Sam naziv - specijalni transport, implicira posebnost ovog tipa vozila. Gotovo svaki automobil koji se koristi za posebne namjene razlikuje se od svojih „civilnih“ parova po unutrašnjem sadržaju (poseban motor, unutrašnjost, dodatna oprema), a neka od specijalnih vozila izdvajaju se i po neobičnom izgledu.
Možemo dati formalnu definiciju specijalnog transporta:
Specijalna vozila su posebno opremljena vozila dizajnirana za rješavanje specifičnih problema.
Klasičan primjer specijalnog transporta je automobil koji se koristi u aktivnostima "moćnih" struktura države: agencija za provođenje zakona, obavještajnih i kontraobavještajnih službi, službi spašavanja i drugih paravojnih formacija.
Vrste specijalnog transporta:
policijski transport
Prvi primjer specijalnog transporta bio je policijski vagon koji je 1899. godine dizajnirao inženjer Frank Loomis. Kupac ovog neobičnog transporta bila je policijska uprava grada Akrona (SAD, Arizona). Kao osnova korištena su "civilna" kolica opremljena električnom jedinicom. Rezerva snage ovog uređaja bila je 30 kilometara, i maksimalna brzina dostigao 25 km/h. Kao specijalna oprema korišćena su nosila za prevoz povređenih (ili posebno nasilnih) putnika sa lica mesta do policijskih kolica.
Od tada su gotovo sva policijska (ili milicijska) vozila naslijedila glavne principe dizajna prvog uzorka specijalnih vozila - "civilnu" osnovu specijalnog automobila, prisustvo specijalnog inventara ili opreme "na brodu" automobila, prisustvo oznake u boji na karoseriji koja vam omogućava da identifikujete ovo vozilo vozilo kao policijski automobil (kamion, motorne sanke, motocikl, autobus i tako dalje).
Moderni policijski automobil, po pravilu, nastaje na ojačanoj platformi civilnog automobila. Posebnu, "policijsku" verziju proizvode samo Ford i GM ili slični giganti auto industrije. Naravno, civilni automobil zahtijeva fino podešavanje šasije, jačanje motora i ugradnju dodatnih uređaja - komunikacije na daljinu, medicinske opreme, nosača oružja. Dio kabine rezervisan je za svojevrsnu olovku na točkovima. Značajan plus za policijski automobil je obiman prtljažnik koji može primiti dodatnu opremu - sredstva za blokiranje prekršitelja, specijalnu opremu za popravljanje prekršaja.
Različite klase vozila mogu se koristiti kao donatorski automobil - od sportskog automobila do teškog SUV-a ili minibusa. Poslednja opcija preferiraju specijalne snage policije, jer je vrlo lako sakriti skrivenu osmatračnicu unutar prostranog minibusa ili jednostavno iskoristiti ogromnu unutrašnjost za prijevoz grupe specijalnih snaga opremljenih masivnim oružjem ili opremom do mjesta incidenta.
Transport struktura odgovornih za kontraobavještajne aktivnosti (ili obavještajne službe) razlikuje se od policijskih automobila po vanjskoj skrivenosti u civilnom saobraćaju. Takve mašine se ne odlikuju posebnim oznakama ili posebnim signalima, jer su namijenjene za operacije skrivene od pažnje javnosti. Ali i ovaj transport spada u kategoriju specijalnih vozila, pa se ispod "obične" karoserije, koja se ne razlikuje od civilnog pandana, krije posebna ispuna.
Specijalne službe preferiraju isključivo unutrašnje fino podešavanje automobila. Najčešće se na serijskoj mašini instaliraju prisilni motor, sredstva komunikacije i praćenje. Ponekad vrše rezervaciju čaša i trupa. Od svih uzoraka specijalnih vozila, najzastupljeniji su automobili specijalnih službi izgled. Vrlo često obični vozači i ne znaju koji se auto kreće u susjedstvu, pod pretpostavkom da kola kontraobavještajne službe i špijuna izgledaju ovako:
Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila.
Sasvim različiti zadaci rješavaju se uz pomoć vozila spasilačkih i eliminacionih službi. Za razliku od automobila kontraobavještajaca i špijuna, automobili Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasne službe, hitne pomoći i druge slične strukture blistaju u opštem saobraćaju kao božićno drvce. Vrišteće boje, obilje specijalnih signala, vizuelnih i zvučnih, pokazuju da ovi automobili pripadaju posebnoj kasti transporta koji se koristi u posebnim slučajevima koji ne tolerišu kašnjenje i kašnjenje. Ali poseban transport spasilačkih službi ne odlikuje samo šarena boja boje - ispod blistavih boja izdržljivog karoserije kriju se vrlo složeni mehanizmi i uređaji koji mogu riješiti svaki problem.
Upravo se ovi modeli specijalnih vozila mogu nazvati zaista jedinstvenim. Na primjer, " Hitna pomoć"- spolja jednostavan automobil koji se u opštem saobraćaju može razlikovati samo po posebnoj boji karoserije i "lusterima" specijalnog signala. Ali ova jednostavnost je varljiva. Iza standardne karoserije minibusa krije se poseban set oprema koja vam omogućava da započnete liječenje ili niz mjera reanimacije već na putu.
Obični građani i ne znaju da postoji više od deset varijanti vozila hitne pomoći, koja se razlikuju po vrstama pomoći. Postoji psihijatrijska, akušerska, neurološka, pedijatrijska, kardiološka "Hitna pomoć".
Ne manje specijalnom opremom opremljena su vozila Ministarstva za vanredne situacije i protivpožarne zaštite. Međutim, za razliku od "Hitne pomoći", u transportu Ministarstva za vanredne situacije svi "čipovi" dizajna vidljivi su izdaleka. Na primjer, kamion s vatrogasnim ljestvama - ova opcija specijalnog transporta ne može se zamijeniti s drugim automobilom. Uostalom, niti jedan vojni, civilni ili policijski automobil nema glavni princip razlikovanja - ogromne klizne ljestve.
Prvi uzorci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Moderne merdevine mogu da "dosežu" do visine od 60 metara. Osnova za ljestve, u pravilu, su šasije i okviri kamiona.
Klasično vatrogasno vozilo, opremljeno rezervoarom, pumpnom stanicom, hidrauličnom bačvom na kočiji i drugim uređajima dizajniranim za gašenje požara, ima ništa manje originalan izgled.
Ovo "čudovište", bazirano na šasiji teškog traktora sa osam točkova MAZ-543, sposobno je da preveze više od 10 tona vode i oko tonu specijalnog praha suspenzije.
Specijalni kamioni. Automobili kolekcionara.
Posebna kategorija specijalnih vozila su blindirani kamioni, autobusi ili automobili dizajnirani za prevoz izuzetno štetnih i opasnih materija. U istu kategoriju se može pripisati i transport sakupljača.
Opasna roba se prevozi u posebno pripremljenom karoseriji, što isključuje kontakt štetne materije (ili kontejnera sa štetna supstanca) i okolinu. Stoga je najzanimljiviji dio specijalnih kamiona ili traktora takva karoserija (ili prikolica). Postoje pokriveni odjeljci za teret, tankovi, termalni kontejneri i još mnogo toga.
Glavni zadatak ovih kontejnera je zaštita životne sredine od njihovog sadržaja.
Automobili sakupljača namijenjeni su za dijametralno suprotnu svrhu - zaštitu sadržaja od okoliša. Da bi to učinili, koriste pripremljene šasije od minibusa i posebnu - "oklopnu" karoseriju.
Specijalno oklopno vozilo AS-1925 "ONEGA". Unutra je čak i klima uređaj.
Uglavnom, kolekcionarski automobil je hibrid mobilnog sefa i policijskog transporta. Unutar oklopnog korpusa, odvojeno od vozačkog dela, uvek dežura grupa naoružanih ljudi. Dakle, pored mesta "ispod sefa" u kolima sakupljača, treba predvideti i mesta "za putnike", čime se povećava zapremina karoserije. Što se tiče tehničke podrške, kolekcionarski automobil nije inferioran u odnosu na druge policijske automobile. U takvom specijaliziranom vozilu nužno je prisutna komunikacijska oprema, satelitski far i posebna oprema koja se aktivira u vanrednim situacijama. Upravo ova karakteristika "strukture" sabirnog vozila tjera nas da o njemu govorimo kao o idealnom specijalnom vozilu.
(za potrebe podstav 5 stava 2 člana 346.26 ovog zakonika) - motorna vozila namenjena za prevoz putnika i robe drumskim putem (autobusi bilo koje vrste, automobili i kamioni). Vozila ne uključuju prikolice, poluprikolice i prikolice. U motornom vozilu namenjenom za prevoz putnika, za potrebe ovog poglavlja, sedišta se definišu kao broj sedišta (bez sedišta vozača i konduktera) na osnovu podataka iz tehničkog pasoša proizvođača vozila. Ako tehnički pasoš pogona - proizvođača motornog vozila ne sadrži broj sjedišta, onda taj broj utvrđuju državni nadzorni organi za tehničko stanje samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruska Federacija na osnovu prijave organizacije (pojedinačnog preduzetnika) koja je (je) vlasnik motornog vozila namenjenog za prevoz putnika u toku preduzetničku aktivnost oporezuju se prema ovom poglavlju;..."
izvor:
"Poreski zakonik Ruske Federacije (drugi dio)" od 05.08.2000. N 117-FZ (sa izmjenama i dopunama od 03.12.2012.)
"... vozilo je uređaj dizajniran za prevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu postavljena putem;..."
izvor:
Federalni zakon br. 40-FZ od 25. aprila 2002. (sa izmjenama i dopunama od 28. jula 2012.) "O obaveznom osiguranju građanska odgovornost vlasnici vozila" (sa izmjenama i dopunama, na snazi od 10.08.2012.)
Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012 .
Pogledajte šta je "Vozilo" u drugim rječnicima:
vozilo- - uređaj namijenjen za prijevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana na putevima (iz SDA). Edwart. Rječnik automobilskog žargona, 2009 ... Automobilski rječnik
vozilo- Terenski mehanički uređaj na točkovima kategorije L, M, N, O, namenjen za rad na javnim putevima. [Tehnički propis o sigurnosti vozila na točkovima] Teme autotransporta ... ... Priručnik tehničkog prevodioca
vozilo- 2.1 vozilo: jednospratno vozilo dizajnirano i opremljeno za prevoz više od 22 putnika. Postoje tri klase vozila. Dozvoljeno je korištenje vozila u više od jednog ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Vozilo- Glavni članak: Transport Automobili su sada najčešća vozila koja koriste motor sa unutrašnjim sagorevanjem ... Wikipedia
Vozilo- Bilo koji tip aviona, broda, voza, automobila ili drugog vozila koji se može koristiti za prevoz osobe u ili iz zemlje. vidi i prevoznika... Međunarodno migracijsko pravo: Rečnik pojmova
VOZILO- u carinskom pravu, svako sredstvo koje se koristi za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu... enciklopedijski rječnik ekonomija i pravo
VOZILO- u skladu sa stavom 4. čl. 18 TMK, vozilo je svako sredstvo namenjeno za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu. Vidi i Ugovor o najmu vozila ... ... Pravni rečnik modernog građanskog prava- u forenzičkim vozilima pod T. tj. podrazumevaju se mehanički T, tj. kod kojih silu vučne sile stvara motor (automobil i sl.) ... Forenzička enciklopedija
U ovom članku ću govoriti o takvom konceptu kao što je.
Zašto sam izabrao baš ovu temu za današnji članak?
Činjenica je da je vozilo upravo takav pojam koji u građanskom pravu nije dobio jednoznačno tumačenje.
U Građanskom zakoniku Ruske Federacije, u mnogim njegovim poglavljima, odjeljcima, članovima, zaista se mogu naći reference na vozilo.
Ali samo definicija vozila u građanskom pravu (mislim na Građanski zakonik Ruske Federacije) nije sadržana.
Ovo je, pak, postalo povod za sve vrste rasprava u naučnoj pravnoj zajednici.
Spominjanje vozila, na primjer, možete pronaći u sljedećim člancima, poglavljima i odjeljcima Građanskog zakonika Ruske Federacije:
1. Tačka 1. čl. 227 Građanskog zakonika Ruske Federacije.
Ako se stvar nađe u prostoriji ili na vozilu, ona se mora predati licu koje predstavlja vlasnika te prostorije ili prevoznog sredstva. U tom slučaju lice kome je nalaz uručen stiče prava i snosi obaveze lica koje je stvar pronašlo.
2. Stav 2 čl. 257 Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji otkriva koncept imovine koji se odnosi na imovinski kompleks seljačke (poljoprivredne) privrede. To navodi
Članovi seljačkog (gospodarskog) gazdinstva zajednički posjeduju zemljišnu parcelu koja je ovom gazdinstvu dodeljena ili stečena, zasade, komunalne i druge građevine, melioracione i druge objekte, proizvodnu i radnu stoku, živinu, poljoprivredne i druge mašine i opremu, vozila, inventar i drugu imovinu stečenu za gazdinstvo o zajedničkom trošku njegovih članova.
3. čl. 426 Građanskog zakonika Ruske Federacije pominje prevoz javnim prevozom u okviru koncepta javnog ugovora.
4. čl. 510 Građanskog zakonika Ruske Federacije, pojam transporta se koristi u vezi sa obvezom prodavca da isporuči robu, što se može ostvariti isporukom robe (robe) transportom predviđenim ugovorom o nabavci.
5. čl. 607 Građanskog zakonika Ruske Federacije, vozila, koja nisu potrošne stvari, klasificiraju se kao predmeti ugovora o zakupu.
6. čl. 625 Građanskog zakonika Ruske Federacije, ugovor o zakupu vozila imenovan je kao posebna vrsta ugovora o zakupu.
7. § 3 gl. 34 Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji je posebno osmišljen da reguliše odnose u vezi sa iznajmljivanjem vozila, dok se razlikuju dvije vrste ugovora o najmu vozila: sa posadom i bez posade.
8. Pogl. 40 Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji predstavlja glavni niz pravila koja regulišu odnose u vezi sa korišćenjem prevoza.
9. Pogl. 41 Građanskog zakonika Ruske Federacije - transportna ekspedicija. Kao i prethodno poglavlje, reguliše odnose koji se odnose na transport, tačnije organizaciju prevoza.
10. U pravilniku o deliktnoj odgovornosti pominju se i vozila. Da, čl. 1079 Građanskog zakonika Ruske Federacije u stavu 1 ukazuje na to
aktivnosti koje su povezane sa povećanom opasnošću za druge je upotreba vozila, mehanizama.
11. U Odjeljku V Građanskog zakonika (Zakon o nasljeđivanju) možete naći i pominjanje vozila. Dakle, u čl. 1184 Građanskog zakonika to kaže
prevozna sredstva i druga imovina koju obezbjeđuje država ili općina po povlašćenim uslovima ostaviocu u vezi sa njegovom invalidnošću ili drugim sličnim okolnostima, deo je nasleđa i nasleđuje se na zajedničkim osnovama.
Sada su sljedeće karakteristike vozila kopirane u literaturi i sa stranice na lokaciju:
- njegova upotreba je moguća samo uz kvalifikovano rukovodstvo i uz pravilan tehnički rad (član 645. Građanskog zakonika Ruske Federacije);
- namijenjen je za prevoz robe, putnika, prtljaga, vučnih predmeta i može se sa njima kretati u prostoru (član 647. Građanskog zakonika Ruske Federacije);
- ima znakove izvora povećane opasnosti (član 1079. Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Štaviše, iz nekog razloga mnoge stranice zaboravljaju navesti autora koji je donio ove znakove. Dakle, dragi moji, ove znakove je iznio profesor E.A. Sukhanov.
Ne znam zašto, ali na neki čudesan način, stajalište ovog autora iz nekog razloga, velike većine teoretičara prava i autora pravnih sajtova, utonulo je u dušu i sada se klonira na mnogim pravnim lokacije, posebno na kojima je opisan ugovor o najmu vozila.
Problem je u tome što profesor Sukhanov E.A., po mom skromnom mišljenju, očigledno nije pokazao sve znakove vozila. Ovo je prvo.
Drugo, manje slušamo pravne teoretičare. Teorija je za studente pravnih fakulteta, neka napune svoj mozak pravnim stvarima.
Moj cilj, kao praksa, je da vam pokažem pravo stanje stvari. Izvedemo definiciju vozila u građanskom pravu, na primjer, za ugovor o najmu vozila.
Evo, pogledaj ovdje. Ako pratimo znakove koje je pomenuti profesor izdvojio u nekoj od svojih monografija, šta će onda biti isti bager?
Bager ne nosi teret, putnike, prtljag, ne vuče predmete, zar ne? Predviđen je za obavljanje određenih građevinskih, popravnih radova.
Ispostavilo se da bager nije vozilo, jer ne spada pod jedan od gore navedenih znakova.
Istovremeno, ugovori o pružanju bagera za iznajmljivanje, kao i, stalno se sreću u praksi.
Ovo je za vas živopisan primjer da sve ove pravne teorije nisu ništa drugo do odraz određenog naučnika.
Pošto u građanskom pravu ne postoji pojam vozila, to znači da je potrebno izvesti neke znakove vozila.
Što se mene tiče, bilo bi bolje da riješimo praktična pitanja. Evo kako sam, na primjer, nedavno riješio pitanje kako preregistrirati ugovorni odnos ako se vaša druga ugovorna strana reorganizira u formu.
Usput, prava praktična situacija u kojoj nema mjesta teoretskim izmišljotinama i navlakama.
No, vratimo se na temu članka. Neki smatraju da se jedinstvena definicija vozila u građanskom pravu ne može izvesti samo zato što se svake godine razvija tehnologija na ovaj ili onaj način, pojavljuju se nove vrste.
Ako građansko pravo ne daje jasnu definiciju što se smatra vozilom, onda morate ući u sudsku praksu i pronaći odgovor na ovo pitanje.
Našao sam sljedeće presude. Da pojasnim, analizirao sam sudsku praksu u vezi sa. dakle,
1. Dekret Federalne antimonopolske službe Zapadnosibirskog okruga od 20. septembra 2004. N F04-6774 / 2004 (A75-4786-15).
Argument prvostepenog suda da se sporna vozila na gusjenicama ne nalaze među vozilima namijenjenim za vožnju po cestama, u suprotnosti sa konceptima definiranim u članu 2. Saveznog zakona od 10. decembra 1995. N 196-FZ „O sigurnosti na cestama “, nije zakonito prihvaćen.vozilo i put, iz čije analize je žalbeni sud izveo pravilan zaključak da se sporna gusjenična vozila odnose na vozila namijenjena prevozu ljudi, robe na putevima, uključujući iu obliku neizgrađenog vozila. , ali prilagođena za kretanje pojasom zemljišta koji obuhvata čistine i profile.
2. Rešenje Osmog arbitražnog apelacionog suda od 17. juna 2010. godine u predmetu N A75-7300/2009.
Iz teksta ugovora o zakupu od 02.04.2008. godine N T-N proizilazi da je zakupodavac dao u zakup kran DEK-251 zakupcu za građevinsko-montažne radove na objektu zakupca.
Uredbama Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. N 1090, od 29. juna 1995. N 647, od 7. maja 2003. N 263, Saveznim zakonom od 10. decembra 1995. N 196-FZ "O bezbednosti na putevima" definišu se vozilo kao uređaj namenjen za prevoz po putevima ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana.
Sveruski klasifikator osnovnih sredstava OK 013-94 (Rezolucija Državnog standarda Ruske Federacije od 26. decembra 1994. N 359) na sličan način utvrđuje koncept "vozila" kao prevoznog sredstva dizajniranog za kretanje ljudi i robe. .
Prema Sveruskom klasifikatoru osnovnih sredstava OK 013-94, kranovi gusjeničari opšte namjene klasificirani su kao mašine i oprema (oprema za dizanje i transport - 142915000).
Prema pasošu dizalice, priloženom u spis predmeta od strane žalbenog suda, namijenjena je za proizvodnju montažnih i utovarno-istovarnih radnji.
Dizalica nije predviđena za transport (kretanje, kretanje) ljudi i robe. Upotreba dizalice ne podliježe Pravilima puta, Pravilima o državnoj registraciji motornih vozila i drugih vrsta samohodne opreme.
Državna registracija dizalice kao vozila u saobraćajnoj policiji nije izvršena.
Gore navedene okolnosti ukazuju da dizalica nije vozilo, u smislu da je to dato stavom 3. poglavlja 34. Građanskog zakonika Ruske Federacije i Federalnim zakonom br. 196-FZ od 10.12.2008. N TN nije ugovor o najmu vozila uz pružanje usluga upravljanja i tehničkog rada.
3. Rešenje Trinaestog arbitražnog apelacionog suda od 29. oktobra 2009. godine u predmetu broj A56-5884/2009.
Iz teksta ugovora zaključenog između strana proizilazi da je tuženom obezbijeđena montažna dizalica marke MKG-25BR za građevinsko-montažne i utovarno-istovarne radove.
U skladu sa Federalnim zakonom od 25. aprila 2002. N 40-FZ „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“, vozilo je uređaj dizajniran za prevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana na putevima.
Prema opisu dizalice priloženom u spisu od strane žalbenog suda, nije vozilo za koju je predviđena, namijenjena je za montažu i utovarno-istovarne radove, glavna radna oprema je toranj-grana.
Dakle, ugovor koji sklapaju strane je ugovor o pružanju usluga.
Odnosno, sudska praksa se pri određivanju pojma vozila rukovodi, prije svega, odredbama čl. 2 Saveznog zakona "O bezbjednosti saobraćaja", čl. 1. Federalnog zakona "O obaveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila" i klauzule 1.2 Pravila puta u kojoj se navodi da
Vozilo - uređaj dizajniran za prevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana na putevima.
i drugo, odobren je Sveruski klasifikator osnovnih sredstava OK 013-94. Uredba Državnog standarda Ruske Federacije od 26. decembra 1994. N 359.
Vozilo je prevozno sredstvo dizajnirano za kretanje ljudi i robe.
Shodno tome, ako želite da znate da li određeni uređaj ili vozilo pripada vozilu, potrebno je da otvorite Sveruski klasifikator osnovnih sredstava OK 013-94.
Budući da ga sudije koriste prilikom utvrđivanja da li je ovo ili ono vozilo vozilo, onda se njome trebamo rukovoditi i pri određivanju kakvu vrstu ugovora o zakupu treba zaključiti - ugovor o redovnom zakupu (ako vaš uređaj ili vozilo nije klasifikovano po svim -Ruski klasifikator osnovnih sredstava OK 013-94 za vozilo) ili ugovor o zakupu vozila.
Otvaramo grupaciju 15 0000000 "Transportna sredstva" Sveruskog klasifikatora osnovnih sredstava OK 013-94 i tamo pronalazimo sve uređaje i vozila koja se trenutno smatraju vozilima.
15 3410000 Automobili
15 3410010 Putnička vozila
15 3410020 2 Kamioni, tegljači za poluprikolice (vozila opće namjene: s ravnom platformom, kombi vozila, tegljači; kiperi)
15 3410030 Autobusi i trolejbusi
15 3410031 Autobusi
15 3410032 Trolejbusi
15 3410040 Specijalna vozila, osim onih uključenih u grupu 14 341004015 3420000 Prikolice i poluprikolice
15 3420020 Prikolice i poluprikolice za automobile i traktore
15 3510000 Plovila
15 3511000 Komercijalni i putnički brodovi
15 3511010 Samohodna pomorska plovila
15 3511011 Samohodni suhi teretni brodovi
15 3511012 Tankeri i kombinirana samohodna pomorska plovila
15 3511013 Putnički i teretno-putnički brodovi
15 3511014 Vučna, tehnička, pomoćna samohodna morska plovila
15 3511020 Plovila, more na nesamohodni pogon
15 3511021 Suhi teret i tankeri, more na nesamohodni
15 3511022 Tehnička i pomoćna nesamohodna pomorska plovila
15 3511030 Samohodna riječna i jezerska plovila
15 3511031 Suhi teret i tankeri, samohodni rijeka i jezera
15 3511032 Putnički i teretno-putnički riječni i jezerski brodovi
15 3511033 Vučna, tehnička i pomoćna samohodna riječna i jezerska plovila
15 3511040 Nesamohodna riječna i jezerska plovila
15 3511041 Nesamohodna riječna plovila za suhi teret
15 3511042 Cisterne, nesamohodne rijeke i jezera
15 3511043 Tehnička i pomoćna nesamohodna riječna i jezerska plovila
15 3511050 Ribarska plovila (vađenje, prerada i prijem i transport)15 3512000 Sportska, turistička plovila i plovila za razonodu
15 3512010 Motorni sportski, turistički i rekreacijski čamci
15 3512020 Jedrenje sportskih, turističkih i rekreativnih plovila
15 3512030 Veslačka sportska, turistička plovila i plovila za razonodu
15 3512040 Brodski čamci
15 3512050 Spasilački i radni čamci, splavi i čamci
15 3512090 Ostala plovila za rekreaciju i sport15 3520000 Željeznička vozila
15 3520010 Lokomotive i željeznička vozila (električne lokomotive, dizel lokomotive, lokomotive na plinske turbine, parne lokomotive; teretni vagoni, gondole, platforme, vagone cisterne, hladnjača, kiperi vagoni, vagoni putnički vagoni, metro
15 3531000 Zrakoplov
15 3531010 Avion bez mehaničkog pogona (baloni, zračni brodovi, baloni, jedrilice, zmajevi i dr.)
15 3531020 Zrakoplovi i helikopteri (putnički avioni, specijalizovani civilni avioni, avioni za obuku i sport, transportni i teretni avioni, putnički helikopteri, transportni i teretni helikopteri)15 3532000 Svemirska letjelica
15 3532010 Svemirski brodovi, stanice i aparati, uključujući satelite
15 3591000 Motocikli, skuteri, mopedi i njihove prikolice
15 3591010 Motocikli, skuteri i mopedi
15 3591020 Prikolice za motocikle, skutere i mopede15 3592000 Bicikli i invalidska kolica
15 3592010 Bicikli
15 3592020 Invalidska kolica15 3599000 Ostala transportna sredstva koja nisu uključena u druge grupe
15 3599010 Vozila na ručni pogon (kolice, kolica za prtljag, ručna kolica, kolica, platforme na točkovima raznih vrsta, itd.)
15 3599020 Vozila pogonjena životinjskom vučom (grančice, vagoni, pogrebna kola i dr.)
15 3599030 Transportna sredstva na licu mjesta na električnu vuču (električni automobili, električni viljuškari, električna kolica i dr.)
U isto vrijeme, ako ste pažljivo pogledali tipove vozila, vjerovatno biste mogli primijetiti da tamo nisu jasno naznačene sve vrste vozila koje su nam poznate.
Evo tri specijalna vozila za užinu koja lično nisam našao u grupisanju vozila u Sveruskom klasifikatoru: šleper, autodizalica, vatrogasna kola.
Kao što verovatno i sami pretpostavljate, ova sredstva nisu namenjena za prevoz ljudi i robe, i zato nisu uključena u pododeljak „Prevozna sredstva“ Sveruskog klasifikatora osnovnih sredstava OK 013-94.
Međutim, ako detaljnije proučimo Sveruski klasifikator, otkrit ćemo da su ova sredstva uključena u pododjeljak navedenog klasifikatora „Mašine i oprema“, kod 14 3410000
Vatrogasna i specijalna komunalna vozila (vozila za čišćenje, vozila za stanovanje, gas, energetske objekte grada i druga specijalna vozila)
Pa šta? Ispada da ako ova tri specijalna vozila nisu uključena u listu vozila u Sveruskom klasifikatoru, onda se ne smatraju vozilima.
Pitanje je prilično interesantno, a mi ćemo, kao i uvijek, pokušati da na njega nađemo odgovor u sudskoj praksi.
Lično sam iskopao sljedeće sudske akte:
1. Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 28. novembra 2008. N 15282/08
Kako su utvrdili sudovi, između društva sa ograničenom odgovornošću "Transoceanic" i društva sa ograničenom odgovornošću "Dorstroyproekt" zaključen je ugovor od 25.05.2005. godine N 01/05, pod kojim se društvo obavezalo da će klijentu dostaviti KATO Autodizalica NK-750YS-S nosivosti 50 tona za plaćanje na privremeno korištenje uz pružanje usluga za njeno upravljanje i njen tehnički rad.
Navedeni ugovor je prestao da važi 15.06.2005. godine, odnosno istekom važenja ugovora koje su strane utvrdile.
U vezi sa neplaćanjem izvršenih usluga od strane tuženog u januaru 2006. godine, tužilac se obratio sudu sa ovim zahtevima.
Apelacioni sud je, poništavajući odluku prvostepenog suda u pogledu interesa, došao do zaključka da je po svojoj pravnoj prirodi ugovor koji su strane zaključile ugovor o najmu vozila sa posadom, čiji je odnos regulisano odredbama stava 3. Poglavlja 34. Građanskog zakonika Ruske Federacije, stoga se pravila o obnavljanju ugovora na neodređeno vreme u ovom slučaju ne primenjuju, a radovi obavljeni tokom spornog perioda su nije u vezi sa ugovorom od 25.05.2005 N 01/05.
2. Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 07.07.2008. N 4458/06
Prilikom razmatranja spora, sudovi su utvrdili da su strane zaključile sporazume od 27. maja 2002. godine, b/n i od 20. maja 2002. godine br. preduzeće na privremeno korišćenje.
Prema tački 2.1.1 ugovora, prilikom prenosa autodizalice, strane sastavljaju zapisnik o tehničkom stanju.
Ocenjujući ove ugovore, sudovi su došli do zaključka da su po svojoj pravnoj prirodi ugovori o zakupu vozila bez posade.
Osim toga, sudovi su prepoznali da je predmet oba ugovora ista autodizalica.
Apelacioni sud je razmotrio argument podnosioca predstavke da se o predmetu ugovora nisu dogovorile strane.Sud je istakao da navedeni ugovori ispunjavaju uslove iz članova 642-643 Građanskog zakonika Ruske Federacije, sadrže sve bitne uslove neophodne za ovu vrstu ugovora, uključujući i predmet.
3. Rezolucija FAS-a Sjevernokavkaski okrug od 25.06.2009. godine u predmetu N A61-1277 / 2008-13)
Kao što se vidi iz spisa predmeta, Soyuz-3 CJSC (zakupodavac) i Stroyprogress LLC (zakupac) sklopili su ugovor o zakupu imovine od 02.01.2006. godine, pod kojim se zakupodavac obavezao da će prenijeti kamion MAZ-500 dizalica u ispravnom stanju zakupcu na privremeno posjedovanje i korištenje.
Za korišćenje imovine zakupac plaća najam u iznosu od 1.725 rubalja dnevno (stav 2. ugovora). Prema stavovima 5.1 i 5.2 ugovora, zakupodavac je dužan da o svom trošku izvrši remont nekretnine, održavanje u ispravnom stanju i popravke.
Zakupac je dužan koristiti nekretninu u skladu sa njenom namjenom i uslovima iz ugovora, kao i dodijeliti gorivo i maziva (dizel gorivo, ulje).
U skladu sa uslovima ugovora, zakupodavac je zakupcu predao autodizalicu MAZ 5334 na bazi vozila MAZ, državne registracije H 072 AS 15 rus.
Sudovi, ispitujući okolnosti slučaja, ocenjujući uslove ugovora o zakupu imovine od 01.02.2006., objašnjenja vozača autodizalice Kuznjecova The.AND. od 18.05.2006. godine, koji je zaposleni kod tužioca, došao je do zaključka da je ugovor koji su strane zaključile po svojoj pravnoj prirodi ugovor o najmu vozila sa posadom.
Na osnovu člana 632 Građanskog zakonika Ruske Federacije, pod zakupom (zakupom na vrijeme) vozila sa posadom, zakupodavac daje zakupcu vozilo uz naknadu za privremeno posjedovanje i korištenje i pruža usluge za samostalno upravljanje i tehnički rad.
Argumenti podnosioca predstavke da zaključen ugovor nije ugovor o najmu vozila sa posadom i da nije iznajmljen automobil, već automobilska dizalica ugrađena na šasiju MAZ-5334, te stoga norme stava 3. poglavlja 34. Građanskog zakona Kodeks Ruske Federacije ne podliježe primjeni, je neodrživ.
U materijalu predmeta nalazi se pasoš vozila 15 MK 435427 od 18.07.2008. godine i uvjerenje o državnoj registraciji vozila.
Sudovi su utvrdili da je autodizalica MAZ 5334 bazirana na kamionu MAZ iznajmljena.
Osim toga, zakup samo dizalice bez vozila povlači za sobom nemogućnost korištenja dizalice za predviđenu namjenu, što nije u skladu sa sadržajem ugovora o zakupu i interesima stranaka.
Kakvi zaključci slijede iz ovoga?
Sudska praksa se odnosi na vozila ne samo na one uređaje i vozila koji su navedeni u grupi „Vozila“ Sveruskog klasifikatora, već i na specijalna vozila koja su navedena u odjeljku „Mašine i oprema“ navedenog klasifikatora.
Pa, čini se da smo shvatili šta se podrazumeva pod vozilom, ali to nije sve.
Uz najam autobusa, broda ili helikoptera – sada je sve vrlo jasno – to su vozila, a ako ih planirate iznajmiti/iznajmiti, sklopit ćete ugovor o najmu vozila, a ne ugovor o redovnom najmu.
Možda ćete imati problema s određivanjem vrste ugovora o zakupu koji trebate zaključiti kada želite iznajmiti/iznajmiti neku posebnu opremu.
Sjećate se, na početku članka sam dao primjer s bagerom? Dakle, sada je potpuno jasno da ovo nije vozilo prema Sveruskom klasifikatoru.
Šta je uopšte posebna oprema?
Svakodnevno govoreći, sva postojeća specijalna oprema prilično je raznolika, ali se u isto vrijeme može uvjetno podijeliti na sljedeće vrste:
Specijalna oprema za automobile- to su kamioni za prijevoz specijalnih tereta (cisterne, kamioni za drva, kamioni za gorivo, kamioni za otpad i sl.), od kojih su mnogi opremljeni dodatnim mehanizmima (za miješanje ili istovar), te posebnim pričvršćivačima (za specijalne terete) .
Komunalna specijalna oprema- ovo je tehnika koja se koristi za čišćenje i čišćenje teritorija: navodnjavanje, uklanjanje snijega, posipanje pijeska, usisavanje mulja, metenje, kamioni za smeće, mašine za pranje kanalizacije itd.
Oprema za dizanje- to su hidraulički manipulatori, dizalice, hidraulični liftovi, rampe i dizalice, čiji je glavni zadatak utovar i transport robe.
Savremene dizalice za utovar lako se ugrađuju na kamione, dok su kompaktnih dimenzija i velikog dosega, čime se osigurava veća produktivnost.
Specijalna oprema za puteve je tehnika za izgradnju, popravku i poboljšanje puteva: asfaltni valjci, freze za puteve, asfalterci, betonski finišeri, recikleri.
Građevinska mehanizacija- to su bageri, betonska oprema, neke dizalice, hidraulični liftovi, utovarivači itd. Asortiman ove specijalne opreme je veoma širok.
Poljoprivredna mehanizacija- to su pre svega traktori, kosilice, kombajni, mašine za mužu itd. Gotovo sve poljoprivredne operacije su automatizirane.
Da li je gore navedenu specijalnu opremu moguće izjednačiti sa vozilom u građanskom pravu?
Odgovor na ovo pitanje ponovo ćemo potražiti u sudskoj praksi za potrebe zaključivanja ugovora o zakupu vozila.
Ako pogledate Sveruski klasifikator, primijetit ćete da su mnoge vrste specijalne opreme predstavljene u odjeljku "Mašine i oprema".
Dakle, u sudskoj praksi, koliko god da sam to analizirao, ne postoji jedinstven pristup rješavanju pitanja mogućnosti primjene normi Građanskog zakonika Ruske Federacije o iznajmljivanju vozila na posebnu opremu.
Konkretno, neslaganja se javljaju u vezi sa samohodnim mašinama za izgradnju puteva (građevinska oprema), kao što su toranjski kran, motorni grejder, buldožer, bager.
Trenutno u sudskoj praksi dominiraju dva dijametralno suprotna pravna stava.
Prva pozicija.
1. ima drugačiju namenu od one predviđene definicijom vozila datom zakonom i drugim podzakonskim aktima o motornim vozilima.
Vidi na primjer
- Rešenje Dvanaestog arbitražnog apelacionog suda od 02.08.2012.godine u predmetu N A57-3564/2012;
- Rešenje Trinaestog arbitražnog apelacionog suda od 29.10.2009.godine u predmetu N A56-5884/2009.
- Rešenje Dvanaestog arbitražnog apelacionog suda od 01.06.2010. godine u predmetu N A57-25771/2009).
Istovremeno, činjenica da klauzula 1.2 Pravilnika o saobraćaju proširuje pojam „vozila na motorni pogon“ na samohodna vozila ne znači da su ta vozila doslovno vozila (vidi Rešenje Petnaestog arbitražnog apelacionog suda od 13. aprila 2009. N 15AP-8473 /2008).
2. nije uključeno u odeljak "Transportna sredstva" Sveruskog klasifikatora osnovnih sredstava.
Ovo stoji u sljedećim presudama:
- Rešenje Dvanaestog arbitražnog apelacionog suda od 01.06.2010. godine u predmetu N A57-25771 / 2009;
- Rešenje Osmog arbitražnog apelacionog suda od 17.06.2010.godine u predmetu N A75-7300/2009.
U skladu sa ovim stavom sudova, opšta pravila § 1 Ch. 34 Građanskog zakonika Ruske Federacije o zakupu imovine, a ne pravila § 3 Ch. 34 Građanskog zakonika Ruske Federacije o najmu vozila.
Shodno tome, stanodavac će imati pravo zahtijevati povrat imovine tek nakon što prođe mjesec dana nakon što upozori zakupca o odbijanju ugovora (klauzula 2 člana 610 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Ako nakon isteka roka zakupa zakupodavac ne zahtijeva povrat samohodne mašine, onda će se ugovor o zakupu koji je on zaključio produžiti na neodređeno vrijeme u skladu sa čl. 621 Građanskog zakonika Ruske Federacije, i neće prestati u skladu sa čl. 632 Građanskog zakonika Ruske Federacije (vidi Rešenje Trećeg apelacionog suda od 20. marta 2008. N A33-14008 / 2007-03AP-471 / 2008).
Odredbe čl. 39 Građanskog zakonika Ruske Federacije o pružanju plaćenih usluga.
U ovom slučaju, stanodavac će imati pravo da povrati od zakupca ne iznos zakupnine utvrđene sporazumom, već potvrđeni trošak usluga koje su mu pružene prema sporazumu (vidi Rezoluciju Federalne antimonopolske službe Volškog okruga od 2. marta 2009. godine u predmetu N A65-6054 / 2008).
Druga pozicija.
Samohodne građevinske mašine i mašine kao što su kombajni i traktori su vozila.
Vidi na primjer
- Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 16.10.2009. N VAC-13577/09;
- Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 30. aprila 2009. godine N VAC-5269/09;
- Uredba Federalne antimonopolske službe Volškog okruga od 22. februara 2008. godine u predmetu N A65-9278 / 2007-SG2-6;
- Rešenje Trinaestog arbitražnog apelacionog suda od 29. marta 2010. godine u predmetu N A56-44602 / 2009;
- Rezolucija Federalne antimonopolske službe Zapadnosibirskog okruga od 25. marta 2010. godine u predmetu N A75-7935 / 2009;
- Rješenje Sedamnaestog arbitražnog apelacionog suda od 09.10.2008. godine N 17AP-7281/2008-GK;
- Rešenje Osmog arbitražnog apelacionog suda od 28. septembra 2010. godine u predmetu N A81-5328 / 2009;
- Rešenje Trinaestog arbitražnog apelacionog suda od 23. aprila 2010. godine u predmetu N A56-32092 / 2009;
- Rešenje Trećeg apelacionog arbitražnog suda od 07.12.2010.godine u predmetu N A33-11693/2010;
- Uredba Federalne antimonopolske službe Sjeverno-Kavkaskog okruga od 14.06.2005. N F08-2398 / 2005.
Ovaj stav sudovi opravdavaju činjenicom da ova tehnika:
1. registrovano kod državnih organa za tehnički nadzor kao samohodno vozilo (vidi Uredbu Federalne antimonopolske službe Uralskog okruga od 15. septembra 2008. N F09-6311 / 08-C4, Uredbu Federalne antimonopolske službe Sjevera -Zapadni okrug od 28. jula 2008. u predmetu N A66-1490 / 2007);
2. sposoban da se kreće u prostoru pod kontrolom specijaliste, odgovara definiciji vozila datoj u Federalnom zakonu od 10. decembra 1995. N 196-FZ „O sigurnosti na putevima“.
Istovremeno, činjenica da je u Sveruskom klasifikatoru osnovnih sredstava OK 013-94 ova tehnika klasifikovana kao mašine i oprema ne znači da ne može biti predmet ugovora o zakupu vozila
(Vidi, na primjer, Rješenje Četvrtog arbitražnog apelacionog suda od 25. juna 2009. godine u predmetu N A58-129 / 07, Rješenje Sedamnaestog arbitražnog apelacionog suda od 14. jula 2008. N17AP-4273 / 2008-GK- .
Lično se držim drugog stava da se specijalna oprema može smatrati vozilom za potrebe zakupa.
Istovremeno, s obzirom na dvosmislenost sudske prakse, savjetujem Vam da prilikom dogovaranja zakupa građevinske i druge samohodne opreme polazite od sudske prakse direktno u Vašem regionu.
Ukoliko sudovi na vašem području ne priznaju specijalno vozilo kao vozilo za potrebe zakupa vozila, onda vam preporučujem da ne sklapate zakup golog vozila, već običan imovinski zakup.
Stoga, na osnovu svega navedenog, izbacimo sve teoretičare iz inat definicije vozila u građanskom pravu.
Moja definicija vozila u građanskom pravu će biti sljedeća:
Vozila- to su vozila dizajnirana za kretanje ljudi i robe, kao i posebna oprema dizajnirana za obavljanje određenih zadataka, uključena u Sveruski klasifikator osnovnih sredstava OK 013-94, odobren. Uredba Državnog standarda Ruske Federacije od 26. decembra 1994. N 359 i priznata kao takva u sudskoj praksi u određenom regionu Rusije.
Sada se ovo pitanje može staviti podebljano.
Da li se slažete sa mojom definicijom? Šta mislite pod pojmom vozila u građanskom pravu?
Pažnja: ne dajem telefonske konsultacije o pitanjima navedenim u članku. Članak iznosi moje viđenje situacije i daje radno rješenje problema. Ako imate bilo kakvih pitanja o temi članka, postavite ih u komentarima ispod. Hvala!
Tabela 4
| Klasifikacioni znak | Poseban | Specijalizovani |
| Po dogovoru | Vatrogasna medicinska pomoć Čistač krana za provalnike | Kiperi sa priključcima Kombi sa priključcima Cisterne Kontejnerski kamioni Kamioni za smeće |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Prema uslovima prevoza | Specifični uslovi prevoza. | specifičan transport. |
| Po vrsti interakcije sa drugim organizacijama | Eksterno, povezujući ovo preduzeće sa drugima | |
| Po vrsti tereta | Materijali za odleđivanje Putnici | Opasne robe Kvarljive robe Otpad Smeće |
| Po vrsti tereta | Sweep from teritorija Snow Waste Garbage | - |
| Po industrijskoj pripadnosti transportiranog tereta | usluga potrošača | Industrijska izgradnja Poljoprivredna trgovina |
| Pokretnim objektom | Specijalni transport | Specijalizovani prevoz |
| Na teritorijalnoj osnovi | City Regional | City Regional |
| Voznim sredstvima | Mašine za pranje vode Čistači Snježni plugovi Snježne puhalice Kombinirane mašine Utovarivači snijega | Kamioni za smeće Container Heavy-duty Transport |
| Po sezonalnosti | Zimski period Ljetni period | Tijekom cijele godine |
| U pogledu performansi transporta po jedinici izvršenih usluga | Površina očišćene teritorije u m 2 | Obim izvezene robe u m3; rub./auto-sat; T |
Na proces transporta otpada utiču sljedeći faktori:
- Stanovništvo;
- konfiguracija putne mreže i razvoj saobraćajne infrastrukture regiona;
- tehnološki faktori;
- stepen unapređenja stambenog fonda;
- klimatske i meteorološke prilike;
- arhitektonsko-planska kompozicija naselja;
- stanje i izgledi za razvoj stambenog razvoja;
- ekonomske mogućnosti i potrebe.
Zadovoljavanje potreba gradova za unapređenjem je složen i istovremeno radno intenzivan i kapitalno intenzivan proces. To je zbog činjenice da se istovremeno koriste i skupa oprema i stručan i ručni rad. Složenost čišćenja teritorije grada povezana je i sa karakteristikama posla, koje određuju sljedeći faktori:
- širok spektar vrsta poslova i pojedinačnih tehnoloških operacija;
- velike razlike u godišnjim obima posla različite vrste;
- sezonski karakter mjesta i vremena nastanka radova;
- visoki zahtjevi za brzinom rada;
- izvođenje radova u uslovima kontinuiranog odvijanja saobraćaja i potrebe stvaranja minimalnih smetnji;
- rasprostranjenost obima posla na značajnim udaljenostima u odnosu na druge i lokacije komunalnih službi;
- visoki zahtjevi za gabaritima i manevrisanjem opreme za žetvu;
- visok stepen upotrebe ručnog rada, budući da ne postoji mogućnost mehanizacije pojedinih tehnoloških operacija vješanjem dodatna oprema.
Sakupljanje i uklanjanje snijega, lišća, kućnog otpada, smeća sa njihovim naknadnim odlaganjem je prilično skupa usluga. Stoga je za realizaciju ovih operacija potrebna racionalna organizacija njihovog upravljanja i, shodno tome, finansiranja. Da bi se riješili postavljeni zadaci, potrebna je potpuno nova formulacija troškovnog računovodstva za izvođenje radova na poboljšanju teritorija, uključujući i transportni proces povezan s izvođenjem različitih tehnoloških operacija.
S tim u vezi, u cilju upravljanja troškovima pružanja usluga održavanja autoputeva i uređenja teritorija koje se obavljaju specijalizovanim prevozom, potrebno je voditi evidenciju korišćenjem sistema budžetiranja. To je zbog prisustva velikog broja izvedenih operacija, vrste transporta, opreme koja se koristi, prirode tereta koji se kreće, što zavisi od mnogih faktora. Realizacija transportnog procesa zahtijeva organizaciju računovodstva svih njegovih komponenti kako bi se kroz budžetiranje utvrdila potreba finansiranja ovog procesa u autotransportnom preduzeću.
Uzimajući u obzir navedeni materijal, zaključujemo da je transportni proces proces prevoza robe i putnika u skladu sa potrebama privrednih sektora i stanovništva.
Transportni proces je jedna od vrsta proizvodnje
proces i uključuje operacije prijema, transporta, skladištenja,
pretovar, dostava. U procesu transporta, kao što je već navedeno, za razliku od industrijskog procesa, ne proizvodi se novi materijalni proizvod.
Svaka operacija, kao i proces, sastoji se od predmeta rada, sredstava
proizvodno i proizvodno osoblje, čija interakcija
sa ciljem stvaranja transportnih proizvoda:
Predmet transportne proizvodnje je prevoz putnika,
pošta, teret;
Proizvodnja transportnih sredstava - transportni prostor i transportna oprema;
Izvršioci transportne proizvodnje - osoblje transportne proizvodnje.
Transportni proizvodi - rezultat obavljenog posla prilikom isporuke
do krajnjeg odredišta putnika i tereta.
U opštem kontekstu, sredstva proizvodnje se shvataju kao
industrijske zgrade, konstrukcije i oprema. Možda i jesu
grupisane u dvije grupe: transportni prostor i transport
Transportni prostor je opremljen za kretanje i
kontrolišu kretanje transportnih objekata zone zemljine površine,
podzemni, vodeni i vazdušni prostor.
U skladu sa ovom definicijom, sastav transporta
prostori uključuju:
Transportne komunikacije su komunikacioni putevi,
koji su objekti pod zemljom, vodom ili vazduhom
prostori opremljeni za kretanje vozila
(željeznice, putevi, vodni putevi, vazdušni putevi,
cjevovodi).
Transportni i tehnološki terminali : učitavanje-
objekti za istovar i skladištenje, lučki i kolodvorski objekti,
kompleksi i zgrade za korisničku podršku prilikom naručivanja za
transportni proizvodi;
Zgrade, objekti i kompleksi za upravljanje transportom
potoci.
Transportna tehnologija je skup tehničkih objekata, sa
kroz koje se odvija transportni proces.
Transportna oprema uključuje:
Transport (mobilni) znači koji prevozi robu i
putnici na saobraćajnim komunikacijama;
Tehnika transportnih i tehnoloških terminala, namijenjenih za obavljanje utovarno-istovarnih, transportno-skladišnih i intraterminalnih transportnih tehnoloških operacija;
Tehnologija upravljanja saobraćajem: informacije i
kompjuterski sistemi, oprema za komunikaciju i prenos informacija,
dizajniran da podrži procedure upravljanja u procesu
korisničku podršku, upravljanje vozilima i
upravljanje organizacionim strukturama transporta.
Prevoz proizvodnog osoblja u skladu sa strukturom
sredstva za proizvodnju preporučljivo je klasificirati prema sljedećem
glavne strukturne grupe:
Rukovodioci i rukovodioci (menadžeri) organizacionih
transportne strukture;
Operateri proizvodnih procesa koji se odvijaju u zemlji
transportni svemirski objekti;
Operateri vozila;
Programeri i operateri sistema upravljanja transportom
tokovi;
2.3 Indikatori snage tehničke opreme transporta.
Da bi ispunio svoju svrhu, svaki vid transporta ima određenu tehničku osnovu, odnosno sredstva za proizvodnju. Tehnička opremljenost bilo koje vrste transporta je izuzetno složena i raznolika. Glavnim elementima tehničke opremljenosti, karakterističnim za sve vrste saobraćaja, mogu se smatrati: staza sa veštačkim konstrukcijama (mostovi, tuneli, putni objekti i sl.); vozni park; stalni tehnički objekti koji se po pravilu podižu na području gradova i drugih naselja u vidu stanica, luka, željezničkih stanica, depoa, teretnih skladišta (magacina), fabrika, radionica, materijalno-tehničkih baza, elektroenergetskih i vodosnabdijevanja sistemi; posebne (uključujući elektronske) uređaje za kontrolu kretanja transportnih jedinica i za komunikaciju službenih lica koja služe transportu. Trajna tehnička sredstva obuhvataju i poslovne zgrade i objekte sa odgovarajućom opremom, uključujući mašine i mehanizme za utovar i istovar, mašine za popravku i održavanje svih transportnih dobara u ispravnom stanju.
Obim transportne privrede u cjelini raste, a oprema se neprestano unapređuje zahvaljujući novim dostignućima nauke i tehnologije. Obim i tehnički nivo opremljenosti u velikoj meri određuju potencijal ove vrste transporta, ali sam po sebi ne garantuje ispunjenje zadataka koji su mu dodeljeni. Za to je prije svega potrebna adekvatna tehnologija, organizacija i sistem kontrole transportnog procesa.
Razmotrite ova pitanja na primjeru cestovnog transporta
Osnovni zadatak organizovanja i planiranja proizvodnje u autotransportnom preduzeću je racionalno kombinovanje i korišćenje svih proizvodnih resursa u cilju maksimalnog obavljanja transportnih poslova u transportu robe i boljeg opsluživanja stanovništva prevozom putnika.
Autotransportna preduzeća prema namjeni
dijele se na autotransport, autoservis i autoservis.
Autotransportna preduzeća su preduzeća integrisanog tipa koja obavljaju prevoz robe ili putnika, skladištenje, održavanje i popravku voznih sredstava, kao i snabdevanje potrebnim operativnim, remontnim materijalom i rezervnim delovima.
Autotransportna preduzeća po prirodi posla
transportni poslovi se dijele na:
Freight;
Passenger;
mješoviti;
Poseban.
Po prirodi proizvodnih aktivnosti, ATP se razlikuju:
Zajednička upotreba;
Nije za opštu upotrebu.
Autotransportna preduzeća opšte upotrebe obavljaju prevoz robe za preduzeća i organizacije sektora privrede i građana po ugovorima, prevoz putnika autobusima i putničkim taksi vozilima na gradskim, prigradskim međugradskim i međunarodnim linijama. Autotransportna preduzeća nejavne namene obavljaju prevoz robe i putnika za sopstvene potrebe preduzeća u privrednim granama.
Autotransportna preduzeća imaju određeni proizvodni kapacitet. Proizvodni kapacitet ATP-a zavisi od platnog spiska automobila i autobusa, njihove nosivosti i kapaciteta. Kapacitet proizvodnje tehničkih i remontnih zona željezničkih vozila, radionica i dionica ATP-a određen je maksimalnom propusnošću vodećih proizvodnih karika, linija održavanja, servisnih mjesta itd.
Procjena elemenata proizvodno-tehničke baze mora se vršiti ne samo sa stanovišta kvantitativnih karakteristika, već i sa stanovišta
njihovo kvalitetno stanje.
Elementi tehničke opreme drumskog saobraćaja mogu se uslovno podeliti u sledeće grupe:
Broj voznog parka i način njegovog rada;
države preduzeća;
Indikatori teritorije preduzeća;
Karakteristike glavnih zgrada i objekata;
Karakteristike proizvodnih lokacija;
Organizacija poslova održavanja i popravka željezničkih vozila;
Podaci o prisutnosti glavne tehnološke opreme.
Opće informacije. Oni uključuju sljedeće ključne podatke:
Naziv, svrha i vrsta preduzeća;
Kapacitet preduzeća (broj vozila u pogonu);
Godina puštanja preduzeća u rad;
Godina osnivanja preduzeća;
Trošak "pasivnog" dijela osnovnih sredstava preduzeća (zgrade, konstrukcije, oprema, mreže, komunikacije, itd.) bez troškova voznih sredstava itd.
Broj voznog parka i način rada njegov rad.
Kategorija uslova rada, prosječna dnevna (prosječna godišnja) kilometraža po jedinici voznog parka, broj dana rada u godini, vrijeme dežurstva, prosječni koeficijent tehničke spremnosti, prosječna starost voznog parka naznačeni su posebno za svaku grupu voznih sredstava modela, utvrđenih za period istraživanja ili prema izvještajnim podacima ATP-a.
Ako na ATP-u postoje grupe automobila istog modela, ali imaju
vozila koja rade kao pojedinačna vozila i kao dio drumskih vozova.
Enterprise navodi.
Indikatori ATP teritorije.
Uključuju ukupnu površinu zemljišne parcele, izgrađenu površinu teritorije, kao i izgrađene površine pojedinačnih zgrada i objekata, stepen izgrađenosti, površine asfaltiranja i uređenja, broj skladišnih mjesta za vozila (zatvorena, otvorena bez grijanja, otvorena sa grijanjem).
Karakteristike glavnih zgrada i objekata.
Uključuje podatke kao što su izgrađena površina, korisna površina (sa podjelom na područje proizvodnje i skladištenja i administrativnih i udobnih prostorija), broj spratova, materijal glavnih građevinskih konstrukcija (okvir, nosive konstrukcije poda, pod (poklopac), ograda, vis
prostorija do dna nosivih konstrukcija, volumen zgrade, ravnoteža
trošak, procjena stanja). Ocjenu stanja zgrade (strukture) određuju tri pokazatelja (dobro, zadovoljavajuće i nezadovoljavajuće) i utvrđuje je stručnjak, ovisno o vijeku trajanja, vrsti i kvaliteti glavnih građevinskih konstrukcija, stepenu njihove habanje, usklađenost strukture
zgrade industrijske namjene u skladu sa važećim normama i pravilima itd.
Karakteristike proizvodnih lokacija, uključuje sljedeće
glavne karakteristike:
Površina, broj zaposlenih (uključujući
smjene), trajanje radnog mjesta po danu, uslovi rada (stanje
ventilacija, rasvjeta, temperatura, procijenjeno stručnom metodom:
dobro, zadovoljavajuće, loše), broj postova (univerzalni,
specijalizovana, na proizvodnim linijama, za drumske vozove), broj sedišta
očekivanja (u zatvorenom i na otvorenom), nivo i obim
mehanizaciju proizvodnih procesa, kao i druge podatke,
odražavaju specifičnosti proizvodnog mjesta.
Organizacija održavanja i popravke.
Utvrđuje se načinom rada proizvodnje, godišnjim obimom rada, brojem proizvodnih radnika, radnim mjestima i drugim pokazateljima, koji su dati posebno po vrstama tehničkih, uticaja i glavnim modelima voznih sredstava uključenih u tehnološki kompatibilne grupe.
Indikatori godišnjeg obima posla su naznačeni glavnim modelima
vozni park u prisustvu izvještajnih podataka, a u nedostatku - općenito za vozni park ATP-a. Broj mjesta za održavanje i popravke, sa njihovom specijalizacijom prema vrsti voznih sredstava, dat je posebno za glavne modele. Date su postojeće metode organizovanja proizvodnje održavanja i popravke voznih sredstava, njegovih jedinica i komponenti (na proizvodnim linijama, na pojedinačnim specijalizovanim ili univerzalnim punktovima, agregatno-čvorni metod, pojedinačni i dr.).
U uslovima proizvodne saradnje uzimaju se u obzir podaci o obavljanju određenih vrsta radova na održavanju i popravci voznih sredstava u drugim preduzećima, kao i vrstama tehničkih usluga koje ovaj ATP pruža za druga preduzeća, organizacije ili pojedinačne vlasnike. .
Podaci o prisutnosti glavne tehnološke opreme.
Oni se uzimaju u obzir u obliku izjave, u kojoj se navodi: naziv opreme, njen kratak opis, model, količina, stanje (postotak istrošenosti), upotreba opreme (sati dnevno). Na listi su sve vrste osnovne tehnološke opreme, industrijske i individualne (sopstvene) proizvodnje.
2.4 Indikatori zapremine transportnog rada. Pokazatelji kvaliteta tehničkog rada transporta.
Postoji pet glavnih vrsta transporta: železnički, vodeni (morski i rečni), drumski, vazdušni i cjevovodni.
Željeznički transport. Omogućava ekonomičan transport velikih tereta, uz pružanje niza dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima gotovo monopolski položaj na transportnom tržištu. I samo brzi razvoj drumskog saobraćaja 70-90-ih godina. 20ti vijek dovelo je do smanjenja njenog relativnog učešća u ukupnom transportnom prihodu i ukupnom teretnom prometu.
Značaj željeznice je još uvijek određen njihovom sposobnošću da efikasno i relativno jeftino prevezu velike količine robe na velike udaljenosti. Željeznički transport karakteriziraju visoki fiksni troškovi zbog visoke cijene željezničkih kolosijeka, voznih sredstava, ranžirnih stanica i depoa. Istovremeno, varijabilni dio troškova na željeznici je mali.
Najveći dio teretnog prometa prugama daje izvoz mineralnih sirovina (ugalj, ruda i dr.) iz izvora proizvodnje udaljenih od plovnih puteva. Istovremeno, odnos fiksnih i varijabilnih troškova u željezničkom saobraćaju je takav da i dalje ima koristi od transporta na velike udaljenosti.
U novije vrijeme postoji trend specijalizacije željezničkog transporta, što je povezano sa željom da se poboljša kvalitet usluga koje pružaju. Tako su se pojavile troslojne platforme za transport automobila, dvoslojne kontejnerske platforme, zglobni vagoni i vlakovi posebne namjene. Vlak posebne namjene je teretni voz čiji su svi vagoni predviđeni za prevoz jedne vrste proizvoda, kao što je ugalj. Takvi vozovi su ekonomičniji i brži od tradicionalnih mješovitih vozova, jer mogu ići pravo do odredišta, zaobilazeći ranžirne stanice. Zglobni vagoni imaju produženo podvozje koje može primiti do 10 kontejnera u jednoj fleksibilnoj spojnici, što smanjuje opterećenje vagona i skraćuje vrijeme potrebno za pretovar. Dvospratne kontejnerske platforme, kao što samo ime kaže, mogu se ukrcati kontejnerima na dva nivoa, udvostručujući kapacitet voznog parka. Ovakva tehnička rješenja pomažu željeznicama da smanje teretni teret vagona, povećaju nosivost vozova i olakšaju procese utovara i istovara.
Vodeni transport. Ovdje je prihvaćena podjela na plovidbu dubokom (okeanom, morem) i unutrašnju (riječnu) plovidbu. Glavna prednost vodenog transporta je mogućnost transporta veoma velikih tereta. U ovom slučaju koriste se dvije vrste plovila: dubokomorska (potrebne su luke s dubokim vodama) i dizelske barže (imaju veću fleksibilnost). Glavni nedostaci vodnog transporta su ograničena funkcionalnost i mala brzina. Razlog je taj što se za transport robe do i iz luka moraju koristiti željeznice ili kamioni, osim ako se i polazište i odredište ne nalaze na istom plovnom putu. Vodeni transport, koji se stoga odlikuje velikom nosivošću i niskim varijabilnim troškovima, pogoduje onim špediterima kojima su niske cijene transporta važne, a brzina isporuke od sekundarnog značaja.
Tipični tereti za transport unutrašnjim plovnim putevima su ruda, minerali, cement, žito i neki drugi poljoprivredni proizvodi. Mogućnosti transporta ograničene su ne samo njihovom vezom na plovne rijeke i kanale, već i ovisnošću o kapacitetima za utovar i istovar i skladištenje takvih rasutih tereta, kao i sve većom konkurencijom željeznica koje opslužuju paralelne pruge. .
U budućnosti se značaj vodnog transporta za logistiku neće smanjiti, jer spori riječni brodovi mogu poslužiti kao svojevrsno mobilno skladište ako se pravilno integriraju u cjelokupni logistički sistem.
Automobilski transport. Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sistemima bili su inherentna fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradskog transporta. Motorni transport se razlikuje od željeznice po relativno malim ulaganjima u terminalnu opremu (utovarne i istovarne objekte) i korištenje javnih puteva. Međutim, u motornom saobraćaju vrijednost varijabilnih troškova (naknada vozača, gorivo, gume i popravke) po 1 km puta je velika, dok su fiksni troškovi (režijski troškovi, amortizacija vozila) mali. Stoga je, za razliku od željezničkog transporta, najbolji za prijevoz malih pošiljki robe na kratke udaljenosti. Time se određuju oblasti upotrebe vozila - prerađivačka industrija, trgovina itd.
Uprkos određenim problemima u drumskom saobraćaju (povećani troškovi za zamjenu i održavanje opreme, za nadoknadu vozača, utovarivača i servisera), u dogledno vrijeme upravo će drumski saobraćaj zadržati centralnu poziciju u zadovoljavanju transportnih potreba. logistike.
Zračni transport. Cargo avijacija je najnoviji i najmanje tražen oblik transporta. Njegova glavna prednost je brzina isporuke, glavni nedostatak su visoki troškovi transporta, koji se ponekad kompenziraju brzinom isporuke, što omogućava napuštanje drugih elemenata strukture logističkih troškova povezanih s održavanjem skladišta i dionice. Iako opseg vazdušnog saobraćaja nije ograničen, on i dalje čini manje od 1% ukupnog međugradskog teretnog saobraćaja (izraženog u tona-miljama). Mogućnosti zračnog transporta ograničene su nosivim i nosivim kapacitetom aviona, kao i njihovom ograničenom dostupnošću.
Tradicionalno, teretni saobraćaj na velike udaljenosti uvelike se oslanjao na prolazne putničke letove, što je bilo korisno i ekonomično, ali je rezultiralo gubitkom fleksibilnosti i kašnjenjem u tehničkom razvoju. Čarter mlaznih aviona je skup, a potražnja za ovakvim letovima nije redovna, pa je flota aviona koji obavljaju isključivo teretni prevoz veoma mala.
Vazdušni transport ima niže fiksne troškove od željeznice, vode ili cjevovoda. Fiksni troškovi vazdušnog saobraćaja uključuju nabavku aviona i, po potrebi, posebne opreme za rukovanje i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje aviona i letačko i zemaljsko osoblje.
Pošto aerodromi zahtevaju veoma velike otvorene prostore, vazdušni saobraćaj generalno nije integrisan sa drugim vidovima transporta, sa izuzetkom drumskog saobraćaja.
Zračnim transportom se prevozi raznovrsna roba. glavna karakteristika Ovaj vid transporta leži u činjenici da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne redovno. Dakle, glavna roba koja se prevozi avionom je ili visokovrijedna ili kvarljiva roba, kada su visoki troškovi transporta opravdani. Potencijalni objekti avio transporta tereta su i tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje po poštanskim katalozima.
Cjevovodni transport. Cevovodi su važan deo transportnog sistema i uglavnom su namenjeni za transport sirove nafte i tečnih naftnih derivata, prirodnog gasa, tečnih hemikalija i suhih rasutih proizvoda pretvorenih u vodenu suspenziju (cement). Ova vrsta transporta je jedinstvena: radi 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji, sa pauzom samo za promenu pumpanih proizvoda i održavanje.
Cjevovodi imaju najveći udio fiksnih troškova i najmanji varijabilni troškovi. Nivo fiksnih troškova je visok, jer su troškovi polaganja cjevovoda, održavanja prolaza, izgradnje crpnih stanica i uspostavljanja sistema upravljanja cjevovodom veoma visoki. Ali činjenica da cjevovodi mogu raditi sa malo ili bez ljudske intervencije određuje nizak nivo varijabilni troškovi.
Očigledni nedostaci cjevovoda su nedostatak fleksibilnosti i ograničenje njihove upotrebe za transport samo tekućih, plinovitih i topljivih tvari ili suspenzija.
Brzina je određena vremenom koje je potrebno za prelazak određene udaljenosti. Najbrži od svega je vazdušni transport. Pristupačnost je sposobnost transporta da obezbedi vezu između bilo koje dve geografske lokacije. Drumski transport je najpristupačniji, jer kamioni mogu preuzeti teret direktno na mestu polaska i isporučiti ga direktno na odredište. Pokazatelj pouzdanosti odražava potencijalna odstupanja od očekivanog ili utvrđenog rasporeda isporuke. Budući da cjevovodi rade 24 sata dnevno i ne plaše se ni vremenskih prilika ni preopterećenja, oni su najpouzdaniji način transporta. Nosivost karakterizira sposobnost nošenja robe bilo koje težine i zapremine. Po ovom osnovu najviša ocjena ima vodni saobraćaj. Frekvencija je broj prevoza (prevoza) u redu vožnje. Budući da cjevovodi rade u kontinuiranom režimu, oni i ovdje zauzimaju prvo mjesto.
2.5 Pokazatelji ekonomske efikasnosti rada.
Istaknimo glavne operativne karakteristike koje određuju i utiču na efikasnost rada razne vrste transport.
Radni indikatori plovnih objekata:
Pomak (masa ili zapremina) određuje se masom ili zapreminom vode,
istisnut plutajućim plovilom;
Nosivost - nosivost datog plovila;
Nosivost (ili puna nosivost) - količina tereta koju brod može preuzeti prije gaza na ljetnoj tovarnoj liniji na vodnoj liniji;
Kapacitet tereta - sposobnost plovila da primi teret određene zapremine (posebno za pakovani, komadni i rasuti teret).
Razlikuju se jednostruki tovarni kapacitet, kada se istovremeno koristi zapremina svih tovarnih prostora, i dvostruki teretni kapacitet, kada se tovarni prostori koriste naizmjenično za ravnomjerno opterećenje plovila.
Radni indikatori voza:
Faktor iskorištenja nosivosti, jednak omjeru stvarne mase tereta u vagonu i njegove nosivosti;
Koeficijent nosivosti jednak količniku dijeljenja stvarnog tereta u vagonu kapacitetom vagona;
Tehnička utovarna stopa je količina tereta dogovorena sa pošiljaocem koja se može ukrcati u dati vagon uz najbolje korištenje njegove nosivosti i kapaciteta.
Drumski saobraćaj karakterišu pokazatelji operativno-tehničkog kvaliteta, koji zajedno sa podacima o specifičnim uslovima rada služe za odabir voznog parka određene marke.
Ovi pokazatelji uključuju karakteristike automobila u smislu njegovih dimenzija, težine, nosivosti, sposobnosti kretanja, brzine i drugih dinamičkih kvaliteta, stabilnosti i upravljivosti i, konačno, u smislu ekonomičnosti. Efikasnost upotrebe drumskog transporta određena je pokazateljima kao što su troškovi transporta, njihova produktivnost, energetski intenzitet itd.
Atraktivnost motornog transporta dijelom je posljedica njegove relativne superiornosti nad ostalima u svih pet karakteristika sa izuzetkom nosivosti. Ova okolnost nam omogućava da detaljnije razmotrimo operativne karakteristike (indikatore) vozila.
Rad voznog parka drumskog saobraćaja ocjenjuje se sistemom tehničkih i operativnih pokazatelja koji karakterišu kvantitet i kvalitet obavljenog posla. Tehnički i operativni pokazatelji upotrebe željezničkih vozila u transportnom procesu mogu se podijeliti u dvije grupe.
Prva grupa bi trebala uključivati indikatore koji karakteriziraju stepen korištenja voznog parka teretnog cestovnog transporta:
Faktori tehničke spremnosti, proizvodnja i upotreba voznih sredstava;
Nosivost i faktori iskorištenosti kilometraže,
Prosječna vučna udaljenost i prosječna vučna udaljenost,
Zastoji za utovar i istovar;
Vrijeme u odijevanju;
Tehnička i operativna brzina.
Druga grupa karakterizira pokazatelje performansi željezničkih vozila:
Broj vožnji;
Ukupna transportna udaljenost i kilometraža sa teretom;
Obim saobraćaja i transportnih radova.
Prisustvo automobila, traktora, prikolica, poluprikolica u poduzeću za motorni transport naziva se lista voznih parkova.
Organizacije nabavke i marketinga učestvuju u transportnom procesu i time imaju značajan uticaj na troškove prevoza robe drumskim putem. Znanje zaposlenih u organizacijama o utjecaju operativnih pokazatelja na cijenu 1 t-km omogućava ispravnu upotrebu vozila prilikom isporuke proizvoda potrošačima i na taj način smanjuje troškove transporta robe.
Sa povećanjem tehničke brzine i smanjenjem vremena zastoja za utovar i istovar, kilometraža i produktivnost vozila se povećavaju uz isti iznos fiksnih troškova, što omogućava smanjenje troškova transporta po 1 tona-km.
Sa povećanjem koeficijenata iskorištenosti nosivosti i kilometraže željezničkog vozila, troškovi prijevoza se naglo smanjuju, jer se time smanjuje iznos i varijabilnih i fiksnih troškova po 1 t-km.
Budući da troškovi prevoza zavise od količine obavljenog posla i utrošenih sredstava na njega, glavni uslov za njegovo smanjenje je rast produktivnosti rada vozača i drugih zaposlenih u autotransportnim preduzećima, ušteda materijalnih resursa (smanjenje troškova goriva , materijali, rezervni dijelovi i dr.), kao i smanjenje administrativnih i upravljačkih troškova racionalizacijom upravljanja autotransportnim preduzećima.
Ogromnu ulogu u smanjenju troškova transporta igra efikasna organizacija transporta i sveobuhvatna mehanizacija utovarno-istovarnih operacija. Racionalno rješenje ovih pitanja omogućava vam da maksimalno iskoristite nosivost vozila i osigurate minimalno vrijeme zastoja tokom utovara i istovara. Značajno smanjenje troškova postiže se upotrebom prikolica, koje dramatično povećavaju produktivnost automobila i doprinose povećanju stope iskorištenja kilometraže.
2.6 Indikatori razvoja transportne mreže.
Glavni ciljevi Transportne strategije u formiranju jedinstvenog transportnog prostora Rusije zasnovanog na uravnoteženom razvoju efikasne transportne infrastrukture su:
Otklanjanje praznina i "uskih grla" u transportnoj mreži, uključujući i azijski dio Rusije;
razvoj transportnih pristupa glavnim transportnim čvorištima i graničnim prelazima;
Formiranje jedinstvene putne mreže, cjelogodišnje dostupne stanovništvu i privrednim subjektima;
Stvaranje jedinstvenog uravnoteženog sistema transportnih komunikacija zemlje na osnovu diferenciranog razvoja komunikacionih pravaca za sve vrste transporta;
Povećanje kapaciteta i parametara brzine transportne infrastrukture na nivo najboljih svjetskih dostignuća, vodeći računa o stvaranju razumnih rezervi, povećanje udjela brzih komunikacija;
Stvaranje integrisanog sistema logističkih parkova na teritoriji zemlje kao osnove za formiranje savremene robne distributivne mreže;
Predviđeno je unapređenje infrastrukture u odnosu na sve vidove saobraćaja.
U oblasti željezničkog saobraćaja planirana je izgradnja 20.730 km novih pruga do 2030. godine, od čega bi dužina brzih željezničkih pruga do 2030. godine mogla biti veća od 10 hiljada km, a brzih pruga više od 1.500 km. .
Do 2015. godine predviđeno je:
Izgradnja drugih kolosijeka u dužini od 2407,9 km, uključujući 1478,6 km - na glavnim pravcima;
Izgradnja trećeg i četvrtog kolosijeka na magistralnim pravcima u dužini od 348,5 km;
U 2016. - 2030. godini predviđeno je:
Izgradnja drugog kolosijeka u dužini od 3055,6 km;
Implementacijom mjera za razvoj putnog sektora u periodu 2010-2030. biće postignuti sljedeći rezultati:
Povećanje gustine mreže javnih puteva sa 5,1 km na 1.000 stanovnika u 2007. godini na 10 km na 1.000 stanovnika u 2030. godini i sa 42.6 km na 1.000 kvadratnih metara. km u 2007. na 79 km na 1000 kvadratnih metara. km 2030. godine;
Povećanje dužine javnih puteva federalnog značaja koji ispunjavaju regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje sa 37,5 posto u 2007. godini na 80 posto u 2030. godini;
Povećanje udjela dužine javnih puteva najviših kategorija (I i II) u ukupnoj dužini federalnih puteva sa 47,8 posto u 2007. godini na 80 posto u 2030. godini;
Povećanje dužine javnih puteva saveznog značaja koji opslužuju saobraćaj u režimu preopterećenja povećaće se sa 12,8 hiljada km u 2007. godini na 14,2 hiljada km u 2030. godini (sa 27,3 odsto na 15 odsto ukupne dužine federalnih autoputeva). vrednosti);
Omogućavanje oko 20 hiljada perspektivnih seoskih naselja sa stalnom komunikacijom tokom cijele godine sa mrežom javnih puteva na asfaltiranim putevima do 2030. godine;
U oblasti vazdušnog saobraćaja planirano je povećanje broja operativnih aerodroma na 357 do 2020. godine, ukoliko do 2010. godine bude moguće preokrenuti trend smanjenja mreže aerodroma i održati najmanje 315 aerodroma kao rezultat aktivan investiciona politika. Do 2030. godine mreža aerodroma bi trebalo da obuhvati više od 500 aerodroma, uglavnom zbog razvoja regionalne infrastrukture vazdušnog saobraćaja.
Do 2030. razvoj morskih luka svih morski bazeni zemlja. Novi pretovarni kompleksi će se graditi prvenstveno na sjeveru
Klasifikacija transport sredstva je distribucija raznih automobila u grupe, klase i kategorije. Ovisno o vrsti konstrukcije, parametrima agregata, namjeni ili karakteristikama koje imaju određena vozila, klasifikacija predviđa nekoliko takvih kategorija.
Vozilo(TC) je tehnički uređaj za prijevoz ljudi i/ili robe. Za razliku od uređaja za dizanje i rukovanje, vozila se po pravilu koriste za transport na relativno velike udaljenosti.
Prema klasifikatoru vrsta vozila za međunarodni prevoz, prikolica je vozilo bez motora, namenjeno za prevoz putnika ili robe, čije se vertikalno opterećenje prenosi na tlo preko točkova i koje je prilagođeno za vuču automobilom.
Vozni park drumskog saobraćaja je trenutno širok spektar vozila, različitih po tehničke specifikacije i zakazivanje. Kako bi se pojednostavila klasifikacija vozila⭐ Usvojen je niz kriterijuma koji će im služiti karakteristične karakteristike. Na osnovu ovih karakteristika, vozila se dijele na grupe sa zajedničkim svojstvima i karakteristikama.
Kako bi se istakla oblast vozila koja podliježu ovoj klasifikaciji, definiran je pojam drumski saobraćaj, izdvajajući iz cjelokupne palete vozila ona koja saobraćaju uglavnom na javnim putevima svih kategorija. Izvan ove klasifikacije postoje i druga vozila bez kolosijeka na točkovima, koja zbog svojih maseno-veličinskih karakteristika nisu namijenjena za kretanje javnim putevima. To su, na primjer, vozila za kamenolome, terenska vozila, aerodromski i minski traktori itd.
Prema važećim Pravilima puta, za drumska vozila trenutno su usvojene sledeće ukupne dimenzije:
- po visini - ne više od 4 m od površine puta
- po dužini - ne više od 12 m za kamion, autobus, trolejbus i prikolicu, ne više od 15,18 m za zglobni autobus ili trolejbus
- u širinu - ne više od 2,60 m za vozila sa izotermnom karoserijom, ne više od 2,63 m za vozilo KrAZ, kamione za drvo MAZ-509A, MAZ-543, ne više od 2,55 m za ostala vozila
Ukupna dužina drumskog voza ne smije biti veća od 20 m.
Trenutno se koriste dvije vrste klasifikacije - po vrsti i po kategoriji vozila. Klasifikacija po tipu je najčešća u našoj zemlji, koristi se dugi niz godina na teritoriji SSSR-a, nastavlja se koristiti u mnogim regulatornim dokumentima koji se odnose na vozila (državni standardi, prometna pravila itd.). Osim toga, ova klasifikacija se primjenjuje prilikom registracije vozila. Šema za razvrstavanje vozila po tipu prikazana je na slici.
Rice. Šema za razvrstavanje vozila po vrsti
Prisustvo motora se koristi kao kriterijum za najopštiju podelu vozila. Istovremeno, vozila se dijele na mehanička, opremljena i vučena, bez motora.
Vozilo na motorni pogon i jedno ili više vučenih vozila mogu stvoriti kombinovano vozilo, koje se naziva drumskim vozom ako se sastoji od automobila i jedne ili više prikolica povezanih s njim pomoću uređaja za spajanje.
Klasifikacija motornih vozila
- za automobile
- za motorna vozila
- za traktore
Automobile- to je mehaničko vozilo koje se pokreće izvorom energije, ima najmanje četiri točka smješteno na najmanje dvije osovine, namijenjeno je za kretanje po putevima bez kolosijeka i koristi se za prevoz ljudi i (ili) robe, vučna vozila namijenjena za prevoz ljudi i (ili) robe, izvođenje posebnih radova. Ovaj pojam se odnosi i na vozila čiji se motori napajaju jednosmernom električnom strujom iz nadzemne kontaktne mreže (trolejbusi), kao i na vozila na tri točka čija je masa praznog vozila veća od 400 kg.
Masa praznog vozila je bruto transportna težina vozila, zajedno sa masom rashladne tečnosti, maziva, tečnosti za pranje vetrobrana, goriva (rezervoar napunjen do najmanje 90% nominalnog kapaciteta), rezervnih točkova, aparata za gašenje požara, standardnog seta rezervnih delova , klinovi za točkove, standardni set alata.
motorno vozilo To je jednokolosiječno motorno vozilo na dva točka.
Traktor je motorno vozilo koje se koristi za realizaciju sile pritiska ili vuče pomoću opreme koja je na njemu montirana.
Klasifikacija vučenih vozila
- na prikolicama
- za poluprikolice
Trailer je vozilo bez motora, predviđeno za prevoz putnika ili robe, u kojem se svo vertikalno opterećenje preko točkova prenosi na noseću površinu i prilagođeno za vuču automobilom.
Poluprikolica je prikolica koja je konstruktivno namijenjena za korištenje sa tegljačem poluprikolicom i čiji se dio ukupne mase prenosi na poluprikolicu preko sedla.
Karakteristična karakteristika podjele automobila je njihova glavna namjena. Može služiti za prevoz putnika ili prevoz robe (specijalne opreme).
Putnički automobil je vozilo koje je svojim dizajnom i opremom dizajnirano da prevozi putnike i prtljag uz neophodnu udobnost i sigurnost. Istovremeno, putnički automobil sa najviše devet sjedišta, uključujući sjedište vozača, naziva se putničkim automobilom, a više od devet - autobusom.
Za transport robe kamion je korišten. Ako se šasija kamiona koristi za prevoz specijalne opreme (autodizalica, autodizalica, platforma za bušenje i sl.), određenog tereta (cisterna, kamion mikser) ili je opremljena utovarno-istovarnim sredstvima, onda je takvo vozilo klasifikovan kao specijalni.
Za transport robe koriste se i tegljači i tegljači koji svoju funkciju obavljaju vučenjem prikolica i poluprikolica.
Postoji niz srednjih tipova vozila, koje karakteriše određena karakteristika. Tako se, na primjer, jednospratni autobus sa najviše 17 sjedišta, uključujući sjedište vozača, naziva minibusom; automobil, koji je po svojoj konstrukciji i opremi namijenjen za prevoz putnika i robe, naziva se teretno-putnički automobil; prikolica dizajnirana da se koristi na putu za vrijeme parkiranja kao mobilni smještaj naziva se kamp prikolica.
Uprkos ovim poboljšanjima tipa vozila, oni se i dalje odnose na tipove autobusa, kamiona i prikolica.
Razvrstavanje vozila u kategorije je konkretnije u smislu jasnoće podjele transporta prema kriterijima i u skladu je sa Konsolidovanom rezolucijom UNECE o dizajnu vozila. Prema ovoj klasifikaciji na vozila se nameću zahtjevi međunarodnih regulatornih pravnih akata.
Klasifikacija vozila po kategorijama
- kategorija L1 - vozilo na dva točka kod kojeg zapremina motora u slučaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne prelazi 50 cm3 i najveća projektovana brzina za bilo koji motor ne prelazi 50 km/h;
- kategorija L2 - vozilo na tri kotača sa bilo kojim rasporedom kotača, kod kojeg zapremina motora u slučaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem ne prelazi 50 cm3 ili najveća projektna brzina za bilo koji motor ne prelazi 50 km/h;
- kategorija L3 - motocikl - vozilo na dva kotača kod kojeg je obujam motora u slučaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem veći od 50 cm3 ili najveća projektna brzina za bilo koji motor prelazi 50 km/h;
- kategorija L4 - motocikl sa bočnom prikolicom - vozilo sa tri asimetrična točka u odnosu na srednju uzdužnu ravninu, kod kojih zapremina motora u slučaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi 50 cm3 ili najveća projektovana brzina sa bilo kojim motorom prelazi 50 km / h (motocikli sa prikolicom);
- kategorija L5 - tricikl - vozilo sa tri kotača simetrična u odnosu na srednju uzdužnu ravan, kod kojih je zapremina motora u slučaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem veća od 50 cm3 ili najveća projektovana brzina za bilo koji motor prelazi 50 km/h;
- kategorija C6 - laki četverocikl - vozilo na četiri kotača, čija masa praznog vozila ne prelazi 350 kg, isključujući masu baterija za električno vozilo, a najveća projektna brzina ne prelazi 50 km/h, karakterizira:
- kod ugradnje motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa prinudnim paljenjem - zapremina motora ne prelazi 50 cm3, ili
- kod ugradnje motora sa unutrašnjim sagorevanjem drugog tipa - maksimalne efektivne snage ne veće od 4 kW, ili
- kod ugradnje elektromotora - sa nazivnom maksimalnom snagom u kontinuiranom režimu opterećenja koja ne prelazi 4 kW;
- kategorija L7 - četverocikl - vozilo na četiri točka, čija masa praznog vozila ne prelazi 400 kg (550 kg - za vozilo namijenjeno za prijevoz tereta) isključujući masu baterija za električno vozilo i maksimalnu efektivnu snagu motora ne prelazi 15 kW;
- kategorija M1 - vozila koja se koriste za prevoz putnika, koja pored sjedišta vozača imaju najviše osam sjedišta;
- kategorija M2 - vozila koja se koriste za prevoz putnika, koja pored sedišta vozača imaju više od osam sedišta, čija najveća masa ne prelazi 5 tona;
- kategorija M3 - vozila koja se koriste za prevoz putnika, koja pored sedišta vozača imaju više od osam sedišta, čija najveća masa prelazi 5 tona;
- kategorija N1 - vozila namijenjena za prevoz robe čija najveća masa ne prelazi 3,5 tone;
- kategorija N2 - vozila namijenjena za prevoz robe čija najveća masa prelazi 3,5 tona, ali ne prelazi 12 tona;
- kategorija N3 - vozila namenjena za prevoz robe čija najveća masa prelazi 12 tona;
- kategorija O1 - prikolice čija najveća masa ne prelazi 0,75 tona;
- kategorija O2 - prikolice najveće mase veće od 0,75 tona, ali ne veće od 3,5 tona;
- kategorija O3 - prikolice najveće mase veće od 3,5 tone, ali ne veće od 10 tona;
- kategorija O4 - prikolice čija najveća masa prelazi 10 tona.
U ovoj klasifikaciji postoji određena poteškoća u pojašnjavanju uslova prema kojima se vozila kategorije M1 mogu kategorisati, a to se može učiniti ako su ispunjeni sljedeći uslovi:
- broj mjesta za sjedenje ne smije biti veći od šest, a sjedenje se smatra dostupnim ako je vozilo opremljeno "pristupačnim" sidrištima. "Dostupno" se odnosi na nosače koji se mogu koristiti za montiranje sjedišta. Kako pričvršćivači ne bi bili "pristupačni", proizvođač mora spriječiti njihovu upotrebu, na primjer, zavarivanjem sučeonih ploča na njih ili ugradnjom sličnih fiksnih dijelova koji se ne mogu ukloniti običnim alatom;
- obezbeđen je uslov P- (M + N 68) > N 68, gde je P tehnički dozvoljena masa vozila, kg; M masa vozila u voznom stanju, kg; N je broj sedišta pored sedišta vozača.
Budući da je 68 kg prosječna izračunata masa putnika bez prtljage, posljednji uslov treba shvatiti ovako: nosivost vozila mora biti veća od dvostruke mase svih putnika u brodu ili najveće dozvoljene mase tereta u brodu vozilo kada je potpuno natovareno putnika mora biti veće od ukupne mase svih putnika u njemu.
Pod tehnički dopuštenom maksimalnom masom podrazumijeva se najveća masa opremljenog vozila s teretom (putnicima), koju je proizvođač odredio kao najveću dopuštenu prema operativnoj dokumentaciji.
Prilikom državnog tehničkog pregleda često se javljaju situacije kada je potrebno utvrditi podudarnost između vrsta i kategorija vozila. Kategorije pripadaju glavnim vrstama vozila koje se nalaze u registracijskoj bazi podataka saobraćajne policije Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Bjelorusije, prikazane su u tabeli:
Table. Korespondencija kategorija sa tipovima vozila
| tip vozila |
Bilješke |
|
| Putnički automobil | M1 | |
| Autobus | Sa maksimalnom težinom ne većom od 5 tona | |
| Sa maksimalnom težinom većom od 5 tona | ||
| Minibus | Sa kapacitetom putnika do 17 sedišta | |
| Teretni vagon | Sa maksimalnom masom ne većom od 3,5 t Sa maksimalnom težinom većom od 3,5 t, ali ne većom od 12 t | |
| Sa maksimalnom težinom većom od 12 tona | ||
| Traktor i tegljač | ||
| pomoćno vozilo | Prema klasifikaciji kategorije N | |
| Prikolica i poluprikolica | Sa maksimalnom masom ne većom od 0,75 t Sa maksimalnom težinom većom od 0,75 t, ali ne većom od 3,5 t | |
| Sa maksimalnom težinom većom od 3,5 tone, ali ne većom od 10 tona | ||
| Sa maksimalnom težinom većom od 10 tona | ||
| Motocikl | U nedostatku kolica | |
| Ako imate kolica | ||
| Skuter | Sa dva točka | |
| Sa tri točka | ||
| Motorizovana kolica | Sa maksimalnom težinom do 400 kg | |
| M1 | Sa maksimalnom težinom većom od 400 kg | |
