Keskse projekteerimisbüroo "Lazurit" juhtivale kohale asus Jevgeni Appolonov, kes töötas varem Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli rektorina.
Appolonovi sõnul on projekteerimisbüroo plaanid seotud Rosneftiga, kes omandas 2015. aasta lõpus Lazuriti oma inseneripotentsiaali arendamiseks. Projekteerimisbürool on aga ka mitmeid kaitsetööstusega seotud projekte.
"Rosneftil on märkimisväärne laevaehituspotentsiaal: Kaug-Ida laevaehituse ja laevanduse keskus, Kaug-Ida tehas Zvezda, Dalzavod ja mitmed teised laevaehitus- ja laevaremondirajatised," märkis spetsialist. "Seal on olemas programm mitmed rajatised neis rajatistes ja Lazurit "käsitleti projekteerimisorganisatsioonina".
Ta lisas, et osa Rosnefti liini arendustest eeldab ühist tööd teiste, sealhulgas välismaiste ettevõtetega. Näiteks tankisti mõiste Aframax koos Lõuna-Korea ettevõttega välja töötatud veeldatud maagaasi kohta Hyundai rasketööstus.
"Nüüd süvenen töövoogu, koostan strateegiat ja arenguplaane. Leidsin kvalifitseeritud meeskonna, kes on pikka aega ellujäämisrežiimil elanud. Loodan, et liigume edasi ja realiseerime kõik oma kavatsused," kommenteeris FlotProm tema ametisse nimetamine Jevgeni Appolonov.Pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist 1977. aastal töötas Apollonov Krylovskis. osariigi keskus. 2003. aastal sai ta tehnikateaduste doktori kraadi.
Alates 2005. aastast õpetas ta Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis ning 2013. aasta detsembrist 2016. aasta novembrini oli ta rektori kohusetäitja.
TsKB "Lazurit" on üks kolmest Venemaa projekteerimisbüroost, mis arendab veealuseid seadmeid. Eelkõige projekteeris "Lazurit" projekti 945 "Barracuda" ja 945A "Condor" titaanallveelaevad, samuti süvamere päästekompleksi "Bester". Kommersant Kartoteka info- ja viitesüsteemi andmetel ulatus projekteerimisbüroo tulu 2015. aastal 273 miljoni rublani, kahjum aga 12 miljoni rublani. Alates 2014. aasta oktoobrist juhib disainibürood Vladimir Ogar.
Varem osales projekteerimisbüroo päästekompleksi GVK-450 projekti väljatöötamises. Seejärel sõlmiti leping ettevõtte Tetis Pro Nižni Novgorodi projekteerimisbürooga. GVK-450 päästelaeva Igor Belousov koosseisus 2015. aasta lõpus. Lisateavet Venemaa laevastiku uue päästelaeva loomise kohta leiate uurimisest "".
Tänavu "Lapis Lazuli" rahvusvahelisel merekaitsenäitusel säästlikkuse ja efektiivsuse huvides. Eelmise aasta näitusel osalemine ei toonud disainerite sõnul oodatud tulemust.
Kõrgem merendustehniline haridus peaks täna olema suunatud riigi laevaehitustööstuse vajadustele. Selles näeb ta Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli eduka arengu võtit. SPbGMTU rektor, tehnikateaduste doktor Jevgeni Mihhailovitš Appolonov.
Jevgeni Mihhailovitš Appolonov - aastast 1977, pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist, töötas ta 36 aastat föderaalses riiklikus ühtses ettevõttes "Krylovski osariik". teaduskeskus".
1982. aastal kaitses ta tehnikateaduste kandidaadi väitekirja ja 2003. aastal tehnikateaduste doktori kraadi. 1994. aastal määrati ta pinnalaevade tugevusosakonna juhatajaks, 2006. aastal tugevusosakonna juhataja asetäitjaks, 2007. aastal mere- ja ookeaniressursside arendusrajatiste uurimis- ja disainiarenduse keskuse juhiks, 2009. aastal asedirektoriks, aastal 2012 - asetäitja tegevdirektor Föderaalne osariigi ühtne ettevõte Krylovsky SSC.
Alates 2005. aastast õpetab ta osakoormusega Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis laevade projekteerimise osakonna professorina.
SÖÖMA. Appolonov on Peterburi Riikliku Meretehnilise Ülikooli ja Krylovi Riikliku Teaduskeskuse dissertatsiooninõukogude liige, Venemaa meresõiduregistri NTS presiidiumi liige ja tugevus- ja ehitussektsiooni esimees, liige, liige Venemaa rahvusliku teoreetilise ja rakendusmehaanika komitee liige, on korduvalt valitud Rahvusvahelisele Laevadisaini kongressile. Rohkem kui 150 teadusartikli autor.
E.M.Appolonov pälvis Venemaa Laevaehitusagentuuri aukirja ja aumärgi "Au laevaehitaja". Laevade jäätugevuse tagamise tööde kogumile E.M. Appolonov pälvis autorite meeskonnana 1999. aasta Vene Föderatsiooni valitsuse auhinna teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Alates 2013. aasta detsembrist on SPbGMTU rektori kohusetäitjaks määratud E.M.Appolonov.
Jevgeni Mihhailovitš, palun rääkige meile, mis on täna Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool. Millised on tema ees seisvad ülesanded? Millised on probleemid ülikoolis?
Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli hetkeolukorrast täpse pildi saamiseks tuleb hoolikalt uurida ülikooli arengustrateegiat, mis koos ülikooli ees ootavate mahukate ülesannetega sõnastab ka olemasolevad probleemid. Tosinast probleemist toon välja kolm peamist. Esimene on õppejõudude vananemine. Õpetajate keskmine vanus on praegu kuuskümmend kaks. Sellest tulenevalt väheneb motivatsioon teaduslikuks ja teatud määral ka õppetööks. Teine punkt on labori-, õppe- ja eksperimentaalbaasi mahajäämus kaasaegne tase. Ja lõpuks, kolmas probleem on õppejõudude keskmise palga mahajäämus täna laevaehitustööstuses saavutatud palgatasemest. Need on kolm ametikohta, mis ülikooli tuleviku osas enim muret tekitavad. Ja need probleemid on omavahel seotud.
Õpetajate madala keskmise palga juures on põlvkonnavahetusega päris raske loota. Selle tulemusena hakkavad ülikooli töötajad lühiajaliselt lihtsalt füüsiliselt vananema, mis toob kaasa kogu haridusprotsessi kokkuvarisemise ülikooli seinte vahel. Samal ajal on SPbGMTU laevaehitustööstuse selgroog, teadus- ja haridusorganisatsioon. Ülikool on Venemaal ainus kõrgkool, mis koolitab lõpetanud laevaehitajaid kõigil laevaehituserialadel. Tal on kõik kompetentsid laevaehituse, laevaehituse ja meretehnoloogia vallas. Varem toimus Leningradi Laevaehitusinstituudi koostöö tööstuse juhtivate rakendusinstituutide, projekteerimisbüroode, ettevõtete, laevatehaste ja instrumentide valmistamise ettevõtetega kõrgeimal tasemel. Ja on raske ülehinnata "Korabelka" panust kõrgelt kvalifitseeritud personali koolitamisel laevaehitustööstuses, kaitseülesannete lahendamisel, terve hulga teadusuuringute elluviimisel, mis aitasid kaasa meie mõlema sõjaväe arengule. -tööstuskompleks ja tsiviillaevaehitus. Võib kindlalt väita, et tänapäeval säilib ülikoolis vajaliku kvalifikatsiooniga laevaehitajate koolitamise tehnoloogia, hoolimata sellest, et NSV Liidu lagunemisele järgnenud aastatel oli ülikool sunnitud eksisteerima ellujäämisrežiimis. Siinkohal tuleb avaldada austust ülikooli eelmisele juhtkonnale, õppejõududele ja töötajatele, kes suutsid ülikooli päästa.
- Milline peaks teie hinnangul olema ülikooli edasise arengu suund?
Ülikooli arengu uus etapp peaks olema suunatud riigi juhtkonna poolt laevaehitajatele seatud tõsiste ülesannete elluviimisele. Me kõik teame, et Venemaa tulevik on sisuliselt seotud arktilise šelfi arendamise, Põhjameretee muutmisega rahvusvaheliseks kiirteeks, kaitseülesannete lahendamise ning riikliku relvastusprogrammi ja riigikaitse elluviimisega. Telli. Need ülesanded nõuavad uusi teaduslikke arenguid ja vastava personali koolitamist. Peame looma keerukaid merevarustust, laevu ja jäämurdjaid, mis on võimelised töötama karmides Arktika tingimustes. Vaja on ajakohastada mereväge, mis oma olemuselt on teadusmahukas tööstusharu. Seetõttu ei saa ilma teaduse arenguta areneda laevaehitus ja ilma hariduse arenguta ei saa areneda ka teadus. Seetõttu on mereülikooli edasiarendamine laevaehitustööstuse tuleviku seisukohalt ülimalt oluline. Tänaseks on laevaehitajad ise valmis ülikoolile tõsist tuge andma. See on nii laevaehitustööstuse kui ka ülikooli edasise arengu peamine vektor – sidemete kardinaalne tugevdamine ülikooli teaduse, hariduse ja laevaehitustööstuse vahel.
Pole saladus, et kõik tehnikaülikoolide tudengid ei lähe diplomeid kaitsma, paljud lähevad üle teistesse õppeasutustesse. Kas see ebastabiilne tudengipõlvkond on üldiselt suuteline lahendama teie poolt välja öeldud laevaehituse arengu probleeme?
See küsimus sisaldab objektiivset reaalsust, mis Venemaal eksisteerib. Vene Föderatsiooni kahekümne paarikümneaastase iseseisva arengu jooksul on meil kujunenud teatud eelarvamus erialade omandamise motivatsioonis. Kasuks - õigus-, majandus-, humanitaarerialad. Ja vastupidi, motivatsioon omandada tehniline kõrgharidus jääb tahaplaanile. Venemaa president Vladimir Putin on korduvalt märkinud, et riik vajab Venemaa tööstuse arendamiseks kõrgelt haritud töötajaid. Nende töötajate jaoks on meie ettevõtetes teatud nišid ja head stardipositsioonid. Võib-olla tuleks sellele teemale meedias rohkem tähelepanu pöörata. Õpilastele tuleks selgitada tehnilise hariduse omandamise eeliseid. Selles protsessis on mereülikoolil samad probleemid, mis riigis.
- Kuidas kavatseb ülikool selle probleemi lahendada?
Kavatseme läbi viia üsna aktiivse kampaania, et meelitada oma ülikooli kandidaate. Peamiselt kooliõpilaste ja nende vanemate teavitamine laevaehitustööstuse olukorrast. Korraldame tehnilise kõrghariduse omandamisest huvitatud koolinoortele eriekskursioone laevaehitusettevõtetesse. Minu arvates ei piisa ainult traditsiooniliste päevade veetmisest avatud uksedülikoolis. Tulevased üliõpilased peaksid vahetult, visuaalselt tutvuma valdkonnaga, kus nad pärast lõpetamist tööle hakkavad, veenduma, et laevaehitus on uuenduslik ja kõrgtehnoloogiline tööstus, mis võimaldab ülikoolilõpetajatel paljastada kõik oma võimed teadustöö, disaini arendamise, tehnoloogia areng.
Taotleja ja üliõpilane peavad olema teadlikud võimalusest realiseerida oma loomingulist potentsiaali ning tunnetama võimalust saada väärilist palka lugupeetud ja autoriteetse tehnokraatliku spetsialistina.
Teatavasti napib kogu riigis ühtset füüsika riigieksamit sooritavaid kooliõpilasi ning ilma selle aine tundmiseta on raske ette kujutada tudengeid, kes saaksid edukalt meretehnikaülikoolis hariduse. See pole mitte ainult ühe ülikooli ülesanne, vaid ka teatud teavituskampaania riigis tervikuna. Nõukogude ajal autoriteet täppisteadused oli vaieldamatu. Võtkem näiteks arutelud füüsikute ja lüürikute üle. Füüsikud olid ju nõukogude intelligentsi esirinnas. Seal oli terve füüsikaliste ja matemaatikakoolide süsteem. Koolilapsed unistasid astumisest mainekasse tehnikaülikooli ja pärast selle lõpetamist - osakonda jäämist, magistriõppesse registreerumist - peeti seda kõike ideaalseks karjäärivõimaluseks. Vaadake, kui palju kõrgelt kunstilisi teoseid kirjanduses, kinematograafias ja teatrietendustes oli nendele küsimustele pühendatud – väitekirjade kaitsmine, teaduslike arvamuste võitlus jne. Vähesed on teadlikud, et tehnoloogilised ja inforevolutsioon valmistasid ette just tehnilise haridusega spetsialistid. Väga oluline on neid ideid noorte õpilaste seas arendada.
Kui räägime jõupingutustest, mille eesmärk on tõsta haridustaset otse SPbGMTU-s, siis märgin, et omistame suurt tähtsust oma laevaehitusettevõtete põhiosakondade korraldamisele. Läbi baasosakondade loodame anda üliõpilastele võimaluse saada teadmisi mitte ainult õppejõududelt, vaid ka otse valdkonna juhtivatelt ekspertidelt. Loodame, et õpilased saavad läbi viia praktilisi ja laboratoorseid tunde kaasaegsetel katsestendidel ja installatsioonidel, mis on saadaval tööstusinstituutides, projekteerimisbüroodes ja laevatehastes. Selline suhtlus võimaldab tihendada sidemeid õppejõudude ja valdkonna spetsialistide vahel ning aitab kaasa teadustöö arengule ülikoolis.
- Kas see protsess on juba käima lükatud või alles kooskõlastamise ja partnerite otsimise etapis?
Pilootprojektina kaalutakse baasosakondade korraldamist Krylovi teaduskeskuses. Eeldame, et sellised osakonnad tekivad laevaehituse ja laevaremondi tehnoloogiate keskusesse, Prometheuse konstruktsioonimaterjalide uurimisinstituuti ning juhtivatesse projekteerimisbüroodesse, instrumentide valmistamise ettevõtetesse, laevatehastesse jne. Põhiosakondades hakatakse õpetama klassikalisi kursusi, mida pakuvad ülikoolide professorid, ja erikursusi, mille koostavad laevaehitustööstuse spetsialistid.
Põhiosakondade toimimine on ka üliõpilaste kohandamine tulevaseks tööks laevaehitustööstuse ettevõtetes. Ettevõtete spetsialistid otsivad ja valivad neile sobivad üliõpilased vastavalt teadmiste tasemele ja edasiseks tööks huviks kohe põhiosakondades õppimise käigus. Ja õpilased saavad aru töö iseärasustest, mõistavad ettevõtetes kehtivaid nõudeid ja vaadelda ameteid. Ütlen veel, põhimõtteliselt saavad ettevõtted endale meelepäraseid õpilasi tööle võtta ka koolituse ajal. Me julgustame seda. Õpilane suudab õppida, erialast aru saada ja elatist teenida. See hetk on väga oluline ja meretehnikaülikooli tulevaste lõpetajate tööleasumise küsimused peaksid suures osas lahenema nende hariduse staadiumis ülikooli seinte vahel.
Kas tingimustes, kus Venemaal toimuvad laevaehitusettevõtete arvu vähendamise protsessid, tekib täielik nõudlus koolitatud spetsialistide järele, kellel on näiteks kitsas tehniline eriala?
Ma ei ütleks, et riigis on tendents laevaehitusettevõtteid vähendada. Vastupidi, nagu juba märkisin, näitavad laevaehitajatele seatud ülesanded, et tööstus peaks intensiivselt arenema. Võimalike tellimuste maht, mida nafta-, gaasi- ja laevandusettevõtted on laevaehitustööstuses valmis esitama, viitab mereväele vajadusele ettevõtete arvu suurendada, mitte vähendada.
Teine asi on see, et igasugune tööstuses toimuv uuenduslik protsess aitab tahes-tahtmata kaasa töökohtade vähenemisele. Igasugune uuendus annab uue automatiseerimise taseme, töömahukuse vähendamise, tööviljakuse tõusu. Kuid minu sügava veendumuse kohaselt ei tohiks uuenduslikud töökohtade vähendamise protsessid blokeerida laevaehitustööstuse kvantitatiivse arengu üldist vektorit. Ja sellega seoses ei tunne ma suurt muret lõpetajate saatuse pärast. Peaasi et meie lõpetajad saaksid konkureerida koha pärast meie ettevõtetes teiste tehnikaülikoolide lõpetajatega, mille nimel astume juba mainitud samme.
Mainisite ka õppejõudude ebapiisava palkade probleemi. Mille tõttu ja kuidas see probleem lahendatakse?
See küsimus on võtmetähtsusega. Ilma väärika palgata ei saa rääkida ei õppejõudude autoriteedi tõstmisest ega ka noorte soovist ülikooli õppejõududega liituda. Ülikooli õppejõu palk koosneb kahest komponendist. Esiteks raha õppeprotsessi jaoks. Seda osa makstakse peamiselt Venemaa haridus- ja teadusministeeriumi eelarvest. Teiseks tasust, mida teadustööd tehes saada. Ülikool esimest osa oluliselt mõjutada ei saa. Selle komponendi mõningasest tõusust saame rääkida vaid meie lõpetajate koolitustaseme tõstmise kaudu. Peamine ja määrav edu võti minu arusaamise järgi on palga teise komponendi arendamine. Tegemist on ülikooli õppejõudude teadusliku töö mahu suurendamisega laevaehitustööstuse huvides. Selleks on palju vorme. Ülikoolil on uurimisüksus (R&D). Teadus- ja arendustegevuse raames saab teha suures mahus teadus- ja arendustööd, kuid õppejõudude osalus selles protsessis on endiselt ebapiisav ning pingutan selle õppejõudude tegevusvaldkonna arendamiseks. Selleks on olemas föderaalsed sihtprogrammid, mida viivad ellu nii Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium kui ka Vene Föderatsiooni haridus- ja teadusministeerium. Vaja on lepingulisi töid, mida tehakse laevaehitustööstuse vajadusteks. Tuleb vaid tugevdada õpetajate, teadlaste sidemeid asjaomaste ettevõtetega, kes on huvitatud uute teaduse ja tehnika arengust. Meil on plaanis luua kahepoolsed suhted enamiku Peterburi ettevõtetega ja Venemaa juhtivate ettevõtetega. Muidugi, väga oluline roll Oma osa selles on United Shipbuilding Corporationil, kellega leppisime kokku ka teadusuuringute arengut arutada.
Kas Peterburi Riikliku Rahvusvahelise Tehnoloogiaülikooli seinte vahel on plaanis õppetöösse kaasata lääne spetsialiste? Kuidas ülikool üldiselt rahvusvahelist koostööd arendab?
See töö käib. Ülikool tundub rahvusvahelisel areenil väga autoriteetne. Seal on piisaval hulgal välisüliõpilaste haridust ja koolitust, toimub aktiivne suhtlus lähi- ja kaugvälise välismaiste teaduskeskustega. Ühena esimestest töölähetustest SPbGMTU rektori kohusetäitjana on mul tööreis Kasahstani juhtivasse ülikooli, kus kolleegidega arutame Venemaa ja Kasahstani teadus- ja haridusorganisatsioonide suhtlust. Meil on sidemed mitmete välismaiste ettevõtetega, kes annavad ülikoolile toetusi ja peavad loenguid. Meie ülikool on rahvusvaheliste konverentside ja foorumite korraldaja. See protsess on meie jaoks oluline. Kuid minu arvates on tänapäeva peamine vektor sidemete arendamine SPbGMTU ja Venemaa ülikoolid ja ettevõtted.
Mida on üliõpilastel lähiaastatel oodata rektoriprogrammi elluviimiselt? Juba on toimunud rektori esimene kohtumine üliõpilasaktivistidega ja mõttevahetus.
Jah, administratsiooni kohtumine tudengitega toimus sõna otseses mõttes minu ülikoolis töötamise esimesel nädalal. Kuulasime üksteist ja fikseerisime õpilaste püüdlused. Ülikooli infrastruktuuri arendamist puudutavaid küsimusi on terve plokk. See probleem on arusaadav, seda ei saa koheselt lahendada ja sõltub piisava materiaalse baasi olemasolust. Ja materiaalne baas on seotud finantseerimisega, nii eelarve kui ka eelarveväliste uuringute osas. Teadustöö mahu suurendamise programm suurendab ka mahaarvamisi taristuküsimuste lahendamiseks. Kui rääkida hariduslikust ja teadus-tehnilisest küljest, siis anname õpilastele võimaluse näha merevarustuse rajatiste loomise protsessi kõikides etappides alates uurimistööst kuni uute rajatiste ehitamise ja kasutuselevõtuni. Ettevõtete-partnerite nõusolek on juba saadud.
Lisaks kavatseme kaasata tudengeid SPbGMTU teadustöösse. Püüame luua teatud noortekeskkonna arendamisele suunatud projekte. Oluline on moodustada ülikoolis paindlikud tudengitest, noortest spetsialistidest ja õppejõududest meeskonnad, et selliste rühmade jõududega töötataks välja uusi projekte ja viidaks ellu uusi ideid. Selle toetamiseks luuakse meie algatuste raames fond, millega rahastatakse ülikoolis tööstuses rakendamisele suunatud sisearendusi. Tulevikus soovime luua toote, mille järele on nõudlust ja pakkuda seda meie laevaehitusturule. Loodame, et meie ülikoolinoored, kes on oma vaadetelt kõige aktiivsem ja kõige vähem konservatiivsem teadus- ja inseneriringkondade rühm, saavad sellesse protsessi kaasa aidata. Ülikoolis on teaduse juhtivate esindajate kõrval palju magistrante ja doktorante, magistrante, bakalaureusid, kes oma magistri-, kandidaadi- ja doktoriväitekirjade koostamiseks peavad definitsiooni järgi tegema teadus- ja inseneritööd. Kui lisaks olemasolevale motivatsioonile anname ka materiaalset tuge, annab see tuntava tõuke selle valdkonna algatuste ja tegevuste arengule.
Kui rääkida ulatusliku väljakuulutatud programmi elluviimise miinimumtähtaegadest, siis kui kaua võib teie hinnangul aega võtta uut tüüpi spetsialisti koolitamine?
Täiuslikkusel pole piire. Varem olen ise "Korabelka" lõpetanud, võin öelda, et töötasin päris palju välismaiste teaduskeskuste, ülikoolide, laevatehastega ja tunnen oma ala välisspetsialiste päris hästi. Ma pole kunagi jätnud uhkust laevaehitushariduse üle, mille sain ülikooli seinte vahel, riikliku laevaehituse teaduskooli eest, mida Leningradi Laevaehitusinstituut piisavalt esindas. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses kritiseeriti seda haridussüsteemi kõvasti ja see oli minu arvates täiesti asjata, kuna see oli arenenud. See tagas NSV Liidu edusammud teadus- ja tehnikavaldkonnas, millest oleme hästi teadlikud, need on esimesed kosmoselaevad ja esimesed tuumajäälõhkujad ja esimesed tuumaallveelaevad - kõige keerukamad inseneristruktuurid, mis on endiselt teatud prioriteedid. ja riigi nägu. Praegu reformime oma haridust ja püüame seda integreerida maailmas aktsepteeritud haridussüsteemi. See protsess on õige ega tekita vastuväiteid. Kuid igasugune protsess toimub ajas ja haridussüsteemi ümberkorraldamise raames ei saa kaotada positiivset kogemust, mis on meie õppejõududel paljude aastakümnete jooksul üliõpilaste koolitamise käigus kogunenud. Üliõpilaste ettevalmistuse tasemelt, õppejõudude reitingu poolest ma ei arva, et jääme maailma juhtivatest ülikoolidest maha, küll aga ülikoolide edetabelite arvutamise süsteemi osas. . Sellel on objektiivsed põhjused, sest nõukogude ajal olid meie ülikoolid suuresti isoleeritud sidemetest maailma ülikoolide kogukonnaga. Ja teadustööde viitamise vallas valitseb endiselt teatav isoleeritus, oleme maailmas vähem tuntud, kuigi meie arengud ei jää tasemelt maha vastavatest maailma omadest. Maailma ülikoolide süsteemi integreerumisprotsess saab olema üsna pikk ja, ma olen kindel, edukas, kuid konkreetseid termineid on mul raske hinnata, võib-olla mõne aasta pärast annan selles osas täpsema prognoosi. Kuid mulle tundub üsna oluline see, et olles välja kuulutanud nii hariduse kui ka teadustöö edasiarendamiseks ülikoolis kindla programmi, ülikoolilõpetajate taseme tõstmise programmi, peavad meil olema kindlad võtmepunktid. Pikaajalistele väljavaadetele mõeldes, mis on vene mentaliteedile üldiselt omane, on väga oluline hinnata realistlikult mõnda väikest, kuid positiivset sammu. Aasta pärast tuleb esimesed tulemused kokku võtta ja aru saada: kas oleme suurendanud teadustöö mahtu, kas suhtlus ettevõtetega on paranenud, kas meie üliõpilased on olnud laevaehitustööstuses nõutud? Neid vahetulemusi tuleb regulaarselt kokku võtta, et mõista, millises koordinaatsüsteemis me oleme ja millised arengugradiendid meil on - positiivsed või negatiivsed. Ja kui avastatakse murettekitavaid trende, tuleks tehtavas töös korrigeerida. Arvan, et aasta lõpuks saame oma tegevuse esimesed tulemused kätte.
SPbGMTU rektori kt, tehnikateaduste doktor Jevgeni Mihhailovitš Appolonov:
Laevaehitushariduse ühise arendamise väljavaated
ja laevaehitustööstus
2014. aasta suvel toimus Vene Föderatsiooni presidendi juures asuva nõukogu teadus- ja
haridus kõigile tehnikaülikoolidele olulisel teemal
"Parendamine kutsekoolitus tehniline ja
insenerid". Volikogu koosoleku materjalidest järeldub, in
üks peamisi parendusvahendeid on sidemete arendamine ülikoolide ja tööstuse vahel ning tööstusettevõtete rolli ja vastutuse tugevdamine ülikoolilõpetajate koolitamisel, töölevõtmisel ja kohanemisel. Laevaehitajate jaoks ei olnud nõukogu soovitused mitte ainult tegevusjuhised, vaid ka suuresti kinnituseks aasta tagasi võetud strateegilisele kursile, mille eesmärk oli radikaalselt tugevdada sidemeid Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooliga.
(SPbGMTU, aastani 1992 - Leningradi Laevaehitusinstituut, Korabelka) ja laevaehitustööstus (Sudprom).
Selle strateegia algataja, föderaalne riigi ühtne ettevõte "Krõlovi riiklik uurimiskeskus" (KGNTS) leidis toetust Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumist, JSC "United Shipbuilding Corporation" (USC), Sudpromi võtmeettevõtetest ja enamikust. Oluline on mõista Venemaa haridus- ja teadusministeeriumis. Selle tulemusena on SPbGMTU alates 2013. aasta detsembrist rakendanud järjepidevat poliitikat, mille eesmärk on laevaehitushariduse edasiarendamine, mis põhineb suhete tugevdamisel Sudpromiga. Selles artiklis käsitletakse selle protsessi rakendamise funktsioone ja esimesi tulemusi.
1950.–1980. aastatel, mida õigustatult nimetati kodumaise laevaehituse kuldajastuks, oli Leningradi Laevaehitusinstituut (LKI, Korabelka) kõrgelt kvalifitseeritud laevaehitajate koolitamise üldtunnustatud liider, millel oli laialdased sidemed tööstusega teaduse valdkonnas, kõrgelt tasustatud (kõrgem kui rakendusuuringute instituutides) ja õppejõudude tasakaalustatud vanuseline koosseis (PTS).
Kui 1990. aastatel sattusid kõik laevaehitusega seotud organisatsioonid samasse ja väga raskesse olukorda, siis 2000. aastatel hakati sellest erineval viisil välja tulema. Riigi taastamine, riiklike tellimuste tekkimine puudutas eelkõige laevaehituse projekteerimisbüroosid (KB) ja laevatehaseid.
Teadus, mida esindasid Sudpromi rakendusinstituudid, taastus palju aeglasemalt - noorte sissevoolu ei olnud ja meeskondade vananemine jätkus, ainulaadne katsebaas hävis ja jätkas toimimist ainult töötajate entusiasmi, palgakasvu tõttu. maha jäänud. Seega ei suutnud isegi rakenduslik laevaehitusteadus kodumaise majanduse üldise majanduskasvu tingimustes tagada omafinantseeringu kaudu vajalikku arengutempot. Selles olukorras näitas riigi juhtkond üles tarkust ja astus kodumaise toetamiseks mitmeid järjepidevaid samme teadusinstituudid, arenenud teadus- ja tehnikareservi (NTZ) loomine, katsebaasi arendamine ja kaasajastamine.
Perioodil 2007 - 2012. Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium on välja töötanud "Laevaehitustööstuse arendamise strateegia perioodiks kuni 2020 ja pärast seda", käivitanud FTP "Kaitsetööstuse kompleksi arendamine perioodiks 2007-2015" ja FTP. "Tsiviillaevavarustuse arendamine aastateks 2009-2016", kiitis heaks riiklik programm "Laevaehitustööstuse areng aastateks 2013 - 2030". Eeltoodud dokumentides seisab laevaehitus silmitsi kõige tõsisemate ülesannetega: komplekssete teadusmahukate laevade, laevade ja merevarustuse loomine arktilise šelfi ja Põhjameretee arendamiseks ning riigikaitsekäsu tingimusteta täitmine. Võetud meetmete tulemusena on teadusorganisatsioonide märgatav mahajäämus täielikult ületatud, katsebaasi arendamine ja ajakohastamine ning juhtiv teaduslik-tehniline projekt on loomisel - uuenduslikud lahendused, patendid ja kasulikud mudelid, eksklusiivsed kontseptuaalsed projektid. .
Kahjuks see arendusprotsess Korabelkat, mis pole formaalselt Sudpromiga seotud, praktiliselt ei puudutanud. 2013. aasta lõpul iseloomustas ülikooli olukorda õppejõudude katastroofiline vananemine, õppe- ja laboratoorsete ruumide moraalne ja füüsiline vananemine ning kinnisvarakompleksi haletsusväärne olukord, keskmise palga oluline mahajäämus saavutatud tasemest. Sudpromi ettevõtete tasemel, nõrgendades sidemeid tööstusega. Samas tuleb arvestada, et vaatamata eelpool mainitud raskustele suutsid mereülikooli töötajad säilitada ainulaadse laevaehitushariduse tehnoloogia. Praegu on SPbGMTU ainus ülikool riigis Venemaa Föderatsioon, kus personali koolitatakse kõikidel erialadel ja teadusvaldkondadel, mis on seotud laevade ja kõigi klasside laevade projekteerimise ja ehitamisega, laevaelektrijaamade arendamise ja loomisega ning laevaautomaatika, laevaehituse, tehniliste vahendite arendamiseks ookeanid, laevade relvastus. Ülikoolis koolitatakse ka spetsialiste tööstustsoonide ja veealade keskkonnaohutuse, laevaehituse tootmise organiseerimise ja ökonoomika alal. Ja kui kodumaise laevaehituse strateegiline väljavaade on teadusmahukate toodete loomine, siis ilma teaduseta pole laevaehitust ning ilma laevaehitushariduse ja vastavalt SPbGMTU arendamiseta pole ka laevaehituseks vajalikku teadust. Ring on suletud.
Mida saab ülikool SPbGMTU ja Sudpromi suhete tugevdamise strateegilise kursuse rakendamisest? Esiteks parandab see laevaehitushariduse kvaliteeti ja selle tulemusena suureneb SPbGMTU lõpetajate arv Sudpromi ettevõtetes. See saab võimalikuks baasosakondade süsteemi edasiarendamise ja sihipärase koolituse, kutse- ja haridusstandardite ühtlustamise tulemusena.
Koostöö laevaehitustööstuse ettevõtetega aitab tõsta õppejõudude osalemist teadus- ja arendustegevuses Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi, Haridusministeeriumi ja Kaitseministeeriumi tellimusel. Ülikooli teadus- ja laboratoorse baasi vajalik kaasajastamine ning kinnisvarakompleksi arendamine sõltub suuresti ka suhtlusest teaduskeskuste, kontsernide, projekteerimisbüroode ja laevatehastega. Edaspidi saame rääkida teadus- ja hariduskeskuste loomisest koos Sudpromiga.
Samas on väga oluline rõhutada, et soov tugevdada sidemeid SPbGMTU ja Sudpromi vahel ei ole ühepoolne. Laevaehitus vajab inimressursi arendamist, ettevõtete täiendamist laevaehitajatega. Ja ülikoolil on ainulaadne haridus- ja teadustehnoloogiate komplekt laevaehituse, laevaenergia, mereseadmete, laevaehitustööstuse majanduse ja mereõiguse valdkonnas ning suudab Sudpromi huvides lahendada tõsiseid keerulisi probleeme.
Alates 2013. aasta detsembrist on ülikooli uus juhtkond vastuvõetud strateegia raames juba saavutanud oma tegevuses teatud tulemusi.
Alustatud on prognoosi koostamisega tööstuse vajaduse kohta laevaehitusinseneride järele, Sudpromi ettevõtetes on alanud põhiosakondade süsteemi loomine, intensiivistunud on töö ülikooli osalemise laiendamiseks Venemaa föderaalsetes sihtprogrammides (FTP). Tööstus- ja Kaubandusministeerium ning Venemaa Haridus- ja Teadusministeerium, lepingulised tööd Venemaa kaitseministeeriumi tellimusel ja Sudpromi ettevõtted. SPbGMTU arengustrateegiat arutati üksikasjalikult ja toetati kohtumistel Sudpromi esindajate, riigiasutuste juhtide, Laevaehituse Haridus- ja Metoodikaühingu (UMO), Peterburi Laevaehitajate Ühenduse ja Leningradi oblasti esindajatega.
Sudpromi laevaehituspersonali vajaduse kesk- ja pikaajaliste prognooside koostamist viivad läbi JSC "OSK", Krylovi Riiklik Uurimiskeskus ja Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi toel. .
Selle töö olulisust ei saa ülehinnata, sest sellest peaksid lähtuma ka edasised otsused ülikooli edasise arengu kohta. Samal ajal on vaja loobuda algebralise summeerimisega seotud lihtsustatud lähenemisviisidest, reeglina ettevõtete personaliteenuste äärmiselt ettevaatlikest prognoosidest. Personalipotentsiaali arengu dünaamika statistilisi andmeid tuleks kohandada, võttes arvesse Sudpromi arenguväljavaateid, pidades silmas püstitatud riiklikke ülesandeid ja ettevõtete innovaatilise arengu tegureid. Ülikooli ülesandeks ei ole inseneride aastatoodangu osas tingimata positiivset gradienti saavutada.
Palju olulisem on lõpetajate kvaliteet. Hetkel on välja töötatud prognoosimetoodika ja alustatud andmete kogumisega laevaehitusettevõtete kohta.
Põhiosakondade töö positiivne mõju on hästi teada:
koolilõpetajate koolituse kvaliteedi parandamine, kaasates õppeprotsessi ettevõtete juhtivaid spetsialiste, suunates koolilõpetajaid, kasutades õppeprotsessis ettevõtete teadus- ja eksperimentaalset baasi, kohandades üliõpilasi ettevõtete töötingimustega, kaasates õppejõudude ja teadus- ja arendustegevuse üliõpilasi. ettevõtte huvid. SPbGMTU põhiosakondade loomine on Sudpromiga suhete tugevdamise strateegilise kursuse rakendamise peamine mehhanism. Ja Sudpromil on omalt poolt kõik võimalused põhiosakondade eduka töö tagamiseks: autoriteetne teadus- ja insenerikool, kõrgelt professionaalsed spetsialistid, ainulaadne katsebaas teaduskeskustes. Praegu elluviidav põhiosakondade loomise plaan põhineb süstemaatilisel lähenemisel, mille kohaselt peaksid baasosakonnad katma peaaegu kõik Peterburi olulisemad laevaehitusettevõtted. Selle sees süsteemne lähenemine põhiosakonnad on ühendatud järgmisteks suurteks plokkideks:
Teadusplokk, sealhulgas põhiosakonnad teaduskeskuste peamistes teadusvaldkondades (KGNT-d, OJSC "Laevaehitus- ja laevaremonditehnoloogia keskus" (TSTSS), FSUE "TsNII KM" Prometheus ").
Siin on juba loodud tugevuse ja laevade projekteerimise, füüsikaliste väljade, laevaakustika osakonnad, korraldatakse korralduslikke protseduure hüdrodünaamika, ookeanitehnika, laevaehituse tehnoloogia ja laevaenergeetika ning komposiitmaterjalide tehnoloogia osakondades.
Allveelaevade ehitusplokk JSC "Admirality Shipyards", JSC "TsKB MT" Rubin "ja JSC" SPMBM "Malakhit" baasil.
Pinnapealsete laevade ehitusplokk, sealhulgas kiirlaevad, mis põhineb Severnaya Verf OJSC, Severnoye Design Bureau OJSC, Nevskoje Design Bureau OJSC ja Almaz Central Metallurgical Design Bureau OJSC baasil.
Arktilise laevaehituse plokk Baltiysky Zavod JSC, Iceberg Central Design Bureau JSC ja 2 KGNT projekteerimisosakonna baasil - Baltsudoproekt Central Design Bureau ja uurimisprojektide osakond.
Marine Instrumentation Block baasil OJSC Concern TsNII Elektropribor, OJSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor, OJSC Concern Okeanpribor, OJSC Concern NPO Avrora.
Süstemaatilise lähenemise rakendamine võimaldab enamikul üliõpilastel õppida põhiosakondades, mõista ettevõtetes kehtivaid nõudeid ja vaadata eriala. Põhiosakonnas õppivatel ettevõtetel on võimalik vastu võtta tudengeid osakoormusega tööle (õppijad saavad õppida, eriala õppida ja elatist teenida ning me soodustame seda) ning edaspidi valida lõpetajaid. kes neile sobivad teadmiste ja huvi poolest alaliselt töötada. Nii saavad lahendatud meretehnikaülikooli tulevaste lõpetajate tööleasumise küsimused.
Põhiosakondade korrastamiseks on juba palju tööd tehtud ja see nõuab jätkuvaid pingutusi ka edaspidi. Oleme kindlad, et lähiajal annab põhiosakondade töö oodatud tulemusi. positiivseid tulemusi, muudab üliõpilaste mentaliteeti seoses Sudpromi ettevõtete valikuga tulevaseks töökohaks, suurendab üliõpilaste, magistrantide ja õppejõudude motivatsiooni arendada ülikoolis haridus- ja teadustööd.
Teadusliku töö arendamise küsimustes loodab ülikooli juhtkond õppejõudude, magistrantide, üliõpilaste osaluse suurendamisele Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi, Venemaa Haridus- ja Teadusministeeriumi tellimusel paljutõotavas töös. ja Venemaa kaitseministeerium, JSC "OSK" ja konkreetsed Sudpromi ettevõtted. Viimastel aastatel on olnud positiivne trend T&A mahu kasvus: 2012 - 451 miljonit rubla, 2013 - 611,8 miljonit rubla, tänavu on lepinguid sõlmitud juba kokku 596,7 miljoni rubla eest, aasta lõpuks. eeldatav maht on üle 750 miljoni rubla. Näidatud kogumahud on üsna võrreldavad juhtivate tehnikaülikoolide omadega. Samal ajal on SPbGMTU-l alus- ja uurimusuuringute (FPI) riigieelarvelise rahastamise osas tõsine puudujääk. Kuid PEF-id ülikooliteaduse süsteemis on ülimalt oluline element teadus- ja tehnikareservi arendamisel, mis tagab hilisema T&A elluviimise eelnimetatud ministeeriumide ja organisatsioonide huvides. Käesoleval ajal on riikliku teadustegevuse valdkonna ülesande baasosa raames Peterburi Riikliku Meditsiinitehnikaülikooli rahastamise maht 11,25 miljonit rubla aastas, s.o.
umbes 1,5% kogu teadus- ja arendustegevusest. FPI-teemaliste ajakohastatud ettepanekute kogumine ja analüüs näitas, et riikliku lähetuse põhiosa maht võib sisaldada 35 teadus- ja arendustegevust ligikaudu 160 miljoni rubla väärtuses, millest peaks osa võtma üle 250 töötaja. See moodustab vaid ca 20% ülikooli kogu teadus- ja tehnikatoodangust, mida võib pidada minimaalseks vajalikuks tasemeks teadus- ja tehnikareservi nõuetekohaseks säilitamiseks ja arendamiseks ning õppejõudude, teadlaste ja andekate kaasamiseks. noored teadustööle. Samas tuleks meie hinnangul kaitsetööstusele keskendunud ülikoolide teadusuuringute valdkonna riikliku ülesande põhiosa moodustada, võttes arvesse järgmisi kriteeriume:
- riigi majanduse reaalsektori tellimustel teostatud teadus- ja arendustegevuse maht;
– kõrgtehnoloogiliste uuenduslike toodete tarnete maht Venemaa kaitseministeeriumile ja teistele riigi õiguskaitseorganitele;
– avaldamistegevus eriteemaliste tööde teaduslikes ja tehnilistes kogumikes;
– patenditegevus tehniliste lahenduste uudsuse näitajana.
Erilist tähelepanu pööratakse teadustöö arendamisel üliõpilaste ja ülikoolinoorte meelitamisele uuenduslike projektide väljatöötamisse. Selle suuna toetamiseks luuakse fond laevaehitusturul nõutud omaalgatuslike projektide rahastamiseks. Loodame, et meie ülikoolinoored, keda esindavad üliõpilased, magistrandid, doktorandid, õppejõud, kes esindavad oma vaadetelt kõige aktiivsemat ja kõige vähem konservatiivsemat teadus- ja inseneriringkonna rühma, keda toetavad juhtkond ja õppejõudude juhtivad esindajad, saavad olema edukad. suutma sellesse protsessi kaasa aidata, tehes selleks ettevalmistavaid teaduslikke ja inseneriuuringuid teesid, magistri-, kandidaadi- ja doktoriväitekirjad. Kui lisaks olemasolevale motivatsioonile anname ka materiaalset tuge, annab see tuntava tõuke selle valdkonna algatuste ja tegevuste arengule.
Edukas areng haridusprotsess teaduslik töö on võimatu ilma õppe-, laboratoorsete ja teaduslike baaside ning kinnisvarakompleksi kaasajastamise ja arendamiseta. Valminud põhjenduste kohaselt nõuavad haridus-, labori- ja teadusbaasi kaasajastamise meetmed rahastust 450 miljoni rubla ulatuses. Arvestades asjaolu, et 1991. aastast kuni praeguseni ei ole selles valdkonnas tsentraliseeritud rahastamist praktiliselt kasutatud, ei tundu näidatud arv liiga suur. Kuid seda saab vähendada, kasutades ettevõtete teaduslikku ja eksperimentaalset baasi põhiosakondade mehhanismi kaudu. Kinnistukompleksi pikaajalise arendamise kontseptsiooni eesmärk on ühendada 6 linna eri osades asuvat objekti üheks ülikoolilinnakuks umbes 16 hektari suurusel alal, mis on Peterburi riikliku meditsiiniasutuse kontrolli all. Ülikool Peterburi edelaosas (Leninski pr., 111). Ülikoolilinnaku loomine tõstab laevaehitushariduse uuele arengutasemele. Samal ajal on selle asukoht optimaalne mitmete oluliste kriteeriumide järgi, eelkõige potentsiaalsetele taotlejatele mugav asukoht suure edelapoolse elamurajooni keskuses, enamikust teistest linna tehnikaülikoolidest eemal, geograafilisest lähedusest intensiivselt. väljatöötavad teaduskeskused (KGNT-d, TsTSS), projekteerimisbürood (OJSC Severnoje PKB, OAO TsMKT Almaz, OAO Central Design Bureau MT Rubin ja OAO SPMBM Malakhit), laevatehased (OAO Severnaja Verf, OAO Sredne-Nevski laevaehitustehas).
SPbGMTU arengustrateegiat arutatakse regulaarselt kohtumistel huvitatud organisatsioonidega. Laevaehituse haridus- ja metoodikaassotsiatsiooni (UMO) laiendatud koosolekul Sudpromi ettevõtete osavõtul tunnistati ja lisati otsusesse, et Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool, mis on laevaehituse valdkonna selgroogülikool. , suudab koos UMO-sse kuuluvate ülikoolidega tagada laevaehitushariduse edasise arengu riigis. Selle sätte edasiarendusena kaalub ülikool võimalust luua Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli egiidi all Venemaa Laevaehitusülikoolide Liit. Selle ühingu olemasolu aitab laevaehitusülikoolidel koondada oma jõudu ja kandideerida suurte teadus- ja tehnikaprojektide elluviimiseks.
2014. aasta juulis kuulas Peterburi ja Leningradi oblasti Laevaehitajate Liit, kuhu kuuluvad peaaegu kõigi regiooni laevaehitusettevõtete juhid, ettekannet teemal „SPbGMTU hetkeseis ja arengustrateegia“ väljaspool objekti. kohtumine Krylovi SSC-s. Laevaehitajatele tutvustati SPbGMTU algatusi põhiosakondade loomise kohta Sudpromi võtmeettevõtetes, laboribaasi moderniseerimisest ja ülikoolilinnaku loomisest, Venemaa Laevaehitusülikoolide Assotsiatsiooni loomisest SPbGMTU egiidi all. , SPbGMTU nõukogu moodustamisest, kelle soovitused ülikooli arengustrateegia, laevaehituse ja laevaehitushariduse valdkonna uuenduslike projektide toetamise kohta.
Kohtumise järel märkisid liidu liikmed, et laevaehitustööstusele püstitatud ülesannete lahendamiseks keerukate teadusmahukate laevade, laevade ja merevarustuse loomiseks on vaja SPbGMTU-le kui ainulaadsele venelasele sihipärast igakülgset tuge. hariduskeskus. Laevaehitajate liidu üldkoosolek otsustas soovitada ühingusse kuuluvate laevaehitusettevõtete juhtidele anda SPbGMTU administratsiooni tööle kõikvõimalik tugi ja praktiline abi ning esitada oma ettepanekud järelevalvenõukogu koosseisu kohta. SPbGMTU juhatus enne 2014. aasta III kvartali lõppu.
Augustis leidis aset oluline sündmus - Ühinenud Laevaehituskorporatsiooni president Aleksei Rahhmanov viibis töövisiidil Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis. JSC "USC" ja Peterburi Riikliku Meretehnilise Ülikooli vahel sõlmiti koostööleping kaasaegse kvalifitseeritud personali väljaõppe ja ümberõppe süsteemi kujundamiseks laevaehitus- ja laevaremondiettevõtetele. Dokumendist saab USC ja SPbGMTU huvidele vastavate konkreetsete ühisprojektide, programmide, tegevuste väljatöötamise ja elluviimise aluseks.
Teeme ühistegevusi mitmes valdkonnas, näiteks:
JSC "USC" ettevõtete spetsialistide sihipärane koolitus, ümberõpe ja täiendõpe vastavalt nende ülesannetele rahvuslik julgeolek riigi kaitsevõime ja tsiviillaevaehituse arendamine;
uuenduslike haridustehnoloogiate (sealhulgas kaugõppe) arendamine ja rakendamine, koolituse kvaliteedi ja üliõpilasõppe praktilise orientatsiooni parandamine, võttes arvesse JSC "OSK" ettevõtete nõudeid;
osalemine JSC "OSK" ettevõtete töötajate kutsestandardite, samuti föderaalse osariigi kutsehariduse haridusstandardite väljatöötamises, võttes arvesse asjakohaste kutsestandardite sätteid ja töötajate kvalifikatsioonitaseme nõudeid;
haridus- ja teadusprotsesside ressursitoetuse ühtse infosüsteemi ja andmebaasi loomine;
ühiste alus- ja rakendusuuringute, arendus- ja tehnoloogiliste tööde korraldamine ja läbiviimine laevaehituse ja laevaremondi valdkonnas;
üliõpilaste, bakalaureuse- ja magistrantide akadeemilise mobiilsuse programmide elluviimine, et tagada parimatel praktikatel ja perspektiivikatel tehnoloogiatel põhinev spetsialistide koolitamine;
erialase orientatsiooni süsteemi kujundamine lisa- ja keskhariduse keskkonnas, laste tehnilise loovuse kasvatamine, teaduslike ja praktiliste konverentside, foorumite, konkursside, ekskursioonide jms korraldamine;
abi ülikooli õppe- ja teadusbaasi kaasaegsete nõuetega vastavusse viimisel majanduse kõrgtehnoloogiliste valdkondade organisatsioonide teadlaste ja spetsialistide koolitamisel;
Ülikooli noorte teadlaste ja spetsialistide nõukogude ning JSC "USC" vahelise suhtluse korraldamine;
JSC "USC" huvides tehtud teaduslike uurimistööde kontrollimine;
teadus- ja pedagoogilise personali ning kõrgeima kvalifikatsiooniga teaduspersonali väljaõppe tagamine, ülikooli professori- ja pedagoogilise personali täiendõppe korraldamine USC kontserni ettevõtetes;
praktika korraldamine USC grupi ettevõtete juhtidele ja spetsialistidele, et uurida ja omandada edasijõudnuid kõrgtehnoloogiliste tööstusharude loomise keeruliste interdistsiplinaarsete projektide elluviimisel Venemaa laevaehituse ja laevaremondi arendamise prioriteetsetes valdkondades;
ülikooli lõpetajate erialane orientatsioon, tingimuste loomine üliõpilaste, üliõpilaste, magistrantide meelitamiseks USC OJSC huvides teadus- ja arendustegevuseks, USC grupi ettevõtete vajaduste rahuldamine kõrgelt kvalifitseeritud teadlaste ja spetsialistide osas;
teadus- ja hariduskoostöö arendamine Ülikooli ja USC Grupi ettevõtete vahel baasosakondade, teadus- ja hariduslaboratooriumide, kollektiivseks kasutamiseks mõeldud ressursikeskuste, teadus- ja hariduskeskuste, innovatiivsete väikeettevõtete loomise kaudu;
koostöö huvitatud Venemaa ja välispartneritega eesmärgiga arendada USC grupi ettevõtete personalikoolituse süsteemi;
abi ressursside kaasamisel USC Grupi ettevõtete personali väljaõppe- ja ümberõppesüsteemi arendamiseks, sh rahvusvahelisteks programmideks ja projektideks.
Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli laevaehitushariduse arendamise uus etapp peaks olema suunatud riigi juhtkonna poolt laevaehitajatele seatud tõsiste ülesannete elluviimisele. Need ülesanded nõuavad uusi teaduslikke arenguid ja vastava personali koolitamist. Peame looma keerukaid merevarustust, laevu ja jäämurdjaid, mis on võimelised töötama karmides Arktika tingimustes. Vaja on ajakohastada mereväge, mis oma olemuselt on teadusmahukas tööstusharu. Seetõttu on Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli edasiarendamine laevaehitustööstuse tuleviku seisukohalt ülimalt tähtis.
Venemaa laevaehitus on tõusuteel. Mereväge renoveeritakse täiskiirusel, küll vähem kui vaja, kuid ehitatakse tsiviil- ja erilaevu. Ning iga päevaga muutub üha teravamaks laevaehitajate puudus kogu erialal – töötajatest ja inseneridest juhtideni, eriti kõrgelt kvalifitseeritud juhtideni.
30. augustil 2013 rääkis president Vladimir Putin probleemi aktuaalsusest kodumaise tsiviillaevaehituse arenguperspektiivide kohtumisel: „See kõrgtehnoloogiline tööstus on meie jaoks ülioluline. See on aluseks kaitse- ja sotsiaalmajanduslike ülesannete lahendamisele. See on nõudlus kvalifitseeritud personali ja teaduse arengu järele. Tegemist on lisatellimustega metallurgiale, masinaehitusele ja teistele tööstusharudele. See on võimas ressurss tervete Vene Föderatsiooni piirkondade arenguks ... Peame looma atraktiivsed konkurentsivõimelised töötingimused laevaehituses, pakkuma korralikku palka ja võimalusi täiendõppeks, ümberõppeks, käivitama riigi toel eluasemeprogramme ja ettevõtted ise. Seetõttu on eriti oluline tagada pidev uute töötajate juurdevool, et viia tulevased spetsialistid tudengipingist tehastesse ja laevatehastesse.
Pärast seda kohtumist on kindlasti tehtud mõningaid edusamme. Millised spetsialistid on eriti nõutud, kuidas neid disaineritele ja tootmistöötajatele pakkuda TASS-i Peterburi filiaali asukohas, juhtivate tööstusettevõtete, teadusinstituutide ja baasülikooli - Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli - juhid. arutatud.
Jevgeni Apollonov ja. umbes. Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli rektor
Ülikooli jaoks olid olulised kaks nõupidamist laevaehitustööstuse ja mereväe koolitussüsteemi arendamise teemal, mida juhatas julgeolekunõukogu sekretär Nikolai Patrušev. Nende 2014–2015 kohtumiste tulemuste põhjal koostati protokollid, mis said Venemaa presidendi juhiste staatuse. Nende otsuste elluviimine määras ülikooli lühiajalise arengustrateegia. Sidemete tugevdamiseks laevaehitustööstusega oleme sõlminud üldlepingud USC, Rosatomi, Rosnefti ja Gazpromiga. Ettevõtted aitavad meil renoveerida laboreid, pakuvad sponsorlust ning viime läbi ühist uurimis- ja arendustegevust.
Haridusprotsessi arendamiseks ja selle integreerimiseks laevaehitustööstuse huvidega oleme loonud põhiosakondade süsteemi tööstuse võtmeettevõtetes - Krylovi riiklikus uurimiskeskuses, Malachite disainibüroos ja Gidropribori kontsernis. . Meie õpilased on koolitatud, kohandatud, saavad teadmisi otse ettevõtete spetsialistidelt. Meie ülikoolis on mereehituse ja -tehnoloogia instituut silmapaistva laevaehitaja Vladimir Leonidovitš Aleksandrovi juhtimisel ning kaks laevaehituse ja masinaehitustehnoloogiate arendamise keskust, allveetootmiskompleksid nafta- ja gaasiettevõtete huvides.
Teeme olulisi jõupingutusi õppejõudude autoriteedi suurendamiseks. Eelkõige 2015. aasta jaanuaris oli võimalik palku tõsta 27 protsenti, selle aasta 1. septembril oli tõus veel - keskmiselt 1,5 korda. Nüüd on tehnikateaduste doktori, professori, kateedri juhataja palk 64 000 rubla.
Teadusvaldkonnas peetakse ülikooli õigustatult üheks Peterburi liidriks. Meil on kasvav tellimuste pakett reaalmajanduse ettevõtetelt. Eelmise aasta nõudluse reitingu järgi inseneriülikoolid teadusliku töö alal saime Venemaal teise koha, kuigi meie ülikool pole nii suur.
Koostatud on ülikooli arengustrateegia aastani 2019 (seda võib lugeda keskpikaks).
Vladimir Aleksandrov, Peterburi ja Leningradi oblasti Laevaehitajate Ühenduse president, Venemaa kangelane, Peterburi aukodanik
Laevaehitajad on alati olnud kõrgelt kvalifitseeritud ja väga laia haridusega spetsialistid. Ise lõpetasin instituudi 1967. aastal. Muidugi polnud tol ajal selliseid infotehnoloogiaid, kuid oli põhieesmärk: sa peaksid tõesti hästi õppima. Siis oli kohustuslik kohalviibimise nõue, mida meie demokraatlikus ühiskonnas kahjuks ei ole ja see on täiesti vale. Oli kõrge arusaam, et laevaehitusinsener on prestiižne eriala, see võimaldab inimesel end paljastada, pakub väärilist palka ja teatud sotsiaalseid tingimusi. Kahjuks ei näe me täna õpilaste seas tõsist soovi erialast aru saada.
“ Vladimir Aleksandrov:
“Mitu aastat tagasi kritiseeriti ülikoole tõsiselt – me koolitame valesti ja valesti. Tulemuseks oli osakonnajuhatajate ja õppejõudude nõudlikkuse järsk tõus.
Mõned aastad tagasi tuli ettevõtete juhtidelt üsna tõsine kriitika ülikoolide vastu - koolitame valesti ja valesid, misjärel tekkis avameelne vestlus. Tulemuseks oli osakonnajuhatajate ja õpetajate erialasele ettevalmistusele esitatavate nõudmiste järsk tõus.
Üks meie põhiprobleeme on vananevad õpetajad, noorte puudus. Kuid tänaseks on see ebaproportsionaalsus tasandatud.
Spetsialistide koolitamine on vastastikune protsess. See hõlmab õpetajaid, ülikoole ja loomulikult meie kliente. Üheks paljutõotavaks hetkeks ülikooli ja laevaehitusettevõtete tegevuses oli teaduskonna loomine sihipäraseks lepinguliseks koolituseks. See koolitab täpselt spetsialiste organisatsioonidele ja ettevõtetele. Oleme juba lõpetanud üle kahesaja erinevatel eesmärkidel töötava inseneri, kes on saamas kvalifitseeritud baasiks nii Admiraliteedi laevatehastes kui ka Balti Laevatehases ja Viiburi laevatehases ja meie projekteerimisbüroodes.
Juhin tähelepanu laevaehitusettevõtete tööviljakuse ebapiisavale kasvutempole, mille määrab tootmise insenertehniline ettevalmistus. Olen Admiraliteedi laevatehastes töötanud 44 aastat ja võin öelda, et kui teeme koostööd, suudame saavutada häid tulemusi. Igal juhul tegeleme Laevaehitajate Liidus pidevalt tootmisprotsessi korraldamise ja oma spetsialistide oskuste täiendamise küsimustega.
Vladimir Dorofejev, Peterburi meretehnika büroo "Malahhiit" peadirektor
Meie ettevõte on spetsialiseerunud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade, spetsiaalsete süvameretehniliste seadmete ja torpeedorakettide relvasüsteemide projektide arendamisele. See tähendab, et Malahhiidi tunnusteks on toodete teadusmahukus, arenduste koostöövalmidus (väga lai koostööpartnerite ring on meie riigis laiali) ja spetsialistide mitmekesisus.
“ Vladimir Dorofejev:
"Suhtlemisel pea- ja peakonstruktoritega, büroo noorte spetsialistidega, töös laborites sünnib tegelikult uus laevaehitajate põlvkond"
Suhtlemine "laevaga" on kõige lähedasem. Osa meie spetsialistidest õpetavad Mereülikoolis osakoormusega ning juhtivtöötajad, sealhulgas mina, kuulun eksamikomisjonidesse. Eelmisel aastal lõime baasosakonna laevaehituse, relvastuse ja robootika valdkonnas. Selles osakonnas töötavad üliõpilased töötasid koos meie töötajate ja õppejõududega välja kontseptsiooniprojekti, mis kandideeris Peterburi parimate uuenduslike ettepanekute konkursile. See on mererobotite platvorm süsivesinikuvarude teenindamiseks vee all, jää all, kus pole võimalik kasutada pinnapealseid rajatisi. Mulle tundub, et projekt ise on väga huvitav, see on meretehnikaülikooliga koostöö helge praktiline tulemus.
"Korabelka" annab algteoreetilised teadmised. Ja meie osakond ei ole mõeldud ülikooli õppejõude asendama. See on teoreetilise koolituse lisandumine praktiliste, projektile orienteeritud teadmistega seoses konkreetse projekteerimisbürooga, antud juhul Malahhiitiga. Suheldes pea- ja peakonstruktoritega, büroo noorte spetsialistidega, laborites töötades sünnib tegelikult mitte ainult Malahhiti, vaid ka kõigi Venemaa laevaehitusettevõtete huvides uus laevaehitajate põlvkond.
Tatjana Paklinskaja, Balti Laevatehase personalivaliku ja arendusosakonna juhataja
Meie jaoks on "laevas" saadud haridus omamoodi marker, kuidas lõpetaja tehasesse pääseb. Ülikool annab aga algteadmised ja siis peame konkreetsed lõpetajad "ameti jaoks" ette valmistama. Enamasti lahkuvad ülikoolist insenerid, disainerid ja parimal juhul tehnoloogid. Täna vajame tootmistöölisi, keegi ei valmista neid ette. Värbamisagentuuride statistika näitab, et ühele vabale kohale tuleb vaid kolm CV-d, see on väga väike protsent. Me kannatame suuresti normeerimise, planeerimise ja eeltootmise inseneride puudumise tõttu. Vajame ka häid programmeerijaid, kes suudavad arendada infotehnoloogiaid ja -süsteeme tootmises. Kõige suurem puudus on aga töötajatest.
Balti Laevatehas on viimasel ajal väga aktiivselt kasvanud, ligi tuhande inimese võrra aastas, kellest sadakond moodustab inseneripersonal.
Laevatehaste personali koolitamise küsimust ei lahenda üks laevaehitaja, seega teeb Baltic Shipyard koostööd enam kui 20. õppeasutused. Sissetulev lõpetaja võib nõuda 30 000 kuni 50 000 rubla.
Meil on teatud eelistused noorte suhtes. Pakume nii vabatahtlikku ravikindlustust kui ka lisatasusid aastaringselt. Toetame sõjaväest tulijaid, maksame tõstmist.
Valeri Polovinkin, Krylovi teaduskeskuse peadirektori nõunik
Süsteem kõrgharidus mis tahes maailma riigis on inertne, see ei suuda kunagi konkureerida arenenud ettevõtetega spetsiifiliste tehnoloogiate osas. Tootmis- ja disainiorganisatsioonid on alati kõrgharidusest ees. Seetõttu on viga panna haridus ainult “laevaehitajate” õlule.
“ Valeri Polovinkin:
"Kui me ei anna ülikoolile praktiliste oskuste omandamiseks oma teaduskomplekse, laboreid, tööpinke ja tehnoloogilisi kette, ei saa me ka vajalikku spetsialisti."
Raske on ette kujutada, et ühes rühmas võiks ette valmistada Krylovi teaduskeskuse teadusinseneri, Malachite disainispetsialisti, Gidropribori veealuste mererelvade arendaja ja tehase tehnoloogi. Väljapääs sellest olukorrast on järgmine: individuaalne koolitus, kui koolitus viiakse läbi iga konkreetse ametikoha jaoks. See on kallis rõõm, ülikool sellist süsteemi ei paku.
Meretehnikaülikooli baasosakondade loomine on väga tark otsus, käsitleme neid kui võimalust pakkuda ülikoolile kõige arenenumad laboratribendid. Kui valmistame ette inseneri-teadlast, minge Krylovi teaduskeskusesse. Malahhiit võib pakkuda disainimeetodeid ja kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad projekteerimine, laevatehased – tehnoloogilised protsessid ja liinid.
Tänapäeval on võimatu kuidagi eraldada personali tarbijat ja nende tootjat. Seda teed järgib kogu maailm. Kuidas saaks haridust parandada? Saatke klassiruumi konkreetse valdkonna kõige koolitatud spetsialistid, andke neile võimalus õpetada õpilastele praktiliste teadmiste kursust.
Kvalifikatsiooninõuded lõpetajale ei kujunda mitte ülikool, vaid tarbija ja kui “laevaehitaja” midagi ei anna, siis on meie töös puudujääk. Üle maailma sõlmivad ettevõtted lepingu mitte ainult ülikooliga, vaid konkreetse professoriga, kes koolitab välja vajalikud spetsialistid, kasutades muu hulgas baasosakondi.
Tänapäeval areneb teadus väga kiiresti, elektroonika vahetub iga poole aasta tagant. Kui me ei anna ülikoolile praktiliste oskuste omandamiseks oma teaduskomplekse, laboreid, tööpinke ja tehnoloogilisi kette, ei saa me ka vajalikku spetsialisti.
Ettevalmistusprotsess, mis sisaldab baasteadmisi, on ülikooli eesõigus. Praktilised oskused - mitte ainult ülikool, vaid ka tööandja. Niipea, kui see sümbioos õppeasutuse ja tööstusliku tootmise vahel tekib, on olemas vajalik koolitustase.
Alates 7. detsembrist 2013 on Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli (SPbGMTU) rektori kohusetäitjaks määratud Jevgeni Appolonov, kes varem töötas Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtluse Krylovi Riikliku Teaduskeskuse peadirektori asetäitjana. Sellest teatas Krylovi keskuse pressiteenistus.
Jevgeni Appolonov on pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist töötanud Krylovi riiklikus uurimiskeskuses alates 1977. aastast. 1982. aastal kaitses ta tehnikateaduste kandidaadi väitekirja ja 2003. aastal tehnikateaduste doktori kraadi.
1994. aastal määrati ta pinnalaevade tugevusosakonna juhatajaks, 2006. aastal tugevusosakonna juhataja asetäitjaks, 2007. aastal mere- ja ookeaniressursside arendusrajatiste uurimis- ja disainiarenduse keskuse juhiks, 2009. aastal asedirektoriks, 2012. aastal - peadirektori asetäitja.
Alates 2005. aastast õpetab ta osakoormusega Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis laevade projekteerimise osakonna professorina.
Peterburi riiklik merendus Tehnikaülikool on ainuke ülikool Venemaal, kus kolmes peamises teaduskonnas koolitatakse maailmatasemel mereinsenere merelaevade, lahingpealaevade ja allveelaevade projekteerimise, ehitamise ja tehnilise käitamise ning nafta, gaasi ja muu uurimise ja tootmise tehniliste vahendite alal. mineraalid merepäeval.
