นักสู้ชาวอเมริกันคนใหม่ เครื่องบินทหารรัสเซียใหม่ - เรามีอะไรและเราคาดหวังอะไรจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร? ค่าของเงิน

นักสู้รุ่นที่ห้า

ทบทวนบทความ.

สัญญาณของรุ่นที่ 5

ทัศนวิสัยต่ำในช่วงเรดาร์ - โปรไฟล์แอโรไดนามิกของปีกที่เลือกมาเป็นพิเศษ รูปร่างของเครื่องบิน และลำตัว (ไม่ได้เปรียบเสมอไปจากมุมมองแอโรไดนามิก) ไม่มีพื้นผิวแนวตั้งขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กับช่องอากาศเข้า จึงไม่สามารถมองเห็นใบพัดคอมเพรสเซอร์ได้จากด้านหน้า เคลือบพิเศษสำหรับกันสาดและพื้นผิว ทัศนวิสัยต่ำในช่วงอินฟราเรด วางอาวุธไว้ภายในลำตัว

วิธีการอันทรงพลังในการตรวจจับและติดตามศัตรู - เรดาร์แบบแบ่งเฟส, เรดาร์คลื่นยาว, ตัวค้นหาทิศทางแบบออปติคอลหรือความร้อน

Supermaneuverability - ความสามารถในการหลบหลีกในมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด ช่วยให้คุณหลบหลังขีปนาวุธในการรบทางอากาศระยะใกล้ และหลบเลี่ยงขีปนาวุธในการต่อสู้ระยะไกล ความคล่องตัวสูงตามหลักอากาศพลศาสตร์ การควบคุมเวกเตอร์แรงขับ

บอร์ดรวม (รวมถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติกับกราวด์และอุปกรณ์อื่น ๆ )

การล่องเรือความเร็วเหนือเสียง - เครื่องยนต์ทรงพลัง, อากาศพลศาสตร์ที่ดี วางอาวุธไว้ภายในลำตัว

บ่อยครั้งข้อกำหนดเหล่านี้ขัดแย้งกัน

บางส่วนปรากฏเป็นรายบุคคลบนเครื่องบินรุ่นที่ 4

รุ่นที่ 4 และ 4+

ลองดูนักสู้จากมุมมองของการปรากฏตัวของสัญญาณรุ่นที่ 5 บนพวกเขา

เอสอาร์-71 (วายเอฟ-12)

เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่มีความเร็วเหนือเสียงและองค์ประกอบทัศนวิสัยต่ำ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ramjet อนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 3.5 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีตัวเลือกสำหรับใช้เป็นนักสู้ ขีปนาวุธถูกวางไว้ภายในลำตัว มีการยิงขีปนาวุธและโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จ แต่การเปิดตัวด้วยความเร็วเหนือเสียงนั้นมาพร้อมกับการสั่นและการหยุดชะงักของการทำงานของเครื่องยนต์

ความคล่องตัวสุดยอด สำหรับเครื่องบินดั้งเดิม - อากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะโดยการจัดวางแบบบูรณาการและความหย่อนคล้อยในส่วนรากของปีก การพัฒนา - Su-30MKI พร้อมเวคเตอร์แรงขับแบบควบคุมและความเป็นไปได้ของการเบี่ยงเบนแรงขับของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน กองทัพอากาศรัสเซียมี Su-27 มากกว่า 300 ลำ

มิก-31

ดร. คาร์โล คอปป์ หัวหน้าศูนย์วิเคราะห์อิสระของออสเตรเลียอย่าง Air Power Australia ได้เปรียบเทียบความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400 Triumph และ F-35 แล้ว สรุปว่าไม่สามารถแข่งขันกับระบบป้องกันทางอากาศล่าสุดของรัสเซียได้ และจะกลายเป็น เป็นเหยื่อง่าย ๆ สำหรับพวกเขา

เหตุผลของการวิพากษ์วิจารณ์คือการดวลเสมือนจริงระหว่างนักสู้ชาวอเมริกันและรัสเซียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกลับ Pacific Vision-2008 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2551 ที่ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ Hickam ในหมู่เกาะฮาวาย ข้อมูลเกี่ยวกับชัยชนะที่น่าเชื่อของ Su-35 ถูกรั่วไหลไปยังสื่อมวลชนผ่านทางกระทรวงทหารของออสเตรเลีย ซึ่งมีตัวแทนเข้าร่วมในการฝึกซ้อม ในเรื่องนี้ พลตรีชาร์ลส์ เดวิส หัวหน้าโปรแกรม F-35 ได้ออกข้อโต้แย้งอย่างเด็ดขาดเกี่ยวกับสิ่งพิมพ์ที่สำคัญและระบุว่าปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้รับการแก้ไขในระหว่างการฝึกซ้อม

คาดว่าจะผลิตเครื่องบินได้มากกว่า 3,000 ลำให้กับสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร

เครื่องบินรบลำแรกคาดว่าจะเข้าประจำการในปี 2559 อย่างไรก็ตาม ตามการประมาณการล่าสุด วันที่นี้อาจถูกเลื่อนออกไปในภายหลัง

พัฒนาการของรัสเซียรุ่นที่ 5

มิก 1.44

เครื่องบินสำหรับทดสอบโซลูชั่นในหัวข้อเครื่องบินรบ MiG 1.42 รุ่นที่ 5

มันถูกสร้างขึ้นบนแนวทางเดียวกับที่ชาวอเมริกันใช้ในตอนแรก: ความคล่องตัวขั้นสูง การล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง เรดาร์ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด - ทัศนวิสัยต่ำ ฉันบิน แต่เมื่อถึงเวลานั้นก็ชัดเจนว่าแนวคิดนี้ไม่เหมาะสม

สามารถแก้ปัญหาการกวาดถอยหลังได้จริง เครื่องบินลำดังกล่าวถูกใช้เพื่อทดสอบเทคโนโลยีและโซลูชั่นรุ่นที่ 5 ตัวอย่างเช่น ทดสอบห้องเก็บอาวุธภายในสำหรับ T-50

เครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ 5 T-50

รายการคุณสมบัติทั้งหมดของรุ่นที่ 5 เครื่องยนต์ถูกชดเชยในระนาบแนวตั้ง เช่นเดียวกับ F-23 ช่องเก็บอาวุธขนาดใหญ่ เรดาร์อาเรย์แบบแบ่งเฟส, ตัวค้นหาทิศทางด้วยแสง, เรดาร์คลื่นยาว

T-50 ใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอากาศพลศาสตร์และพลศาสตร์การบินเพื่อให้เกิดความคล่องตัวขั้นสูง:

• ควบคุมปริมาณอากาศเข้าพร้อมการบีบอัดเชิงพื้นที่ของการไหล ทำงานได้ดีทั้งในมุมการโจมตีสูงและมุมเลื่อนสูง
• กระดูกงูขนาดเล็กที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด
• ส่วนที่เคลื่อนไหวของปีกล้น
• การออกแบบส่วนท้ายแนวนอนแบบดั้งเดิมซึ่งรับประกันการไหลอย่างต่อเนื่องรอบๆ ตัวมันในมุมการโจมตีสูงเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศจากบริเวณใต้ปีกไปยังพื้นผิวด้านบนของไม้ค้ำยัน
• ระยะห่างของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดด้วยหัวฉีดทุกด้านและพื้นผิวควบคุมจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้ควบคุมแรงแอโรไดนามิกได้โดยตรงในทุกพิกัด

ต้นแบบที่สองและสามควรจะบินได้ในเร็วๆ นี้ จากนั้นมีการวางแผนปล่อยเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำสำหรับการทดสอบทางทหาร

เครื่องบิน J-20 ของจีน

จุดอ่อนของนักสู้ชาวจีนคือการขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ WS-10 ของจีนซึ่งคัดลอกมาจาก AL-31F ในปี 2552 คือ 30 ชั่วโมง กำลังของมันต่ำสำหรับการบินความเร็วเหนือเสียงที่ไม่ใช่ฟราสส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่เช่น J-20 มันไม่มีรังสียูวีที ดังนั้น UHT จึงไม่มีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะบรรลุความคล่องตัวขั้นสูงตามหลักอากาศพลศาสตร์

ความพยายามในการมองเห็นต่ำนั้นเห็นได้ชัดเจน แต่การตัดสินใจบางอย่างก็ทำให้ไม่เป็นผล เค้าโครงของเครื่องบินนั้นชวนให้นึกถึงรุ่นโครงการ MiG 1.42 ในหลาย ๆ ด้าน - หางแนวนอนด้านหน้า, ครีบบนและล่างบนคานภายนอก ตัวอย่างเช่น กระดูกคอส่วนล่างบางครั้งเรียกว่า "ความฝันกามของผู้ระบุตำแหน่ง"

“ความพยายามที่จะข้าม “งูกับเม่น” เช่น จมูก ช่องอากาศเข้า และการออกแบบปีกสูงจาก F-22 ด้วยหาง 1.42 ตลอดจนความปรารถนาที่จะจัดสรรพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับห้องเก็บอาวุธที่ตั้งอยู่ระหว่าง ช่องอากาศเข้านำไปสู่รูปแบบการรักษาสมดุลตามยาว "เป็ด" พร้อมปืนและปีกต่อต้านอากาศยานที่มีระยะห่างอย่างมาก ซึ่งแทบจะไม่สามารถใช้กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่คล่องแคล่วสูงได้

ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนความยาวลำตัวต่อส่วนกลางประมาณ 20% เมื่อเทียบกับ T-50 และ F-22 บ่งชี้โดยตรงถึงความปรารถนาที่จะปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่ความเร็วเหนือเสียงต่ำและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการขนส่ง นี่เป็นอีกข้อโต้แย้งที่สนับสนุนความจริงที่ว่าเรากำลังติดต่อกับเครื่องสกัดกั้น หน้าที่ที่สองที่เห็นได้ชัดคือโจมตีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน"

เครื่องบินญี่ปุ่น Mitsubishi ATD-X Shinshin

คาดว่าจะมีเที่ยวบินแรกในปี 2557

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนและใช้วัสดุคอมโพสิต เครื่องบินรบจะมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่อง และจะสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย ATD-X จะใช้เรดาร์ AESA

พัฒนาการรุ่นที่ 6

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2545 มีการนำเสนอเครื่องบินลำใหม่ในสหรัฐอเมริกา - ต้นแบบโบอิ้ง "Bird of Prey" เครื่องบินลำนี้สร้างความประทับใจ แต่เมื่อนึกถึงแนวคิดของรุ่นที่ 5 ที่เปลี่ยนแปลงไป ก็ไม่อาจพูดได้ว่ารุ่นที่ 6 จะมีหน้าตาเหมือนที่ปรากฏอยู่ในปัจจุบัน

ข้อมูลปรากฏเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินรุ่นที่ 6 อีกลำจากโบอิ้ง

นี่คือเครื่องบินโจมตี F/A-XX

เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ของเครื่องบิน สันนิษฐานว่าปีกจะเชื่อมต่อกับลำตัวได้อย่างราบรื่น และไม่มีหางในแนวนอน

สร้าง 13 กรกฎาคม 2555

เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 - เครื่องบินประจำการลำสุดท้าย

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเป็นอาวุธชั้นยอด พวกมันมีความซับซ้อนในทุกสิ่งตั้งแต่อากาศพลศาสตร์ไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธในตัว เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าถือเป็นจุดสุดยอดของการสร้างเครื่องบินโดยอาศัยเทคโนโลยีในปัจจุบัน

พวกเขากลายเป็น "แฟชั่น" เนื่องจากลักษณะเฉพาะของพวกเขา นักสู้ที่หลบซ่อนและคล่องแคล่วสูง บินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะช่วยแก้ปัญหาทางยุทธวิธีส่วนบุคคลและทำให้การขับเครื่องบินง่ายขึ้น

เครื่องบินที่ลดเป้าหมายในอากาศ บนบก และในน้ำให้เป็นเถ้าถ่าน เครื่องที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ

ข้อเสียเปรียบประการสุดท้ายคือการมีนักบินจะได้รับการแก้ไขในรุ่นต่อไป: นักสู้จะได้รับการสอนให้บินอย่างอิสระ การบรรทุกเกินพิกัดที่นักบินต้องเผชิญทำให้เกิดข้อจำกัดในความคล่องตัว เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเป็นก้าวสุดท้ายสู่เครื่องบินไร้คนขับ

อเมริกาเป็นประเทศแรกที่ติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5

"นักล่า" ที่ฐานทัพทหารในฮาวาย / รูปภาพ: สหรัฐอเมริกา ภาพถ่ายกองทัพอากาศโดย Tech จีที เชน เอ. คัวโม

สหภาพโซเวียตและอเมริกาได้ริเริ่มโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ยิ่งไปกว่านั้น ในเวลานั้น Su-27 และ F-15 จากรุ่นที่ 4 เพิ่งปรากฏตัวขึ้น และในหลายประเทศมีเพียงเครื่องบินรุ่นที่สามเท่านั้นที่บินได้

มหาอำนาจทั้งสองต่างลิ้มรสชาตินี้ โดยคาดว่าจะเกิดการปะทะกันในความขัดแย้งครั้งต่อไปของยุคสงครามเย็น การแข่งขันสิ้นสุดลงในทศวรรษ 1990 ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียไม่มีทั้งเงินและทรัพยากรในการพัฒนาต่อไป

อเมริกาทำให้โครงการบรรลุผล และในปี พ.ศ. 2548 ได้กลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ติดตั้งเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า นั่นคือ F-22 Raptor “นี่อาจเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก” ไคล์ มิโซคามิ ผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติกล่าว - F-22 ผสมผสานการลักลอบ ความคล่องตัว และกำลังเครื่องยนต์เข้าด้วยกัน แต่ทุกอย่างก็ล้าสมัย และ "นักสู้ในอุดมคติ" ก็ก้าวไปข้างหน้าพร้อมกับการพัฒนาเทคโนโลยี"

ในปี พ.ศ. 2548 เครื่องบินรุ่น Predator มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องบิน A แต่จำนวนเครื่องบินจนตรอกอยู่ที่ 187 ลำ หยุดการผลิตในปี 2554 แพงเกินไป.

สหรัฐอเมริกาใช้เงินไปกับการออกแบบเพียง 66.7 พันล้านดอลลาร์ และเครื่องบินแต่ละลำใช้งบประมาณอีก 146 ล้านดอลลาร์ เครื่องบิน F-16 ในตำนานรุ่นที่ 4 แม้จะอยู่ในช่วงดัดแปลง F-16D Block 52 ในช่วงปลายก็มีราคา 34 ล้านดอลลาร์

จากนั้นผู้ผลิตเครื่องบิน Lockheed Martin ก็แสดงทางเลือกอื่น - F-35 Lightning II สิ่งที่น่าขันก็คือเครื่องบินลำนี้เกิดจากความร่วมมือระหว่าง Lockheed Martin และสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม ยาโคฟเลวา. ในปี 1995 ชาวอเมริกันได้ศึกษาประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินรบ Yak-141 ของโซเวียต ซึ่งสามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ พวกเขาตรวจสอบอย่างละเอียดจน F-35 รุ่นแรกดูเหมือนเครื่องบินรบโซเวียตด้วยซ้ำ

F-35 Lightning II แข่งขันกับ F-22 Raptor ซึ่งเป็นเครื่องบินรบเบารุ่นที่ห้าสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือ ลอบเร้นและคล่องแคล่ว สามารถบินขึ้นในแนวดิ่งและลงจอดระยะสั้นได้ สิ่งสำคัญที่สุดคือ Lockheed Martin สัญญาว่าจะทำให้ Predator ราคาถูก

F-35 Lightning II เป็นเครื่องบินที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก แม้แต่ในสหรัฐอเมริกาก็ตาม / รูปภาพ: MSgt John Nimmo Sr.

การพัฒนาและเครื่องบินมีราคาแพงมาก

เมื่อสองปีที่แล้ว นาวิกโยธินสหรัฐได้รับมอบ F-35 ลำแรก จนถึงขณะนี้มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 250 ลำ รวมทั้งเครื่องบินที่จำหน่ายด้วย สามคนแรกถูกส่งไปยังอิสราเอล

อย่างไรก็ตาม F-35 ก็ประสบปัญหาเดียวกันกับ F-22 การพัฒนาดำเนินต่อไป และมีค่าใช้จ่ายเกิน 55 พันล้านดอลลาร์แล้ว เครื่องบินรบได้รับป้ายราคาพร้อมราคาบวกหรือลบหนึ่งร้อยล้านขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

สหรัฐฯ เตรียมจัดซื้อเครื่องบิน 2,443 ลำ อุทยานแห่งนี้และการดำเนินการจะทำให้อเมริกาต้องเสียเงิน 380 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 โดนัลด์ ทรัมป์ยึดตัวเลขนี้ไว้ เขาข่มขู่ผู้ผลิตเครื่องบิน Lockheed Martin เมื่อเดือนธันวาคม

โครงการ F-35 ใช้จ่ายเกินงบประมาณไปมาก ต้องประหยัดเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการจัดซื้อจัดจ้างทางทหาร

โดนัลด์ทรัมป์

ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา

รัสเซียล่าช้าไป 20 ปีกับโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ 5

ราคาโดยประมาณของเครื่องบินรบ PAK FA ของรัสเซียปัจจุบันอยู่ที่ 100 ล้านดอลลาร์ อินเดียกำลังจะสั่งซื้อรถยนต์รายใหญ่ที่สุดจำนวน 200-250 คัน ในอินเดีย พวกเขาจะสร้าง FGFA ตามเครื่องบินรบของเราเอง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้แม้แต่กองทัพอากาศรัสเซียก็ยังไม่มียานพาหนะสำเร็จรูป

โครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในประเทศได้รับการฟื้นฟูเมื่อต้นทศวรรษ 2000 เท่านั้น พวกเขาปรับปรุงการพัฒนาของ SU-47 และ MiG 1.44 แต่ก็ล้าสมัยไปแล้ว พวกเขาได้รวบรวมข้อมูลอันมีค่าทั้งหมดมารวมกัน และเริ่มโครงการใหม่ - “Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation” (PAK FA)

โมเดลปากฟ้าในงานแอร์โชว์ MAKS 2011 / รูปภาพ: วิกิมีเดีย

ในช่วงเริ่มต้นโครงการนี้มีการลงทุน 30 พันล้านรูเบิล ในปี 2010 มีการแสดงเครื่องบินทดสอบแก่วลาดิมีร์ ปูติน ต่อมาปรากฎว่า PAK FA เวอร์ชันนี้ไปไม่ถึงรุ่นที่ 5: เครื่องยนต์เก่าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากต่างประเทศ ปูติน ซึ่งเป็นนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ยังคงชอบโอกาสนี้ และจัดสรรเงินอีก 3 หมื่นล้านรูเบิลเพื่อดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้น

โครงการ PAK FA ทั้งหมดต้องใช้เงินประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ เพนนีเมื่อเปรียบเทียบกับราคาของ F-22 และ F-35 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการในกองทัพของประเทศต่างๆ แล้ว และ PAK FA อยู่ระหว่างการออกแบบเท่านั้น

สาธิตการบินในงาน MAKS-2013 / รูปภาพ: Vitaly Kuzmin

เป็นไปได้ว่า PAK FA นั้นแข็งแกร่งกว่า F-35

การมาสายบางครั้งอาจกลายเป็นข้อได้เปรียบได้ “F-35 ถูกสร้างขึ้นเมื่อศัตรูที่เป็นไปได้ [ของสหรัฐอเมริกา] กำลังบินเครื่องบินเช่น Su-30 และ MiG-29 PAK FA ได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ F-35 โดยเฉพาะเพื่อตอบโต้ข้อดีของมัน” Kyle Mizokami อธิบาย

PAK FA ควรบินได้เร็วกว่า F-22 และ F-35: 2,600 กม./ชม. ที่สูงสุด เทียบกับ 2,410 และ 1,930 กม./ชม. ตามลำดับ

ระยะทางบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงก็น่าประทับใจเช่นกัน: 2,700 กม. ในขณะที่ F-22 จะบินได้ 1,900 กม. และ F-35 - 2,200 กม.

สิทธิประโยชน์จะได้รับจากเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อรหัส “Product 30” United Aircraft Corporation (UAC) ให้คำมั่นสัญญาเกี่ยวกับระบบการบินแบบใหม่โดยพื้นฐานด้วยฟังก์ชัน "นักบินอิเล็กทรอนิกส์" และระดับการมองเห็นที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

PAK FA จะติดตั้งขีปนาวุธอเนกประสงค์ Kh-35UE ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินลำดังกล่าวจึงถูกเรียกว่า "นักฆ่าเรือ" อย่างสมเพช แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครเห็น PAK FA แม้แต่ในการรบสาธิตก็ตาม การทดสอบการบินเท่านั้น

PAK FA จะเข้าให้บริการไม่ช้ากว่าปี 2020

เกิดข้อผิดพลาดขณะโหลด

ในตอนแรกเครื่องบินรบมีแผนที่จะส่งมอบในปี 2558 จากนั้นกำหนดเวลาถูกเลื่อนออกไปสองครั้งในหนึ่งปี ขณะนี้กระทรวงกลาโหมกำลังคิดเฉพาะการจัดซื้อภายในกรอบโครงการอาวุธสำหรับปี 2561-2568

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟให้ความมั่นใจว่า “เครื่องบินลำนี้อยู่ระหว่างการทดสอบตามกำหนด เครื่องบิน PAK FA ใหม่ 3 ลำ ซึ่งโรงงานเครื่องบิน Komsomolsk-on-Amur จะส่งมอบในปี 2560 จะถูกรวมไว้ในการทดสอบระยะแรกเพิ่มเติม”

การตรวจสอบชุดก่อนการผลิตหมายความว่า พีเอเค เอฟเอ อาจเข้าประจำการในปี 2563 เท่านั้น มากเกินไปก็ไม่พร้อม

เครื่องบินทดสอบบินด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 รุ่นเก่า Sergei Korotkov นักออกแบบทั่วไปของ UAC กล่าวว่าการทดสอบเครื่องยนต์ Izdeliye 30 ใหม่จะเริ่มในปีนี้ การทดสอบระบบการบินทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน และตอนนี้ระบบอยู่ระหว่างการสรุปผล

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องอาวุธอีกด้วย สิ่งที่จับได้ก็คือผู้ออกแบบต้องการวางขีปนาวุธไว้ในลำตัว “สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเพิ่มเติม” บอริส ออบโนซอฟ หัวหน้าบริษัท Tactical Missile Weapons Corporation อธิบาย

รัสเซียกำลังซื้อเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 จีนเร่งแข่งขันกับสหรัฐฯ

การเปรียบเทียบ PAK FA กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อื่นๆ คือการประชาสัมพันธ์ คุณลักษณะของ PAK FA ที่พร้อมรบสามารถคาดเดาได้ในขณะนี้เท่านั้น

กระทรวงกลาโหมเข้าใจสถานการณ์ดี จึงซื้อเครื่องบินโจมตี Su-30SM, Su-35S และ Su-25 รุ่นก่อนหน้า “กองทัพอากาศมีเครื่องบินรบที่สนองความต้องการของกองทัพได้อย่างเต็มที่ ไม่จำเป็นต้องใช้เงินในการซื้ออุปกรณ์ราคาแพงใหม่” รองรัฐมนตรีกลาโหม ยูริ โบริซอฟเน้นย้ำ

ในขณะเดียวกัน การแข่งขันทางการตลาดยังคงดำเนินต่อไป สหรัฐอเมริกาต้องการทำให้ F-35 เป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก 11 ประเทศกำลังวางแผนที่จะซื้อรถยนต์หลายสิบคันในแต่ละประเทศ

สำหรับการส่งออก โมเดล F-35A สามารถแปลงเป็นรูปแบบใดก็ได้ อิสราเอลจะส่งวิศวกรไปยังเพนตากอนเพื่อสร้างแบบจำลองของ F-35I ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 F-35 เริ่มประกอบในสายการผลิตทางตอนเหนือของอิตาลี

T-50 ไม่ใช่แค่เครื่องบินรบสมัยใหม่เท่านั้น รูปร่างหน้าตาของมันบ่งบอกถึงเหตุการณ์ที่สำคัญมากสองเหตุการณ์: มันเป็นยานรบการผลิตคันแรกที่พัฒนาอย่างสมบูรณ์ในยุคหลังโซเวียต; นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าลำแรกของรัสเซียอีกด้วย

พื้นหลัง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่การแข่งขันอีกครั้งเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดทั้งหมดนี้ดูค่อนข้างแปลกเนื่องจากเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ - Su-27, MiG-29, F-14 และ F-15 เพิ่งสละปีกของพวกเขา อย่างไรก็ตาม กองกำลังที่ดีที่สุดในรูปแบบของสำนักงานออกแบบและศูนย์วิจัยชั้นนำต่างถูกโยนเข้าสู่ "การต่อสู้" ของทั้งสองฝ่าย

พวกเขาได้รับภารกิจที่ยากลำบาก - ในเวลาอันสั้นเพื่อสร้างเครื่องบินรบใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะ: ทัศนวิสัยลดลง, ประสิทธิภาพการต่อสู้ในระดับใหม่, การมีระบบข้อมูลแบบวงกลม, ความสามารถในการบรรลุความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเผาทำลาย, ความคล่องแคล่วขั้นสูง

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะต้องรู้สึกมั่นใจในการรบระยะใกล้และระยะไกล มีระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบติดขัดในตัว มีอิสระเพิ่มขึ้น และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจะช่วยให้มีความคล่องตัวสูงขึ้น หากจำเป็น เขาจะต้องสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของนักบินที่ทำโดยนักบินและแก้ไขปัญหาทางยุทธวิธีบางอย่างได้ หากจำเป็น

จบระดับกลาง

ค่อนข้างคาดเดาได้ว่าชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ข้ามเส้นชัย เครื่องบินขับไล่ผลิตรุ่นที่ 5 ของพวกเขา เอฟ-22 แร็พเตอร์ เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2548 รัสเซียไม่สามารถอวดอะไรแบบนั้นได้ในเวลานั้น เนื่องจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหารที่ถูกทำลายลงในช่วงทศวรรษที่ 90 เพิ่งเริ่มสัมผัสได้

ในความเป็นจริง สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มทำงานกับเครื่องบินลำใหม่นี้เฉพาะในปี 1998 เท่านั้น สามปีต่อมา แนวคิดดังกล่าวได้รับการกำหนดขึ้นในที่สุดและได้รับชื่อรหัสว่า PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินแนวหน้า ชื่ออื่นคือ T-50

ปากฟ้า T-50

T-50 รวมคุณลักษณะข้างต้นไว้เกือบทั้งหมด เครื่องมัลติฟังก์ชั่นและ "กินทุกอย่าง" สามารถรองรับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน T-50 แทบจะมองไม่เห็นในทุกสเปกตรัม ทั้งทางภาพ ความร้อน และแม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ มันแสดงให้เห็นปาฏิหาริย์ของความคล่องแคล่ว มีโหมดการบินที่หลากหลายและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเข้าถึงได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย

เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียสามลำแรกรวมตัวกันที่ Komsomolsk-on-Amur ที่องค์กร KnAAZ ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin ในปี 2009 หลังจากนั้นการทดสอบก็เริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553 T-50 ขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย S. L. Bogdan

คุณสมบัติบางอย่างของ PAK FA

ชิงทรัพย์

ประมาณหนึ่งในสี่ของวัสดุทั้งหมดที่ใช้ในโครงสร้างเป็นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนใหญ่จะใช้บนพื้นผิวภายนอก ซึ่งทำให้ลายเซ็นเรดาร์ลดลงอย่างมาก

เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน อาวุธของนักสู้จะอยู่ในช่องปิดภายใน ช่องอากาศเข้ามีโครงสร้างเฉพาะ และโครงเครื่องบินบางส่วนทำจากสารเคลือบดูดซับวิทยุ

เครื่องยนต์

ในส่วนของเครื่องยนต์นั้น ปัจจุบัน T-50 บินด้วย AL-41F1 ที่ปรับปรุงแล้วสองตัว ซึ่ง "สืบทอด" จาก Su-35 ในอนาคต เขาจะได้รับเครื่องยนต์ส่วนตัวของเขาเองที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงผลักดัน ซึ่งจะทำให้เขามีความเร็ว 2,100 ถึง 2,600 กม./ชม. โดยไม่มีระบบเผาทำลายท้าย

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด

“ดวงตา” ของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ในประเทศลำแรกคือเครื่องระบุตำแหน่งเสาอากาศแบบ Phased Array (PAA) ที่มีระยะการตรวจจับสูงถึง 400 กม. ในเวลาเดียวกัน มัน "มองเห็น" เกือบทุกอย่างที่บินและเคลื่อนที่บนพื้น และทำหน้าที่ในการนำทาง การระบุตัวตน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และสงครามอิเล็กทรอนิกส์

อาวุธยุทโธปกรณ์

คลังแสงขีปนาวุธ (ในช่องภายในสองช่อง) ของ T-50 มีขีปนาวุธ 10 ลูก โดย 2 ลูกเป็นระยะใกล้และ 8 ลูกเป็นพิสัยกลาง เสริมด้วยปืนใหญ่คู่ขนาด 30 มม. ที่ทันสมัยพร้อมกระสุน 100 นัด หากจำเป็น ให้วางขีปนาวุธเพิ่มเติม 14 ลูกบนสลิงภายนอก

ห้องโดยสาร

ห้องนักบินของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ "ยืม" มากจากห้องนักบินของ Su-35 ลักษณะการบินทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่จอแสดงผลขนาด 15 นิ้วสองจอ ขณะเดียวกันนักบินก็มีโอกาสเขียนข้อมูลในรูปแบบที่สะดวกที่สุด ข้อมูลเที่ยวบินและการกำหนดเป้าหมายจะแสดงบนจอแสดงผลกระจกหน้ารถแบบไวด์สกรีน

ที-50 กับ เอฟ-22 "แร็พเตอร์"

จากการเริ่มการทดสอบ T-50 ทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างจริงจังในชุมชนอินเทอร์เน็ตว่าใครจะเป็นผู้ชนะในการดวลทางอากาศที่เป็นไปได้ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 - เขาหรือเครื่องบินรบหลักของเขาคือ F-22 Raptor ในเวลาเดียวกันแต่ละฝ่ายหยิบยกข้อโต้แย้งที่ "มีน้ำหนักมากขึ้น" ของตนเองซึ่งคุณค่าของการที่หากไม่มีการต่อสู้ที่แท้จริงนั้นน่าสงสัยมาก

ไม่จำเป็นต้องลดทอนข้อดีของยานพาหนะอเมริกันที่ผลิตโดย Lockheed Martin และใช้งานกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาเป็นเวลา 12 ปี อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า เครื่องบินลำนี้มีราคาแพงมาก โดยมีมูลค่ามากกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐต่อลำ มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 187 ลำ โดย 5 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ

ในเรื่องนี้ ความคิดเห็นของนักบินทดสอบ Sergei Bogdan ซึ่งเป็นคนแรกที่บิน T-50 ขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นที่สนใจ ในความเห็นของเขา นักพัฒนาชาวรัสเซียได้รับความได้เปรียบในการใช้เทคโนโลยีและการพัฒนาที่ทันสมัยมากขึ้นเมื่อเสียเวลาไป ความล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำอีกในการรับเครื่องบินเข้าประจำการเพียงบ่งชี้ว่าลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียมีความสนใจในเครื่องบินที่สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

จากการประเมินเครื่องบินผาดโผน Raptor ที่เขาเห็นที่ Farnborough Sergei Bogdan ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า Su-30 ของรัสเซียมีโปรแกรมขั้นสูงกว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เขาเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งว่าแม้ในการรบทางอากาศที่เป็นไปได้ T-50 ของเราจะไม่ยอมจำนน แต่อย่างใด

คาดว่าจะมีการเพิ่มเติมให้กับครอบครัวของ "ห้า"

อเมริกัน F-35

สามารถระบุได้อย่างปลอดภัยแล้วว่ากระบวนการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะไม่หยุดอยู่เพียง F-22 และ T-50 ดังนั้นชาวอเมริกันจึงมี F-35 เครื่องยนต์เดี่ยวที่เบากว่า (ผลิตโดย Lockheed Martin) ซึ่งมุ่งเน้นเพื่อการส่งออกเป็นลำดับถัดไป

เจ-20 ของจีน

การทดสอบกำลังดำเนินการในประเทศจีน นักออกแบบชาวรัสเซียและอินเดียพร้อมที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินรบ FGFA ที่มีพื้นฐานมาจาก T-50 คนญี่ปุ่นก็ไม่ต้องการที่จะล้าหลังเช่นกัน เครื่องบินที่มีศักยภาพของพวกเขาอาจถูกเรียกว่า ATD-X Shinshin

รุ่นที่ 6 จะเป็นอย่างไร?

อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการออกแบบกำลัง "ล่องเรือไปในที่กว้างใหญ่" แห่งอนาคตอยู่แล้ว โดยกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินรุ่นที่ 6 ถัดไป ตามคำกล่าวของ Northrop Grumman ยานพาหนะจะติดตั้งปืนใหญ่เลเซอร์และจะมีการเพิ่มเทคโนโลยีการลักลอบใหม่ๆ ข้อกังวลของโบอิ้งนำเสนอการออกแบบ "ปีกผสม" ซึ่งเป็นประเภท "ปีกบิน"

การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 ของรัสเซียดำเนินไปเป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปี ผู้เข้าร่วมโครงการสองคนเป็นที่รู้จัก ได้แก่ Concern Radioelectronic Technologies (KRET) และ United Aircraft Corporation (UAC) ตามที่ตัวแทนของ KRET Vladimir Mikheev ระบุว่า เครื่องบินสองรุ่นจะถูกสร้างขึ้น - แบบไร้คนขับและแบบมีคนขับ บินด้วยความเร็ว 2 ถึง 5 มัค และติดอาวุธด้วยปืนแม่เหล็กไฟฟ้า คาดว่าการบินครั้งแรกจะไม่เร็วกว่าปี 2566-2568 เครื่องบินใหม่ควรเข้าสู่การผลิตภายในปี 2573

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 อำนาจการบินชั้นนำเริ่มพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินรุ่นที่ห้า ข้อกำหนดหลักในอนาคตสำหรับรถยนต์ได้รับการพัฒนาและรูปลักษณ์ได้รับการออกแบบ

ในช่วงเวลาที่เครื่องบินรุ่นที่สี่เพิ่งถูกทดสอบหรือเข้าประจำการ ความต้องการพื้นฐานของเครื่องบินรบในอนาคตก็พร้อมแล้ว

อะไรคือสิ่งที่รวมอยู่ในแนวคิดของ “เครื่องบินรุ่นที่ห้า”?

เราจะไม่แสดงรายการทุกแง่มุมของแนวคิด "รุ่นที่ห้า" มีการเขียนและพูดมากมายในหัวข้อนี้ เรามาเน้นเฉพาะข้อกำหนดพื้นฐานเท่านั้น

• ลดการมองเห็นในทุกช่วงรังสี
• มัลติฟังก์ชั่น
• การเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์แบบพาสซีฟ
• โหมดการบินเหนือเสียงแบบไม่มีการเผาไหม้ภายหลัง
• ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากอากาศพลศาสตร์และการใช้เวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ที่ควบคุม
• ระบบอัตโนมัติของอิทธิพลการต่อสู้ต่อศัตรูในทุกโหมดการบิน

โดยสรุปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือข้อกำหนดหลักสมัยใหม่สำหรับระบบการต่อสู้ที่มีแนวโน้มดี

รัสเซียและสหรัฐอเมริกามีแนวทางการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ที่แตกต่างกัน ดังนั้นในรัสเซีย พวกเขาจึงเน้นไปที่ความคล่องแคล่วเป็นพิเศษเป็นหลัก ในขณะที่ชาวอเมริกันอาศัยการลักลอบและเครื่องบินก็ติดตั้งระบบการต่อสู้สมัยใหม่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน การพัฒนาอาวุธล่าสุดจะทำให้เครื่องบินไม่เข้าสู่ระยะการต่อสู้ด้วยการมองเห็นในระยะประชิด ชนะการรบด้วยเรดาร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการลักลอบที่ระยะกลาง

การแข่งขันด้านอาวุธระดับโลกและการปรับปรุงเทคโนโลยีทั้งทางการทหารและพลเรือนจะนำพาโลกทั้งใบไปสู่ความก้าวหน้าและบรรลุเป้าหมายใหม่ นี่เป็นกรณีของเครื่องบิน พวกเขากำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการระดับโลกได้ จากการวิเคราะห์อุตสาหกรรมเครื่องบินในช่วงร้อยปีที่ผ่านมาเราสามารถสรุปได้ว่าในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่ค่อนข้างสั้นมนุษยชาติในระยะแรกสามารถบินขึ้นจากพื้นดินและทำการบินเล็ก ๆ เป็นครั้งแรกและในขณะนี้เครื่องบินใหม่สามารถทำได้ ข้ามระยะทางข้ามทวีปและมหาสมุทรได้อย่างรวดเร็วมาก ด้วยเหตุนี้ มนุษยชาติและอุตสาหกรรมอากาศยานจึงได้ร่วมกันสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5

เครื่องบินลำแรกซึ่งเป็นของรุ่นที่ 5 ถูกสร้างขึ้นในปี 2544 ในสหรัฐอเมริกาและในประเทศของเราในขณะนั้นขั้นตอนการทดสอบการบินของเครื่องบินในสายนี้กำลังจะสิ้นสุดลง การพัฒนาครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้น การพัฒนาโครงการเหล่านี้เริ่มต้นพร้อมกันทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียต ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือในเวลานี้เครื่องจักรรุ่นที่ 4 ทำการบินครั้งแรกเท่านั้น และรัฐบาลและนักออกแบบวางแผนที่จะสร้างเครื่องจักรขั้นสูงยิ่งขึ้น เพื่อสร้างโครงการและพัฒนาเครื่องจักรใหม่ที่มีคุณภาพ ได้มีการรวบรวมนักออกแบบที่ดีที่สุดจากสำนักออกแบบขั้นสูงและศูนย์การวิจัย

ในความเป็นจริง ในขณะนี้ หลายประเทศทั่วโลกกำลังพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดประสบความสำเร็จโดยประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องบิน F-35 รัสเซียและ PAK FA จีนที่มีเครื่องบินรุ่น J-31 สองลำและ J-20 เช่นเดียวกับเครื่องบินของญี่ปุ่น สำหรับการใช้งานการต่อสู้ เครื่องบินรุ่นที่ห้าได้เข้าประจำการเฉพาะในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2014 ตัวแทนนี้ถูกกำหนดให้เป็น F-22

ข้อกำหนดพื้นฐานระดับโลกสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 5

ก่อนอื่น อุปกรณ์ใหม่จะต้องมีประสิทธิภาพการบินและลักษณะการต่อสู้ที่ดีขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้เองที่คุณลักษณะที่เครื่องบินรบใหม่ต้องปฏิบัติตามจึงได้รับการพัฒนา

ลดการมองเห็นของเครื่องบินให้เหลือน้อยที่สุดต่อเสาเรดาร์และเครื่องตรวจจับอินฟราเรดด้วยวิธีการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องบินแบบพาสซีฟหรือแบบซ่อนเร้น

เพิ่มความเก่งกาจซึ่งช่วยให้พาหนะสามารถนำไปใช้ในภารกิจการรบได้หลากหลายยิ่งขึ้น สิ่งนี้ควรรับประกันการรบที่มีประสิทธิภาพต่อเป้าหมายศัตรูทั้งทางอากาศ ผิวดิน และภาคพื้นดิน

เครื่องบินจะต้องมีระบบข้อมูลแบบวงกลมซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนที่ของวัตถุรอบ ๆ เครื่องบินได้ เมื่อไม่นานมานี้ มีการสร้างหมวกกันน็อคสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถมองผ่านเครื่องบินได้ทุกทิศทาง

ตัวบ่งชี้ความเร็วที่เครื่องบินจะต้องตอบสนองได้ถูกกำหนดไว้แล้ว ดังนั้นเครื่องบินรุ่นที่ 5 จะต้องมีความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย

ตัวบ่งชี้สูงของความคล่องตัวขั้นสูงของอุปกรณ์

เครื่องบินรุ่นใหม่จะต้องสามารถยิงขีปนาวุธหลายช่องได้จากระยะไกล รวมถึงยิงศัตรูจากทุกมุมในการรบประชิดได้

การควบคุมอุปกรณ์ข้อมูลออนบอร์ดและระบบการรบกวนใหม่ควรดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ยานพาหนะจะต้องถูกควบคุมโดยนักบินรบเพียงคนเดียว ซึ่งจะต้องทำงานร่วมกับตัวบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธี ซึ่งแสดงข้อมูลจากเซ็นเซอร์ภายนอกทั้งหมด และข้อมูลนี้จะได้รับการประมวลผลล่วงหน้าโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์โดยการเปรียบเทียบ ปรับขนาด และซ้อนทับข้อมูล

การออกแบบและอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดของเครื่องบินประเภทนี้จะต้องให้ความสามารถในการเปลี่ยนวิถีอย่างรวดเร็วโดยไม่ชักช้า นอกจากนี้ การเลี้ยวและโค้งไม่ควรต้องมีการประสานงานการควบคุมที่แม่นยำมาก

เพื่อให้ปฏิบัติการและการต่อสู้มีประสิทธิผล เครื่องบินจะต้องให้อภัยนักบินแม้แต่ข้อผิดพลาดในการควบคุมขั้นต้นในขอบเขตที่กว้างพอสมควร

นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติของเครื่องบินรุ่นที่ 5 จะต้องแก้ไขปัญหาทางยุทธวิธีอย่างอิสระ และมีโปรแกรมที่เรียกว่า "การช่วยเหลือนักบิน"

ประเด็นสำคัญในการพัฒนาการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ในประเทศต่างๆ มีความแตกต่างกัน ข้อกำหนดปัจจุบันสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียคือความคล่องตัวสูงซึ่งควรจะรับประกันความเสถียรสูงสุดของเครื่องบินในมุมการโจมตีต่างๆ นอกจากนี้เครื่องบินลำใหม่จะต้องทนทานต่ออัตราการบรรทุกเกินพิกัดที่สูง ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาอาวุธทางทหารที่สามารถรับประกันประสิทธิภาพการต่อสู้สูงสุดเมื่อเป้าหมายอยู่นอกวิถีวิถี ควรสังเกตว่ามีการนำเสนอข้อกำหนดเดียวกันเกือบทั้งหมดสำหรับโครงการรุ่นที่ 5 ของอเมริกา แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็กำหนดเป้าหมายลำดับความสำคัญอื่น ๆ ที่เครื่องบินจะต้องปฏิบัติตามให้สูงสุด

ดังนั้นนักออกแบบชาวอเมริกันจึงเลือกที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับไดนามิกของรถทั้งคัน ชาวอเมริกันละทิ้งเส้นทางที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้เนื่องจากมีการสร้างขีปนาวุธที่มีความคล่องตัวสูงใหม่ซึ่งสามารถโจมตีได้จากทุกมุม ขีปนาวุธใหม่นี้ติดตั้งหัวกลับบ้านซึ่งทำให้สามารถโจมตีได้ไม่เพียงแต่จากตำแหน่งด้านหลังซีกโลกด้านหลังของศัตรูเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงมีการวางแผนที่จะดำเนินการรบทางอากาศในระยะกลางและในสถานการณ์พิเศษจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้การต่อสู้ระยะประชิด เครื่องบินเหล่านี้และอุปกรณ์เพื่อลดทัศนวิสัยของยานพาหนะทำให้การรบทางอากาศอยู่ในหมวด "เห็นก่อน ยิงตกก่อน" ในอีกด้านหนึ่ง ตรรกะของชาวอเมริกันและลำดับความสำคัญของพวกเขานั้นชัดเจน แต่การพบกันของยานพาหนะสองคันที่คล้ายกันกับชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกันจะนำไปสู่การกลับมาของกลยุทธ์การต่อสู้แบบเก่า และความคล่องแคล่วจะมีประโยชน์มาก

การพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่ 5 ในสหพันธรัฐรัสเซีย

การพัฒนาเบื้องต้นเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาที่ MAPO MiG ศูนย์แห่งนี้ได้เตรียมโครงการที่ค่อนข้างเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ “1.44” เป็นครั้งแรกที่เครื่องนี้ยกขึ้นจากพื้นผิวสนามบินใน Zhukovsky ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543

วิดีโอของ ที-50

เที่ยวบินแรกเป็นไปด้วยดี เครื่องจักรแสดงการเชื่อฟังอย่างดีเยี่ยมเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ดังที่นักบิน V. Gorbunov ตั้งข้อสังเกตว่า: "นี่เป็นเครื่องจักรใหม่เชิงคุณภาพพร้อมประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม" หลังจากนั้น ยานเกราะก็ถูกถ่ายโอนไปเพื่อการทดสอบการบินเชิงลึกมากขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายานเกราะดังกล่าวสามารถนำไปใช้ในการรบได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เงินทุนสำหรับโครงการ 1.44 มีเพียงเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดเริ่มล้าสมัยเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ในอเมริกา และอีกไม่นานโปรแกรมนี้ก็ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์

วีดีโอ เอฟ-35

ปัจจุบันรถยนต์รุ่นที่ 5 ใหม่กำลังได้รับการพัฒนา แต่โปรแกรมนี้ได้รับการจัดการโดยสำนักออกแบบโค่ยแล้ว รุ่นใหม่ได้รับการตั้งชื่อว่า PAK FA ซึ่งหมายถึงศูนย์การบินแนวหน้าที่มีอนาคต และแพลตฟอร์มยานพาหนะถูกกำหนดให้เป็น "T-50" เครื่องนี้ทำการบินครั้งแรกในฤดูหนาวปี 2010 เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการในอาณาเขตขององค์กร KnAAPO เที่ยวบินแรกประสบความสำเร็จ และอุปกรณ์อยู่ในอากาศนาน 47 นาที หลังจากบินไป 6 เที่ยว เครื่องบินก็ถูกถ่ายโอนไปยังสถาบันวิจัยการบิน Gromov เพื่อทดสอบเพิ่มเติม ที่นี่เครื่องผ่านการทดสอบการบินเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าในต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2554 มีการสร้างต้นแบบอีกอันซึ่งช่วยลดเวลาการทดสอบลงอย่างมาก เครื่องจักรที่สองเริ่มต้นขึ้นโดยมีข้อบกพร่องบางประการ แต่เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2554 ภายใต้การควบคุมของ S. Bogdan อุปสรรคด้านเสียงของความเร็วของยานพาหนะก็ถูกเอาชนะ เครื่องบินพักฟ้าบินครั้งที่ 100 เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554

วีดีโอ เจ-20

เครื่องบินลำที่สามของชั้นนี้พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 22 พฤศจิกายน 2554 ขณะนี้รถยนต์ทั้งสามคันกำลังได้รับการทดสอบด้วยพารามิเตอร์ที่หลากหลาย ก่อนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินรุ่นที่ 5 อย่างต่อเนื่องผู้ออกแบบและผู้นำของประเทศวางแผนที่จะดำเนินการบินอย่างน้อย 2,000 ครั้งบนเครื่องบินเหล่านี้ ผู้นำของสหพันธรัฐรัสเซียเน้นย้ำว่าในต้นปี 2556 ชุดแรกของศูนย์การบินใหม่ที่จะติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้จะมาถึงและในปี 2558 มีการวางแผนการจัดซื้อคอมเพล็กซ์เหล่านี้อย่างเต็มรูปแบบ

พัฒนาการของรัสเซีย

โครงการที่มีชื่อเสียงในวงการการบิน "1. 44"เริ่มมีการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินมีชื่อเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า เอ็มเอฟไอลอยขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินรบแสดงข้อมูลการบินที่ดี แต่ถึงอย่างนั้น การขาดเงินทุนสำหรับโครงการโดยรวมก็ได้รับผลกระทบ เทคโนโลยีล้าสมัยและไม่สามารถแข่งขันกับเทคโนโลยีของอเมริกาได้ ต่อมา เนื่องด้วยสถานการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการ โครงการนี้จึงถูกปิดลง

แต่ RSK MiG ยังไม่ละทิ้งตำแหน่ง ในงานแสดงทางอากาศปีนี้ที่ Le Bourget หัวหน้าของ RSK Sergei Korotkov เปล่งเสียงแนวคิดของการออกแบบอาคารที่ซับซ้อนซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน มิก-35.

การพัฒนาที่ใหม่กว่าจาก OKB im Sukhoi – เครื่องบินแนวคิด พักฟ้า, กำหนด ที-50- ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 เขาได้บินเป็นครั้งแรก ตอนนี้ ที-50ผู้เข้าร่วมงานแสดงทางอากาศต่างๆ เป็นประจำ น่าจะเข้ากองทัพปีหน้า

สำหรับวันนี้ พักฟ้าคู่แข่งรายเดียวของชาวอเมริกันจนถึงตอนนี้ เอฟ-22 แร็ปเตอร์.

คอมเพล็กซ์อเมริกัน

เอฟ-22 แร็ปเตอร์จนถึงขณะนี้คอมเพล็กซ์การบินรุ่นที่ห้าแห่งแรกและแห่งเดียวที่นำมาใช้ให้บริการ การพัฒนาเครื่องบินมีราคาแพงมากและแม้แต่ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินก็ลดลง ผู้พัฒนาต้องละทิ้งอุปกรณ์บางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงงบประมาณที่สูงเกินจริงอยู่แล้ว และยังมีต้นทุนอยู่ เอฟ-22 กลายเป็น 146.2 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 Raptor รุ่นแรกได้บินไปยังฐานทัพอากาศในทะเลทรายเนวาดา

อีกหนึ่งพัฒนาการของนักออกแบบของบริษัท ล็อคฮีด มาร์ติน เอฟ-35 ฟ้าผ่า ครั้งที่สอง- ไม่ต้องสงสัยเลยว่าน่าสนใจและมีแนวโน้มเหมือนกับโครงการพัฒนาที่มีราคาแพง เจเอสเอฟ(นักสู้คนเดียว). ด้วยความคาดหวังที่จะสร้างศูนย์นัดหยุดงานแบบครบวงจรสำหรับประเทศสมาชิก NATO

เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีของญี่ปุ่นมิตซูบิชิ เอทีดี- เอ็กซ์ ชินชิน

ใช่แล้ว ถูกต้อง เพราะญี่ปุ่นจะไม่ผลิตเครื่องบินลำนี้ในปริมาณมาก โดยจะทดสอบเทคโนโลยีสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดสำหรับความสามารถในการควบคุมการคืนสภาพได้เองในกรณีที่ SRFCC เสียหาย

อินเดียกำลังดำเนินการพัฒนาสมัยใหม่สองประการควบคู่กันไป ลำหนึ่งร่วมกับรัสเซีย โดยอินเดียมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาระบบการบิน และฝ่ายรัสเซียมีหน้าที่รับผิดชอบด้านโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์ และประการที่สอง การพัฒนาของเราเอง เครื่องบินรุ่นที่ 5 ภายใต้โครงการ บมจ.

ความประหลาดใจของจีน

แต่สิ่งที่สร้างความตื่นตระหนกให้กับชุมชนการบินทั่วโลกมากที่สุดก็คือข่าวความก้าวหน้าในการสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 ในประเทศจีน ข้อมูลเครื่องบิน เจ-20 "อินทรีดำ"(ชื่อหนึ่งในสื่อ) ค่อนข้างคลุมเครือและคลุมเครือ เมื่อพิจารณาถึงลักษณะปิดของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของจีน ข้อมูลไม่เพียงพอสามารถรวบรวมได้จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการและตามความคิดเห็นของนักวิเคราะห์เท่านั้น

แม้จะมีความสงสัยและทัศนคติที่น่าขันอย่างเปิดเผยของผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกต่อข่าวจากอาณาจักรกลางเกี่ยวกับการสร้างแพลตฟอร์มสำหรับเครื่องบินที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของการบินในศตวรรษที่ 21 แต่รูปถ่ายแรกของเครื่องบินก็ปรากฏในสื่อ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2554

เจ-20 "อินทรีดำ"

ด้วยการปรากฏตัวของนกอินทรีเราสามารถกำหนด "ผู้บริจาค" หลักในการสร้างรูปลักษณ์ของรถได้ มันเผยให้เห็นโครงร่างและ ที-50, และ แร็ปเตอร์และ เอฟ-35 - แต่รูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายกับเครื่องบินล่องหนรุ่นที่ 5 ยังไม่ได้หมายความถึงข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องในระดับสูง สิ่งสำคัญคือเครื่องบินมีอวัยวะภายในอยู่ เครื่องยนต์ เรดาร์ ระบบการบิน อาวุธ และนี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า "อุตสาหกรรมการคัดลอก" ของจีนยังคงมีปัญหาอยู่

ไม่ใช่สำเนา แต่เป็นอะนาล็อก

และอย่างที่คุณทราบ อะนาล็อกนั้นด้อยกว่าต้นฉบับเสมอ

โดยเครื่องบิน เจ-20 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย อัล-31 เอฟเอ็น- อะนาล็อกจีนของเครื่องยนต์ตระกูลนี้ ดับบลิว.เอส.-10 ก็ยังขาดไปจากเดิม เทคโนโลยีและการผลิตโลหะผสมชนิดพิเศษยังไม่สามารถเทียบเคียงได้ ดังนั้นอุตสาหกรรมการบินของจีนจึงนิยมซื้อส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมของตน (โดยเฉพาะใบพัดกังหัน) จากผู้ผลิตในรัสเซีย

การผลิตวัสดุคอมโพสิตและอุปกรณ์สำหรับเรดาร์ยังห่างไกลจากระดับโลก ไม่น่าแปลกใจเลยที่เพื่อนร่วมงานชาวจีนของเราแสดงความสนใจซื้อสินค้าจากเรามากขึ้น ซู-35- การซื้อครั้งนี้จะช่วยให้อุตสาหกรรมเครื่องบินของจีนสามารถก้าวกระโดดอีกครั้งในการผลิตระบบเครื่องบินที่สามารถแข่งขันได้ การพัฒนาและการผลิตระบบเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีการแข่งขันสูงในประเทศจีนจะนำไปสู่การกระจายตลาดอาวุธอย่างมีนัยสำคัญ ความสมดุลของอำนาจในภูมิภาคแปซิฟิก และจะเปิดประตูให้จีนสู่สโมสรที่มีอำนาจการบินชั้นนำ

ความกังวลทางทหาร

ความกังวลของกองทัพอเมริกันเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ อำนาจที่เพิ่มขึ้นของกองทัพจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินที่ทันสมัย ​​คุกคามผลประโยชน์ของสหรัฐฯ ในภูมิภาคแปซิฟิกตะวันตก การพัฒนากองเรือบรรทุกเครื่องบินอาจยุติการผูกขาดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในมหาสมุทรส่วนนี้ของโลก

สำหรับผู้ผลิตในรัสเซีย จีนกำลังกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในตลาดอาวุธโลก ยิ่งกว่านั้นที่น่าประหลาดใจคือจีนเริ่มเสนอเครื่องบินที่คัดลอกมาจากรัสเซีย ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยและติดตั้งระบบการบินตามความต้องการของตลาดและลูกค้าเฉพาะ ชาวจีนจึงนำเสนอเครื่องจักรแบบอะนาล็อกที่ถูกกว่าของเรา ขณะเดียวกันก็เจรจาซื้อเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูงจากเรา เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ชาวจีนใช้เทคโนโลยีและความรู้ที่ทันสมัยของรัสเซีย

อาจเป็นเพียงกระดาษห่อ

แน่นอนว่าไม่มีใครสามารถเพิกเฉยต่อความสามารถของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของจีนในการสร้างความประหลาดใจให้กับคนทั้งโลกด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งต่อไป แต่ถึงแม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้นำจีนในการคิดปรารถนาเครื่องบินก็ตาม เจ-20 และ เจ-31 ยังห่างไกลจากคอมเพล็กซ์รุ่นที่ห้า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคระบุว่าเครื่องจักรเหล่านี้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนาระบบการบินที่สามารถแข่งขันกับระบบอะนาล็อกระดับโลกได้

ลักษณะเปรียบเทียบพื้นฐานของ T-50, American F-22 และ J-20 ของจีน

	T-50(PAK FA) รัสเซีย	เอฟ-22(แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา	J-20(อินทรีดำ) จีน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นปกติ
ความเร็วการบินสูงสุด
ความเร็วการบินสูงสุดที่ไม่เกิดการเผาไหม้ภายหลัง
ระยะที่ไม่มี PTB พร้อมภาระการรบ
ระยะการบินสูงสุด
เพดานการบริการ
ความยาวทางวิ่งที่ต้องการ
ช่วงการตรวจจับสูงสุดของ CC
จำนวนสำเนาที่ออกในปี 2558

สถานการณ์ปัจจุบันในโลกทำให้เรานึกถึงความสามารถของรัสเซียในการต่อต้านภัยคุกคามทางทหารสมัยใหม่ ไม่มีความลับใดที่ภัยคุกคามหลักและระยะยาวต่อรัสเซียคือสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนโยบายในการส่งเสริมแนวความคิดเกี่ยวกับวิถีแห่งโลกและโลกาภิวัตน์ขัดแย้งกับบางประเทศในโลกอาหรับ เช่นเดียวกับจีนและโดยเฉพาะรัสเซีย

การยึดดินแดนที่ใหญ่ขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยพันธมิตรแอตแลนติกเหนือทำให้เราคิดว่าไม่ช้าก็เร็วเมื่อสหรัฐฯ สร้างระเบียบในประเทศเล็กๆ ของโลกอาหรับ การพลิกผันของประเทศใหญ่ๆ เช่น จีน อินเดีย และรัสเซียจะ มา.

เป็นที่แน่ชัดว่าหากเราไม่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจีนและอินเดียอย่างจริงจัง และไม่พยายามหยุดยั้งสหรัฐอเมริกาและโลกาภิวัตน์ ในอนาคตเราจะต้องอยู่ในโลกที่มีขั้วเดียวซึ่งเราจะไม่ยอมรับและจะมี เป็นสงครามกองโจรทั่วโลกต่อสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร แต่ในทางปฏิบัติ การรวมรัสเซีย จีน และอินเดียเข้าด้วยกันนั้นไม่ใช่ปัญหา ดังนั้น เช่นเคย รัสเซียจะต้องพึ่งพาแต่ตัวเองเท่านั้น และในกองทัพ ประสิทธิภาพการรบซึ่งหากพูดอย่างอ่อนโยนก็น่าตกใจ

สงครามขนาดใหญ่สมัยใหม่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากสงครามที่รู้จักทั้งหมดในอดีต ในสงครามในอนาคต อาวุธทั่วไปจะไม่มีบทบาทใด ๆ เนื่องจากยานเกราะหุ้มเกราะทั้งหมดจะถูกทำลายภายในสองสามชั่วโมงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีคู่หนึ่ง ในสงครามในอนาคต ทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยเทคโนโลยีชั้นสูงและอาวุธที่มีความแม่นยำ ในรูปแบบของการบินทางยุทธวิธีที่มีเทคโนโลยีสูง และส่วนสุดท้ายบนพื้นภาคพื้นดินจะเสร็จสมบูรณ์โดยกองกำลังพิเศษ แต่เราไม่ได้กำลังพูดถึงสิ่งเหล่านั้น

เรากำลังพูดถึงเครื่องบินรุ่นที่ 5 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินทุกลำในรุ่นก่อนๆ หลายเท่า และไม่สามารถเข้าถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบธรรมดาได้ และในขณะเดียวกันก็พกพาอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างง่ายดายและทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันทั้งหมดเป็นอัมพาตทำให้ศัตรูล้มลง เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีที่สหรัฐฯ โจมตีรัสเซีย การบินทางยุทธวิธีจะถูกนำมาใช้ ซึ่งจะทิ้งระเบิดโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของรัสเซีย ซึ่งยังคงมีอยู่ไม่มากนัก

ตัวอย่างเช่น มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายโรงไฟฟ้าพลังน้ำหลักและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และอุตสาหกรรมทั้งหมดจะหยุดทันที และการโจมตีเพิ่มเติมในโรงไฟฟ้าป้องกันขนาดใหญ่จะทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง และคุณสามารถส่งกองกำลังภาคพื้นดินโดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินโจมตี ซึ่งจะทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู จึงไม่มีโอกาสโจมตีตอบโต้

หลายคนจะบอกว่าศักยภาพของนิวเคลียร์เป็นอย่างไร แต่ตอนนี้วิธีการส่งหัวรบนิวเคลียร์กลายเป็นเรื่องเปราะบางมาก ใช่ หากเราตัดสินใจที่จะใช้อาวุธนิวเคลียร์ในชั่วโมงแรกของการรุก มั่นใจได้ว่าชาวอเมริกันจะพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และขีปนาวุธของเราจะถูกพบโดยเข็มขัดป้องกันของสหรัฐฯ หลายอันที่ติดตั้งวิธีการทำลายขีปนาวุธข้ามทวีปที่ทันสมัยที่สุด ดังนั้น โอกาสที่ขีปนาวุธนิวเคลียร์ข้ามทวีปของเราอย่างน้อยหนึ่งลูกจะผ่านการป้องกันขีปนาวุธหลายระดับจึงไม่มีนัยสำคัญ

ขณะนี้การบินมีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินรุ่นที่ 5 เนื่องจากมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถต้านทานการบินเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ จีนก็รู้เรื่องนี้และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานของสหรัฐฯ ที่กำลังจะเกิดขึ้น

การเริ่มต้นการทดสอบในประเทศจีนของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของตัวเองบังคับให้นักพัฒนาชาวรัสเซียให้ความสำคัญกับการสร้างอะนาล็อกรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มในประเทศซึ่งเรียกว่า T-50 (PAK FA) นอกจากจีนแล้ว การที่เครื่องบินลำดังกล่าวอย่าง F-22 Raptor เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐมาเป็นเวลา 7 ปีแล้ว ได้ขับเคลื่อนการสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของตัวเองขึ้นมา ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน กล่าวกับผู้สื่อข่าวพิเศษว่าการพัฒนาอาคารรุ่นที่ 5 กำลังดำเนินไปอย่างไร

เพื่อสอบถามว่าการทดสอบเครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ 5 ใหม่เป็นอย่างไรบ้าง ขณะนี้มีหน่วยทดสอบจำนวนเท่าใด และจะปรากฏในกองทัพอากาศรัสเซียได้เร็วเพียงใด และจะเป็นไปตามวันส่งมอบเครื่องบินที่สัญญาไว้ในปี 2558 หรือไม่ . - ในขณะนี้ การทดสอบเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 กำลังดำเนินการตามกำหนดเวลาตามการตัดสินใจ มีเที่ยวบินเสร็จสิ้นแล้วมากกว่า 100 เที่ยวบินภายใต้โครงการทดสอบ คุณลักษณะทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการทดสอบโดยพื้นฐานแล้วจะยืนยันข้อกำหนดที่นำเสนอสำหรับตัวอย่างนี้

ปัจจุบันมีการใช้หน่วยทดลอง 3 หน่วยในการทดสอบ และคาดว่าจะรวมเครื่องบินอีก 3 ลำในการทดสอบในอนาคตอันใกล้นี้ จำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับการทดสอบคือ 14 คัน

คำถามอื่น ๆ ยังถูกถามเช่น: - อะไรคือข้อดีของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซีย T-50 เมื่อเปรียบเทียบกับ F-22 Raptor ของอเมริกาและ Chengdu J-20 Black Eagle ของจีน - หลังจากทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณลักษณะ ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซีย T-50 กับเครื่องบิน F-22 ของอเมริกาและ J-20 ของจีน เราสามารถสรุปได้ว่าต้นแบบ T-50 นั้นเหนือกว่าระบบอะนาล็อกต่างประเทศในตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นความเร็วในการบินสูงสุด (ทั้งการเผาไหม้ภายหลังและไม่การเผาไหม้ภายหลัง ), ช่วงการบินสูงสุด , อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก, ค่าของการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่ได้รับ แม้จะมีลักษณะน้ำหนักโดยรวมที่เทียบเคียงได้กับอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ T-50 ก็มีระยะการบินขึ้นและลงที่เล็กกว่าอย่างมาก นอกจากนี้ในแง่ของคุณลักษณะของอุปกรณ์ออนบอร์ด PAK FA ยังดูดีกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศ

>

>

ลักษณะเปรียบเทียบพื้นฐานของ T-50, American F-22 และ J-20 ของจีน

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นปกติ
ความเร็วการบินสูงสุด