มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดสำหรับเรือคืออะไร? อันที่ดึงพลังงานจากแบตเตอรี่มากขึ้น? หรือบางทีอาจเป็นเรือที่ดันเรือหนักไปข้างหน้าได้ง่าย ๆ ใช้กระแสไฟน้อยและใช้แบตเตอรี่เป็นเวลานาน?
อำนาจคืออะไร
ใบพัดจะเปลี่ยนพลังงานของเครื่องยนต์ให้กลายเป็นแรง ซึ่งเอาชนะแรงต้านของน้ำและอากาศ ทำให้เรือเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่เลือกไว้ ในกรณีนี้ พลังงานบางส่วนจะสูญเสียไป และกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายเรือจะน้อยกว่าที่เครื่องยนต์ใช้อยู่เสมอ Rt - กันน้ำ; Pe - พลัง (ลากจูง) ที่มีประสิทธิภาพ; Pt - เปิดใบพัด; Pv - กำลังบนเพลา Pb - กำลังเครื่องยนต์ T - แรงขับ; วี - ความเร็วเกณฑ์เดียวสำหรับการเปรียบเทียบมีความสำคัญ พลังงานที่วัดได้ในที่ต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก มอเตอร์กำลังพัฒนา 4 แรงม้าบนเพลา ด้วย., บนสกรูให้ออกเพียง 1 แรงม้า.
ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือใช้ ประเภทต่างๆพลัง. มีกำลังของเพลา การสิ้นเปลืองพลังงาน และแม้กระทั่งแรงขับ ดังนั้นก่อนที่จะเปรียบเทียบมอเตอร์ไฟฟ้าต่างๆ กับเรือ คุณต้องนำข้อมูลที่มีอยู่ไปยัง "ตัวส่วนร่วม"
กำลังที่ใช้บนเพลาและบนใบพัด
การใช้พลังงาน- มักใช้เป็นลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือ (กำลัง = กระแส x แรงดัน) แสดงเป็นหน่วยวัตต์หรือแรงม้า ผู้ผลิตเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลติดท้ายเรือไม่ใช้พลังงานประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อัตราสิ้นเปลืองพลังงานสามารถคำนวณได้ด้วยการคูณค่าความร้อนของเชื้อเพลิงด้วยปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
กำลังของเพลา- ใช้โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์นอกเรือน้ำมันเบนซิน กำลังประเภทนี้คำนวณในลักษณะเดียวกับรถยนต์ (กำลัง = แรงบิด x ความเร็วเชิงมุม) มีหน่วยวัดเป็นแรงม้าหรือวัตต์ กำลังของเพลาคำนึงถึงการสูญเสียในกระปุกเกียร์ แต่ไม่ได้คำนึงถึงการสูญเสียของใบพัดซึ่งมีตั้งแต่ 20 ถึง 70%
เปิดสกรู– เป็นคุณลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ในการต่อเรือมากว่าร้อยปี โดยคำนึงถึงการสูญเสียพลังงานทั้งหมดและกำหนดพลังงานที่ส่งไปยังเรือโดยเครื่องยนต์
ในระหว่างการหมุนของใบพัด แรงยกจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวของใบมีด ส่วนประกอบของแรงนี้ที่พุ่งไปตามแกนการเคลื่อนที่ของเรือเรียกว่าแรงขับหรือแรงขับ แสดงถึงลักษณะของแรงยกที่ผลักเรือไปข้างหน้า
กำลังสุทธิที่เกิดจากใบพัดเรือเท่ากับแรงผลักดันคูณด้วยความเร็วปัจจุบันของเรือ ในลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้า ผู้ผลิตมักระบุค่าแรงขับสูงสุดเสมอ เป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าบนใบพัดโดยไม่ต้องติดตั้งเซ็นเซอร์และทำการวัด 
แรงขับถูกกำหนดโดยการทดสอบที่เรือเชื่อมต่อกับท่าเรือด้วยไดนาโมมิเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกบังคับให้ผลักไปข้างหน้า การทดสอบดำเนินการในน้ำนิ่ง ในสภาพอากาศสงบ ในระดับความลึกและระยะห่างที่เพียงพอจากชายฝั่ง สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ แรงขับมักรายงานเป็นแรงปอนด์ (lbs)
| ชื่อ | Torqedo Travel 1003 СS | Minn Kota Traxxis 55 |
 |
 |
| การใช้พลังงาน W | 1000 | 600 |
| แรงดันใช้งาน | 29,6 | 12 |
| กำลังสกรู W | 480 | - |
| แรงขับ, ปอนด์ * | 68 (* วิธีการของผู้ผลิตมอเตอร์โทรลลิ่ง * 102 ปอนด์) | 55 |
| เต็มประสิทธิภาพ% | 48 | - |
| น้ำหนักไม่รวมแบตเตอรี่ kg | 8,9 | 13,6 |
| น้ำหนักพร้อมแบตเตอรี่ kg | 14,9 | - |
| น้ำหนักเรือสูงสุดกก. | 1500 | 1500 |
เครื่องยนต์เบนซินและเรือไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้าของเรือสามารถพัฒนาแรงขับแบบเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังของเพลาน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นเพราะรูปร่างที่แตกต่างกันของเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เส้นโค้งแรงบิดจะมีค่าพีคที่เด่นชัด เนื่องจากแรงบิดสูงสุดมีเฉพาะในช่วงความเร็วของเพลาที่จำกัดเท่านั้น การพึ่งพาแรงบิดในการหมุนรอบของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นราบเรียบกว่ามากและเพียงพอในทุกความเร็ว
แรงบิดและกำลังสูงสุดคือ ลักษณะสำคัญเครื่องยนต์. แรงบิดกำหนดความสามารถในการเร่งและดึงโหลดอย่างรวดเร็ว และกำลัง (เรียกว่าน้ำหนัก) กำหนดความเร็วสูงสุด แรงบิดขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลา สำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ การพึ่งพาอาศัยกันนี้มีรูปแบบของตัวเอง ในมอเตอร์ไฟฟ้า อัตราการแปลงพลังงานจากแบตเตอรี่ไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเพลา ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น ความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น และเข้าถึงชุดค่าผสมที่เหมาะสมที่สุดที่ความเร็วที่กำหนด ซึ่งคิดเป็นแรงบิดสูงสุด ลักษณะแรงบิดแบบแบนช่วยให้คุณติดตั้งใบพัดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นบนมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ ประสิทธิภาพของใบพัดของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือขนาดเล็กบางรุ่นนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในระดับเดียวกันถึงสามเท่า
เพื่อให้ผู้ใช้สามารถเปรียบเทียบมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีแรงม้าของเพลากับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น Torqeedo ได้แนะนำแนวคิดของ "แรงม้าที่เทียบเท่า" ที่มีป้ายกำกับว่า "เทียบเท่า 3 HP" ให้กำลังเดียวกันกับใบพัดด้านนอก เครื่องยนต์แก๊ส 3 แรงม้า แม้ว่าในกรณีนี้ การใช้พลังงานและกำลังบนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าจะลดลงอย่างมาก
| Torqedo Cruise 2.0 | มอเตอร์เรือทั่วไป | เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือ 5 แรงม้า | |
| การใช้พลังงาน | 2000 วัตต์ (2.7 แรงม้า) | 2000 วัตต์ (2.7 แรงม้า) | — |
| กำลังของเพลา | — | — | 3700 วัตต์ (5 แรงม้า) |
| เปิดสกรู | 1112 วัตต์ (1.5 แรงม้า) | 660 วัตต์ (0.9 แรงม้า) | 995 วัตต์ (1.4 แรงม้า) |
การสูญเสียพลังงานในเรือมอเตอร์ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพโดยรวม โรงไฟฟ้าบนเรือที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 5-15% สำหรับเรือที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวบ่งชี้ดังกล่าวถือว่าหรูหราเกินราคา ถือว่ามอเตอร์ไฟฟ้าของเรือทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากคำนึงถึงความสูญเสียของใบพัดมีประสิทธิภาพประมาณ 50% ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 80% และใบพัดต้องมีอย่างน้อย 63%
เปรียบเทียบประสิทธิภาพและกำลังของมอเตอร์เรือไฟฟ้ากับเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือขนาดเล็ก ประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินคือ 5-15% ประสิทธิภาพของมอเตอร์เรือทั่วไปประมาณ 20% มอเตอร์เรือทอร์กีโดประมาณ 50% แรงดันของระบบ
การสูญเสียพลังงานเป็นสัดส่วนกับความต้านทานของตัวนำและกำลังสองของกระแสที่ไหลผ่าน หากปัจจุบันเป็นสองเท่า ความสูญเสียจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่า ถ้ากระแสเพิ่มขึ้นสิบเท่า ความสูญเสียจะเพิ่มขึ้นร้อย คุณสามารถลดกระแสและความสูญเสียได้โดยการเพิ่มแรงดันไฟในวงจร
แรงดันไฟฟ้าปัจจุบันของมอเตอร์ไฟฟ้าเรือทรงพลังคือ 48 โวลต์ แต่มอเตอร์ไฟฟ้า 24 โวลต์ก็เหมาะสำหรับเรือขนาดเล็กเช่นกัน ที่กระแสไฟ 50 A กำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าในระบบ 12 โวลต์จะอยู่ที่ 600 วัตต์ และในระบบ 24 โวลต์ - 1200 วัตต์
วิธีที่สองในการลดความสูญเสียในวงจร DC คือการเพิ่มหน้าตัดของสายเคเบิล สายเคเบิลที่เลือกใช้อย่างเหมาะสมจะเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของระบบไฟฟ้า ขจัดความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่ และลดการสูญเสียพลังงาน ตัวอย่างเช่น กระแสสูงสุด 2.0 มากกว่า 80A (การใช้พลังงาน 2000W ที่ 24V) หากคุณเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ที่อยู่ห่างจากมัน 5 เมตร โดยใช้สายเคเบิลที่มีหน้าตัดขนาด 25-35 มม.² การสูญเสียจะเป็น 17 W ซึ่งเท่ากับ 0.8% ของกำลังทั้งหมดหรือ 3.4 W ต่อเมตรของสายเคเบิล
มอเตอร์ไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในเรือ มอเตอร์ไฟฟ้า สามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์ต่างๆ ดังนี้
- วิธีสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ
- วิธีการกระตุ้นของฟลักซ์แม่เหล็กหลัก
- ออกแบบ
สนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับในมอเตอร์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยใช้การสลับแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในมอเตอร์แบบคลาสสิก แปรงแบบตายตัวจะเลื่อนไปตามวงแหวนที่อยู่บนเพลาและเปลี่ยนทิศทางของกระแสในขดลวดตามตำแหน่งของโรเตอร์ ชุดแปรงจะแปลงกระแสตรงจากแหล่งภายนอกเป็นกระแสสลับและทำหน้าที่เป็นอินเวอร์เตอร์เชิงกล เมื่อเวลาผ่านไป แปรงจะเสื่อมสภาพ เริ่มเกิดประกายไฟ และมีแรงต้านเพิ่มเติมเกิดขึ้นที่จุดที่สัมผัสกับวงแหวน การสูญเสียลดประสิทธิภาพของมอเตอร์และเพิ่มกระแสไฟที่ใช้
ในมอเตอร์แบบไม่มีแปรงถ่าน สนามไฟฟ้ากระแสสลับจะสร้างกระแสที่ดึงมาจากตัวแปลง DC-AC ความถี่สูง มอเตอร์ไร้แปรงถ่านไม่มีการสูญเสียเนื่องจากแปรง มีประสิทธิภาพมากกว่าและไม่ต้องซ่อมบำรุง
มีสองวิธีในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักในมอเตอร์ - โดยใช้แม่เหล็กถาวรหรือกระแสในขดลวดสนาม มอเตอร์ที่มีการกระตุ้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้ามีราคาถูกกว่า แต่เมื่อเทียบกับรุ่นแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ที่หนักกว่าและใช้พื้นที่มากกว่า การสูญเสียในขดลวดกระตุ้นลดประสิทธิภาพของมอเตอร์และเพิ่มการใช้พลังงาน
ส่วนของเรือมอเตอร์ไฟฟ้า Torqedo Travel 1003 CS. ด้านซ้ายเป็นกระดิ่งของโรเตอร์ด้านนอกที่มีแม่เหล็กถาวร ซึ่งด้านในมีสเตเตอร์พร้อมขดลวด กระดานสีเขียวตรงกลางเป็นสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้แทนแปรงและวงแหวน โครงสร้างมอเตอร์ไร้แปรงถ่านมาพร้อมกับโรเตอร์ภายในหรือภายนอก ในรุ่นดั้งเดิม โรเตอร์จะหมุนภายในสเตเตอร์ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงระบายความร้อนได้ดีขึ้น แต่สร้างแรงบิดที่ค่อนข้างเล็ก
ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโรเตอร์อยู่นอกสเตเตอร์ แม่เหล็กวางอยู่บนโรเตอร์ และขดลวดบนสเตเตอร์แบบตายตัว ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ แรงบิดของมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกนั้นแรงเป็นสองเท่า เนื่องจากพื้นที่ผิวของโรเตอร์ด้านนอกมีขนาดใหญ่กว่า จึงมีแม่เหล็กติดไว้เป็นสองเท่า จึงเพิ่มแรงบิดได้มากขึ้น ช่วงเวลานี้เพิ่มมากขึ้นเมื่อใช้แม่เหล็กแรร์เอิร์ธแทนแม่เหล็กเฟอร์ไรท์ทั่วไป
ในมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือที่ทรงพลังนั้น มีการติดตั้งมอเตอร์ไร้แปรงถ่านซิงโครนัสพร้อมแม่เหล็กถาวรพร้อมโรเตอร์ภายนอก ให้แรงขับมากกว่ามอเตอร์ทรอลิ่งทั่วไป น้ำหนักเบา ดึงกระแสไฟน้อยกว่า และใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้นานขึ้น
สกรู
ประสิทธิภาพสูงมีสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ระยะพิทช์ และความเร็วในการหมุนต่ำ อย่างไรก็ตาม เฉพาะมอเตอร์ที่มีแรงบิดสูงเท่านั้นที่สามารถใช้สกรูดังกล่าวได้ ในกรณีนี้ ความแตกต่างระหว่างค่าแรงบิดสูงสุดและต่ำสุดของเครื่องยนต์ควรน้อยที่สุด
ใบพัดของน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ใช้กับเรือขนาดเล็กนั้นมาจากการทดสอบในช่วงทศวรรษที่ 1940-1960 ของศตวรรษที่ผ่านมา หลักการออกแบบทั่วไปที่ปรากฏในขณะนั้นได้รับการจัดระบบในรูปแบบของตารางและกราฟ และยังคงใช้โดยผู้ผลิต
อีกวิธีหนึ่งที่ใช้ในการพัฒนาใบพัดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของทอร์กีโด ขั้นแรก แบบจำลองสามมิติจะถูกสร้างขึ้นบนคอมพิวเตอร์ จากนั้นระยะพิทช์และความโค้งของโปรไฟล์สกรูจะถูกปรับให้เหมาะสมสำหรับแต่ละส่วน โดยคำนึงถึงสภาวะของการไหลของน้ำรอบเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนแปลงไปตามเส้นผ่านศูนย์กลาง สกรูประเภทนี้เรียกว่าสกรูที่มีระยะพิทช์และโปรไฟล์ที่หลากหลาย การสูญเสียน้อยลงและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น
แบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
แหล่งพลังงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือที่ทันสมัยคือแบตเตอรี่ลิเธียม เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ประเภทอื่น แบตเตอรี่ลิเธียมจะเก็บพลังงานได้มากกว่า ให้กระแสไฟสูงโดยไม่สูญเสียความจุ และทนต่อรอบการชาร์จ-คายประจุได้มากขึ้น
| การใช้พลังงาน W | 1000 |
| กำลังสกรู W | 480 |
| เทียบได้กับกำลังของเครื่องยนต์เบนซินแบบเกลียวนอก, h.p. | 3 |
| เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือ hp | 4 |
| ประสิทธิภาพโดยรวมสูงสุด % | 48 |
| แรงดันไฟฟ้า V | 29,6 |
| แรงขับแบบสถิต lbs | 68 |
| แรงขับแบบสถิตคำนวณตามวิธีการของผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าหลอก lbs | 102 |
| ความจุแบตเตอรี่ลิเธียมในตัว Wh | 915 |
| น้ำหนักรวมกก. | 14,9 |
| น้ำหนักไม่รวมแบตเตอรี่ kg | 8,9 |
| น้ำหนักแบตเตอรี่ในตัว kg | 6,0 |
| Deadwood ดู | 62,5 |
| สกรูมาตรฐาน (v - ความเร็ว km / h ที่ p-power W) | v9/p790 |
| ความเร็วใบพัดสูงสุด rpm | 1200 |
| ควบคุม | ไถนา |
| ไปข้างหน้า/ย้อนกลับ. ความเร็วตัวแปร | ใช่ |
| คอมพิวเตอร์ในตัวพร้อมจอแสดงผลและ GPS | ใช่ |
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมต้องการการควบคุมและปรับสมดุลทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ซึ่งต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของส่วนประกอบ BMS ทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ชิ้นส่วน BMS ที่สำคัญในแบตเตอรี่เรือลิเธียมจะถูกทำซ้ำ เช่นเดียวกับที่ทำในยานยนต์ การบินและอวกาศ หรือเทคโนโลยีทางการแพทย์
ในอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมโบ๊ต จะใช้เฉพาะเซลล์ทรงกระบอกในเปลือกโลหะเท่านั้น ซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกันแล้วติดตั้งในกล่องพลาสติกหรือโลหะ สำหรับแบตเตอรี่คุณภาพสูง ตัวเครื่องมีระดับการป้องกัน IP67 ตัวเรือนแบบกันน้ำช่วยปกป้องแผง BMS จากการกัดกร่อนและป้องกันการก่อตัวของก๊าซอิเล็กโทรไลต์
เรือยนต์ที่สะดวกสบาย
ประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือจะชื่นชมได้ง่ายขึ้นเมื่อใช้งานสะดวก มอเตอร์ไฟฟ้าสมัยใหม่บนเรือควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ดังนั้นข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพของมันจึงอยู่ในรูปแบบดิจิทัลและนำเสนอต่อผู้ใช้ได้ง่าย 
BMS เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมมอเตอร์เรือโดยรวม เธอรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับแบตเตอรี่ มีค่าใช้จ่ายอะไรเหลืออยู่ในนั้น? อุณหภูมิของมันคืออะไร? ให้กระแสอะไร? ข้อมูลที่เก็บรวบรวมจะถูกแบ่งปันโดย BMS กับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ ซึ่งใช้ในการคำนวณความเร็วปัจจุบันของเรือ ปริมาณการใช้พลังงาน และระยะที่เหลือ
ผู้ใช้จะได้รับข้อมูลที่ประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนจอแสดงผล ระยะที่เหลือในหน่วยไมล์หรือกิโลเมตรจะเปลี่ยนแปลงตามเวลาจริง เมื่อแบตเตอรี่หมด คอมพิวเตอร์จะส่งเสียงบี๊บและเตือนว่าถึงเวลาต้องหันเรือกลับฝั่งหรือช้าลงเพื่อเพิ่มระยะ
ถามคำถาม,
และรับคำแนะนำเกี่ยวกับเรือ มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ หรือเครื่องชาร์จ สำหรับเรือหรือเรือยอทช์
กำลังเครื่องยนต์เท่าใดที่จำเป็นสำหรับเรือลำใดลำหนึ่งและเรือลำนี้จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด
คำถามนี้มักเกิดขึ้นเมื่อตกปลาในน้ำที่ห้ามใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือเมื่อเลือกมอเตอร์ทรอลิ่งบนเรือที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์อยู่กับที่พร้อมเสาเชิงมุม
เริ่มกันเลยดีกว่า
มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดไม่มีคุณลักษณะเช่น "แรงม้า" ที่เข้าใจกันดี
จะใช้แนวคิดเช่น "ฉุด" แทน แรงขับคือแรงที่กระทำโดยมอเตอร์ สายตาสามารถวัดได้ค่อนข้างง่าย
เราเอาตาชั่ง (เช่น ลานเหล็ก) และยึดโถงจากเรือไปด้านหนึ่ง และโถงไปยังท่าเทียบเรืออีกด้านหนึ่ง (ท่าเทียบเรือต้องนิ่ง) เราสตาร์ทเครื่องยนต์และดูการอ่านค่าของลานเหล็ก - นี่คือแรงขับ
ตัวอย่าง 1
สมมติว่าเรือของคุณมีน้ำหนัก 100 กก. เพิ่มน้ำหนักบรรทุก น้ำหนักเครื่องยนต์ น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง กระเป๋า และน้ำหนักผู้โดยสาร เราได้ประมาณ 200-250 กก. บนแกนนอน กราฟเริ่มต้นที่ 500 กก.
เรายอมรับค่านี้และบนแกนตั้งเราพบแรงขับที่จำเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้า (เป็นปอนด์ตามกฎซึ่งสอดคล้องกับตัวเลขในรุ่นมอเตอร์) ในกรณีของเรา ปรากฎว่า 33-35 LBS
ตัวอย่าง 2
เรือของเราพร้อมน้ำหนักเครื่องยนต์ 1,500 กก. เรากระทำในลักษณะเดียวกัน เราพบน้ำหนักและค่าแรงขับที่สอดคล้องกันบนแกนนอน
ในกรณีของเรา ค่านี้จะอยู่ที่ประมาณ 55-60 ปอนด์
แรงขับของมอเตอร์ - กำหนด
แต่มีคำถามสองข้อเกิดขึ้น:เรือจะเคลื่อนที่ได้เร็วแค่ไหน และถ้าคุณใส่มอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้น เรือจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นหรือไม่?
ให้กลับไปที่ทฤษฎีอีกครั้ง
ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนเรือในโหมดการกระจัด ความสัมพันธ์ระหว่างขนาดของเรือกับความเร็วของการเคลื่อนที่ในโหมดการกระจัดนั้นเกือบจะชัดเจนผ่านหมายเลข Froude
เราจะไม่ให้สูตร แต่สำหรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 7-8 เมตรและมีการกระจัดสูงถึง 3,000 ตัน ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 10 กม. / ชม.
เราได้ลดตารางเป็นความเร็วสูงสุดในโหมดการกระจัด
การเลือกแบตเตอรี่ในท้ายที่สุดจะพิจารณาจากราคาและความถี่ในการใช้งาน แบตเตอรี่รถยนต์ธรรมดาสามารถ "ฆ่า" ได้ใน 5-10 เที่ยวลงน้ำ
แบตเตอรี่แบบฉุดลากจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นหลายเท่าในโหมดการทำงานนี้
เนื่องจากค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่แบบลากนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่เริ่มต้น 2-4 เท่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 5-10 เท่าจึงควรใช้เงินกับมันหากคุณออกไปในน้ำมากขึ้น บ่อยกว่า 5-10 ครั้งต่อวัน ปี
จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ความจุเท่าใดสำหรับมอเตอร์ที่เลือก
คำถามนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะการยึดเกาะของมอเตอร์ไฟฟ้า ข้อมูลสำหรับมอเตอร์ต่างๆ และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 Ah แสดงไว้ในตารางด้านล่าง:
| ปอนด์ | พลัง 10% | พลัง 25% | พลัง 50% | พลัง 75% | พลัง 100% |
| 30 | 17.5 | 11.67 | 7 | 4.67 | 3.5 |
| 32 | 16.5 | 11 | 6.6 | 4.4 | 3.3 |
| 35 | 15 | 10 | 6 | 4 | 3 |
| 40 | 13 | 8.67 | 5.2 | 3.47 | 2.6 |
| 44 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 46 | 12.5 | 8.33 | 5 | 3.33 | 2.5 |
| 50 | 12 | 8 | 4.8 | 3.2 | 2.4 |
| 110 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
| 165 | 10.5 | 7 | 4.2 | 2.8 | 2.1 |
ข้อมูลเหล่านี้เป็นเครื่องบ่งชี้ และโดยส่วนใหญ่แล้ว ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของมอเตอร์ไฟฟ้า
และสุดท้าย จะทราบได้อย่างไรว่าแบตเตอรี่ของเราอยู่ในน้ำต่ำแค่ไหน?
ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งโวลต์มิเตอร์
การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์จะทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมของระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่แบบลากจูง อุปกรณ์ได้รับการพัฒนา (หลักการของโวลต์มิเตอร์) ซึ่งมีมาตราส่วนที่ปรับเทียบเป็นเปอร์เซ็นต์ของประจุแบตเตอรี่อยู่แล้ว
ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากการคำนวณแรงดันไฟฟ้าใหม่ในความจุที่เหลือในแต่ละครั้งนั้นเป็นกระบวนการที่น่าเบื่อหน่าย
อุปกรณ์ประเภทนี้มีให้เลือกสองเวอร์ชัน: แบบพกพาหรือติดตั้งไว้ในแดชบอร์ด สำหรับเรือขนาดเล็ก ควรใช้รุ่นพกพา
สำหรับเรือที่มีแผงหน้าปัด การติดตั้งอย่างถาวรในแผงนี้ย่อมดีกว่าโดยธรรมชาติ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่สำหรับจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามักจะถูกถอดออกในส่วนยึด (ในตู้เก็บของด้านล่างดาดฟ้า) การเข้าถึงจะถูกจำกัด
ดูนั่นแหละครับ เราเลือกมอเตอร์ แบตเตอรี่ และรับประกันการชาร์จและการควบคุม
ตอนนี้ - บนท้องถนน! ล่องเรืออย่างมีความสุข!
ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือ แต่คุณควรเลือกรุ่นไหน? ควรมีลักษณะอย่างไร?
ลองคิดดูสิ
ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือนั้นแบ่งตามกำลัง โดยไม่ได้วัดเป็นกิโลวัตต์หรือแรงม้า แต่ด้วยแรงขับ (ปอนด์) ที่พวกมันพัฒนาขึ้น
แรงฉุดเป็นคุณสมบัติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้า นี่คือแรงที่มอเตอร์นี้สามารถพัฒนาได้ แรงขับเป็นแรงกระทำอย่างต่อเนื่องที่เกิดจากการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับรูปร่าง ระยะพิทช์และขนาดของใบพัด ตลอดจนความเร็วของการหมุนด้วย ในทางกลับกัน สกรูที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อพัฒนาอัตราเร่งสูงสุดทันทีหลังจากสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า
ตามกฎแล้วปริมาณของแรงขับจะถูกระบุในชื่อรุ่นของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าหน่วยวัดของอเมริกามักใช้ในชื่อ - ปอนด์ ซึ่งต้องคูณด้วย 0.45 (1 ปอนด์ = 0.45359237 กก.) เพื่อแปลงเป็นระบบเมตริกที่เราคุ้นเคย
ตัวอย่าง: มอเตอร์ไฟฟ้า Moratti Bady 30 มีแรงขับ 30 ปอนด์หรือ 13.5 กก.
ปริมาณแรงขับที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการกระจัดของเรือของคุณโดยตรง นั่นคือเหตุผลที่เมื่ออธิบาย ข้อมูลจำเพาะสำหรับรุ่นเฉพาะของมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ ต้องระบุการกระจัดและขนาดของเรือสูงสุดที่แนะนำให้ใช้
เพื่อความสะดวกในการพิจารณาแรงขับมอเตอร์ไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับเรือของคุณ เราได้รวบรวมแผนภูมิต่อไปนี้:
การใช้แผนภูมินี้ง่ายมาก ตัวอย่างเช่น เรือของคุณมีน้ำหนัก 450 กก. ด้วยสินค้า, มอเตอร์ไฟฟ้า, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (แบตเตอรี่), ผู้โดยสาร, น้ำหนัก (การกระจัด) ของเรือถึง 850 กก. เราทำเครื่องหมายค่าการกระจัดนี้บนแกนนอน ต่อไป เราพบค่าแรงขับที่สอดคล้องกันบนแกนตั้ง ซึ่งวัดเป็นปอนด์ เราจะได้ค่า 40 ปอนด์ มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงขับเพียงเท่านี้จะเหมาะสมที่สุดสำหรับเรือของคุณ
แต่ถ้าเราใส่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงฉุดมากขึ้น - เรือของเราจะแล่นเร็วขึ้นหรือไม่?
ลองตอบคำถามนี้กัน ประการแรกทฤษฎีเล็กน้อย ประการแรกต้องคำนึงว่าเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ในโหมดการกระจัด กล่าวคือ มันถูกเก็บลอยไว้เนื่องจากแรงของอาร์คิมิดีสซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันจมอยู่ใต้น้ำบางส่วน น้ำ. ในโหมดนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาความเร็วสูงเนื่องจากมีการต้านทานน้ำสูง
ความสอดคล้องระหว่างขนาดของเรือกับความเร็วของการเคลื่อนที่ถูกกำหนดโดยใช้หมายเลข Froude (สูตร) สำหรับเรือประจัญบาน หมายเลข Froude จะน้อยกว่าหนึ่งเสมอ โดยปกติคือ 0.2-0.3
ความเร็วสูงสุดของเรือที่เคลื่อนที่ในโหมดการกระจัดแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง:
ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดมอเตอร์ไฟฟ้าจึงไม่เหมาะสำหรับการแข่งขันทางน้ำอย่างรวดเร็ว แต่เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการตกปลาที่เงียบและสงบ
ดังนั้นโดยการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีสมรรถนะการยึดเกาะสูงบนเรือของเรา เราสามารถเพิ่มความเร็วได้สูงสุด 1-3 กม./ชม. แต่สิ่งนี้ทำให้ต้นทุนของทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แบตเตอรี่. ยิ่งไปกว่านั้น แรงขับและความเร็วไม่ได้สัมพันธ์กันเป็นเส้นตรง - แรงขับที่เพิ่มขึ้น 30% จะเพิ่มความเร็วเพียง 10% เท่านั้น และในกรณีใด ๆ เราจะไม่สามารถเกินขีด จำกัด ที่ระบุไว้ในตารางด้านบนได้
การเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟ - แบตเตอรี่
มอเตอร์ไฟฟ้าของเรือทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองระดับกำลัง - 12 และ 24 โวลต์ มีตัวเลือกน้อยที่นี่ - ที่ 12 โวลต์เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่หนึ่งก้อนที่ 24 - แบตเตอรี่สองก้อนเชื่อมต่อแบบอนุกรม
แบตเตอรี่แบ่งออกเป็นการสตาร์ทและการฉุดลาก
แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ใช้ในรถยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์นอกเรือ งานของพวกเขาใน เวลาอันสั้น(เมื่อเริ่มต้น) ให้กระแสไฟที่สำคัญจากนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน หากคุณใช้แบตเตอรี่สตาร์ตเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการคายประจุลึก แบตเตอรี่จะคายประจุออกอย่างรวดเร็ว
แบตเตอรี่ลากจูง - ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการคายประจุที่ลึก สำหรับการทำงานของกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และเหมาะสมที่สุดสำหรับการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ
เมื่อเลือกแบตเตอรี่เฉพาะ คุณควรทราบว่าคุณวางแผนที่จะใช้งานบ่อยเพียงใด และแน่นอนว่าราคามีบทบาทสำคัญ แบตเตอรี่สตาร์ทรถใช้งานได้นาน 5-10 เที่ยวในน้ำ แบตเตอรี่ฉุดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่าถึง 2 เท่า แต่ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง
การระบุกำลังของแบตเตอรี่นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับแรงขับของมอเตอร์ไฟฟ้าของคุณ ตารางด้านล่างแสดงเวลาการทำงานของแบตเตอรี่ 100 Ah สำหรับมอเตอร์ต่างๆ 
กล่าวคือ การชาร์จหนึ่งครั้งของแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 A * h เมื่อใช้งานที่กำลังไฟ 50% เพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยแรงขับ 35 ปอนด์ จะเพียงพอสำหรับคุณสำหรับการทำงานต่อเนื่อง 6 ชั่วโมง
แน่นอน ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึง คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าและเรือของคุณ
ระบบควบคุมมอเตอร์
นักออกแบบของผู้ผลิตชั้นนำพยายามทำให้การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือเป็นเรื่องง่ายที่สุด เพื่อให้คุณมีสมาธิกับการตกปลาอย่างเต็มที่ ผู้ใช้จะได้รับอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมาย
คุณสามารถเลือกการควบคุมด้วยมือหรือเท้าตามรสนิยมของคุณ มอเตอร์แบบใช้เท้าเหยียบนั้นมาพร้อมกับคันเหยียบที่มีสวิตช์เปิด/ปิดแบบทันที และช่วยให้คุณปล่อยมือได้อย่างเต็มที่ แต่คันเหยียบและสายไฟจะเกะกะพื้นเรือ ซึ่งอาจไม่สะดวกหากคุณไม่ได้ตกปลาเพียงลำพัง "เบรกมือ" มีหางเสือแบบยืดหดได้ (พร้อมมุมปรับได้สำหรับการตกปลาแบบยืน) และปุ่มควบคุมแบบกดปุ่ม
โมเดลที่ทันสมัยหลายรุ่นมีระบบพิเศษสำหรับปรับกำลังของเครื่องยนต์ตามความเร็วของการเคลื่อนที่ ซึ่งจะเพิ่มเอาต์พุตจากการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งได้สี่ถึงห้าเท่า ระบบออโตไพลอตและ รีโมทมอเตอร์ไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน
วิธีการดูแลมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ?
จัดเก็บมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ให้อยู่ในสภาพที่สะอาดและแห้ง ถ้าคุณได้ใช้มันใน น้ำทะเลก่อนอื่นคุณต้อง "แยกเกลือออกจากน้ำ" ให้ละเอียด - มอเตอร์ล้างให้สะอาด น้ำจืด. หากคุณเริ่มใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับใช้ในน้ำเกลือ ( ลักษณะเด่นสำหรับมอเตอร์ประเภทนี้ - สีขาว) ควรล้าง สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสภาพของขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนซึ่งมักใช้เมื่อใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าในน้ำเกลือและมักจะติดอยู่ด้านหลังสกรูบนตัวเรือนมอเตอร์ หรือเหนือไม้ตาย พื้นผิวขั้วบวกต้องสะอาดอยู่เสมอ การจัดเก็บมอเตอร์ที่ต้องการคือที่แห้งและอบอุ่น
สวัสดีผู้อ่าน! คุณเคยคิดหรือไม่ว่าหน่วยวัดหนึ่งหน่วยสามารถใช้ในบริบทที่แตกต่างกันและมีความหมายต่างกัน ไม่ต้องกลัวผมไม่บ้าและไม่พยายามเป่าควันเข้าตา วันนี้เราจะมาดูค่า lbs กัน ว่ามันคืออะไร? คุณสามารถหาคำย่อดังกล่าวได้จากที่ใดและหมายความว่าอย่างไร
ปอนด์เป็นหน่วยวัด
ครั้งแรกที่ฉันทำความคุ้นเคยกับตัวบ่งชี้ Lbs นั้นเกิดขึ้นโดยบังเอิญโดยสิ้นเชิง หากคุณอ่านบล็อกของฉัน คุณคงรู้ว่าฉันชอบกีฬาและทำกิจกรรมนี้เป็นประจำมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว และทันทีที่เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกปรากฏขึ้น ฉันก็อดใจไม่ได้ที่จะซื้อมัน
เปิดกล่องโดยกดปุ่มสองสามปุ่ม (ฉันจำไม่ได้ว่าตอนนั้นฉันอายุเท่าไหร่) ฉันเปิดตาชั่งและตัดสินใจใช้มันตามจุดประสงค์ทันที ลองนึกภาพตาฉันประหลาดใจเมื่อตัวเลข 170 ปรากฏบนหน้าจอ ฉันตกใจ และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีฉันก็รู้ว่าสิ่งที่จับได้คืออะไร ตาชั่งไม่ได้ตั้งไว้ที่ Kg แต่แสดงเป็นปอนด์ และวิธีการแปลปอนด์เป็นกิโลกรัมไม่ชัดเจน
แปลงเป็นกิโลกรัม
- ปอนด์ (จากภาษาละติน Pondus - น้ำหนัก, น้ำหนัก) - หน่วยที่ใช้วัดมวลและน้ำหนัก
- ปอนด์คลาสสิกที่ใช้ในอเมริกาและอังกฤษมีค่าเท่ากับ 16 ออนซ์หรือ 453 กรัม;
- ปอนด์ทรอย (ร้านขายยาอังกฤษ) เท่ากับ 12 ทรอยออนซ์หรือ 373 กรัม
- คำภาษาละติน "libra" หมายถึงหน่วยที่นำหน้าปอนด์ ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษยังคงพบตัวย่อ lb หลายท่านคงเคยได้ยินเกี่ยวกับหน่วยเงินตราของปอนด์สเตอร์ลิง ซึ่งหมายถึงสัญลักษณ์ £ ซึ่งย้อนกลับไปที่คำว่า "ตุลย์" ด้วย
ในการแปลงปอนด์เป็นกิโลกรัม คุณต้องคูณจำนวนปอนด์ด้วย 0.453 กิโลกรัม
ส่วนใหญ่มักใช้ตัวย่อนี้ในแนวคิดดังกล่าว:
- บริการตามตำแหน่ง - ประเภทของบริการข้อมูลและความบันเทิงตามการระบุตำแหน่งปัจจุบันของโทรศัพท์มือถือ
- การวัดน้ำหนักคือ lbs (การกำหนดที่ถูกต้องในรูปเอกพจน์และพหูพจน์คือ lb)
- Lectori benevolo แสดงความยินดี (L.B.S.) การทักทายแบบสนับสนุนสาธารณะ (Latin.) สูตรของจรรยาบรรณที่ใช้กันเมื่อหลายปีก่อน
lbs tracker คืออะไร
บริการตามตำแหน่งเป็นบริการข้อมูลและความบันเทิงที่ใช้กำหนดตำแหน่งปัจจุบันของโทรศัพท์มือถือ ความสามารถในการแสดงภาพของโทรศัพท์มือถือสมัยใหม่ (มักใช้ในสมาร์ทโฟน) จะช่วยให้สามารถแสดงผลบนหน้าจอได้ ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้ตัวติดตามเพื่อแก้ปัญหาทางธุรกิจ การนำทาง และความบันเทิงที่หลากหลาย
LBS ไม่จำเป็นต้องใช้คุณสมบัติทางเทคโนโลยีของ GLONASS, GPS หรือระบบดาวเทียมอื่นๆ เพื่อระบุตำแหน่ง ที่ที่มันอยู่ โทรศัพท์มือถือตัวอย่างเช่น สามารถกำหนดได้โดยใช้ข้อมูลที่ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับตำแหน่งของสถานีฐานของ GSM, UMTS และอื่นๆ เครือข่ายมือถือตั้งอยู่ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อ Wi-Fi
ในกรณีนี้ ในแต่ละกรณีจะใช้วิธีการเดียวกันในการคำนวณตำแหน่ง - การผ่าตัดจีโอเดติกแบบย้อนกลับ
จีพีเอสและ การนำทาง
ปัจจุบัน ระบบตรวจสอบ GPS ทำหน้าที่ของเครื่องมือที่เชื่อถือได้เพื่อควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของการขนส่ง ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับที่ตั้งของรถ ระยะทางที่ขับไป อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างไร ฯลฯ คุณใช้บริการ GPS หรือไม่? ฉันคิดว่าผู้อ่านบทความนี้ทุกคนจะตอบว่า: "ใช่"
ระบบติดตาม GPS นั้นสะดวกไม่เพียงแต่สำหรับคนขับเท่านั้นแต่สำหรับผู้จัดการบริษัทด้วย เพราะจากข้อมูลที่วิเคราะห์แล้ว คุณสามารถตัดสินใจจัดการที่สำคัญ ประสานงานการทำงานในระดับที่สูงขึ้น และผู้จัดส่งและผู้ส่งต่อจะสามารถเห็นของจริง และภาพที่เกี่ยวข้องมากที่สุดเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว
แต่จะเป็นอย่างไรหากเทคโนโลยีหลักในการระบุตำแหน่ง GPS ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป หรือได้รับผลกระทบจากตัวคนขับเองและตั้งใจทำ ในสถานการณ์เหตุสุดวิสัยดังกล่าว ทางเลือกเดียวคือระบบตรวจสอบ LBS ซึ่งเพิ่งได้รับการสนับสนุนในระบบที่มีอยู่จำนวนมาก
หลักการทำงาน
ตามหลักการทำงาน การตรวจสอบ LBS คล้ายกับ GPS แต่แหล่งสัญญาณไม่ใช่ดาวเทียม แต่เป็นสถานี GSM ที่ใกล้ที่สุดของผู้ให้บริการมือถือ
ดังนั้น หากสัญญาณ GPS หายไปด้วยเหตุผลบางประการ คุณจะระบุตำแหน่งของการขนส่งได้อย่างรวดเร็วไม่ว่าจะอยู่ที่ใดที่มีเครือข่ายเซลลูลาร์
การตรวจสอบยังใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของวัตถุในสถานที่ที่ไม่มีสัญญาณ GPS เช่น ที่จอดรถใต้ดิน อุโมงค์ โรงรถคอนกรีต
การระบุพิกัดที่แม่นยำที่สุดโดยใช้เทคโนโลยี LBS นั้นไม่สมจริงเท่ากับการใช้ GPS ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของพื้นที่ครอบคลุมและเครือข่ายสถานีฐาน สภาพวิทยุท้องถิ่นในปัจจุบันคืออะไร และการกำหนดค่าเซลล์
ตัวอย่างเช่น ในเมืองใหญ่ทางตอนกลางของยุโรป ความคลาดเคลื่อนของพิกัดอาจแตกต่างกันไปในช่วงหลายสิบเมตร ในเขตชานเมืองและในเมืองเล็ก ๆ - สูงถึงหลายร้อยเมตร ในหมู่บ้านหรือในทะเลทราย ความแม่นยำอาจลดลงหลายกิโลเมตร แต่จากการสังเกตและการคำนวณส่วนตัวของฉัน ข้อมูลจากไซต์เซลล์จะช่วยให้คุณแสดงบนแผนที่ได้อย่างแม่นยำว่าวัตถุกำลังเดินทางไปบนถนนใด แน่นอนว่าไม่สามารถคำนวณความแม่นยำของการวิ่งได้ แต่สามารถแสดงตำแหน่งโดยประมาณและวิถีการเคลื่อนที่โดยประมาณได้แบบสมจริง
นอกจากนี้ที่เป็นประโยชน์
เราสามารถสรุปได้ว่าแม้ว่าฟังก์ชันของการตรวจสอบ LBS จะด้อยกว่า GPS ในแง่ของข้อมูลเฉพาะและความแม่นยำ ตามที่คุณอาจระบุไว้แล้วสำหรับตัวคุณเอง แต่ก็ถือได้ว่าเป็นผู้ช่วยที่คู่ควรและ "ตัวเลือกที่สองที่เป็นไปได้" ถ้าจู่ๆ สัญญาณ GPS หายไปหรือถูกรบกวนจากการรบกวน
ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการให้รถของคุณถูกมองข้าม ให้จับชีพจรเสมอ - อย่าลังเลที่จะค้นหาวิธีตั้งค่าตัวตรวจจับ LBS อย่างถูกต้องบนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถตรวจสอบในโหมดแมนนวลหรืออัตโนมัติ
อย่างไรก็ตาม บริการ LBS ยังใช้งานอย่างแข็งขันในแอพ Yandex.Traffic หากตำแหน่งของบุคคลได้รับการอัปเดตอยู่ตลอดเวลา และเมื่อไม่กี่นาทีก่อนเขาอยู่กลางถนนและไม่ขยับไปไหน เขาควรจะเห็นอกเห็นใจเท่านั้น: เพื่อนคนหนึ่งอยู่ในรถติดเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตร
มีการคิดค้นแผนงานต่างๆ ในโลกเพื่อติดตามสถานการณ์บนท้องถนน: รายงานการปฏิบัติงาน กล้องและเครื่องตรวจจับที่วิเคราะห์ภาพโดยอัตโนมัติ และแน่นอน ซอฟต์แวร์ที่บริการ LBS ใช้
หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดเขียนในความคิดเห็น ฉันจะดีใจถ้าคุณสมัครเป็นสมาชิก พบกันเร็ว ๆ นี้!
ข้อความตัวแทน Q.
ติดต่อกับ
เรือลำไหนที่เหมาะกับมอเตอร์ไฟฟ้า? และความเร็วเฉลี่ยภายใต้พวกเขาคืออะไร? ชาร์จแบตเตอรี่ได้นานกี่ชั่วโมง? มอเตอร์เรือทั้งหมดเหมือนกันจริงหรือไม่? สามารถใช้แทนเครื่องยนต์สันดาปภายในได้หรือไม่? กองคำถามมาตรฐานที่ตกอยู่บนหัวของใครก็ตามที่วางแผนจะซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือของพวกเขา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทำการทดสอบในหัวข้อของวันนั้น แนวคิดง่ายๆ คือ นำเรือ PVC แบบเป่าลมสองลำที่มีความยาวต่างกัน แบตเตอรี่สำหรับลากและมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือหลายลำ จากนั้นทดสอบกับน้ำ งานมีความชัดเจน - ตอบคำถามที่ระบุไว้ข้างต้น
เราทำอะไรไปบ้าง?
เราเอา เรือยนต์ไฟฟ้าสี่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันที่เป็นตัวแทนอย่างกว้างขวางที่สุดในตลาดปัจจุบัน - Minn Kota, Outland, Haibo และ Flower. นอกจากนี้ เรายังได้ทำการทดสอบสองรุ่นจากผู้ผลิตรายเดียวกันโดยมีลักษณะการยึดเกาะที่ต่างกัน - Outland TP44 และ TP34 เพื่อค้นหาความแตกต่าง ยกเว้นตัวเลขบนตัวเรือน มอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือบางตัวที่ทดสอบนั้นเป็นของใหม่ ส่วนรุ่นอื่นๆ ใช้งานมาเป็นเวลานานแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนเราเลย แต่กลับสนใจเราด้วยซ้ำ ฉันอยากจะถามอีกคำถามหนึ่งจริงๆ ว่าลักษณะการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาอย่างไร จากนั้นเราไปที่อ่างเก็บน้ำ ซึ่งทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้การทดลองทางทะเลมากที่สุด โปรดทราบว่าเป้าหมายของเราคือไม่ได้รับข้อมูลทางสถิติแบบแห้ง เราต้องการมากกว่านั้น - เพื่อสร้างความเห็นที่มีข้อมูลว่ามอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือที่ต่างกันมีพฤติกรรมอย่างไรบนเรือพีวีซีแต่ละลำ โดยพิจารณาจากผลลัพธ์
วัสดุ
สำหรับการทดสอบ เราเลือกเรือยางพีวีซีสองลำจาก Mnev ของรุ่นเคย์แมน อันแรกยาว 330 ซม. อันที่สอง 380 ซม. มีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้
ประการแรก เคย์แมนเป็นโมเดลยอดนิยมที่ผลิตขึ้นในทศวรรษที่สอง โดยทั่วไปแล้ว เรือพีวีซีคลาสสิกที่มีรูปทรงและการออกแบบที่คลาสสิก (ภาพที่ 1)
ประการที่สอง โมเดลนี้มีเรือลอกเลียนแบบจำนวนมากจากบริษัทอื่นๆ ดังนั้น เมื่อเลือกแล้ว เราจะครอบคลุมเรือต่างๆ ที่พบในน่านน้ำของเราโดยอัตโนมัติ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ทั้งสองขนาด - 330 และ 380 ซม. - เป็นที่นิยมและหลากหลายที่สุด ใช้ได้กับทั้งทะเลสาบป่าขนาดเล็กและบนแม่น้ำขนาดใหญ่หรืออ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เรือเหล่านี้เป็นเรือพีวีซีที่ค่อนข้างจริงจังอยู่แล้ว - อยากรู้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือของเราจะรับมือได้อย่างไร
สำหรับการทดสอบ เราได้นำแบตเตอรี่สองก้อนที่มีความจุ 95 และ 100 A / h (ภาพที่ 2) ทั้งกรดและการยึดเกาะ
และถ้า "การทอ" เป็นของใหม่ - มีเพียงทริปตกปลาสองสามทริปที่ลงทะเบียนไว้เบื้องหลัง "95" ก็ถูกดำเนินการมานานกว่าสามปีและรอดชีวิตมาได้ประมาณสองร้อยรอบการชาร์จเกือบครึ่งหนึ่งของทรัพยากร ดังนั้นเราจึงต้องการดูว่าคุณลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือที่ทดสอบจะเปลี่ยนไปอย่างไร ควบคู่ไปกับแบตเตอรี่ที่ต่างกันออกไป
การวัดความเร็วทำโดยใช้เครื่องนำทาง GPS สำหรับใช้ในครัวเรือน Garmin Oregon 200 (ภาพที่ 3) เพื่อกำหนดค่ากระแสและแรงดันในวงจรขณะขับรถ เราใช้เครื่องวัดโวลต์มิเตอร์ Ts4324 (ภาพที่ 4)
สถานที่และเงื่อนไขการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ
สำหรับการทดสอบ เราเลือกสถานที่พักผ่อนยอดนิยมในหมู่ชาวมินสค์ - อ่างเก็บน้ำ Zaslavskoe ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า - ทะเลมินสค์ เพื่อให้ผู้อ่านสามารถจินตนาการถึงความสูงของคลื่นหรือความแรงของลมซึ่งแน่นอนว่าทิ้งร่องรอยไว้ในผลการทดสอบฉันจะอธิบายทะเลของเรา พื้นที่ผิวน้ำประมาณ 31.1 km2. ความยาว - ไม่เกิน 10 กม. กว้าง - 4.5 กม. ความลึกมาตรฐานคือ 3.5 ม. แม้ว่าจะมี 8 ม. ในวันที่ทำการทดสอบ สภาพอากาศมีเมฆมาก โดยมีความเร็วลมตะวันตกเฉียงเหนือเบา 3-5 ม./วินาที
เกี่ยวกับเรือยนต์
ผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือที่เคารพตนเองทุกรายมีผลิตภัณฑ์อย่างน้อยสี่รุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งมีกำลังต่างกัน และด้วยเหตุนี้ จึงมีลักษณะการยึดเกาะ ขนาดโดยรวมและน้ำหนัก
ดังนั้นแรงขับของรุ่นที่เล็กที่สุดในสายผลิตภัณฑ์จึงน้อยกว่า 13 กก. (ประมาณ 0.38 แรงม้า) และมักจะออกแบบมาสำหรับเรือที่มีน้ำหนักควบคุมสูงสุด 600 - 800 กก. ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือที่ทรงพลังที่สุด พัฒนาแรงขับสูงสุด 25 กก. (0.85 แรงม้า) และสามารถใช้กับเรือที่มีระวางขับน้ำสูงสุด 1.5 ตันขึ้นไป เราจงใจเลือกสำหรับการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีลักษณะการยึดเกาะคล้ายกัน ซึ่งเป็นรุ่นเบาสำหรับเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยมีน้ำหนักที่ประกาศไว้ที่ 32 - 34 ปอนด์ เช่น 14.5-15.5 กก.
ทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือเมื่อตรวจสอบครั้งแรก
เรือยนต์ไฟฟ้า Minn Kota Endura Pro 32(ภาพที่ 6) แรงผลักดันสูงสุดในการกด 32 ปอนด์ = 14.5 กก. (ในเกียร์ 5) กำลัง 0.43 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับเรือที่มีน้ำหนักควบคุมสูงสุด 680 กก. ความยาวก้าน 76 ซม. น้ำหนักของมอเตอร์ไฟฟ้าตาม "คู่มือ" - 7.3 กก. จำนวนเกียร์คือ 5 ไปข้างหน้า + 3 ถอยหลัง สกรูเป็นแบบสองใบมีด ลักษณะเด่น: ก้านทำจากวัสดุคอมโพสิต. และแน่นอนว่าไม่มีใครพลาดที่จะบอกว่า Minn Kota เป็นผู้นำเทรนด์ที่เป็นที่รู้จักในด้านนี้ ดังนั้นการสร้างคุณภาพและวัสดุ มอเตอร์ไฟฟ้าของเรือที่เราทดสอบใช้งานได้นานกว่าสามปี และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทุกวันนี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซม
เรือมอเตอร์ไฟฟ้า Flover F33T(ภาพที่ 7) ดึงสะอาดและกระตุก แน่นอน 33 ปอนด์ นั่นคือ 15 กก. กำลัง 0.44 ลิตร กับ. ออกแบบมาสำหรับเรือที่มีน้ำหนักควบคุมสูงสุด 800 กก. ความยาวของแกนคอมโพสิตคือ 75 ซม. น้ำหนักที่ประกาศคือ 6.8 กก. จำนวนเกียร์ 5/3 สกรูสองใบ ด้วยตาเปล่าสามารถมองเห็นความคล้ายคลึงภายนอกของ Flover กับ Minn Kota (ภาพที่ 8) เป็นเรื่องที่น่าสนใจ - ความคล้ายคลึงกันจะกลายเป็นเพียงภายนอกหรือไม่? คุณสมบัติ: รุ่นมีไฟ LED แสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ (ภาพที่ 9) ความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเลือกนี้ขัดแย้งกันมาก - จากความกระตือรือร้นไปจนถึงเชิงลบ เนื่องจากการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้า Flover F33T มาหาเราในบรรจุภัณฑ์เดิม
เรือมอเตอร์ไฟฟ้า Outland TP 34(ภาพที่ 10). แรงขับสูงสุดในการทำความสะอาดและกระตุก 34 ปอนด์ = 15.4 กก. กำลัง 0.47 แรงม้า กับ. ผู้ผลิตอ้างว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมน้ำหนักเรือสูงสุด 1100 กก. รับน้ำหนัก - 6.7 กก. ยาว 78 ซม. จำนวนเกียร์ 5/2 สกรูสองใบ ในช่วงเวลาของการทดสอบ มันเปิดดำเนินการมานานกว่าสองปี ไม่มีปัญหาระหว่างการใช้งาน ให้ความสนใจว่าค่าที่ประกาศไว้ของน้ำหนักที่อนุญาตของเรือที่ใช้ Outland TP 34 และ Minn Kota Endura Pro 32 แตกต่างกันอย่างไร: ความแตกต่างเกือบสองเท่า! 1100 เทียบกับ 680 กก. นี่เป็นเรื่องที่น่าสนใจ เนื่องจากพารามิเตอร์ที่เหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือทั้งสองตัวที่ประกาศไว้นั้นไม่มีนัยสำคัญ ปรากฎว่ามีใครบางคนกำลังเล่นอย่างปลอดภัยหรือมีคนให้ตัวเลขที่ไม่สมจริง - เราหวังว่าสิ่งนี้จะชัดเจนในการทดสอบ
เรือมอเตอร์ไฟฟ้า Outland TP44(ภาพที่ 11) แรงผลักดันสูงสุดในการทำความสะอาดและกระตุก 44 ปอนด์ = 19.95 กก. กำลัง 0.59 ลิตร กับ. ความจุสูงสุดของเรืออยู่ที่ 1350 กก. น้ำหนักของมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือตามหนังสือเดินทางคือ 9.55 กก. การออกแบบคล้ายกับรุ่นน้อง TP34 ในขณะที่ทำการทดสอบ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานโดยมีฤดูกาลที่ไม่สมบูรณ์ และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ คุณสมบัติ - แท่งโลหะยาว 91 ซม. และใบพัดสามใบซึ่งบ่งชี้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าใช้ได้กับเรือขนาดค่อนข้างใหญ่ที่มีด้านสูง เป็นเครื่องที่ก้าวข้ามขอบเขตของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือ "ระดับเบา" ที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการทดสอบ
เรือมอเตอร์ไฟฟ้า Haibo ET 34L(ภาพที่ 12). มอเตอร์ไฟฟ้าเรือโดยการออกแบบและ รูปร่างเหมือนกับ Outland ยิ่งกว่านั้นเรากล้าที่จะสันนิษฐานว่าพวกเขาผลิตในโรงงานเดียวกัน - ก็แค่พี่น้องฝาแฝด! ดังนั้นเราจึงไม่แปลกใจเลยที่คุณสมบัติที่ประกาศไว้ของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวนี้เหมือนกัน: แรงขับสูงสุดในการกด 34 ปอนด์ = 15.4 กก. กำลัง 0.47 ลิตร s ระวางขับน้ำสูงสุด 1100 กก. ความยาวก้าน 78 ซม. มอเตอร์ไฟฟ้า น้ำหนัก 6.7 กก. เขาตกไปอยู่ในมือของเรา - ประมาณสามปีโดยไม่มีการร้องเรียนเรื่องโรคภัยไข้เจ็บ ความน่าดึงดูดใจคือข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วชุมชนอินเทอร์เน็ต ซึ่งถูกกล่าวหาว่า Haibo เมื่อขับรถด้วยความเร็วรอบสุดท้ายที่ห้า "ทำได้" เพื่อนร่วมชั้นทุกคนและแม้แต่มอเตอร์ไฟฟ้าบางตัวซึ่งทรงพลังกว่า แน่นอนว่าเราจะชี้แจงในวันนี้ด้วย
มาเริ่มการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือกัน
ในการเริ่มต้น เราได้ชั่งน้ำหนักมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือที่ทดสอบแล้วแต่ละตัว ทำการวัดบนเครื่องชั่งตั้งโต๊ะ Nevsky (ภาพที่ 13) โดยมีน้ำหนักไม่เกิน 15 กก. ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 ผลลัพธ์ของเราแตกต่างจากที่ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์เล็กน้อย ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดใน Minn Kota Enduro Pro 32 คือน้ำหนักเบากว่า 700 กรัม และคุณเห็นไหมว่าสิ่งนี้มีความสำคัญ เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันประเมินความสว่างของแถบคอมโพสิตต่ำเกินไป
เหตุใดจึงต้องวัดความแข็งแกร่งในปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่: สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน ของมอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายสองตัว ตัวที่ใช้กระแสสูงกว่าจะเร็วที่สุด กล่าวคือ ตารางนี้ให้โครงร่างสำหรับการทดสอบความเร็วในอนาคต และจะอนุญาตในอนาคต ควบคู่ไปกับผลการวัดความเร็วของเรือพีวีซี เกี่ยวกับประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือที่ทดสอบแล้ว สิ่งที่ควรค่าแก่การใส่ใจที่นี่?
ประการแรกจากตารางที่ 2 จะเห็นได้ว่าค่าความแรงของกระแสในเกียร์ที่สอดคล้องกันสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของเพื่อนร่วมชั้นหากไม่มีนัยสำคัญ โดยทางอ้อมบ่งชี้ว่าความเร็วควรจะเท่ากันโดยประมาณ ส่วนอย่างอื่นจะเท่ากัน หากพบความแตกต่างอย่างร้ายแรง แสดงว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือแตกต่างกัน
ประการที่สอง โปรดทราบว่า Minn Kota Enduro Pro 32 ในเกียร์ 5 ดึงกระแสเกือบเท่า Outland ET 44 ที่ทรงพลังที่สุดในเกียร์ 4 คุณได้รับสิ่งที่เราได้รับที่? ลองดูว่าพวกเขามีความเร็วเท่ากันหรือไม่
ประการที่สาม Haibo ET34L และ Outland ET 34 มีค่าปัจจุบันเหมือนกัน นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่อ้างว่ามอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือเหล่านี้มีผู้ปกครองเพียงคนเดียว
เมื่อเปรียบเทียบ Minn Kota Enduro Pro 32 และแบบจำลองจาก Flover คุณจะเห็นข้อมูลที่คล้ายกัน ความแตกต่างเกิดขึ้นที่ความเร็วแรก ที่สอง และสี่เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เราต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่า Flover คัดลอก น่าจะเป็นมอเตอร์ AIA ใหม่ ซึ่งปรากฏในปี 2012 ในขณะที่เรามีมอเตอร์ไฟฟ้าของ Minn Kota เมื่อสามปีที่แล้ว
การทดสอบมอเตอร์เรือด้วยความเร็วสูงสุด
จำได้ว่าการวัดความเร็วทำโดยใช้เครื่องนำทาง GPS Garmin Oregon 200 แน่นอนว่าเราไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของอุปกรณ์ GPS สำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ทางทหารได้ที่นี่ อย่างไรก็ตาม ทุกวิชาอยู่ในสภาวะที่เท่าเทียมกัน การวัดได้ดำเนินการด้วยวิธีต่อไปนี้: เรือยาง Cayman 330 pvc ถูกติดตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบ หลังจากนั้นจึงครอบคลุมระยะห่างระหว่างจุดสองจุดบนอ่างเก็บน้ำ สำหรับชุดการทดสอบทั้งหมด จุดเหล่านี้และด้วยเหตุนี้เวกเตอร์ทิศทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ในกรณีของเรานี่คือระยะทางจากท่าเรือไปยังเกาะซึ่งเท่ากับ 0.34 กม. ตามตัวนำทาง ยิ่งกว่านั้นเมื่อเคลื่อนตัวจากท่าเรือไปยังเกาะ ลมจะพัดมาในทิศทางต่อไปนี้และไป-กลับ เส้นทางนี้ชายฝั่ง - เกาะ - ชายฝั่งถูกเอาชนะในแต่ละเกียร์ห้าและมูลค่า ความเร็วสูงสุด(เป็นกม./ชม.) ระหว่างทางเดินที่เราวางไว้ในตารางที่ 3
การทดสอบทั้งหมดดำเนินการสามครั้ง โดยมีผู้โดยสารหนึ่ง สอง และสามคนบนเครื่อง ค่าเหล่านี้สอดคล้องกับคอลัมน์ที่รับน้ำหนัก 80, 160 และ 220 กก. ตามลำดับ เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราสังเกตว่าเราไม่ได้คำนึงถึงมวลของแบตเตอรี่และอุปกรณ์ในเรือ แม้ว่าจะยังอยู่ที่ประมาณ 40 กก. นอกจากนี้ เรากำหนดความเร็วด้วยและต้านลม - และอนุมานความเร็วเฉลี่ย ซึ่งคุณสามารถดูได้ในตารางที่ 4 สำหรับแต่ละกรณี
อย่างที่มันควรจะเป็น เครื่องยนต์เรือที่ทรงพลังที่สุด Outland TP44 ยังแสดงความเร็วสูงสุดในการทดสอบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เราค่อนข้างประหลาดใจกับความจริงที่ว่า Haibo ET34L เข้ามาใกล้เมื่อบรรทุกน้ำหนักได้ 220 กก. และเมื่อบรรทุกด้วยเกียร์ 5 80 และ 160 กก. มันก็เร็วขึ้นเล็กน้อย! เป็นเรื่องน่าแปลกที่โคลน Haibo ET34L - รุ่น Outland TP34 - แสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่าผู้นำ ปรากฎว่าความกล้าของ Outland และ Haibo ยังคงแตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์ก็ค่อนข้างดี สิ่งเดียวที่เกินขอบเขตที่สวยงามนี้คือค่าความเร็วที่เราได้รับสำหรับ Outland TP44
โปรดทราบว่าเมื่อขับด้วยเกียร์ทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ 3 และ 4 ค่าความเร็วสูงสุดจะได้รับการแก้ไขโดยขัดแย้งกันที่โหลดสูงสุดของเรือเท่ากัน จะอธิบายยังไงดี? ดูเหมือนว่าคำตอบจะมาจากหลายสาเหตุด้วยกัน: เริ่มจากการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นในพารามิเตอร์อุทกพลศาสตร์ของเรือเมื่อถึงน้ำหนักที่เหมาะสม ไปจนถึงความไม่สมบูรณ์ของเครื่องมือวัดและวิธีการ ไม่ว่าในกรณีใด เราคิดว่าเงื่อนไขการทดสอบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับทุกรุ่น
โมเดลที่เล็กที่สุด Minn Kota Endura Pro 32 แสดงผลลัพธ์ที่ช้าที่สุดตามที่คาดไว้
ไม่ได้กล่าวถึงเฉพาะ Flover 33T โดยทั่วไปแล้วเขามีผลลัพธ์ที่ดีมาก ความเร็วของเรือภายใต้มอเตอร์นอกเรือนี้ตรงตามที่ควรจะเป็น: ระหว่าง Endura Pro 32 ที่ด้านหนึ่งกับ ET34L และ TP34 ที่ทรงพลังกว่าในอีกด้านหนึ่ง ต่อไป เราทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้านอกเรือซ้ำกับเรือเคย์แมน 380 ที่มีขนาดใหญ่กว่าเท่านั้น ครั้งนี้เราทำเพียงครั้งเดียว โดยมีน้ำหนัก 160 กก. เพื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์กับเรือลำที่เล็กกว่า
