Projekat autoservisa. Projekat servisne stanice za vozila pored puta Projekat servisne stanice za ovjes automobila

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Federalna agencija za obrazovanje

FGU VPO "Istočnosibirski državni tehnološki univerzitet"

Mašinski fakultet

Odsjek "Automobili"

Nagodba i objašnjenje

na projekat kursa

disciplina „Industrijska infrastruktura

uslugu nakon prodaje"

na temu: „Dizajn servisne stanice

univerzalni tip za automobile strane proizvodnje»

Ulan-Uduh 2009

Zadatak za dizajn kursa

Dizajnirajte servis univerzalnog tipa za automobile strane proizvodnje u Ulan-Udeu.

Broj automobila potrebnih za proračune prikazan je u tabeli 1: rezultati državnog tehničkog pregleda automobila Vozilo(automobili).

Tabela 1

Rezultati državnog tehničkog pregleda vozila (automobila)

		Pogledano transport	uključujući pravna lica	Prepoznat uslužan transport	uključujući pravna lica
AUTOMOBILA (zbir redova 2-17, 21)
uključujući	VAZ-2101, 02-07 i modifikacije
	VAZ-2108. 09 i modifikacije
	VAZ-2110 i modifikacije
	VAZ-2120 i modifikacije
	"NIVA" VAZ - 2123 i modifikacije
	"NIVA" VAZ-2121 i modifikacije
	"Oka" VAZ -1111 i modifikacije
	"Moskvich" - 412 2140 i modifikacije
	"Moskvich" -2141 i modifikacije
	IZH - 2126 i modifikacije
	GAZ-20, 21 i modifikacije
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110 i modifikacije
	"VOLGA" GAZ-3111 i modifikacije
	UAZ-469, 3151 i modifikacije
	UAZ-3160, 3162 i modifikacije
	strani automobili
		desni volan
		ZAZ i "Tavria" svih modifikacija
		proizvedeno u Rusiji
	drugi automobili
	pregledan pomoću tehničkih dijagnostičkih alata
	od čega na osnovu jedinica saobraćajne policije *
	sa vijekom trajanja manjim od 5 godina
	sa vijekom trajanja od 5 do 10 godina

* odeljenja saobraćajne policije obuhvataju međuokružna odeljenja (odeljenja) tehničkog pregleda i registracije saobraćajne policije (MOTOR), odeljenja (odeljenja) tehničkog pregleda i registracije saobraćajne policije (OTOR), specijalizovana

odjeljenja državnog tehničkog pregleda saobraćajne policije.

Spisak listova grafičkog dela

List 1, A1. Prostorno-plansko rješenje servisne stanice univerzalnog tipa za automobile strane proizvodnje

List 2, A1. Tehnološki raspored prostora za popravku karoserije

List 3, A1. Tehnološki izgled bravarsko-mašinskog dijela

anotacija

U ovom predmetnom projektu napravljen je tehnološki proračun servisne stanice univerzalnog tipa za automobile strane proizvodnje prema broju sveobuhvatno servisiranih automobila godišnje prema prometnoj policiji u Ulan-Udeu, koja se nalazi u zoni servisa. stanica koja se projektuje. Izvršen je obračun godišnjeg rada na osnovu kojeg je određen broj radnika, broj mjesta održavanja i popravke, mjesta za skladištenje automobila, površina proizvodnih, skladišnih, administrativno-upravljačkih i drugih prostorija. Na osnovu tehnološkog proračuna urađen je tehnološki raspored proizvodnih zona i lokacija, koji predstavlja plan uređenja stajališta, vagona čekaonica i skladišta, tehnološke i manipulativne i druge opreme, proizvodne opreme, alata i alata, što je tehnička dokumentacija. projekta, prema kojem je i ugrađena oprema.

Uvod

1. Opšte odredbe o organizaciji tehnološkog procesa u benzinskim stanicama

1.1 Organizacija tehnoloških procesa TO i TR

1.2 Organizacija poslova održavanja i popravke vozila

1.3 Organizacija dijagnostike vozila

2. Organizacija tehnološkog procesa u projektovanom servisu

3. Tehnološki proračun servisnih stanica

3.1 Obračun godišnjeg obima rada servisa

3.2 Obračun broja proizvodnih radnika

3.3 Proračun broja postolja i mjesta za skladištenje automobila

3.4 Izbor procesne opreme

3.5 Proračun površina zona i parcela

3.6 Šema proizvodnog procesa i struktura

4. Spisak korištenih izvora

Uvod

Drumski saobraćaj se kvalitativno i kvantitativno razvija brzim tempom. Trenutno je godišnji rast svetskog parkinga 10-12 miliona jedinica, a njegov broj je više od 400 miliona jedinica. Četiri od pet vozila u ukupnoj svjetskoj floti su putnički automobili i čine više od 60% putnika svih vidova transporta.

Pored neospornih pogodnosti koje automobil stvara u životu osobe, očigledan je društveni značaj masovne upotrebe ličnih automobila: brzina komunikacije se povećava tokom putovanja; smanjen je broj vozača sa punim radnim vremenom; olakšava se dopremanje gradskog stanovništva na mjesta masovne rekreacije, na posao i sl.

Međutim, proces motorizacije nije ograničen samo na povećanje parkinga. Brzi tempo razvoja motornog saobraćaja doveo je do određenih problema za čije rješavanje je potreban znanstveni pristup i značajni materijalni troškovi. Glavne su: povećanje kapaciteta ulica, izgradnja puteva i njihovo unapređenje, organizovanje parkinga i garaža, osiguranje bezbednosti saobraćaja i zaštite životne sredine, izgradnja autoservis, skladišta, benzinskih pumpi i drugih preduzeća.

Visoka stopa rasta voznog parka u vlasništvu građana, zbog uvoza automobila iz Japana i Evrope, komplikovanog dizajna, povećanja broja nesposobnih za servisiranje svojih vozila, intenziviranja saobraćaja na putevima i drugi faktori doveli su do stvaranja nove industrije - održavanja automobila.

Sistem "Auto održavanje" trenutno ima prilično moćan proizvodni potencijal. Dalje jačanje ovog sistema trebalo bi da obuhvati ne samo puštanje u rad novih objekata, već i rekonstrukciju starih objekata, intenziviranje proizvodnje, rast produktivnosti rada i kapitalne produktivnosti, poboljšanje kvaliteta usluga kroz široko uvođenje nova tehnologija i napredna tehnologija, racionalni oblici i metode organizovanja proizvodnje i rada.

Najvažnije oblasti za unapređenje održavanja i popravke automobila su: upotreba naprednih tehnoloških procesa; unapređenje organizacije i upravljanja proizvodnim aktivnostima; povećanje efikasnosti korišćenja osnovnih proizvodnih sredstava i smanjenje materijalnog i radnog intenziteta industrije; korišćenje novih, naprednijih u tehnološkom i građevinskom dijelu projekata i rekonstrukcija postojećih autoservis, uzimajući u obzir stvarne potrebe za vrstama radova, kao i mogućnost njihovog daljeg faznog razvoja; povećanje garancije kvaliteta usluga i razvoj mjera materijalnih i moralnih podsticaja za njeno pružanje.

Drumski saobraćaj se stalno razvija. Upotreba plinskih cilindarskih instalacija na putničkim automobilima se širi. To nameće povećane zahtjeve za poboljšanje uslova rada, sanitarno-higijenske usluge za radnike na benzinskim stanicama, za osiguranje njihove sigurnosti i očuvanje zdravlja u procesu rada.

Upravljanje proizvodnim aktivnostima servisnih stanica, poboljšanje uslova rada, povećanje efikasnosti troškova rada i korišćenje osnovnih proizvodnih sredstava uz racionalno trošenje resursa takođe je jedan od hitnih zadataka tehničkog rada vozila.

1 . Opšte odredbe organizacije tehnološkog procesa u servisnim stanicama

1.1 Organizacija tehnoloških procesa održavanja i popravke vozila

Osnova za organizaciju rada u servisu je Pravilnik o održavanju i popravci automobila. Ova odredba je obavezna za sve servise koji obavljaju održavanje i popravku ovih vozila.

Održavanje vozila je kompleks aktivnosti usmjerenih na sprječavanje kvarova i kvarova, održavanje vozila u dobrom stanju i osiguravanje pouzdanog, sigurnog i ekološki prihvatljivog rada. Održavanje obuhvata sledeće vrste poslova: kontrolno-dijagnostičke, popravke, podešavanja, elektro, radove na elektroenergetskom sistemu, punjenje gorivom, podmazivanje i dr.

Prema učestalosti, listi i složenosti izvođenja radova na održavanju automobila dijele se na sljedeće vrste: dnevno održavanje (EO); periodično održavanje (TO), sezonsko održavanje (SO).

SW uključuje punjenje goriva i kontrole koje imaju za cilj osiguravanje dnevne sigurnosti i ispravnog održavanja izgled auto. Uglavnom, SW obavlja vlasnik vozila prije polaska, na putu ili po povratku na parking.

Održavanje podrazumijeva izvođenje određene količine posla kroz utvrđenu operativnu kilometražu automobila. U skladu sa standardima za održavanje putničkih automobila po učestalosti SW jednom dnevno, TO-1 nakon 4000 km, TO-2 nakon 16000 km vožnje.

SO - obezbeđuje sprovođenje održavanja i dodatnih operacija za pripremu automobila za zimski ili letnji rad u skladu sa preporukama proizvođača.

Popravak je skup radova za otklanjanje nastalih kvarova i vraćanje radnog kapaciteta automobila u cjelini ili jedinice. Popravka automobila se vrši po potrebi i obuhvata kontrolu i dijagnostiku, demontažu i zavarivanje, limariju, mašinstvo, zavarivanje, limariju, farbanje, elektro radove. Za kvalitetno obavljanje MOT-a i TR-a, servisna stanica je opremljena potrebnim stupovima, uređajima, uređajima, priborom, alatima i opremom, tehničkom dokumentacijom.

Glavni dio radova na održavanju i popravci obavlja se na 2 radna mjesta

proizvodna zgrada u oblasti održavanja i popravke vozila. Osim toga, radovi na održavanju i popravci elektroenergetskih uređaja i elektro opreme izvode se na pogonima dijagnostike, zavarivanja, limarije, limarije, guma, vulkanizerstva, farbanja na specijalizovanim lokacijama. Radovi na baterijama se izvode u dijelu akumulatora i djelimično popravka opreme.

1.2 Organizacija poslova održavanja i popravke vozila

Prilikom servisiranja vozila na benzinskim stanicama, posebna pažnja se poklanja kvarovima koji mogu uticati na sigurnost saobraćaja. Istovremeno se moraju otkloniti utvrđeni kvarovi i otpuštanje pričvršćivanja sljedećih dijelova, sklopova, sklopova i sistema:

Prilikom podešavanja - pločice i obloge kočionog bubnja, pedala kočnice, sistem ručne kočnice, upravljač, ležajevi točkova, prednji točkovi;

Prilikom kontrolnih, dijagnostičkih i fiksacijskih radova - dvonožac i klatna kormilarska ruka, kormilarski mehanizam, kormilarske šipke na kugličnim iglicama i kugličnim iglicama u utičnicama, kuglični ležajevi, osovine, zglob upravljača, diskovi točka, pogon ili pogoni, opruge i opruge, amortizeri, poluge ovjesa, cjevovodi, crijeva za hidrauliku kočnica, glavni pokretač kočnice, brave na vratima, hauba i prtljažnik, regulator pritiska aktuatora kočnice, motor, separator, prozori, perač vjetrobrana, brisač, retrovizori, ventilator i grijač vjetrobrana, ventilacijski sistemi i grijanje ;

Prilikom servisiranja elektroenergetskih sistema i elektro opreme - elektroenergetskih sistema i izduvnih gasova, farova, prednjih i zadnjih svetala, prekidača za svetlo, reflektora, zvučnog signala, električnih instalacija, alarma, signala kočnice.

TO-1 se izvodi u gore navedenim intervalima, ali najmanje 2 puta godišnje za obavljanje sljedećih radova:

Kontrola i dijagnostika - provjera rada sistema radne kočnice radi istovremenog rada i efikasnosti kočenja, rada sistema parkirnih kočnica, kočnica, provjera priključaka u upravljačkom mehanizmu, stanja guma, rasvjetnih i signalnih uređaja;

Inspekcija - pregled i provjera karoserije, stakla, registarskih tablica, rada mehanizama vrata, brisača, provjera retrovizora, nepropusnosti spojeva sistema podmazivanja, hlađenja i hidrauličnog kvačila, gumenih zaštitnih poklopaca na pogonima i zglobovima kormila, slobodan hod pedale kvačila i kočnice, zategnutost remena ventilatora, nivoi kočione tečnosti u rezervoarima glavnog cilindra i aktuatora za otpuštanje kvačila, opruge i poluge u prednjem ogibljenju, stabilizatori i podupirači.

Montaža - pričvršćivanje motora na karoseriju, mjenjač i produžetak, kućište i kormila upravljača, volan i poluge volana, zakretne poluge, priključne prirubnice kardanskog vratila, diskove kotača, instrumente, cjevovode i crijeva sistema za podmazivanje i rashladnog sistema, kočioni mehanizmi i hidraulično otpuštanje kvačila, ispušna cijev prigušivača;

Podešavanje - podešavanje slobodnog hoda kvačila i pedale kočnice, djelovanje sistema radne i parkirne kočnice, slobodan hod

volan i zazor u priključcima upravljačkog mehanizma, zategnutost remena ventilatora i alternatora; dovođenje do norme pritiska vazduha u gumama i nivoa kočione tečnosti u rezervoarima hranljivih materija glavnog kočionog cilindra i pogona za otpuštanje kvačila.

U TO-1 ga također čiste od prljavštine i provjeravaju uređaje elektroenergetskog sistema i nepropusnost njihovih priključaka; provjeriti djelovanje pogona, potpunost zatvaranja i otvaranja zaklopke gasa i zračnih zaklopki, regulirati rad karburatora pri malim brzinama motora. U električnom sistemu, baterija i njeni ventilacioni otvori su očišćeni od prljavštine; provjerite pričvršćivanje, pouzdanost kontakta vrhova žica sa terminalima i nivo elektrolita u svakoj od limenki baterije; očistiti električnu opremu od prašine i prljavštine; provjeriti izolaciju električne opreme, pričvršćivanje generatora, startera i releja-regulatora, provjeriti pričvršćivanje startera, zavojnica za paljenje.

TO-2 se preporučuje provoditi u gore navedenim intervalima, ali najmanje jednom godišnje. Prije izvođenja TO-2 ili u toku istog, preporučljivo je izvršiti dubinsku dijagnostiku svih glavnih jedinica, komponenti i sistema vozila kako bi se utvrdilo njihovo tehničko stanje, utvrdila priroda kvarova, njihovi uzroci, tj. kao i mogućnost daljeg rada ove jedinice, jedinice i sistema.

Time se utvrđuje sljedeće:

Motor - prisustvo udaraca u ležajevima klipnjače i mehanizmu za distribuciju gasa, ventilima, zupčanicima, razvijena snaga, neispravnost sistema paljenja u cjelini i njegovih pojedinačnih elemenata;

Energetski sistem motora - curenje goriva u priključcima cevovoda, u ravnima razdvajanja, povećana potrošnja goriva i sadržaj CO u izduvnim gasovima za tehnički pregled u saobraćajnoj policiji, stanje delova cilindrično-klipne grupe, sistema za distribuciju gasa, zaptivki glave motora;

Sistem za podmazivanje motora - curenje ulja na spojevima i konektorima (zaptivke radilice, karter motora, poklopac razvoda itd.), pritisak u sistemu za podmazivanje i ispravna očitavanja instrumenata instaliranih na vozilu;

Sistem za hlađenje motora - curenje rashladne tečnosti u spojevima i konektorima, čvorovima sistema (radijator, vodena pumpa, itd.), pregrijavanje rashladne tečnosti kada motor radi pod opterećenjem;

Kvačilo - proklizavanje pod opterećenjem, trzaji prilikom mijenjanja brzina, prisustvo udaraca i buke tokom rada i mijenjanja brzina, neispravnost pogona kvačila;

Mjenjač - prisutnost udaraca i buke u radnom stanju, spontano isključivanje pod opterećenjem, prisutnost curenja ulja na mjestima odvajanja dijelova mjenjača, veličina razmaka pri mijenjanju brzina;

Stražnja osovina - prisutnost udaraca i buke u radnom stanju, prisutnost curenja ulja na mjestima razdvajanja dijelova stražnje osovine, iznos ukupnog zazora u glavnom zupčaniku i diferencijalu;

Kardansko vratilo i međunosač - praznine u kardanskim zglobovima, klinastim zglobovima i u međuosloncu kardanskog vratila;

Upravljanje - sila potrebna za rotaciju volana, zazor osovine upravljača u čahurama, pouzdanost pričvršćivanja opruga i prednjih krakova ovjesa, kao i šipki i podupirača stabilizatora;

Opruge i elementi ovjesa - prisutnost slomljenih listova ili opruga, praznine u spojevima opružnog klina s čahurom opruge i ušicom nosača ovjesa, paralelnost prednje i stražnje osovine i njihov položaj u odnosu na karoseriju automobila ;

Elementi karoserije - prisutnost udubljenja, pukotina, kvarova, kršenje boje automobila, ispravan rad perača vjetrobranskog stakla, sistema grijanja karoserije i ventilatora vjetrobrana, stanje brava i šarki haube, poklopca prtljažnika i vrata .

Učvršćivanje hladnjaka, glave cilindra i klackalica, poklopaca kućišta glave cilindra, usisnih i izduvnih cijevi, poklopca bloka razvodnog zupčanika, kućišta filtera za ulje, uljnog korita motora, kućišta kvačila, amortizera, rezervoara za gorivo, prigušivača, mosta zadnjeg poklopca zupčanika, ljestvi , opružni prsti, brave i kvake na vratima;

Zatezanje matica za pričvršćivanje prirubnice na pogonski zupčanik završnog pogona zadnje osovine i igle šarke za pričvršćivanje ušica amortizera;

U elektroenergetskom sistemu provjerava se nepropusnost spremnika goriva i priključaka cjevovoda, pričvršćivanje karburatora i otklanjaju se utvrđeni kvarovi. Skidaju karburator i pumpu za gorivo, rastavljaju ih, čiste i provjeravaju stanje dijelova na posebnim uređajima. Nakon montaže, pumpa za gorivo se provjerava na posebnom uređaju.

Proveravaju kvalitet farbanja automobila, ispravan rad perača vetrobranskog stakla, sistema grejanja karoserije i ventilatora vetrobranskog stakla, stanje brava i šarki haube, poklopca prtljažnika i vrata.

Osim toga, potrebno je provjeriti i podesiti uglove ugradnje upravljanih točkova, efikasnost rada i istovremenog rada kočionih mehanizama, balansiranje točkova, rad sistema za paljenje vozila, razmak između kontakata prekidača, ugradnja i rad prednjih svjetala, smjer svjetlosnog toka, stanje cijelog kočionog pogona, stanje hladnjaka, gumenih obloga, nosača motora.

Sa TO-2, pored obima posla za TO-1, izvodi se niz dodatnih operacija:

Učvršćivanje hladnjaka, glave cilindra i klackalica, poklopaca kućišta glave cilindra, usisnih i izduvnih cijevi, poklopca bloka razvodnog zupčanika, kućišta filtera za ulje, uljne karte motora, kućišta kvačila, amortizera, rezervoara za gorivo, prigušivača, stražnjeg poklopca zupčanika, ljestvi , opružni prsti, brave i kvake na vratima;

Zatezanje matica za pričvršćivanje prirubnice na pogonski zupčanik završnog pogona zadnje osovine i igle šarke za pričvršćivanje ušica amortizera;

Podešavanje napora okretanja volana, termičkih zazora ventila, napetosti lanca pogona mehanizma za distribuciju plina motora, razmaka između kočionih pločica i diskova kotača, razmaka u ležajevima glavčina prednjih kotača.

U elektroenergetskom sistemu provjerava se nepropusnost spremnika goriva i priključaka cjevovoda, pričvršćivanje karburatora i otklanjaju se utvrđeni kvarovi. Skidaju karburator i pumpu za gorivo, rastavljaju ih, čiste i provjeravaju stanje dijelova na posebnim uređajima. Nakon montaže, pumpa za gorivo se provjerava na posebnom uređaju. Provjerava se i lakoća pokretanja i rada motora.

Prilikom servisiranja elektro sistema radi se sledeće: izvadite akumulator iz automobila i proverite stepen napunjenosti, proverite stanje četkica i kolektora generatora i startera, rad releja-regulatora; podesite napetost sidrenih opruga; uklonite svjećice i provjerite njihovo stanje, očistite ih od čađi i podesite razmake između elektroda; uklonite prekidač-razdjelnik paljenja i očistite njegovu vanjsku površinu od prljavštine i ulja, provjerite stanje kontakata i podesite razmake između njih, podmažite osovinu razdjelnika prekidača; provjeriti stanje nisko i visokonaponskih žica i regulirati rad rasvjetnih i signalnih uređaja.

TO-1, TO-2 i CO se izvode u TO i TR zoni na slijepim stubovima opremljenim liftovima.

Prilikom TR izvode se radnje demontaže i montaže, zavarivanje i limarija, elektro, farbarski, metaloprerađivački i mašinski radovi.

Radnja za ravnanje je dizajnirana da otkloni nedostatke i kvarove karoserije automobila koji su nastali tokom rada. Radionica obnavlja originalni oblik i čvrstoću popravljene karoserije, a obavlja i poslove održavanja karoserije i njenih mehanizama u tehnički ispravnom stanju.

U radionici se izvode zavarivački i armaturno-karoserijski radovi koji obuhvataju demontažu, montažu, ravnanje i zavarivanje delova karoserije i njegovih mehanizama, kao i izradu karoserije neophodnih za zamenu: panela, umetaka, zakrpa, šalova.

Automobili se isporučuju u nivelmanu, u pravilu, na kotačima, tijela za hitne slučajeve se mogu isporučiti na posebnim kolicima. U potonjem slučaju, tijela se po pravilu uklanjaju na mjestima TR.

Limarski radovi obuhvataju popravke, otklanjanje udubljenja, pukotina, puknuća krila, hauba, blatobrana, obloga hladnjaka, vrata i drugih dijelova karoserije, kao i djelimičnu izradu jednostavnih dijelova za popravku radi zamjene onih koji su postali neupotrebljivi.

Radovi demontaže i montaže obuhvataju demontažu i ugradnju vrata, pojedinačnih panela ili delova karoserije, mehanizama, stakla i drugih uklonjivih delova. Djelomično rastavljanje karoserije radi popravke njegovih dijelova provodi se u mjeri potrebnoj da se osigura kvalitet svih operacija popravke. Za montažu karoserija nakon popravke, uključujući ugradnju komponenti i dijelova na karoseriju, koriste se različiti uređaji i setovi alata.

Rad na korekciji, u zavisnosti od prirode oštećenja, sastoji se u otklanjanju nepravilnosti na deformisanim površinama, kao i u ispravljanju izobličenja geometrijskih dimenzija karoserije, odnosno izobličenja tela.

Radovi zavarivanja su sastavni deo radova lima i ravnanja. Gotovo sve operacije popravke zahtijevaju korištenje zavarivanja u jednom ili drugom volumenu. Na servisima u radionici za ravnanje koristi se plinsko i točkasto zavarivanje, au zavarivačkoj radionici se koristi i elektrolučno zavarivanje. Zavarivanje prilikom popravke se koristi kod otklanjanja oštećene površine, ravnanja, ugradnje delova ili novih delova karoserije i dodatnih delova, kao i zavarivanja pukotina, kidanja i rupa sa ili bez krpljenja, umetaka, u zavisnosti od površine i stanja uređaja. oštećena površina tela. 3 osobe rade u zavarivanju karoserije, limarskim pogonima.

Odjel za farbanje namijenjen je farbanju sa skidanjem stare farbe, dotjerivanju lokalnih oštećenja, farbanju pojedinih dijelova karoserije i nanošenju različite vrste zaštitni slojevi.

Opšti tehnološki proces farbanja obuhvata pripremu površine za farbanje, grundiranje, gletovanje, brušenje, nanošenje međuslojeva i spoljnih slojeva premaza. U tom slučaju potrebno je striktno pridržavati se režima sušenja u komori za sušenje predviđene za svaki naneseni sloj premaza.

Za pripremu površine za farbanje, lokalno nijansiranje se provodi pomoću različitih uređaja i alata. Farbanje karoserije i lokalno nijansiranje vrši se pištoljem za prskanje boje prskanjem boje pod pritiskom zraka.

Radionica električnih karburatora je predviđena za servisiranje električne opreme automobila čiji se kvar ne može otkloniti tokom održavanja direktno na automobilu, kao i za servis karburatora, pumpi za gorivo, taložnika, filtera za gorivo i zrak, vodova za gorivo i dr. uređaji elektroenergetskog sistema automobila uklonjeni sa njih na stubovima TO i TR.

Oprema za gorivo koja zahtijeva detaljne provjere, podešavanja ili popravke dostavlja se u radnju sa dijagnostičkog mjesta. Uređaji, dijelovi i komponente elektroenergetskog sistema koji su pristigli na gradilište se čiste od kontaminacije, provjeravaju i popravljaju uz pomoć specijalizirane opreme. Nakon toga se popravljeni karburator, pumpa za gorivo i ostali dijelovi testiraju na specijalizovanim štandovima. Nakon testiranja, svi uređaji i dijelovi elektroenergetskog sistema se ugrađuju na automobil.

Zatim se vrši konačna provjera kvalitete popravka i podešavanja karburatora na postolju dinamometra kako bi se postigla minimalna toksičnost ispušnih plinova i maksimalna učinkovitost.

U slučaju električne opreme TR, vrši se rastavljanje uređaja i sklopova na posebne komponente i dijelove, kontrola i otkrivanje kvarova na sklopovima i dijelovima, zamjena manjih neupotrebljivih dijelova, skidanje i okretanje kolektora, sanacija oštećenja izolacije spajanje žica i zavojnica, lemljenje žičanih papučica, montaža uređaja i jedinice, testiranje na specijaliziranom stalku.

1.3 Organizacija dijagnostike automobila

Tehnička dijagnostika je sastavni deo tehnoloških procesa prijema, održavanja i popravke automobila u servisima i predstavlja proces utvrđivanja tehničkog stanja objekta dijagnostike sa određenom tačnošću i bez njegovog rastavljanja i demontaže.

Glavni zadaci dijagnostike u servisu su: opšta procena tehničkog stanja automobila i njegovih pojedinačnih sistema, sklopova, komponenti; utvrđivanje lokacije, prirode i uzroka kvara; provjeru i razjašnjavanje kvarova i kvarova u radu sistema i jedinica automobila koje je vlasnik automobila ukazao u procesu prijema automobila u servis, održavanje i popravak; izdavanje informacija o tehničkom stanju vozila, njegovih sistema i jedinica za upravljanje procesima održavanja i popravke, odnosno za odabir putanje vozila kroz proizvodne prostore servisnih stanica; utvrđivanje spremnosti automobila za periodični tehnički pregled u saobraćajnoj policiji; kontrola kvaliteta rada na održavanju i popravci automobila, njegovih sistema, mehanizama i sklopova; stvaranje preduslova za ekonomično korišćenje radnih i materijalnih resursa.

Prilikom utvrđivanja stvarne potrebe za određenim vrstama radova u servisu, po pravilu, polaze od sljedećih faktora: da li automobil ima kvarove u ovom trenutku, koje jedinice i komponente su u fazi kvara i koji je njihov preostali resurs. Ovo posljednje nije određeno u svim slučajevima zbog složenosti.

Svi kvarovi i kvarovi koji se javljaju tokom rada vozila praćeni su bukom, vibracijama, udarcima, pulsiranjem pritiska, promjenama funkcionalnih indikatora - snage, vuče, pritiska i tako dalje. Ove prateće greške i kvarovi mogu poslužiti kao dijagnostički parametri. Dijagnostički parametar indirektno karakterizira performanse elementa ili jedinice, sistema vozila.

Jedan od osnovnih zahtjeva koje mora ispuniti organizacija rada na servisima je osiguranje fleksibilnosti tehnoloških procesa u oblastima održavanja i popravki, mogućnost različitih kombinacija proizvodnih operacija. Ulogu kontrole povezivanja obavlja dijagnostika.

U servisu se tokom procesa proizvodnje izvode sljedeće vrste dijagnostike: aplikativno dijagnostika; tehnička dijagnostika tokom održavanja i popravka automobila vezana za podešavanja; kontrolna dijagnoza.

Aplikacijska dijagnostika, koja je dobila najveću rasprostranjenost na servisima, vrši se na zahtjev vlasnika automobila. Ova vrsta dijagnostičkog rada provodi se u prisustvu vlasnika automobila kako bi se dobile detaljne i objektivne informacije o stanju tehničkog alata. Aplikaciona dijagnostika se vrši direktno na dijagnostičkom mjestu od strane operatera-dijagnostičara. U nekim slučajevima se ovdje provodi i rješavanje problema - zamjena svjećice, podešavanje karburatora.

Dijagnostika vozila tokom održavanja i popravke uglavnom se koristi za obavljanje poslova kontrole i podešavanja, pojašnjavanje dodatnih obima radova na održavanju i popravci vozila, te prilagođavanje trase vozila do radnih mjesta proizvodnih pogona servisnih stanica. Ova dijagnoza se vrši u radionici elektrokarburatora i na dijagnostičkom mjestu. Upotreba dijagnostike tokom održavanja i popravka automobila može značajno smanjiti složenost mnogih poslova kontrole i podešavanja, poboljšati njihov kvalitet eliminacijom radova na demontaži i montaži koji su povezani s potrebom direktnog mjerenja strukturnih parametara automobila (razmak između kontakti prekidača, poluge i podizači ventila). Ušteda vremena se može postići i smanjenjem pripremnih i završnih operacija, na primjer, prilikom provjere vučnih kvaliteta automobila.

Kontrolna dijagnostika se provodi kako bi se procijenila kvaliteta obavljenog rada u servisu na održavanju i popravci automobila, njegovih sistema i sklopova. Kvalitet obavljenog posla može se provjeriti na dijagnostičkoj opremi dijagnostičkog mjesta.

Na dijagnostičkoj stanici, kao izuzetak, dozvoljeno je otklanjanje manjih kvarova, uključujući zamjenu pojedinih dijelova. Ukoliko se u postupku dijagnosticiranja otkriju kvarovi koji onemogućavaju njegovu daljnju implementaciju i ne mogu se brzo otkloniti na licu mjesta, proces se prekida, automobil se šalje u odgovarajući odjeljak ili zonu radi otklanjanja kvara, a zatim se vraća na konačnu dijagnozu.

Dozvoljeno je obavljanje nekih radova na održavanju i popravci na dijagnostičkom mjestu ako njihova izvedba ne otežava dijagnostički proces i dijagnostika se ne može izvesti bez njih ili ako je premještanje automobila na drugo mjesto nepraktično zbog tehnološke sličnosti operacije .

Tehnološkim postupkom dijagnostikovanja utvrđuje se lista i racionalan redosled operacija koje se izvode, njihov radni intenzitet, kvalifikacija operatera-dijagnostičara i tehnički uslovi za obavljanje poslova. Lista operacija uključuje pripremne, kontrolne, dijagnostičke i operacije podešavanja.

U servisnoj stanici sa ograničenim nivoom specijalizacije koristi se integrisana, višenamjenska upotreba dijagnostičke opreme kako bi se izbjeglo zastoje na radnim stanicama. Sveobuhvatna dijagnostika je provjera svih parametara vozila u granicama tehničkih mogućnosti dijagnostičke opreme.

Upotreba dijagnostičke opreme omogućava, na osnovu pouzdanih informacija o tehničkom stanju automobila, racionalno organiziranje tehnološkog procesa održavanja i popravke, pravilnu raspodjelu materijalnih i radnih resursa i postizanje značajnog ekonomskog efekta. Sistematska dijagnostika i optimalna regulacija jedinica vozila i sistema pomoću dijagnostičke opreme smanjuju potrošnju goriva, guma, rezervnih dijelova i troškove rada.

2 . Organizacija tehnološkog procesa u projektovanom servisu

Servisna stanica je univerzalna stanica za automobile strane proizvodnje. Servis obavlja čitav niz radova na održavanju tehnički ispravnog stanja automobila, kao i montažu dodatna oprema. STO pruža usluge kao što su:

Opća dijagnostika motora;

Dijagnostika šasije;

Dijagnostika i ugradnja kutova volana;

Dijagnostika ABS, APS sistema;

Održavanje i remont motora s ubrizgavanjem i dizel motora;

Popravak automatskih i mehaničkih mjenjača;

Popravak šasije;

Popravka karoserije;

Zamjena motornog ulja;

Zamjena hardvera ulja za prijenos u mjenjaču;

Zamena hardvera specijalnih tečnosti u sistemu hlađenja, kočionog sistema, unutrašnjeg klima uređaja;

Montaža guma i balansiranje kotača;

Pranje automobila i hemijsko čišćenje.

3 . Tehnološki proračuni servisnih stanica

3.1 Obračun godišnjeg obima rada servisa

Godišnji obim rada servisa obuhvata održavanje, tekuće popravke, čišćenje i pranje, radove na prijemu i isporuci vozila.

Godišnji obim održavanja i tekućih popravki nalazi se po formuli:

T TO-TR \u003d N STO L G t TO-TR, radni sat (1)

gdje je N servisa broj uslovno servisiranih automobila u servisu, gdje

L G - prosječna godišnja kilometraža automobila, km;

t TO-TR - prilagođeni specifični intenzitet rada na 1000 km, čovjek-sat.

N CTO =A·K ops. ,(2)

gdje je A broj uslovno servisiranih vozila;

K obs =0,3 - koeficijent koji određuje broj kupaca koji koriste usluge servisa;

t TO-TR = t TO-TR.norma K P K K,(3)

gdje je t TO-TR.norm - stopa intenziteta rada jednaka je 2,7 čovjek-sati;

K P - koeficijent koji uzima u obzir broj benzinskih stanica, jednak 0,9;

K K - koeficijent koji uzima u obzir klimatske uslove, jednak 1,1.

t TO-TR \u003d 2,7 0,9 1,1 \u003d 2,673 radnih sati

Godišnji obim radova čišćenja i pranja utvrđuje se na osnovu broja posjeta servisima automobila godišnje i prosječnog intenziteta rada.

T WMR \u003d N STO d t WMR, čovjek-sat, (4)

gdje je N servisa - broj uslovno servisiranih automobila u servisu;

d je broj posjeta jednog automobila servisnoj stanici godišnje;

t UMR - prosječni intenzitet rada jedne trke, jednak 0,15 čovjek-sati.

Godišnji obim posla na samouslužnim stanicama.

Samouslužne radove izvode radnici proizvodnih pogona. Pomoćni radovi 15-20% T TO-TR:

T blic \u003d 0,15 60463,2 \u003d 9069,48 radnih sati.

T sam. = T baklja ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 radnih sati.

Godišnji obim posla na prijemu i izdavanju automobila nalazi se po formuli:

T P.V \u003d N Z.G t P.V, čovjek-sat, (5)

gdje je N Z.G - broj dolazaka automobila godišnje;

t P.V - radni intenzitet rada na prijemu i izdavanju je 0,6 čovjek-sat.

N Z.G \u003d 2 2262 \u003d 4524 utrke

Svi pokazatelji za godišnji obim rada servisa su sažeti u tabeli 2.

tabela 2

Indikatori za godišnji obim benzinskih stanica

	Naziv indikatora	Oznaka	Količina
	Broj uslovno servisiranih vozila na benzinskim stanicama, vozila
	Prosječna godišnja kilometraža automobila, km
	Godišnji obim radova na održavanju i popravci, čovjek-sati.
	Broj posjeta vozila benzinskim stanicama godišnje
	Godišnji obim samouslužnog rada, čovjek-sati
	Godišnji obim posla na prijemu i isporuci vozila, radni sati.

3.2 Obračun broja proizvodnih radnika

Proizvodni radnici obuhvataju radne prostore i sekcije koje direktno obavljaju poslove održavanja i popravke automobila. Postoji tehnološki potreban i redovan broj proizvodnih radnika.

Tehnološki neophodan broj proizvodnih radnika osigurava realizaciju dnevnog proizvodnog programa servisa

R T \u003d T STO / F T, ljudi (6)

F T - godišnji fond vremena tehnološki potrebnog radnika u toku jednosmjenskog rada, sat.

Godišnji fond vremena za tehnološki neophodnog radnika sa jednosmjenskom radnom nedjeljom utvrđuje se trajanjem smjene i brojem radnih dana u godini.

F T \u003d (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)

gdje je D k.d - broj kalendarskih dana u godini, 365 dana;

D v.d - broj slobodnih dana u godini, 52 dana;

T cm - trajanje smjene, 12 sati;

D p.p - količina državni praznici godišnje, 5 dana

F T = (365-0-5) 12 = 4320 h.

R T = 68519,34 / 4320 = 16 osoba.

Redovan broj proizvodnih radnika osigurava realizaciju dnevnog i godišnjeg proizvodnog programa servisa

R W \u003d T STO / F W, (8)

gdje je T SRT - godišnji obim rada SRT-a, radni sati;

F w - godišnji fond vremena radnika sa punim radnim vremenom, sat.

Godišnjim fondom radnog vremena radnika sa punim radnim vremenom utvrđuje se stvarno radno vrijeme izvođača neposredno na radnom mjestu.

F W \u003d F T - (D rep. + D c.p) T cm, (9)

gdje je D rep. - broj dana godišnjeg odmora za radnika je 30 dana.

D u.p - broj dana odsustva sa posla iz opravdanih razloga je 5 dana.

F W \u003d 4320- (30 + 5) 12 = 3900 h.

R W = 68519,34 / 3900 = 18 osoba.

3.3 Proračun broja postolja i mjesta za skladištenje automobila

Broj servisnih mjesta određuje se po formuli:

X STO \u003d T STO · c / F P · N P, (10)

gdje je T SRT - godišnji obim rada SRT-a, radni sati;

F P \u003d D r.g T cm s h, (11)

c - broj smjena;

h je koeficijent korištenja radnog vremena radnog mjesta (0,9).

Broj mjesta za održavanje i popravku automobila:

X TO-TR \u003d T TO-TR c / F P N P, (12)

gdje je T TO-TR - godišnji obim rada na TO i TR, čovjek-sat;

q - koeficijent koji karakteriše neravnomjeran prijem automobila na servisnoj postaji, jednak 1,1;

F P - godišnji fond pošte, sati;

N P - broj radnika na pošti, ljudi.

Godišnji fond pošte nalazimo po formuli:

F P \u003d D r.g T cm s h, (13)

gdje je D r.g - broj dana rada u godini servisa, dana;

T cm - trajanje smjene, sati;

c - broj smjena;

h - koeficijent korištenja radnog mjesta (2).

Broj postova za čišćenje i pranje se nalazi po formuli:

X UMR \u003d T UMR c / F P N P, (14)

gdje je T UMR - godišnji obim operacija čišćenja i pranja, radni sati;

q - koeficijent koji karakteriše neravnomjeran prijem automobila na servisnoj postaji, jednak 1,1;

F P - fond radnih sati radnog mjesta pospremanja i pranja, sati;

N P - broj radnika na pošti, ljudi.

Broj mjesta za skladištenje automobila:

X X \u003d N s T pr / T in, (15)

gdje je N s dnevni broj dolazaka automobila na servis, a/m;

T pr - vrijeme prijema automobila po smjeni, sati;

T in - vrijeme izdavanja automobila po smjeni, h.

Broj mjesta čekanja automobila prije TO i TR se uzima kao 0,3 po radnom mjestu.

X cool = 0,3 X STO (16)

Pokazatelji broja postolja i mjesta za skladištenje automobila sažeti su u tabeli 3.

Tabela 3

Indikatori broja postova i mjesta za skladištenje automobila

	Naziv indikatora	Oznaka	Količina
	Broj postova na servisu, post.
	Godišnji obim rada benzinskih stanica, čovjek-sati.
	Koeficijent koji karakterizira neravnomjeran dolazak automobila na mjesto servisa
	Fond radnog vremena posta, sat.
	Broj radnika na pošti, ljudi
	Godišnji obim radova na održavanju i popravci, radni sati.
	Broj TO i TR postova, post.
	Broj radnih dana u godini posta, dana
	Trajanje smjene, sati
	Broj smjena, smjena.
	Godišnji obim radova čišćenja i pranja, osoba-sat.
	Broj postova radova čišćenja i pranja, post.
	Broj mjesta za skladištenje automobila
	Broj dolazaka automobila na servise po danu, vozila
	Broj mjesta za čekanje

Raspodjela godišnjeg obima posla prikazana je u tabeli 4.

Tabela 4

Raspodjela godišnjeg obima posla

	Naziv vrste poslova		T servis, čovjek-sat
	područje tijela
	Objave za i TR
	Post dijagnostika
	Stanica za podešavanje uglova nagiba točkova
	Stub za gume
	Stanice za zamjenu ulja
	Radovi na čišćenju i pranju

3.4 Izbor procesne opreme

Izbor opreme zasniva se na njenoj svestranosti, njenoj sposobnosti da se koristi sa većom efikasnošću i relativno malim naporima za održavanje.

Oprema potrebna za mjesta održavanja i popravke prikazana je u tabeli 5.

Tabela 5

Potrebna oprema za radna mjesta održavanja i popravke

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Dvostupni elektrohidraulični lift INT2402N (513)	Tip - stacionarni dvostupni sa električnim pogonom. Nosivost 3000 kg; visina dizanja 1800 mm; snaga pogona 1,5x1 kW; dimenzije 2450x4100x3200 mm; težina 1275 kg.
	Ormar za alate i materijale	Metalni sklopivi, ukupne dimenzije 880x500x1600 mm; težina 20 kg.
	Sanduk za rabljene dijelove i otpad	Metal, ukupne dimenzije 400x800x450 mm; težina 20 kg.
	bravarski radni sto
	Ormarić za alat	Metal, ukupne dimenzije 8800x500x1600 mm
	Mašina za obradu ravnih konektora klipnjače ME 150 (AZ-Italija)	Snaga motora 0,75 kW; prečnik brusnog točka 178 mm; ukupne dimenzije 560x480x500 mm
	Ormarić sa instrumentima	Metal, ukupne dimenzije 1200x600x700 mm
	Elektrohidraulična presa	Napon napajanja 380V; ukupne dimenzije 2000x700x1600 mm.
	FWII mašina za popravku motora (SAD)	Napon napajanja 380V; snaga elektromotora 0,5 kW; ukupne dimenzije 889x393x279 mm.
	Stalak za demontažu-montažu motora	Ukupne dimenzije 889x393x279 mm.
	Stalak za dijelove	Metal. Ukupne dimenzije 1400x4503x1500 mm.
	Kada za pranje delova i sklopova	Metal, ukupne dimenzije 400x800x450 mm; težina 10 kg.
	Mašina za brušenje cilindara CH 150 (AZ-Italija)	Pritisak vazduha u liniji 0,6 MPa; Potrošnja 3 kW; ukupne dimenzije 1400x1600x2000 mm
	Mašina za složenu obradu cilindara F84S (ROTTLER - USA)	Napon napajanja 380V; pritisak vazduha u liniji 0,6 MPa; ukupne dimenzije stola 660x1422 mm.
	Mašina za obradu sjedišta ventila VV80 (AZ-Italija)	Snaga elektromotora 0,4 kW; ukupne dimenzije 1650x880x1820 mm.
	Mašina za obradu klipnih spojnica klipnjače BL 50 (AZ-Italija)	Snaga elektromotora 1,1 kW; ukupne dimenzije 750x650x1350 mm.
	Horizontalno bušilica za obradu ležajeva radilica i bregastih vratila VAS 1500 (AZ-Italija)	Potrošnja 1,6 kW; ukupne dimenzije 3200x830x1500 mm.
	Mašina za oštrenje alata	Napon napajanja 220V; ukupne dimenzije 1050x700x1200 mm.
	Vertikalna bušilica	Napon napajanja 380V; ukupne dimenzije 1200x800x1400 mm.
	Stolna bušilica	Napon napajanja 220V; ukupne dimenzije 710x390x400 mm.
	Tablica za kontrolu i sortiranje dijelova	Metal. Ukupne dimenzije 2000x800x1000 mm.
	kantu za otpatke	Metal. Ukupne dimenzije 400x400x500 mm.

Površina koju zauzima oprema iznosi 36,64 m 2 .

Oprema potrebna za stanicu za podešavanje ugla upravljača prikazana je u tabeli 6.

Tabela 6

Oprema za postolje za podešavanje uglova upravljanih točkova

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Stalak za užad za kontrolu i podešavanje uglova upravljanih točkova RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Italija)	Dimenzije dijagnostičkog stalka su 900x700x1200 mm.
	Lift četvorostupni elektrohidraulični Techno 428 OMA (Italija)	Nosivost 6 t; snaga pogona 3,0x1 kW; visina dizanja 1750 mm, vrijeme podizanja/otpuštanja 55/- s; ukupne dimenzije 3000h5500h1750 mm
	Ormar za alat i materijal	Metalni sklopivi, ukupne dimenzije 700x1625x1800 mm; težina 15 kg.
	bravarski radni sto	Ukupne dimenzije 600x1420x1200 mm; težina 95 kg.
	Mobilni orman za alat	Metal, ukupne dimenzije 1000x400x400 mm; nosivost 116 kg.

Površina koju zauzima oprema iznosi 84,1 m 2 .

Oprema koja se nalazi na stanici za montažu guma i balansiranje točkova prikazana je u tabeli 7.

Tabela 7

Oprema za montažu guma i balansiranje točkova

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Električni vulkanizer mod. 6134	Električni, napon 220 V, ukupne dimenzije sa stolom 450x400x1200 mm, težina 14,5 kg.
	bravarski radni sto
	kantu za otpatke	Metal, dimenzije 300x500x500, težina 9 kg.
	Kupatilo za kontrolu komora	Metal, ukupne dimenzije 600h500 mm.
	Kompresor mod. K-2	Mobilni, električni. Kapacitet 0,63 m/min, pritisak komprimovanog vazduha 1 MPa, snaga 5,5 kW, ukupne dimenzije 1300x650x600, težina 270 kg.
	Kavez za naduvavanje guma	Metalni sklopivi, ukupne dimenzije 240x650x600 mm, težina 20,5 kg.
	Stalak za demontažu guma, mod. Sh-516	Napajanje 380 V, kapacitet 20-24, ukupne dimenzije 1005x520x1080 mm, težina 260 kg.
	Stalak za gume	Metalni, sklopivi, dimenzije 500x800x1600 mm, težina 16 kg.
	Mašina za poliranje	Elektromehanički, stolni, dimenzije sa stolom 450x280x1100 mm, težina 13 kg.
	Ormarić za alat
	Balansator točkova	Električni, napon 220 V, dimenzije 250x650x1200 mm, težina 30 kg.

Površina koju zauzima oprema iznosi 3.638 m 2 .

Oprema potrebna za stanice za zamjenu ulja i specijalnih tekućina prikazana je u tabeli 8.

Tabela 8

Oprema za stanice za zamjenu ulja i specijalnih tečnosti

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Pneumatski (vakumski) sakupljač otpadnog ulja Meclube 1442 (Italija)	Maksimalni vakuum 0,5 bara; temperatura ulja u jedinicama 60-80 ºS; punjenje rezervoara 2/3 zapremine; zapremina posude 10 l; ukupne dimenzije 500x500x1500 mm.
	Dozator ulja 137-18 Euroclube (Švedska)	Tip - pneumatski mobilni. Radni pritisak od 3,5 do 8 bara; odnos pritiska ulja na izlazu i pritiska dovedenog vazduha je 3:1; ukupne dimenzije 500x500x1200 mm.
	Paletni viličar 1459 Meclube (Italija)	Ukupne dimenzije 1200x550x200 mm.
	Instalacija za održavanje klima sistema Cool Tech AC500PRO-E (SAD)	Tip - automatski. Snaga kompresora regeneracije 500W; kapacitet vakuum pumpe 100 l/min; ukupne dimenzije 600x500x1200 mm.
	bravarski radni sto	Ukupne dimenzije 1380x600x1200 mm. Težina 95 kg.
	Ormarić za alat	Metalna, sklopiva, dimenzije 1000x450x1200, težina 40 kg.
	Mobilni orman za alat	Metal, ukupne dimenzije 1000x400x400 mm; nosivost 116 kg.

Površina koju zauzima oprema iznosi 6,8 m 2 .

Oprema za pranje i hemijsko čišćenje unutrašnjosti automobila prikazana je u tabeli 9.

Tabela 9

Oprema za pranje

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Perilica HDS 2000 Super KDRHER (Njemacka)	Tip - mobilno crijevo. Produktivnost 1850 l/h; pritisak 180 bara; potrošnja energije 13,4 kW; zagrijavanje vode do 80 ºS; ukupne dimenzije 800x700x1000 mm.
	Usisivač za unutrašnje čišćenje NT27/1 KDRHER (Njemačka)	Način čišćenja - sušenje / pranje. Potrošnja vazduha 67 l/s; potrošnja energije 1380 W; težina 7,5 kg; ukupne dimenzije 420x420x525 mm.
	Usisivač za unutrašnje čišćenje Puzzi 200 KDRHER (Njemačka)	Način čišćenja - kemijsko čišćenje. Potrošnja zraka 54 l/s; potrošnja energije 1250 W; težina 12,1 kg; ukupne dimenzije 665x320x435 mm.
	bravarski radni sto	Ukupne dimenzije 1380x600x1200 mm. Težina 95 kg.
	Ormar za pribor	Metalna, sklopiva, dimenzije 1000x450x1200, težina 40 kg.

Površina koju zauzima oprema je 2,8 m 2 .

Oprema za dijagnostičko mjesto prikazana je u tabeli 10.

Tabela 10

Dijagnostička poštanska oprema

	Naziv opreme	kratak opis	Broj jedinica	Površina, m2
	Čistač sistema goriva benzinski motori ECS-300e MOTORVAC (SAD)	Automatski. Napon napajanja 12V; ukupne dimenzije 600x500x1200 mm.
	Instalacija za čišćenje sistema goriva dizel motora IDT-4000i MOTORVAC (SAD)	Automatski. Napon napajanja 12V; ukupne dimenzije 700x600x1100 mm.
	Stalak "detektor zazora" model RAV 200-2001 za dijagnosticiranje propusta u ovjesu i upravljaču	Stalak je ugrađen u platforme za podizanje na makaze.

Slični dokumenti

Projektovanje opće dijagnostičkog posta za 308 vozila ZIL-131N. Obračun proizvodnog programa, godišnji obim posla, broj diplomiranih radnika i izbor opreme. Izrada tehnološke karte za vrste dijagnostičkih radova.

rad, dodato 07.10.2011


Obračun godišnjeg obima posla, vremenskog fonda radnika sa punim radnim vremenom, broja proizvodnih radnika, broja radnih mjesta, površine gradilišta. Izbor tehnološke opreme. Opis tehnološkog procesa održavanja i popravke automobila porodice VAZ.

seminarski rad, dodan 21.07.2014


Tehnološki proračun potrebnog prostora, količine opreme i tehnološke povezanosti proizvodnih odjela i opreme ATP-a. Proračun površina TO i TR zona, proizvodnih lokacija, skladišta, skladišta automobila.

seminarski rad, dodan 22.02.2008


Obračun proizvodnog programa, godišnjeg obima posla i broja proizvodnih radnika. Obračun proizvodnih površina. Organizacija tehnološkog procesa. Routing projektovanje odeljka za baterije za autobuse.

seminarski rad, dodan 17.07.2012


Opravdanost kapaciteta projektovanog autoservisa. Proračun godišnjeg obima servisa i određivanje broja proizvodnih radnika. Razvoj tehnološkog procesa za dijagnostiku motora.

rad, dodato 14.07.2014


Sastav pomoćnih prostorija ATP-a i njihova površina. Određivanje dnevnog programa za dijagnostiku. Obračun godišnjeg obima posla. Tehnološki potreban (prisustvo) broj proizvodnih radnika. Proračun površine parking zona (skladišta) automobila.

seminarski rad, dodan 09.06.2014


Tehnološki procesi dijagnostike i popravke prednjeg ovjesa automobila. Određivanje godišnjeg obima rada servisa. Obračun broja proizvodnih radnika, potreban iznos stupovi; izbor opreme. Planska odluka lokacije, zone.

seminarski rad, dodan 18.11.2014


Obračun redovnog broja proizvodnih radnika, godišnjeg obima posla, broja radnih mjesta i površine ​​​ Izbor tehnološke opreme i proizvodnog inventara. Preporučeni način proizvodnje u servisu.

seminarski rad, dodan 23.09.2014


Projektovanje godišnjeg obima radova na servisu u skladu sa standardima i referentnim podacima. Utvrđivanje broja radnih mjesta, broja inženjersko-tehničkih radnika. Proračun površine benzinskih stanica, potreba za osnovnim resursima. Opravdanje grafičkog dijela.

seminarski rad, dodan 28.11.2010


Dijagnostika kao jedan od elemenata procesa održavanja i popravke automobila. Karakteristike automobila GAZ-2410. Projektovanje dijagnostičke stanice, obračun godišnjeg proizvodnog programa, obima posla i broja radnika.

Servis je namenjen za pregled i popravku vozila. Potreba za servisom nastaje zbog osiguranja ispravnog tehničkog stanja automobila. Od toga zavisi bezbedan saobraćaj na putevima, kao i život vozača i putnika. On sam projekat izgradnje servisne stanice zahtijeva mukotrpan rad stručnjaka, što će na kraju uticati na finansijske rezultate.

Značajke dizajna servisnih stanica

Složenost i obim projektovanja nove servisne stanice zavisi od klase prostora. Postoji sljedeća klasifikacija:
- Dijagnostika. Trebalo bi popraviti bilo koji dio automobila.
- Agregat. Izvođenje radova popravke i podešavanja određene jedinice ili ograničene liste istih.
- Karoserija. Radovi na zamjeni ili popravci karoserije vozila.
- Prilagodba. Podešavanje nagiba, farova itd.
- Ekspresno. Izvođenje manjih popravki.
U zavisnosti od broja i specifičnosti prostorija u objektu, potreban je individualni projekat zgrade benzinske stanice. Ako se donese odluka o proširenju stanice, tada će biti potrebna određena dorada. Kao rezultat toga, biće potreban projekat za rekonstrukciju benzinske stanice.
Na našoj web stranici nalazi se veliki broj gotovih radova stručnjaka iz oblasti dizajna. Resurs je spreman diplomski projekti SRT u kojoj je sve proračunato do najsitnijih detalja. Među materijalom predstavljenim na resursu u ovom odjeljku, možete pronaći dokumentaciju za izgradnju male stanice ili punopravne usluge. U isto vrijeme, pogodan STO projekat može se preuzeti.
Ako namjeravate izgraditi novi servis, ali nije bilo odgovarajuće dokumentacije, možete se obratiti našim stručnjacima. Posjedujući veliko iskustvo i visoke kvalifikacije, brzo i efikasno će završiti projekat autoservisa bilo koje složenosti.

Strana 1 od 7

Uvod

Zbog povećanja broja automobila u našoj zemlji, sve je veća potreba za kvalifikovanim stručnjacima i servisima za popravku kvalitetnih modernih automobila. Do danas postoji mnogo servisnih stanica koje se međusobno takmiče za svakog vlasnika automobila. Ali oprema postojećih stanica postepeno gubi na novosti i nije uvijek tehnološki kompatibilna s novim automobilima, jer. stavljena je u promet za prethodnu generaciju automobila, zbog čega servisna stanica ima gubitke i ne može konkurirati za klijenta.

Najvažniji pravac za unapređenje održavanja i tehničkog poslovanja su: upotreba progresivnih tehnoloških procesa, unapređenje organizacije i upravljanja proizvodnim aktivnostima, korišćenje novih, naprednijih projekata u tehnološkom i građevinskom delu, te rekonstrukcija postojećih. servisnih stanica, uzimajući u obzir stvarne potrebe po vrsti posla, kao i mogućnost njihovog daljeg faznog razvoja, poboljšanje kvaliteta usluga.

Neophodan je razvoj projekata za nova STOA preduzeća.

svake godine se broj automobila uveliko povećava. Zbog toga je neophodno otvoriti servis, jer u većini slučajeva vlasnik motornog vozila nije u mogućnosti da ga kvalitetno održava i popravlja.

Početni podaci za projektovanje

Tabela 1

Početni podaci za projektovanje

	City Specialized
Tip servisiranih automobila	Putnički automobili: GAZ 3110 "Volga"
Prosječna godišnja kilometraža automobila, km
Klimatsko područje prema GOST 163350-80	Hladno
Razvojna stranica (zona)	Slikarska površina

Obračun godišnjeg obima posla

Godišnji obim rada gradskih servisa obuhvata održavanje, popravku, čišćenje i pranje, te radove na prijemu i isporuci vozila.

Prema referentnim podacima, Volga 3110 automobilski motori imaju radnu zapreminu od 2,3 litre. U skladu sa tim automobil spada u automobile srednje klase.

Specifični radni intenzitet radova održavanja i popravki:

gdje je normativni specifični radni intenzitet održavanja i popravke na 1000 km vožnje, čovjek-sati / 1000 km;

Koeficijent koji uzima u obzir klimatsku regiju;

Koeficijent koji uzima u obzir veličinu servisne stanice (broj radnih mjesta).

Prema automobilima srednje klase čovjek-sati/1000km. Kada upravljate vozilom u hladnoj klimatskoj regiji.

Broj radnih mjesta STOA-e nije poznat. Smatramo da je broj radnih mjesta u rasponu od 10 do 15, uzimajući u obzir prihvaćenu veličinu servisa.

Tada je t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 čovjek-sati/1000 km. (2)

Za gradske servise specijalizovane za marku vozila, godišnji obim radova održavanja i popravke je:

, (3)

gdje je Nst - broj automobila servisiranih u projektovanom servisu godišnje;

Lr - prosječna godišnja kilometraža automobila, km.

U skladu sa početnim podacima za projektovanje Nst = 2750 automobila/god, Lr = 18500 km.

Uzimajući u obzir formulu (2)

Osoba-sat (4)

Godišnji obim radova čišćenja i pranja

, (5)

gdje - broj vožnji automobila na čišćenje i pranje u toku godine, po jednom kompletno servisiranom automobilu;

Prosječni radni intenzitet operacija čišćenja i pranja, čovjek-sati

Prema , i za automobile srednje klase ljudi-h. Onda

Osoba-sat (6)

Godišnji obim posla na prijemu i izdavanju automobila utvrđuje se na isti način:

gdje - broj dolazaka automobila na održavanje i popravku tokom godine po jednom kompletno servisiranom automobilu;

anotacija

Uvod

1.6 Proračun površina radionice

2. Dizajnerski dio

2.1 Tehnički zahtjevi

2.2 Projektni zadaci

2.3 Proračun glavnih detalja

2.4 Opis rada

3. Ekonomski dio

3.1 Obračun iznosa investicije

3.2 Plan implementacije usluge

3.3 Obračun tekućih troškova

3.6 Finansijsko planiranje

5.2 Vazduh radnog prostora

5.6 Električna sigurnost

5.7 Sigurnost

5.9. Sigurnost od požara

6. Zaštita životne sredine

6.1 Zagađenje zraka

6.5 Uticaj opterećenja

Književnost

anotacija

Uvod

Uslovi života u velikim gradovima tjeraju veliki broj stanovništva da svoje slobodno vrijeme provodi van grada, a automobil je prednost u racionalnom korištenju ličnog vremena, smanjujući vrijeme putovanja. Kao posljedica ovog procesa, gradovi imaju potrebu za putevima i pratećim objektima. Dakle, ljudi nastoje savladati sve veće udaljenosti uz minimalni utrošak vremena. Trenutno u našoj zemlji imamo tendenciju povećanja parkinga. Stoga je jedan od načina zarade stvaranje uslova za servisiranje brojnih vlasnika automobila na visokom nivou.

Razvoj drumskog saobraćaja nameće potrebu za povećanjem brzine i poboljšanjem bezbednosti saobraćaja, što se može postići organizovanjem savremenog autoservisa, stvaranjem potrebnog broja servisnih stanica.

Poslovi održavanja uključuju smanjenje pouzdanosti vozila, povećanje njihovog vijeka trajanja i tehnički kompetentno izvođenje potrebnih radova popravke i održavanja.

Za održavanje putničkih automobila, otklanjanje nastalih kvarova, stvaraju se objekti za popravku i preventivno održavanje, koji se nazivaju servisne stanice.

Tehnički nivo održavanja i popravke određuju sljedeći faktori:

· Tehničko stanje vozila;

Moderne tehnologije;

· Stepen primjene tehnoloških sredstava;

· Nabavka rezervnih dijelova;

· Nivo stručno osposobljavanje, kao i nivo i iskustvo tehničkog osoblja;

· Konstrukcijske i tehnološke karakteristike objekta;

Bezbjednost saobraćaja, povećanje brzine transporta, produženje vijeka trajanja vozila, smanjenje štetnih efekata motorizacije (zagađenje zraka, buka) je pitanje od velikog značaja. Upotreba automobila za ličnu upotrebu u velikim razmerama zahteva stvaranje dobro organizovane, kao i široke mreže savremenih, po njihovim tehnološkim i operativnim pokazateljima, autoservis.

Tehnološki napredak, porast životnog standarda, rastući zahtjevi vlasnika automobila sve više zamjenjuju uobičajenu praksu kada se sam vozač bavi održavanjem, njegom i pregledom automobila.

Nedostatak kvalifikacija i vremena kod vlasnika automobila zahtijeva nove vrste usluga od servisa. Općenito je prihvaćeno da su održavanje, pronalaženje i otklanjanje kvarova zadaci servisa.

Na potrebe zemlje u autoservisu utiču faktori kao što su stopa rasta voznog parka, njihova karakteristike dizajna, vijek trajanja i prosječna godišnja kilometraža.

Stvaranje stanica zahtijeva razvoj standardnih projekata koji se razlikuju po obimu. Organizirani razvoj mreže za održavanje automobila podrazumijeva korištenje visokorazvijene tehnologije, stvaranje pratećih objekata, korištenje savremenih građevinskih konstrukcija, korištenje novih metoda gradnje i građevinskog materijala, povezivanje sa strukturom putne mreže na predviđenom lokacija servisa, te razvoj jedinstvenog estetskog rješenja.

Faktori koje treba uzeti u obzir pri određivanju tipova servisnih mrežnih stanica su:

· Vrste automobila i njihov odnos;

· Potrebe za određenim vrstama usluga;

Nivo obučenosti uslužnog osoblja;

Uslovi saobraćaja automobila na lokaciji (broj i sastav automobila koji prolaze, struktura najbližih naselja).

Svrha ovog projekta je projektovanje servisne stanice za održavanje pouzdanosti i upotrebljivosti vozila, produženje njihovog radnog veka i izvođenje neophodnih radova popravke i održavanja, što će u konačnici dovesti do povećanja brzine transporta, povećanja u bezbednost saobraćaja.

Proračun površina servisnih stanica

Troškovi osnovnih sredstava

Obračun ekonomskog dijela

Obračun iznosa investicije

Troškovi zgrada izračunavaju se iz prosječne cijene izgradnje industrijskih objekata u gradu Volgogradu, koja iznosi 1390 rubalja po 1m2. Pomnoživši ovaj trošak sa ukupnom građevinskom površinom, dobijamo cenu izgradnje servisnih stanica.

Sfzd = 1390*F *3 (3.1)

Gdje je Sfzd trošak izgradnje zgrade.

F - ukupna površina benzinske stanice prema generalnom planu iznosi 411,2 m2.

Z - povećani koeficijent.

Sfzd \u003d 1390 * 411,2 * 3 \u003d 1714704 rubalja.

Plan implementacije usluge

Plan realizacije usluga je proizvodni program servisa u vrijednosnom smislu. Glavni izračunati pokazatelji plana implementacije usluge:

· Obim prodaje usluga popravke i održavanja automobila.

· Ukupan obim usluga i proizvoda.

Obim prodaje usluga popravke i održavanja automobila uključuje:

· Troškovi cjelokupnog održavanja i popravke vozila.

Cijena usluge pranja automobila.

Troškovi ostalih usluga (konsultacije, samoposluživanje).

Obračun obima prodaje usluga zasniva se na godišnjem intenzitetu rada po vrstama održavanja.

Troškovi navedenih vrsta usluga planirani su i uzeti u obzir bez troška rezervnih dijelova, koji naručilac posebno plaća.

Trenutni obračun troškova

Režije

Prijevoz košta 3525,39 rubalja.

Porezi na vrijednost: Zzem = Nzem *F (3.4)

Gdje Nzem - iznos poreza

F - površina teritorije

Zzem \u003d 603 * 26 \u003d 15678 rubalja.

Troškovi električne energije. Potrošnja 7000 kW mjesečno. Stopa je 1,2 rublje. po 1 kW. Troškovi: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 rubalja.

troškovi grijanja. Potrošnja 250 g/broj godišnje. Stopa je 9,24 rubalja po 1 g/broju. Troškovi: 9,24 * 250 \u003d 2310 rubalja.

Odbici za amortizaciju zgrada, objekata i opreme sumirani su u tabeli 3.4.

Tabela 3.4. - Odbici za amortizaciju.

Plaćanje telefonom.

Broj soba 1. Cijena 322 rubalja. Mjesečno. Iznos po telefonu godišnje 3864 rubalja.

Troškovi zaštite teritorije. Broj čuvara je 3 osobe. Plata 1500 mjesečno. Sigurnosni troškovi 1500 * 3 * 12 \u003d 54 000 rubalja.

Ostali troškovi 1% platnog spiska = 3612 rubalja.

Obračun troškova usluga održavanja i popravke sažet je u tabeli 3.5.

Tabela 3.5. - Kalkulacija troškova.

1. Plate glavnih radnika.

2. Osnovni i pomoćni materijali.

3. Odbici vanbudžetskim fondovima.

4. Voda za tehničke potrebe.

5. Režijski troškovi i plate pomoćnih radnika.

teretna linija.

II post: Praćenje efikasnosti radne i parkirne kočnice.

IV post: Provjera zračnosti na volanu.

V post: Provjera podešavanja farova, ispravnosti brzinomjera i guma.

Lagana linija.

Postavljam: Eksterni pregled auta, provera kompletnosti i pritiska u gumama.

II post: Kontrola sadržaja ugljičnog monoksida u izduvnim gasovima (izvedeni na ulaz). Provjera zračnosti volana.

III post: Provjera tehničkog stanja upravljača i hodnog mehanizma.

IV post: Provera podešavanja farova, ispravnost brzinomera i guma.

V post: Praćenje efikasnosti radne i stajaće kočnice.

Uređaji i oprema.

Stroboskopski uređaj PAS-2 je dizajniran za provjeru momenta paljenja radne smjese i broja okretaja karburatorskog četvoromotornog motora nazivnog napona 12V, kao i za praćenje pokretnih dijelova motora.

Tehničke specifikacije.

1. Dozvoljene granice temperature 10-35°C.

Način rada: 10 min rad, 5 min pauza.

Preciznost: 4%.

Proizvođač: Rusija.

2. Univerzalni uređaj za upravljanje i podešavanje "Novator".

Dizajniran za kontrolu i podešavanje postavki svih glavnih i pomoćnih farova automobila. Proizvodnja - Njemačka.

3. Uređaj "Optički dinamometar DO-1".

Dizajniran za ekspresnu kontrolu zamućenosti izduvnih gasova automobila i drugih vozila sa dizel motorom u radu.

Tehničke specifikacije.

Težina: 3,2 kg.

Raspon temperature -10…+50°S

Preciznost 2%

Kontinuirano vrijeme rada 8 sati

Proizvođač: Rusija.

4. Gasni analizator je uređaj koji radi na principu infracrvene apsorpcije. Dizajniran za kontinuirano kvantitativno određivanje sadržaja CO u mješavinama plinova, u izduvnim plinovima vozila.

Tehničke specifikacije.

Težina: 12 kg

Raspon temperature +5…+40°C

Preciznost 1%

Napajanje 220V

Proizvodnja: Njemačka

5. Tester kočnica RX-3000

Namjena: stalak za rolere je dizajniran za testiranje kočionih sistema vozila mijenjanjem ili kočenjem pojedinačnih kotača. Postolje pruža mogućnost provjere kočnica dvoosovinskih i višeosovinskih vozila, uključujući i one sa nosećim mostovima i između mostovnih diferencijalnih mehanizama.

Mikroklimatske norme

Zrak u radnom prostoru

Prema GOST 12.1.005-88 "Vazduh radnog područja". Opšti sanitarni i higijenski zahtjevi za zrak u radnom prostoru. Sadržaj štetne materije u vazduhu radnog prostora ne bi trebalo da prelazi maksimalno dozvoljene koncentracije date u tabeli 5.2.

Tabela 5.2.

Opasni faktori.

· Spontano spuštanje automobila, postavljeno na lift.

Rotirajući dijelovi motora.

Osim toga, kontaminacija, korozija, neispravnost navojnih spojeva, neispravnost i kontaminacija alata, rad nauljenim rukama, nedostatak šipke na dizalici također mogu uzrokovati ozljede bravara.

Podmazivanje i čišćenje

Opasni faktori.

· Poremećaj poluge ili kapije kada se koriste za rasterećenje klinova opruga automobila u procesu podmazivanja.

· Poremećaj kapije pri okretanju kardanskog vratila.

· Oštre ivice otvora za punjenje i drenažu jedinica vozila.

Osim toga, ozljede mogu biti uzrokovane:

· Bez pištolja za podmazivanje sa fleksibilnim crevima.

· Nedostatak posebnih oslonaca ispod stopala.

· Prolijevanje ulja i kontaminacija poda.

Nedostatak posebnog alata za odvrtanje čepova za punjenje i odvod.

Povezane popravke

Opasni faktori.

· Spuštanje motora prilikom mijenjanja potpornih jastučića.

· Spontano pomicanje prigušivača, cijevi prigušivača, kardanskog vratila, dvonožaca upravljača prilikom zamjene.

· Padanje i kotrljanje točkova automobila prilikom njihovog uklanjanja.

Spuštanje automobila sa dizalice, postolja, podizanja.

· Visoka temperatura površine startera kada se skine.

Odlazak spojne opruge kočionih pločica.

Prskanje kočione tečnosti.

· Odlazak fragmenata pri izbijanju ležajeva čekićem.

Opasni faktori.

· Spontano kretanje automobila sa upaljenim motorom i nekočenim točkovima prilikom provere kvarova.

Nedostatak dijagnostičke opreme prilikom provjere rada motora, kočionih mehanizama.

Nedosljednost između radnji popravljača i vozača.

· Podešavanje kočionih mehanizama kod radnog motora i odsustvo naglaska ispod točkova.

Upotreba vuče za pokretanje motora.

Opasni faktori.

· Padanje mjenjača ili kvačila dok je vozilo okačeno.

· Dodirivanje klinova diska pogona kvačila prilikom okretanja zamašnjaka starterom.

· Poremećaj ključa pri odvrtanju montažnih vijaka mjenjača.

Demontaža i ugradnja kotača

Opasni faktori.

· Spuštanje automobila okačenog na lift.

· Spontano kretanje automobila.

· Prekid ključeva prilikom odvrtanja ili okretanja matica, klinova, nosača osovine.

· Komadići koji lete prilikom skidanja osovinskih osovina.

Osovine koje padaju.

· Izvođenje radova na automobilu koji je okačen na jedan mehanizam za podizanje.

· Odsustvo ili neispravnost tragusa.

· Nedostatak graničnika ispod točkova.

· Nekorištenje nasadnih ključeva.

· Uklanjanje i ugradnja upravljačkog mehanizma.

Opasni faktori.

· Spontano kretanje bipoda, stuba volana, volana i kućišta upravljača.

Osim toga, uzroci ozljeda mogu biti nepostojanje ili nekorištenje izvlakača bipoda na stupu volana, samo izvođenje rada.

Opasni faktori.

· Alati za udarce.

· Bez udarca od mekog metala.

· Radite bez zaštitnih naočara.

· Nedostatak zaustavljanja ispod točkova automobila.

Rad na gumama

Opasni faktori.

Guma puca tokom naduvavanja.

Poremećaj diska točka.

· Poremećaj ključa za odvrtanje matica kotača.

· Spuštanje visećeg vozila.

Točak ili guma pada.

· Metalni predmeti zaglavljeni u gumi.

· Puknuće metalne korde gume.

Osim toga, ozljede mogu biti uzrokovane:

· Nedostatak ili nekorištenje zaštitne ograde.

· Nepravilna montaža gume na naplatak.

· Naduvavanje gume bez demontaže kada se pritisak u njoj smanji za više od 40%.

Prekomjeran pritisak u gumi zbog nedostatka mjerača guma.

· Nedostatak postolja ispod podignutog dela automobila, i zaustavljanja ispod neskinutih točkova.

· Upotreba odvijača, šila za uklanjanje predmeta zaglavljenih u gumi.

Svi ovi faktori utiču na stepen umora radnika.

Otuda, kao posljedica toga, smanjenje koncentracije, usporena reakcija, povećanje broja pogrešnih odluka i s tim povezano povećanje potencijalne opasnosti od vanrednih situacija.

Sve to dovodi do povećanja broja povreda.

električna sigurnost

Po stepenu opasnosti od strujnog udara, dijagnostičko mjesto spada u klasu bez povećane opasnosti. Mjere poduzete za smanjenje rizika od električnog udara regulirane su općim zahtjevima GOST 21 1019-79 SSBT (električna sigurnost).

Sva oprema koja troši energiju mora biti uzemljena, što je predviđeno GOST 12.1.030-81 SSBT "Električna sigurnost" (Zaštitno uzemljenje).

Izračunajmo zaštitno uzemljenje.

Potrebni podaci: zemlja - ilovača.

Specifična otpornost tla određena je:

Rcalc = Kp * R = 2 * 300 \u003d 600 Ohm * m (5.6.)

Gdje je Kp povećani koeficijent određen prema GOST-u. Kp=2.

Trenutni otpor širenja jednog uzemljenja određuje se formulom:

R \u003d 0,366 Rcalc 1P 2-1 + 1 ℓg 4 t + 1 (5.7.)

Gdje je R trenutni otpor širenja jednog uzemljenja, OM.

ℓ - dužina uzemljenja, određena prema tabeli 5.2. za petlju uzemljenja ℓ = 2,5m.

d je vanjski prečnik tla

(odaberite cijev d = 0,03m)

t je udaljenost određena formulom:

t \u003d ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 = 1,85 m (5,8.)

Gdje je h udaljenost od gornjeg kraja tla do površine zemlje (uzimamo h = 0,6 m).

R = 0,366 * 600ℓg 2*2,5 + 1ℓg 4*1,85+2,5 = 208 oma

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Broj elektroda u grupnom uzemljivanju određen je:

Po = R = 208 = 52 (5.9.)

Gdje je K * 3 * 9 maksimalni dozvoljeni otpor uređaja za uzemljenje jednak 4 oma.

Prema zahtjevima PUE-a, broj elektroda, uzimajući u obzir faktore iskorištenja tla Px, određuje se formulom: P = Po / Pz (5.10)

Gdje je Po broj elektroda

Pz - koeficijent upotrebe uzemljivača određen prema tabeli 2.3. (10) P3 = 0,4

P = 52 / 0,4 = 130

Rafiniranje faktora iskorištenja uzemljenih elektroda: P3 = 0,36

Određuje se otpor širenja struje svih elektroda u grupnom uzemljenju: R3 = Rp * P3

Gdje je R3 otpor širenja struje elektroda u grupnoj uzemljivačkoj elektrodi, Ohm.

R3 = 208 / 30 * 0,36 \u003d 4,44 oma

Trenutni otpor širenja komunikacijske trake određuje se:

Rp \u003d 0,366 Rcalc ℓg 2 (L t h) 2 (5.11.)

Gdje je Lp određena dužina komunikacijskog pojasa

ℓp = 1,05 * a * p = 1,05 * 2,5 * 130 \u003d 341,25 m

Gdje je a prihvaćena udaljenost između elektrode za uzemljenje za petlju uzemljenja.

D - propusni opseg komunikacije = 0,012m

341 * 25 0,012*0,6

Prema tabeli A.2.4. (10) odrediti omjer širine pojasa; uzimajući u obzir faktor iskorištenja komunikacijskog pojasa, određujemo otpor strujnog širenja komunikacijskog pojasa.

Rp = Rp / Pp = 4,67 / 0,2 = 23,8 Ohm (5,12.)

Ukupni otpor strujnom širenju uređaja za uzemljenje određuje se:

Rp \u003d 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25) 2 = 4,76 Ohm

341 * 25 0,012*0,6

Ova vrijednost je ispod maksimalno dozvoljene (4 oma), što znači da će izračunati broj elektroda osigurati pouzdano uzemljenje opreme.

Sigurnost

Industrijske ozljede u velikoj mjeri zavise od stanja opreme i uređaja koje koristi automehaničar. Prije svega, oprema i oprema moraju biti čisti i ispravni. Upravljanje opremom treba da bude jednostavno i praktično. Mehanizmi prijenosa su zaštićeni.

Pokretne gume opremljene su kočnicama kotača koje osiguravaju njihovo brzo zaustavljanje; Kutije za alate i lake dijelove; palete za sakupljanje ulja i tečnosti iz kartera jedinica vozila.

Kako bi se poboljšali uvjeti rada pri podešavanju ležajeva kotača, upravljačkog i kočionog sistema, za vješanje kotača koriste se hidraulični liftovi opremljeni pikapovima za stražnju ili prednju osovinu vozila.

U poređenju sa liftom, imaju nekoliko prednosti:

· Osigurati normalne higijenske uslove rada koji poboljšavaju kvalitet i produktivnost rada.

Povoljni uslovi prirodnog osvetljenja.

· Pogodnost rada odozdo kako kod snimanja, tako i kod ugradnje kotača.

Hidraulični liftovi koji se koriste u radionicama su prilično pouzdani. Ulje se u njih ubrizgava ne pod pritiskom komprimiranog zraka, već uz pomoć pumpne jedinice. Nedostatak lifta je teškoća pravilnog postavljanja automobila, pa se na kanalima podiznog dijela platforme nalaze oznake u skladu sa ugradnim osnovama i položajem težišta servisiranih vozila. Za zaštitu od spontanog spuštanja okvira sa podignutim tijelom, lift je opremljen metalnim graničnikom s rupama za graničnik.

Prije početka rada postavljen je plakat upozorenja: „Ne dirajte. Ljudi rade ispod auta!

Garažne dizalice služe za kačenje bilo kojeg dijela automobila, koji imaju uređaje koji sprječavaju spontano spuštanje, kao i nepovratni ventil koji obezbjeđuje sporo, glatko spuštanje šipke ili njeno zaustavljanje u slučaju oštećenja cevovoda.

Noseća površina dizalica ima oblik koji sprečava klizanje vozila koje se podiže.

Dizalice se testiraju 2 puta godišnje sa statičkim opterećenjem 10% većim od granice (prema pasošu) u trajanju od 10 minuta. Pad pritiska tečnosti na kraju testa ≤ 5%.

Velika pažnja se poklanja upotrebljivosti alata. Moraju biti čiste, drvene ručke glatke, bez zubaca, pukotina i entuzijazma, od tvrdog drveta. Ručke moraju biti čvrsto pričvršćene i ojačane. Drvene ručke turpija, pila i odvijača pričvršćene su za alate metalnim prstenovima koji ih štite od cijepanja. Čekići i čekići trebaju imati blago konveksnu bez rupa i pukotina, a ne koso ili oborenu površinu udarača. Dlijeta, brade itd. ne bi trebalo imati pukotine, neravnine. Ključevi moraju biti u dobrom stanju i striktno odgovarati veličini matica i glava vijaka, imati visoku čvrstoću i otpornost na habanje.

Prilikom korištenja prijenosnih električnih alata napona 110-220 V, u prostorijama je predviđen zaštitni starter koji osigurava daljinski upravljač i trenutno isključenje iz mreže električnih alata u slučaju kratkog spoja na kućište.

Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravku vozila.

Prije ugradnje na mjesto popravke, automobil treba očistiti od prljavštine, prašine, snijega i oprati. Automobil postavljen na podni stub mora biti sigurno pričvršćen, zamjenjujući najmanje 2 graničnika ispod kotača, kočnice sa parkirnom kočnicom. U tom slučaju, ručicu mjenjača morate postaviti u položaj koji odgovara nižoj brzini, a paljenje također treba isključiti. Na volanu je postavljen znak: "Ne dirajte!".

Prilikom servisiranja pomoću lifta, ploča se postavlja na njegov upravljački mehanizam; radni klip lifta je sigurno fiksiran sa graničnikom.

Nakon završetka rada, svi mehanizmi se isključuju, dovode u red radno mjesto. Potrebno je provjeriti da li su praznine, alati i materijali ostavljeni na radnom mjestu; ukloniti upotrijebljeni materijal za čišćenje u posebnim metalnim kutijama, prašinu i strugotine sa radnih mjesta i kombinezone treba ukloniti usisivačima, četkama za kosu. Zatim je potrebno isključiti sve rasvjetne električne uređaje, osim dežurnih lampi.

Sigurnost od požara

Na osnovu svojstava supstanci i materijala, uslovi za njihovu upotrebu i obradu, održavanje i TR područja pripadaju kategoriji B, u skladu sa SNiP 11-90-81 („Industrijske zgrade industrijskih preduzeća“), SNiP 11-2- 80 („Projektovanje standarda zaštite od požara zgrada i objekata") SNiP 463-74.

Stubovi su požarno najopasniji, pa se nalaze izolovani od parkinga i administrativnih i uslužnih prostorija stanice. Prostorije za popravku automobila se temeljno čiste na kraju svakog radnog dana. Prosuto ulje i gorivo uklanjaju se pijeskom, materijali za čišćenje se čuvaju na požarno zaštićenom mjestu postolja. Postoji toalet za odmor i pušenje.

S obzirom da GOST 12.1004-86 na svakih 50m2 treba da budu dva aparata za gašenje požara, a površina stubova je 135 m2, sa strane stubova se nalaze aparati za gašenje požara 2-OHG-10 i 2-051-5, kao i štit sa vatrogasnom opremom, sanduk sa pijeskom i izlaz protivpožarnog hidranta u kompletu sa rukavima.

U zoni održavanja i dijagnostike je organizovan slobodan pristup vatrogasnoj opremi i opremi; raspored zone i broj izlaza odgovaraju SNiP 11-2-80.

Za označavanje lokacije aparata za gašenje požara postavljeni su znakovi na istaknutim mjestima na visini od 2-2,5 m.

zaštite okoliša

Uticaj opterećenja

Kod karburatorskih motora naglo povećanje snage postiže se promjenom položaja leptira za gas, tj. povećanjem količine goriva koje ulazi u cilindre motora.

Kod dizel motora, pri djelomičnim opterećenjima, količina goriva koja ulazi u cilindre se mijenja, ali količina usisnog zraka ostaje ista. Sistem podešavanja smeše ne utiče samo na sastav smeše, on utiče ne samo na sastav, već i na količinu izduvnih gasova.

nalazi

Projektovanje servisnih stanica omogućava održavanje, dijagnostiku i popravku automobila.

Izrađeni master plan servisa uz put uz racionalno korištenje prostora ispunjava savršene zahtjeve. Projektovani plan I sprata preduzeća sa potrebnim radnim mestima za održavanje i dijagnostiku, prostorijama za pomoćni materijal, omogućava u najkraćem mogućem roku, pravovremene i kvalitetne radove na održavanju i popravci putničkih automobila.

Izbor tehnološke opreme, obračun broja zaposlenih u preduzeću. Prikazani su rezultati naučnog istraživanja i konstruktivnog razvoja.

Izvršen je proračun finansijskih pokazatelja rentabilnosti i drugih ekonomskih pokazatelja. Kao rezultat našeg rada, zaključićemo da će ovo preduzeće efikasno raditi na tržištu Volgograda.

Razvijeni uređaj omogućava popravku tehničkog regala vozila s prednjim pogonom sa ovjesom tipa MacPherson na TR, čime se štedi vrijeme proizvodnje radnika.

Zaštita rada u preduzeću organizovana je u skladu sa tehničkim zahtevima GOST-a.

Otkriveno je da će dizajnirano preduzeće, zbog kvalitetnih i brzih popravki, zauzeti nišu na tržištu Volgograda za servisiranje automobila.

Bibliografija

1. Afanasiev L.L., Kolyasnitsky B.S., Maslov A.A. „Garaže i stanice za održavanje automobila“ M; Transport 1969 360s.

2. Avdotin F.N. "Teorijske osnove tehničkog rada vozila" M; Transport 1985 215s.

3. Govorushchenko N.Ya., "Tehnički rad automobila" Kijev; Srednja škola 1983 207s.

4. Golubev I.R., Novikov Yu.V., "Životna sredina i transport" M; Transport 1987 207s.

5. Gudkov V.A., Tarnovsky V.I., „Tehnološki dizajn preduzeća za motorni transport i benzinskih stanica“, Volgograd; VolgPI 1986 30s.

6. GOST 25478-82 „Kamioni, autobusi, drumski vozovi. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje. Metode verifikacije. Ušao 01.01.84 M; Transport 1982 31.

7. GOST 12.0.003-74 „SSBT Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija".

8. GOST 12.1.005-76 „SSBT Vazduh radnog prostora. Opšti sanitarni i tehnički zahtjevi”.

9. GOST 12.2.003-84-SSBT. „Oprema. Zahtjevi industrijske sigurnosti.

10. 10. GOST 12.3.017-79 "SSBT Popravka i održavanje vozila".

11. Bzhirov R.N. "Kratki vodič za dizajnera" Inženjering "Lenjingradski ogranak 1984. 464s.

12. Napolsky G.M. "Organizacija i tehničko projektovanje servisnih stanica" M; MADI 1981 83s.

13. Napolsky G.M. "Tehnološko projektovanje automobilskih preduzeća i servisnih stanica" M; MADI 1981 182s.

14. Kuznjecov E.S. "Tehnički rad vozila" M; Transport 1991

15. „Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka vozila“ M; Transport 1972 56s.

16. Salov A.I., Berkovich N.M., Vasil'eva I.I. „Zaštita rada u drumskim saobraćajnim preduzećima“ M; Transport 1977 63s.

17. Sivolobova V.S., Ganzin S.V., Ivakina E.Yu. "Organizacija proizvodnje, marketinga, menadžmenta" Volgograd, VolGTU 1995. 28s.

18. "Tehnički rad vozila" priredio Kramorenko G.V. M; Transport 1983 488s.

19. Herzer K. "Auto servisi" M; Transport 1978 303s.

Projekat servisne stanice pored puta

anotacija

Uvod

1. Tehnološki proračun servisnih stanica

1.1 Obrazloženje za kapacitet servisne stanice pored puta

1.2 Obračun godišnjeg obima rada benzinske stanice

1.3 Godišnji obim samouslužnog rada

1.4 Obračun broja proizvodnih radnika

1.5 Proračun broja stubova i auto-sjedala

1.6 Proračun površina radionice

2. Dizajnerski dio

2.1 Tehnički zahtjevi

2.2 Projektni zadaci

2.3 Proračun glavnih detalja

2.4 Opis rada

2.5 Studija izvodljivosti

3. Ekonomski dio

3.1 Obračun iznosa investicije

3.2 Plan implementacije usluge

3.3 Obračun tekućih troškova

3.4 Obračun cijena i obima prodaje usluga

3.5 Obračun cijena po vrstama radova, uzimajući u obzir profitabilnost i PDV

3.6 Finansijsko planiranje

3.7 Izvedba radionice

4. Istraživački dio

5. Sigurnost života

5.1 Mikroklima industrijskih prostorija

5.2 Vazduh radnog prostora

5.3 Osvetljenje prostorija i radnih mesta

5.4 Profesionalna buka, vibracije

5.5 Opasni i štetni faktori proizvodnje

5.6 Električna sigurnost

5.7 Sigurnost

5.8 Lična zaštitna oprema

5.9. Sigurnost od požara

6. Zaštita životne sredine

6.1 Zagađenje zraka

6.2 Evaluacija vozila na toksičnost izduvnih gasova

6.3 Uticaj tehničkog stanja automobila na toksičnost izduvnih gasova

6.4 Utjecaj sastava smjese

6.5 Uticaj opterećenja

6.6 Uticaj podešavanja sistema u stanju mirovanja

Književnost

anotacija

U ovom teza koji je izveo student grupe ATZ-411s - Khlystov Sergej Borisovič, razvijen je projekat za servisnu stanicu pored puta sa kapacitetom od 15 automobila dnevno. Tehnološki proračun servisa, analiza troškova, ekonomska kalkulacija. Razmatraju se pitanja planiranja i upravljanja procesima održavanja i popravki. Utvrđen je spisak usluga koje se pružaju vlasnicima vozila. Dizajn uređaja za popravku teleskopske podupirače automobila VAZ 2108-09-99, 2110 je moderniziran, čime je poboljšan za demontažu i montažu teleskopskih podupirača domaćih i stranih automobila sa ovjesom tipa MAK Ferson.

Razmatraju se pitanja vezana za obezbjeđivanje sigurnih uslova rada, zaštitu životne sredine.

U zaključku je data literatura korišćena u izvođenju ovog rada.

Uvod

Brzi tipovi industrijskog razvoja zemlje, uspon ekonomije, doveli su do povećanja blagostanja stanovništva. U poslednjoj deceniji, gradsko stanovništvo se povećalo za 10-12%. Danas čini 50% ukupnog stanovništva zemlje.

Ali ako uzmemo u obzir kvantitativni rast naselja urbanog tipa, onda možemo pretpostaviti da će u bliskoj budućnosti ova brojka biti 60%.

Iz svjetskog projekta poznato je da s povećanjem životnog standarda osobe, prodaja automobila preko maloprodajne mreže naglo raste, tj. postoji ogromna potreba za proizvodnjom automobila. To je zbog činjenice da se osoba želi okružiti objektima pogodnosti, udobnosti, luksuza. Automobil je trenutno jedno od prvih mjesta u životu ljudskog društva.

Uslovi života u velikim gradovima tjeraju veliki broj stanovništva da svoje slobodno vrijeme provodi van grada, a automobil je prednost u racionalnom korišćenju ličnog vremena, skraćivanjem vremena za voz

automobili.

Značajke organizacije rada u servisu.

Auto servisi su multifunkcionalna preduzeća koja obavljaju širok spektar radova i usluga za održavanje i popravku automobila. Asortiman STOA usluga može uključivati ​​sljedeće vrste poslova:

Čišćenje i pranje;

Predprodajna priprema automobila;

Garantni servis i popravak automobila;

Postgarantni servis i popravak automobila;

Dijagnostikovanje tehničkog stanja automobila, jedinica i sklopova;

Antikorozivna priprema karoserije automobila;

Restauratorski popravak automobila;

Remont jedinica i sklopova;

Prodaja automobila, rezervnih dijelova, materijala i pribora;

Skladištenje automobila;

Tehnička pomoć na cestama;

Servis za vozače i putnike.

Potrošači STOA usluga mogu biti i fizička i pravna lica, po pravilu, koja nemaju sopstvenu proizvodnu bazu za obavljanje naručenih usluga ili se nalaze daleko od svoje proizvodne baze.

Auto servisi se klasifikuju prema namjeni, kapacitetu, lokaciji i specijalizaciji (slika 8.1.). Po principu namjene i lokacije, benzinske stanice se dijele na gradske i cestovne.

Gradske benzinske stanice su predviđene za servisiranje automobila fizičkih i pravnih lica koja se nalaze na teritoriji grada.

Putne stanice - za pružanje tehničke pomoći vozilima i usluga vozačima i putnicima na putu.

Rice. 8.1. Klasifikacija servisnih stanica.

Po veličini i proizvodnom kapacitetu, servisne stanice se dijele na: male (do 5 radnih mjesta); srednji (od 6 do 15 postova); veliki (više od 15 radnih mjesta).

Po prirodi posla koji se obavlja, gradske stanice mogu biti brendirane, specijalizirane i univerzalne. Brendirane stanice, u pravilu, kreiraju proizvođači automobila kako bi prodali i servisirali svoje automobile u datom gradu ili regiji. Ja opslužujem specijalizovane stanice! jedna ili više određenih marki automobila, obično pod ugovorom sa proizvođačima ili obavljaju određene vrste poslova. Poslednjih godina u gradovima Rusije su postale raširene male stanice sa 2-3 pošta, koje izvode

određene vrste radova, kao što su pranje, zamena ulja, održavanje i popravka električne opreme, opreme za gorivo, kočionog sistema, akumulatora, guma itd. Takve stanice se grade zasebno ili na benzinskim pumpama i svrstavaju se u male specijalizirane gradske stanice. Na univerzalnim stanicama mogu se servisirati vozila raznih tipova, marki i modela. Univerzalne stanice se mogu kreirati za servisiranje kamiona i autobusa, za servisiranje automobila ili za servisiranje svih vrsta vozila.

Preporučljivo je napraviti putne stanice kao univerzalne kako bi se eliminisali najčešći kvarovi na putu i radilo manje radno vrijeme održavanja. Kampovi i moteli se također mogu klasificirati kao cestovne stanice. Posebno mjesto među putnim stanicama u budućnosti bi mogle zauzeti stanice koje opslužuju međugradski i međunarodni drumski saobraćaj. Preporučljivo ih je postaviti na velike međugradske i međunarodne autoputeve na udaljenosti koja odgovara polusmjenskom radu automobila (4-6 sati). Takve stanice mogu obavljati sljedeće vrste poslova: pranje, punjenje gorivom, skladištenje vozila, skladištenje i prerada robe, održavanje i popravka voznih sredstava, usluge za vozače i putnike (pružanje smještaja, obroka, trgovinske usluge itd.).

Dijagram toka procesa servisne stanice prikazan je na slici 8.2. Nakon pranja, automobil ulazi u prijemno-izdajni prostor, gdje se provjeravaju jedinice, sklopovi i dijelovi, kako deklarisani, tako i neprijavljeni od strane vlasnika, što posebno utiče na sigurnost saobraćaja. Uzroci kvarova i količina posla na njihovom otklanjanju navedeni su prilikom dijagnosticiranja automobila. U radni nalog upisuju se obim, rokovi i cijena radova i to samo oni radovi za koje je vlasnik saglasan. Nakon prijema, čije trajanje je u prosjeku 20-30 minuta, automobil se ugrađuje na radno mjesto, a kada su zauzeti, privremeno se šalje u prostor za čekanje ili skladište.

Rice. 8. 2. Šema tehnološkog procesa benzinskih stanica.

Nakon obavljenih svih potrebnih radova, automobil se vraća u zonu preuzimanja i isporuke, gdje se zajedno sa vlasnikom ocjenjuje kvalitet i usklađenost obavljenog posla sa radnim nalogom. Ukoliko je potrebno, kvaliteta rada se provjerava na dijagnostičkom mjestu.

Tehnološki proračun STOA.

Potreba za STOA uslugama određena je brojem dolazaka automobila na održavanje i popravke. Broj trka zavisi od velikog broja slučajnih faktora i vjerovatno je. Na formiranje broja dolazaka i obima posla na gradskim stanicama utiču: broj automobila u gradu; godišnja kilometraža i stanje parkinga; pravila korištenja; broj i ukupan kapacitet benzinskih stanica koje se nalaze u gradu i još mnogo toga.

Broj automobila na 1000 stanovnika u Rusiji (67 jedinica) je i dalje veoma mali u poređenju sa ekonomski razvijenim zemljama (400-600 jedinica). Međutim, oživljavanje i razvoj privrede zemlje i rast blagostanja stanovništva mogu dovesti do brzog povećanja broja automobila i, shodno tome, povećanja potrebe za benzinskim stanicama. Prosječna godišnja kilometraža automobila u privatnoj upotrebi također se redovno povećava. U prosjeku, u Rusiji danas su 16,5 hiljada km. Otprilike 75% vlasnika automobila u gradovima sa populacijom većom od 50 hiljada ljudi. za održavanje svojih automobila u tehnički ispravnom stanju, koriste usluge servisa. Trenutno se mreža autoservisnih stanica aktivno razvija, au budućnosti se očekuje njeno dalje širenje.

Sposobnost stanice da zadovolji potrebe za održavanjem i popravkom vozila određena je njihovim proizvodnim kapacitetom i propusnošću. Proizvodni kapacitet stanice procjenjuje se brojem radnih mjesta X.

Uzimajući u obzir složenost izvođenja proračuna potrebnog broja radnih stanica stanice sa slučajnim karakterom prijema prijava i obimom obavljenog posla, za približnu procjenu vjerovatnoće prirode proizvodnje radova, kao i jer se prilikom izračunavanja broja radnih mjesta ATP-a koristi koeficijent neravnomjernog prijema prijava<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Broj radnih mjesta TO i TR gradske stanice može se odrediti iz izraza:

gdje je: T p - intenzitet rada čuvara (osoba);

F p - godišnji fond vremena posta (sati);

P cf - prosječan broj radnika na jednom radnom mjestu (1-2 osobe).

Godišnji fond poštanskog vremena stanice:

F P \u003d D R.G · T SM · S · ;

gdje: D R.G. - broj dana rada gradske stanice u godini (305 dana);

Tcm - trajanje smjene (7 sati);

C - broj smjena (1,5);

 - koeficijent korišćenja radnog vremena (0,9).

Intenzitet rada nakon rada određuje se formulom:

gdje je: L g - godišnja kilometraža jednog automobila (16,5 hiljada km);

N je broj vozila servisiranih na stanici;

t je specifični radni intenzitet održavanja i popravke na 1000 km. kilometraža (Tabela 8.1);

To P- udio čuvara tokom održavanja i popravke (0,7-0,8).

Broj servisiranih automobila na stanici:

gdje je A broj stanovnika u gradu;

n- broj automobila na 1000 stanovnika (67);

K c - koeficijent koji uzima u obzir udio vlasnika automobila koji koriste usluge servisa (0,75);

K m - koeficijent koji uzima u obzir udio obima posla koji se pripisuje ovoj stanici (izračunat uzimajući u obzir ukupan kapacitet svih gradskih benzinskih stanica).

U proširenom obliku, formula za određivanje broja mjesta održavanja i popravka gradskih servisa automobila može se napisati:

Specifični radni intenzitet održavanja i popravke koji se koristi u obračunu postolja ne uključuje sljedeće vrste radova koji se obavljaju na stanicama: pranje kozmetike i čišćenje automobila, bez naknadnih preventivnih i popravnih radova; rad na prijemu i izdavanju vozila; rad na antikorozivnoj obradi automobila; pretprodajna priprema automobila tokom njihove realizacije. Radna mjesta za izvođenje ovih radova X), obračunavaju se za svaku vrstu posebno prema prosječnom broju dolazaka i jednokratnom intenzitetu rada:

gdje:
- godišnje potrebe za ovom vrstom posla;

- složenost jedne trke (tabela 8.1);

- koeficijent koji uzima u obzir neravnomjeran prijem prijava za ovu vrstu posla;

d i- broj dolazaka jednog automobila godišnje za obavljanje ove vrste poslova.

Prilikom izvođenja radova čišćenja i pranja, kao samostalne vrste usluge, broj dolazaka za izvođenje ovih radova uzima se po stopi jednog dolaska nakon 800-1000 km. ili 16-20 vožnji po servisiranom automobilu godišnje.

Broj vožnji za antikorozivnu obradu uzima se na osnovu izvođenja ovih radova za 3-5 godina (d = 0,2 - 0,3).

Ukupan broj dolazaka u stanicu pri izračunavanju potrebnog broja mjesta za prijem i izdavanje automobila uzima se po stopi od 2,2-2,3 dolaska po jednom servisiranom automobilu godišnje.

Kada se automobili prodaju na stanici, treba obezbijediti mjesto za njihovu pretprodajnu pripremu. Obim ovih radova i broj radnih mjesta utvrđuje se na osnovu broja prodatih automobila i jednokratnog intenziteta rada.

	Tabela 8.1. Norme intenziteta rada obavljenog u servisu.
	Vrsta i klasa mobilni	Specifično napornost		Jednokratni rad za jedno trčanje (osoba sati)
						Pretprodaja priprema	Antikorozivni tretman
Urban	Ekstra mala klasa Mala klasa Srednja klasa
Cesta	Automobili Autobusi i teret.

za ručno pranje creva pretpostavlja se da je intenzitet rada 0,3 osobe/sat za automobile i 0,5 ljudi/sat za kamione i autobuse.

Normativni radni intenzitet održavanja i popravke se prilagođava u zavisnosti od broja radnih mesta stanice i klimatskih uslova.

Tabela 8. 2. Koeficijent korekcije intenziteta rada TO i TR

zavisno od broja radnih stanica stanice

Koeficijent za prilagođavanje intenziteta rada TO i TR prema klimatskim uslovima određuje se na isti način kao i za ATP (tabela 5.6.).

Prilikom korišćenja posebne opreme ili instalacija na stubovima za izvođenje skupa radova (instalacije za mehanizovane kabine za pranje, farbanje i sušenje i sl.), broj stubova (X m) se obračunava na osnovu performansi ove opreme.

gdje
- broj dnevnih dolazaka za izvođenje ovih radova;

T o - dnevno trajanje opreme;

N o - performanse opreme (prihvaćene prema podacima iz pasoša: instalacija za mehanizovano pranje automobila - 70-90 automobila/sat, autobusa - 60-80, kamiona - 50-70 automobila/sat; kombinovana komora za farbanje i sušenje 5-6 automobila/ satna smjena, autonomna kabina za farbanje sa jednom kabinom za sušenje - 12 automobila/smjena).

Ukupni radni intenzitet rada gradske stanice raspoređen je po vrstama poslova u zavisnosti od broja radnih mjesta, a udio obavljenog posla na mjestima ili proizvodnim mjestima zavisi od vrste posla (tabela 8.3).

Tabela 8.3. Okvirna raspodjela obima posla po vrsti i lokaciji njihova implementacija na gradskom servisu.
Vrste poslova	Obim posla u % za radionice raznih kapaciteta					Obim radova u % na mjestu završetka.
							u radionici i uch-kah
Dijagnostičko održavanje u potpunosti
Maziva
Usklađivanje i poravnanje točkova
Elektrotehnički
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Punjiva
Tire
Popravka jedinica i sklopova
Telo i ojačanje
Antikorozija i farbanje
Bravar i mehanički

Broj radnih mjesta na putu STOL zavisi od: intenziteta saobraćaja na putu; učestalost napuštanja vozila sa puta radi održavanja i popravke; udaljenosti između stanica na putu; prosječan radni intenzitet jedne vožnje.

Prema podacima Giproavtotransa, od ukupnog broja dolazaka na putne stanice, 70% su automobili, 25% kamioni i 5%

autobusi. Godišnji radni intenzitet rada čuvara pri obračunu broja putnih stanica za svaku vrstu automobila (X d) utvrđuje se na osnovu prosječnog dnevnog broja dolazaka automobila u servis (N s), broja dana rada (D r.g.) i prosječni radni intenzitet jednog dolaska (t SR ).

Broj radnih dana godišnje za putne stanice u postojećim standardnim projektima uzet je jednak broju kalendarskih dana (365). Prosječni intenzitet rada jedne rase utvrđuje se prema standardima datim u tabeli 8.1. Prosječan dnevni broj dolazaka određuje se iz izraza:

gdje je: I d - intenzitet saobraćaja na autoputu (autobus/dan);

p je broj dolazaka u procentima od intenziteta saobraćaja (za održavanje i popravku; za automobile - 4, kamione i autobuse - 0,4; za pranje; za automobile - 5,5, kamione i autobuse - 0,6).

Približna distribucija radnog intenziteta radova održavanja i popravke automobila prema vrsti poslova za putne stanice data je u tabeli 8.4.

Tabela 8.4.
Vrste poslova	Obim posla u %
Dijagnoza
Održavanje
Rad podmazivanja
Poravnanje točkova
Popravka i podešavanje kočnica
Popravka uređaja sistema napajanja i električne opreme, punjenje baterija
Popravka komponenti i sklopova, limarski i mašinski radovi
Rad na gumama

Automobil - mjesta čekanja i skladištenja.

Auto - čekaonice - mjesta u proizvodnom prostoru zauzeta automobilima koji čekaju na smještaj na radnim mjestima. Ukupan broj auto-sjedala na proizvodnim pogonima servisa uzima se 0,5 po jednom radnom mjestu.

Auto - skladišna mjesta - mjesta zauzeta u skladišnom prostoru automobilima spremnim za isporuku i prihvaćenim na održavanje i popravku. U hladnim klimatskim zonama skladištenje se vrši u zatvorenom prostoru, au ostalim klimatskim zonama na otvorenom parkingu pod nadstrešnicom.

Za gradske stanice ukupan broj vagona - skladišnih mjesta uzima se u iznosu od 3 vagona - mjesta po jednom radnom mjestu, a za putne stanice - 1,5 vagona - mjesta za jedno radno mjesto.

Na teritoriji koja se nalazi uz upravnu zgradu stanice ili prostor za prijem i izdavanje automobila, takođe se preporučuje da se obezbedi otvoreni parking za automobile osoblja i klijenata u iznosu od 7-10 automobila - mesta za 10 radnih mesta .

Ako se na prodajnoj stanici nalaze automobili, automobil mora imati i mjesta (M p) za odlaganje prodatih automobila:

gdje je: N p - broj prodatih automobila godišnje;

D s - broj dana zaliha (10 dana);

D R.G.M. - broj dana kada je radnja otvorena u godini.

Standardi za razmake između automobila, između automobila i građevinskih elemenata u proizvodnom prostoru, kao i mjesta čekanja i skladištenja pri projektovanju autoservisa, uzeti su isti kao i za ATP (tabela 5.8., 5.9.).

Proračun broja radnika proizvodne radionice vrši se na isti način kao i obračun proizvodnih radnika autotransportnih preduzeća (pogl. 5.).

Utvrđivanje potrebe za tehnološkom opremom vrši se prema tabeli tehnološke opremljenosti, u zavisnosti od proizvodnog kapaciteta stanice, vrste izvedenih radova, vrste i marke servisiranih vozila. Prilikom odabira opreme koriste se katalozi i prospekti proizvođača (prodavaca) opreme, kao i drugi referentni podaci.

Proračun površina proizvodnje, skladištenja i domaćinstva

prostorija i parkinga.

STOA površine prema funkcionalnoj namjeni dijele se na:

Proizvodnja (postradna zona, proizvodna mjesta);

Skladišta;

Tehnički (transformator, pumpa, bojler, itd.);

Administrativno i kućno (kancelarijski prostor, garderoba, tuševi, toaleti i sl.);

Prostorije za korisničku podršku (korisnička soba, kafić, prodavnica za prodaju automobila, rezervnih delova, magacin itd.).

Sastav i površina prostorija određuju se kapacitetom stanice i vrstama radova koji se obavljaju. Površine industrijskih prostora izračunate su prema metodologiji usvojenoj za ATP (pogl. 5). Otprilike, prilikom izrade studije izvodljivosti za projekat, površina industrijskih prostora može se izračunati prema specifičnoj površini, za koju se, uzimajući u obzir prilazne puteve, uzima 40-60 m2 po jednom radnom mjestu.

Skladišne ​​površine gradskih benzinskih stanica određene su specifičnom skladišnom površinom na 1000 kompletno servisiranih vozila:

za skladište rezervnih dijelova - 32 m 2; jedinice i jedinice -12m; gume -8m

operativni materijali - 6 m 2; bojeni materijali - 4 m 2;

kiseonik i ugljični dioksid - 4 m 2.

Površina ostave za skladištenje auto pribora skinute sa automobila za period održavanja uzima se u iznosu od 1,6 m 2 po jednom radnom mjestu. Površina prostora za skladištenje prodatih rezervnih dijelova i materijala iznosi 10% površine skladišta rezervnih dijelova. Prilikom organizovanja prijema istrošenih baterija u servisu, prostor za njihovo skladištenje uzima se u iznosu od 0,5 m 2 na 1000 kompletno servisiranih vozila.

Površine skladišnih objekata putnih servisnih stanica određuju se prema proširenim normativima u iznosu od 5-7 m 2 po jednom radnom mjestu.

Površina administrativnih i uslužnih prostorija uzima se iz proračuna: za kancelarijske prostorije 6 - 8 m 2, domaćinstvo - 2 - 4 m 2 po jednom radniku u stanici.

Površina prostorija za korisničku podršku uzima se iz proračuna: za gradsku stanicu 9-12 m 2 , za putnu stanicu 6 - 8 m 2 po jednom radnom mjestu.

Optimizacija proizvodnog kapaciteta radionice.

Zbog uticaja velikog broja nasumičnih faktora (rokovi i broj pristiglih prijava, vrste izvedenih radova, intenzitet rada i rokovi za popunjavanje prijava i sl.), proces održavanja i popravke automobila u servisu je stohastičan. Kako pokazuju studije sprovedene na MADI-ju, karakteristike funkcionisanja složenih sistema, poput benzinskih stanica, izloženih velikom broju slučajnih događaja, najbolje se mogu opisati pomoću teorije čekanja.

U teoriji čekanja, svi sistemi se uslovno dijele na: sisteme sa gubicima, kada aplikacija primljena na uslugu ne čeka u redu i napušta sistem u nedostatku slobodne pošte;

sistemi bez gubitaka, kada dolazni zahtjev, u nedostatku slobodne poruke, čeka u redu i ne ostavlja sistem neuslužen; mješoviti sistemi, kada dolazni zahtjev, u nedostatku slobodne poruke, čeka u redu određeno vrijeme i napušta sistem ako poruka nije slobodna za to vrijeme. Za servisnu stanicu najprihvatljiviji je mješoviti sistem sa ograničenim vremenom čekanja na servisno mjesto.

Dužina čekanja zavisi od prirode i složenosti aplikacije. Mogući raspon vremena čekanja u dijelovima trajanja usluge dat je u tabeli. 8.5.

Karakteristika izvođenja proračuna parametara proizvodnog procesa za benzinske stanice, koji su nasumične prirode, kao i za ATP, jeste da se oni moraju izvoditi u uslovima višestruke slučajnosti, kada se vjerovatnoća proračuna izvode istovremeno sa više tokova međusobno povezanih slučajni događaji. Za benzinske stanice, to je, prije svega, tok zahtjeva za održavanje automobila, nasumično u vremenu, i pripadajući tok događaja trajanja servisiranja ovih zahtjeva po stanicama.

Dolazni tok zahtjeva za održavanjem automobila najpreciznije je opisan Poissonovim zakonom. Vjerovatnoća P k (t) pojave ( to) zahtjevi tokom vremena (t) pri gustini fluksa potražnje () prema Poissonovom zakonu će biti:

Pri procjeni trajanja servisa zahtjeva koji ulaze u sistem, mogu se dobiti praktično prihvatljivi rezultati postavljanjem eksponencijalnog zakona raspodjele. Funkcija raspodjele vremena usluge F(t) prema eksponencijalnom zakonu ima oblik:

gdje: - intenzitet (prosječna produktivnost) usluge.

Optimizacija proizvodnih kapaciteta STOA će se sastojati u odabiru ekonomski najpovoljnijih parametara poslovanja preduzeća, uzimajući u obzir uticaj velikog broja slučajnih faktora. Ekonomska efikasnost radionice će se verovatno postići uz obezbeđivanje maksimalnog profita. Sa nedovoljnim proizvodnim kapacitetom stanice, dolazni tok zahtjeva (
) će premašiti svoju produktivnost (
), što će dovesti do povećanja reda čekanja na uslugu i gubitka dijela zahtjeva za uslugu, tj. gubitak dijela prihoda i dobiti stanice. Ako produktivnost stanice premašuje dolazni tok zahtjeva, možemo pretpostaviti da će zahtjevi biti servisirani na vrijeme i bez gubitaka, ali će to dovesti do povećanja troškova kreiranja i održavanja dodatnih postova. Dakle, uvjet optimizacije stanice za održavanje može se zapisati na sljedeći način:

Izuzetno je teško proučavati složene sisteme na koje istovremeno utiču mnogi slučajni događaji, često opisani različitim zakonima, a još više, izuzetno je teško izvršiti optimizacijske proračune analitičkim metodama. Simulacijsko modeliranje se može koristiti za proučavanje i optimizaciju takvih sistema.

Simulacijsko modeliranje omogućava, koristeći zakone promjene slučajnih varijabli, analizu složenih stohastičkih sistema. Sa njima-

U simulacijskom modeliranju servisne stanice optimalna varijanta se utvrđuje uzastopnim nabrajanjem broja proizvodnih mjesta i broja radnika. Od opcija kalkulacije bira se ona koja vam omogućava da osigurate maksimalnu dobit stanice. Algoritam za rješavanje problema optimizacije proizvodnog kapaciteta autoservisa prikazan je na sl. 8.3. Modeliranje sistema korišćenjem gornjeg algoritma omogućava određivanje optimalnog broja stubova za svaku vrstu tehničkog uticaja.

Kao početni podaci upisuju se: prosječan dnevni broj zahtjeva za realizaciju ove vrste uticaja; prosječan broj radnika na pošti; prosječno vrijeme servisiranja jednog automobila; smanjena gustina protoka potražnje (=/=); kritični broj automobila u redu (m), pri kojem dolazni zahtjevi ostavljaju sistem neuslužen; prosječan iznos prihoda od rada pošte po jedinici vremena; prosječna cijena posta po jedinici vremena itd.

Modeliranje dolaznog toka zahtjeva se vrši crtanjem vrijednosti vremenskog intervala za dolazak sljedećeg zahtjeva u sistem (
). Crtanje se vrši na računaru pomoću pseudoslučajnih brojeva ( i) proizveden po posebnom programu. Zahtjev koji je primio sistem šalje se na servisna mjesta. Izvlačenjem se utvrđuje prisustvo slobodne pošte i, ukoliko postoji, zahtev se predaje na servisiranje. Ako nema slobodne pošte, zahtjev se šalje u red čekanja, a ako je maksimalni mogući broj automobila u redu, onda novoprimljeni zahtjev ostavlja sistem neiskorišćenim. Izvlačenjem se utvrđuje i trajanje usluge primljenog zahtjeva na pošti.

Prema trajanju uticaja (inputa rada) određuju se prihodi, rashodi i dobit radnih mjesta prilikom vršenja ove vrste uticaja za određeni vremenski period. Zatim, koristeći varijator,

ponavljate se za različit broj postova. Na osnovu rezultata svih proračuna, računar bira opciju sa maksimalnom dobiti i proizvodi odgovarajuće izlazne podatke.

Rice. 8.3. Algoritam za proračun optimalnih kapaciteta benzinskih stanica.

Raspored autoservisnih stanica.

Planska odluka servisne stanice, kao i ATP-a, uključuje izradu glavnog plana, planova rasporeda objekata i rasporeda radionica i gradilišta. Izbor planskog rješenja određen je tipom, namjenom i proizvodnim kapacitetom stanice, vrstama i markama servisiranih vozila i vrstama radova koji se obavljaju. Kao glavni regulatorni materijali u obavljanju tehnoloških proračuna i razvoju planskih rješenja koriste se "Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog transporta", ONTP i odgovarajući SNiP.

Glavni zahtjevi u razvoju projektnih rješenja za stanice

su:

Osiguravanje minimalnih troškova izgradnje i rada;

Usklađenost rasporeda s odabranom shemom proizvodnog procesa i tehnološkom proračunom;

Maksimalno korištenje standardnih dizajnerskih rješenja;

Objedinjavanje projektantskih i prostorno-planskih rješenja za zgrade;

Fleksibilnost proizvodnih procesa, mogućnost brze nadogradnje i rekonstrukcije kada se spoljni uslovi promene;

Stvaranje potrebnih uslova za klijente i racionalan smještaj klijentskih, proizvodnih i kućnih prostorija;

Racionalno korišćenje prostora preduzeća.

Generalni plan.

Prilikom izrade master plana radionice potrebno je predvidjeti da je teritorija stanice izolirana od gradskog saobraćaja i pješaka. Izvan teritorije može se nalaziti otvoreni parking za automobile kupaca i osoblja stanice, benzinska pumpa i prostor za pranje i čišćenje automobila.

Normalizovane udaljenosti i širina prolaza u proizvodnom prostoru i skladišnom prostoru stanice određuju se uzimajući u obzir dimenzije servisiranih vozila na isti način kao i za ATP (tablice 5.8., 5.9.).

Prilikom izrade master plana radionice potrebno je obezbijediti odvojene skladišne ​​prostore za skladištenje guma, maziva, boja i lakova i drugih zapaljivih materijala.

U mnogim evropskim zemljama sa razvijenom mrežom benzinskih stanica, izgrađena površina stanice je 50% njene ukupne teritorije.

Preporučljivo je da se drumske servisne stanice nalaze u područjima pored autoputeva sa gustim saobraćajnim tokovima u naseljima ili u njihovoj blizini, što smanjuje troškove uređenja i rada unutarproizvodnih komunikacija, a takođe olakšava pitanje osoblja i isporuke osoblja preduzeću. . Putne stanice se po pravilu grade zajedno sa benzinskim pumpama.

Na putnim stanicama koje opslužuju međugradski i međunarodni drumski transport i koje se nalaze u blizini velikih centara za generisanje i prijem tereta, uz održavanje i popravku vozila i usluge za vozače i putnike, mogu se formirati teretne stanice ili terminali za sortiranje, skladištenje i isporuku robe.

Takve stanice mogu postati bazne tačke za organizovanje progresivnih vrsta transporta na velike udaljenosti, kao što su štafete ili transport pomoću sistema vučnih ruku. Teritorija i površine industrijskih prostora za rukovanje i skladištenje robe ovih benzinskih stanica određuju se u skladu sa zahtjevima za teretne stanice i terminale, u zavisnosti od obima obavljenog posla.

Plan rasporeda.

Tehnološka povezanost proizvodnih radnji, lokacija i zona je veoma važna za osiguranje usklađenosti sa tehnologijom [proizvodnog procesa i efikasnog upravljanja proizvodnjom. Norme ONTP-a i SNiP-a u preduzeću za održavanje automobila predviđaju odvojene proizvodne kapacitete za smeštaj: sledećih grupa lokacija: pranje i čišćenje; održavanje i rušenje; motor, agregat, mehanički, električni, popravak energetskih uređaja; kovač, zavarivanje, bakar; stolarija, tapete; baterija; slikarstvo.

Za srednje i male stanice na jednom području dozvoljeno je obavljanje različitih tehnološki kompatibilnih vrsta radova. Na primjer, u servisnoj stanici do 10 radnih mjesta dozvoljeno je obavljanje radova na popravci motora, sklopova, metalnih, mašinskih, električnih, popravki i proizvodnji tehnološke opreme u istoj prostoriji sa mjestima za održavanje i TR, kao i postaviti stubove za popravku karoserije zavarivanjem u prisustvu ograde od negorivog materijala visine najmanje 2,5 m.

Osnova za izradu tlocrta proizvodnog objekta je zona TO i TR. U skladu sa tehnološkim procesom, zona TO i TR je glavna karika u proizvodnji i mora imati tehnološke veze sa svim područnim jedinicama pomoćne i uslužne industrije.

U području održavanja i popravki koriste se univerzalni i specijalizirani stupovi. Prostorije za rad na struji, karburatorima, akumulatorima i gumama preporučuje se locirati u blizini mjesta održavanja. Poželjno je postaviti slike, tapete i dijelove karoserije jedan uz drugi. U blizini TR stupova postavljaju se agregati, metalno-mehanički, zavarivački i karoserski dijelovi.

Preporučljivo je locirati sobu za klijente u blizini područja prijema i izdavanja automobila i područja dijagnostike. Klijent mora biti u mogućnosti da prisustvuje dijagnostici i sastavljanju naloga za održavanje i popravku automobila. Poželjno je da se pored klijenta postavi: blagajna za plaćanje usluga; food point; toalet; prodavnica delova itd.

Primjeri planskih rješenja.

Prilikom projektovanja i izgradnje benzinskih stanica preporučljivo je koristiti standardne projekte koji su razvijeni u velikom broju za stanice različitih tipova i kapaciteta. Upotreba standardnih projekata može značajno smanjiti vrijeme projektovanja i smanjiti troškove izgradnje poduzeća. Tipičan projekat se bira uzimajući u obzir parametre tehnološkog proračuna i karakteristike regiona (seizmičnost, klimatski uslovi, itd.). Odabrani tipski projekt je "prikačen" za prostor. Prema inženjerskim istraživanjima izrađuju se i projektuju temelji, određuju priključne tačke i razvijaju interne proizvodne komunikacije itd.

U praksi projektovanja i izgradnje stanica, uz armirano-betonske konstrukcije, često se koriste lake montažne metalne konstrukcije, koje mogu značajno smanjiti troškove i vreme izgradnje (slika 8.4). Predstavljeni standardni dizajn stanice za 10 radnih mjesta dizajniran je za izvođenje skupa radova na održavanju i popravci automobila s dnevnim protokom od 16-20 automobila.

Na sl. 8.5. prezentovan je master plan i tlocrt proizvodne zgrade putne stanice za tri stupa u kombinaciji sa benzinskom pumpom. Stanica je namenjena za servisiranje automobila i autobusa. Dio benzinske stanice ima autonomne ulaze i izlaze. Proizvodna zgrada je podijeljena na tri dijela: u jednom dijelu se nalaze mjesta za čišćenje i pranje; u drugom - stupovi za podmazivanje, podešavanje i popravku; u trećem - uslužni, kućni i skladišni prostori.

Rice. 8.4. Tipski projekat gradske stanice za 10 radnih mjesta.

1. Šema generalnog plana: 1-proizvodna zgrada; 2- pošta prijema i isporuke automobila; 3-nadstrešnica za automobile; 4-otvoreni parking; 5 objekata za tretman; 11. Tlocrtni plan proizvodne zgrade sa poprečnim presjekom: 1-stubna autopraonica; 2-zoma održavanje i popravak automobila; 3-tijelo; 4-sekcija slikanja; 5-proizvodnih radnji i lokacija; 6 skladišta; 7-klijent.