Nimetus ise - eritransport viitab seda tüüpi sõiduki ainulaadsusele. Peaaegu iga eriotstarbel kasutatav auto erineb oma “tsiviilautodest” sisemise sisu poolest (spetsiaalne mootor, salong, lisavarustus) ning mõned erisõidukid paistavad silma ka oma ebatavalise välimuse poolest.
Võime anda eritranspordi ametliku määratluse:
Erisõidukid on spetsiaalselt varustatud sõidukid, mis on loodud konkreetsete probleemide lahendamiseks.
Klassikaline eritranspordi näide on auto, mida kasutatakse riigi "jõu"struktuuride tegevuses: õiguskaitseorganid, luure- ja vastuluureteenistused, päästeteenistused ja muud poolsõjaväelised formeeringud.
Eritranspordi tüübid:
politsei transport
Spetsiaalse transpordi esimene näide oli politsei mootorvagun, mille konstrueeris 1899. aastal insener Frank Loomis. Selle ebatavalise transpordi tellijaks oli Akroni linna politseiosakond (USA, Arizona). Aluseks võeti elektriseadmega varustatud "tsiviilkäru". Selle seadme võimsusvaru oli 30 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus jõudis kiiruseni 25 km/h. Erivarustusena kasutati kanderaami, mis on mõeldud vigastatud (või eriti vägivaldsete) reisijate transportimiseks sündmuskohalt politseikäru.
Sellest ajast alates on peaaegu kõik politsei (või miilitsa) sõidukid pärinud erisõidukite esimese valimi peamised konstruktsioonipõhimõtted - eriauto "tsiviilpõhimõtted", spetsiaalse inventari või varustuse olemasolu auto pardal, värvimärgistuse olemasolu kerel, mis võimaldab teil seda sõidukit tuvastada nagu politseiautot (veoauto, mootorsaan, mootorratas, buss ja nii edasi).
Kaasaegne politseiauto on reeglina loodud tsiviilauto tugevdatud platvormile. Spetsiaalset "politsei" versiooni toodavad ainult Ford ja GM või sarnased autotööstuse hiiglased. Muidugi nõuab tsiviilauto šassii peenhäälestamist, mootori tugevdamist ja lisaseadmete paigaldamist - kaugside, meditsiinivarustus, relvakinnitused. Osa kabiinist on reserveeritud omamoodi ratastel kulli jaoks. Märkimisväärne pluss politseiauto jaoks on mahukas pagasiruum, mis mahutab lisavarustust - rikkujate blokeerimise vahendid, erivarustus rikkumiste fikseerimiseks.
Doonorautona saab kasutada erinevaid sõidukiklasse – sportautost raske maasturi või väikebussini. Viimane variant Eelistage politsei eriüksusi, sest mahuka väikebussi sisse on väga lihtne peita peidetud vaatluspunkt või lihtsalt kasutada mahukat sisemust massiivsete relvade või tehnikaga varustatud eriväelaste rühma transportimiseks intsidendi sündmuskohale.
Vastuluuretegevuse (või luure) eest vastutavate struktuuride transport erineb politseiautodest tsiviilliikluses väliselt varjatult. Selliseid masinaid ei eristata spetsiaalsete märgistuste ega erisignaalidega, kuna need on ette nähtud avalikkuse tähelepanu eest varjatud toimingute jaoks. Kuid see transport kuulub ka erisõidukite kategooriasse, seetõttu on tsiviilautost eristamatu "tavalise" kere all peidetud spetsiaalne täidis.
Just eriteenistused eelistavad eranditult auto sisemist peenhäälestust. Kõige sagedamini paigaldatakse seeriamasinale sundmootor, sidevahendid ja jälgimine. Mõnikord broneerivad nad prille ja laevakere. Kõikidest erisõidukite näidistest on kõige levinumad just eriteenistuste autod välimus. Väga sageli ei tea tavalised autojuhid isegi, milline auto naabruses liigub, eeldades, et vastuluure ja spioonide autod näevad välja sellised:
Päästetransport. Kiirabi. Tuletõrjeautod.
Täiesti erinevaid ülesandeid lahendatakse pääste- ja õnnetusjuhtumite likvideerimisteenistuste sõidukite abil. Erinevalt vastuluureametnike ja spioonide autodest säravad eriolukordade ministeeriumi, tuletõrje, kiirabi ja muud sarnased rajatised üldises liiklusvoos jõulupuuna. Karjuvad värvid, erisignaalide rohkus, nii visuaalne kui ka heliline, näitavad, et need autod kuuluvad omaette transpordikasti, mida kasutatakse erijuhtudel, mis ei talu viivitusi ja viivitusi. Kuid päästeteenistuste eritransporti ei erista mitte ainult värvikirev värv – vastupidava kere toretsevate värvide all on peidus väga keerulised mehhanismid ja seadmed, mis suudavad lahendada mis tahes probleemi.
Just neid erisõidukite mudeleid võib nimetada tõeliselt ainulaadseks. Näiteks, " Kiirabi"- väliselt lihtne auto, mida saab üldises liikluses eristada vaid kere erivärvi ja erisignaali "lühtrite" järgi. Kuid see lihtsus on petlik. Väikebussi standardkere taga peitub spetsiaalne komplekt varustus, mis võimaldab alustada ravi või elustamismeetmete komplekti juba teel.
Tavakodanik ei teagi, et kiirabiautosid on rohkem kui kümmekond variatsiooni, mis erinevad osutatava abi liigi poolest. Seal on psühhiaatriline, sünnitusabi, neuroloogiline, pediaatriline, kardioloogiline "Kiirabi".
Hädaolukordade ja tulekaitse ministeeriumi sõidukid on varustatud mitte vähem erivarustusega. Erinevalt "Kiirabist" on eriolukordade ministeeriumi transpordis aga kõik disaini "kiibid" kaugelt näha. Näiteks tuletõrjeredelauto - seda eritranspordi võimalust ei saa segi ajada teise autoga. Lõppude lõpuks pole ühelgi sõjaväe-, tsiviil- ega politseiautol peamist eristavat põhimõtet - tohutut libisevat redelit.
Esimesed selliste seadmete näidised ilmusid 1951. aastal. Kaasaegsed redelid on võimelised "jõudma" kuni 60 meetri kõrgusele. Redelite aluseks on reeglina veoautode šassii ja raamid.
Mitte vähem originaalse välimusega on klassikaline tuletõrjeauto, mis on varustatud paagi, pumbajaama, vankri hüdrosilindri ja muude tuletõrjeseadmetega.
See raske kaheksarattalise traktori MAZ-543 šassiil põhinev "koletis" on võimeline vedama rohkem kui 10 tonni vett ja umbes tonni spetsiaalset pulbersuspensiooni.
Spetsiaalsed veoautod. Kollektsionääride autod.
Eraldi erisõidukite kategooria on soomusveokid, bussid või sõiduautod, mis on mõeldud äärmiselt kahjulike ja ohtlike ainete transportimiseks. Kollektsionääride transpordi võib omistada samasse kategooriasse.
Ohtlikud kaubad transporditakse spetsiaalselt ettevalmistatud korpuses, mis välistab kahjuliku aine (või konteineri) kokkupuute kahjulik aine) ja keskkond. Seetõttu on spetsiaalsete veokite või traktorite kõige huvitavam osa just selline kere (või haagis). Seal on kaetud kaubaruumid, tankid, termokonteinerid ja palju muud.
Nende konteinerite põhiülesanne on kaitsta keskkonda nende sisu eest.
Kollektsionääride autod on mõeldud diametraalselt vastupidisel eesmärgil – sisu kaitsmiseks keskkonna eest. Selleks kasutavad nad väikebussidest valmistatud šassiid ja spetsiaalset "soomustatud" kere.
Spetsiaalne soomusmasin AS-1925 "ONEGA". Sees on isegi konditsioneer.
Suures plaanis on kollektsionääride auto hübriid mobiilsest seifist ja politseitranspordist. Soomuskorpuse sees, juhiosast eraldatud, on alati valves rühm relvastatud inimesi. Seetõttu tuleks kollektsionääride autos lisaks kohale "seifi all" pakkuda ka kohti "reisijatele", mis suurendab kere mahtu. Tehnilise toe poolest ei jää kollektsionääride auto teistele politseiautodele alla. Sellises spetsialiseeritud sõidukis on tingimata olemas sideseadmed, satelliitmajakas ja erivarustus, mis aktiveeritakse hädaolukordades. Just see sularahaveoki "struktuuri" omadus paneb meid rääkima sellest kui ideaalsest erisõidukist.
(käesoleva seadustiku artikli 346.26 lõike 2 punkti 5 tähenduses) – mootorsõidukid, mis on ette nähtud reisijate ja kaupade autoveoks (igat tüüpi bussid, sõiduautod ja veoautod). Sõidukite hulka ei kuulu haagised, poolhaagised ja kaughaagised. Sõitjateveoks ettenähtud mootorsõidukis on käesoleva peatüki mõistes istekohad määratletud kui istekohtade arv (v.a juhiiste ja juhiiste) sõiduki valmistaja tehnilise passi andmete alusel. Kui tehase – mootorsõiduki tootja – tehniline pass ei sisalda istmete arvu, siis määravad selle arvu iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra riikliku järelevalve asutused. Venemaa Föderatsioon jooksul sõitjateveoks ettenähtud mootorsõiduki omanik (oma) organisatsiooni (üksikettevõtja) avalduse alusel. ettevõtlustegevus maksustatakse käesoleva peatüki alusel;..."
Allikas:
"Vene Föderatsiooni maksuseadustik (teine osa)" 05.08.2000 N 117-FZ (muudetud 03.12.2012)
"... sõiduk on seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel;..."
Allikas:
25. aprilli 2002. aasta föderaalseadus nr 40-FZ (muudetud 28. juulil 2012) "Kohustusliku kindlustuse kohta tsiviilvastutus sõidukite omanikud" (muudetud ja täiendused, kehtiv alates 10.08.2012)
Ametlik terminoloogia. Akademik.ru. 2012 .
Vaadake, mis on "sõiduk" teistes sõnaraamatutes:
sõidukit- - seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel (SDA-st). Edward. Autotööstuse žargooni sõnaraamat, 2009 ... Auto sõnastik
sõidukit- L-, M-, N-, O-kategooria maapealne mehaaniline ratasseade, mis on ette nähtud kasutamiseks avalikel teedel. [Ratassõidukite ohutuse tehniline määrus] Mootortranspordi teemad ... ... Tehnilise tõlkija käsiraamat
sõidukit- 2.1 sõiduk: ühekorruseline sõiduk, mis on projekteeritud ja varustatud rohkem kui 22 reisija vedamiseks. Seal on kolm sõidukite klassi. Sõidukit on lubatud kasutada rohkem kui ühes ... ... Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni terminite sõnastik-teatmik
Sõiduk- Põhiartikkel: Transport Autod on praegu kõige levinumad sisepõlemismootorit kasutavad sõidukid ... Wikipedia
Sõiduk- Igat tüüpi õhusõiduk, laev, rong, auto või muu sõiduk, mida saab kasutada inimese transportimiseks riiki või riigist. vaata ka vedaja... Rahvusvaheline rändeõigus: terminite sõnastik
SÕIDUK- tolliõiguses kõik vahendid, mida kasutatakse reisijate ja kaupade rahvusvaheliseks veoks, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid ... entsüklopeediline sõnaraamat majandus ja õigus
SÕIDUK- vastavalt artikli lõikele 4 18 TMK järgi on sõiduk mis tahes rahvusvaheliseks reisijate- ja kaubaveoks ette nähtud vahend, sealhulgas konteinerid ja muud transpordivahendid. Vaata ka Sõiduki liisingulepingut ... ... Kaasaegse tsiviilõiguse õigussõnaraamat- kohtuekspertiisi sõidukites mõistetakse T. st mehaanilist T. st. mille puhul tõmbejõu tekitab mootor (auto vms) ... Kohtuekspertiisi entsüklopeedia
Selles artiklis räägin sellisest kontseptsioonist nagu.
Miks ma valisin tänaseks artikliks just selle teema?
Fakt on see, et sõiduk on just selline mõiste, mis ei ole saanud tsiviilõiguses üheselt mõistetavat tõlgendust.
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikust võib selle paljudes peatükkides, osades, artiklites tõepoolest leida viiteid sõidukile.
Kuid ainult sõiduki määratlus tsiviilõiguses (ma pean silmas Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikku) ei sisalda.
Sellest on omakorda saanud võimalus kõikvõimalikeks aruteludeks teadusõiguslikus ringkonnas.
Sõiduki mainimise leiate näiteks järgmistest Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklitest, peatükkidest ja osadest:
1. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 227.
Kui asi leitakse ruumist või sõidukilt, tuleb see üle anda selle ruumi või transpordivahendi omanikku esindavale isikule. Sel juhul omandab leidu isiku õigused ja kohustused isikul, kellele leid üle anti.
2. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 257, mis paljastab talupoja (talu)majanduse varakompleksiga seotud vara mõiste. Selles öeldakse, et
Talu (talu) talu liikmetele kuulub ühiselt sellele talule antud või soetatud maatükk, istutused, kommunaal- ja muud ehitised, melioratsiooni- ja muud rajatised, tootmis- ja tööloomad, linnukasvatus, põllumajandus- ja muud masinad ja seadmed, sõidukid, inventar ja muu vara, mis on soetatud talule selle liikmete ühisel kulul.
3. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 426 nimetab ühistranspordiga vedu riigihanke mõiste raames.
4. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 510 kohaselt kasutatakse transpordi mõistet seoses müüja kohustusega tarnida kaup, mida saab realiseerida nende (kauba) tarnelepingus ettenähtud transpordiga saatmisega.
5. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 607 kohaselt liigitatakse sõidukid, mis on mittetarbitavad asjad, rendilepingu objektideks.
6. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 625 kohaselt on sõidukiliisingu leping nimetatud eraldiseisva rendilepingu liigina.
7. § 3 ptk. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 34, mis on spetsiaalselt loodud sõidukite rentimisega seotud suhete reguleerimiseks, samas kui eristatakse kahte tüüpi sõidukite rendilepinguid: meeskonnaga ja ilma.
8. Peatükk. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 40, mis esindab peamist reeglite kogumit, mis reguleerivad transpordi kasutamisega seotud suhteid.
9. Peatükk. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 41 - transpordiekspeditsioon. Nagu ka eelmine peatükk, reguleerib see transpordiga seotud suhteid, täpsemalt veokorraldust.
10. Deliktivastutuse reeglites on mainitud ka sõidukeid. Jah, Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1079 lõikes 1 on näidatud, et
tegevused, mis on seotud suurenenud ohuga teistele, on sõidukite, mehhanismide kasutamine.
11. Tsiviilseadustiku V jaost (Pärimisseadus) leiate ka viite sõidukitele. Niisiis, Art. Tsiviilseadustiku artikkel 1184 ütleb, et
transpordivahendid ja muu riigi poolt antud vara või vald soodustingimustel pärandajale tema puude või muude sarnaste asjaolude tõttu, kuulub pärandi hulka ja päritakse ühistel alustel.
Nüüd kopeeritakse kirjanduses ja saidilt saidile sõiduki järgmisi funktsioone:
- selle kasutamine on võimalik ainult kvalifitseeritud juhtimise ja nõuetekohase tehnilise toimimise korral (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 645);
- see on ette nähtud kaupade, reisijate, pagasi, pukseerivate esemete veoks ja on võimeline nendega ruumis liikuma (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 647);
- sellel on kõrgendatud ohu allika tunnused (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 1079).
Pealegi unustavad paljud saidid mingil põhjusel märkida autori, kes need märgid tõi. Niisiis, mu kallid, need märgid tõi välja professor E.A. Suhhanov.
Ma ei tea miks, aga mingil imelisel kombel vajus selle autori, valdava enamuse õiguse teoreetikute ja juriidiliste saitide autorite seisukoht hinge ja nüüd kloonitakse paljudele juriidilistele. eelkõige saidid, kus on kirjeldatud sõidukite rendilepingut.
Probleem on selles, et professor Sukhanov E.A. minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt ei näidanud selgelt kõiki sõidukite märke. See on esimene.
Teiseks kuulame vähem õigusteoreetikuid. Teooria on õigusteaduskonna üliõpilastele, las nad täidavad oma aju juriidiliste asjadega.
Minu eesmärk on praktikana näidata teile asjade tegelikku seisu. Tuletame näiteks sõiduki rendilepingu jaoks tsiviilõigusliku sõiduki definitsiooni.
Vaata siit. Kui järgida märke, mida ülalmainitud professor mõnes oma monograafias välja tõi, siis milline saab olema seesama ekskavaator?
Ekskavaator ei vea lasti, reisijaid, pagasit, ei vea esemeid, eks? See on ette nähtud teatud ehitus-, remonditööde tegemiseks.
Selgub, et ekskavaator ei ole sõiduk, kuna see ei kuulu ühegi ülaltoodud märgi alla.
Samas nii ekskavaatorite rentimise lepinguid kui ka praktikas leitakse kogu aeg.
See on teie jaoks ilmekas näide, et kõik need õigusteooriad pole muud kui konkreetse teadlase peegeldused.
Kuna tsiviilõiguses puudub sõiduki mõiste, tähendab see, et sõidukite kohta on vaja tuletada mõningaid tunnuseid.
Minu jaoks oleks parem lahendada praktilised küsimused. Siin on see, kuidas ma näiteks hiljuti lahendasin küsimuse, kuidas lepingulist suhet ümber registreerida, kui teie vastaspool vormis ümber korraldas.
Tõeline praktiline olukord, muide, kus teoreetilistele väljamõeldistele ja satsidele pole kohta.
Aga tagasi artikli teema juurde. Mõned arvavad, et tsiviilõiguses on võimatu tuletada ühtset sõiduki definitsiooni ainult seetõttu, et igal aastal tehnoloogia ühel või teisel viisil areneb, uusi tüüpe ilmub.
Kui tsiviilõigus ei anna selget määratlust, mida sõidukiks peetakse, siis peate süvenema kohtupraktikasse ja leidma sellele küsimusele vastuse.
Leidsin järgmise kohtuotsused. Selgituseks analüüsisin kohtupraktikat seoses. Niisiis,
1. Lääne-Siberi ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 20. septembri 2004. aasta dekreet N F04-6774 / 2004 (A75-4786-15).
Esimese astme kohtu argument, et vaidlusalused roomiksõidukid ei kuulu teedel sõitmiseks mõeldud sõidukite hulka, kuna see on vastuolus 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse N 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" artiklis 2 määratletud mõistetega. " sõiduk ja tee, mille analüüsist tegi apellatsioonikohus õige järelduse, et vaidlusaluste roomiksõidukite all mõeldakse sõidukeid, mis on ette nähtud inimeste, kauba veoks teedel, sh väljaehitamata, kuid liikumisriba jaoks kohandatud maad, mis hõlmavad raiesmikke ja profiile.
2. Kaheksanda vahekohtu apellatsioonikohtu 17. juuni 2010. aasta resolutsioon asjas N A75-7300/2009.
02.04.2008 N T-N rendilepingu tekstist tuleneb, et rendileandja andis üürnikule rendile üürniku objektil ehitus- ja paigaldustöödeks kraana DEK-251.
Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1993. aasta dekreedid N 1090, 29. juuni 1995 N 647, 7. mai 2003 N 263, 10. detsembri 1995. aasta föderaalseadus N 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" määratlevad sõiduk kui seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel.
Ülevenemaaline põhivara klassifikaator OK 013-94 (Vene Föderatsiooni riikliku standardi 26. detsembri 1994 resolutsioon N 359) kehtestab samamoodi mõiste "sõiduk" kui inimeste ja kaupade teisaldamiseks mõeldud transpordivahendi. .
Ülevenemaalise põhivara klassifikaatori OK 013-94 järgi liigitatakse üldotstarbelised roomikkraanad masinateks ja seadmeteks (tõste- ja transpordiseadmed - 142915000).
Apellatsioonikohtu toimikule lisatud kraana passi kohaselt on see ette nähtud paigaldus- ja peale- ja mahalaadimistööde tegemiseks.
Kraana ei ole ette nähtud inimeste ja kaupade transportimiseks (liikumiseks, teisaldamiseks). Kraana kasutamisele ei kehti Liikluseeskiri, Mootorsõidukite ja muud tüüpi iseliikuvate seadmete riikliku registreerimise eeskirjad.
Kraana riiklikku registreerimist sõidukina liikluspolitseis läbi ei viidud.
Ülaltoodud asjaolud viitavad sellele, et kraana ei ole sõiduk selles mõttes, nagu on sätestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 34. peatüki lõikes 3 ja 10. detsembri 2008. aasta föderaalseaduses nr 196-FZ N T-N. sõiduki rendileping koos juhtimis- ja tehnooperatsiooniteenuse osutamisega.
3. Kolmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu 29. oktoobri 2009. a resolutsioon asjas nr А56-5884/2009.
Poolte vahel sõlmitud lepingu tekstist tuleneb, et kostjale anti ehitus-, paigaldus- ja peale- ja mahalaadimistööde tootmiseks MKG-25BR kaubamärgiga montaažikraana.
Vastavalt 25. aprilli 2002. aasta föderaalseadusele N 40-FZ “Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta” on sõiduk seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel.
Apellatsioonikohtu toimikule lisatud kraana kirjelduse kohaselt ei ole tegemist sihtotstarbelise sõidukiga, see on ette nähtud paigaldamiseks ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks, põhiliseks töövahendiks on torn-poom.
Seega on poolte sõlmitud leping teenuste osutamise leping.
See tähendab, et kohtupraktika juhindub sõiduki mõiste määratlemisel esiteks art. Liiklusohutuse föderaalseaduse artikkel 2, art. föderaalseaduse "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse" artikkel 1 ja liikluseeskirjade punkt 1.2, mis sätestab, et
Sõiduk - seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks teedel.
ja teiseks, kinnitatud ülevenemaaline põhivara klassifikaator OK 013-94. Vene Föderatsiooni riigistandardi 26. detsembri 1994. aasta dekreet N 359.
Sõiduk on transpordivahend, mis on mõeldud inimeste ja kaupade teisaldamiseks.
Seega, kui soovite teada, kas konkreetne seade või sõiduk kuulub sõidukile, peate avama ülevenemaalise põhivarade klassifikaatori OK 013-94.
Kuna kohtunikud kasutavad seda, otsustades, kas see või teine sõiduk on sõiduk, siis peaksime sellest lähtuma, kui otsustame, millist tüüpi rendileping tuleks sõlmida - tavaliisingu leping (kui teie seade või sõiduk ei ole klassifitseeritud Kõik -Venemaa põhivara klassifikaator OK 013-94 sõidukile) või sõiduki rendileping.
Avame ülevenemaalise põhivarade klassifikaatori OK 013-94 grupeeringu 15 0000000 "Transpordivahendid" ja leiame sealt kõik seadmed ja sõidukid, mida praegu peetakse sõidukiteks.
15 3410000 Autod
15 3410010 Sõiduautod
15 3410020 2 Veoautod, poolhaagiste vedukid (üldsõidukid: parda-, kaubikud, traktorid; kallurautod)
15 3410030 Bussid ja trollid
15 3410031 Bussid
15 3410032 Trollibussid
15 3410040 Erisõidukid, va need, mis kuuluvad gruppi 14 341004015 3420000 Haagised ja poolhaagised
15 3420020 Sõiduautode ja traktorite haagised ja poolhaagised
15 3510000 Laevad
15 3511000 Kaubandus- ja reisilaevad
15 3511010 Iseliikuvad merelaevad
15 3511011 Iseliikuvad kuivlastilaevad
15 3511012 Tankerid ja kombineeritud iseliikuvad merelaevad
15 3511013 Reisi- ja kauba-reisilaevad
15 3511014 Pukseerimis-, tehnilised, iseliikuvad merelaevad
15 3511020 Mitteiseliikuvad merelaevad
15 3511021 Kuivlast ja tankerid, mitteiseliikuvad meresõidukid
15 3511022 Tehnilised ja abistavad mitteiseliikuvad merelaevad
15 3511030 Iseliikuvad jõe- ja järvelaevad
15 3511031 Kuivlast ja tankerid, iseliikuvad jõgi ja järv
15 3511032 Reisi- ja kauba-reisijate jõe- ja järvelaevad
15 3511033 Pukseerimis-, tehnilised ja abistavad iseliikuvad jõe- ja järvelaevad
15 3511040 Mitteiseliikuvad jõe- ja järvelaevad
15 3511041 Kuivlastiga mitteiseliikuvad jõelaevad
15 3511042 Tankerid, mitteiseliikuv jõgi ja järv
15 3511043 Tehnilised ja abistavad mitteiseliikuvad jõe- ja järvelaevad
15 3511050 Kalalaevad (kaevandamine, töötlemine ja vastuvõtmine ning transport)15 3512000 Spordi-, turismi- ja lõbusõidulaevad
15 3512010 Motospordi-, turismi- ja lõbusõidulaevad
15 3512020 Purjetamine spordi-, turismi- ja lõbusõidulaevad
15 3512030 Sõudmisspordi-, turismi- ja lõbusõidulaevad
15 3512040 Laevapaadid
15 3512050 Pääste- ja tööpaadid, -parved ja -paadid
15 3512090 Muud vabaaja- ja sportveesõidukid15 3520000 Raudteesõidukid
15 3520010 Vedurid ja raudteeveerem (elektrivedurid, diiselvedurid, gaasiturbiinvedurid, auruvedurid; kaubavagunid, gondlivagunid, platvormid, paakvagunid, külmutusvagunid, kallurvagunid, sõiduautod, trammivagunid, metroovagunid)
15 3531000 Lennuk
15 3531010 Mehaanilise tõukejõuta õhusõidukid (õhupallid, õhulaevad, õhupallid, purilennukid, deltaplaanid ja muud)
15 3531020 Õhusõidukid ja helikopterid (reisilennukid, spetsialiseeritud tsiviilõhusõidukid, õppe- ja spordilennukid, transpordi- ja kaubalennukid, reisihelikopterid, transpordi- ja kaubahelikopterid)15 3532000 Kosmoselaev
15 3532010 Kosmoselaevad, jaamad ja seadmed, sh satelliidid
15 3591000 Mootorrattad, motorollerid, mopeedid ja nende haagised
15 3591010 Mootorrattad, motorollerid ja mopeedid
15 3591020 Mootorrataste, tõukerataste ja mopeedide haagised15 3592000 Jalgrattad ja ratastoolid
15 3592010 Jalgrattad
15 3592020 Ratastoolid15 3599000 Muud transpordivahendid, mis ei kuulu teistesse rühmadesse
15 3599010 Käsitsi liikuvad sõidukid (kärud, pagasikärud, käsikärud, kärud, erinevat tüüpi ratasplatvormid jne)
15 3599020 Loomaveojõul juhitavad sõidukid (oksad, vagunid, matuseautod ja muud)
15 3599030 Transpordivahendid kohapeal elektriveol (elektriautod, elektritõstukid, elektrikärud ja muud)
Samas võis sõidukitüüpe hoolega vaadeldes märgata, et kõik meile tuttavad sõidukitüübid pole seal selgelt välja toodud.
Siin on kolm suupisteks mõeldud spetsiaalset sõidukit, mida ma isiklikult ülevenemaalise klassifikaatori sõidukite rühmitusest ei leidnud: puksiirauto, autokraana, tuletõrjeauto.
Nagu te ise ilmselt arvate, ei ole need vahendid ette nähtud inimeste ja kaupade veoks ning seetõttu ei sisaldu need ülevenemaalise põhivara klassifikaatori OK 013-94 alajaotises "Transpordivahendid".
Kui aga uurida ülevenemaalist klassifikaatorit lähemalt, leiame, et need vahendid sisalduvad nimetatud klassifikaatori alajaotises “Masinad ja seadmed” koodiga 14 3410000.
Tuletõrjeautod ja kommunaalteenuste erisõidukid (puhastusautod, elamusõidukid, gaas, linna energiarajatised ja muud erisõidukid)
Mis siis? Selgub, et kui need kolm erisõidukit ülevenemaalises klassifikaatoris sõidukite nimekirjas ei ole, siis neid sõidukiteks ei loeta.
Küsimus on päris huvitav ja nagu ikka, proovime sellele vastuse leida kohtupraktikas.
Isiklikult kaevasin välja järgmised kohtutoimingud:
1. Vene Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu 28. novembri 2008. aasta otsus N 15282/08
Nagu kohtud tuvastasid, sõlmiti aktsiaseltsi "Transoceanic" ja osaühingu "Dorstroyproekt" vahel 05.25.2005 N 01/05 leping, mille alusel ettevõte kohustus andma kliendile KATO. Autokraana NK-750YS-S võimsusega 50 tonni ajutise kasutamise eest tasumiseks koos selle haldamise ja tehnilise käitamise teenuste osutamisega.
Nimetatud leping kaotas kehtivuse 15.06.2005 ehk poolte vahel sõlmitud lepingu tähtaja möödumisel.
Seoses kostja poolt 2006. aasta jaanuaris osutatud teenuste eest tasumata jätmisega pöördus hageja nende nõuetega kohtusse.
Apellatsioonikohus, tühistades esimese astme kohtu otsuse intressi osas, jõudis järeldusele, et poolte vahel sõlmitud leping on oma õiguslikult olemuselt sõiduki rendileping brigaadiga, mille suhted on reguleeritakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 34. peatüki lõike 3 sätetega, mistõttu lepingu tähtajatu pikendamise eeskirjad antud juhul ei kuulu kohaldamisele ja vaidlusalusel perioodil tehtud tööd on ei ole seotud 25.05.2005 lepinguga N 01/05.
2. Venemaa Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu otsus 07.07.2008 N 4458/06
Vaidlust arutades tuvastasid kohtud, et pooled sõlmisid 27. mai 2002. a b / n ja 20. mai 2002. a nr 81 lepingud, mille alusel väeosa kohustus võõrandama autokraana Kato-75. ettevõte ajutiseks kasutamiseks.
Lepingute p 2.1.1 kohaselt vormistavad pooled autokraana võõrandamisel tehnoseisundi akti.
Neid lepinguid hinnates jõudsid kohtud järeldusele, et oma juriidiliselt olemuselt on tegemist sõiduki rentimise lepingutega ilma meeskonnata.
Lisaks tunnistasid kohtud, et mõlema lepingu esemeks on sama autokraana.
Kaebaja argumenti, et lepingute esemes ei olnud pooled kokku leppinud, käsitles apellatsioonikohus.Kohus märkis, et nimetatud lepingud vastavad Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklite 642–643 nõuetele, sisaldavad kõiki seda tüüpi lepingute jaoks vajalikke olulisi tingimusi, sealhulgas sisu.
3. FASi resolutsioon Põhja-Kaukaasia ringkond kuupäevaga 25.06.2009 juhtumis N A61-1277 / 2008-13)
Asja toimikust nähtub, et Soyuz-3 CJSC (rendileandja) ja Stroyprogress LLC (rentnik) sõlmisid 02.01.2006 vara rendilepingu, mille alusel kohustus rendileandja võõrandama veoauto MAZ-500. heas töökorras kraana rentnikule ajutiseks valdamiseks ja kasutusseisundiks.
Kinnistu kasutamise eest tasub üürnik üüri 1725 rubla päevas (lepingu punkt 2). Lepingu punktide 5.1 ja 5.2 järgi on üürileandja kohustatud vara kapitaalremondi, selle heas seisukorras hoidmise ja remondi omal kulul.
Üürnik on kohustatud kasutama vara vastavalt selle otstarbele ja lepingutingimustele, samuti eraldama kütust ja määrdeaineid (diislikütus, õli).
Lepingu tingimuste kohaselt andis liisinguandja rentnikule üle MAZ 5334 sõidukil põhinev autokraana, riiklik registreerimisnumber H 072 AS 15 rus.
Kohtud, uurides juhtumi asjaolusid, hinnates 01.02.2006 vara rendilepingu tingimusi, autokraanajuht Kuznetsova selgitusi The.AND. 18.05.2006.a., kes on hageja töötaja, jõudis järeldusele, et poolte vahel sõlmitud leping on oma õiguslikult olemuselt sõiduki rendileping brigaadiga.
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 632 alusel annab rendileandja meeskonnaga sõiduki rendilepingu (ajalise harta) alusel rentnikule sõiduki ajutise valdamise ja kasutamise eest tasu eest ning osutab teenuseid selle juhtimine ja tehniline toimimine iseseisvalt.
Kaebaja argumendid, et sõlmitud leping ei ole sõiduki rendileping koos meeskonnaga ja liisitud ei ole sõiduautot, vaid MAZ-5334 šassiile paigaldatud autokraana, ning seega tsiviilseadustiku 34. peatüki lg 3 normid. Vene Föderatsiooni koodeksit ei kohaldata, see on vastuvõetamatu.
Juhtumi materjalide hulgas on sõiduki pass 15 MK 435427 18.07.2008 ja sõiduki riikliku registreerimise tunnistus.
Kohtud tuvastasid, et liisinguks võeti veoautol MAZ põhinev autokraana MAZ 5334.
Lisaks kaasneb ainult kraana rentimisega ilma sõidukita kraana kasutamise suutmatus sihtotstarbeliselt, mis ei vasta rendilepingu sisule ja poolte huvidele.
Millised järeldused sellest järelduvad?
Kohtupraktika ei hõlma mitte ainult neid seadmeid ja sõidukeid, mis on märgitud ülevenemaalise klassifikaatori grupis "Sõidukid", vaid ka erisõidukeid, mis on märgitud nimetatud klassifikaatori jaotises "Masinad ja seadmed".
Tundub, et oleme aru saanud, mida sõiduki all mõeldakse, kuid see pole veel kõik.
Bussi, laeva või helikopteri rendiga - nüüd on kõik väga selge - tegemist on sõidukitega ja kui plaanite neid rentida/rentida, siis sõlmite sõiduki rendilepingu, mitte tavarendilepingu.
Teil võib tekkida probleeme üürilepingu tüübi määramisega, mille peate sõlmima, kui soovite rentida/rentida mõnda erivarustust.
Pea meeles, et artikli alguses tõin näite ekskavaatoriga? Niisiis, nüüd on täiesti selge, et see ei ole ülevenemaalise klassifikaatori järgi sõiduk.
Mis on ikkagi erivarustus?
Igapäevaselt rääkides on kõik olemasolevad eriseadmed üsna mitmekesised, kuid samal ajal võib selle tinglikult jagada järgmisteks tüüpideks:
Autode erivarustus- need on veoautod eriveoste veoks (tsisternveokid, puiduveokid, kütuseveokid, vanametalliveokid jne), millest paljud on varustatud lisamehhanismidega (segamiseks või mahalaadimiseks) ja spetsiaalsete kinnitustega (erilasti jaoks) .
Munitsipaalvarustus- see on tehnika, mida kasutatakse territooriumide puhastamiseks ja puhastamiseks: kastmine, lumekoristus, liiva puistamine, muda imemine, pühkimine, prügiautod, kanalisatsioonipesumasinad jne.
Tõsteseadmed- need on hüdromanipulaatorid, kraanad, hüdrotõstukid, tagatõstukid ja tõstukid, mille põhiülesanne on kaupade laadimine ja transport.
Kaasaegseid laadurkraanasid saab hõlpsasti veoautodele paigaldada, samas on neil kompaktsed mõõtmed ja pikk ulatus, mis tagab suurema tootlikkuse.
Teede erivarustus on tehnika teede ehitamiseks, remondiks ja parandamiseks: asfaldirullid, teefreesid, asfaldilaoturid, betooni laoturid, taaskasutajad.
Ehitusmasinad- need on ekskavaatorid, betoonseadmed, mõned kraanad, hüdrotõstukid, laadurid jne. Selle erivarustuse valik on väga lai.
Põllumajandustehnika- need on ennekõike traktorid, niidukid, kombainid, lüpsimasinad jne. Peaaegu kõik põllumajandustoimingud on automatiseeritud.
Kas eelnimetatud erivarustust on võimalik tsiviilõiguses samastada sõidukiga?
Jällegi otsime sellele küsimusele vastust kohtupraktikast sõiduki liisingulepingu sõlmimise eesmärgil.
Kui vaatate ülevenemaalist klassifikaatorit, märkate, et paljud eriseadmete tüübid on esitatud jaotises "Masinad ja seadmed".
Nii et kohtupraktikas, hoolimata sellest, kui palju ma seda analüüsisin, ei ole Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku sõidukite rentimise normide erivarustuse suhtes kohaldamise võimaluse lahendamiseks ühtset lähenemisviisi.
Eelkõige tekivad lahkarvamused seoses teedeehituse iseliikuvate masinatega (ehitustehnika), näiteks tornkraana, teehöövli, buldooseri, ekskavaatoriga.
Hetkel domineerib kohtupraktikas kaks diametraalselt vastandlikku õiguslikku seisukohta.
Esimene positsioon.
1. on seaduses ja teistes mootorsõidukeid reguleerivates õigusaktides antud sõiduki mõistes sätestatust erineva otstarbega.
Vaata näiteks
- Kaheteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 02.08.2012 asjas N A57-3564 / 2012;
- Kolmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu 29. oktoobri 2009. aasta resolutsioon asjas N A56-5884 / 2009
- Kaheteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 06.01.2010 asjas N A57-25771 / 2009).
Samas ei tähenda asjaolu, et liikluseeskirja punktis 1.2 laiendatakse mõistet "mootorsõiduk" ka iseliikuvatele sõidukitele, et need sõidukid on sõna otseses mõttes sõidukid (vt viieteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon dat. 13. aprill 2009 N 15AP-8473 /2008).
2. ei sisaldu ülevenemaalise põhivarade klassifikaatori jaotises "Transpordivahendid".
See on öeldud järgmistes kohtuotsustes:
- Kaheteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 06.01.2010 asjas N A57-25771 / 2009;
- Kaheksanda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 17.06.2010 asjas N A75-7300 / 2009.
Kooskõlas kohtute sellise seisukohaga kehtivad § 1 üldreeglid. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 34 vara rentimise kohta, mitte § 3 Ch. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 34 sõidukite liisimise kohta.
Sellest tulenevalt on üürileandjal õigus nõuda vara tagastamist alles pärast kuu möödumist pärast üürniku hoiatamist lepingust keeldumise eest (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 610 punkt 2).
Kui pärast renditähtaja möödumist ei nõua rendileandja iseliikuva masina tagastamist, siis pikeneb tema poolt sõlmitud rendileping tähtajatult vastavalt Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 621 kohaselt ja see ei lõpe vastavalt artiklile 62. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 632 (vt Kolmanda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 20. märtsil 2008 N A33-14008 / 2007-03AP-471 / 2008).
Sec. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 39 tasuliste teenuste osutamise kohta.
Sel juhul on üürileandjal õigus nõuda üürnikult tagasi mitte lepinguga kehtestatud üürisumma, vaid talle lepingu alusel osutatud teenuste kinnitatud maksumus (vt Volga rajooni monopolivastase teenistuse resolutsiooni). 2. märtsil 2009 kohtuasjas N A65-6054 / 2008).
Teine positsioon.
Iseliikuvad ehitusmasinad ja masinad, nagu harvesterid ja traktorid, on sõidukid.
Vaata näiteks
- Vene Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu otsus 16.10.2009 N VAC-13577/09;
- Vene Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu 30. aprilli 2009. aasta otsus N VAC-5269/09;
- Volga piirkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 22. veebruari 2008. aasta dekreet juhtumis N A65-9278 / 2007-SG2-6;
- Kolmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 29. märtsist 2010 asjas N A56-44602 / 2009;
- Lääne-Siberi ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 25. märtsi 2010. aasta resolutsioon asjas N A75-7935 / 2009;
- seitsmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 09.10.2008 N 17AP-7281/2008-GK;
- Kaheksanda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 28. septembrist 2010 asjas N A81-5328 / 2009;
- Kolmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 23. aprillist 2010 asjas N A56-32092 / 2009;
- Kolmanda vahekohtu apellatsioonikohtu resolutsioon 07.12.2010 asjas N A33-11693 / 2010;
- Põhja-Kaukaasia ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse dekreet, 14.06.2005 N Ф08-2398 / 2005.
Seda seisukohta õigustavad kohtud asjaoluga, et see tehnika:
1. registreeritud riikliku tehnilise järelevalve asutustes iseliikuva sõidukina (vt Uurali rajooni föderaalse monopolivastase teenistuse 15. septembri 2008. a määrus N F09-6311 / 08-C4, Põhja Föderaalse Monopolivastase Ameti dekreet -Lääne ringkond, 28. juuli 2008 juhtumis N A66-1490 / 2007);
2. võimeline liikuma ruumis spetsialisti kontrolli all, vastab 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduses N 196-ФЗ “Liiklusohutuse kohta” antud sõiduki määratlusele.
Samas ei tähenda asjaolu, et ülevenemaalises põhivara klassifikaatoris OK 013-94 on see tehnika klassifitseeritud masinate ja seadmete alla, et see ei saaks olla sõiduki liisingulepingu objektiks.
(Vt nt Neljanda vahekohtu apellatsioonikohtu 25. juuni 2009 resolutsioon asjas N A58-129 / 07, seitsmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu 14. juuli 2008 resolutsioon N17AP-4273 / 2008-GK .
Mina isiklikult jään teise seisukoha juurde, et erivarustust võib pidada sõidukiks rendilepingu eesmärkidel.
Samas, arvestades kohtupraktika ebaselgust, soovitan ehitus- ja muu iseliikuva tehnika renti kokkuleppides lähtuda otse oma piirkonna kohtupraktikast.
Kui teie piirkonna kohtud ei tunnista erisõidukit sõiduki liisingu mõttes sõidukiks, siis soovitan teil mitte sõlmida tühisõiduki liisingut, vaid tavalist vara liisingut.
Seega toome kõigest eelnevast lähtudes kõik teoreetikud välja tsiviilõiguslikust sõiduki definitsioonist hoolimata.
Minu definitsioon sõiduki kohta tsiviilõiguses on järgmine:
Sõidukid- need on inimeste ja kaupade teisaldamiseks mõeldud sõidukid, samuti teatud ülesannete täitmiseks mõeldud spetsiaalsed seadmed, mis sisalduvad ülevenemaalises põhivara klassifikaatoris OK 013-94, kinnitatud. Vene Föderatsiooni 26. detsembri 1994. aasta riigistandardi N 359 dekreet, mis on sellisena tunnustatud Venemaa konkreetse piirkonna kohtupraktikaga.
Nüüd võib selle küsimuse panna paksu punktini.
Kas nõustute minu määratlusega? Mida mõtlete tsiviilõiguses sõiduki mõiste all?
Tähelepanu: Ma ei anna telefonikonsultatsioone artiklis välja toodud küsimustes. Artikkel kirjeldab minu nägemust olukorrast ja annab probleemile toimiva lahenduse. Kui teil on artikli teema kohta küsimusi, küsige neid allolevates kommentaarides. Aitäh!
Tabel 4
| Klassifitseerimismärk | Eriline | Spetsialiseerunud |
| Kokkuleppel | Tuletõrjuja meditsiiniabi sissemurdmise veoautokraana puhastusvahend | Lisaseadmetega kallurautod Lisaseadmetega kaubikud Tankerid Konteinerveokid Prügiautod |
| Ärilisel alusel | Kaubanduslik Mitteäriline | Kaubanduslik Mitteäriline |
| Ärilisel alusel | Kaubanduslik Mitteäriline | Kaubanduslik Mitteäriline |
| Vastavalt transporditingimustele | Veo eritingimused. | spetsiifiline transport. |
| Teiste organisatsioonidega suhtlemise tüübi järgi | Väline, ühendades selle ettevõtte teistega | |
| Lasti tüübi järgi | Jääsulatusmaterjalid Reisijad | Ohtlikud kaubad Kergesti riknevad kaubad Jäätmed Prügi |
| Lasti tüübi järgi | Territooriumidelt pühkimine Lumejäätmed Prügi | - |
| Veetava kauba tööstusharu kuuluvuse järgi | tarbijateenus | Tööstuslik ehitus Põllumajanduskaubandus |
| Objekti liigutamisega | Eritransport | Spetsialiseeritud transport |
| Territoriaalsel alusel | Linna piirkondlik | Linna piirkondlik |
| Veeremi järgi | Veepesurid Puhastusmasinad Lumesahad Lumesahad Kombineeritud masinad Lumelaadurid | Prügiautod Konteiner Raskeveod |
| Hooajalisuse järgi | Talveperiood Suveperiood | Aasta läbi |
| Veojõudluse osas osutatud teenuseühiku kohta | Puhastatud territooriumi pindala m 2 | Eksporditavate kaupade maht m3; hõõru./autotund; t |
Jäätmeveo protsessi mõjutavad järgmised tegurid:
- Rahvaarv;
- teedevõrgu seadistamine ja piirkonna transpordi infrastruktuuri arendamine;
- tehnoloogilised tegurid;
- elamufondi parendamise tase;
- kliima- ja meteoroloogilised tingimused;
- arhitektuurne ja planeeringuline kompositsioon asulad;
- elamuarenduse seisukord ja väljavaated;
– majanduslikud võimalused ja vajadused.
Linnade parendusvajaduste rahuldamine on keeruline ja samal ajal töö- ja kapitalimahukas protsess. Põhjuseks on see, et korraga kasutatakse nii kallist tehnikat kui ka oskus- ja käsitsitööjõudu. Linna territooriumi puhastamise keerukus on seotud ka töö iseärasustega, mille määravad järgmised tegurid:
- suur valik tööliike ja üksikuid tehnoloogilisi toiminguid;
- suured erinevused aasta töömahtudes erinevad tüübid;
- teoste ilmumise koha ja aja hooajalisus;
- kõrged nõuded töö kiirusele;
- tööde tegemine pideva liiklusvoo tingimustes ja vajadus seda minimaalselt häirida;
- tööde ulatuse hajumine üksteisest ja kommunaalteenuste asukohtadest märkimisväärsetel vahemaadel;
- kõrged nõuded koristusseadmete mõõtmetele ja manööverdusvõimele;
- käsitsitöö kõrge kasutustase, kuna üksikuid tehnoloogilisi toiminguid pole võimalik rippudes mehhaniseerida lisavarustus.
Lume, lehtede, olmejäätmete, prügi kogumine ja äravedu koos nende hilisema äraviskamisega on üsna kulukas teenus. Seetõttu nõuab nende toimingute elluviimine nende juhtimise ja vastavalt rahastamise ratsionaalset korraldamist. Püstitatud ülesannete lahendamiseks on vaja täiesti uut kuluarvestuse sõnastust territooriumide parendamise tööde läbiviimiseks, sealhulgas erinevate tehnoloogiliste toimingute teostamisega seotud transpordiprotsesside läbiviimiseks.
Sellega seoses on eritranspordiga teostatavate maanteede hoolduse ja territooriumide haljastuse teenuste osutamise kulude haldamiseks vaja pidada arvestust eelarvesüsteemi abil. Selle põhjuseks on suur hulk tehtud toiminguid, transporditüüpe, kasutatavaid seadmeid, teisaldatava lasti olemust, mis sõltuvad paljudest teguritest. Transpordiprotsessi rakendamine eeldab kõigi selle komponentide arvestuse korraldamist, et teha eelarve koostamise kaudu kindlaks selle protsessi rahastamise vajadus autotranspordiettevõttes.
Eeltoodud materjali arvesse võttes järeldame, et veoprotsess on kaupade ja reisijate veo protsess vastavalt majandusharude ja elanikkonna vajadustele.
Transpordiprotsess on üks tootmistüüpe
protsess ja hõlmab vastuvõtmise, transportimise, ladustamise,
ümberlaadimine, kohaletoimetamine. Transpordiprotsessis, nagu juba märgitud, ei toodeta erinevalt tööstuslikust protsessist uut materjali.
Iga operatsioon, nagu protsess, koosneb tööobjektidest, vahenditest
tootmine ja tootmispersonal, mille koostoime
mis on suunatud transporditoodete loomisele:
Transpordi tootmise teemaks on reisijate vedu,
post, lasti;
Transpordivahendite tootmisvahendid - transpordiruum ja transpordivahendid;
Transporditootmise teostajad - transporditootmise personal.
Transporditooted - tarnimisel tehtud töö tulemus
reisijate ja lasti lõppsihtkohta.
Üldises keskkonnas mõistetakse tootmisvahendeid kui
tööstushooned, rajatised ja seadmed. Nad võivad olla
rühmitada kahte rühma: transpordiruum ja transport
Transpordiruum on varustatud liikumiseks ja
juhtida tsooni transpordiobjektide liikumist maa pind,
maa-alune, vee- ja õhuruum.
Selle määratluse kohaselt veo koosseis
ruumid hõlmavad:
Transpordikommunikatsioonid on sideteid,
mis on maa-alused, vee- või õhuobjektid
sõidukite liikumiseks varustatud ruumid
(raudteed, teed, veeteed, õhuteed,
torujuhtmed).
Transpordi- ja tehnoloogilised terminalid : laadimine-
lossimis- ja laoruumid, sadama- ja jaamarajatised,
kompleksid ja hooned klienditeeninduseks tellimuse esitamisel
transporditooted;
Hooned, rajatised ja kompleksid transpordi juhtimiseks
ojad.
Transporditehnoloogia on tehniliste objektide kogum, koos
mille kaudu transpordiprotsess läbi viiakse.
Transpordivarustus sisaldab:
Transport (mobiilne) tähendab, mis liigub kaupa ja
transpordiside reisijad;
Transpordi- ja tehnoloogiliste terminalide tehnika, mis on ette nähtud peale- ja mahalaadimiseks, transpordiks ja ladustamiseks ning terminalisiseste transpordi tehnoloogiliste toimingute tegemiseks;
Liikluskorralduse tehnoloogia: info- ja
arvutisüsteemid, side- ja teabeedastusseadmed,
mille eesmärk on toetada protsessi juhtimisprotseduure
klienditeenindus, sõidukihaldus ja
transpordi organisatsiooniliste struktuuride juhtimine.
Tootmispersonali transport vastavalt struktuurile
tootmisvahendid on soovitav liigitada järgmiselt
Peamised struktuurirühmad:
Organisatsiooni juhid ja juhid (juhid).
transpordistruktuurid;
Maapinnas toimuvate tootmisprotsesside operaatorid
transpordi kosmoseobjektid;
Sõidukioperaatorid;
Transpordijuhtimissüsteemide programmeerijad ja operaatorid
voolab;
2.3 Transpordi tehniliste seadmete võimsusnäitajad.
Oma eesmärgi täitmiseks on igal transpordiliigil kindel tehniline baas või muul viisil tootmisvahend. Iga transpordiliigi tehniline varustus on äärmiselt keeruline ja mitmekesine. Tehnilise varustuse põhielementideks, mis on iseloomulikud kõikidele transpordiliikidele, võib pidada: tehiskonstruktsioonidega rada (sillad, tunnelid, teerajatised jne); veerem; reeglina linnade ja muude asulate aladele püstitatud alalised tehnorajatised jaamade, sadamate, raudteejaamade, depoode, kaubaladude (ladude), tehaste, töökodade, materiaal-tehniliste baaside, elektrivarustuse ja veevarustuse kujul süsteemid; spetsiaalsed (sh elektroonilised) seadmed veoüksuste liikumise kontrollimiseks ja transporti teenindavate ametnike suhtlemiseks. Püsivate tehniliste vahendite hulka kuuluvad ka büroohooned ja -rajatised koos vastava seadmestikuga, sh peale- ja mahalaadimismasinad ja -mehhanismid, masinad kogu transporditava vara remondiks ja korrashoidmiseks.
Transpordimajanduse mastaap tervikuna kasvab ning seadmeid täiustatakse pidevalt tänu uutele saavutustele teaduses ja tehnoloogias. Varustuse maht ja tehniline tase määravad suuresti selle transpordiliigi potentsiaali, kuid iseenesest ei garanteeri sellele pandud ülesannete täitmist. See eeldab ennekõike transpordiprotsessi adekvaatset tehnoloogiat, korraldust ja juhtimissüsteemi.
Mõelge neile küsimustele maanteetranspordi näitel
Tootmise korraldamise ja planeerimise põhiülesanne autotranspordiettevõttes on kõigi tootmisressursside ratsionaalne kombineerimine ja kasutamine, et teostada kaupade veol maksimaalset transporditööd ja teenindada elanikkonda paremini reisijateveoga.
Autotranspordiettevõtted vastavalt nende otstarbele
jaguneb autotranspordiks, autoteeninduseks ja autoremondiks.
Autotranspordiettevõtted on integreeritud tüüpi ettevõtted, mis tegelevad kaupade või reisijate vedu, veeremi ladustamise, hoolduse ja remondiga, samuti vajalike töö-, remondimaterjalide ja varuosade tarnimisega.
Autotranspordiettevõtted oma töö iseloomu järgi
transporditööd jagunevad:
Kaubavedu;
Reisija;
segatud;
Eriline.
Tootmistegevuse olemuse järgi eristatakse ATP-d:
Ühine kasutamine;
Mitte üldiseks kasutamiseks.
Üldkasutatavad autotranspordiettevõtted teostavad majandusharude ettevõtetele ja organisatsioonidele ning kodanikele lepingute alusel kaubavedu, reisijate vedu bussides ja reisitaksodes linna-, linnalähiliinidevahelistel ja rahvusvahelistel liinidel. Mitteavaliku kasutusega autotranspordiettevõtted teostavad kaupade ja reisijate vedu majandusharude ettevõtete enda vajadusteks.
Autotranspordiettevõtetel on teatud tootmisvõimsus. ATP tootmisvõimsus sõltub autode ja busside palgaarvestusest, nende kandevõimest ja võimsusest. Veeremi tehniliste ja remonditsoonide, töökodade ja ATP sektsioonide tootmisvõimsuse määrab juhtivate tootmislülide, hooldusliinide, remondipostide jne maksimaalne läbilaskevõime.
Tootmis- ja tehnilise baasi elementide hindamine tuleb läbi viia mitte ainult kvantitatiivsete omaduste, vaid ka tootmisharu aspektist.
nende kvaliteetne seisund.
Maanteetranspordi tehnilise varustuse elemendid võib tinglikult jagada järgmistesse rühmadesse:
veeremipargi arv ja töörežiim;
ettevõtte riigid;
Ettevõtte territooriumi näitajad;
Peamiste hoonete ja rajatiste omadused;
Tootmiskohtade omadused;
Veeremi hooldus- ja remonditööde korraldamine;
Teave peamiste tehnoloogiliste seadmete olemasolu kohta.
Üldine informatsioon. Need sisaldavad järgmisi põhiandmeid:
ettevõtte nimi, eesmärk ja liik;
Ettevõtte võimsus (töötavate sõidukite arv);
Ettevõtte kasutuselevõtu aasta;
Ettevõtte asutamise aasta;
Ettevõtte põhivara "passiivse" osa (hooned, rajatised, seadmed, võrgud, side jne) maksumus ilma veeremi kuluta jms.
Veeremipargi arv ja režiim selle toimimine.
Töötingimuste kategooria, keskmine päevane (aastane) läbisõit veeremiühiku kohta, tööpäevade arv aastas, tööaeg, keskmine tehnilise valmisoleku koefitsient, veeremi keskmine vanus on märgitud iga veeremirühma kohta eraldi mudelid, mis on määratud uuringu perioodiks või vastavalt ATP aruandlusandmetele.
Kui ATP-l on sama mudeli autode rühmad, kuid millel on
sõidukid, mida kasutatakse üksikute sõidukitena ja maanteerongide osana.
Ettevõtlusriigid.
ATP territooriumi näitajad.
Need hõlmavad maatüki kogupindala, territooriumi hoonestusala, samuti üksikute hoonete ja rajatiste hoonestusalasid, hoonestuse suhet, asfalteerimise ja haljastuse pindalasid, veeremi sõidukite hoiukohtade arv (kinnine, avatud ilma kütteta, avatud soojendusega).
Peamiste hoonete ja rajatiste omadused.
Sisaldab selliseid andmeid nagu hoonestusala, kasulik pind (jaotus tootmis- ja laopinna ning haldus- ja mugavusruumide järgi), korruste arv, peamiste ehituskonstruktsioonide materjal (karkass, kandekonstruktsioonid) põrandast, põrandast (kattest), aiast, kõrgusest
ruumid kandekonstruktsioonide põhjani, hoone maht, tasakaal
maksumus, seisukorra hindamine). Hinnang hoone (konstruktsiooni) seisukorrale määratakse kolme näitajaga (hea, rahuldav ja mitterahuldav) ning selle annab ekspert, sõltuvalt ehituse põhikonstruktsioonide kasutuseast, tüübist ja kvaliteedist, nende ehituse astmest. kulumine, konstruktsiooni vastavus
tööstuslikuks otstarbeks mõeldud ehitised vastavalt kehtivatele normidele ja eeskirjadele jne.
Tootmiskohtade omadused, sisaldab järgmist
põhinäitajad:
Pindala, töötajate arv (sh
vahetused), töökoha kestus päevas, töötingimused (seisund
ventilatsioon, valgustus, temperatuur, hinnatud ekspertmeetodil:
hea, rahuldav, halb), postituste arv (universaalne,
spetsialiseerunud, tootmisliinidel, maanteerongidele), istekohtade arv
ootused (sise- ja välistingimustes), tase ja ulatus
tootmisprotsesside mehhaniseerimine, samuti muud andmed,
peegeldades tootmiskoha eripära.
Hoolduse ja remondi korraldamine.
Selle määrab tootmise töörežiim, aastane töömaht, tootmistöötajate arv, ametikohad ja muud näitajad, mis on toodud tehnoloogiliselt ühilduvatesse rühmadesse kuuluvate veeremi tehniliste, mõjude ja põhimudelite kaupa eraldi.
Aastase töömahu näitajad on näidatud põhimudelitega
veerem aruandlusandmete olemasolul ja nende puudumisel - üldiselt ATP veeremipargi puhul. Põhimudelite puhul on eraldi välja toodud hooldus- ja remondipostide arv koos nende spetsialiseerumisega veeremi tüübi järgi. Antud on olemasolevad meetodid veeremi, selle sõlmede ja komponentide (tootmisliinidel, üksikutel spetsialiseeritud või universaalpostidel, agregaat-sõlme meetod, individuaalne jne) hoolduse ja remondi tootmise korraldamiseks.
Tootmiskoostöö tingimustes võetakse arvesse teavet teatud tüüpi veeremi hooldus- ja remonditööde tegemise kohta teistes ettevõtetes, samuti selle ATP poolt teistele ettevõtetele, organisatsioonidele või üksikomanikele pakutavate tehniliste teenuste liikide kohta. .
Teave peamiste tehnoloogiliste seadmete olemasolu kohta.
Neid võetakse arvesse avalduse vormis, kus on märgitud: seadme nimi, selle lühikirjeldus, mudel, kogus, seisukord (kulumisprotsent), seadmete kasutamine (tunnid päevas). Nimekirjas on kõik tüüpi põhilised tehnoloogilised seadmed, tööstuslik ja individuaalne (oma) tootmine.
2.4 Veotööde mahunäitajad. Transpordi tehnilise töö kvaliteedi näitajad.
Peamisi transpordiliike on viis: raudtee-, vee- (meri ja jõgi), maantee-, õhu- ja torutransport.
Raudteetransport. Pakub säästlikku suurte veoste vedu, pakkudes samas mitmeid lisateenuseid, tänu millele on transporditurul peaaegu monopoolne positsioon. Ja ainult maanteetranspordi kiire areng 70.-90. 20. sajandil põhjustas selle suhtelise osa vähenemise veo kogutulus ja kaubaveo kogukäibes.
Raudtee olulisuse määrab endiselt nende suutlikkus transportida tõhusalt ja suhteliselt odavalt suuri kaubakoguseid pikki vahemaid. Raudteetransporti iseloomustavad kõrged püsikulud, mis on tingitud rööbasteede, veeremi, sorteerimisjaamade ja depoode kõrgest maksumusest. Samas on raudteel kulude muutuv osa väike.
Põhilise osa kaubaveokäibest annab raudteele mineraalsete toorainete (kivisüsi, maak jne) eksport veeteedest kaugemal asuvatest tootmisallikatest. Samas on raudteetranspordis püsi- ja muutuvkulude suhe selline, et kaugvedudel on ikka kasu.
Viimasel ajal on täheldatud suundumust raudteetranspordi spetsialiseerumisele, mis on seotud sooviga tõsta nende poolt pakutavate teenuste kvaliteeti. Nii tekkisid kolmetasandilised platvormid autode transportimiseks, kahetasandilised konteinerplatvormid, liigendautod ja eriotstarbelised rongid. Eriotstarbeline rong on kaubarong, mille kõik vagunid on ette nähtud üht tüüpi toodete, näiteks kivisöe, transportimiseks. Sellised rongid on säästlikumad ja kiiremad kui traditsioonilised segarongid, sest nad saavad sorteerimisjaamadest mööda sõita otse sihtkohta. Liigendvagunitel on pikendatud veermik, mis mahutab ühte painduvasse sidurisse kuni 10 konteinerit, mis vähendab vaguni koormust ja lühendab ümberlaadimiseks kuluvat aega. Kahekorruselisi konteinerplatvorme, nagu nimigi ütleb, saab konteineritega laadida kahel tasandil, mis kahekordistab veeremi mahutavust. Sellised tehnilised lahendused aitavad raudteel vähendada vagunite kaubakoormust, tõsta rongide kandevõimet ning hõlbustada peale- ja mahalaadimisprotsesse.
Veetransport. Siin aktsepteeritakse jaotust süvamere- (ookeani-, mere-) ja sisevee- (jõe-) navigatsiooniks. Veetranspordi peamiseks eeliseks on võimalus vedada väga suuri veoseid. Sel juhul kasutatakse kahte tüüpi laevu: süvamere (vajavad süvaveealadega sadamaid) ja diiselpraamid (suurem paindlikkus). Veetranspordi peamised puudused on piiratud funktsionaalsus ja väike kiirus. Põhjus on selles, et kaupade transportimiseks sadamatesse ja sealt tagasi tuleb kasutada raudteid või veoautosid, välja arvatud juhul, kui lähte- ja sihtkoht asuvad samal veeteel. Veetransport, mida iseloomustavad seega suur kandevõime ja madalad muutuvkulud, on kasulikud neile kaubasaatjatele, kelle jaoks on olulised madalad veohinnad ning tarnekiirus on teisejärguline.
Tüüpilised siseveekogude veosed on maagid, mineraalid, tsement, teravili ja mõned muud põllumajandussaadused. Transpordivõimalusi ei piira mitte ainult nende seotus laevatatavate jõgede ja kanalitega, vaid ka sõltuvus selliste puistlasti lasti- ja mahalaadimis- ning ladustamisvõimsustest, aga ka paralleelliine teenindavate raudteede kasvav konkurents. .
Tulevikus veetranspordi tähtsus logistikas ei vähene, kuna aeglased jõelaevad võivad olla omamoodi mobiilse laona, kui need on korralikult integreeritud üldisesse logistikasüsteemi.
Autotransport. Peamised põhjused sõidukite aktiivseks kasutamiseks logistikasüsteemides olid tarnete loomupärane paindlikkus ja linnadevahelise transpordi suur kiirus. Autotransporti eristavad raudteest suhteliselt väikesed investeeringud terminaliseadmetesse (laadimis- ja mahalaadimisrajatised) ning avalike teede kasutamine. Mootortranspordis on aga muutuvkulude (juhtide hüvitis, kütus, rehvid ja remont) väärtus 1 km tee kohta suur, püsikulud (üldkulud, sõidukite amortisatsioon) aga väikesed. Seetõttu on see erinevalt raudteetranspordist parim väikeste kaubasaadetiste vedamiseks lühikestel vahemaadel. See määrab ära sõidukite kasutusvaldkonnad – töötlev tööstus, kaubandus jne.
Vaatamata teatud probleemidele maanteetranspordis (kõrgenenud kulud seadmete vahetusele ja hooldusele, autojuhtide, laadurite ja remondimeeste töötasudele), säilitab lähitulevikus just maanteetransport transpordivajaduste rahuldamisel keskse positsiooni. logistikast.
Õhutransport. Kaubalennundus on uusim ja kõige vähem nõutud transpordiliik. Selle peamine eelis on kohaletoimetamise kiirus, peamiseks puuduseks on transpordi kõrge hind, mida mõnikord kompenseerib kohaletoimetamise kiirus, mis võimaldab loobuda logistikakulude struktuuri muudest elementidest, mis on seotud ladude ülalpidamisega ja aktsiad. Kuigi lennutranspordi ulatus ei ole piiratud, moodustab see siiski alla 1% kogu linnadevahelisest kaubaveost (väljendatud tonnmiilides). Lennutranspordi võimalusi piirab õhusõidukite kandevõime ja kandevõime, samuti nende piiratud kättesaadavus.
Traditsiooniliselt on kaugkaubavedu tuginenud peamiselt möödasõitvatele reisijalendudele, mis on olnud kasulik ja ökonoomne, kuid toonud kaasa paindlikkuse kaotuse ja tehnilise arengu hilinemise. Reaktiivlennukite tšarterreisid on kallid ja nõudlus selliste lendude järele ei ole regulaarne, seega on eranditult kaubavedu teostavate lennukite park väga väike.
Lennutranspordi püsikulud on madalamad kui raudtee-, vee- või torujuhtmete puhul. Lennutranspordi püsikulud sisaldavad lennukite ja vajadusel spetsiaalsete käitlusseadmete ja -konteinerite soetamise kulu. Muutuvkulud hõlmavad petrooleumi, lennuki hooldust ning lennu- ja maapealset personali.
Kuna lennujaamad nõuavad väga suuri avatud ruume, ei ole lennureisid üldiselt integreeritud ühtsesse süsteemi teiste transpordiliikidega, välja arvatud maanteetransport.
Lennutranspordiga transporditakse mitmesuguseid kaupu. peamine omadus See transpordiviis seisneb selles, et seda kasutatakse kaupade kohaletoimetamiseks peamiselt hädaolukorras, mitte regulaarselt. Seega on põhilised õhutranspordiga kaubad kas kõrge väärtusega või kiiresti riknevad kaubad, kui kõrged transpordikulud on õigustatud. Lennukaubaveo potentsiaalseteks objektideks on ka sellised traditsioonilised logistikatooted nagu koostedetailid ja -komponendid, postikataloogides müüdavad kaubad.
Torujuhtme transport. Torujuhtmed on transpordisüsteemi oluline osa ja on peamiselt ette nähtud toornafta ja vedelate naftasaaduste, maagaasi, vedelate kemikaalide ja vesisuspensiooniks (tsemendiks) muudetud puistetoodete transportimiseks. Seda tüüpi transport on ainulaadne: see töötab ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas, pausiga ainult pumbatavate toodete vahetamiseks ja hoolduseks.
Torujuhtmetel on suurim püsikulude osakaal ja madalaimad muutuvkulud. Püsikulude tase on kõrge, kuna torustike rajamise, sõidutee korrashoiu, pumbajaamade ehitamise ja torustiku juhtimissüsteemi rajamise kulud on väga suured. Kuid asjaolu, et torujuhtmed võivad töötada vähese või ilma inimese sekkumiseta, määrab madal tase muutuvkulud.
Torujuhtmete ilmsed puudused on paindlikkuse puudumine ja nende kasutamise piiratus ainult vedelate, gaasiliste ja lahustuvate ainete või suspensioonide transportimiseks.
Kiirus määratakse aja järgi, mis kulub teatud vahemaa läbimiseks. Kõige kiirem on lennutransport. Juurdepääsetavus on transpordi võime luua side mis tahes kahe geograafilise asukoha vahel. Maanteetransport on kõige ligipääsetavam, kuna veokid saavad kauba peale võtta otse lähtekohas ja toimetada selle otse sihtkohta. Usaldusväärsuse indikaator peegeldab võimalikke kõrvalekaldeid eeldatavast või kehtestatud tarnegraafikust. Kuna torustikud töötavad ööpäevaringselt ega karda ei ilmastiku ega ülekoormust, on need kõige töökindlam transpordiliik. Kandevõime iseloomustab võimet vedada mis tahes kaalu ja mahuga kaupa. Selle põhjal on kõrgeim hinnang veetranspordile. Sagedus on vedude (vedude) arv graafikus. Kuna torustikud töötavad pidevas režiimis, on need ka siin esikohal.
2.5 Töö majandusliku efektiivsuse näitajad.
Toome välja peamised tööomadused, mis määravad ja mõjutavad töö efektiivsust mitmesugused transport.
Veesõidukite töönäitajad:
Veeväljasurve (mass või maht) määratakse vee massi või mahu järgi,
nihkunud ujuvlaev;
Kandevõime – antud laeva kandevõime;
Dedveit (või täislasti kandevõime) - lasti kogus, mille laev suudab vastu võtta enne süvist suvisel lastijoonel veeliinil;
Lastimaht - aluse võime mahutada teatud mahuga lasti (pakendatud, tüki- ja puistlasti jaoks eraldi).
Eristatakse ühekordset lastivõimsust, kui kõigi lastiruumide mahtu kasutatakse üheaegselt, ja topeltlasti mahutavust, kui lastiruume kasutatakse kordamööda laeva ühtlaseks laadimiseks.
Rongi töönäitajad:
kandevõime rakendustegur, mis võrdub vagunis oleva lasti tegeliku massi ja selle kandevõime suhtega;
Mahu koefitsient, mis on võrdne vagunis oleva tegeliku lasti jagamise jagatisega;
Tehniline laadimismäär on kaubasaatjaga kokkulepitud lasti kogus, mida saab laadida antud vagunisse selle kandevõimet ja kandevõimet parimal viisil kasutades.
Maanteetransporti iseloomustavad töö- ja tehnilise kvaliteedi näitajad, mis koos konkreetsete töötingimuste andmetega aitavad valida konkreetse kaubamärgi veeremi.
Need näitajad hõlmavad auto omadusi selle mõõtmete, kaalu, kandevõime, maastikusõiduvõime, kiiruse ja muude dünaamiliste omaduste, stabiilsuse ja manööverdusvõime ning lõpuks ökonoomsuse osas. Maanteetranspordi kasutamise efektiivsuse määravad sellised näitajad nagu veo maksumus, nende tootlikkus, energiamahukus jne.
Mootortranspordi atraktiivsus tuleneb osaliselt selle suhtelisest paremusest teistest kõigis viies omaduses, välja arvatud kandevõime. See asjaolu võimaldab meil üksikasjalikumalt kaaluda sõidukite tööomadusi (näitajaid).
Maanteetranspordi veeremi tööd hinnatakse tehniliste ja töönäitajate süsteemiga, mis iseloomustavad tehtud tööde kvantiteeti ja kvaliteeti. Veeremi transpordiprotsessis kasutamise tehnilised ja töönäitajad võib jagada kahte rühma.
Esimene rühm peaks sisaldama näitajaid, mis iseloomustavad maantee-kaubaveo veeremi kasutusastet:
Veeremi tehnilise valmisoleku, tootmise ja kasutamise tegurid;
kandevõime ja läbisõidu kasutustegurid,
keskmine veokaugus ja keskmine veokaugus,
Laadimise ja mahalaadimise seisakud;
Aeg riietuses;
Tehniline ja töökiirus.
Teine rühm iseloomustab veeremi jõudlusnäitajaid:
Sõitude arv;
Kogu transpordikaugus ja läbisõit koos kaubaga;
Liikluse maht ja transporditööd.
Autode, traktorite, haagiste, poolhaagiste olemasolu autotranspordiettevõttes nimetatakse veeremipargiks.
Tarne- ja turundusorganisatsioonid osalevad transpordiprotsessis ja avaldavad seega olulist mõju kaupade maanteetranspordi maksumusele. Organisatsioonide töötajate teadmised tegevusnäitajate mõjust 1 t-km maksumusele võimaldavad sõidukite õiget kasutamist tarbijatele toodete tarnimisel ja seeläbi kaupade transpordi kulusid vähendada.
Tehnilise kiiruse suurenemisega ning peale- ja mahalaadimise seisakute vähenemisega suureneb sõiduki läbisõit ja tootlikkus sama palju püsikuludega, mis võimaldab vähendada transpordikulu 1 tonn-km kohta.
Veeremi kandevõime ja läbisõidu koefitsientide suurenemisega vähenevad veokulud järsult, kuna see vähendab nii muutuv- kui ka püsikulude suurust 1 tonnkilomeetri kohta.
Kuna transpordi maksumus sõltub tehtud töö hulgast ja sellele kulutatud vahenditest, on selle vähendamise peamiseks tingimuseks autojuhtide ja teiste autotranspordiettevõtete töötajate tööviljakuse kasv, materiaalsete ressursside säästmine (kütuse maksumuse vähendamine). , materjalid, varuosad jne), samuti haldus- ja juhtimiskulude vähendamine autotranspordiettevõtete juhtimise ratsionaliseerimise kaudu.
Transpordikulude vähendamisel mängib tohutut rolli transpordi tõhus korraldus ning peale- ja mahalaadimistoimingute terviklik mehhaniseerimine. Nende probleemide ratsionaalne lahendus võimaldab maksimaalselt ära kasutada sõidukite kandevõimet ja tagada nende minimaalse seisakuaja peale- ja mahalaadimisel. Märkimisväärne kulude vähenemine saavutatakse haagiste kasutamisega, mis suurendavad järsult auto tootlikkust ja aitavad kaasa läbisõidu suurenemisele.
2.6 Transpordivõrgu arengu indikaatorid.
Transpordistrateegia peamised ülesanded Venemaa ühtse transpordiruumi moodustamisel, mis põhineb tõhusa transpordi infrastruktuuri tasakaalustatud arendamisel, on:
Lünkade ja "pudelikaelade" kõrvaldamine transpordivõrgus, sealhulgas Venemaa Aasia osas;
peamiste transpordisõlmede ja piiripunktide transpordiviiside arendamine;
Ühtse, aastaringselt elanikkonnale ja ettevõtlusele ligipääsetava teedevõrgu moodustamine;
Riigi ühtse tasakaalustatud transpordisidesüsteemi loomine sidemarsruutide diferentseeritud arendamise alusel kõikide transpordiliikide jaoks;
Transporditaristu läbilaskevõime ja kiirusparameetrite tõstmine maailma parimate saavutuste tasemele, arvestades mõistlike reservide loomisega, kiirete sideliinide osakaalu suurendamine;
Logistikaparkide integreeritud süsteemi loomine riigi territooriumil kaasaegse kaupade jaotusvõrgu kujunemise aluseks;
Infrastruktuuri parandamine peaks toimuma kõigi transpordiliikide puhul.
Raudteetranspordi valdkonnas on 2030. aastaks plaanis ehitada 20 730 km uusi liine, millest kiirraudteeliinide pikkus aastaks 2030 võib olla üle 10 tuhande km ja kiirliinide pikkus üle 1500 km. .
Kuni 2015. aastani on ette nähtud:
Teiste radade ehitamine pikkusega 2407,9 km, sh 1478,6 km - põhisuundadel;
Põhitrassidel kolmanda ja neljanda raja ehitamine pikkusega 348,5 km;
Aastatel 2016–2030 on ette nähtud:
Teiste radade ehitus pikkusega 3055,6 km;
Teedesektori arendamise meetmete rakendamine aastatel 2010-2030 annab järgmised tulemused:
Avaliku teedevõrgu tiheduse suurendamine 5,1 km-lt 1000 elaniku kohta 2007. aastal 10 km-le 1000 inimese kohta 2030. aastal ja 42,6 km-lt 1000 ruutmeetri kohta. km 2007. aastal kuni 79 km 1000 ruutmeetri kohta. km 2030. aastal;
Föderaalse tähtsusega avalike teede, mis vastavad transpordi- ja tegevusnäitajate regulatiivsetele nõuetele, pikkuse suurendamine 37,5 protsendilt 2007. aastal 80 protsendini 2030. aastal;
Kõrgeima kategooria (I ja II) avalike teede pikkuse osatähtsuse suurendamine föderaalmaanteede kogupikkuses 47,8 protsendilt 2007. aastal 80 protsendini 2030. aastal;
Ülekoormusrežiimis liiklemist teenindavate föderaalse tähtsusega avalike teede pikkuse suurenemine 12,8 tuhandelt km-lt 2007. aastal 14,2 tuhande km-ni 2030. aastal (27,3 protsendilt 15 protsendini föderaalmaanteede kogupikkusest). väärtused);
Umbes 20 tuhandele tulevasele maa-asulale pideva aastaringse side tagamine kattega teedel avalike teede võrguga aastaks 2030;
Lennutranspordi valdkonnas plaanitakse 2020. aastaks suurendada tegutsevate lennujaamade arvu 357-ni, kui 2010. aastaks on võimalik lennuväljade võrgu vähenemise suundumus pöörata tagasi ja säilitada vähemalt 315 lennuvälja. aktiivne investeerimispoliitika. Aastaks 2030 peaks lennuväljade võrgustik hõlmama üle 500 lennujaama, seda peamiselt regionaalse lennutranspordi infrastruktuuri arendamise tõttu.
Aastaks 2030 arendamine meresadamate kõik merebasseinid riigid. Uued ümberlaadimiskompleksid rajatakse eelkõige põhja poole
Klassifikatsioon transport rahalised vahendid on erinevate autode jaotamine rühmadesse, klassidesse ja kategooriatesse. Olenevalt konstruktsiooni tüübist, jõuallika parameetritest, otstarbest või teatud sõidukite omadustest näeb klassifikatsioon ette mitu sellist kategooriat.
Sõiduk(TC) on tehniline seade inimeste ja/või kaupade transportimiseks. Erinevalt tõste- ja teisaldusseadmetest kasutatakse sõidukeid reeglina suhteliselt pikkade vahemaade transportimiseks.
Vastavalt rahvusvaheliste vedude sõidukitüüpide klassifikaatorile treiler on ilma mootorita sõiduk, mis on ette nähtud sõitjate või kauba veoks, mille vertikaalkoormus kandub rataste kaudu maapinnale ja mis on kohandatud autoga pukseerimiseks.
Maanteetranspordi veerem on praegu lai valik sõidukeid, mis erinevad sisse tehnilised kirjeldused ja kohtumine. Sõidukite klassifitseerimise sujuvamaks muutmiseks⭐ Nende teenindamiseks on vastu võetud mitmeid kriteeriume iseloomulikud tunnused. Nende tunnuste alusel jagatakse sõidukid ühiste omaduste ja omadustega rühmadesse.
Selle klassifikatsiooni alla kuuluvate sõidukite valdkonna esiletõstmiseks määratleti mõiste "maanteetransport", tuues kogu sõidukite hulgast esile need, mida kasutatakse peamiselt kõigi kategooriate avalikel teedel. Väljaspool seda klassifikatsiooni on teisigi ratastel roomikuteta sõidukeid, mis oma massi- ja mõõtmeomaduste tõttu ei ole ette nähtud liiklemiseks avalikel teedel. Need on näiteks karjäärisõidukid, maastikusõidukid, lennuvälja- ja miinitraktorid jne.
Kehtivate liikluseeskirjade kohaselt on maanteesõidukitel praegu kasutusel järgmised gabariidid:
- kõrgusel - mitte rohkem kui 4 m teepinnast
- pikkus - veoautol, bussil, trollil ja haagisel mitte üle 12 m, liigendbussil või trollibussil mitte üle 15,18 m
- laius - mitte rohkem kui 2,60 m isotermilise kerega sõidukitel, mitte üle 2,63 m sõidukil KrAZ, metsaveoautodel MAZ-509A, MAZ-543, mitte üle 2,55 m muudel sõidukitel
Maanteerongi kogupikkus ei tohi ületada 20 m.
Praegu kasutatakse kahte tüüpi klassifikatsiooni - sõidukite tüübi ja kategooria järgi. Tüüpide järgi klassifitseerimine on meie riigis kõige levinum, seda on kasutatud aastaid NSV Liidu territooriumil, kasutatakse jätkuvalt paljudes sõidukitega seotud regulatiivdokumentides (riigistandardid, liikluseeskirjad jne). Lisaks rakendatakse seda klassifikatsiooni sõidukite registreerimisel. Sõidukite liigitamise skeem tüübi järgi on näidatud joonisel.
Riis. Skeem sõidukite liigitamiseks tüübi järgi
Mootori olemasolu kasutatakse sõidukite kõige üldisema jaotuse kriteeriumina. Samal ajal jagunevad sõidukid mehaanilisteks, varustatud ja pukseeritavateks, ilma mootorita.
Mootorsõiduk ja üks või mitu pukseeritavat sõidukit võivad luua kombineeritud sõiduki, mida nimetatakse autorongiks, kui see koosneb autost ja ühest või mitmest haakeseadme abil sellega ühendatud haagisest.
Mootorsõidukite klassifikatsioon
- autodele
- mootorsõidukite jaoks
- traktoritele
Auto- see on mehaaniline sõiduk, mis töötab energiaallikaga, millel on vähemalt neli ratast, mis paiknevad vähemalt kahel teljel, on ette nähtud liikumiseks rööbasteedeta teedel ning mida kasutatakse inimeste ja (või) kaupade veoks, pukseerimismasinate vedamiseks. inimeste ja (või) kaupade vedu, eritööde tegemine. See mõiste kehtib ka sõidukite kohta, mille mootorid töötavad kontaktõhuvõrgust tuleva alalisvooluga (trollibussid), samuti kolmerattalistele sõidukitele, mille tühimass ületab 400 kg.
Tühimass on sõiduki veose brutokaal koos jahutusvedeliku, määrdeainete, klaasipesuvedeliku, kütuse (paak täidetud vähemalt 90% nimimahust), varurataste, tulekustutite, standardsete varuosade massiga. , tõkiskingad, standardne tööriistakomplekt.
mootorsõiduk Tegemist on ühe roomikuga kaherattalise mootorsõidukiga.
Traktor on mootorsõiduk, mida kasutatakse surve- või veojõu rakendamiseks sellele paigaldatud seadmete abil.
Pukseeritavate sõidukite klassifikatsioon
- haagistel
- poolhaagiste jaoks
Treiler on mootorita sõiduk, mis on ette nähtud reisijate või kauba veoks, mille kogu vertikaalkoormus kandub rataste kaudu toetuspinnale ja mis on kohandatud autoga pukseerimiseks.
Poolhaagis on haagis, mis oma konstruktsioonilt on ette nähtud kasutamiseks koos poolhaagise vedukiga ja mille osa kogumassist kantakse sadulhaakeseadise kaudu poolhaagisele.
Autode jaotuse iseloomulik tunnus on nende peamine eesmärk. Seda saab kasutada reisijate või kaupade transportimiseks (spetsiaalne varustus).
Sõiduauto on sõiduk, mis oma disaini ja varustuse poolest on mõeldud reisijate ja pagasi vedamiseks vajaliku mugavuse ja ohutusega. Samal ajal nimetatakse sõiduautot, milles on kuni üheksa istekohta koos juhiistmega, sõiduautoks ja rohkem kui üheksa istekohta bussiks.
Kaubaveoks veokit kasutatakse. Kui veoauto šassii kasutatakse eritehnika (autokraana, tõstukiplatvorm, puurplatvorm jne), teatud veoste (tsisternauto, betoonisegisti veoauto) transportimiseks või on varustatud peale- ja mahalaadimisvahenditega, siis selline sõiduk on klassifitseeritud eriliseks.
Kaupade veoks kasutatakse ka traktoreid ja veoautosid, mis täidavad oma funktsiooni haagiste ja poolhaagiste vedamisega.
On mitmeid vahepealseid sõidukeid, mida iseloomustab konkreetne omadus. Nii näiteks nimetatakse väikebussiks ühekorruselist bussi, millel on juhiiste kaasa arvatud kuni 17 istekohta; autot, mis oma konstruktsiooni ja varustuse poolest on ette nähtud reisijate ja kauba veoks, nimetatakse kaubaautoks; haagist, mis on mõeldud kasutamiseks maanteel parkimise ajal liikuva majutuskohana, nimetatakse haagissuvilaks.
Vaatamata nendele sõidukitüüpide täpsustustele viitavad need endiselt vastavalt bussi-, veoauto- ja haagisetüüpidele.
Sõidukite liigitamine kategooriatesse on veo kriteeriumide alusel jaotamise selguse seisukohalt spetsiifilisem ja kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni koondresolutsiooniga sõidukite disaini kohta. Just selle klassifikatsiooni järgi esitatakse sõidukitele rahvusvaheliste regulatiivsete õigusaktide nõuded.
Sõidukite klassifikatsioon kategooriate kaupa
- kategooria L1 - kaherattaline sõiduk, mille mootori töömaht sisepõlemismootori puhul ei ületa 50 cm3 ja suurim valmistajakiirus ühegi mootori puhul ei ületa 50 km/h;
- kategooria L2 - mistahes rataste paigutusega kolmerattaline sõiduk, mille mootori töömaht sisepõlemismootori puhul ei ületa 50 cm3 või suurim valmistajakiirus ühegi mootori puhul ei ületa 50 km/h;
- kategooria L3 - mootorratas - kaherattaline sõiduk, mille mootori töömaht sisepõlemismootori puhul ületab 50 cm3 või mis tahes mootori maksimaalne valmistajakiirus ületab 50 km/h;
- kategooria L4 - külgkorviga mootorratas - keskpikitasapinna suhtes asümmeetrilise kolme rattaga sõiduk, mille mootori töömaht sisepõlemismootori korral ületab 50 cm3 või maksimaalne valmistajakiirus mis tahes mootoriga ületab 50 km / h (külgkorviga mootorrattad );
- kategooria L5 - kolmerattaline - keskpikitasapinna suhtes sümmeetrilise kolme rattaga sõiduk, mille mootori töömaht sisepõlemismootori puhul ületab 50 cm3 või mis tahes mootori maksimaalne valmistajakiirus ületab 50 km/h;
- kategooria C6 - kerge neljarattaline sõiduk - neljarattaline sõiduk, mille tühimass ei ületa 350 kg, välja arvatud elektrisõiduki akude mass, ja maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 50 km/h, mida iseloomustab:
- sundsüütega sisepõlemismootori paigaldamisel - mootori töömaht ei ületa 50 cm3 või
- muud tüüpi sisepõlemismootori paigaldamisel - maksimaalne kasulik võimsus ei ületa 4 kW või
- elektrimootori paigaldamisel - maksimaalse nimivõimsusega pideva koormuse režiimis mitte üle 4 kW;
- kategooria L7 - neljarattaline sõiduk - neljarattaline sõiduk, mille tühimass ei ületa 400 kg (kaubaveoks ettenähtud sõidukil 550 kg) elektrisõiduki akude massi ja maksimaalse efektiivse mootorivõimsuseta ei ületa 15 kW;
- M1-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel on lisaks juhiistmele kuni kaheksa istekohta;
- M2-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta ja mille täismass ei ületa 5 tonni;
- M3-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta ja mille täismass on üle 5 tonni;
- N1-kategooria - kaubaveoks ettenähtud sõidukid, mille täismass ei ületa 3,5 tonni;
- N2-kategooria - kaubaveoks ettenähtud sõidukid, mille täismass ületab 3,5 tonni, kuid ei ületa 12 tonni;
- N3-kategooria - kaubaveoks ettenähtud sõidukid, mille täismass on üle 12 tonni;
- O1 kategooria - haagised, mille täismass ei ületa 0,75 tonni;
- O2-kategooria - haagised täismassiga üle 0,75 tonni, kuid mitte üle 3,5 tonni;
- O3-kategooria - haagised täismassiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 10 tonni;
- kategooria O4 - haagised täismassiga üle 10 tonni.
Selles klassifikatsioonis on teatud raskusi nõuete selgitamine, mille järgi saab M1-kategooria sõidukeid liigitada.Seda saab teha, kui on täidetud järgmised tingimused:
- istekohtade arv ei tohi ületada kuut ja istekohad loetakse saadaolevaks, kui sõiduk on varustatud "juurdepääsetavate" istmete kinnituspunktidega. "Saadaval" viitab kinnitustele, mida saab kasutada istmete paigaldamiseks. Selleks, et kinnitusdetailid ei oleks "juurdepääsetavad", peab tootja takistama nende kasutamist, näiteks keevitades neile põkkplaate või paigaldades sarnaseid fikseeritud osi, mida tavaliste tööriistadega ei saa eemaldada;
- esitatakse tingimus P- (M + N 68) > N 68, kus P on sõiduki tehniliselt lubatud mass, kg; M on sõidukorras sõiduki mass, kg; N on istekohtade arv lisaks juhiistmele.
Kuna 68 kg on reisija keskmine arvestuslik mass ilma pagasita, tuleks viimast tingimust mõista järgmiselt: sõiduki kandevõime peab olema üle kahekordne kõigi pardal viibivate reisijate mass või pardal oleva lasti suurim lubatud mass. täislastis sõiduk peab olema suurem kui kõigi pardal olevate reisijate kogumass.
Tehniliselt lubatud suurima massi all mõistetakse veosega (reisijate) varustatud sõiduki suurimat massi, mille tootja on vastavalt ekmääranud suurimaks lubatud massiks.
Riikliku tehnoülevaatuse käigus tuleb sageli ette olukordi, kus on vaja välja selgitada sõidukitüüpide ja -kategooriate vastavus. Kategooriad, mis kuuluvad Valgevene Vabariigi siseministeeriumi liikluspolitsei registreerimisandmebaasis olevate peamiste sõidukitüüpide hulka, on esitatud tabelis:
Tabel. Kategooriate vastavus sõidukitüüpidele
| sõiduki tüüp |
Märkmed |
|
| Sõiduauto | M1 | |
| Buss | Maksimaalse massiga kuni 5 tonni | |
| Maksimaalse massiga üle 5 tonni | ||
| Väikebuss | Reisijate mahutavusega kuni 17 istekohta | |
| Veoauto | täismassiga mitte üle 3,5 t täismassiga üle 3,5 t, kuid mitte üle 12 t | |
| Maksimaalse massiga üle 12 tonni | ||
| Traktor ja veoauto traktor | ||
| tarbesõiduk | Vastavalt N-kategooria klassifikatsioonile | |
| Haagis ja poolhaagis | täismassiga mitte üle 0,75 t täismassiga üle 0,75 t, kuid mitte üle 3,5 t | |
| Maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 10 tonni | ||
| Maksimaalse massiga üle 10 tonni | ||
| Mootorratas | Käru puudumisel | |
| Kui teil on jalutuskäru | ||
| Roller | Kahe rattaga | |
| Kolme rattaga | ||
| Mootoriga jalutuskäru | Maksimaalse kaaluga kuni 400 kg | |
| M1 | Maksimaalse massiga üle 400 kg | |
