Mis kehtib erisõidukite kohta. Sõidukite tüübid, omadused ja otstarve. Euroopa mitteametlik klassifikatsioon

Spetsialiseeritud sõidukid

Sellised sõidukid on kohandatud ühe või mitme homogeense kauba veoks, mis erinevad nende transpordi eritingimuste poolest ning on varustatud erinevate seadmete ja seadmetega, mis tagavad ehitusobjektidele tarnitavate kaupade ohutuse ja kvaliteedi ning laadimise ja laadimise tervikliku mehhaniseerimise. mahalaadimistoimingud. Eritranspordi kasutamine parandab ehituse efektiivsust ja kvaliteeti, vähendab transpordi maksumust, minimeerib ehitusmaterjalide ja pooltoodete kadu, samuti ehitustoodete ja -konstruktsioonide kahjustusi, mis on kasutamisel väga olulised. Sõiduk Üldine otstarve. Praegu on ilma eritransporti kasutamata praktiliselt võimatu palju kaupu ehitusobjektidele toimetada. Enamus spetsialiseeritud sõidukitest on veoautodele mõeldud vahetatavad haagised ja poolhaagised, õhkrehviga traktorid ja vedukid, mis võimaldab baasmasinat tõhusamalt kasutada.

Linnaehituse tingimustes kasutatakse laialdaselt spetsialiseeritud autotransporti. Kaasaegseid ehituseks mõeldud erisõidukeid toodetakse vastavalt riikliku ehituskomitee poolt heaks kiidetud ehitustööde erisõidukite tüübile ning need on ette nähtud pinnase, puiste- ja tükklasti (kallurautod), vedelate ja poolvedelate (bituumenautod, lubjaveokid, betooni- ja mördiveokid), pulbriveokid (tsemendikandurid), väikeste tükkide ja konteinerikandurid (konteinerite vedurid), pikad lastikandurid (torukandurid, metallkandurid, puidukandurid), raudbetoonkonstruktsioonid (paneelkandurid, talukandurid, plaadilaevad, puistlastilaevad, plokklaevad, sanitaarkabiinid), tehnoloogilised seadmed ja ehitusmasinad (raskevedurid).

Kallurautod transpordivad ehituslasti künakujulise, trapetsi- ja ristkülikukujulise ristlõikega metallkeredes, mis on mahalaadimisel tõste- (kallutus)mehhanismi abil sundkallutatud tagasi, küljele (ühele või kahele) küljele, külgedele ja taha. Eesmärgi järgi eristatakse spetsiaalseid kaevandus- ja universaalseid üldehituskallureid. Linnaehituse tingimustes kasutatakse universaalseid kallurautosid (joonis 2.7) kandevõimega 4 ... 12 tonni, mis on ette nähtud pinnase, kruusa, killustiku, liiva, asfaldi, betoonisegu, mördi jms transportimiseks. Kaasaegsed universaalsed kallurautod toodetakse üldotstarbeliste (mõnikord lühendatud alusega) platvormveokite šassiile ja on varustatud sama tüüpi hüdrosüsteemidega, mis tagavad kere kiire tõstmise ja langetamise, kõrge töökindluse ja ohutuse.

Selliste süsteemide põhikomponendid on õlipaak, hüdropump, mida käitab auto jõuvõtuvõll, üks või mitu (olenevalt kandevõimest) ühetoimelist teleskoophüdraulilist silindrit, mis mõjutavad otseselt kere, jaoturi või juhtventiili, ühendavad torustikud ja ohutusseadmed. Tõstemehhanismide hüdrosilindrid võivad olla horisontaalse, kald- ja vertikaalse paigutusega ning paigaldatakse sõiduki raamile kere esiosa alla või selle esiküljele (joonis 2.7, a). Separaator ehk juhtklapp suunab kere ümbermineku korral töövedeliku voolu pumbast hüdrosilindrisse (või sünkroonselt töötavatesse hüdrosilindritesse), ühendab korpuse langetamisel hüdrosilindrite õõnsused tühjenduspaagiga, piirab surve süsteemis ja tagab keha fikseerimise teatud asendites (äärmuslik või keskmine).

Ehituses on levinumad kallurautost ja kallurhaagisest koosnevad kallurautod või veoauto veduk ja kallur poolhaagis (joon. 2.7, b).

Riis. 2.7. Kallurautod

Kallur laaditakse maha külgedele ning kallurhaagis laaditakse maha külgedele ja taha. Kallurhaagistel võib olla poolitatud (topelt) kere, mille esiosa laaditakse maha kahelt (küljelt) ja tagumine - kolmelt (külg- ja tagaküljelt). Kaasaegsetel kallurautodel ja kallurhaagistel on ühtne kere, käiguosa, tõstemehhanismid ning need on varustatud juhikabiinist juhitava külgede automaatse avamis- ja sulgemissüsteemiga.

Paisutatud savi ja muude väikese tihedusega puistematerjalide veoks kasutatakse spetsiaalseid haagiseid ja poolhaagiseid - kuni 12-tonnise kandevõimega paisutatud savi veokeid, s.o tõstetud kere kandevõimega kallurautosid.

Väike- ja konteinerkaubaveoste (sanitaar- ja ventilatsiooniseadmed, viimistlus-, isolatsiooni- ja katusematerjalid, tellised, akna- ja ukseplokid, väikese kaalu ja mõõtmetega betoonkonstruktsioonid jne) transportimisel ehitusobjektidele, konteinerisse ja pakendamiseks. Konteinerite ja pakkide kohaletoimetamiseks kasutatakse pardasõidukeid, haagiseid ja poolhaagiseid üld- ja erisõidukeid - iselaadureid ja konteinervedureid.

Iselaadurid saavad koos transpordifunktsioonide täitmisega peale ja maha laadida transporditud pakendatud kaupu, ümber laadida lasti lähedalasuvatele sõidukitele ja haagistele, kasutades sõidukile endale paigaldatud hüdraulilisi peale- ja mahalaadimisseadmeid. Iselaadurid on varustatud pardamanipulaatorite, õõtsuvate portaalide, sabatõstukite ja hingedega koorma tõsteseadmetega.

Pöörleva portaaliga iselaadurid (külg- või tagumine asukoht, joon. 2.8, a) on ette nähtud kuni 5 tonni kaaluvate konteinerite transportimiseks, peale- ja mahalaadimiseks nurk kuni 120° kahe sünkroonse toimega kahepoolse toimega pikataktilise hüdraulika abil silindrid. Kiikuvaid portaale kasutatakse ka vahetuskerede-konteinerite peale- ja mahalaadimiseks. Suure kandevõimega (20 tonni ja rohkem) konteinerite transportimiseks, peale- ja mahalaadimiseks kasutatakse külghüdrauliliste laaduritega varustatud poolhaagiseid (joon. 2.8, b).

Iselaadivad veokid ja konteinerveokid on varustatud ülestõstetavate ja kokkupandavate hüdrotugedega 3, mis toimivad peale- ja mahalaadimisoperatsioonidel ning tagavad masina stabiilsuse ja selle käiguosa mahalaadimise.

Sisseehitatud hüdromanipulaatoritega iselaadurid teostavad baassõiduki ja haagise ise- ja mahalaadimist, teiste läheduses asuvate sõidukite peale- ja mahalaadimist ning neid saab kasutada ka väikesemahulistel ehitus- ja paigaldustöödel.

2,5-tonnise tõstevõimega manipulaator (joonis 2.9) koosneb pöördsammast, liigendnoole varustusest, kahest tugijala hüdraulilisest toest, plaanis olevast noole pöörlemismehhanismist, kahest juhtpaneelist ja vahetatavate tööseadmete komplektist.

Riis. 2.8. Iselaadurid ja konteinerveokid

Riis. 2.9. Autolaadur koos pardamanipulaatoriga

Poomi varustus on monteeritud šassii alusraamile paigaldatud pöördsambale ja koosneb pulgast, kangist, teleskooppoomist põhi- ja sissetõmmatavate sektsioonidega, juhthüdraulilistest silindritest, konksu vedrustusest või rotaatorist. Rotaator võimaldab koormuse käsitsemist horisontaaltasapinnal hammaslati ja kahepoolse toimega hüdrosilindri kaudu, mille varras on hammasrattaga ühendatud rotaatori hammaslatt.

Manipulaatori vahetatavate tööseadmete komplekt sisaldab käsitsi pikendatavat noolepikendust, kahvli kogujat, tangid pakendatud kauba jaoks ja haaratsi konteineritele. Noolevarustuse pöörlemine 400° nurga osas on tagatud hammaslati ja hammasratta pöörlemismehhanismiga, mis sisaldab kahte vahelduvalt töötavat hüdrosilindrit, hammaslatti ja hammasratast, mis on jäigalt kinnitatud pöördsamba võllile. Manipulaatori hüdrosüsteemi aksiaal-kolbpumba ajam toimub sõiduki mootorist jõuvõtu kaudu. Manipulaatorit saab juhtida mis tahes kahest juhtpaneelist, mis asuvad sõiduki mõlemal küljel.

Kodumaiste pardamanipulaatorite konstruktsioonid on valmistatud ühe kontseptsiooni järgi ja erinevad üksteisest lasti momendi, kandevõime, konksu tõste- ja langetamiskõrguse, kaalu, üldmõõtmed. Pardamanipulaatorite sõidukitele paigutamise paigutusskeemid on näidatud joonisel fig. 2.10.

Riis. 2.10. Pardamanipulaatorite paigutamine sõidukitele

Vedelate sideainete (bituumen, tõrv, emulsioonid) kuumutatud olekus transportimiseks tootjatelt tee-, katuse- ja isolatsioonitööde tootmiskohta kasutatakse bituumenikandjaid ja asfaldijagajaid. Need on elliptilised paagid, mis on paigaldatud sõiduautode šassiile või veoautode poolhaagistele ning on varustatud küttesüsteemidega (et veetava materjali temperatuur on vähemalt 200 ° C) ja mastiksi väljastus. Asfaldijagajate mahutid on 3500 ... 7000 l, bituumenautod - 4000 ... 15 000 l.

6 ... 12 m pikkuste kuni 1420 mm läbimõõduga torude ja 24 ... 36 m pikkuste torude (ripsmete) keevitatud osade transportimiseks kasutatakse spetsiaalseid autoronge - torukandjaid ja piitsakandjad. Torukandur sisaldab autotraktorit, üheteljelist jäiga veotiisliga haagist või poolhaagist. Koormatud haagise lahustumise veojõud edastatakse torukanduritelt pukseerimisseadme ja veotiisli kaudu, rihmade puhul - otse traktorile paigaldatud torude (ripsmete) ja kaheteljelise haagise lahusti kaudu. Samaaegselt transporditavate torude arv määratakse maanteerongi kandevõime alusel. Mitmerealise paigaldamise korral seotakse torud turvaköiega. Isoleeritud torude transportimiseks linnapiirkondades kasutatakse tavaliselt spetsiaalseid torupoolhaagiseid hüdrauliliste mahalaadimismehhanismidega, mis tagavad isolatsioonikihi ja keevitamiseks ettevalmistatud toruotste ohutuse transportimisel, peale- ja mahalaadimisel.

Riis. 2.11. Autorong torude transpordiks

Joonisel fig. 2.11, a on näidatud kahe (eesmise ja tagumise) hüdraulilise mahalaadimismehhanismiga 2 varustatud poolhaagise-torukanduriga veoauto, mille kandevõime on t. Poolhaagisel on eesmised ja tagumised metallist kaitsekilbid 5, mis takistavad torude aksiaalset liikumist transportimise ajal. Mahalaadimismehhanism koosneb teleskoopnoolest (joonis 2.11, c), mida pikendab sisseehitatud hüdrosilindriga, ja kahest teleskoophüdraulilisest silindrist poomi pööramiseks koos lasti käepidemega torude jaoks vertikaaltasandil. Joonisel fig. 2.11, b, c näitavad noole asukohti vastavalt enne mahalaadimist ja mahalaadimise lõpus. Maanteerongi stabiilsuse tagavad kokkuklapitavad toed 6. Mahalaadimismehhanismide juhtpaneel asub poolhaagise esiosas. Torukandurid ja postikandurid on varustatud üldsignaalidega. Autotorude kandevõime on 9 ... 12 tonni, postide kandevõime - 6 ... 19 tonni.

Suuremõõtmeliste raudbetoonkonstruktsioonide ja nende osade transportimiseks tootmisettevõtetest ehitusplatsidele kasutatakse spetsiaalseid haagiseid ja poolhaagiseid: paneelkandurid, farmi vedurid, puistlastilaevad, plaadikandurid, plokikandurid ja sanitaarkabiinid. Sõidukitüübi valiku määravad toodete mõõtmed, kaal ja transporditingimused.

Paneelkandurid (joon. 2.12, a) on valmistatud veoautode poolhaagiste kujul ja on ette nähtud seinapaneelide, lagede, vaheseinte, plaatide, trepiastmete jms transportimiseks vertikaalses või järsu kaldega asendis. on sõrestik- ja raampoolhaagised-paneelvedurid. Sõrestike paneelikandjate metallraam on valmistatud ruumilise sõrestiku ("harja") trapetsikujulisena (joon. 2.12, b) või ristkülikukujuline sektsioon või kahe tasapinnalise pikisuunalise sõrestiku kujul, mis on omavahel ühendatud eesmiste ja tagumiste tugiplatvormide ning horisontaalsete sidemetega (joonis 2.12, c). Lülisamba sõrestik paikneb piki poolhaagise pikisuunalist sümmeetriatelge ja transporditavad paneelid on selle mõlemal küljel kassettides vertikaali suhtes 8 ... 12 ° nurga all. Sõrestiku esi- ja tagaplatvormil on käsipuud riggerite jaoks. Lamefermidega paneeltõstukitel on paneelid paigutatud mitmesse ritta vertikaalselt sõrestike vahele kassetti. Mõnel paneelikanduril on ka täiendavad küljekaldega kassetid lühendatud paneelide transportimiseks ühes reas (joon. 2.12, d), mis võimaldab paremini ära kasutada autorongi kandevõimet. Paneelide kinnitamiseks kasutatakse kruviklambreid, kinnitusribasid ja käsivintsiga pingutatud köisi.

Raamhaagistel-paneelkanduritel (joon. 2.12, e) on raam, mis kannab kassetti ja võtab põhikoormuse. Paneelid paigaldatakse kasseti sisse puidust tekile ja neid hoiavad kinnituskruvid külgsuunalise liikumise eest. Poolhaagiste-paneelkandjate esiosa toetub traktori sadulhaakeseadisele ja tagumine osa - juhitavate või mittejuhitavate ratastega üheteljelisele või kaheteljelisele pöördvankrile.

Riis. 2.12. paneelikandjad

Linnaarenduse kitsastes tingimustes kasutatakse tavaliselt juhitavate tagumiste pöördvankritega paneelkandjaid, mis parandavad maanteerongi manööverdusvõimet. Kaasaegsed paneelkandur-poolhaagised on varustatud eraldi juhitavate hüdrotugedega kahepoolse toimega hüdrosilindritega, mis töötavad sõiduki hüdrosüsteemist ning neil on automaatne haakeseadis traktoriga, mis võimaldab paigaldada otse paneelikanduritelt (kinnitus “ratastelt”), tõhusamalt kasutada baassõidukit, mis suudab teenindada mitut vahetatavat poolhaagist (töövõtuviisiga süstik) ning teostada paneelikanduri peale- ja mahalaadimist ebatasasel pinnasel. Poolhaagiste-veoautode kandevõime 9…22 t.

Sõrestiku- ja karkassipaneelide kandjaid saab ümber ehitada platvorm-tüüpi poolhaagisteks ja kasutada plaatide, talade, vundamendiplokkide ja muude kaupade transportimiseks. See suurendab nende mitmekülgsust ja läbisõidu kasutamist, võimaldades masinat tagurpidi sõites laadida.

Pika alusega sõrestikuga poolhaagised on ette nähtud 12…30 m pikkuste sõrestike transportimiseks, mis on paigaldatud ja fikseeritud töökoha lähedale. Poolhaagistel-taluveduritel on kassettplatvormiga sõrestik või talakonstruktsioon ja kaheteljeline paarisratastega pöördvanker. Kitsaste ehitusplatside tingimustes kasutatakse hüdrauliliselt juhitava pöördvankriga poolhaagiseid, milles iga ratas pöördub vastavalt autorongi “kokkupööramise” nurgale sobiva nurga alla.

Joonisel fig. 2.13 kujutab sõrestikrongi mis tahes konstruktsiooniga kuni 24 m pikkuste ja kuni 2,5 m kõrguste fermide transportimiseks 4. Käru rattaid juhib automaatselt hüdrauliliselt juhitav servosüsteem. Poolhaagise eesmine mobiilne tugi paigaldatakse piki raami, olenevalt transporditavate sõrestiku pikkusest ja liigutatakse käsivintsi abil. Sõrestik toetub raami kaubaplatvormidele ja kinnitatakse kinnituskruvidega oma ülemisse vöösse. Poolhaagiste-farmivedurite kandevõime on 10 ... 22 tonni.

Riis. 2.13. Maanteerong-talu vedur

Poolhaagised-sanitaarkabiinid ja plokkveokid on ette nähtud elamute ja tööstushoonete mahuliste elementide (ühtsed sanitaarkabiinid, plokkruumid, marssid), tehnoloogiliste seadmete (liftide, trafode, katelde, punkrite, paakide jne sektsioonid) transportimiseks. ja konteinerid. Disaini poolest on neil palju ühist raami tüüpi paneelikanduritega ning neid eristab kaubaruumi madal asukoht ja paneelide puudumine. erilised vahendid alused.

Riis. 2.14. Santekhkabinovoz

Poolhaagis-sanitaarkabiini kandur (joonis 2.14) on painutatud ja valtsitud profiilidest keevitatud kassett-tüüpi raam, mille esiosa toetub veduki sadulhaakeseadmele ja tagumine osa juhitavate või mittejuhitavate ratastega ühe- või kaheteljeline pöördvanker. Need on varustatud mehaaniliste või juhitavate hüdrauliliste tugiseadmetega. Kandevõime 4…30 t.

Poolhaagiseid-plaadikandjaid kasutatakse põrandaplaatide ja katete horisontaalasendis, aga ka talade, sammaste, risttalade, saematerjali jms transportimiseks. Plaatide kanduri laadimisplatvormi tugiosa on konsoolidega tagaraam. põrandakatete ja sissetõmmatavate külgriiulite jaoks. Poolhaagistel on üheteljeline või kaheteljeline tagumine pöördvanker. Mõned plaadikandjate konstruktsioonid on valmistatud libiseva teleskoopraamiga. Plaadikandjate kandevõime kuni 22 tonni.

Raskete suuremõõtmeliste seadmete ja ehitussõidukite veoks kasutatakse kolme-, nelja- ja kuueteljelisi mitmerattalisi haagiseid ja poolhaagiseid kandevõimega 20 ... 120 tonni madala platvormiga. Haagiseid veetakse ballastiga autoveokitega ja poolhaagiseid - veoautodega. Raskeveohaagised ja poolhaagised on varustatud hüdrauliliste tõstemehhanismidega platvormi langetamiseks laadimise ajal ja tõstmiseks kauba transportimisel. Lasti peale- ja mahalaadimiseks paigaldatakse traktorile vints, mida juhib auto jõuvõtuvõll.

Spetsialsõidukite arendamise peamised suunad on: nende masstootmise ja valiku laiendamine samaaegse standardsuuruste arvu vähendamisega, mitmeotstarbeliste sõidukite loomine, lasti kinnitusmehhanismide, tugi-, kinnitus- ja käsitsemisseadmete täiustamine, ühiku kandevõime suurendamine. ja sõidukite laialdane ühendamine.

Spetsiaalsete sõidukite loomise vajadus on seotud mitmesuguste veetavate kaupadega. Eelkõige puudutab see ehituskauba vedu: erineva konfiguratsiooniga suuremahuliste ehituskonstruktsioonide, mittemetalliliste puistematerjalide ja muud tüüpi veoste vedu, mis on vajalikud tööstus- ja tsiviilehituseks. Tööstus-, kaubandus- ja põllumajanduskaupade veoks on vaja mitmesuguseid spetsialiseeritud veeremeid: konteineri vedureid, konteineri vedureid, puiduvedureid, torukandjaid, metallikandjaid, iselaadimisseadmetega varustatud autosid jne. Leningradi leiutajad ja ratsionaliseerijad autoettevõtted ja autoremonditehased, aga ka disainerid ja arendajad ning luua uusi spetsialiseeritud sõidukite mudeleid, mis aitavad kaasa peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimisele ning lõppkokkuvõttes tõstavad maanteetranspordi tööviljakust.

Kallurhaagis T-325A on mõeldud töötama maanteerongide osana kallurautodega Tatra-148SZ, Tatra-815SZ ja seda kasutatakse puistematerjalide veoks. Haagis koosneb keevitatud raamist, mis on valmistatud kanalitest nr 14 ja 12. Raami esiosas asub ühendusseade, keskossa on paigaldatud kronsteinid hüdraulilise tõstuki paigaldamiseks, tagasilla vedrustuse kronsteinid on keevitatud raami esiosas. raami tagumine osa.

Haagise platvorm on rull- ja painutatud profiilidest keevitatud konstruktsioon, selle sisemõõtmed on 3224X2350X618 mm. Platvorm kaldub külgedele. Küljelauad riputatakse ülemistel hingedel, laudade lukud - kangi tüüpi. Haagise telje vedrustus on valmistatud pikisuunalistel poolelliptilistel vedrudel. Rattad on kettata, sisseehitatud ja lukustusrõngastega.

Pneumaatiline ajam toimub ühejuhtmelise ("Tatra" -148СЗ) ja kahejuhtmelise ("Tatra" -815СЗ) skeemide järgi. Seisupiduril on manuaalne mehaaniline ajam ainult tagasilla klotsidel, ajami fikseerimiseks kasutatakse põrkseadet.

Haagis on varustatud teleskoophüdraulilise tõstukiga kallurilt MA3-503.

Poolhaagis A-978 (joonis 1) on ette nähtud sanitaarkabiinide, mille gabariidid ei ületa 2700X1600X X2600 mm, samuti muda, plokkide ja konteinerite transportimiseks. Sellel madalal tõstukiga poolhaagisel on kolm laadimisplatvormi (üks kabiin on paigaldatud ette ja taha, kolm kabiini keskmisele).

Poolhaagise platvorm on pikisuunaliste kandetaladega astmelise kujuga keevitatud konstruktsioon. Tugi- ja rattaraamidel on kolmepoolne kaitse. Telg koos rataste ja vedrudega komplektina on laenatud poolhaagiselt MA3-93801. Pidurite pneumaatiline ajam toimub ühejuhtmelise ahela järgi.

Veoauto põhitraktorina kasutatakse traktorit MAZ-5429 (MAZ-504) või K.amAZ-5410.

Kassett-tüüpi poolhaagise mudelit A-490-P2 (joonis 2) kasutatakse hoonete raudbetoonist tasapinnaliste seinapaneelide ja ruumiliste toodete transportimiseks. Poolhaagise raam on keevitatud konstruktsiooniga, valmistatud kanalist nr 20, ülemises osas on see kogu pikkuses suletud ülemise sõrestiku vööga ja keskmises osas - alumise sõrestiku vööga. Külgfarmid moodustavad poolhaagise keskosas kasseti.

Riis. 1. Poolhaagis-sankabinovoz mudel A-978

Riis. 2. Kassett-tüüpi poolhaagise mudel A-490-P2

Riis. 3. Poolhaagis kallur mudel 84A2-PS-2

Riis. 4. Poolhaagis kallur mudel 84A2-PS-3

Tugiseade, vedrustus ja telg on laenatud poolhaagiselt MAZ-5245. Tugiseade koosneb kahest poolhaagise raami külge hingedega kinnitatud kruvitungrauast. Vedrustus on valmistatud kahel pikisuunalisel poolelliptilisel vedrul. Poolhaagise redelitel ja ülemistel platvormidel on kaitsed riggerite ohutuks tööks. Poolhaagise põhiveduk on veoauto MAZ-504A.

Kassett-tüüpi poolhaagis valmistati Lenavtoremont tootmisühistu autoremonditehases Glavlenavtotrans projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo jooniste järgi.

Poolhaagise kallurauto mudel 84A2 on saadaval kolmes modifikatsioonis: 84A2-PS-1 - suure erikaaluga lahtiste ehitusmaterjalide transportimiseks; 84A2-PS-2 (joonis 1.3) - tavaliste lahtiselt ehitusmaterjalide transportimiseks; 84A2-PS-3 (joonis 1.4) - pikkade ehitustoodete ja materjalide transportimiseks.

Poolhaagise kandeseade on ühendatud poolhaagiste A-483 ja A-490 tugiseadmega ning koosneb kahest raami külge kinnitatud kruvitungrauast. Telg koos rataste ja vedrustuse komplektiga on võetud poolhaagiselt MA3-93801.

Poolhaagis on varustatud kahe hüdrosilindriga kallurist ZIL-MMZ-555. Hüdrosilindreid on võimalik paigaldada autodelt ZIL-MMZ-4502 ja MAZ-5549.

Poolhaagis-kallurauto põhitraktor on hüdroseadmetega veoauto MAZ-5429 või hüdroseadmetega veduk KamAZ-5410.

ZIL-130 mudelil A-824 põhinevat tõstetava sadulrattaga traktorit kasutatakse ümberlaadimisbaaside, kaubajaamade ja muude lasti tootvate rajatiste territooriumidel, kus on pidev vajadus poolhaagiste transportimiseks lühikesi vahemaid. peale- ja mahalaadimiskohad. Nende toimingute tegemiseks kasutavad autoettevõtted tavalisel ZIL-130 sõidukil põhinevaid tõstetava sadulrattaga manöövertraktoreid. Glavlenavtotransi projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo uuendajate ettepanekul tehtud traktori konstruktsioon välistab vajaduse poolhaagise maanteerataste mehaanilise tõstmise järele ja vabastab lineaarsed sõidukid ebaproduktiivsest tööst kaubaaladel.

Tavalise ZIL-130 sõiduki ümberpaigutamine manöövritraktoriks ei ole eriti keeruline ja seda saab teha autoettevõttes. Selleks paigaldatakse auto ZIL-130 raamile tõsteraam, mille esiots on hingedega kronsteini, tagumine aga hüdrauliliste tõstevarraste külge. Autost ZIL-MMZ-555 kasutati hüdraulilisi tõstukeid (2 tükki). Tõsteraamile on paigaldatud sadulaseade, mis on laenatud traktorautolt ZIL-130V1. Sadula tõstekõrgus - 300 mm. Raami varred on omavahel ühendatud alusplaadiga, mille esiosas on juhtliugurid, mis hõlbustavad traktori haakimist poolhaagisega.

Sadulhaakeseade on tõsteraamiga ühendatud pidurikambriga, mille ülesandeks on sadulluku avamine. Tõsteraami tõstetud asendis (hüdraulikasilindrite mahalaadimiseks) hoiavad tugijalatsid; kingade pöörlemine toimub teise pidurikambri kaudu, mis on paigaldatud tõsteraami risttalale. Pidurikambreid juhitakse kabiinist pneumaatiliste ajamite kaudu.

Kogu tõste- ja haakeseadme paigaldamine toimub ilma auto ZIL-130 šassii demonteerimise või muutmiseta. Signaal- ja valgustusseadmete juhtmestik toimub vastavalt traktori ZIL-130V1 elektriskeemile.

Riis. 5. Kartuliauto

Joonisel fig. kujutatud kartulikandja. 5, valmistatud auto GAZ-53 baasil.

Olemasolevad kartuliveo meetodid (platvormautod, kaubikud, konteinerid, alused, erinevad konteinerid) ei taga peale- ja mahalaadimistoimingute nõuetekohast mehhaniseerimist ning kartulite ohutust külmal aastaajal.

Kartulikandja põhivarustuseks on spetsiaalne ülestõstetava lintkonveieriga punkrikorpus. Raami tüüpi punkri korpusel on

U-kujuline alus. Väljast on punkri korpus kaetud plekiga. Seest on puidust vooder, mis kaitseb kartuleid löökide eest ja toimib samal ajal soojusisolaatorina. Punkri vertikaalsed seinad on kaetud vineeriga kaetud soojusisolatsioonimaterjaliga.

Punkri katuses on laadimisluuk, mis avatakse ja suletakse käepidemega läbi punkri tagumise seina plokkide süsteemi. Mahalaadimisluuk suletakse liugväravaga, mille kohale on pesasse paigaldatud kaaruti hoob. Kangi juhib punkri vasakul küljel olev käepide. Kartulite vabaks rullimiseks on koore kohal olev mahalaadimisluuk kaetud alumiiniumplekiga. Kartuli peale- ja mahalaadimise jälgimiseks on punkri vasakus seinas ette nähtud vaateaken.

Lintkonveieril on ajam ja pingutustrumlid. Ajam on elektrimootor võimsusega 1,3 kW. Elektrimootori toide on linnavõrgust 220 V.

Ajamitrumliga elektrimootor asub konveieri esiosas punkri all. Transpordiasendis oleva pingutustrumliga konveieri tagumine osa ulatub osaliselt punkrist välja. Mahalaadimisel saab selle tõsta vajalikule kõrgusele (kuni 2300 mm) auto parkimisala pinnatasandist. Töö- ja transpordiasendis on konveier fikseeritud lukustusseadmega. Konveieri juhtpaneel asub punkri tagaseinal asuvas kapis.

Punkri mahalaadimisel paigaldatakse kartulikandur konveieri tagumise otsaga vastu laoruumi hoone seinast mitte lähemal kui 2 m, konveier tõstetakse vastuvõtukohani soovitud kõrgusele. lasti ja elektrimootor lülitatakse ühenduskaabli abil sisse. Pärast mahalaadimise lõpetamist seatakse konveier transpordiasendisse, seejärel lülitatakse elektrimootori toide välja. Kui laadimisluuk ja liugvärav on suletud, on sõiduk valmis liikuma.

Kartulikandur tagab punkri õhu soojendamise tänu soojuse eemaldamisele väljalasketorustikust. Õhuringlust teostab juhikabiini küttesüsteemi ventilaator.

Auto-kartulikäru tehniline dokumentatsioon on Glavlenavtotransi projekteerimis- ja tehnoloogiabüroos.

Spinal tüüpi poolhaagis-paneeltransporter mudel A-483 on mõeldud kuni 7,5 m pikkuste majapaneelide transportimiseks. Poolhaagise-paneelkandur töötab koos traktoriga MAZ-5429.

Poolhaagis töötati välja Glavlenavtotransi projekteerimis- ja tehnoloogiabüroos.

Poolhaagis ehitustoodete vertikaalasendis transportimiseks (joonis 1.6) võimaldab transportida erinevat tüüpi ehitustooteid, sealhulgas rippuvas olekus transportimiseks vajalikke konstruktsioone, näiteks T-kujulisi raame. Poolhaagis koosneb keevitatud raamist, mis on valmistatud kahest pikisuunalisest sõrestikust. Fermid on ühendatud risttaladega, mis moodustavad keskosas suletud kasseti, mis on mõeldud seinapaneelide transportimiseks. Konstruktsioonide, näiteks T-kujuliste raamide transportimiseks rippuvas olekus paigaldatakse pikisuunaliste sõrestike ülemistele kõõludele liigutatavad risttalad koos rullide ja lukustusseadmetega. Ehituskonstruktsioonide põikisuunalise liikumise vältimiseks on teisaldatavad talad varustatud külgmiste vertikaalsete rullidega.

m

Riis. 6. Poolhaagis ehitustoodete transportimiseks vertikaalasendis

Poolhaagist veab sõiduauto KrAZ baasil valmistatud veoauto.

Kaubiku mudel 84A15 on mõeldud tööstus- ja toidukaupade veoks. See on paigaldatud LPG-sõidukite GAZ-52-28 või GAZ-53-27 šassiile. Kaubik on metallist, selle raam on ristkülikukujulisest profiilist, raami väliskest on 0,8 mm paksusest teraslehest. Kaubiku esi- ja külgseintel asuvad puidust latid võre tüüp. Tagaseinas on kaheleheline uks, mis on kindlalt lukustatud spetsiaalse varraslukuga seadmega, mis tagab tihendi ohutuse kahjustuste eest. Kaubikusse sisenemise ja sealt väljumise hõlbustamiseks asub tagaukse juures ülestõstetav klappredel, mis on transpordiasendis kaubiku põranda alla paigaldatud.

Kere-kaubiku mudel 79A2, mis on mõeldud pagaritoodete konteinerites transportimiseks, on paigaldatud autole GAZ-52-01. Korpusel on ristkülikukujulistest torudest keevitatud raam. Väljast on karkass kaetud 0,8 mm paksuse plekiga, seest lagi ja seinad on polsterdatud vineeriga, põrand on 25 mm paksustest laudadest, karkassi ülaosa kaetud tsingitud plekiga.

Konteinerite peale- ja mahalaadimise mugavuse huvides on kaks ebavõrdsest nurgast pärit peatustega juhikut, mis on kinnitatud tihvtidega kaubiku alusele, ja kaks klambrit, mis suruvad konteinerid kaubiku esiseina külge ja kaitsevad neid pikisuunalise nihke eest. .

Kaubikul on viis ust – neli ust paremal ja üks taga. Uksed on keevitatud, kahepoolsed, sisemiste ülemise ja alumise lukuga, väljast terasplekiga mantliga, seest vineeriga.

Kaubikul on loomulik ventilatsioon, poritiivad ja äravool. Ventilatsiooniluugid asuvad kaubiku esi- ja tagaseinas.

Riis. 7. Käru defektsete kergsõidukite pukseerimiseks

Kaubiku kere töötas välja Glavlenavtotransi projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo ning see toodeti Lenavtoremonti tootmisühingu autoremonditehases.

Käru vigaste kergsõidukite pukseerimiseks (joon. 7) on mõeldud NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ jne pukseerimiseks. Käru telg on valmistatud paksuseinalisest torust läbimõõduga 130 mm. Teljele on paigaldatud auto NYSA -522 rummud. Pöördvankri rattad on kasutatud autolt UAZ. Ratta rööpme laius - 1400 mm.

Pöördvankri telg läbib 10 mm paksusest lehtterasest valmistatud kasti sektsiooni tiisli. Veotiisli esiosa külge on keevitatud pukseerimisaas, veotiisli tagumine osa on tugiplatvorm, millele on paigaldatud hüdrauliline tungraud tõstevõimega 5 tonni Keskele on keevitatud kaks vertikaalset 240 mm pikkust posti. veotiisli osa, mis on omavahel ühendatud terasest hüppajaga. Üksikasjad on tehtud kanalist nr 10.

A.F. KOLPAKOV

Mõiste "sõiduk" tollis

Artiklis käsitletakse mõiste "sõiduk" definitsiooni erinevates seadusandlikes aktides, sh tollialastes õigusaktides.

Märksõnad: sõiduk, toode, kaupade klassifikaator, kaubagrupid.

Tolliseadustes Tolliliit, mis sisaldab Tolliliidu tolliseadustikku (TC CU), TÜ liikmesriikide rahvusvahelisi lepinguid, mis reguleerivad tolliõigussuhteid tolliliidus, tolliliidu komisjoni otsuseid, väljendit "sõidukid" kasutatakse kahes. juhtudel. Esimesel juhul, kui räägitakse sõidukist kui üle tolliliidu tollipiiri veetavast kaubakategooriast ja teisel juhul, kui sõiduk ületab tollipiiri mitte tootena, vaid vahendina ja (või) viima lõpule kaupade, reisijate ja (või) pagasi rahvusvahelise veo.

Sõiduki mõiste definitsioon sisaldub paljudes territooriumil kehtivates seadustes Venemaa Föderatsioonõigustloovad aktid ja muud dokumendid.

Tolliliidu tolliseadustik annab järgmise definitsiooni: sõidukid – kaubakategooria, sealhulgas mis tahes veesõiduk, õhusõiduk, mootorsõiduk, haagis, poolhaagis, raudteesõiduk (raudteeveerem, raudteeveerem) või konteiner koos

KOLPAKOV Aleksander Fedorovitš - keemiateaduste kandidaat, Vladivostoki Venemaa Tolliakadeemia Vladivostoki filiaali kaubateaduse ja tolliekspertiisi osakonna dotsent.

neid koos tehniliste passide või tehniliste vormidega, varuosade, tarvikute ja seadmete, kütuste ja määrdeainete, jahutusvedelike ja muude nende konstruktsiooniga ettenähtud täitepaakides sisalduvate tehniliste vedelikega, kui neid veetakse koos märgitud sõidukitega.

Vene Föderatsiooni 09.02.2007 föderaalseaduses nr 16-FZ “Transpordi turvalisuse kohta” on kirjas: “... sõidukid – õhusõidukid, kauba- või laevatranspordiks kasutatavad laevad, raudteeveeremid, autode ja autode veerem elektriline linnaline maapealne reisijatevedu transpordiseadustiku ja hartaga kehtestatud tähenduses.

maksukood Vene Föderatsioon, pidades sõidukeid peamiselt maksustamisobjektiks, määratleb artikli 1 1. osas. 358, et „autod, mootorrattad, motorollerid, bussid ja muud iseliikuvad masinad ja mehhanismid pneumaatilistel ja roomikutel, lennukid, helikopterid, mootorlaevad, jahid, purjelaevad, paadid, mootorsaanid, mootorsaanid, mootorpaadid, jetid, mitte -iseliikuvad (pukseeritavad laevad) ja muud vee- ja õhusõidukid, mis on nõuetekohaselt registreeritud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Sõiduki määratluse võib leida ka Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust (CAO RF), kus artikli joonealuses märkuses. 12.1 sätestab, et sõiduk, mille abil saab toime panna liiklusalase õiguserikkumise, on mootorsõiduk, mille mootori töömaht on üle 50 kuupsentimeetri ja mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 km/h, sellele haagised. , mis tuleb riiklikult registreerida, samuti traktorid, muud iseliikuvad teedeehitusmasinad, trammid ja trollid.

Art. Vene Föderatsiooni liiklusreeglite (SDA RF) punkti 1.2 kohaselt on sõiduk defineeritud kui seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel. Samas aktis on fikseeritud jalgratta, mopeedi, mootorratta, haagise mõisted, milleks on määratletud ühe või teise konkreetse liikumisega sõidukid.

Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta dekreediga nr 720 heaks kiidetud „Ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad” määratleb, et „sõiduk” on maapealne mehaaniline seade L-kategooria ratastel, M, N O, mõeldud kasutamiseks autode avalikel teedel.

Kui võrrelda ülaltoodud mõiste "sõiduk" definitsioone, siis on näha, et erinevates dokumentides on seda mõistet seletatud erinevalt, olenevalt dokumendi ulatusest.

Eriti huvitav on ajaloolise aspekti kaalumine mõiste „sõiduk” tõlgendamise muutmisel tollialastes õigusaktides.

NSV Liidu tolliseadustik (1991) käsitles kasutatud mõistete hulgas sõidukeid kui NSV Liidu tolliterritooriumile saabuvaid või sellelt territooriumilt väljuvaid sõidukeid, mida kasutatakse rahvusvaheliseks kauba-, pagasi- ja reisijateveoks või muuks tolliväliseks majandustegevuseks. NSV Liidu territooriumil ja üle NSV Liidu tollipiiri toimetatud isiklikuks kasutamiseks mõeldud sõidukid, mis omistati asjadele, s.o isiklikuks tarbeks. See koodeks ei käsitlenud sõidukeid eraldi kaubana, mis hõlmas ainult ettevõtete ja organisatsioonide vara.

1993. aastal vastu võetud Vene Föderatsiooni tolliseadustik (LC RF) artikli 1 lõikes 1. 18 tuvastas, et sõidukid on kaubad, välja arvatud käesoleva artikli lõikes 4 nimetatud sõidukid, mille hulka kuuluvad kõik rahvusvaheliseks reisijate- ja kaubaveoks kasutatavad vahendid, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid. Seega ei täpsusta see koodeks, mida hõlmab mõiste "sõiduk" ja mis tüüpi sõidukeid võib kaubana üle tollipiiri toimetada, kuid samas täpsustab, et konteinerid ja muud transpordivahendid. Mida üldistav mõiste "muud transpordivahendid" hõlmab, seadusandja ei avalda.

Vene Föderatsiooni tolliseadustik (2003) viitas sõidukitele mis tahes mere- (jõelaevad) (sealhulgas iseliikuvad ja mitteiseliikuvad lihtrid ja praamid, samuti tiiburlaevad), hõljukid, õhusõidukid, sõidukid (sh haagised, poolhaagised). -haagised ja kombineeritud sõidukid) või raudteeveeremi üksus, mida kasutatakse rahvusvahelistel vedudel tasuliseks või tasuta isikute veoks või tasuliseks või tasuta kaubaveoks, samuti nende standard nende kütusepaagis olevad varuosad, tarvikud ja seadmed – määrdeained ja kütus, kui neid transporditakse koos sõidukitega. See määratlus sisaldas loetelu sõidukitüüpidest, mis on ette nähtud ainult rahvusvaheliseks veoks.

Samuti on oluline seos mõistete "kaup" ja "sõiduk" vahel. Mõiste "kaubad" on tolliäris üks peamisi, kuna peaaegu kogu tolli tegevus on suunatud kaupade üle tollipiiri liikumise korraldamisele ja kauba liikumist reguleerivate õigusaktide täitmise jälgimisele. Kõigi ülalnimetatud tollikoodide tekstides koos

mõiste "kaup" definitsiooni avalikustamine tolliõiguse seisukohalt, on alati eraldi mainitud sõidukeid. Seega määras Vene Föderatsiooni tööseadustik (1993), et kaup on igasugune vallasvara, sealhulgas valuuta, valuutaväärtused, elektri-, soojus-, muud energialiigid ja sõidukid (välja arvatud rahvusvaheliseks transpordiks mõeldud sõidukid). Vene Föderatsiooni tööseadustik (2003) viitas kaubale, mis tahes üle tollipiiri veetud vallasvarale, samuti üle tollipiiri veetud sõidukitele, mis on liigitatud kinnisasjadeks, tingimusel, et rahvusvahelistel vedudel kasutatavad sõidukid ei kuulu kauba hulka. . Ja ainult tolliliidu tolliseadustik, mis annab kauba definitsiooni, hõlmab selle mõiste alla mis tahes üle tollipiiri veetud vallasvara, sealhulgas teabekandjad, tolliliidu liikmesriikide valuuta, väärtpaberid ja (või) valuuta. väärtused, reisitšekid, elektri- ja muud energialiigid, samuti muud kinnisvaraga võrdsustatud vallasasjad. Seega ei keskendu see toote määratlus sõidukitele kui tootele. Selle põhjuseks on asjaolu, et Tolliliidu tolliseadustik annab üksikasjalikud definitsioonid sõiduki ja rahvusvaheliste vedude sõiduki kohta.

Mis tahes kaupade, sealhulgas sõidukite, üle tollipiiri liikumisega kaasneb nende klassifikatsioon vastavalt tolliliidu välismajandustegevuse kaupade nomenklatuurile (TN VED CU), mille jaotis 17 hõlmab „maismaatranspordi rajatised, õhusõidukid, ujuvrajatised ning transpordiseadmete ja -seadmetega seotud. Tuleb märkida, et antud jaotis hõlmab ka sõidukite hulka mittekuuluvaid kaupu, lähtudes arusaamisest sõiduki peamisest otstarbest - kaupade ja reisijate liikumine. Nende kaupade hulka kuuluvad näiteks tankid, lahinglennukid ja helikopterid, sõjaväe pealveelaevad ja allveelaevad, langevarjud, erinevad õhupallid, ujuvkonstruktsioonid (tuletornid, poid, poid), lapsevankrid ja hulk muid kaupu. See on üks tolli lähenemisviisi teatud kaupade sõidukiteks klassifitseerimisel, teised näited on toodud allpool.

Grupi 86 “Raudteevedurid või trammivagunid, veerem ja nende osad” kaubad; raudtee- või trammiteede rööbasteeseadmed ja -seadmed ning nende osad; igat tüüpi mehaanilised (sh elektromehaanilised) signalisatsiooniseadmed” ja rühma 87 “Maismaatranspordirajatised, va raudtee- ja trammiveerem, ning nende osad ja tarvikud”.

Gruppi 86 liigitatakse üld- ja eriotstarbelised veeremid (vedurid ja vagunid), samuti konteinerid. Eraldi väärib konteinerite määramine sõidukitele

kaalumist. Kõigist ülaltoodud normatiivaktidest järgitakse sellist lähenemist ainult tollialastes õigusaktides ja isegi mitte alati. Seega viitas Vene Föderatsiooni tööseadustik (1993) konteineritele rahvusvaheliste vedude sõidukitele. Vene Föderatsiooni töökoodeks (2003) ei hõlma enam konteinereid sõiduki määratluses. Uus tolliseadustik (TC CU) võrdsustas konteinerid taas sõidukiga. Samas tuleb silmas pidada, et konteiner on siiski universaalne korduvkasutatav pakend (konteiner) kaubale, mis võimaldab seda transportida. erinevat tüüpi transport: raudtee, meri, maantee. Konteineril puudub sõiduki põhiomadus - sellel puudub liikur (näiteks rattad, roomikud jne) ehk seade, mis muundab mootori või välise allika energia kasulikuks tööks, millega liigutada. sõidukit. Konteinerite määramine tolliseadusandluses sõidukitele on tingitud eelkõige sellest, et konteinereid kasutatakse rahvusvahelistel vedudel suures koguses. Sel juhul ei kehti §. Tolliliidu tolliseadustiku § 48 „Rahvusvaheliste vedude sõidukite liikumine kauba-, reisijate- ja pagasi rahvusvahelise veo käigus“ ning eelkõige andes õiguse vabastada need mittetariifsete ja tehniliste regulatsioonide meetmetest.

Grupp 87 ühendab laias valikus ratas- ja roomiksõidukeid, mille hulgas on põhikohal traktorid, sõiduautod ja veoautod, sealhulgas eriotstarbelised bussid, trollid, mootorrattad, jalgrattad, haagised.

Õhu- ja veesõidukid on määratud vastavalt TN VED CU kaubagruppidesse 88 ja 89.

Lisaks eelpool käsitletud näidetele, kui tolli seisukohast ning kauba deklareerimise nõuete reguleerimiseks ja kohaldamiseks liigitatakse sõidukiteks teatud kaubad, mis selleks ei ole, võib tuua näite, mil sõiduk selle klassifikatsiooni osas vastavalt TN VED TS-ile ja selle registreerimise seisukohalt Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni (GIBDD) organites või selle üle riikliku järelevalve asutustes. iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete tehniline seisukord Vene Föderatsioonis kuulub erinevatesse kategooriatesse.

Sel eesmärgil kaaluge sellist sõidukit kui veoautot, mis on mõeldud poolhaagiste vedamiseks (joonised 1-3).

Veoauto veduk on traktori tüüp, mis on ette nähtud traktori külge kinnitatud poolhaagise vedamiseks, kasutades selleks spetsiaalset sadulmehhanismi – selle raami tagaosas asuvat sadulat (joonis 4). Veoautotraktorid on reeglina valmistatud lühendatud veoautoraami baasil ehk tegemist on ratastega sõidukitega.

Veoautotraktoreid tuleks eristada tavalistest ratastraktoritest, millel on laadimisplatvorm (kere) ja pukseerimisseade - kahvel, mis on mõeldud haagiste kinnitamiseks. Haagisega ühendatud kerega autotraktor on maanteerong.

Riis. 3. Poolhaagisega veoauto. 4. Sadul

Poolhaagised (joonis 2) on sõidukid, mille raam toetub ees traktori sadulrattale ja taga - ühele, kahele või enamale ratastega teljele. Seega on poolhaagise peamiseks eristavaks tunnuseks esisilla puudumine. Poolhaagise ette on paigaldatud ülestõstetavad tõkked, mille abil hoitakse poolhaagist veoautost lahtihaakimisel horisontaalasendis. Poolhaagisel on spetsiaalne seade - kuningtihvt, mis asub poolhaagise esiosas tugiplatvormi keskel ja mille abil see sadulaga ühendatakse. Poolhaagistel võib olla erinevaid eesmärke. Poolhaagiseid on järgmist tüüpi: parda-, kallurautod, madallaadurid, platvormid, konteinerveod, tsisternid, külmikud, autoveokid, puiduveokid jne.

Tolliliidu FEACN-is klassifitseeritakse veoautotraktorid rubriiki 8701 "Traktorid". Märkuse 2 kohaselt kuuluvad rühma 87 kõik sõidukid, mis on ette nähtud muude sõidukite või kaupade pukseerimiseks või tõukamiseks.

Seega on eeltoodu põhjal näha, et veoautot, mis on ehituslikult veok, käsitletakse kaubana üle tollipiiri toimetamisel traktorina.

Mille poolest erineb veoauto veduk teistest veoautode esindajatest ja miks liigitab toll selle rubriiki "Traktorid"? Peamine erinevus seisneb selles, et veoauto traktor

selle raamil ei ole kere, mis on ette nähtud lasti teisaldamiseks. See sõiduk segab kaupa mitte omal raamil, nagu veoauto, vaid poolhaagise veojõu abil, st tegelikult toimub kaubavedu poolhaagisega, mida tõmmatakse. veoauto traktoriga. Millegi tõmbamine või lükkamine on vaid üks traktori põhifunktsioonidest. Traktoril puudub ka platvorm lasti teisaldamiseks. Lisaks tõlgitakse mõiste "veoauto traktor" keelde inglise keel kui "veoauto - traktor", mis ühtlasi rõhutab, et see sõiduk kuulub traktorile.

Pärast veoauto traktori üle piiri teisaldamise menetluse läbimist koostab ja väljastab selle traktori traktoriks liigitanud toll sellele kui veokile sõidukipassi, milles on märgitud sõiduki kategooria “C”. Sellesse kategooriasse kuuluvad veokid, mille lubatud täismass on üle 3500 kg ja mis on klassifitseeritud TN VED CU järgmistesse rubriikidesse:

Sadulaga varustatud veoautod, mis on ette nähtud poolhaagiste vedamiseks (rubriik 8701 20);

veoautod täismassiga üle 3500 kg (rubriik 8704);

Eriotstarbelised mootorsõidukid, va need, mida kasutatakse reisijate- või kaubaveoks (rubriik 8705).

Edasiseks kasutamiseks peavad veoautod Venemaa Föderatsiooni territooriumil registreerima Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse riikliku inspektsiooni organid mootorsõidukitena, mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 km. / h ja mõeldud liikumiseks avalikel teedel. arvestades, et traktorite, iseliikuvate tee-ehitusmasinate ja muude nende jaoks mõeldud masinate ja haagiste, sealhulgas mootorsõidukite, mille maksimaalne valmistajakiirus on kuni 50 km/h ja mis ei ole ette nähtud liiklemiseks avalikel teedel, registreerimist teostab Vene Föderatsiooni iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete seisundi riikliku tehnilise järelevalve organid.

Asjaolu, et veoauto on tolli poolt klassifitseeritud traktoriks üksnes tolliregulatsiooni tariifsete ja mittetariifsete meetmete rakendamise eesmärgil ning kõigil muudel juhtudel sõiduautoks, kinnitavad praegu ka veoautode dokumendid. tolliliit. Tolliliidu liikmesriigid sõlmisid 22. juunil 2011 lepingu „Tolliliidu välispiiril transpordi (auto)kontrolli rakendamise kohta“, mis määratleb ühtsed lähenemisviisid sõidukite transpordi (auto) kontrolli teostamisel. territooriumile sisenemine (lahkumine, transiidil järgimine).

mis tahes tolliliidu osalise riigid. Kaubaveoks ettenähtud sõiduki all mõistetakse käesoleva lepingu kohaselt muuhulgas „auto (veoauto) veduk või poolhaagisega auto (veoauto) veduk”.

Teise näitena võib käsitleda peale- ja mahalaadimisseadmega varustatud forfarderautode klassifikatsiooni, mis on ette nähtud puidu teisaldamiseks raielangilt raielangile või metsateele. Need sõidukid on klassifitseeritud TN VED CU rubriiki 8704 "Mootorsõidukid kaupade veoks" ja need on iseliikuvad kahe mooduliga masin, mis koosneb laadimismanipulaatorist ja kaubakärust. Forvarderi esiosa on varustatud juhtimisseadmetega juhikabiiniga, tagumine osa on varustatud peale- ja mahalaadimisseadmega ning puidu transportimiseks riiulitega laadimisplatvormiga (joon. 5). Forfardereid valmistatakse kuue- ja kaheksarattaliste versioonidena, reeglina traktorite baasil. Seda sõidukit juhib operaator, kellel on avatud kategooria "C", "B" ja "E" tunnistus ja kanne tunnistuse erimärgiste osas - "Traktorijuht raielangide ettevalmistamiseks, libisemiseks ja puidu väljaveoks 6. kategooriast”. Kuid seda sõidukit ei klassifitseerita rubriiki 8701 "Traktorid", kuna sellel on puidu veoks ette nähtud laadimisplatvorm.

Riis. 5. Ekspedeerijad

Bibliograafia

1. Sõidukite passide ja sõidukite šassii passide eeskirjade kinnitamise kohta: Vene Föderatsiooni siseministeeriumi, Venemaa Föderatsiooni tööstus- ja energeetikaministeeriumi ja ministeeriumi korraldus majandusareng ja Vene Föderatsiooni kaubandus nr 496/192/134, 23. juuni 2005 [Elektrooniline ressurss]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. Mootorsõidukite ja muud tüüpi iseliikuvate seadmete riikliku registreerimise kohta Vene Föderatsiooni territooriumil: Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet 12.08.1994 nr 938 [Elektrooniline ressurss]. URL: http://www.consultant.ru

(käesoleva seadustiku artikli 346.26 lõike 2 punkti 5 tähenduses) – mootorsõidukid, mis on ette nähtud reisijate ja kaupade autoveoks (igat tüüpi bussid, sõiduautod ja veoautod). Sõidukite hulka ei kuulu haagised, poolhaagised ja kaughaagised. Sõitjateveoks ettenähtud mootorsõidukis on käesoleva peatüki mõistes istekohad määratletud kui istekohtade arv (v.a juhiiste ja juhiiste) sõiduki valmistaja tehnilise passi andmete alusel. Kui sõiduki tootja tehniline pass ei sisalda istmete arvu, määravad selle arvu Vene Föderatsiooni iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra riikliku järelevalve asutused avalduse alusel. organisatsioonilt (üksikettevõtjalt), kes on (on) reisijateveoks ettenähtud sõiduki omanik. ettevõtlustegevus maksustatakse käesoleva peatüki alusel;..."

Allikas:

"Vene Föderatsiooni maksuseadustik (teine ​​osa)" 05.08.2000 N 117-FZ (muudetud 03.12.2012)

"... sõiduk on seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel;..."

Allikas:

25. aprilli 2002. aasta föderaalseadus nr 40-FZ (muudetud 28. juulil 2012) "Kohustusliku kindlustuse kohta tsiviilvastutus sõidukite omanikud" (muudetud ja täiendused, kehtiv alates 10.08.2012)

Ametlik terminoloogia. Akademik.ru. 2012 .

Vaadake, mis on "sõiduk" teistes sõnaraamatutes:

sõidukit- - seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel (SDA-st). Edward. Autotööstuse žargooni sõnaraamat, 2009 ... Auto sõnastik

sõidukit- L-, M-, N-, O-kategooria maapealne mehaaniline ratasseade, mis on ette nähtud kasutamiseks avalikel teedel. [Ratassõidukite ohutuse tehniline määrus] Mootortranspordi teemad ... ... Tehnilise tõlkija käsiraamat

sõidukit- 2.1 sõiduk: ühekorruseline sõiduk, mis on projekteeritud ja varustatud rohkem kui 22 reisija vedamiseks. Seal on kolm sõidukite klassi. Sõidukit on lubatud kasutada rohkem kui ühes ... ... Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni terminite sõnastik-teatmik

Sõiduk- Põhiartikkel: Transport Autod on praegu kõige levinumad sisepõlemismootorit kasutavad sõidukid ... Wikipedia

Sõiduk- Igat tüüpi õhusõiduk, laev, rong, auto või muu sõiduk, mida saab kasutada inimese transportimiseks riiki või riigist. vaata ka vedaja... Rahvusvaheline rändeõigus: terminite sõnastik

SÕIDUK- tolliõiguses kõik vahendid, mida kasutatakse reisijate ja kaupade rahvusvaheliseks veoks, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid ... entsüklopeediline sõnaraamat majandus ja õigus

SÕIDUK- vastavalt artikli lõikele 4 18 TMK järgi on sõiduk mis tahes rahvusvaheliseks reisijate- ja kaubaveoks ette nähtud vahend, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid. Vaata ka Sõiduki liisingulepingut ... ... Kaasaegse tsiviilõiguse õigussõnaraamat- kohtuekspertiisi sõidukites mõistetakse T. st mehaanilist T. st. mille puhul tõmbejõu tekitab mootor (auto vms) ... Kohtuekspertiisi entsüklopeedia

Sõiduk on tehniline seade, mille eesmärk on inimeste või kaupade transportimine pikkade vahemaade taha. Tänapäeval on maailmas üle 10 000 sellise seadme. Seetõttu mõtlesid inimesed ühe transpordi teisest eristamiseks välja standardse klassifikatsiooni, tänu millele saab kõik sõidukitüübid tinglikult jagada vastavalt nende otstarbele, kasutatavale energiale ja liikumisvahendile.

Peamised sõidukitüübid

Nagu eespool mainitud, võib igat tüüpi sõidukid sõltuvalt teatud omadustest jagada kolme põhirühma:

• kokkuleppel;
• kasutatud energia järgi;
• reisimise teel.

Kuna ülaltoodud sõidukitüüpidel on oma klassifikatsioon, omadused ja need erinevad üksteisest teatud viisil, võib neid käsitleda üksikasjalikumalt.

Transpordiliigid sihtkoha järgi

Eesmärk viitab piirkonnale, kus teatud transpordiliiki kõige sagedamini kasutatakse. See tähendab, et need sõidukid võivad olla:

• Spetsiaalne kasutus. Nende hulka kuuluvad sõjaline (soomukid, tankid) ja tehnoloogiline transport (roomikud).
• Ühine kasutamine. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik vee-, õhu- ja maismaatranspordi liigid, mida kasutatakse kaubanduses ja teenuste osutamises. Näiteks veok, mis veab kaupa, on juba üldkasutuse kategooriasse sobiv sõiduk.
• Individuaalne kasutus ehk need sõidukid, mida inimene isiklikult kasutab. Levinuim individuaaltransport on isiklik auto või mootorratas.

Lisaks on olemas ka eraldi ühistranspordi alamkategooria. See hõlmab linna- (ühis)transporti ehk sellist, mis veab reisijaid teatud liinidel, graafiku alusel ja tasu eest. Need võivad olla bussid, trammid, trollid jne.

Transpordiliigid kasutatud energia järgi

Olenevalt kasutatud energiast on olemas sõidukid:

• Aetakse tuulejõul, näiteks purjelaevad (purjekad).
• Ajendatuna lihasjõust (inimese või looma poolt liigutatud). Kõige tavalisem inimjõul liikuv sõiduk on jalgratas, mis liigub jalgpedaalide abil. Lisaks on vähem kasutatud Igapäevane elu väikesed sõudepaadid ja velomobiilid, mis liiguvad samuti inimjõu toel. Loomade juhitud sõidukeid kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool vastava rubriigi all.
• Isikliku mootoriga. See tüüp jaguneb omakorda termilise ja elektroonilise mootoriga sõidukiteks.

Soojusjõul töötav sõiduk on mehaaniline sõiduk, mis muudab soojuse liikumiseks vajalikuks energiaks. Selliste mootorite soojusallikaks võib olla näiteks orgaaniline kütus. Soojusmasinaga transpordi üks tuntumaid esindajaid on auruvedur, mis pannakse liikuma söe töötlemise (süütamise) teel.

Elektrooniline sõiduk on see, mille mootor töötab elektriga. Peamised seda tüüpi sõidukid on trammid, funikulöörid, monorelss, elektriautod ja elektripaadid.

Transpordiliigid reisivahendi abil

Sõltuvalt liikumiskeskkonnast võib transport olla:

• maapind (maantee, raudtee, jalgratas, torujuhe, samuti loomade poolt juhitav transport);
• õhk (lennundus ja aeronautika);
• vesi (pinna- ja allveelaevad);
• ruum (mööda õhutuid teid liikuvad seadmed ja masinad);
• erinevat tüüpi.

Teiste transpordiliikide hulka kuuluvad statsionaarsed liftid (liftid), liftid, köisraudteed jne.

Maapealne transport

On erinevaid maismaasõidukeid, mis on jagatud mitme kriteeriumi alusel:

• Liikuja tüübi järgi on röövikuid (mõningat tüüpi tankid, traktorid ja kraanad), ratastega (autod, jalgrattad, mopeedid, mootorrattad), aga ka maismaasõidukeid, mida juhivad loomad.
• Rataste arvu järgi on: monorattad (üherattalised sõidukid), jalgrattad (kaherattalised sõidukid), kolmerattalised (kolmerattalised sõidukid) ja ATV-d (neljarattalised sõidukid).
• Teetüüpide järgi eristatakse raudtee- ja rööbassõidukeid. Raudteetransport viitab mis tahes sõidukile, mis veab raudteel kaupu ja reisijaid. See tähendab, et see võib olla vedur, vagun, tramm, monorelss ja estakaadid. Igasugune maismaatransport, sealhulgas maismaal liikuvad sõidukid, viitab rööbasteta transpordile.

Autosõidukid

Kõige populaarsem ja levinum maismaasõidukite liik on maanteetransport. Auto hõlmab kõiki vahendeid, millega lasti ja reisijaid veetakse mööda rööbasteta rööpaid. Paljud autod on mõeldud mitte ainult lühikeste vahemaade, vaid ka pikkade vahemaade transportimiseks, eriti juhtudel, kui reisijaid, tooteid või materjale pole võimalik muul viisil kohale toimetada.

Kogu maanteetransport jaguneb:

• Võidusõiduautodele, mida kasutatakse kõige sagedamini auto- ja sprindivõistlustel (drag võidusõit, autoslaalom jne). Nende hulka kuuluvad näiteks monopostid – lahtiste ratastega üksikautod, mida kasutatakse vormel 1 võistlustel.
• Transpordivahenditel, mis on ette nähtud ainult kaupade ja reisijate veoks. Olenevalt sihtkoha eesmärgist on need sõiduautod (isiklikuks kasutamiseks mõeldud sõiduautod), veoautod (kaubikud, traktorid jne) ja transpordivahendid (bussid, fikseeritud marsruudi taksod jne).
• Spetsiaalsetel masinatel, mis muu hulgas on varustatud lisavarustus mõeldud ühel või teisel eesmärgil. Nende hulka kuuluvad näiteks kiirabi või tuletõrjeautod.

Sõidukid, mida juhivad loomad

Inimesed õppisid loomi transpordivahendina kasutama siis, kui muud maismaatransporti veel ei eksisteerinud. Kuigi aastad on juba möödas, moodsaid sõidukeid on ilmunud, eelistavad paljud ikka veel sõita hobusega või rakmestada looma vaguni mis tahes kauba vedamiseks.

Loomade juhitud sõidukite hulka kuuluvad:

• Hobuste vedu. Hobuseid, koeri, kaameleid, pühvleid, elevante ja muid taltsutatavaid ja transportimiseks treenitavaid imetajaid kasutatakse peamiselt kauba ja reisijate liigutamiseks vagunites, kärudes.
• Paki transport. Juba pakiveo nimetus tuleb pagasi pakkimisest (pakk), mis kinnitatakse looma seljale. Sellist sõidukit kasutatakse juhtudel, kus hobuveoks on ebaotstarbekas, näiteks mägistel aladel, kus nõlvad on liiga järsud ja kitsad teed, mis raskendab oluliselt vagunite ja vankrite liikumist. Lisaks mägistele piirkondadele kasutatakse veoloomi maapiirkondades ja soistes piirkondades, samuti kõrbetes või põhjapoolsetes piirkondades, kus teed on kehvad või puuduvad.
• Hobuste transport, mis on mõeldud nii reisijate veoks kui ka spetsiaalsetel spordivõistlustel ja -võistlustel osalemiseks. Hobused, kaamelid ja elevandid on peamised ratsutamistranspordi liigid.

Torujuhtmesõidukid

Torujuhtmete sõidukite põhieesmärk on ainult kaupade transport ( keemilised ained, vedelad ja gaasilised tooted) spetsiaalsete kanalite (torude) kaudu. Seda tüüpi maismaatransport on odavaim ja populaarseim, millel pole maailmas analooge. Näiteks Vene Föderatsiooni territooriumil kasutatakse torujuhtmeid enam kui 95% toodetud nafta transportimiseks.

Lisaks odavusele on torutranspordil ka teisi eeliseid:

• kiire kohaletoimetamine;
• madalad transpordikulud;
• tarne ajal ei kao lasti;
• torujuhtmeid saab paigaldada kõikjale ja mis tahes viisil (hingamisteid mitte arvestada).

Peamised torusõidukite tüübid: kanalisatsioon, veevarustus, prügirenn ja pneumaatikatransport (pneumaatiline post).

Õhutransport

Lennukid ilmusid 20. sajandi alguses ja saavutasid kiiresti populaarsuse kogu maailmas. Selle transpordiliigi alla kuuluvad ka helikopterid, õhulaevad, õhubussid, lennukid. See on üks kiiremaid, kuid kallimaid sõidukitüüpe, mis on mõeldud reisijate ja kauba vedamiseks pikkade vahemaade (üle 1000 km) õhutranspordiga. Lisaks on lennukid ja helikopterid, mis täidavad ametlikke ülesandeid (näiteks kustutavad tulekahjusid, pritsivad põldude kohale putukamürke, kiirabi jne). Tavaliselt kasutavad õhutransporti turistid ja ärimehed, kes soovivad kiiresti jõuda teise riiki või isegi teisele mandrile. Need sõidukid transpordivad suuri ja raskeid esemeid, lühikese säilivusajaga tooteid, aga ka väärtuslikke esemeid.

Kuigi see transpordiviis on lärmakas ja kallis nauding, on see asendamatu teadusekspeditsioonidel, mis lähevad kaugetele mandritele või muudesse raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, kuhu muul viisil on raske või võimatu jõuda.

Veetransport

See on üks klassikalisi sõidukitüüpe. Selline transport on ette nähtud transportimiseks mööda tehisveekogusid (reservuaarid, kanalid) ja looduslikke (järved, jõed, mered jne) veeteid.

Erinevalt õhutranspordist on veetransport torutranspordi järel üks odavamaid. Seetõttu veetakse selliste sõidukitega peaaegu kõike: ehitusmaterjalidest mineraalideni. Ja sellised veesõidukid, nagu näiteks parvlaevad, on võimelised isegi teisi sõidukeid vedama.

Kuid reisijatevedu on viimasel ajal palju väiksemaks jäänud. See on põhjendatud üsna väikese kiirusega, millega laevad ühest liiguvad meresadam teisele.

Peamised veeteedel liikuvate sõidukite tüübid: pealmaa (paadid, paadid, liinilaevad, laevad) ja allveelaevad.

Kosmosetransport (kosmoselaevad)

Kosmosetransport (kosmoseaparaat) - mehaaniline sõiduk, mis on ette nähtud kaupade ja reisijate veoks vaakumis (kosmoses). Inimeste transpordist rääkides on muidugi aru saada, et tegemist on nii reisijatega kui ka meeskonnaga, kes kosmoselaeva juhib. Põhimõtteliselt on selline transport mõeldud konkreetsematel eesmärkidel. Näiteks on kosmosejaamad mõeldud mitmesugusteks maastiku, ookeanide ja atmosfääri uuringuteks, mida Maal teha ei saa, satelliidid võimaldavad inimestel vaadata rahvusvahelisi telesaateid ja teha meteoroloogidele ilmaprognoose. Lisaks kasutatakse osa kosmoseaparaate sõjalistel eesmärkidel (sõjapiirkondade valve, teiste riikide tegevuse luure, lähenevate kosmoseobjektide tuvastamine jne).

Peamisest kosmosetranspordist saab eristada: satelliite, kosmoseaparaate, orbitaal- ja planeetidevahelisi jaamu, planeetide kulgureid.

Transpordivahendid on seadmed, mida kasutatakse kaupade või sellele paigaldatud seadmete või inimeste veoks maanteel. See määratlus annab TS-ist täiesti ammendava ülevaate. Praktikas sellest aga sageli ei piisa. Täpsem teave sõiduki kohta sisaldab liikluseeskirju.

Üldine informatsioon

Tavapäraselt eristatakse raudtee- ja mitteraudteevahendeid. Samuti on jaotus mitteiseliikuvateks ja iseliikuvateks. Sõidukite liikumise tagab viimasel juhul mootori töö. SDA-s on aga veel üks klassifikatsioon. Vastavalt reeglitele eristatakse mehaanilisi ja mittemehaanilisi sõidukitüüpe. Need kategooriad on põhimõtteliselt erinevad.

Mehaanilised sõidukid

Nende peamine omadus on mootori olemasolu. Mehaanilisteks vahenditeks (transport) on lasti ja autod, mootorrattad. Nende hulka kuuluvad ka iseliikuvad masinad ja traktorid. Mootor võib olla ükskõik milline: vesinik, bensiin, gaas, diisel jne. Selliste sõidukite teine ​​kriteerium on nende otstarve. Neid tuleks kasutada ainult maanteel.

Mittemehaanilised sõidukid

Esiteks hõlmavad need jalgrattaid. Need on sõidukid, välja arvatud ratastoolid, millel on vähemalt 2 ratast ja mida juhib kodanike lihasjõud. Selleks saab kasutada pedaale või käepidemeid. Jalgratastele saab paigaldada mootorid. Nende maksimaalne võimsus ei ületa 0,25 kW. Samal ajal lülituvad need automaatselt välja kiirusel üle 25 km / h. Kõik need parameetrid võimaldavad liigitada jalgrattad mittemehaaniliste sõidukite hulka.

Erikategooria

Mopeedid - mehaanilised vahendid (transport). Selle põhjuseks on sisepõlemismootori või elektrimootori olemasolu. Samal ajal kuuluvad mopeedid mittemehaaniliste sõidukite kategooriasse. Seda seletatakse asjaoluga, et nende maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 50 km / h ja mootori töömaht on 50 m 3 (või nimivõimsus pideva koormuse korral üle 0,25 ja alla 4 kW). Teised transpordivahendid on määratletud sarnaselt. Need on eelkõige motorollerid, mokikud ja muud sarnased mootoriga sõidukid.

Oluline punkt

Mittemehaanilise sõiduki juhtimiseks ei ole juhiluba vaja. Samal ajal ei lähe sõidukid ise registreerimisele, märke (numbreid) neile ei anta. Samas ei tasu unustada, et need, kes neid omavad, on autojuhid. Sellega seoses tuleb mittemehaanilist tüüpi sõidukit juhtida liikluseeskirja kohaselt.

Suurim lubatud kaal

See iseloomustab sõiduki kaalu koos lasti, reisijate ja juhiga. Lubatud kaalu määrab tootja ja seda peetakse maksimaalseks lubatud massiks. Mõistame terminoloogiat. Maksimaalseks loetakse sõiduki suurimat lubatud massi koos reisijate, lasti ja juhiga. Kehtestatud näitaja ületamine on keelatud. Põhjuseks on asjaolu, et suure koormuse korral (suurem, kui tootja ette näeb) ei saa masina kere, pidurisüsteem, mootor, vedrustus, rooliosa normaalselt töötada. Sellest tulenevalt on oht tekitada hädaolukord. Suurim lubatud kaal on teatud määral teoreetiline näitaja, mis on ette nähtud TCP-s ja registreerimistunnistuses. Sageli ajavad paljud selle segamini sõiduki tegeliku massiga. Peamine erinevus nende parameetrite vahel on see, et lubatud mass määratakse üks kord ja kõik. Sel juhul võib tegelik kaal pidevalt muutuda. Kuid igal juhul ei tohiks selle väärtus ületada lubatud kaalu.

Kaal kui eristamise kriteerium

Lubatud massi järgi on sõiduk klassifitseeritud. Veoautod jagunevad selle näitaja järgi 2 kategooriasse. Esimene hõlmab sõidukeid, mille lubatud mass ei ületa 3,5 tonni, teine ​​- üle 3,5 tonni. Näidatud arv toimib omamoodi autode suuruse indikaatorina. Sellega seoses kuuluvad veokid, mille lubatud mass on alla 3,5 tonni, kategooriasse, mis hõlmab sõiduautosid.

Haagitud sõidukite lubatud mass

Tervikuna liikuvate sõidukite maksimaalseks lubatud massiks võtke nende massiparameetrite kogusumma. Selle olukorra mõistmiseks on soovitatav viidata mõistetele "haagis" ja "maanteerong". Esimene on sõiduk, mis ei ole varustatud mootoriga ja mida kasutatakse liikumiseks koos mehaanilist tüüpi sõidukiga. Maanteerong viitab seadmetele, mis on haagisega ühendatud. Seega, kui koosseisus on mitu sõidukit, sealhulgas mootorita, vastab lubatud kogumass nende tootjate esitatud lubatud massi summale.

Shuttle sõiduk

Tegemist on avalikuks kasutamiseks mõeldud tehnilise sõidukiga. Sellesse kategooriasse kuuluvad bussid, trammid, trollid. Nende põhiülesanne on transportida inimesi mööda kindlaksmääratud marsruuti, peatudes selleks ettenähtud kohtades. Sellised sõidukid määratakse kindlaks järgmiste kriteeriumide alusel:

Spetsiifilisus

Tuleb märkida, et marsruudisõidukite üks põhikriteeriume on töögraafiku olemasolu. Miks on see funktsioon definitsioonis esile tõstetud? Fakt on see, et kuigi sõiduk pole marsruudil, ei ole see ühistransport. Näiteks pärast vahetust garaaži või parklasse minev reisija GAZelle on tavaline sõiduk. Ühistranspordile kehtivad teatud erandid ja soodustused. Näiteks võib marsruudisõiduki juht eirata mitmete keelualade toimimist või selleks on ette nähtud spetsiaalsed sõidurajad. Neid eristavad spetsiaalsed märgised ja märgid.

Sõiduki ostu-müügileping

Paljud sõidukiomanikud peavad oma auto maha müüma. Samal ajal vormistatakse sõiduki müügileping. Siin on mõned näpunäited selle õigeks tegemiseks. Dokument täidetakse käsitsi või arvutis. Erilist tähelepanu tuleks pöörata põhitingimustele. Leping peab sisaldama numbrit. Näiteks 01/2016. Seejärel näidatakse see number TCP-s. Dokument sisaldab tehingu toimumise kohta ja kuupäeva. Märkida tuleb müüja ja ostja passiandmed. Dokumendis peab olema ka teave auto kohta. Need kopeeritakse sertifikaadist ja PTS-ist. Auto maksumuse määravad tehingu pooled. Summa kirjutatakse numbrite ja sõnadega. Vahetult enne allkirjastamist annab omanik üle võtmed ja dokumendid ning ostja - raha. Lisaks lepingule vormistatakse ka sõiduki vastuvõtmise akt.

Rakendused

Müüja peab esitama:

1. Originaal PTS.
2. Auto registreerimistunnistus.
3. Vene Föderatsiooni kodaniku pass.

Ostja esitab:

1. Tema isikut tõendav dokument.
2. OSAGO poliitika.

Kõigepealt peaksite veenduma, et sõiduk:

1. Ei toimi tagatisena.
2. Mitte krediiti.
3. Karistusi ei ole.
4. Piiramatu registreerimistoimingute arv.
5. Pole arreteeritud.

Lisaks

Pärast lepingu allkirjastamist märgitakse uus omanik TCP-sse. Kümne päeva jooksul tehingu tegemise päevast arvates peab ostja auto registreerima. Kindlaksmääratud perioodi lõppedes saab endine omanik seda kontrollida, sellises olukorras on sõlmitud leping endisele omanikule kasulik. Kodanikul ei ole sõidukit, kuid see on tema juures arvel – mida sel juhul teha? Endisel omanikul on õigus registreerimine lõpetada, esitades liikluspolitseile vastava lepingu. Kui poliis ei ole tehingu kuupäevaks aegunud, on kodanikul õigus sellelt raha tagastada. Sel juhul tuleb arvestada, et kasutamata päevade arvestus algab kindlustuslepingu lõppemise päevale järgnevast kalendripäevast.

Sõidukite rent

Seda reguleerivad tsiviilseadustiku sätted. Koodeks näeb ette kahte tüüpi laenutusi: meeskonnaga ja ilma. Nende määratlused on esitatud artiklis. 632 ja 642. Lepingu esemeks on eranditult sõidukid, mis on ette nähtud pagasi, reisijate ja kauba veoks. Sõiduki rentimine koos meeskonnaga hõlmab kahte kohustust. Üks on otseselt seotud sõiduki kasutusse andmisega. Teine puudutab teenuste osutamist meeskonna poolt. Erinevused seda tüüpi tehingute normatiivses regulatsioonis on järgmised. Ilma meeskonnata antud sõiduki kasutamise eest kannab vastutus rendileandja. Teisel juhul teostab neid üürnik. Kasutaja tehtud makset nimetatakse kaubaveoks. Üürile antava sõiduki meeskond allub nii rentnikule kui ka rendileandjale. Vastutus kolmandatele isikutele kahju tekitamise eest jaguneb sõltuvalt mitmetest asjaoludest. Seega, kui sõiduk antakse ilma meeskonnata, kannab see üürnik. Ta võib vabaneda vastutusest, kui ta tõendab, et kahju tekkis kannatanu tegevuse tagajärjel või Kui autot renditakse koos meeskonnaga, vastutab kahju eest rendileandja.

Järeldus

Praegu on kõige rohkem palju sõidukeid erinevad tüübid. Sõltumata sõidukikategooriast peavad juhid järgima liikluseeskirju. Eeskirjad kehtestavad nõuded mitte ainult otsesele teedel liikumisele, vaid ka masinate registreerimisele ja kasutamisele. Autojuhid peavad meeles pidama, et sõiduk ei toimi mitte ainult transpordivahendina, vaid ka ohuallikana. Sellega seoses tuleb erilist tähelepanu pöörata objekti olekule. Hädaolukordade vältimiseks on soovitatav õigeaegselt läbi viia masina diagnostika. Tehinguid tehes tuleks hoolikalt uurida müüja poolt antud dokumente. Omandaja peab omakorda sõiduki õigeaegselt registreerima.