bi postigli potrebnu snagu motora, ponekad su kreirali i sistem turbo punjenja. Nekim vozilima je bio potreban efikasniji alternator kao potrebna temperatura sagorevanje u peći podržavao je ventilator.
Automobili na drva bili su popularni na mjestima gdje nije bilo lako nabaviti običan benzin. Tako su tokom Drugog svetskog rata dizajneri koncerna VW i Mercedes vršili svoje testove u ovoj oblasti. U našoj zemlji automobil na drva (agregat za gas u automobilu) nije izgubio na aktuelnosti u poslijeratnom periodu. Savladali su teško dostupna područja u koja sveprisutni benzin još nije imao vremena da prodre, te su radili u poduzećima za sječu i preradu drveta.
Automobili u naše vrijeme
Vremenom je interesovanje za takve jedinice presušilo, a automobili na drva sa gasnim generatorom u automobilu su se naselili kao zarđali kosturi negdje na periferiji. Danas istraživanja i testiranja u ovoj oblasti provode samo pravi entuzijasti.
I to unatoč činjenici da ekološke organizacije takve instalacije smatraju izuzetno zanimljivim, jer se otpad može koristiti kao gorivo, a razina zagađenja majke prirode je nekoliko puta niža nego kada se koristi obični automobil s benzinskim motorom. Moderne kreacije, za razliku od svojih prethodnika, mogu razviti pristojnu brzinu od oko 80 km na sat, a gorivo im je potrebno dopuniti nakon stotina pređenih kilometara. Potrošnja goriva ovdje se mjeri drvenim zvonima, a za njih će biti potrebno 50 kg na 100 km. To smanjuje troškove transporta u odnosu na korištenje tradicionalnih goriva za 3-4 puta.
Zaključak
Dakle, shvatili smo kako vlastitim rukama napraviti plinski generator na drva. Dizajn uređaja nije tako težak, tako da se gotovo svatko može nositi s njim.
