Ctihodný skúšobný pilot ZSSR- čestný titul udeľovaný skúšobným pilotom 1. triedy leteckého priemyslu a MO ZSSR za dlhoročnú tvorivú prácu v oblasti letových skúšok a výskumu novej leteckej techniky, ktorá významnou mierou prispieva k napredovaniu sovietskeho letectva. .
Už v lete 1958 boli všetky otázky týkajúce sa nových titulov konečne dohodnuté a čoskoro sa v tlači objavilo príslušné nariadenie prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR:
Vyhláška o zriadení titulu
Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 14. augusta 1958 „O zriadení čestných titulov“ Čestný skúšobný pilot ZSSR „a“ Čestný skúšobný navigátor ZSSR „“:
- Ustanoviť čestné tituly „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“.
- Čestné tituly „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ udeľuje Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR skúšobným pilotom 1. triedy a skúšobným navigátorom 1. triedy leteckého priemyslu. a MO ZSSR za dlhoročnú tvorivú prácu v oblasti testovania a výskumu novej leteckej techniky.
- Schváliť Predpisy o čestných tituloch „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ a popisy odznakov „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“.
Predpisy o čestných tituloch „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“:
- Čestné tituly „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ udeľuje Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR skúšobným pilotom 1. triedy a skúšobným navigátorom 1. triedy leteckého priemyslu. a MO SSR za dlhoročnú tvorivú prácu v oblasti letových skúšok a výskumu novej leteckej techniky, ktorá výrazne prispieva k napredovaniu domáceho letectva.
- Udeľovanie čestných titulov „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ sa uskutočňuje na návrh ministra leteckého priemyslu ZSSR alebo ministra obrany ZSSR.
- Osobám oceneným titulom „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ alebo „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ sa udeľuje diplom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR a odznak zavedenej podoby.
- Odznaky „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ a „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ sa nosia na pravej strane hrudníka a ak osoby ocenené týmito čestnými titulmi majú rády ZSSR, sú umiestnené nad nimi.
- Odňatie titulu „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ alebo „Čestný skúšobný navigátor ZSSR“ môže vykonať iba Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR. S myšlienkou odňatia uvedených titulov môže do Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR vstúpiť súd alebo minister leteckého priemyslu ZSSR alebo minister obrany ZSSR.
Popis znamenia
Popis odznaku „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ (v znení vyhlášky Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 5. septembra 1960):
Nápis „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“ je postriebrený mnohouholník široký 27 mm, vysoký 23 mm s vypuklým okrajom. V ľavom hornom rohu je konvexný nápis "Honored Test Pilot", v pravom dolnom rohu - vavrínová vetva. V strede nižšie uvedeného znaku sú vyvýšené písmená „ZSSR“. Na základe znaku je zľava šikmo nahor zosilnený pozlátený obraz prúdového lietadla.
Odznak je spojený pomocou krúžku a spojky s postriebreným blokom, ktorý má po stranách zárez. Sloty prebiehajú pozdĺž základne podložky. Vnútorná časť kopyta je prekrytá modrou moaré stuhou. Blok má na rubovej strane závitový kolík s maticou na pripevnenie odznaku k odevu.
Prví Cavaliers
Prvý dekrét o udelení čestného názvu sa uskutočnil 17. februára. Titul potom získalo 10 testovacích pilotov leteckého priemyslu:
- Galitsky, Boris Karpovič (letecká továreň č. 23)
- Gallay, Mark Lazarevič (OKB V. M. Myasishchev)
- Kokkinaki, Vladimir Konstantinovič (OKB S. V. Iľjušin)
- Kočetkov, Andrey Grigorievich (Design Bureau S.A. Lavochkina)
- Nyukhtikov, Michail Alexandrovič (Kancelária dizajnu A. N. Tupolev)
- Opadchiy, Fedor Fedorovič (Design Bureau of V. M. Myasishchev)
- Rybko, Nikolay Stepanovič (Design Bureau A. N. Tupolev)
- Sedov, Grigory Alexandrovič (OKB MiG)
O tri mesiace neskôr, 27. mája 1959, sa traja piloti vojenského uznania stali čestnými skúšobnými pilotmi ZSSR:
- Andreev Sergey Makarovich (letecká továreň č. 30)
- Šalajevskij, Alexander Nikolajevič Následné úlohy
Podľa nevysloveného pravidla sa tituly udeľovali iba aktívnym testerom. Už v prvom dekréte však bola povolená odchýlka od tohto pravidla - titul získal Nikolaj Stepanovič Rybko, ktorý päť rokov nelietal kvôli zraneniam, ktoré utrpel pri dopravnej nehode. Jeho prínos pre sovietske letectvo bol však taký veľký, že nikto nepochyboval o oprávnenosti tohto ocenenia.
Je pozoruhodné, že dekréty o udeľovaní titulov neboli uverejnené v tlači. Ale boli aj výnimky. Vyšla vyhláška z 20. septembra 1960 a všetky vyhlášky o udeľovaní vojenských skúšačiek od 7. októbra 1959 do 14. augusta 1975 vrátane. Od roku 1976 neboli zverejnené všetky dekréty o udeľovaní hodností (vojenským aj civilným skúšajúcim).
Posledný dekrét o udelení titulu vyšiel týždeň pred rozpadom Sovietskeho zväzu – 18. decembra 1991. Obsahoval mená 16 pilotov:
- Baškakov, Vitalij Danilovič
- Vanjašin, Vladimír Grigorievič
- Vorobjov, Félix Michajlovič
- Ivčenko, Jurij Grigorievič
- Kotovič, Vladislav Nikolajevič
- Kočetkov, Pavel Fjodorovič
- Mazurin, Alexander Efimovič
- Maksimenkov, Vladimír Borisovič
- Provalov, Gennadij Vadimovič
- Revunov, Jevgenij Georgievič
- Rodionov, Oleg Alexandrovič
- Sadkin, Nikolaj Efimovič
- Sviridov, Vasilij Ignatievič
- Tarasov, Jurij Alexandrovič
Celkovo sa 419 ľudí stalo vyznamenanými testovacími pilotmi ZSSR (z toho: 274 testerov leteckého priemyslu a 145 vojenských testerov).
Medzi ocenenými testovacími pilotmi ZSSR: 3 dvakrát hrdinovia Sovietskeho zväzu, 97 hrdinov Sovietskeho zväzu, 23 hrdinov Ruská federácia, 2 hrdinovia Ukrajiny a jeden národný hrdina Kazachstanu.
Veľa chlapcov po skončení Veľkej Vlastenecká vojna sníval o tom, že sa stane pilotom. Nikto skutočne nepremýšľal o tom, aké ťažké je lietať na oblohe. Chlapcom sa zdalo, že piloti sú romantici, ktorí majú z letu veľkú radosť.
Ako sa prví piloti Hero dostali k svojim hodnostiam?
Prvýkrát bol titul Hrdina Sovietskeho zväzu udelený v roku 1934, hoci od založenia sovietskeho štátu až do roku 1939 neboli žiadne vojny, to znamená, že piloti nevykonávali bojové úlohy. Všimnite si, že to boli piloti, ktorí sa stali prvými hrdinami Sovietskeho zväzu. Tieto mená nie sú také známe ako mená niektorých letcov z obdobia 2. svetovej vojny. Pripomeňme si, kto sú títo prví piloti – Hrdinovia Sovietskeho zväzu.
Ako viete, v roku 1934 sa uskutočnila operácia na záchranu Čeljuskinitov. Bez účasti lietadiel nebolo možné zachrániť ľudí. Zároveň bola technológia v tom čase stále slabo rozvinutá a záchranná misia mohla mať pozitívny výsledok len vďaka vysokej profesionalite a hrdinstvu pilotov.
Prví hrdinovia podľa mena
Nikolai Kamanin získal Zlatú hviezdu hrdinu č.1 vo veku 25 rokov. Uskutočnil 9 bojových letov nad Arktídou, pričom zachránil 34 ľudí (na potopenom ľadoborci "Chelyuskin" posádku tvorilo 104 ľudí). Na fotografii nižšie je Kamanin zobrazený vľavo.
Zložitosť misie na záchranu námorníkov spočívala v tom, že oblasť bola v tom čase nedostatočne prebádaná. Taktiež piloti nemali úplnú dôveru v spoľahlivosť motorov, pretože v tom čase prakticky nelietali na také veľké vzdialenosti.
Michail Vodopyanov vykonal tri ťažké bojové lety, počas ktorých dokázal zachrániť viac ako 10 ľudí. Jedinečnosť účasti tohto pilota v záchranná operácia je, že pár mesiacov predtým utrpel ťažké zranenia a dlho sa liečil. Úrady mu nechceli povoliť operáciu, no on na tom trval.
Tejto operácie sa zúčastnili aj takí piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ako Ivan Doronin, Žigmund Levanevskij, Vasilij Molokov, Maurícius Slepnev. Každý pilot výrazne prispel k záchrane ľudí v Severnom ľadovom oceáne.
Vojna a skvelí piloti
Pri analýze rozkazov na udelenie titulov Hrdinovia Sovietskeho zväzu počas Veľkej vlasteneckej vojny nachádzame zaujímavý trend: viac ako 50 % označených legendárnych bojovníkov, ktorí bránili našu vlasť pred útočníkmi, sú piloti. Samozrejme, že boj na zemi tiež nie je jednoduchý, ale vzdušné súboje sú oveľa náročnejšie ako tie pozemné. Úroveň odvahy a vytrvalosti sovietskych pilotov je jednoducho úžasná. Piloti 2. svetovej vojny - Hrdinovia Sovietskeho zväzu mali obrovský prínos k víťazstvu ZSSR nad nacistickým Nemeckom.
V tejto časti stojí za zmienku Alexej Maresyev a Peter Shemendyuk. Títo hrdinovia, aj napriek ťažkým fyzickým zraneniam, naďalej slúžili v letectve.
Napríklad Maresyev je slávny hrdina diela B. Polevoya „Príbeh skutočného muža“.
Jeho lietadlo bolo zostrelené nad územím, ktoré v tom čase ovládali Nemci. Pilot sa nedokázal katapultovať. Spadol na zem spolu s autom. Stalo sa, že pri náraze na zem ho vymrštilo z kabíny. 18 dní sa hrdina plazil do prvej línie. Objavené sovietskymi deťmi v regióne Novgorod. Potom sa nejaký čas liečil v dedine Novgorod. Po dlhom liečení a amputácii oboch nôh sa mohol vrátiť do služby a vykonal nejeden bojový let.
Stíhači piloti – Hrdinovia Sovietskeho zväzu sa po zranení často vracali na front. Podľa overených, no málo známych informácií bojovalo proti nacistom asi 20 sovietskych pilotov s amputovanými nohami, rukami alebo inými ťažkými poraneniami končatín.
Stojí za zmienku, že pre mnohých pilotov nebola druhá svetová vojna prvou bojovou skúsenosťou. Každý vie, že veľa sovietskych vojakov sa zúčastnilo bojov v Španielsku (občianska vojna). Napríklad Sergei Gritsevets je považovaný za jedno z pilotných es 30-tych rokov. Bielorusko podľa národnosti sa narodil v roku 1909 v provincii Grodno. Do letectva prišiel na komsomolský lístok v roku 1931. Záznam pilota oficiálne informácie je 40 zostrelených lietadiel.
Vývoj vojenského letectva ZSSR
Piloti - Hrdinovia Sovietskeho zväzu sa dokonale ukázali počas druhej svetovej vojny. Technická úroveň nemeckých lietadiel síce spočiatku prevyšovala výbavu a kvalitu sovietskych lietadiel, no úroveň zručnosti „červených“ pilotov, nejaký čas po začiatku vojny, viac než vykompenzovala všetky nedostatky v technike.
Zlepšenie sovietskeho vojenského letectva sa v skutočnosti uskutočnilo už počas vojny. Faktom je, že v prvých dňoch nepriateľstva bola väčšina sovietskych lietadiel zničená na letiskách počas nacistického bombardovania. Podľa mnohých odborníkov je to ešte lepšie. Ak by drevené lietadlá vstúpili do boja s Junkermi alebo inými stíhačkami, nemali by jedinú šancu vyhrať vo vzdušnom boji. Takáto rozhodnosť nacistov zachránila životy mnohých sovietskych pilotov.
Počas vojnových rokov podľa približných odhadov esá zostrelili viac ako 4000 najlepších nemeckých lietadiel. Hodnotenie sovietskych es je určené predovšetkým počtom zostrelených Junkerov. Hovorme o každom z najlepších samostatne.
Legendárny Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 na území okresu Šostka moderná Ukrajina. Po skončení školy v roku 1934 nastúpil na chemicko-technologickú technickú školu. Letectvo pre neho dlho nebolo nič iné ako hobby. Kozhedubova cesta v letectve začala vojenskou službou v roku 1940. Na front sa dostal koncom roka 1942 po pôsobení ako inštruktor na leteckej škole. Mimochodom, prvá bitka vo vzduchu pre legendárneho pilota mohla byť aj posledná, pretože najskôr jeho lietadlo zostrelili Nemci a potom aj „naši“. Kozhedub prešiel týmto testom a dokázal pristáť s autom. Na fotografii nižšie je zobrazená vpravo.
Takíto piloti - trikrát Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ako Ivan Kozhedub, sa rýchlo stávajú profesionálmi vo svojom odbore. Na prípravu nepotrebujú veľa času. Takže nejaký čas po tejto nehode Kozhedub nelietal. Hviezdny čas pilota prišiel počas bitky pri Kursku. Za niekoľko bojových letov v júli 1943 sa mu podarilo zostreliť 4 Junkery. Do začiatku roku 1944 bolo v traťovom rekorde hrdinu už niekoľko desiatok víťazstiev. Do konca vojny dokázal zostreliť 18 lietadiel tejto značky.
Semjon Vorozheikin a ďalší dvakrát hrdinovia ZSSR
Tento výsledok nikto neprekonal a zopakovať ho mohol iba Vorozheikin Arsenij Aleksandrovič. Tento pilot bol dvakrát ocenený Hviezdou hrdinu. Celkový bojový výsledok Vorozheykina je 46 zostrelených nepriateľských lietadiel. Okrem neho sú pilotmi - dvakrát -:
- Alekseenko Vladimir Avramovič;
- Alelyuhin Alexey Vasilievich;
- Amet Khan Sultan;
- Andrianov Vasilij;
- Jakubekovič;
- Problém Leonid Ignatievich;
- Beregovoy Georgy Timofeevich;
- Gulaev Nikolay Dmitrievich;
- Sergej Prokofievič Denisov.
Pre úspešné využitie leteckej techniky musí prejsť letovými skúškami. Na to slúžia testovací piloti. Veľmi často riskujú svoje životy, pretože na testovanom modeli lietadla pred nimi ešte nikto neletel. Mnohí boli ocenení Hviezdou hrdinu ZSSR. Považuje sa za najvýznamnejší tester leteckej techniky sovietskeho obdobia
Posádky pod vedením Čkalova uskutočnili na svoju dobu 2 rekordné letecké lety (Moskva-Vancouver cez severný pól a Moskva-Ďaleký východ). Dĺžka trasy do Vancouveru bola 8504 km.
Medzi ďalších sovietskych testovacích pilotov patria Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Michail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolaj Zamjatin a Michail Ivanov. Väčšina z týchto pilotov spočiatku nemala technické vzdelanie, no celú leteckú elitu spája jedna vlastnosť: absolvovali teoretickú prípravu v systéme vtedy vyvinutých leteckých klubov. Takéto svojrázne školy umožnili študentom získať teoretickú a praktickú prípravu na pomerne vysokej úrovni.
Útočné lietadlá ZSSR počas druhej svetovej vojny
Útoční letci, hrdinovia Sovietskeho zväzu počas vojnových rokov, zaujímajú čestné miesto v zoznamoch ľudí označených štátnymi vyznamenaniami za ich činy počas leteckých bitiek v rokoch 1941-1945. Podľa historických údajov získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu viac ako 2200 pilotov. Navyše sú to útočné lietadlá, ktoré nájdeme na zozname najviac (860 mien).
V zoznamoch dvojnásobných hrdinov únie je tiež veľa zástupcov tohto typu letectva. Ako viete, dve hrdinské Zlaté hviezdy mali vo svojom majetku 65 pilotov. V tomto zozname sú útočné lietadlá tiež na prvom mieste (27 osôb).
Kto mohol získať titul Hrdina trikrát?
Alexander Pokryshkin a Ivan Kozhedub - títo piloti, trojnásobní hrdinovia Sovietskeho zväzu, zapísali svoje mená zlatými písmenami do análov druhej svetovej vojny.
Faktom je, že trikrát štát ocenil iba troch ľudí s takou vysokou hodnosťou. Okrem dvoch pilotov je to Semjon Michajlovič Buďonnyj, vojenský muž známy už od revolúcie. Pokryškin dostal svoje ocenenia rozkazmi z 24. mája a 24. augusta 1943 a tiež 19. augusta 1944. Ivan Kozhedub bol poznačený rozkazmi hlavného veliteľa zo 4. februára a 19. augusta 1944, ako aj po skončení bojov v auguste 1945.
Príspevok sovietskych pilotov k víťazstvu nad nepriateľom je jednoducho neoceniteľný!
Valerij Pavlovič Chkalov- Sovietsky skúšobný pilot, Hrdina ZSSR. Bol veliteľom lietadla, ktoré uskutočnilo prvý nepretržitý let cez severný pól z Moskvy do Vancouveru.
Čkalov začal svoju závratnú kariéru pilota ako montér lietadiel v 4. Kanavinskom leteckom parku v r. Nižný Novgorod.
Od 3. decembra 1931 sa podieľal na skúškach – testoval najnovšie stíhacie lietadlá z 30. rokov I-15 a I-16 navrhnuté Polikarpovom. Zúčastnil sa testovania stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ťažkých bombardérov TB-1, TB-3, veľkého množstva experimentálnych a experimentálnych vozidiel Konštrukčnej kancelárie Polikarpov.
Čkalov bol povestný svojou „nerozvážnosťou“. Po nehode, ku ktorej došlo v Bryansku, bol Chkalov obvinený z mnohých porušení disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu bieloruského vojenského okruhu z 30. októbra 1928 bol Čkalov odsúdený na rok väzenia a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si odsedel krátko, na žiadosť Klimenta Vorošilova o necelý mesiac bol trest nahradený podmienečným trestom.
Chkalov sa stal autorom novej akrobacie - stúpajúcej rotácie a pomalého kotúľania. 5. mája 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a skúšobný pilot Valerij Čkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním Leninov rád za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.
20. júla 1936 odštartoval let Čkalovovej posádky z Moskvy na Ďaleký východ. Trvalo 56 hodín, kým pristálo na piesočnatej kose ostrova Udd v Okhotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov.
18. júna 1937 sa začal Čkalovov let na lietadle ANT-25 cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (Washington, USA). Let sa uskutočnil v náročných poveternostných podmienkach. 20. júna lietadlo bezpečne pristálo vo Vancouveri, Washington, USA. Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.
Stalin osobne ponúkol Čkalovovi, aby prevzal funkciu ľudového komisára NKVD, ale odmietol a pokračoval v skúšobnej práci. Čkalov zahynul 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu na novej stíhačke I-180 na centrálnom letisku.
Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov a Beljakov. Stretnutie po lete na Ďaleký východ. Letisko Shchelkovsky, 10. augusta 1936
ŠTEPÁN MIKOJAN
Stepan Mikoyan sa narodil 12. júla 1922. Je synom slávneho politika Anastasa Mikoyana. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva. V roku 1940 vstúpil do Kachinskej vojenskej leteckej pilotnej školy na Kryme. V roku 1941 sa preškolil na stíhačku Jak-1 a v decembri bol poslaný do stíhacieho leteckého pluku brániaceho Moskvu.
Od prvých dní roku 1942 sa Stepan začal zúčastňovať na letoch Jak-1 na pokrytie našich jednotiek v regióne Volokolamsk. V zime 1941-1942 vykonal Stepan Mikoyan v rámci tohto pluku 10 úspešných bojových letov. 11. bojový let na pokrytie Istrie 16. januára 1942 sa Mikojanovi takmer stal osudným - jeho Jak omylom zostrelil podporučík Michail Rodionov z 562. pluku.
Mikojan ovládal 102 typov lietadiel a nalietal asi 3,5 tisíc hodín. Do októbra 1942 absolvoval 14 bojových letov. Po 3 vzdušných súbojoch zostrelil v rámci skupiny 6 nepriateľských lietadiel. Stepan Mikojan ukončil vojnu dvoma rozkazmi.
Foto: Hayk/Wikimedia Commons
MICHAIL GROMOV
Sovietsky pilot Michail Gromov sa narodil 12. februára 1899. Stal sa generálplukovníkom letectva, hrdinom Sovietskeho zväzu. Ako mimoriadne nadaný človek čoskoro prejavil rôzne schopnosti vrátane hudby a kreslenia. Po strednej škole nastúpil Fakulta medicíny Moskovskej univerzite a potom pôsobil ako vojenský lekár.
Gromov testoval mnoho slávnych lietadiel. Uskutočnil množstvo diaľkových letov po Európe, do Číny a Japonska.
V dňoch 10. – 12. septembra 1934 na lietadle ANT-25 uskutočnil rekordný let z hľadiska doletu a trvania po uzavretej trase - 12 411 km za 75 hodín. V roku 1937 na ANT-25-1 uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - USA, čím vytvoril 2 svetové letecké rekordy. Za tento let bol Gromov vyznamenaný Leninovým rádom.
VLADIMÍR AVERYANOV
Plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR Vladimir Averjanov sa narodil 11. októbra 1934. V roku 1953 Averyanov absolvoval letecký klub Stalingrad. V roku 1955 absolvoval Vojenskú leteckú pilotnú školu Armavir, potom slúžil ako pilot v letectve protivzdušnej obrany.
Od mája 1965 do decembra 1968 bol skúšobným pilotom v Kazanskom leteckom závode. V rokoch 1965-1966 testoval sériové prúdové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v rokoch 1966-1968 osobné lietadlá Il-62 (kopilot), ako aj ich modifikácie.
Od januára 1969 do septembra 1994 bol skúšobným pilotom v leteckom závode Saratov. Testoval sériové osobné lietadlá Jak-40 (v rokoch 1969-1981) a Jak-42 (v rokoch 1978-1994). Má veľa medailí a je čestným testovacím pilotom ZSSR.
Foto: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Plukovník, hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Ivan Dzjuba sa narodil 1. mája 1918. Vyštudoval leteckú školu v Odese (1938), zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny ako stíhací pilot.
Od júna 1941 do septembra 1943 vykonal 238 bojových letov, vykonal 25 leteckých bitiek. Do februára 1942 osobne zostrelil 6 av skupine 2 nepriateľských lietadiel.
21. júla 1942 za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte boja proti nacistickým útočníkom a súčasne prejavenú odvahu a hrdinstvo bol major Ivan Dzjuba vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda. Od roku 1943 slúžil ako skúšobný pilot.
NIKOLAJ ZAMYATIN
Skúšobný pilot ZSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin sa narodil 9. mája 1916 v Perme, v roku 1940 absolvoval Sverdlovskú štátnu univerzitu a Sverdlovský letecký klub.
V januári až novembri 1942 slúžil ako pilot 608. bombardovacieho leteckého pluku, v novembri 1942 - december 1944 - pilot, starší pilot a veliteľ letu 137. bombardovacieho leteckého pluku.
Zamyatin bojoval na karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy. Uskutočnil 30 bojových letov na bombardéri Pe-2. V rokoch 1947 až 1971 bol skúšobným pilotom vo Výskumnom leteckom ústave. Vykonané skúšky tankovacieho systému na lietadlách Tu-2, skúšky prúdových motorov: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Bol vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie, dvoma rádmi Červeného praporu, Rádom vlasteneckej vojny 2. stupňa.
MICHAIL IVANOV
Slávny testovací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Michail Ivanov sa narodil 18. júla 1910. Od roku 1925 pracoval ako sústružnícky učeň v Poltave. Absolvoval kurz teoretickej prípravy v poltavskom leteckom kruhu Osoaviakhim. V sovietskej armáde - od roku 1929. V roku 1932 absolvoval Stalingradskú vojenskú leteckú pilotnú školu, potom slúžil v bojových jednotkách letectva.
V rokoch 1939–1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku leteckej továrne č. 301, testoval sériové cvičné lietadlá UT-2 a stíhačky Jak-1. V roku 1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku leteckej továrne č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.
V novembri 1941 sa počas evakuácie leteckej továrne v Tbilisi zúčastnil bojových akcií na juhozápadnom fronte. Celkovo vykonal asi 50 bojových letov.
24. apríla 1946 vyskúšal jednu z prvých stíhačiek Jak-15. Vykonali sa testy rôznych modifikácií stíhačky Jak-3, Jak-11. Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda za silu a odvahu preukázanú pri testovaní nových lietadiel.
Stanovte 6 svetových leteckých rekordov a 3 absolútne rekordy celej Únie.
Georgy Mosolov sa narodil 3. mája 1926 v meste Ufa v Baškirskej republike. V roku 1943 absolvoval Národný aeroklub Ruska pomenovaný po V.P. Chkalov, ktorý bol v tom čase evakuovaný do Kazane. Od roku 1944 je Georgy Konstantinovič v radoch Červenej armády. V roku 1945 absolvoval školu základného výcviku pilotov. Neskôr v roku 1948 získal vzdelanie na Chuguevovej vojenskej leteckej škole pre pilotov. Potom v roku 1949 absolvoval Vyššiu inštruktorskú školu pre letectvo.
Do roku 1951 bol Mosolov pilotným inštruktorom na Chuguevovej vojenskej leteckej pilotnej škole. V roku 1953 absolvoval skúšobnú pilotnú školu a potom Moskovský letecký inštitút. Následne pracoval na letových testoch v experimentálnej konštrukčnej kancelárii A. I. Mikojana. Testovalo sa veľké množstvo prototypov bojových lietadiel. Lietal najmä na experimentálnych stíhačkách E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Celkovo ovládal viac ako 50 typov lietadiel.
V roku 1960 bol Georgij Konstantinovič Mosolov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za odvahu a hrdinstvo pri testovaní nových lietadiel.
V septembri 1962 sa Georgy Mosolov vážne zranil pri leteckej nehode. Pri pilotovaní skúsenej nadzvukovej stíhačky E-8 lietadlu skolaboval motor. Pilot sa stihol katapultovať, no vážne sa zranil. Na jednotke intenzívnej starostlivosti Moskovskej klinickej nemocnice pomenovanej po S. P. Botkinovi prežil dvakrát klinická smrť a po zotavení sa nemohol vrátiť k lietaniu. Neskôr pracoval v experimentálnej dizajnérskej kancelárii-155 ako vedúci dizajnér. V apríli 1966 bol prepustený z radov Ozbrojených síl ZSSR.
Od roku 1969 do roku 1975 pôsobil Georgy Konstantinovič ako vedúci oddelenia vojensko-vlasteneckého vzdelávania na Vysokej škole Komsomol pod Ústredným výborom Komsomolu. Zároveň bol predsedom prezídia Zväzu ľadového hokeja ZSSR. Od apríla do decembra 1978 pôsobil ako riaditeľ Štátneho akademického ruského ľudového súboru „Rusko“ pomenovaného po L. G. Zykinovi.
Následne bol Mosolov asistentom zástupcu Aeroflotu v Helsinkách. V rokoch 1983 až 1992 bol zástupcom sovietskych leteckých spoločností vo Švédsku a ďalších krajinách. Potom odišiel do dôchodku.
V roku 2012 bol jedným zo spoluzakladateľov Medziregionálnej verejnej organizácie absolventov Charkovskej leteckej školy pilotov pomenovanej po dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu S. I. Grivtsevovi „Flight Brotherhood“.
Georgy Mosolov vytvoril šesť svetových rekordov v letectve registrovaných Medzinárodnou leteckou federáciou, ako aj tri absolútne rekordy celej Únie. Má titul ctený skúšobný pilot ZSSR a ctený majster športu ZSSR.
Georgij Konstantinovič Mosolov zomrel 17. marca 2018 v Moskve. pochovaný skvelý testovací pilot na Vagankovskom cintoríne.
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: initial; background-size: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-position: initial; background-repeat: initial;" width="100%">Čkalov V. P.
Sovietsky pilot, veliteľ brigády. Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Od roku 1919 v Červenej armáde. Študoval na Jegorievskej vojensko-teoretickej škole pilotov (1921-22), absolvoval úplný kurz na Borisoglebskej škole vojenských pilotov (1922-23), študoval na Moskovskej vojenskej leteckej škole leteckej akrobacie a zároveň absolvoval Serpukhov Vyššia
Letecká škola streľby, bombardovania a leteckého boja (1923-24).
pilot-
tester vo Výskumnom ústave letectva (1930-33), závode experimentálnych a experimentálnych návrhov (1933-35). Chkalov testoval viac ako 70 typov lietadiel (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), vyvinul a zaviedol nové akrobatické manévre: otáčanie nahor a pomalé rolovanie. Spolu s G.F. Baidukovom a A.V. Beljakovom uskutočnili lety: Moskva - asi. Udd (dnes otec Chkalov), 1936; Moskva - Severný pól - Vancouver (USA), 1937. Člen Najvyššej rady ZSSR od roku 1937. Vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červeného praporu, medailou.
Zomrel 15. decembra 1938 pri testovaní stíhačky I-180-1. Išlo o prvý let stíhačky skonštruovanej N.N. Polikarpovom, ktorá mala nahradiť slávny, no starnúci I-16. Let sa pripravoval v strašnom zhone – aby stihol do konca roka. Polikarpov dokonca odmietol podpísať akt o pripravenosti lietadla na prvý let. V ten deň boli mrazy 24°C. Už pri pristávaní bol motor M-88, ktorý nebol vybavený čelnými žalúziami, prechladený a pri pokuse o zmenu režimu činnosti sa zadrel. Chkalov sa pokúsil dostať na letisko. Ale už pri priblížení, vidiac, že lietadlo nepreletí nad obytnými kasárňami, kde by mohli byť ľudia, sa Chkalov otočil a stredovou časťou narazil do vysokonapäťovej podpery... Pri zrážke pilota vymrštilo mimo kokpit spolu s volantom v polozohnutom stave. Pri páde narazil hlavou o vyčnievajúcu koľajnicu a zlomil si mozoček. Po 2 hodinách zomrel v Botkinovej nemocnici bez toho, aby nadobudol vedomie.
Pravdepodobne pri výpočte priblíženia na pristátie Chkalov nezohľadnil, že I-180 bol na rozdiel od „osla“ vybavený vrtuľou VISH-3E s variabilným stúpaním. Keďže otočný mechanizmus nebol dokončený, listy vrtule boli upevnené v polohe malého stúpania. A po zastavení motora sa vrtuľa zmenila na výkonnú brzdu... Navyše bol zablokovaný podvozok, ktorý sa pri prvom lete nedal zasunúť - Čkalov ich nemohol zasunúť.
Ako neskôr potvrdili oficiálne testy motora M-88 na stroji v máji 1939, „nemá snímanie z voľnobehu pri rôznych tepelných podmienkach“. Tie. keď bola ovládacia páka motora rýchlo presunutá z voľnobehu (nízka rýchlosť) na zvýšenie otáčok (pri podávaní plynu), bez ohľadu na teplotný režim, motor M-88 sa zastavil.
Urna s popolom Chkalova je inštalovaná v stene Kremľa. Po ňom sú pomenované mestá v Nižnom Novgorode v Rusku a Chudžandskej oblasti v Tadžikistane, Vyššia letecká škola pilotov v Orenburgu, Centrálny aeroklub a letecké továrne v Taškente a Novosibirsku. V Kanade vo Vancouveri je ulica Chkalov. Mesto Orenburg v rokoch 1938 až 1957 nieslo meno Čkalov (hoci tu Čkalov nikdy nebol).
Amet Khan Sultan
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 20. októbra 1920 v meste Alupka (Krym). Absolvoval FZU. Pracoval ako mechanik pre opravu parných rušňov v depe Simferopol. V roku 1938 absolvoval letecký klub Simferopol. V armáde slúžil od roku 1939. V roku 1940 absolvoval kačinskú VASHL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Člen Veľkej vlasteneckej vojny: v júni 1941 - október 1942 - pilot, veliteľ letu, zástupca veliteľa AE, veliteľ AE 4. stíhacieho leteckého pluku (Juhozápadný front, protivzdušná obrana Jaroslavľ, front Voronež a Stalingrad); v októbri 1942 - máji 1945 - veliteľ AE, asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (8. letecká armáda). Uskutočnil 603 bojových letov, uskutočnil 150 leteckých súbojov, v ktorých osobne zostrelil 30 a ako súčasť skupiny 19 nepriateľských lietadiel.
V rokoch 1945-1946 študoval na Leteckej akadémii (dnes pomenovanej po Yu.A. Gagarinovi). Od roku 1946 - v zálohe. Na skúšobnej práci v FRI od februára 1947.
Uskutočnil prvý let a vyskúšal pilotovaný analóg projektilového lietadla KS ("Kometa-3"), NM-1. Testované: LL-1 a LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testovanie systému tankovania lietadla metódou „krídla po krídlo“; skúšky motora R-15-300 na Tu-16LL.
Zomrel 1. februára 1971 počas skúšobného letu na Tu-16LL.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne. Laureát štátnej ceny ZSSR. Bol vyznamenaný 3 Leninovými rádmi, 4 rádmi Červenej zástavy, Radom Alexandra Nevského, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Radom Červenej hviezdy, Radom čestného odznaku a medailami.
Po ňom sú pomenované ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, vrchole hôr v Dagestane. V Alupke je inštalovaná bronzová busta S. Amet-Khana; v Žukovskom, na ulici pomenovanej po ňom – pamätná tabuľa.
Terentiev Andrej Grigorievič
Narodený v roku 1911. V roku 1933 s vyznamenaním promoval na Morlet School (VSML) pomenovanej po M. I.V. Stalin. V roku 1934 bol vyznamenaný vojenská hodnosť poručík. V roku 1937 dostal za úlohu vykonávať skúšobné lety pre bombardovanie (PAB-100 na lietadle MBR-2). V roku 1938 vstúpil Terentiev na Akadémiu vzdušných síl. NIE. Žukovského. Počas vojny testoval lietadlá La-5, Jak-9T, Jak-9B.
V rokoch 1945-1946 vykonal šesť štátnych skúšok rôznych typov lietadiel. Lietal ponad MiG-9 a nemecký Me-262, vedúci skúšobný pilot La-134.
Vo februári 1947 mu bol udelený druhý Rád Červeného praporu „za zvládnutie novej leteckej techniky“. 18. augusta 1947 sa zúčastňuje prehliadky v Tushine na lietadle La-9F. Testuje La-168 a La-174TK, dosahuje rýchlosť 1000 km/h. Pre roky 1948-49 - testovanie štrnástich typov upravených a sériových lietadiel. Na konci roku 1949 - testy MiG-17. 1950 - dosiahnutie rýchlosti M-1.06 na lietadle MiG-15. 13. októbra 1950 bola Terentjevovi rozkazom hlavného veliteľa vzdušných síl č.0530 udelená letová kvalifikácia „Vojenský skúšobný pilot 1. triedy“. 1956 - testovanie skúseného vzdušného dopravného lietadla An-8. 7. februára 1957 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR za odvahu a statočnosť pri výkone služobnej povinnosti opäť vyznamenaný Radom Červeného praporu vojny. Dňa 7. októbra 1959 bol Terentyev dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR ocenený titulom ctený skúšobný pilot ZSSR.
1961 - päť testov dopravného lietadla An-12. O dva roky neskôr mu bola udelená hodnosť generálmajora ženijnej a technickej služby. 1971 – vedúci inžinier, skúšobný pilot. Má hodnosť generálmajora ITS.
Čestný titul „Čestný skúšobný pilot ZSSR“.
Má 4 rády Červeného praporu, Rád vlasteneckej vojny |-stého stupňa, 3 rády Červenej hviezdy, medailu „Za odvahu“, kandidát technických vied.
Garnajev Jurij Alexandrovič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, kapitán. Narodený 17. decembra 1917 v meste Balashov v Saratovskej oblasti. Od roku 1934 žil v obci Lopasnya (dnes mesto Čechov) v Moskovskej oblasti. Pracoval ako sústružník v strojárskom závode. V roku 1936 absolvoval 3. ročník Podolskej priemyselnej školy. V rokoch 1936-1938 pracoval ako sústružník v Závode na opravu povozov Lianozovský. V roku 1938 absolvoval letecký klub Mytishchi.
V armáde od roku 1938. V roku 1939 absolvoval Engels VASL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. V rokoch 1940-1942 - inštruktor pilot Trans-Baikal Air Force (Ulan-Ude). Od roku 1942 opäť slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen sovietsko-japonskej vojny: v auguste-septembri 1945 - navigátor 718. stíhacieho leteckého pluku (Transbajkalský front); vykonal 20 bojových letov.
V roku 1945 bol potlačený. Do roku 1948 pracoval ako sústružník, technológ, starší dispečer závodu Ministerstva vnútra v meste Vorošilov (dnes mesto Ussurijsk) na Prímorskom území, v roku 1948 bol vedúcim klubu NKVD v r. mesto Norilsk. V rokoch 1949-1950 pracoval na LII ako technológ. V rokoch 1950-1951 - vedúci klubu "Strela" (Zhukovsky).
V januári až decembri 1951 - skúšobný výsadkár LII. 14.7.1951 vykonal prvú katapultáciu v krajine v skafandri.
Od decembra 1951 - na letových skúškach v FRI. V roku 1953 absolvoval kurzy skúšobného pilota v SLI.
Uskutočnil prvý let a otestoval „Turbolet“ (1957). Testované: Mi-3 v autorotácii (1954); skúsení autopiloti na Mi-4 (1957); skúšky streľby lopatiek na Mi-4 (1958); testy MiGu-21F pri maximálnej rýchlosti; testovanie množstva experimentálnych motorov na bojových lietadlách; prostriedky spásy; elektráreň Mi-6; Tu-16 a An-10 sa zastavia (1960); Tu-104 pre stav beztiaže; skúšky vesmírnych oblekov na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Podieľal sa na skúškach Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) pri vývoji tankovania do krídel Tu-16 (1956).
V roku 1962 vykonal prvý let na prvom domácom rotorovom lietadle Ka-22, jeho ďalšie skúšky potom vykonával až do roku 1964.
Zomrel 6. augusta 1967 na vrtuľníku Mi-6PZh pri hasení lesného požiaru pri Marseille [La Rova (Francúzsko)].
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Červeným praporom práce a medailami.
Po Gargajevovi sú pomenované ulice v Balashove, Žukovskom, Ulan-Ude, Feodosii. V Žukovskom, na dome, kde býval, a v Balašove, na škole, ktorá nesie jeho meno, boli inštalované pamätné tabule. V meste La Rove (Francúzsko) postavili pomník.
Gudkov Oleg Vasilievič
Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot 1. triedy, mjr.
Narodil sa 13. februára 1931 v meste Armavir na území Krasnodar. V roku 1949 absolvoval Vojenskú školu Stavropola Suvorova.
V armáde od roku 1949. V roku 1952 absolvoval Borisoglebsk VAUL a Vyššiu dôstojnícku leteckú inštruktorskú školu (Groznyj). Odišiel ako inštruktor pilot v Borisoglebsk VAUL. Od roku 1957 - v zálohe. V roku 1958 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1966 - MAI. Od roku 1958 - v letových skúškach vo Výskumnom leteckom ústave bol zástupcom vedúceho FITs LII pre letové oddelenie.
Vzniesol sa do neba a testoval MiG-21I ("Analóg") (18.4.1968), testoval MiG-21F-13 vo vývrtke, zúčastnil sa testov MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Zahynul 4. októbra 1973 pri skúšobnom lete na MiG-25P.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v meste Žukovskij na Bykovskom cintoríne. Je po ňom pomenovaná ulica v meste Žukovskij.
Popovič Marina Lavrentievna
Skúšobný pilot 1. triedy, plukovník inžinier, kandidát technických vied.
Vyštudovala SHLI v roku 1964.
Jediný pilot na svete, ktorý vytvoril 101 svetových rekordov na rôznych typoch lietadiel. Víťaz 5 medzinárodných ocenení, vrátane zlatej a striebornej medaily pomenovanej po S.P. Korolevovi, diplomov pomenovaných po Paulovi Tisandierovi, Yu.A. Gagarina a veľkú zlatú medailu FAI (táto medaila sa udeľuje za vynikajúce svetové úspechy a prínos k leteckej vede a technike). Vykonali testy lietadla An-22 "Antey" a mnohých ďalších modelov.
Dedukh Sergej Grigorievič
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR. Narodený v roku 1919. V roku 1927 ide do školy. Po škole nastupuje na Chemickú fakultu VUT. Na jar 1939 sa zapísal do Kirovovho leteckého klubu v Moskve. Na jeseň 1942 prešiel k bojovému pluku. 23. február - prvý bojový let na lietadle R-5. Potom vykonal mnoho bojových letov na rôznych misiách.
Po vojne sa stal skúšobným pilotom. Zvládol 114 typov a úprav lietadiel a vrtuľníkov, vykonal asi 100 serióznych testov.
Má titul „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“, kandidát technických vied, generálmajor letectva, má množstvo ocenení, certifikáty Ústredného výboru CPSU.
Nazaryan Valentin Vazgenovič
Skúšobný pilot 1. triedy kpt. Narodený 5. apríla 1947 v obci Kirants, región Ijevan (Arménsko). Detstvo a mladosť prežil v meste Kapan (Arménsko). V roku 1966 absolvoval 1. kurz Jerevanu štátna univerzita. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Chernihiv VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1974 - v zálohe. V roku 1976 absolvoval skúšobnú pilotnú školu.
Od mája 1976 do júna 1984 - na letovej skúšobnej práci v FRI. Od roku 1981 bol inštruktorským pilotom v SLI, v rokoch 1982-1984 bol zástupcom vedúceho SLI pre letové oddelenie.
Vykonalo sa veľké množstvo testovacích prác na Jak-38; podieľal sa na prácach na ďalších stíhacích lietadlách na tému ústavu. V rokoch 1984-1985 pracoval v LII ako vedúci inžinier. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Od roku 1985 žil v Jerevane, Nižnom Novgorode, v súčasnosti žije v meste Soči na území Krasnodar.
Vyznamenaný Radom Červeného praporu práce, medailami.
Popov Leonid Steranovič
Hrdina Ruska (1994), ctený skúšobný navigátor ZSSR (1984). Narodil sa v Kazani. V roku 1963 absolvoval Kazaňský letecký inštitút. V rokoch 1962 až 1965 V rokoch 1965-1985 pracoval v leteckej továrni Sokol. - v LII im.Gromov. V leteckej práci od roku 1966, v roku 1971 absolvoval navigačný odbor na škole testovacích pilotov MAP. Zvládol asi 80 typov lietadiel. Od roku 1985 pôsobí v ANTK MiG ako starší testovací navigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vladimir Michajlovič
Čestný skúšobný pilot ZSSR (1989), Hrdina Ruska (1992). Narodil sa vo Vyatskiye Polyany v Kirovskej oblasti. Vyštudoval Kachinsky VVAUL v roku 1968, slúžil v bojových jednotkách do roku 1973. V roku 1974 absolvoval výcvikové stredisko skúšobných pilotov v Achtubinsku, do roku 1982 - skúšobný pilot v Štátnom výskumnom ústave vzdušných síl pomenovanom po Čkalovovi.
Do roku 1991 skúšobný pilot v LII, potom skúšobný pilot v Mikoyan Design Bureau. Od roku 1991 je členom Medzinárodnej asociácie testovacích pilotov. Hlavný pilot OKB od roku 1997
Rimas Stankevicius
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 26. júla 1944 v meste Marijampole (Litva). V armáde od roku 1962. V roku 1966 absolvoval Chernihiv VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen bojov v Egypte v marci 1971 - apríli 1972.
Od roku 1973 - v zálohe. V roku 1975 absolvoval SHLI. Od mája 1975 - skúšobná letová práca na FRI. Vykonal množstvo testovacích prác na stíhacích lietadlách. Zúčastnil sa testov MiG-29 na vývrtku.
Ako druhý pilot sa zúčastnil: prvého letu BTS-002 (atmosférický analóg "Buran"), prvého automatického pristátia BTS-002, prvého plne automatického letu BTS-002. V roku 1980 absolvoval Stredisko prípravy kozmonautov. Od roku 1980 - skúšobný kozmonaut OKPKI (od roku 1988 - zástupca vedúceho OKPKI).
Podľa výcvikového programu pre vesmírny let na Burane vypracoval systém ručného riadenia a systém automatického pristávania na Tu-154LL a MiG-25LL vybavených riadiacim systémom Buran. Zomrel 9. septembra 1990 počas predvádzacieho letu na Su-27 na letisku Salgaredo (Taliansko). Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v meste Kaunas (Litva).
Vyznamenaný Radom Červenej hviezdy, medailami.
Pugačev Viktor Georgievič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR), plukovník.
Narodil sa 8. augusta 1948 v meste Taganrog v Rostovskej oblasti. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Yeisk VVAUL, odišiel v nej ako inštruktor pilota. Od roku 1977 - v zálohe.
V roku 1978 absolvoval SLI, v roku 1980 - Moskovský letecký inštitút.
Od decembra 1978 do októbra 1980 - na letovej skúšobnej práci v FRI. Uskutočnil množstvo skúšobných prác na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na tému ústavu.
Od roku 1980 - skúšobný pilot Design Bureau pomenovaný po P.O. Suchoj. Uskutočnil prvý let a otestoval Su-27K, Su-27KUB; zúčastnil na skúškach Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1.11.1989 prvýkrát v krajine pristál s lietadlom na palube krížnika s lietadlami (na Su-27K). Na Su-27 vytvoril 12 svetových leteckých rekordov: v roku 1986 - 7 rekordov v stúpaní, v roku 1990 - 1 rekord v stúpaní, v roku 1993 - 4 rekordy v stúpaní a užitočnom zaťažení.
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pracuje ako zástupca hlavného dizajnéra P.O. Sukhoi Design Bureau pre letové testy.
Udelený Leninov rád, „Za služby vlasti“, 3. stupeň, „Čestný odznak“, medaily
Beschastnov Alexander Georgievič
Posmrtne hrdina Ruskej federácie, ctený skúšobný pilot Ruskej federácie, nadporučík.
Narodený 14. apríla 1957 v meste Irkutsk. V armáde od roku 1974. V roku 1978 absolvoval Kachinsky VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1985 - v zálohe. V roku 1986 absolvoval SLI.
Od júla 1986 - v letových skúškach na FRI.
Uskutočnil množstvo skúšobných prác na bojových lietadlách a ťažkých lietadlách. Zúčastnil sa testovania lietadla M-55.
Zahynul 12. septembra 2001 pri skúšobnom lete na lietadle M-101T Gzhel. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v obci Ostrovtsy, okres Ramensky, Moskovský kraj.
Ocenený medailami.
Aubakirov Toktar Ongarbajevič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, pilot-kozmonaut ZSSR, generálmajor letectva, Národní hrdinovia Kazachstan, kandidát technických vied.
Narodený 27. júla 1946 v obci JZD 1. mája v okrese Karkaralinsky v regióne Karaganda (Kazachstan). Pracoval ako sústružník v zlievarni a mechanickom závode v meste Temirtau v regióne Karaganda. V roku 1965 absolvoval Letecké výcvikové stredisko Karaganda.
V armáde od roku 1965. V roku 1969 absolvoval Armavir VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Rezervované od roku 1975. V roku 1976 absolvoval SLI, v roku 1979 - MAI. V roku 1976 - skúšobný pilot leteckého závodu Ulan-Uda; testovaný sériový MiG-27.
Od augusta 1976 do septembra 1991 - v letových testoch v Design Bureau pomenovanom po A.I. Mikoyanovi. Vzniesol sa do neba a otestoval MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31" "), MiG-31B. Zúčastnil sa skúšok MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií; vykonali testy tankovania MiG-31. 1. novembra 1989 MiG-29K prvýkrát v krajine vzlietol z paluby krížnika prevážajúceho lietadlo. 3. – 10. októbra 1991 uskutočnila na palube vesmírny let vesmírna loď"Sojuz TM-12" a orbitálny komplex "Mir". Od roku 1992 - prvý podpredseda Výboru pre obranu štátu Kazašskej republiky. Od roku 1993 - generálny riaditeľ Národná agentúra pre letectvo a kozmonautiku Kazachstanu. V súčasnosti - poradca prezidenta Kazašskej republiky pre obranu, obranný priemysel a vesmír. Žije v meste Astana (Kazachstan).
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, októbrovou revolúciou, čestným odznakom, medailami a zahraničným rádom.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Hrdina Ruskej federácie, ctený skúšobný pilot ZSSR, mjr. Narodený 16. apríla 1952 v obci Mazurovka, okres Chernevetsky, región Vinnitsa (Ukrajina). V armáde od roku 1969. V roku 1973 absolvoval Yeisk VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Rezervované od roku 1977. V roku 1978 absolvoval Leteckú školu, v roku 1981 Moskovský letecký inštitút, v roku 1999 Akadémiu verejnej správy pod vedením prezidenta Ruskej federácie.
V rokoch 1978-1981 - skúšobný pilot leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur; testovaný sériový Su-17 a jeho modifikácie.
V rokoch 1981-1991 bol testovacím pilotom v Design Bureau pomenovanom po A.I. Mikoyanovi. Testované MiG-29K, MiG-31D; zúčastnil na skúškach MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií.
Od marca 1991 - skúšobná letová práca na FRI. Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII. Vykonalo veľké množstvo testov na stíhacích lietadlách na precvičenie tankovania vo vzduchu vo dne aj v noci; o vývoji metód vedenia vzdušného boja. Podieľal sa na testovaní rôznych nových leteckých zariadení na Su-27 a Su-30. Autor 2 autorských certifikátov.
Od decembra 1996 - predseda Štátneho jednotného podnikového pilotného výskumného centra. Uskutočnil veľké množstvo letových výskumov a testov v oblasti ergonómie a satelitnej rádiovej navigácie. V rámci týchto prác vykonal množstvo ultradlhých letov na Su-27 a Su-30 (vrátane Severného ľadového oceánu vrátane preletu severného pólu). Vývojár ideológie a usporiadania kokpitu stíhačky najnovšej generácie ("sklenený kokpit").
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti.
Bol vyznamenaný Radom za zásluhy o vlasť 3. stupňa, Radom Červeného praporu práce.
Akhrameev Vasilij Ivanovič
Pilot vetroňa, amatérsky pilot. Po promócii v roku 1985 na Fakulte aeromechaniky a leteckého inžinierstva Moskovského inštitútu fyziky a technológie (MIPT) pôsobí na LII. MM. Gromov. V roku 1988, po absolvovaní Moskovského inštitútu fyziky a technológie, obhájil doktorandskú prácu o problémoch aerodynamiky, stability a ovládateľnosti lietadiel v kritických letových režimoch pri vysokých uhloch nábehu.
Od roku 1991 riaditeľ partnerstva „Wings of Russia“ na LII. MM. Gromov. Od roku 1993 - experimentálny inžinier, zástupca. vedúci odštepného komplexu pre výcvik skúšobných kozmonautov.
Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII.
Garnajev Alexander Jurijevič
Skúšobný pilot prvej triedy.
V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú pilotnú školu Armavir. Slúžil v stíhacom leteckom pluku.
V roku 1987 absolvoval Školu skúšobných pilotov (ShLI), po ktorej pracoval ako skúšobný pilot v OKB. A.I. Mikojan.
V roku 1989 absolvoval oddelenie letových skúšok Moskovského leteckého inštitútu.
V roku 1993 - postgraduálne štúdium na Výskumnom ústave leteckej techniky.
Od roku 1991 - sa aktívne zúčastňuje na medzinárodných leteckých prehliadkach a leteckých dňoch, ako aj na rozvoji rôzne druhy letecký biznis.
Od roku 1994 - skúšobný pilot LII nich. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovič
Dátum narodenia: 20.01.1951
Miesto narodenia: Dagestan, okres Gunib, dedina Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Vyššia vojenská letecká škola pre pilotov. 1973-1980 Služba vo vzdušných silách Ministerstva obrany ZSSR.
1980-1981 Škola skúšobných pilotov MAP ZSSR.
1981-1984 Moskovský letecký inštitút.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Skúšobný pilot, skúšobný kozmonaut MAP ZSSR.
1993-1995 Podpredseda výboru pre priemysel, dopravu, energetiku Štátna duma FS RF. 1999-2000 Náčelník letectva VV Moskovského okresu VV ministerstva vnútra.
Ocenenia: „Zlatá hviezda“, Hrdina Ruska, Rád Červeného praporu práce ZSSR Čestný skúšobný pilot Ruskej federácie. Vyznamenaný Radom „Za zásluhy o vlasť“ III. stupeň Vedecký stupeň: Absolvoval Vysokú školu priateľstva národov, kandidát historických vied – 1995, „Medzietnické vzťahy v Republike Dagestan v období 1985 – 1995 a perspektíva r. ich vývoj“.
Verejná práca: Čestný prezident Medzinárodného salónu letectva a vesmíru – „MAKS“. 1999-2000 Vedúci letectva moskovského obvodu vnútorných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Od roku 1999 Čestný predseda Moskovskej federácie Wushu-San-Da
Gromov Michail Michajlovič
Narodil sa 12. (24. februára) 1899 v meste Tver. Ako dieťa žil v mestách Kaluga, Rzhev, Tverská oblasť, dedine Losinoostrovsky (teraz v Moskve). Vyštudoval moskovskú reálku. Od roku 1910 sa zaoberal leteckým modelárstvom. Od roku 1916 študoval na Cisárskej vyššej technickej škole (dnes - MVTU). V roku 1917 absolvoval letecké teoretické kurzy N.E. Žukovského na VTU.
V armáde od roku 1917. V roku 1918 absolvoval moskovskú leteckú školu, odišiel v nej ako inštruktor pilota.
Účastník občianska vojna: v novembri 1919-november 1920 - pilot 29. prieskumnej letky (východný front), pilot 2. leteckého krídla uralského sektora jednotiek vnútornej bezpečnosti; lietal prieskum, rozhádzané letáky, apely.
V rokoch 1920-1922 bol inštruktorským pilotom na Moskovskej leteckej škole, v rokoch 1922-1924 bol vedúcim oddelenia bojového použitia 1. vyššej leteckej školy (Moskva). V roku 1924 bol dočasne pridelený ako inštruktorský pilot a veliteľ odlúčenia na Serpukhov High School of Air Combat, Streľba a bombardovanie.
V roku 1923 sa stal majstrom ťažkej váhy ZSSR vo vzpieraní.
Od júna 1924 - skúšobný pilot vedeckého a experimentálneho letiska (NII VVS). Vznieslo do neba a testovalo lietadlá U-2, I-3, I-4, I-4bis; vykonali štátne skúšky R-3, I-1, TB-1. 23.6.1927 pri skúškach I-1 na vývrtku prvýkrát v krajine vykonal nútený zoskok padákom z lietadla.
Absolvoval niekoľko diaľkových letov:
10. jún - 13. júl 1925 sa na lietadle R-1 s palubným mechanikom E.V. Rodzevičom zúčastnil skupinového letu Moskva - Peking. Vzdialenosť 6476 km prekonala za 52 letových hodín.
30. augusta - 2. septembra 1925 na lietadle P-1 s palubným mechanikom E. V. Rodzevičom uskutočnili let Peking - Tokio.
31. augusta – 2. septembra 1926 na lietadle ANT-3 „Proletary“ s palubným mechanikom E.V. Rodzevičom uskutočnili okružný let Moskva – Koenigsberg – Berlín – Paríž – Rím – Viedeň – Varšava – Moskva. Preletel 7150 km za 34 hodín 15 minút letu.
10. júla - 8. augusta 1929 na lietadle ANT-9 "Wings of the Soviets" s palubným mechanikom V.P. Rusakovom uskutočnili okružný let Moskva - Berlín - Paríž - Rím - Marseille - Nevers - Londýn - Paríž - Berlín - Varšava - Moskva. Vzdialenosť 9037 km prekonala za 53 hodín letu.
Od apríla 1930 - skúšobný pilot a veliteľ letky TsAGI. Vznesené do neba a testované takmer všetky lietadlá Design Bureau A.N. Tupoleva, vytvorené v tridsiatych rokoch minulého storočia - osobné ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, prieskumné R-6, R - 7, bombardéry TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ako aj množstvo experimentálnych lietadiel - ANT-13, ANT-25, BOK-15 a iné.
V dňoch 12. – 15. septembra 1934 vykonal na lietadle ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigátor - I.T. Spirin) dlhý let v trvaní 75 hodín, počas ktorého bol dosiahnutý rekordný letový dosah lietadla - 12411 km.
Za predvedený let a zároveň prejavenú odvahu a hrdinstvo mu bol 28.9.1934 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
12.-14.7.1937 na lietadle ANT-25 (kopilot - A.B. Jumašev, navigátor - S.A. Danilin) uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - San Jacinto (USA) s dĺžkou 10,148 km v r. po priamke (čas letu - 62 hodín 17 minút). Boli stanovené 3 svetové rekordy v leteckej vzdialenosti. Celá posádka (prvá medzi domácimi letcami) bola ocenená de Laveauovými medailami (ocenenia FAI).
V rokoch 1940-1941 - vedúci vedecko-technickej skupiny NKAP. Od marca 1941 - vedúci Leteckého výskumného ústavu (jeho prvý vedúci). V auguste až decembri 1941 bol na vládnej služobnej ceste do Spojených štátov amerických za účelom získania amerických lietadiel.
Člen Veľkej vlasteneckej vojny: od decembra 1941 - veliteľ 31. zmiešanej leteckej divízie (Kalinin front); od februára 1942 - veliteľ letectva Kalininského frontu. V máji 1942 - máji 1943 - veliteľ 3. leteckej armády, vytvorenej na základe Kalininského frontového letectva. Letecká armáda ako súčasť Kalininského a Severozápadného frontu sa zúčastnila obrannej operácie v oblasti mesta Bely, v operáciách Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Od mája 1943 - veliteľ 1. leteckej armády. Armáda pod jeho velením sa ako súčasť západného a 3. bieloruského frontu zúčastnila operácií Orjol, Spas-Demenskaja a Smolensk, zasiahla železničné uzly v smere Vitebsk a Orša.
Od júna 1944 - vedúci Hlavného riaditeľstva bojového výcviku frontového letectva vzdušných síl. V rokoch 1946-1949 - zástupca veliteľa diaľkového letectva.
V rokoch 1949-1954 - vedúci oddelenia letovej služby Ministerstva leteckého priemyslu, v rokoch 1954-1955 - vedúci oddelenia letovej služby Ministerstva leteckého priemyslu. Od roku 1955 - v zálohe.
V rokoch 1959-1961 - predseda zväzu vzpierania ZSSR.
Generálplukovník letectva (1944), ctený pilot ZSSR (1925), ctený majster športu ZSSR (1969), profesor (1937), skúšobný pilot 1. triedy (1940). Udelené 4 rády Lenina, rád októbrovej revolúcie, 4 rády červenej zástavy, rády Suvorova 2. triedy, rády vlasteneckej vojny 1. triedy, 3 rády červenej hviezdy, medaily, zahraničné vyznamenania. Bol vyznamenaný medailou FAI - de Lavoe (1937).
Volá sa Letecký výskumný ústav (Zhukovsky), na území ktorého je nainštalovaná jeho busta. Je po ňom pomenovaná ulica v Moskve a námestie v Žukovskom.
M.M.Gromov vytvoril 3 svetové letecké rekordy v dĺžke letu (z toho 1 absolútny).
Grigorij Jakovlevič Bachčivandži
Narodil sa 20. februára 1909 v obci Brynkovskaja na Krasnodarskom území. V ranom detstve sa rodina presťahovala do Ždanova (teraz Mariupol).
"Za hrdinstvo a nezištnosť preukázanú pri testovaní prvého sovietskeho lietadla s prúdovými motormi udeľte posmrtne titul Hrdina Sovietskeho zväzu skúšobnému pilotovi kapitánovi Bachčivandžovi Grigorijovi Jakovlevičovi." Toto je dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 28. apríla 1973.
Grigorij Bachčivandži vstúpil do Veľkej vlasteneckej vojny s nacistickými útočníkmi ako súčasť 402. stíhacieho leteckého pluku špeciálneho určenia, vytvoreného zo skúšobných pilotov. Za necelý mesiac a pol sa odvážnemu pilotovi podarilo vykonať 65 bojových letov, pričom preukázal výnimočnú odvahu a nebojácnosť, najvyššie umenie boja. Gregory osobne zostrelil 5 fašistických supov a spolu so svojimi súdruhmi sa podieľal na zničení piatich ďalších.
V auguste 1941 bol veliteľ letky Grigory Bakhchivandzhi odvolaný na skúšobné práce. V tom čase konštrukčná kancelária vytvárala nový typ stíhacieho lietadla - s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Testovaním tohto auta bol poverený Grigorij.
A potom prišiel deň 15. mája 1942, ktorý bol predurčený stať sa narodeninami sovietskeho raketového letectva. Od samého rána konštruktéri, Grigorijovi súdruhovia pri skúške lietadiel, členovia štátnej komisie napäto čakali na moment, kedy bude možné povoliť vzlet. Mechanici neopustili auto a znova a znova kontrolovali každú jednotku. O 19. hodine moskovského času vyniesol Bachčivandži lietadlo do neba...
A po určitom čase Grigorij Jakovlevič, ako sa hovorí, elegantne pristál s lietadlom a okamžite padol do náručia priateľov, ktorí mu zablahoželali k pozoruhodnému víťazstvu: prvému letu s ľudskou posádkou na raketovom lietadle s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Za tento úspech získal Grigorij Bachčivandži najvyššie vládne vyznamenanie - Leninov rád.
Potom bolo oveľa viac letov.
27. marca 1943 pri ďalšom teste pilot na stíhačke BI vyvinul rýchlosť viac ako 800 kilometrov za hodinu. Bolo to vôbec prvýkrát, čo človek narazil na zvukovú bariéru. A prvá obeť na ceste k jej prekonaniu...
Grigorij Bakhchivandzhi zomrel vo veku 34 rokov. Zomrel, čím pripravil ľudstvu cestu do nového. Prvý dobyvateľ vesmíru, pilot-kozmonaut ZSSR Jurij Gagarin poznamenal: "Bez letu Grigorija Bachčivandžiho by sa možno 12. apríla 1961 neudialo."
Eduard Vaganovič Eljan
Hrdina Sovietskeho zväzu (26. 4. 1971), ctený skúšobný pilot ZSSR (20. 9. 1967), plukovník.
Narodený 20. augusta 1926 v meste Baku (Azerbajdžan). V rokoch 1938-1944 žil v Noriľsku, Moskve, Sverdlovsku. V roku 1944 absolvoval špeciálnu školu vzdušných síl Sverdlovsk.
V armáde od roku 1944. V roku 1944 absolvoval 9. VASHPOL (Buguruslan), v roku 1948 - Borisoglebsk VAUL, do roku 1951 v nej bol inštruktorským pilotom.
V roku 1953 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1960 Moskovský letecký inštitút.
Od júna 1953 do marca 1958 - na letovej skúšobnej práci v FRI.
Uskutočnil množstvo skúšobných prác na stíhacích lietadlách na tému ústavu; sa zúčastnil testovania leteckých skafandrov.
V rokoch 1958-1960 bol testovacím pilotom Design Bureau of P.O. Sukhoi. Testovaný P-1 (1958). V rokoch 1960-1982 - skúšobný pilot Design Bureau A.N. Tupolev. Uskutočnil prvý let a vyskúšal Tu-144 (1968-1970), zúčastnil sa na skúškach Tu-22 a ďalších lietadiel. Od roku 1982 - v zálohe.
Žil v Moskve, momentálne žije v meste Rostov na Done.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom, Červenou hviezdou a medailami. Získal Tissandierov diplom (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovič
Sovietsky skúšobný pilot, generálmajor letectva (1943), vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1959), vyznamenaný majster športu ZSSR (1959), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1938, 1957). V Sovietskej armáde od roku 1925. Absolvoval leteckú školu v Borisoglebsku (1930). Slúžil v letectve. V rokoch 1935-65 pracoval ako skúšobný pilot v konštrukčnej kancelárii S.V. Iľjušin. Kokkinaki uskutočnil lety: Moskva - Sevastopoľ - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (spolu s A.M. Bryandinskym), 1938; Moskva - asi. Miskou (Misko) v USA (spolu s M.Kh. Gordienko), 1939.
Vytvoril 14 svetových rekordov vo výške a rýchlosti letu, vykonal továrenské skúšky útočných lietadiel Il-2, Il-10 a bombardéra Il-4. Počas Veľkej vlasteneckej vojny spojil prácu skúšobného pilota, šéfa Hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu a šéfa LIS. V povojnovom období testoval vojenské a civilné lietadlá (vrátane Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Lietal na 62 typoch lietadiel. Od roku 1961 viceprezident, od roku 1967 prezident a od decembra 1968 čestný prezident FAI. Zlatá letecká medaila FAI, náhrdelník Windrose s diamantmi. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR v rokoch 1937-50. Leninovu cenu (1960). Vyznamenaný 6 radmi Lenina, Radom októbrovej revolúcie.
Jakimov Alexej Petrovič
Obr.1 Bombardér Tu-4
Obr.1 Bombardér Tu-4
Uskutočnili sa experimentálne pokusy
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Udelené 2 Leninove rády, Rad Červenej zástavy, Rad vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 rádov Červenej hviezdy, medaily.
Sovietsky skúšobný pilot, plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR (1960), hrdina Sovietskeho zväzu (1966). Vyštudoval vojenskú leteckú školu v Orenburgu
(1937). Yakimov pracoval v LII a OKB A.N. Tupolev.
Uskutočnili sa experimentálne pokusy
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Udelené 2 Leninove rády, Rad Červenej zástavy, Rad vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 rádov Červenej hviezdy, medaily.
