Koncepcia typov vozidiel požiadavky na ne. Vozidlá: klasifikácia. Kategórie vozidiel. Klasifikácia podľa účelu

Už samotný názov – špeciálna preprava, naznačuje jedinečnosť tohto typu vozidla. Takmer každé auto používané na špeciálne účely sa od svojich „civilných“ kolegov líši vnútorným obsahom (špeciálny motor, interiér, doplnková výbava) a niektoré špeciálne vozidlá vynikajú aj nezvyčajným vzhľadom.

Môžeme uviesť formálnu definíciu špeciálnej dopravy:

Špeciálne vozidlá sú špeciálne vybavené vozidlá určené na riešenie špecifických úloh.

Klasickým príkladom špeciálnej dopravy je automobil, ktorý sa využíva pri činnosti „mocových“ štruktúr štátu: orgánov činných v trestnom konaní, spravodajských a kontrarozviednych služieb, záchranných zložiek a iných polovojenských útvarov.

Druhy špeciálnej dopravy:

policajný transport

Prvým príkladom špeciálneho transportu bol policajný motorový vozeň, ktorý v roku 1899 skonštruoval inžinier Frank Loomis. Objednávateľom tohto nezvyčajného transportu bolo policajné oddelenie mesta Akron (USA, Arizona). Ako základ bol použitý „civilný“ vozík vybavený elektrickou jednotkou. Výkonová rezerva tohto zariadenia bola 30 kilometrov a maximálna rýchlosť dosiahol rýchlosť 25 km/h. Ako špeciálne vybavenie boli použité nosidlá určené na transport zranených (alebo najmä násilných) cestujúcich z miesta udalosti na policajný vozík.

Odvtedy takmer všetky vozidlá polície (alebo milícií) zdedili hlavné konštrukčné princípy prvej vzorky špeciálnych vozidiel – „civilný“ základ špeciálneho auta, prítomnosť špeciálneho inventára alebo vybavenia „na palube“ auta, prítomnosť farebného označenia na karosérii, ktoré vám umožňuje identifikovať toto vozidlo ako policajné auto (nákladné auto, snežný skúter, motocykel, autobus atď.).

Moderné policajné auto je spravidla vytvorené na vystuženej platforme civilného automobilu. Špeciálnu, „policajnú“ verziu vyrábajú len Ford a GM alebo podobní giganti automobilového priemyslu. Civilné auto si samozrejme vyžaduje doladiť podvozok, posilniť motor a nainštalovať ďalšie zariadenia - diaľkovú komunikáciu, lekárske vybavenie, držiaky na zbrane. Časť kabíny je vyhradená pre akýsi bullpen na kolesách. Významným plusom pre policajné auto je objemný kufor, do ktorého sa zmestí ďalšie vybavenie - prostriedky na blokovanie porušovateľov, špeciálne vybavenie na odstraňovanie priestupkov.

Ako darcovské auto možno použiť rôzne triedy vozidiel – od športového auta až po ťažké SUV alebo minibus. Posledná možnosť uprednostňujte špeciálne jednotky polície, pretože je veľmi ľahké skryť skryté pozorovacie miesto vo vnútri priestranného mikrobusu alebo jednoducho použiť objemný interiér na prepravu skupiny špeciálnych síl vybavených masívnymi zbraňami alebo vybavením na miesto incidentu.

Preprava štruktúr zodpovedných za činnosť kontrarozviedky (alebo spravodajstva) sa od policajných áut líši vonkajším stealth v civilnej premávke. Takéto stroje sa nerozlišujú špeciálnymi značkami alebo špeciálnymi signálmi, pretože sú určené na operácie skryté pred verejnosťou. Ale aj tento transport patrí do kategórie špeciálnych vozidiel, preto sa pod „obyčajnou“ karosériou, na nerozoznanie od civilného kolegu, skrýva špeciálna výplň.

Práve špeciálne služby preferujú výlučne interné dolaďovanie auta. Na sériovom stroji je najčastejšie inštalovaný nútený motor, komunikačné prostriedky a sledovanie. Niekedy vykonávajú rezerváciu okuliarov a trupov. Zo všetkých vzoriek špeciálnych vozidiel sú to práve autá špeciálnych služieb, ktoré majú najčastejšie vzhľad. Bežní vodiči veľmi často ani nevedia, ktoré auto sa pohybuje v susedstve, za predpokladu, že autá kontrarozviedky a špiónov vyzerajú takto:

Záchranný transport. Ambulancia. Hasičské autá.

Úplne iné úlohy sa riešia pomocou vozidiel záchranných a likvidačných služieb. Na rozdiel od áut kontrarozviedky a špiónov, autá ministerstva pre mimoriadne situácie, hasičov, sanitky a iných podobných štruktúr žiaria v bežnom dopravnom prúde ako vianočný stromček. Kričiace farby, množstvo špeciálnych signálov, vizuálnych aj zvukových, dokazuje, že tieto autá patria do samostatnej kasty dopravy používanej v špeciálnych prípadoch, ktoré netolerujú meškanie a meškanie. Špeciálne vozidlá záchranných zložiek sa však vyznačujú nielen farebnou farbou laku - pod krikľavými farbami odolnej karosérie sa skrývajú veľmi zložité mechanizmy a zariadenia, ktoré umožňujú vyriešiť akýkoľvek problém.

Práve tieto modely špeciálnych vozidiel možno označiť za skutočne unikátne. Napríklad, " Ambulancia"- navonok jednoduché auto, ktoré sa v bežnej premávke dá rozlíšiť len špeciálnou farbou karosérie a "lustrami" špeciálneho signálu. Táto jednoduchosť však klame. Za štandardnou karosériou mikrobusu sa skrýva špeciálna súprava zariadenie, ktoré umožňuje začať liečbu alebo súbor resuscitačných opatrení už na cestách.

Bežný občan ani nevie, že existuje viac ako desiatka variácií vozidiel záchrannej služby, ktoré sa líšia typmi poskytovanej pomoci. K dispozícii je psychiatrická, pôrodnícka, neurologická, detská, kardiologická „Ambulancia“.

Nemenej špeciálnou výbavou sú vybavené vozidlá ministerstva pre mimoriadne situácie a požiarnu ochranu. Na rozdiel od „Sanitky“ sú však pri preprave ministerstva pre mimoriadne situácie všetky „čipy“ dizajnu viditeľné z diaľky. Napríklad hasičské auto s rebríkom – túto možnosť špeciálnej prepravy nie je možné zameniť s iným autom. Veď ani jedno vojenské, civilné či policajné auto nemá hlavný rozlišovací princíp – obrovský posuvný rebrík.

Prvé vzorky takéhoto zariadenia sa objavili v roku 1951. Moderné rebríky sú schopné „dosiahnuť“ až do výšky 60 metrov. Základom pre rebríky sú spravidla podvozky a rámy nákladných vozidiel.

Nemenej originálny vzhľad má klasické hasičské auto, vybavené cisternou, čerpacou stanicou, hydraulickým sudom na povoze a ďalšími zariadeniami určenými na hasenie požiaru.

Toto „monštrum“, založené na podvozku ťažkého osemkolesového traktora MAZ-543, je schopné prepraviť viac ako 10 ton vody a asi tonu špeciálneho práškového odpruženia.

Špeciálne nákladné autá. Autá zberateľov.

Samostatnou kategóriou špeciálnych vozidiel sú obrnené nákladné autá, autobusy či autá určené na prepravu mimoriadne škodlivých a nebezpečných látok. Do rovnakej kategórie možno zaradiť aj prepravu zberateľov.

Nebezpečný tovar sa prepravuje v špeciálne upravenej korbe, ktorá vylučuje kontakt škodlivej látky (alebo nádoby s škodlivú látku) a životné prostredie. Najzaujímavejšou časťou špeciálnych nákladných vozidiel alebo ťahačov je preto takáto karoséria (alebo príves). K dispozícii sú kryté nákladné priestory, nádrže, termokontajnery a ďalšie.

Hlavnou úlohou týchto kontajnerov je chrániť životné prostredie pred ich obsahom.

Autá zberateľov sú určené na diametrálne odlišný účel – na ochranu obsahu pred okolím. Využívajú na to pripravené podvozky z mikrobusov a špeciálnu – „obrnenú“ karosériu.

Špeciálne obrnené vozidlo AS-1925 „ONEGA“. Vnútri je dokonca aj klimatizácia.

Vo všeobecnosti je auto zberateľov hybridom mobilného trezoru a policajného transportu. Vo vnútri obrneného zboru, oddeleného od časti vodiča, je vždy v službe skupina ozbrojených ľudí. Preto okrem miesta „pod trezorom“ v aute zberačov treba zabezpečiť aj miesta „pre pasažierov“, ktoré zväčšujú objem karosérie. Z hľadiska technického zabezpečenia nie je auto zberateľov o nič horšie ako ostatné policajné autá. V takomto špecializovanom vozidle sú nevyhnutne prítomné komunikačné zariadenia, satelitný maják a špeciálne vybavenie aktivované v núdzových situáciách. Práve táto vlastnosť „konštrukcie“ zberného vozidla nás núti hovoriť o ňom ako o ideálnom špeciálnom vozidle.

(na účely článku 346.26 ods. 2 ods. 5 tohto zákonníka) - motorové vozidlá určené na prepravu osôb a tovaru po ceste (autobusy akéhokoľvek typu, osobné a nákladné autá). Vozidlá nezahŕňajú prívesy, návesy a padacie prívesy. V motorovom vozidle určenom na prepravu osôb sú miesta na sedenie na účely tejto kapitoly definované ako počet miest na sedenie (okrem miesta vodiča a miesta sprievodcu) na základe údajov v technickom preukaze výrobcu vozidla. Ak technický pas závodu - výrobcu motorového vozidla neobsahuje počet miest na sedenie, tak tento počet určujú orgány štátneho dozoru pre technický stav samohybných vozidiel a iných druhov zariadení v r. Ruská federácia na základe žiadosti organizácie (individuálneho podnikateľa), ktorá je (je) vlastníkom motorového vozidla určeného na prepravu osôb pri podnikateľská činnosť zdaniteľné podľa tejto kapitoly...“

Zdroj:

"Daňový poriadok Ruskej federácie (druhá časť)" zo dňa 05.08.2000 N 117-FZ (v znení z 3.12.2012)

„...vozidlo je zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadenia, ktoré je na ňom inštalované;“

Zdroj:

Federálny zákon č. 40-FZ z 25. apríla 2002 (v znení z 28. júla 2012) „O povinnom poistení občianskoprávnu zodpovednosť majitelia vozidiel“ (v znení zmien a doplnkov účinných od 10.08.2012)

Oficiálna terminológia. Akademik.ru. 2012.

Pozrite si, čo je „vozidlo“ v iných slovníkoch:

vozidlo- - zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadení na ňom inštalovaných po cestách (od SDA). Edward. Slovník automobilového žargónu, 2009 ... Automobilový slovník

vozidlo- Pozemné mechanické kolesové zariadenie kategórie L, M, N, O, určené na prevádzku na verejných komunikáciách. [Technický predpis o bezpečnosti kolesových vozidiel] Témy motoristickej dopravy ... ... Technická príručka prekladateľa

vozidlo- Vozidlo 2.1: Jednopodlažné vozidlo konštruované a vybavené na prepravu viac ako 22 cestujúcich. Existujú tri triedy vozidiel. Vozidlo je povolené používať vo viac ako jednom ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Vozidlo- Hlavný článok: Transport Autá sú teraz najbežnejšími vozidlami využívajúcimi spaľovací motor... Wikipedia

Vozidlo- Akýkoľvek druh lietadla, lode, vlaku, auta alebo iného vozidla, ktoré možno použiť na prepravu osoby do alebo z krajiny. pozri aj dopravcu... Medzinárodné migračné právo: Slovník pojmov

VEHICLE- v colnom práve každý prostriedok používaný na medzinárodnú prepravu osôb a tovaru vrátane kontajnerov a iných dopravných zariadení... encyklopedický slovník ekonomika a právo

VEHICLE- v súlade s odsekom 4 čl. 18 TMK vozidlo je každý prostriedok určený na medzinárodnú prepravu osôb a tovaru vrátane kontajnerov a iných dopravných prostriedkov. Pozri tiež Zmluva o prenájme vozidla ... ... Právny slovník moderného občianskeho práva- v forenzných vozidlách sa T. t.j. rozumejú ako mechanické T. t.j., v ktorých ťažnú silu vytvára motor (auto a pod.) ... Forenzná encyklopédia

V tomto článku budem hovoriť o takom koncepte, ako je.

Prečo som si pre dnešný článok vybral práve túto tému?

Faktom je, že vozidlo je práve taký pojem, ktorý v občianskom práve nedostal jednoznačný výklad.

V Občianskom zákonníku Ruskej federácie sa v mnohých jeho kapitolách, oddieloch, článkoch skutočne dajú nájsť odkazy na vozidlo.

Ale len samotná definícia vozidla v občianskom práve (mám na mysli Občiansky zákonník Ruskej federácie) nie je obsiahnutá.

To sa zase stalo príležitosťou na najrôznejšie diskusie vo vedeckej právnej komunite.

Zmienku o vozidle nájdete napríklad v nasledujúcich článkoch, kapitolách a paragrafoch Občianskeho zákonníka Ruskej federácie:

1. Odsek 1 čl. 227 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie.

Ak sa vec nájde v izbe alebo na vozidle, je potrebné ju odovzdať osobe, ktorá zastupuje vlastníka tejto miestnosti alebo dopravného prostriedku. V tomto prípade ten, komu bol nález odovzdaný, nadobúda práva a znáša povinnosti toho, kto vec našiel.

2. Odsek 2 čl. 257 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý odhaľuje pojem majetku súvisiaci s majetkovým komplexom roľníckeho (farmárskeho) hospodárstva. Uvádza to

príslušníci roľníckeho (farmárskeho) hospodárstva spoločne vlastnia pozemky priznané do vlastníctva tohto hospodárstva alebo nadobudnuté, výsadby, úžitkové a iné stavby, rekultivačné a iné stavby, úžitkové a pracovné zvieratá, hydinu, poľnohospodárske a iné stroje a zariadenia, vozidlá , inventár a iný majetok nadobudnutý pre hospodárstvo na spoločné náklady jeho členov.

3. čl. 426 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie uvádza prepravu verejnou dopravou v rámci koncepcie verejnej zákazky.

4. čl. 510 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie sa pojem doprava používa v súvislosti so záväzkom predávajúceho dodať tovar, ktorý je možné realizovať odoslaním tovaru (tovaru) prepravou stanovenou v zmluve o dodávke.

5. čl. 607 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie sa vozidlá, ktoré sú nespotrebným tovarom, klasifikujú ako predmety nájomnej zmluvy.

6. čl. 625 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie je zmluva o prenájme vozidla označená ako samostatný typ zmluvy o prenájme vozidla.

7. § 3 písm. 34 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý je špeciálne určený na úpravu vzťahov súvisiacich s prenájmom vozidiel, pričom sa rozlišujú dva typy zmlúv o prenájme vozidiel: s posádkou a bez nej.

8. Kap. 40 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý predstavuje hlavný súbor pravidiel upravujúcich vzťahy súvisiace s používaním dopravy.

9. Kap. 41 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie - prepravná expedícia. Rovnako ako predchádzajúca kapitola upravuje vzťahy súvisiace s dopravou, presnejšie organizáciu dopravy.

10. V predpisoch o zodpovednosti za delikty je zmienka aj o vozidlách. Áno, čl. 1079 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie v odseku 1 to naznačuje

činnosti, ktoré sú spojené so zvýšeným nebezpečenstvom pre ostatných je používanie dopravných prostriedkov, mechanizmov.

11. V časti V Občianskeho zákonníka (Dedičské právo) nájdete aj zmienku o vozidlách. Takže v čl. 1184 Občianskeho zákonníka uvádza, že

dopravné prostriedky a iný majetok poskytovaný štátom resp obce za zvýhodnených podmienok voči poručiteľovi v súvislosti s jeho zdravotným postihnutím alebo inými podobnými okolnosťami, je súčasťou dedičstva a dedí sa na spoločnom základe.

Teraz sú v literatúre a z miesta na miesto skopírované nasledujúce vlastnosti vozidla:

- jeho použitie je možné len s kvalifikovaným vedením a riadnou technickou prevádzkou (článok 645 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie);

- je určený na prepravu tovaru, cestujúcich, batožiny, ťažných predmetov a je schopný sa s nimi pohybovať v priestore (článok 647 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie);

- má znaky zdroja zvýšeného nebezpečenstva (článok 1079 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).

Navyše z nejakého dôvodu mnohé stránky zabúdajú uviesť autora, ktorý tieto znaky priniesol. Takže, moji drahí, tieto znaky priniesol profesor E.A. Suchanov.

Neviem prečo, ale nejakým zázračným spôsobom uhol pohľadu tohto autora z nejakého dôvodu, veľkej väčšiny teoretikov z práva a autorov právnych stránok, ležal v duši a teraz sa klonuje na mnohých najmä právne stránky, kde je popísaná zmluva o prenájme vozidla.

Problém je v tom, že profesor E.A. Sukhanov podľa môjho skromného názoru jednoznačne neuviedol všetky znaky vozidiel. Toto je prvé.

Po druhé, menej počúvame právnych teoretikov. Teória je pre študentov právnických fakúlt, nech si naplnia mozog právnymi záležitosťami.

Mojím cieľom, ako praxou, je ukázať vám skutočný stav vecí. Odvoďme si definíciu vozidla v občianskom práve napríklad pre zmluvu o prenájme vozidla.

Tu, pozrite sa sem. Ak sa budeme riadiť znakmi, ktoré spomínaný profesor vyzdvihol v niektorých svojich monografiách, tak aký bude potom ten istý bager?

Bager nepreváža náklad, cestujúcich, batožinu, neťahá predmety, však? Je určený na vykonávanie určitých stavebných, opravárenských prác.

Ukazuje sa, že rýpadlo nie je vozidlo, pretože nespadá pod jeden z vyššie uvedených znakov.

Zároveň sa zmluvy o poskytovaní rýpadiel na prenájom, ako aj v praxi neustále vyskytujú.

Toto je pre vás názorný príklad, že všetky tieto právne teórie nie sú ničím iným ako úvahami konkrétneho vedca.

Keďže v občianskom práve neexistuje pojem vozidlo, znamená to, že je potrebné odvodiť nejaké znaky vozidiel.

Pokiaľ ide o mňa, bolo by lepšie vyriešiť praktické otázky. Takto som napríklad nedávno riešil otázku, ako preregistrovať zmluvný vzťah, ak sa vaša protistrana reorganizovala vo formulári.

Skutočná praktická situácia, mimochodom, kde nie je miesto pre teoretické výmysly a zbytočnosti.

Ale späť k téme článku. Niektorí veria, že jednotnú definíciu vozidla v občianskom práve nemožno odvodiť len preto, že každým rokom sa technológia vyvíja tak či onak, objavujú sa jej nové typy.

Ak občianske právo nedáva jasnú definíciu toho, čo sa považuje za vozidlo, potom sa musíte ponoriť do súdnej praxe a nájsť odpoveď na túto otázku.

Našiel som nasledovné rozsudkov. Pre objasnenie som rozobral súdnu prax vo vzťahu k. takze

1. Výnos Federálnej protimonopolnej služby Západosibírskeho okruhu z 20. septembra 2004 N F04-6774 / 2004 (A75-4786-15).

Argument súdu prvého stupňa, že sporné pásové vozidlá nepatria medzi vozidlá určené na jazdu po pozemných komunikáciách, čo je v rozpore s pojmami definovanými v článku 2 federálneho zákona z 10. decembra 1995 N 196-FZ „O bezpečnosti cestnej premávky“. "vozidlo a cesta, z analýzy ktorých odvolací súd vyvodil správny záver, že spornými pásovými vozidlami sú vozidlá určené na prepravu osôb, tovaru po cestách, a to aj vo forme nevyvinutého, ale na pohyb prispôsobeného pruhu." pozemkov, ktoré zahŕňajú holiny a profily.

2. Uznesenie odvolacieho 8. rozhodcovského súdu zo dňa 17.06.2010 vo veci N A75-7300/2009.

Z textu nájomnej zmluvy zo dňa 02.04.2008 N T-N vyplýva, že prenajímateľ prenajal nájomcovi žeriav DEK-251 na stavebné a montážne práce na objekte nájomcu.

Vyhlášky vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 N 1090, z 29. júna 1995 N 647, zo 7. mája 2003 N 263, federálny zákon z 10. decembra 1995 N 196-FZ „O bezpečnosti cestnej premávky“ definujú vozidlo ako zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadení na ňom inštalovaných po cestách.

Celoruský klasifikátor dlhodobého majetku OK 013-94 (uznesenie Štátnej normy Ruskej federácie z 26. decembra 1994 N 359) podobne stanovuje pojem „vozidlo“ ako dopravný prostriedok určený na prepravu osôb a tovaru. .

Podľa celoruského klasifikátora dlhodobého majetku OK 013-94 sú pásové žeriavy na všeobecné použitie klasifikované ako stroje a zariadenia (zdvíhacie a prepravné zariadenia - 142915000).

Podľa pasu žeriavu, ktorý odvolací súd priložil k spisu, je určený na výrobu montážnych a nakladacích a vykladacích operácií.

Žeriav nie je určený na prepravu (presun, pohyb) osôb a tovaru. Na používanie žeriavu sa nevzťahujú Pravidlá cestnej premávky, Pravidlá štátnej evidencie motorových vozidiel a iných druhov samohybných zariadení.

Štátna registrácia žeriavu ako vozidla v dopravnej polícii nebola vykonaná.

Vyššie uvedené okolnosti svedčia o tom, že žeriav nie je vozidlom v tom zmysle, ako je to dané odsekom 3 kapitoly 34 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie a federálnym zákonom č.196-FZ z 10. 12. 2008 N T-N nie je zmluvu o prenájme vozidla s poskytovaním služieb správy a technickej prevádzky.

3. Uznesenie odvolacieho trinásteho rozhodcovského súdu zo dňa 29.10.2009 vo veci č. А56-5884/2009.

Z textu zmluvy uzavretej medzi zmluvnými stranami vyplýva, že žalovanému bol poskytnutý montážny žeriav značky MKG-25BR na výrobu stavebných, montážnych a nakladacích a vykladacích operácií.

V súlade s federálnym zákonom z 25. apríla 2002 N 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel“ je vozidlo zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo vybavenia, ktoré je na ňom nainštalované na cestách.

Podľa popisu žeriavu priloženého k spisu odvolacím súdom nejde o vozidlo na určený účel, je určený na montážne a nakladacie a vykladacie operácie, hlavným pracovným zariadením je vežový výložník.

Zmluva uzavretá zmluvnými stranami je teda zmluvou o poskytovaní služieb.

To znamená, že súdna prax sa pri definovaní pojmu vozidlo riadi predovšetkým ustanoveniami čl. 2 spolkového zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“, čl. 1 spolkového zákona „o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel“ a bod 1.2 pravidiel cestnej premávky, v ktorom sa uvádza, že

Vozidlo - zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadení na ňom inštalovaných po cestách.

a po druhé, schválený celoruský klasifikátor dlhodobého majetku OK 013-94. Vyhláška o štátnej norme Ruskej federácie z 26. decembra 1994 N 359.

Vozidlo je dopravný prostriedok určený na prepravu osôb a tovaru.

Preto, ak chcete vedieť, či konkrétne zariadenie alebo vozidlo patrí k vozidlu, musíte otvoriť All-Russian Classifier of Fixed Assets OK 013-94.

Keďže ho sudcovia používajú pri určovaní, či to alebo ono vozidlo je vozidlom, mali by sme sa ním riadiť pri určovaní, aký typ lízingovej zmluvy treba uzavrieť – riadnu lízingovú zmluvu (ak vaše zariadenie alebo vozidlo nie je klasifikované podľa všetkých -Ruský klasifikátor dlhodobého majetku OK 013-94 k vozidlu) alebo zmluva o prenájme vozidla.

Otvárame zoskupenie 15 0000000 "Dopravné prostriedky" celoruského klasifikátora dlhodobého majetku OK 013-94 a nájdeme tam všetky zariadenia a vozidlá, ktoré sú v súčasnosti považované za vozidlá.

15 3410000 áut

15 3410010 Osobné autá
15 3410020 2 Nákladné autá, cestné ťahače návesov (vozidlá na všeobecné použitie: valníky, dodávky, ťahače; sklápače)
15 3410030 Autobusy a trolejbusy
15 3410031 Autobusy
15 3410032 Trolejbusy
15 3410040 Špeciálne vozidlá okrem tých, ktoré sú zahrnuté v skupine 14 3410040

15 3420000 Prívesy a návesy

15 3420020 Prívesy a návesy za osobné automobily a traktory

15 3510000 Plavidlá

15 3511000 Obchodné a osobné lode

15 3511010 Námorné plavidlá s vlastným pohonom
15 3511011 Lode na suchý náklad s vlastným pohonom
15 3511012 Tankery a kombinované námorné plavidlá s vlastným pohonom
15 3511013 Osobné a nákladno-osobné lode
15 3511014 Vlečné, technické, pomocné námorné lode s vlastným pohonom
15 3511020 Námorné plavidlá bez vlastného pohonu
15 3511021 Suchý náklad a tankery, bez vlastného pohonu po mori
15 3511022 Technické a pomocné námorné plavidlá bez vlastného pohonu
15 3511030 Riečne a jazerné plavidlá s vlastným pohonom
15 3511031 Suchý náklad a tankery, samohybné rieky a jazerá
15 3511032 Osobné a nákladno-osobné riečne a jazerné lode
15 3511033 Vlečné, technické a pomocné riečne a jazerné plavidlá s vlastným pohonom
15 3511040 Riečne a jazerné plavidlá bez vlastného pohonu
15 3511041 riečne plavidlá bez vlastného pohonu na suchý náklad
15 3511042 Tankery, rieky a jazerá bez vlastného pohonu
15 3511043 Technické a pomocné riečne a jazerné plavidlá bez vlastného pohonu
15 3511050 Rybárske plavidlá (ťažobné, spracovateľské a prijímacie a prepravné)

15 3512000 Športové, turistické a rekreačné plavidlá

15 3512010 Motorové športové, turistické a rekreačné lode
15 3512020 Športové, turistické a rekreačné plavidlá
15 3512030 Veslárske športové, turistické a rekreačné plavidlá
15 3512040 Lodné člny
15 3512050 Záchranné a pracovné člny, rafty a člny
15 3512090 Ostatné rekreačné a športové plavidlá

15 3520000 Železničné vozidlá

15 3520010 Lokomotívy a koľajové vozidlá (elektrické lokomotívy, dieselové lokomotívy, lokomotívy s plynovou turbínou, parné lokomotívy; nákladné vozne, gondoly, plošiny, cisternové vozne, chladiarenské vozne, sklápače, osobné vozne, električky, metro)

15 3531000 Lietadlá

15 3531010 Lietadlá bez mechanického pohonu (balóny, vzducholode, balóny, vetrone, závesné klzáky a iné)
15 3531020 Lietadlá a vrtuľníky (osobné lietadlá, špecializované civilné lietadlá, cvičné a športové lietadlá, dopravné a nákladné lietadlá, osobné vrtuľníky, dopravné a nákladné vrtuľníky)

15 3532000 Kozmická loď

15 3532010 Vesmírne lode, stanice a prístroje vrátane satelitov

15 3591000 Motocykle, skútre, mopedy a ich prívesy

15 3591010 Motocykle, skútre a mopedy
15 3591020 Prívesy pre motocykle, skútre a mopedy

15 3592000 Bicykle a invalidné vozíky

15 3592010 Bicykle
15 3592020 Invalidné vozíky

15 3599000 Ostatné dopravné prostriedky nezahrnuté v iných skupinách

15 3599010 Vozidlá s ručným pohonom (fúry, batožinové vozíky, ručné vozíky, vozíky, kolesové plošiny rôznych typov atď.)
15 3599020 Vozidlá poháňané zvieracou trakciou (dvojkolesové vozidlá, vagóny, pohrebné vozy a iné)
15 3599030 Dopravné prostriedky pre elektrickú trakciu na mieste (elektrické autá, elektrické vysokozdvižné vozíky, elektrické vozíky a iné)

Zároveň, ak ste sa pozorne pozreli na typy vozidiel, pravdepodobne ste si všimli, že nie všetky typy vozidiel, ktoré poznáme, sú tam jasne uvedené.

Tu sú tri špeciálne vozidlá na chuťovku, ktoré som osobne nenašiel v zoskupení vozidiel v celoruskom klasifikátore: odťahovka, autožeriav, hasičské auto.

Ako iste sami tušíte, tieto prostriedky nie sú určené na prepravu osôb a tovaru, a preto nie sú zahrnuté v podsekcii „Dopravné prostriedky“ celoruského klasifikátora dlhodobého majetku OK 013-94.

Ak si však dôkladne preštudujeme celoruský klasifikátor, zistíme, že tieto prostriedky sú zahrnuté v podsekcii špecifikovaného klasifikátora „Stroje a zariadenia“, kód 14 3410000

Hasičské vozidlá a špeciálne vozidlá pre verejné služby (čistiace vozidlá, vozidlá na bývanie, plyn, energetické zariadenia mesta a iné špeciálne vozidlá)

No a čo? Ukazuje sa, že ak tieto tri špeciálne vozidlá nie sú zahrnuté v zozname vozidiel v celoruskom klasifikátore, potom sa nepovažujú za vozidlá.

Otázka je to celkom zaujímavá a ako vždy sa na ňu pokúsime nájsť odpoveď v súdnej praxi.

Osobne som vykopal tieto súdne úkony:

1. Rozhodnutie Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie z 28. novembra 2008 N 15282/08

Ako zistili súdy, medzi spoločnosťou s ručením obmedzeným "Transoceanic" a spoločnosťou s ručením obmedzeným "Dorstroyproekt" bola uzavretá zmluva zo dňa 25.5.2005 N 01/05, na základe ktorej sa spoločnosť zaviazala poskytnúť klientovi KATO Autožeriav NK-750YS-S s nosnosťou 50 ton za úhradu do dočasného užívania s poskytovaním služieb pre jeho správu a jeho technickú prevádzku.

Menovaná dohoda stratila platnosť dňa 15.06.2005, teda uplynutím doby platnosti zmluvy stanovenej zmluvnými stranami.

V súvislosti s nezaplatením žalovaného za poskytnuté služby v januári 2006 sa žalobca obrátil na súd s týmito požiadavkami.

Odvolací súd, zrušujúc rozhodnutie súdu prvej inštancie z hľadiska záujmu, dospel k záveru, že zmluva, ktorú zmluvné strany uzatvorili, je svojou právnou povahou zmluvou o prenájme vozidla s posádkou, vzťah, na ktorý sa vzťahuje sa riadia ustanoveniami odseku 3 kapitoly 34 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, preto sa pravidlá predĺženia zmluvy na dobu neurčitú v tomto prípade neuplatňujú a práca vykonaná počas sporného obdobia je nesúvisí so zmluvou zo dňa 25.05.2005 N 01/05.

2. Rozhodnutie Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie zo dňa 07.07.2008 N 4458/06

Pri posudzovaní sporu súdy zistili, že zmluvné strany uzavreli zmluvy zo dňa 27.05.2002 b/n a zo dňa 20.05.2002 č. 81, na základe ktorých sa vojenský útvar zaviazal previesť autožeriav Kato-75 na spoločnosť do dočasného užívania.

Podľa bodu 2.1.1 zmlúv zmluvné strany pri prevode autožeriava vypracujú protokol o technickom stave.

Vyhodnotením týchto zmlúv súdy dospeli k záveru, že svojou právnou povahou ide o zmluvy o prenájme vozidla bez posádky.

Súdy navyše uznali, že predmetom oboch zmlúv je ten istý autožeriav.
Argumentom žalobcu, že predmet zmlúv nebol medzi účastníkmi dohodnutý, odvolací súd posudzoval.

Súd poukázal na to, že uvedené zmluvy spĺňajú požiadavky článkov 642-643 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, obsahujú všetky podstatné podmienky potrebné pre tento typ zmluvy, vrátane predmetu.

3. Uznesenie PPS Severný Kaukaz zo dňa 25.06.2009 vo veci N A61-1277 / 2008-13)

Ako je zrejmé zo spisu, Sojuz-3 CJSC (prenajímateľ) a Stroyprogress LLC (nájomca) uzavreli zmluvu o prenájme nehnuteľnosti zo dňa 02.01.2006, na základe ktorej sa prenajímateľ zaviazal previesť nákladné vozidlo MAZ-500 žeriav v dobrom prevádzkovom stave nájomcovi na dočasné držanie a používanie.

Za užívanie nehnuteľnosti platí nájomca nájomné vo výške 1 725 rubľov za deň (odsek 2 zmluvy). Podľa bodov 5.1 a 5.2 zmluvy je prenajímateľ povinný na vlastné náklady vykonávať generálnu opravu, udržiavať ju v dobrom stave a vykonávať opravy.

Nájomca je povinný užívať nehnuteľnosť v súlade s jej účelom a podmienkami zmluvy, ako aj prideľovať palivo a mazivá (nafta, olej).

Prenajímateľ v zmysle podmienok zmluvy odovzdal nájomcovi autožeriav MAZ 5334 na vozidle MAZ štátne evidenčné číslo H 072 AS 15 rus.

Súdy pri skúmaní okolností prípadu, posúdení podmienok zmluvy o prenájme nehnuteľnosti zo dňa 01.02.2006, vysvetlenia vodiča autožeriava Kuznecovovej The.AND. zo dňa 18.05.2006, ktorý je zamestnancom žalobcu, dospel k záveru, že dohoda uzatvorená zmluvnými stranami je svojou právnou povahou zmluvou o prenájme vozidla s posádkou.

Na základe článku 632 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie prenajímateľ na základe prenájmu (prenájmu na dobu určitú) vozidla s posádkou poskytuje nájomcovi vozidlo za odplatu do dočasného držby a užívania a poskytuje služby jeho riadenie a technickú prevádzku na vlastnú päsť.

Argumenty žalobcu, že uzatvorená zmluva nie je nájomnou zmluvou na vozidlo s posádkou a nie je prenajatý automobil, ale autožeriav namontovaný na podvozku MAZ-5334, a preto sa normy odseku 3 kapitoly 34 obč. Kódex Ruskej federácie nepodliehajú uplatňovaniu, je neudržateľný.

Medzi materiály prípadu patrí pas vozidla 15 MK 435427 zo dňa 18.07.2008 a osvedčenie o štátnej evidencii vozidla.

Súdy konštatovali, že autožeriav MAZ 5334 na báze nákladného auta MAZ bol prenajatý.

Okrem toho prenájom iba žeriavu bez vozidla so sebou nesie nemožnosť použiť žeriav na určený účel, čo nezodpovedá obsahu nájomnej zmluvy a záujmom zmluvných strán.

Aké závery z toho vyplývajú?

Súdna prax sa týka vozidiel nielen tých zariadení a vozidiel, ktoré sú uvedené v skupine „Vozidlá“ celoruského klasifikátora, ale aj špeciálnych vozidiel, ktoré sú uvedené v časti „Stroje a zariadenia“ menovaného klasifikátora.

Zdá sa, že sme prišli na to, čo znamená vozidlo, ale to nie je všetko.

S prenájmom autobusu, lode alebo helikoptéry - už je všetko úplne jasné - ide o vozidlá a ak si ich plánujete prenajať/prenajať, uzatvoríte zmluvu o prenájme vozidla, nie bežnú zmluvu o prenájme.

Môžete mať problémy s určením typu nájomnej zmluvy, ktorú musíte uzavrieť, keď si chcete prenajať/prenajať nejaké špeciálne vybavenie.

Pamätáte si, na začiatku článku som uviedol príklad s bagrom? Teraz je teda úplne jasné, že nejde o vozidlo podľa celoruského klasifikátora.

Čo je to vlastne špeciálne vybavenie?

Z každodenného hľadiska je všetko existujúce špeciálne vybavenie dosť rôznorodé, ale zároveň ho možno podmienečne rozdeliť do nasledujúcich typov:

Automobilové špeciálne vybavenie- sú to nákladné autá na prepravu špeciálneho nákladu (cisternové vozíky, nákladné autá na prepravu dreva, nákladné autá na palivo, nákladné autá na šrot atď.), z ktorých mnohé sú vybavené dodatočnými mechanizmami (na miešanie alebo vykladanie) a špeciálnymi upevneniami (pre špeciálne náklady) .

Mestská špeciálna technika- je to technika používaná na čistenie a čistenie území: polievanie, odstraňovanie snehu, posypávanie piesku, odsávanie bahna, zametanie, smetiarske autá, umývačky kanalizácie atď.

Zdvíhacie zariadenia- sú to hydraulické manipulátory, žeriavy, hydraulické zdviháky, zdvíhacie plošiny a zdvíhacie plošiny, ktorých hlavnou náplňou je nakladanie a preprava tovaru.

Moderné nakladacie žeriavy sa dajú jednoducho inštalovať na nákladné autá, pričom majú kompaktné rozmery a dlhý dosah, čím poskytujú vyššiu produktivitu.

Cestné špeciálne vybavenie je technika na stavbu, opravu a úpravu vozoviek: asfaltové valce, cestné frézy, asfaltovacie finišery, betónové dlažby, recyklátory.

Stavebné stroje- sú to bagre, betonárske zariadenia, niektoré žeriavy, hydraulické výťahy, nakladače atď. Rozsah tohto špeciálneho vybavenia je veľmi široký.

Poľnohospodárske stroje- sú to predovšetkým traktory, kosačky, kombajny, dojičky atď. Takmer všetky poľnohospodárske operácie sú automatizované.

Je možné v občianskom práve stotožniť vyššie uvedenú špeciálnu výbavu s vozidlom?

Odpoveď na túto otázku budeme opäť hľadať v súdnej praxi pre účely uzatvorenia zmluvy o prenájme vozidla.

Ak sa pozriete na All-Russian Classifier, všimnete si, že veľa typov špeciálneho vybavenia je uvedených v sekcii "Stroje a vybavenie".

Takže v súdnej praxi, bez ohľadu na to, do akej miery som to analyzoval, neexistuje jediný prístup k riešeniu otázky možnosti uplatňovania noriem Občianskeho zákonníka Ruskej federácie o prenájme vozidiel na špeciálne vybavenie.

Nezhody vznikajú najmä v súvislosti so samohybnými strojmi na stavbu ciest (stavebné zariadenia), ako sú vežový žeriav, autogreder, buldozér, bager.

V súdnej praxi momentálne dominujú dva diametrálne odlišné právne postoje.

Prvá pozícia.

1. má iný účel, ako je uvedený v definícii vozidla uvedenej v zákone a iných regulačných právnych aktoch o motorových vozidlách.

Pozri napr

- Uznesenie 12. odvolacieho rozhodcovského súdu zo dňa 02.08.2012 vo veci N A57-3564 / 2012;
- Uznesenie odvolacieho trinásteho rozhodcovského súdu zo dňa 29.10.2009 vo veci N A56-5884 / 2009
- Uznesenie 12. odvolacieho rozhodcovského súdu zo dňa 6. 1. 2010 vo veci N A57-25771 / 2009).

Zároveň skutočnosť, že bod 1.2 pravidiel cestnej premávky rozširuje pojem „vozidlo s vlastným pohonom“ na vozidlá s vlastným pohonom, neznamená, že tieto vozidlá sú doslova vozidlami (pozri uznesenie 15. odvolacieho arbitrážneho súdu zo dňa 13. apríla 2009 N 15AP-8473 /2008).

2. nezahrnuté v sekcii "Dopravné prostriedky" celoruského klasifikátora investičného majetku.

Je to uvedené v nasledujúcich rozsudkoch:

- Uznesenie 12. odvolacieho rozhodcovského súdu zo dňa 06.01.2010 vo veci N A57-25771 / 2009;
- Uznesenie odvolacieho 8. rozhodcovského súdu zo dňa 17.06.2010 vo veci N A75-7300 / 2009.

V súlade s týmto postojom súdov platia všeobecné pravidlá § 1 písm. 34 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie o prenájme majetku, a nie pravidlá § 3 písm. 34 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie o prenájme vozidiel.

V súlade s tým bude mať prenajímateľ právo požadovať vrátenie majetku až po uplynutí jedného mesiaca po tom, čo upozorní nájomcu na odmietnutie zmluvy (článok 2 článku 610 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).

Ak po uplynutí doby nájmu nebude prenajímateľ požadovať vrátenie samohybného stroja, potom sa ním uzatvorená nájomná zmluva predĺži na dobu neurčitú v súlade s čl. 621 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie a nezanikne v súlade s čl. 632 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie (pozri uznesenie tretieho odvolacieho arbitrážneho súdu z 20. marca 2008 N A33-14008 / 2007-03AP-471 / 2008).

Ustanovenia ust. 39 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie o poskytovaní platených služieb.

V tomto prípade bude mať prenajímateľ právo vymáhať od nájomcu nie výšku nájomného stanoveného zmluvou, ale potvrdené náklady na služby, ktoré mu boli na základe zmluvy poskytnuté (pozri uznesenie Federálnej protimonopolnej služby okresu Volga zo dňa 2. marca 2009 vo veci N A65-6054 / 2008).

Druhá pozícia.

Samohybné stavebné stroje a stroje ako kombajny a traktory sú vozidlá.

Pozri napr

- Rozhodnutie Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie zo dňa 16.10.2009 N VAC-13577/09;
- Rozhodnutie Najvyššieho arbitrážneho súdu Ruskej federácie zo dňa 30. apríla 2009 N VAC-5269/09;
- vyhláška Federálnej protimonopolnej služby okresu Volga z 22. februára 2008 vo veci N A65-9278 / 2007-SG2-6;
- Uznesenie odvolacieho trinásteho rozhodcovského súdu zo dňa 29. marca 2010 vo veci N A56-44602 / 2009;
- Uznesenie Federálnej protimonopolnej služby Západosibírskeho okruhu z 25. marca 2010 vo veci N A75-7935 / 2009;
- Uznesenie odvolacieho 17. rozhodcovského súdu zo dňa 9.10.2008 N 17AP-7281/2008-GK;
- Uznesenie odvolacieho 8. rozhodcovského súdu zo dňa 28. septembra 2010 vo veci N A81-5328 / 2009;
- Uznesenie odvolacieho trinásteho rozhodcovského súdu zo dňa 23. apríla 2010 vo veci N A56-32092 / 2009;
- Uznesenie tretieho odvolacieho arbitrážneho súdu zo dňa 07.12.2010 vo veci N A33-11693 / 2010;
- Vyhláška Federálnej protimonopolnej služby okresu Severný Kaukaz zo dňa 14.06.2005 N Ф08-2398 / 2005.

Toto stanovisko odôvodňujú súdy tým, že táto technika:

1. registrované u orgánov štátneho technického dozoru ako vozidlo s vlastným pohonom (pozri vyhlášku Federálnej protimonopolnej služby Uralského okresu z 15. septembra 2008 N F09-6311 / 08-C4, vyhlášku Federálnej protimonopolnej služby Sever -Západný okres z 28. júla 2008 vo veci N A66-1490 / 2007);

2. schopné pohybu v priestore pod kontrolou odborníka, zodpovedá definícii vozidla uvedenej vo federálnom zákone z 10. decembra 1995 N 196-ФЗ „O bezpečnosti na cestách“.

Zároveň skutočnosť, že v celoruskom klasifikátore dlhodobého majetku OK 013-94 je táto technika zaradená medzi stroje a zariadenia, neznamená, že nemôže byť predmetom zmluvy o prenájme vozidiel.

(Pozri napr. uznesenie 4. odvolacieho rozhodcovského súdu z 25. júna 2009 vo veci N A58-129 / 07, uznesenie odvolacieho 17. rozhodcovského súdu zo 14. júla 2008 N17AP-4273 / 2008-GK .

Osobne sa držím druhého stanoviska, že za vozidlo možno považovať špeciálnu výbavu na účely prenájmu.

Zároveň vzhľadom na nejednoznačnosť súdnej praxe Vám radím pri dohodách o prenájme stavebných a iných samohybných zariadení vychádzať zo súdnej praxe priamo vo Vašom regióne.

Ak súdy vo Vašom okolí neuznajú špeciálne vozidlo ako vozidlo na účely lízingu vozidla, potom Vám odporúčam neuzavrieť lízing holého vozidla, ale riadny prenájom nehnuteľnosti.

Na základe všetkého uvedeného teda vyveďme všetkých teoretikov z definície vozidla v občianskom práve napriek tomu.

Moja definícia vozidla v občianskom práve bude nasledovná:

Vozidlá- ide o vozidlá určené na presun osôb a tovaru, ako aj špeciálne vybavenie určené na vykonávanie určitých úloh, zaradené do celoruského klasifikátora dlhodobého majetku OK 013-94, schválené. Vyhláška o štátnej norme Ruskej federácie z 26. decembra 1994 N 359 a ako taká uznaná súdnou praxou v konkrétnom regióne Ruska.

Teraz možno túto otázku položiť odvážne.

Súhlasíte s mojou definíciou? Čo rozumiete pod pojmom vozidlo v občianskom práve?

Pozor: Telefonické konzultácie k problematike uvedenej v článku neposkytujem. Článok načrtáva moju víziu situácie a poskytuje pracovné riešenie problému. Ak máte nejaké otázky k téme článku, opýtajte sa ich v komentároch nižšie. Ďakujem!

Tabuľka 4

Klasifikačný znak	Špeciálne	Špecializovaný
Podľa dohody	Hasič Zdravotná pomoc Zlodej Čistič autožeriavov	Sklápače s príslušenstvom Dodávky s príslušenstvom Cisterny Kontajnerové autá Smetiarske autá
Na komerčnej báze	Komerčné Nekomerčné	Komerčné Nekomerčné
Na komerčnej báze	Komerčné Nekomerčné	Komerčné Nekomerčné
Podľa prepravných podmienok	Špecifické prepravné podmienky.	špecifickú dopravu.
Podľa typu interakcie s inými organizáciami		Externé, spájajúce tento podnik s ostatnými
Podľa druhu nákladu	Odmrazovacie materiály Cestujúci	Nebezpečný tovar Tovar podliehajúci skaze Odpad Odpad
Podľa druhu nákladu	Zametajte z území Sneh Odpad Odpadky	-
Podľa odvetvovej príslušnosti prepravovaného nákladu	spotrebiteľský servis	Priemyselná výstavba Poľnohospodársky obchod
Presunutím objektu	Špeciálna doprava	Špecializovaná preprava
Na územnom základe	Mestské regionálne	Mestské regionálne
Prostredníctvom koľajových vozidiel	Vodné umývačky Zametacie stroje Snežné pluhy Snehové frézy Kombinované stroje Snehové nakladače	Smetiarske autá Kontajnerová Ťažká preprava
Podľa sezónnosti	Zimné obdobie Letné obdobie	Po celý rok
Z hľadiska prepravných výkonov na jednotku vykonaných výkonov	Plocha vyčisteného územia v m2	Objem vyvezeného tovaru v m3; rub./autohodina; t

Proces prepravy odpadu ovplyvňujú tieto faktory:
- Populácia;
- konfigurácia cestnej siete a rozvoj dopravnej infraštruktúry regiónu;
- technologické faktory;
- úroveň zlepšenia bytového fondu;
- klimatické a meteorologické podmienky;
- architektonická a plánovacia kompozícia osady;
- stav a perspektívy rozvoja obytnej zástavby;
- ekonomické príležitosti a potreby.

Uspokojovanie potrieb miest na zlepšenie je zložitý a zároveň pracovne a kapitálovo náročný proces. Je to spôsobené tým, že sa súčasne používa drahé vybavenie a kvalifikovaná a manuálna práca. Zložitosť čistenia územia mesta je tiež spojená s vlastnosťami diela, ktoré sú určené nasledujúcimi faktormi:
- veľký rozsah druhov prác a jednotlivých technologických operácií;
- veľké rozdiely v ročných objemoch práce odlišné typy;
- sezónny charakter miesta a času výskytu diel;
- vysoké požiadavky na rýchlosť práce;
- vykonávanie prác v podmienkach nepretržitého dopravného prúdu a potrebe vytvárať minimálne zásahy do neho;
- rozptýlenie rozsahu práce na značné vzdialenosti od seba navzájom a na umiestnenie verejnoprospešných služieb;
- vysoké požiadavky na rozmery a manévrovateľnosť zberovej techniky;
- vysoká miera využitia ručnej práce, keďže nie je možné jednotlivé technologické operácie mechanizovať zavesením doplnkové vybavenie.
Zber a odvoz snehu, lístia, domového odpadu, smetí s ich následnou likvidáciou je pomerne nákladná služba. Realizácia týchto operácií si preto vyžaduje racionálnu organizáciu ich riadenia a teda aj financovania. Na vyriešenie stanovených úloh je potrebná úplne nová formulácia nákladového účtovníctva na realizáciu prác na zveľaďovaní území vrátane dopravného procesu spojeného s realizáciou rôznych technologických operácií.
V tejto súvislosti je pre riadenie nákladov na poskytovanie služieb na údržbu diaľnic a terénne úpravy území vykonávané špecializovanou dopravou potrebné viesť evidenciu systémom rozpočtovania. Je to spôsobené prítomnosťou veľkého počtu vykonaných operácií, typov dopravy, použitých zariadení, povahy prepravovaného nákladu, ktoré závisia od mnohých faktorov. Realizácia dopravného procesu si vyžaduje organizáciu účtovníctva všetkých jeho zložiek, aby sa prostredníctvom rozpočtovania zistila potreba financovania tohto procesu v podniku motorovej dopravy.

Berúc do úvahy vyššie uvedený materiál, konštatujeme, že prepravný proces je proces prepravy tovaru a osôb v súlade s potrebami hospodárskych odvetví a obyvateľstva.

Proces prepravy je jedným z typov výroby

proces a zahŕňa operácie prijímania, prepravy, skladovania,

prekládka, doručenie. V dopravnom procese, ako už bolo uvedené, na rozdiel od priemyselného procesu nevzniká žiadny nový materiálový produkt.

Každá operácia, podobne ako proces, pozostáva z predmetov práce, prostriedkov

výrobného a výrobného personálu, ktorých vzájomné pôsobenie

zamerané na vytváranie dopravných produktov:

Predmetom dopravnej výroby je preprava osôb,

pošta, náklad;

Výrobný dopravný prostriedok - dopravný priestor a dopravné zariadenia;

Realizátori dopravnej výroby - personál dopravnej výroby.

Transportné produkty - výsledok práce vykonanej pri dodávke

do konečného miesta určenia cestujúcich a nákladu.

Vo všeobecnom prostredí sa výrobné prostriedky chápu ako

priemyselné budovy, konštrukcie a zariadenia. Môžu byť

zoskupené do dvoch skupín: dopravný priestor a doprava

Transportný priestor je vybavený pre pohyb a

kontrolovať pohyb dopravných objektov zóny zemského povrchu,

podzemný, vodný a vzdušný priestor.

V súlade s touto definíciou zloženie dopravy

priestory zahŕňajú:

Dopravné komunikácie sú komunikačné trasy,

ktorými sú predmety podzemné, vodné alebo vzdušné

priestory vybavené na pohyb vozidiel

(železnice, cesty, vodné cesty, dýchacie cesty,

potrubia).

Dopravné a technologické terminály : načítava-

vykladacie a skladovacie zariadenia, prístavné a staničné zariadenia,

komplexy a budovy pre zákaznícky servis pri zadávaní objednávky na

prepravné produkty;

Budovy, stavby a komplexy pre riadenie dopravy

tokov.

Dopravná technika je súbor technických objektov, s

prostredníctvom ktorých sa prepravný proces uskutočňuje.

Súčasťou prepravného zariadenia je:

Doprava (mobilná) znamená, že pohyb tovaru a

cestujúci na dopravných komunikáciách;

Technika dopravných a technologických terminálov, určených na vykonávanie nakladacích a vykladacích, prepravných a skladovacích a vnútroterminálnych dopravných technologických operácií;

Technológia riadenia dopravy: informačné a

počítačové systémy, zariadenia na komunikáciu a prenos informácií,

navrhnutý na podporu riadiacich postupov v procese

zákaznícky servis, správa vozidiel a

riadenie organizačných štruktúr dopravy.

Prepravte personál výroby v súlade so štruktúrou

výrobné prostriedky je vhodné klasifikovať podľa nasledujúceho

hlavné konštrukčné skupiny:

Vedúci a manažéri (manažéri) organizačných

dopravné stavby;

Operátori výrobných procesov prebiehajúcich v zemi

preprava vesmírnych predmetov;

Prevádzkovatelia vozidiel;

Programátori a operátori dopravných riadiacich systémov

toky;

2.3 Výkonové ukazovatele technického vybavenia dopravy.

Na splnenie svojho účelu má každý druh dopravy určitú technickú základňu, prípadne aj výrobné prostriedky. Technické vybavenie každého druhu dopravy je mimoriadne zložité a rôznorodé. Za hlavné prvky technického vybavenia, charakteristické pre všetky druhy dopravy, možno považovať: cestu s umelými štruktúrami (mosty, tunely, cestné zariadenia atď.); železničné koľajové vozidlá; trvalé technické zariadenia vybudované spravidla v oblastiach miest a iných sídiel vo forme staníc, prístavov, vlakových staníc, dep, nákladných skladov (skladov), tovární, dielní, materiálno-technických základní, zásobovania energiou a vody systémy; špeciálne (vrátane elektronických) zariadení na kontrolu pohybu dopravných jednotiek a na komunikáciu úradníkov obsluhujúcich dopravu. Medzi trvalé technické prostriedky patria aj administratívne budovy a stavby s príslušným vybavením vrátane nakladacích a vykladacích strojov a mechanizmov, strojov na opravu a udržiavanie všetkého dopravného majetku v dobrom stave.

Rozsah ekonomiky dopravy ako celku rastie a vybavenie sa neustále zlepšuje vďaka novým úspechom vo vede a technike. Objem a technická úroveň vybavenia do značnej miery určuje potenciál tohto druhu dopravy, ale sama o sebe nezaručuje plnenie úloh, ktoré mu boli zverené. To si vyžaduje v prvom rade adekvátnu technológiu, organizáciu a systém riadenia prepravného procesu.

Zvážte tieto otázky na príklade cestnej dopravy

Hlavnou úlohou organizácie a plánovania výroby v podniku motorovej dopravy je racionálna kombinácia a využitie všetkých výrobných zdrojov s cieľom vykonať maximálnu dopravnú prácu pri preprave tovaru a lepšie slúžiť obyvateľstvu pri preprave osôb.

Podniky motorovej dopravy podľa ich účelu

ďalej rozdelené na automobilovú dopravu, autoservis a autoopravovňu.

Podniky automobilovej dopravy sú podniky integrovaného typu, ktoré vykonávajú prepravu tovaru alebo cestujúcich, skladovanie, údržbu a opravy koľajových vozidiel, ako aj dodávky potrebného prevádzkového, opravárenského materiálu a náhradných dielov.

Podniky motorovej dopravy podľa povahy ich práce

prepravné práce sa delia na:

nákladná doprava;

Cestujúci;

zmiešané;

Špeciálne.

Podľa povahy výrobných činností sa ATP rozlišujú:

Bežné použitie;

Nie na všeobecné použitie.

Podniky motorovej dopravy všeobecného použitia vykonávajú prepravu tovaru pre podniky a organizácie sektorov hospodárstva a občanov na základe zmlúv, prepravu cestujúcich v autobusoch a osobných taxíkoch na mestských, prímestských medzimestských a medzinárodných trasách. Podniky neverejnej autodopravy vykonávajú prepravu tovaru a osôb pre vlastnú potrebu podnikov v odvetviach hospodárstva.

Podniky automobilovej dopravy majú určitú výrobnú kapacitu. Výrobná kapacita ATP závisí od miezd áut a autobusov, ich nosnosti a kapacity. Výrobná kapacita technických a opravárenských zón koľajových vozidiel, dielní a sekcií ATP je určená maximálnou priepustnosťou vedúcich výrobných liniek, liniek údržby, opravárenských stanovíšť atď.

Posudzovanie prvkov výrobnej a technickej základne sa musí vykonávať nielen z hľadiska kvantitatívnych charakteristík, ale aj z hľadiska

stav ich kvality.

Prvky technického vybavenia cestnej dopravy možno podmienečne rozdeliť do týchto skupín:

Všeobecné informácie;

počet vozového parku a spôsob jeho prevádzky;

štáty podniku;

Ukazovatele územia podniku;

Charakteristika hlavných budov a stavieb;

Charakteristika výrobných miest;

Organizácia prác údržby a opravy koľajových vozidiel;

Informácie o prítomnosti hlavného technologického vybavenia.

Všeobecné informácie. Zahŕňajú nasledujúce kľúčové údaje:

Názov, účel a typ podniku;

Kapacita podniku (počet vozidiel v prevádzke);

Rok uvedenia podniku do prevádzky;

Rok založenia podniku;

Náklady na „pasívnu“ časť investičného majetku podniku (budovy, stavby, zariadenia, siete, komunikácie atď.) bez nákladov na koľajové vozidlá atď.

Počet vozového parku a režim jeho prevádzky.

Kategória prevádzkových podmienok, priemerný denný (priemerný ročný) počet najazdených kilometrov na jednotku dráhového vozidla, počet pracovných dní v roku, doba služby, priemerný koeficient technickej pripravenosti, priemerný vek dráhových vozidiel sú uvedené samostatne pre každú skupinu dráhových vozidiel modely, určené na obdobie prieskumu alebo podľa údajov hlásenia ATP .

Ak sú na ATP skupiny áut rovnakého modelu, ale majú

vozidlá prevádzkované ako samostatné vozidlá a ako súčasť cestných súprav.

Podnikové štáty.

Ukazovatele územia ATP.

Zahŕňajú celkovú výmeru pozemku, zastavanú plochu územia, ako aj zastavané plochy jednotlivých budov a stavieb, zastavanosť, plochy asfaltovania a terénnych úprav, počet skladovacích miest pre koľajové vozidlá (zatvorené, otvorené bez vykurovania, otvorené s vykurovaním).

Charakteristika hlavných budov a stavieb.

Zahŕňa také údaje ako zastavaná plocha, úžitková plocha (v členení na oblasť výrobných a skladových a administratívnych a občianskych priestorov), počet podlaží, materiál hlavných stavebných konštrukcií (skelet, nosné konštrukcie). podlahy, podlaha (kryt), plot, výška

priestorov až po spodok nosných konštrukcií, objem budovy, rovnováha

náklady, posúdenie stavu). Hodnotenie stavu budovy (konštrukcie) je určené tromi ukazovateľmi (dobrý, vyhovujúci a nevyhovujúci) a je stanovené odborníkom v závislosti od životnosti, druhu a kvality hlavných stavebných konštrukcií, stupňa ich opotrebovania opotrebovanie, súlad konštrukcie

budovy na priemyselné účely v súlade s platnými normami a pravidlami a pod.

Charakteristiky výrobných miest, zahŕňa nasledovné

základné ukazovatele:

Oblasť, počet zamestnancov (vrátane

smeny), trvanie pracoviska za deň, pracovné podmienky (podm

vetranie, osvetlenie, teplota, odhadnutá odbornou metódou:

dobrý, uspokojivý, slabý), počet pracovných miest (univerzálny,

špecializované, na výrobných linkách, pre cestné vlaky), počet sedadiel

očakávania (v interiéri a exteriéri), ​​úroveň a rozsah

mechanizácia výrobných procesov, ako aj ďalšie údaje,

odrážajúce špecifiká výrobného miesta.

Organizácia údržby a opráv.

Určuje ho spôsob prevádzky výroby, ročný objem práce, počet výrobných pracovníkov, pracovných miest a ďalšie ukazovatele, ktoré sú uvedené samostatne podľa druhov technických, vplyvov a hlavných modelov dráhových vozidiel zaradených do technologicky zlučiteľných skupín.

Ukazovatele ročného objemu práce označujú hlavné modely

železničné koľajové vozidlá za prítomnosti vykazovaných údajov a pri absencii - vo všeobecnosti pre vozový park železničných koľajových vozidiel ATP. Počet miest údržby a opráv s ich špecializáciou podľa typu koľajových vozidiel je uvedený samostatne pre hlavné modely. Uvádzajú sa existujúce spôsoby organizácie výroby údržby a opráv koľajových vozidiel, ich jednotiek a komponentov (na výrobných linkách, na jednotlivých špecializovaných alebo univerzálnych pracoviskách, agregovane-uzlová metóda, individuálne atď.).

V podmienkach výrobnej spolupráce sa berú do úvahy informácie o vykonávaní určitých druhov údržby a opráv koľajových vozidiel v iných podnikoch, ako aj o druhoch technických služieb poskytovaných týmto ATP pre iné podniky, organizácie alebo individuálnych vlastníkov. .

Informácie o prítomnosti hlavného technologického vybavenia.

Berú sa do úvahy vo forme vyhlásenia, ktoré označuje: názov zariadenia, jeho stručný popis, model, množstvo, stav (percento opotrebovania), využitie zariadenia (hodiny denne). Zoznam zahŕňa všetky druhy základných technologických zariadení, priemyselnú a individuálnu (vlastnú) výrobu.

2.4 Objemové ukazovatele prepravnej práce. Ukazovatele kvality technickej práce dopravy.

Existuje päť hlavných druhov dopravy: železničná, vodná (námorná a riečna), cestná, letecká a potrubná.

Železničná doprava. Poskytuje ekonomickú prepravu veľkých nákladov a zároveň ponúka množstvo doplnkových služieb, vďaka čomu má na dopravnom trhu takmer monopolné postavenie. A to len prudký rozvoj cestnej dopravy v 70-90 rokoch. 20. storočie viedla k zníženiu jej relatívneho podielu na celkových príjmoch z dopravy a celkovom obrate nákladnej dopravy.

Význam železníc stále určuje ich schopnosť efektívne a relatívne lacno prepravovať veľké objemy tovaru na veľké vzdialenosti. Železničná doprava sa vyznačuje vysokými fixnými nákladmi v dôsledku vysokých nákladov na železničné trate, koľajové vozidlá, zoraďovacie stanice a depá. Zároveň je variabilná časť nákladov na železnici malá.

Hlavnú časť obratu nákladnej dopravy tvoria železnice vývozom nerastných surovín (uhlie, ruda a pod.) z výrobných zdrojov vzdialených od vodných ciest. Pomer fixných a variabilných nákladov v železničnej doprave je zároveň taký, že stále profituje z prepravy na veľké vzdialenosti.

V poslednom období sa prejavuje trend špecializácie železničnej dopravy, ktorý je spojený s túžbou skvalitňovať služby, ktoré poskytuje. Takto sa objavili trojposchodové plošiny na prepravu áut, dvojposchodové kontajnerové plošiny, kĺbové vozne a účelové vlaky. Špeciálny vlak je nákladný vlak, ktorého všetky vozne sú určené na prepravu jedného druhu produktu, napríklad uhlia. Takéto vlaky sú ekonomickejšie a rýchlejšie ako tradičné zmiešané vlaky, pretože môžu ísť priamo do cieľa a obísť zoraďovacie stanice. Kĺbové vozne majú predĺžený podvozok, ktorý pojme až 10 kontajnerov v jednej flexibilnej spojke, čo znižuje zaťaženie vozňa a skracuje čas potrebný na prekládku. Dvojpodlažné kontajnerové plošiny, ako už názov napovedá, môžu byť naložené kontajnermi na dvoch úrovniach, čím sa zdvojnásobí kapacita koľajových vozidiel. Takéto technické riešenia pomáhajú železniciam znižovať nákladnú záťaž vozňov, zvyšovať nosnosť vlakov a uľahčovať procesy nakladania a vykladania.

Vodná doprava. Tu sa akceptuje delenie na hlbokomorskú (oceánsku, námornú) plavbu a vnútrozemskú (riečnu) plavbu. Hlavnou výhodou vodnej dopravy je schopnosť prepravovať veľmi veľké náklady. V tomto prípade sa používajú dva typy plavidiel: hlbokomorské (potrebujú prístavy s hlbokomorskými oblasťami) a naftové člny (majú väčšiu flexibilitu). Hlavnou nevýhodou vodnej dopravy je obmedzená funkčnosť a nízka rýchlosť. Dôvodom je, že na prepravu tovaru do prístavov az prístavov sa musia používať železnice alebo nákladné autá, pokiaľ sa východiskový bod aj miesto určenia nenachádzajú na tej istej vodnej ceste. Vodná doprava, charakterizovaná veľkou prepravnou kapacitou a nízkymi variabilnými nákladmi, je výhodná pre tých zasielateľov, pre ktorých sú dôležité nízke prepravné sadzby a rýchlosť doručenia je druhoradá.

Typickými nákladmi na prepravu po vnútrozemských vodných cestách sú ruda, minerály, cement, obilie a niektoré ďalšie poľnohospodárske produkty. Možnosti prepravy sú limitované nielen ich napojením na splavné rieky a kanály, ale aj závislosťou od kapacít nakládky, vykládky a skladovania takýchto hromadných nákladov, ako aj rastúcou konkurenciou železníc obsluhujúcich paralelné trate. .

V budúcnosti sa význam vodnej dopravy pre logistiku nezníži, keďže pomalé riečne člny môžu po správnom začlenení do celkového logistického systému slúžiť ako druh mobilného skladu.

Automobilová doprava. Hlavnými dôvodmi aktívneho využívania vozidiel v logistických systémoch bola inherentná flexibilita doručovania a vysoká rýchlosť medzimestskej prepravy. Motorová doprava sa od železničnej odlišuje relatívne malými investíciami do koncových zariadení (nakladacie a vykladacie zariadenia) a do využívania verejných komunikácií. V motorovej doprave je však hodnota variabilných nákladov (odmeny vodičov, PHM, pneumatiky a opravy) na 1 km cesty veľká, zatiaľ čo fixné náklady (režijné náklady, odpisy vozidiel) sú malé. Na rozdiel od železničnej dopravy je preto najvhodnejšia na prepravu malých zásielok tovaru na krátke vzdialenosti. To určuje oblasti použitia vozidiel – spracovateľský priemysel, obchod a pod.

Napriek určitým problémom v odvetví cestnej dopravy (zvýšené náklady na výmenu a údržbu zariadení, na odmeňovanie vodičov, nakladačov a opravárov) si práve cestná doprava v dohľadnej dobe zachová ústredné postavenie pri uspokojovaní prepravných potrieb. logistiky.

Vzdušná preprava. Nákladná letecká doprava je najnovší a najmenej žiadaný spôsob dopravy. Jeho hlavnou výhodou je rýchlosť dodania, hlavnou nevýhodou je vysoká cena dopravy, ktorá je niekedy kompenzovaná rýchlosťou dodania, čo umožňuje opustiť ostatné prvky štruktúry logistických nákladov spojených s údržbou skladových a skladových priestorov. zásob. Hoci rozsah leteckej dopravy nie je obmedzený, stále predstavuje menej ako 1 % celkovej medzimestskej nákladnej dopravy (vyjadrené v tonomíľach). Možnosti leteckej dopravy sú obmedzené nosnosťou a prepravnou kapacitou lietadiel, ako aj ich obmedzenou dostupnosťou.

Tradične sa diaľková nákladná doprava vo veľkej miere spoliehala na lety s pasažiermi, čo bolo výhodné a ekonomické, ale viedlo to k strate flexibility a oneskoreniu technického rozvoja. Charter tryskovým parníkom je drahý a dopyt po takýchto letoch nie je pravidelný, takže flotila lietadiel, ktoré vykonávajú výlučne nákladnú dopravu, je veľmi malá.

Letecká doprava má nižšie fixné náklady ako železničná, vodná alebo potrubná. Fixné náklady leteckej dopravy zahŕňajú nákup lietadiel a v prípade potreby špeciálnych manipulačných zariadení a kontajnerov. Variabilné náklady zahŕňajú kerozín, údržbu lietadiel a letecký a pozemný personál.

Keďže letiská vyžadujú veľmi veľké otvorené priestory, letecká doprava vo všeobecnosti nie je integrovaná s inými druhmi dopravy, s výnimkou cestnej dopravy.

Letecká doprava prepravuje rôzne druhy tovaru. Hlavná prednosť Tento spôsob dopravy spočíva v tom, že slúži na doručovanie tovaru najmä v prípade núdze a nie pravidelne. Hlavný tovar prepravovaný letecky je teda tovar vysokej hodnoty alebo tovar podliehajúci skaze, keď sú vysoké náklady na dopravu opodstatnené. Potenciálnymi predmetmi leteckej nákladnej dopravy sú aj také tradičné produkty pre logistické operácie, ako sú montážne diely a komponenty, tovar predávaný poštovými katalógmi.

Potrubná doprava. Potrubia sú dôležitou súčasťou prepravného systému a sú určené najmä na prepravu ropy a tekutých ropných produktov, zemného plynu, tekutých chemikálií a suchých sypkých produktov premenených na vodnú suspenziu (cement). Tento typ dopravy je jedinečný: funguje nepretržite, sedem dní v týždni, s prestávkou len na výmenu čerpaných produktov a údržbu.

Potrubia majú najvyšší podiel fixných nákladov a najnižšie variabilné náklady. Úroveň fixných nákladov je vysoká, pretože náklady na kladenie potrubí, udržiavanie práva priechodu, budovanie čerpacích staníc a zriaďovanie systému vedenia potrubí sú veľmi vysoké. Rozhoduje však skutočnosť, že potrubia môžu fungovať s malým alebo žiadnym ľudským zásahom nízky level variabilné náklady.

Zjavnými nevýhodami potrubí je nedostatočná flexibilita a obmedzenie ich použitia na prepravu iba kvapalných, plynných a rozpustných látok alebo suspenzií.

Rýchlosť je určená časom, ktorý je potrebný na prejdenie určitej vzdialenosti. Najrýchlejšia zo všetkých je letecká doprava. Dostupnosť je schopnosť dopravy poskytnúť spojenie medzi akýmikoľvek dvoma geografickými lokalitami. Cestná doprava je najdostupnejšia, pretože kamióny môžu vyzdvihnúť náklad priamo na mieste odchodu a doručiť ho priamo na miesto určenia. Ukazovateľ spoľahlivosti odráža potenciálne odchýlky od očakávaného alebo stanoveného harmonogramu dodávok. Keďže potrubia fungujú nepretržite a neboja sa počasia ani preťaženia, sú najspoľahlivejším spôsobom dopravy. Nosnosť charakterizuje schopnosť prepravovať tovar akejkoľvek hmotnosti a objemu. Na tomto základe patrí najvyššie hodnotenie vodnej doprave. Frekvencia je počet prepráv (prepráv) v cestovnom poriadku. Keďže potrubia fungujú v nepretržitom režime, zaujímajú aj tu prvé miesto.

2.5 Ukazovatele ekonomickej efektívnosti práce.

Vyzdvihnime hlavné prevádzkové charakteristiky, ktoré určujú a ovplyvňujú efektivitu práce rôzne druhy dopravy.

Prevádzkové ukazovatele plavidla:

Výtlak (hmotnosť alebo objem) je určený hmotnosťou alebo objemom vody,

premiestnené plávajúcim plavidlom;

Nosnosť - nosnosť daného plavidla;

Nosnosť (alebo plná nosnosť) - množstvo nákladu, ktoré je loď schopná prijať pred ponorom na letnej nákladnej čiare pri vodoryske;

Kapacita nákladu - schopnosť plavidla umiestniť náklad určitého objemu (samostatne pre balený, kusový a hromadný náklad).

Rozlišuje sa kapacita jednoduchého nákladu, keď sa objem všetkých nákladových priestorov využíva súčasne, a dvojnásobná kapacita nákladu, keď sa nákladné priestory využívajú striedavo na rovnomerné zaťaženie lode.

Prevádzkové ukazovatele vlaku:

koeficient využitia nosnosti, ktorý sa rovná pomeru skutočnej hmotnosti nákladu vo vozni k jeho nosnosti;

Koeficient kapacity rovnajúci sa podielu delenia skutočného nákladu vo vozni kapacitou vozňa;

Technická nakladacia miera je množstvo nákladu dohodnuté s odosielateľom, ktoré možno naložiť do daného vozňa pri najlepšom využití jeho nosnosti a kapacity.

Cestnú dopravu charakterizujú ukazovatele prevádzkovej a technickej kvality, ktoré spolu s údajmi o konkrétnych prevádzkových podmienkach slúžia na výber dráhových vozidiel konkrétnej značky.

Tieto ukazovatele zahŕňajú vlastnosti vozidla z hľadiska jeho rozmerov, hmotnosti, nosnosti, priechodnosti, rýchlosti a iných dynamických vlastností, stability a manévrovateľnosti a napokon z hľadiska hospodárnosti. Efektívnosť využívania cestnej dopravy je daná takými ukazovateľmi, ako sú náklady na dopravu, ich produktivita, energetická náročnosť a pod.

Atraktívnosť automobilovej dopravy je čiastočne spôsobená jej relatívnou prevahou nad ostatnými vo všetkých piatich charakteristikách s výnimkou prepravnej kapacity. Táto okolnosť nám umožňuje podrobnejšie zvážiť prevádzkové vlastnosti (ukazovatele) vozidiel.

Práca dráhových vozidiel cestnej dopravy sa hodnotí systémom technicko-prevádzkových ukazovateľov charakterizujúcich množstvo a kvalitu vykonanej práce. Technické a prevádzkové ukazovatele využitia dráhových vozidiel v dopravnom procese možno rozdeliť do dvoch skupín.

Prvá skupina by mala zahŕňať ukazovatele charakterizujúce stupeň využitia vozového parku nákladnej cestnej dopravy:

Faktory technickej pripravenosti, výroby a používania koľajových vozidiel;

Nosnosť a faktory využitia najazdených kilometrov,

Priemerná odťahová vzdialenosť a priemerná odťahová vzdialenosť,

Prestoje pri nakladaní a vykladaní;

Čas v obliekaní;

Technická a prevádzková rýchlosť.

Druhá skupina charakterizuje ukazovatele výkonnosti koľajových vozidiel:

Počet jázd;

Celková prepravná vzdialenosť a počet najazdených kilometrov s nákladom;

Objem dopravy a dopravných prác.

Prítomnosť automobilov, traktorov, prívesov, návesov v automobilovom dopravnom podniku sa nazýva zoznam vozového parku.

Dodávateľské a marketingové organizácie sa podieľajú na prepravnom procese a majú tak významný vplyv na náklady na prepravu tovaru po ceste. Znalosť zamestnancov organizácií o vplyve prevádzkových ukazovateľov na náklady na 1 t-km umožňuje správne používanie vozidiel pri dodávaní produktov spotrebiteľom, a tým aj zníženie nákladov na prepravu tovaru.

So zvýšením technickej rýchlosti a znížením prestojov pri nakládke a vykládke sa zvyšuje kilometrový výkon a produktivita vozidla pri rovnakej výške fixných nákladov, čo umožňuje znížiť náklady na prepravu na 1 tonu km.

So zvýšením koeficientov využitia nosnosti a počtu najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel sa náklady na prepravu výrazne znížia, pretože sa tým zníži množstvo variabilných aj fixných nákladov na 1 tonu km.

Keďže náklady na dopravu závisia od množstva vykonanej práce a finančných prostriedkov na ňu vynaložených, hlavnou podmienkou jej zníženia je rast produktivity práce vodičov a ostatných zamestnancov podnikov motorovej dopravy, šetrenie materiálových zdrojov (zníženie nákladov na pohonné hmoty , materiál, náhradné diely a pod.), ako aj zníženie administratívnych a riadiacich nákladov racionalizáciou riadenia podnikov automobilovej dopravy.

Obrovskú úlohu pri znižovaní nákladov na prepravu zohráva efektívna organizácia prepravy a komplexná mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií. Racionálne riešenie týchto otázok umožňuje maximalizovať využitie nosnosti vozidiel a zabezpečiť ich minimálne prestoje pri nakladaní a vykladaní. Výrazné zníženie nákladov sa dosahuje používaním prívesov, ktoré dramaticky zvyšujú produktivitu automobilu a prispievajú k zvýšeniu miery využitia najazdených kilometrov.

2.6 Ukazovatele rozvoja dopravnej siete.

Hlavnými úlohami dopravnej stratégie pri vytváraní jednotného dopravného priestoru Ruska založeného na vyváženom rozvoji efektívnej dopravnej infraštruktúry sú:

Odstránenie medzier a „úzkych miest“ v dopravnej sieti vrátane ázijskej časti Ruska;

rozvoj dopravných prístupov k hlavným dopravným uzlom a hraničným kontrolným bodom;

Vytvorenie jednotnej cestnej siete, celoročne dostupnej pre obyvateľstvo a podnikateľské subjekty;

Vytvorenie jednotného vyváženého systému dopravných komunikácií krajiny na základe diferencovaného rozvoja komunikačných trás pre všetky druhy dopravy;

Zvýšenie kapacitných a rýchlostných parametrov dopravnej infraštruktúry na úroveň najlepších svetových úspechov s prihliadnutím na vytváranie primeraných rezerv, zvýšenie podielu vysokorýchlostných komunikačných liniek;

Vytvorenie integrovaného systému logistických parkov na území krajiny ako základu pre vytvorenie modernej komoditnej distribučnej siete;

Zlepšenie infraštruktúry sa predpokladá vo vzťahu ku všetkým druhom dopravy.

V oblasti železničnej dopravy sa do roku 2030 plánuje výstavba 20 730 km nových tratí, z toho dĺžka vysokorýchlostných tratí do roku 2030 môže byť viac ako 10 tis. km a vysokorýchlostných tratí - viac ako 1 500 km. .

Do roku 2015 sa predpokladá:

Výstavba druhých koľají s dĺžkou 2407,9 km, z toho 1478,6 km - na hlavných smeroch;

Výstavba tretej a štvrtej koľaje na hlavných ťahoch v dĺžke 348,5 km;

V rokoch 2016 - 2030 sa predpokladá:

Výstavba druhých koľají v dĺžke 3055,6 km;

Realizáciou opatrení na rozvoj cestného sektora v rokoch 2010 - 2030 sa dosiahnu tieto výsledky:

Zvýšenie hustoty verejnej cestnej siete z 5,1 km na 1 000 ľudí v roku 2007 na 10 km na 1 000 ľudí v roku 2030 a zo 42,6 km na 1 000 metrov štvorcových. km v roku 2007 na 79 km na 1 000 m2. km v roku 2030;

Nárast dĺžky verejných ciest federálneho významu, ktoré spĺňajú regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele z 37,5 percenta v roku 2007 na 80 percent v roku 2030;

Nárast podielu dĺžky verejných ciest najvyšších kategórií (I. a II.) na celkovej dĺžke federálnych ciest zo 47,8 percenta v roku 2007 na 80 percent v roku 2030;

Nárast dĺžky verejných ciest federálneho významu slúžiacich premávke v režime preťaženia sa zvýši z 12,8 tisíc km v roku 2007 na 14,2 tisíc km v roku 2030 (z 27,3 percenta na 15 percent celkovej dĺžky federálnych diaľnic). hodnoty);

Zabezpečenie približne 20 tisíc perspektívnych vidieckych sídiel neustálou celoročnou komunikáciou so sieťou verejných komunikácií po spevnených komunikáciách do roku 2030;

V oblasti leteckej dopravy sa do roku 2020 plánuje zvýšiť počet prevádzkovaných letísk na 357, ak sa do roku 2010 podarí zvrátiť trend znižovania siete letísk a zachovať minimálne 315 letísk v dôsledku aktívny investičnej politiky. Do roku 2030 by sieť letísk mala zahŕňať viac ako 500 letísk, najmä vďaka rozvoju regionálnej infraštruktúry leteckej dopravy.

Do roku 2030 rozvoj námorných prístavov všetkých morské panvy krajín. Nové prekládkové komplexy sa budú stavať predovšetkým na Sever

Klasifikácia dopravy fondy je rozdelenie rôznych áut do skupín, tried a kategórií. V závislosti od typu konštrukcie, parametrov pohonnej jednotky, účelu alebo vlastností, ktorými určité vozidlá disponujú, klasifikácia poskytuje niekoľko takýchto kategórií.

Vozidlo(TC) je technické zariadenie na prepravu osôb a/alebo tovaru. Na rozdiel od zdvíhacích a manipulačných zariadení sa vozidlá spravidla používajú na prepravu na relatívne veľké vzdialenosti.

Podľa klasifikátora typov vozidiel pre medzinárodnú prepravu, príves je vozidlo bez motora určené na prepravu osôb alebo tovaru, ktorého zvislé zaťaženie sa prenáša na zem cez kolesá a ktoré je prispôsobené na ťahanie autom.

Vozový park cestnej dopravy je v súčasnosti širokým spektrom vozidiel, ktoré sa líšia v Technické špecifikácie a vymenovanie. S cieľom zefektívniť klasifikáciu vozidiel⭐ Bolo prijatých niekoľko kritérií, ktoré im slúžia charakteristické znaky. Na základe týchto vlastností sú vozidlá rozdelené do skupín so spoločnými vlastnosťami a charakteristikami.

Pre zvýraznenie oblasti vozidiel podliehajúcich tejto klasifikácii bol definovaný pojem „cestná doprava“, pričom z celej škály vozidiel sú zvýraznené tie, ktoré sú prevádzkované najmä na verejných komunikáciách všetkých kategórií. Mimo tejto klasifikácie existujú ďalšie kolesové bezkoľajové vozidlá, ktoré vzhľadom na ich hmotnostné a veľkostné charakteristiky nie sú určené na pohyb po verejných komunikáciách. Ide napríklad o lomové vozidlá, terénne vozidlá, letiskové a banské traktory atď.

Podľa súčasných pravidiel cestnej premávky sú v súčasnosti pre cestné vozidlá prijaté tieto celkové rozmery:

• na výšku - nie viac ako 4 m od povrchu vozovky
• na dĺžku - najviac 12 m pre nákladné auto, autobus, trolejbus a príves, najviac 15,18 m pre kĺbový autobus alebo trolejbus
• na šírku - najviac 2,60 m pre vozidlá s izotermickou karosériou, najviac 2,63 m pre vozidlo KrAZ, nákladné autá na prepravu dreva MAZ-509A, MAZ-543, najviac 2,55 m pre ostatné vozidlá

Celková dĺžka cestného vlaku nesmie presiahnuť 20 m.

V súčasnosti sa používajú dva typy klasifikácie – podľa typu a podľa kategórie vozidiel. Klasifikácia podľa typu je v našej krajine najbežnejšia, používa sa už mnoho rokov na území ZSSR, naďalej sa používa v mnohých regulačných dokumentoch týkajúcich sa vozidiel (štátne normy, dopravné pravidlá atď.). Okrem toho sa táto klasifikácia uplatňuje pri registrácii vozidiel. Schéma klasifikácie vozidiel podľa typu je znázornená na obrázku.

Ryža. Schéma klasifikácie vozidiel podľa typu

Prítomnosť motora sa používa ako kritérium pre najvšeobecnejšie rozdelenie vozidiel. Vozidlá sa zároveň delia na mechanické, vybavené a ťahané, bez motora.

Motorové vozidlo a jedno alebo viac ťahaných vozidiel môžu vytvoriť kombinované vozidlo, ktoré sa nazýva jazdná súprava, ak pozostáva z osobného automobilu a jedného alebo viacerých prívesov, ktoré sú k nemu pripojené pomocou spojovacieho zariadenia.

Klasifikácia motorových vozidiel

• pre autá
• pre motorové vozidlá
• pre traktory

Automobilový- ide o mechanické vozidlo, ktoré je poháňané zdrojom energie, má aspoň štyri kolesá umiestnené aspoň na dvoch nápravách, je určené na pohyb po bezkoľajových cestách a používa sa na prepravu osôb a (alebo) tovaru, ťahanie vozidiel určených na preprava osôb a (alebo) tovaru, vykonávanie špeciálnych prác. Tento pojem platí aj pre vozidlá, ktorých motory sú poháňané jednosmerným elektrickým prúdom z trolejbusovej siete (trolejbusy), ako aj pre trojkolesové vozidlá, ktorých pohotovostná hmotnosť presahuje 400 kg.

Pohotovostná hmotnosť je celková prepravná hmotnosť vozidla spolu s hmotnosťou chladiacej kvapaliny, mazív, kvapaliny do ostrekovačov, paliva (nádrž naplnená najmenej na 90 % menovitého objemu), náhradných kolies, hasiacich prístrojov, štandardnej sady náhradných dielov , kliny na kolesá, štandardná sada náradia.

motorové vozidlo Ide o jednostopové, dvojkolesové motorové vozidlo.

Traktor je motorové vozidlo, ktoré sa používa na vykonávanie tlakovej alebo ťažnej sily pomocou zariadenia na ňom namontovaného.

Klasifikácia ťahaných vozidiel

• na prívesoch
• pre návesy

Trailer je vozidlo bez motora určené na prepravu osôb alebo tovaru, v ktorom je celé zvislé zaťaženie prenášané na nosnú plochu cez jeho kolesá, a prispôsobené na ťahanie autom.

Náves je príves, ktorý je svojou konštrukciou určený na použitie s ťahačom návesu a ktorého časť celkovej hmotnosti sa prenáša na náves cez točnicu.

Charakteristickým znakom delenia áut je ich hlavný účel. Môže slúžiť na prepravu osôb alebo tovaru (špeciálne vybavenie).

Osobný automobil je vozidlo, ktoré je svojou konštrukciou a vybavením určené na prepravu cestujúcich a batožiny s potrebným komfortom a bezpečnosťou. Zároveň sa osobný automobil s najviac deviatimi sedadlami vrátane sedadla vodiča nazýva osobný automobil a viac ako deväť - autobus.

Na prepravu tovaru nákladné auto je používané. Ak sa podvozok nákladného vozidla používa na prepravu špeciálnej techniky (autožeriav, zdvíhacia plošina, vrtná súprava atď.), určitého nákladu (cisterna, autodomiešavač betónu) alebo je vybavený nakladacími a vykladacími prostriedkami, potom je takéto vozidlo klasifikované ako špeciálne.

Na prepravu tovaru sa využívajú aj ťahače a ťahače, ktoré plnia svoju funkciu ťahaním prívesov a návesov.

Existuje množstvo prechodných typov vozidiel, ktoré sa vyznačujú osobitným znakom. Takže napríklad jednoposchodový autobus s maximálne 17 sedadlami vrátane sedadla vodiča sa nazýva mikrobus; automobil, ktorý je svojou konštrukciou a vybavením určený na prepravu osôb a tovaru, sa nazýva nákladno-osobný automobil; príves určený na používanie na ceste počas parkovania ako mobilné ubytovanie sa nazýva karavan.

Napriek týmto vylepšeniam typu vozidiel sa stále vzťahujú na autobusy, nákladné autá a prívesy.

Klasifikácia vozidiel do kategórií je špecifickejšia z hľadiska prehľadnosti rozdelenia dopravy podľa kritérií a je v súlade s konsolidovanou rezolúciou EHK OSN o dizajne vozidiel. Práve podľa tejto klasifikácie sú na vozidlá kladené požiadavky medzinárodných regulačných právnych aktov.

Klasifikácia vozidiel podľa kategórií

• kategória L1 - dvojkolesové vozidlo, v ktorom zdvihový objem motora v prípade spaľovacieho motora nepresahuje 50 cm3 a najväčšia konštrukčná rýchlosť žiadneho motora nepresahuje 50 km/h;
• kategória L2 - trojkolesové vozidlo s ľubovoľným usporiadaním kolies, v ktorom zdvihový objem motora pri spaľovacom motore nepresahuje 50 cm3 alebo najväčšia konštrukčná rýchlosť pre ktorýkoľvek motor nepresahuje 50 km/h;
• kategória L3 - motocykel - dvojkolesové vozidlo, v ktorom zdvihový objem motora v prípade spaľovacieho motora presahuje 50 cm3 alebo maximálna konštrukčná rýchlosť pre ktorýkoľvek motor presahuje 50 km/h;
• kategória L4 - motocykel s postranným vozíkom - vozidlo s tromi kolesami nesúmernými k strednej pozdĺžnej rovine, v ktorom zdvihový objem motora v prípade spaľovacieho motora presahuje 50 cm3 alebo najväčšia konštrukčná rýchlosť s ktorýmkoľvek motorom presahuje 50 km / h (motocykle s postranným vozíkom);
• kategória L5 - trojkolka - vozidlo s tromi kolesami symetrickými vzhľadom na strednú pozdĺžnu rovinu, v ktorom zdvihový objem motora v prípade spaľovacieho motora presahuje 50 cm3 alebo maximálna konštrukčná rýchlosť pre ktorýkoľvek motor presahuje 50 km/h;
• kategória C6 - ľahká štvorkolka - štvorkolesové vozidlo, ktorého pohotovostná hmotnosť nepresahuje 350 kg bez hmotnosti batérií pre elektrické vozidlo a maximálna konštrukčná rýchlosť nepresahuje 50 km/h, vyznačujúce sa tým:
  • pri montáži spaľovacieho motora s núteným zapaľovaním - zdvihový objem motora nepresahujúci 50 cm3, príp
  • pri montáži spaľovacieho motora iného typu - maximálny účinný výkon nepresahujúci 4 kW, príp
  • pri inštalácii elektromotora - s menovitým maximálnym výkonom v režime nepretržitého zaťaženia nepresahujúcim 4 kW;
• kategória L7 - štvorkolka - štvorkolesové vozidlo, ktorého pohotovostná hmotnosť nepresahuje 400 kg (550 kg - vozidlo určené na prepravu tovaru) bez hmotnosti batérií pre elektrické vozidlo a maximálneho účinného výkonu motora nepresahuje 15 kW;

• kategória M1 - vozidlá používané na prepravu osôb, ktoré majú okrem sedadla vodiča najviac osem miest na sedenie;
• kategória M2 - vozidlá používané na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem sedadla vodiča, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 5 ton;
• kategória M3 - vozidlá používané na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem sedadla vodiča, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 5 ton;

• kategória N1 - vozidlá určené na prepravu tovaru, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 tony;
• kategória N2 - vozidlá určené na prepravu tovaru, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 3,5 tony, ale nepresahuje 12 ton;
• kategória N3 - vozidlá určené na prepravu tovaru, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 12 ton;

• kategória O1 - prípojné vozidlá, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 0,75 tony;
• kategória O2 - prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nad 0,75 tony, ale nie viac ako 3,5 tony;
• kategória O3 - prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 tony, ale nie viac ako 10 ton;
• kategória O4 - prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nad 10 ton.

Pri tejto klasifikácii je určitý problém objasniť požiadavky, podľa ktorých môžu byť vozidlá kategórie M1 kategorizované. To sa dá urobiť, ak sú splnené tieto podmienky:

• počet miest na sedenie nesmie presiahnuť šesť a miesta na sedenie sa považujú za dostupné, ak je vozidlo vybavené „dostupnými“ ukotveniami sedadiel. "Dostupné" označuje uchytenia, ktoré možno použiť na pripevnenie sedadiel. Aby upevňovacie prvky neboli „prístupné“, výrobca musí zabrániť ich použitiu napríklad privarením tupých dosiek na ne alebo inštaláciou podobných pevných častí, ktoré nemožno odstrániť bežným náradím;
• je zabezpečená podmienka P- (M + N 68) > N 68, kde P je technicky prípustná hmotnosť vozidla, kg; M je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, kg; N je počet sedadiel okrem sedadla vodiča.

Keďže 68 kg je priemerná vypočítaná hmotnosť cestujúceho bez batožiny, posledná podmienka by sa mala chápať takto: nosnosť vozidla musí byť väčšia ako dvojnásobok hmotnosti všetkých cestujúcich na palube alebo maximálnej povolenej hmotnosti nákladu na palube. vozidlo, keď je plne naložené cestujúcimi, musí byť väčšie ako celková hmotnosť všetkých cestujúcich na palube.

Technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou sa rozumie najväčšia hmotnosť vybaveného vozidla s nákladom (cestujúcich), stanovená výrobcom ako najväčšia prípustná podľa prevádzkovej dokumentácie.

Pri štátnej technickej kontrole často nastávajú situácie, kedy je potrebné zistiť súlad medzi typmi a kategóriami vozidiel. Kategórie patria k hlavným typom vozidiel, ktoré sú v registračnej databáze dopravnej polície Ministerstva vnútra Bieloruskej republiky, sú uvedené v tabuľke:

Tabuľka. Súlad kategórií s typmi vozidiel

typ vozidla		Poznámky
Osobný automobil	M1
Autobus		S maximálnou hmotnosťou nie väčšou ako 5 ton
		S maximálnou hmotnosťou viac ako 5 ton
Minibus		S kapacitou cestujúcich až 17 miest
Nákladné auto		S maximálnou hmotnosťou nie väčšou ako 3,5 t S maximálnou hmotnosťou vyššou ako 3,5 t, ale nie viac ako 12 t
		S maximálnou hmotnosťou viac ako 12 ton
Traktor a ťahač nákladného auta
úžitkové vozidlo	Podľa klasifikácie kategórie N
Príves a náves		S maximálnou hmotnosťou nie väčšou ako 0,75 t S maximálnou hmotnosťou vyššou ako 0,75 t, ale nie viac ako 3,5 t
		S maximálnou hmotnosťou viac ako 3,5 tony, ale nie viac ako 10 ton
		S maximálnou hmotnosťou viac ako 10 ton
Motorka		Pri absencii kočíka
		Ak máte kočík
Kolobežka		S dvomi kolesami
		S tromi kolesami
Motorizovaný kočík		S maximálnou hmotnosťou do 400 kg
	M1	S maximálnou hmotnosťou viac ako 400 kg