• Objavljeno: 22.10.2015 19:44
• Pregledi: 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Print
• Email

Strana 21 od 25

Bazni sistem potpornih posuda.

Bazni sistemi potpornih posuda prvenstveno uključuju: kablovske posude

(KBS), ubojice (KIL), lučke ledolomce (PTLD), lučke (drumske) tegljače (RB) i plutajuće barake (PKZ).

Osnovna namena KBS-a je polaganje, podizanje i popravka podmorskih komunikacionih kablova. Ova plovila služe kablovima ne samo u vojne svrhe. Izgradnja KBS-a za Ratnu mornaricu SSSR-a izvedena je u Finskoj.

Brzi razvoj sjevernih i dalekoistočnih regija zahtijevao je stvaranje velikog KBBS-a (BCBS) za razvoj sistema dugih podvodnih komunikacijskih linija. Ovaj KBS dizajniran je kasnih 50-ih u brodogradilištu Vyartsilya prema specifikacijama Ratne mornarice SSSR-a i pod nadzorom njenih stručnjaka. Nosivost plovila je utvrđena na 2.400 tona kabla i 270 tona ostale kablovske opreme. Ukupni deplasman BKBS-a dostigao je 6.810 tona BKBS je bio opremljen sa dva pramčana vitla od 20 tona i dva pokretna vitla. BCBS oprema je omogućila rad na dubinama do 2.500 m.

Glavna elektrana bila je dvoosovinska, dizel-električna, koja je osiguravala brzinu veću od 15 čvorova. Glavni BCBS je izgrađen 1962. godine i dobio je naziv "Ingul". Ukupno je do 1978. godine u ovom brodogradilištu izgrađeno 8 BKBS. Štoviše, posljednja tri su imala povećanu nosivost od 2.800 tona kabla i nešto veću deplasman.

Žičara "Inguri", izgrađena u Finskoj za potrebe Ratne mornarice SSSR-a 1978. godine... Glavne karakteristike: Standardna deplasman 3.770 tona; ukupno 7.031 t; Dužina - 130,4 m; Širina 16,03 m; Gaz 5,22 m; Snaga 2 x 2 150 l. With.; Maksimalna brzina 15,7 čvorova; Domet krstarenja - 4.000 milja pri 13 čvorova; Autonomija navigacije 30 dana; Posada 188 ljudi.

Nakon završetka izgradnje BKBS-a, donesena je odluka o izgradnji male KBS (MKBS) za polaganje i popravku podmorskih kablova u unutrašnjim morima SSSR-a. MKBS pr.1122 je projektovan i izgrađen u istom brodogradilištu (Vyartsilya). Nosivost ovog plovila bila je više od 700 tona, a ukupni deplasman je dostigao 2.145 tona MKBS je bio opremljen sa dva vitla od 10 tona. Oprema je omogućila rad na dubinama do 1.000 m. Olovni brod projekta 1122 "Emba" izgrađen je 1980. godine, a prije 1987. godine izgrađeno je još 5 MKBS. Posljednje dvije bile su 10 m duže i imale su ukupnu deplasman od 2.400 tona.

Mali kablovski brod projekta 1122 "Donets"

Za prihvat sa obale, transport, postavljanje i izvlačenje opreme za napad stvorena su posebna plovila sa moćnom kranskom opremom - ubojice (KIL). U stvari, ovo su plovne i relativno brze plutajuće dizalice. Svi poslijeratni KIL-ovi napravljeni za Ratnu mornaricu SSSR-a stvoreni su u DDR-u

Prvi KIL pr.706 izgrađen je u brodogradilištu Neptun 1955. godine prema specifikacijama Ratne mornarice SSSR-a. Ovaj KIL je imao pramčanu dizalicu nosivosti 75 tona, ukupne deplasmane od 1.256 tona i punom brzinom većom od 11 čvorova. Dubina radova bila je dozvoljena na 40 m. Ukupno je do 1959. godine izgrađeno 10 KIL ovog projekta. Sljedeći projekt KIL već je imao krmeni teretni uređaj nosivosti 115 tona. Deplasman je povećan na 3.150 tona. Dubina radova bila je dozvoljena do 300 m. U istom brodogradilištu 1965. godine izgrađen je glavni ubica KIL-1. Ukupno je do 1976. godine u okviru ovog projekta izgrađeno 10 KIL.

Brod sa kobiličastim tornjem "KIL-25" projekta 419. Položen u brodogradilištu Neptun u luci Rostock (DDR), serijski broj 149/1244, porinut 17.01.1969. godine, ušao u sastav Ratne mornarice SSSR-a. 30.08.1969. u Crnomorske flote. Glavne karakteristike: Deplasman: 3151 tona; Dimenzije: dužina - 87,3 m, širina - 14,8 m, gaz - 5,01 m; Puna brzina: 13,2 čvora; Domet krstarenja: 4000 milja pri 10 čvorova; Pogon: dizel-električni, 2 osovine, 1770 KS; Nosivost: 65 tona; Posada: 45 ljudi.

Budući da su u mnogim slučajevima projektni brojevi za sve brodove izgrađene u inostranstvu

imenovani nakon prijema u mornaricu, vrlo često se kao projektni broj koristio građevinski broj glavnog broda. Ovo su stručnjaci za dizajn naširoko koristili u svom svakodnevnom životu, a viši autoriteti su to kasnije legitimirali. Stoga se KIL-1 naširoko koristio za dobivanje projektnog broja 145, koji je zapravo odgovarao građevinskom broju vodećeg broda.

Sredinom 80-ih počela je izgradnja najnovije serije KIL Ratne mornarice SSSR-a, projekta 141.

Maksimalni kapacitet dizanja opreme krmene dizalice bio je 150 tona, ukupni deplasman je dostigao 5.250 tona. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj COIL mogao bi podržavati (kratkoročno) autonomna podvodna vozila težine do 70 tona. Dakle, ovaj KIL bi se u određenoj mjeri mogao koristiti kao brod za spašavanje u potrazi. Ukupno je do 1991. godine bilo moguće izgraditi 9 KIL ovog projekta.

VRHOVNI SUD RUSKE FEDERACIJE

DEFINICIJA

Predmet br. 71-B07-9

Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije, koji čine:

predsjedavajući Zelepukin A.N.,

sudije Gulyaeva G.A.,

razmatrao na sudskom ročištu 3. avgusta 2007. građanski predmet po tužbi P. protiv Državne institucije - Ureda Penzijskog fonda Ruske Federacije u Baltičkom urbanom okrugu Kalinjingradske oblasti za priznavanje prava na dodijeliti prijevremenu penziju i povraćaj naknade moralne štete na osnovu nadzorne tužbe P. na rješenje Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11. septembra 2006. godine, koje je poništeno.donesena je odluka prvostepenog suda i rješenje drugostepenog suda o priznavanju prava na određivanje prijevremene starosne penzije i novo rješenje kojim se odbija namirenje potraživanja u ovom dijelu.

Nakon što je saslušao izvještaj sudije Vrhovnog suda Ruske Federacije G.A. Gulyaeva, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije

instalirano:

P. je tužbu podneo sudu, navodeći činjenicu da se 11. avgusta 2005. godine obratio Državnoj instituciji - Uredu Penzionog fonda Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti sa zahtevom za imenovanje penzija prijevremenog penzionisanja na osnovu podstava 9 stava 1 člana 27 Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ „O penzijama za rad u Ruskoj Federaciji“Federacije." Međutim, rješenjem penzijskog organa od 12. septembra 2005. godine zahtjev je odbijen zbog nepostojanja potrebnog posebnog radnog staža. Štaviše, posebno radno iskustvo koje daje pravo na prijevremeni raspored stare -u starosnu penziju nije uračunat period njegovog rada u posadi kablovske kompanije "Donec" od 1. januara 1998. do 11. avgusta 2005. godine, jer nema podataka koji potvrđuju posebne uslove rada.

Tuženi nije priznao tužbeni zahtev.

Odlukom Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine, tužbeni zahtevi P. su delimično udovoljeni. P. je priznato pravo na dodjelu prijevremene radne penzije u starosti na osnovu podstav 9 stava 1 člana 27 Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ „O penzijama za rad u Ruskoj Federaciji ” od 12. avgusta 2005. godine i Državnoj instituciji – Upravi Penzioni fond Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti optužen je za prevremeno zapošljavanje P. starosna penzija od 12.08.2005. zahtjevi za naknadu moralne štete su odbijeni.

Rešenjem sudskog veća za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. februara 2006. godine, odluka je ostala nepromenjena.

Rešenjem Predsedništva Kalinjingradskog okružnog suda od 11. septembra 2006. godine ove sudske odluke su ukinute u smislu priznavanja prava na prevremenu starosnu penziju i doneta nova odluka o odbijanju namirenje potraživanja. u ovom dijelu.

U nadzornoj žalbi, P. traži da se poništi rešenje Prezidijuma Kalinjingradskog okružnog suda od 11. septembra 2006. godine i da se potvrdi odluka prvostepenog suda i rešenje drugostepenog suda.

Rešenjem sudije Vrhovnog suda Ruske Federacije od 6. aprila 2007. godine predmet je zatražen Vrhovnom sudu Ruske Federacije, a rešenjem od 28. juna 2007. godine ustupljen je na razmatranje Sudskom Kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije.

Nakon što je provjerio materijale predmeta i razmotrio argumente nadzorne žalbe, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije smatra da je ista podložna zadovoljenju.

U skladu sa članom 387. Zakona o parničnom postupku Ruske Federacije, osnov za ukidanje ili promjenu sudskih odluka na način nadzora su bitne povrede materijalnog ili procesnog prava.

Prilikom razmatranja ovog građanskog predmeta, nadzorni sud je učinio bitnu povredu materijalnog prava.

Poništavajući djelimično odluku prvostepenog suda i rješenje drugostepenog suda i odbijajući da se udovolji zahtjevima P. za priznavanje prava na prijevremenu starosnu penziju, Predsjedništvo Okružnog suda u Kalinjingradu polazio je od činjenice da je, na osnovu podstav 9 stava 1 člana 27 Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji", zakonjer prijevremeno određivanje starosne radne penzije nastaje u vezi sa posebnim uslovima rada, dakle samo u onim periodima kada su na moru bili brodovi pomorske, riječne flote i ribarske industrije, a rad posade ovih brodova je bio povezana sa posebnim klimatskim uslovima rada, dugom odvojenošću od obale, u teškim vremenskim i klimatskim uslovima.

Vijeće smatra da je ovaj zaključak nadzornog suda nezakonit, zasnovan na pogrešnoj primjeni i tumačenju materijalnog prava.

U skladu sa podstavom 9. stava 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ „O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji“, starosna radna penzija se dodjeljuje prije navršavanja godina utvrđene članom 7. ovog saveznog zakona za muškarce sa navršenih 55 godina života, žene sa navršenih 50 godina života, ako su radili najmanje 12 godina, odnosno 6 mesecii 10 godina kao član posade na brodovima pomorske, riječne i ribarske flote (osim lučkih brodova koji stalno rade u lučkim vodama, uslužnih i pomoćnih i putnih brodova, prigradskih i unutargradskih brodova) i imaju staž osiguranja od najmanje 25, odnosno 20 godina.

Na osnovu doslovnog tumačenja ove norme Zakona, posada brodova pomorske, riječne flote i flote ribarske industrije uživa pravo na prijevremenu mirovinu, bez obzira na vrstu posla (prevoz robe, putnika ili proizvodnja ribe). , plodovi mora, prijem gotovih proizvoda na terenu ili drugi posao), iz naziva svoje struke i pozicije. Resorna pripadnost nadležnih sudova, kao i organizaciono-pravni oblik i oblik vlasništva brodara nije bitna.

U ovom slučaju potrebno je dostaviti dokumentovani dokaz da radno mjesto zaposlenika pripada pomorskoj posadi, a brodovi na kojima je radio ne pripadaju lučkim plovilima, onima koji stalno rade u lučkom akvatoriju, uslužnim i pomoćnim plovilima, putnim plovilima , prigradski i unutargradski saobraćaj.

Ranije postojeće penzijsko zakonodavstvo sadržavalo je slične odredbe, što direktno proizilazi iz značenja podstava „i“ stava 1. člana 12. Zakona Ruske Federacije „O državnim penzijama u Ruskoj Federaciji“ od 20. novembra 1990. godine.

Takođe treba uzeti u obzir da u skladu sa stavom 9 uputstva Ministarstva socijalne zaštite Ruske Federacije od 20. aprila 1992. N 1-28-U „O postupku primene Zakona RSFSR „O državnim penzijama u RSFSR” pri dodjeli penzija u vezi sa posebnim uslovima rada i penzija za staž” u posebnom stažu uz periode rada kao pripadnik pomorske i riječne flote plovila za prevoz putnikai tereta ili kao dio flote ribarske industrije za vađenje i preradu ribe i morskih plodova, kao i druge poslove tokom putovanja, uključeni su neki periodi koji neposredno prethode ili neposredno nakon takvog posla. Prethodno raspoređivanje posade broda za obavljanje zadatka putovanja uključuje plaćenu rezervu i periode kada se član posade koristi po svojoj specijalnosti za popravke i druge poslove potrebne za slanje broda na putovanje. Sljedeći periodi nakon završetka plovidbe uključuju sljedeće periode: boravak plovila u luci radi utovara i iskrcaja, međuplovidno održavanje plovila ili njegov popravak, prisustvo članova posade na kraju putovanja na glavnom i dodatna odsustva, plaćena rezerva i slobodno vrijeme, plaćeno porodiljsko odsustvo roditeljsko odsustvo do navršenih zakonom utvrđenih godina (ali najkasnije do 6. oktobra 1992. godine, kada je stupio na snagu član 167. Zakona o radu sa izmjenama i dopunama, isključujući ovu mogućnost), privremeni invaliditet, boravak na službenom putu, kao i drugi periodi kada nije potreban prelazak na drugi posao.

Prilikom rješavanja spora prvostepeni sud je utvrdio da je P. od 10.11.1994.godine radio kao drugi električar na kablovskom brodu "Donets". Radno mjesto drugog elektromehaničara uvršteno je u sastav ovog plovila, u vezi sa čim je sud došao do ispravnog zaključka da radno mjesto P. pripada posadi kablovskog broda "Donets".

Takođe, prvostepeni sud je utvrdio da žičara „Donets“, po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama, spada u kategoriju pomorskih plovila i po svom statusu u spornom periodu, tj. od 1. januara 1998. do 11. avgusta 2005. godine, nije se mijenjao. U navedenom periodu, brod "Donets" je neprekidno bio u pohodu (stalna operativna pripravnost br. 1), a P. je tokom punog radnog dana obavljao poslove svoje specijalnosti na remontu i drugim poslovima neophodnim za upućivanje broda na svoje putovanje.

Pod takvim okolnostima, prvostepeni sud je pravilno došao do zaključka o uračunavanju u poseban radni staž, koji daje pravo na prijevremenu dodjelu starosne radne penzije na osnovu tačke 9. stav 1. člana 27. Savezni zakon od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji" u periodu P.-ovog rada kao drugog električara kablovskog broda "Donets" od 1. januara 1998.godine do 11. avgusta 2005. godine.

Imajući u vidu navedeno, Sudski kolegijum uvažava odluku Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11.09.2006. nova odluka kao nezakonita, i odluka Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i rešenje sudskog veća u građanskim predmetima Kalinjingradskog okružnog suda od 8. februara 2006. godine.u smislu ispunjavanja zahtjeva P. kao ispravnih i podložnih pridržavanju.

Rukovodeći se članovima 387, 390 Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije

utvrđeno:

Rešenje Prezidijuma Okružnog suda u Kalinjingradu od 11. septembra 2006. godine o ukidanju odluke Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i rešenja sudskog veća za građanske predmete Kalinjingradskog okružnog suda od 08.02.2006.godine i donošenjem nove odluke o odbijanju udovoljavanja P. o priznavanju prava na dodelu prijevremene radne penzije u starosti od. Podržati odluku Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i odluku sudskog veća za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. februara 2006. godine u vezi sa zadovoljenjem zahteva P. za priznavanje sudskog postupka. pravo na prijevremenu starosnu penziju.

Naoružanje

Artiljerija glavnog kalibra

• 2 (2 × 1) - topovi 203 mm/35 iz fabrike u Obuhovu;
• 1 (1 × 1) - 152 mm/35 top.

Univerzalna artiljerija

• 6 (6 × 1) - 47 mm/25 petocevnih topova Hotchkiss;
• 1 (1 × 1) - 37 mm/20 petocevni top Hotchkiss;
• 1 (1 × 1) - 63,5 mm Baranovsky desantni top.

Minsko i torpedno oružje

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 sidro min.

Brodovi istog tipa

U brojnim izvorima, topovnjače koje su izgrađene za Crnomorske flote klasificirane su kao poseban tip - tip Zaporožec. Ali u stvari, nisu se mnogo razlikovali od prva dva čamca "korejskog" tipa - "Manjura" i "korejskog".

Istorija stvaranja

Prethodnici

Topovnjača "Donets" izgrađena je prema nacrtima prethodno razvijenih čamaca tipa "Koreets". Što je, zauzvrat, bio uspješan nastavak razvoja čamaca tipa "Beaver".

Preduvjeti za stvaranje

U rusko-turskom ratu 1877-1878, Rusko carstvo je izvojevalo niz pobjeda u bitkama i već se činilo da će Tursku natjerati na kapitulaciju, ali u tom trenutku Engleska je uvela svoju eskadrilu viceadmirala Hornbyja, koja se sastojala od šest bojnih brodova. , u Mramorno more. U tom trenutku Rusija nije imala jaku flotu na Crnom moru i morala je da napravi ustupke. Kao rezultat toga, pobjednički rat završio je ponižavajućim diplomatskim porazom.

Videći slabost ruske Crnomorske flote kao razlog za ovaj poraz, 1881. na Posebnom sastanku pod vođstvom velikog kneza Alekseja Aleksandroviča, razmatrana je prva verzija 20-godišnjeg programa brodogradnje da bi se suprotstavila floti. Nakon toga, program je nekoliko puta prilagođavan i ne uvijek na bolje. Ali u novembru 1885. došlo je do naredbe za izgradnju šest topovnjača.

Konstrukcija i ispitivanje

Iako je naredba za izgradnju broda izdata 22. novembra 1885. godine, gradnja je počela tek u proljeće 1886. nakon potpisivanja ugovora sa ROPiT-om 12. marta. A 18. januara 1886. godine, naredbom br. 14 flote i pomorskog odeljenja, „Donets“, kao i ostali topovnjači koji su se gradili na Crnom moru, upisani su u flotu i dobili svoja imena.

18. novembra 1887. čamac je porinut. Nakon spuštanja, gaz na pramcu iznosio je 1,47 metara, a na krmi - 1,9 metara. Tokom testiranja, Donets je uspio da ubrza do brzine od 13,3 čvora. Bilo je potrebno više od godinu dana da se završi spremnost broda za ulazak u službu. Tek u ljeto 1889. „Donets“ je ušao u službu, posljednji od iste vrste topovnjača.

Opis dizajna

Okvir

Trup topovnjače "Donets" na navozu.

Odaje komandanta nalazilo se na krmi na dnevnoj palubi - salon, kabina, kupatilo i nužnik. Duž bokova od njih do strojarnice bile su oficirske kabine, garderoba i bife. Ovdje su se nalazile i kabine za čamce i konduktere. Niži činovi su spavali u visećim mrežama na pramcu broda. Također u pramcu na palubi ispod pramaka bili su umivaonici i nužnik za ostatak posade. U središnjem nadgrađu nalazila se kuhinja.

Naoružanje

Glavni kalibar

Cartuznoe 203 mm topovi tvornice Obukhov s dužinom cijevi od 35 kalibra na stroju Vavasseur-Dubrov.

Kao topovi glavnog kalibra na Donjecu postavljena su dva topa kalibra 203 mm iz fabrike Obuhov s dužinom cijevi 35 kalibra. Postavljali su se na strojeve sa centralnim klinom, a nalazili su se na sponsonima u nivou gornje palube iza pramaka.

Drugi top glavnog kalibra bio je jedan top kalibra 152 mm s dužinom cijevi 35 kalibra, koji je bio postavljen na krmi. Postavljen je na okretnoj ploči na banketu - to je omogućilo održavanje visokog razmaka krme čamca i na taj način smanjilo poplave valova. Pištolj je montiran na mašinu sistema Vavasseur sa centralnom iglom, koju je zauzvrat proizvodila tvornica Putilov.

Univerzalna artiljerija

Topovnjača je bila opremljena sa šest revolverskih petocevnih 47-mm brzometnih Hotchkiss topova s ​​dužinom cijevi 25 kalibra. Dva topa bila su smještena na pramcu, još dva na krilima mosta, a posljednja dva na posebnim platformama u krmi. Puške su bile postavljene na konusne željezne postolje.

Za podršku iskrcavanju, čamac je bio opremljen sletnim topom Baranovsky kalibra 63,5 mm s dužinom cijevi 19,8 kalibra. Skladišten je rastavljen na gornjoj palubi. Pištolj se mogao montirati, nakon što su prethodno skinuli ili bez prethodnog postavljanja točkova, sa željeznim pločama u klinovima, koji su bili ugrađeni u nadstrešnicu na čamcima ili rezaču.

Osim toga, topovnjača je imala jedan okretni top Hotchkiss kalibra 37 mm s pet cijevi s dužinom cijevi od 20 kalibara. Mogao bi se prikačiti na minski čamac.

Minsko i torpedno oružje

Čamac je imao dvije površinske torpedne cijevi od 381 mm. Nalazili su se s obje strane stabla ovna na dnevnoj palubi. Municija je bila šest mina Whitehead.

Na brodu je bilo i osam sidrenih mina. Oni su raspoređeni sa minskog splava.

"Donets" je imao jedan borbeni reflektor sa prečnikom ogledala od 600 mm.

Modernizacija i renoviranje

Artiljerija

• Prethodno oružje je skinuto sa čamca i postavljeno novo:
  • Dva pištolja Kane kalibra 152 mm s dužinom cijevi 45 kalibra
  • Jedan pištolj Kane kalibra 120 mm s dužinom cijevi 45 kalibra
  • Četiri jednocevna topa Hotchkiss kalibra 47 mm
  • Dva mitraljeza Maxim.

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

• Reflektor od 600 mm zamijenjen je reflektorom od 750 mm;
• Instaliran je radiotelegrafski sistem Telefunken od 2 kW sa dometom komunikacije od 200 milja.

Elektrana i vozne performanse

• Zamjena svih cijevi u bojlerima;
• Parne mašine su popravljene i podešene.

Dizajn broda

• Pojačana je palubna zaštita u zoni automobila i podruma.

Flak

• Postavljen je jedan protivavionski top kalibra 47 mm.

Flak

• U pramcu čamca ugrađen je jedan protivavionski top kalibra 76 mm.

1912

1915

1916

1917

Servisna istorija

Mirno vrijeme

U proleće 1891. „Donjec” i istovrstan „Zaporožec” učestvovali su u hidrografskoj ekspediciji koju je predvodio I. B. Špindler u Crnom moru. 24. juna 1891. godine, po povratku sa ekspedicije, čamac je zauzeo mjesto u Praktičnoj eskadrili istovrstnog čamca "Torets".

Zajedno sa eskadrilom Donjeca napustila je napad Tendrovsky za Sevastopolj, gdje je stigla 30. juna. Nakon toga su svi brodovi krenuli prema Feodosiji. Brod je 7. jula učestvovao u izvlačenju razarača Izmail sa stena u Feodosiji, koji je bura otrgnula sa sidra i bacila na ove stene. 3. septembra 1891. eskadrila se vratila u Sevastopolj, a 9. septembra svi brodovi, uključujući i Donjec, povučeni su u oružanu rezervu.

Godine 1892. čamac je svu svoju plovidbu proveo na stranim putovanjima po Sredozemnom moru. Za to vreme posećeni su sledeći gradovi Grčke - Patros, Poros, Pirej i Krf. Brod je također uplovio u italijansku luku Bari.

Dana 9. novembra 1892. topovnjača je ušla u zaliv Navarino, gde je posada posetila ostrvo. Fabrički grobovi ruskih mornara poginulih u bici kod Novarina. Nakon toga, čamac je krenuo prema Pireju.

Dana 15. novembra 1892. kapetan 2. ranga Irecki se predstavio grčkoj kraljici Olgi Konstantinovnoj i princu Đorđu.

18. decembra 1892. ronilački tim iz čamca pokušao je da spase grčki jedrenjak sa 400 tona raži, koji je nosio iz Taganroga, koji je pristao na stene na ulazu u Pirej. Ali bez pomoći lučkih službi nije bilo moguće sanirati rupu i povući brod sa stijena, a sutradan je brod slomila oluja.

Od komande je 27. decembra 1892. primljen telegram u kojem se traži da do 20. januara 1893. stigne na ostrvo Krf i odatle preuzme veliku kneginju Aleksandru Petrovnu. Nakon obavljenog zadatka, „Donets“ se vratio u Pirej.

10. aprila 1893. „Donjec” je otišao u Poros. Tu se odvijala intenzivna borbena obuka dvije sedmice. Osim toga, na inicijativu komandanta čamca, ispitani su objekti na obali koji su pripadali Rusiji od vremena bitke kod Novarina. 24. aprila čamac se vratio u Pirej.

Dana 8. juna 1893. godine, u 6.50 sati, „Donjeci“ su krenuli na put na grčka ostrva. Tokom 11 dana pešačenja posetili smo Atos, Mitilenu i Smirnu. 19. juna čamac se vratio u Pirej.

22. juna 1893. topovnjača se preselila u zaliv Faleron, kamo su se uputili mnogi strani brodovi da učestvuju u svečanom otvaranju Korintskog kanala. Ceremonija otvaranja održana je 24. jula. Zahvaljujući malom gazu, Donets je postao jedan od prvih brodova koji je prošao ovim kanalom. 26. jula brod je napravio povratni prolaz kroz kanal. A 28. jula u 10 sati ujutro grčka kraljica se ukrcala na brod. Prilikom posjete zahvalila je posadi broda na usluzi i poželjela im siguran put kući. Istog dana, Donjeci su otišli kući na ruske obale.

U leto 1910. „Donjec” u sastavu eskadrile od šest razarača, minskog transporta „Dunav” i minske krstarice „Kazarski” stigli su u Herson.

U novembru 1911. godine, dok je prolazio Bosfor, sa Uraleta je na Donjecu prebačen krst od livenog gvožđa, koji je išao za Pirej, koji je bio namenjen za postavljanje na masovnu grobnicu ruskih mornara poginulih u bici kod Česme godine. 1770. ali čamac nije mogao stići do Česme i u jesen 1912. prebacio je krst nazad na Uralet.

U jesen 1912. „Donjec” je bio deo ruske eskadrile koja je ušla u zaliv Zlatni rog u Carigradu da čuva rusku ambasadu u gradu. 9. novembra 1912. godine brod je poslan na krstarenje duž obale Mramornog mora. Ovdje je posada broda morala smiriti grčko stanovništvo malih primorskih gradova. Nakon obavljenog zadatka, brod se vratio u zaljev Zlatni rog. Dok je bio stacioniran na putu u glavnom gradu Turske na Donjecu, kao i na drugim ruskim brodovima, tim je skoro svakodnevno izvodio vežbe artiljerijske gađanja i iskrcavanja trupa na obalu.

20. februara 1913. čamac je učestvovao u manifestacijama povodom 300. godišnjice dinastije Romanov. Slavlje je nastavljeno tri dana.

Prvi svjetski rat

“Donjec” je bio u Odesi na početku rata. Sredinom oktobra 1914. godine ušao je u sastav Odbrambenog odreda severozapadne oblasti Crnog mora.

Prva poplava

Napad na Odesu sa oštećenim brodovima. Iz nemačke štampe.

Dana 16. oktobra (29. oktobra) 1914. godine, u 3:20, dva turska razarača ušla su u luku Odesa iza svetionika Voroncov. Identifikovani su kao neprijateljski brodovi prekasno da učine bilo šta da spasu Donjec.

U 3 sata i 25 minuta od razarača Gayret-i Vataniye torpedo je ispaljeno sa udaljenosti ne veće od 80 metara. Usljed udarca i eksplozije čamac je pretrpio oštećenja na pramčanoj kotlarnici. Brod je počeo brzo da preuzima vodu i tone nosom. "Donets" je počeo da tone, padajući na lijevu stranu. Usljed potonuća na brodu je bilo 30 mrtvih i 12 povrijeđenih.

Ovako je okarakterisano oštećenje čamaca u posebnoj studiji K.P. Puzyrevsky:

Dizanje sa dna

28. oktobra 1914. godine počeli su radovi na podizanju Donjeca, koji je ležao na dubini od 9,5 metara. Prije svega, brod su pregledali ronioci. Utvrdili su da brod leži na dnu, uronjen u mulj za 2,7 metara, sa listom do luke od 14°. Nakon toga, svi topovi, koji su bili u potpunosti operativni, uklonjeni su sa Donjeca. Zatim je ispod čamca razvučeno 26 kablova promjera 217 mm, koji su bili pričvršćeni za dva dijela plutajućeg doka. Ovaj posao je završen za 21 dan.

Dana 23. novembra 1914. godine u 10 sati počela je drenaža potopljenih dijelova doka. U 14 sati pramac topovnjače se odvojio od dna i ubrzo je gornja paluba bila iznad vode. Nakon toga ronioci su zapečatili rupu, iako im je za to trebalo cijelih 6 dana.

Dana 5. decembra 1914. Donets je odvučen u Admiralitetsku kantu, gdje su počeli zatvarati sve vanbrodske rupe. Nakon toga, spasioci su počeli da crpe vodu iz trupa čamca. Tek uveče 7. decembra 1914. godine, brod je dobio pozitivnu plovnost i 8. decembra je pristao na popravku.

Servis nakon popravke

Rupa od turskog torpeda u boku topovnjače "Donets" sa zavojem na njoj.

Do proljeća 1915. godine završeni su restauratorski radovi i modernizacija topovnjače. Nakon toga, „Donjeci“ su se preselili u Batum krajem 1915. godine kako bi podržali ruske kopnene snage koje su napredovale. Ovdje je brod postao dio Batumi odreda.

U sastavu odreda je 5. februara 1916. godine učestvovao u bombardovanju položaja turskih trupa na ušću rijeke Arhave. Uključujući vatru sa Donjeca, ugušene su dve obalske baterije. Tokom bitke, čamac je ispalio 17 152 mm i 26 120 mm granata.

Dana 15. februara 1916. godine, u 7 sati ujutro, Donets, zajedno sa Kubanetsom i razaračem Stremitelny, napustio je Batum u pravcu ušća rijeke Abu Vice. Oko 10 sati čamac je otvorio vatru na padinu obližnje planine iskopane turskim rovovima. Do 17 sati prestali su pucati i vratili se u Batum. Tokom dana, brod je ispalio 72 metka granata kalibra 152 mm, 27-120 mm i 109-75 mm. 16. februara 1916. granatiranje je ponovljeno.

5. jula 1916. čamac je učestvovao u konvoju transporta Tigris, Rockcliffe, Druzhba i dvije barže. Na ušću rijeke Shakhe (Golovinka), nedaleko od Sočija, konvoj je bio pod napadom torpeda njemačke podmornice U-38. Kao rezultat napada, Rockcliffe je isplivao na obalu, a topovnjači i razarači nisu bili u mogućnosti da otkriju podmornicu.

12. avgusta 1916. „Donjec” je bio u Odesi. Dana 13. avgusta, odred, u čijem je sastavu bio i čamac, napustio je luku i uputio se ka ušću Dunava da podrži rusko-rumunske trupe. 14. avgusta brodovi su stigli u Reni i odatle krenuli u Turtukai. Ali uspjeli su samo do Silistrije, jer... Turutkai je pao pod pritiskom bugarsko-njemačkih trupa. 26. avgusta počela je evakuacija Silistrije, a 27. avgusta, nakon što je stanovništvo otišlo i sve vrijedno uklonjeno, brodovi su pucali na grad i najbliže prilaze. „Kubanets“ i „Donets“ su ukupno ispalili 295 granata kalibra 152 mm i 120 mm.

Do početka oktobra čamci su nastavili da rade na obalnim ciljevima uz prilagođavanja sa obale telefonom. Ovo je bila veoma efikasna pomoć. Do kraja septembra front je stabilizovan. U periodu od 1. septembra do 1. oktobra, topovnjače su ispalile 1.079 metaka iz 152 mm i 202 metka iz topova 120 mm. I do 16. septembra, municija za protivavionske topove je potpuno potrošena dok je pokrivao Černavodski most.

12. oktobra 1916. čamci su se, pod vatrom bugarskih topova 203 mm, udaljili od Černovoda nizvodno. I 13. oktobra stigli smo u Brailov.

Od 4. do 7. novembra 1916. „Donec“ je zajedno sa „Kubanjecem“ učestvovao u podršci ruskim trupama kod Isakiča. U tom periodu koristili su 1.500 granata od 152 mm. 27. novembra 1916. pokrivali su povlačenje savezničkih snaga na levu obalu Dunava. I sutradan su pucali na napuštenu Tulču.

Topovnjače "Donets" i "Kubanets". 1916

Dana 9. decembra 1916. „Donjec” je ponovo učestvovao u granatiranju Tulčee. Dana 13. decembra, grad je ponovo zapaljen od strane čamca uz podršku Kubanca kako bi pokrio prolaz karavana rumunskih barži od Renija do Izmaila.

U noći između 29. i 30. decembra 1916. na Donjeca je pucala obalska poljska artiljerija dok su se kretali od Kilije do Sulune kod Tulče. Usljed granatiranja čamca 2 osobe su poginule, a 5 je ranjeno. Međutim, sam čamac nije pretrpio ozbiljnu štetu.

U proleće 1917. Donets je nastavio da služi u blizini Tulče. Ali do novembra čamac je već krenuo u Izmail.

Dana 18. januara 1918. godine, tokom vatrenog okršaja sa rumunskim baterijama, Donjeci su dobili tri pogotka granata od 75 mm iznad vodene linije. Ovi pogoci nisu izazvali ozbiljnu štetu.

Od 21. do 24. januara 1918. čamac je učestvovao u podršci odbrani Izmaila, ali je njegova efikasnost bila mala, jer je nije bilo prilagođavanja sa obale. Nakon napuštanja Izmaila, "Donets" je učestvovao u odbrani Kilija-Nove. Borbe uz učešće broda nastavljene su do februara, kada je čamac sa dva broda istog tipa, „Kubanets“ i „Torets“, krenuo za Odesu.

Nakon pada Odese, u martu 1918. Donjec je pao u ruke Nemaca. Ali ubrzo je prebačen zajedno sa "Kubancem" u ukrajinsku državu hetmana Skoropadskog.

Tokom građanskog rata

U novembru 1918. čamac je prešao u ruke belogardejskih trupa, a u decembru 1918. već je bio u rukama anglo-francuskih intervencionista. Od aprila 1919. „Donjec“ je bio u sastavu Mornaričkih snaga juga Rusije.

Ali sve ove promjene iz ruke u ruku gotovo da nisu fizički utjecale na Donetsa, jer stajao je u Odesi sa neispravnim automobilima. Do decembra 1918. na njemu nije ostao nijedan član posade. I nastavio je stajati u luci i hrđati.

Francuzi su 3. aprila 1919. godine uklonili iz luke i dovukli na Tenrovsku račvu sve brodove koji su još bili na površini, ali nisu mogli samostalno da se kreću, među njima je bio i Donets. Ovi brodovi su jednostavno napušteni tamo. Krajem aprila, tokom oluje, Donets je otrgnut iz mrtvih sidara i bačen na kostur potopljenog bojnog broda Česma. Iako je šteta koju je zadobila čamac mala, zbog činjenice da na njemu nije bilo duše, ubrzo je potonuo.

Nakon građanskog rata

Državni brodograd je 28. novembra 1921. godine podigao sa dna topovnjaču “Donets”. Nakon toga, brod je odtegljen u Sevastopolj, gdje je ostao u rezervi do 1928. godine. Komisija je rekonstrukciju čamca prepoznala kao neprikladnu i predata je Komesarijatu državnog fonda. Gdje je "Donets" demontiran za metal.

Zapovjednici

U otvorenim izvorima nije bilo moguće pronaći tačne podatke o zapovjednicima i njihovim uvjetima službe na topovnjači Donets. U tabeli ispod prikazana su imena ljudi i datumi kada su u raznim izvorima spomenuti kao zapovjednici čamca.

Spisak komandanata topovnjače "Donets"
Fotografija	Prezime I.O.	Rang	Godine spominjanja na funkciji
	Kuzmich K. P.	Kapetan 2. ranga	xx.xx.1887 - xx.xx.1887
	Tikhmenev	Kapetan 2. ranga	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	Iretsky A.	Kapetan 2. ranga	xx.xx.1893 - xx.xx.xxxx
	Korolev	Kapetan 2. ranga	13.12.1893. – xx.xx.1895
	Shipulinsky Z. A.	Kapetan 2. ranga	xx.xx.xxxx - xx.xx.1914
	Gadfly	Kapetan 2. ranga	xx.xx.xxxx - 08.12.1916
	Elkin V. M.	Stariji porucnik	2.05.1918 - 1.02.1919

Spomenik poginulima u Prvom svjetskom ratu

Spomen obilježje poginulim članovima posade topovnjače "Donets". Fotografija iz 2011.

Još tokom Prvog svetskog rata u Odesi je podignut spomenik 30 poginulih članova posade topovnjače „Donets“.

Godine 1989. grupa pomorskih istoričara ušla je u trag spomeniku. Očistili su ga od ruševina i doveli u red. Ali nakon toga spomenik je ponovo zaboravljen zbog raspada SSSR-a. Niko nije posjetio spomenik.

Ali u avgustu 2006. veterani podmorničari iz Udruženja podmorničara nazvanog po A.I. Marinesko“, zamolila su dvojica stanovnika Odese da obrate pažnju na napušteni spomenik posadi „Donjeca“. Veterani su se na mitingu 28. oktobra 2006. godine obratili javnosti i gradskim vlastima sa zahtjevom za pomoć u njegovoj obnovi.

• Lapshin R. i Pakhmurin Yu. Crnomorski "kozaci". - 2012. - 34 str.

Galerija slika

U „Vojno-statističkom pregledu Ruskog carstva“ za 1850. godinu, posvećenom Harkovskoj guberniji, kaže se da je Severski Donec ranije bio plovni sa granica Kurske gubernije. Godine 1736-39, za vrijeme rata sa Osmanskom portom, namirnice i sve potrebno dopremani su rijekom od Zmijeva, 40 versta od Harkova, do ušća Dona. Uništavanje šuma na obalama dovelo je do nanosa pijeska, plićaka i promjena u koritu rijeke, kiše su sa strme desne obale ispirale drveće, kamenje i kamenje, a izgradnja brana za mlinove otežavala je plovidbu. Država je bila zainteresovana da reka bude plovna, pa čak, kako je pisalo, „postoji najveći iznos koji je izdvojen za tu namenu“. Ali privatni interes vlasnika mlina je pobijedio

A već 250 godina Donjec je ostao uslovno plovan, potrebno je malo truda i čini se da će brodovi plutati rijekom.

Nakon izgradnje ljevaonice u Lugansku, pojavila se potreba za dopremanjem uglja iz Lisya Balke. Direktor fabrike K. Gascoigne aktivno je apelovao na visoke vlasti za novac za čišćenje korita rijeke. Počeli smo proučavati pitanje: da li je moguća plovidba duž Donjeca? Komisije, specijalisti, smrt Gascoignea, rat sa Francuzima... Vrijeme je prolazilo, ali država nije imala novca.

Ali 1818-19, moć privatnog interesa pokazao je ne inženjer, ne neki mornar, već glavni doktor rudnika u Lisya Balki, V.P. Vogulsky. Izgradio je dva broda sposobna za plovidbu i porinuo ih u Rostov, za što je odlikovan Ordenom sv. Vladimir 4. stepen. Sudeći po tome što se ovi brodovi više nisu spominjali na našim prostorima, a bili su sposobni za plovidbu, onda ih je, očito, Vogulsky prodao negdje u Rostovu. U narednim godinama, Vogulsky je postao viši doktor u ljevaonici u Lugansku.

Prolazak brodova Vogulskog i njegovih sljedbenika, koji su nosili male budare i splavove sa drvetom duž Donjeca, uglavnom do ljevaonice u Lugansku, otkrio je novi problem. To stoji u naredbi za 1820. koju je glavni direktor komunikacija Ruskog carstva poslao guverneru Sloboda-ukrajinske provincije. Bio je veoma nezadovoljan što su vlasnici mlinova na sve moguće načine sprečavali prolaz splavova i brodova do fabrike u Lugansku, a zemljoposednik Konstantinova uopšte nije puštao brodove i splavove, što je fabriku oštetilo za 1000 rubalja. . Naredba je nalagala vlasnicima mlinova da u brane postave kapije za prolaz brodova i da ne ometaju njihov prolaz, jer bi u suprotnom takve brane bile polomljene.

U međuvremenu, nedaleko od rudnika Lisichansky, trgovac Paramonov i stanovnici Borovskog počeli su graditi barže za plutajuće povrće do Luganska. Upravnik rudnika, kapetan Sokolov, o tome je obavestio upravu fabrike i zatražio od uprave dozvolu za izgradnju barže za rudnik. Dobijena je dozvola i barža je izgrađena. Bio je natovaren sa 2.675 funti (43.820 kg) uglja i uspješno je plutao 8 dana do uzorne farme u Lugansku. Postavilo se pitanje vraćanja barži nazad - protiv struje.

Kako bi se organizirao vučni prijevoz, odlučeno je da se kupi vučni parobrod u Engleskoj. Takav brod je izgrađen u Liverpoolu. Zvali su ga "Donjec". Imao je dužinu od 36,6 m, širinu 6,7 m i gaz, prema ugovoru, ne veći od 0,61 m, a bio je opremljen parnim kotlom na antracit i dvije parne mašine ukupne snage do 55 konjskih snaga. Parobrod Donets, rastavljen na komade, isporučen je iz Liverpoola u Rostov. Tamo je sastavljena i porinuta 10. oktobra 1840. godine, ali je Don iznenada bio prekriven ledom. S početkom plovidbe 24. aprila, parobrod sa teglenicom, natovaren sa 164 tone tereta, krenuo je protiv struje od Rostova do Lisičanska brzinom od 10 km/h. Parobrod se nizvodno kretao brzinom od 21 km/h i prešao 800 km do Rostova za 40 sati. Ali brod nije bio bez nedostataka, a glavni je bio da je gaz bio do 1 m.

Nažalost, nade Ministarstva rudarstva da će uspostaviti redovan transport uglja iz rudnika Lisichansk pomoću tegljača nisu se ostvarile. Brod je poslan u Rostov, gdje je tri godine prevozio putnike i privatni teret između Rostova i Taganroga, te vukao brodove na ušću Dona. Godine 1844. "Donets" je prebačen u Kerč kako bi se osigurala komunikacija između Kerča i Tamana. Tokom Krimskog rata, kada su anglo-francuski brodovi iskrcali trupe u Kerču, posada Donjeca je 12. maja 1855. uništila njihov brod kako ne bi pao u ruke neprijatelja. “Naš hrabri Donets se ne predaje neprijatelju - ovo je bio kraj kratkog života broda.

Radni put parobroda "Lisičansk" bio je još kraći. Ovaj brod za suhi teret izgrađen je po narudžbi Luganske livnice i Lisičanske topionice željeza u junu 1867. godine. Izgradili su ga u Lisičansku, a koštao je 3.765 rubalja. 73 kopejki Više puta se nasukao, napravio rupe, popravljan i ponovo nosio teret. Nakon još jedne rupe, odlučeno je da se Lisichansk otpiše. Ali ispostavilo se da je postupak dugotrajan. U februaru 1871. fabrika je pripremila potvrdu o stavljanju van pogona, u kojoj je navedeno da je tokom dvije i po sezone plovidbe brod ostvario prihod od 4.000 rubalja, što je više od cijene njegove izgradnje. Tek 1873. godine, 6 godina nakon nesreće, dobijena je dozvola za razgradnju. Međutim, šest mjeseci kasnije, sljedeća komisija je otkrila da nisu uzeti u obzir svi troškovi popravke broda: cijena svijeća, eksera, crvenog olova, masti, užadi, užadi, smole, lima i drugih materijala i alata u iznos od 2392 rublje nije uzet u obzir. 81 i 3/4 kopejki. Odlučili smo da to isplatimo na teret blagajne. I 1877. godine, opet, neki službenik je, pregledavajući dnevnik Ministarstva rudarstva, otkrio netačnost u brojkama. Redovne komisije, provjere i objašnjenja. Bivši šef rudarstva
MM. Letunovsky, koji je pripremio brojke, dobio je ukor. Bilo je to već jula 1881. - 14 godina nakon nesreće u Lisičansku. Tako su u carskoj Rusiji vodili računa o državnom peniju - čak i o četvrtini penija.

Ali čak i nakon ovih neuspjeha, ideju da se Donets učini plovnim podržao je D. Mendeljejev. Posjetio je Donbas 1888. godine, detaljno je proučio rezultate dosadašnjih istraživanja na ovu temu i iznio svoje mišljenje u radu „Buduća moć na obalama Donjeca“. Naučnik je zamislio industrijsku budućnost za Donbas ako bi postojali načini za transport proizvoda. Najjednostavniji put bi mogao biti navigacija duž Severskog Donca. Mendeljejev je naveo razloge inhibicije i planove za rješavanje problema, te predložio da se počne od malog. Naučnik je shvatio: "Plitko plivanje" nam se čak čini uvredljivim." Situacija je baš onakva kakva je sada, kada su činovnici i preduzetnici zainteresovani za velike projekte od kojih se lako mogu „otrgnuti“: „E sad, kad bismo ovde pokrenuli projekat sa milionskim troškovima, a posebno sa koncesijama.. da bi se upleo u te milione, drugi bi se i sami guštali, počeo bi veliki razgovor, polemika, interesovanje.”

Ideju D. Mendeljejeva podržao je hidraulički inženjer N.P. Puzyrevsky. Godine 1903-1904. izvršio je detaljnu studiju korita rijeke i predložio projekt za obnovu plovidbe pomoću velikog broja prevodnica. Godine 1911-14 Izgrađeno je samo 6 brava. Dalji rad prekinuo je Prvi svjetski rat. A danas je isporuka na Donetsu mala, pa čak i tada samo na dnu - brave zahtijevaju velike popravke.

Ali 1972. godine dogodio se izvanredan događaj u istoriji brodarstva Severskog Donca, koji se danas malo pamti. Ovo je završni dio plovnog puta za transport „prevelike opreme“, kako se navodi u dokumentima, za Severodonjeck Azot. Regeneratori i pretvarači težine oko 140 tona, visine do 40 m i prečnika do 6 m isporučeni su sa obala Baltika do grada Shchastya vodom preko Neve, Ladoge, Svira, jezera Onega, kanala Volgo-Balt. , Volga, opet kanal, Tsimlyansk more, Don. Tada su planirali da ga transportuju kopnenim putem, što bi zahtevalo rekonstrukciju i izgradnju novih puteva i mostova, pomeranje dalekovoda - ogromni troškovi.

Projektanti rute u Severodonjecku preuzeli su rizik transporta opreme od Dona do Shchastya duž Donjeca. Očistili su korito rijeke, teret na Donu ukrcali na hiljadu tona i dvije barže od tri stotine tona s gazom od 90 cm, a tegljač ih je povukao uzvodno do Shchastya, gdje je izgrađen mol.

Ljeto te godine pokazalo se sušnim, dok su se pripremale, rijeka je postala plitka, pa su mogli preživjeti samo dok se ne ulije u rijeku Donjec. Mityakinki. Dok su se pitali šta dalje, počele su kiše i nivo rijeke je porastao. Rizikovali su dalje podizanje opreme. Nismo stigli do pristaništa oko 200 metara zbog plitke vode. Neko je predložio blokiranje Donjecka. U početku je to izgledalo kao nečuvena bezobrazluk: bez projekata, proračuna ili potrebne opreme. Ali ljudi su se oduševili idejom. Četiri sata su dva buldožera gradila improvizovanu branu, nakon čega je nivo rijeke porastao za jedan i po metar.

Ovdje su opisane samo najznačajnije epizode iz povijesti plovidbe duž Sjeverskog Donca. Nadam se da će se priča nastaviti.

Sergey Kalenyuk

29. oktobra 1914. godine, tokom Prvog svetskog rata, potopljena je u Odesi. topovnjača "Donets" od strane turskog razarača pod čudnim okolnostima.
Do danas nije sasvim jasno ko je bio zadovoljan smrću ruske topovnjače Donets.

Tada je umrlo 30 odeskih mornara. Do sada podmorničari u Odesi poštuju uspomenu na poginule. Dana 29. oktobra, na Drugom hrišćanskom groblju u Odesi u blizini spomenika poginulima na brodu Donjec, Udruženje podmorničara nazvano po. A. I. Marinesko uz sudjelovanje kadeta Nautičke škole po imenu. A. I. Marinesko ONMA organizira memorijalni skup.

Iznenadni napad

Dana 16. oktobra 1914. godine, po starom stilu, turski razarači Muavenet i Gayret, koji su pripadali njemačko-turskoj floti, ušli su pod okriljem mraka u Odeski zaljev i lako potopili topovnjaču Donets. Poginulo je 30 članova posade, 107 ljudi je bilo na obali u trenutku granatiranja. Istovremeno, čamac Donets je bio u sastavu odbrambenog odreda severozapadnog regiona Crnog mora, odnosno njegova misija je bila da brani Odesu i morske prilaze.

Neobičnost onoga što se dogodilo je da je te nesrećne noći, kao i obično, „Donets“ bio u kontaktu sa osmatračnicama koje se nalaze na obali, na Boljšoj fontani. Odnosno, trebalo je dobiti informacije o kretanju brodova na moru. Znalo se da se u njemu nalaze turski brodovi, tvrde naučnici iz prošlog veka. Poduzete su sve mjere za zaštitu čamca. Barem, tako je komandant napisao u svom izveštaju nakon napada i pogibije „Donjeca“.

Zašto je onda najveći dio posade bio na obali i zašto, kada je najavljen mogući napad turskih razarača, nisu poduzete mjere za jačanje sigurnosti?

Zatim je u oktobru 1914. komandant turske flote, njemački admiral Souchon, koji je želio da Tursku uvuče u rat, poveo je sve raspoložive brze brodove flote u ruske luke.

Napad na sve luke trebalo je da počne gotovo istovremeno, ali je komandant odreda razarača, korvete-kapetan Mudlung, požurio da napadne Odesu mnogo pre roka, što je pogoršalo situaciju, opravdava situaciju odeski pomorski istoričar Igor Aleksejev.

A mornari podmornice Odessa, predvođeni Evgenijem Livščicem, smatraju da je uzrok tragedije banalan. Rat je rat, napad je bio iznenadan.

Nemar ili politički potez?

Istoričari pomorstva prošlog veka bili su mnogo stroži. U kritici nisu poštedjeli Crnomorske flote, nazivajući je bespomoćnom. Na primjer, 30-ih godina dvadesetog vijeka, istoričar Nikolaj Novikov je preuzeo istragu o smrti „Donjeca“. Njegova knjiga „Operacija flote protiv obale Crnog mora 1914-1917. bio je veoma popularan i prošao je više od jednog izdanja.

Oko 2.30 sati, signalisti osmatračnice Boljšoj Fontan uočili su kroz mrak nejasnu vatru u moru, koja se dugo zadržala na jednom mjestu, navodi Novikov u knjizi.

Predradnik pošte je to prijavio obalskom odeljenju luke, odakle su odgovorili da u ovom trenutku iz Odese napuštaju dva parobroda i da je, verovatno, vatra jednog od njih bila vidljiva pošti.

Unatoč činjenici da su signalisti bili skloni da požar koji su primijetili pripišu čamcu ili brodu s niskim bokom, nadzornik ovom fenomenu nije pridavao nikakvu važnost i zadovoljio se odgovorom iz primorskog odjela zašto ništa nije prijavio na Donets. Oko 3:20 ujutro, iza svjetionika Voroncovskog pojavile su se siluete dva broda, koji su plovili sa svim ugrađenim svjetlima. Prava identifikacija da se radi o razaračima dogodila se tek u trenutku kada su oni već ušli u luku i prolazili pored Donjeca.

Čim je komandir straže poslao da upozori komandanta na ovo i sam pojurio na lijevi top kalibra 152 mm, jedan od razarača "Gayret" ispalio je torpedo na "Donets" sa udaljenosti od br. više od pola kabla, koji je eksplodirao u pramčanoj kotlarnici, stvarajući rupu blizu 1 m2, sa jakim kidanjem u susjednim plaštevama.

Eksplozija se dogodila u 3:25 sati. Čamac je brzo potonuo nosom i, naginjući se na lijevu stranu, počeo tonuti tako brzo da osoblje koje je iskočilo više nije bilo u stanju pružati otpor i moralo se brinuti za svoj spas.

Nakon što su obnovljene sve okolnosti napada Turaka na stanovnike Odese, autor je zaključio:

Mjere sigurnosti koje su preduzete na brodovima Odeskog odreda i odobrene od komande svojom primitivnošću i naivnošću posebno jasno ukazuju na nesposobnost lokalne pomorske komande da uzme u obzir situaciju i pronađe pravo rješenje.

U odeskom dijelu flote nalaze se potpuno nespremni da uspostave najjednostavnije vrste osiguranja za sebe i svoje baze. Crnomorska komanda je imala dovoljno vremena da sagleda ova uputstva i uvede ih u svest komandnog kadra.

Zašto su se flota i posada Donetsa ponašali čudno, ko je to hteo, nije sasvim jasno. Šteta ako su zaista mrtvi mornari postali žrtve nepažnje, a možda i pijuni u političkim igrama.

Na Drugom hrišćanskom groblju u Odesi sahranjeno je trideset mornara sa potopljenog čamca „Donets“. Grob je bio napušten dugi niz godina. Ali zahvaljujući naporima Odeskog udruženja podmorničara nazvanog po. Memorijal A.I. Marinesko obnovljen je prije nekoliko godina. Tu se svake godine održavaju memorijalni skupovi.

Snezhana Pavlova

Fotografija iz arhive Udruženja podmorničara po imenu. A. I. Marinesko

Istorijska referenca
Topovnjača "Donets"
TTD:
Deplasman: 1280 tona.
Dimenzije: dužina - 67,2 m, širina - 12,2 m, gaz - 3,7 m.
Maksimalna brzina: 13 čvorova.
Domet krstarenja: 2100 milja pri 6 čvorova.
Elektrana: 2 horizontalne parne mašine trostruke ekspanzije, 4 kotla, 2 propelera, 1819 KS.
Naoružanje: topovi 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm i 4x1 47mm, mitraljez 2x1 7,62mm.
Posada: 137 ljudi.

Istorija broda:

Naručen kao dio programa brodogradnje 1895. godine. Građena je po nacrtima topovnjače "Manjur". Izgrađeno je ukupno 6 brodova koji se razlikuju po glavnim mehanizmima, dizajnu dimnjaka, području jedra i generalnom rasporedu prostorija.

Uvršten je u spisak brodova Crnomorske flote 30. januara 1886. godine, položen 21. maja 1886. u čamcu Nikolajevskog admiraliteta u Nikolajevu, porinut 30. novembra 1887. godine, a u službu je ušao 1889. godine.

Povremeno je bio dio Mediteranske eskadrile i praktične eskadrile Crnog mora. Godine 1891. učestvovala je u složenim oceanografskim istraživanjima.
Prošla je veliki remont trupa i mehanizama 1900. godine u Crnomorskom kombinatu u Nikolajevu sa zamenom vatrocevnih bojlera sa vodocevnim kotlovima, zamenom lamela i podova gornje palube. Pored toga, postavljene su i teretne grane za rudnike.

Od 1901. koristio se kao brod za obuku. Ponovljeni veliki remont obavljen je 1912. godine u luci Sevastopolj sa prenaoružavanjem. 29. oktobra 1914. potopljena je u Odesi od strane turskog razarača. U decembru 1914. podignuta je i nakon popravke puštena u rad.

Tokom Prvog svetskog rata bila je u sastavu gardijskog odreda na severozapadnoj obali Crnog mora. Od avgusta 1916. u sastavu Dunavske flotile. 18. januara 1918. prešla je na stranu sovjetske vlasti. 1. maja 1918. zauzele su ga nemačke trupe u Sevastopolju, novembra 1918. belogardejci, a decembra 1918. anglo-francuski intervencionisti. Od aprila 1919. bio je u sastavu pomorskih snaga juga Rusije.

U maju 1919. potonuo je tokom oluje u blizini Tendrovske račve.
Dana 28. novembra 1921. podignuta je i stavljena u skladište u luci, a 1928. je demontirana za metal.