ศิลปะฉบับใหม่ 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ผู้ให้บริการสำหรับการไม่จัดส่ง ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) หรือข้อตกลงอื่น ๆ และผู้ส่งสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาด้วยเหตุผลอื่น ๆ จะต้องรับผิดชอบที่กำหนดโดยกฎบัตรการขนส่งและ รหัสตลอดจนตามข้อตกลงของคู่สัญญา

2. ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งของสินค้าจะได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดในกรณีที่ไม่ได้ส่งมอบยานพาหนะหรือไม่ได้ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาหากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก:

เหตุสุดวิสัย เช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ (ไฟไหม้ น้ำท่วม น้ำท่วม) และการสู้รบ

การสิ้นสุดหรือการจำกัดการรับขนสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรขนส่งและรหัส

ความเห็นเกี่ยวกับศิลปะ 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

การเก็งกำไร

หากผู้ตราส่งเตือนผู้ขนส่งเกี่ยวกับการไม่ใช้เกวียนตู้คอนเทนเนอร์อย่างน้อยสองวันก่อนวันบรรจุ จำนวนเงินค่าปรับจะลดลงหนึ่งในสาม (มติของ Plenum ของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย 06.10.2005 น 30).

ความเห็นอื่นๆ เกี่ยวกับอาร์ท 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. บทความแสดงความคิดเห็นมีบทบัญญัติทั่วไปเกี่ยวกับความรับผิดสำหรับการละเมิดภาระผูกพันในการจัดหายานพาหนะและนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง บทบัญญัติของบทความนี้ใช้เฉพาะกับสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและไม่ใช้กับความสัมพันธ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการจัดหายานพาหนะและนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง UZhT และ KVVT จะจัดให้มีการเรียกเก็บเงินค่าปรับที่คำนวณในค่าแรงขั้นต่ำสำหรับแต่ละตัน (คอนเทนเนอร์) ของสินค้า อันที่จริงแล้ว ค่าปรับเหล่านี้เป็นบทลงโทษพิเศษ กล่าวคือ ความรับผิดของผู้ให้บริการมีจำกัด

ในการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ ฝ่ายที่ผิดพลาดอาจกู้คืนความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับคู่สัญญาทั้งหมด (มาตรา 128 วรรค 3 ของข้อ 129 ของ KTM) ความรับผิดอาจเกิดขึ้นทั้งในกรณีที่ไม่ส่งมอบรถ (ยื่นล่าช้า) ของรถและในกรณีของการส่งยานพาหนะที่ไม่เหมาะสำหรับการรับขนสินค้าที่ระบุในใบสมัคร

2. ผู้ตราส่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ใช้ยานพาหนะที่ผู้ให้บริการจัดหาให้ตามใบสมัครรวมถึงการละเมิดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกินความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าในเอกสารการขนส่ง กรอกโดยเขา ละเมิดกำหนดเวลาโหลด สำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ ค่าปรับจะถูกเรียกเก็บจากผู้ตราส่งในกรณีดังกล่าว ยิ่งกว่านั้น บทลงโทษนี้ไม่ได้พิเศษเสมอไป ดังนั้น สำหรับการระบุชื่อสินค้าที่ไม่ถูกต้อง เครื่องหมายพิเศษ และข้อควรระวังที่จำเป็นในระหว่างการขนส่งสินค้า สำหรับการนำเสนอสินค้าที่ห้ามการขนส่งหรือการระบุคุณสมบัติของสินค้าที่ไม่ถูกต้อง ค่าปรับจะถูกเรียกเก็บจากผู้ตราส่งโดยไม่คำนึงถึง ของการชดเชยความสูญเสียของผู้ให้บริการที่เกิดจากสิ่งนี้ (มาตรา 98 ของ UZhT วรรค 1 บทความ 120 KVVT) ในการขนส่งทางรถไฟมีขั้นตอนบางประการในการออกและรวบรวมค่าปรับ (ดูคำสั่งของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 18 มิถุนายน 2546 N 43 "ในการอนุมัติกฎในการออกและเก็บค่าปรับสำหรับการขนส่งสินค้าทางราง" (BNA RF. 2003. N 42. หน้า 129 )).

ในการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ ผู้ตราส่งจะต้องชดเชยผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากสิ่งนี้เนื่องจากการละเมิดภาระผูกพันในการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งและภาระผูกพันอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการโอนสินค้าไปยังผู้ขนส่ง

การใช้มาตรการความรับผิดไม่ได้ยกเว้นผู้ตราส่งจากการชำระค่าใช้รถ

3. ในวรรค 2 ของศิลปะ 794 มีรายการสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดในกรณีที่ไม่มีการส่งมอบหรือไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมา รายการนี้ไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ สามารถเสริมด้วยกฎบัตรขนส่งและรหัส ดังนั้น UZHT ให้การยกเว้นจากความรับผิดของผู้ตราส่งภายใต้สถานการณ์ที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการดำเนินการสำหรับการขนถ่ายสินค้า อุบัติเหตุที่ผู้ตราส่งอันเป็นผลมาจากการดำเนินกิจกรรมการผลิตหลักสิ้นสุดลง ถ้าเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งไปยังผู้ตราส่งโดยไม่ได้รับความยินยอมเกินกว่าที่ระบุไว้ในใบสมัครไม่ได้ใช้ หากผู้ตราส่งเป็นผลมาจากการโหลดเกวียน, ตู้คอนเทนเนอร์, ตามข้อตกลงกับผู้ขนส่ง, ใช้เกวียนจำนวนน้อยกว่า, ตู้คอนเทนเนอร์กว่าที่แอพพลิเคชั่นกำหนด, ค่าปรับสำหรับไม่ใช้เกวียนตามจำนวนที่สอดคล้องกัน, ตู้คอนเทนเนอร์คือ ไม่ถูกเรียกเก็บเงิน (มาตรา 116 ของ UZhT)

มาตรา 117 ของ UZhT ระบุว่าผู้ขนส่งได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามคำขอที่ยอมรับ หากความล้มเหลวในการส่งมอบเกวียนเกิดจากการที่ผู้ตราส่งไม่ชำระค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าและการชำระเงินอื่น ๆ อันเนื่องมาจาก ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

นอกจากนี้ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบในกรณีที่ไม่ส่งเกวียนตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่ใช่ของเขาด้วยเหตุผลขึ้นอยู่กับผู้ตราส่งหรือองค์กรที่เกี่ยวข้องกับข้อตกลงที่ควบคุมข้อกำหนดของเกวียนดังกล่าว ,ตู้คอนเทนเนอร์.

กรณีที่ผู้ตราส่งเกวียนขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า การขนถ่ายสินค้า การทำความสะอาดและล้างเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขนส่งได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียค่าปรับเนื่องจากไม่สามารถจัดหาจำนวนเกวียนให้แก่ผู้ตราส่งดังกล่าวได้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่ล่าช้าและไม่สามารถส่งเพื่อโหลดสินค้าได้ด้วยเหตุผลที่กำหนด

ผู้ขนส่งรวมทั้งผู้ตราส่งได้รับการปลดปล่อยจากความรับผิดเนื่องจากความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อผูกพันในการจัดหาและการใช้ยานพาหนะหากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการช่วยชีวิตผู้คนหรือทรัพย์สินบนน้ำ (

ประมวลกฎหมายแพ่ง, N 14-FZ | ศิลปะ. 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรา 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการขนส่งสำหรับการไม่ส่งมอบยานพาหนะและผู้ตราส่งสำหรับการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่ง (รุ่นปัจจุบัน)

1. ผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) หรือข้อตกลงอื่น ๆ และผู้ตราส่งสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาด้วยเหตุผลอื่น ๆ จะต้องรับผิดชอบที่กำหนดไว้ โดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งตลอดจนตามข้อตกลงของคู่สัญญา

2. ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งของสินค้าจะได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดในกรณีที่ไม่ได้ส่งมอบยานพาหนะหรือไม่ได้ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาหากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก:

เหตุสุดวิสัย เช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ (ไฟไหม้ น้ำท่วม น้ำท่วม) และการสู้รบ

การสิ้นสุดหรือการจำกัดการรับขนสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรขนส่งและรหัส

• บีบีโค้ด
• ข้อความ

URL เอกสาร [สำเนา]

ความเห็นเกี่ยวกับศิลปะ 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

การพิจารณาคดีตามมาตรา 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย:

• คำตัดสินของศาลฎีกา: การพิจารณา N VAS-6319/14, ศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุด, การกำกับดูแล

  ศาลได้ประเมินหลักฐานที่นำเสนอโดยคู่กรณีในจำนวนทั้งหมดและความเกี่ยวข้องกันโดยคำนึงถึงเงื่อนไขของข้อตกลงที่สรุปโดยคู่กรณีตามมาตรา 791, 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง สหพันธรัฐรัสเซียมาตรา 30, 94, 117 ของกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียได้ข้อสรุปว่าเนื่องจาก บริษัท ไม่ได้ชำระเงินสำหรับการสมัครที่มีข้อพิพาทภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาจึงไม่มีเหตุผล เรียกเก็บค่าปรับจากการรถไฟรัสเซียและยกเลิกการเรียกร้อง ...

• คำตัดสินของศาลฎีกา: การพิจารณาคดี N 310-ES17-5261, Judicial Collegium for Economic Disputes, cassation

  การทำธุรกรรมขึ้นอยู่กับการลงทะเบียนของรัฐเฉพาะในกรณีที่กฎหมายกำหนด ธุรกรรมดังกล่าวจะเสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ช่วงเวลาที่จดทะเบียนของรัฐ (มาตรา 210 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของประเทศยูเครน) ตามส่วนที่ 1 ของข้อ 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของประเทศยูเครน สัญญาเช่าอาคารหรือโครงสร้างทุนอื่น ๆ (ส่วนที่แยกต่างหาก) ที่สรุปไว้เป็นระยะเวลาอย่างน้อยสามปีก็ขึ้นอยู่กับการจดทะเบียนของรัฐด้วย (ส่วนที่ 1 ของ บทความ 794 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมาย N 501-V ลงวันที่ 20.12. 2006) ตามส่วนที่ 3 ของข้อ 640 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของประเทศยูเครนข้อตกลงภายใต้การรับรองเอกสารหรือการลงทะเบียนของรัฐจะได้รับการพิจารณาสรุปจากช่วงเวลาของการรับรองหรือการลงทะเบียนของรัฐ ...

• คำตัดสินของศาลฎีกา: การพิจารณาคดี N 306-ES14-3986, Judicial Collegium for Economic Disputes, cassation

  ศาลที่ประเมินตามบทบัญญัติของมาตรา 71 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย หลักฐานที่นำเสนอโดยคู่กรณีในแฟ้มคดี ตามมาตรา 784, 785, 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย , บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 18-FZ ลงวันที่ 10.01. , กฎสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษารางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ ...

1. ผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) หรือข้อตกลงอื่น ๆ และผู้ตราส่งสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาด้วยเหตุผลอื่น ๆ จะต้องรับผิดชอบที่กำหนดไว้ โดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งตลอดจนตามข้อตกลงของคู่สัญญา

2. ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งของสินค้าจะได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดในกรณีที่ไม่ได้ส่งมอบยานพาหนะหรือไม่ได้ใช้ยานพาหนะที่ส่งมาหากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก:

เหตุสุดวิสัย เช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ (ไฟไหม้ น้ำท่วม น้ำท่วม) และการสู้รบ

การสิ้นสุดหรือการจำกัดการรับขนสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรขนส่งและรหัส

ความเห็นเกี่ยวกับศิลปะ 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ความรับผิดชอบที่ให้ไว้ในบทความแสดงความคิดเห็นถูกกำหนดให้ละเมิดภาระผูกพันที่เกิดจากข้อตกลงในการจัดหายานพาหนะ (ดูมาตรา 791 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) วรรค 1 ของบทความที่แสดงความคิดเห็นมีลักษณะเป็นการอ้างอิง: ความรับผิดจะถูกนำไปใช้ในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง เนื่องจากความรับผิดนี้มีให้ในรูปแบบของค่าปรับ (บทลงโทษทางกฎหมาย) ในกฎหมายพิเศษ บทลงโทษนี้จะเพิ่มขึ้นได้โดยข้อตกลงของคู่กรณีเท่านั้น (วรรค 2 ของมาตรา 332 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) กฎหมายการขนส่งบางฉบับไม่ได้ระบุประเภทของค่าปรับเฉพาะสำหรับการไม่ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่ระบุไว้ในบทความที่ให้ความเห็น ในการเดินเรือและการขนส่งทางอากาศ ความรับผิดชอบของคู่สัญญาจะถูกควบคุมโดยสัญญา

2. ความรับผิดของผู้ขนส่งเกิดขึ้นตามบทความที่แสดงความคิดเห็นสำหรับความผิดเพียงครั้งเดียวภายใต้ข้อตกลงที่สรุปแล้วเกี่ยวกับการจัดหายานพาหนะ (นั่นคือหลังจากที่ผู้ขนส่งยอมรับข้อเสนอของเจ้าของสินค้าในรูปแบบของคำขอหรือ คำสั่ง). ความผิดนี้แสดงออกถึงความล้มเหลวในการส่งมอบรถตามเวลาและสถานที่ที่ตกลงกันไว้ กฎหมายการขนส่งบางฉบับแยกแยะระหว่างการไม่ส่งมอบรถและการส่งมอบรถล่าช้า กฎหมายกำหนดขอบเขตความรับผิดของผู้ขนส่งขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง:

ก) ในการขนส่งทางรถไฟ ผู้ขนส่งต้องรับผิดในรูปของค่าปรับสำหรับสินค้าแต่ละตันที่วางแผนจะโหลดลงในยานพาหนะที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ (มาตรา 94 ของ UZHT) จำนวนเงินค่าปรับจะขึ้นอยู่กับยานพาหนะ (ค่าแรงขั้นต่ำ 0.1 สำหรับแต่ละตันของสินค้า ถ้าสินค้าถูกขนส่งในเกวียน จาก 0.5 เป็นสองค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับมวลของคอนเทนเนอร์หาก สินค้าจะถูกขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ );

ข) ในการขนส่งทางถนน ผู้ให้บริการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหายานพาหนะล่าช้าในรูปแบบของค่าปรับสำหรับแต่ละชั่วโมงของความล่าช้าเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่ง (วรรค 3 ของมาตรา 34 ของ AAT) จำนวนเงินค่าปรับจะขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง (5% สำหรับการขนส่งในการจราจรในเมืองหรือชานเมืองและ 1% ของค่าโดยสารเฉลี่ยรายวันสำหรับการขนส่งในการจราจรระหว่างเมือง)

c) ในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ผู้ขนส่งต้องรับผิดในรูปของค่าปรับสำหรับสินค้าแต่ละตันที่วางแผนจะบรรทุกไปยังยานพาหนะที่ไม่ได้ส่งมอบ (มาตรา 115 ของ KVVT) ค่าปรับเหมือนกับการขนส่งทางรถไฟ

3. ความรับผิดชอบของเจ้าของสินค้านั้นมาจากความผิดที่หลากหลาย ประการแรก สำหรับการไม่ใช้ยานพาหนะที่กำหนด ซึ่งรวมถึงความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าต่อผู้ขนส่ง (แต่ไม่เพียงเท่านั้น) ประการที่สองสำหรับการปฏิบัติที่ไม่เหมาะสมของภาระผูกพันอื่น ๆ ภายใต้สัญญาการจัดหายานพาหนะ (เช่นมาตรา 102 ของ UZHT กำหนดให้เจ้าของสินค้าต้องรับผิดชอบในการนำเสนอสินค้าที่เกินขีดความสามารถ (เกินพิกัด) ของเกวียน , คอนเทนเนอร์). และสุดท้าย การไม่ใช้งานยานพาหนะที่ส่งมาเพื่อบรรทุกต้องเสียค่าปรับสำหรับการหลบหนี

ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง ขอบเขตความรับผิดชอบตามกฎหมายต่อไปนี้ของเจ้าของสินค้ามีความโดดเด่น:

ก) ในการขนส่งทางรถไฟเจ้าของสินค้าตามข้อ 94 UZHT RF สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันจะต้องรับผิดในจำนวนเงินที่แน่นอนเช่นเดียวกับผู้ขนส่ง แต่นี่เป็นเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้น หากเจ้าของสินค้าไม่ได้ใช้ยานพาหนะที่เป็นของผู้ขนส่งนอกเหนือจากค่าปรับเขาจ่ายค่าธรรมเนียมที่เรียกว่าผู้ขนส่ง (0.04 ของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตันของสินค้าที่ไม่ได้บรรจุหากสินค้าจะถูกขนส่งใน เกวียน ฯลฯ . ) เห็นได้ชัดว่า "ค่าธรรมเนียม" นี้ถือเป็นกำไรที่สูญเสียของผู้ขนส่ง (การไม่ใช้ยานพาหนะก็หมายถึงการไม่ชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานด้วย) แต่ลักษณะทางกฎหมายของ "การเรียกเก็บเงิน" ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการปรับเป็นโทษตามกฎหมาย

สำหรับการโหลดเกวียน (คอนเทนเนอร์) จะมีค่าปรับเป็นจำนวนห้าเท่าของการชำระเงินสำหรับการขนส่งมวลจริงของสินค้านี้

b) ในการขนส่งทางถนนเจ้าของสินค้าต้องรับผิดตามมาตรา 35 UAT RF ในรูปแบบของค่าปรับเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าธรรมเนียมการขนส่ง: สำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง - ในจำนวน 20% ของค่าธรรมเนียม มีบทลงโทษแยกต่างหากสำหรับความล่าช้า (ล่าช้า) ของตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นของผู้ขนส่ง ฯลฯ

ค) ในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเจ้าของสินค้าตามมาตรา. 115 KVVT RF สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันจะต้องรับผิดในจำนวนเงินที่แน่นอนเช่นเดียวกับผู้ขนส่ง

4. ข้อ 2 ของบทความที่ให้ความเห็นแสดงเหตุผลในการยกเว้นผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้าจากความรับผิด ทั้งผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้า (เนื่องจากเขาเป็นผู้ประกอบการ) จะต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงการส่งมอบรถโดยไม่คำนึงถึงข้อผิดพลาด กฎหมายกำหนดรายการเหตุที่ยกเว้นให้คู่กรณีรับผิดทั้งหมด:

1) เหตุสุดวิสัยรวมถึงปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ (ไฟไหม้ ลอยน้ำ น้ำท่วม);

2) ปฏิบัติการทางทหาร

3) การยุติหรือจำกัดการรับขนสินค้าในบางทิศทาง ในลักษณะที่กฎหมายกำหนด (รวมทั้งเหตุผลทางเศรษฐกิจและการเมือง)

4) ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง (เช่น ในการขนส่งทางรถไฟ ผู้ขนส่งได้รับการยกเว้นจากความรับผิดสำหรับการไม่ส่งมอบเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ หากการไม่จัดส่งเกิดจากความผิดของผู้ตราส่ง)

ภาระผูกพันในการขนส่งสินค้าอยู่ภายใต้ กฎทั่วไปกฎหมายแพ่งเกี่ยวกับความรับผิดเฉพาะในขอบเขตที่ปัญหาที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการสะท้อนอย่างเพียงพอในบรรทัดฐานของการเช่าเหมาลำการขนส่ง รหัสและการกระทำอื่น ๆ ที่ควบคุมการขนส่งสินค้า การวิเคราะห์บรรทัดฐานเหล่านี้ทำให้สามารถแยกแยะสถานการณ์สองกลุ่มซึ่งความรับผิดชอบเฉพาะของผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) หรือสัญญาอื่น ๆ และผู้ตราส่งสำหรับ ความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งด้วยเหตุผลอื่น ๆ นั้นสะท้อนให้เห็น พวกเขากังวล: 1) เงื่อนไขความรับผิด; 2) ลักษณะ ขนาด และรูปแบบของความรับผิดชอบ ลองดูที่แต่ละกลุ่มเหล่านี้

ความรับผิดชอบในการไม่ส่งมอบยานพาหนะและการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมานั้นเป็นหน้าที่ร่วมกัน: ผู้ตราส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้ขนส่งที่เขาต้องส่งมอบสินค้าเพื่อการขนส่งและผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อผู้ตราส่งซึ่งมีสินค้าที่เขาต้องรับผิดชอบ ขนส่ง. การละเมิดภาระผูกพันโดยผู้ขนส่งจะแสดงในแบบฟอร์มที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ความล้มเหลวในการส่งยานพาหนะสำหรับการโหลด เพื่อให้ภาระหน้าที่ของผู้ให้บริการในการส่งยานพาหนะได้รับการยอมรับว่าปฏิบัติตามแล้ว การส่งนี้ต้องปฏิบัติตามตัวชี้วัดเชิงปริมาณของใบสมัครหรือสัญญาอื่นๆ อย่างเคร่งครัด คำขอ (คำสั่ง) จะถูกพิจารณาโดยผู้ให้บริการขนส่งว่าไม่สำเร็จ หากแม้ผู้ตราส่งจะยื่นคำขอในเวลาที่เหมาะสม ยานพาหนะไม่ได้ส่งภายในกรอบเวลาที่เหมาะสมหรือส่งในปริมาณที่น้อยกว่าที่ใบสมัคร (คำสั่ง) กำหนดไว้

การชดเชยสำหรับการบรรทุกสินค้าน้อยเกินไปสามารถให้ได้เฉพาะในสัญญาสำหรับองค์กรการขนส่งสินค้า ยานพาหนะที่ไม่ได้ส่งภายในหนึ่งเดือนหรือหนึ่งในสี่ (เช่น ในการขนส่งทางรถไฟ) สามารถจัดสรรได้ในช่วงวันแรกของเดือนถัดไปหรือในเดือนแรกของไตรมาสถัดไป

ในการขนส่งทางน้ำและทางน้ำ การเติมน้ำหนักที่น้อยเกินไปสามารถทำได้ภายในระยะเวลาการเดินเรือ ในเวลาเดียวกันคู่สัญญาในข้อตกลงระยะยาวเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งสินค้ามีสิทธิ์ที่จะรวมบทบัญญัติที่ระบุว่าสามารถเติมเต็มได้ก็ต่อเมื่อมีการร้องขอที่เกี่ยวข้องโดยผู้ตราส่ง ผู้ตราส่งซึ่งไม่ได้เรียกร้องจากผู้ให้บริการเพื่อชดเชยสินค้าที่บรรทุกน้อยเกินไป จึงช่วยลดภาระหน้าที่ในการจัดสรรจำนวนยานพาหนะที่เหมาะสม

เงื่อนไขที่จำเป็นประการที่สองโดยที่ผู้ให้บริการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการเติมเต็มสินค้าน้อยเกินไปและสามารถรวมอยู่ในสัญญาระยะยาวได้คือข้อตกลงระหว่างผู้ขนส่งและผู้ตราส่งของขั้นตอนการจัดสรรยานพาหนะเพื่อชดเชย อันเดอร์โหลด: ควรจัดยานพาหนะในลำดับใด การจัดหาความหนา ฯลฯ P. หากตามข้อตกลงของคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายไม่ได้กำหนดขั้นตอนในการจัดสรรยานพาหนะ ความรับผิดของผู้ให้บริการสำหรับความล้มเหลวในการจัดหาจะไม่ได้รับการยกเว้น

เงื่อนไขเหล่านี้ เมื่อสร้างความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการไม่บรรทุกสินค้าที่บรรทุกไม่เสร็จ ควรได้รับการยอมรับว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากผู้ตราส่งอาจสูญเสียดอกเบี้ยในการรับรถในช่วงระยะเวลาที่ผ่านมา ในกรณีที่ไม่มีผลประโยชน์ดังกล่าว แน่นอน ผู้ตราส่งไม่จำเป็นต้องมีการส่งมอบยานพาหนะ และผู้ขนส่งจะไม่มีภาระผูกพันที่เกี่ยวข้อง ในกรณีที่ผู้ตราส่งรู้สึกว่าจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะที่ไม่ได้ส่งถึงเขาในระยะเวลาที่ผ่านมา เขาต้องตกลงในเงื่อนไขสำหรับการยื่นใต้บรรทุกกับผู้ขนส่ง เนื่องจากคนหลังอาจไม่มียานพาหนะฟรี

การยื่นเพื่อบรรทุกยานพาหนะที่มีข้อบกพร่องหรือยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะ จากมุมมองของคุณสมบัติทางกฎหมาย ในกรณีนี้ มีการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสม แต่ในแง่ของผลที่ตามมา มันก็เหมือนกับการไม่ปฏิบัติตาม: ในทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง ผู้ตราส่งถูกลิดรอนโอกาสที่จะดำเนินการโหลดที่แอปพลิเคชันกำหนดไว้ (คำสั่ง) ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักใน การขนส่งสินค้า

ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการจัดหายานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าใด ๆ ให้กับผู้ขนส่งสินค้านั้นกำหนดไว้โดยชัดแจ้งโดยผู้เช่าเหมาลำและรหัส หากผู้ขนส่งละเมิดข้อผูกมัดนี้ ผู้ตราส่งมีสิทธิที่จะไม่รับยานพาหนะสำหรับการบรรทุก และไม่รวมอยู่ในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการขนส่งสินค้า

การละเมิดภาระผูกพันของผู้ส่งสินค้าสามารถแสดงได้ดังนี้:

ก) ยานพาหนะที่ส่งมาไม่ได้ใช้;

ข) ยานพาหนะที่ส่งโดยผู้ให้บริการจะถือว่าไม่ได้ใช้หากไม่ได้ใช้งานเนื่องจากการปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งแล้วหรือหากบรรทุกน้อยเกินไป (เช่นเนื่องจากขาดสินค้า)

c) มีการปฏิเสธจากยานพาหนะที่สมัคร (คำสั่ง) การปฏิเสธดังกล่าวสามารถทำได้ก่อนที่จะส่งโดยผู้ให้บริการเท่านั้น

ตรงกันข้ามกับความรับผิดต่อทรัพย์สินทางแพ่งทั่วไปบนพื้นฐานของความผิด (มาตรา 401 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) เมื่อขนส่งสินค้าโดยการขนส่งไม่เพียง แต่เกิดขึ้นสำหรับความผิดพลาด แต่ยังรวมถึงโอกาส .

กฎหมายการขนส่งกำหนดรายการสถานการณ์ที่ครบถ้วนสมบูรณ์เมื่อความรับผิดต่อทรัพย์สินสำหรับการไม่ปฏิบัติตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งสินค้าจะไม่เกิดขึ้น

ความผิดของบุคคลที่สามในการไม่ปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) และสาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ไม่ได้ทำให้ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งรับผิดในทรัพย์สินเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามคำขอรับขนสินค้าที่ยอมรับ (มาตรา 401 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) ของสหพันธรัฐรัสเซีย)

กฎหมายการขนส่งกำหนดเหตุผลหลายประการสำหรับความรับผิดสำหรับการไม่ปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) ระหว่างการขนส่งโดยตรงและการไม่ปฏิบัติตามบรรทัดฐานการถ่ายลำแม้ว่าในแง่ของเนื้อหาความสัมพันธ์เหล่านี้จะเท่ากันทั้งทางตรงและทางตรงแบบผสม

ดูเหมือนว่าปัญหาความรับผิดสำหรับการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันในทุกรูปแบบของการขนส่งควรได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ความรับผิดชอบนี้ตามศิลปะ 401 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียควรอยู่บนพื้นฐานของความผิด จากหลักการของความรู้สึกผิด เนื้อหาของบทความของการเช่าเหมาลำการขนส่งที่กำหนดความรับผิดชอบสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามใบสมัครที่ยอมรับ (คำสั่ง) ควรมีการเปลี่ยนแปลง

ตามศิลปะ. 393 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียรูปแบบหลักของความรับผิดสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมคือการชดเชยความเสียหาย ความเสียหายที่เกิดจากลูกหนี้ที่ผิดพลาดไม่ได้เป็นเพียงพื้นฐาน แต่ยังเป็นการวัดความรับผิดทางแพ่งในรูปแบบของการชดเชยความสูญเสีย

ตรงกันข้ามกับบทบัญญัติทั่วไปของกฎหมายแพ่ง กฎหมายการขนส่งไม่รวมความรับผิดในรูปแบบของการชดเชยความเสียหายสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่ง ทำให้เกิดความเสียหายใด ๆ กับผู้ตราส่งจากความล้มเหลวในการปฏิบัติตามนี้

ความรับผิดชอบนี้กำหนดไว้ในรูปแบบของค่าปรับ

กฎบัตรและรหัสการขนส่ง (Art. 94 UZhT, Art. 115 KVVT, Art. 166, 176 KTM, Art. 35 UAT และ GET) ในแง่ของจำนวนการลงโทษที่ใช้ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามใบสมัคร (คำสั่ง) สำหรับ การรับขนของให้ทั้งสองฝ่าย - ผู้ตราส่งและผู้ขนส่ง - อยู่ในตำแหน่งที่เท่าเทียมกัน ทั้งผู้ขนส่งและผู้ขนส่งต้องได้รับโทษเท่าเทียมกันสำหรับความผิดที่ได้กระทำไป ต่างจากบทลงโทษที่กำหนดไว้ในสัญญา จำนวนเงินและภาระผูกพันในการชำระจำนวนเงินในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งสินค้านั้นระบุไว้ในกฎหมาย - กฎบัตรและรหัสซึ่งให้เหตุผลในการระบุสิ่งนี้กับจำนวน ของการลงโทษทางกฎหมาย

มาตรา 793 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดว่าข้อตกลงระหว่างองค์กรการขนส่งและเจ้าของสินค้าในการจำกัดหรือกำจัดความรับผิดตามกฎหมายของผู้ขนส่งนั้นถือเป็นโมฆะ ยกเว้นในกรณีที่มีความเป็นไปได้ของข้อตกลงดังกล่าวในระหว่างการขนส่งสินค้าโดยการขนส่ง กฎบัตรและรหัส

ในการพัฒนาบทบัญญัตินี้ 123 แห่งรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตให้ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ทำข้อตกลงกับผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งเพื่อเพิ่มขีด จำกัด ความรับผิดเมื่อเทียบกับข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยรหัสอากาศหรือสนธิสัญญาระหว่างประเทศ

การลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งจัดทำโดยกฎบัตรและรหัสเป็นรูปแบบเดียวของผลกระทบต่อทรัพย์สินที่ใช้กับผู้ฝ่าฝืน จึงสามารถจัดเป็นบทลงโทษพิเศษได้ เป้าหมายหลักของพวกเขาไม่ใช่เพื่อชดเชยการสูญเสียของผู้ขนส่งหรือผู้ตราส่ง แต่เพื่อโน้มน้าวผู้ฝ่าฝืน

แม้ว่าการคว่ำบาตรตามมาตราดังกล่าวของกฎเกณฑ์และประมวลดังกล่าว มุ่งเป้าไปที่การใช้โทษทางอาญาของความรับผิดทางแพ่งเป็นหลัก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าไม่มีค่าชดเชยแต่อย่างใด

มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อองค์กรที่ละเมิดการลงโทษในขณะเดียวกันก็มุ่งเป้าไปที่การชดเชยฝ่ายที่ถูกต้องโดยเสียค่าใช้จ่ายของฝ่ายที่ผิดพลาดสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการละเมิดแอปพลิเคชัน (คำสั่ง) สำหรับการขนส่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับสายการบิน ค่าชดเชยของค่าปรับนั้นน้อยมาก: จำนวนเงินส่วนใหญ่จะครอบคลุมการลงโทษที่จ่ายให้กับลูกค้า

ค่าชดเชยของค่าปรับยังน้อยสำหรับลูกค้า ค่าปรับดังกล่าวไม่ได้ชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงอันเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) โดยผู้ให้บริการ

การเรียกร้องค่าเสียหายจะทำได้ก็ต่อเมื่อมีการระบุไว้อย่างชัดแจ้งในรหัสการขนส่งและการเช่าเหมาลำ

สถานการณ์ที่บรรเทาผู้ขนส่งและผู้ตราส่งจากความรับผิดสำหรับการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้คำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งสินค้าที่ระบุไว้ในกฎบัตรการขนส่งและรหัสนั้นแตกต่างกัน ตามลักษณะของการปรากฏตัวในกิจกรรมขององค์กรการขนส่งและผู้ตราส่งพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1) เหตุสุดวิสัยและการกระทำทางทหาร

2) การยกเลิกหรือการจำกัดการขนส่งสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

3) กรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรขนส่งและรหัส

รายการของสถานการณ์เหล่านี้ถูกกำหนดโดย Art 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและมีผลบังคับใช้สำหรับผู้ให้บริการทั้งหมดและลูกค้าของพวกเขา

การปรากฏตัวของสถานการณ์ที่มีชื่อในกลุ่มแรกบ่งชี้ว่าการละเมิดการปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวซึ่งไม่รวมความรับผิดของผู้ขนส่งหรือผู้ตราส่ง

สถานการณ์ของกลุ่มที่สองเกิดขึ้นเกี่ยวกับคำสั่งของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจซึ่งบังคับหรืออนุญาตให้ผู้ขนส่งไม่ส่งวิธีการขนส่งสำหรับการขนส่งตามคำร้อง (คำสั่ง) และผู้ตราส่งไม่บรรทุกสินค้าที่เกี่ยวข้องกับข้อห้าม หรือการจำกัดการบรรทุกสินค้าในบางทิศทาง ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ผู้ขนส่งหรือผู้ตราส่งจะไม่ละเมิดภาระผูกพัน แต่ได้รับการปล่อยตัวจากภาระผูกพันที่จะต้องปฏิบัติตามนั้น

สถานการณ์ของกลุ่มที่สามเกิดขึ้นในกรณีที่ระบุไว้โดยเฉพาะในกฎบัตรแต่ละรหัส