Pilot nije samo romantične priče, pjevanje u pjesmama, već naporan rad, svakodnevni rizik i velika odgovornost. Ipak, svaki drugi dječak sanja da postane pilot i da svoj avion podigne u nebo. A kako ne sanjati kad su mi pred očima primjeri sjajnih ljudi u ovoj profesiji. Mnogi od njih su i svojevremeno sanjali da postanu piloti, vjerovatno heroji svoje zemlje, da dobiju priznanja, medalje, ali cijena tih nagrada je previsoka. U ovom članku ćemo sažeti informacije o pilotima herojima Sovjetskog Saveza i moderne Rusije.
Piloti Heroji Velikog Otadžbinski rat. Heroji SSSR-a
Svaki nalet jurišnika ili bombardera u Velikom otadžbinskom ratu može se izjednačiti sa podvigom, opasnost od oborenog bila je tolika. Najproduktivniji borbeni pilot u savezničkoj avijaciji (64 oborena aviona). Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Maršal vazduhoplovstva (6. maja 1985.) Prvi tri puta heroj Sovjetskog Saveza, Pokriškin je bio drugi najuspešniji (posle Ivana Kožeduba) borbeni pilot među pilotima zemalja antihitlerovske koalicije u Velikom domovinskom ratu.
- Grigorij Andrejevič Rečkalov
- Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
- Kiril Aleksejevič Evstignjejev
- Sergej Ivanovič Gricevec
Broj Heroja Sovjetskog Saveza koji su dobili ovo zvanje za svoje podvige tokom Velikog otadžbinskog rata je 11.739. Ovo zvanje je posthumno dodijeljeno 3.051 od njih. Prve titule Heroja Sovjetskog Saveza piloti su dobili 8. jula 1941. godine. I ovdje su piloti održali tradiciju: šest pilota su bili prvi Heroji Sovjetskog Saveza u istoriji ove nagrade - a tri pilota su prva dobila ovu titulu tokom Velikog Domovinskog rata! Dana 8. jula 1941. godine dodijeljena je borbenim pilotima 158. lovačke avijacije 41. mješovite zračne divizije Vazduhoplovstva 23. armije Sjevernog fronta. Mlađi poručnici Mihail Žukov, Stepan Zdorovcev i Pjotr Haritonov dobili su nagrade za ovnove napravljene u prvim danima rata. Stepan Zdorovcev je preminuo dan nakon dodjele, Mihail Žukov je poginuo januara 1943. u borbi sa devet njemačkih boraca, a Pjotr Haritonov, teško ranjen 1941. i vratio se na dužnost tek 1944., završio je rat sa 14 uništenih neprijateljskih aviona. Zaboravljeni heroji piloti
i njegov neustrašivi podvigžene piloti
Žene piloti Velikog domovinskog rata
Tokom Velikog otadžbinskog rata, oko 600.000 žena borilo se u redovima Crvene armije, zajedno sa muškarcima. Preko 90 je dobilo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, više od 100.000 ordena i medalja. Nisu sve žene, naravno, direktno učestvovale u neprijateljstvima. Mnogi su služili u raznim pozadinskim službama: ekonomskim, medicinskim, kadrovskim i tako dalje. Međutim, značajan broj njih je direktno učestvovao u neprijateljstvima. Istovremeno, raspon aktivnosti žena ratnica bio je prilično raznolik: učestvovale su u prepadima izviđačko-diverzantskih grupa i partizanski odredi, bili su medicinski instruktori, signalisti, protivavioni, snajperisti, mitraljezi, vozači automobila i tenkova. U avijaciji je bilo mnogo žena: pilota, navigatora, tobdžija - radio-operatera, naoružanih muškaraca... Istovremeno, žene - avijatičarke su se borile i u sastavu običnih "muških" avijacijskih pukova i zasebnih "ženskih" pukova. O nekim od najpoznatijih pilotkinja, o istoriji stvaranja i borbeni način o ženskim avijacijskim pukovima bit će riječi u nastavku. - Evdokia Davydovna Bershanskaya Od februara 1942. bila je komandant ženske 588. (46. gardijske Tamanske) pukovnije noćnih lakih bombardera. Pod njenom komandom, puk je izvršio 23.672 leta i bacio više od 3.000 tona bombi na neprijatelja. Dvadeset i tri žene pilota puka postale su Heroji Sovjetskog Saveza. U sklopu istog puka, s neprijateljem se borila i komandant eskadrile, heroj Sovjetskog Saveza Evdokia Andreevna Nikulina. Napravila je 774 noćna leta.
- Lidija Vladimirovna Litvjak Najproduktivnija žena pilot Velikog domovinskog rata. Izvršila je 168 naleta, u 89 zračnih borbi lično je oborila 11 aviona i 1 neprijateljski balon, te uništila još 3 aviona u grupi sa svojim drugovima. 1. avgusta 1943. poginula je u vazdušnoj borbi. Njeni ostaci pronađeni su tek 1979. godine i sahranjeni u masovnoj grobnici u blizini sela Dmitrievka, Rudarski okrug. Dana 5. maja 1990. godine, dekretom predsjednika SSSR-a, posthumno joj je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.
Ova titula je ustanovljena Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 14. aprila 1961. godine. Dodijeljen je svim sovjetskim kosmonautima koji su letjeli u svemir, osim Georgija Dobrovolskog i Viktora Patsajeva, koji su poginuli tokom završetka svog prvog leta. Ukupno, od 1961. do 1991. godine, tokom 30 godina postojanja titule, dodijeljeno je 70 kosmonauta - 68 muškaraca i 2 žene (Valentina Tereškova i Svetlana Savitskaya). Prvi put je dodijeljeno zvanje "Pilot-kosmonaut SSSR-a" - prvoj osobi koja je izvršila let u svemir, odmah po povratku na Zemlju, 12. aprila 1961. godine. Posljednji put dodijeljena je kosmonautu Toktaru Aubakirovu, koji se vratio sa svog prvog svemirskog leta 10. oktobra 1991. godine, samo dva mjeseca prije raspada SSSR-a. Među nagrađenima, najmlađi je bio Nemac Titov, koji ju je dobio sa 25 godina, a najstariji Lev Demin, kome je čast da postane sovjetski kosmonaut tek sa 48 godina.
Profesija - pilot - nisu samo romantične priče, pjevanje u pjesmama, već naporan rad, svakodnevni rizik i velika odgovornost. Ipak, svaki drugi dječak sanja da postane pilot i da svoj avion podigne u nebo. A kako ne sanjati kad su mi pred očima primjeri sjajnih ljudi u ovoj profesiji. Mnogi od njih su i svojevremeno sanjali da postanu piloti, vjerovatno heroji svoje zemlje, da dobiju priznanja, medalje, ali cijena tih nagrada je previsoka. Svaki od njih ima pravo da bude imenovan i prepoznatljiv, ali neće biti dovoljno prostora na runetu da im se oda sve što im pripada. Ali moguće je, u liku nekoliko savremenika, prisjetiti se svakog heroja od vremena prvog koji je uzašao na nebo. - Vladimir Iljič Šarpatov
- Timur Avtandilovich Apakidze
- Slučaj u Republici Komi
- Alexander Kružhalin i Oleg Matcha
Sovjetski probni piloti
- Valery Chkalov vlasnik je vrtoglave karijere avijatičara. Testirao je mnoge avione, helikoptere, lovce i bombardere. Osim toga, postao je tvorac nekoliko figura koje su nazvane akrobatikom. To uključuje "uzlazni vadičep", "sporo bure". Učestvovao je u stvaranju najnovijeg aviona, postavio nekoliko rekorda u trajanju letova.
- Mihail Gromov je bio raznolika osoba. Pokazao je izvanredne sposobnosti u muzici i crtanju, medicinskoj praksi. Služio je ne samo kao probni pilot, već i kao vojni ljekar. Gromov je postavio dva međunarodna rekorda u oblasti avijacije, više puta je obavljao letove širom Evrope, Kine i Japana.
- Za postavljanje nekoliko rekorda i hrabro ispunjavanje dužnosti prema otadžbini odlikovan je Ordenom Lenjina. Mnogi probni piloti Sovjetskog Saveza zauzimali su visoke pozicije vojna služba. Među njima -
- Vladimir Averjanov, pukovnik koji je testirao i mlazne bombardere i putničke avione. Ima ogroman broj nagrada.
- Ivan Dziuba postao je učesnik Velikog domovinskog rata. U ovim strašna vremena pokazao se kao izvanredan probni pilot. Na njegov račun - više od dvjesto trideset i osam naleta i dvadeset pet zračnih borbi. Lično je oborio šest neprijateljskih aviona, kao i dva u grupi. Za zasluge prema otadžbini odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza i Ordenom Lenjina, kao i medaljom Zlatna zvijezda.
Postavio 6 svjetskih zrakoplovnih rekorda i 3 apsolutna rekorda svesavezne.
Georgij Mosolov je rođen 3. maja 1926. godine u gradu Ufa, Republika Baškortostan. Godine 1943. diplomirao je u Nacionalnom aeroklubu Rusije po imenu V.P. Chkalov, koji je u to vrijeme bio evakuisan u Kazanj. Od 1944. Georgij Konstantinovič je u redovima Crvene armije. Godine 1945. završio je osnovnu školu za pilote. Kasnije 1948. godine školovao se u Čugujevskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi za pilote. Zatim je 1949. godine završio Višu školu za instruktore vazduhoplovstva.
Do 1951. Mosolov je bio pilot instruktor u Čugujevskoj vojnoj avijacijskoj školi pilota. Godine 1953. diplomirao je na Školi probnih pilota, a zatim na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. Nakon toga, bio je na probnom radu u eksperimentalnom dizajnerskom birou A. I. Mikoyana. Testiran veliki broj prototipova borbenih aviona. Konkretno, letio je na eksperimentalnim lovcima E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Ukupno je savladao više od 50 tipova aviona.
Godine 1960. Georgij Konstantinovič Mosolov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza za hrabrost i herojstvo u testiranju novih aviona.
U septembru 1962. Georgi Mosolov je teško povrijeđen u avijacijskoj nesreći. Tokom pilotiranja iskusnog nadzvučnog lovca E-8, motor aviona je propao. Pilot je uspio da se katapultira, ali je teško povrijeđen. Na odeljenju intenzivne nege Moskovske kliničke bolnice nazvane po S. P. Botkinu, preživeo je dva puta klinička smrt a nakon oporavka nije se mogao vratiti letenju. Kasnije je radio u eksperimentalnom konstruktorskom birou-155 kao vodeći projektant. U aprilu 1966. godine otpušten je iz redova Oružanih snaga SSSR-a.
Od 1969. do 1975. Georgij Konstantinovič je bio šef odsjeka za vojno-patriotsko obrazovanje u Višoj komsomolskoj školi pri Centralnom komsomolskom komitetu. Istovremeno je bio i predsjednik predsjedništva Saveza hokeja na ledu SSSR-a. Od aprila do decembra 1978. radio je kao direktor Državnog akademskog ruskog folklornog ansambla "Rusija" po imenu L. G. Zykina.
Nakon toga, Mosolov je bio pomoćnik predstavnika Aeroflota u Helsinkiju. U periodu od 1983. do 1992. bio je predstavnik sovjetskih avio kompanija u Švedskoj i drugim zemljama. Nakon toga je otišao u penziju.
2012. godine bio je jedan od suosnivača Međuregionalne javne organizacije diplomaca Harkovske vazduhoplovne škole pilota nazvane po dvaput heroju Sovjetskog Saveza S. I. Grivtsevu "Letačko bratstvo".
Georgij Mosolov postavio je šest svjetskih zrakoplovnih rekorda koje je registrovala Međunarodna vazduhoplovna federacija, kao i tri svesavezna apsolutna rekorda. Ima zvanje zaslužnog testnog pilota SSSR-a i zaslužnog majstora sporta SSSR-a.
Georgij Konstantinovič Mosolov preminuo je 17. marta 2018. godine u Moskvi. Veliki probni pilot sahranjen je na Vagankovskom groblju.
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); pozadinski prilog: početno; veličina pozadine: početno; pozadinsko porijeklo: početno; pozadinski isječak: početno; položaj pozadine: početno; pozadina-ponavljanje: početno;" width="100%">Čkalov V P.
Sovjetski pilot, komandant brigade. Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Od 1919. u Crvenoj armiji. Studirao je u Jegorijevskoj vojno-teorijskoj školi pilota (1921-22), završio je puni kurs u Borisoglebskoj školi vojnih pilota (1922-23), studirao u Moskovskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi akrobatike i istovremeno diplomirao na Viši Serpuhov
Vazduhoplovna škola gađanja, bombardovanja i zračnih borbi (1923-24).
pilot-
ispitivač u Istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva (1930-33), postrojenju eksperimentalnih i eksperimentalnih dizajna (1933-35). Čkalov je testirao preko 70 tipova aviona (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), razvio i uveo nove akrobatske manevre: okretanje prema gore i sporo prevrtanje. Zajedno sa G.F. Baidukovim i A.V. Belyakovom leteo je: Moskva - oko. Udd (sada otac Čkalov), 1936; Moskva - Sjeverni pol - Vankuver (SAD), 1937. Član Vrhovnog vijeća SSSR-a od 1937. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvenog barjaka, medaljom.
Poginuo je 15. decembra 1938. na testiranju lovca I-180-1. Ovo je bio prvi let lovca koji je dizajnirao N. N. Polikarpov, koji je trebao zamijeniti poznati, ali zastarjeli I-16. Let je pripremljen u strašnoj žurbi - da stignemo na vreme pre kraja godine. Polikarpov je čak odbio da potpiše akt o spremnosti aviona za prvi let. Tog dana bilo je mraza od 24°C. Već tokom prilaza za slijetanje, motor M-88, koji nije bio opremljen prednjim zavjesama, bio je prehlađen i, pri pokušaju promjene načina rada, zastao je. Čkalov je pokušao da stigne do aerodroma. Ali već na prilazu, videći da avion neće preletjeti stambene barake u kojima može biti ljudi, Čkalov se okrenuo i svojim središnjim dijelom zabio u visokonaponski oslonac... Tokom sudara, pilot je izbačen iz kokpit zajedno sa volanom u polusavijenom stanju. Padajući, udario je glavom o izbočenu šinu i slomio mali mozak. Nakon 2 sata, preminuo je u bolnici Botkin, a da nije došao svijesti.
Vjerovatno, pri proračunu prilaza slijetanju, Chkalov nije uzeo u obzir da je I-180, za razliku od "magarca", bio opremljen propelerom promjenjivog koraka VISH-3E. Pošto mehanizam za okretanje nije bio završen, lopatice propelera su fiksirane u položaju malog koraka. A nakon što se motor zaustavio, propeler se pretvorio u snažnu kočnicu... Osim toga, stajni trap, koji se nije mogao uvući tokom prvog leta, bio je zaključan - Čkalov nije mogao da ih uvuče.
Kao što je kasnije potvrđeno zvaničnim testovima motora M-88 na mašini u maju 1939., on "nema podizanje iz praznog hoda u različitim termičkim uslovima." One. kada je ručica za upravljanje motorom brzo premještena iz praznog hoda (mala brzina) na povećanje brzine (kada je dat gas), bez obzira na temperaturni režim, motor M-88 je stao.
Urna sa pepelom Čkalova postavljena je u zid Kremlja. Po njemu su nazvani gradovi u oblasti Nižnji Novgorod u Rusiji i Tadžikistanskoj oblasti Hujand, Viša vazduhoplovna škola pilota u Orenburgu, Centralni aeroklub i fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku. U Kanadi, u Vankuveru, postoji ulica Chkalova. Grad Orenburg od 1938. do 1957. nosio je ime Čkalov (iako Čkalov nikada nije bio ovdje).
Amet Khan Sultan
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 20. oktobra 1920. u gradu Alupka (Krim). Diplomirao na FZU. Radio je kao mehaničar za popravku parnih lokomotiva u depou Simferopolj. Godine 1938. diplomirao je u Simferopoljskom letačkom klubu. Vojsku je služio od 1939. Godine 1940. završio je Kačin VASHL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Učesnik Velikog otadžbinskog rata: u junu 1941. - oktobru 1942. - pilot, komandant leta, zamenik komandanta AE, komandant AE 4. lovačkog vazduhoplovnog puka (Jugozapadni front, PVO Jaroslavlja, Voronješki i Staljingradski front); u oktobru 1942.-maju 1945. - komandant AE, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog avijacijskog puka (8. vazdušna armija). Izvršio je 603 leta, izveo 150 zračnih borbi, u kojima je lično oborio 30 iu sastavu grupe od 19 neprijateljskih aviona.
1945-1946 studirao je na Vazduhoplovnoj akademiji (danas po Yu.A. Gagarinu). Od 1946. - u rezervi. Na ispitnom radu na FRI od februara 1947.
Izveo je prvi let i testirao analogni avion projektil KS („Kometa-3“), NM-1. Ispitano: LL-1 i LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; ispitivanje sistema za punjenje gorivom u avionu metodom „krilo-krilo“; ispitivanja motora R-15-300 na Tu-16LL.
Poginuo je 1. februara 1971. tokom probnog leta na Tu-16LL.
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a. Odlikovan je sa 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Znaka časti i medaljama.
Po njemu su nazvane ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali, planinskom vrhu u Dagestanu. U Alupki je postavljena bronzana bista S. Amet-Kana; u Žukovskom, u ulici koja nosi njegovo ime - spomen-ploča.
Terentijev Andrej Grigorijevič
Rođen 1911. godine. Godine 1933. završio je s odličnim uspjehom Morletovu školu (VSML) nazvanu po M. I.V. Staljin. Odlikovan je 1934. godine vojni čin poručnik. Godine 1937. dobio je zadatak da izvrši probne letove za bombardovanje (PAB-100 na avionu MBR-2). Godine 1938. Terentijev je upisao Vazduhoplovnu akademiju. NE. Zhukovsky. Tokom rata testirao je avione La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Od 1945-1946. godine izvršio je šest državnih ispitivanja raznih tipova aviona. Preletao je MiG-9 i nemački Me-262, vodeći probni pilot La-134.
U februaru 1947. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave "za ovladavanje novom vazduhoplovnom tehnikom". 18. avgusta 1947. godine učestvuje na paradi u Tušinu na avionu La-9F. Testira La-168 i La-174TK, postiže brzinu od 1000 km/h. Za 1948-49 - ispitivanje četrnaest tipova modifikovanih i serijskih aviona. Krajem 1949. - testovi MiG-17. 1950. - dostizanje brzine M-1.06 na avionu MiG-15. Dana 13. oktobra 1950. godine, naredbom glavnokomandujućeg Ratnog vazduhoplovstva broj 0530, Terentjevu je dodeljena letačka kvalifikacija „Vojni probni pilot 1. klase“. 1956 - testiranje iskusnog transportnog aviona An-8. 7. februara 1957. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju službene dužnosti, ponovo je odlikovan Ordenom Crvene zastave. Dana 7. oktobra 1959. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Terentjevu je dodijeljeno zvanje počasnog probnog pilota SSSR-a.
1961. - pet testova vazdušnog transportnog aviona An-12. Dvije godine kasnije dobio je čin general-majora Inženjersko-tehničke službe. 1971 - Glavni inženjer, probni pilot. Ima čin general-majora ITS-a.
Počasna titula "Počasni pilot SSSR-a".
Ima 4 ordena Crvene zastave, Orden Otadžbinskog rata |-og stepena, 3 Ordena Crvene zvezde, orden „Za hrabrost“, kandidat tehničkih nauka.
Garnajev Jurij Aleksandrovič
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, kapetan. Rođen 17. decembra 1917. godine u gradu Balašovu, Saratovska oblast. Od 1934. živio je u selu Lopasnja (danas grad Čehov) u Moskovskoj oblasti. Radio je kao tokar u mašinskoj fabrici. Godine 1936. diplomirao je na 3. godini Podolske industrijske škole. 1936-1938 radio je kao tokar u Lianozovsky tvornici za popravku vagona. Godine 1938. diplomirao je u Mitishchi letačkom klubu.
U vojsci od 1938. 1939. diplomirao na Engels VASL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. 1940-1942 - pilot instruktor Trans-Baikalskog ratnog vazduhoplovstva (Ulan-Ude). Od 1942. godine ponovo je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik Sovjetsko-japanskog rata: u avgustu-septembru 1945. - navigator 718. lovačkog avijacijskog puka (Transbajkalski front); napravio 20 naleta.
1945. je represivan. Do 1948. radio je kao tokar, tehnolog, viši dispečer pogona Ministarstva unutrašnjih poslova u gradu Vorošilov (danas grad Ussurijsk), Primorski kraj, 1948. bio je šef NKVD kluba u gradu. iz Norilska. 1949-1950 radio je u LII kao tehnolog. 1950-1951 - šef kluba "Strela" (Žukovski).
U januaru-decembru 1951. - testni padobranac LII. 14.07.1951. izvršio prvo katapultiranje u zemlji u svemirskom odijelu.
Od decembra 1951. - na letnim testovima na FRI. Godine 1953. diplomirao je na kursevima za probne pilote na SLI.
Izvršio je prvi let i testirao "Turbolet" (1957). Testiran: Mi-3 u autorotaciji (1954); iskusni autopiloti na Mi-4 (1957); ispitivanja gađanja lopatica na Mi-4 (1958); testiranja MiG-21F na najveća brzina; testiranje brojnih eksperimentalnih motora na borbenim avionima; sredstva spasenja; elektrana Mi-6; Tu-16 i An-10 u zastoju (1960.); Tu-104 za bestežinsko stanje; ispitivanja svemirskih odela na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Učestvovao u ispitivanjima Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) u razvoju dopune goriva Tu-16 (1956).
1962. godine izvršio je prvi let na prvom domaćem rotorkraftu Ka-22, a zatim vršio njegova daljnja ispitivanja do 1964. godine.
Poginuo je 6. avgusta 1967. na helikopteru Mi-6PZh pri gašenju šumskog požara kod Marseja [La Rova (Francuska)].
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju.
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvenom zastavom rada i medaljama.
Ulice u Balašovu, Žukovskom, Ulan-Udeu, Feodosiji nose imena po Gargajevu. U Žukovskom, na kući u kojoj je živeo, iu Balašovu, na školi koja nosi njegovo ime, postavljene su spomen-ploče. Spomenik je podignut u gradu La Rove (Francuska).
Gudkov Oleg Vasiljevič
Heroj Sovjetskog Saveza, probni pilot 1. klase, major.
Rođen 13. februara 1931. godine u gradu Armaviru, Krasnodarska teritorija. Godine 1949. završio je Stavropoljsku vojnu školu Suvorov.
U vojsci od 1949. Godine 1952. diplomirao je na Borisoglebskom VAUL-u i Višu oficirsku školu za instruktore vazduhoplovstva (Grozni). Otišao kao pilot instruktor u Borisoglebsk VAUL. Od 1957. - u rezervi. Godine 1958. završio je školu za probne pilote, 1966. godine - MAI. Od 1958. godine - na letnim testovima u Institutu za istraživanje letenja, bio je zamjenik šefa FIT-a LII za odjel za letenje.
Podigao u nebo i testirao MiG-21I ("Analog") (18.04.1968.), testirao MiG-21F-13 u okretanju, učestvovao u testovima MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Poginuo je 4. oktobra 1973. u probnom letu na MiG-25P.
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Žukovskom, na groblju Bykovsky. Po njemu je nazvana jedna ulica u gradu Žukovski.
Popović Marina Lavrentijevna
Probni pilot 1. klase, inžinjer pukovnik, kandidat tehničkih nauka.
Diplomirala je na SHLI 1964. godine.
Jedini pilot na svijetu koji je postavio 101 svjetski rekord na raznim tipovima aviona. Dobitnik 5 međunarodnih nagrada, uključujući zlatnu i srebrnu medalju imena S.P. Koroljeva, diplome po imenu Paul Tisandier, Yu.A. Gagarina i FAI Big Gold Medalja (ova medalja se dodjeljuje za izuzetna svjetska dostignuća i doprinos vazduhoplovnoj nauci i tehnologiji). Sprovedena ispitivanja aviona An-22 "Antey" i mnogih drugih modela.
Dedukh Sergej Grigorijevič
Počasni pilot SSSR-a. Rođen 1919. godine. 1927. godine ide u školu. Nakon škole upisuje Hemijski fakultet Tehnološkog instituta. U proleće 1939. godine upisao se u Kirovski letački klub u Moskvi. U jesen 1942. prelazi u borbeni puk. 23. februar - prvi nalet na avionu R-5. Nakon toga je napravio mnogo izleta na raznim misijama.
Nakon rata postao je probni pilot. Savladao je 114 tipova i modifikacija aviona i helikoptera, izvršio oko 100 ozbiljnih testova.
Ima zvanje "Počasni pilot SSSR", kandidat tehničkih nauka, general-major avijacije, ima brojne nagrade, sertifikate Centralnog komiteta KPSS.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
Probni pilot 1. klase, kap. Rođen 5. aprila 1947. godine u selu Kirants, Ijevanska oblast (Jermenija). Detinjstvo i mladost proveo je u gradu Kapanu (Jermenija). Godine 1966. diplomirao je na 1. kursu u Jerevanu državni univerzitet. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Černjigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1974. - u rezervi. Godine 1976. diplomirao je na Školi probnih pilota.
Od maja 1976. do juna 1984. - na letnim testovima na FRI. Od 1981. bio je pilot instruktor u SLI, 1982-1984 bio je zamjenik načelnika SLI za odsjek letenja.
Izvršio veliku količinu testnih radova na Yak-38; učestvovao u radu na drugim borbenim avionima na temu instituta. 1984-1985 radio je u LII kao vodeći inženjer. Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Od 1985. živi u Jerevanu, Nižnji Novgorod, trenutno živi u gradu Soči, Krasnodarska teritorija.
Odlikovan ordenom Crvene zastave rada, medaljama.
Popov Leonid Steranovich
Heroj Rusije (1994), zaslužni ispitni navigator SSSR-a (1984). Rođen u Kazanju. Godine 1963. diplomirao je na Kazanskom vazduhoplovnom institutu. Od 1962. do 1965 radio u fabrici aviona "Sokol", 1965-1985. - u LII im.Gromov. U letačkom radu od 1966. godine 1971. diplomirao je na navigacijskom odsjeku Škole probnih pilota MAP. Savladao oko 80 tipova aviona. Od 1985. godine radi u ANTK MiG-u kao stariji probni navigator.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihajlovič
Počasni pilot SSSR-a (1989), Heroj Rusije (1992). Rođen u Vjatskije Poljani, Kirovska oblast. Diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u 1968. godine, služio je u borbenim jedinicama do 1973. godine. 1974. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota u Ahtubinsku, do 1982. godine - probni pilot na Državnom istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva po imenu Čkalov.
Do 1991. godine probni pilot u LII, zatim probni pilot u Mikoyan Design Birou. Od 1991. godine je član Međunarodnog udruženja testnih pilota. Šef OKB-a od 1997
Rimas Stankevicius
Počasni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 26. jula 1944. godine u gradu Marijampole (Litvanija). U vojsci od 1962. Godine 1966. diplomirao je na Černjigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik borbi u Egiptu od marta 1971. do aprila 1972.
Od 1973. - u rezervi. 1975. diplomirao je na SHLI. Od maja 1975. - na letnim testovima na FRI. Izvršio niz testnih radova na borbenim avionima. Učestvovao u testovima MiG-29 na vadičep.
Kao kopilot učestvovao je u: prvom letu BTS-002 (atmosferski analog Burana), prvom automatskom slijetanju BTS-002, prvom potpuno automatskom letu BTS-002. Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku kosmonauta. Od 1980. - probni kosmonaut OKPKI (od 1988. - zamjenik načelnika OKPKI).
Prema programu obuke za svemirski let na Buranu, razradio je sistem ručnog upravljanja i sistem automatskog sletanja na Tu-154LL i MiG-25LL opremljenim sistemom upravljanja Buran. Poginuo je 9. septembra 1990. tokom demonstracionog leta na Su-27 na aerodromu Salgaredo (Italija). Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Kaunasu (Litvanija).
Odlikovan ordenom Crvene zvezde, medaljama.
Pugačev Viktor Georgijevič
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a), pukovnik.
Rođen 8. avgusta 1948. godine u gradu Taganrogu, Rostovska oblast. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Yeisk VVAUL-u, ostao u njemu kao pilot instruktor. Od 1977. - u rezervi.
Godine 1978. diplomirao je na SLI, 1980. godine - na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od decembra 1978. do oktobra 1980. - na letnim testovima na FRI. Izvršio niz probnih radova na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na predmetu instituta.
Od 1980. - probni pilot Konstruktorskog biroa po imenu P.O. Sukhoi. Napravio prvi let i testirao Su-27K, Su-27KUB; učestvovao u testiranjima Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1.11.1989, prvi put u zemlji, spustio je avion na palubu krstarice-nosača (na Su-27K). Na Su-27 je postavio 12 svjetskih avijacijskih rekorda: 1986. - 7 rekorda penjanja, 1990. - 1 rekord uspona, 1993. - 4 rekorda penjanja i nosivosti.
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Radi kao zamjenik glavnog konstruktora Projektnog biroa P.O. Sukhoi za letna ispitivanja.
Odlikovan Ordenima Lenjina, "Za zasluge otadžbini" 3. stepena, "Značkom časti", medaljama
Beschastnov Aleksandar Georgijevič
Heroj Ruske Federacije posthumno, zaslužni probni pilot Ruske Federacije, stariji poručnik.
Rođen 14. aprila 1957. godine u gradu Irkutsku. U vojsci od 1974. Godine 1978. diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1985. - u rezervi. 1986. diplomirao je na SLI.
Od jula 1986. godine - na letnim testovima na FRI.
Izvršio niz probnih radova na borbenim i teškim avionima. Učestvovao u testiranju aviona M-55.
Poginuo je 12. septembra 2001. u probnom letu na avionu M-101T Gzhel. Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u selu Ostrovtsy, Ramenski okrug, Moskovska oblast.
Odlikovan medaljama.
Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a, general-major avijacije, Nacionalni heroji Kazahstan, kandidat tehničkih nauka.
Rođen 27. jula 1946. u selu kolektivne farme 1. maja u okrugu Karkaralinsky u oblasti Karaganda (Kazahstan). Radio je kao strugar u livnici i mašinskoj fabrici u gradu Temirtau, region Karaganda. Godine 1965. diplomirao je na Vazduhoplovnom centru za obuku u Karagandi.
U vojsci od 1965. 1969. diplomirao je na Armavir VVAUL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Rezervisano od 1975. 1976. diplomirao na SLI, 1979. - MAI. 1976. - probni pilot fabrike aviona Ulan-Uda; testirani serijski MiG-27.
Od augusta 1976. do septembra 1991. - na letnim testovima u Projektnom birou po imenu A. I. Mikoyan. Podignut u nebo i testiran MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M/2 ("052"), MiG-29M/2, MiG-29K ("9-31" "), MiG-31B. Učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija; sprovedena ispitivanja na dopuni goriva MiG-31. 1. novembra 1989. godine MiG-29K je prvi put poleteo u zemlji sa palube krstarice sa avionom. 3-10. oktobra 1991. izvršio svemirski let na brodu svemirski brod"Sojuz TM-12" i orbitalni kompleks "Mir". Od 1992. - prvi zamjenik predsjednika Državnog komiteta za odbranu Republike Kazahstan. Od 1993- CEO Nacionalna vazduhoplovna agencija Kazahstana. Trenutno - savjetnik predsjednika Republike Kazahstan za odbranu, odbrambenu industriju i svemir. Živi u gradu Astani (Kazahstan).
Odlikovan je Ordenima Lenjina, Oktobarske revolucije, Znakom časti, medaljama i stranim ordenom.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Heroj Ruske Federacije, zaslužni probni pilot SSSR-a, major. Rođen 16. aprila 1952. u selu Mazurovka, okrug Černevecki, oblast Vinica (Ukrajina). U vojsci od 1969. Godine 1973. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Rezervisano od 1977. Godine 1978. diplomirao je na Vazduhoplovnoj školi, 1981. godine - na Moskovskom vazduhoplovnom institutu, 1999. - na Akademiji za javnu upravu pri predsjedniku Ruske Federacije.
1978-1981 - probni pilot fabrike aviona Komsomolsk na Amuru; testirani serijski Su-17 i njegove modifikacije.
1981-1991 bio je probni pilot u Dizajnerskom birou po imenu A.I. Mikoyan. Testiran MiG-29K, MiG-31D; učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija.
Od marta 1991. godine - na letnim testovima na FRI. Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII. Izvršio veliki broj testova na borbenim avionima kako bi danonoćno uvežbao punjenje gorivom u vazduhu; o razvoju metoda vođenja zračne borbe. Učestvovao u testiranju različite nove avionske opreme na Su-27 i Su-30. Autor 2 autorska sertifikata.
Od decembra 1996. - predsjednik Pilot istraživačkog centra Državnog jedinstvenog preduzeća. Izvršio veliki broj istraživanja i testiranja leta u oblastima ergonomije i satelitske radio navigacije. U toku ovih radova izveo je niz ultradugih letova na Su-27 i Su-30 (uključujući Arktički okean, uključujući let iznad Sjevernog pola). Razvijač ideologije i izgleda kokpita lovca najnovije generacije („stakleni kokpit“).
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast.
Odlikovan je Ordenom zasluga za otadžbinu 3. stepena, Ordenom Crvene zastave rada.
Akhramejev Vasilij Ivanovič
Pilot jedrilice, pilot amater. Nakon što je 1985. diplomirao na Fakultetu aeromehanike i letenja Moskovskog instituta za fiziku i tehnologiju (MIPT), radi na LII. MM. Gromov. Godine 1988, nakon diplomiranja na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju, odbranio je doktorsku tezu o problemima aerodinamike, stabilnosti i upravljivosti aviona u kritičnim režimima leta pri velikim napadnim uglovima.
Od 1991. direktor partnerstva "Krila Rusije" u LII. MM. Gromov. Od 1993. - eksperimentalni inženjer, zam. šef granskog kompleksa za obuku probnih kosmonauta.
Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII.
Garnaev Aleksandar Jurijevič
Test pilot prve klase.
1981. godine završio je Višu vojnu pilotsku školu Armavir. Služio je u puku lovačke avijacije.
Godine 1987. završio je Školu probnih pilota (ShLI), nakon čega je radio kao probni pilot u OKB-u. A.I. Mikoyan.
Godine 1989. diplomirao je na Odsjeku za letna ispitivanja Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
1993. - postdiplomske studije na Istraživačkom institutu za vazduhoplovnu opremu.
Od 1991 - aktivno učestvuje na međunarodnim aeromitingima i aeromitingima, kao iu razvoju razne vrste vazduhoplovstvo.
Od 1994. - probni pilot LII im. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovich
Datum rođenja: 20.01.1951
Mjesto rođenja: Dagestan, okrug Gunib, selo Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Viša vojna vazduhoplovna škola za pilote. 1973-1980 Služba u zračnim snagama Ministarstva odbrane SSSR-a.
1980-1981 Škola probnih pilota MAP SSSR.
1981-1984 Moskovski vazduhoplovni institut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Gagarin.
1981-1993 Probni pilot, probni kosmonaut MAP-a SSSR-a.
1993-1995 Zamjenik predsjednika Odbora za industriju, saobraćaj, energetiku Državna Duma FS RF. 1999-2000 Načelnik avijacije VV Moskovskog okruga VV Ministarstva unutrašnjih poslova.
Nagrade: "Zlatna zvijezda", Heroj Rusije, Orden Crvene zastave rada SSSR-a, zaslužni probni pilot Ruske Federacije. Odlikovan Ordenom "Za zasluge prema otadžbini" III stepena Naučno zvanje: Diplomirao na Univerzitetu prijateljstva naroda, kandidat istorijskih nauka - 1995, "Međuetnički odnosi u Republici Dagestan u periodu 1985-1995 i perspektiva njihov razvoj."
Javni rad: Počasni predsednik Međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona – „MAKS“. 1999-2000 Načelnik avijacije Moskovskog okruga unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Od 1999 Počasni predsjednik Wushu-San-Da federacije Moskve
Gromov Mihail Mihajlovič
Rođen 12. (24.) februara 1899. godine u gradu Tveru. Kao dete, živeo je u gradovima Kaluga, Ržev, Tverska oblast, selo Losinoostrovski (sada u Moskvi). Završio je Moskovsku realnu školu. Od 1910. godine bavio se aviomodelarstvom. Od 1916. studirao je na Carskoj višoj tehničkoj školi (sada - MVTU). Godine 1917. diplomirao je na teoretskim kursevima vazduhoplovstva N. E. Žukovskog na VTU.
U vojsci od 1917. Godine 1918. završio je Moskovsku letačku školu, ostao u njoj kao pilot instruktor.
Učesnik građanski rat: u novembru 1919-novembra 1920 - pilot 29. izviđačke eskadrile (Istočni front), pilot 2. avijacijskog krila Uralskog sektora trupa unutrašnje bezbednosti; lete izviđanje, razbacani letci, apeli.
1920-1922 bio je pilot instruktor u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi, 1922-1924 bio je šef katedre za borbenu upotrebu 1. Više vazduhoplovne škole (Moskva). Godine 1924. privremeno je raspoređen za pilota instruktora i komandanta odreda u Serpuhovsku višu školu vazdušne borbe, gađanja i bombardovanja.
Godine 1923. postao je prvak SSSR-a u teškoj kategoriji u dizanju tegova.
Od juna 1924. - probni pilot Naučno-eksperimentalnog aerodroma (NII VVS). Podignut u nebo i testiran avion U-2, I-3, I-4, I-4bis; sprovedena državna ispitivanja R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927. na ispitivanju I-1 za vadičep, prvi put u zemlji izveo je prinudni padobranski skok iz aviona.
Završio niz daljinskih letova:
10. juna - 13. jula 1925. na avionu R-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rođevičem učestvovao je u grupnom letu Moskva - Peking. Za 52 sata leta pređena je udaljenost od 6476 km.
30. avgusta - 2. septembra 1925. na avionu P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem obavio je let Peking - Tokio.
31. avgusta - 2. septembra 1926. na avionu ANT-3 "Proletary" sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem izvršio je kružni let Moskva - Kenigsberg - Berlin - Pariz - Rim - Beč - Varšava - Moskva. Prešao 7150 km za 34 sata i 15 minuta leta.
10. jula - 8. avgusta 1929. na avionu ANT-9 "Krila Sovjeta" sa letačkim mehaničarom V. P. Rusakovim obavio je kružni let Moskva - Berlin - Pariz - Rim - Marsej - Nevers - London - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva. Za 53 sata leta pređena je udaljenost od 9037 km.
Od aprila 1930. - probni pilot i komandant eskadrile TsAGI. Podignut u nebo i testiran gotovo svi avioni Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljeva, stvoreni 1930-ih - putnički ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-35, izviđački R-6, R - 7, bombarderi TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), kao i niz eksperimentalnih aviona - ANT-13, ANT-25, BOK-15 i drugi.
12-15. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) izvršio je dug let u trajanju od 75 sati, tokom kojeg je dostignut rekordni domet leta - 12411 km.
Za izvršenje leta i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo, 28.09.1934. godine odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
12-14. jula 1937. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) izvršio je non-stop let Moskva - Sjeverni pol - San Jacinto (SAD) u dužini od 10.148 km u prava linija (vrijeme leta - 62 sata 17 minuta). Postavljena su 3 svjetska rekorda u avijaciji. Cijela posada (prva među domaćim avijatičarima) nagrađena je de Laveau medaljama (FAI nagrade).
1940-1941 - šef Naučno-tehničke grupe NKAP-a. Od marta 1941. - šef Instituta za istraživanje letenja (njegov prvi šef). U avgustu-decembru 1941. bio je na službenom putu vlade u Sjedinjenim Državama radi nabavke američkih aviona.
Učesnik Velikog otadžbinskog rata: od decembra 1941. - komandant 31. mešovite vazduhoplovne divizije (Front Kalinjin); od februara 1942. - komandant Vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. U maju 1942. - maju 1943. - komandant 3. vazdušne armije, stvorene na bazi Ratnog vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. Vazdušna vojska u sastavu Kalinjinskog i Severozapadnog fronta učestvovala je u odbrambenoj operaciji na području grada Belog, u operacijama Ržev-Sičev, Velikoluki, Ržev-Vjazemski. Od maja 1943. - komandant 1. vazdušne armije. Vojska pod njegovom komandom u sastavu Zapadnog i 3. bjeloruskog fronta učestvovala je u operacijama Oryl, Spas-Demenskaya i Smolensk, udarala na željezničke čvorove na pravcu Vitebsk i Orsha.
Od juna 1944. - načelnik Glavne uprave za borbenu obuku frontovske avijacije Ratnog vazduhoplovstva. 1946-1949 - zamjenik komandanta dalekometne avijacije.
1949-1954 - načelnik Odeljenja službe letenja Ministarstva vazduhoplovne industrije, 1954-1955 - načelnik Odeljenja službe letenja Ministarstva vazduhoplovne industrije. Od 1955. - u rezervi.
1959-1961 - predsjednik Saveza dizanja tegova SSSR-a.
General-pukovnik avijacije (1944), zaslužni pilot SSSR-a (1925), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1969), profesor (1937), probni pilot 1. klase (1940). Odlikovan sa 4 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. reda, Ordenom Otadžbinskog rata I. reda, 3 Ordena Crvene zvezde, medaljama, stranim priznanjima. Odlikovan je FAI - de Lavoe medaljom (1937).
Njegovo ime je Institut za istraživanje letenja (Zhukovsky), na čijoj je teritoriji postavljena njegova bista. Ulica u Moskvi i trg u Žukovskom nose njegovo ime.
M.M.Gromov je postavio 3 svjetska rekorda udaljenosti leta (od kojih je 1 apsolutni).
Grigorij Jakovlevič Bahčivandži
Rođen je 20. februara 1909. godine u selu Brynkovskaya, Krasnodarska teritorija. U ranom djetinjstvu, porodica se preselila u Ždanov (sada Mariupolj).
„Za herojstvo i posvećenost pokazanu tokom testiranja prvog sovjetskog aviona sa mlaznim motorima, posthumno dodijelite titulu Heroja Sovjetskog Saveza probnom pilotu kapetanu Bakhčivandžiju Grigoriju Jakovljeviču. Ovo je Uredba Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. aprila 1973. godine.
Grigorij Bakhčivandži ušao je u Veliki domovinski rat sa nacističkim osvajačima kao deo 402. lovačkog vazduhoplovnog puka posebne namene, formiranog od probnih pilota. Za manje od mesec i po dana hrabri pilot uspeo je da izvrši 65 naleta, dok je pokazao izuzetnu hrabrost i neustrašivost, najvišu veštinu borbe. Gregory je lično oborio 5 fašističkih lešinara i učestvovao u uništavanju pet drugih zajedno sa svojim drugovima.
U avgustu 1941., komandant eskadrile Grigorij Bahčivandži je pozvan na probni rad. U to vrijeme konstruktorski biro je stvarao novi tip aviona presretača - s mlaznim motorom na tekuće gorivo. Grigoriju je povjereno testiranje ovog automobila.
A onda je došao dan 15. maja 1942. godine, koji je bio predodređen da postane rođendan sovjetske raketne avijacije. Od samog jutra konstruktori, Grigorijevi drugovi na testiranju aviona, članovi državne komisije sa nestrpljenjem su čekali trenutak kada će biti moguće dozvoliti poletanje. Mehaničari nisu napuštali auto, iznova i iznova provjeravajući svaku jedinicu. U 19 sati po moskovskom vremenu Bakhčivandži je poleteo avionom u nebo...
I nakon određenog vremena, Grigory Yakovlevich, kako kažu, graciozno je spustio avion i odmah pao u zagrljaj prijatelja koji su mu čestitali na izuzetnoj pobjedi: prvom letu s ljudskom posadom na raketnom avionu s mlaznim motorom na tečno gorivo. Za ovo dostignuće Grigorij Bakhčivandži je nagrađen najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina.
Zatim je bilo mnogo više letova.
27. marta 1943. godine, tokom sljedećeg testiranja, pilot na lovcu BI je razvio brzinu veću od 800 kilometara na sat. Ovo je bio prvi put da je čovjek naišao na zvučnu barijeru. I prva žrtva na putu da to prevaziđe...
Grigorij Bahčivandži preminuo je u 34. godini. Umro je, otvarajući put čovječanstvu u novo. Prvi osvajač svemira, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Gagarin je zabilježio: "Bez leta Grigorija Bakhčivandžija, možda se 12. aprila 1961. ne bi dogodilo."
Eduard Vaganovich Elyan
Heroj Sovjetskog Saveza (26.04.1971.), Počasni pilot SSSR-a (20.09.1967.), pukovnik.
Rođen 20. avgusta 1926. godine u gradu Bakuu (Azerbejdžan). 1938-1944 živio je u Norilsku, Moskvi, Sverdlovsku. Godine 1944. diplomirao je na Sverdlovskoj specijalnoj školi vazduhoplovstva.
U vojsci od 1944. 1944. završio je 9. VAŠPOL (Buguruslan), 1948. - Borisoglebsku VAUL, do 1951. bio je pilot instruktor u njoj.
Godine 1953. diplomirao je na Školi probnih pilota, 1960. godine - na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od juna 1953. do marta 1958. - na letnim testovima na FRI.
Izvršio niz probnih radova na borbenim avionima na temu instituta; učestvovao u testiranju vazduhoplovnih svemirskih odela.
1958-1960 bio je probni pilot Projektantskog biroa P.O. Suhoj. Testiran P-1 (1958). 1960-1982 - probni pilot Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljev. Izvršio je prvi let i testirao Tu-144 (1968-1970), učestvovao u ispitivanjima Tu-22 i drugih aviona. Od 1982. - u rezervi.
Živio je u Moskvi, trenutno živi u gradu Rostov na Donu.
Odlikovan je ordenima Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde i medaljama. Dobitnik je Tissandier diplome (FAI) (1969.).
Kokinaki Viktor Konstantinovič
Sovjetski probni pilot, general-major avijacije (1943), zaslužni probni pilot SSSR-a (1959), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1959), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (1938, 1957). U Sovjetskoj armiji od 1925. Završio letačku školu u Borisoglebsku (1930). Služio u ratnom vazduhoplovstvu. 1935-65 radio je kao probni pilot u konstruktorskom birou S.V. Ilyushin. Kokinaki je leteo: Moskva - Sevastopolj - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalni (zajedno sa A.M. Brjandinskim), 1938; Moskva - o. Miskou (Misko) u SAD (zajedno sa M. Kh. Gordienkom), 1939.
Postavio je 14 svjetskih rekorda u visini i brzini leta, izvršio fabrička ispitivanja jurišnika Il-2, Il-10 i bombardera Il-4. Tokom Velikog domovinskog rata, kombinovao je rad probnog pilota, načelnika Glavnog inspektorata Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije i šefa LIS-a. U poslijeratnom periodu testirao je vojne i civilne avione (uključujući Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Leteo je na 62 tipa aviona. Od 1961. potpredsjednik, od 1967. predsjednik, a od decembra 1968. počasni predsjednik FAI. FAI zlatna avijacijska medalja, ogrlica Windrose sa dijamantima. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1937-50. Lenjinova nagrada (1960). Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije.
Yakimov Aleksej Petrovič
Sl.1 bombarder Tu-4
Sl.1 bombarder Tu-4
Provedena eksperimentalna ispitivanja
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Izvodio je letove na velikim visinama na avionima sa PD sa turbopunjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
Sovjetski probni pilot, pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a (1960), Heroj Sovjetskog Saveza (1966). Završio Orenburšku vojnu vazduhoplovnu školu
(1937). Yakimov je radio u LII i OKB A.N. Tupoljev.
Provedena eksperimentalna ispitivanja
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Izvodio je letove na velikim visinama na avionima sa PD sa turbopunjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
