Autoteeninduse projekt. Teeäärsete sõidukite teenindusjaama projekt Autode vedrustuse teenindusjaama projekt

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Föderaalne Haridusagentuur

FGU VPO "Ida-Siberi Riiklik Tehnikaülikool"

mehaanikateaduskond

osakond "Autod"

Arveldus ja seletuskiri

kursuse projekti juurde

distsipliin "Tööstuslik infrastruktuur

müügijärgne teenindus"

teemal: "Teenindusjaama projekteerimine

universaalne tüüp välismaise tootmise autodele»

Ulan-Uduh 2009

Kursuse kujundamise ülesanne

Disainige Ulan-Udes universaaltüüpi teenindusjaam välismaiste autode jaoks.

Arvutusteks vajalike autode arv on toodud tabelis 1: Autode riikliku tehnoülevaatuse tulemused Sõiduk(autod).

Tabel 1

Sõidukite (autode) riikliku tehnoülevaatuse tulemused

		Vaadatud transport	kaasa arvatud juriidilised isikud	Tunnustatud hooldatav transport	kaasa arvatud juriidilised isikud
AUTOD (ridade 2–17, 21 summa)
kaasa arvatud	VAZ-2101, 02-07 ja modifikatsioonid
	VAZ-2108. 09 ja muudatused
	VAZ-2110 ja modifikatsioonid
	VAZ-2120 ja modifikatsioonid
	"NIVA" VAZ - 2123 ja modifikatsioonid
	"NIVA" VAZ-2121 ja modifikatsioonid
	"Oka" VAZ -1111 ja modifikatsioonid
	"Moskvich" - 412 2140 ja muudatused
	"Moskvich" -2141 ja modifikatsioonid
	IZH - 2126 ja muudatused
	GAZ-20, 21 ja modifikatsioonid
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110 ja modifikatsioonid
	"VOLGA" GAZ-3111 ja modifikatsioonid
	UAZ-469, 3151 ja modifikatsioonid
	UAZ-3160, 3162 ja modifikatsioonid
	välismaised autod
		parempoolse rooliga
		ZAZ ja "Tavria" kõigist modifikatsioonidest
		valmistatud Venemaal
	teised autod
	kontrollitud tehniliste diagnostikavahenditega
	millest liikluspolitsei üksuste baasil*
	mille kasutusiga on alla 5 aasta
	kasutusiga 5 kuni 10 aastat

* liikluspolitsei osakondade hulka kuuluvad liikluspolitsei (MOTOR) tehnilise kontrolli ja registreerimise osakonnad (osakonnad), liikluspolitsei (OTOR) tehnilise kontrolli ja registreerimise osakonnad (osakonnad), spetsialiseerunud

liikluspolitsei riikliku tehnoülevaatuse allüksused.

Graafilise osa lehtede loend

Leht 1, A1. Välismaal toodetud autode universaaltüüpi teenindusjaama ruumiplaneerimise lahendus

Leht 2, A1. Kereremondi ala tehnoloogiline paigutus

Leht 3, A1. Lukksepa-mehaanika sektsiooni tehnoloogiline paigutus

annotatsioon

Selles kursuse projektis tehti välismaiste autode universaaltüüpi teenindusjaama tehnoloogiline arvutus vastavalt Ulan-Ude liikluspolitsei poolt aastas igakülgselt hooldatud autode arvule, mis asub Ulan-Ude teeninduspiirkonnas. jaama projekteerimine. Viidi läbi aastatöö arvestus, mille alusel määrati kindlaks töötajate arv, hooldus- ja remondipostide arv, autode hoiukohad, tootmis-, lao-, haldus- ja juhtimis- ja muud ruumid. Tehnoloogilise arvutuse alusel koostati tootmistsoonide ja -kohtade tehnoloogiline paigutus, milleks on tehniliseks dokumentatsiooniks postide, autode oote- ja laokohtade, tehnoloogiliste ja teisaldus- ja muude seadmete, tootmisseadmete, tööriistade ja tööriistade korrastamise plaan. projektist, mille järgi paigaldatakse ja seadmed.

Sissejuhatus

1. Üldsätted tehnoloogilise protsessi korraldamiseks teenindusjaamades

1.1 Tehnoloogiliste protsesside korraldus TO ja TR

1.2 Sõidukite hooldus- ja remonditööde korraldus

1.3 Sõidukite diagnostika korraldus

2. Tehnoloogilise protsessi korraldus projekteeritud tanklas

3. Tanklate tehnoloogiline arvutus

3.1 Tankla aastase töömahu arvutamine

3.2 Tootmistööliste arvu arvutamine

3.3 Postide ja autode hoiukohtade arvu arvutamine

3.4 Protsessiseadmete valik

3.5 Tsoonide ja kruntide pindalade arvutamine

3.6 Tootmisprotsessi ja struktuuri skeem

4. Kasutatud allikate loetelu

Sissejuhatus

Maanteetransport areneb kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt kiires tempos. Praegu on maailma parkla aastane kasv 10-12 miljonit ühikut ja selle arv on üle 400 miljoni ühiku. Neli viiest sõidukist kogu maailma sõidukipargist on sõiduautod ja need moodustavad enam kui 60% kõigi transpordiliikide reisijatest.

Lisaks vaieldamatutele mugavustele, mida sõiduauto inimese elus loob, on eraautode massilise kasutamise sotsiaalne tähtsus ilmne: reisimisel suureneb suhtluskiirus; vähendatakse täistööajaga juhtide arvu; hõlbustatakse linnaelanike toimetamist massipuhkekohtadesse, tööle jne.

Motoriseerimise protsess ei piirdu aga ainult parkla suurendamisega. Mootortranspordi kiire arengutempo on toonud kaasa teatud probleeme, mille lahendamine nõuab teaduslikku lähenemist ja olulisi materiaalseid kulutusi. Peamised neist on: tänavate läbilaskevõime suurendamine, teede ehitamine ja nende parandamine, parklate ja garaažide korrastamine, liiklusohutuse ja keskkonnakaitse tagamine, autoteenindusjaamade, ladude, tanklate ja muude ettevõtete ehitamine.

Kodanike omanduses oleva autopargi suur kasvutempo, mis on tingitud autode impordist Jaapanist ja Euroopast, keerulisest disainist, oma sõidukite hooldamisel ebakompetentsete inimeste arvu kasvust, liikluse tihenemisest teedel jm. tegurid viisid uue tööstuse – autohoolduse – loomiseni.

Süsteemil "Autohooldus" on praegu üsna võimas tootmispotentsiaal. Selle süsteemi edasine tugevdamine peaks hõlmama mitte ainult uute rajatiste kasutuselevõttu, vaid ka vanade rajatiste rekonstrueerimist, tootmise intensiivistamist, tööviljakuse ja kapitali tootlikkuse kasvu, teenuste kvaliteedi tõstmist laialdase kasutuselevõtu kaudu. uus tehnoloogia ja arenenud tehnoloogia, tootmise ja tööjõu korraldamise ratsionaalsed vormid ja meetodid.

Olulisemad valdkonnad autode hoolduse ja remondi parandamisel on: arenenud tehnoloogiliste protsesside kasutamine; tootmistegevuse korraldamise ja juhtimise täiustamine; tootmispõhivara kasutamise efektiivsuse tõstmine ning tööstuse materjali- ja töömahukuse vähendamine; uute, arenenumate projektide tehnoloogilistes ja ehituslikes osades ning olemasolevate autoteenindusjaamade rekonstrueerimisel, võttes arvesse tööliikide tegelikku vajadust, samuti nende edasise etapiviisilise arendamise võimalust; teenuste kvaliteedi garantii suurendamine ning selle osutamise materiaalsete ja moraalsete stiimulite meetmete väljatöötamine.

Maanteetransport areneb pidevalt. Gaasiballoonide kasutamine sõiduautodel laieneb. See seab kõrgendatud nõuded töötingimuste parandamiseks, tanklate töötajate sanitaar- ja hügieeniteenusteks, nende ohutuse tagamiseks ja tervise säilitamiseks tööprotsessis.

Tanklate tootmistegevuse juhtimine, töötingimuste parandamine, tööjõukulude efektiivsuse tõstmine ja tootmispõhivara kasutamine koos ressursside ratsionaalse kulutamisega on samuti üks kiireloomulisi ülesandeid sõidukite tehnilise käitamise juures.

1 . Üldsätted tehnoloogilise protsessi korraldamine teenindusjaamades

1.1 Sõidukite hoolduse ja remondi tehnoloogiliste protsesside korraldamine

Tankla töökorralduse aluseks on autode hoolduse ja remondi määrus. See säte on kohustuslik kõikidele teenindusjaamadele, mis tegelevad nende sõidukite hooldus- ja remonditöödega.

Sõidukite hooldus on tegevuste kompleks, mis on suunatud rikete ja rikete ennetamisele, sõidukite heas seisukorras hoidmisele ning töökindla, ohutu ja keskkonnasõbraliku töö tagamisele. Hooldus hõlmab järgmisi töid: kontroll ja diagnostika, kinnitamine, reguleerimine, elektritööd, tööd elektrisüsteemiga, tankimine, määrimine ja muud.

Vastavalt autode hooldustööde teostamise sagedusele, loetelule ja keerukusele jagunevad need järgmisteks tüüpideks: igapäevane hooldus (EO); perioodiline hooldus (TO), hooajaline hooldus (SO).

SW sisaldab tankimist ja kontrolli, mille eesmärk on tagada igapäevane ohutus ja korrashoid välimus auto. Enamasti teostab SW sõiduki omanik enne lahkumist, teel või parklasse naasmisel.

Hooldus hõlmab teatud hulga tööde tegemist auto kehtestatud tööläbisõidu kaudu. Vastavalt sõiduautode hoolduse standarditele vastavalt SW sagedusele üks kord päevas, TO-1 pärast 4000 km läbimist, TO-2 pärast 16 000 km läbimist.

SO - näeb ette hoolduse ja lisatoimingute teostamise, et valmistada auto ette talveks või suveks kasutamiseks vastavalt tootjate soovitustele.

Remont on tööde kogum tekkinud rikete kõrvaldamiseks ja auto kui terviku või sõlme töövõime taastamiseks. Autoremont toimub vastavalt vajadusele ja sisaldab juhtimist ja diagnostikat, demonteerimist ja keevitamist, metallitööd, mehaanilist, keevitamist, plekksepatööd, värvimist, elektritöid. MOT ja TR kvaliteetseks täitmiseks on STO varustatud vajalike postide, seadmete, seadmete, kinnituste, tööriistade ja seadmetega, tehnilise dokumentatsiooniga.

Põhiosa hooldus- ja remonditöödest teostatakse 2 postil

tootmishoone sõidukite hoolduse ja remondi alal. Lisaks tehakse elektrisüsteemi seadmete ja elektriseadmete hooldus- ja remonditöid diagnostika-, keevitus-, plekksepa-, kere-, rehvimontaaži-, vulkaniseerimis-, värvimisosakondades spetsialiseeritud objektidel. Aku sektsioonis tehakse akutöid ja osaliselt seadmete remonditöid.

1.2 Sõidukite hooldus- ja remonditööde korraldus

Sõidukite hooldamisel teenindusjaamades pööratakse erilist tähelepanu tõrgetele, mis võivad mõjutada liiklusohutust. Samal ajal tuleb kõrvaldada järgmiste osade, sõlmede, sõlmede ja süsteemide tuvastatud talitlushäired ja kinnituste lõdvenemine:

Reguleerimistööde ajal - klotsid ja piduritrumli hõõrdkatted, piduripedaal, seisupidurisüsteem, rool, rattalaagrid, esirattad;

Juhtimis-, diagnostika- ja kinnitustööde ajal - bipod ja pendel roolihoob, roolimehhanism, roolivardad kuultihvtidel ja kuultihvtid pesades, kuullaagrid, tihvtid, roolinukk, rattakettad, jõuülekanne või ajamid, vedrud ja vedrud, amortisaatorid, vedrustushoovad, torustikud, hüdraulilised pidurivoolikud, peapiduri ajam, ukselukud, kapott ja pagasiruum, piduriajami rõhuregulaator, mootor, eraldaja, aknad, klaasipesuri, klaasipuhasti, tahavaatepeeglid, tuuleklaasi puhur ja soojendus, ventilatsioonisüsteemid ja soojendus ;

Toitesüsteemide ja elektriseadmete hooldamisel - toitesüsteemid ja heitgaasid, esituled, esi- ja tagatuled, tulede lülitid, helkurid, helisignaal, elektrijuhtmestik, alarm, pidurisignaal.

TO-1 viiakse läbi ülaltoodud intervallidega, kuid vähemalt 2 korda aastas järgmiste tööde tegemiseks:

Kontroll ja diagnostika - sõidupidurisüsteemi töö kontrollimine samaaegse töö ja pidurdamise tõhususe tagamiseks, seisupidurisüsteemi, piduri ajamiga töötamise, rooliseadme ühenduste, rehvide, valgustus- ja signaalseadmete seisukorra kontrollimine;

Ülevaatus - kere, klaaside, numbrimärkide, uksemehhanismide töö, klaasipuhastite, tahavaatepeeglite, määrimis-, jahutus- ja hüdrosidurisüsteemide ühenduste tiheduse, ajamite ja roolivarda liigendite kummist kaitsekatete kontroll ja kontroll, siduripedaali vaba lõtk ja pidurid, ventilaatori rihma pinge, pidurivedeliku tase peasilindri reservuaarides ja siduri vabastusajam, vedrud ja hoob esivedrustuses, pidurivardad ja tugipostid.

Paigaldamine - mootori kinnitamine kerele, käigukasti ja pikendusele, rooliseadme korpus ja roolihoob, rool ja roolivardad, pöördehoovad, kardaanvõlli ühendusäärikud, rattakettad, instrumendid, määrdesüsteemi ja jahutussüsteemi torustikud ja voolikud, pidurimehhanismid ja hüdrauliline siduri vabastus, summuti väljalasketoru;

Reguleerimine - siduri- ja piduripedaali vaba lõtku reguleerimine, töö- ja seisupidurisüsteemi toimimine, vaba lõtk

rool ja kliirens rooliseadme ühendustes, ventilaatori ja generaatori rihma pinge; rehvide õhurõhu ja pidurivedeliku taseme normi viimine peapidurisilindri ja siduri vabastusajami toitainepaakides.

TO-1 juures puhastavad nad selle ka mustusest ning kontrollivad elektrisüsteemi seadmeid ja nende ühenduste tihedust; kontrollige ajami tööd, gaasi- ja õhusiibrite sulgemise ja avamise täielikkust, reguleerige karburaatori tööd mootori madalatel pööretel. Elektrisüsteemis puhastatakse aku ja selle tuulutusavad mustusest; kontrollige kinnitust, juhtmeotste kontaktide usaldusväärsust klemmidega ja elektrolüüdi taset igas akupurgis; puhastada elektriseadmed tolmust ja mustusest; kontrollida elektriseadmete isolatsiooni, generaatori, starteri ja relee-regulaatori kinnitust, starteri kinnitust, süütepooli.

TO-2 on soovitatav läbi viia ülaltoodud intervallidega, kuid vähemalt kord aastas. Enne TO-2 teostamist või selle käigus on soovitatav läbi viia sõiduki kõikide põhisõlmede, komponentide ja süsteemide süvadiagnostika, et teha kindlaks nende tehniline seisukord, selgitada välja rikete olemus, põhjused, nagu samuti selle seadme, seadme ja süsteemi edasise töötamise võimalus.

See kehtestab järgmise:

Mootor - löökide olemasolu ühendusvarda laagrites ja gaasijaotusmehhanismis, ventiilides, hammasratastes, arenenud võimsus, süütesüsteemi kui terviku ja selle üksikute elementide talitlushäired;

Mootori toitesüsteem - kütuseleke torustike ühendustes, eraldustasandites, suurenenud kütusekulu ja CO sisaldus heitgaasides liikluspolitsei tehniliseks kontrolliks, silindri-kolvi rühma osade seisukord, gaasijaotussüsteem, silindripea tihendid;

Mootori määrimissüsteem - õlileke liigendites ja pistikutes (väntvõlli õlitihendid, mootori karter, ajastuskate jne), rõhk määrimissüsteemis ja sõidukile paigaldatud näidikute õiged näidud;

Mootori jahutussüsteem - jahutusvedeliku leke liigendites ja pistikutes, süsteemi sõlmedes (radiaator, veepump jne), jahutusvedeliku ülekuumenemine mootori töötamise ajal koormuse all;

Sidur - libisemine koormuse all, tõmblused käiguvahetuse ajal, löökide ja müra olemasolu töötamise ja käiguvahetuse ajal, siduri ajami talitlushäired;

Käigukast - löökide ja müra olemasolu töökorras, iseeneslik väljalülitamine koormuse all, õlilekete olemasolu käigukasti osade eralduspunktides, vahe suurus käikude vahetamisel;

Tagatelg - töökorras löökide ja müra olemasolu, tagasilla osade eralduspunktides õlilekete olemasolu, peakäigu ja diferentsiaali kogu kliirensi väärtus;

Kardaan ja vahetugi - lüngad kardaanliigendites, kaldliigendites ja kardaani vahetoes;

Rool - rooli pööramiseks vajalik jõud, roolihoova võlli kliirens puksides, vedrude ja esivedrustuse hoobade, samuti rullumispiduri lattide ja tugipostide kinnituse usaldusväärsus;

Vedrud ja vedrustuse elemendid - purunenud lehtede või vedrude olemasolu, vedrupuksi ja vedrustusklambrite silmaga vedrutihvti liigeste lüngad, esi- ja tagatelgede paralleelsus ning nende asukoht auto kere suhtes ;

Kereelemendid - mõlkide, pragude, rikete olemasolu, auto värvi rikkumine, klaasipesuri, keresoojendussüsteemi ja tuuleklaasipuhuri õige töö, kapoti lukkude ja hingede seisukord, pakiruumi kaane ja uste seisukord .

Radiaatori, silindripea ja klapihoobade, silindripea korpuse kaante, sisselaske- ja väljalasketorude, ajastuskäigukasti ploki katte, õlifiltri korpuste, mootori õlivanni, siduri korpuse, amortisaatorite, kütusepaagi, summuti, tagumise käigukasti silla, redeli kinnitamine , vedrusõrmed, lukud ja ukselingid;

Mutrite pingutamine ääriku kinnitamiseks tagatelje lõppajami veoülekande külge ja hingetihvtid amortisaatori kõrvade kinnitamiseks;

Elektrisüsteemis kontrollitakse kütusepaagi ja torustiku ühenduste tihedust, karburaatori kinnitust ning kõrvaldatakse tuvastatud rikked. Nad eemaldavad karburaatori ja kütusepumba, võtavad need lahti, puhastavad ja kontrollivad osade seisukorda spetsiaalsetel seadmetel. Pärast kokkupanekut kontrollitakse kütusepumpa spetsiaalsel seadmel.

Kontrollitakse auto värvimise kvaliteeti, klaasipesuri, keresoojendussüsteemi ja klaasipuhuri korrektset tööd, kapoti, pakiruumi kaane ja uste lukkude ja hingede seisukorda.

Lisaks on vaja kontrollida ja reguleerida juhitavate rataste paigaldusnurki, pidurimehhanismide töö ja samaaegset toimimist, rataste tasakaalustamist, sõiduki süütesüsteemi tööd, kaitselülitite kontaktide vahet, esitulede paigaldus ja töö, valgusvoo suund, kogu piduriajami seisukord, radiaatori seisukord, kummiklotsid, mootori kinnitused.

TO-2-ga tehakse lisaks TO-1 töö ulatusele mitmeid täiendavaid toiminguid:

Radiaatori, silindripea ja klapihoobade, silindripea korpuse kaante, sisselaske- ja väljalasketorude, ajastuskäigukasti katte, õlifiltri korpuste, mootori õlivanni, siduri korpuse, amortisaatorite, kütusepaagi, summuti, tagumise käigukasti silla, redeli kinnitamine , vedrusõrmed, lukud ja ukselingid;

Mutrite pingutamine ääriku kinnitamiseks tagatelje lõppajami veoülekande külge ja hingetihvtid amortisaatori kõrvade kinnitamiseks;

Rooli pööramise jõu reguleerimine, ventiilide soojusvahed, mootori gaasijaotusmehhanismi ajami keti pinge, piduriklotside ja rattaketaste vahe, esiratta rummude laagrite vahe.

Elektrisüsteemis kontrollitakse kütusepaagi ja torustiku ühenduste tihedust, karburaatori kinnitust ning kõrvaldatakse tuvastatud rikked. Nad eemaldavad karburaatori ja kütusepumba, võtavad need lahti, puhastavad ja kontrollivad osade seisukorda spetsiaalsetel seadmetel. Pärast kokkupanekut kontrollitakse kütusepumpa spetsiaalsel seadmel. Samuti kontrollitakse mootori käivitamise ja töötamise lihtsust.

Elektrisüsteemi hooldamisel tehakse järgmist: eemaldatakse autost aku ja kontrollitakse laetuse astet, kontrollitakse generaatori ja starteri harjade ja kollektorite seisukorda, relee-regulaatori tööd; reguleerige ankurvedrude pinget; eemaldage süüteküünlad ja kontrollige nende seisukorda, puhastage need tahmast ja reguleerige elektroodide vahesid; eemaldada süütelüliti-jagaja ja puhastada selle välispind mustusest ja õlist, kontrollida kontaktide seisukorda ja reguleerida nendevahesid, määrida kaitselüliti-jaoturi võlli; kontrollida madal- ja kõrgepingejuhtmete seisukorda ning reguleerida valgustus- ja signaalseadmete tööd.

TO-1, TO-2 ja CO teostatakse TO ja TR tsoonis liftidega varustatud tupikpostidel.

TR käigus tehakse lahti- ja montaažitöid, keevitus- ja plekksepatööd, elektri-, värvimis-, metalli- ja mehaanilisi töid.

Õgendustöökoda on mõeldud töö käigus tekkinud autokerede defektide ja rikete kõrvaldamiseks. Töökojas taastatakse remonditava kere esialgne kuju ja tugevus, samuti tehakse töid kere ja selle mehhanismide tehniliselt korras hoidmiseks.

Töökojas tehakse plekk-keevitus- ja armatuur-keretöid, mis hõlmavad keredetailide ja selle mehhanismide lahtivõtmist, montaaži, sirgendamist ja keevitamist, samuti vahetamiseks vajalike keredetailide valmistamist: paneelid, vahetükid, plaastrid, sallid.

Autod toimetatakse tasandustöökotta reeglina ratastel, avariikered saab kohale toimetada spetsiaalsetel kärudel. Viimasel juhul eemaldatakse kehad reeglina TR-postide juurest.

Plekksepatööd hõlmavad remonti, mõlkide, pragude, tiibade, kapotite, poritiibade, radiaatorivooderdiste, uste ja muude keredetailide rebenemiste likvideerimist, samuti lihtdetailide osalist valmistamist remondiks, et asendada kasutuskõlbmatuks muutunud.

Demonteerimis- ja montaažitööd hõlmavad uste, üksikute paneelide või keredetailide, mehhanismide, klaaside ja muude eemaldatavate osade eemaldamist ja paigaldamist. Kere osaline lahtivõtmine selle osade remondiks toimub ulatuses, mis on vajalik kõigi remonditööde kvaliteedi tagamiseks. Kerede kokkupanemiseks pärast remonti, sh komponentide ja osade paigaldamist kerele, kasutatakse erinevaid seadmeid ja tööriistakomplekte.

Korrigeerimistööd seisnevad olenevalt kahjustuse iseloomust deformeerunud pindade ebatasasuste kõrvaldamises, samuti kere geomeetriliste mõõtmete moonutuste ehk keremoonutuste korrigeerimises.

Keevitustööd on pleki- ja sirgestamistööde lahutamatu osa. Peaaegu kõik remonditööd nõuavad keevitamist ühes või teises mahus. Õgendustsehhi teenindusjaamades kasutatakse gaas- ja punktkeevitust ning keevitustsehhis ka elektrikaarkeevitust. Remondiaegset keevitamist kasutatakse kahjustatud koha eemaldamisel, õgvendustöödel, osade või uute kereosade ja lisadetailide paigaldamisel, samuti pragude, rebendite ja aukude keevitamisel koos või ilma paigata, sisestusi, olenevalt alast ja seisukorrast. kahjustatud keha pind. Kere keevitamise, plekksepa sektsioonides töötab 3 inimest.

Värvimisosakond on mõeldud värvimiseks koos vana värvkatte eemaldamisega, lokaalsete kahjustuste tasandamiseks, üksikute kereosade värvimiseks ja pealekandmiseks. erinevat tüüpi kaitsekihid.

Värvimise üldtehnoloogiline protsess hõlmab pinna ettevalmistamist värvimiseks, kruntimist, pahteldamist, lihvimist, vahe- ja väliskattekihi pealekandmist. Sel juhul on vaja rangelt järgida kuivatusrežiime iga kantud kattekihi jaoks ettenähtud kuivatuskambris.

Pinna värvimiseks ettevalmistamiseks toimub lokaalne toonimine erinevate seadmete ja tööriistade abil. Kerevärvimine ja lokaalne toonimine toimub värvipihustiga õhurõhu all värvi pihustades.

Elektrikarburaatori töökoda on mõeldud auto elektriseadmete hooldamiseks, mille talitlushäireid ei saa otse autol hoolduse käigus kõrvaldada, samuti karburaatorite, kütusepumpade, settepaakide, kütuse- ja õhufiltrite, kütusetorude jm hooldamiseks. nendelt eemaldatud auto elektrisüsteemi seadmed postidel TO ja TR.

Põhjalikku kontrolli, reguleerimist või remonti vajavad kütuseseadmed tulevad töökotta ja diagnostikapostist. Kohale saabunud elektrisüsteemi seadmed, osad ja komponendid puhastatakse saastumisest, kontrollitakse ja parandatakse spetsiaalsete seadmete abil. Pärast seda testitakse remonditud karburaatorit, kütusepumpa ja muid osi spetsiaalsetel stendidel. Pärast testimist paigaldatakse autole kõik seadmed ja toitesüsteemi osad.

Seejärel viiakse läbi dünamomeetri statiivi karburaatori remondi ja reguleerimise kvaliteedi viimane kontroll, et saavutada minimaalne heitgaaside toksilisus ja maksimaalne efektiivsus.

Elektriseadmete TR puhul toimub seadmete ja sõlmede demonteerimine eraldi komponentideks ja osadeks, sõlmede ja osade defektide kontroll ja tuvastamine, väikeste kasutuskõlbmatute osade vahetus, kollektori eemaldamine ja pööramine, isolatsiooni kahjustuste taastamine. juhtmete ja mähisjuhtmete ühendamine, juhtmeotsade jootmine, seadme ja agregaadi kokkupanek, katsetamine spetsiaalsel alusel.

1.3 Autode diagnostika korraldus

Tehniline diagnostika on autode teenindusjaamades vastuvõtmise, hoolduse ja remondi tehnoloogiliste protsesside lahutamatu osa ning see on diagnostilise objekti tehnilise seisukorra kindlaksmääramise protsess teatud täpsusega ja ilma seda lahti võtmata ja lahti võtmata.

Diagnostika põhiülesanded tanklas on järgmised: auto ja selle üksikute süsteemide, sõlmede, koostude tehnilise seisukorra üldine hindamine; defekti asukoha, olemuse ja põhjuste väljaselgitamine; auto süsteemide ja sõlmede töös esinevate rikete ja rikete kontrollimine ja selgitamine, mille auto omanik on teatanud auto teenindusjaama vastuvõtmise, hoolduse ja remondi käigus; sõiduki, selle süsteemide ja sõlmede tehnilise seisukorra kohta teabe väljastamine hooldus- ja remondiprotsesside juhtimiseks, s.o sõiduki marsruudi valimiseks läbi teenindusjaamade tootmisalade; auto perioodiliseks tehnoülevaatuseks valmisoleku määramine liikluspolitseis; auto, selle süsteemide, mehhanismide ja sõlmede hooldus- ja remonditööde kvaliteedikontroll; eelduste loomine tööjõu ja materiaalsete ressursside säästlikuks kasutamiseks.

Teatud tüüpi tööde tegeliku vajaduse määramisel teenindusjaamas lähtutakse reeglina järgmistest teguritest: kas autol on hetkel rikkeid, millised sõlmed ja komponendid on rikke staadiumis ning milline on nende töö. jääkressurss. Viimast ei määrata keerukuse tõttu kõigil juhtudel.

Kõigi sõidukite töötamise ajal ilmnevate rikete ja tõrgetega kaasneb müra, vibratsioon, koputused, rõhu pulsatsioonid, funktsionaalsete näitajate muutused - võimsus, veojõud, rõhk jne. Need kaasnevad vead ja tõrked võivad olla diagnostiliste parameetritena. Diagnostikaparameeter iseloomustab kaudselt elemendi või üksuse, sõidukisüsteemi toimimist.

Üks peamisi nõudeid, millele tanklate töökorraldus peab vastama, on tagada tehnoloogiliste protsesside paindlikkus hoolduse ja remondi valdkondades, erinevate tootmisoperatsioonide kombinatsioonide võimalus. Linkimiskontrolli rolli täidab diagnostika.

Tootmisprotsessi käigus tehakse teenindusjaamas järgmist tüüpi diagnostikat: rakenduse diagnostika; reguleerimisega seotud tehniline diagnostika auto hoolduse ja remondi ajal; kontrolldiagnoos.

Rakenduse diagnostika, mis on teenindusjaamades enim levinud, viiakse läbi autoomaniku nõudmisel. Seda tüüpi diagnostikatööd tehakse autoomaniku juuresolekul, et saada üksikasjalikku ja objektiivset teavet tehnilise tööriista seisukorra kohta. Rakenduse diagnostika teostab operaator-diagnostik otse diagnostikapunktis. Mõnel juhul tehakse siin ka tõrkeotsing - süüteküünla vahetus, karburaatori reguleerimine.

Sõidukite diagnostikat hoolduse ja remondi ajal kasutatakse peamiselt juhtimis- ja reguleerimistööde tegemiseks, sõidukite hoolduse ja remondi täiendavate tööde ulatuste selgitamiseks ning sõiduki marsruudi kohandamiseks teenindusjaamade tootmiskohtade töökohtadele. See diagnoos viiakse läbi elektrokarburaatori töökojas ja diagnostikapunktis. Diagnostika kasutamine auto hoolduse ja remondi ajal võib märkimisväärselt vähendada paljude juhtimis- ja reguleerimistööde keerukust, parandada nende kvaliteeti, välistades demonteerimis- ja montaažitööd, mis on seotud vajadusega mõõta otseselt auto konstruktsiooniparameetreid (vahe nende vahel). kaitselülitite kontaktid, hoovad ja klapitõstukid). Aega saab kokku hoida ka ettevalmistavate ja lõpptoimingute vähendamisega, näiteks auto veoomaduste kontrollimisel.

Juhtdiagnostika viiakse läbi, et hinnata teenindusjaamas auto, selle süsteemide ja koostude hoolduse ja remondiga seotud tööde kvaliteeti. Teostatud tööde kvaliteeti saab kontrollida diagnostikaposti diagnostikaseadmetel.

Diagnostikajaamas on erandkorras lubatud kõrvaldada väiksemaid tõrkeid, sealhulgas üksikute osade väljavahetamist. Kui diagnoosimise käigus avastatakse rikkeid, mis takistavad selle edasist rakendamist ja mida ei ole võimalik kohapeal kiiresti kõrvaldada, siis protsess katkestatakse, auto saadetakse defekti kõrvaldamiseks vastavasse sektsiooni või tsooni ning naaseb seejärel lõplikule diagnoosile.

Diagnostikapostil on lubatud teha mõningaid hooldus- ja remonditöid, kui nende tegemine ei raskenda diagnoosimise protsessi ja diagnostikat ei saa ilma nendeta teostada või kui auto teisaldamine teisele kohale ei ole otstarbekas töö tehnoloogilise sarnasuse tõttu. .

Diagnoosimise tehnoloogiline protsess määrab kindlaks tehtud toimingute loetelu ja ratsionaalse järjestuse, nende töömahukuse, operaatori-diagnostiku kvalifikatsiooni ja tööde teostamise tehnilised tingimused. Toimingute loend sisaldab ettevalmistavaid, juhtimis-, diagnostika- ja reguleerimisoperatsioone.

Piiratud spetsialiseerumistasemega teenindusjaamas kasutatakse integreeritud ja mitmeotstarbelist diagnostikaseadmete kasutamist, et vältida töökohtade seisakuid. Tervikdiagnostika on kõigi sõiduki parameetrite kontroll diagnostikaseadmete tehniliste võimaluste piires.

Diagnostikaseadmete kasutamine võimaldab, tuginedes usaldusväärsele teabele auto tehnilise seisukorra kohta, ratsionaalselt korraldada hoolduse ja remondi tehnoloogilist protsessi, jaotada õigesti materjali- ja tööjõuressursse ning saavutada märkimisväärset majanduslikku efekti. Süstemaatiline diagnostika ja sõidukiagregaatide ja süsteemide optimaalne reguleerimine diagnostikaseadmeid kasutades vähendab kütusekulu, rehve, varuosasid ja tööjõukulusid.

2 . Tehnoloogilise protsessi korraldamine projekteeritud tanklas

Tankla on universaalset tüüpi jaam välismaiste sõidukite jaoks. Tanklas teostatakse kõiki töid nii autode tehniliselt korras hoidmiseks kui ka paigaldust lisavarustus. STO pakub selliseid teenuseid nagu:

Mootori ülddiagnostika;

Šassii diagnostika;

Roolinurkade diagnostika ja paigaldus;

ABS, APS süsteemide diagnostika;

Sissepritse- ja diiselmootorite hooldus ja kapitaalremont;

Automaat- ja mehaaniliste käigukastide remont;

Šassii remont;

Kere remont;

Mootoriõli vahetus;

Käigukasti õli riistvara vahetus;

Spetsiaalsete vedelike riistvaravahetus jahutussüsteemis, pidurisüsteemis, salongi kliimaseadmes;

Rehvide paigaldamine ja rataste tasakaalustamine;

Autode pesu ja keemiline puhastus.

3 . Tanklate tehnoloogiline arvutus

3.1 Tankla aastase töömahu arvutamine

Tankla aastane töömaht sisaldab hooldust, jooksvat remonti, puhastust ja pesu, töid sõidukite vastuvõtmisel ja üleandmisel.

Aastane hooldus- ja jooksevremondi maht leitakse valemiga:

T TO-TR \u003d N STO L G t TO-TR, inimtund (1)

kus N teenindusjaama on tinglikult hooldatud autode arv teenindusjaamas, kus

L G - autode keskmine aastane läbisõit, km;

t TO-TR - kohandatud eritööjõu intensiivsus 1000 km kohta, töötund.

N CTO =A·K obs. ,(2)

kus A on tinglikult hooldatud autode arv;

K obs =0,3 - koefitsient, mis määrab teenindusjaama teenuseid kasutavate klientide arvu;

t TO-TR = t TO-TR.norm K P K K,(3)

kus t TO-TR.norm - töömahukuse määr on võrdne 2,7 inimtunniga;

K P - koefitsient, võttes arvesse teenindusjaamade arvu, võrdne 0,9;

K K - koefitsient, võttes arvesse kliimatingimusi, võrdne 1,1.

t TO-TR \u003d 2,7 0,9 1,1 \u003d 2,673 töötundi

Puhastus- ja pesutööde aastane maht määratakse lähtuvalt autode teenindusjaamade külastuste arvust aastas ja tööde keskmisest töömahukusest.

T WMR \u003d N STO d t WMR, inimtöötund, (4)

kus N teenindusjaama - tinglikult hooldatud autode arv teenindusjaamas;

d on ühe auto teenindusjaama külastuste arv aastas;

t UMR - ühe võistluse keskmine tööjõu intensiivsus, mis võrdub 0,15 töötundi.

Iseteenindusjaamade aastane töömaht.

Iseteenindustöid teostavad tootmisobjektide töötajad. Abitööd 15-20% T TO-TR-ist:

T välklamp \u003d 0,15 60463,2 \u003d 9069,48 töötundi.

T ise. = T põletus ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 töötundi.

Autode vastuvõtmise ja väljastamise aastane töömaht leitakse valemiga:

T P.V \u003d N Z.G t P.V, inimtöötund, (5)

kus N З.Г - autode saabumise arv aastas;

t P.V - vastuvõtmise ja väljastamise töömahukus on 0,6 töötundi.

N Z.G \u003d 2 2262 \u003d 4524 võistlust

Kõik tankla aastase töömahu näitajad on kokku võetud tabelis 2.

tabel 2

Tanklate aastase mahu näitajad

	Näitajate nimetus	Määramine	Kogus
	Tinglikult hooldatud sõidukite arv teenindusjaamades, sõidukid
	Auto aasta keskmine läbisõit, km
	Aastane hooldus- ja remonditööde maht, töötunnid.
	Sõidukite külastuste arv teenindusjaamadesse aastas
	Iseteenindustöö aastane maht, töötunnid
	Aastane töömaht sõidukite vastuvõtmisel ja üleandmisel, töötunnid.

3.2 Tootmistööliste arvu arvutamine

Tootmistöötajad hõlmavad tööpiirkondi ja sektsioone, mis teostavad vahetult autode hooldus- ja remonditöid. Tootmistöölisi on tehnoloogiliselt vajalik ja regulaarne.

Tehnoloogiliselt vajalik tootmistööliste arv tagab tankla igapäevase tootmisprogrammi täitmise

R T \u003d T STO / F T, inimesed (6)

F T - tehnoloogiliselt vajaliku töötaja aastane ajafond ühes vahetuses tööl, tund.

Ühes vahetuses töönädalaga tehnoloogiliselt vajaliku töötaja aastane ajafond määratakse vahetuse kestuse ja tööpäevade arvuga aastas.

F T \u003d (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)

kus D k.d - kalendripäevade arv aastas, 365 päeva;

D v.d - puhkepäevade arv aastas, 52 päeva;

T cm - vahetuse kestus, 12 tundi;

D p.p - kogus riigipühad aastas, 5 päeva

F T \u003d (365-0-5) 12 \u003d 4320 h.

R T \u003d 68519,34 / 4320 \u003d 16 inimest.

Regulaarne tootmistööliste arv tagab tankla igapäevase ja aastase tootmisprogrammi täitmise

R W \u003d T STO / F W, (8)

kus T SRT - SRT aastane töömaht, töötunnid;

Ф w - täistööajaga töötaja aastane ajafond, tund.

Täistööajaga töötaja aastane tööajafond määrab töövõtja poolt vahetult töökohal töötatud tegeliku aja.

F W \u003d F T – (D rep. + D c.p) T cm, (9)

kus D rep. - töötaja puhkusepäevade arv on 30 päeva.

D u.p - mõjuvatel põhjustel töölt puudumise päevade arv on 5 päeva.

F W = 4320- (30 + 5) 12 \u003d 3900 h.

R W \u003d 68519,34 / 3900 \u003d 18 inimest.

3.3 Postide ja autode hoiukohtade arvu arvutamine

Tanklapostide arv määratakse järgmise valemiga:

X STO \u003d T STO · c / F P · N P, (10)

kus T SRT - SRT aastane töömaht, töötunnid;

F P \u003d D r.g T cm s h, (11)

c - vahetuste arv;

h on ametikoha tööaja kasutamise koefitsient (0,9).

Autode hooldus- ja remondikohtade arv:

X TO-TR \u003d T TO-TR c / F P N P, (12)

kus T TO-TR - TO ja TR aastane töömaht, inimtund;

q - koefitsient, mis iseloomustab autode ebaühtlast vastuvõttu teenindusjaama postis, võrdne 1,1;

F P - ametikoha aastane fond, tunnid;

N P - töötajate arv ametikohal, inimesed.

Postituse aastase fondi leiame valemiga:

F P \u003d D r.g T cm s h, (13)

kus D r.g - tööpäevade arv tankla aastal, päevad;

T cm - vahetuse kestus, tunnid;

c - vahetuste arv;

h - tööposti kasutuskoefitsient (2).

Puhastus- ja pesupostide arv leitakse järgmise valemi abil:

X UMR \u003d T UMR c / F P N P, (14)

kus T UMR - puhastus- ja pesutööde aastane maht, töötunnid;

q - koefitsient, mis iseloomustab autode ebaühtlast vastuvõttu teenindusjaama postis, võrdne 1,1;

F P - puhastus- ja pesutööde ametikoha tööaja fond, tunnid;

N P - töötajate arv ametikohal, inimesed.

Autode hoiukohtade arv:

X X \u003d N s T pr / T in, (15)

kus N s on igapäevane teenindusjaama autode saabumise arv, a/m;

T pr - auto vastuvõtmise aeg vahetuse kohta, tunnid;

T in - autode väljastamise aeg vahetuse kohta, h.

Auto ootekohtade arvuks enne hooldust ja remonti võetakse 0,3 tööposti kohta.

X jahe \u003d 0,3 X STO (16)

Postide ja autode hoiukohtade arvu näitajad on kokku võetud tabelis 3.

Tabel 3

Postide ja autode-hoiukohtade arvu indikaatorid

	Näitajate nimetus	Määramine	Kogus
	Postide arv tanklas, post.
	Tanklate aastane töömaht, töötunnid.
	Autode ebaühtlast tanklasse jõudmist iseloomustav koefitsient
	Paastu tööaja fond, tund.
	Tööliste arv postil, inimesed
	Aastane hooldus- ja remonditööde maht, töötunnid.
	TO ja TR postituste arv, postitus.
	Tööpäevade arv paastuaastal, päevad
	Vahetuste kestus, tunnid
	Vahetuste arv, vahetused.
	Koristus- ja pesutööde aastane maht, inimtund.
	Koristus- ja pesutööde postituste arv, post.
	Autode hoiukohtade arv
	Autode saabumise arv teenindusjaamadesse päevas, sõidukid
	Ootekohtade arv

Aastase töömahu jaotus on toodud tabelis 4.

Tabel 4

Aastase töömahu jaotus

	Tööliikide nimetused		T teenindusjaam, töötund
	kehapiirkonda
	Postitused aadressile ja TR
	Diagnostika järel
	Jaam juhitavate rataste nurkade seadmiseks
	Rehvipost
	Õlivahetusjaamad
	Puhastus- ja pesutööd

3.4 Protsessiseadmete valik

Seadmete valikul on lähtutud selle mitmekülgsusest, suurema efektiivsuse ja suhteliselt vähesest hooldusvajadusest.

Hooldus- ja remondipostide jaoks vajalikud seadmed on toodud tabelis 5.

Tabel 5

Hooldus- ja remondipostide jaoks vajalikud seadmed

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Kahe kolonniga elektrohüdrauliline tõstuk INT2402Н (513)	Tüüp - statsionaarne elektriajamiga kahekolonn. Kandevõime 3000 kg; tõstekõrgus 1800 mm; ajami võimsus 1,5x1 kW; mõõtmed 2450x4100x3200 mm; kaal 1275 kg.
	Kapp tööriistadele ja materjalidele	Metallist kokkupandav, gabariidid 880x500x1600 mm; kaal 20 kg.
	Kast kasutatud osade ja jäätmete jaoks	Metall, gabariidid 400x800x450 mm; kaal 20 kg.
	lukksepa töölaud
	Tööriistakapp	Metallist, gabariidid 8800x500x1600 mm
	Masin lamedate pistikute ühendusvarda ME 150 töötlemiseks (AZ-Itaalia)	Mootori võimsus 0,75 kW; abrasiivratta läbimõõt 178 mm; üldmõõtmed 560x480x500 mm
	Pildikapp	Metallist, gabariidid 1200x600x700 mm
	Elektrohüdrauliline press	Toitepinge 380V; üldmõõtmed 2000x700x1600 mm.
	FWII mootori remondimasin (USA)	Toitepinge 380V; elektrimootori võimsus 0,5 kW; üldmõõtmed 889x393x279 mm.
	Mootorite lahtivõtmiseks-monteerimiseks mõeldud alus	Üldmõõtmed 889x393x279 mm.
	Osade riiul	Metallist. Üldmõõtmed 1400x4503x1500 mm.
	Vann osade ja sõlmede pesemiseks	Metall, gabariidid 400x800x450 mm; kaal 10 kg.
	Silindrite lihvimismasin CH 150 (AZ-Itaalia)	Õhurõhk liinis 0,6 MPa; Energiatarve 3 kW; üldmõõtmed 1400x1600x2000 mm
	Masin silindrite kompleksseks töötlemiseks F84S (ROTTLER - USA)	Toitepinge 380V; õhurõhk liinis 0,6 MPa; laua üldmõõtmed 660x1422 mm.
	Klapipesa töötlemise masin VV80 (AZ-Itaalia)	Elektrimootori võimsus 0,4 kW; üldmõõtmed 1650x880x1820 mm.
	Masin spline-pistikute ühendusvarda BL 50 töötlemiseks (AZ-Itaalia)	Elektrimootori võimsus 1,1 kW; üldmõõtmed 750x650x1350 mm.
	Horisontaalne puurmasin väntvõllide ja nukkvõllide voodite töötlemiseks VAS 1500 (AZ-Itaalia)	Energiatarve 1,6 kW; üldmõõtmed 3200x830x1500 mm.
	Tööriistade teritusmasin	Toitepinge 220V; üldmõõtmed 1050x700x1200 mm.
	Vertikaalne puurmasin	Toitepinge 380V; üldmõõtmed 1200x800x1400 mm.
	Laua puurmasin	Toitepinge 220V; üldmõõtmed 710x390x400 mm.
	Tabel osade juhtimiseks ja sorteerimiseks	Metallist. Üldmõõtmed 2000x800x1000 mm.
	Prügikast	Metallist. Üldmõõtmed 400x400x500 mm.

Tehnikaga hõivatud pind on 36,64 m 2 .

Roolinurga seadistusjaama jaoks vajalik varustus on näidatud tabelis 6.

Tabel 6

Seadmed juhitavate rataste nurkade seadmise posti jaoks

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Juhtrataste nurkade juhtimiseks ja reguleerimiseks mõeldud nööralus RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Itaalia)	Diagnostikaraami mõõtmed on 900x700x1200 mm.
	Nelja sambaga elektrohüdrauliline lift Techno 428 OMA (Itaalia)	Kandevõime 6 t; ajami võimsus 3,0x1 kW; tõstekõrgus 1750 mm, tõste/vabastusaeg 55/- s; üldmõõtmed 3000х5500х1750 mm
	Kapp tööriistadele ja materjalidele	Metallist kokkupandav, gabariidid 700x1625x1800 mm; kaal 15 kg.
	lukksepa töölaud	Üldmõõtmed 600x1420x1200 mm; kaal 95 kg.
	Mobiilne tööriistakapp	Metall, gabariidid 1000x400x400 mm; kandevõime 116 kg.

Seadmetega hõivatud pind on 84,1 m 2 .

Rehvimontaaži ja rataste tasakaalustamise jaama varustus on näidatud tabelis 7.

Tabel 7

Rehvimontaaži ja rataste tasakaalustamise seadmed

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Elektriline vulkanisaator mod. 6134	Elektriline, pinge 220 V, gabariidid lauaga 450x400x1200 mm, kaal 14,5 kg.
	lukksepa töölaud
	Prügikast	Metall, mõõdud 300x500x500, kaal 9 kg.
	Vann kambrite kontrollimiseks	Metallist, gabariidid 600х500 mm.
	Kompressori mod. K-2	Mobiilne, elektriline. Võimsus 0,63 m/min, suruõhu rõhk 1 MPa, võimsus 5,5 kW, gabariidid 1300x650x600, kaal 270 kg.
	Puur rehvipumba jaoks	Metallist kokkupandav, gabariidid 240x650x600 mm, kaal 20,5 kg.
	Rehvidemonteerimisstend, mod. Sh-516	Toide 380 V, võimsus 20-24, gabariidid 1005x520x1080 mm, kaal 260 kg.
	Rehviraam	Metallist, kokkupandav, mõõdud 500x800x1600 mm, kaal 16 kg.
	Poleerimismasin	Elektromehaaniline, lauaarvuti, mõõdud koos lauaga 450x280x1100 mm, kaal 13 kg.
	Tööriistakapp
	Rataste tasakaalustaja	Elektriline, pinge 220 V, mõõdud 250x650x1200 mm, kaal 30 kg.

Seadmetega hõivatud pind on 3,638 m 2 .

Õli- ja spetsiaalsete vedelikuvahetusjaamade jaoks vajalikud seadmed on toodud tabelis 8.

Tabel 8

Õlivahetus- ja spetsiaalsete vedelike jaamade seadmed

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Pneumaatiline (vaakum) vanaõli koguja Meclube 1442 (Itaalia)	Maksimaalne vaakum 0,5 baari; õli temperatuur ühikutes 60-80 ºС; paagi täitmine 2/3 mahust; anuma maht 10 l; üldmõõtmed 500x500x1500 mm.
	Õli dosaator 137-18 Euroclube (Rootsi)	Tüüp - pneumaatiline mobiil. Töörõhk 3,5 kuni 8 baari; väljalaskeava õlirõhu ja sissepuhkeõhu rõhu suhe on 3:1; üldmõõtmed 500x500x1200 mm.
	Kaubaaluste tõstuk 1459 Meclube (Itaalia)	Üldmõõtmed 1200x550x200 mm.
	Paigaldamine kliimaseadmete hoolduseks Cool Tech AC500PRO-E (USA)	Tüüp - automaatne. Regeneratsioonikompressori võimsus 500W; vaakumpumba võimsus 100 l/min; üldmõõtmed 600x500x1200 mm.
	lukksepa töölaud	Üldmõõtmed 1380x600x1200 mm. Kaal 95 kg.
	Tööriistakapp	Metallist, kokkupandav, mõõdud 1000x450x1200, kaal 40 kg.
	Mobiilne tööriistakapp	Metall, gabariidid 1000x400x400 mm; kandevõime 116 kg.

Tehnikaga hõivatud pind on 6,8 m 2 .

Autosalongi pesemise ja keemilise puhastuse seadmed on toodud tabelis 9.

Tabel 9

Pesujaama varustus

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Seib HDS 2000 Super KDRHER (Saksamaa)	Tüüp - mobiilne voolik. Tootlikkus 1850 l/h; rõhk 180 baari; võimsustarve 13,4 kW; vee soojendamine kuni 80 єС; üldmõõtmed 800x700x1000 mm.
	Tolmuimeja siseruumide puhastamiseks NT27/1 KДRHER (Saksamaa)	Puhastusrežiim - kuivatamine / pesemine. Õhukulu 67 l/s; voolutarve 1380 W; kaal 7,5 kg; üldmõõtmed 420x420x525 mm.
	Tolmuimeja siseruumide puhastamiseks Puzzi 200 KДRHER (Saksamaa)	Puhastusrežiim - keemiline puhastus. Õhukulu 54 l/s; voolutarve 1250 W; kaal 12,1 kg; üldmõõtmed 665x320x435 mm.
	lukksepa töölaud	Üldmõõtmed 1380x600x1200 mm. Kaal 95 kg.
	Aksessuaaride kapp	Metallist, kokkupandav, mõõdud 1000x450x1200, kaal 40 kg.

Seadmetega hõivatud pind on 2,8 m 2 .

Diagnostikaposti varustus on näidatud tabelis 10.

Tabel 10

Diagnostikapostiseadmed

	Seadme nimi	lühikirjeldus	Ühikute arv	Pindala, m2
	Kütusesüsteemi puhastusvahend bensiinimootorid ECS-300е MOTORVAC (USA)	Automaatne. Toitepinge 12V; üldmõõtmed 600x500x1200 mm.
	Paigaldus diiselmootorite kütusesüsteemide puhastamiseks IDT-4000i MOTORVAC (USA)	Automaatne. Toitepinge 12V; üldmõõtmed 700x600x1100 mm.
	Statiivi "tagasilöögi detektor" mudel RAV 200-2001 vedrustuse ja rooli lünkade diagnoosimiseks	Statiiv on sisse ehitatud käärtõstuki platvormidele.

Sarnased dokumendid

Ülddiagnostikaposti projekteerimine 308 ZIL-131N sõidukile. Tootmisprogrammi, aastase töömahu, lõpetavate töötajate arvu ja seadmete valiku arvutamine. Tehnoloogilise kaardi koostamine diagnostikatööde liikide kohta.

lõputöö, lisatud 07.10.2011


Aastase töömahu, täistööajaga töötaja ajafondi, tootmistööliste arvu, ametikohtade arvu, objekti pindala arvestus. Tehnoloogiliste seadmete valik. VAZ-i perekonna autode hoolduse ja remondi tehnoloogilise protsessi kirjeldus.

kursusetöö, lisatud 21.07.2014


Vajaliku ruumi tehnoloogiline arvutus, seadmete hulk ning ATP tootmisosakondade ja seadmete tehnoloogiline seotus. TO ja TR tsoonide, tootmiskohtade, ladude, autode laopindade pindalade arvestus.

kursusetöö, lisatud 22.02.2008


Tootmisprogrammi, aastase töömahu ja tootmistööliste arvu arvestus. Tootmispindade arvutamine. Tehnoloogilise protsessi korraldus. Marsruutimine busside akuruumi projekteerimine.

kursusetöö, lisatud 17.07.2012


Projekteeritava autoteeninduse võimsuse põhjendus. Tankla aastase mahu arvutamine ja tootmistööliste arvu määramine. Mootorite diagnoosimise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 14.07.2014


ATP abiruumide koosseis ja nende pindala. Diagnoosimise päevaprogrammi määramine. Aastase töömahu arvestus. Tehnoloogiliselt vajalik (osalejate) arv tootmistöölisi. Autode parkimistsoonide (hoidlate) pindala arvutamine.

kursusetöö, lisatud 06.09.2014


Auto esivedrustuse diagnostika ja remondi tehnoloogilised protsessid. Tankla aastase töömahu määramine. tootmistöötajate arvu arvutamine, nõutav summa postitused; seadmete valik. Saidi, tsooni planeerimisotsus.

kursusetöö, lisatud 18.11.2014


Tootmistööliste tavaarvu, aastase töömahu, ametikohtade arvu ja tankla ala pindala arvutamine. Tehnoloogiliste seadmete ja tootmisinventari valik. Soovitatav tootmisviis teenindusjaamas.

kursusetöö, lisatud 23.09.2014


Iga-aastase töömahu kujundamine tanklas vastavalt standarditele ja võrdlusandmetele. Töökohtade arvu, inseneri-tehniliste töötajate arvu määramine. Tanklapindade arvestus, baasressursside vajadus. Graafilise osa põhjendus.

kursusetöö, lisatud 28.11.2010


Diagnostika kui üks autode hoolduse ja remondi protsessi elemente. Auto GAZ-2410 omadused. Diagnostikajaama projekteerimine, aastase tootmisprogrammi, tööde mahu ja töötajate arvu arvutamine.

Teenindusjaam on mõeldud sõidukite ülevaatuseks ja remondiks. Vajadus tankla järele tekib autode korraliku tehnilise seisukorra tagamisest. Sellest sõltub nii ohutu liiklemine teedel kui ka juhi ja reisijate elu. Ise tankla ehitusprojekt nõuab spetsialistide vaevarikast tööd, mis lõpuks mõjutab majandustulemusi.

Teenindusjaamade disaini omadused

Uue tankla projekteerimise keerukus ja ulatus sõltub ruumide klassist. Seal on järgmine klassifikatsioon:
- Diagnostika. See peaks parandama mis tahes auto osa.
- Täitematerjal. Konkreetse agregaadi või nende piiratud loetelu remondi- ja reguleerimistööde teostamine.
- Keretöö. Tööd sõiduki kereosade asendamise või remondiga.
- Reguleerimine. Kumeruse, esitulede jms reguleerimine.
- Ekspress. Väikeste remonditööde teostamine.
Sõltuvalt rajatise ruumide arvust ja eripärast on nõutav teenindusjaama hoone individuaalne projekt. Kui otsustatakse jaama laiendada, on vaja veidi täpsustada. Sellest tulenevalt on nõutav tankla rekonstrueerimise projekt.
Meie saidil on saidil suur hulk disainivaldkonna spetsialistide valmistöid. Ressurss on valmis lõputööd SRT milles kõik on peensusteni välja arvutatud. Selles jaotises ressursi kohta esitatud materjalide hulgast leiate dokumentatsiooni väikese jaama või täisväärtusliku teenuse ehitamiseks. Samas sobiv STO projekt saab alla laadida.
Kui kavatsete ehitada uue teenindusjaama, kuid sobivat dokumentatsiooni ei olnud, võite pöörduda meie spetsialistide poole. Omades laialdasi kogemusi ja kõrget kvalifikatsiooni, viivad nad kiiresti ja tõhusalt lõpule igasuguse keerukusega autoteenindusjaama projekti.

1. lehekülg 7-st

Sissejuhatus

Seoses autode arvu kasvuga meie riigis kasvab vajadus kvalifitseeritud spetsialistide ja teenindusjaamade järele kvaliteetsete kaasaegsete autode remondiks. Praeguseks on palju teenindusjaamu, mis võistlevad omavahel iga autoomaniku pärast. Kuid olemasolevate jaamade varustus on järk-järgult kaotamas oma uudsust ega ole alati tehnoloogiliselt ühilduv uute autodega, sest. see võeti käibele eelmise põlvkonna autodele, mille tulemusena kannab tankla kahjumit ega suuda kliendi eest konkureerida.

Hoolduse ja tehniliste toimingute parandamise olulisemad suunad on: progressiivsete tehnoloogiliste protsesside kasutamine, tootmistegevuse korralduse ja juhtimise täiustamine, uute, arenenumate projektide kasutamine tehnoloogilises ja ehituslikus osas ning olemasolevate rekonstrueerimine. teenindusjaamad, võttes arvesse tegelikku vajadust tööliikide kaupa, samuti nende edasise järkjärgulise arendamise võimalust, parandades teenuste kvaliteeti.

Vajalik on projektide väljatöötamine uutele STOA ettevõtetele.

igal aastal suureneb autode arv oluliselt. Seetõttu on vaja avada teenindusjaam, kuna enamasti ei ole mootorsõiduki omanikul võimalik seda kvaliteetselt hooldada ja remontida.

Algandmed projekteerimiseks

Tabel 1

Algandmed projekteerimiseks

	Spetsialiseerunud linn
Hooldatud autode tüübid	Sõiduautod: GAZ 3110 "Volga"
Auto aasta keskmine läbisõit, km
Kliimapiirkond vastavalt GOST 163350-80	Külm
Arenduskoht (tsoon)	Värvimisala

Aastase töömahu arvutamine

Linnateenindusjaamade iga-aastane töömaht hõlmab hooldust, remonti, puhastust ja pesemist ning tööd sõidukite vastuvõtmise ja üleandmisega.

Võrdlusandmetel on Volga 3110 automootorite töömaht 2,3 liitrit. Selle järgi kuulub see auto keskklassi autode hulka.

Hooldus- ja remonditööde spetsiifiline töömahukus:

kus on hoolduse ja remondi normatiivne töömahukus 1000 km läbitud töötundides / 1000 km kohta;

koefitsient, võttes arvesse kliimapiirkonda;

Koefitsient, võttes arvesse tankla suurust (töökohtade arv).

Keskklassi autode järgi inimtöötundi/1000km. Sõiduki kasutamisel külma kliimaga piirkonnas.

STOA töökohtade arv pole teada. Usume, et töökohtade arv jääb vahemikku üle 10 kuni 15, arvestades tankla aktsepteeritud suurust.

Siis t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 inimtundi 1000 km kohta. (2)

Sõidukite margile spetsialiseerunud linnateenindusjaamades on iga-aastane hooldus- ja remonditööde maht:

, (3)

kus Nst - projekteeritud teenindusjaamas aastas hooldatud autode arv;

Lr - auto aasta keskmine läbisõit, km.

Projekti esialgsete andmete kohaselt Nst = 2750 autot aastas, Lr = 18500 km.

Võttes arvesse valemit (2)

Isikutund (4)

Koristus- ja pesutööde aastane maht

, (5)

kus - puhastus- ja pesusõitude arv aasta jooksul ühe terviklikult hooldatud auto kohta;

Puhastus- ja pesutööde keskmine töömahukus, töötunnid

Vastavalt , ja autodele keskklassi inimesed-h. Siis

Isikutund (6)

Autode vastuvõtmise ja väljastamise aastane töömaht määratakse kindlaks samal viisil:

kus - aasta jooksul hooldusesse ja remonti saabunud autode arv ühe terviklikult hooldatud auto kohta;

annotatsioon

Sissejuhatus

1.6 Töökoja pindalade arvutamine

2. Kujundusosa

2.1 Tehnilised nõuded

2.2 Lähtetingimused

2.3 Põhidetailide arvutamine

2.4 Töö kirjeldus

3. Majanduslik osa

3.1 Investeeringu suuruse arvutamine

3.2 Teenuse rakendamise plaan

3.3 Jooksvate kulude arvutamine

3.6 Finantsplaneerimine

5.2 Tööala õhk

5.6 Elektriohutus

5.7 Ohutus

5.9. Tuleohutus

6. Keskkonnakaitse

6.1 Õhusaaste

6.5 Koormuse mõju

Kirjandus

annotatsioon

Sissejuhatus

Elutingimused laialivalguvates linnades sunnivad suure osa elanikkonnast vaba aega veetma linnast väljas, samuti on sõiduauto eeliseks isikliku aja ratsionaalsel kasutamisel, vähendades sõiduaega. Selle protsessi tulemusena on linnadel vajadus teede ja nendega seotud rajatiste järele. Seega püüavad inimesed minimaalse ajakuluga ületada üha suuremaid vahemaid. Praegu on meil oma riigis tendents autoparki suurendada. Seetõttu on üks raha teenimise viise luua tingimused arvukate autoomanike kõrgel tasemel teenindamiseks.

Maanteetranspordi areng tingib vajaduse suurendada kiirust ja parandada liiklusohutust, mida on võimalik saavutada kaasaegse autoteeninduse korraldamisega, luues vajaliku arvu tanklaid.

Hooldusülesanneteks on sõidukite töökindluse vähendamine, nende kasutusea pikendamine ning vajalike remondi- ja hooldustööde tehniliselt pädev teostamine.

Sõiduautode hoolduseks luuakse tekkivate rikete likvideerimine, remondi- ja ennetushoolduse rajatised, mida nimetatakse teenindusjaamadeks.

Hoolduse ja remondi tehnilise taseme määravad järgmised tegurid:

· Sõidukite tehniline seisukord;

Kaasaegsed tehnoloogiad;

· tehnoloogiliste vahendite kasutamise tase;

· Varuosade tarnimine;

· Tase kutsekoolitus, samuti tehnilise personali taset ja kogemusi;

· Ehitise ehituslikud ja tehnoloogilised iseärasused;

Liiklusohutus, transpordikiiruse suurendamine, sõidukite tööea pikendamine, motoriseerimise kahjulike mõjude (õhusaaste, müra) vähendamine on väga olulised. Autode laiaulatuslik isiklikuks tarbeks kasutamine eeldab hästi organiseeritud, aga ka laiaulatusliku oma tehnoloogilistelt ja töönäitajatelt kaasaegsete autoteenindusjaamade võrgustiku loomist.

Tehnoloogiline areng, elatustaseme tõus, autoomanike kasvavad nõudmised asendavad üha enam tavapärast praktikat, mil juht ise tegeleb auto hooldamise, hooldamise ja ülevaatusega.

Autoomanike kvalifikatsiooni ja aja puudumine nõuab teenindusjaamadelt uut tüüpi teenuseid. Üldtunnustatud seisukoht on, et hooldus, vigade otsimine ja kõrvaldamine on teenindusjaama ülesanded.

Riigi vajadusi autoteeninduses mõjutavad sellised tegurid nagu autopargi kasvutempo, nende disainifunktsioonid, kasutusiga ja keskmine aastane läbisõit.

Jaamade loomine eeldab mastaapselt erinevate tüüpprojektide väljatöötamist. Autohooldusvõrgu organiseeritud arendamine hõlmab kõrgelt arenenud tehnoloogia kasutamist, sellega seotud rajatiste loomist, kaasaegsete ehituskonstruktsioonide kasutamist, uute ehitusviiside ja ehitusmaterjalide kasutamist, sidumist teedevõrgu struktuuriga kavandatud kohas. tankla asukoht ja ühtse esteetilise lahenduse väljatöötamine.

Teenindusvõrgu jaama tüüpide määramisel tuleb arvesse võtta järgmisi tegureid:

· Autode tüübid ja nende vahekord;

· Vajadus teatud tüüpi teenuste järele;

teeninduspersonali väljaõppe tase;

Autoliikluse tingimused asukohas (mööduvate autode arv ja koosseis, lähima ehitus asulad).

Selle projekti eesmärk on projekteerida teenindusjaam, mis säilitaks sõidukite töökindluse ja töövõime, pikendaks nende kasutusiga ning teostaks vajalikke remondi- ja hooldustöid, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa transpordikiiruse suurenemise liiklusohutus.

Tanklapindade arvutamine

Põhivara maksumus

Majandusliku osa arvutamine

Investeeringu suuruse arvutamine

Hoonete maksumus arvutatakse Volgogradi linna tööstusrajatiste ehitamise keskmise maksumuse järgi, mis on 1390 rubla 1 m2 kohta. Korrutades selle maksumuse kogu ehituspinnaga, saame teenindusjaamade ehituse maksumuse.

Sfzd = 1390*F *3 (3,1)

Kus Sfzd on hoone ehituse maksumus.

F - teenindusjaama üldpind üldplaneeringu järgi on 411,2 m2.

Z - suurenenud koefitsient.

Sfzd \u003d 1390 * 411,2 * 3 = 1714704 rubla.

Teenuse rakendamise plaan

Teenuste elluviimise plaaniks on tankla väärtuseline tootmisprogramm. Teenuse rakendusplaani peamised arvutatud näitajad:

· Autode remondi- ja hooldusteenuste müügimaht.

· Teenuste ja toodete kogumaht.

Autode remondi- ja hooldusteenuste müügimaht sisaldab:

· Sõidukite kogu hoolduse ja remondi maksumus.

Autopesuteenuste maksumus.

Muude teenuste maksumus (konsultatsioonid, iseteenindus).

Teenuste müügimahu arvutamisel lähtutakse iga-aastasest tööde töömahukusest hooldusliikide lõikes.

Loetletud teenuste liikide maksumus on planeeritud ja arvestatud ilma varuosade maksumuseta, mille tasub klient eraldi.

Jooksva kulu arvestus

Üldkulud

Transpordikulu 3525,39 rubla.

Väärtusmaksud: Zzem = Nzem *F (3,4)

Kus Nzem - maksusumma

F - territooriumi pindala

Zzem \u003d 603 * 26 = 15678 rubla.

Elektrikulud. Kulu 7000 kW kuus. Kurss on 1,2 rubla. 1 kW kohta. Kulud: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 rubla.

küttekulud. Kulu 250 g / tk aastas. Kurss on 9,24 rubla 1 grammi kohta. Kulud: 9,24 * 250 \u003d 2310 rubla.

Hoonete, rajatiste ja seadmete amortisatsiooni mahaarvamised on kokku võetud tabelis 3.4.

Tabel 3.4. - Amortisatsiooni mahaarvamised.

Telefonimakse.

Tubade arv 1. Hind 322 rubla. kuus. Summa telefoni kohta aastas 3864 rubla.

Kulud territooriumi kaitseks. Valvurite arv on 3 inimest. Palk 1500 kuus. Turvakulud 1500 * 3 * 12 \u003d 54000 rubla.

Muud kulud 1% palgast = 3612 rubla.

Hooldus- ja remonditeenuste maksumuse arvestus on kokku võetud tabelis 3.5.

Tabel 3.5. - Kulude arvestus.

1. Põhitööliste palgad.

2. Põhi- ja abimaterjalid.

3. Mahaarvamised eelarvevälistest fondidest.

4. Vesi tehnilisteks vajadusteks.

5. Abitööliste üldkulud ja töötasud.

kaubaliin.

II postitus: Töö- ja seisupidurite tõhususe jälgimine.

IV postitus: Rooli lõtku kontrollimine.

V postitus: Esitulede reguleerimise, spidomeetri ja rehvide töökorra kontrollimine.

Kerge joon.

Postitan: Auto välisülevaatus, komplektsuse ja rehvide rõhu kontroll.

II postitus: Heitgaaside vingugaasi sisalduse kontroll (sisenemiseks välja võetud). Rooli lõtku kontroll.

III postitus: Rooli- ja käiguosa tehnilise seisukorra kontroll.

IV postitus: Esitulede reguleerimise, spidomeetri ja rehvide korrasoleku kontroll.

V postitus: Töö- ja seisupidurite tõhususe jälgimine.

Seadmed ja seadmed.

Stroboskoopiline seade PAS-2 on mõeldud töösegu süttimismomendi ja karburaatori nelja mootori pöörete arvu kontrollimiseks nimipingega 12 V, samuti mootori liikuvate osade jälgimiseks.

Tehnilised kirjeldused.

1. Lubatud temperatuuri piirid 10-35°C.

Töörežiim: 10 min tööd, 5 min pausi.

Täpsus: 4%.

Tootja: Venemaa.

2. Universaalne juhtimis- ja reguleerimisseade "Novaator".

Mõeldud auto kõigi põhi- ja lisatulede seadistuste juhtimiseks ja reguleerimiseks. Tootmine - Saksamaa.

3. Seade "Optiline dünamomeeter DO-1".

Mõeldud autode ja muude töötava diiselmootoriga sõidukite heitgaaside udu kiireks kontrollimiseks.

Tehnilised kirjeldused.

Kaal: 3,2 kg.

Temperatuurivahemik -10…+50°С

Täpsus 2%

Pidev tööaeg 8 tundi

Tootja: Venemaa.

4. Gaasianalüsaator on seade, mis töötab infrapuna neeldumise põhimõttel. Mõeldud CO sisalduse pidevaks kvantitatiivseks määramiseks gaasisegudes, sõidukite heitgaasides.

Tehnilised kirjeldused.

Kaal: 12kg

Temperatuurivahemik +5…+40°C

Täpsus 1%

Toide 220V

Tootmine: Saksamaa

5. Piduritester RX-3000

Eesmärk: rullalus on ette nähtud sõidukite pidurisüsteemide testimiseks üksikute rataste vahetamise või pidurdamise teel. Stend annab võimaluse kontrollida 2-teljeliste ja mitmeteljeliste sõidukite pidureid, sealhulgas tugisildadega ja silladiferentsiaalmehhanismide vahel.

Mikrokliima normid

Tööpiirkonna õhk

Vastavalt GOST 12.1.005-88 "Tööpiirkonna õhk". Üldised sanitaar- ja hügieeninõuded õhule tööpiirkonnas. Sisu kahjulikud ained tööpiirkonna õhus ei tohi ületada tabelis 5.2 toodud maksimaalseid lubatud kontsentratsioone.

Tabel 5.2.

Ohtlikud tegurid.

· Kabiini iseeneslik langetamine, postitatud tõstukile.

Mootori pöörlevad osad.

Lisaks võivad lukksepale vigastusi põhjustada ka saastumine, korrosioon, keermestatud ühenduste talitlushäired, tööriista rike ja saastumine, õliste kätega töötamine, tõstukangi puudumine.

Määrimine ja puhastamine

Ohtlikud tegurid.

· Kangi või väravate katkemine, kui neid kasutatakse määrimise käigus auto vedrude tihvtide mahalaadimiseks.

· Värava töö katkemine kardaani keeramisel.

· Sõidukiüksuste täite- ja äravooluavade teravad servad.

Lisaks võivad vigastused olla põhjustatud:

· Painduvate voolikutega määrdepüstolid puuduvad.

· Spetsiaalsete tugede puudumine jalgade all.

· Õlireostus ja põranda saastumine.

Spetsiaalse tööriista puudumine täite- ja tühjenduskorkide lahti keeramiseks.

Seotud remonditööd

Ohtlikud tegurid.

· Mootori langetamine tugipatjade vahetamisel.

· Summuti, summutitoru, kardaani, rooli bipodi spontaanne liikumine nende vahetamisel.

· Autorataste mahakukkumine ja veeremine nende eemaldamisel.

Auto langetamine tungrauast, statiivilt, tõstukilt.

· Starteri kõrge pinnatemperatuur selle eemaldamisel.

Piduriklotside ühendusvedru väljumine.

Pidurivedeliku pritsimine.

· Kildude lahkumine laagrite väljalöömisel haamriga.

Ohtlikud tegurid.

· Auto spontaanne liikumine töötava mootoriga ja pidurdamata ratastega rikete kontrollimisel.

Diagnostikaseadmete puudumine mootori, pidurimehhanismide töö kontrollimisel.

Vastuolu remonditöötaja ja juhi tegevuse vahel.

· Pidurimehhanismide reguleerimine töötava mootori juures ja rõhuasetuse puudumine rataste all.

Pukseerimise kasutamine mootori käivitamiseks.

Ohtlikud tegurid.

· Käigukasti või siduri kukkumine, kui sõiduk on riputatud.

· Käivitiga hooratast keerates puudutada siduri ajami ketta harusid.

· Mutrivõtme töö katkemine käigukasti kinnituspoltide lahtikeeramisel.

Rataste eemaldamine ja paigaldamine

Ohtlikud tegurid.

· Tõstuki küljes rippuva auto langetamine.

· Auto spontaanne liikumine.

· Mutrivõtmete töö katkemine mutrite, naastude, teljevõlli kinnituste lahti- või keeramisel.

· Lendavad killud teljevõllide eemaldamisel.

Langevad teljed.

· Ühele tõstemehhanismile riputatud autol tööde teostamine.

· Traguse puudumine või talitlushäire.

· Peatuste puudumine rataste all.

· Pistikuvõtmete mittekasutamine.

· Roolimehhanismi eemaldamine ja paigaldamine.

Ohtlikud tegurid.

· Bipodi, roolisamba, rooliratta ja rooliseadme korpuse spontaanne liikumine.

Lisaks võivad vigastuste põhjuseks olla roolisamba kahejalgsete tõmmitsate puudumine või mittekasutamine, töö tegemine üksi.

Ohtlikud tegurid.

· Löögitööriistad.

· Ei mingit pehmet metallist stantsi.

· Töötage ilma kaitseprillideta.

· Peatuste puudumine auto rataste all.

Rehvitööd

Ohtlikud tegurid.

Rehv lõhkeb inflatsiooni ajal.

Ratta ketta katkemine.

· Mutrivõtme katkemine rattamutrite lahtikeeramisel.

· Rippsõiduki langetamine.

Kukkuv ratas või rehv.

· Rehvi sisse kinni jäänud metallesemed.

· Rehvi metallnööri rebend.

Lisaks võivad vigastused olla põhjustatud:

· Turvaaia puudumine või mittekasutamine.

· Rehvi vale kinnitus veljele.

· Rehvi täispumpamine ilma lahti võtmata, kui rõhk selles on langetatud rohkem kui 40%.

Liigne rõhk rehvis rehvimõõdiku puudumise tõttu.

· Estakaadi puudumine auto kõrgendatud osa all ja peatub eemaldamata rataste all.

· Kruvikeeraja, tiiva kasutamine rehvi kinni jäänud esemete eemaldamiseks.

Kõik need tegurid mõjutavad töötajate väsimust.

Sellest tulenevalt kontsentratsiooni langus, aeglane reaktsioon, ekslike otsuste arvu suurenemine ja sellega kaasnev hädaolukordade võimaliku ohu suurenemine.

Kõik see toob kaasa vigastuste arvu suurenemise.

elektriohutus

Elektrilöögi ohu astme järgi kuulub diagnostikakoht kõrgendatud ohuta klassi. Elektrilöögi ohu vähendamiseks võetavad meetmed on reguleeritud GOST 21 1019-79 SSBT (Elektriohutus) üldnõuetega.

Kõik energiat tarbivad seadmed peavad olema maandatud, mis on sätestatud GOST 12.1.030-81 SSBT "Elektriohutus" (kaitsemaandus).

Arvutame kaitsemaanduse.

Nõutavad andmed: muld - liivsavi.

Mulla spetsiifilise vastupidavuse määrab:

Rcalc = Kp * R = 2 * 300 \u003d 600 Ohm * m (5.6.)

Kus Kp on vastavalt GOST-ile määratud suurendatud koefitsient. Kp = 2.

Ühe maanduse voolu levimistakistus määratakse järgmise valemiga:

R \u003d 0,366 Arv. 1P 2-1 + 1 ℓg 4 t + 1 (5.7.)

Kus R on ühe maanduse voolu levimistakistus, OM.

ℓ - maanduse pikkus, määratud vastavalt tabelile 5.2. silmusmaanduse jaoks ℓ = 2,5 m.

d on maapinna välisläbimõõt

(valige toru d = 0,03 m)

t on valemiga määratud kaugus:

t \u003d ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 \u003d 1,85 m (5,8.)

Kus h on kaugus maapinna ülemisest otsast maapinnani (võtame h = 0,6 m).

R = 0,366 * 600 l g 2 * 2,5 + 1 l g 4 * 1,85 + 2,5 = 208 oomi

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Elektroodide arvu rühma maanduses määrab:

Autor = R = 208 = 52 (5.9.)

Kus K * 3 * 9 on maandusseadme maksimaalne lubatud takistus, mis võrdub 4 oomi.

Vastavalt PUE nõuetele määratakse elektroodide arv, võttes arvesse maanduse kasutustegureid Px, järgmise valemiga: P \u003d Po / Pz (5.10)

Kus Po on elektroodide arv

Pz - maandusjuhtmete kasutuskoefitsient, mis on määratud vastavalt tabelile 2.3. (10) P3 = 0,4

P \u003d 52 / 0,4 \u003d 130

Maanduselektroodide kasutusteguri täpsustamine: P3 = 0,36

Määratakse kõigi rühmamaanduses olevate elektroodide voolu levimistakistus: R3 = Rp * P3

Kus R3 on maanduselektroodi rühma elektroodide voolu levimistakistus, Ohm.

R3 = 208 / 30 * 0,36 \u003d 4,44 oomi

Sideriba voolu levimistakistus määratakse:

Rp \u003d 0,366 Rarvut. ℓg 2 (L t h) 2 (5.11.)

Kus Lp on määratud sideriba pikkus

ℓp \u003d 1,05 * a * p = 1,05 * 2,5 * 130 \u003d 341,25 m

Kus a on maanduselektroodi vaheline lubatud kaugus silmuse maandamiseks.

D - side ribalaius = 0,012m

341 * 25 0,012*0,6

Vastavalt tabelile A.2.4. (10) määrata ribalaiuse suhe; võttes arvesse sideriba kasutustegurit, määrame sideriba voolu leviku takistuse.

Rp \u003d Rp / Pp \u003d 4,67 / 0,2 \u003d 23,8 Ohm (5.12.)

Maandusseadme kogutakistus voolu levikule määratakse:

Rp = 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25) 2 \u003d 4,76 oomi

341 * 25 0,012*0,6

See väärtus on alla maksimaalse lubatud (4 oomi), mis tähendab, et arvutatud elektroodide arv tagab seadmete usaldusväärse maanduse.

Ohutus

Tööstuslikud vigastused sõltuvad suuresti autoremonditöötaja kasutatavate seadmete ja seadmete seisukorrast. Esiteks peavad seadmed ja inventar olema puhtad ja töökorras. Seadmete haldamine peaks olema lihtne ja mugav. Ülekandemehhanismid on kaitstud.

Mobiilsed rehvid on varustatud rattapiduritega, mis tagavad nende kiire peatamise; tööriistade ja kergete osade karbid; kaubaalused õli ja vedelike kogumiseks sõidukiüksuste karterist.

Töötingimuste parandamiseks rattalaagrite, rooli- ja pidurisüsteemide reguleerimisel kasutatakse rataste riputamiseks sõiduki taga- või esitelje pikapitega varustatud hüdraulilisi tõstukeid.

Võrreldes liftiga on neil mitmeid eeliseid:

· Tagada normaalsed hügieenilised töötingimused, mis parandavad töö kvaliteeti ja tootlikkust.

Soodsad loomulikud valgustingimused.

· Altpoolt töötamise mugavus nii ülevaatamisel kui ka rataste paigaldamisel.

Töökodades kasutatavad hüdraulilised tõstukid on üsna töökindlad. Õli süstitakse neisse mitte suruõhu rõhu all, vaid pumbaseadme abil. Tõstuki miinuseks on kabiini õige seadistamise raskus ja seetõttu on platvormi tõsteosa kanalites märgid vastavalt paigaldusalustele ja hooldatavate sõidukite raskuskeskme asukohale. Et kaitsta ülestõstetud kerega raami iseenesliku langetamise eest, on tõstuk varustatud metallist stopperiga, millel on sulguri jaoks augud.

Enne tööle asumist on välja pandud hoiatusplakat: “Ära puutu. Inimesed töötavad auto all!

Garaaži tungrauad kasutatakse auto mis tahes osa välja riputamiseks, millel on spontaanset langetamist takistavad seadmed, samuti tagasilöögiklapp, mis tagab torustiku vigastuse korral varda või selle peatumise aeglase ja sujuva langetamise.

Tungraua tugipind on sellise kujuga, mis takistab tõstetava sõiduki libisemist.

Tungrauad testitakse 2 korda aastas staatilise koormusega, mis on 10% suurem kui piirmäär (passi järgi) 10 minuti jooksul. Vedeliku rõhu langus katse lõpus ≤ 5%.

Suurt tähelepanu pööratakse tööriistade hooldatavusele. Need peavad olema puhtad, puidust käepidemed on siledad, ilma hammaste, pragude ja entusiasmita, valmistatud lehtpuust. Käepidemed peavad olema tihedalt kinnitatud ja tugevdatud. Viilide, rauasaagide ja kruvikeerajate puidust käepidemed kinnitatakse tööriistade külge metallrõngastega, mis kaitsevad neid lõhenemise eest. Haamrid ja haamrid peaksid olema kergelt kumerad, ilma aukude ja pragudeta, mitte kaldus või löökpinnaga maha löödud. Meislid, habe jne. ei tohiks olla pragusid, jäsemeid. Mutrivõtmed peavad olema heas töökorras ja vastama rangelt mutrite ja poldipeade suurusele, omama suurt tugevust ja kulumiskindlust.

Kaasaskantavate elektritööriistade kasutamisel pingega 110-220 V on ruumides ette nähtud kaitsekäiviti, mis tagab Pult ja hetkeline elektritööriistade võrgust lahtiühendamine korpusega lühise korral.

Ohutusnõuded sõidukite hooldusele ja remondile.

Enne remondipostile paigaldamist tuleks auto puhastada mustusest, tolmust, lumest ja pesta. Põrandapostile paigaldatud auto peab olema kindlalt fikseeritud, asendades vähemalt 2 peatust rataste all, pidur seisupiduriga. Sel juhul tuleb käigukang seada madalamale käigule vastavasse asendisse ja ka süüde välja lülitada. Roolile on riputatud silt: "Ära puutu!".

Tõstuki abil teenindades on selle juhtmehhanismi külge kinnitatud plaat; tõstuki töökolb on kindlalt fikseeritud piirikuga.

Pärast töö lõpetamist lülitatakse kõik mehhanismid välja, seatakse korda töökoht. Tuleb kontrollida, kas töökohale on jäänud toorikuid, tööriistu ja materjale; eemaldage kasutatud puhastusmaterjal spetsiaalsetes metallkastides, tolm ja laastud töökohtadelt ja kombinesoonist tuleks eemaldada tolmuimejate, juukseharjade abil. Seejärel on vaja välja lülitada kõik elektrilised valgustusseadmed, välja arvatud töölambid.

Tuleohutus

Ainete ja materjalide omaduste põhjal kuuluvad nende kasutamise ja töötlemise, hoolduse ja TR-alade tingimused B-kategooriasse vastavalt SNiP 11-90-81 ("Tööstusettevõtete tööstushooned"), SNiP 11-2- 80 ("Hoonete ja rajatiste tuleohutusstandardite projekteerimine") SNiP 463-74.

Postid on tuleohtlikumad, mistõttu paiknevad need jaama parklast ning haldus- ja mugavusruumidest eraldatult. Autoremondiruumid koristatakse põhjalikult iga tööpäeva lõpus. Mahaläinud õli ja kütus eemaldatakse liivaga, puhastusvahendid ladustatakse posti tulekindlas kohas. Puhkamiseks ja suitsetamiseks on puhkeruum.

Arvestades, et GOST 12.1004-86 iga 50 m2 kohta peaks olema kaks tulekustutit ja postide pindala on 135 m2, on postide külgedel tulekustutid 2-OHG-10 ja 2-051-5, samuti kilp tuletõrjevarustusega, liivakast ja tuletõrjehüdrandi väljalaskeava koos varrukatega.

Hooldus- ja diagnostikatsoonis on korraldatud vaba juurdepääs tuletõrjevahenditele ja -tehnikale; tsooni paigutus ja väljapääsude arv vastavad SNiP 11-2-80.

Tulekustutite asukoha märkimiseks paigaldatakse sildid nähtavatesse kohtadesse 2-2,5 m kõrgusele.

keskkonnakaitse

Koormuse mõju

Karburaatormootorites saavutatakse järsk võimsuse kasv gaasihoova asendi muutmisega, s.o. suurendades mootori silindritesse siseneva kütuse hulka.

Diiselmootoris muutub osalistel koormustel silindritesse siseneva kütuse hulk, kuid sisselaskeõhu hulk jääb samaks. Segu reguleerimise süsteem ei mõjuta ainult segu koostist, see mõjutab mitte ainult koostist, vaid ka heitgaaside kogust.

leiud

Teenindusjaamade projekteerimine võimaldab teostada autode hooldust, diagnostikat ja remonti.

Ratsionaalse ruumikasutusega teeäärse tankla väljatöötatud üldplaan vastab ideaalselt nõuetele. Ettevõtte 1. korruse projekteeritud planeering koos hoolduseks ja diagnostikaks vajalike postidega, abimaterjalide ruumidega võimaldab võimalikult lühikest aega, õigeaegset ja kvaliteetset tööd sõiduautode hooldusel ja remondil.

Tehnoloogiliste seadmete valik, töötajate arvu arvutamine ettevõttes. Esitatakse teadusliku uurimistöö ja konstruktiivse arenduse tulemused.

Tehakse kasumlikkuse finantsnäitajate ja muude majandusnäitajate arvutamine. Meie töö tulemusena jõuame järeldusele, et see ettevõte töötab Volgogradi turul tõhusalt.

Väljatöötatud seade võimaldab remontida TR-is MacPherson tüüpi vedrustusega esiveolise sõiduki tehnilist riiulit, säästes sellega töötaja tootmisaega.

Töökaitse ettevõttes korraldatakse vastavalt GOST-i tehnilistele nõuetele.

Selgus, et kavandatud ettevõte hõivab kvaliteetse ja kiire remondi tõttu Volgogradi autode teenindamise turul niši.

Bibliograafia

1. Afanasjev L.L., Koljasnitski B.S., Maslov A.A. "Garaažid ja autohooldusjaamad". M; Transport 1969 360ndad.

2. Avdotin F.N. "Sõidukite tehnilise toimimise teoreetilised alused" M; Transport 1985.a 215s.

3. Govoruštšenko N.Ya., "Autode tehniline käitamine" Kiiev; Keskkool 1983 207s.

4. Golubev I.R., Novikov Yu.V., "Keskkond ja transport" M; Transport 1987 207s.

5. Gudkov V.A., Tarnovski V.I., “Mootortranspordiettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine”, Volgograd; VolgPI 1986 30ndad.

6. GOST 25478-82 “Veoautod, bussid, maanteerongid. Tehnilise seisukorra ohutusnõue. Kinnitusmeetodid. Sisse kantud 01.01.84 M; Transport 1982.a 31.

7. GOST 12.0.003-74 “SSBT Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid. Klassifikatsioon".

8. GOST 12.1.005-76 “SSBT Tööpiirkonna õhk. Üldised sanitaartehnilised nõuded”.

9. GOST 12.2.003-84-SSBT. "Varustus. Tööstusohutuse nõuded.

10. 10. GOST 12.3.017-79 "SSBT sõidukite remont ja hooldus".

11. Bžirov R.N. "Lühike juhend disainerile" Inseneriteadus "Leningradi filiaal 1984. 464s.

12. Napolsky G.M. "Teenindusjaamade korraldus ja tehniline projekteerimine" M; MADI 1981 83s.

13. Napolsky G.M. "Autoettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine" M; MADI 1981 182. aastad.

14. Kuznetsov E.S. "Sõidukite tehniline käitamine" M; Transport 1991.a

15. "Sõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad" M; Transport 1972.a 56s.

16. Salov A.I., Berkovich N.M., Vasiljeva I.I. "Töökaitse maanteetranspordiettevõtetes" M; Transport 1977 63s.

17. Sivolobova V.S., Ganzin S.V., Ivakina E.Yu. "Tootmise korraldus, turundus, juhtimine" Volgograd, VolGTU 1995. 28s.

18. "Sõidukite tehniline käitamine", toimetanud Kramorenko G.V. M; Transport 1983.a 488s.

19. Herzer K. "Autoteenindusjaamad" M; Transport 1978.a 303s.

Teeäärsete sõidukite teenindusjaama projekt

annotatsioon

Sissejuhatus

1. Tanklate tehnoloogiline arvutus

1.1 Teeäärse teenindusjaama võimsuse põhjendus

1.2 Tankla aastase töömahu arvestus

1.3 Iseteenindustöö aastane maht

1.4 Tootmistööliste arvu arvutamine

1.5 Postide ja turvatoolide arvu arvutamine

1.6 Töökoja pindalade arvutamine

2. Kujundusosa

2.1 Tehnilised nõuded

2.2 Lähtetingimused

2.3 Põhidetailide arvutamine

2.4 Töö kirjeldus

2.5 Teostatavusuuring

3. Majanduslik osa

3.1 Investeeringu suuruse arvutamine

3.2 Teenuse rakendamise plaan

3.3 Jooksvate kulude arvutamine

3.4 Teenuste hindade ja müügimahu arvutamine

3.5 Hindade arvutamine tööliikide lõikes, võttes arvesse tasuvust ja käibemaksu

3.6 Finantsplaneerimine

3.7 Töötoa läbiviimine

4. Uurimistöö osa

5. Eluohutus

5.1 Tööstusruumide mikrokliima

5.2 Tööala õhk

5.3 Ruumide ja töökohtade valgustus

5.4 Töömüra, vibratsioon

5.5 Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid

5.6 Elektriohutus

5.7 Ohutus

5.8 Isikukaitsevahendid

5.9. Tuleohutus

6. Keskkonnakaitse

6.1 Õhusaaste

6.2 Sõidukite heitgaaside mürgisuse hindamine

6.3 Auto tehnilise seisukorra mõju heitgaaside mürgisusele

6.4 Segu koostise mõju

6.5 Koormuse mõju

6.6 Tühikäigusüsteemi reguleerimise mõju

Kirjandus

annotatsioon

Selles lõputöö ATZ-411s rühma õpilase - Khlystov Sergei Borisovitši poolt - töötati välja teeäärse autoteeninduse projekt, mille võimsus on 15 autot päevas. Tanklate tehnoloogiline arvestus, kuluanalüüs, majandusarvutus. Käsitletakse hooldus- ja remondiprotsesside planeerimise ja juhtimise küsimusi. Määrati kindlaks sõidukiomanikele osutatavate teenuste loetelu. Auto VAZ 2108-09-99, 2110 teleskooptoe parandamise seadme konstruktsioon on moderniseeritud, muutes selle täiustatud MAK Ferson tüüpi vedrustusega kodumaiste ja välismaiste autode teleskooptugede demonteerimiseks ja kokkupanekuks.

Käsitletakse ohutute töötingimuste tagamise, keskkonnakaitsega seotud küsimusi.

Kokkuvõtteks on antud töö teostamisel kasutatud kirjandus.

Sissejuhatus

Riigi kiire tööstusliku arengu tüübid, majanduse tõus tõi kaasa elanikkonna heaolu kasvu. Viimasel kümnendil on linnaelanikkond kasvanud 10-12%. Tänapäeval moodustab see 50% riigi kogurahvastikust.

Aga kui võtta arvesse linnatüüpi asulate kvantitatiivset kasvu, siis võib eeldada, et lähitulevikus on see näitaja 60%.

Maailmaprojektist on teada, et inimese elatustaseme tõusuga suureneb järsult autode müük läbi jaevõrgu, s.t. autode tootmise järele on suur vajadus. See on tingitud asjaolust, et inimene soovib end ümbritseda mugavuse, mugavuse, luksuse objektidega. Auto on praegu inimühiskonna elus üks esimesi kohti.

Elutingimused laialivalguvates linnades sunnivad suure osa elanikkonnast veetma oma vaba aega väljaspool linna, samuti on auto eeliseks isikliku aja ratsionaalsel kasutamisel, vähendades rongiaega.

autod.

Töökorralduse tunnused teenindusjaamas.

Autoteenindusjaamad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mis teostavad laias valikus autode hoolduse ja remondiga seotud töid ja teenuseid. STOA teenuste valik võib hõlmata järgmist tüüpi töid:

Puhastamine ja pesemine;

Autode müügieelne ettevalmistus;

Garantiiteenus ja autoremont;

Garantiijärgne hooldus ja autoremont;

Autode, sõlmede ja koostude tehnilise seisukorra diagnoosimine;

Autokerede korrosioonivastane ettevalmistus;

Autode taastav remont;

Seadmete ja sõlmede kapitaalremont;

Autode, varuosade, materjalide ja tarvikute müük;

Auto panipaik;

Tehniline abi teedel;

Teenus autojuhtidele ja reisijatele.

STOA teenuste tarbijateks võivad reeglina olla nii füüsilised kui ka juriidilised isikud, kellel ei ole tellitud teenuste teostamiseks oma tootmisbaasi või kes asuvad oma tootmisbaasist kaugel.

Autoteenindusjaamad liigitatakse vastavalt nende otstarbele, võimsusele, asukohale ja spetsialiseerumisele (joonis 8.1.). Eesmärgi ja asukoha põhimõtte järgi jaotatakse tanklad linna- ja maanteetranspordijaamadeks.

Linna teenindusjaamad on mõeldud linnas asuvate era- ja juriidiliste isikute autode teenindamiseks.

Teejaamad - sõidukitele tehnilise abi osutamiseks ning teedel sõitjatele ja juhtidele teenuste osutamiseks.

Riis. 8.1. Tanklate klassifikatsioon.

Suuruse ja tootmisvõimsuse poolest jagunevad tanklad: väikesed (kuni 5 töökohta); keskmine (6 kuni 15 postitust); suur (rohkem kui 15 tööposti).

Teostatud töö olemuse järgi võivad linnajaamad olla kaubamärgiga, spetsialiseerunud ja universaalsed. Brändijaamad loovad reeglina autotootjad, et müüa ja hooldada oma autosid antud linnas või piirkonnas. Teenin spetsiaalseid jaamu! üks või mitu konkreetset marki autot, tavaliselt tootjatega sõlmitud lepingu alusel või teatud tüüpi tööde teostamiseks. Viimastel aastatel on Venemaa linnades laialt levinud väikesed 2-3-postilised jaamad, mis esinevad

teatud tüüpi tööd, nagu pesu, õlivahetus, elektriseadmete, kütuseseadmete, pidurisüsteemi, akude, rehvide jms hooldus ja remont. Sellised jaamad ehitatakse eraldi või tanklates ja liigitatakse väikesteks spetsialiseeritud linnajaamadeks. Universaaljaamades saab hooldada erinevat tüüpi, marki ja mudeliga sõidukeid. Universaaljaamu saab luua veoautode ja busside, sõiduautode või igat tüüpi sõidukite teenindamiseks.

Teejaamad on soovitatav luua universaalsetena, et kõrvaldada teel levinumad rikked ja teostada vähese tööjõuga hooldust. Teejaamadeks võib liigitada ka kämpingud ja motellid. Erilise koha maanteejaamade seas võivad tulevikus hõivata linnadevahelist ja rahvusvahelist maanteevedu teenindavad jaamad. Need on otstarbekas paigutada suurtele linnadevahelistele ja rahvusvahelistele maanteedele autode poole vahetuse (4-6 tundi) tööle vastavale kaugusele. Sellistes jaamades saab teha järgmist tüüpi töid: pesemine, tankimine, sõidukite ladustamine, kaupade ladustamine ja töötlemine, veeremi hooldus ja remont, juhtide ja reisijate teenused (majutus, toitlustamine, kaubandusteenused jne).

Tankla protsessi vooskeem on näidatud joonisel 8.2. Peale pesu siseneb auto vastuvõtu- ja väljaandmisalasse, kus kontrollitakse nii omaniku poolt deklareeritud kui ka deklareerimata agregaate, kooste ja detaile, mõjutades eelkõige liiklusohutust. Rikete põhjused ja nende kõrvaldamiseks tehtava töö maht täpsustatakse auto diagnoosimisel. Töökäsku kantakse tööde mahud, tähtajad ja maksumus ning ainult need tööd, millega omanik on nõus. Pärast vastuvõtmist, mille kestus on keskmiselt 20-30 minutit, paigaldatakse auto tööpostile ja kui nad on hõivatud, saadetakse see ajutiselt oote- või laoruumi.

Riis. 8. 2. Tanklate tehnoloogilise protsessi skeem.

Peale kõigi vajalike tööde tegemist tagastatakse auto peale- ja väljastusalale, kus koos omanikuga hinnatakse tehtud tööde kvaliteeti ja vastavust töökäsule. Vajadusel kontrollitakse diagnostikakohas töö kvaliteeti.

STOA tehnoloogiline arvutus.

STOA teenuste vajaduse määrab hoolduseks ja remondiks saabuvate autode arv. Võistluste arv sõltub suurest hulgast juhuslikest teguritest ja on tõenäosuslik. Saabujate arvu ja töömahu kujunemist linna jaamades mõjutavad: autode arv linnas; aastane läbisõit ja parkla seisukord; kasutustingimused; linnas asuvate tanklate arv ja koguvõimsus ning palju muud.

Autode arv 1000 inimese kohta Venemaal (67 tk) on võrreldes majanduslikult arenenud riikidega (400-600 tk) endiselt väga väike. Riigi majanduse elavnemine ja areng ning elanikkonna heaolu kasv võib aga kaasa tuua autode arvu kiire kasvu ja vastavalt ka tanklate vajaduse suurenemise. Regulaarselt suureneb ka erakasutuses olevate autode aasta keskmine läbisõit. Keskmiselt on need Venemaal täna 16,5 tuhat km. Ligikaudu 75% autoomanikest linnades, kus elab üle 50 tuhande inimese. oma autode tehniliselt korras hoidmiseks kasutavad nad teenindusjaama teenuseid. Hetkel on autoteenindusjaamade võrk aktiivselt arenemas ning selle edasist laienemist on oodata tulevikus.

Jaama suutlikkuse katta sõidukite hooldus- ja remondivajadusi määrab nende tootmisvõimsus ja läbilaskevõime. Jaama tootmisvõimsust hinnatakse töökohtade arvu järgi X.

Võttes arvesse taotluste laekumise juhusliku iseloomuga jaama vajaliku arvu töökohtade arvutuste tegemise keerukust ja tehtud tööde mahtu, tööde tegemise tõenäosuslikkuse ligikaudseks hindamiseks, samuti kuna ATP ametikohtade arvu arvutamisel kasutatakse avalduste ebaühtlase laekumise koefitsienti<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Linnajaama töökohtade arvu TO ja TR saab määrata avaldisega:

kus: T p - valvetöö töömahukus (isikud);

Ф p - aastane paastuaja fond (tunnid);

P cf - keskmine töötajate arv ühel ametikohal (1-2 inimest).

Iga-aastane jaama postiajafond:

F P \u003d D R.G · T SM · S · ;

kus: D R.G. - linnajaama tööpäevade arv aastas (305 päeva);

Tcm - vahetuse kestus (7 tundi);

C - vahetuste arv (1,5);

 - tööaja kasutamise koefitsient (0,9).

Järeltöö töömahukus määratakse järgmise valemiga:

kus: L g - ühe auto aastane läbisõit (16,5 tuhat km);

N on jaamas hooldatud sõidukite arv;

t on hoolduse ja remondi töömahukus 1000 km kohta. läbisõit (tabel 8.1);

To P- valvetööde osakaal hoolduse ja remondi ajal (0,7-0,8).

Jaamas hooldatud autode arv:

kus A on elanike arv linnas;

n- autode arv 1000 elaniku kohta (67);

K c - koefitsient, võttes arvesse tanklate teenuseid kasutavate autoomanike osakaalu (0,75);

K m - koefitsient, mis võtab arvesse selle jaama töömahu osa (arvutatakse kõigi linna teenindusjaamade koguvõimsust arvesse võttes).

Laiendatud kujul saab linna autoteenindusjaamade hooldus- ja remondipostide arvu määramise valemi kirjutada:

Postide arvestuses kasutatav hoolduse ja remondi eritöömahukus ei sisalda järgmisi jaamades tehtavaid töid: kosmeetiline pesu ja autopuhastus, teostatakse ilma hilisemate ennetus- ja remonditöödeta; töö sõidukite vastuvõtmise ja väljastamise alal; autode korrosioonitõrjetööd; autode müügieelne ettevalmistus nende realiseerimisel. Nende tööde teostamise ametikohad X), arvestatakse iga liigi kohta eraldi vastavalt keskmisele saabujate arvule ja töö ühekordsele töömahukusele:

kus:
- aastane vajadus seda tüüpi tööde järele;

- ühe võistluse keerukus (tabel 8.1);

- koefitsient, võttes arvesse seda tüüpi tööde taotluste ebaühtlast laekumist;

d i- ühe auto saabumise arv aastas seda tüüpi tööde tegemiseks.

Puhastus- ja pesutööde tegemisel võetakse iseseisva teenuseliigina saabumiste arv nende tööde teostamiseks ühe saabumise kiirusega 800-1000 km järel. või 16-20 sõitu iga hooldatud auto kohta aastas.

Korrosioonivastase töötluse käikude arv võetakse nende tööde teostamise põhjal 3-5 aasta jooksul (d = 0,2 - 0,3).

Jaama saabujate koguarv autode vastuvõtmiseks ja väljastamiseks vajaliku postide arvu arvutamisel on võetud kursiga 2,2-2,3 saabujat ühe hooldatud auto kohta aastas.

Autode jaamas müümisel tuleks ette näha koht nende müügieelseks ettevalmistamiseks. Nende tööde maht ja ametikohtade arv määratakse müüdud autode arvu ja tööde ühekordse töömahukuse alusel.

	Tabel 8.1. Tanklas tehtavate tööde töömahukuse normid.
	Tüüp ja klass mobiilne	Konkreetne töömahukus		Ühekordne tööjõukulu ühe sõidu jaoks (inimese tundi)
						Eelmüük ettevalmistus	Korrosioonivastane töötlus
Urban	Ekstra väikeklass Väikeklass Keskklass
Tee	Autod Bussid ja kaubad.

käsitsi voolikupesu puhul eeldatakse töömahuks sõiduautode puhul 0,3 inimest/tunnis ning veoautode ja busside puhul 0,5 inimest/tunnis.

Hoolduse ja remondi normatiivne töömahukus kohandatakse sõltuvalt jaama töökohtade arvust ja kliimatingimustest.

Tabel 8. 2. TO ja TR töömahukuse paranduskoefitsient

olenevalt jaama tööjaamade arvust

TO ja TR töömahukuse paranduskoefitsient vastavalt kliimatingimustele määratakse samamoodi nagu ATP puhul (tabel 5. 6.).

Kui kasutate tööde komplekti (mehhaniseeritud pesemis-, värvimis- ja kuivatuskabiinid jne) jaoks spetsiaalseid seadmeid või paigaldisi postidel, arvutatakse postide arv (X m) selle seadme töövõime alusel.

kus
- nende tööde tegemiseks igapäevaste saabumiste arv;

T umbes - seadmete igapäevane kestus;

N o - seadmete jõudlus (aktsepteeritud vastavalt passiandmetele: autode mehhaniseeritud pesupaigaldus - 70-90 autot tunnis, bussid - 60-80, veoautod - 50-70 autot tunnis; kombineeritud värvimis- ja kuivatuskamber 5-6 autot / tunnivahetus, autonoomne värvimiskabiin ühe kuivatuskabiiniga - 12 autot/vahetus).

Linnajaama tööde summaarne töömahukus jaguneb tööliikide lõikes olenevalt töökohtade arvust ning ametikohtadel või tootmisobjektidel tehtava töö osakaal sõltub töö liigist (tabel 8.3).

Tabel 8.3. Tööde mahu ligikaudne jaotus tüübi ja asukoha järgi nende rakendamine linna tanklas.
Tööde tüübid	Erineva võimsusega töökodade töömaht %					Tööde maht % valmimiskohas.
							töökojas ja uch-kah
Diagnostiline hooldus täies mahus
Määrdeained
Rataste joondamine ja joondamine
Elektrotehniline
Vastavalt elektrisüsteemi seadmetele
Laetav
Rehv
Agregaatide ja sõlmede remont
Kere ja tugevdus
Korrosioonivastane ja värvimine
Lukksepp ja mehaanika

Tööpostide arv maanteel STOL sõltub: liiklusintensiivsusest teel; sõidukite teelt hooldus- ja remonditöödeks lahkumise sagedus; jaamadevahelised vahemaad teel; ühe jooksu keskmine töömahukus.

Giproavtotransi andmetel moodustavad maanteejaamadesse saabujate koguarvust 70% autod, 25% veoautod ja 5%

bussid. Valvetöö aastane töömahukus iga autoliigi teejaamapostide arvu arvutamisel (X d) määratakse autoteenindusse saabumise keskmise ööpäevase arvu (N s), tööpäevade arvu alusel. (D r.g.) ja ühe saabumise keskmine tööjõu intensiivsus (t SR ).

Olemasolevate tüüpprojektide teejaamade tööpäevade arv aastas on võrdne kalendripäevade arvuga (365). Ühe võistluse keskmine tööjõu intensiivsus määratakse vastavalt tabelis 8.1 toodud standarditele. Keskmine päevane saabumiste arv määratakse järgmise avaldise põhjal:

kus: Ja d - liikluse intensiivsus maanteel (buss / päev);

p on saabujate arv protsendina liikluse intensiivsusest (MOT ja TR; sõiduautodel - 4, veoautodel ja bussidel - 0,4; pesemisel; sõiduautodel - 5,5, veoautodel ja bussidel - 0,6).

Autode hooldus- ja remonditööde töömahukuse ligikaudne jaotus teejaamade tööliikide lõikes on toodud tabelis 8.4.

Tabel 8.4.
Tööde tüübid	Töö ulatus %
Diagnoos
Hooldus
Määrimistööd
Rataste joondamine
Pidurite remont ja reguleerimine
Toitesüsteemi seadmete ja elektriseadmete remont, akude laadimine
Komponentide ja koostude remont, metallitööd ja mehaanilised tööd
Rehvitööd

Auto - oote- ja hoiukohad.

Auto - ootekohad - kohad tootmisalal, kus on autod, mis ootavad oma töökohtadele paigutamist. Autotoolide koguarv teenindusjaama tootmiskohtades võetakse ühe töökoha kohta 0,5.

Auto – panipaigad – laoalal hõivatud kohaletoimetamiseks valmis ja hoolduseks ja remondiks vastu võetud autodega kohad. Külmades kliimavööndites toimub ladustamine siseruumides ja teistes kliimavööndites avatud parklas varikatuse all.

Linnajaamades võetakse autode koguarv - laokohad - 3 autot - kohta ühe tööposti kohta ja maanteejaamades - 1,5 autot - kohta ühe tööposti kohta.

Jaama administratiivhoonega külgneval territooriumil või autode vastuvõtu- ja väljastamise alal on samuti soovitatav ette näha avatud parkla personali ja klientide autodele mahuga 7-10 autot - kohad 10 töökohale. .

Kui müügipunktis on autod, tuleb autole varustada ka kohad (M p) müüdud autode hoidmiseks:

kus: N p - aastas müüdud autode arv;

D s - laopäevade arv (10 päeva);

D R.G.M. - kaupluse lahtioleku päevade arv aastas.

Autode vahekauguste, autode ja tootmispiirkonna ehituselementide vahemaade ning autoteenindusjaamade projekteerimisel oote- ja hoiukohtade normid on võetud samad, mis ATP puhul (tabel 5. 8., 5.9.).

Tootmistsehhi töötajate arvu arvutamine toimub samamoodi nagu autotranspordiettevõtete tootmistöötajate arvestus (ptk. 5.).

Tehnoloogiliste seadmete vajaduse määramine toimub vastavalt tehnoloogiliste seadmete tabelile, olenevalt jaama tootmisvõimsusest, tehtud tööde liikidest, hooldatavate sõidukite tüüpidest ja markidest. Seadmete valikul kasutatakse seadmete tootjate (müüjate) katalooge ja prospekte ning muud viiteteavet.

Tootmis-, lao- ja majapidamispindade arvutamine

ruumid ja parklad.

STOA alad jagunevad vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele:

Tootmine (postitöötsoon, tootmiskohad);

Laod;

Tehniline (trafo, pump, boiler jne);

Haldus- ja olme (bürooruumid, garderoob, dušid, tualetid jne);

Klienditeeninduse ruumid (kliendituba, kohvik, kauplus autode, varuosade müügiks, laopinnad jne).

Ruumide koosseisu ja pindala määrab jaama võimsus ja teostatavate tööde tüübid. Tööstuspindade pindala arvutatakse vastavalt ATP jaoks vastuvõetud metoodikale (ptk 5). Ligikaudu saab projekti teostatavusuuringu väljatöötamisel arvutada tööstuspindade pindala vastavalt konkreetsele alale, milleks on sissesõiduteid arvesse võttes 40-60 m2 ühe tööposti kohta.

Linnateenindusjaamade laopinnad määratakse konkreetse laopinna järgi 1000 terviklikult hooldatud sõiduki kohta:

varuosade lao jaoks - 32 m 2; ühikud ja ühikud -12m; rehvid -8m

töömaterjalid - 6 m 2; värvimismaterjalid - 4 m 2;

hapnik ja süsinikdioksiid - 4 m 2.

Autodelt hooldusperioodiks eemaldatud autotarvikute hoidmiseks mõeldud sahvri pindala võetakse 1,6 m 2 ühe tööposti kohta. Müüdud varuosade ja materjalide ladustamise ruumide pind on 10% varuosade lao pinnast. Kasutatud akude vastuvõtu korraldamisel tanklas võetakse nende hoidmiseks laopinda 0,5 m 2 1000 terviklikult hooldatud sõiduki kohta.

Teeteenindusjaamade laoruumide pinnad määratakse vastavalt suurendatud normidele 5-7 m 2 ühe tööposti kohta.

Arvestusse võetakse haldus- ja olmeruumide pindala: büroopindade puhul 6-8 m 2, majapidamises - 2-4 m 2 jaama ühe töötaja kohta.

Klienditeeninduse ruumide pindala võetakse arvutusest: linnajaamal 9-12 m 2, maanteejaamal 6-8 m 2 ühe tööposti kohta.

Töökoja tootmisvõimsuse optimeerimine.

Suure hulga juhuslike tegurite (saabunud taotluste tähtajad ja arv, tehtud tööde tüübid, töömahukus ja taotluste täitmise tähtajad jne) mõju tõttu on autode hooldus- ja remondiprotsess teenindusjaamas stohhastiline. Nagu näitavad MADI-s tehtud uuringud, saab keeruliste süsteemide, nagu teenindusjaamad, toimimise iseärasusi, mis on avatud suurele hulgale juhuslikele sündmustele, kõige paremini kirjeldada järjekorra teooria abil.

Järjekorrateoorias jagunevad kõik süsteemid tinglikult: kadudega süsteemideks, kui teenuseks saabunud taotlus ei oota järjekorras ja vaba postituse puudumisel lahkub süsteemist;

kadudeta süsteemid, kui sissetulev päring vaba postituse puudumisel ootab järjekorda ega jäta süsteemi teenindamata; segasüsteemid, kui sissetulev päring, kui vaba postitust pole, ootab teatud aja järjekorras ja lahkub süsteemist, kui postitus pole selle aja jooksul vaba. Tankla jaoks on kõige vastuvõetavam segasüsteem piiratud teeninduspunkti ooteajaga.

Ooteaja pikkus sõltub taotluse olemusest ja keerukusest. Ooteaja võimalik jaotus teenuse kestuse murdosades on toodud tabelis. 8.5.

Oma olemuselt juhuslike teenindusjaamade ja ka ATP tootmisprotsessi parameetrite arvutamise eripäraks on see, et need tuleb läbi viia mitmekordse juhuslikkuse tingimustes, kui tõenäosusarvutused tehakse samaaegselt mitme omavahel seotud vooluga. juhuslikud sündmused. Teenindusjaamade jaoks on see ennekõike juhuslik autohoolduse taotluste voog ja nendega seotud sündmuste voog nende taotluste teenindamise kestuse jooksul jaamapostide kaupa.

Autohoolduse nõudmiste sissetulevat voogu kirjeldab kõige täpsemalt Poissoni seadus. Esinemise tõenäosus P k (t) ( juurde) nõuded aja jooksul (t) nõudluse voo tiheduse () juures vastavalt Poissoni seadusele on järgmised:

Süsteemi sisenevate päringute teenindamise kestuse hindamisel saab eksponentsiaalse jaotusseaduse seadmisega saada praktiliselt vastuvõetavaid tulemusi. Teenindusaja jaotuse funktsioonil F(t) on eksponentsiaalseaduse vorm:

kus: - teenuse intensiivsus (keskmine tootlikkus).

STOA tootmisvõimsuste optimeerimine seisneb ettevõtte tegevuse majanduslikult kõige soodsamate parameetrite valimises, võttes arvesse suure hulga juhuslike tegurite mõju. Tõenäoliselt saavutatakse töökoja majanduslik efektiivsus, tagades maksimaalse kasumi. Jaama ebapiisava tootmisvõimsuse korral on sissetulev nõuete voog (
) ületab oma tootlikkust (
), mis toob kaasa teenuse ootajate järjekorra suurenemise ja osa kättetoimetamistaotluste kadumise, s.o. saamata jäänud osa jaama sissetulekust ja kasumist. Kui jaama tootlikkus ületab sissetulevate päringute voo, võime eeldada, et päringud teenindatakse õigeaegselt ja ilma kadudeta, kuid see toob kaasa täiendavate ametikohtade loomise ja ülalpidamise kulude suurenemise. Seega saab hooldusjaama optimeerimise tingimuse kirjutada järgmiselt:

Äärmiselt keeruline on uurida keerulisi süsteeme, mida korraga mõjutavad paljud juhuslikud sündmused, mida sageli kirjeldavad erinevad seadused, ja veelgi enam, analüütiliste meetoditega optimeerimisarvutuste tegemine on äärmiselt keeruline. Selliste süsteemide uurimiseks ja optimeerimiseks saab kasutada simulatsioonimodelleerimist.

Simulatsioonimodelleerimine võimaldab juhuslike suuruste muutumise seadusi kasutades analüüsida keerulisi stohhastilisi süsteeme. Nendega-

Tankla simulatsioonimodelleerimisel määratakse optimaalne variant tootmispostide arvu ja töötajate arvu järjestikuse loendamisega. Arvutusvõimaluste hulgast valitakse see, mis võimaldab tagada jaama maksimaalse kasumi. Autoteenindusjaama tootmisvõimsuse optimeerimise probleemi lahendamise algoritm on näidatud joonisel fig. 8.3. Süsteemi modelleerimine ülaltoodud algoritmi abil võimaldab määrata iga tehnilise mõju tüübi jaoks optimaalse postituste arvu.

Algandmetena sisestatakse: seda tüüpi mõju rakendamise nõuete keskmine päevane arv; keskmine töötajate arv ametikohal; ühe auto keskmine hooldusaeg; vähenenud nõudluse voo tihedus (=/=); autode kriitiline arv järjekorras (m), mille korral sissetulevad päringud jätavad süsteemi teenindamata; ametikoha tööst saadava tulu keskmine suurus ajaühikus; posti keskmine maksumus ajaühiku kohta jne.

Sissetuleva nõuete voo modelleerimine toimub järgmise nõude süsteemi saabumise ajaintervalli väärtuse joonistamise teel (
). Joonistamine toimub arvutis, kasutades pseudojuhuslikke numbreid ( i) toodetud eriprogrammi järgi. Süsteemi saabunud nõue saadetakse teeninduspostidele. Loosimisega selgitatakse välja vaba posti olemasolu ja selle olemasolul esitatakse nõue teenindamiseks. Kui vaba postitust pole, saadetakse nõue ootejärjekorda ja kui järjekorras on maksimaalne võimalik arv autosid, siis äsja laekunud nõue jätab süsteemi teenindamata. Loosi teel määratakse ka ametikohal saadud nõude teenindamise kestus.

Vastavalt mõjude kestusele (tööjõusisendid) määratakse seda tüüpi mõjude teostamisel teatud aja jooksul ametikohtade sissetulekud, kulud ja kasumid. Seejärel, kasutades variaatorit,

teid korratakse erineva arvu postituste jaoks. Arvuti valib kõigi arvutuste tulemuste põhjal maksimaalse kasumiga variandi ja toodab vastavad väljundandmed.

Riis. 8.3. Algoritm tanklate optimaalsete võimsuste arvutamiseks.

Autoteenindusjaamade paigutus.

Nii tankla kui ka ATP planeerimisotsus hõlmab üldplaani väljatöötamist, hoonete asendiplaanide ning töökodade ja objektide paigutust. Planeeringulahenduse valiku määravad jaama tüüp, otstarve ja tootmisvõimsus, hooldatavate sõidukite tüübid ja margid ning teostatavate tööde liigid. Peamiste regulatiivsete materjalidena tehnoloogiliste arvutuste tegemisel ja planeerimislahenduste väljatöötamisel kasutatakse "Maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirja", ONTP-d ja vastavaid SNiP-sid.

Peamised nõuded jaamade projektlahenduste väljatöötamisel

on:

Minimaalsete ehitus- ja ekspluatatsioonikulude tagamine;

Paigutuse vastavus valitud tootmisprotsessi ja tehnoloogilise arvutuse skeemile;

Standardsete kujunduslahenduste maksimaalne kasutamine;

Hoonete projekteerimis- ja ruumiplaneeringulahenduste ühtlustamine;

Tootmisprotsesside paindlikkus, kiire uuendamise ja rekonstrueerimise võimalus välistingimuste muutumisel;

Klientidele vajalike tingimuste loomine ning kliendi-, tootmis- ja majapidamisruumide ratsionaalne paigutamine;

Ettevõtte pindala ratsionaalne kasutamine.

Üldplaan.

Töökoja üldplaneeringu väljatöötamisel on vaja ette näha, et jaama territoorium on linnaliiklusest ja jalakäijatest isoleeritud. Väljaspool territooriumi võib paikneda avatud parkla klientide ja jaamapersonali autodele, tankla ning autopesu- ja puhastusala.

Normaliseeritud vahekaugused ja läbipääsu laius tootmispiirkonnas ja jaama laoruumis määratakse hooldatavate sõidukite mõõtmeid arvesse võttes samamoodi nagu ATP puhul (tabelid 5.8., 5.9.).

Töökoja üldplaani väljatöötamisel on vaja ette näha eraldi laoruumid rehvide, määrdeainete, värvide ja lakkide ning muude põlevmaterjalide hoidmiseks.

Paljudes arenenud teenindusjaamade võrgustikuga Euroopa riikides moodustab jaama hoonestus 50% selle koguterritooriumist.

Teeteenindusjaamad on soovitatav paigutada asulates või nende lähedal asuvate tiheda liiklusega maanteede äärsetesse piirkondadesse, mis vähendab tootmissisese side korraldamise ja käitamise kulusid ning hõlbustab ka personali ja personali ettevõttesse tarnimist. . Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.

Linnadevahelisi ja rahvusvahelisi maanteevedusid teenindavatesse maanteejaamadesse, mis asuvad suurte veoste genereerimis- ja vastuvõtukeskuste läheduses, koos sõidukite hoolduse ja remondiga ning autojuhtidele ja reisijatele mõeldud teenustega saab luua kaubajaamu või terminale kaupade sorteerimiseks, ladustamiseks ja kohaletoimetamiseks.

Sellised jaamad võivad saada tugipunktideks progressiivsete transpordiliikide korraldamiseks pikkadel vahemaadel, nagu teatevõistlused või vedu, kasutades veojõusüsteemi. Selliste teenindusjaamade veoste käsitsemiseks ja ladustamiseks mõeldud tööstusruumide territoorium ja pindala määratakse vastavalt kaubajaamadele ja terminalidele esitatavatele nõuetele, sõltuvalt tehtud töö mahust.

Paigutusplaan.

Tootmistsehhide, -kohtade ja -tsoonide tehnoloogiline seotus on väga oluline tehnoloogiale vastavuse tagamiseks [tootmisprotsess ja efektiivne tootmisjuhtimine. Autohooldusettevõtte ONTP ja SNiP normid näevad ette eraldi tootmisrajatised järgmiste objektide rühmade majutamiseks: pesemine ja puhastamine; hooldus ja lammutamine; mootor, agregaat, mehaaniline, elektriline, jõuseadmete remont; sepp, keevitamine, vask; puusepatööd, tapeet; aku; maalimine.

Keskmiste ja väikeste jaamade jaoks ühes piirkonnas on lubatud teha erinevaid tehnoloogiliselt ühilduvaid töid. Näiteks on kuni 10 postiga teenindusjaamas lubatud teha mootorite, sõlmede, metallitöö, mehaaniliste, elektriliste, tehnoloogiliste seadmete remondi ja valmistamise töid, samuti paigutada poste kerede remondiks, kasutades selleks keevitamine mittesüttivast materjalist aia juuresolekul, mille kõrgus on vähemalt 2,5 m.

Tootmishoone asendiplaani väljatöötamise aluseks on TO ja TR tsoon. Vastavalt tehnoloogilisele protsessile on TO ja TR tsoon tootmise peamiseks lüliks ning sellel peavad olema tehnoloogilised sidemed kõigi abi- ja teenindustööstuse allüksustega.

Hooldus- ja remondialal kasutatakse universaalseid ja spetsialiseeritud poste. Elektri-, karburaatori-, aku- ja rehvitööde tegemise ruumid on soovitav paigutada hoolduspostide lähedusse. Soovitav on asetada maal, tapeet ja kereosad üksteise kõrvale. TR postide lähedusse paigutatakse agregaat, metallitöö-mehaanilised, keevitus- ja keresektsioonid.

Kliendi tuba on soovitav paigutada autode vastuvõtu- ja väljaandmisala ning diagnostikaala lähedusse. Kliendil peab olema võimalus viibida diagnostika ja auto hoolduse ja remondi tellimuse vormistamise ajal. Soovitav on, et kliendi kõrvale oleks paigutatud: kassa teenuste eest tasumiseks; toidupunkt; WC; varuosade kauplus jne.

Planeerimislahenduste näited.

Teenindusjaamade projekteerimisel ja ehitamisel on soovitatav kasutada tüüpprojekte, mida on palju välja töötatud erinevat tüüpi ja erineva võimsusega jaamade jaoks. Tüüpprojektide kasutamine võib oluliselt vähendada projekteerimisaega ja vähendada ettevõtte ehitamise kulusid. Tüüpiline projekt valitakse, võttes arvesse tehnoloogilise arvutuse parameetreid ja piirkonna omadusi (seismilisus, kliimatingimused jne). Valitud tüüpiline projekt "kinnitatakse" alale. Vastavalt inseneriuuringutele arendatakse ja projekteeritakse vundamente, määratakse liitumispunktid ja arendatakse välja tootmissisesed kommunikatsioonid jne.

Jaamade projekteerimise ja ehitamise praktikas kasutatakse raudbetoonkonstruktsioonide kõrval sageli ka kergeid kokkupandavaid metallkonstruktsioone, mis võivad oluliselt vähendada maksumust ja ehitusaega (joonis 8.4). Esitatud 10 tööpostiga jaama standardprojekt on mõeldud 16-20 auto päevase läbilaskevõimega autode hooldus- ja remonditööde teostamiseks.

Joonisel fig. 8.5. esitatakse maanteejaama tootmishoone üldplaan ja asendiplaan tanklaga kombineeritud kolmele postile. Jaam on mõeldud autode ja busside teenindamiseks. Tanklaosas on autonoomsed sisse- ja väljapääsud. Tootmishoone on jagatud kolmeks osaks: ühes osas on puhastus- ja pesupostid; teises - määrimis-, reguleerimis- ja remondipostid; kolmandas - teenindus-, majapidamis- ja laoruumid.

Riis. 8.4. Tüüpiline linnajaama projekt 10 tööpostile.

1. Üldplaneeringu skeem: 1-tootmishoone; 2- autode vastuvõtu- ja üleandmispost; 3-varikatus autodele; 4-avatud parkla; 5 raviasutust; 11. Tootmishoone asendiplaan ristlõikega: 1-postiline autopesula; 2-zoma autode hooldus ja remont; 3-kereosa; 4-osaline maalimine; 5-tootmispoed ja -kohad; 6 ladu; 7-klient.