• Нийтэлсэн: 2015.10.22 19:44
• Үзсэн: 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 буцаах false > Хэвлэх
• Имэйл

25 хуудасны 21 дэх хуудас

Суурь системийг дэмжих хөлөг онгоцууд.

Суурийн системийг дэмжих хөлөг онгоцонд үндсэндээ: кабель судаснууд орно

(KBS), алуурчин (KIL), боомтын мөс зүсэгч (PTLD), боомт (зам) чирэгч (RB), хөвөгч хуаран (PKZ).

KBS-ийн гол зорилго нь шумбагч онгоцны холбооны кабель тавих, өргөх, засах явдал юм. Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь зөвхөн цэргийн зориулалттай биш кабельд үйлчилгээ үзүүлдэг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан KBS-ийн барилгын ажлыг Финлянд улсад хийжээ.

Хойд болон Алс Дорнодын бүс нутгуудын хурдацтай хөгжил нь усан доорхи урт холбооны шугамын системийг хөгжүүлэхийн тулд томоохон KBBS (BCBS) байгуулах шаардлагатай байв. Энэхүү KBS-ийг 50-аад оны сүүлээр Вярциля усан онгоцны үйлдвэрт ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний техникийн шаардлагад нийцүүлэн, түүний мэргэжилтнүүдийн хяналтан дор зохион бүтээжээ. Хөлөг онгоцны даац нь 2400 тонн кабель, 270 тонн бусад кабель тоног төхөөрөмж байхаар тогтоогдсон. BBBS-ийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 6810 тоннд хүрэв. BCBS төхөөрөмж нь 2500 м хүртэл гүнд ажиллах боломжтой болсон.

Үндсэн цахилгаан станц нь хоёр босоо амтай, дизель-цахилгаан, 15 зангилаагаас дээш хурдтай байв. BCBS-ийн дарга нь 1962 онд баригдсан бөгөөд "Ингул" нэртэй болжээ. Нийтдээ 1978 он хүртэл энэ усан онгоцны үйлдвэрт 8 BBBS баригдсан. Түүгээр ч зогсохгүй сүүлийн гурав нь 2800 тонн кабелийн даацтай, бага зэрэг том шилжилттэй байсан.

1978 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Финлянд улсад бүтээгдсэн "Ингури" кабелийн хөлөг... Үндсэн шинж чанар: Стандарт шилжилт 3,770 тонн; нийт 7,031 тонн; Урт - 130.4 м; Өргөн 16.03 м; Ноорог 5.22 м; Хүч 2 х 2 150 л. Хамт.; Хамгийн дээд хурд 15.7 зангилаа; Аяллын хүрээ - 13 зангилаатай 4000 миль; Навигацийн бие даасан байдал 30 хоног; Багийн бүрэлдэхүүн 188 хүн.

BBBS-ийн барилгын ажил дууссаны дараа ЗСБНХУ-ын дотоод тэнгист шумбагч онгоцны кабель тавих, засварлах зориулалттай жижиг KBS (MKBS) барих шийдвэр гаргасан. MKBS pr.1122 нь ижил усан онгоцны үйлдвэрт (Vyartsilya) зохион бүтээгдсэн. Энэ хөлөг онгоцны даац нь 700 гаруй тонн байсан бөгөөд MKBS нь 2145 тоннд хүрч, 10 тонн жинтэй хоёр эргүүлэг суурилуулсан. Энэхүү тоног төхөөрөмж нь 1000 м хүртэл гүнд ажиллах боломжтой болгосон 1122 "Эмба" төслийн хар тугалгатай хөлөг онгоцыг 1980 онд, 1987 оноос өмнө 5 MKBS барьсан. Сүүлийн хоёр нь 10 м урт бөгөөд нийт 2400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв.

1122 "Донец" төслийн жижиг кабель хөлөг онгоц

Эргээс хүлээн авах, тээвэрлэх, зохион байгуулах, дайралт хийх зориулалттай хүчирхэг краны төхөөрөмж бүхий тусгай хөлөг онгоцууд - алуурчид (KIL) бүтээгдсэн. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь далайд тохиромжтой, харьцангуй өндөр хурдтай хөвөгч кранууд юм. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн дайны дараах бүх KIL-уудыг БНАГУ-д бүтээжээ

Анхны KIL pr.706 онгоцыг 1955 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний техникийн нөхцлийн дагуу Далай ван усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Энэхүү KIL нь 75 тонн өргөх хүчин чадалтай, нийт 1256 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 11 зангилаа гаруй бүрэн хурдтай нумтай крантай байв. 1959 он хүртэл ажлын гүнийг 40 м-т зөвшөөрөв. Дараагийн KIL төсөл нь 115 тонн өргөх хүчин чадалтай хатуу ачааны төхөөрөмжтэй болсон. Нүүлгэн шилжүүлэлт 3150 тонн болж нэмэгдсэн. Ажлын гүнийг 300 м хүртэл байлгахыг зөвшөөрөв. Нийтдээ 1976 он хүртэл энэ төслийн хүрээнд 10 KIL баригдсан.

1969 оны 01-р сарын 17-нд хөөргөсөн 149/1244 серийн дугаартай Росток (БНАГУ) боомт дахь Далай ван усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан 419-р төслийн "КИЛ-25" хөлөг онгоц ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон. 08/30/1969. Хар тэнгисийн флот руу. Үндсэн шинж чанарууд: Шилжилт: 3151 тонн; Хэмжээ: урт - 87.3 м, өргөн - 14.8 м, төсөл - 5.01 м; Бүрэн хурд: 13.2 зангилаа; Аяллын хүрээ: 10 зангилаатай 4000 миль; Цахилгаан станц: дизель-цахилгаан, 2 босоо ам, 1770 морины хүчтэй; Ачааны даац: 65 тонн; Багийн бүрэлдэхүүн: 45 хүн.

Ихэнх тохиолдолд гадаадад баригдсан бүх хөлөг онгоцны төслийн дугаарууд байдаг

Тэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэний дараа томилогдсон бөгөөд ихэнхдээ тэргүүлэх хөлөг онгоцны барилгын дугаарыг төслийн дугаар болгон ашигладаг байв. Үүнийг дизайны мэргэжилтнүүд өдөр тутмын амьдралдаа өргөнөөр ашигладаг байсан бөгөөд дараа нь дээд байгууллагууд үүнийг хууль ёсны болгосон. Тиймээс KIL-1-ийг төслийн 145 дугаарыг хүлээн авахад өргөн ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь үнэндээ тэргүүлэх хөлөг онгоцны барилгын дугаартай тохирч байв.

80-аад оны дундуур ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн KIL-ийн 141-р төслийн барилгын ажил эхэлсэн.

Ар талын краны төхөөрөмжийн хамгийн их өргөх хүчин чадал нь 150 тонн, нийт шилжилт нь 5250 тоннд хүрсэн. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь энэхүү COIL нь 70 тонн хүртэл жинтэй (богино хугацааны) бие даасан усан доорх тээврийн хэрэгслийг дэмжих боломжтой. Тиймээс энэхүү KIL-ийг тодорхой хэмжээгээр эрлийн аврах хөлөг онгоц болгон ашиглаж болох юм. Нийтдээ 1991 он хүртэл энэ төслийн 9 КИЛ барих боломжтой байсан.

ОХУ-ын ДЭЭД ШҮҮХ

ТОДОРХОЙЛОЛТ

Хэрэг No 71-В07-9

ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүнд дараахь зүйлс орно.

даргалагч Зелепукин А.Н.,

шүүгчид Гуляева Г.А.,

2007 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн шүүх хуралдаанаар П.-ийн нэхэмжлэлтэй, төрийн байгууллага - Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн албанд холбогдох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай иргэний хэргийг хянан хэлэлцэв. 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн тогтоолоор П.-ийн хяналтын гомдлыг үндэслэн эрт тэтгэвэр тогтоолгох, ёс суртахууны хохирлын нөхөн төлбөрийг нөхөн төлүүлэх.өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрсөн тухай анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн магадлал, энэ хэсэгт заасан нэхэмжлэлийн шаардлагыг хангахаас татгалзаж, шинээр шийдвэрлэв.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгч Г.А.Гуляевагийн илтгэлийг сонсоод ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн

суулгасан:

П. энэ нэхэмжлэлийг шүүхэд гаргаж, 2005 оны 8-р сарын 11-ний өдөр Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн Төрийн байгууллагад өргөдөл гаргаж, түүнийг томилох өргөдөл гаргасан болохыг дурджээ. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн эрт тэтгэвэрт гарах тэтгэвэр.Холбоо." Гэсэн хэдий ч тэтгэврийн байгууллагын 2005 оны 9-р сарын 12-ны өдрийн шийдвэрээр шаардлагатай тусгай ажлын туршлага байхгүй гэсэн үндэслэлээр өргөдөл гаргахаас татгалзсан. Түүнээс гадна хуучин ажилтныг эрт томилох эрхийг олгодог тусгай ажлын туршлага. -Насны тэтгэвэрт 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл "Донец" кабелийн компанид ажилласан хугацаа ороогүй, учир нь хөдөлмөрийн тусгай нөхцлийг баталгаажуулсан мэдээлэл байхгүй.

Хариуцагч нэхэмжлэлийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөөгүй.

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэрээр П.-ийн нэхэмжлэлийг хэсэгчлэн хангасан. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн өндөр насны хөдөлмөрийн эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг П. ” 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс болон Төрийн байгууллага - Удирдлагад ОХУ-ын Тэтгэврийн санд Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэгт П.-г эрт ажилд оруулахыг үүрэг болгов. 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс эхлэн өндөр насны тэтгэвэр; ёс суртахууны хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийг хэрэгсэхгүй болгосон.

Калининград мужийн шүүхийн иргэний хэргийн шүүх хуралдааны 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн тогтоолоор шийдвэрийг хэвээр үлдээв.

Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн тогтоолоор өндөр настан эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх үүднээс эдгээр шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзах шинэ шийдвэр гаргасан. энэ хэсэгт.

П.-аас хяналтын журмаар гаргасан гомдолдоо Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн магадлалыг хэвээр үлдээж өгнө үү гэжээ.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгчийн 2007 оны 4-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолоор хэргийг ОХУ-ын Дээд шүүхэд гаргаж, 2007 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор шүүхэд шилжүүлжээ. ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх.

Хэргийн материалыг шалгаж, хяналтын давж заалдах гомдлын үндэслэлийг хэлэлцээд ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай Шүүхийн зөвлөл үүнийг хангах ёстой гэж үзэв.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387 дугаар зүйлд зааснаар шүүхийн шийдвэрийг хяналтын журмаар хүчингүй болгох, өөрчлөх үндэслэл нь материаллаг болон байцаан шийтгэх хуулийг ноцтой зөрчсөн явдал юм.

Энэхүү иргэний хэргийг хянан хэлэлцэхэд хяналтын шатны шүүхээс материаллаг хууль тогтоомжийг ихээхэн зөрчсөн байна.

Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчид анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн магадлалыг хэсэгчлэн хүчингүй болгож, өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай П.-ийн шаардлагыг хангахаас татгалзав. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн.өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох нь хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбоотойгоор үүсдэг тул зөвхөн далай тэнгис, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцууд далайд байсан, эдгээр хөлөг онгоцны багийнхны ажил эрхэлж байсан үед л үүсдэг. цаг уурын ажлын онцгой нөхцөлтэй холбоотой, эргээс удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан, цаг агаар, цаг уурын хүнд нөхцөлд.

Хяналтын шатны шүүхийн энэхүү дүгнэлтийг шүүх бүрэлдэхүүн материаллаг хуулийг буруу хэрэглэж, тайлбарласны үндсэн дээр хууль бус гэж үзэж байна.

"ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27-р зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг 7-р зүйлд заасан насанд хүрэхээс өмнө тогтооно. Энэхүү Холбооны хуульд 55 нас хүрсэн эрэгтэйчүүд, 50 нас хүрсэн эмэгтэйчүүд дор хаяж 12 жил, 6 сар ажилласан бол.далайн, голын болон загас агнуурын үйлдвэрлэлийн флотын хөлөг онгоцонд 10 жил ажилласан (боомтын усан онгоц, үйлчилгээний болон туслах болон аялагч хөлөг онгоц, хот хоорондын болон хот доторх усан онгоцыг байнга ажиллуулж байгаа боомтын хөлөг онгоцноос бусад) 10 жил ажилласан, даатгалын туршлагатай байх. хамгийн багадаа 25 ба 20 жил.

Хуулийн энэхүү хэм хэмжээг шууд орчуулсны үндсэн дээр далай, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцны багийнхан гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс (бараа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх, загас үйлдвэрлэх) үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй. , далайн хоол, талбайн болон бусад ажилд бэлэн бүтээгдэхүүнийг хүлээн авах), нэрнээс нь тэдний мэргэжил, албан тушаал. Холбогдох шүүхийн хэлтсийн харьяалал, түүнчлэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр, өмчлөлийн хэлбэр нь хамаагүй.

Энэ тохиолдолд ажилтны албан тушаал нь далайчдын багийн харьяалагддаг, түүний ажиллаж байсан хөлөг онгоц нь боомтын усан онгоц, боомтын усанд байнга ажилладаг, үйлчилгээний болон туслах хөлөг онгоц, явагч хөлөг онгоцонд хамааралгүй болохыг нотлох баримт бичгийг бүрдүүлэх шаардлагатай. , хотын захын болон хот доторх замын хөдөлгөөн.

1990 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн "ОХУ-ын төрийн тэтгэврийн тухай" ОХУ-ын хуулийн 12 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн "i" дэд хэсгийн утгаас шууд үүссэн тэтгэврийн тухай хууль тогтоомжид ижил төстэй заалтууд байдаг.

ОХУ-ын Нийгмийн хамгааллын яамны 1992 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн N 1-28-U "РСФСР-ын "Улсын тэтгэврийн тухай" хуулийг хэрэглэх журмын тухай" зааврын 9-р зүйлд заасны дагуу үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. РСФСР-д "хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр тогтоох, ажилласан жилийн тэтгэвэр" тусгай туршлага, түүнчлэн зорчигч тээвэрлэх тэнгис, голын флотын гишүүнээр ажилласан хугацаа.болон ачаа, эсвэл загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын нэг хэсэг болох загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах, түүнчлэн аялалын үеэр хийх бусад ажил, ийм ажлын өмнөх эсвэл шууд дараах зарим үеийг багтаасан болно. Усан онгоцны багийнхныг аялалын даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд урьдчилан байршуулахдаа цалинтай нөөц, багийн гишүүнийг хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай засвар болон бусад ажилд мэргэжлээрээ ашиглах хугацаа орно. Аялал дууссанаас хойшхи дараах үеүүдэд: хөлөг онгоцны боомтод ачих, буулгах үйл ажиллагаа явуулах, хөлөг онгоцны аялал хоорондын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, үндсэн чиглэлд аяллын төгсгөлд багийн гишүүд байх зэрэг хугацаа орно. нэмэлт чөлөө, цалинтай нөөц ба амралтын хугацаа, хуулиар тогтоосон насанд хүртлээ жирэмсний болон амаржсаны тэтгэмжтэй чөлөө (гэхдээ 1992 оны 10-р сарын 6-ны өдрөөс хойш Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 167 дугаар зүйлд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах замаар хүчин төгөлдөр болсон үед энэ боломжийг хассан) түр зуурын тахир дутуу болох, албан томилолтоор явах, түүнчлэн өөр ажилд шилжүүлэх шаардлагагүй бусад үе.

Анхан шатны шүүх маргааныг хянан шийдвэрлэхдээ П нь 1994 оны 11 дүгээр сарын 10-ны өдрөөс хойш “Донец” кабелийн хөлөг онгоцны хоёрдугаар цахилгаанчнаар ажиллаж байсныг тогтоосон. Хоёрдахь цахилгаан механикийн албан тушаал нь энэ хөлөг онгоцны ажилтнуудад багтсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шүүх П.-ийн албан тушаал нь "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны багийнханд харьяалагддаг гэсэн зөв дүгнэлтэд хүрчээ.

Мөн анхан шатны шүүх "Донец" кабелийн хөлөг онгоцыг тактикийн болон техникийн шинж чанарын хувьд тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны ангилалд хамааруулж, маргаантай хугацаанд түүний статусыг тогтоожээ. 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл өөрчлөгдөөгүй. Тогтоосон хугацаанд "Донец" хөлөг аянд тасралтгүй явж байсан (байнгын ажиллагааны бэлэн байдал №1), П. ажлын бүтэн өдрийн турш өөрийн мэргэжлээрээ засварын ажил хийж, хөлөг онгоцыг илгээхэд шаардлагатай бусад ажлыг гүйцэтгэсэн. түүний аялал.

Ийм нөхцөлд анхан шатны шүүх хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт олгох эрхийг олгодог тусгай ажлын туршлагад хамруулах талаар зөв дүгнэлтэд хүрсэн. 2001 оны 12-р сарын 17-ны N 173-FZ Холбооны хууль "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 1998 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны хоёр дахь цахилгаанчинаар ажиллаж байсан П.2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл жил.

Дээрх зүйлийг харгалзан Шүүхийн зөвлөл нь Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, 2006 оны 09 дүгээр сарын 06-ны өдрийн 2006 оны 12 дугаар сарын 11-ний өдрийн шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгосон шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрч байна. шинэ шийдвэрийг хууль бус гэж үзсэн бөгөөд Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүнээс гаргасан шийдвэр.П.-ийн шаардлагыг зөв, хангах ёстой гэж үзсэний хувьд.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387, 390-р зүйлийг удирдан чиглүүлж, ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн.

тодорхойлсон:

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүнээс гаргасан шийдвэрийг хүчингүй болгох тухай 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол. 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдөр, өндөр насны хөдөлмөрийн эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай П.-г хангахаас татгалзах тухай шинэ шийдвэрийг хүчингүй болгов.. Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүний 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн П.-ийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөх тухай нэхэмжлэлийг хангах тухай шийдвэрийг хэвээр үлдээсүгэй. өндөр насны тэтгэвэрт гарах эрт тэтгэвэр авах эрх.

Зэвсэглэл

Гол калибрын их буу

• 2 (2 × 1) - Обуховын үйлдвэрээс 203 мм/35 буу;
• 1 (1 × 1) - 152 мм/35 буу.

Бүх нийтийн их буу

• 6 (6 × 1) - 47 мм / 25 таван хошуутай Hotchkiss буу;
• 1 (1 × 1) - 37 мм/20 таван хошуутай Hotchkiss буу;
• 1 (1 × 1) - 63.5 мм Барановский буух буу.

Мина болон торпедо зэвсэг

• 2 (2 × 1) - 381 мм ТТ;
• 8 зангуу мин.

Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

Хэд хэдэн эх сурвалжид Хар тэнгисийн флотод зориулж бүтээсэн бууны завинуудыг тусдаа төрөл болох Запорожецын төрөл гэж ангилдаг. Гэвч үнэн хэрэгтээ тэд "Солонгос" төрлийн эхний хоёр завь болох "Манжура", "Солонгос" хоёроос тийм ч их ялгаатай байсангүй.

Бүтээлийн түүх

Өмнөх хүмүүс

"Донец" бууны завь нь "Кореец" төрлийн өмнө нь бүтээгдсэн завины зургийн дагуу баригдсан. Энэ нь эргээд "Минж" төрлийн завины хөгжлийн амжилттай үргэлжлэл байв.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

1877-1878 оны Орос-Туркийн дайнд Оросын эзэнт гүрэн тулалдаанд хэд хэдэн ялалт байгуулсан бөгөөд энэ нь Туркийг бууж өгөхөд хүргэсэн мэт санагдаж байсан ч тэр үед Английн зургаан байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн дэд адмирал Хорнби эскадрилийг танилцуулав. , Мармарын тэнгис рүү. Тэр үед Орос Хар тэнгист хүчирхэг флотгүй байсан тул буулт хийх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд ялалтын дайн дипломат ялагдалтайгаар төгсөв.

Оросын Хар тэнгисийн флотын сул талыг энэ ялагдлын шалтгаан гэж үзээд 1881 онд Их герцог Алексей Александровичийн удирдлаган дор болсон Тусгай хурлаар флотыг эсэргүүцэх 20 жилийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн анхны хувилбарыг авч үзсэн. Дараа нь хөтөлбөрийг хэд хэдэн удаа тохируулсан боловч үргэлж сайн биш байсан. Гэвч 1885 оны 11-р сард зургаан бууны завь барих тушаал гарчээ.

Барилга, туршилт

Хэдийгээр 1885 оны 11-р сарын 22-нд завь барих тушаал гарсан ч 3-р сарын 12-нд ROPiT-тэй гэрээ байгуулсны дараа л 1886 оны хавар барилгын ажил эхэлсэн. Мөн 1886 оны 1-р сарын 18-ны өдөр флот ба Далайн тэнхимийн 14-р тушаалаар "Донец" Хар тэнгист баригдаж буй бусад бууны завь шиг флотод элсэж, нэрээ хүлээн авав.

1887 оны 11-р сарын 18-нд завь хөөрөв. Буусны дараа нум дээрх татлага 1.47 метр, хойд хэсэгт 1.9 метр байв. Туршилтын үеэр Донец 13.3 зангилаа хурдтай болж чаджээ. Усан онгоцыг ашиглалтад оруулахад бүтэн жил гаруй хугацаа зарцуулсан. Зөвхөн 1889 оны зун "Донец" ижил төрлийн бууны завины сүүлчийнх нь үйлчилгээнд гарчээ.

Загварын тодорхойлолт

Хүрээ

"Донец" бууны завины их бие гулсуур дээр.

Командлагчийн байр нь зочны тавцан дээр байрладаг - салон, кабин, угаалгын өрөө, бие засах газар. Тэднээс хөдөлгүүрийн өрөө хүртэлх хажуугийн дагуу офицеруудын кабин, хувцасны өрөө, буфет байв. Завины болон кондукторын кабин ч энд байрладаг байв. Доод түвшний хүмүүс хөлөг онгоцны нум дахь гамак дотор унтдаг байв. Мөн тавцан дээрх нуман хаалганы доорхи усан сан, багийн бусад гишүүдэд зориулсан жорлонтой байв. Галлей нь төвийн дээд хэсэгт байрладаг байв.

Зэвсэглэл

Үндсэн калибр

Вавассер-Дубров машин дээрх 35 калибрын урттай баррель бүхий Обуховын үйлдвэрийн Картузное 203 мм-ийн буу.

Донецын гол калибрын бууны хувьд Обуховын үйлдвэрээс 35 калибрын урттай 203 мм-ийн хоёр их буу суурилуулсан. Тэдгээрийг төв тээглүүр бүхий машинууд дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь урьдчилан таамаглах цонхны ард дээд тавцангийн түвшинд спононд байрладаг байв.

Өөр нэг гол калибрын буу бол ар талд суурилуулсан 35 калибрын урттай 152 мм-ийн буу байв. Үүнийг хүлээн авалт дээр эргэдэг тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь завины ар талын өндөр зайг хадгалах, улмаар долгионы үерийг багасгах боломжийг олгосон. Бууг төв зүү бүхий Вавассер системийн машин дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд Путиловын үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн байв.

Бүх нийтийн их буу

Бууны завь нь 25 калибрын урттай, таван хошуутай 47 мм-ийн хурдан галт Hotchkiss буутай зургаан буугаар тоноглогдсон байв. Хоёр бууг цайз дээр, хоёрыг нь гүүрний далавч дээр, сүүлчийн хоёрыг нь тусгай тавцан дээр байрлуулсан байв. Бууг конус хэлбэрийн төмөр тавцан дээр суурилуулсан байв.

Буулалтыг дэмжихийн тулд завь нь 19.8 калибрын урттай 63.5 мм-ийн Барановский буух буугаар тоноглогдсон байв. Үүнийг дээд тавцан дээр задалсан байдлаар хадгалсан. Бууг өмнө нь салгасан эсвэл дугуйг нь суулгаагүй, завь эсвэл зүсэгч дээр суурилуулсан төмөр хавтангаар бэхэлж болно.

Нэмж дурдахад бууны завь нь 20 калибрын урттай нэг эргэдэг таван хошуутай 37 мм-ийн Hotchkiss буутай байв. Үүнийг уурхайн завьтай холбож болно.

Мина болон торпедо зэвсэг

Завь нь гадаргуутай 381 мм-ийн хоёр торпедо хоолойтой байв. Тэд амьд тавцан дээрх хуцны ишний хоёр талд байрладаг байв. Сумны ачаалал нь зургаан Уайтхед мин байсан.

Мөн завин дээр найман зангуу уурхай байсан. Тэднийг уурхайн салаас байрлуулсан.

"Донец" нь 600 мм-ийн диаметр бүхий нэг байлдааны хайстай байв.

Орчин үеийн шинэчлэл, сэргээн засварлалт

Их буу

• Өмнөх зэвсгүүдийг завинаас салгаж, шинээр суурилуулсан.
  • 45 калибрын урттай 152 мм-ийн хоёр Кейн сум буу
  • 45 калибрын урттай нэг 120 мм Кейн сумтай буу
  • Дөрвөн нэг торхтой 47 мм-ийн Hotchkiss буу
  • Хоёр Максим пулемёт.

Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж

• 600 мм прожекторыг 750 мм-ээр сольсон;
• 2 кВт-ын хүчин чадалтай Telefunken радиотелеграфын системийг 200 миль зайд холбосон.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

• Бойлерийн бүх хоолойг солих;
• Уурын хөдөлгүүрүүдийг засварлаж, тохируулсан.

Усан онгоцны дизайн

• Машин, зооринд байрлах тавцангийн хамгаалалтыг бэхжүүлсэн.

Флак

• Нэг 47 мм-ийн зенит буу суурилуулсан.

Флак

• Завины нуманд нэг 76 мм-ийн зенит буу суурилуулсан.

1912

1915

1916

1917

Үйлчилгээний түүх

Амар амгалан цаг

1891 оны хавар "Донец" ба ижил төрлийн "Запорожец" нар Хар тэнгист И.Б. Спиндлерээр удирдуулсан гидрографийн экспедицид оролцов. 1891 оны 6-р сарын 24-нд экспедицээс буцаж ирэхэд завь ижил төрлийн "Торец" завины практик эскадрильд байрлав.

Донецын эскадрилийн хамт Тендровскийн дайралтыг Севастополь руу орхиж, 6-р сарын 30-нд очжээ. Үүний дараа бүх хөлөг онгоцууд Феодосия руу явав. 7-р сарын 7-нд хөлөг онгоц Измайл сүйтгэгчийг Феодосия дахь хадан дээрээс татан гаргахад оролцсон бөгөөд шуурганд зангуунаас нь урагдаж, эдгээр хадан дээр шидэгдсэн байв. 1891 оны 9-р сарын 3-нд эскадриль Севастополь руу буцаж, 9-р сарын 9-нд бүх хөлөг онгоц, түүний дотор Донецыг зэвсэгт нөөцөд татан буулгав.

1892 онд завь нь Газар дундын тэнгис дэх гадаадын аялалд бүх жолоодлогоо зарцуулсан. Энэ үеэр Грекийн дараах хотуудад зочилсон - Патрос, Порос, Пирей, Корфу. Усан онгоц мөн Италийн Бари боомт руу залгав.

1892 оны 11-р сарын 9-нд усан онгоц Наварино булан руу орж, багийнхан арал дээр очжээ. Новариногийн тулалдаанд амиа алдсан Оросын далайчдын үйлдвэрийн булш. Үүний дараа завь Пирей руу явав.

1892 оны 11-р сарын 15-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад Ирецкий Грекийн хатан хаан Ольга Константиновна, хунтайж Жорж нарт өөрийгөө танилцуулав.

1892 оны 12-р сарын 18-нд завиар шумбах баг Таганрогоос авч явсан 400 тонн хөх тариа бүхий Грекийн дарвуулт хөлөг онгоцыг аврахыг оролдсон бөгөөд Пирейгийн үүдэнд хадан дээр буужээ. Гэвч боомтын үйлчилгээний тусламжгүйгээр нүхийг засч, хөлөг онгоцыг хаднаас татан буулгах боломжгүй болж, маргааш нь далайн шуурганд хөлөг онгоц эвдэрсэн байна.

1892 оны 12-р сарын 27-нд командлалаас цахилгаан ирүүлж, 1893 оны 1-р сарын 20 гэхэд Корфу арал дээр ирж, Их гүнгийн авхай Александра Петровнаг тэндээс авах шаардлагатай байв. Даалгавраа дуусгасны дараа "Донец" Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 4-р сарын 10-нд "Донец" Порос руу явав. Тэнд хоёр долоо хоногийн турш байлдааны эрчимжүүлсэн бэлтгэл хийсэн. Нэмж дурдахад завины командлагчийн санаачилгаар Новарины тулалдааны үеэс хойш Оросын харьяанд байсан эрэг дээрх барилгуудыг шалгажээ. 4-р сарын 24-нд завь Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 6-р сарын 8-ны өглөөний 6 цаг 50 минутад "Донецууд" Грекийн арлууд руу аялалд гарав. Явган аялалын 11 хоногийн турш бид Атос, Митилена, Смирна хотуудад очсон. 6-р сарын 19-нд завь Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 6-р сарын 22-нд бууны завь Коринтын сувгийн нээлтэд оролцохоор гадаадын олон хөлөг онгоцууд явж байсан Фалерон булан руу хөдөлжээ. Нээлтийн ёслол долдугаар сарын 24-нд болсон. Дэвсгэр багатай тул Донец энэ сувгаар дамжин өнгөрсөн анхны хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. 7-р сарын 26-нд завь сувгаар буцах гарц хийсэн. 7-р сарын 28-ны өглөөний 10 цагт Грекийн хатан хаан хөлөг онгоцонд суув. Айлчлалын үеэр тэрээр завины багийнханд үйлчилгээ үзүүлсэнд талархал илэрхийлж, гэртээ амар амгалан явахыг хүсэв. Мөн өдөр Донецчууд Оросын эрэг рүү эх орноосоо мордов.

1910 оны зун "Донец" зургаан устгагч, "Дунай" уурхайн тээврийн хэрэгсэл, "Казарский" уурхайн крейсерийн бүрэлдэхүүнд багтаж Херсонд ирэв.

1911 оны 11-р сард Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө Пирей рүү явж байсан Донец хөлөг онгоцонд цутгамал төмрийн загалмайг Уралецаас шилжүүлж, Чесмегийн тулалдаанд амь үрэгдсэн Оросын далайчдын булшинд суурилуулахаар төлөвлөжээ. 1770. Гэвч завь Чесма руу хүрч чадаагүй бөгөөд 1912 оны намар загалмайгаа Уралец руу буцааж шилжүүлэв.

1912 оны намар "Донец" нь Константинополь дахь Оросын элчин сайдын яамыг хамгаалахаар Алтан эврийн булан руу нэвтэрсэн Оросын эскадрилийн нэг хэсэг байв. 1912 оны 11-р сарын 9-нд завь Мармарын тэнгисийн эрэг дагуу аялав. Энд хөлөг онгоцны багийнхан далайн эргийн жижиг хотуудын Грекийн хүн амыг тайвшруулах ёстой байв. Даалгавраа биелүүлсний дараа хөлөг Алтан эврийн булан руу буцав. Оросын бусад хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил Туркийн нийслэлд Донец дахь зам талбай дээр байрлаж байх хугацаандаа баг өдөр бүр шахуу их буугаар буудах сургуулилт хийж, эрэгт цэрэг буулгаж байв.

1913 оны 2-р сарын 20-нд завь Романовын гүрний 300 жилийн ойн арга хэмжээнд оролцов. Баяр гурван өдрийн турш үргэлжилсэн.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн

"Донец" дайны эхэн үед Одесс хотод байсан. 1914 оны 10-р сарын дундуур тэрээр Хар тэнгисийн баруун хойд бүсийн хамгаалалтын отрядын нэг хэсэг болжээ.

Эхний үер

Одесса руу довтолж гэмтсэн хөлөг онгоцуудыг харуулсан. Германы хэвлэлээс.

1914 оны 10-р сарын 16-ны (10-р сарын 29) өглөөний 3:20 цагт Туркийн хоёр эсминец Воронцовын гэрэлт цамхагийн араас Одесса боомт руу орж ирэв. Тэд Донецыг аврахын тулд юу ч хийхээс хоцорсон дайсны хөлөг онгоцууд болохыг тогтоосон.

устгагчаас 3 цаг 25 минутын дараа Гайрет-и Ватаниеторпедо 80 метрээс илүүгүй зайнаас буудсан. Онгоц, дэлбэрэлтийн үр дүнд завь нум бойлерийн өрөөнд эвдэрсэн. Усан онгоц хурдан ус авч, хамараараа живж эхлэв. "Донец" зүүн тал руу унаж, живж эхлэв. Усан онгоц живсний улмаас 30 хүн нас барж, 12 хүн шархадсан байна.

К.П-ийн тусгай судалгаагаар завины эвдрэлийг ингэж тодорхойлдог. Пузыревский:

Доод талаас нь бос

1914 оны 10-р сарын 28-нд 9.5 метрийн гүнд орших Донецыг өргөх ажил эхэлсэн. Юуны өмнө завийг шумбагчид шалгажээ. Тэд хөлөг онгоц ёроолд хэвтэж, 2.7 метрийн гүнд лаг шаварт живж, боомт хүртэлх 14°-ийн жагсаалттай байгааг олж мэдэв. Үүний дараа бүрэн ажиллагаатай байсан бүх бууг Донецоос гаргажээ. Дараа нь завины доор 217 мм-ийн диаметртэй 26 кабелийг сунгаж, хөвөгч хөлөг онгоцны хоёр хэсэгт бэхлэв. Энэ ажлыг 21 хоногт хийж дуусгасан.

1914 оны 11-р сарын 23-ны өглөөний 10 цагт усан онгоцны зогсоолын живсэн хэсгүүдийг ус зайлуулах ажлыг эхлүүлэв. Шөнийн 14 цагт бууны завины нум ёроолоос салж, удалгүй дээд тавцан нь усны дээгүүр байв. Үүний дараа шумбагчид нүхийг битүүмжилсэн боловч бүхэл бүтэн 6 хоног зарцуулсан.

1914 оны 12-р сарын 5-нд Донецыг Адмиралтийн хувин руу чирч, бүх гадна талын нүхийг битүүмжилж эхлэв. Үүний дараа аврагчид завины их биенээс ус шахаж эхэлжээ. Зөвхөн 1914 оны 12-р сарын 7-ны орой хөлөг онгоц эерэг хөвөх чадвартай болж, 12-р сарын 8-нд засварын ажилд оров.

Засварын дараа үйлчилгээ

"Донец" бууны завины хажуу талд Туркийн торпедогийн цоорхойг боолтоор хийсэн.

1915 оны хавар бууны завь дээр сэргээн засварлах, шинэчлэх ажил дуусчээ. Үүний дараа "Донец" 1915 оны сүүлээр Батум руу нүүж, Оросын хуурай замын цэргийн хүчийг дэмжихээр болжээ. Энд хөлөг онгоц Батуми отрядын нэг хэсэг болжээ.

1916 оны 2-р сарын 5-нд отрядын бүрэлдэхүүнд тэрээр Архаве голын аман дахь Туркийн цэргүүдийн байрлалыг бөмбөгдөхөд оролцов. Донецоос гарсан галыг оруулаад хоёр эргийн батарейг дарсан байна. Тулалдааны үеэр завь 17 152 мм, 26 120 мм-ийн сум харважээ.

1916 оны 2-р сарын 15-ны өглөөний 7 цагт Донецчууд Кубанец ба "Стремительный" устгагчтай хамт Абу Вице голын амны чиглэлд Батумаас хөдөлсөн. Өглөөний 10 цагийн үед завь Туркийн траншейгаар ухсан ойролцоох уулын энгэрт гал нээжээ. Оройн 5 цаг гэхэд тэд буудхаа болиод Батум руу буцав. Өдрийн турш хөлөг онгоц 152 мм, 27-120 мм, 109-75 мм-ийн сумаар 72 удаа буудсан байна. 1916 оны 2-р сарын 16-нд буудлага давтагдсан.

1916 оны 7-р сарын 5-нд завь нь Тигр, Рокклифф, Дружба, хоёр баржын тээврийн цуваанд оролцов. Сочи хотоос холгүй орших Шахе (Головинка) голын аманд цуваа Германы шумбагч онгоцны торпедогийн дайралтанд өртөв. U-38. Довтолгооны үр дүнд Рокклифф эрэг унасан бөгөөд бууны завь, устгагчид шумбагч онгоцыг илрүүлж чадаагүй юм.

1916 оны 8-р сарын 12-нд "Донец" Одесс хотод байв. 8-р сарын 13-нд завь багтсан отрядынхан боомтоос гарч, Орос-Румын цэргүүдийг дэмжихээр Дунай мөрний ам руу явав. 8-р сарын 14-нд хөлөг онгоцууд Рени хотод хүрч, тэндээс Туртукай руу чиглэв. Гэвч тэд зөвхөн Силистрид хүрч чадсан, учир нь... Туруткай Болгар-Германы цэргүүдийн дарамтанд унав. 8-р сарын 26-нд Силистриаг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн бөгөөд 8-р сарын 27-нд хүн амыг орхиж, үнэ цэнэтэй бүх зүйлийг зайлуулсны дараа хөлөг онгоцууд хот руу гал нээсэн бөгөөд түүнд ойртож байв. "Кубанец" ба "Донец" нийтдээ 295 152 мм, 120 мм-ийн сум харвасан.

10-р сарын эхэн хүртэл завьнууд утсаар эрэг дээрээс тохируулга хийж, эрэг дээрх зорилтот ажлыг үргэлжлүүлэв. Энэ бол маш үр дүнтэй тусламж байсан. 9-р сарын эцэс гэхэд фронт тогтворжсон. 9-р сарын 1-ээс 10-р сарын 1-ний хооронд буучид 152 мм-ээс 1079 сум, 120 мм-ийн буугаар 202 сум бууджээ. 9-р сарын 16 гэхэд Чернаводскийн гүүрийг таглахад зенитийн бууны сум бүрэн дуусчээ.

1916 оны 10-р сарын 12-нд 203 мм-ийн Болгарын бууны буудлагад өртсөн завьнууд Черноводоос доош урсгал руу нүүв. Тэгээд 10-р сарын 13-нд бид Брайловт ирлээ.

1916 оны 11-р сарын 4-өөс 7-ны хооронд "Донец" "Кубанец"-ийн хамт Исакич дэх Оросын цэргүүдийг дэмжих ажилд оролцов. Энэ хугацаанд тэд 152 мм-ийн 1500 ширхэг бүрхүүл ашигласан байна. 1916 оны 11-р сарын 27-нд тэд холбоотны цэргүүд Дунай мөрний зүүн эрэг рүү ухрах үйл явцыг хамарчээ. Тэгээд маргааш нь тэд хаягдсан Тулчааг буудсан.

"Донец", "Кубанец" бууны завь. 1916

1916 оны 12-р сарын 9-нд Донецчууд Тулчааг буудах ажиллагаанд дахин оролцов. 12-р сарын 13-нд Рени хотоос Измайл руу Румыны баржуудын цувааг дайрахын тулд Кубанецийн дэмжлэгтэйгээр завиар хотыг дахин бууджээ.

1916 оны 12-р сарын 29-30-нд шилжих шөнө Донецчууд Килиягаас Тулчагийн ойролцоох Сулуна руу хөдөлж байхдаа эргийн хээрийн их буугаар бууджээ. Завь руу буудсаны улмаас 2 хүн амь үрэгдэж, 5 хүн шархаджээ. Гэсэн хэдий ч завь өөрөө ноцтой гэмтэл аваагүй.

1917 оны хавар Донецууд Тулчагийн ойролцоо алба хааж байв. Гэвч арваннэгдүгээр сар гэхэд завь аль хэдийн Измайл руу нүүсэн байв.

1918 оны 1-р сарын 18-нд Румыний батерейтай галын үеэр Донецууд усны шугамаас дээш 75 мм-ийн бүрхүүлээс гурван удаа цохив. Эдгээр цохилт нь ноцтой хохирол учруулаагүй.

1918 оны 1-р сарын 21-ээс 24-ний хооронд завь Измайлын хамгаалалтыг дэмжихэд оролцсон боловч түүний үр нөлөө бага байсан, учир нь эргээс ямар ч тохируулга хийгдээгүй. Измайлаас гарсны дараа "Донец" Килия-Новаг хамгаалах ажилд оролцов. Усан онгоцны оролцоотой тулалдаан 2-р сар хүртэл үргэлжилж, ижил төрлийн "Кубанец" ба "Торец" гэсэн хоёр хөлөг онгоцтой завь Одесса руу явав.

Одесс унасны дараа 1918 оны 3-р сард Донец Германчуудын гарт оров. Гэвч удалгүй "Кубанец"-ын хамт Украины Гетман Скоропадский муж руу шилжүүлэв.

Иргэний дайны үед

1918 оны 11-р сард завь Цагаан харуулын цэргүүдийн гарт шилжсэн бөгөөд 1918 оны 12-р сард Англи-Францын интервенцүүдийн гарт аль хэдийн орсон байв. 1919 оны 4-р сараас хойш "Донец" нь Оросын өмнөд хэсгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байв.

Гэхдээ эдгээр бүх өөрчлөлтүүд гараас гарт бараг Донецт бие махбодийн хувьд нөлөөлөөгүй, учир нь тэр Одессад гэмтэлтэй машинуудтай зогсож байв. 1918 оны 12-р сар гэхэд багийн нэг ч гишүүн үлдсэнгүй. Тэгээд боомт дээр зогссоор байгаад зэвэрсэн.

1919 оны 4-р сарын 3-нд францчууд боомтоос зайлуулж, Тенровская Спит руу хөвж байсан боловч бие даан хөдөлж чадахгүй байсан бүх хөлөг онгоцыг чирч авав. Эдгээр хөлөг онгоцууд тэнд зүгээр л орхигдсон байв. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр шуурганы үеэр Донецыг үхсэн зангуунаас нь тасдаж, живсэн Чесма байлдааны хөлгийн араг яс руу шидэв. Завины гэмтэл бага байсан ч усан онгоцонд сүнс байхгүй байсан тул удалгүй живжээ.

Иргэний дайны дараа

1921 оны 11-р сарын 28-нд "Донец" бууны завийг Улсын усан онгоцны хөлөг доороос нь босгов. Үүний дараа хөлөг онгоцыг Севастополь руу чирч, 1928 он хүртэл нөөцөд үлджээ. Комисс завийг сэргээн засварлах нь зохисгүй гэж үзээд Төрийн сангийн комиссарт шилжүүлжээ. "Донец" -ийг металлаар буулгасан газар.

Командлагчид

Нээлттэй эх сурвалжаас "Донец" бууны завины командлагч, тэдгээрийн үйлчилгээний нөхцөлийн талаар нарийн мэдээлэл олж авах боломжгүй байв. Доорх хүснэгтэд хүмүүсийн нэрс, янз бүрийн эх сурвалжид завины командлагч гэж дурдсан огноог харуулав.

"Донец" бууны завины командлагчдын жагсаалт
Зураг	Овог I.O.	Зэрэглэл	Албан тушаал хашиж байсан он жилүүд
	Кузьмич К.П.	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.1887 - хх.хх.1887
	Тихменев	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.1892 - хх.хх.1893
	Ирецкий А.	2-р зэргийн ахмад	xx.xx.1893 - xx.xx.xxxx
	Королев	2-р зэргийн ахмад	12/13/1893 - xx.xx.1895
	Шипулинский З.А.	2-р зэргийн ахмад	хххххххххххххххххххххххххх1914
	Гадфли	2-р зэргийн ахмад	xx.xx.xxxx - 1916-08-12
	Элкин В.М.	Ахлах дэслэгч	2.05.1918 - 1.02.1919

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулсан хөшөө

"Донец" хөлөг онгоцны унасан багийн гишүүдийн дурсгалд зориулсан дурсгал. 2011 оны гэрэл зураг.

Дэлхийн 1-р дайны үед ч гэсэн Одесса хотод "Донец" бууны онгоцны 30 багийн гишүүдийн хөшөөг босгосон.

1989 онд тэнгисийн цэргийн хэсэг түүхчид уг хөшөөг хайж олжээ. Тэд хогноос нь цэвэрлэж, цэгцлэв. Гэвч үүний дараа ЗХУ задран унаснаар хөшөө дахин мартагдсан. Хөшөөнд хэн ч очоогүй; оршуулгын газрыг тэмдэглэсэн зангууг хулгайлсан байна.

Гэвч 2006 оны 8-р сард А.И. Маринеско," Одессын хоёр оршин суугч "Донец" багийн орхигдсон хөшөөнд анхаарлаа хандуулахыг хүсчээ. 2006 оны 10-р сарын 28-нд болсон жагсаалын үеэр ахмад дайчид түүнийг сэргээн засварлахад туслахыг хүсч, олон нийт, хотын удирдлагуудад ханджээ.

• Лапшин Р., Пахмурин Ю. Хар тэнгисийн "Казакууд". - 2012. - 34 х.

Зургийн цомог

Харьков мужид зориулсан 1850 оны "Оросын эзэнт гүрний цэргийн статистикийн тойм" -д өмнө нь Северский Донецыг Курск мужийн хилээс усан онгоцоор зорчих боломжтой байсан гэж бичсэн байдаг. 1736-39 онд Оттоманы Порттай хийсэн дайны үеэр хоол хүнс, шаардлагатай бүх зүйлийг Змиевээс, Харьковоос 40 верст зайд, Донын аманд хүргэдэг байв. Эрэг дээрх ой модыг сүйтгэснээр элсэнд хуримтлагдаж, гүехэн болж, голын гольдрол өөрчлөгдөж, бороо орж, эгц баруун эргээс урсан мод, хагархай, чулуу урсаж, тээрэм барих далан барьснаар замд явахад хүндрэлтэй болжээ. Улс голыг усан онгоцоор зорчих боломжтой болгох, тэр ч байтугай "зорилготойгоор хамгийн их хуваарилагдсан хэмжээ" гэж бичсэн байх сонирхолтой байсан. Харин тээрмийн эздийн хувийн эрх ашиг ялсан

Одоо 250 жилийн турш Донец нь нөхцөлт навигацтай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зарим хүчин чармайлт шаарддаг бөгөөд усан онгоцнууд голын дагуу хөвөх болно.

Луганскийн цутгах үйлдвэр баригдсаны дараа тэнд Лися Балкагаас нүүрс хүргэх хэрэгцээ гарч ирэв. Үйлдвэрийн захирал К.Гаскойн голын гольдролыг цэвэрлэхийн тулд өндөр эрх мэдэлтнүүдэд идэвхтэй ханджээ. Бид Донецын дагуу навигаци хийх боломжтой юу гэсэн асуултыг судалж эхлэв. Комисс, мэргэжилтнүүд, Гаскойн үхэл, францчуудтай хийсэн дайн... Цаг хугацаа өнгөрсөн ч улс мөнгөгүй болсон.

Гэвч 1818-19 онд хувийн ашиг сонирхлын хүчийг инженер, далайчин биш, харин Лися Балка дахь уурхайн штабын эмч В.П. Вогульский. Тэрээр тэнгисийн хоёр хөлөг онгоц бүтээж, Ростов хотод хөөргөж, үүний төлөө Гэгээн Петрийн одонгоор шагнагджээ. Владимир 4-р зэрэг. Эдгээр хөлөг онгоцнууд манай нутагт дурдагдахаа больсон бөгөөд далайд гарах боломжтой байсан тул Вогульский тэднийг Ростовын хаа нэгтээ зарсан нь ойлгомжтой. Дараагийн жилүүдэд Вогульский Луганскийн цутгамал үйлдвэрийн ахлах эмч болжээ.

Донецын дагуу модоор жижиг будар, сал тээвэрлэж байсан Вогульский ба түүний дагалдагчдын хөлөг онгоцууд голчлон Луганскийн цутгах үйлдвэр рүү явах нь шинэ асуудал илрүүлэв. Энэ тухай Оросын эзэнт гүрний харилцаа холбооны тэргүүний Слобода-Украины мужийн захирагчид илгээсэн 1820 оны тушаалд дурджээ. Тээрмийн эзэд Луганскийн үйлдвэр рүү сал, хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс бүх талаар сэргийлж, газрын эзэн Константинова хөлөг онгоц, салнуудыг огт нэвтрүүлээгүй нь үйлдвэрт 1000 рублийн хохирол учруулсанд тэрээр маш их сэтгэл дундуур байв. . Уг тушаалд тээрмийн эзэд усан онгоцыг нэвтрүүлэх даландаа хаалгыг суурилуулж, зорчиход саад учруулахгүй байхыг шаардсан, эс тэгвээс ийм далан хагарна.

Энэ хооронд Лисичанскийн уурхайгаас холгүйхэн худалдаачин Парамонов болон Боровскийн оршин суугчид Луганск руу хөвж буй хүнсний ногооны хөлөг онгоц барьж эхлэв. Уурхайн менежер, ахмад Соколов энэ тухай үйлдвэрийн удирдах зөвлөлд мэдэгдэж, уурхайд барж барих зөвшөөрөл хүссэн байна. Зөвшөөрөл авч, барж барьсан. Энэ нь 2675 фунт (43,820 кг) нүүрс ачиж, Луганскийн загвар ферм рүү 8 хоногийн турш амжилттай хөвжээ. Баржуудыг урсгалын эсрэг буцааж хүргэх тухай асуулт гарч ирэв.

Чирэх тээвэрлэлтийг зохион байгуулахын тулд Англид чирэх усан онгоц худалдаж авахаар шийдсэн. Ийм хөлөг онгоцыг Ливерпүүл хотод бүтээжээ. Тэд түүнийг "Донец" гэж нэрлэдэг. Энэ нь 36.6 м урт, 6.7 м өргөн, гэрээний дагуу 0.61 м-ээс ихгүй урттай, антрацит дээр ажилладаг уурын зуух, нийт хүчин чадалтай хоёр уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 55 морины хүчтэй. "Донец" усан онгоцыг хэсэг хэсгээр нь задалж, Ливерпүүлээс Ростов руу хүргэв. Тэнд угсарч, 1840 оны 10-р сарын 10-нд хөөргөсөн боловч Дон гэнэт мөсөнд дарагдсан байв. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд навигаци эхэлснээр 164 тонн ачаа ачсан усан онгоц Ростовоос Лисичанск руу 10 км/цагийн хурдтай урсгалын эсрэг хөдөлж эхлэв. Урсгалын дагуу усан онгоц 21 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 40 цагийн дотор Ростов хүртэл 800 км замыг туулжээ. Гэхдээ хөлөг онгоц нь сул талгүй байсан бөгөөд гол нь ноорог нь 1 м хүртэл байсан юм.

Харамсалтай нь Лисичанскийн уурхайгаас чирэгч завь ашиглан нүүрсийг тогтмол тээвэрлэх Уул уурхайн газрын найдлага биелсэнгүй. Усан онгоцыг Ростов руу илгээсэн бөгөөд гурван жилийн турш Ростов, Таганрог хооронд зорчигчид болон хувийн ачаа тээвэрлэж, Дон мөрний аманд хөлөг онгоцуудыг чирч байв. 1844 онд "Донец" -ийг Керч, Таман хоёрын харилцаа холбоог хангах зорилгоор Керч рүү шилжүүлэв. Крымын дайны үеэр Англи-Францын хөлөг онгоцууд Керчид цэргээ газардахад Донецын багийнхан 1855 оны 5-р сарын 12-нд дайсанд унахгүйн тулд хөлөг онгоцоо устгасан. "Манай зоригт Донецууд дайсандаа бууж өгөхгүй - энэ бол хөлөг онгоцны богино хугацааны төгсгөл байв.

"Лисичанск" усан онгоцны ажлын аялал бүр ч богино байв. Энэхүү хуурай ачааны хөлөг онгоцыг 1867 оны 6-р сард Луганскийн цутгах үйлдвэр, Лисичанскийн төмөр хайлуулах үйлдвэрийн захиалгаар барьсан. Тэд үүнийг Лисичанск хотод барьсан бөгөөд 3765 рублийн үнэтэй. 73 копейк Нэг бус удаа газар унасан, нүх гарсан, засч, дахин ачаа ачсан. Өөр нэг нүх гарсны дараа Лисичанскыг хасахаар шийдэв. Гэхдээ процедур нь нэлээд урт болсон. 1871 оны 2-р сард тус үйлдвэр ашиглалтаас гаргах гэрчилгээг бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь хоёр ба хагас навигацийн улиралд хөлөг онгоц 4000 рублийн орлого олсон нь түүний барилгын зардлаас илүү байсан юм. Зөвхөн 1873 онд буюу ослоос 6 жилийн дараа ашиглалтаас гаргах зөвшөөрөл авсан. Гэсэн хэдий ч зургаан сарын дараа дараагийн комисс хөлөг онгоцыг засах бүх зардлыг тооцдоггүй болохыг олж мэдэв: лаа, хадаас, улаан тугалга, гахайн өөх, олс, олс, давирхай, цагаан тугалга болон бусад материал, багаж хэрэгслийн өртөг. 2392 рублийн дүнг тооцсонгүй. 81 ба 3/4 копейк. Үүнийг бид төрийн сангийн зардлаар төлөхөөр болсон. Мөн 1877 онд дахин зарим албан тушаалтан Уул уурхайн хэлтсийн сэтгүүлийг үзэж байхдаа тоонуудын алдаатай байгааг олж мэдэв. Тогтмол комисс, шалгалт, тайлбар. Уул уурхайн дарга асан
ММ. Тоонуудыг бэлтгэсэн Летуновскийг зэмлэв. Энэ бол 1881 оны 7-р сар буюу Лисичанскийн ослоос 14 жилийн дараа. Хаант Орост тэд төрийн сохор зоосыг, бүр дөрөвний нэгийг нь ч ингэж хариуцдаг байжээ.

Гэвч эдгээр бүтэлгүйтлийн дараа ч гэсэн Донецыг усан онгоцоор явах боломжтой болгох санааг Д.Менделеев дэмжсэн. Тэрээр 1888 онд Донбасст очиж, энэ сэдвээр хийсэн өмнөх судалгааны үр дүнг сайтар судалж, "Донецын эрэг дээр тогтсон ирээдүйн хүч" бүтээлдээ санал бодлоо илэрхийлжээ. Эрдэмтэд хэрэв бүтээгдэхүүн тээвэрлэх арга зам байгаа бол Донбассын аж үйлдвэрийн ирээдүйг төсөөлжээ. Хамгийн энгийн зам бол Северский Донецын дагуух навигаци байж болно. Менделеев дарангуйллын шалтгаан, асуудлыг шийдэх төлөвлөгөөг дурдаж, бага багаар эхлэхийг санал болгов. Эрдэмтэд: "Гүехэн усанд сэлэх" нь бидний хувьд гомдох мэт санагдаж байна." Албан тушаалтнууд, бизнес эрхлэгчид амархан “хавчих” том төслүүдийг сонирхож байх үеийн нөхцөл байдал яг одоогийнхтой адил: “Одоо энд олон сая зардлаар, ялангуяа концессоор төсөл эхлүүлбэл.. Энэ хэдэн саяараа оролцохын тулд бусад нь өөрсдөө найрлаж, том яриа өрнөж, маргаан, сонирхол.

Д.Менделеевийн санааг гидравлик инженер Н.П. Пузыревский. 1903-1904 онд тэрээр голын ёроолд нарийвчилсан судалгаа хийж, олон тооны цоож ашиглан навигацийг сэргээх төслийг санал болгов. 1911-14 онд Зөвхөн 6 цоож барьсан. Цаашдын ажил Дэлхийн нэгдүгээр дайнаар тасалдсан. Өнөөдөр, Донец дээр тээвэрлэлт нь бага, тэр ч байтугай зөвхөн доод хэсэгт - цоож нь их засвар шаарддаг.

Гэвч 1972 онд Северский Донецын усан онгоцны түүхэнд онцгой үйл явдал болсон бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл санаанд ороогүй байна. Энэ бол Северодонецк Азотын баримт бичигт дурдсанчлан "том оврын тоног төхөөрөмж" тээвэрлэх усан замын эцсийн хэсэг юм. Балтийн эргээс Щастья хотод 140 орчим тонн жинтэй, 40 м хүртэл өндөртэй, 6 м хүртэл диаметртэй сэргээгч, хувиргагчийг Нева, Ладога, Свир, Онега нуур, Волго-Балт сувгаар усаар дамжуулсан. , Волга, дахин суваг, Цимлянскийн тэнгис, Дон. Дараа нь тэд үүнийг газраар тээвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь зам, гүүрийг сэргээн засварлах, шинээр барих, цахилгаан дамжуулах шугамыг шилжүүлэх - асар их зардал шаардагдана.

Северодонецкийн маршрутын дизайнерууд Донецын дагуу Доноос Щастья хүртэл тоног төхөөрөмж тээвэрлэх эрсдэлтэй байв. Тэд голын ёроолыг цэвэрлэж, Дон дээр ачаагаа нэг мянган тонн, гурван зуун тоннын даацтай 90 см-ийн даацтай хоёр усан онгоцонд ачиж, чирэх завь тэднийг голын өөдөөс Щастя руу татаж, усан онгоцны зогсоол барьсан.

Тэр жилийн зун хуурай болж, бэлтгэл ажил хийгдэж байх үед гол нь гүехэн болсон тул тэд Донец гол руу урсах хүртэл л амьд үлдэж чадсан. Митякинки. Цаашид яах бол гэж бодож байтал бороо орж, голын усны түвшин нэмэгдэв. Тэд тоног төхөөрөмжийг цаашид өсгөх эрсдэлтэй байв. Гүехэн уснаас болоод бид 200 метр орчим далайн эрэгт хүрч чадаагүй. Хэн нэгэн Донецкийг хаахыг санал болгов. Эхэндээ энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй увайгүй байдал мэт санагдаж байв: төсөл, тооцоо, шаардлагатай тоног төхөөрөмж байхгүй. Гэвч хүмүүс энэ санааг өдөөсөн. Дөрвөн цагийн турш хоёр бульдозер түр далан барьж, дараа нь голын түвшин нэг метр хагасаар нэмэгдэв.

Зөвхөн Северский Донецын дагуух навигацийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудыг энд дүрсэлсэн болно. Энэ түүх цааш үргэлжлэх байх гэж найдаж байна.

Сергей Каленюк

1914 оны 10-р сарын 29-нд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр Одесс хотод живжээ. "Донец" бууны завьхачирхалтай нөхцөлд Туркийн устгагч онгоцоор.
Оросын "Донец" бууны завины үхэлд хэн сэтгэл хангалуун байсан нь өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна.

Дараа нь Одессын 30 далайчин нас баржээ. Өнөөг хүртэл Одесса дахь шумбагч онгоцууд амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэдэг. 10-р сарын 29-нд Одесса дахь христийн шашны хоёрдугаар оршуулгын газарт Донецын усан онгоцон дээр амь үрэгдэгсдийн дурсгалын дэргэд шумбагч онгоцны нийгэмлэгийн нэрэмжит болжээ. А.И.Маринескогийн нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантуудын оролцоотойгоор. A. I. Marinesko ONMA дурсгалын уулзалт зохион байгуулдаг.

Гэнэтийн дайралт

1914 оны 10-р сарын 16-нд хуучин хэв маягийн дагуу Герман-Туркийн флотод харьяалагддаг Туркийн Муавенет, Гайрет эсминецүүд харанхуйн дор Одесса булан руу орж, Донец бууны завийг амархан живүүлэв. Багийн 30 гишүүн амь үрэгдэж, 107 хүн буудах үед эрэг дээр байсан. Үүний зэрэгцээ Донецын завь нь Хар тэнгисийн баруун хойд бүсийн хамгаалалтын отрядын нэг хэсэг байсан, өөрөөр хэлбэл түүний зорилго нь Одесса ба тэнгисийг хамгаалах явдал байв.

Болсон явдлын хачирхалтай нь тэр муу шөнө, ердийнх шигээ "Донец" Большой усан оргилуурын эрэг дээр байрлах ажиглалтын цэгүүдтэй харьцаж байсан явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, далай дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг хүлээн авах ёстой. Өнгөрсөн зууны эрдэмтдийн үзэж байгаагаар тэнд Туркийн хөлөг онгоцууд байсан нь мэдэгдэж байсан. Усан онгоцыг хамгаалах бүх арга хэмжээг авсан. Наад зах нь, "Донец"-ийн халдлага, үхлийн дараа командлагч илтгэлдээ ингэж бичжээ.

Тэгвэл яагаад багийн ихэнх гишүүд эрэг дээр байсан бөгөөд Туркийн устгагч онгоцууд довтолж болзошгүй гэж зарлахад яагаад хамгаалалтыг бэхжүүлэх арга хэмжээ аваагүй юм бэ?

Дараа нь 1914 оны 10-р сард Туркийг дайнд татан оруулахыг хүссэн Туркийн флотын командлагч Германы адмирал Сучон флотын боломжтой бүх өндөр хурдны хөлөг онгоцуудыг Оросын боомтуудад хүргэв.

Бүх боомтуудын довтолгоо бараг нэгэн зэрэг эхлэх ёстой байсан боловч сүйтгэгч отрядын командлагч Корветт-Ахмад Мудлунг Одесс руу довтлохоор хугацаанаасаа өмнө яаран довтолсон нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн гэж Одессын тэнгисийн цэргийн түүхч Игорь Алексеев нөхцөл байдлыг зөвтгөв.

Евгений Ливщиц тэргүүтэй Одесса шумбагч усан онгоцнууд эмгэнэлт явдлын шалтгааныг улиг болсон гэж үзэж байна. Дайн бол дайн, дайралт гэнэт болсон.

хайхрамжгүй байдал эсвэл улс төрийн алхам уу?

Өнгөрсөн зууны далайн түүхчид илүү хатуу байсан. Тэд Хар тэнгисийн флотыг арчаагүй гэж шүүмжилсэнгүй. Жишээлбэл, 20-р зууны 30-аад оны үед түүхч Николай Новиков "Донец" -ийн үхлийн мөрдөн байцаалтыг эхлүүлсэн. Түүний "1914-1917 онд Хар тэнгис дэх эрэг дээрх флотын ажиллагаа" ном. маш их алдартай байсан бөгөөд нэгээс олон хэвлэлд гарсан.

Өглөөний 2:30 цагийн үед Большой Фонтаны ажиглалтын постын дохиололчид харанхуй дундуур далайд тодорхойгүй гал гарч байгааг анзаарсан бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд нэг газар байсан гэж Новиков номондоо дурджээ.

Шуудангийн дарга энэ тухай боомтын эргийн хэлтэст мэдээлсэн бөгөөд тэд яг одоо Одессаас хоёр усан онгоц явж байгаа бөгөөд магадгүй тэдний нэгнийх нь гал шуудан дээр харагдаж байсан гэж хариулав.

Дохиочид анзаарсан галыг завь эсвэл намхан хөлөг онгоцтой холбон тайлбарлах хандлагатай байсан ч мастер энэ үзэгдэлд ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд далайн эргийн хэлтсээс яагаад юу ч мэдээлээгүй гэсэн хариултад сэтгэл хангалуун байв. Донец руу. Өглөөний 3:20 цагийн үед Воронцовскийн гэрэлт цамхагийн цаанаас бүх гэрлээ суурилуулсан хоёр хөлөг онгоцны дүрс гарч ирэв. Эдгээр нь сүйтгэгчид болохыг бодитоор олж мэдсэн нь сүүлчийнх нь боомт руу аль хэдийн нэвтэрч, Донецын нуруунд байх үед л гарчээ.

Сүүлчийн харуулын командлагч командлагчдаа энэ талаар сэрэмжлүүлэхээр илгээсэн даруйдаа тэр өөрөө зүүн 152 мм-ийн буу руу яаран очтол сүйтгэгчдийн нэг Гайрет "Донец" руу торпедо буудсан байна. хагасаас илүү кабель нь нумын бойлерийн өрөөнд дэлбэрч, 1 мкв орчим нүх үүсгэж, зэргэлдээ бүрээсийн хуудаснууд хүчтэй урагдсан.

Дэлбэрэлт өглөөний 3:25 цагт болсон. Завь хамраараа хурдан живж, зүүн тал руугаа хазайж, маш хурдан живж эхэлсэн тул үсрэн боссон ажилтнууд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхээ больж, авралынхаа талаар санаа зовоход хүрчээ.

Одессагийн оршин суугчид руу туркуудын довтолгооны бүх нөхцөл байдал сэргэсний дараа зохиолч дараахь дүгнэлтийг гаргажээ.

Одесса отрядын хөлөг онгоцнуудад аюулгүй байдлын арга хэмжээ авч, командлалаар батлуулсан нь энгийн бөгөөд гэнэн зангаараа орон нутгийн тэнгисийн цэргийн командлал нөхцөл байдлыг харгалзан үзэж, зөв ​​шийдлийг олох боломжгүй байгааг тодорхой харуулж байна.

Флотын Одесса хэсэгт тэд өөрсдийгөө болон баазынхаа аюулгүй байдлын хамгийн энгийн төрлийг бий болгоход бүрэн бэлэн биш байна. Хар тэнгисийн командлалд эдгээр зааврыг ойлгож, командын штабын ухамсарт нэвтрүүлэх хангалттай хугацаа байсан.

Флот болон Донецын багийнхан яагаад хачирхалтай авирласан нь хэн хүссэн нь бүрэн тодорхойгүй байна. Үнэхээр үхсэн далайчид хайхрамжгүй байдлын золиос болж, магадгүй улс төрийн тоглоомын гар хөл болсон бол харамсалтай.

"Донец" живсэн завины 30 далайчдыг Одесса дахь Христийн шашны хоёрдугаар оршуулгын газарт оршуулжээ. Булшийг олон жилийн турш орхисон. Гэхдээ Одессагийн нэрэмжит шумбагч онгоцны нийгэмлэгийн хүчин чармайлтын ачаар. А.И.Маринескогийн дурсгалыг хэдэн жилийн өмнө сэргээсэн. Тэнд жил бүр дурсгалын хурал болдог.

Снежана Павлова

нэрэмжит шумбагч онгоцны холбооны архиваас авсан гэрэл зураг. А.И.Маринеско

Түүхийн лавлагаа
"Донец" бууны завь
ТТД:
Шилжилт: 1280 тонн.
Хэмжээ: урт - 67.2 м, өргөн - 12.2 м, төсөл - 3.7 м.
Хамгийн дээд хурд: 13 зангилаа.
Аяллын хүрээ: 6 зангилаагаар 2100 миль.
Цахилгаан станц: 2 хэвтээ гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүр, 4 бойлер, 2 сэнс, 1819 морины хүчтэй.
Зэвсэглэл: 2х152мм, 1х120мм, 2х1 75мм, 4х1 47мм буу, 2х1 7.62мм пулемёт.
Багийн бүрэлдэхүүн: 137 хүн.

Усан онгоцны түүх:

1895 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон захиалсан. Энэ нь "Манжуур" бууны завины зургийн дагуу баригдсан. Үндсэн механизм, яндангийн дизайн, далбаат талбай, байрны ерөнхий зохион байгуулалт зэргээрээ ялгаатай нийт 6 хөлөг онгоц барьсан.

Тэрээр 1886 оны 1-р сарын 30-нд Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1886 оны 5-р сарын 21-нд Николаев дахь Николаевын адмиралтийн усан онгоцны буудалд 1887 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1889 онд ашиглалтад орсон.

Энэ нь үе үе Газар дундын тэнгисийн эскадрил болон Хар тэнгисийн практик эскадрилийн нэг хэсэг байв. 1891 онд тэрээр далай судлалын нарийн төвөгтэй судалгаанд оролцсон.
Тэрээр 1900 онд Николаев дахь Хар тэнгисийн үйлдвэрт галын хоолойн бойлерыг усны хоолойн бойлероор сольж, дээд тавцангийн шал, шалыг сольж, их бие, механизмд их засвар хийсэн. Үүнээс гадна уурхайнуудад зориулсан ачаа тээш суурилуулсан.

1901 оноос хойш түүнийг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1912 онд Севастополь боомтод дахин зэвсэглэлээр дахин их засвар хийсэн. 1914 оны 10-р сарын 29-нд түүнийг Туркийн устгагч онгоц Одесс хотод живүүлэв. 1914 оны 12-р сард түүнийг босгож, засвар хийсний дараа дахин ашиглалтад оруулав.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр Хар тэнгисийн баруун хойд эрэгт хамгаалалтын отрядын нэг хэсэг байв. 1916 оны 8-р сараас - Дунай флотын нэг хэсэг. 1918 оны 1-р сарын 18-нд тэрээр Зөвлөлтийн засгийн газрын талд очжээ. 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германы цэргүүд Севастопольд, 1918 оны 11-р сард цагаан хамгаалагчид, 1918 оны 12-р сард Англи-Францын интервенцүүдэд тус тус эзлэн авав. 1919 оны 4-р сараас хойш Оросын өмнөд хэсгийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байв.

1919 оны 5-р сард Тендровская нулимжийн ойролцоо шуурганы үеэр живжээ.
1921 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд босгож боомтод агуулахад 1928 онд металлын зориулалтаар задалсан.