Pilotom nie sú len romantické príbehy, spievanie v pesničkách, ale tvrdá drina, každodenné riziko a veľká zodpovednosť. Ale predsa každý druhý chlapec sníva o tom, že sa stane pilotom a vznesie svoje lietadlo do neba. A ako možno nesnívať, keď mám pred očami príklady skvelých ľudí v tejto profesii. Mnohí z nich tiež kedysi snívali o tom, že sa stanú pilotmi, pravdepodobne hrdinami svojej krajiny, získajú ocenenia, medaily, ale cena týchto ocenení je príliš vysoká. V tomto článku zhrnieme informácie o hrdinských pilotoch Sovietskeho zväzu aj moderného Ruska.
Piloti Heroes of the Great Vlastenecká vojna. Hrdinovia ZSSR
Každý výpad útočného lietadla alebo bombardéra vo Veľkej vlasteneckej vojne možno prirovnať k výkonu, nebezpečenstvo zostrelenia bolo také veľké. Najproduktívnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (zostrelených 64 lietadiel). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Air Marshal (6. mája 1985) Prvýkrát trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu Pokryškin bol druhým najúspešnejším (po Ivanovi Kožedubovi) stíhacím pilotom medzi pilotmi krajín protihitlerovskej koalície vo Veľkej vlasteneckej vojne.
- Grigorij Andrejevič Rechkalov
- Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
- Kirill Alekseevič Evstigneev
- Sergej Ivanovič Gricevetec
Počet Hrdinov Sovietskeho zväzu, ktorí tento titul získali za svoje činy počas Veľkej vlasteneckej vojny, je 11 739. Tento titul bol udelený posmrtne 3 051 z nich. Prvé tituly Hrdina Sovietskeho zväzu boli pilotom udelené 8. júla 1941. A aj tu piloti zachovali tradíciu: šiesti piloti boli prvými Hrdinami Sovietskeho zväzu v histórii tohto ocenenia – a traja piloti boli prví, ktorým bol tento titul udelený počas Veľkej vlasteneckej vojny! 8. júla 1941 bola pridelená stíhacím pilotom 158. stíhacieho leteckého pluku 41. zmiešanej leteckej divízie letectva 23. armády severného frontu. Mladší poručíci Michail Žukov, Stepan Zdorovtsev a Pyotr Kharitonov dostali ocenenia za barany vyrobené v prvých dňoch vojny. Stepan Zdorovtsev zomrel deň po vyznamenaní, Michail Žukov zomrel v januári 1943 v boji s deviatimi nemeckými stíhačmi a Pyotr Kharitonov, vážne zranený v roku 1941 a do služby sa vrátil až v roku 1944, ukončil vojnu so 14 zničenými nepriateľskými lietadlami. Zabudnutí hrdinovia piloti
a jeho nebojácny výkonpilotky
Ženy pilotky Veľkej vlasteneckej vojny
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bojovalo v radoch Červenej armády spolu s mužmi asi 600 000 žien. Viac ako 90 bolo ocenených titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, viac ako 100 000 bolo ocenených rádmi a medailami. Nie všetky ženy sa, samozrejme, priamo zúčastnili nepriateľských akcií. Mnohí slúžili v rôznych zadných službách: hospodárskych, zdravotníckych, personálnych atď. Značný počet z nich sa však priamo zúčastnil na nepriateľských akciách. Spektrum činnosti bojovníčok bolo zároveň dosť rôznorodé: zúčastňovali sa nájazdov prieskumných a sabotážnych skupín a partizánske oddiely, boli zdravotní inštruktori, signalisti, protilietadloví strelci, ostreľovači, guľometníci, vodiči áut a tankov. V letectve bolo veľa žien: pilotky, navigátorky, strelci – radisty, ozbrojení muži... Ženy – letkyne zároveň bojovali v zložení obyčajných „mužských“ leteckých plukov aj samostatných „ženských“. O niektorých z najznámejších pilotiek, o histórii stvorenia a bojovým spôsobom o ženských leteckých plukoch bude reč nižšie. - Evdokia Davydovna Bershanskaya Od februára 1942 bola veliteľkou ženského 588. (46. gardového Tamanského) nočného ľahkého bombardovacieho pluku. Pod jej velením vykonal pluk 23 672 bojových letov a zhodil na nepriateľa viac ako 3 000 ton bômb. Dvadsaťtri pilotiek pluku sa stalo Hrdinkami Sovietskeho zväzu. V rámci toho istého pluku bojoval s nepriateľom veliteľ letky Hrdina Sovietskeho zväzu Evdokia Andreevna Nikulina. Urobila 774 nočných bojových letov.
- Lýdia Vladimirovna Litvjaková Najproduktívnejšia pilotka Veľkej vlasteneckej vojny. Uskutočnila 168 bojových letov, v 89 leteckých súbojoch osobne zostrelila 11 lietadiel a 1 nepriateľský pozorovací balón a ďalšie 3 lietadlá zničila v skupine so svojimi spolubojovníkmi. 1. augusta 1943 zahynula vo vzdušnom boji. Jej telesné pozostatky boli nájdené až v roku 1979 a pochované v masovom hrobe pri obci Dmitrievka, banský obvod. Dňa 5. mája 1990 jej bol dekrétom prezidenta ZSSR posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Tento titul bol ustanovený dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 14. apríla 1961. Bol udelený všetkým sovietskym kozmonautom, ktorí leteli do vesmíru, s výnimkou Georgija Dobrovolského a Viktora Patsaeva, ktorí zahynuli pri dokončení svojho prvého letu. Celkovo ho od roku 1961 do roku 1991 za 30 rokov existencie titulu získalo 70 kozmonautov - 68 mužov a 2 ženy (Valentina Tereshkova a Svetlana Savitskaya). Prvýkrát bol udelený titul "Pilot-kozmonaut ZSSR" - prvému človeku, ktorý 12. apríla 1961 uskutočnil vesmírny let bezprostredne po návrate na Zem. Naposledy ju dostal kozmonaut Toktar Aubakirov, ktorý sa zo svojho prvého vesmírneho letu vrátil 10. októbra 1991, len dva mesiace pred rozpadom ZSSR. Medzi ocenenými bol najmladší German Titov, ktorý ho získal vo veku 25 rokov, a najstarší Lev Demin, ktorému sa dostalo pocty stať sa sovietskym kozmonautom až vo veku 48 rokov.
Profesia – pilot – to nie sú len romantické príbehy, ich spievanie v pesničkách, ale tvrdá drina, každodenné riziko a veľká zodpovednosť. Ale predsa každý druhý chlapec sníva o tom, že sa stane pilotom a vznesie svoje lietadlo do neba. A ako možno nesnívať, keď mám pred očami príklady skvelých ľudí v tejto profesii. Mnohí z nich tiež kedysi snívali o tom, že sa stanú pilotmi, pravdepodobne hrdinami svojej krajiny, získajú ocenenia, medaily, ale cena týchto ocenení je príliš vysoká. Každý z nich má právo byť pomenovaný a rozpoznateľný, ale nebude dostatok runetového priestoru, aby im dal všetko, čo im patrí. Ale je možné, v osobe niekoľkých súčasníkov, spomenúť si na každého hrdinu od čias prvého, ktorý vystúpil do neba. - Vladimír Iľjič Šarpatov
- Timur Avtandilovič Apakidze
- Prípad v republike Komi
- Alexander Kruzhalin a Oleg Matcha
Sovietski skúšobní piloti
- Valery Chkalov je majiteľom závratnej kariéry letca. Otestoval mnoho lietadiel, vrtuľníkov, stíhačiek a bombardérov. Okrem toho sa stal tvorcom niekoľkých figúrok, ktoré sa nazývali akrobacia. Patria sem "vzostupná vývrtka", "pomalá hlaveň". Podieľal sa na vytvorení najnovšieho lietadla, vytvoril niekoľko rekordov v trvaní letov.
- Michail Gromov bol rôznorodá osoba. Preukázal vynikajúce schopnosti v hudbe a kreslení, lekárskej praxi. Slúžil nielen ako skúšobný pilot, ale aj ako vojenský lekár. Gromov vytvoril dva medzinárodné rekordy v oblasti letectva, viac ako raz vykonal lety po Európe, Číne a Japonsku.
- Za vytvorenie niekoľkých rekordov a odvážne plnenie svojej povinnosti voči vlasti mu bol udelený Leninov rád. Mnoho skúšobných pilotov Sovietskeho zväzu zastávalo vysoké funkcie v r vojenská služba. Medzi nimi -
- Vladimir Averyanov, plukovník, ktorý testoval prúdové bombardéry aj osobné lietadlá. Má obrovské množstvo ocenení.
- Ivan Dziuba sa stal účastníkom Veľkej vlasteneckej vojny. V týchto desivé časy ukázal sa ako vynikajúci testovací pilot. Na jeho účet - viac ako dvestotridsaťosem bojových letov a dvadsaťpäť leteckých bitiek. Osobne zostrelil šesť nepriateľských lietadiel, ako aj dve v skupine. Za zásluhy o vlasť mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Leninov rád, ako aj medaila Zlatá hviezda.
Stanovte 6 svetových leteckých rekordov a 3 absolútne rekordy celej Únie.
Georgy Mosolov sa narodil 3. mája 1926 v meste Ufa v Baškirskej republike. V roku 1943 absolvoval Národný aeroklub Ruska pomenovaný po V.P. Chkalov, ktorý bol v tom čase evakuovaný do Kazane. Od roku 1944 je Georgy Konstantinovič v radoch Červenej armády. V roku 1945 absolvoval školu základného výcviku pilotov. Neskôr v roku 1948 získal vzdelanie na Chuguevovej vojenskej leteckej škole pre pilotov. Potom v roku 1949 absolvoval Vyššiu inštruktorskú školu pre letectvo.
Do roku 1951 bol Mosolov pilotným inštruktorom na Chuguevovej vojenskej leteckej pilotnej škole. V roku 1953 absolvoval skúšobnú pilotnú školu a potom Moskovský letecký inštitút. Následne pracoval na letových testoch v experimentálnej konštrukčnej kancelárii A. I. Mikojana. Testovalo sa veľké množstvo prototypov bojových lietadiel. Lietal najmä na experimentálnych stíhačkách E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Celkovo ovládal viac ako 50 typov lietadiel.
V roku 1960 bol Georgij Konstantinovič Mosolov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za odvahu a hrdinstvo pri testovaní nových lietadiel.
V septembri 1962 sa Georgy Mosolov vážne zranil pri leteckej nehode. Pri pilotovaní skúsenej nadzvukovej stíhačky E-8 lietadlu skolaboval motor. Pilot sa stihol katapultovať, no vážne sa zranil. Na jednotke intenzívnej starostlivosti Moskovskej klinickej nemocnice pomenovanej po S. P. Botkinovi prežil dvakrát klinická smrť a po zotavení sa nemohol vrátiť k lietaniu. Neskôr pracoval v experimentálnej dizajnérskej kancelárii-155 ako vedúci dizajnér. V apríli 1966 bol prepustený z radov Ozbrojených síl ZSSR.
Od roku 1969 do roku 1975 pôsobil Georgy Konstantinovič ako vedúci oddelenia vojensko-vlasteneckého vzdelávania na Vysokej škole Komsomol pod Ústredným výborom Komsomolu. Zároveň bol predsedom prezídia Zväzu ľadového hokeja ZSSR. Od apríla do decembra 1978 pôsobil ako riaditeľ Štátneho akademického ruského ľudového súboru „Rusko“ pomenovaného po L. G. Zykinovi.
Následne bol Mosolov asistentom zástupcu Aeroflotu v Helsinkách. V rokoch 1983 až 1992 bol zástupcom sovietskych leteckých spoločností vo Švédsku a ďalších krajinách. Potom odišiel do dôchodku.
V roku 2012 bol jedným zo spoluzakladateľov Medziregionálnej verejnej organizácie absolventov Charkovskej leteckej školy pilotov pomenovanej po dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu S. I. Grivtsevovi „Flight Brotherhood“.
Georgy Mosolov vytvoril šesť svetových rekordov v letectve registrovaných Medzinárodnou leteckou federáciou, ako aj tri absolútne rekordy celej Únie. Má titul ctený skúšobný pilot ZSSR a ctený majster športu ZSSR.
Georgij Konstantinovič Mosolov zomrel 17. marca 2018 v Moskve. Veľký testovací pilot bol pochovaný na Vagankovskom cintoríne.
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: initial; background-size: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-position: initial; background-repeat: initial;" width="100%">Čkalov V. P.
Sovietsky pilot, veliteľ brigády. Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Od roku 1919 v Červenej armáde. Študoval na Jegorievskej vojensko-teoretickej škole pilotov (1921-22), absolvoval úplný kurz na Borisoglebskej škole vojenských pilotov (1922-23), študoval na Moskovskej vojenskej leteckej škole leteckej akrobacie a zároveň absolvoval Serpukhov Vyššia
Letecká škola streľby, bombardovania a leteckého boja (1923-24).
pilot-
tester vo Výskumnom ústave letectva (1930-33), závode experimentálnych a experimentálnych návrhov (1933-35). Chkalov testoval viac ako 70 typov lietadiel (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), vyvinul a zaviedol nové akrobatické manévre: otáčanie nahor a pomalé rolovanie. Spolu s G.F. Baidukovom a A.V. Beljakovom uskutočnili lety: Moskva - asi. Udd (dnes otec Chkalov), 1936; Moskva - Severný pól - Vancouver (USA), 1937. Člen Najvyššej rady ZSSR od roku 1937. Vyznamenaný 2 Leninovými radmi, Radom Červeného praporu, medailou.
Zomrel 15. decembra 1938 pri testovaní stíhačky I-180-1. Išlo o prvý let stíhačky skonštruovanej N.N. Polikarpovom, ktorá mala nahradiť slávny, no starnúci I-16. Let sa pripravoval v strašnom zhone – aby stihol do konca roka. Polikarpov dokonca odmietol podpísať akt o pripravenosti lietadla na prvý let. V ten deň boli mrazy 24°C. Už pri pristávaní bol motor M-88, ktorý nebol vybavený čelnými žalúziami, prechladený a pri pokuse o zmenu režimu činnosti sa zadrel. Chkalov sa pokúsil dostať na letisko. Ale už pri priblížení, vidiac, že lietadlo nepreletí nad obytnými kasárňami, kde by mohli byť ľudia, sa Chkalov otočil a stredovou časťou narazil do vysokonapäťovej podpery... Pri zrážke pilota vymrštilo mimo kokpit spolu s volantom v polozohnutom stave. Pri páde narazil hlavou o vyčnievajúcu koľajnicu a zlomil si mozoček. Po 2 hodinách zomrel v Botkinovej nemocnici bez toho, aby nadobudol vedomie.
Pravdepodobne pri výpočte priblíženia na pristátie Chkalov nezohľadnil, že I-180 bol na rozdiel od „osla“ vybavený vrtuľou VISH-3E s variabilným stúpaním. Keďže otočný mechanizmus nebol dokončený, listy vrtule boli upevnené v polohe malého stúpania. A po zastavení motora sa vrtuľa zmenila na výkonnú brzdu... Navyše bol zablokovaný podvozok, ktorý sa pri prvom lete nedal zasunúť - Čkalov ich nemohol zasunúť.
Ako neskôr potvrdili oficiálne testy motora M-88 na stroji v máji 1939, „nemá snímanie z voľnobehu pri rôznych tepelných podmienkach“. Tie. keď bola ovládacia páka motora rýchlo presunutá z voľnobehu (nízka rýchlosť) na zvýšenie otáčok (pri podávaní plynu), bez ohľadu na teplotný režim, motor M-88 sa zastavil.
Urna s popolom Chkalova je inštalovaná v stene Kremľa. Po ňom sú pomenované mestá v Nižnom Novgorode v Rusku a Chudžandskej oblasti v Tadžikistane, Vyššia letecká škola pilotov v Orenburgu, Centrálny aeroklub a letecké továrne v Taškente a Novosibirsku. V Kanade vo Vancouveri je ulica Chkalov. Mesto Orenburg v rokoch 1938 až 1957 nieslo meno Čkalov (hoci tu Čkalov nikdy nebol).
Amet Khan Sultan
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 20. októbra 1920 v meste Alupka (Krym). Absolvoval FZU. Pracoval ako mechanik pre opravu parných rušňov v depe Simferopol. V roku 1938 absolvoval letecký klub Simferopol. V armáde slúžil od roku 1939. V roku 1940 absolvoval kačinskú VASHL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Člen Veľkej vlasteneckej vojny: v júni 1941 - október 1942 - pilot, veliteľ letu, zástupca veliteľa AE, veliteľ AE 4. stíhacieho leteckého pluku (Juhozápadný front, protivzdušná obrana Jaroslavľ, front Voronež a Stalingrad); v októbri 1942 - máji 1945 - veliteľ AE, asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (8. letecká armáda). Uskutočnil 603 bojových letov, uskutočnil 150 leteckých súbojov, v ktorých osobne zostrelil 30 a v rámci skupiny 19 nepriateľských lietadiel.
V rokoch 1945-1946 študoval na Leteckej akadémii (dnes pomenovanej po Yu.A. Gagarinovi). Od roku 1946 - v zálohe. Na skúšobnej práci v FRI od februára 1947.
Vykonal prvý let a vyskúšal pilotovaný analóg projektilového lietadla KS ("Kometa-3"), NM-1. Testované: LL-1 a LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testovanie systému tankovania lietadla metódou „krídla po krídlo“; skúšky motora R-15-300 na Tu-16LL.
Zomrel 1. februára 1971 počas skúšobného letu na Tu-16LL.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne. Laureát štátnej ceny ZSSR. Bol vyznamenaný 3 Leninovými rádmi, 4 rádmi Červenej zástavy, Radom Alexandra Nevského, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Radom Červenej hviezdy, Radom čestného odznaku a medailami.
Po ňom sú pomenované ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, vrchole hôr v Dagestane. V Alupke je inštalovaná bronzová busta S. Amet-Khana; v Žukovskom, na ulici pomenovanej po ňom – pamätná tabuľa.
Terentiev Andrej Grigorievič
Narodený v roku 1911. V roku 1933 s vyznamenaním promoval na Morlet School (VSML) pomenovanej po M. I.V. Stalin. V roku 1934 bol vyznamenaný vojenská hodnosť poručík. V roku 1937 dostal za úlohu vykonávať skúšobné lety pre bombardovanie (PAB-100 na lietadle MBR-2). V roku 1938 vstúpil Terentiev na Akadémiu vzdušných síl. NIE. Žukovského. Počas vojny testoval lietadlá La-5, Jak-9T, Jak-9B.
V rokoch 1945-1946 vykonal šesť štátnych skúšok rôznych typov lietadiel. Lietal ponad MiG-9 a nemecký Me-262, vedúci skúšobný pilot La-134.
Vo februári 1947 mu bol udelený druhý Rád Červeného praporu „za zvládnutie novej leteckej techniky“. 18. augusta 1947 sa zúčastňuje prehliadky v Tushine na lietadle La-9F. Testuje La-168 a La-174TK, dosahuje rýchlosť 1000 km/h. Pre roky 1948-49 - testovanie štrnástich typov upravených a sériových lietadiel. Na konci roku 1949 - testy MiG-17. 1950 - dosiahnutie rýchlosti M-1.06 na lietadle MiG-15. 13. októbra 1950 bola Terentjevovi rozkazom hlavného veliteľa vzdušných síl č.0530 udelená letová kvalifikácia „Vojenský skúšobný pilot 1. triedy“. 1956 - testovanie skúseného vzdušného dopravného lietadla An-8. 7. februára 1957 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR za odvahu a statočnosť pri výkone služobnej povinnosti opäť vyznamenaný Radom Červeného praporu vojny. Dňa 7. októbra 1959 bol Terentyev dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR ocenený titulom ctený skúšobný pilot ZSSR.
1961 - päť testov dopravného lietadla An-12. O dva roky neskôr mu bola udelená hodnosť generálmajora ženijnej a technickej služby. 1971 – vedúci inžinier, skúšobný pilot. Má hodnosť generálmajora ITS.
Čestný titul „Čestný skúšobný pilot ZSSR“.
Má 4 rády Červeného praporu, Rád vlasteneckej vojny |-stého stupňa, 3 rády Červenej hviezdy, medailu „Za odvahu“, kandidát technických vied.
Garnajev Jurij Alexandrovič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, kapitán. Narodený 17. decembra 1917 v meste Balashov v Saratovskej oblasti. Od roku 1934 žil v obci Lopasnya (dnes mesto Čechov) v Moskovskej oblasti. Pracoval ako sústružník v strojárskom závode. V roku 1936 absolvoval 3. ročník Podolskej priemyselnej školy. V rokoch 1936-1938 pracoval ako sústružník v Závode na opravu povozov Lianozovský. V roku 1938 absolvoval letecký klub Mytishchi.
V armáde od roku 1938. V roku 1939 absolvoval Engels VASL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. V rokoch 1940-1942 - inštruktor pilot Trans-Baikal Air Force (Ulan-Ude). Od roku 1942 opäť slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen sovietsko-japonskej vojny: v auguste-septembri 1945 - navigátor 718. stíhacieho leteckého pluku (Transbajkalský front); vykonal 20 bojových letov.
V roku 1945 bol potlačený. Do roku 1948 pracoval ako sústružník, technológ, starší dispečer závodu Ministerstva vnútra v meste Vorošilov (dnes mesto Ussurijsk) na Prímorskom území, v roku 1948 bol vedúcim klubu NKVD v r. mesto Norilsk. V rokoch 1949-1950 pracoval na LII ako technológ. V rokoch 1950-1951 - vedúci klubu "Strela" (Zhukovsky).
V januári až decembri 1951 - skúšobný výsadkár LII. 14.7.1951 vykonal prvú katapultáciu v krajine v skafandri.
Od decembra 1951 - na letových skúškach v FRI. V roku 1953 absolvoval kurzy skúšobného pilota v SLI.
Uskutočnil prvý let a otestoval „Turbolet“ (1957). Testované: Mi-3 v autorotácii (1954); skúsení autopiloti na Mi-4 (1957); skúšky streľby lopatiek na Mi-4 (1958); testy MiG-21F na najvyššia rýchlosť; testovanie množstva experimentálnych motorov na bojových lietadlách; prostriedky spásy; elektráreň Mi-6; Tu-16 a An-10 sa zastavia (1960); Tu-104 pre stav beztiaže; skúšky vesmírnych oblekov na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Podieľal sa na skúškach Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) pri vývoji tankovania do krídel Tu-16 (1956).
V roku 1962 vykonal prvý let na prvom domácom rotorovom lietadle Ka-22, jeho ďalšie skúšky potom vykonával až do roku 1964.
Zomrel 6. augusta 1967 na vrtuľníku Mi-6PZh pri hasení lesného požiaru pri Marseille [La Rova (Francúzsko)].
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Radom Červeného praporu práce a medailami.
Po Gargajevovi sú pomenované ulice v Balashove, Žukovskom, Ulan-Ude, Feodosii. V Žukovskom, na dome, kde býval, a v Balašove, na škole, ktorá nesie jeho meno, boli inštalované pamätné tabule. V meste La Rove (Francúzsko) postavili pomník.
Gudkov Oleg Vasilievič
Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot 1. triedy, mjr.
Narodil sa 13. februára 1931 v meste Armavir na území Krasnodar. V roku 1949 absolvoval Vojenskú školu Stavropola Suvorova.
V armáde od roku 1949. V roku 1952 absolvoval Borisoglebský VAUL a Vyššiu dôstojnícku leteckú inštruktorskú školu (Groznyj). Odišiel ako inštruktor pilot v Borisoglebsk VAUL. Od roku 1957 - v zálohe. V roku 1958 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1966 - MAI. Od roku 1958 - v letových skúškach vo Výskumnom leteckom ústave bol zástupcom vedúceho FITs LII pre let.
Vzniesol sa do neba a testoval MiG-21I ("Analóg") (18.4.1968), testoval MiG-21F-13 vo vývrtke, zúčastnil sa testov MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Zahynul 4. októbra 1973 pri skúšobnom lete na MiG-25P.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v meste Žukovskij na Bykovskom cintoríne. Je po ňom pomenovaná ulica v meste Žukovskij.
Popovič Marina Lavrentievna
Skúšobný pilot 1. triedy, plukovník inžinier, kandidát technických vied.
Vyštudovala SHLI v roku 1964.
Jediný pilot na svete, ktorý vytvoril 101 svetových rekordov na rôznych typoch lietadiel. Víťaz 5 medzinárodných ocenení, vrátane zlatej a striebornej medaily pomenovanej po S.P. Korolevovi, diplomov pomenovaných po Paulovi Tisandierovi, Yu.A. Gagarina a veľkú zlatú medailu FAI (táto medaila sa udeľuje za vynikajúce svetové úspechy a prínos k leteckej vede a technike). Vykonali testy lietadla An-22 "Antey" a mnohých ďalších modelov.
Dedukh Sergej Grigorievič
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR. Narodený v roku 1919. V roku 1927 ide do školy. Po škole nastupuje na Chemickú fakultu VUT. Na jar 1939 sa zapísal do Kirovovho leteckého klubu v Moskve. Na jeseň 1942 prešiel k bojovému pluku. 23. február - prvý bojový let na lietadle R-5. Potom vykonal mnoho bojových letov na rôznych misiách.
Po vojne sa stal skúšobným pilotom. Zvládol 114 typov a úprav lietadiel a vrtuľníkov, vykonal asi 100 serióznych testov.
Má titul „Čestný skúšobný pilot ZSSR“, kandidát technických vied, generálmajor letectva, má množstvo ocenení, certifikáty Ústredného výboru CPSU.
Nazaryan Valentin Vazgenovič
Skúšobný pilot 1. triedy kpt. Narodený 5. apríla 1947 v obci Kirants, región Ijevan (Arménsko). Detstvo a mladosť prežil v meste Kapan (Arménsko). V roku 1966 absolvoval 1. kurz Jerevanu štátna univerzita. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Chernihiv VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1974 - v zálohe. V roku 1976 absolvoval skúšobnú pilotnú školu.
Od mája 1976 do júna 1984 - na letovej skúšobnej práci v FRI. Od roku 1981 bol inštruktorským pilotom v SLI, v rokoch 1982-1984 bol zástupcom vedúceho SLI pre letové oddelenie.
Vykonalo sa veľké množstvo testovacích prác na Jak-38; podieľal sa na prácach na ďalších stíhacích lietadlách na tému ústavu. V rokoch 1984-1985 pracoval v LII ako vedúci inžinier. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Od roku 1985 žil v Jerevane, Nižný Novgorod, v súčasnosti žije v meste Soči na území Krasnodar.
Vyznamenaný Radom Červeného praporu práce, medailami.
Popov Leonid Steranovič
Hrdina Ruska (1994), ctený skúšobný navigátor ZSSR (1984). Narodil sa v Kazani. V roku 1963 absolvoval Kazaňský letecký inštitút. V rokoch 1962 až 1965 V rokoch 1965-1985 pracoval v leteckej továrni Sokol. - v LII im.Gromov. V leteckej práci od roku 1966, v roku 1971 absolvoval navigačný odbor na škole testovacích pilotov MAP. Zvládol asi 80 typov lietadiel. Od roku 1985 pôsobí v ANTK MiG ako starší testovací navigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vladimir Michajlovič
Čestný skúšobný pilot ZSSR (1989), Hrdina Ruska (1992). Narodil sa vo Vyatskiye Polyany v Kirovskej oblasti. Vyštudoval Kachinsky VVAUL v roku 1968, slúžil v bojových jednotkách do roku 1973. V roku 1974 absolvoval výcvikové stredisko skúšobných pilotov v Achtubinsku, do roku 1982 - skúšobný pilot v Štátnom výskumnom ústave vzdušných síl pomenovanom po Čkalovovi.
Do roku 1991 skúšobný pilot v LII, potom skúšobný pilot v Mikoyan Design Bureau. Od roku 1991 je členom Medzinárodnej asociácie testovacích pilotov. Hlavný pilot OKB od roku 1997
Rimas Stankevicius
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, podplukovník.
Narodený 26. júla 1944 v meste Marijampole (Litva). V armáde od roku 1962. V roku 1966 absolvoval Chernihiv VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva.
Člen bojov v Egypte v marci 1971 - apríli 1972.
Od roku 1973 - v zálohe. V roku 1975 absolvoval SHLI. Od mája 1975 - skúšobná letová práca na FRI. Vykonal množstvo testovacích prác na stíhacích lietadlách. Zúčastnil sa testov MiG-29 na vývrtku.
Ako druhý pilot sa zúčastnil: prvého letu BTS-002 (atmosférický analóg "Buran"), prvého automatického pristátia BTS-002, prvého plne automatického letu BTS-002. V roku 1980 absolvoval Stredisko prípravy kozmonautov. Od roku 1980 - skúšobný kozmonaut OKPKI (od roku 1988 - zástupca vedúceho OKPKI).
Podľa výcvikového programu pre vesmírny let na Burane vypracoval systém ručného riadenia a systém automatického pristávania na Tu-154LL a MiG-25LL vybavených riadiacim systémom Buran. Zomrel 9. septembra 1990 počas predvádzacieho letu na Su-27 na letisku Salgaredo (Taliansko). Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pochovali ho v meste Kaunas (Litva).
Vyznamenaný Radom Červenej hviezdy, medailami.
Pugačev Viktor Georgievič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR), plukovník.
Narodil sa 8. augusta 1948 v meste Taganrog v Rostovskej oblasti. V armáde od roku 1966. V roku 1970 absolvoval Yeisk VVAUL, odišiel v nej ako inštruktor pilota. Od roku 1977 - v zálohe.
V roku 1978 absolvoval SLI, v roku 1980 - Moskovský letecký inštitút.
Od decembra 1978 do októbra 1980 - na letovej skúšobnej práci v FRI. Uskutočnil množstvo skúšobných prác na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na tému ústavu.
Od roku 1980 - skúšobný pilot Design Bureau pomenovaný po P.O. Suchoj. Uskutočnil prvý let a otestoval Su-27K, Su-27KUB; zúčastnil na skúškach Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1.11.1989 prvýkrát v krajine pristál s lietadlom na palube krížnika s lietadlami (na Su-27K). Na Su-27 vytvoril 12 svetových rekordov v letectve: v roku 1986 - 7 rekordov v stúpaní, v roku 1990 - 1 rekord v stúpaní, v roku 1993 - 4 rekordy v stúpaní a užitočnom zaťažení.
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Pracuje ako zástupca hlavného dizajnéra P.O. Sukhoi Design Bureau pre letové testy.
Udelený Leninov rád, „Za služby vlasti“, 3. stupeň, „Čestný odznak“, medaily
Beschastnov Alexander Georgievič
Posmrtne hrdina Ruskej federácie, ctený skúšobný pilot Ruskej federácie, nadporučík.
Narodený 14. apríla 1957 v meste Irkutsk. V armáde od roku 1974. V roku 1978 absolvoval Kachinsky VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1985 - v zálohe. V roku 1986 absolvoval SLI.
Od júla 1986 - v letových skúškach na FRI.
Uskutočnil množstvo skúšobných prác na bojových lietadlách a ťažkých lietadlách. Zúčastnil sa testovania lietadla M-55.
Zahynul 12. septembra 2001 pri skúšobnom lete na lietadle M-101T Gzhel. Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v obci Ostrovtsy, okres Ramensky, Moskovský kraj.
Ocenený medailami.
Aubakirov Toktar Ongarbajevič
Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, pilot-kozmonaut ZSSR, generálmajor letectva, Národní hrdinovia Kazachstan, kandidát technických vied.
Narodený 27. júla 1946 v obci JZD 1. mája v okrese Karkaralinsky v regióne Karaganda (Kazachstan). Pracoval ako sústružník v zlievarni a mechanickom závode v meste Temirtau v regióne Karaganda. V roku 1965 absolvoval Letecké výcvikové stredisko Karaganda.
V armáde od roku 1965. V roku 1969 absolvoval Armavir VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Rezervované od roku 1975. V roku 1976 absolvoval SLI, v roku 1979 - MAI. V roku 1976 - skúšobný pilot leteckého závodu Ulan-Uda; testovaný sériový MiG-27.
Od augusta 1976 do septembra 1991 - v letových testoch v Design Bureau pomenovanom po A.I. Mikoyanovi. Vzniesol sa do neba a otestoval MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31" "), MiG-31B. Zúčastnil sa skúšok MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií; vykonali testy tankovania MiG-31. 1. novembra 1989 MiG-29K po prvý raz v krajine vzlietol z paluby krížnika prevážajúceho lietadlo. 3. – 10. októbra 1991 uskutočnila na palube vesmírny let vesmírna loď"Sojuz TM-12" a orbitálny komplex "Mir". Od roku 1992 - prvý podpredseda Výboru pre obranu štátu Kazašskej republiky. Od roku 1993 - generálny riaditeľ Národná agentúra pre letectvo a kozmonautiku Kazachstanu. V súčasnosti - poradca prezidenta Kazašskej republiky pre obranu, obranný priemysel a vesmír. Žije v meste Astana (Kazachstan).
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, októbrovou revolúciou, čestným odznakom, medailami a zahraničným rádom.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Hrdina Ruskej federácie, ctený skúšobný pilot ZSSR, mjr. Narodený 16. apríla 1952 v obci Mazurovka, okres Chernevetsky, región Vinnitsa (Ukrajina). V armáde od roku 1969. V roku 1973 absolvoval Yeisk VVAUL. Slúžil v bojových jednotkách letectva. Rezervované od roku 1977. V roku 1978 absolvoval Leteckú školu, v roku 1981 Moskovský letecký inštitút, v roku 1999 Akadémiu verejnej správy pod vedením prezidenta Ruskej federácie.
V rokoch 1978-1981 - skúšobný pilot leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur; testovaný sériový Su-17 a jeho modifikácie.
V rokoch 1981-1991 bol testovacím pilotom v Design Bureau pomenovanom po A.I. Mikoyanovi. Testované MiG-29K, MiG-31D; zúčastnil na skúškach MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a ich modifikácií.
Od marca 1991 - skúšobná letová práca na FRI. Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII. Vykonalo veľké množstvo testov na stíhacích lietadlách na precvičenie tankovania vo vzduchu vo dne aj v noci; o vývoji metód vedenia vzdušného boja. Podieľal sa na testovaní rôznych nových leteckých zariadení na Su-27 a Su-30. Autor 2 autorských certifikátov.
Od decembra 1996 - predseda Štátneho jednotného podnikového pilotného výskumného centra. Uskutočnil veľké množstvo letových výskumov a testov v oblasti ergonómie a satelitnej rádiovej navigácie. V rámci týchto prác vykonal množstvo ultradlhých letov na Su-27 a Su-30 (vrátane Severného ľadového oceánu vrátane preletu severného pólu). Vývojár ideológie a usporiadania kokpitu stíhačky najnovšej generácie ("sklenený kokpit").
Žije v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti.
Bol vyznamenaný Radom za zásluhy o vlasť 3. stupňa, Radom Červeného praporu práce.
Akhrameev Vasilij Ivanovič
Pilot vetroňa, amatérsky pilot. Po promócii v roku 1985 na Fakulte aeromechaniky a leteckého inžinierstva Moskovského inštitútu fyziky a technológie (MIPT) pôsobí na LII. MM. Gromov. V roku 1988, po absolvovaní Moskovského inštitútu fyziky a technológie, obhájil doktorandskú prácu o problémoch aerodynamiky, stability a ovládateľnosti lietadiel v kritických letových režimoch pri vysokých uhloch nábehu.
Od roku 1991 riaditeľ partnerstva „Wings of Russia“ na LII. MM. Gromov. Od roku 1993 - experimentálny inžinier, zástupca. vedúci odštepného komplexu pre výcvik skúšobných kozmonautov.
Od roku 1995 - zástupca vedúceho LII.
Garnajev Alexander Jurijevič
Skúšobný pilot prvej triedy.
V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú pilotnú školu Armavir. Slúžil v stíhacom leteckom pluku.
V roku 1987 absolvoval Školu skúšobných pilotov (ShLI), po ktorej pracoval ako skúšobný pilot v OKB. A.I. Mikojan.
V roku 1989 absolvoval oddelenie letových skúšok Moskovského leteckého inštitútu.
V roku 1993 - postgraduálne štúdium na Výskumnom ústave leteckej techniky.
Od roku 1991 - sa aktívne zúčastňuje na medzinárodných leteckých prehliadkach a leteckých dňoch, ako aj na rozvoji rôzne druhy letecký biznis.
Od roku 1994 - skúšobný pilot LII nich. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovič
Dátum narodenia: 20.01.1951
Miesto narodenia: Dagestan, okres Gunib, dedina Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Vyššia vojenská letecká škola pre pilotov. 1973-1980 Služba vo vzdušných silách Ministerstva obrany ZSSR.
1980-1981 Škola skúšobných pilotov MAP ZSSR.
1981-1984 Moskovský letecký inštitút.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Skúšobný pilot, skúšobný kozmonaut MAP ZSSR.
1993-1995 Podpredseda výboru pre priemysel, dopravu, energetiku Štátna duma FS RF. 1999-2000 Náčelník letectva VV Moskovského okresu VV ministerstva vnútra.
Ocenenia: „Zlatá hviezda“, Hrdina Ruska, Rád Červeného praporu práce ZSSR Čestný skúšobný pilot Ruskej federácie. Vyznamenaný Radom „Za zásluhy o vlasť“ III. stupeň Vedecký stupeň: Absolvoval Vysokú školu priateľstva národov, kandidát historických vied – 1995, „Medzietnické vzťahy v Republike Dagestan v období 1985 – 1995 a perspektíva r. ich vývoj“.
Verejná práca: Čestný prezident Medzinárodného salónu letectva a vesmíru – „MAKS“. 1999-2000 Vedúci letectva moskovského obvodu vnútorných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Od roku 1999 Čestný predseda Moskovskej federácie Wushu-San-Da
Gromov Michail Michajlovič
Narodil sa 12. (24. februára) 1899 v meste Tver. Ako dieťa žil v mestách Kaluga, Rzhev, Tverská oblasť, dedine Losinoostrovsky (teraz v Moskve). Vyštudoval moskovskú reálku. Od roku 1910 sa zaoberal leteckým modelárstvom. Od roku 1916 študoval na Cisárskej vyššej technickej škole (dnes - MVTU). V roku 1917 absolvoval letecké teoretické kurzy N.E. Žukovského na VTU.
V armáde od roku 1917. V roku 1918 absolvoval moskovskú leteckú školu, odišiel v nej ako inštruktor pilota.
Účastník občianska vojna: v novembri 1919-november 1920 - pilot 29. prieskumnej letky (východný front), pilot 2. leteckého krídla uralského sektora vnútorných bezpečnostných síl; lietal prieskum, rozhádzané letáky, apely.
V rokoch 1920-1922 bol inštruktorským pilotom na Moskovskej leteckej škole, v rokoch 1922-1924 bol vedúcim oddelenia bojového použitia 1. vyššej leteckej školy (Moskva). V roku 1924 bol dočasne pridelený ako inštruktorský pilot a veliteľ odlúčenia na Serpukhov High School of Air Combat, Streľba a bombardovanie.
V roku 1923 sa stal majstrom ťažkej váhy ZSSR vo vzpieraní.
Od júna 1924 - skúšobný pilot vedeckého a experimentálneho letiska (NII VVS). Vznieslo do neba a testovalo lietadlá U-2, I-3, I-4, I-4bis; vykonali štátne skúšky R-3, I-1, TB-1. 23.6.1927 pri skúškach I-1 na vývrtku prvýkrát v krajine vykonal nútený zoskok padákom z lietadla.
Absolvoval niekoľko diaľkových letov:
10. jún - 13. júl 1925 sa na lietadle R-1 s palubným mechanikom E.V. Rodzevičom zúčastnil skupinového letu Moskva - Peking. Vzdialenosť 6476 km prekonala za 52 letových hodín.
30. augusta - 2. septembra 1925 na lietadle P-1 s palubným mechanikom E. V. Rodzevičom uskutočnili let Peking - Tokio.
31. augusta - 2. septembra 1926 na lietadle ANT-3 "Proletary" s palubným mechanikom E.V. Rodzevičom uskutočnili okružný let Moskva - Koenigsberg - Berlín - Paríž - Rím - Viedeň - Varšava - Moskva. Preletel 7150 km za 34 hodín 15 minút letu.
10. júla - 8. augusta 1929 na lietadle ANT-9 "Wings of the Soviets" s palubným mechanikom V.P. Rusakovom uskutočnili okružný let Moskva - Berlín - Paríž - Rím - Marseille - Nevers - Londýn - Paríž - Berlín - Varšava - Moskva. Vzdialenosť 9037 km prekonala za 53 hodín letu.
Od apríla 1930 - skúšobný pilot a veliteľ letky TsAGI. Vznesené do neba a testované takmer všetky lietadlá Design Bureau A.N. Tupoleva, vytvorené v tridsiatych rokoch minulého storočia - osobné ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, prieskumné R-6, R - 7, bombardéry TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ako aj množstvo experimentálnych lietadiel - ANT-13, ANT-25, BOK-15 a iné.
V dňoch 12. – 15. septembra 1934 vykonal na lietadle ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigátor - I.T. Spirin) dlhý let v trvaní 75 hodín, počas ktorého bol dosiahnutý rekordný letový dosah lietadla - 12411 km.
Za predvedený let a zároveň prejavenú odvahu a hrdinstvo mu bol dňa 28.09.1934 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
júla 1937 na lietadle ANT-25 (druhý pilot - A.B. Yumashev, navigátor - S.A. Danilin) uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - San Jacinto (USA) s dĺžkou 10,148 km v priamom smere (čas letu - 62 hodín 17 minút). Boli stanovené 3 svetové rekordy v leteckej vzdialenosti. Celá posádka (prvá medzi domácimi letcami) bola ocenená de Laveauovými medailami (ocenenia FAI).
V rokoch 1940-1941 - vedúci vedecko-technickej skupiny NKAP. Od marca 1941 - vedúci Leteckého výskumného ústavu (jeho prvý vedúci). V auguste až decembri 1941 bol na vládnej služobnej ceste do Spojených štátov amerických za účelom získania amerických lietadiel.
Člen Veľkej vlasteneckej vojny: od decembra 1941 - veliteľ 31. zmiešanej leteckej divízie (Kalinin front); od februára 1942 - veliteľ letectva Kalininského frontu. V máji 1942 - máji 1943 - veliteľ 3. leteckej armády, vytvorenej na základe Kalininského frontového letectva. Letecká armáda ako súčasť Kalininského a Severozápadného frontu sa zúčastnila obrannej operácie v oblasti mesta Bely, v operáciách Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Od mája 1943 - veliteľ 1. leteckej armády. Armáda pod jeho velením sa ako súčasť západného a 3. bieloruského frontu zúčastnila operácií Oryol, Spas-Demenskaya a Smolensk, zasiahla železničné uzly v smere Vitebsk a Orsha.
Od júna 1944 - vedúci Hlavného riaditeľstva bojového výcviku frontového letectva vzdušných síl. V rokoch 1946-1949 - zástupca veliteľa diaľkového letectva.
V rokoch 1949-1954 - vedúci oddelenia letovej služby Ministerstva leteckého priemyslu, v rokoch 1954-1955 - vedúci oddelenia letovej služby Ministerstva leteckého priemyslu. Od roku 1955 - v zálohe.
V rokoch 1959-1961 - predseda zväzu vzpierania ZSSR.
Generálplukovník letectva (1944), ctený pilot ZSSR (1925), ctený majster športu ZSSR (1969), profesor (1937), skúšobný pilot 1. triedy (1940). Udelené 4 rády Lenina, Rád októbrovej revolúcie, 4 rády červenej zástavy, rády Suvorova 2. triedy, rády Vlasteneckej vojny 1. triedy, 3 rády Červenej hviezdy, medaily, zahraničné vyznamenania. Bol vyznamenaný medailou FAI - de Lavoe (1937).
Volá sa Letecký výskumný ústav (Zhukovsky), na území ktorého je nainštalovaná jeho busta. Je po ňom pomenovaná ulica v Moskve a námestie v Žukovskom.
M.M.Gromov vytvoril 3 svetové letecké rekordy v dĺžke letu (z toho 1 absolútny).
Grigorij Jakovlevič Bachčivandži
Narodil sa 20. februára 1909 v obci Brynkovskaja na Krasnodarskom území. V ranom detstve sa rodina presťahovala do Ždanova (teraz Mariupol).
"Za hrdinstvo a nezištnosť preukázanú pri testovaní prvého sovietskeho lietadla s prúdovými motormi udeľte posmrtne titul Hrdina Sovietskeho zväzu skúšobnému pilotovi kapitánovi Bachčivandži Grigorijovi Jakovlevičovi." Toto je dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 28. apríla 1973.
Grigorij Bachčivandži vstúpil do Veľkej vlasteneckej vojny s nacistickými útočníkmi ako súčasť 402. stíhacieho leteckého pluku špeciálneho určenia, vytvoreného zo skúšobných pilotov. Za necelý mesiac a pol sa odvážnemu pilotovi podarilo uskutočniť 65 bojových letov, pričom preukázal výnimočnú odvahu a nebojácnosť, najvyššie umenie boja. Gregory osobne zostrelil 5 fašistických supov a spolu so svojimi súdruhmi sa podieľal na zničení piatich ďalších.
V auguste 1941 bol veliteľ letky Grigory Bakhchivandzhi odvolaný na skúšobné práce. V tom čase konštrukčná kancelária vytvárala nový typ stíhacieho lietadla - s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Testovaním tohto auta bol poverený Grigorij.
A potom prišiel deň 15. mája 1942, ktorý bol predurčený stať sa narodeninami sovietskeho raketového letectva. Už od rána konštruktéri, Grigorijovi súdruhovia pri skúške lietadiel, členovia štátnej komisie napäto čakali na moment, kedy bude možné povoliť vzlet. Mechanici neopustili auto a znova a znova kontrolovali každú jednotku. O 19. hodine moskovského času vyniesol Bachčivandži lietadlo do neba...
A po určitom čase Grigorij Jakovlevič, ako sa hovorí, elegantne pristál s lietadlom a okamžite padol do náručia priateľov, ktorí mu zablahoželali k pozoruhodnému víťazstvu: prvému letu s ľudskou posádkou na raketovom lietadle s prúdovým motorom na kvapalné palivo. Za tento úspech získal Grigorij Bachčivandži najvyššie vládne vyznamenanie - Leninov rád.
Potom bolo oveľa viac letov.
27. marca 1943 pri ďalšom teste pilot na stíhačke BI vyvinul rýchlosť viac ako 800 kilometrov za hodinu. Bolo to vôbec prvýkrát, čo človek narazil na zvukovú bariéru. A prvá obeť na ceste k jej prekonaniu...
Grigorij Bakhchivandzhi zomrel vo veku 34 rokov. Zomrel, čím pripravil ľudstvu cestu do nového. Prvý dobyvateľ vesmíru, pilot-kozmonaut ZSSR Jurij Gagarin poznamenal: "Bez letu Grigorija Bachčivandžiho by sa možno 12. apríla 1961 neudialo."
Eduard Vaganovič Eljan
Hrdina Sovietskeho zväzu (26. 4. 1971), ctený skúšobný pilot ZSSR (20. 9. 1967), plukovník.
Narodený 20. augusta 1926 v meste Baku (Azerbajdžan). V rokoch 1938-1944 žil v Noriľsku, Moskve, Sverdlovsku. V roku 1944 absolvoval špeciálnu školu vzdušných síl Sverdlovsk.
V armáde od roku 1944. V roku 1944 absolvoval 9. VASHPOL (Buguruslan), v roku 1948 - Borisoglebsk VAUL, do roku 1951 v nej bol inštruktorským pilotom.
V roku 1953 absolvoval skúšobnú pilotnú školu, v roku 1960 Moskovský letecký inštitút.
Od júna 1953 do marca 1958 - na letovej skúšobnej práci v FRI.
Uskutočnil množstvo skúšobných prác na stíhacích lietadlách na tému ústavu; sa zúčastnil testovania leteckých skafandrov.
V rokoch 1958-1960 bol testovacím pilotom Design Bureau of P.O. Sukhoi. Testovaný P-1 (1958). V rokoch 1960-1982 - skúšobný pilot Design Bureau A.N. Tupolev. Uskutočnil prvý let a vyskúšal Tu-144 (1968-1970), zúčastnil sa na skúškach Tu-22 a ďalších lietadiel. Od roku 1982 - v zálohe.
Žil v Moskve, momentálne žije v meste Rostov na Done.
Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom, Červenou hviezdou a medailami. Získal Tissandierov diplom (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovič
Sovietsky skúšobný pilot, generálmajor letectva (1943), vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1959), vyznamenaný majster športu ZSSR (1959), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1938, 1957). V Sovietskej armáde od roku 1925. Absolvoval leteckú školu v Borisoglebsku (1930). Slúžil v letectve. V rokoch 1935-65 pracoval ako skúšobný pilot v konštrukčnej kancelárii S.V. Iľjušin. Kokkinaki uskutočnil lety: Moskva - Sevastopoľ - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (spolu s A.M. Bryandinskym), 1938; Moskva - asi. Miskou (Misko) v USA (spolu s M.Kh. Gordienko), 1939.
Vytvoril 14 svetových rekordov vo výške a rýchlosti letu, vykonal továrenské skúšky útočných lietadiel Il-2, Il-10 a bombardéra Il-4. Počas Veľkej vlasteneckej vojny spojil prácu skúšobného pilota, šéfa Hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu a šéfa LIS. V povojnovom období testoval vojenské a civilné lietadlá (vrátane Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Lietal na 62 typoch lietadiel. Od roku 1961 viceprezident, od roku 1967 prezident a od decembra 1968 čestný prezident FAI. Zlatá letecká medaila FAI, náhrdelník Windrose s diamantmi. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR v rokoch 1937-50. Leninovu cenu (1960). Vyznamenaný 6 radmi Lenina, Radom októbrovej revolúcie.
Jakimov Alexej Petrovič
Obr.1 Bombardér Tu-4
Obr.1 Bombardér Tu-4
Uskutočnili sa experimentálne pokusy
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Udelené 2 Leninove rády, Rad Červenej zástavy, Rad vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 rádov Červenej hviezdy, medaily.
Sovietsky skúšobný pilot, plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR (1960), hrdina Sovietskeho zväzu (1966). Vyštudoval vojenskú leteckú školu v Orenburgu
(1937). Yakimov pracoval v LII a OKB A.N. Tupolev.
Uskutočnili sa experimentálne pokusy
lietadlá vrátane La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy tankovania počas letu. Vykonával výškové lety na lietadlách s PD s turbodúchadlom. Udelené 2 Leninove rády, Rad Červenej zástavy, Rad vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa, 5 rádov Červenej hviezdy, medaily.
