Артем Драбкин

Би сөнөөгч онгоцонд тулалдсан. Эхний цохилтыг авч байна. 1941-1942 он

Танилцуулга

... цаг нь ирнэ, аймшигтай цагДайсан газар дээгүүр давхиж, дэлхий бүхэлдээ утаснуудад орооцолдож, төмөр шувууд тэнгэрт нисч, төмөр хошуугаараа хүмүүсийг гөвөхөд дэлхийн төгсгөл ирэх болно ...

А.Кузнецов. "Баби Яр"

Хүн ямар нэгэн зүйл зохион бүтээж амжмагц тэр даруй өөрийн төрлийн устгах чиглэлээр шинэ бүтээлийнхээ програмыг хайж олохыг хичээдэг. Магадгүй 20-р зууны эхэн үеийн шинжлэх ухаан, инженерийн сэтгэлгээний хамгийн чухал ололт бол онцгой тохиолдол байсангүй - нисэх онгоц гарч ирснээр цэргийн нисгэгч мэргэжлээр төрсөн бөгөөд хожим нь цэргийн хамгийн нэр хүндтэй мэргэжлүүдийн нэг болжээ. Энэхүү "селестиелүүдийн каст" -ын нэг төрлийн элит бол сөнөөгч нисгэгчид байсан, учир нь тэдний даалгавар бол "тэдний адил тэнцүү" буюу эсрэг талын нисгэгчидтэй тулалдах явдал байв. Дэлхийн 1-р дайны үеийн ширүүн агаарын тулалдаан, дараачийн дээд амжилт тогтоосон нислэг, тайван цагийн уралдааны тэмцээнүүд нь 30-аад оны дунд үе гэхэд дэлхийн олон мянган хөвгүүд тэнгэрийг мөрөөдөж, нисэх онгоц, планерын загвар зохион бүтээж, боловсорч гүйцэхэд хүргэсэн. , планерын сургууль, нисэх клуб, нисэхийн сургуульд явсан бөгөөд үүний дараа хамгийн шилдэг нь байлдааны нисэх онгоцны бүхээгт суув.

ЗХУ-д зөвхөн Оросын кино урлагийн одод л Челюскин багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцогчид болох Громов, Чкалов, Коккинаки, нисгэгчдийн алдар нэрийн талаар маргаж чаддаг байв. Уурын зүтгүүр үзээгүй улс оронд техник технологитой холбоотой аливаа мэргэжлийг нэр хүндтэйд тооцож, онгоц жолоодож чадсан хүнд онцгой хүндэтгэл, хүндэтгэл үзүүлдэг байжээ. Мөн хэлбэр! Зуны улиралд хөвгүүд ганц хос гутлаа өмсдөггүйн тулд хөл нүцгэн явдаг байсан бөгөөд насанд хүрсэн хүн ам хямдхан маалинган өмд, даавуун гутал өмсдөг байсан тэр үед нисгэгчид захиалгаар хийсэн хром гутал, хар хөх өнгөтэй байв. хүн ам. Танкчидтай зэрэгцэн нисгэгчдийн цээжийг ихэвчлэн ЗХУ-тай нууц эсвэл ил харилцаатай байсан дайны өмнөх олон мөргөлдөөнд оролцохын тулд маш ховор байсан тушаалаар чимэглэдэг байв. Нисгэгчид өндөр цалин авдаг, тэр ч байтугай бүрэн хангамж, ийм энгийн баримтуудыг мартаж болохгүй сайн хооллолт.

Гэсэн хэдий ч 30-аад оны сүүлээр ЗСБНХУ ирэх "том дайн" -д бэлтгэж, армиа нэмэгдүүлж эхэлснээр их зүйл өөрчлөгдсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүд Агаарын хүчинд ч нөлөөлсөн. Өмнө дурьдсанчлан нисгэгчдийн анхан шатны сургалтыг нисдэг клубт хийдэг байв. 30-аад оны дунд үе хүртэл тэд зөвхөн Осоавиахим сайн дурын нийгэмлэгийн гишүүдээс хүлээн авсан шимтгэлийн зардлаар ажилладаг байсан бол нягтлан бодогчид ажил дээрээ, чөлөөт цагаараа суралцдаг байв. 30-аад оны сүүлчээр "Эх орондоо 10 мянган нисгэгч өгөөч!" гэсэн уриалга гарахад нисэх клубууд төрийн дэмжлэг авч, багш нарын цалинг нэмэгдүүлсэн (энэ нь Улаан цэргийн командлалын штабынхтай харьцуулах боломжтой болсон) Арми), нягтлан бодогчид ажлаас гадуур суралцаж эхлэв. Тэд дотуур байранд амьдардаг, хоол хүнс, гутал, хувцас хунараар хангагдсан. Нисдэг клубын олон курсантууд "нисгэгч болохын тулд" сургуулиа орхисон. Энэ үед тэнгэрийг амьдралынхаа зорилго гэж үздэг сайн дурынхны хамт олон санамсаргүй хүмүүс нисдэг клуб, нислэгийн сургуульд ирж, тусгай элсэлтийн дагуу нисэх хүчинд илгээгдсэн бөгөөд зорилго нь юуны түрүүнд тэднийг татах явдал байв. Комсомол гишүүд, залуу коммунистууд нисэхэд. Тэдний олонх нь дараа нь гайхалтай нисгэгчид болсон боловч энэ нь зүгээр л нэг чухал хэсэгт өгөгдөөгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин дэлхийд цорын ганц байсан - цэргийн албанд нислэгийн ажилтнуудыг элсүүлэх ажил өөр хаана ч байгаагүй!

Сургуулийн багш нисгэгчид хамрагдсан нисдэг клубт шалгалт өгсний дараа сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн төгсөгчдийг нислэгийн сургуулийн дараагийн шатны сургалтад явуулсан. Гэсэн хэдий ч 30-аад оны дундуур энэ үе шатанд нисгэгчдийн сургалтын мөчлөг ойролцоогоор 2.5 жил байсан бол 1941 оны хавар Агаарын цэргийн хүчний огцом өсөлтийн улмаас энэ нь маш нягт болсон байв. Нисгэгчдийг бэлтгэхийн тулд дөрвөн сарын сургалтын хугацаатай нислэгийн сургууль, арван сарын хугацаатай нислэгийн сургуулиудыг байгуулсан (хуучин нь кадет нисдэг клубын хэмжээгээр бэлтгэл хийсэн гэж үздэг). Энэ нь нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадварт удаан нөлөөлсөнгүй. Нисгэгчдийн сургалт нь ихэвчлэн анхан шатны хөөрөлт, буултаас бүрдэж, автоматжуулалтаар өнгөлж, бусад элементүүдэд хоёрдогч анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд залуу нисгэгчдийг байлдааны нисэх онгоцоор 8-10 цагийн бие даасан нислэгийн хугацаатай байлдааны ангиудад илгээсэн нь ихэвчлэн зорьсон дэглэмээс тэс өөр төрлийн, шууд утгаараа зөвхөн удирдлагын бариулаас хэрхэн яаж барихаа мэддэг байв. нисэх онгоц, агаарын тулалдаанд бэлтгэгдээгүй, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисгэгчгүй. Маш цөөхөн ирээдүйн сөнөөгч галын бэлтгэлд сургагдсан: нисэхийн сургууль, коллежийн төгсөгчдийн ихэнх нь онгоцоор чирэх даавууны конус руу хамгийн ихдээ 2-3 удаа буудсан, мөн хараагаа хэрхэн зөв ашиглахаа мэддэггүй байв.

Мэдээжийн хэрэг, 1941 оны зун гэхэд Зөвлөлтийн бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчид яг ийм байдалтай байсан гэж хэлэх нь буруу байх болно - Агаарын хүчинд 30-аад оны дундуур сайн бэлтгэлтэй, Испани, Халхын гол, Финландад тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгчид байсан. Гэвч тэдний тоо дайны өмнөх жилээс харьцангуй огцом нэмэгдэж, нийт нислэгийн ажилтнуудын тоо ач холбогдолгүй байв.

Нислэгийн мэргэжлийн нэр хүндэд аймшигтай цохилт бол "нисгэгчдийн хамгийн сайн анд" Ардын комиссар маршал Тимошенкогийн № 0362 (хавсралтыг үзнэ үү) "Улаан цэргийн бага, дунд тушаалын офицеруудын албаны дарааллыг өөрчлөх тухай" тушаал байв. Агаарын цэргийн хүчин." Энэхүү тушаалын дагуу сургууль төгсөгчдөд "бага дэслэгч", "деслэгч" цолны оронд "түрүүч" цол олгохоор болжээ. Дөрвөн жил алба хааж амжаагүй нисгэгчид хуаранд амьдрах үүрэгтэй байсан бол гэр бүл зохиож чадсан хүмүүс хувийн орон сууц хайх эсвэл эхнэр хүүхдээ хамаатан садандаа аваачихаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үүний дагуу тэтгэмж, цалин өөрчлөгдөж, ханцуйндаа "тахиа" бүхий тэр нэр хүндтэй дүрэмт хувцсыг өмсөх, бүр үс засах эрхийг нь хасав! Үүнийг олон хүн хувийн доромжлол гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд энэ нь жил хагасын дотор Германы ацтай цуст тулалдаанд оролцсон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн сэтгэл санааг эрс бууруулсан юм.

Эсрэгээрээ Зөвлөлтийн нисгэгчид, 1941 оны зун гэхэд Германы нисэх хүчин болох Люфтваффын бүх нисгэгчид сайн дурынхан сайтар сонгогдсон. Залуу нисгэгч байлдааны ангид ирэхэд тэрээр 250 орчим нислэгийн цагийг зарцуулсан бөгөөд үүнд нисэх онгоц, группын нисэх, багаж хэрэгслийн нислэг гэх мэт. Залуу нисгэгчид онцгой байдлын үед нисэх онгоцыг хэрхэн удирдах, албадан буух зэрэгт бэлтгэгдсэн. Бүлэг болон бие даасан агаарын тулалдаануудыг хөгжүүлэх, газрын бай руу буудах зэрэгт ихээхэн анхаарал хандуулсан. Байлдааны ангид томилогдсоны дараа нисгэгч тэр даруй тулалдаанд ороогүй бөгөөд нөөцийн бүлэгт элсэж, байлдааны туршлагатай багш нарын удирдлаган дор агаарын байлдааны болон буудлагын ур чадвараа дээшлүүлж, зөвхөн дараа нь шийдвэр гаргажээ. тулалдаанд бэлэн байдлын талаар хийсэн. 1941 он гэхэд Luftwaffe нисгэгчдийн сургалтын систем нь дэлхийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг байсан нь эргэлзээгүй.

Тактикийн хувьд Luftwaffe нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчнээс мэдэгдэхүйц давуу байв. Люфтваффын ангиудад хэрэгжүүлсэн тактикийг Испани дахь дайны туршлагыг сайтар судалсны дараа боловсруулсан. Энэ нь сөнөөгчдийг хос, дөрөвт чөлөөт хэлбэрээр ашиглахад үндэслэсэн байв. Энэхүү тактикийн бүтэц нь Дэлхийн 2-р дайны туршид сөнөөгч онгоцыг ашиглах дэлхийн практикт гол зүйл болжээ. Тулалдаанд харилцан маневр хийхэд хүндрэл учруулсан "V" үсгийн хэлбэртэй гурван нисэх онгоцны өмнөх хэлбэрийг орхисон нь Германы нисгэгчдэд онгоцныхоо хурдны давуу талыг уян хатан ашиглах боломжийг олгосон юм. 1941 онд ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид эсрэгээрээ гурван нисэх онгоцны нэгжийн нягт бүтэцтэй ажиллаж байв. Германы нисгэгчид сөнөөгчдийнхээ хамгийн сайн шинж чанараас шалтгаалсан техникийн цэвэр давуу байдлаас гадна энэ нөхцөл байдал нь тактикийн хувьд ихээхэн давуу талыг нэмж өгсөн юм.

Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн нягт байлдааны бүрэлдэхүүн нь ихэнх онгоцонд радио станц байхгүй байсантай холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд командлагч байлдааны бүлгийг зөвхөн нисэх онгоцны хувьслын замаар удирдаж чаддаг байсан - дүрмээр бол далавчаа эргүүлж, гар дохиогоор шууд. Үүний улмаас нисгэгчид маневр хийх эрх чөлөөгөө алдаж, командлагчтай зууралдахаас өөр аргагүй болжээ.

Нэмж дурдахад Luftwaffe бүх түвшний нисэхийн командлагчдын бие даасан байдал, санаачилгыг бүх талаар хөгжүүлж, дэмжиж байсан - Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгч даалгаврыг шийдвэрлэх аргыг сонгох эрх чөлөөтэй байв. Энэ талаар Зөвлөлтийн нисгэгчид зөвхөн атаархаж байв

Дайн ба бид - 0

нэмэх. засварлах - Faiber
“Би сөнөөгч онгоцонд тулалдсан. Эхний цохилтыг авч байна. 1941-1942": Яуза, Эксмо; Москва; 2006 он
ISBN 5-699-15419-1
тайлбар
1941 оны 6-р сарын 22-ны үүрээр сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хамгийн түрүүнд Люфтваффын цэргүүдэд тулалджээ. Тэдний зарим нь анхны нислэгээ хийж чадсан бөгөөд хэн нэгэн нь нисэх онгоцны буудал руу гүйж, эвдэрсэн онгоцоо хайж олов. Эхний цохилтуудын дараа эмх замбараагүй ухарч, өөрчлөн зохион байгуулалтад орж, фронт руу явах зам нь олон тооны сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцтой тулалдаж, давшиж буй дайсан руу довтолж, довтолгооны нисэх онгоцыг дагалдан явах ёстой байв. Дайны эхний саруудын эдгээр тулалдаанд дайны өмнөх бэлтгэлтэй Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүн бараг бүрэн цохигдсон боловч амьд үлдсэн цөөхөн хүмүүс Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч онгоцны нурууг бүрдүүлжээ.
Энэ номонд тэд туршлага хуримтлуулж, зэвсэглэж, орчин үеийн нисэх онгоцыг эзэмшиж, Аугаа эх орны дайны фронтод агаарын урсгалыг хэрхэн эргүүлж чадсан тухай өгүүлдэг.
"Би санаж байна" сайтууд болон Оросын Агаарын цэргийн хүчний материалд дурдсан байна
Зураач П.Волковын цувралын дизайн
Энэхүү номонд хувийн архивын гэрэл зургууд багтсан болно.
Онгоцны өнгөт проекц, М.Быковын ялалтын тайлбар, жагсаалт
Артем Драбкин
Би сөнөөгч онгоцонд тулалдсан. Эхний цохилтыг авч байна. 1941-1942 он

Танилцуулга
... аймшигт цаг үе ирнэ, дайсан газар дэлхий рүү дайрч, дэлхий бүхэлдээ утаснуудад орооцолдож, төмөр шувууд тэнгэрт нисч, төмөр хошуугаараа хүмүүсийг ховхлох болно. аль хэдийн дэлхийн төгсгөл болохоос өмнө байна ...
А.Кузнецов. "Баби Яр"

Хүн ямар нэгэн зүйл зохион бүтээж амжмагц тэр даруй өөрийн төрлийн устгах чиглэлээр шинэ бүтээлийнхээ програмыг хайж олохыг хичээдэг. Магадгүй 20-р зууны эхэн үеийн шинжлэх ухаан, инженерийн сэтгэлгээний хамгийн чухал ололт бол онцгой тохиолдол байсангүй - нисэх онгоц гарч ирснээр цэргийн нисгэгч мэргэжлээр төрсөн бөгөөд хожим нь цэргийн хамгийн нэр хүндтэй мэргэжлүүдийн нэг болжээ. Энэхүү "селестиелүүдийн каст" -ын нэг төрлийн элит бол сөнөөгч нисгэгчид байсан, учир нь тэдний даалгавар бол "тэдний адил тэнцүү" буюу эсрэг талын нисгэгчидтэй тулалдах явдал байв. Дэлхийн 1-р дайны үеийн ширүүн агаарын тулалдаан, дараачийн дээд амжилт тогтоосон нислэг, тайван цагийн уралдааны тэмцээнүүд нь 30-аад оны дунд үе гэхэд дэлхийн олон мянган хөвгүүд тэнгэрийг мөрөөдөж, нисэх онгоц, планерын загвар зохион бүтээж, боловсорч гүйцэхэд хүргэсэн. , планерын сургууль, нисэх клуб, нисэхийн сургуульд явсан бөгөөд үүний дараа хамгийн шилдэг нь байлдааны нисэх онгоцны бүхээгт суув.
ЗХУ-д зөвхөн Оросын кино урлагийн одод л Челюскин багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцогчид болох Громов, Чкалов, Коккинаки, нисгэгчдийн алдар нэрийн талаар маргаж чаддаг байв. Уурын зүтгүүр үзээгүй улс оронд техник технологитой холбоотой аливаа мэргэжлийг нэр хүндтэйд тооцож, онгоц жолоодож чадсан хүнд онцгой хүндэтгэл, хүндэтгэл үзүүлдэг байжээ. Мөн хэлбэр! Зуны улиралд хөвгүүд ганц хос гутлаа өмсдөггүйн тулд хөл нүцгэн явдаг байсан бөгөөд насанд хүрсэн хүн ам хямдхан маалинган өмд, даавуун гутал өмсдөг байсан тэр үед нисгэгчид захиалгаар хийсэн хром гутал, хар хөх өнгөтэй байв. хүн ам. Танкчдын хамт нисгэгчдийн цээжийг ихэвчлэн ЗСБНХУ-тай нууц эсвэл ил харилцаатай байсан дайны өмнөх олон мөргөлдөөнд оролцоход маш ховор байсан захиалгаар чимэглэдэг байв. Нисгэгчид иж бүрэн хангамж, сайн хооллох нь бүү хэл өндөр цалин авдаг ийм энгийн баримтуудыг мартаж болохгүй.
Гэсэн хэдий ч 30-аад оны сүүлээр ЗСБНХУ ирэх "том дайн" -д бэлтгэж, армиа нэмэгдүүлж эхэлснээр их зүйл өөрчлөгдсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүд Агаарын хүчинд ч нөлөөлсөн. Өмнө дурьдсанчлан нисгэгчдийн анхан шатны сургалтыг нисдэг клубт хийдэг байв. 30-аад оны дунд үе хүртэл тэд зөвхөн Осоавиахим сайн дурын нийгэмлэгийн гишүүдээс хүлээн авсан шимтгэлийн зардлаар ажилладаг байсан бол нягтлан бодогчид ажил дээрээ, чөлөөт цагаараа суралцдаг байв. 30-аад оны сүүлчээр "Эх орондоо 10 мянган нисгэгч өгөөч!" гэсэн уриалга гарахад нисэх клубууд төрийн дэмжлэг авч, багш нарын цалинг нэмэгдүүлсэн (энэ нь Улаан цэргийн командлалын штабынхтай харьцуулах боломжтой болсон) Арми), нягтлан бодогчид ажлаас гадуур суралцаж эхлэв. Тэд дотуур байранд амьдардаг, хоол хүнс, гутал, хувцас хунараар хангагдсан. Нисдэг клубын олон курсантууд "нисгэгч болохын тулд" сургуулиа орхисон. Энэ үед тэнгэрийг амьдралынхаа зорилго гэж үздэг сайн дурынхны хамт олон санамсаргүй хүмүүс нисдэг клуб, нислэгийн сургуульд ирж, тусгай элсэлтийн дагуу нисэх хүчинд илгээгдсэн бөгөөд зорилго нь юуны түрүүнд тэднийг татах явдал байв. Комсомол гишүүд, залуу коммунистууд нисэхэд. Тэдний олонх нь дараа нь гайхалтай нисгэгчид болсон боловч энэ нь зүгээр л нэг чухал хэсэгт өгөгдөөгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин дэлхийд цорын ганц байсан - цэргийн албанд нислэгийн ажилтнуудыг элсүүлэх ажил өөр хаана ч байгаагүй!
Сургуулийн багш нисгэгчид хамрагдсан нисдэг клубт шалгалт өгсний дараа сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн төгсөгчдийг нислэгийн сургуулийн дараагийн шатны сургалтад явуулсан. Гэсэн хэдий ч 30-аад оны дундуур энэ үе шатанд нисгэгчдийн сургалтын мөчлөг ойролцоогоор 2.5 жил байсан бол 1941 оны хавар Агаарын цэргийн хүчний огцом өсөлтийн улмаас энэ нь маш нягт болсон байв. Нисгэгчдийг бэлтгэхийн тулд дөрвөн сарын сургалтын хугацаатай нислэгийн сургууль, арван сарын хугацаатай нислэгийн сургуулиудыг байгуулсан (хуучин нь кадет нисдэг клубын хэмжээгээр бэлтгэл хийсэн гэж үздэг). Энэ нь нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадварт удаан нөлөөлсөнгүй. Нисгэгчдийн сургалт нь ихэвчлэн анхан шатны хөөрөлт, буултаас бүрдэж, автоматжуулалтаар өнгөлж, бусад элементүүдэд хоёрдогч анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд залуу нисгэгчдийг байлдааны нисэх онгоцоор 8-10 цагийн бие даасан нислэгийн хугацаатай байлдааны ангиудад илгээсэн нь ихэвчлэн зорьсон дэглэмээс тэс өөр төрлийн, шууд утгаараа зөвхөн удирдлагын бариулаас хэрхэн яаж барихаа мэддэг байв. нисэх онгоц, агаарын тулалдаанд бэлтгэгдээгүй, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисгэгчгүй. Маш цөөхөн ирээдүйн сөнөөгч галын бэлтгэлд сургагдсан: нисэхийн сургууль, коллежийн төгсөгчдийн ихэнх нь онгоцоор чирэх даавууны конус руу хамгийн ихдээ 2-3 удаа буудсан, мөн хараагаа хэрхэн зөв ашиглахаа мэддэггүй байв.
Мэдээжийн хэрэг, 1941 оны зун гэхэд Зөвлөлтийн бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчид яг ийм байдалтай байсан гэж хэлэх нь буруу байх болно - Агаарын хүчинд 30-аад оны дундуур сайн бэлтгэлтэй, Испани, Халхын гол, Финландад тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгчид байсан. Гэвч тэдний тоо дайны өмнөх жилээс харьцангуй огцом нэмэгдэж, нийт нислэгийн ажилтнуудын тоо ач холбогдолгүй байв.
Нислэгийн мэргэжлийн нэр хүндэд аймшигтай цохилт бол "нисгэгчдийн хамгийн сайн анд" Ардын комиссар маршал Тимошенкогийн № 0362 (хавсралтыг үзнэ үү) "Улаан цэргийн бага, дунд тушаалын офицеруудын албаны дарааллыг өөрчлөх тухай" тушаал байв. Агаарын цэргийн хүчин." Энэхүү тушаалын дагуу сургууль төгсөгчдөд "бага дэслэгч", "деслэгч" цолны оронд "түрүүч" цол олгохоор болжээ. Дөрвөн жил алба хааж амжаагүй нисгэгчид хуаранд амьдрах үүрэгтэй байсан бол гэр бүл зохиож чадсан хүмүүс хувийн орон сууц хайх эсвэл эхнэр хүүхдээ хамаатан садандаа аваачихаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үүний дагуу тэтгэмж, цалин өөрчлөгдөж, ханцуйндаа "тахиа" бүхий тэр нэр хүндтэй дүрэмт хувцсыг өмсөх, бүр үс засах эрхийг нь хасав! Үүнийг олон хүн хувийн доромжлол гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд энэ нь жил хагасын дотор Германы ацтай цуст тулалдаанд оролцсон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн сэтгэл санааг эрс бууруулсан юм.
ЗХУ-ын нисгэгчдээс ялгаатай нь 1941 оны зун гэхэд Германы агаарын хүчний Люфтваффын бүх нисгэгчид сайн дурын ажилтнуудыг сайтар сонгосон байв. Залуу нисгэгч байлдааны ангид ирэхэд тэрээр 250 орчим нислэгийн цагийг зарцуулсан бөгөөд үүнд нисэх онгоц, группын нисэх, багаж хэрэгслийн нислэг гэх мэт. Залуу нисгэгчид онцгой байдлын үед нисэх онгоцыг хэрхэн удирдах, албадан буух зэрэгт бэлтгэгдсэн. Бүлэг болон бие даасан агаарын тулалдаануудыг хөгжүүлэх, газрын бай руу буудах зэрэгт ихээхэн анхаарал хандуулсан. Байлдааны ангид томилогдсоны дараа нисгэгч тэр даруй тулалдаанд ороогүй бөгөөд нөөцийн бүлэгт элсэж, байлдааны туршлагатай багш нарын удирдлаган дор агаарын байлдааны болон буудлагын ур чадвараа дээшлүүлж, зөвхөн дараа нь шийдвэр гаргажээ. тулалдаанд бэлэн байдлын талаар хийсэн. 1941 он гэхэд Luftwaffe нисгэгчдийн сургалтын систем нь дэлхийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг байсан нь эргэлзээгүй.
Тактикийн хувьд Luftwaffe нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчнээс мэдэгдэхүйц давуу байв. Люфтваффын ангиудад хэрэгжүүлсэн тактикийг Испани дахь дайны туршлагыг сайтар судалсны дараа боловсруулсан. Энэ нь сөнөөгчдийг хос, дөрөвт чөлөөт хэлбэрээр ашиглахад үндэслэсэн байв. Энэхүү тактикийн бүтэц нь Дэлхийн 2-р дайны туршид сөнөөгч онгоцыг ашиглах дэлхийн практикт гол зүйл болжээ. Тулалдаанд харилцан маневр хийхэд хүндрэл учруулсан "V" үсгийн хэлбэртэй гурван нисэх онгоцны өмнөх хэлбэрийг орхисон нь Германы нисгэгчдэд онгоцныхоо хурдны давуу талыг уян хатан ашиглах боломжийг олгосон юм. 1941 онд ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид эсрэгээрээ гурван нисэх онгоцны нэгжийн нягт бүтэцтэй ажиллаж байв. Германы нисгэгчид сөнөөгчдийнхээ хамгийн сайн шинж чанараас шалтгаалсан техникийн цэвэр давуу байдлаас гадна энэ нөхцөл байдал нь тактикийн хувьд ихээхэн давуу талыг нэмж өгсөн юм.
Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн нягт байлдааны бүрэлдэхүүн нь ихэнх онгоцонд радио станц байхгүй байсантай холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд командлагч байлдааны бүлгийг зөвхөн нисэх онгоцны хувьслын замаар удирдаж чаддаг байсан - дүрмээр бол далавчаа эргүүлж, гар дохиогоор шууд. Үүний улмаас нисгэгчид маневр хийх эрх чөлөөгөө алдаж, командлагчтай зууралдахаас өөр аргагүй болжээ.
Нэмж дурдахад Luftwaffe бүх түвшний нисэхийн командлагчдын бие даасан байдал, санаачилгыг бүх талаар хөгжүүлж, дэмжиж байсан - Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгч даалгаврыг шийдвэрлэх аргыг сонгох эрх чөлөөтэй байв. Үүнтэй холбогдуулан Зөвлөлтийн нисгэгчид зөвхөн өрсөлдөгчдөө атаархаж чаддаг байсан: нисэхээсээ өмнө тэд дүрмээр бол зөвхөн ажиллагааны бүс төдийгүй нислэгийн хурд, өндрийг хатуу зааж өгдөг байв. Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд тэд хурдан өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд уян хатан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжгүй байв. Дайны эхний хагаст Зөвлөлтийн нисэхийн ангиуд ихэнх тохиолдолд хуурай замын армийн командлалд шууд тайлагнаж байсан бөгөөд штабын офицеруудын ихэнх нь байлдааны онцлогийн талаар маш хол ойлголттой байсан гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. нисэхийн хэрэглээ. "Хотын яриа" нь газрын ангиудыг хамрах үүрэг гүйцэтгэж буй сөнөөгч бүлэглэлүүдэд хамгийн их хугацаанд, нам өндөрт, бага хурдтайгаар эргүүл хийх тушаал өгсөн олон тушаалууд байсан бөгөөд ингэснээр явган цэргүүд манай онгоцыг тэнгэрт байнга харж, өөртөө итгэлтэй байна." Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд манай нисэх онгоц өндөр хурдтай довтолсон Германы "анчид" амархан өртөж, ихээхэн хохирол амссан.
Мэдээжийн хэрэг, Германы байлдагчдыг Зөвлөлтийн дайчдаас давуулахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн эхний шатЛуфтваффын нислэгийн бие бүрэлдэхүүн, командлал нь Их Британийн Агаарын цэргийн хүчинтэй хоёр жил хүнд тулалдааны туршлагатай байсан нь дайнд нөлөөлсөн. ЗХУ-д дайны өмнөх мөргөлдөөний туршлагыг үл тоомсорлодог байв. Эдгээр болон бусад хүчин зүйлүүд нь дайны эхний үед Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд ноцтой ялагдал, асар их хохирол учруулсан.
Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд байдал өөрчлөгдөж эхлэв. Боловсон хүчний сургалтын тогтолцоонд чанарын өөрчлөлт гарсан. Нисэхийн сургуулиуд хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан хөтөлбөрийн дагуу нисгэгчдийг бэлтгэсээр байсан ч тэд "сургуулийн вандан сандал дээрээс" шууд фронтод гарахаа больсон. Өчигдрийн курсантуудыг нөөцийн нисэхийн дэглэмд илгээсэн бөгөөд тэд дараа нь тулалдах шаардлагатай онгоцны төрлүүдийн талаар нэмэлт сургалтанд хамрагджээ. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний асар их тооны давуу тал нь залуу цэргүүдийг фронтод ирсэн ч тулалдаанд оруулахгүй байх боломжийг олгосон - одоо шинээр ирсэн цэргүүдийг аажмаар ашиглалтад оруулах боломжтой болсон.
Тактикууд зогссонгүй. ЗХУ-ын шинэ сөнөөгч ба Ленд-Лизингийн сөнөөгч онгоцуудын өсөн нэмэгдэж буй хэсэг нь радио станцуудтай (сүүлийнх нь үргэлж тоноглогдсон байдаг) бөгөөд энэ нь эцэст нь сөнөөгчдийг онилж, агаарын тулалдааныг газраас болон шууд командлагчдын гараар хянах боломжтой болсон. тулаан. Хос сөнөөгчид одоо бие биенээсээ хол зайд, задгай анги, эшелон өндөрт ажиллах боломжтой болсон. Бүлгийн командлагч нар шийдвэр гаргахдаа илүү чөлөөтэй болж, дайсны туршлагыг идэвхтэй ашиглаж эхлэв. Энэ бүхэн агаар дахь дайны үр дүнд нөлөөлж чадахгүй байсан бөгөөд Люфтвафф нь онцгой хүчтэй, чадварлаг, харгис дайсан хэвээр үлдэж, дайны төгсгөл хүртэл эрэлхэг зоригтой тулалдаж, заримдаа маш хүнд цохилтуудыг өгч байсан ч сөргөлдөөний ерөнхий үр дүн.
Сүүлийн 10-15 жилийн хугацаанд дотоодын уран зохиолд агаарт ялалт байгуулсан нь зөвхөн Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний тоон давуу байдлын үр дүнд хүрсэн гэсэн үзэл бодол давамгайлж байгаа өргөн хүрээний хэлэлцүүлэг өрнөж байна. Магадгүй санал болгож буй ном нь уншигчдад яагаад ийм зүйл болсныг ойлгоход тусална - энэ маргааны гол гэрчүүдэд шалыг үлдээх болно.
Энэ номонд хувь заяа нь тэс өөр байсан сөнөөгч нисгэгчдийн дурсамжийг багтаасан болно.
Үүн дээр бараг анх удаа алдартай эйс, нисэхийн командлагчдын хамт жирийн дайны ажилчдад үг хэлэв. Та бүхний мэдэж байгаагаар сөнөөгч онгоцны ашиглалтын онцлог нь агаарын сөнөөгчдөд өөрийгөө ухамсарлах тэгш нөхцөлөөр хангадаггүй. Бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчид өөрсдийгөө ялгах боломж байгаагүй - жишээлбэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч, довтолгооны онгоцыг дагалдан яваа нисгэгчид байлдааны оноогоо нэмэгдүүлэх боломж багатай байв. Эхнийх нь агаарын дайсантай тулгарах нь харьцангуй ховор байсан, ялангуяа дайны хоёрдугаар хагаст, сүүлчийнх нь дайсны довтолгоог тасалдуулахдаа дайсны онгоцыг унагаагүй, харин "тойрогуудын" аюулгүй байдлыг хангах явдал байв. Хамгаалагчдыг даалгаврыг биелүүлэх хангалттай нөхцөл гэж үздэг байсан тул тулалдаанд оролцохыг хүсээгүй юм.
Дансандаа дайсны онгоцыг унагаагүй энгийн сөнөөгч нисгэгчийн хамгийн түгээмэл тохиолдол бол (статистикийн мэдээгээр тулалдаанд оролцсон нийт хүмүүсийн 80 гаруй хувь нь байсан) дагалдагч, удирдагчийн үйлдлийг хэн баталгаажуулсан. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан удирдагч, дагалдагчид байраа сольсон агаарын зэвсгийг ашиглах боломжийн хувьд ижил төстэй хос сөнөөгчийн тохиолдол харьцангуй ховор байв. Хөлбөмбөгийн нэр томьёогоор бол манлайлагч бүтэн цагийн “мэргэн буучийн” дүрд тоглож, түүний дагалдагч нь халхавч хийсэн үед хамгийн түгээмэл практик байсан. Мэдээжийн хэрэг, эхнийх нь дайсан руу довтлох, үүний үр дүнд оноогоо нэмэгдүүлэх, шагнал хүртэх, карьерын шатыг ахиулах илүү их боломж байсан бол хоёр дахь нь өөрийгөө буудах магадлал илүү өндөр байв. Агаарын дайныг олон мянган хүн агаарт дайны хүнд хэцүүг үүрсэн хөзрийн тамга биш жирийн нэг нисгэгчийн нүдээр харах нь энэ номын гол давуу талуудын нэг гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Номыг уншиж байхдаа тэр үеийн нисэхийн түүхийн зарим мэргэжилтнүүд ахмад дайчдын дурсамждаа дурдсан зарим ангиудын найдвартай байдлын талаар асуулт тавьж магадгүй юм. Юуны өмнө энэ нь дурсамжийн зохиогчдын авсан агаарын ялалтын тооны зөрүүтэй холбоотой юм. Би энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна. Сөнөөгч нисгэгчийн ялалтын тоог тогтоох нь нэлээд хэцүү ажил гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Эхлэхийн тулд "баталгаажсан ялалт" гэсэн нэр томъёо ба жинхэнэ унасан онгоц - дайсны байлдааны алдагдал, ихэнх тохиолдолд (ихэнхдээ биш бол) ижил зүйлээс хол байдаг ялгааг тодорхой ойлгох шаардлагатай. Бүх цаг үед, дэлхийн бүх Агаарын цэргийн хүчинд "агаарын ялалт" гэсэн нэр томъёо нь тодорхой дүрмийн дагуу тоологдож, командлалаар батлагдсан дайсны нисэх онгоцыг устгасан гэсэн үг юм. Дүрмээр бол, нисгэгчийн өргөдөл, тулалдаанд шууд оролцогчдын илтгэл, заримдаа газар дээрх ажиглагчдын нотлох баримтаар нотлоход хангалттай байв. Мэдээжийн хэрэг, хурд, өндрийн огцом өөрчлөлтөөр явагдсан динамик бүлгийн агаарын байлдааны нөхцөл байдал нь нисгэгчдийн тайлангийн бодит байдалд муугаар нөлөөлсөн.Ийм орчинд дагах нь бараг боломжгүй байв. ялагдсан дайсны хувь тавилан, ихэнхдээ аюултай байсан тул өөрөө ялагчаас ялагдагч болж хувирах магадлал маш өндөр байв. Газар дээрх ажиглагчдын тайлан нь ихэвчлэн практик ач холбогдолгүй байсан тул тулаан ажиглагчийн дээгүүр болсон ч яг хэн, ямар төрлийн онгоцыг буудаж унагасан, тэр байтугай өмчлөлийг нь тогтооход нэлээд бэрхшээлтэй байсан. Сталинград, Кубан эсвэл Курскийн товойсон тэнгэрт олон арван, хэдэн зуун нисэх онгоц үүр цайхаас үдшийн бүрий хүртэл сунжирсан тулалдааны талаар бид юу хэлэх вэ! Нисгэгчдийн дансанд бүх дүрмийн дагуу тоологддог дайсны олон "унасан" онгоцууд нисэх онгоцны буудалдаа аюулгүй буцаж ирсэн нь тодорхой байна.
Дайтагч талуудын бүх агаарын цэргийн хүчний дансанд бүртгэгдсэн нисгэгчид болон бодит устгасан онгоцны харьцаа дунджаар 1:3 - 1:5 хооронд хэлбэлзэж, агаарын томоохон тулалдааны үеэр 1:10 ба түүнээс дээш түвшинд хүрч байв.
Агаарын ялалтыг зохиогчийнх нь нэр биш, харин өөр нисгэгчийнх гэж тооцдог тохиолдол олон байдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Үүний шалтгаан нь огт өөр байж болох юм - удирдагчийг байлдааны амжилттай үр дүнд хүргэсэн жигүүрийн удирдагчийг урамшуулах, шагнал авахаас өмнө ганц хоёр удаа буудсан нөхдийнхөө дансыг нөхөх (энэ нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд байсныг та мэднэ). ялалтын тоотой нэлээд хатуу холбоотой байсан) , тэр ч байтугай "хүчтэй хүмүүсийн эрх" гэж хэлэхэд командлагч нь байлдааны оноогоор доод албан тушаалтнуудынхаа амжилтыг үнэлдэг байсан (ийм зүйл байсан).
Тодорхой нисгэгчийн эцсийн оноог тодорхойлоход будилдаг өөр нэг хүчин зүйл бол ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний баталсан агаарын ялалтын ангилалд хамаарах нюансууд юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар дайны туршид агаарын ялалтыг хувийн болон бүлгийн гэсэн хоёр ангилалд хуваасан. Гэсэн хэдий ч сүйрсэн онгоцны хүсэлтийг аль ангилалд хамааруулах сонголт дайны үед ихээхэн өөрчлөгдсөн. AT эхний үеДайны үед ялагдсанаас хамаагүй цөөн тооны амжилттай агаарын тулалдаанууд байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд оролцох чадваргүй байх нь гол бэрхшээлүүдийн нэг байсан бол хамтын үзлийг хүчтэй дэмжиж байв. Үүний үр дүнд, мөн сэтгэл санааг дээшлүүлэхийн тулд агаарын тулалдаанд сүйрсэн гэж зарласан дайсны бүх онгоцыг тооноос үл хамааран тулалдаанд оролцсон бүх хүмүүсийн дансанд бүлгийн ялалт гэж тэмдэглэдэг байв. Түүнчлэн Испани, Халхын гол, Финландад тулалдаж эхэлснээс хойш Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ийм уламжлал тогтсон. Хожим нь туршлага хуримтлуулж, амжилт гарч ирснээр, мөн нисгэгчийн дансны ялалтын тооноос тодорхой хамааралтай шагнал, мөнгөн урамшууллын тогтолцоо бий болсноор хувийн ялалтыг илүүд үздэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэр үед Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд нэлээд олон тооны сөнөөгч нисгэгчид байсан бөгөөд тэд дайсны хоёр, гурван онгоцыг биечлэн сөнөөж, арав ба түүнээс дээш бүлгийн ялалт байгуулсан байв. Шийдвэр нь нэгэн зэрэг энгийн бөгөөд парадокс байсан: зарим дэглэмд бүлгийн ялалтын нэг хэсгийг хувийн ялалт болгон дахин тооцдог байсан бөгөөд ихэнхдээ 1: 2 харьцаагаар, өөрөөр хэлбэл 5 хувийн ялалт, 25 бүлгийн ялалттай нисгэгч байв. ace 15 хувийн, 5 бүлгийн ялалт байгуулсан нь дайны хоёрдугаар хагаст түүнийг автоматаар ЗХУ-ын баатар цолонд нэр дэвшигч болгосон. Хэд хэдэн тохиолдолд анги, ангиудын төв байранд дахин тооцоо хийх гэж оролдохгүйгээр тэд бүр ч энгийн байдлаар ажилласан: нисгэгчид энэ эсвэл бусад шагналыг авахын тулд шаардлагатай ялалтууд нь өмнөх үеүүдэд хүртсэн бүлгүүдээс "авсан". Байлдааны ажлыг "биечлэн" болон "бүлэгт" гэж хуваахдаа шагналын баримт бичигт орхигдуулсан.
Мэдээжийн хэрэг, олон арван жилийн дараа ахмад дайчдын дурсамжаас батлагдсан ба батлагдаагүй ялалт, хувийн болон бүлгийн ялалт гэх мэтийн хоорондох зааг ихэвчлэн арчигдаж, анги, ангиудын архивын баримт бичигт үндэслэн бүрдүүлсэн нисгэгчдийн агаарын ялалтын жагсаалтыг нэрлэдэг. Эдгээр бүх нарийн ширийн зүйлийг бага зэрэг ойлгохын тулд тэдгээрийн алба хааж байсан анги, бүрэлдэхүүнүүдийн архивын баримт бичигт үндэслэн эмхэтгэсэн. Эдгээр ялалтын жагсаалтын зарим нь бүрэн бус бөгөөд ялалтын тоо нь нислэгийн дэвтэр, шагналын жагсаалт болон бусад эцсийн баримт бичигт тусгагдсан байлдааны онооны тоотой таарахгүй байна. Энэ нь юуны түрүүнд архивын сан хөмрөгт тухайн үеийн тухай баримт бичиг байдаггүйтэй холбоотой. Дайны эхэн үеэс 1943 оны дунд үе хүртэлх үе нь ялангуяа бүрэн бус, хуваагдсан нүгэлтэй байсан ч баримт бичигт "хоосон толбо" нь хожмын үед ч олддог.
Энэ цуглуулгад сүүлийн жилүүдэд хамгийн алдартай, хэвлэл, телевизээр "сурталчилсан" Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Иван Евграфович Федоровын дурсамжид яагаад газар олдсонгүй вэ гэсэн асуултыг уншигчдаас урьдчилан таамаглаж байна. дараах. Харамсалтай нь энэ хүн мэдээжийн хэрэг тод, үйл явдлаар дүүрэн амьдралаар амьдарч, алдар суут тулаан, хөдөлмөрийн намтартай байсан (Испани дахь дайн, Аугаа эх орны дайн, 1948 онд С.А. Лавочкины дизайны товчоонд туршилтын нисгэгчээр ажиллаж байсан. Туршилтын нислэгийн хурдыг улсдаа анх удаа давж, үүний төлөө ЗХУ-ын баатар цолыг зохих ёсоор хүртсэн) олон жилийн турш мэргэжлийн бус сэтгүүлчдийн ашиглаж байсан шууд хуурамч, хуурамчаар үйлдэх замаар явжээ. Тэдний "бүтээл"-ийн үр дүнд Федоровын үндэслэлгүй, илэн далангүй, утгагүй шинэ бүтээлүүдийн цуглуулгад өдрийн гэрэл гарч ирэв. Испани болон Их нутагт буудсан хүмүүсийн тоог хэлэхэд хангалттай Эх орны дайндайсны онгоцыг арав гаруй удаа хэтрүүлсэн. Түүгээр ч зогсохгүй 20-р зууны дунд үеийн бүх дайнд түүний "сөнөөсөн" дайсны нисэх онгоцны тоо улам бүр нэмэгдэж, аажмаар 200-д хүрч байна!!!
Мэдээжийн хэрэг, И.Е.Федоров Испанид тулалдаанд оролцож, өөрийгөө сайн харуулсан: хувийн хэргийнхээ өмнөөс Франкогийн хоёр онгоцыг буудаж унагав. Аугаа эх орны дайнд оролцсоны үр дүн нь 114 байлдааны ажиллагаа, 15 агаарын тулалдаанд Германы 11 онгоц биечлэн буудаж, нэг бүлэг нь Федоровын дансанд оржээ. Энэ бол Батлан ​​хамгаалах яамны архивын албан ёсны мэдээлэл юм. Сөнөөсөн онгоцны 49, бүлэглэлийн 47 хүний ​​тухай түүх архивын баримтад батлагдаагүй байна.
Эхний болон сүүлчийн үгГерманд дайны өмнөх аялал, 1950-1953 онд Солонгост хийсэн дайнд оролцсон тухай, түүний Зөвлөлтийн анхны атомын бөмбөг хаясан тухай түүхүүд байдаг - бүх тохиолдолд тэр эдгээр үйл явдалтай ямар ч холбоогүй юм!
И.Е.Федоровын "дурсамж"-ын нэг онцлог шинж чанар нь тэрээр зөвхөн гавьяаныхаа тухай ярьдаг - түүний "илчлэлтүүд" -д нисэх онгоц туршихад нөхдүүд, хамт ажиллагсад бараг байдаггүй. Иван Евграфовичийн түүхүүдэд дурдсан зүйлийг бараг зөвхөн түүний "аварсан", "хамруулсан", "заасан" гэх мэт хамт ажиллагсаддаа өгдөг.
Ялалтын 60 жилийн ойн өмнөхөн түүний хамт ажиллагсад, гавьяат туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар С.А.Микоян, А.А.Щербаков нар нээлттэй захидал бичсэнийг интернетээс И.Е.Федоровын хувийн хэргээс олж болно. , 16-р Агаарын армийн командлал "хувийн хайхрамжгүй байдал, засгийн газрын шагналд донтсон байдал", мөн "онцгой шударга бус байдал, залилан" гэж тэмдэглэсэн байна.
Аз болоход, ахмад нисгэгчдийн дунд И.Е.Федоровын "үзэгдэл" нь дүрмээс илүү харамсалтай үл хамаарах зүйл юм. Ихэнх ахмад дайчид хувийн ололт амжилтаа тайлбарлахдаа биш, харин дайчин нөхдийнхөө тухай, фронтод байгаа хүмүүсийн харилцааны зарим онцлог шинж чанар, байлдааны ажлын "нарийн" талаар ярихад анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Энэ нь үндсэндээ дайны жилүүдэд амьд оролцогчдын дурсамжийг үнэ цэнэтэй болгодог зүйл бөгөөд тэдгээр нь уншигчдад үйл явдлын уур амьсгалд орох, дайныг "дотоод талаас нь харах", архивын баримт бичгүүдийг "дотоод талаас нь харах" боломжийг олгодог. хуурай албан ёсны хэллэг, бас алдаанаас ангид биш (мөн ихэвчлэн гажуудал, хэтрүүлэг), бүү зөвшөөр.
Мэдээжийн хэрэг, сөнөөгч нисгэгчдийн дурсамжийн гол байрыг агаарын тулалдаанууд эзэлдэг байсан бөгөөд үргэлж байх болно, гэхдээ тэдний дурсамжууд үүнээс дутахгүй үнэ цэнэтэй юм. Өдөр тутмын амьдралдайнд - нөхөрлөл, хайр дурлал, урвалт, хүмүүс чөлөөт цагаа хэрхэн өнгөрөөсөн, юу идсэн, юу өмссөн тухай. Дайны үед хуримтлуулсан байлдааны туршлагыг олон удаа ойлгож, баримтжуулж байсан боловч дайнд хүний ​​мэдэрсэн дурсамж одоо харамсалтай нь ялагч үеийн сүүлчийн төлөөлөгчдийн хамт үүрд алга болжээ. Энд дурдатгал номоо толилуулж буй зарим ахмад дайчид дурсамж номоо хэвлүүлэхээр бэлтгэж байгаад нас баржээ. Энэ ном тэдний хувьд дайн ямар байсныг, хэрхэн амьд үлдэж, ялж чадсаныг мэдрэхэд тусална гэж найдаж байна.
А.Пекарш
Клименко Виталий Иванович

Би яагаад нисгэгч болсон юм бэ? Ийм үе байсан. Чкалов, Леваневский, Ляпидевский, Каманин, Водопьянов, Громов - баатрууд! Би тэдэн шиг байхыг хүссэн. Нэмж дурдахад миний төрж, амьдарч байсан Курск мужийн Суджа хотын Замостье суурингаас ахмад залуус нисэхийн сургуульд явдаг байв. Тэд амралтаараа ирдэг байсан - сайхан дүрэмт хувцастай, ийм реглантай ... Энэ нь атаархмаар юм! Би зөвхөн раглан, дүрэмт хувцас авч, орчин үеийн сөнөөгчийг эзэмшихийн тулд нисэх болно гэж шийдсэн! Ийм бодолтойгоор би 1937 онд Комсомолын тасалбараар Роганы нислэгийн навигацийн сургуульд орсон.
Тэнд, усанд орсны дараа бид, элсэгчид, ротуудад хуваагдаж, дараа нь сургалтын отряд гэж нэрлэв. Испани залуус Роза Ибарруригийн орчуулагчаар тусдаа эскадрильд бэлтгэгдсэн гэдгийг би хэлэх ёстой. Миний мэдэж байгаагаар Испанийн нисгэгчид түргэвчилсэн сургалтанд хамрагдаж, биднийг элссэнээс хэдхэн сарын дараа төгссөн. Тэд шинэ офицерын дүрэмт хувцас - костюм, реглан, төгсөлтийн гэрчилгээ, дэслэгч цол авч, Оросоос сайн дурын ажилтнаар Францаар дамжин Испани руу хууль бусаар орос овогтой явсан. Бид улаан армийн залуу цэргийн курсээр хичээлээ эхлэх ёстой байсан. Эхний долоо хоногт бид хуаранд амьдарч, хүн бүр ор, орны дэргэдэх ширээ авч байсан. Явган цэргийн ахлагч биднийг нэгдүгээр ротын хуаран руу дагуулан орлоо. Сургууль дээр бидэнд хамгийн түрүүнд хөнжил хэрхэн зөв хийхийг зааж өгсөн. Манай ротын командлагч ахмад Гусев, дэд дэслэгч Ломпакт, мөн явган цэрэг байв.
Долоо хоногийн дараа бид нисэх онгоцны буудал дээр майхан бааз байгуулж, зун, намрын турш Улаан армийн дүрэм журам, Мосин винтов, Максим пулемёт, гал унтраах үйл ажиллагааг судалж байв. Тэд бие бялдрын боловсрол, хамгийн чухал нь өрөмдлөгийн бэлтгэл, винтов эсвэл пулемётоос бай руу буудах зэргээр хичээллэдэг байв. Өдрийн цагаар чи маш их шаналж, унтахын төгсгөлийг хүлээж байсныг би санаж байна. Унтахынхаа өмнө тэд биднийг жагсааж, дуудаж, командлагч Гусев, Ломпакт нар бидэнд тайлбар хийсэн эсвэл маргаашийн үүрэг даалгавар өгсөн. Өссөний дараа тэд хэлтэст биеийн тамирын дасгал хийж, дараа нь гарнизоны гуанзанд өглөөний цай уухаар ​​жагсав. Үдийн хоолны өмнө ба дараа - хичээл, дотор биш, харин наранд, хуаранд. Амралтын өдөр нь зөвхөн Ням гарагт байсан; Улаан армийн залуу цэргийн курс төгсөх хүртэл биднийг хуарангаас хаашаа ч гарахыг хориглов. Гэрийн эрх чөлөөний дараа энэ нь ер бусын бөгөөд нэлээд хэцүү байсан. Ийм хурцадмал байдлыг тэвчиж чадалгүй хуарангийн гэрээсээ зугтах тохиолдол гарсан. Дараа нь тэднийг үе шаттайгаар эргүүлэн авчирч, харуулын байранд байрлуулсан. Хэдэн сарын дараа бид үүнд дассан; өвлийн улиралд тэд улаан армийн залуу цэргийн курс төгсөж, шалгалт өгч, хавар нь сургуулийн тугийн өмнө тангараг өргөв.
Тангараг өргөсний дараа л курсантаар элсүүлсэн.
1938 оны хавар Роганы нислэг, навигацийн сургуулийг ажиглагч нисгэгчдийн (штурман) Роган навигацийн сургууль, сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн Чугуевын нисэх хүчний сургуульд хуваасан. Тэд намайг навигаторын мэргэжлээр сурахаар орхих болов уу гэж санаа зовж байсан ч би аз таарч, Чугуэво хотод шилжсэн нисэхийн сургуульд элсэн орсон. Роган тосгонд ч гэсэн Улаан армийн залуу цэргийн курсын дараа бид grater гэж нэрлэгддэг нислэгийн онол, навигаци, ирээдүйд нисэх онгоцны материаллаг хэсэг болох Морзын код, газар зүй, физик, математик, анагаах ухаан. Биеийн тамирын дасгал сургуулилтад чухал байр суурь эзэлдэг. Цэнгэлдэх хүрээлэнд биеийн тамирын тусгай бэлтгэл хийж, бүх бүрхүүлийг суурилуулсан - Рейн дугуй, хэвтээ баар, баар, ямаа, олс. Бид хөл бөмбөг, сагсан бөмбөг, теннис, волейбол тоглож, хөнгөн атлетикболон бокс. Нэг удаа нутаг нэгт, сайн боксчин Иван Шумаев намайг хүнд цохиход энэ спорт надад тохирохгүй гэж шийдсэн. Би одоо болтол танихгүй, энэ бол зүгээр л хүн зодож байгаа хэрэг гэж бодож байна. Зарим төрлийн тэмцээн, явган аялал, шилжилт, ямар нэгэн зорилтот хэрэгсэл ашиглан газар дээр нь чиг баримжаа олгох ажлыг байнга зохион байгуулдаг.
Кадетуудад тэтгэлэг олгосон: 1-р курс - сард 80 рубль; 2-р курс - 100 рубль, 3-р курс - 120 рубль. Мөн сард 1-2 удаа 24 цаг хүртэл чөлөө өгдөг байсан. Өглөөний цайны дараа халагдах бүх хүмүүс ээлжлэн жагсаж, дэслэгч Ломпакт дүрэмт хувцсаа шалгав - зах нь цасан цагаан, гутал нь гялалзсан, дүрэмт хувцас нь цэвэрхэн, индүүдсэн байх ёстой. Ажлаас халагдахын тулд курсант онолын хувьд хоёр байх ёсгүй, эс тэгвээс курсант амралтын өдөр багш, мастерын хяналтан дор суралцах ёстой. Энэ нь ялангуяа биеийн тамирын боловсрол эзэмшсэн хүмүүст хэцүү байсан. Жишээлбэл, хэвтээ баар дээр би гараа хэд хэдэн удаа татаж чадахгүй эсвэл ямар нэгэн төхөөрөмж, жишээлбэл, тэгш бус баар эсвэл цагираг дээр дасгал хийж чадаагүй. Тэгээд стандартаа биелүүлэх хүртэл бүтэн өдрийн амралт бэлтгэл хийдэг. Жилийн дараа бид өөрсдийгөө танихаа больсон тул өөрчлөгдсөн.
Биднийг 10-12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хэлтэс болгон хуваасан. Донбассын хичээл зүтгэлтэй, сахилга баттай хүү Павел Кулик манай отрядын дарга болов. Миний орны хань Женя Жердий байсан.
Бусад нь би илүү муу санаж байна.
Сургалтын нислэг эхлэхээс өмнө бид эмнэлгийн болон итгэмжлэлийн комиссыг давсан. Эцэг эх нь эзэнгүй болсон, хэлмэгдсэн курсантуудын нэг хэсгийг сургуулиас нь хөөжээ.
Тэгээд 1938 онд, 10-р сард тэрээр нэг сарын чөлөө авч, эцэг эх, ах Николайтайгаа уулзахаар явав. Бид курсант хэвээр байсан бөгөөд зүүн мөрөндөө "тахиа" өмсөхийг зөвшөөрдөггүй байсан ч дүрэм ёсоор бүх курсантууд баярын өмнө Харьков руу очиж, сайхан байхын тулд өөрсдийн хүссэн дүрэмт хувцас захиалсан. Би ч бас тэгж байгаад гэртээ ирлээ цэргийн дүрэмт хувцас, энэ нь курсант, командлагчдын холимог байв. Цамц, пальтоны зүүн ханцуйнд хөөрхөн “тахиа” оёж, дуулга нь цэргийнх байхаа больсон, командлагчийнх болсон, намайг өргөн командлагчийн бүс, одтой тэмдэг, бүстэй бүсэлсэн, энэ нь хатуу чанга байдаг. сургуульд өмсөхийг хориглоно. Үүнээс гадна тэд надад амралтын мөнгө өгсөн! Тэр үед энэ нь боломжийн мөнгө байсан тул бид гутааж чадна!
Гэрээсээ гараад жил л өнгөрсөн болохоор найз нөхөд, танил охид бүгд тэнд байсан. Юуны өмнө би гэртээ найз нөхдөө хүлээн авч, ундаа, сайхан ширээтэй байсан. Дараа нь Суджа дахь цорын ганц ресторанд найзуудтайгаа уулзах уулзалт болов. Орой нь бид кино театрт явж, Соёлын ордонд бүжиглэж, дараа нь охидыг гэртээ харав. Энэ нь үнсэлцэхээс хэтэрсэнгүй. Хүүхдүүдийн аль алиных нь эцэг эх, ялангуяа охидууд үүнийг хичээнгүйлэн дагаж, хоригийг хатуу дагаж мөрддөг байв. Найзууд нь онгоцоор нисэхтэй холбоотой асуултуудыг маш их сонирхож байсан. Хичээлийн эхний жил хэрхэн өнгөрснийг, одоо болтол ямар ч нислэг байгаагүй гэдгийг би чин сэтгэлээсээ хэлсэн.
Зөвхөн 1939 оны 4-5-р сард бид 7-8 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ангиудад хуваагдаж, тус бүрийг зааварлагч нисгэгч удирдаж, бид U-2 онгоцыг эзэмшиж эхлэв. Миний холбоосыг дэслэгч Михаил Михайлович Караштин удирдаж байсан. Үүний зэрэгцээ бидний хувьд дэглэмийг зөөлрүүлж, Чугуэво, Харьков хотуудад чөлөө өгч эхлэв. Хотод ирсэн бидний хамгийн түрүүнд хийсэн зүйл бол зургаа даруулж, гэртээ, эцэг эх, найз нөхөддөө илгээх явдал байв.
Энд миний анхны нислэг ирлээ. Урд талын бүхээгт миний багш, дэслэгч Караштин Михаил Михайлович байна. Би арын бүхээгт байгаа бөгөөд чихэвчээр багштайгаа резинэн хоолойгоор холбогдсон тул багш, курсант хоёрын яриа хэлэлцээр ингэж өрнөсөн. Дуун дээрх шиг:
Мөн нягтлан бодогчийн арын бүхээгт,
Зүгээр л нэг хос цэнхэр нүд
Бүхээг рүү харж байна
Магадгүй сүүлчийн удаа.
Хөдөлгүүрийг асаах команд өгөөд, нэг техникч, нэг курсант онгоцны урд зогсоод сэнсний үзүүрт 10-15 метрийн урттай резинэн боодолтой "халаас" хийж байна.Манай курсантууд тэнхлэгээ сунгана. сэнсээс гулсах хүртэл багцын төгсгөл. Энэ мөчид би бүхээг дэх соронзонг бариулаар эргүүлж, M-11 хөдөлгүүрийг асаах цаг гарах ёстой. Би энэ соронзыг эргүүлэх шаардлагатай үед мотор ажиллахгүй болтол энэ нь хэд хэдэн удаа тохиолддог. Хэсэг хугацааны дараа цочрол шингээгч резинэн туузыг орхиж, сэнсний ирийг гараараа татаж моторыг ажиллуулж эхлэв.
Асуудлын дараа багш хөдөлгүүрийг халаахыг тушаав. Онгоцонд тоормос байхгүй байсан бөгөөд дугуйны доор байрлуулсан хоёр блокоор бэхлэгдсэн байв. Бие халаасны дараа багш жийргэвчийг арилгах тушаал өгсөн. Курсант болон техникч тэднийг зайлуулсан. Мотор нь бага хий дээр ажилладаг. Дараагийн тушаал бол эхлэл рүү таксигаар явах явдал юм. Би стартер руу такси бариад зогсоод гараа өргөж, гараанаас хөөрөх зөвшөөрөл хүсэв. Хэрэв хөндлөнгийн оролцоо байхгүй бол гарааны далбаа нь хөөрөхийг зөвшөөрдөг. Удирдлагын саваа барьж болохгүй гэж зааварлагч анхааруулж байсныг санаж байна, эс бөгөөс курсантууд багшийг хөөрөх, буухаас сэргийлж бариулаас нь шүүрч авах тохиолдол гарч байсан. Эцэст нь тэд хөөрч, 100-150 метрийн өндөрт байрлах нисэх онгоцны буудлын дөрвөн талыг хайрцгийн дагуу нисэв.
Дасгалжуулагч "Та тэнд байгаа тракторыг харж байна уу?" - "Үгүй ээ, би харахгүй байна. Хаана?" - "Та юу вэ? Сохор, тийм үү? Би анхааралтай харлаа - мэдээж трактор! Би хашгирав: "Ойлголоо!" - "За, сайн байна. Сууцгаая." Тэр надад: "Чиний сонголт тийм ч чухал биш, чи бэлтгэл хийх хэрэгтэй." Миний урам хугарсан. Би бодож байна: "Бурхан хориглох, тэднийг хөөх болно." Гэвч юу ч болоогүй. Тэд надад заасан гучин ачааны оронд хорин ширхэг ачаа өгсөнд Михаил Михайлович: "Виталий, чамайг гаргахыг оролдъё" гэж хэлэв. Би: "Магадгүй бид чамтай бага зэрэг нисэх болов уу?" "Үгүй ээ, та аль хэдийн бүх зүйлийг зөв хийж байна."
Эхний нислэгийн хамгийн чухал зүйл юу вэ?
Хамгийн чухал зүйл бол газраас хагас метрийн зайд газардах онгоцыг тэгшлэх явдал юм. Дараа нь та харвал курсант арван метрийг тэгшлэв. "Т" буухаас тэд түүн рүү хашгирав: "Хөөе! Шат өгөөч?!" Бурханд баярлалаа, би сайн ажилласан, зарим нь хөөгдсөн - тэд өндрийг тодорхойлж чадахгүй байна. Дараа нь бүсэд нисэх онгоц байсан - эргэлт, баррель, гогцоо ... Эхлээд гогцоо хийхэд хэцүү байдаг бөгөөд хэрэв гэнэт дээд хэсэгт нь өлгөгдвөл - бүхээгийн бүх тоос, хог хаягдал чам дээр цутгаж байна. Бид 1938-39 оны өвөл цанаар нисч U-2 хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэн зааж байсан. Нисэх онгоцны дасгал сургуулилт эхэллээ, гурван онгоцны нислэгийн нислэгүүд, нисэх онгоцны хоорондох зай, интервалыг хадгалах нь тийм ч амар биш юм! Дээрээс нь маршрутын дагуу бэлтгэлийн нислэг үйлдэв. Тиймээс 1938 онд бид U-2 онгоцонд хөөрөх, буух, нисэх онгоцонд гүн эргэлт, байлдааны эргэлт, эргэлт зэргийг эзэмшиж чадсан.
1939 оны хавар тэд UT-2-ийн судалгаанд шилжсэн. Энэ машин нь U-2-ээс илүү хурдан бөгөөд хатуу. Би онгоц эвдээгүй, харин бусад хүмүүс, бүр U-2 хүртэл эвдэрсэн. Тэд эвдэрсэн үед бид техникийн ажилтнуудын удирдлаган дор өөрсдөө засварлах хүртэл холбоос нь нислэггүй суудаг.
Тэд UT-2 дээр хөтөлбөрөө дуусгасны дараа тэд I-16 руу шилжсэн - маш сайн сөнөөгч, гэхдээ маш хатуу. Ялангуяа буух, хөөрөх үед. Эхлээд тэд санамсаргүйгээр хөөрөхгүйн тулд хуучин сөнөөгч онгоцыг хальсалж онгоц жолоодож сурсан. Агаарт хэзээ ч гарахгүй ийм машин дээр өөр нэг курсант суугаад хөдөлгүүрээ асааж, бараг бүрэн хий өгсөн. Тэрээр нисэх онгоцны буудлыг тойрон гүйж, хөөрөхийг дуурайв. Гүйлт хийх, машины сүүлийг дээш өргөх, хийн түлшийг арилгах, сөнөөгч гүйлтийг үргэлжлүүлэх нь чухал байв. Энэ бол хүн бүр даван туулж чаддаггүй нэлээд хэцүү дасгал юм. Хэн нэгэн хүн гүйж явахдаа онгоцоо нэг шулуунд байлгадаггүй байсан үе бий. Энэ нь огцом эргэлдэж, заримдаа явах эд анги нь эвдэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, сэнсний төгсгөлүүд нь газарт хүрч, нугалж болно. Ийм хэрэг гарсны дараа онгоцны засвар дуустал курсантуудыг бүхэлд нь гүйлтийг түр зогсоов. Бүх зүйлийг курсантууд өөрсдөө нислэгийн техникчийн удирдлаган дор хийсэн. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр, ялангуяа ослын буруутан нь бүхэл бүтэн бүлгийг гүйлтийн бэлтгэлээс хассан гэдгээ ойлгосон тул сэтгэл дундуур байсан. Бид бүгдээрээ онгоцыг аль болох хурдан сэргээхийг хичээсэн.
Гүйлтийн бэлтгэл 1.5-2 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа бид хамгийн орчин үеийн I-16 сөнөөгч онгоцыг эзэмшиж эхлэв. Хэрэв бид Чугуэво хотын сургуулийн хажууд байрлах нисэх онгоцны буудал дээр гүйж байсан бол Кочеток тосгоны ойролцоох нисэх онгоцны буудалд дахин I-16-г эзэмших шаардлагатай болсон, учир нь эргэн тойронд тал хээр байдаг, бараг байхгүй. барилгууд. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон бол эргэн тойронд тэгш талбайнууд бий.
Тиймээс, боссоны дараа - гүйлтээр бүлгээрээ биеийн тамирын дасгал хийдэг, энэ нь өдөр бүр, дараа нь - өглөөний цай, хоолны өрөөнд жагсаж, дараа нь - бид хуаранд жагсаж, нислэгийн дүрэмт хувцсаа сольж, ачааны машинд жагсана. Кочеток тосгоны ойролцоох нисэх онгоцны буудал.
Сургуулийн ойролцоо байрлах төв нисэх онгоцны буудлаас сургагч багш нар техникийн ажилтнуудын хамт хоёр хүний ​​суудалтай UTI-4 сургалтын нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу хүргэж, бид тэднийг угтан зогсоол руу хөтөлсөн. Өнөөдөр юу болох, хэн хэзээ нисэх вэ, судалгаа эхэллээ. Тиймээс нислэгийн бүх өдөр нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тасралтгүй чимээ шуугиантай байдаг. Дараа нь тэд бүгд үдээс хойшхи зууш гэгддэг зүйлийг авчирдаг. Энэ нь ихэвчлэн нэг аяга какао, ямар нэгэн зүйлтэй сэндвич эсвэл цөцгийн тос, цайтай талх юм.
Би 1940 оны есдүгээр сард Чугуевын нэрэмжит Агаарын цэргийн сургуулийг дөрвөн төрлийн нисэх онгоц эзэмшиж, 40-45 цагийн нислэгтэй төгссөн. Бид коллеж төгсөөд "дэслэгч" цол хүртэж, намайг Балтийн цэргийн тойргийн Шауляй хотод байрлах 10 дугаар ангид алба хаахаар томилогдов. Мөн хамгийн чухал зүйл! Сургуульд байхдаа мөрөөдөж байсан Агаарын цэргийн хүчний офицерын дүрэмт хувцсыг бидэнд өгсөн! Үнэн, тэд рагланыг хэсэг хэсгээр нь өгнө гэж хэлээгүй, гэхдээ тэнд бас өгөөгүй нь маш их бухимдсан.
Рокт ирсний дараа Чугуевын сургуулийн зургаан төгсөгч бид нисэхийн эскадрилуудад хуваарилагдаж, Шауляй хотын орон сууцанд байрлуулж, сард 850 рублийн цалинтай сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр элсүүлж, гуанзанд хуваарилагдсан. Бид өглөөний цай, өдрийн хоол идэж байсан гарнизонд байрлах дэглэмийн. Бид хотод, гарнизоны хоолны өрөөнд хооллосон. 850 рублийн цалингийн 1/4-ийг л литаар авдаг байсан нь амьдралд хангалттай байсан. Үлдсэн мөнгийг нь хилийн гаалийн банкинд рублиэр шилжүүлж, амралтаараа гэртээ очиход гааль дээр хилээр гарахдаа авсан. Орост бүх бараа, тэр дундаа талхыг зөвхөн картаар зарж, улс нь ядуу амьдарч байхад Литвад дэлгүүрт элбэг дэлбэг хоол хүнс, бараа байдаг. Нэг гутлын дэлгүүрт миний бодсоноор гадаад гутал их гоё таалагддаг байсан ч Оросоос ирсэн, Парисын коммунын үйлдвэр байсан ч тэр үед Оросын хаанаас ч ийм гутал авч чадахгүй байсан. Би бас өөртөө Швейцарийн Longines цаг худалдаж авсан. Энэ бүхэн орон сууцанд үлдэж, ухрах үеэр алга болсон.
Дээр хэлсэнчлэн бид хувийн орон сууцанд амьдардаг байсан. Би Улаан армид алба хаахаар явсан Литвийн армийн офицерын гэр бүлд суурьшсан. Түүний явган цэргийн анги Вилна хотод байрладаг байв. Тиймээс тэр баярын өдөр, заримдаа амралтын өдөр гэртээ ирдэг. Надаас гадна манай полкийн нисгэгч, бага дэслэгч Виктор Волков энд тусдаа өрөө хөлсөлж байсан.

Артем Драбкин

Клименко Виталий Иванович

Би яагаад нисгэгч болсон юм бэ? Ийм үе байсан. Чкалов, Леваневский, Ляпидевский, Каманин, Водопьянов, Громов - баатрууд! Би тэдэн шиг байхыг хүссэн. Нэмж дурдахад миний төрж, амьдарч байсан Курск мужийн Суджа хотын Замостье суурингаас ахмад залуус нисэхийн сургуульд явдаг байв. Тэд амралтаараа ирдэг байсан - сайхан дүрэмт хувцастай, ийм реглантай ... Энэ нь атаархмаар юм! Би зөвхөн раглан, дүрэмт хувцас авч, орчин үеийн сөнөөгчийг эзэмшихийн тулд нисэх болно гэж шийдсэн! Ийм бодолтойгоор би 1937 онд Комсомолын тасалбараар Роганы нислэгийн навигацийн сургуульд орсон.

Тэнд, усанд орсны дараа бид, элсэгчид, ротуудад хуваагдаж, дараа нь сургалтын отряд гэж нэрлэв. Испани залуус Роза Ибарруригийн орчуулагчаар тусдаа эскадрильд бэлтгэгдсэн гэдгийг би хэлэх ёстой. Миний мэдэж байгаагаар Испанийн нисгэгчид түргэвчилсэн сургалтанд хамрагдаж, биднийг элссэнээс хэдхэн сарын дараа төгссөн. Тэд шинэ офицерын дүрэмт хувцас - костюм, реглан, төгсөлтийн гэрчилгээ, дэслэгч цол авч, Оросоос сайн дурын ажилтнаар Францаар дамжин Испани руу хууль бусаар орос овогтой явсан. Бид улаан армийн залуу цэргийн курсээр хичээлээ эхлэх ёстой байсан. Эхний долоо хоногт бид хуаранд амьдарч, хүн бүр ор, орны дэргэдэх ширээ авч байсан. Явган цэргийн ахлагч биднийг нэгдүгээр ротын хуаран руу дагуулан орлоо. Сургууль дээр бидэнд хамгийн түрүүнд хөнжил хэрхэн зөв хийхийг зааж өгсөн. Манай ротын командлагч ахмад Гусев, дэд дэслэгч Ломпакт, мөн явган цэрэг байв.

Долоо хоногийн дараа бид нисэх онгоцны буудал дээр майхан бааз байгуулж, зун, намрын турш Улаан армийн дүрэм журам, Мосин винтов, Максим пулемёт, гал унтраах үйл ажиллагааг судалж байв. Тэд бие бялдрын боловсрол, хамгийн чухал нь өрөмдлөгийн бэлтгэл, винтов эсвэл пулемётоос бай руу буудах зэргээр хичээллэдэг байв. Өдрийн цагаар чи маш их шаналж, унтахын төгсгөлийг хүлээж байсныг би санаж байна. Унтахынхаа өмнө тэд биднийг жагсааж, дуудаж, командлагч Гусев, Ломпакт нар бидэнд тайлбар хийсэн эсвэл маргаашийн үүрэг даалгавар өгсөн. Өссөний дараа тэд хэлтэст биеийн тамирын дасгал хийж, дараа нь гарнизоны гуанзанд өглөөний цай уухаар ​​жагсав. Үдийн хоолны өмнө ба дараа - хичээл, дотор биш, харин наранд, хуаранд. Амралтын өдөр нь зөвхөн Ням гарагт байсан; Улаан армийн залуу цэргийн курс төгсөх хүртэл биднийг хуарангаас хаашаа ч гарахыг хориглов. Гэрийн эрх чөлөөний дараа энэ нь ер бусын бөгөөд нэлээд хэцүү байсан. Ийм хурцадмал байдлыг тэвчиж чадалгүй хуарангийн гэрээсээ зугтах тохиолдол гарсан. Дараа нь тэднийг үе шаттайгаар эргүүлэн авчирч, харуулын байранд байрлуулсан. Хэдэн сарын дараа бид үүнд дассан; өвлийн улиралд тэд улаан армийн залуу цэргийн курс төгсөж, шалгалт өгч, хавар нь сургуулийн тугийн өмнө тангараг өргөв.

Тангараг өргөсний дараа л курсантаар элсүүлсэн.

1938 оны хавар Роганы нислэг, навигацийн сургуулийг ажиглагч нисгэгчдийн (штурман) Роган навигацийн сургууль, сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн Чугуевын нисэх хүчний сургуульд хуваасан. Тэд намайг навигаторын мэргэжлээр сурахаар орхих болов уу гэж санаа зовж байсан ч би аз таарч, Чугуэво хотод шилжсэн нисэхийн сургуульд элсэн орсон. Роган тосгонд ч гэсэн Улаан армийн залуу цэргийн курсын дараа бид grater гэж нэрлэгддэг нислэгийн онол, навигаци, ирээдүйд нисэх онгоцны материаллаг хэсэг болох Морзын код, газар зүй, физик, математик, анагаах ухаан. Биеийн тамирын дасгал сургуулилтад чухал байр суурь эзэлдэг. Цэнгэлдэх хүрээлэнд биеийн тамирын тусгай бэлтгэл хийж, бүх бүрхүүлийг суурилуулсан - Рейн дугуй, хэвтээ баар, баар, ямаа, олс. Бид хөл бөмбөг, сагсан бөмбөг, теннис, волейбол, хөнгөн атлетик, бокс тоглодог байсан. Нэг удаа нутаг нэгт, сайн боксчин Иван Шумаев намайг хүнд цохиход энэ спорт надад тохирохгүй гэж шийдсэн. Би одоо болтол танихгүй, энэ бол зүгээр л хүн зодож байгаа хэрэг гэж бодож байна. Зарим төрлийн тэмцээн, явган аялал, шилжилт, ямар нэгэн зорилтот хэрэгсэл ашиглан газар дээр нь чиг баримжаа олгох ажлыг байнга зохион байгуулдаг.

Кадетуудад тэтгэлэг олгосон: 1-р курс - сард 80 рубль; 2-р курс - 100 рубль, 3-р курс - 120 рубль. Мөн сард 1-2 удаа 24 цаг хүртэл чөлөө өгдөг байсан. Өглөөний цайны дараа халагдах бүх хүмүүс ээлжлэн жагсаж, дэслэгч Ломпакт дүрэмт хувцсаа шалгав - зах нь цасан цагаан, гутал нь гялалзсан, дүрэмт хувцас нь цэвэрхэн, индүүдсэн байх ёстой. Ажлаас халагдахын тулд курсант онолын хувьд хоёр байх ёсгүй, эс тэгвээс курсант амралтын өдөр багш, мастерын хяналтан дор суралцах ёстой. Энэ нь ялангуяа биеийн тамирын боловсрол эзэмшсэн хүмүүст хэцүү байсан. Жишээлбэл, хэвтээ баар дээр би гараа хэд хэдэн удаа татаж чадахгүй эсвэл ямар нэгэн төхөөрөмж, жишээлбэл, тэгш бус баар эсвэл цагираг дээр дасгал хийж чадаагүй. Тэгээд стандартаа биелүүлэх хүртэл бүтэн өдрийн амралт бэлтгэл хийдэг. Жилийн дараа бид өөрсдийгөө танихаа больсон тул өөрчлөгдсөн.

Биднийг 10-12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хэлтэс болгон хуваасан. Донбассын хичээл зүтгэлтэй, сахилга баттай хүү Павел Кулик манай отрядын дарга болов. Миний орны хань Женя Жердий байсан.

Бусад нь би илүү муу санаж байна.

Сургалтын нислэг эхлэхээс өмнө бид эмнэлгийн болон итгэмжлэлийн комиссыг давсан. Эцэг эх нь эзэнгүй болсон, хэлмэгдсэн курсантуудын нэг хэсгийг сургуулиас нь хөөжээ.

Тэгээд 1938 онд, 10-р сард тэрээр нэг сарын чөлөө авч, эцэг эх, ах Николайтайгаа уулзахаар явав. Бид курсант хэвээр байсан бөгөөд зүүн мөрөндөө "тахиа" өмсөхийг зөвшөөрдөггүй байсан ч дүрэм ёсоор бүх курсантууд баярын өмнө Харьков руу очиж, сайхан байхын тулд өөрсдийн хүссэн дүрэмт хувцас захиалсан. Би ч мөн адил курсант, дарга нар холилдсон цэргийн хувцастай гэртээ ирлээ. Цамц, пальтоны зүүн ханцуйнд хөөрхөн “тахиа” оёж, дуулга нь цэргийнх байхаа больсон, командлагчийнх болсон, намайг өргөн командлагчийн бүс, одтой тэмдэг, бүстэй бүсэлсэн, энэ нь хатуу чанга байдаг. сургуульд өмсөхийг хориглоно. Үүнээс гадна тэд надад амралтын мөнгө өгсөн! Тэр үед энэ нь боломжийн мөнгө байсан тул бид гутааж чадна!

Гэрээсээ гараад жил л өнгөрсөн болохоор найз нөхөд, танил охид бүгд тэнд байсан. Юуны өмнө би гэртээ найз нөхдөө хүлээн авч, ундаа, сайхан ширээтэй байсан. Дараа нь Суджа дахь цорын ганц ресторанд найзуудтайгаа уулзах уулзалт болов. Орой нь бид кино театрт явж, Соёлын ордонд бүжиглэж, дараа нь охидыг гэртээ харав. Энэ нь үнсэлцэхээс хэтэрсэнгүй. Хүүхдүүдийн аль алиных нь эцэг эх, ялангуяа охидууд үүнийг хичээнгүйлэн дагаж, хоригийг хатуу дагаж мөрддөг байв. Найзууд нь онгоцоор нисэхтэй холбоотой асуултуудыг маш их сонирхож байсан. Хичээлийн эхний жил хэрхэн өнгөрснийг, одоо болтол ямар ч нислэг байгаагүй гэдгийг би чин сэтгэлээсээ хэлсэн.

Зөвхөн 1939 оны 4-5-р сард бид 7-8 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ангиудад хуваагдаж, тус бүрийг зааварлагч нисгэгч удирдаж, бид U-2 онгоцыг эзэмшиж эхлэв. Миний холбоосыг дэслэгч Михаил Михайлович Караштин удирдаж байсан. Үүний зэрэгцээ бидний хувьд дэглэмийг зөөлрүүлж, Чугуэво, Харьков хотуудад чөлөө өгч эхлэв. Хотод ирсэн бидний хамгийн түрүүнд хийсэн зүйл бол зургаа даруулж, гэртээ, эцэг эх, найз нөхөддөө илгээх явдал байв.

Энд миний анхны нислэг ирлээ. Урд талын бүхээгт миний багш, дэслэгч Караштин Михаил Михайлович байна. Би арын бүхээгт байгаа бөгөөд чихэвчээр багштайгаа резинэн хоолойгоор холбогдсон тул багш, курсант хоёрын яриа хэлэлцээр ингэж өрнөсөн. Дуун дээрх шиг:

Мөн нягтлан бодогчийн арын бүхээгт,

Зүгээр л нэг хос цэнхэр нүд

Бүхээг рүү харж байна

Магадгүй сүүлчийн удаа.

Хөдөлгүүрийг асаах команд өгөөд, нэг техникч, нэг курсант онгоцны урд зогсоод сэнсний үзүүрт 10-15 метрийн урттай резинэн боодолтой "халаас" хийж байна.Манай курсантууд тэнхлэгээ сунгана. сэнсээс гулсах хүртэл багцын төгсгөл. Энэ мөчид би бүхээг дэх соронзонг бариулаар эргүүлж, M-11 хөдөлгүүрийг асаах цаг гарах ёстой. Би энэ соронзыг эргүүлэх шаардлагатай үед мотор ажиллахгүй болтол энэ нь хэд хэдэн удаа тохиолддог. Хэсэг хугацааны дараа цочрол шингээгч резинэн туузыг орхиж, сэнсний ирийг гараараа татаж моторыг ажиллуулж эхлэв.

Асуудлын дараа багш хөдөлгүүрийг халаахыг тушаав. Онгоцонд тоормос байхгүй байсан бөгөөд дугуйны доор байрлуулсан хоёр блокоор бэхлэгдсэн байв. Бие халаасны дараа багш жийргэвчийг арилгах тушаал өгсөн. Курсант болон техникч тэднийг зайлуулсан. Мотор нь бага хий дээр ажилладаг. Дараагийн тушаал бол эхлэл рүү таксигаар явах явдал юм. Би стартер руу такси бариад зогсоод гараа өргөж, гараанаас хөөрөх зөвшөөрөл хүсэв. Хэрэв хөндлөнгийн оролцоо байхгүй бол гарааны далбаа нь хөөрөхийг зөвшөөрдөг. Удирдлагын саваа барьж болохгүй гэж зааварлагч анхааруулж байсныг санаж байна, эс бөгөөс курсантууд багшийг хөөрөх, буухаас сэргийлж бариулаас нь шүүрч авах тохиолдол гарч байсан. Эцэст нь тэд хөөрч, 100-150 метрийн өндөрт байрлах нисэх онгоцны буудлын дөрвөн талыг хайрцгийн дагуу нисэв.

Дасгалжуулагч "Та тэнд байгаа тракторыг харж байна уу?" - "Үгүй ээ, би харахгүй байна. Хаана?" - "Та юу вэ? Сохор, тийм үү? Би анхааралтай харлаа - мэдээж трактор! Би хашгирав: "Ойлголоо!" - "За, сайн байна. Сууцгаая." Тэр надад: "Чиний сонголт тийм ч чухал биш, чи бэлтгэл хийх хэрэгтэй." Миний урам хугарсан. Би бодож байна: "Бурхан хориглох, тэднийг хөөх болно." Гэвч юу ч болоогүй. Тэд надад заасан гучин ачааны оронд хорин ширхэг ачаа өгсөнд Михаил Михайлович: "Виталий, чамайг гаргахыг оролдъё" гэж хэлэв. Би: "Магадгүй бид чамтай бага зэрэг нисэх болов уу?" "Үгүй ээ, та аль хэдийн бүх зүйлийг зөв хийж байна."

Эхний нислэгийн хамгийн чухал зүйл юу вэ?

Хамгийн чухал зүйл бол газраас хагас метрийн зайд газардах онгоцыг тэгшлэх явдал юм. Дараа нь та харвал курсант арван метрийг тэгшлэв. "Т" буухаас тэд түүн рүү хашгирав: "Хөөе! Шат өгөөч?!" Бурханд баярлалаа, би сайн ажилласан, зарим нь хөөгдсөн - тэд өндрийг тодорхойлж чадахгүй байна. Дараа нь бүсэд нисэх онгоц байсан - эргэлт, баррель, гогцоо ... Эхлээд гогцоо хийхэд хэцүү байдаг бөгөөд хэрэв гэнэт дээд хэсэгт нь өлгөгдвөл - бүхээгийн бүх тоос, хог хаягдал чам дээр цутгаж байна. Бид 1938-39 оны өвөл цанаар нисч U-2 хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэн зааж байсан. Нисэх онгоцны дасгал сургуулилт эхэллээ, гурван онгоцны нислэгийн нислэгүүд, нисэх онгоцны хоорондох зай, интервалыг хадгалах нь тийм ч амар биш юм! Дээрээс нь маршрутын дагуу бэлтгэлийн нислэг үйлдэв. Тиймээс 1938 онд бид U-2 онгоцонд хөөрөх, буух, нисэх онгоцонд гүн эргэлт, байлдааны эргэлт, эргэлт зэргийг эзэмшиж чадсан.

1939 оны хавар тэд UT-2-ийн судалгаанд шилжсэн. Энэ машин нь U-2-ээс илүү хурдан бөгөөд хатуу. Би онгоц эвдээгүй, харин бусад хүмүүс, бүр U-2 хүртэл эвдэрсэн. Тэд эвдэрсэн үед бид техникийн ажилтнуудын удирдлаган дор өөрсдөө засварлах хүртэл холбоос нь нислэггүй суудаг.

Тэд UT-2 дээр хөтөлбөрөө дуусгасны дараа тэд I-16 руу шилжсэн - маш сайн сөнөөгч, гэхдээ маш хатуу. Ялангуяа буух, хөөрөх үед. Эхлээд тэд санамсаргүйгээр хөөрөхгүйн тулд хуучин сөнөөгч онгоцыг хальсалж онгоц жолоодож сурсан. Агаарт хэзээ ч гарахгүй ийм машин дээр өөр нэг курсант суугаад хөдөлгүүрээ асааж, бараг бүрэн хий өгсөн. Тэрээр нисэх онгоцны буудлыг тойрон гүйж, хөөрөхийг дуурайв. Гүйлт хийх, машины сүүлийг дээш өргөх, хийн түлшийг арилгах, сөнөөгч гүйлтийг үргэлжлүүлэх нь чухал байв. Энэ бол хүн бүр даван туулж чаддаггүй нэлээд хэцүү дасгал юм. Хэн нэгэн хүн гүйж явахдаа онгоцоо нэг шулуунд байлгадаггүй байсан үе бий. Энэ нь огцом эргэлдэж, заримдаа явах эд анги нь эвдэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, сэнсний төгсгөлүүд нь газарт хүрч, нугалж болно. Ийм хэрэг гарсны дараа онгоцны засвар дуустал курсантуудыг бүхэлд нь гүйлтийг түр зогсоов. Бүх зүйлийг курсантууд өөрсдөө нислэгийн техникчийн удирдлаган дор хийсэн. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр, ялангуяа ослын буруутан нь бүхэл бүтэн бүлгийг гүйлтийн бэлтгэлээс хассан гэдгээ ойлгосон тул сэтгэл дундуур байсан. Бид бүгдээрээ онгоцыг аль болох хурдан сэргээхийг хичээсэн.

Гүйлтийн бэлтгэл 1.5-2 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа бид хамгийн орчин үеийн I-16 сөнөөгч онгоцыг эзэмшиж эхлэв. Хэрэв бид Чугуэво хотын сургуулийн хажууд байрлах нисэх онгоцны буудал дээр гүйж байсан бол Кочеток тосгоны ойролцоох нисэх онгоцны буудалд дахин I-16-г эзэмших шаардлагатай болсон, учир нь эргэн тойронд тал хээр байдаг, бараг байхгүй. барилгууд. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон бол эргэн тойронд тэгш талбайнууд бий.

Тиймээс, боссоны дараа - гүйлтээр бүлгээрээ биеийн тамирын дасгал хийдэг, энэ нь өдөр бүр, дараа нь - өглөөний цай, хоолны өрөөнд жагсаж, дараа нь - бид хуаранд жагсаж, нислэгийн дүрэмт хувцсаа сольж, ачааны машинд жагсана. Кочеток тосгоны ойролцоох нисэх онгоцны буудал.

Сургуулийн ойролцоо байрлах төв нисэх онгоцны буудлаас сургагч багш нар техникийн ажилтнуудын хамт хоёр хүний ​​суудалтай UTI-4 сургалтын нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу хүргэж, бид тэднийг угтан зогсоол руу хөтөлсөн. Өнөөдөр юу болох, хэн хэзээ нисэх вэ, судалгаа эхэллээ. Тиймээс нислэгийн бүх өдөр нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тасралтгүй чимээ шуугиантай байдаг. Дараа нь тэд бүгд үдээс хойшхи зууш гэгддэг зүйлийг авчирдаг. Энэ нь ихэвчлэн нэг аяга какао, ямар нэгэн зүйлтэй сэндвич эсвэл цөцгийн тос, цайтай талх юм.

Би 1940 оны есдүгээр сард Чугуевын нэрэмжит Агаарын цэргийн сургуулийг дөрвөн төрлийн нисэх онгоц эзэмшиж, 40-45 цагийн нислэгтэй төгссөн. Бид коллеж төгсөөд "дэслэгч" цол хүртэж, намайг Балтийн цэргийн тойргийн Шауляй хотод байрлах 10 дугаар ангид алба хаахаар томилогдов. Мөн хамгийн чухал зүйл! Сургуульд байхдаа мөрөөдөж байсан Агаарын цэргийн хүчний офицерын дүрэмт хувцсыг бидэнд өгсөн! Үнэн, тэд рагланыг хэсэг хэсгээр нь өгнө гэж хэлээгүй, гэхдээ тэнд бас өгөөгүй нь маш их бухимдсан.

Рокт ирсний дараа Чугуевын сургуулийн зургаан төгсөгч бид нисэхийн эскадрилуудад хуваарилагдаж, Шауляй хотын орон сууцанд байрлуулж, сард 850 рублийн цалинтай сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр элсүүлж, гуанзанд хуваарилагдсан. Бид өглөөний цай, өдрийн хоол идэж байсан гарнизонд байрлах дэглэмийн. Бид хотод, гарнизоны хоолны өрөөнд хооллосон. 850 рублийн цалингийн 1/4-ийг л литаар авдаг байсан нь амьдралд хангалттай байсан. Үлдсэн мөнгийг нь хилийн гаалийн банкинд рублиэр шилжүүлж, амралтаараа гэртээ очиход гааль дээр хилээр гарахдаа авсан. Орост бүх бараа, тэр дундаа талхыг зөвхөн картаар зарж, улс нь ядуу амьдарч байхад Литвад дэлгүүрт элбэг дэлбэг хоол хүнс, бараа байдаг. Нэг гутлын дэлгүүрт миний бодсоноор гадаад гутал их гоё таалагддаг байсан ч Оросоос ирсэн, Парисын коммунын үйлдвэр байсан ч тэр үед Оросын хаанаас ч ийм гутал авч чадахгүй байсан. Би бас өөртөө Швейцарийн Longines цаг худалдаж авсан. Энэ бүхэн орон сууцанд үлдэж, ухрах үеэр алга болсон.

Дээр хэлсэнчлэн бид хувийн орон сууцанд амьдардаг байсан. Би Улаан армид алба хаахаар явсан Литвийн армийн офицерын гэр бүлд суурьшсан. Түүний явган цэргийн анги Вилна хотод байрладаг байв. Тиймээс тэр баярын өдөр, заримдаа амралтын өдөр гэртээ ирдэг. Надаас гадна манай полкийн нисгэгч, бага дэслэгч Виктор Волков энд тусдаа өрөө хөлсөлж байсан. Тэд бидэнд сайн ханддаг байсан - бид баярын болон амралтын өдрүүдэд ширээний ард цуглардаг байсан. Орон сууцны төлбөрийг манай ханган нийлүүлэгчид буюу BAO нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний батальон гэгддэг батальоноор дамжуулан хийсэн бөгөөд энэ нь мөн нисэх онгоцны буудлын ойролцоох гарнизонд байрладаг байв.

Манай байлдааны дэглэмд гурван эскадриль, хоёр нь I-16, нэг нь I-15 байсан. Би I-16 онгоцны 1-р эскадрильд элсэж, надад онгоц хуваарилсан. Үнэн, би өөрийгөө сөнөөгч гэж боддог байсан ч туршлагатай нисгэгчид жолоодлогын техникийг шалгаж эхлэхэд тэд "Залуус аа, та одоо ч гэсэн суралцах хэрэгтэй" гэж хэлээд бид I-16-г дахин эзэмшиж эхлэв. Түүнчлэн нислэгийн командлагч нар нисэх буудлын талбайг судлах хичээлүүдийг явуулсан. UTI-4-ийг авч явсны дараа нислэгийн командлагч "хайрцаг" дээр бие даасан нислэг хийхийг зөвшөөрөв. Нислэгүүд өдөр бүр биш байсан, учир нь ихэвчлэн нэг агаарын эскадрил нисдэг байсан, учир нь нисэх онгоцны буудал нь жижиг, зүлэг гадаргуутай байсан тул бусад эскадрильууд онгоцны засвар эсвэл онолын судалгаа хийдэг байв. Түүнчлэн нэг нисэх онгоцны буудалд байрлаж, байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийж, төрөл бүрийн байлдааны бэлтгэлийн байр, тухайлбал зорилтот талбарт бөмбөгдөлт, нислэг үйлдэж байсан бөмбөгдөгч нисэхийн 46 дугаар ангийн нислэгт долоо хоногт нэг, хоёр өдрийг хуваарилах шаардлагатай байв. маршрутын дагуу. Бямба гаригт ихэвчлэн командлагчдын ангиуд зохион байгуулагддаг бөгөөд нисгэгчид Германы нисэх онгоцны шинэ загвар, МиГ-1 сөнөөгч онгоцны шинэ загварыг судалжээ. Хичээлийн төгсгөлд тусгай хэлтсийн дарга ирж, МиГ-1-ийн тухай маш нууцад хамаарах бүх тэмдэглэлийг биднээс аваад явав. Гэхдээ хамгийн чухал нь нислэгүүд байсан. Бид нисэх онгоцны дасгал хийхээр бүс рүү нисч, агаарын бэлтгэлийн тулаан хийж, конус болон газрын бай руу буудсан.

Ойролцоох, Шауляйгаас 100-125 км зайд Германтай хиллэдэг байв. Бид түүний ойр дотно байдлыг өөрсдийн арьсаар мэдэрсэн. Нэгдүгээрт, Балтийн цэргийн тойргийн цэргийн сургуулилт тасралтгүй үргэлжилж байсан, хоёрдугаарт, нисэх онгоцны эскадриль эсвэл онцгой тохиолдолд сөнөөгч анги нисэх онгоцны буудалд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд үүрэг гүйцэтгэж байв. Мөн бид Германы тагнуулын ажилтнуудтай уулзсан боловч тэднийг буудан сөнөөх тушаал өгөөгүй, зөвхөн хил хүртэл дагуулж явсан. Яагаад тэд биднийг сайн уу гэж агаарт өргөсөн нь тодорхойгүй байна, эсвэл юу вэ ?!. Эстони, Латви, Литвийн дээд зөвлөлийн сонгуулийн үеэр бид Шауляй хотын дээгүүр намхан өндөрт эргүүл хийж байсныг санаж байна. Энэ нь яагаад зайлшгүй шаардлагатай байсан нь тодорхойгүй байна - баяр ёслол эсвэл айлган сүрдүүлэхийн тулд. Мэдээж байлдааны ажил, сурлагын хажуугаар хувийн амьдрал ч байсан. Бид танилцаж, тэдэнтэй хамт Шяуляй дахь цэргийн гарнизоны Соёлын ордонд очиж, дуулж, кино үзэж, бүжиглэсэн. Залуу нь 20 настай байсан! Би Литвийн Валерий Бунита хэмээх үсчин гоо сайхан бүсгүйтэй танилтай байсан. 1941 оны 6-р сарын 21-ний Бямба гарагт би түүнтэй уулзаж, ням гарагт Рикевоз нуураар зугаалахаар тохиролцов. Тэр үед бид зуны зусланд - нисэх онгоцны буудлын ойролцоо майханд амьдардаг байсан. PribVO дасгалууд зүгээр л үргэлжилж байсан. Би таван цагт сэрлээ, өглөөний цайгаа ууж, дараа нь Валерия руу явж, энэ нуур руу явахын тулд эрт босох хэрэгтэй гэж бодож байна. Би онгоцууд дуугарах чимээг сонсож байна. Гурав дахь эскадрил нь нисэх онгоцны буудал дээр, I-15-д авс хочтой үүрэг гүйцэтгэж байсан, учир нь тэд байнга осолд ордог байв. Энд Паневезисийн дайралт гэж би бодож байна, гэхдээ эдгээр хүмүүс үүнийг алдсан байх. Би майхны шалыг онгойлгоод, бидний дээгүүр харвал майханд пулемётоор "загалмай" ташуурдаж байна. Би: "Залуус аа, дайн!" - "Тийм ээ, чамайг новш, ямар дайн бэ?" - "Өөрийгөө хай - дайралт!" Бүгд үсрэн гарч, хөрш майханд аль хэдийн үхсэн, шархадсан хүмүүс байв. Би комбинезоноо өмсөөд таблетаа өмсөөд ангар руу гүйв. Би техникийн ажилтанд: "Алив, онгоцоо өнхрүүлээрэй." Мөн эгнэн зогссон жижүүрийн онгоцууд аль хэдийн шатаж байна. Хөдөлгүүрийг асааж, онгоцонд суугаад, хөөрөв. Би нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд алхаж байна - би хаашаа явах, юу хийхээ мэдэхгүй байна! Гэнэт өөр нэг I-16 сөнөөгч над руу ойртон ирэв. Тэр далавчаа сэгсэрч: "Анхаарал! Намайг дага!" Би дараагийн нислэгийн командлагч Саша Бокачийг таньлаа. Тэгээд бид хил рүү явсан. Хил тасарсан, бид харж байна, баганууд ирж байна, тосгонууд шатаж байна. Саша шумбаж, түүний зам алга болсныг би харж байна, тэр тэднийг дайрчээ. Би түүний ард байна. Хоёр дамжуулалт хийсэн. Тэнд алгасах боломжгүй байсан - баганууд нь маш нягт байсан. Зарим шалтгааны улмаас тэд чимээгүй, зенитийн буу бууддаггүй. Би удирдагчаасаа салахаас айж байна - би төөрөх болно! Бид нисэх онгоцны буудал руу нисч, капониерт суув. Командын цэгээс машин ирж: "Чи ниссэн үү?" - "Бид хөөрсөн." - "Захиалах газар руу явцгаая." Бид командын байранд ирлээ. Полкийн командлагч хэлэхдээ: "Баривчил. Харуулын байранд тавь. Нисэхийг түдгэлзүүлсэн. Чамд шуурга хийх зөвшөөрлийг хэн өгсөн бэ? Энэ юу болохыг та мэдэх үү? Би ч мэдэхгүй. Энэ нь ямар нэгэн өдөөн хатгалга байж магадгүй бөгөөд та бууддаг. Эсвэл манай цэргүүд юм болов уу? Би: "Ээж ээ! Хоёр шоо нисэх болно, Зураг дээр доошилсон! Би амралтаараа гэртээ харьсан! дэслэгч! Миний бүх охид байсан! Тэгээд одоо хувийн цэргүүд! Би яаж өөрийгөө гэртээ харуулах вэ?!" Молотов 12.00 цагт үг хэлэх үед бид хоригдлуудаас баатрууд болж хувирав. Тэгээд тэд айсан! Алдагдал их байсан, олон онгоц шатсан, ангарууд шатсан. Рокоос бид хоёр л тушаал хүлээхгүйгээр ядаж няцаалт өгсөн.

Үдээс хойш үүнийг эзэмшиж чадсан эскадрилийн командлагчдын нэг нь дэглэмийн цорын ганц хуучин МиГ-1 онгоцоор ниссэнийг би санаж байна. Яг энэ үед Германы тагнуулын онгоц ирж байгаад түүнд наалдаад харвасангүй. Би: "Чи юу хийж байгаа юм бэ?" гэж бодож байна. Тэр эргэлдэж, дахин оров - тэр дахин буудсангүй. Түүнийг газардах үед бид юу болсон талаар тодруулахаар ойртлоо. Тэрээр: "Гох нь ажиллахгүй байна." Тэгээд тэр хамгаалалтын хүрээтэй байсан! Түүнийг зүгээр л хаях хэрэгтэй байсан!

Өдрийн эцэс гэхэд 12 орчим бүхэл бүтэн нисэх онгоцны буудалд үлдсэн бөгөөд туршлагатай нисгэгчид Митава нисэх онгоцны буудлаар дамжин Рига руу нисэв. Тус дэглэмийн бие бүрэлдэхүүн ачааны машин, бензин, газрын тос тээвэрлэх боломжтой бүх зүйл дээр ухарчээ. Тэд явган цэрэг, их буучид, танкчидтай хамт ухарчээ. Би Германы шүхэрчид болон зарим дээрэмчидтэй тулалдаанд оролцох шаардлагатай болсон. Эхэндээ гар буунаас өөр зэвсэггүй байсан ч аажмаар пулемёт, гранаттай явган цэргүүдийг барьж авлаа. Желгава хотод биднийг хоёрдугаар давхрын цонхноос пулемётоор буудсан. Гэрт ойртож ирээд бид хэд хэдэн гранатыг цонхоор шидсэн. Пулемёт чимээгүй болж бид цааш явлаа.

Рига хотын нисэх онгоцны буудал дээр бид өөрсдийнхөө онгоцтой уулзав. Энд би тагнуулын зорилгоор нэг эрэмбэ хийж чадсан. Маргааш нь бид давшиж буй цэргүүдийг бөмбөгдөхөөр явсан бөмбөгдөгч онгоцоо дагалдан явах ёстой байв. Тэд биднийг нисэх онгоцны буудал хүртэл дагаж явах ёстой байсан ч тэдний оронд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд тэнгисээс гарч ирэн онгоцны талбайг сайн бөмбөгдөв. Бид хагаралд нуугдав. Гэнэт дээрээс хэн нэгэн бидэн дээр унаж, ямар нэгэн зүйл дуслуулж эхлэв. Бөмбөгдөлт дууслаа, бид гарч ирээд харлаа - энэ бол бидний нөхөр. Тэрээр ойролцоох жорлонд сууж байсан бөгөөд бохирын нүхэнд агуулагдах бодисууд тэсрэх долгионоор дүүрчээ. Цус эргэн тойронд үхсэн, гэхдээ бид инээж байна.

Полкоос 5-7 байлдагч үлдсэн байсан бөгөөд бид бусад ангиудад хүлээлгэн өгсөн бөгөөд бид өөрсдөө авто машинаар Смоленск, тэндээс Ли-2, Москва руу явсан. Энэ ухрах үеэр бид яагаад ухарч байгаа юм бэ гэж гайхаагүй гэдгийг хэлэх ёстой. Тэд үүнийг түр зуурын үзэгдэл гэж үзсэн бөгөөд бодох цаг байсангүй - ухрах шаардлагатай байв.

Тээврийн Ли-2 биднийг Москвагийн төв аэродром дээр буулгав. Балтийн орнууд, Беларусь, Украинд ялагдсан дэглэмийн үлдэгдэл энд цугларчээ. Академийн дотуур байранд амьдардаг байсан. Жуковский. Энэ нь яаж болох вэ, хэн буруутай вэ гэдгийг энд ярьж эхэлсэн. Гэвч хариулт байсангүй.

Удалгүй хоёр эскадрилийн дэглэмийг шинэчлэн байгуулж, Рязань хотын ойролцоох Дягилев дахь нисэх онгоцны буудал руу материалаар илгээв. Бид МиГ-3 онгоц хүлээж авсан. За тэгээд I-16 онгоцоор ниссэн хүн ямар ч сөнөөгч онгоцоор нисэх боломжтой. I-16 бол ийм топ юм. Тэр хөөрөхдөө бага зэрэг хөл өгсөн - тэр боож, та буух төхөөрөмжийг эвдэж болно. Нислэгийн үеэр би бариулыг бага зэрэг татсан - "баррель". Онгоц маневрлах чадвартай боловч хурд нь хэтэрхий бага байна. МиГ-3 нь усан хөргөлттэй хөдөлгүүртэй, UBS-ийн хүнд пулемёт, хоёр ШКАС пулемётоор зэвсэглэсэн гадаад төрхөөрөө гайхалтай байв. Тэд биднийг хурдацтай сургаж, бүхээгийн дизайн, багаж хэрэгслийн талаар бага зэрэг ярьж, хийн салбар, нисэх онгоц, галын хяналтын бариул хаана байгааг харуулж, жолоодох техникийн зааварчилгааг танилцуулж, хэд хэдэн дамжуулалт өгсөн. хоёр хүний ​​суудалтай онгоц: "За, залуусаа, өөрсдөө хий." Нислэгийн хувьд онгоц энгийн байсан, жишээлбэл, түүнийг газарт ойртуулахад хангалттай байсан бөгөөд дараа нь бараг өөрөө буух болно. Харамсалтай нь агаарын тулалдаан голчлон явагдаж байсан 2000-аас 5000 хүртэлх нам өндөрт онгоц нь төмөртэй төмөр байсан боловч 5-10 км-ийн өндөрт энэ нь давтагдашгүй машин байв. Бидэнд цэргээ 5000-аар халхлах, эсвэл үргэлж 4 мянга ба түүнээс дээш өндөрт нисдэг Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явахыг зөвшөөрдөг байсан бол бид өмнө нь 1000-1200-д ажилладаг Ил-2 довтолгооны онгоцыг бүрхдэг байсан бол сайн. хэцүү.

8-р сарын сүүлээр тус дэглэм Калинины фронт руу, Спас-Деменск хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Энэхүү нисэх онгоцны буудлаас бид тагнуулын байнгын байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэж, хуурай замын цэргүүдийг хамрах, I-15, I-153 довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, тэр байтугай дайсны цэргүүдийг довтлохоос гадна их бууны галын тохируулга хийж байв.

Балтийн орнуудад болсон анхны агаарын тулалдаанд германчууд биднийг агаарын байлдааны тактикийг өөрчлөхийг албадсан гэж би хэлэх ёстой. Германчууд 4 сөнөөгч, өөрөөр хэлбэл 2 хосын холбоостой байсан бол бид 3 сөнөөгчөөс бүрдсэн холбоос байгуулахыг баримталж тулалдаж эхлэв. Дайсны сөнөөгчидтэй уулзахдаа дүрмээр бол манай 3 нисэх онгоцны холбоос тэр даруй задарсан, учир нь эхний ээлжинд, жишээлбэл зүүн тийш, зүүн жигүүр сөнөөгчийнхөө хурдыг багасгах шаардлагатай болсон нь агаарын тулалдаанд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. ялангуяа тулаанчидтай. Ийнхүү тус бүр бие даан довтолж, хамгаалж байсан бол Германчууд хосоороо нисч, хүчирхэг тактикийн нэгжийг төлөөлдөг байв. Бид Германы формацийн давуу талыг тэр даруй үнэлж, үүнийг практикт хурдан нэвтрүүлсэн.

Сеща хотын нисэх онгоцны буудалд манай нисэх хүчний зохион байгуулалттай дайралтуудын нэгийг би санаж байна. Тагнуулын мэдээллээр Германы нисэх хүчний томоохон хүчин түүн дээр төвлөрч байсан нь тогтоогджээ. Германчууд нисэх онгоцны буудлуудыг үргэлж сөнөөгч онгоцоор бүрхэж байдгийг мэдээд манай бүлэг хамгийн түрүүнд хөөрөв. 4500-5000 өндөрт манай МиГ-3 онгоцууд дайсны сөнөөгчдийг нисэх онгоцны буудлаас татан буулгаж, тулалдаанд оруулав. Дараа нь хоёрдугаар бүлгийн сөнөөгчдийн халхавч дор Ил-2-ын бүлэг ирэв. Энэ бүлгийн даалгавар бол нисэх онгоцны буудлыг хамгаалж байсан зенитийн батерейг устгах явдал байв. Тэдний ард Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцууд манай өөрсдийн МиГ-үүд дагалдаж ирэв. Энэ бүлэглэл эсэргүүцэлтэй тулгаралгүйгээр нисэх онгоцны буудлыг тайван бөмбөгдөв. Дараа нь бидэнд тайлбарласнаар Сеша нисэх онгоцны буудал руу хийсэн дайралтаар томоохон агаарын бүлэг устгагдсан. Үнэхээр Елны чиглэлд хийсэн энэхүү дайралтын дараа германчууд хэсэг хугацаанд агаарт гарч ирээгүй бөгөөд манай хуурай замын цэргүүд Елня хотыг амжилттай эзлэн авлаа.

Нэг удаа ахмад Рубцов бид хоёрыг хуурай замын цэргийг хамгаалахаар явуулсан. Рубцов Германы дэвшилтэт шугам руу довтлохоор шийдсэн боловч хэн ч түүнд тушаал өгөөгүй ч гэсэн бидний урд талын шугамаас дээш байх хугацааны төгсгөлд бүх зүйл аль хэдийн хөдөлж байв. Би дагадаг хүнийхээ хувьд түүнийг дагасан. Бид дуудлага хийж, хоёр дахь руугаа явж, дараа нь "Мессер" үүлний цаанаас унав. Би цохих гэж яарсан боловч хэтэрхий оройтсон - Рубцовыг цохисон, тэр шатаж байна. Өндөр нь жижиг - та шүхрээр үсэрч чадахгүй. Тэд над руу буудаж байна. Би үүл рүү үсэрсэн ч үүлэн дотор нисч чадаагүй болохоор шууд л унасан. Хоёр хос Мессер намайг доор нь хүлээж байлаа. Би үүлэнд буцаж ирлээ. Тиймээс би эргэлдэж, эргэлдэж байсан ч тэд намайг цохиж, бүрхүүлийн хэлтэрхийнүүдээр хөнгөн шархадсан. Би санамсаргүй уналтыг дуурайж эхэлсэн бөгөөд тэд намайг орхисон - та харж байна уу, тэдний түлш дууссан. Би ямар нэгэн байдлаар онгоцыг тэгшлэв, гэхдээ дараа нь хөдөлгүүр нь завсарлагатай болж, хэдэн секундын дараа сэнс бослоо. Бид суух ёстой, гэхдээ хаана? Ойн эргэн тойронд! Би өөрийгөө хүчлэн модны оройг газар болгон авав. Нэг жигүүр нь хэрхэн нисч, хоёр дахь нь хэрхэн нисч байгааг би хараад ухаан алдсанаа санаж байна. Би бүхээгт сэрлээ. Хөвгүүдтэй хөгшин эр онгоцны үлдэгдэл рүү ойртож байна. Тэд намайг гарахад тусалсан: "За залуу минь, цаашаа явцгаая. Бас гүйх талаар битгий бодоорой." Саяхан Германы нисгэгчид тагнуул хийхээр ниссэн Пе-2 онгоцыг тэдний нутагт буудаж унагасан тул тэд надад ингэж хандсан нь хожим тодорхой болсон. Тэд түүнийг Бабинино тосгонд авчирч, амбаарт нь цоожлов. Унах үед цохиулсны улмаас толгой нь аймшигтай чимээ шуугиантай байдаг тул би: "Гагуур мод, цохи. Бид хөшиглөх ёстой, эс тэгвээс германчуудыг авчрах болно. Хаана унасныг би мэдэхгүй! Тэгээд би нэлээд удаан суусны эцэст саравчны дээврийг бүрхсэн сүрлийг тармуураад гүйхээр шийдэв. Намайг тармуурлаж эхлэхэд хаалга онгойж, энкаведешники дотогш орж: "Хүү минь, битгий яараарай, бүгд энд байна." Би: "Уучлаарай, би хаана байгаагаа мэдсэнгүй." Маргааш нь тэр полк руу буцаж ирэв. Рокийн командлал надад "Агаарын тулалдаанд зоригтны үхлээр алагдсан" гэсэн оршуулга илгээж чадсан нь үнэн.

Би маш их цочирдсон тул эмч нисэхийг хориглож, эмнэлэг рүү явуулж, сар орчим хэвтсэн. Намайг тэндээс гарахад манай 10-р IAP аль хэдийн онгоцгүй хоцорч, өөрчлөн байгуулахаар татагдсан. Молотов (Пермь) хотод байрладаг ZAP руу явах замдаа би ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзав. Фронтод байхдаа бид түүнтэй захидал бичиж, 1942 оны 11-р сарын 3-нд Москвад хийсэн айлчлалынхаа нэгээр бид гэрлэсэн.

1941 оны 12-р сарын 8-нд бид Их Британийн хар салхины сөнөөгчдөөр зэвсэглэсэн нөөцийн дэглэмд орж, тэдгээрийг эзэмшиж эхлэв. "Хар салхи" - машин биш, хог хаягдал. "Миг" тэр газар дээр - төмөртэй төмөр, харин өндөрт - хаан; Энэ нь хурд, маневрлах чадваргүй, далавч нь зузаан. Манайх бөмбөрцөг хэлбэртэй хуягтай, харин түүний нуруу нь хавтгай, амархан эвддэг. Найман пулемёт сайн юм шиг санагддаг, гэхдээ тэдэнд зориулсан сум нь өчүүхэн юм. Моторууд "Merlin-XX" - үнэхээр сайн. Шатаагч нь хэт халж, гацах магадлалтай. Манай полкийн нисгэгчид 12-р сарын 6-нд 1-р харуулын IAP болж өөрчлөгдсөн 29-р IAP-ын нэг хэсэг болсон гэдгийг би хэлэх ёстой. Ирээдүйн ахмад, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Иван Игнатьевич Забегайлогийн удирдсан линкээр би 2-р эскадрильд оров.

Сургуулиас нэмэлт хүч авч, би ахлах нисгэгч болсон.

Арванхоёрдугаар сарын сүүлчээр бид фронт руу ниссэн. Тэд биднийг Чкаловское нисэх онгоцны буудалд байрлуулж, бид хоёр сарын турш Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах чиглэлээр ажилласан. Ажил нь тоос шороотой, сонирхолгүй байсангүй - бид төрөлх фронтын нисэх онгоцны буудлуудыг хүсч байсан. Удалгүй биднийг Чкаловское нисэх онгоцны буудлаас Калинин хотын захад орших Мигалово нисэх онгоцны буудал руу, дараа нь Кувшиново хотын ойролцоох Пречисто-Каменка нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Генерал М.М.Громовын командалсан Калинины фронтын 3-р агаарын армийн штаб тэнд байрлаж байсан.Бид Калинины фронтод ирэхэд үнэндээ 36 байлдагчтай цорын ганц бүрэн эрхт дэглэм байсан гэдгийг хэлэх ёстой. . Үлдсэн дэглэмд нэг хэсэгт 7 ширхэг МиГ-3, нөгөө хэсэгт 8 ширхэг ЛаГГ-3 байсан. 12.03.42-аас 16:42-аас 16:42 хүртэл өдөрт 2-3 нислэг хийх шаардлагатай байв. Хэцүү байсан, бид хохирол амсаж, 4-р сарын 3 гэхэд дэглэмд ердөө 13 хар салхи үлдэв.

Хавар шавар шавхай эхэлж, бид Мигалово руу буцаж ирсэн бөгөөд тэнд бетонон зурвас байсан. Энэ үед хаа нэгтээ Семён Рыбалко бид хоёр голын зүүн эрэгт байрлах 30-р армийн хамгаалалтын шугамыг хамгаалах үүрэг хүлээсэн юм. Ржев хотын ойролцоох Волга. Дөрвөн Ме-109 гарч ирэхэд эргүүлийн цаг аль хэдийн дуусч байв. Хэсэг хугацаанд бид фронтын шугамаар зэрэгцэн алхсан - тэд тэдний талд, бид өөрсдийнхөө талд байна. Тэгээд бидэн рүү дайрахаар шийдэв. Бид дайралтыг няцаасан ч намайг хэд хэдэн удаа цохисон. Тэд нутаг руугаа явсан бол бид гэртээ харьсан. Нисэх онгоцны буудалд хүрэхийн өмнө би газрын тосны температур нэмэгдэж байгааг анзаарсан. Би радиогоор дагагчдаа хэлэхэд тэр миний сүүлний ард хар утаа байна гэж хэлсэн. Бид дээшээ нисдэг. Тэнэг би нисэх онгоцны буудлыг дайран өнгөрөхөөр шийдсэн боловч миний хөдөлгүүр тамхи татаж байгааг харуулахын тулд бид хэнийг ч хуурч мэхлэхгүй байгааг харуулахын тулд эрт дуусгасан бололтой. Яаралтай тохиолдолд онгоцноос үсрэхийн тулд би суудлын бүсээ тайлж, эргэлт хийж, огцом эргэлт хийж, дараа нь миний хөдөлгүүр унтарсан! Дараа нь надад хэлсэнчлэн онгоц зүүн жигүүр нь газарт баригдаж сүйрсэн. Онгоц сүйрсэн боловч тэр цохилтын улмаас ухаан алдсан ч өөрөө амьд үлджээ. Би эмнэлэгт сар хагасын хугацаа зарцуулсан.

1942 оны 5-р сард тус дэглэм Саратов руу нисч, Як-1 сөнөөгч онгоцыг хүлээн авав. Бид хурдан давтан сургаж, урд талдаа буцаж ирэв.

Гурав дахь удаагаа Ржевийн ойролцоох зуны тулалдаанд намайг буудаж унагав. Тэнд би унасан онгоцныхоо дансыг нээсэн. Бид Торжокийн ойролцоох Сукромля нисэх онгоцны буудлаас ниссэн. Эскадрилийн командлагч дөрвөн хосыг удирдан урд талын ирмэгийг таглав. Манай жигүүртэн бид хоёр 4500 - 5000 орчим "таг" өгсөн. Малгай гэж юу вэ? Гол сөнөөгч хүчний дээгүүр байрласан цохилтын бүлэг. Энэ нэр томъёо нь довтолгооны онгоцноос гаралтай. Тэд радиогоор бидэн рүү хашгирав: "Малгай, бүрхэвч!"

Би харж байна, Ю-88-ууд ирж байна. Би радиогоор бүлгийн даргад дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд баруун талд байгааг анхааруулж, шумбах довтолгоонд оров. Толлей, удирдагч намайг сонссонгүй, эсвэл өөр зүйл сонссонгүй, гэхдээ би тэднийг хосоор нь дайрсан, тэр ч байтугай миний дагалдагч хаа нэгтээ алга болсон. Эхний дайралтаас эхлэн би Ю-88-ыг буудаж унагасан боловч эхлээд нэг хос Ме-109 хамгаалах сөнөөгч онгоцоор дайрсан - тэд алдсан. Дараа нь хоёр дахь хос Ме-109-ийн нэг онгоц нь миний онгоцны зүүн талд өндөр тэсрэх бөмбөгтэй сумаар оногдов. Мотор дээшээ байна. Би эмх замбараагүй уналтыг дуурайн тэднээс салах гэж оролдсон ч аз болсонгүй. Тэд миний араас явж байгаа, намайг дуусгахыг хүсч байгаа ч 2000 оны ёроолд хөрш Климовогийн нисэх онгоцны буудлын хоёр "илжиг" тэднийг угтаж, тэдэнтэй зодоон хийсэн. Би машинаа ямар нэгэн байдлаар тэгшлээд Старица хотын ойролцоо улаан буудайн талбайд гэдсэн дээрээ уналаа.

Тулааны халуунд би шархадсанаа ч мэдрээгүй. Манай явган цэргүүд гүйж ирээд намайг эмнэлгийн батальон руу явуулсан. Боолсныхоо дараа тэд: "Удахгүй машин ирнэ, чи түүгээр Старицагийн эмнэлэг рүү явна" гэж хэлдэг, гэхдээ тэд байнга бөмбөгддөг бол би яагаад тийшээ явах ёстой гэж?! Би зам дээр гараад саналаа өгөөд энэ Старицагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудалд хүрэв. Тэнд намайг эмнэлгийн тасаг руу явуулсан. Орой нь гэнэт нисгэгчид ирээд: "Чамайг хаана буудсан бэ?" - "Старица дор". - "Мөн та нар мэдэж байгаа, өнөөдөр бид нэг" сарлаг "аварлаа." "Тэгэхээр чи намайг аварсан." -"Өө! Новш, надад шил өгөөч!" Сувилагч: "Залуус аа, та нар чадахгүй." Юу боломжгүй вэ! Бид уусан. Хэд хоногийн дараа полкоос над руу нисэх онгоц ирлээ. Энэ хугацаанд манай туслах Никитин хамаатан садандаа намайг баатарлагаар нас барсан гэж мэдэгдсэн нь үнэн. Дахин би эмнэлэгт жаахан хэвтээд урд талын залууст очив. Бид тэмцэх ёстой. Гэхдээ яаж? Хүүхэдгүй бол уйтгартай.

Ржевын ойролцоо, Старица өртөөнд манай цэргүүдийг байнга буулгаж байв. Германчууд үүнийг байнга бөмбөгддөг байсан бөгөөд бид үүний дагуу тэднийг тэндээс хөөж гаргасан. Энд бид Мелдерсийн эскадриль, бидний нэрлэж заншсанаар "Мэрри феллус"-тай анх танилцсан. Нэг удаа полкийн залуур нисч ирээд буцаж ирээд: "Залуус аа, өөр хэдэн нисгэгчид ирлээ. Энэ бол фронтын нисэх онгоц биш, Мессер биш, харин Фокке-Вулф юм. Focke-Wulf нь агаарын хөргөлттэй мотортой гэдгийг би хэлэх ёстой. Тэр урд талд алхдаг - амархан! Тэгээд надтай там болмоор байна уу?! Хөдөлгүүрт сум орсон, би бэлэн боллоо. За, би дасан зохицсон: би урд хэсэгт орохдоо "хөл өгөөд" шулуун шугамаас холдсон. Бөмбөгдөгч онгоц руу хийсэн дайралт яг ижил аргаар хийгдсэн - та шууд явж чадахгүй, буудагч чам руу буудаж байна. Тиймээс, бага зэрэг хажуу тийш, та довтолгоонд орно. Бид Merry Fellows-той сайн барилдсан. Эхлээд бид "малгай" хийсэн. Хэрэв агаарын тулалдаан болсон бол бид тохиролцсоны дагуу нэг хос тулааныг орхиж, юу болж байгааг харж байсан газраас дээш авирах ёстой. Тэд манайх руу нэг герман хүн ирж байгааг хармагцаа тэдэн дээр шууд унасан. Та тийшээ цохих шаардлагагүй, хамрын урд талын замыг харуулахад тэр аль хэдийн дайралтаас гарсан байна. Хэрэв та буудаж чадах юм бол буудсан, гэхдээ гол зүйл бол түүнийг довтолгоонд зориулж байрлалаас нь цохих явдал юм. Хоёрдугаарт, бид бие биенээ байнга халхалдаг. Германчууд сул нисгэгчидтэй байсан ч ихэнхдээ тэд маш туршлагатай тулаанчид байсан ч тэд зөвхөн өөрсдөдөө найдаж байв. Мэдээжийн хэрэг, түүнийг буудах нь маш хэцүү байсан, гэхдээ нэг нь амжилтанд хүрсэнгүй - хоёр дахь нь туслах болно ... Хожим нь бид Искра ажиллагааны үеэр Merry Fellows-тай уулзсан боловч тэд тэнд илүү болгоомжтой байсан. Ерөнхийдөө Ржевийн дараа германчууд бид хоёр аль хэдийн тэгш эрхтэй байсан тул нисгэгчид аль хэдийн өөртөө итгэлтэй болсон. Би хувьдаа нисэхдээ ямар ч айдас мэдрэгдээгүй. Дайны эхэнд тэд бидний нүүрийг сайн чихдэг байсан ч яаж байлдахыг зааж өгсөн. Би дахин нэг удаа давтан хэлэхэд бид оюун ухаан, бие бялдрын хувьд илүү хүчтэй байсан. Дайны өмнөх бэлтгэл сургуулилтын тухайд гэвэл энэ нь тэгш эрхтэй тулалдахад хангалттай байсан ч бидний нөхөн сэргээлт маш сул байсан бөгөөд байлдааны нөхцөл байдлын талаар удаан танилцуулах шаардлагатай байв.

Хэрхэн оруулсан бэ?

Залуу нисгэгч гэж хэлье. Сургууль төгссөн. Тэд түүнд нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд бага зэрэг нислэг өгч, дараа нь тухайн газрыг тойрон нисч, эцэст нь түүнийг хосоор нь авч явах боломжтой. Түүнийг шууд тулалдахыг бүү зөвшөөр. Аажмаар ... Аажмаар ... Учир нь би сүүлний ард бай барих шаардлагагүй. Жигүүрийн хамгаалагч намайг харж, довтолгоонд ороход тэр намайг хамгаалах ёстой. Хэрэв тэр төөрөхгүйн тулд, надаас салахгүйн тулд л хардаг бол тэд түүнийг буудаж унагаж чадна, би түүнийг харах ёстой тул довтолж чадахгүй. Тэгэхээр нэг залуу бөөнөөрөө нисдэг бол бүхэл бүтэн баг нь түүнийг жаахан дасгах хүртэл нь хамгаалдаг.

Нэгэн өдөр манай нисэх онгоцны буудалд Агаарын 3-р армийн командлагч, ЗХУ-ын баатар Михаил Громов хүрэлцэн ирж, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн нэрийн өмнөөс гавьяат нисгэгчдийг шагнаж урамшуулав. Тэр дундаа би анхны Улаан тугийн одон авсан. Тэр үед төрийн шагнал хүртэх нь бидний хувьд нэр төрийн хэрэг байсан бөгөөд нислэгт ч гэсэн байнга өмсдөг байсан.

Есдүгээр сард бид үлдсэн Як-1 онгоцоо хөрш зэргэлдээх полкод хүлээлгэн өгсөн. Бидэнтэй хамт үлдсэн 8, 9 Як-1 онгоц авч явсан. Бид нисэх онгоцны буудал руу ойртлоо. Бид нисэх онгоцны буудал дээр газар дээрх татан буулгах нарийн ширийн зүйлийг боловсруулж, бүлгийг татан буулгаж, дараа нь бие даасан нисэх онгоцны үзүүлбэртэй үзэсгэлэнтэй эгц гулсуур хийхээр шийдсэн. Тэд буух ойртохын тулд нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тойрог хэлбэрээр зогсов. Тэд суугаад жагсав. Үзэсгэлэнтэй! Манай Як-1 онгоцууд ирсэн, шилжин ирснийг мэдээлэхээр командын байранд очлоо. Командын байранд намайг командлагч угтаж авсан бөгөөд тэр нь Чугуевын нисэхийн сургуулийн дарга асан хурандаа Петров байв. Богинохон ярилцсаны дараа биднийг зорчигчийн Ли-2 онгоцонд суулгаад нисэх онгоцны буудал руугаа аваачлаа. Маргааш нь LI-2 дээрх манай 1-р харуулын IAP-ыг Воронежийн фронт, Усман хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв.

Усман хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудалд ирээд бид шинэ байлдагчдыг хүлээж хамгийн ойрын тосгонд суурьшсан. 2-3 долоо хоногийн дараа Новосибирскийн үйлдвэрээс үйлдвэрийн туршилтын нисгэгчид аль хэдийн ниссэн Як-7В шинэ сөнөөгч онгоцууд ирж эхлэв. Бид тэднийг хурдан эзэмшсэн, учир нь тэд Як-1-ээс бараг ялгаагүй байсан бөгөөд манай агаарын давуу талыг баталгаажуулж, Германчуудыг Воронеж хотоос няцаахын тулд ойрын ирээдүйд Воронежийн фронтод агаарын тулалдаанд орохоор бэлтгэж байсан. Биднийг Воронежийн ойролцоо шинэ Як-7В онгоцоор тоноглож байх үед Германы довтолгоо түр зогссон. Бид Старый Оскол хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу нисч хэд хэдэн нислэг үйлдэж, Германчуудтай агаарт ховор уулзсан тул Калинины фронт руу дахин буцах тушаал авлаа. Тиймээ, фронтын нисэх хүчин энд сайн ажилласан.

- Та ямар төрлийн "сарлаг"-аар зодолдсон бэ?

- Як-7Б, Як-1 дээр. Агаарын байлдааны дээд сургуульд Як-9 онгоцыг эзэмшсэн. Миний хувьд тэд бүгд адилхан байсан. Хамгийн аймшигтай сөнөөгч бол I-16, бусад бүх зүйл бол утгагүй зүйл юм. "Миг", тиймээс тэр өөрөө суулаа, ядаж үзэг хая. "Сарлаг" -ын талаар юу хэлэх вэ? Бүхээг нь нэлээн тохилог, шиллэгээтэй, plexiglass чанар нь хэвийн, үзэгдэх орчин сайтай тул халхавчаа хааж нислээ. Ерөнхийдөө тойм нь нисгэгчээс ихээхэн хамаардаг. Эргэж харахын тулд толь суурилуулсан боловч эргэн тойрноо харж, толгойгоо эргүүлэхийн тулд та онгоцыг бага зэрэг эргүүлэх хэрэгтэй. Та бөмбөрцгийн хойд хагасыг харах ёстой, эс тэгвээс та алагдах болно. Толгойгоо мушгиад хүзүүгээ улайчихсан, И-16 онгоцоор нисэхэд целлюлоид захтай байсан болохоор хүзүүг нь цус гартал нухдаг байсан. Үзэгдэх орчин хэвийн байсан ч "нохойн хогийн цэг" -д тэдгээрийг ашиглах цаг байсангүй - та өөрийн зам руу чиглэв. Залуу нисгэгчид гохыг дарахдаа сум дуустал явуулахгүй. Тэд ирдэг - их бие нь цэнхэр, хэт халсан - тэдгээрийг солих шаардлагатай. Тэгээд туршлагатай бол замаа шидээд, онгоцоо буулгаад мөргөсөн. Та бай руу буудахдаа хамрах хүрээг харж болно. Гэхдээ та аль хэдийн агаарт, бүх зүйл хором, секундээр шийдэгддэг тулалдаанд байхдаа ямар дүр зураг вэ!

Хэнийг цохиход илүү хэцүү вэ?

Сөнөөгч. Messerschmitt бол сайн машин, Focke-Wulf бол агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй маш сайн машин боловч маневрлах чадвар нь Мессерийнхээс муу юм. Ер нь Германы онгоцонд сууж байгаа нисгэгчээс л бүх зүйл шалтгаална. Дайсны нисгэгч хэдий чинээ туршлагатай байна төдий чинээ хэцүү байх болно. Хэдийгээр бөмбөгдөгч онгоцыг буудах нь илүү хялбар боловч тэдний бүрэлдхүүнд ойртох нь тийм ч хялбар биш гэдгийг би хэлэх ёстой. Энэ нь нарнаас эсвэл үүлнээс орох шаардлагатай бөгөөд довтолгоо янз бүрийн чиглэлээс нэгэн зэрэг ирэх үед, жишээлбэл, нэг нь доороос, нөгөө нь дээрээс. Эхний дайралтаас эхлэн та удирдагчийг буудах хэрэгтэй - хүн бүр түүнийг удирдаж, бөмбөг "түүн рүү" шиддэг. Хэрэв та өөрийн биеэр буудахыг хүсч байвал хамгийн сүүлд нисдэг нисгэгчдийг барьж авах хэрэгтэй. Тэд юу ч ойлгодоггүй, тэнд ихэвчлэн залуучууд байдаг. Хэрэв тэр тулалдсан бол - тийм ээ, энэ бол минийх. Халаасандаа хоёр мянган рубль авч үзье (бөмбөгдөгч онгоцонд 2 мянга, ямар нэг шалтгаанаар скаутад 1.5 мянга, сөнөөгчөд мянга өгсөн). За тэгээд бүгдээрээ мөнгөө овоолчихсон, тэгээд нам гүм болвол элч илгээж (эсвэл цех рүү онгоц жолоодох ч юм уу, эсвэл өөр зүйл) архи авчирсан. Хагас литрийн үнэ дараа нь 700 - 800 рубль байсныг би санаж байна. Тиймээс, та эхлээд бүхээгт орохыг оролдоод дараа нь галыг онгоц руу шилжүүлж болно. Та хоёр дахь гүйлтэнд сумаа үлдээнэ үү, эс тэгвээс зарим нь бүх зүйлийг буудаж, дараа нь хуц болно. Манай хороонд хэн ч дайраагүй. Яагаад? Учир нь тэнд маш сайн нислэгийн баг, бэлтгэл сайтай байсан. Нисгэгч орж ирээд: "Бөөдлөө!" гэж хэлсэн нь үнэн. -"Чи яаж цохисон юм бэ?" - "За, би зам дууссаныг харлаа ..." Тэгээд хол зайнаас буудах үед зам муруйж, онгоцны ард төөрч, мөргөж, нисч, нисч байх шиг байна. Онгоцонд суухад оч, цахилгаан цахих зэрэг зүйлийг шууд харж болно.

Унасан онгоцууд хэрхэн батлагдсан бэ?

Ерөнхийдөө тийм. Та нисэх онгоцны буудал дээр ирээд, тэд ийм ийм газар агаарын тулалдаанд оролцож, тэнд унасан дайсны нэг онгоцыг буудаж сөнөөж байсан тухай командлалд мэдэгдээрэй. Хэрэв энэ нь манай нутаг дэвсгэр дээр байгаа бол энэ хэсэгт байрлах цэргүүдээс баталгаажуулах ёстой бөгөөд хэрэв Германчууд бол партизанууд бидний дагалдан явсан онгоцны багийнхан эсвэл тэдэнтэй хамт ниссэн нисгэгчдийг батлах ёстой. Байлдааны дансанд ямар ч бичлэг байхгүй байсан юм шиг санагдаж байна. Үүнийг хүлээж аваагүй. Нүдэнд бүгд адилхан! Бүлэгт унасан гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Эхэндээ ийм байсан: Би довтолж, буудаж, гэхдээ эцэст нь жигүүр намайг бүрхэв. Бид хоёрыг бүлэглэн буудсан гэж би бичдэг. Дараа нь хэн авч үзсэн бэ? Тэгсэн мөртлөө малгайнд мянга хоёрыг оруулчихдаг.

Тэгээд биднийг Калинины фронт руу шилжүүлсэн. Эхэндээ бид бүр уурлаж, халуун газар явуулахыг гуйж байсан. Гэхдээ штаб фронтын ерөнхий байдлыг биднээс илүү мэддэг байсан. Ингээд бид Старая Торопа нисэх онгоцны буудалд газардлаа. Энд бид "Merry Fellows" хэмээх танилуудтайгаа уулзахаар болов.

Дараа нь бид дахин Живодовка нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлж, тэндээс Люданово, Дятково, Карачев, Брянск хотуудын Вязьма-Брянск төмөр замын өртөөний бүсэд дайсны хүчийг таглаж, тагнуул хийсэн. Тухайн үед тус улсад үйлдвэр, үйлдвэр, нэгдэл, совхозын арын ажилчид Улаан армид танк, онгоц, хөлөг онгоц худалдаж авахын тулд сайн дураараа мөнгө цуглуулах кампанит ажил өрнөж байв.

Нэгэн өдөр би болон манай нэгдүгээр харуулын IAP-ын бусад 5 нисгэгчийг командын байранд дуудаж, аялалын тушаал өгсөн бөгөөд үүний дагуу бид штабын дарга, дэд хурандаа Киселевтэй хамт Москва руу яаралтай явах ёстой.

Бид Тушино нисэх онгоцны буудалд хүрч, нисэх онгоцны буудлын буудалд суурьшлаа. Эндээс хэдхэн хоногийн дараа ЗХУ-ын Үйлдвэрчний эвлэлийн төв хорооноос хувийн тэмцэгчдийг хүлээн авах ёстой гэж хэлсэн. Гэхдээ гол нь хайрт Зиночкатайгаа уулзаж, гэрлэхийг ятгахын тулд штабын даргаас нэг өдрийн чөлөө хүссэн. Тэгээд удалгүй биднийг Волховын фронт руу шилжүүлэв. Бид Будогощ хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Калинины фронтод бид удаан хугацаанд биеэ угаах боломж байгаагүй гэж би хэлэх ёстой, гэхдээ дараа нь бид машин авч, бүх эскадрилья халуун усны газар руу явав. Гэвч маргааш нь нисгэгчид зөвхөн нисээд зогсохгүй онгоцны дулаан бүхээгт суухын тулд бүх бие нь загатнахаас болж чадсангүй - тэд хамуутай болжээ. Ерөнхийдөө эскадриль бүхэлдээ ажиллагаагүй байсан. Бүсийн эмч хүн бүрийг вандан сандал дээр суулгаж, толгойноосоо хөл хүртэл тос үнэртсэн хар тос түрхэв. Тэгээд тэр бүрийг даавуугаар боож, орондоо оров. Өрөөнөөс нефтийн агуулах шиг үнэр ханхалсан. Бид хэд хоног эмчлүүлсэн. Биднийг өөр халуун усны газар угаахаас өмнө халдваргүйжүүлээд, дараа нь л дотогш оруулсан. Эмч маш их айсан гэж би хэлэх ёстой - энэ бол тахал өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх нь түүний үүрэг бөгөөд дараа нь бүх эскадриль өвчтэй болсон.

Нүүлгэн шилжүүлэлт эхлэхээс өмнө би Зина болон түүний ээжийг тэр үед хэцүү байгааг мэдэж байсан тул цалингаасаа мөнгө авахаар эхнэртээ гэрчилгээ явуулсан. Нисгэгчид бид дайны үед хоол хүнс, хувцас хунараар сайн хангагдсан. Бидэнд юу ч хэрэггүй байсан. Нисгэгчдийг талхны үйрмэг дээр байлгах боломжгүй. Тэгээд ч залуучууд бид хоолны дуршилгүй болсонгүй. Бензин, сумтай сум нийлүүлэхэд асуудал гараагүй. Тийм ээ, бид сайхан хувцасласан байсан. Тиймээс арын хэсэгт хоол хүнс хэцүү байсан тул фронтын бүх цэргүүд дүрмээр бол эхнэр, ээж, аав, хамаатан садандаа гэрчилгээгээ илгээдэг байв.

Үүний дараа бид Ладога нуурын өмнөд зах руу Вальдома, Кипуягийн нисэх онгоцны буудлууд руу нүүж, тэндээс Амьдралын замыг хамгаалах, бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны нисэх онгоцыг хамгаалах байлдааны ажил хийлээ. Энэ нисэх онгоцны буудлаас бид 1943 оны 1-р сараас Ленинградыг блоклосон нээлт дуустал ажилласан.

Манай олон нисэх онгоц байсан ч бид эхлээд дайсны сөнөөгчтэй тааралдаагүй. Зөвхөн 1943 оны 1-р сарын хоёрдугаар хагаст FV-190 дээр хуучин танилууд "Merry Fellows" гарч ирэв. Би тэднийг их бие дээр зурсан хөзрийн тамгатай байсныг санаж байна.

1-р сарын 23-нд болсон анхны агаарын тулалдаанд довтолгооны онгоц дагалдаж бид хоёрыг буудсан. Тэдний нэгийг нь би, хоёр дахь нь манай залуус буудсан. 1943 оны 1-р сарын сүүлчээр бидэнд золгүй явдал тохиолдов. Энэ нь маш намхан үүл бүрхсэн байсан ч командлалын хэн нэгэн манай Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцыг Любань эсвэл Тосно төмөр замын өртөөг бөмбөгдөхөөр илгээхийг хүссэн юм. Манай полкийн командлагч Логвинов тус ангийн штурман Тормозовтой хамт тагнуулын нислэг хийхээр шийдэв. Хоёулаа буцаж ирээгүй. Нэг бол тэднийг буудаж унагасан, эсвэл манан дунд орсон ... Энэ хоёр байсан сайн нисгэгч, алдсаны талаар бид бүгд маш их санаа зовж байсан. Бид полкийн командлагчийн үүрэг гүйцэтгэгч, ЗХУ-ын баатар, мөн маш сайн байлдааны нисгэгч Дзюба Иван Михайловичаар томилогдсон.

Хавар бид Калинины фронт руу буцаж ирэв. Тэд Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцтой нэг нисэх онгоцны буудал дээр суурилагдсан байв. Мэдээжийн хэрэг, бөмбөгдөгч онгоцууд довтолгооны онгоцноос илүү халхавчлах нь илүү хялбар байдаг. Тэд 2 - 3 мянган метрийн өндөрт явдаг бөгөөд хурд нь илүү өндөр боловч элсэн чихэр биш юм. Дэлбэрэлт болсны дараа шумбагч нисгэгчид гэртээ аль болох хурдан харихыг хичээж, бүлэглэл сүйрч, хэнийг хамрах нь тодорхойгүй байв.

Шөнө бид нисэх онгоцны буудлын ойролцоох тосгонд буудаллав. Оройн хоолны дараа тэд тосгоны охидтой клубт хамт байж, 2-3 цагийн турш хамтарсан бүжиг эсвэл сонирхогчийн тоглолт зохион байгуулж, дараа нь төв оффисоос хэн нэгэн ирж, амрахаар бүх хүмүүсийг гэртээ тарааж, маргааш тэд дахин нисэх болно. . Дөрөвдүгээр сарын дундуур биднийг Кузнецк руу онгоцоор явуулсан. Як-7Б сөнөөгч онгоцыг хүлээн авсны дараа бид тэднийг Выдропужскийн нисэх онгоцны буудал руу нисгэж, дараа нь Воронежийн фронт руу нисэв. Дахин хэлэхэд тэд хошоонгор тариалангийн талбайд, колхозын алимны цэцэрлэгийн ойролцоо байрладаг Завалное тосгоны ойролцоох Усман нисэх онгоцны буудал дээр байрлаж байв. Воронежийн фронтод нам гүм болж, биднийг Старый Оскол хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлж, тэндээс хуурай замын цэргүүд, Старый Оскол-Новый Оскол төмөр замыг хамрахаар нисч, дайсны цэргүүдэд тагнуул хийсэн. Фронт энэ хоёр хотын баруун талаар өнгөрч, би У-2 командлалаас асууж, ах Николай болон ээжийгээ Германы нутаг дэвсгэрээс гаргахыг мөрөөддөг байсан ч хойд хөрш рүү шилжсэн тул энэ мөрөөдөл биелэхгүй байв. Орел-Курскийн булцангийн хэсэг. Бид Грабцево нисэх онгоцны буудал руу ниссэн бөгөөд Саратовын үйлдвэрийн ажилчдын баг сөнөөгч онгоцны далавчны арьсыг бэхжүүлж эхэлсэн тул Як-7В онгоцыг шумбахад хурдасгахад далавчны арьс хавдсан байв. Курскийн тулалдаан эхлэхээс өмнө дэглэм Живодовка нисэх онгоцны буудал дээр төвлөрчээ.

7-р сарын 5-нд би Людиново-Дятково-Брянск төмөр замд хайгуул хийхээр дөрвөн сөнөөгчтэй өглөө ниссэн. Людинов хотод ойртоход бид дөрөвтэй таарав. Ме-109, хоёрыг нь би буудаж, бусад нь зугтсан. Амжилттай тулалдсаны дараа тэд төмөр замын зургийг авч, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв.

1943 оны долдугаар сарын 31-ний өдрийг би одоо ч санаж байна. Орой болж, бид аль хэдийн 3-4 байлдааны ажиллагаа дуусгаад, нэг дугаартай онгоцонд сууж байв. Гэнэт командын цэгээс ногоон өнгийн пуужин хөөрөв. Тэд радиогоор даалгаврыг хүлээн авсны дараа хөдөлгүүрээ асааж, асаалттай байв. Манай бүлэг дайчид дайсны нутаг дэвсгэр дээр тагнуул хийж байхдаа фронтын шугам руу чиглэн явж буй сөнөөгчдийг дагалдан зуу хүртэл бөмбөгдөгч онгоцыг анзаарав. Лохня тосгоны ойролцоох ойд танкийн корпус төвлөрч байсныг бид мэдэж байсан. Энэ корпусыг устгахын тулд бөмбөгдөгч онгоцуудыг илгээсэн гэж команд зөв шийдсэн. Скаутууд энэ бөмбөгдөгч онгоцыг тулалдаанд оролцолгүйгээр удирдаж байсан нь миний жигүүр байсан манай олон арвыг удирдаж байсан полкийн командлагч Кайновт довтолгоонд ашигтай байр суурь эзлэх боломжийг олгов. Бид германчуудтай фронтын яг дээгүүр уулзсан. Бид доороос нь тэдэн рүү ойртож очсон ба полкийн дарга эхний довтолгооноосоо тэргүүлж байсан Ю-88-ыг, би түүний араас дараагийнхыг нь буудаж унагасан. Хамгаалалтын дайчид бидний довтолгоог алдаж, бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан үед л тулалдаанд нэгдсэн нь зохион байгуулалттай эсэргүүцэл үүсгэх боломжийг олгосонгүй. Удалгүй манай бас нэг хэсэг байлдагч цагтаа ирж, "нохойн хогийн цэг" эхэллээ. Товчхондоо, бид тэдний дайралтыг таслан зогсоож, зохих ёсоор унагасан ч өөрсдийнхөө нэгийг ч алдсангүй. Орел-Курскийн тулалдаанд оролцохдоо би дайсны 6 онгоцыг биечлэн, бүлгийн тулалдаанд 3 онгоцыг устгасан. Зуны тулааны дараа намайг Люберцы хотын Агаарын байлдааны дээд сургуульд багшаар шилжүүлсэн. Энэ нь миний хувьд ичмээр байсан. Эцсийн эцэст, энэ үед би арван гурав нь биечлэн буудаж, бүлэгт зургаан хүн байсан бол Баатарын өмнө хоёр онгоц хангалтгүй байсан ...

- Та дагалдан явахаар ниссэн. Хэнийг дагалдан явахад хэцүү вэ - Ил-2 эсвэл бөмбөгдөгч онгоц уу?

- Довтолгооны онгоцыг хамрах нь илүү хэцүү байдаг. Тэд маш доогуур явдаг. Би тэдний хажууд алхаж чадахгүй - тэд намайг буудах болно. Тэр илүү өндөрт авирав - тэд ой мод, цасны дэвсгэр дээр харагдахгүй, алдах нь маш амархан. "Мессер" тэдэн рүү гулссан юм. Та радиогоор "Малгай, малгай, бид халдлагад өртөж байна! Хавтас!" Дараа нь та бүлэг рүү шумбана. Тэднийг дагалдан яваа бүлэгт төөрсөн гэж шийтгэсэн үү? Үгүй ээ, гэхдээ сахилгын шийтгэл авах боломжтой гэж үзсэн мэдээлэл байсан. Дайн бол дайн. Ace бөмбөгдөгч онгоцууд сайн - тэд 3 - 4 мянгаар нисдэг. Бид тэднээс арай өндөр, тэр байтугай хажууд нь очдог: та бидний сэтгэл санааг дээшлүүлэхийн тулд тэдний өмнө "баррель" эргүүлэх болно. Мэдээжийн хэрэг, хэрвээ та хэрүүл маргаанд орвол тэд маш хурдан буурч, тэднийг гүйцэх нь бараг боломжгүй тул бид дараа нь тэднийг загнасан.

- Тогтвортой радио холбоо хэзээ үүссэн бэ?

1941 онд радио холбоо байхгүй байсан гэж хэлж болно. Чихэвчнээс нэг шажигнах чимээ гарч, хэн ч радио ашиглаагүй. 1942 онд "сарлагууд", "мигис" гарч эхлэхэд бид радиог онгоцнуудынхаа хооронд болон дагалдан яваа хүмүүстэй харилцахад аль хэдийн ашиглаж эхэлсэн.

- Тэд ямар өндөрт агаарын тулалдаанд голчлон явсан бэ?

Дайны эхэн үед нам дор газар, нэг хагас мянга хүртэл. Энд бид маш их алдсан. Аажмаар өндөр нь гурав, дөрвөн мянга болтлоо өссөн.

- Аймхай хулчгар байдал гарсан уу?

- байсан. Ялангуяа дайны эхэн үед. Тэр ч байтугай хөрш зэргэлдээх дэглэмд тэд нисгэгчийг ангиллын урд сумаар буудаж байсныг санаж байна.

- Германы бүлэг том, дээгүүр байгааг хараад хэрүүл маргаанд орооцолдохгүй байсан үе бий юу?

- Тулааны өмнө явах уу? Хэзээ ч үгүй! Тэнд дор хаяж зуу, дор хаяж хоёр, дор хаяж мянган онгоц байгаарай! Яагаад? Учир нь бүгд чам руу зэрэг дайрахгүй.

- Шинж тэмдэг, таамаглал, мухар сүсэг байсан уу?

- Бүгд л 13-аас айгаад ийм дугаартай онгоцонд суухыг хүссэнгүй. Би харин ч эсрэгээрээ 13 гэсэн дугаартай онгоц авах гэж оролдсон. Заримдаа бүр Германы сөнөөгчид дугаарыг нь хараад нүүр буруулдаг юм шиг санагдсан. Магадгүй энэ нь надад тусалсан, намайг аварсан. Гэхдээ явахаасаа өмнө зургаа авахуулахгүй байх эсвэл сахлаа хусахгүй байх - энэ нь тийм биш байсан.

- Биеийн хүч, нисгэгчдийн бэлтгэлийн ач холбогдол юу вэ?

- Асар их үнэ цэнэ! Зөвхөн бие бялдар төдийгүй ёс суртахууны сургалт. Сөнөөгч нисгэгч нь тулалдааны үеэр хэт ачааллыг мэдэрдэг төдийгүй боломжийнхоо хэмжээнд нисдэг төдийгүй нөхдүүд, жигүүртнүүдийнхээ төлөө хариуцлага үүрч, найз нөхдөө алдахад нэрвэгддэг. Тэр энэ бүхэнд бэлэн байх ёстой.

Та фронтод байгаа нисгэгчдэд амралт өгсөн үү?

- Тайвширсан үед нисэх онгоцны буудлын ойролцоо ямар нэгэн амралтын газар зохион байгуулж, долоо хоногийн турш тэнд илгээв. Тэд мөн бэртсэний дараа тэнд амарсан.

- Танд айдас төрж байсан уу?

- Явахаасаа өмнө эсвэл даалгавар хүлээж авахдаа - хэзээ ч. Газрын станц таныг удирдаж байсан ч та дайсны бүлгийг хараагүй. Энд та яг л сохор хүн шиг сандарч байна: хаа нэгтээ дайсан байгаа, магадгүй тэр дайрахаар бэлдэж байгаа байх, гэхдээ та түүнийг харахгүй байна. Чи сандарч байна. Би харсан даруйдаа - бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Энд мөхөж байна - хэн хэн. Волховын фронтод бид "ломбардыг" дагалдан явсан. Буцах замдаа нэг унасан бөмбөгдөгч онгоц араас унаж эхлэв. Би бүлэглэлийн хамт жигүүрийн хүн илгээж, би өөрөө бөмбөгдөгчтэй үлдэв. Тэр ямар нэгэн байдлаар фронтын шугамд хүрч галд автав. Багийнхан үсэрч эхэлсэн бөгөөд дараа нь хаа нэгтээгээс Мессер үсрэн гарч ирэв. Тэр миний сүүл рүү орж, алдаж, урагш үсэрсэн. Бид түүнтэй эргэлт хийсэн. Хэт ачааллаас болж миний нүд харанхуйлж, чи огцом эргэлт хийж чадахгүй, тэр ч үүнийг хийж чадахгүй. Ингэж л бид хоёр минут орчим эргэлтэнд шуугисан байх. Шатахуун нь дуусчихсан юм байх даа, эргэлтээс харайгаад гараад явсан. Би ч бас гэртээ харьсан. Энд - Би буудахыг хүсч байна, гэхдээ тоног төхөөрөмжийн хүч хангалттай биш байна.

- Та алдагдлыг хэрхэн даван туулсан бэ?

Хэцүү. Найзууд алдахад хэцүү байдаг. Миний холбоос дээр залуу нисгэгч Валентин Соловьев байсан бөгөөд бидэнтэй найзууд байсан. Калинины фронт дахь агаарын тулалдааны нэгэнд би эргэж харвал түүний сүүл рүү Мессер орж ирснийг хараад тэр дүрэлзэв. Энэ бүхэн хэдэн секунд зарцуулагдсан, надад хашгирах цаг ч байсангүй. Түүнд тусалж чадах зүйл надад байсангүй, би үүнд маш их санаа зовж байсан. Тэр найзыгаа алдсан, түүнд ямар ч байдлаар тусалж чадахгүй байгаа нь муухай амт байв. Дараа нь мэдээжийн хэрэг, та алдагдалд дасдаг - ийм байх ёстой. Зарим нь амьдрах болно, зарим нь амьдрахгүй.

- Тэд нас барагсдын хувийн эд зүйлсийг юу хийсэн бэ?

Бидний хувийн эд зүйлс юу вэ? Пальто. Ямар ч raglans байсангүй. Та хаана ч гутал илгээх боломжгүй.

Зурвас Леон

Мэндчилгээ.
Яг одоо би Воржейкин А.В.-ийн номыг уншиж байна. "Берлин бидний доор байна." Тиймээс
агуу нисгэгч өөр бодолтой байдаг.. Тэр үргэлж давтан хэлдэг, полк командлагч
Зөвхөн нисч байх ёстой бөгөөд өөрөө доод албан тушаалтнуудаа удирдаж байх ёстой
байлдааны дэглэмийн дэглэмийн 728 Iap.Василяк, бүрэн хөтөлбөрийг А.В.

Гүнжүүд яагаад баас гаргадаггүй юм бэ?

Тийм ээ, зөвхөн Василякигийн удирдлаган дор Петрунин, Боровой, Кустов, Сачков, Ворожейкин өөрөө, Выборнов болон бусад ЗХУ-ын баатрууд гарч ирэв.

Полкийн командлагч юуны түрүүнд дэглэмийг удирдах ёстой.
Энэ нь зөвхөн доод албан тушаалтнаа тулалдаанд хөтлөх биш юм.
Хэн түүнийг удирдаж, даалгавар хүлээн авч, явах төлөвлөгөөгөө гаргах вэ? Хичээлийн жилийн үйл ажиллагааг хэн баталж, нисэх багийг нүүлгэн шилжүүлэх, сургах ажлыг зохион байгуулдаг. Шинэ материал, нөөцийг хэн устгах вэ? Бусад хэсгүүдтэй харилцах харилцааг зохицуулах асуудлыг хэн шийдвэрлэх вэ? Мөн задлах, авчрах тактикийн шинэчлэл, тагнуулын мэдээлэл? Мөн материал, жижүүрийн нэгжийг тараана. Дайн бол хамгийн түрүүнд ажил юм.
Хэрэв та долоо хоногт нэг удаа нисэх юм бол энэ нь дайнд 200 удаа нисэх болно. За? Ворожейкин (240) эсвэл Кожедуб нар дайнд зориулж өөр олон байлдааны ажиллагаа явуулсан уу? Василяк ч мөн адил.

Нисэх нь командлагч, ахмад нисгэгчдийн үүрэг юм. Зєвхєн бvхэл бvтэн дэглэмийг тулалдаанд хөтөлж авбал дэглэмийн командлагч.

Нисдэггүй муу командлагчдын талаар нэр хүндтэй нисгэгчид бид үргэлжлүүлэн итгэх үү? Ухаантай, би хэн дурсамж бичиж, өөрийгөө дутуу үнэлдэгийг хардаг. Василяка хариулах боломжгүй болно - тэр 1944 онд Братиславын дээгүүр нисгэгчээ тулалдаанд хүргэн нас баржээ.

1945 оны 05-р сарын 5-ны өглөө 728-р IAP-ын бүрэлдэхүүн: дэд хурандаа В.С. Василяки, түүний жигүүртэн мл. Дэслэгч Ф.Д.Волгин, бага. дэслэгч I. Торин болон мл. дэслэгч Н.Султанов есөн Пе-2 онгоцыг дагуулан нисэв. Бөмбөгдөгчдийн бай нь Бреслау хотын доторх объект байв.

Ойролцоогоор 3500 м-ийн өндөрт бай руу ойртох үед бүлэглэлийг агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй галаар угтан авав ("Берлин дээгүүр ч Бреслау шиг ийм хүчтэй зенитийн гал гарсангүй"). Тэргүүлэгч "ломбард"-аас радиогоор "Бяцхан хүүхдүүд ээ, зенитийн буугаа унтраа" гэсэн хүсэлт иржээ. (Хүсэлт нь зарчмын хувьд хэрэгжих боломжгүй байсан: шатаж буй хотод өнгөлөн далдалсан зенитийн цэгүүдийг хайж, хариу галд өртөхгүй байх нь бараг боломжгүй байв. Гэвч ямар нэг шалтгааны улмаас үргэлж маш болгоомжтой байсан Василяка ангид эсрэг цохилт өгөхийг тушаажээ. -нисэх буу.") хотын төв. Үүний зэрэгцээ сөнөөгчид рүү галын нягт огцом нэмэгдэв. Эхний хос 400 орчим метрийн өндөрт машинуудыг тэгшилж эхлэхэд Оерликон тэсрэлт дэглэмийг цохив. командлагчийн машин. Машин нь утаа униар хийн, зарим нэг эзгүй газар газар мөргөж эхлэв.Үүнийг харсан бага дэслэгч Волгин 10-11 цагийн орчимд бай байдлаа олж мэдээгүй дайралтаа орхисон боловч эргэн тойрныхоо дараа харав. Торин довтолгоогоо үргэлжлүүлэхийг оролдож байсан тул түүнийг дагаж, радиогоор "Бид командлагчийн өшөөг авна!" гэж Василяки нас барсан газар Торин мөн жижиг калибрын зенитийн бууны шугамаар цохив. , гэхдээ онгоцоо барьж чадсан бөгөөд хотоос зургаан километрийн зайд байрлах нисэх онгоцны буудлуудын нэг дээр муур дээр газарджээ. Манай дэлгүүрүүд аль хэдийн зогсож байсан.

Хоёрдахь ойртох үед Волгин хотын талбайд байрлах зенитийн бууны нэг байрлалыг илрүүлж чаджээ. Түүнийг буудсаны дараа (түүнийг устгасан эсэх нь тодорхойгүй, гэхдээ тэр дараа нь гал хийгээгүй) Торины нислэгийг дагахаар явав.

Султанов энэ бүх хугацаанд бөмбөгдөгчдийн хамт байв. Явах үеэр дайсны онгоцууд гарч ирээгүй. Энэ байлдааны үеэр командлагчаас гадна бүлэг өөр ямар ч хохирол амсаагүй.

Василяка Владимир Степанович өөрөө 6-г биечлэн буудсан (Миша Быковын ачаар)

... аймшигт цаг үе ирнэ, дайсан газар дэлхий рүү дайрч, дэлхий бүхэлдээ утаснуудад орооцолдож, төмөр шувууд тэнгэрт нисч, төмөр хошуугаараа хүмүүсийг ховхлох болно. аль хэдийн дэлхийн төгсгөл болохоос өмнө байна ...

А.Кузнецов. "Баби Яр"

Хүн ямар нэгэн зүйл зохион бүтээж амжмагц тэр даруй өөрийн төрлийн устгах чиглэлээр шинэ бүтээлийнхээ програмыг хайж олохыг хичээдэг. Магадгүй 20-р зууны эхэн үеийн шинжлэх ухаан, инженерийн сэтгэлгээний хамгийн чухал ололт бол онцгой тохиолдол байсангүй - нисэх онгоц гарч ирснээр цэргийн нисгэгч мэргэжлээр төрсөн бөгөөд хожим нь цэргийн хамгийн нэр хүндтэй мэргэжлүүдийн нэг болжээ. Энэхүү "селестиелүүдийн каст" -ын нэг төрлийн элит бол сөнөөгч нисгэгчид байсан, учир нь тэдний даалгавар бол "тэдний адил тэнцүү" буюу эсрэг талын нисгэгчидтэй тулалдах явдал байв. Дэлхийн 1-р дайны үеийн ширүүн агаарын тулалдаан, дараачийн дээд амжилт тогтоосон нислэг, тайван цагийн уралдааны тэмцээнүүд нь 30-аад оны дунд үе гэхэд дэлхийн олон мянган хөвгүүд тэнгэрийг мөрөөдөж, нисэх онгоц, планерын загвар зохион бүтээж, боловсорч гүйцэхэд хүргэсэн. , планерын сургууль, нисэх клуб, нисэхийн сургуульд явсан бөгөөд үүний дараа хамгийн шилдэг нь байлдааны нисэх онгоцны бүхээгт суув.

ЗХУ-д зөвхөн Оросын кино урлагийн одод л Челюскин багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцогчид болох Громов, Чкалов, Коккинаки, нисгэгчдийн алдар нэрийн талаар маргаж чаддаг байв. Уурын зүтгүүр үзээгүй улс оронд техник технологитой холбоотой аливаа мэргэжлийг нэр хүндтэйд тооцож, онгоц жолоодож чадсан хүнд онцгой хүндэтгэл, хүндэтгэл үзүүлдэг байжээ. Мөн хэлбэр! Зуны улиралд хөвгүүд ганц хос гутлаа өмсдөггүйн тулд хөл нүцгэн явдаг байсан бөгөөд насанд хүрсэн хүн ам хямдхан маалинган өмд, даавуун гутал өмсдөг байсан тэр үед нисгэгчид захиалгаар хийсэн хром гутал, хар хөх өнгөтэй байв. хүн ам. Танкчдын хамт нисгэгчдийн цээжийг ихэвчлэн ЗСБНХУ-тай нууц эсвэл ил харилцаатай байсан дайны өмнөх олон мөргөлдөөнд оролцоход маш ховор байсан захиалгаар чимэглэдэг байв. Нисгэгчид иж бүрэн хангамж, сайн хооллох нь бүү хэл өндөр цалин авдаг ийм энгийн баримтуудыг мартаж болохгүй.

Гэсэн хэдий ч 30-аад оны сүүлээр ЗСБНХУ ирэх "том дайн" -д бэлтгэж, армиа нэмэгдүүлж эхэлснээр их зүйл өөрчлөгдсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүд Агаарын хүчинд ч нөлөөлсөн. Өмнө дурьдсанчлан нисгэгчдийн анхан шатны сургалтыг нисдэг клубт хийдэг байв. 30-аад оны дунд үе хүртэл тэд зөвхөн Осоавиахим сайн дурын нийгэмлэгийн гишүүдээс хүлээн авсан шимтгэлийн зардлаар ажилладаг байсан бол нягтлан бодогчид ажил дээрээ, чөлөөт цагаараа суралцдаг байв. 30-аад оны сүүлчээр "Эх орондоо 10 мянган нисгэгч өгөөч!" гэсэн уриалга гарахад нисэх клубууд төрийн дэмжлэг авч, багш нарын цалинг нэмэгдүүлсэн (энэ нь Улаан цэргийн командлалын штабынхтай харьцуулах боломжтой болсон) Арми), нягтлан бодогчид ажлаас гадуур суралцаж эхлэв. Тэд дотуур байранд амьдардаг, хоол хүнс, гутал, хувцас хунараар хангагдсан. Нисдэг клубын олон курсантууд "нисгэгч болохын тулд" сургуулиа орхисон. Энэ үед тэнгэрийг амьдралынхаа зорилго гэж үздэг сайн дурынхны хамт олон санамсаргүй хүмүүс нисдэг клуб, нислэгийн сургуульд ирж, тусгай элсэлтийн дагуу нисэх хүчинд илгээгдсэн бөгөөд зорилго нь юуны түрүүнд тэднийг татах явдал байв. Комсомол гишүүд, залуу коммунистууд нисэхэд. Тэдний олонх нь дараа нь гайхалтай нисгэгчид болсон боловч энэ нь зүгээр л нэг чухал хэсэгт өгөгдөөгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин дэлхийд цорын ганц байсан - цэргийн албанд нислэгийн ажилтнуудыг элсүүлэх ажил өөр хаана ч байгаагүй!

Сургуулийн багш нисгэгчид хамрагдсан нисдэг клубт шалгалт өгсний дараа сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн төгсөгчдийг нислэгийн сургуулийн дараагийн шатны сургалтад явуулсан. Гэсэн хэдий ч 30-аад оны дундуур энэ үе шатанд нисгэгчдийн сургалтын мөчлөг ойролцоогоор 2.5 жил байсан бол 1941 оны хавар Агаарын цэргийн хүчний огцом өсөлтийн улмаас энэ нь маш нягт болсон байв. Нисгэгчдийг бэлтгэхийн тулд дөрвөн сарын сургалтын хугацаатай нислэгийн сургууль, арван сарын хугацаатай нислэгийн сургуулиудыг байгуулсан (хуучин нь кадет нисдэг клубын хэмжээгээр бэлтгэл хийсэн гэж үздэг). Энэ нь нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадварт удаан нөлөөлсөнгүй. Нисгэгчдийн сургалт нь ихэвчлэн анхан шатны хөөрөлт, буултаас бүрдэж, автоматжуулалтаар өнгөлж, бусад элементүүдэд хоёрдогч анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд залуу нисгэгчдийг байлдааны нисэх онгоцоор 8-10 цагийн бие даасан нислэгийн хугацаатай байлдааны ангиудад илгээсэн нь ихэвчлэн зорьсон дэглэмээс тэс өөр төрлийн, шууд утгаараа зөвхөн удирдлагын бариулаас хэрхэн яаж барихаа мэддэг байв. нисэх онгоц, агаарын тулалдаанд бэлтгэгдээгүй, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисгэгчгүй. Маш цөөхөн ирээдүйн сөнөөгч галын бэлтгэлд сургагдсан: нисэхийн сургууль, коллежийн төгсөгчдийн ихэнх нь онгоцоор чирэх даавууны конус руу хамгийн ихдээ 2-3 удаа буудсан, мөн хараагаа хэрхэн зөв ашиглахаа мэддэггүй байв.

Мэдээжийн хэрэг, 1941 оны зун гэхэд Зөвлөлтийн бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчид яг ийм байдалтай байсан гэж хэлэх нь буруу байх болно - Агаарын хүчинд 30-аад оны дундуур сайн бэлтгэлтэй, Испани, Халхын гол, Финландад тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгчид байсан. Гэвч тэдний тоо дайны өмнөх жилээс харьцангуй огцом нэмэгдэж, нийт нислэгийн ажилтнуудын тоо ач холбогдолгүй байв.

Нислэгийн мэргэжлийн нэр хүндэд аймшигтай цохилт бол "нисгэгчдийн хамгийн сайн анд" Ардын комиссар маршал Тимошенкогийн № 0362 (хавсралтыг үзнэ үү) "Улаан цэргийн бага, дунд тушаалын офицеруудын албаны дарааллыг өөрчлөх тухай" тушаал байв. Агаарын цэргийн хүчин." Энэхүү тушаалын дагуу сургууль төгсөгчдөд "бага дэслэгч", "деслэгч" цолны оронд "түрүүч" цол олгохоор болжээ. Дөрвөн жил алба хаагаагүй нисгэгчид хуаранд амьдрах үүрэгтэй байсан бол гэр бүлтэй болж чадсан хүмүүс хувийн орон сууц хайх эсвэл эхнэр хүүхдээ хамаатан садандаа аваачихаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үүний дагуу тэтгэмж, цалин өөрчлөгдөж, ханцуйндаа "тахиа" бүхий тэр нэр хүндтэй дүрэмт хувцсыг өмсөх, бүр үс засах эрхийг нь хасав! Үүнийг олон хүн хувийн доромжлол гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд энэ нь жил хагасын дотор Германы ацтай цуст тулалдаанд оролцсон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн сэтгэл санааг эрс бууруулсан юм.

ЗХУ-ын нисгэгчдээс ялгаатай нь 1941 оны зун гэхэд Германы агаарын хүчний Люфтваффын бүх нисгэгчид сайн дурын ажилтнуудыг сайтар сонгосон байв. Залуу нисгэгч байлдааны ангид ирэхэд тэрээр 250 орчим нислэгийн цаг, түүний дотор агаарын болон бүлгийн аэробатик, багаж хэрэгслийн нислэг гэх мэт нислэгт зарцуулсан байв. Залуу нисгэгчдийг онцгой байдлын үед нисэх онгоцыг удирдах, албадан буух зэрэгт сургасан. Бүлэг болон бие даасан агаарын тулалдаануудыг хөгжүүлэх, газрын бай руу буудах зэрэгт ихээхэн анхаарал хандуулсан. Байлдааны ангид томилогдсоны дараа нисгэгч тэр даруй тулалдаанд ороогүй бөгөөд нөөцийн бүлэгт элсэж, байлдааны туршлагатай багш нарын удирдлаган дор агаарын байлдааны болон буудлагын ур чадвараа дээшлүүлж, зөвхөн дараа нь шийдвэр гаргажээ. тулалдаанд бэлэн байдлын талаар хийсэн. 1941 он гэхэд Luftwaffe нисгэгчдийн сургалтын систем нь дэлхийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг байсан нь эргэлзээгүй.

Тактикийн хувьд Luftwaffe нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчнээс мэдэгдэхүйц давуу байв. Люфтваффын ангиудад хэрэгжүүлсэн тактикийг Испани дахь дайны туршлагыг сайтар судалсны дараа боловсруулсан. Энэ нь сөнөөгчдийг хос, дөрөвт чөлөөт хэлбэрээр ашиглахад үндэслэсэн байв. Энэхүү тактикийн бүтэц нь Дэлхийн 2-р дайны туршид сөнөөгч онгоцыг ашиглах дэлхийн практикт гол зүйл болжээ. Тулалдаанд харилцан маневр хийхэд хүндрэл учруулсан "V" үсгийн хэлбэртэй гурван нисэх онгоцны өмнөх хэлбэрийг орхисон нь Германы нисгэгчдэд онгоцныхоо хурдны давуу талыг уян хатан ашиглах боломжийг олгосон юм. 1941 онд ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид эсрэгээрээ гурван нисэх онгоцны нэгжийн нягт бүтэцтэй ажиллаж байв. Германы нисгэгчид сөнөөгчдийнхээ хамгийн сайн шинж чанараас шалтгаалсан техникийн цэвэр давуу байдлаас гадна энэ нөхцөл байдал нь тактикийн хувьд ихээхэн давуу талыг нэмж өгсөн юм.