สิ่งที่ใช้กับยานพาหนะพิเศษ ประเภทของยานพาหนะ ลักษณะและวัตถุประสงค์ การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ

ยานพาหนะพิเศษ

ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่หนึ่งชิ้นขึ้นไป ซึ่งแตกต่างกันไปตามเงื่อนไขเฉพาะของการขนส่ง และมีการติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่รับรองความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้าที่ส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและการใช้เครื่องจักรในการบรรทุกและ การดำเนินการขนถ่าย การใช้การขนส่งเฉพาะทางช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพของการก่อสร้าง ลดต้นทุนการขนส่ง ลดการสูญเสียวัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ตลอดจนความเสียหายต่อผลิตภัณฑ์และโครงสร้างอาคาร ซึ่งมีความสำคัญมากเมื่อใช้ ยานพาหนะ วัตถุประสงค์ทั่วไป. ในปัจจุบัน หากไม่มีการขนส่งเฉพาะทางแล้ว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะส่งสินค้าจำนวนมากไปยังไซต์ก่อสร้าง ยานพาหนะเฉพาะทางส่วนใหญ่เป็นรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงแบบเปลี่ยนได้สำหรับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์แบบใช้ลม และรถแทรกเตอร์ ซึ่งช่วยให้ใช้เครื่องจักรพื้นฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในเงื่อนไขของการก่อสร้างในเมือง การขนส่งทางรถยนต์เฉพาะทางถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ยานพาหนะเฉพาะทางสมัยใหม่สำหรับการก่อสร้างนั้นผลิตขึ้นตาม "ประเภทของยานพาหนะเฉพาะสำหรับการก่อสร้าง" ที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐ และได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งดิน สินค้าขนาดใหญ่และเป็นก้อน (รถบรรทุกขยะ) ของเหลวและกึ่งของเหลว (รถบรรทุกน้ำมันดิน รถบรรทุกปูนขาว, รถบรรทุกคอนกรีตและปูน), แบบผง ( ปูนซีเมนต์), รถบรรทุกชิ้นเล็กและตู้คอนเทนเนอร์ (ตู้คอนเทนเนอร์), รถขนส่งสินค้าแบบยาว (ท่อขนส่ง, รถบรรทุกโลหะ, แคร่ไม้), โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก (พาเนล, รถขนส่งฟาร์ม, ผู้ให้บริการจาน, ผู้ให้บริการเทกอง, ผู้ให้บริการบล็อก, ผู้ให้บริการห้องโดยสารสุขาภิบาล), อุปกรณ์เทคโนโลยีและเครื่องจักรก่อสร้าง (ผู้ให้บริการหนัก)

รถดั๊มพ์ขนส่งสินค้าสำหรับงานก่อสร้างด้วยโครงโลหะที่มีหน้าตัดเป็นรูปราง สี่เหลี่ยมคางหมู และรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า บังคับให้เอียงระหว่างการขนถ่ายโดยใช้กลไกการยก (เอียง) ไปด้านหลัง ด้านข้าง (หนึ่งหรือสอง) ไปด้านข้างและด้านหลัง ตามวัตถุประสงค์แล้ว รถดั๊มพ์สำหรับงานก่อสร้างทั่วไปและเหมืองแร่แบบพิเศษมีความโดดเด่น ในสภาพของการก่อสร้างในเมืองจะใช้รถดั๊มพ์อเนกประสงค์ (รูปที่ 2.7) ที่มีความจุ 4 ... 12 ตันออกแบบมาเพื่อขนส่งดิน, กรวด, หินบด, ทราย, ยางมะตอย, คอนกรีตผสม, ปูน ฯลฯ รถดั๊มพ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ผลิตขึ้นบนแชสซีของรถบรรทุกพื้นเรียบสำหรับใช้งานทั่วไป (บางครั้งมีฐานที่สั้นลง) และติดตั้งระบบไฮดรอลิกประเภทเดียวกันที่ช่วยให้ยกและลดระดับของร่างกายได้อย่างรวดเร็ว ความน่าเชื่อถือสูงและความปลอดภัยในการทำงาน

ส่วนประกอบหลักของระบบดังกล่าว ได้แก่ ถังน้ำมัน, ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งกำลังของรถยนต์, กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบยืดหดได้หนึ่งกระบอกขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก) ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อร่างกาย ตัวจ่ายหรือวาล์วควบคุม เชื่อมต่อท่อและอุปกรณ์ความปลอดภัย กระบอกสูบไฮดรอลิกของกลไกการยกสามารถมีแนวนอนเอียงและแนวตั้งและติดตั้งบนโครงรถใต้ส่วนหน้าของตัวถังหรือด้านหน้า (รูปที่ 2.7, a) ตัวแยกหรือวาล์วควบคุมกำหนดทิศทางการไหลของของไหลทำงานจากปั๊มไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิก (หรือกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ทำงานพร้อมกัน) เมื่อร่างกายพลิกคว่ำ เชื่อมต่อโพรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกกับถังระบายน้ำเมื่อร่างกายถูกลดระดับลง จำกัด ความดันในระบบและทำให้แน่ใจว่าร่างกายได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่แน่นอน (มากหรือปานกลาง)

การก่อสร้างที่พบมากที่สุดคือรถดั๊มพ์ที่ประกอบด้วยรถดั๊มพ์และรถเทรลเลอร์หรือรถบรรทุกและรถกึ่งพ่วงบรรทุก (รูปที่ 2.7, b)

ข้าว. 2.7. รถดัมพ์

รถดั๊มพ์ถูกขนถ่ายที่ด้านข้าง และรถพ่วงดั๊มพ์ถูกขนถ่ายที่ด้านข้างและด้านหลัง รถพ่วงดั๊มพ์สามารถมีตัวถังแบบแยกส่วน (คู่) โดยด้านหน้าจะขนถ่ายจากสองด้าน (ด้านข้าง) และด้านหลัง - สามด้าน (ด้านข้างและด้านหลัง) รถดั๊มพ์และรถพ่วงดั๊มพ์สมัยใหม่มีตัวถังรวม เกียร์วิ่ง กลไกการยก และติดตั้งระบบเปิดและปิดอัตโนมัติด้านข้างที่ควบคุมจากห้องโดยสารของคนขับ

สำหรับการขนส่งดินเหนียวขยายตัวและวัสดุจำนวนมากอื่นๆ ที่มีความหนาแน่นต่ำ จะใช้รถเทรลเลอร์และรถกึ่งพ่วงแบบพิเศษ - ตัวบรรทุกดินเหนียวแบบขยายที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 12 ตัน เช่น รถดั๊มพ์ที่มีความจุตัวถังเพิ่มขึ้น

เมื่อขนส่งสินค้าชิ้นเล็กและตู้คอนเทนเนอร์ (อุปกรณ์สุขภัณฑ์และระบายอากาศ วัสดุตกแต่ง วัสดุฉนวนและมุงหลังคา อิฐ บล็อกหน้าต่างและประตู โครงสร้างคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักและขนาดเล็ก ฯลฯ) ไปยังไซต์ก่อสร้าง การบรรจุหีบห่อ และบรรจุภัณฑ์ สำหรับการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ รถบรรทุกพื้นเรียบ รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงของวัตถุประสงค์ทั่วไปและยานพาหนะพิเศษ - ใช้รถตักเองและรถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ตัวโหลดเองพร้อมกับประสิทธิภาพของฟังก์ชันการขนส่ง สามารถโหลดและขนสินค้าบรรจุหีบห่อที่ขนส่ง บรรจุสินค้าลงในยานพาหนะและรถพ่วงที่อยู่ใกล้เคียงโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกโหลดและขนถ่ายที่ติดตั้งบนตัวรถ รถตักเองมีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมบนเครื่องบิน พอร์ทัลแบบแกว่ง ลิฟต์ท้ายและอุปกรณ์ยกน้ำหนักแบบบานพับ

(ตำแหน่งด้านข้างหรือด้านหลัง, รูปที่ 2.8, a) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่ง, การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมากถึง 5 ตัน ทำมุมสูงสุด 120° โดยระบบไฮดรอลิกจังหวะยาวแบบ double-acting double-acting กระบอกสูบ พอร์ทัลสวิงยังใช้สำหรับการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์สว็อป สำหรับการขนส่ง การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุขนาดใหญ่ (20 ตันขึ้นไป) จะใช้รถกึ่งพ่วงที่มีรถตักไฮดรอลิกด้านข้าง (รูปที่ 2.8, b)

รถขนตู้คอนเทนเนอร์และรถขนตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการติดตั้งตัวรองรับไฮดรอลิกแบบพับเก็บและพับได้ 3 ซึ่งทำหน้าที่ในระหว่างการขนถ่ายและรับประกันความเสถียรของเครื่องจักรและการขนถ่ายของเกียร์วิ่ง

รถขนถ่ายสินค้าพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกออนบอร์ดจะทำการโหลดตัวเองและการขนถ่ายของยานพาหนะฐานและรถพ่วง การโหลดและขนถ่ายยานพาหนะอื่นที่อยู่ใกล้เคียง และยังใช้ในงานก่อสร้างและติดตั้งขนาดเล็กได้อีกด้วย

หุ่นยนต์ที่มีกำลังยก 2.5 ตัน (รูปที่ 2.9) ประกอบด้วยเสาหมุน อุปกรณ์บูมแบบข้อต่อ ตัวรองรับไฮดรอลิกของแขนกลสองตัว กลไกการหมุนของบูมในแผน แผงควบคุมสองชุด และชุดอุปกรณ์ทำงานแบบเปลี่ยนได้

ข้าว. 2.8. รถตักเองและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ข้าว. 2.9. รถตักพร้อมตัวจัดการออนบอร์ด

อุปกรณ์บูมติดตั้งอยู่บนเสาหมุนซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงฐานแชสซี และประกอบด้วยก้าน ก้านบังคับ บูมยืดไสลด์ที่มีส่วนหลักและแบบยืดหดได้ กระบอกสูบควบคุมไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนหรือโรเตเตอร์ โรเตเตอร์จัดเตรียมสำหรับการจัดการโหลดในระนาบแนวนอนผ่านเฟืองแร็คแอนด์พิเนียนและกระบอกไฮดรอลิกแบบดับเบิลแอคชั่น ซึ่งแกนซึ่งเป็นแร็คโรเตอร์ที่ติดกับเฟือง

ชุดอุปกรณ์ทำงานแบบเปลี่ยนได้ของตัวจัดการประกอบด้วยส่วนต่อขยายบูมแบบแมนนวล ปิ๊กอัพส้อม คีมคีบสำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ และตัวจับสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ การหมุนของอุปกรณ์บูมในแง่ของมุม 400 องศามีให้โดยกลไกโรตารี่แบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมถึงกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ทำงานสลับกันสองกระบอก แร็คแอนด์พิเนียนจับจ้องไปที่เพลาของคอลัมน์หมุนอย่างแน่นหนา การขับเคลื่อนของปั๊มลูกสูบแกนของระบบไฮดรอลิกของตัวจัดการนั้นดำเนินการจากเครื่องยนต์ของยานพาหนะผ่านการเปิดเครื่อง ตัวควบคุมสามารถควบคุมได้จากแผงควบคุมสองแผงซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของรถ

การออกแบบตัวจัดการออนบอร์ดภายในประเทศนั้นสร้างขึ้นตามแนวคิดเดียวและแตกต่างกันในแง่ของโมเมนต์การบรรทุก, ความสามารถในการบรรทุก, การยกและความสูงของตะขอ, น้ำหนัก, ขนาดโดยรวม. โครงร่างสำหรับการจัดวางอุปกรณ์ควบคุมบนยานพาหนะจะแสดงในรูปที่ 2.10.

ข้าว. 2.10. ตำแหน่งของตัวจัดการออนบอร์ดบนยานพาหนะ

ในการขนส่งสารยึดเกาะของเหลว (น้ำมันดิน น้ำมันดิน อิมัลชัน) ในสภาวะที่ร้อนจากผู้ผลิตไปยังสถานที่ผลิตงานถนน งานมุงหลังคาและงานฉนวน ผู้ให้บริการน้ำมันดินและตัวแทนจำหน่ายยางมะตอยถูกนำมาใช้ เป็นถังรูปวงรี ติดตั้งบนแชสซีของรถยนต์หรือบนรถกึ่งพ่วงสำหรับรถบรรทุก และติดตั้งระบบทำความร้อน (เพื่อรักษาอุณหภูมิของวัสดุที่ขนส่งอย่างน้อย 200 ° C) และการจ่ายสีเหลืองอ่อน ความจุถังน้ำมันสำหรับผู้จำหน่ายยางมะตอยคือ 3500 ... 7000 l, รถบรรทุกน้ำมันดิน - 4000 ... 15000 l.

สำหรับการขนส่งท่อที่มีความยาว 6 ... 12 ม. มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1420 มม. และส่วนเชื่อมของท่อ (ขนตา) ที่มีความยาว 24 ... 36 ม. ใช้รถไฟถนนพิเศษ - ผู้ให้บริการท่อ และแส้พาหะ ตัวยึดท่อประกอบด้วยออโตแทรคเตอร์ รถพ่วงแบบเพลาเดียวพร้อมคานเลื่อนแบบแข็งหรือกึ่งพ่วง แรงฉุดลากในการละลายของรถพ่วงที่บรรทุกแล้วจะถูกส่งผ่านจากตัวยึดท่อผ่านอุปกรณ์ลากจูงและราวจับสำหรับสลัก - โดยตรงโดยท่อ (ขนตา) ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์และการสลายตัวของรถพ่วงสองเพลา จำนวนท่อที่ขนส่งพร้อมกันถูกกำหนดตามความสามารถในการบรรทุกของรางรถไฟ ในการวางหลายแถวท่อจะถูกมัดด้วยเชือกนิรภัย สำหรับการขนส่งท่อฉนวนในเขตเมือง รถกึ่งพ่วงแบบพิเศษมักใช้กับกลไกการขนถ่ายแบบไฮดรอลิก ซึ่งรับประกันความปลอดภัยของชั้นฉนวนและปลายท่อที่เตรียมไว้สำหรับการเชื่อมระหว่างการขนส่ง การขนถ่าย

ข้าว. 2.11. รถไฟถนนสำหรับขนส่งท่อ

ในรูป 2.11, a, รถบรรทุกหัวลากที่มีฐานรองท่อกึ่งพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุก t พร้อมกับกลไกการขนถ่ายไฮดรอลิก 2 อัน (ด้านหน้าและด้านหลัง) 2 แสดงขึ้น รถกึ่งพ่วงมีเกราะป้องกันโลหะด้านหน้าและด้านหลัง 5 ที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของท่อระหว่างการขนส่ง กลไกการขนถ่ายประกอบด้วยบูมยืดไสลด์ (รูปที่ 2.11, c) ขยายด้วยกระบอกไฮดรอลิกในตัว และกระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์สองกระบอกสำหรับหมุนบูมด้วยที่จับสินค้าสำหรับท่อในระนาบแนวตั้ง ในรูป 2.11, b, c แสดงตำแหน่งของบูมตามลำดับ ก่อนขนถ่ายและเมื่อสิ้นสุดการขนถ่าย เสถียรภาพของรถไฟถนนนั้นมาจากการรองรับการพับ 6. แผงควบคุมสำหรับกลไกการขนถ่ายตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วง ตัวยึดท่อและตัวยึดเสามีสัญญาณโดยรวม ความสามารถในการบรรทุกของตัวขนท่อรถยนต์คือ 9 ... 12 ตัน, ตัวรองรับเสา - 6 ... 19 ตัน

สำหรับการขนส่งโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่และชิ้นส่วนตั้งแต่โรงงานผลิตไปจนถึงสถานที่ก่อสร้าง จะใช้รถพ่วงพิเศษและรถกึ่งพ่วง: รถลากแบบพาเนล, รถขนของในฟาร์ม, รถขนเทเทกอง, รถเทพื้น, ตัวขนแบบบล็อค และรถขนสุขาภิบาล การเลือกประเภทรถขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนัก และเงื่อนไขการขนส่งสินค้า

โครงพาเนล (รูปที่ 2.12, ก) ทำในรูปแบบของรถกึ่งพ่วงสำหรับรถแทรกเตอร์รถบรรทุกและได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งแผ่นผนัง เพดาน พาร์ติชั่น แผ่นพื้น บันได ฯลฯ ในแนวตั้งหรือแนวลาดเอียง ที่นั่น คือ โครงตู้บรรทุกกึ่งพ่วงโครงและโครง โครงโลหะที่รองรับของโครงยึดโครงนั่งร้านทำในรูปแบบของโครงถักเชิงพื้นที่ ("สัน") สี่เหลี่ยมคางหมู (รูปที่ 2.12, b) หรือ ส่วนสี่เหลี่ยมหรือในรูปแบบของโครงถักแนวยาวแบนสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยแท่นรองรับด้านหน้าและด้านหลังและความสัมพันธ์ในแนวนอน (รูปที่ 2.12, c) โครงกระดูกสันหลังตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวของความสมมาตรของรถกึ่งพ่วง และแผงที่ขนส่งอยู่ในตลับเทปทั้งสองด้านที่มุม 8 ... 12 °ถึงแนวตั้ง โครงด้านหน้าและด้านหลังของโครงนั่งร้านมีราวจับสำหรับตีนตะขาบ สำหรับพาเนลที่มีโครงปิดปากแบน แผงจะจัดเรียงเป็นแถวหลายแถวในแนวตั้งในตลับระหว่างโครงปิดปาก การออกแบบของพาเนลพาเนลบางแบบยังมีคาสเซ็ตแบบเอียงด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งพาเนลแบบสั้นในแถวเดียว (รูปที่ 2.12, d) ซึ่งทำให้สามารถใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถไฟบนถนนได้ดียิ่งขึ้น สำหรับการยึดแผงจะใช้ที่หนีบสกรูแถบหนีบและเชือกรัดด้วยกว้านมือ

โครงรถพ่วง-พาเนลพาเนล (รูปที่ 2.12, จ) มีโครงที่บรรทุกคาสเส็ตและรับน้ำหนักบรรทุกหลัก แผงติดตั้งอยู่ภายในตลับเทปบนพื้นไม้และป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้างโดยใช้สกรูยึด ส่วนหน้าของโครงยึดแผงกึ่งพ่วงวางอยู่บนข้อต่อล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ และส่วนหลัง - บนโบกี้แบบเพลาเดียวหรือสองเพลาที่มีล้อบังคับเลี้ยวหรือไม่บังคับ

ข้าว. 2.12. ผู้ให้บริการแผง

ในสภาพที่คับแคบของการพัฒนาเมือง มักใช้พาเนลที่มีโบกี้ท้ายแบบบังคับเลี้ยวได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถไฟบนถนน รถกึ่งพ่วงบรรทุกพาเนลสมัยใหม่ติดตั้งส่วนรองรับไฮดรอลิกควบคุมแยกต่างหากพร้อมกระบอกไฮดรอลิกแบบสองทางที่ทำงานจากระบบไฮดรอลิกของรถและมีข้อต่ออัตโนมัติกับรถแทรกเตอร์ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้โดยตรงจากตัวยึดแผงควบคุม (ติดตั้งจาก "ล้อ") มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้รถฐานที่สามารถรองรับรถกึ่งพ่วงแบบเปลี่ยนได้หลายแบบ (วิธีการทำงานของรถรับส่ง) และดำเนินการขนถ่ายของตัวบรรทุกแผงบนพื้นไม่เรียบ ความจุบรรทุกของรถกึ่งพ่วง-ขนลากแผง 9…22 ตัน

โครงยึดโครงและโครงโครงสามารถแปลงเป็นรถกึ่งพ่วงแบบแท่นและใช้ในการขนส่งแผ่นพื้น คาน ฐานราก และสินค้าอื่นๆ ซึ่งจะเพิ่มความเก่งกาจและการใช้ระยะทางโดยอนุญาตให้โหลดเครื่องในขณะขับรถถอยหลัง

รถกึ่งพ่วงโครงถักฐานยาวออกแบบมาเพื่อขนส่งโครงถักที่มีความยาว 12…30 ม. ติดตั้งและยึดแน่นกับตำแหน่งที่ใกล้กับที่ทำงาน หัวรถจักรกึ่งพ่วง-ฟาร์มมีโครงหรือโครงคานพร้อมแท่นเทปและโบกี้สองเพลาพร้อมล้อคู่ ในสภาพของพื้นที่ก่อสร้างที่คับแคบ จะใช้รถกึ่งพ่วงที่มีโบกี้ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งล้อแต่ละล้อจะหมุนไปในมุมที่เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับมุมของ "การพับ" ของรถไฟบนถนน

ในรูป 2.13 แสดงโครงถักสำหรับขนย้ายโครงถักที่มีความยาวสูงสุด 24 ม. และสูงไม่เกิน 2.5 ม. 4. ล้อของรถเข็นจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยระบบเซอร์โวที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก ส่วนรองรับแบบเคลื่อนที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงได้รับการติดตั้งตามโครง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความยาวของโครงถักที่ขนย้าย และเคลื่อนย้ายโดยใช้เครื่องกว้านแบบใช้มือ โครงนั่งร้านวางอยู่บนแท่นบรรทุกสินค้าของโครงและยึดเข้ากับเข็มขัดด้านบนด้วยสกรูยึด ความสามารถในการบรรทุกของหัวรถจักรกึ่งพ่วง - ฟาร์มคือ 10 ... 22 ตัน

ข้าว. 2.13. หัวรถจักรรถไฟ-ฟาร์ม

ห้องโดยสารกึ่งพ่วง - สุขาภิบาลและรถบรรทุกบล็อกได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งองค์ประกอบเชิงปริมาตรของอาคารที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรม (ห้องโดยสารสุขาภิบาลรวม, ห้องบล็อก, เดินขบวน), อุปกรณ์เทคโนโลยี (ส่วนของลิฟต์, หม้อแปลง, หม้อไอน้ำ, บังเกอร์, ถัง, ฯลฯ ) และภาชนะ โดยการออกแบบ พวกมันมีความเหมือนกันมากกับพาหะแบบพาเนลแบบเฟรม และมีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งที่ต่ำของพื้นที่เก็บสัมภาระและการไม่มี วิธีพิเศษเมาท์

ข้าว. 2.14. Santekhkabinovoz

โครงตู้บรรทุกสัมภาระกึ่งพ่วงสำหรับสุขาภิบาล (รูปที่ 2.14) เป็นโครงแบบคาสเซ็ตที่เชื่อมจากส่วนโค้งและส่วนโค้ง ส่วนด้านหน้าวางอยู่บนอุปกรณ์ประกบล้อที่ห้าของรถแทรคเตอร์ และส่วนหลังวางอยู่บน โบกี้เดี่ยวหรือสองเพลาพร้อมล้อบังคับหรือไม่บังคับ มีการติดตั้งอุปกรณ์รองรับไฮดรอลิกแบบกลไกหรือแบบควบคุม กำลังรับน้ำหนัก 4…30 ตัน

รถกึ่งพ่วง-เพลทใช้สำหรับขนส่งแผ่นพื้นและสารเคลือบในแนวนอน เช่นเดียวกับคาน เสา คานขวาง ไม้แปรรูป ฯลฯ ส่วนรองรับของแท่นรับน้ำหนักของแท่นรองคือโครงด้านหลังพร้อมคอนโซล สำหรับปูพื้นและชั้นวางด้านข้างแบบยืดหดได้ รถกึ่งพ่วงมีโบกี้หลังแบบเพลาเดียวหรือสองเพลา โครงใส่จานบางแบบทำด้วยโครงแบบเลื่อนได้ ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกแผ่นพื้นได้ถึง 22 ตัน

รถพ่วงหลายล้อสามล้อสี่และหกเพลาและรถบรรทุกกึ่งพ่วงขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการบรรทุก 20 ... 120 ตันพร้อมแท่นเตี้ยใช้ในการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่และการก่อสร้างที่มีน้ำหนักมาก ยานพาหนะ รถพ่วงขนส่งโดยรถไถบัลลาสต์และรถกึ่งพ่วง - โดยรถบรรทุกหัวลาก รถพ่วงสำหรับงานหนักและรถกึ่งพ่วงมีการติดตั้งกลไกการยกแบบไฮดรอลิกเพื่อลดระดับแท่นเมื่อบรรทุกและยกขึ้นเมื่อขนส่งสินค้า สำหรับการขนถ่ายสินค้าจะมีการติดตั้งกว้านบนรถแทรกเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการเปิดเครื่องของรถ

ทิศทางหลักสำหรับการพัฒนายานพาหนะเฉพาะทางคือ: การขยายการผลิตจำนวนมากและช่วงโดยลดจำนวนขนาดมาตรฐานไปพร้อม ๆ กัน การสร้างยานพาหนะอเนกประสงค์ การปรับปรุงกลไกการรักษาความปลอดภัยสินค้า การรองรับ อุปกรณ์จับยึดและการจัดการ การเพิ่มกำลังการผลิตต่อหน่วย และการรวมตัวของยานพาหนะในวงกว้าง

ความจำเป็นในการสร้างยานพาหนะพิเศษนั้นสัมพันธ์กับสินค้าขนส่งที่หลากหลาย สิ่งนี้ใช้กับการขนส่งสินค้าเพื่อการก่อสร้างเป็นหลัก: โครงสร้างอาคารขนาดใหญ่ที่มีรูปแบบต่างๆ วัสดุที่ไม่ใช่โลหะจำนวนมาก และสินค้าประเภทอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมและงานโยธา สำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม การค้า และสินค้าเกษตร ต้องใช้สต็อคกลิ้งพิเศษที่หลากหลาย: ผู้ให้บริการคอนเทนเนอร์, ผู้ให้บริการคอนเทนเนอร์, ผู้ให้บริการไม้, ผู้ให้บริการท่อ, ผู้ให้บริการโลหะ, รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายตัวเอง ฯลฯ นักประดิษฐ์และผู้ให้เหตุผลของเลนินกราด ผู้ประกอบการรถยนต์และโรงงานซ่อมรถยนต์ ตลอดจนนักออกแบบและนักพัฒนา และสร้างตัวอย่างใหม่ของยานพาหนะเฉพาะทางที่มีส่วนช่วยในการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานในการขนส่งทางถนนในท้ายที่สุด

รถดั๊มพ์รุ่น T-325A ได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟท้องถนนกับรถดั๊มพ์ Tatra-148SZ, Tatra-815SZ และใช้ในการขนส่งวัสดุจำนวนมาก รถพ่วงประกอบด้วยโครงเชื่อมที่ทำจากช่องหมายเลข 14 และ 12 อุปกรณ์เชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนหน้าของเฟรม, ตัวยึดสำหรับติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกติดตั้งที่ส่วนตรงกลาง, ตัวยึดช่วงล่างของเพลาล้อหลังเชื่อมใน ส่วนหลังของเฟรม

แท่นพ่วงเป็นโครงสร้างเชื่อมของโปรไฟล์แบบม้วนและโค้งขนาดภายในคือ 3224X2350X618 มม. แพลตฟอร์มเอียงไปด้านข้าง แผงข้างถูกแขวนไว้ที่บานพับด้านบน, ตัวล็อคของบอร์ด - แบบคันโยก ระบบกันสะเทือนของเพลารถพ่วงทำด้วยสปริงกึ่งวงรีตามยาว ล้อไม่มีดิสก์ มีออนบอร์ดและวงแหวนล็อค

ไดรฟ์นิวแมติกดำเนินการตามรูปแบบสายเดี่ยว ("Tatra" -148СЗ) และแบบสองสาย ("Tatra" -815СЗ) เบรกจอดรถมีกลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวลบนแผ่นรองเพลาล้อหลังเท่านั้นโดยใช้อุปกรณ์วงล้อเพื่อยึดไดรฟ์

รถพ่วงติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกแบบยืดหดได้จากรถดั๊มพ์ MA3-503

รถกึ่งพ่วงรุ่น A-978 (รูปที่ 1) ออกแบบมาสำหรับการขนส่งห้องสุขาที่มีขนาดโดยรวมไม่เกิน 2700X1600X X2600 มม. รวมถึงตะกอน บล็อก และคอนเทนเนอร์ รถกึ่งพ่วงบรรทุกต่ำนี้มีแท่นบรรทุกสินค้าสามแท่น (ห้องโดยสารหนึ่งห้องติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลัง ห้องโดยสารสามห้องอยู่ตรงกลาง)

แท่นของรถกึ่งพ่วงเป็นโครงสร้างเชื่อมของรูปทรงขั้นบันไดพร้อมคานรับน้ำหนักตามยาว ส่วนรองรับและโครงล้อมีการป้องกันสามด้าน เพลาที่มีล้อและสปริงเป็นแบบประกอบยืมมาจากรถกึ่งพ่วง MA3-93801 ไดรฟ์นิวแมติกของเบรกดำเนินการตามวงจรสายเดี่ยว

รถแทรกเตอร์ MAZ-5429 (MAZ-504) หรือ K.amAZ-5410 ใช้เป็นรถบรรทุกหลัก

รถกึ่งพ่วงแบบตลับเทป รุ่น A-490-P2 (รูปที่ 2) ใช้สำหรับขนส่งอาคารแผ่นผนังเรียบคอนกรีตเสริมเหล็กและผลิตภัณฑ์สามมิติ โครงรถกึ่งพ่วงมีโครงสร้างแบบเชื่อมซึ่งทำจากช่องหมายเลข 20 ในส่วนบนตลอดความยาวทั้งหมดจะถูกปิดโดยสายพานโครงด้านบนและในส่วนตรงกลาง - โดยสายพานโครงล่าง ฟาร์มด้านข้างสร้างเทปไว้ตรงกลางของรถกึ่งพ่วง

ข้าว. 1. รถกึ่งพ่วง-sankabinovoz รุ่น A-978

ข้าว. 2. รถกึ่งพ่วงแบบเทปคาสเซ็ท รุ่น A-490-P2

ข้าว. 3. รถดั๊มพ์กึ่งพ่วง รุ่น 84A2-PS-2

ข้าว. 4. รถดั๊มพ์กึ่งพ่วง รุ่น 84A2-PS-3

อุปกรณ์รองรับ ระบบกันสะเทือนและเพลายืมมาจากรถกึ่งพ่วง MAZ-5245 อุปกรณ์รองรับประกอบด้วยแม่แรงสกรูสองตัวที่ยึดเข้ากับโครงของรถกึ่งพ่วง ระบบกันสะเทือนทำจากสปริงกึ่งวงรียาวสองอัน บันไดและแท่นบนของรถกึ่งพ่วงมีตัวป้องกันเพื่อความปลอดภัยของผู้ลากจูง รถแทรกเตอร์หลักของรถกึ่งพ่วงคือรถบรรทุกหัวลาก MAZ-504A

รถกึ่งพ่วงประเภทเทปคาสเซ็ทผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์ของสมาคมการผลิต Lenavtoremont ตามแบบร่างของสำนักออกแบบและเทคโนโลยี Glavlenavtotrans

รถดั๊มพ์กึ่งพ่วง รุ่น 84A2 มีให้เลือก 3 แบบ: 84A2-PS-1 - สำหรับขนส่งวัสดุก่อสร้างจำนวนมากที่มีความถ่วงจำเพาะสูง 84A2-PS-2 (รูปที่ 1.3) - สำหรับการขนส่งวัสดุก่อสร้างจำนวนมากธรรมดา 84A2-PS-3 (รูปที่ 1.4) - สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์และวัสดุก่อสร้างขนาดยาว

อุปกรณ์รองรับของรถกึ่งพ่วงถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับอุปกรณ์รองรับของรถกึ่งพ่วง A-483 และ A-490 และประกอบด้วยแม่แรงสกรูสองตัวที่ติดอยู่บนเฟรม เพลาพร้อมล้อและระบบกันสะเทือนนำมาจากรถกึ่งพ่วง MA3-93801

รถกึ่งพ่วงมีกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกจากรถดั๊มพ์ ZIL-MMZ-555 สามารถติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกจากรถยนต์ ZIL-MMZ-4502 และ MAZ-5549

รถแทรกเตอร์หลักของรถบรรทุกกึ่งพ่วงคือรถบรรทุกหัวลาก MAZ-5429 พร้อมอุปกรณ์ไฮดรอลิกหรือรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410 พร้อมอุปกรณ์ไฮดรอลิก

รถแทรกเตอร์ที่มีล้อที่ห้ายกตาม ZIL-130 รุ่น A-824 ถูกใช้ในพื้นที่ของคลังเก็บสินค้า สถานีขนส่งสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้างสินค้าอื่น ๆ ซึ่งมีความจำเป็นอย่างต่อเนื่องในการขนส่งรถกึ่งพ่วงในระยะทางสั้น ๆ เพื่อ สถานที่ขนถ่าย ในการดำเนินการเหล่านี้ ผู้ประกอบการยานยนต์ใช้รถแทรกเตอร์แบบแบ่งส่วนที่มีล้อที่ห้าแบบยกขึ้นโดยใช้รถ ZIL-130 มาตรฐาน การออกแบบรถแทรกเตอร์ตามคำแนะนำของนักประดิษฐ์ของสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans ช่วยลดความจำเป็นในการยกกลไกของล้อกึ่งพ่วงสำหรับถนน และทำให้ยานพาหนะเชิงเส้นเป็นอิสระจากการทำงานที่ไม่ก่อผลในพื้นที่บรรทุกสินค้า

การนำรถ ZIL-130 มาตรฐานมาติดตั้งใหม่ในรถไถเดินตามนั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษและสามารถทำได้ในบริษัทรถยนต์ ในการทำเช่นนี้เฟรมของรถ ZIL-130 ได้ติดตั้งโครงยกซึ่งส่วนหน้าจะยึดเข้ากับโครงยึดและส่วนท้ายติดกับแท่งยกไฮดรอลิก ใช้ลิฟต์ไฮดรอลิก (2 ชิ้น) จากรถยนต์ ZIL-MMZ-555 อุปกรณ์อานที่ยืมมาจากรถแทรกเตอร์ ZIL-130V1 ติดตั้งอยู่บนโครงยก ความสูงยกอาน - 300 มม. เสากระโดงเฟรมเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นฐาน ซึ่งส่วนหน้าจะมีรางนำทางเพื่ออำนวยความสะดวกในการต่อพ่วงของรถแทรกเตอร์กับรถกึ่งพ่วง

คัปปลิ้งล้อที่ห้าเชื่อมต่อกับโครงยกโดยห้องเบรกซึ่งทำหน้าที่เปิดล็อคล้อที่ห้า โครงยกในตำแหน่งยก (สำหรับการขนถ่ายกระบอกสูบไฮดรอลิก) ถูกยึดด้วยรองเท้ารองรับ การหมุนของรองเท้าจะดำเนินการผ่านห้องเบรกที่สองซึ่งติดตั้งอยู่บนคานขวางของโครงยก ห้องเบรกถูกควบคุมผ่านตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจากห้องโดยสาร

การติดตั้งอุปกรณ์ยกและคัปปลิ้งทั้งหมดดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อหรือดัดแปลงแชสซีของรถยนต์ ZIL-130 การเดินสายไฟของอุปกรณ์สัญญาณและไฟส่องสว่างจะดำเนินการตามวงจรไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ ZIL-130V1

ข้าว. 5. รถมันฝรั่ง

ผู้ให้บริการมันฝรั่งที่แสดงในรูปที่ 5 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ-53

วิธีการขนส่งมันฝรั่งที่มีอยู่ (ในรถบรรทุกพื้นเรียบ รถตู้ ตู้คอนเทนเนอร์ พาเลท ภาชนะต่างๆ) ไม่ได้ให้กลไกที่เหมาะสมในการขนถ่ายและความปลอดภัยของมันฝรั่งในฤดูหนาว .

อุปกรณ์หลักของที่ใส่มันฝรั่งคือตัวบังเกอร์พิเศษพร้อมสายพานลำเลียงแบบยืดหดได้ บังเกอร์ประเภทเฟรมมี

ฐานรูปตัวยู ภายนอกตัวของบังเกอร์หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก ด้านในบุด้วยไม้ ปกป้องมันฝรั่งจากการกระแทก และในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อน ผนังแนวตั้งของบังเกอร์หุ้มด้วยวัสดุฉนวนความร้อนที่หุ้มด้วยไม้อัด

หลังคาบังเกอร์มีช่องเก็บของซึ่งเปิดและปิดด้วยมือจับผ่านระบบบล็อกที่ผนังด้านหลังของบังเกอร์ ประตูขนถ่ายปิดด้วยประตูสไลด์ ซึ่งด้านบนมีคันโยกไถนาติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ต คันโยกขับเคลื่อนด้วยที่จับทางด้านซ้ายของถัง สำหรับการม้วนมันฝรั่งฟรีช่องขนถ่ายบนผิวหนังจะถูกปิดด้วยแผ่นอลูมิเนียม ในการตรวจสอบการขนถ่ายมันฝรั่ง จะมีหน้าต่างสำหรับดูอยู่ที่ผนังด้านซ้ายของบังเกอร์

สายพานลำเลียงมีไดรฟ์และดรัมปรับความตึง ตัวขับเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 1.3 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนจากเครือข่ายเมือง 220 V.

มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมดรัมขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้าของสายพานลำเลียงใต้ถังพัก ส่วนด้านหลังของสายพานลำเลียงที่มีดรัมปรับความตึงในตำแหน่งการขนส่งยื่นออกมาบางส่วนเกินกว่าบังเกอร์ เมื่อขนถ่าย จะสามารถยกขึ้นได้สูงตามต้องการ (สูงสุด 2300 มม.) จากระดับพื้นผิวของพื้นที่จอดรถ ในตำแหน่งการทำงานและการขนส่ง สายพานลำเลียงได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อค แผงควบคุมสายพานลำเลียงอยู่ในตู้ที่ผนังด้านหลังของถังพัก

เมื่อขนถ่ายบังเกอร์ ขนมันฝรั่งจะถูกติดตั้งโดยส่วนท้ายของสายพานลำเลียงติดกับห้องเก็บของที่ระยะห่างอย่างน้อย 2 เมตรจากผนังของอาคาร สายพานลำเลียงจะถูกยกขึ้นสู่ความสูงที่ต้องการจนถึงตำแหน่งรับ สินค้าและมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดอยู่โดยใช้สายเชื่อมต่อ เมื่อขนถ่ายเสร็จแล้ว สายพานลำเลียงจะถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งการขนส่ง จากนั้นแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิด เมื่อประตูโหลดและประตูสไลด์ปิดลง รถก็พร้อมที่จะเคลื่อนที่

ผู้ให้บริการมันฝรั่งให้ความร้อนอากาศของบังเกอร์เนื่องจากการระบายความร้อนออกจากท่อร่วมไอเสีย การหมุนเวียนของอากาศดำเนินการโดยพัดลมของระบบทำความร้อนในห้องโดยสารของคนขับ

เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถ-มันฝรั่ง-เกวียนอยู่ในสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans

รถกึ่งพ่วงขนย้ายตู้ รุ่น A-483 แบบกระดูกสันหลัง ออกแบบมาสำหรับการขนส่งแผงอาคารบ้านเรือนที่มีความยาวสูงสุด 7.5 ม. รถขนย้ายแบบแผงเป็นโครงสร้างโครงแบบเชื่อมที่ให้การขนส่งแผงในตำแหน่งเอียง รถกึ่งพ่วงทำงานร่วมกับรถแทรกเตอร์ MAZ-5429

รถกึ่งพ่วงได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans

รถกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ก่อสร้างในแนวตั้ง (รูปที่ 1.6) ให้บริการขนส่งผลิตภัณฑ์อาคารประเภทต่างๆ รวมถึงโครงสร้างที่ต้องขนส่งในสภาพที่แขวนลอย เช่น โครงรูปตัว T รถกึ่งพ่วงประกอบด้วยโครงเชื่อมที่ทำจากโครงถักตามยาวสองโครง โครงถักเชื่อมต่อกันด้วยคานขวางซึ่งประกอบเป็นเทปปิดตรงกลางซึ่งทำหน้าที่ขนส่งแผ่นผนัง สำหรับการขนส่งโครงสร้าง เช่น โครงรูปตัว T ในสถานะแขวนลอย จะมีการติดตั้งคานขวางที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมลูกกลิ้งและอุปกรณ์ล็อคที่คอร์ดบนของโครงถักตามยาว เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามขวางของโครงสร้างอาคาร คานเคลื่อนที่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งแนวตั้งด้านข้าง

ม

ข้าว. 6. รถกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ก่อสร้างในแนวตั้ง

รถกึ่งพ่วงลากโดยรถบรรทุกหัวลากซึ่งผลิตขึ้นจากรถ KrAZ

รถตู้ รุ่น 84A15 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอาหาร ติดตั้งบนตัวถังของรถยนต์ LPG GAZ-52-28 หรือ GAZ-53-27 ตัวตู้ทำจากโลหะ โครงทำจากโพรไฟล์สี่เหลี่ยม โครงด้านนอกของโครงทำจากเหล็กแผ่นหนา 0.8 มม. ที่ผนังด้านหน้าและด้านข้างของรถตู้นั้นตั้งอยู่ แท่งไม้ประเภทตาข่าย ผนังด้านหลังมีประตู 2 บาน ล็อคอย่างแน่นหนาด้วยตัวล็อคแบบก้านพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่ช่วยให้ซีลปลอดภัยจากความเสียหาย เพื่อความสะดวกในการเข้าและออกจากรถตู้ บันไดแบบพับเก็บได้ตั้งอยู่ที่ประตูด้านหลัง ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถตู้ในตำแหน่งขนย้าย

รถตู้โดยสารรุ่น 79A2 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ในคอนเทนเนอร์ ติดตั้งบนรถยนต์ GAZ-52-01 ร่างกายมีโครงเชื่อมที่ทำจากท่อสี่เหลี่ยม ภายนอกโครงหุ้มด้วยแผ่นโลหะหนา 0.8 มม. ภายในเพดานและผนังหุ้มด้วยไม้อัด พื้นทำจากไม้กระดานหนา 25 มม. ส่วนบนของโครงหุ้มด้วยแผ่นสังกะสี

เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายภาชนะ มีตัวกั้นสองตัวจากมุมที่ไม่เท่ากันพร้อมตัวหยุด ยึดด้วยหมุดกับฐานของรถตู้ และตัวหนีบสองตัวที่กดภาชนะไปที่ผนังด้านหน้าของรถตู้และป้องกันพวกเขาจากการกระจัดตามยาว .

รถตู้มีห้าประตู - สี่ประตูทางด้านขวาและอีกหนึ่งประตูที่ด้านหลัง ประตูเป็นรอยแบบบานคู่พร้อมตัวล็อคด้านบนและด้านล่างหุ้มด้วยเหล็กแผ่นด้านนอกไม้อัดด้านใน

รถตู้มีการระบายอากาศตามธรรมชาติ บังโคลน และท่อระบายน้ำ ช่องระบายอากาศอยู่ที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของรถตู้

ข้าว. 7. รถเข็นสำหรับลากจูงยานพาหนะขนาดเล็กที่มีข้อบกพร่อง

ตัวรถตู้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans และผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์ของสมาคมการผลิต Lenavtoremont

รถเข็นสำหรับลากจูงยานพาหนะขนาดเล็กที่มีข้อบกพร่อง (รูปที่ 7) ออกแบบมาสำหรับรถลากจูง NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ เป็นต้น เพลาของรถเข็นทำจากท่อผนังหนาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 130 มม. ฮับจากรถ NYSA -522 ติดตั้งอยู่บนเพลา ล้อโบกี้ใช้จากรถ UAZ ความกว้างของรางล้อ - 1400 มม.

เพลาโบกี้ลอดผ่านราวกั้นส่วนกล่องที่ทำด้วยเหล็กแผ่นหนา 10 มม. ห่วงลากจูงถูกเชื่อมเข้ากับส่วนหน้าของคานชักจูง ส่วนหลังของราวจับเป็นแท่นรองรับซึ่งติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิกที่มีกำลังยก 5 ตัน เสาแนวตั้งสองเสายาว 240 มม. เชื่อมตรงกลาง ส่วนหนึ่งของคานประตูที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์เหล็ก รายละเอียดช่องหมายเลข 10

เอเอฟ KOLPAKOV

แนวคิดของ "ยานพาหนะ" ในศุลกากร

บทความนี้กล่าวถึงคำจำกัดความของแนวคิด "รถยนต์" ในกฎหมายต่างๆ รวมถึงกฎหมายศุลกากร

คีย์เวิร์ด: รถยนต์ ผลิตภัณฑ์ การจำแนกสินค้า กลุ่มผลิตภัณฑ์

ในกฎหมายศุลกากร สหภาพศุลกากรซึ่งรวมถึงรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร (CC CU) สนธิสัญญาระหว่างประเทศของประเทศสมาชิก CU ที่ควบคุมความสัมพันธ์ทางกฎหมายศุลกากรในสหภาพศุลกากร การตัดสินใจของคณะกรรมการสหภาพศุลกากร วลี "ยานพาหนะ" ใช้ในสอง กรณี ในกรณีแรกเมื่อพูดถึงยานพาหนะเป็นหมวดหมู่ของสินค้าที่ขนส่งข้ามพรมแดนของสหภาพศุลกากรและในกรณีที่สองเมื่อรถข้ามพรมแดนศุลกากรไม่ได้เป็นผลิตภัณฑ์ แต่เป็นวิธีการเริ่มต้น และ (หรือ) ดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และ (หรือ) สัมภาระระหว่างประเทศ

คำจำกัดความของแนวคิดของ "ยานพาหนะ" มีอยู่ในกฎหมายหลายฉบับที่บังคับใช้ในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซียนิติบัญญัติและเอกสารอื่นๆ

รหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากรให้คำจำกัดความต่อไปนี้: ยานพาหนะ - ประเภทของสินค้ารวมถึงเรือน้ำ, เครื่องบิน, ยานยนต์, รถพ่วง, กึ่งพ่วง, พาหนะรถไฟ (หุ้นกลิ้งรถไฟ, หน่วยของสต็อกรถไฟ) หรือ ภาชนะที่มีข้อกำหนดสำหรับ

KOLPAKOV Alexander Fedorovich - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เคมี, รองศาสตราจารย์ของภาควิชาวิทยาศาสตร์สินค้าโภคภัณฑ์และความเชี่ยวชาญด้านศุลกากรของสาขาวลาดิวอสต็อกของ Russian Customs Academy, Vladivostok

โดยมีหนังสือเดินทางทางเทคนิคหรือแบบฟอร์มทางเทคนิค ชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น สารหล่อเย็นและของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ ที่บรรจุอยู่ในถังบรรจุที่จัดเตรียมไว้ให้โดยการออกแบบ หากขนส่งพร้อมกับยานพาหนะที่ระบุ

ในกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย 09.02.2007 ฉบับที่ 16-FZ "เกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่ง" เราอ่านว่า: "... ยานพาหนะ - เครื่องบิน, เรือที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าหรือการขนส่งของผู้ค้า, สต็อกรถไฟ, รถกลิ้งและ การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองด้วยไฟฟ้าในความหมายที่กำหนดโดยรหัสการขนส่งและการเช่าเหมาลำ

รหัสภาษีสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งพิจารณายานพาหนะเป็นหลักเป็นวัตถุสำหรับการจัดเก็บภาษีกำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของศิลปะ ๓๕๘ ว่า “รถยนต์ รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ รถโดยสาร และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ และกลไกบนรางนิวแมติกและหนอนผีเสื้อ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เรือยนต์ เรือยอทช์ เรือใบ เรือ สโนว์โมบิล สโนว์โมบิล เรือยนต์ เจ็ตสกี ไม่ใช่ -ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ( เรือลากจูง) และยานพาหนะทางน้ำและทางอากาศอื่น ๆ ที่จดทะเบียนอย่างถูกต้องตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

คำจำกัดความของยานพาหนะสามารถพบได้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (CAO RF) ซึ่งอยู่ในเชิงอรรถของศิลปะ 12.1 ระบุว่า ยานพาหนะที่สามารถกระทำความผิดในสนามจราจรได้ คือ ยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร และออกแบบด้วยความเร็วสูงสุดมากกว่า 50 กม.ต่อชั่วโมง พ่วงไปกับมันได้ การจดทะเบียนของรัฐ เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรสร้างถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รถราง และรถเข็น

ในงานศิลปะ 1.2 ของ "กฎแห่งถนนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" (SDA RF) ยานพาหนะหมายถึงอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนน ในการกระทำเดียวกันนี้ คำจำกัดความของจักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ รถพ่วง ได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะที่มีการเคลื่อนไหวเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง

"กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 กันยายน 2552 ฉบับที่ 720 กำหนดว่า "ยานพาหนะ" เป็นอุปกรณ์กลไกบนล้อประเภท L M, N O มีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะของรถยนต์

เมื่อเปรียบเทียบคำจำกัดความข้างต้นของคำว่า "ยานพาหนะ" จะเห็นได้ว่าในเอกสารต่างๆ คำศัพท์นี้จะอธิบายแตกต่างกันไปตามขอบเขตของเอกสาร

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการพิจารณาในแง่ประวัติศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงในการตีความแนวคิดของ "ยานพาหนะ" ในกฎหมายศุลกากร

รหัสศุลกากรของสหภาพโซเวียต (1991) ท่ามกลางแนวคิดที่ใช้ถือว่ายานพาหนะเป็นยานพาหนะที่มาถึงในอาณาเขตศุลกากรของสหภาพโซเวียตหรือออกจากอาณาเขตนี้ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้ากระเป๋าและผู้โดยสารระหว่างประเทศหรือกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ นอกศุลกากร อาณาเขตของสหภาพโซเวียตและยานพาหนะแต่ละคันย้ายข้ามพรมแดนศุลกากรของสหภาพโซเวียตซึ่งเกิดจากสิ่งต่าง ๆ เช่นของใช้ส่วนตัว ประมวลกฎหมายนี้ไม่ได้ถือว่ายานพาหนะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ ซึ่งรวมถึงทรัพย์สินขององค์กรและองค์กรเท่านั้น

รหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (LC RF) นำมาใช้ในปี 1993 ในวรรค 1 ของศิลปะ 18 ระบุว่ายานพาหนะเป็นสินค้า ยกเว้นยานพาหนะที่ระบุไว้ในวรรค 4 ของบทความนี้ ซึ่งรวมถึงวิธีการใดๆ ที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ดังนั้น รหัสนี้ไม่ได้ระบุถึงแนวคิดของ "ยานพาหนะ" และประเภทของยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนทางศุลกากรเป็นสินค้าได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ชี้แจงว่าตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ คำว่า "อุปกรณ์การขนส่งอื่น ๆ " ที่กล่าวถึงโดยนัย ผู้บัญญัติกฎหมายไม่เปิดเผย

ประมวลกฎหมายศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (2003) หมายถึงยานพาหนะใด ๆ ในทะเล (แม่น้ำ) (รวมถึงไฟแช็คและเรือบรรทุกทั้งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ใช่ตัวขับเคลื่อน เช่นเดียวกับไฮโดรฟอยล์) เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบิน ยานพาหนะ (รวมถึงรถพ่วงกึ่ง - รถพ่วงและยานพาหนะรวม) หรือหน่วยของรางรถไฟที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศเพื่อการรับขนบุคคลโดยเสียค่าธรรมเนียมหรือไม่เสียค่าใช้จ่ายหรือสำหรับการขนส่งสินค้าโดยเสียค่าธรรมเนียมหรือไม่เสียค่าใช้จ่ายรวมทั้งมีมาตรฐาน อะไหล่ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ที่บรรจุอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเชื้อเพลิงหากขนส่งร่วมกับยานพาหนะ นิยามนี้รวมรายการประเภทของยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศเท่านั้น

ความสัมพันธ์ระหว่างแนวคิดของ "สินค้า" และ "ยานพาหนะ" ก็มีความสำคัญเช่นกัน แนวคิดของ "สินค้า" เป็นหนึ่งในแนวคิดหลักในธุรกิจศุลกากร เนื่องจากกิจกรรมเกือบทั้งหมดของเจ้าหน้าที่ศุลกากรมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามพรมแดนศุลกากรและติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการเคลื่อนย้ายสินค้า ในข้อความของรหัสศุลกากรที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งหมดด้วย

การเปิดเผยคำจำกัดความของคำว่า "สินค้า" จากมุมมองของกฎหมายศุลกากร จะมีการกล่าวถึงยานพาหนะแยกต่างหากเสมอ ดังนั้นประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (1993) จึงกำหนดว่าสินค้าเป็นทรัพย์สินที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ รวมถึงสกุลเงิน ค่าสกุลเงิน ไฟฟ้า ความร้อน พลังงานประเภทอื่นๆ และยานพาหนะ (ยกเว้นยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ) ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (พ.ศ. 2546) หมายถึงสินค้า สังหาริมทรัพย์ที่เคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนศุลกากร ตลอดจนยานพาหนะที่จัดประเภทเป็นอสังหาริมทรัพย์ที่เคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนทางศุลกากร โดยมีเงื่อนไขว่ายานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศไม่เป็นของสินค้า . และมีเพียงรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากรที่ให้คำจำกัดความของสินค้าเท่านั้นรวมถึงในแนวคิดนี้ สังหาริมทรัพย์ เคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนศุลกากรรวมถึงสื่อข้อมูลสกุลเงินของประเทศสมาชิกของสหภาพศุลกากรหลักทรัพย์และ (หรือ) สกุลเงิน ค่าต่างๆ เช็คเดินทาง ไฟฟ้าและพลังงานประเภทอื่นๆ ตลอดจนสิ่งของที่เคลื่อนย้ายได้อื่นๆ ที่เทียบเท่ากับอสังหาริมทรัพย์ ดังนั้น คำจำกัดความของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้เน้นที่ยานพาหนะเป็นผลิตภัณฑ์ เนื่องจากรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากรให้คำจำกัดความโดยละเอียดของยานพาหนะและยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

การเคลื่อนย้ายสินค้าใด ๆ รวมถึงยานพาหนะข้ามพรมแดนศุลกากรจะมาพร้อมกับการจำแนกประเภทตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์สำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพศุลกากร (TN VED CU) มาตรา 17 ซึ่งรวมถึง "สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางบก เครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำและที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์การขนส่งและอุปกรณ์ ควรสังเกตว่าส่วนนี้ยังรวมถึงสินค้าที่ไม่ได้เป็นของยานพาหนะตามความเข้าใจในวัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะ - การเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร สินค้าเหล่านี้รวมถึง ตัวอย่างเช่น รถถัง เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ พื้นผิวทางทหารและเรือดำน้ำ ร่มชูชีพ ลูกโป่งต่างๆ โครงสร้างลอยน้ำ (ประภาคาร ทุ่น ทุ่น) รถเข็นเด็ก และสินค้าอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง นี่เป็นหนึ่งในคุณลักษณะของแนวทางศุลกากรในการจำแนกสินค้าบางประเภทเป็นยานพาหนะ ตัวอย่างอื่น ๆ จะนำเสนอด้านล่าง

สินค้าของกลุ่ม 86 “หัวรถจักรรถไฟหรือรถราง รถกลิ้งและส่วนประกอบของของดังกล่าว อุปกรณ์ติดตามและอุปกรณ์สำหรับทางรถไฟหรือทางรถรางและชิ้นส่วน อุปกรณ์ให้สัญญาณทางกล (รวมถึงเครื่องกลไฟฟ้า) ทุกประเภท” และกลุ่ม 87 “สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนส่งทางบก ยกเว้นรางรถไฟและรถราง รวมถึงชิ้นส่วนและอุปกรณ์ประกอบ”

กลุ่มที่ 86 จำแนกประเภทรถจักร (หัวรถจักรและเกวียน) สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปและพิเศษ เช่นเดียวกับตู้คอนเทนเนอร์ การมอบหมายตู้คอนเทนเนอร์ให้กับยานพาหนะควรได้รับการแยกจากกัน

การพิจารณา. จากการกระทำเชิงบรรทัดฐานทั้งหมดข้างต้น วิธีการดังกล่าวมีให้เห็นเฉพาะในกฎหมายศุลกากรเท่านั้น และถึงแม้จะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ดังนั้นประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (1993) ได้อ้างถึงตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยานพาหนะของการขนส่งระหว่างประเทศ ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (2003) ไม่ได้รวมคอนเทนเนอร์ไว้ในคำจำกัดความของยานพาหนะอีกต่อไป กฎหมายศุลกากรฉบับใหม่ (TC CU) ได้บรรจุคอนเทนเนอร์ไว้กับยานพาหนะอีกครั้ง ในขณะเดียวกัน ก็ควรคำนึงว่าภาชนะยังคงเป็นบรรจุภัณฑ์สากลที่ใช้ซ้ำได้ (ภาชนะ) สำหรับสินค้า ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งได้ หลากหลายชนิดการขนส่ง: รถไฟ ทะเล ถนน คอนเทนเนอร์ไม่มีคุณลักษณะหลักของยานพาหนะ - ไม่มีผู้เสนอญัตติ (เช่น ล้อ ราง ฯลฯ) เช่น อุปกรณ์ที่แปลงพลังงานของเครื่องยนต์หรือแหล่งภายนอกเป็นงานที่มีประโยชน์ในการเคลื่อนย้าย ยานพาหนะ. การกำหนดตู้คอนเทนเนอร์ตามกฎหมายว่าด้วยศุลกากรให้กับยานพาหนะนั้นมีสาเหตุหลักมาจากการใช้คอนเทนเนอร์ในปริมาณมากในการขนส่งระหว่างประเทศ ในกรณีนี้บทบัญญัติของ ก.ล.ต. 48 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร "การเคลื่อนย้ายยานพาหนะของการขนส่งระหว่างประเทศในการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางระหว่างประเทศ" และเหนือสิ่งอื่นใดให้สิทธิ์ในการยกเว้นจากมาตรการที่ไม่ใช่ภาษีและกฎระเบียบทางเทคนิค

กลุ่มที่ 87 ผสมผสานยานพาหนะที่มีล้อและล้อลากหลากหลายรูปแบบ โดยที่พื้นที่หลักถูกครอบครองโดยรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และรถบรรทุก รวมถึงรถประจำทางเฉพาะกิจ รถเข็น จักรยานยนต์ จักรยาน รถพ่วง

ยานพาหนะทางอากาศและทางน้ำได้รับมอบหมายตามลำดับให้กับกลุ่มสินค้า 88 และ 89 ของ TN VED CU

นอกเหนือจากตัวอย่างที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อจากมุมมองของศุลกากรและเพื่อควบคุมและใช้ข้อกำหนดสำหรับการสำแดงสินค้า สินค้าบางอย่างที่ไม่เป็นเช่นนั้นจะถูกจัดประเภทเป็นยานพาหนะ ตัวอย่างสามารถให้ตัวอย่างได้เมื่อยานพาหนะ ในแง่ของการจำแนกตาม TN VED TS และจากมุมมองของการลงทะเบียนในหน่วยงานของรัฐตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย (GIBDD) หรือหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเหนือ เงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่นในสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ในหมวดหมู่ต่างๆ

เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้พิจารณายานพาหนะดังกล่าวเป็นรถบรรทุกหัวลาก ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับรถพ่วงกึ่งพ่วง (ภาพที่ 1-3)

รถบรรทุกหัวลากเป็นรถแทรกเตอร์ประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อลากรถกึ่งพ่วงที่ติดอยู่กับรถแทรกเตอร์โดยใช้กลไกล้อที่ห้าแบบพิเศษ - อานที่อยู่ด้านหลังโครง (รูปที่ 4) ตามกฎแล้ว รถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงรถบรรทุกที่สั้นลง กล่าวคือ เป็นยานพาหนะที่มีล้อ

รถบรรทุกหัวลากควรแตกต่างจากรถแทรกเตอร์ล้อธรรมดาที่มีแท่นบรรทุก (ตัวถัง) และอุปกรณ์ลากจูง - ส้อมที่ออกแบบมาสำหรับติดรถพ่วง รถแทรกเตอร์ที่มีลำตัวเชื่อมต่อกับรถพ่วงคือรถไฟบนถนน

ข้าว. 3. รถบรรทุกหัวลากพร้อมกึ่งพ่วง 4. อาน

รถกึ่งพ่วง (รูปที่ 2) คือยานพาหนะที่มีโครงวางอยู่ด้านหน้าบนล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ และด้านหลัง - บนเพลาล้อหนึ่งล้อ สองล้อหรือมากกว่านั้น ดังนั้น ลักษณะเด่นของรถกึ่งพ่วงคือการไม่มีเพลาหน้า ที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงจะมีการติดตั้งตัวหยุดแบบหดได้ ซึ่งรถกึ่งพ่วงจะถูกเก็บไว้ในตำแหน่งแนวนอนเมื่อไม่ได้ประกอบจากรถบรรทุก รถกึ่งพ่วงมีอุปกรณ์พิเศษ - พินพินซึ่งอยู่ตรงกลางของแท่นรองรับที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงซึ่งเชื่อมต่อกับอาน รถกึ่งพ่วงสามารถมีจุดประสงค์ที่หลากหลาย รถกึ่งพ่วงมีหลายประเภทดังต่อไปนี้: พื้นเรียบ, รถดั๊มพ์, รถตักต่ำ, ชานชาลา, รถขนตู้คอนเทนเนอร์, แทงค์, ตู้เย็น, รถขนย้าย, รถขนไม้ ฯลฯ

ใน FEACN ของสหภาพศุลกากร รถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกจัดประเภทตามประเภทที่ 8701 "รถแทรกเตอร์" ตามหมายเหตุ 2 กลุ่มที่ 87 รวมถึงยานพาหนะทั้งหมดที่มีไว้สำหรับลากหรือผลักยานพาหนะหรือสินค้าอื่น ๆ

จากที่กล่าวมาข้างต้น จะเห็นได้ว่ารถบรรทุกหัวลากซึ่งมีโครงสร้างเป็นรถบรรทุก จะถือเป็นรถแทรกเตอร์เมื่อมีการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนทางศุลกากรเป็นสินค้าโภคภัณฑ์

รถแทรกเตอร์รถบรรทุกแตกต่างจากตัวแทนรถบรรทุกอื่น ๆ อย่างไรและเหตุใดเจ้าหน้าที่ศุลกากรจึงจัดประเภทไว้ในหัวข้อ "รถแทรกเตอร์" ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ รถบรรทุกหัวลาก

ไม่มีตัวถังอยู่บนโครงและออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้า ยานพาหนะคันนี้จะผสมสินค้าที่ไม่ได้อยู่บนเฟรมของมันเอง เช่น รถบรรทุก แต่ด้วยแรงฉุดลากบนรถกึ่งพ่วง นั่นคือ อันที่จริง การขนส่งสินค้าดำเนินการโดยรถกึ่งพ่วงซึ่งถูกดึง โดยรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ การดึงหรือผลักสิ่งของเป็นเพียงหนึ่งในหน้าที่หลักของรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ยังไม่มีแท่นสำหรับเคลื่อนย้ายสินค้า นอกจากนี้ คำว่า "รถบรรทุกหัวลาก" ยังแปลเป็น ภาษาอังกฤษเป็น "รถบรรทุก-รถแทรกเตอร์" ซึ่งเน้นย้ำว่ารถคันนี้เป็นของรถแทรกเตอร์

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ข้ามพรมแดนแล้ว กรมศุลกากรซึ่งจัดรถแทรกเตอร์คันนี้เป็นรถแทรกเตอร์ จัดทำและออกหนังสือเดินทางของยานพาหนะให้เป็นรถบรรทุก ซึ่งอยู่ในหมวด "C" ของยานพาหนะ ระบุไว้ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตเกิน 3500 กก. และจัดอยู่ในประเภทต่อไปนี้ของ TN VED CU:

รถบรรทุกหัวลากที่มีอานและมีไว้สำหรับรถกึ่งพ่วงลากจูง (ประเภทที่ 8701 20)

รถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดเกิน 3500 กก. (ประเภท 8704)

ยานยนต์ที่ใช้เฉพาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า (ประเภท 8705)

สำหรับการปฏิบัติการต่อไป รถแทรกเตอร์รถบรรทุกจะต้องจดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยหน่วยงานของรัฐตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะยานยนต์ที่มีความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กม. / h และมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนสาธารณะ. ในขณะที่การขึ้นทะเบียนรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เครื่องจักรและรถพ่วงอื่นๆ รวมถึงยานยนต์ที่มีความเร็วออกแบบสูงสุด 50 กม./ชม. หรือน้อยกว่า และไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายบนถนนสาธารณะ หน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐเกี่ยวกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกรถแทรกเตอร์ถูกจัดประเภทโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเป็นรถแทรกเตอร์เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้มาตรการภาษีศุลกากรและไม่ใช่ภาษีของกฎระเบียบทางศุลกากรและในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดถือเป็นรถยนต์ปัจจุบันได้รับการยืนยันโดยเอกสารของ สหภาพศุลกากร ประเทศสมาชิกของสหภาพศุลกากรได้สรุปข้อตกลงลงวันที่ 22 มิถุนายน 2554 "ในการดำเนินการควบคุมการขนส่ง (รถยนต์) ที่ชายแดนภายนอกของสหภาพศุลกากร" ซึ่งกำหนดแนวทางทั่วไปในการดำเนินการควบคุมยานพาหนะ (รถยนต์) เข้า (ออก, ผ่าน) เข้าไปในอาณาเขต

รัฐภาคีใด ๆ ของสหภาพศุลกากร ตามข้อตกลงนี้ ยานพาหนะที่มุ่งหมายสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็น "รถแทรคเตอร์ (รถบรรทุก) หรือรถแทรคเตอร์ (รถบรรทุก) ที่มีรถกึ่งพ่วง"

อีกตัวอย่างหนึ่ง เราสามารถพิจารณาการจำแนกประเภทของรถฟอร์ฟาเดอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายและออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายไม้จากบริเวณโค่นต้นไม้ไปยังจุดตัดไม้หรือถนนในป่า ยานพาหนะเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทที่ 8704 ของ TN VED CU "ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้า" และเป็นเครื่องจักรสองโมดูลที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งประกอบด้วยตัวจัดการการบรรทุกและรถเข็นสินค้า ส่วนหน้าของผู้ส่งต่อมีห้องคนขับพร้อมระบบควบคุม ส่วนด้านหลังมีอุปกรณ์ขนถ่ายและแท่นขนถ่ายพร้อมชั้นวางสำหรับขนย้ายไม้ (รูปที่ 5) Forfarders ผลิตขึ้นในรุ่นหกและแปดล้อตามกฎบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ รถคันนี้ถูกควบคุมโดยผู้ประกอบการที่มีใบรับรองประเภทเปิด "C", "B" และ "E" และรายการในส่วนของใบรับรองสำหรับเครื่องหมายพิเศษ - "คนขับรถแทรกเตอร์สำหรับเตรียมพื้นที่ตัดไม้ ลื่นไถล และลากไม้ ของประเภทที่ 6” แต่รถคันนี้ไม่จัดอยู่ในประเภท 8701 "รถแทรกเตอร์" เพราะมีแท่นบรรทุกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งไม้

ข้าว. 5. ผู้ส่งต่อ

บรรณานุกรม

1. ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับหนังสือเดินทางของยานพาหนะและหนังสือเดินทางของแชสซีของยานพาหนะ: คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวง การพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 496/192/134 ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. ในการจดทะเบียนยานยนต์และอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองประเภทอื่น ๆ ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย: พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 12.08.1994 ฉบับที่ 938 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL: http://www.consultant.ru

(เพื่อวัตถุประสงค์ของอนุวรรค 5 ของวรรค 2 ของข้อ 346.26 ของประมวลกฎหมายนี้) - ยานยนต์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนน (รถโดยสารทุกประเภท รถยนต์และรถบรรทุก) ยานพาหนะไม่รวมรถพ่วง รถกึ่งพ่วง และรถพ่วงตก ในยานยนต์ที่มีไว้สำหรับการรับขนผู้โดยสาร ตามวัตถุประสงค์ของบทนี้ ที่นั่งถูกกำหนดให้เป็นจำนวนที่นั่ง (ไม่รวมที่นั่งคนขับและที่นั่งของตัวนำ) ตามข้อมูลของหนังสือเดินทางทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ หากหนังสือเดินทางทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีจำนวนที่นั่ง ตัวเลขนี้จะถูกกำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซียบนพื้นฐานของการสมัคร จากองค์กร (ผู้ประกอบการรายบุคคล) ที่ (คือ) เจ้าของยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการรับขนผู้โดยสารในระหว่าง กิจกรรมผู้ประกอบการที่ต้องเสียภาษีตามบทนี้;..."

แหล่งที่มา:

"รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (ตอนที่ 2)" ลงวันที่ 05.08.2000 N 117-FZ (แก้ไขเมื่อ 03.12.2012)

"... ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคนสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนน ... "

แหล่งที่มา:

กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2555) "เรื่องการประกันภัยภาคบังคับ ความรับผิดทางแพ่งเจ้าของรถ" (ตามที่แก้ไขและเพิ่มเติม มีผลตั้งแต่ 10.08.2012)

คำศัพท์ทางการ. อคาเดมิก.ru 2555 .

ดูว่า "ยานพาหนะ" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

ยานพาหนะ- - อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนน (จาก กศน.) เอ็ดเวิร์ด. พจนานุกรมศัพท์แสงยานยนต์ 2552 ... พจนานุกรมรถยนต์

ยานพาหนะ- อุปกรณ์ล้อแบบกลภาคพื้นดินประเภท L, M, N, O สำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะ [กฎข้อบังคับทางเทคนิคว่าด้วยความปลอดภัยของยานพาหนะล้อเลื่อน] หัวข้อการขนส่งทางรถยนต์ ... ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ยานพาหนะ- 2.1 ยานพาหนะ: รถยนต์ชั้นเดียวที่ออกแบบและติดตั้งเพื่อรองรับผู้โดยสารมากกว่า 22 คน ยานพาหนะมีสามประเภท อนุญาตให้ใช้รถได้มากกว่าหนึ่งคัน ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของเงื่อนไขของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

ยานพาหนะ- บทความหลัก: Transport Cars เป็นยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปมากที่สุด ... Wikipedia

ยานพาหนะ- เครื่องบิน เรือ รถไฟ รถยนต์ หรือยานพาหนะอื่นใดที่สามารถใช้ขนส่งบุคคลเข้าหรือออกจากประเทศได้ ดูผู้ให้บริการ... กฎหมายการย้ายถิ่นระหว่างประเทศ: อภิธานศัพท์ของข้อกำหนด

ยานพาหนะ- ในกฎหมายศุลกากรวิธีการใด ๆ ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่น ๆ ... พจนานุกรมสารานุกรมเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย

ยานพาหนะ- ตามวรรค 4 ของศิลปะ 18 TMK ยานพาหนะคือวิธีการใดๆ ที่มุ่งหมายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ดูเพิ่มเติมสัญญาเช่ารถยนต์ ... ... พจนานุกรมกฎหมายของกฎหมายแพ่งสมัยใหม่- ในยานพาหนะทางนิติวิทยาศาสตร์ T. i.e. ถูกเข้าใจว่าเป็นเครื่องกล T นั่นคือซึ่งเครื่องยนต์สร้างแรงร่าง (รถยนต์ ฯลฯ ) ... สารานุกรมนิติวิทยาศาสตร์

ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งคนหรือสินค้าในระยะทางไกล ปัจจุบันมีอุปกรณ์ดังกล่าวมากกว่า 10,000 เครื่องในโลก ดังนั้น เพื่อที่จะแยกแยะความแตกต่างของการขนส่งระหว่างกัน ผู้คนจึงมีการจัดประเภทมาตรฐาน ต้องขอบคุณยานพาหนะทุกประเภทที่สามารถแบ่งตามเงื่อนไขตามวัตถุประสงค์ พลังงานที่ใช้ และสื่อในการเคลื่อนไหว

ประเภทยานพาหนะหลัก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติบางอย่าง ยานพาหนะทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• โดยได้รับการแต่งตั้ง;
• โดยพลังงานที่ใช้
• บนสื่อกลางของการเดินทาง

เนื่องจากประเภทของยานพาหนะข้างต้นมีการจัดประเภท คุณสมบัติ และแตกต่างกันในบางลักษณะ จึงสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมได้

ประเภทการขนส่งตามปลายทาง

วัตถุประสงค์ หมายถึงพื้นที่ที่มีการใช้โหมดการขนส่งเฉพาะบ่อยที่สุด นั่นคือยานพาหนะเหล่านี้สามารถ:

• การใช้งานพิเศษ สิ่งเหล่านี้รวมถึงทหาร (ยานเกราะ รถถัง) และการขนส่งทางเทคโนโลยี (ยานพาหนะติดตาม)
• การใช้งานทั่วไป. หมวดหมู่นี้รวมถึงการขนส่งทางน้ำ ทางอากาศ และทางบกทุกประเภทที่ใช้ในด้านการค้าและการให้บริการ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะที่เหมาะกับประเภทการใช้งานทั่วไปอยู่แล้ว
• การใช้งานส่วนบุคคล เช่น ยานพาหนะที่บุคคลใช้เป็นการส่วนตัว การขนส่งส่วนบุคคลที่พบบ่อยที่สุดคือรถยนต์ส่วนบุคคลหรือรถจักรยานยนต์

นอกจากนี้ยังมีหมวดย่อยของการขนส่งสาธารณะแยกต่างหาก ซึ่งรวมถึงการขนส่งในเมือง (สาธารณะ) นั่นคือการขนส่งผู้โดยสารในบางเส้นทาง ตามตารางเวลาและมีค่าธรรมเนียม สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถประจำทาง รถราง รถเข็น ฯลฯ

ประเภทการขนส่งตามพลังงานที่ใช้

มียานพาหนะขึ้นอยู่กับพลังงานที่ใช้:

• ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลม เช่น เรือใบ (Sailboats)
• ขับเคลื่อนด้วยกำลังของกล้ามเนื้อ (เคลื่อนไหวโดยบุคคลหรือสัตว์) ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ที่พบมากที่สุดคือจักรยานซึ่งขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบ แถมยังใช้น้อย ชีวิตประจำวันเรือพายขนาดเล็กและพาหนะที่ใช้ขับเคลื่อนด้วยกำลังคน ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างภายใต้หัวข้อที่เหมาะสม
• ด้วยเครื่องยนต์ส่วนตัว ในทางกลับกันประเภทนี้แบ่งออกเป็นยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ความร้อนและอิเล็กทรอนิกส์

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยความร้อนคือยานยนต์เชิงกลที่ทำงานโดยเปลี่ยนความร้อนเป็นพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้าย แหล่งที่มาของความร้อนในเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจเป็นเชื้อเพลิงอินทรีย์ หนึ่งในตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ความร้อนคือรถจักรไอน้ำซึ่งเคลื่อนที่โดยการแปรรูปถ่านหิน (จุดไฟ)

ยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์เป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะหลักของประเภทนี้ ได้แก่ รถราง รถกระเช้าไฟฟ้า โมโนเรล รถยนต์ไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า

รูปแบบการขนส่งโดยสื่อการเดินทาง

ขึ้นอยู่กับสื่อในการเคลื่อนที่ การขนส่งสามารถ:

• ภาคพื้นดิน (ถนน รางรถไฟ จักรยาน ท่อส่ง ตลอดจนการขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์)
• อากาศ (การบินและการบิน);
• น้ำ (พื้นผิวและเรือใต้น้ำ);
• พื้นที่ (อุปกรณ์และเครื่องจักรเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางสุญญากาศ);
• ชนิดที่แตกต่าง.

รูปแบบการคมนาคมอื่น ๆ ได้แก่ ลิฟต์แบบอยู่กับที่ (ลิฟต์) ลิฟต์ เคเบิลคาร์ ฯลฯ

การขนส่งภาคพื้นดิน

มียานพาหนะภาคพื้นดินหลายประเภทซึ่งแบ่งตามเกณฑ์หลายประการ:

• ตามประเภทของผู้เสนอญัตติ มีหนอนผีเสื้อ (รถถังบางประเภท รถแทรกเตอร์และเครน) ล้อ (รถยนต์ จักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์) เช่นเดียวกับยานพาหนะภาคพื้นดินที่ขับเคลื่อนโดยสัตว์
• ตามจำนวนล้อ ได้แก่ โมโนไซเคิล (รถล้อเดียว) จักรยาน (รถสองล้อ) สามล้อ (รถสามล้อ) และรถเอทีวี (รถสี่ล้อ)
• ตามประเภทของถนนมีทั้งรถไฟและยานพาหนะไร้ร่องรอย การขนส่งทางรถไฟหมายถึงยานพาหนะใดๆ ที่บรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ กล่าวคือสามารถเป็นหัวรถจักร, เกวียน, รถราง, โมโนเรลและการขนส่งแบบมีขาหยั่ง การขนส่งทางบกใดๆ รวมถึงยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนบก หมายถึง การขนส่งแบบไร้ร่องรอย

ยานยนต์

ยานพาหนะทางบกที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายมากที่สุดคือการขนส่งทางถนน รถยนต์รวมถึงวิธีการทุกประเภทในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ รถยนต์หลายคันไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระยะทางไกลด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่สามารถส่งมอบผู้โดยสาร ผลิตภัณฑ์ หรือวัสดุในลักษณะอื่นใดได้

การขนส่งทางถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• สำหรับรถแข่งซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้ในการแข่งขันรถยนต์และการวิ่งแบบสปรินต์ (การแข่งรถแดร็ก ออโต้สลาลม ฯลฯ) ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น monoposts - รถยนต์เดี่ยวที่มีล้อเปิดที่ใช้ในการแข่งขัน Formula 1
• เกี่ยวกับยานพาหนะขนส่งที่ให้บริการเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจุดหมายปลายทาง ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถยนต์ส่วนตัว) รถบรรทุก (รถตู้ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ) และการขนส่ง (รถประจำทาง รถแท็กซี่ประจำทาง ฯลฯ) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจุดหมายปลายทาง
• บนเครื่องจักรพิเศษซึ่งมีการติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง ซึ่งรวมถึง ตัวอย่างเช่น รถพยาบาลหรือรถดับเพลิง

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์

ผู้คนเรียนรู้ที่จะใช้สัตว์เป็นเครื่องมือในการขนส่งเมื่อยังไม่มีการขนส่งทางบกประเภทอื่น แม้ว่าเวลาจะล่วงเลยไปหลายปี แต่ยานพาหนะสมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้น หลายคนยังคงชอบที่จะขี่ม้าหรือจูงสัตว์ให้เป็นเกวียนเพื่อขนส่งสินค้า

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์ ได้แก่ :

• การขนส่งด้วยม้า ม้า สุนัข อูฐ ควาย ช้าง และสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมอื่นๆ ที่เลี้ยงและฝึกเพื่อการขนส่งได้ ส่วนใหญ่จะใช้เป็นพาหนะในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารบนเกวียน เกวียน
• แพ็คขนส่ง. ชื่อของการขนส่งเป็นแพ็คมาจากการแพ็คกระเป๋า (pack) ซึ่งติดอยู่ที่ด้านหลังของสัตว์ ยานพาหนะดังกล่าวใช้ในกรณีที่ไม่สามารถขนส่งด้วยม้าได้ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ภูเขาที่มีความลาดชันมากเกินไปและถนนแคบ ซึ่งทำให้การเคลื่อนย้ายเกวียนและเกวียนซับซ้อนมาก นอกจากพื้นที่ภูเขาแล้ว สัตว์พาหนะยังถูกใช้ในพื้นที่ชนบทและแอ่งน้ำ เช่นเดียวกับในทะเลทรายหรือในภาคเหนือที่มีถนนยากจนหรือแทบไม่มีเลย
• การขนส่งด้วยม้าซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาและการแข่งขันพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว ม้า อูฐ และช้างจะรวมอยู่ในการขนส่งแบบขี่ม้า

ยานพาหนะทางท่อ

วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะทางท่อเป็นเพียงการขนส่งสินค้า ( สารเคมี, ผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซ) ผ่านช่องทางพิเศษ (ท่อ) การขนส่งทางบกประเภทนี้มีราคาถูกที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดซึ่งไม่มีสิ่งใดเทียบได้ในโลก ตัวอย่างเช่น ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการใช้ท่อเพื่อขนส่งน้ำมันที่ผลิตได้มากกว่า 95%

นอกจากต้นทุนที่ต่ำแล้ว การขนส่งทางท่อยังมีข้อดีอื่นๆ:

• จัดส่งที่รวดเร็ว;
• ค่าขนส่งต่ำ
• ไม่สูญหายของสินค้าระหว่างการจัดส่ง
• วางท่อได้ทุกที่และทุกวิถีทาง (ไม่นับทางเดินหายใจ)

ยานพาหนะทางท่อหลัก: น้ำเสีย, น้ำประปา, รางขยะและการขนส่งด้วยลม (จดหมายลม)

ขนส่งทางอากาศ

เครื่องบินปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั่วโลก การขนส่งประเภทนี้ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ แอร์บัส เครื่องบินด้วย นี่คือหนึ่งในยานพาหนะที่เร็วที่สุด แต่มีราคาแพง ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางไกล (มากกว่า 1,000 กม.) ทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ทำหน้าที่อย่างเป็นทางการ (เช่น ดับไฟ ฉีดพ่นยาฆ่าแมลงในทุ่งนา รถพยาบาลทางอากาศ ฯลฯ) โดยปกติ นักท่องเที่ยวและนักธุรกิจใช้การขนส่งทางอากาศที่ต้องการไปยังประเทศอื่นหรือแม้แต่ทวีปอื่นอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะเหล่านี้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการเก็บรักษาสั้น ตลอดจนสิ่งของมีค่า

แม้ว่ารูปแบบการคมนาคมนี้จะดูวุ่นวายและมีราคาแพง แต่ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่ไปยังทวีปที่ห่างไกลหรือสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงอื่นๆ ที่ยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงด้วยวิธีอื่น

การขนส่งทางน้ำ

นี่เป็นหนึ่งในยานพาหนะคลาสสิก การขนส่งดังกล่าวมีไว้สำหรับการขนส่งตามทางน้ำเทียม (อ่างเก็บน้ำ คลอง) และทางธรรมชาติ (ทะเลสาบ แม่น้ำ ทะเล ฯลฯ)

ต่างจากการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางน้ำเป็นหนึ่งในวิธีที่ถูกที่สุดหลังจากการขนส่งทางท่อ นั่นคือเหตุผลที่ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งเกือบทุกอย่าง ตั้งแต่วัสดุก่อสร้างไปจนถึงแร่ธาตุ และทางน้ำ เช่น เรือข้ามฟาก ก็สามารถขนส่งยานพาหนะอื่นๆ ได้เช่นกัน

แต่การเดินทางของผู้โดยสารกลับน้อยลงมาก นี่เป็นเหตุผลโดยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำซึ่งเรือแล่นออกจากที่หนึ่ง เมืองท่าไปอีก

ประเภทหลักของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางน้ำ: พื้นผิว (เรือ, เรือ, เรือเดินสมุทร, เรือ) และเรือใต้น้ำ

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ)

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ) - ยานเกราะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในอวกาศที่ไม่มีอากาศถ่ายเท (ในอวกาศ) แน่นอนว่าเมื่อพูดถึงการขนส่งผู้คนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นทั้งผู้โดยสารและลูกเรือที่ควบคุมยานอวกาศ โดยพื้นฐานแล้ว การขนส่งดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะมากขึ้น ตัวอย่างเช่น สถานีอวกาศได้รับการออกแบบสำหรับการศึกษาภูมิประเทศ มหาสมุทร และบรรยากาศต่างๆ ที่ไม่สามารถทำได้บนโลก และดาวเทียมช่วยให้ผู้คนรับชมรายการโทรทัศน์นานาชาติและพยากรณ์อากาศสำหรับนักอุตุนิยมวิทยา นอกจากนี้ ยานอวกาศบางลำยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร (การเฝ้าระวังเขตสงคราม การลาดตระเวนกิจกรรมของประเทศอื่น การตรวจจับวัตถุในอวกาศที่กำลังเข้าใกล้ ฯลฯ)

จากการขนส่งในอวกาศหลักสามารถแยกแยะได้: ดาวเทียม, ยานอวกาศ, สถานีโคจรและระหว่างดาวเคราะห์, รถแลนด์โรเวอร์ของดาวเคราะห์

วิธีการขนส่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนของสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนนั้นหรือคน คำจำกัดความนี้ให้แนวคิดที่ครบถ้วนสมบูรณ์ของ TS อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติมักจะไม่เพียงพอ ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับรถประกอบด้วยกฎจราจร

ข้อมูลทั่วไป

ตามอัตภาพ วิธีการแบบรางและแบบไม่ใช้รางจะมีความแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีการแบ่งประเภทที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและขับเคลื่อนด้วยตนเอง การเคลื่อนไหวของยานพาหนะในกรณีหลังนั้นมาจากการทำงานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ใน SDA มีการจัดประเภทอื่น ตามกฎแล้วยานพาหนะประเภทเครื่องกลและไม่ใช้เครื่องกลจะมีความโดดเด่น หมวดหมู่เหล่านี้มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ยานยนต์เครื่องกล

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการมีอยู่ของเครื่องยนต์ วิธีการทางกล (การขนส่ง) เป็นสินค้าและ รถยนต์,รถจักรยานยนต์. พวกเขายังรวมถึงเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์สามารถเป็นอะไรก็ได้: ไฮโดรเจน น้ำมันเบนซิน แก๊ส ดีเซล ฯลฯ เกณฑ์อื่นสำหรับยานพาหนะดังกล่าวคือจุดประสงค์ ควรใช้บนถนนเท่านั้น

ยานพาหนะที่ไม่ใช่เครื่องจักร

ประการแรกพวกเขารวมถึงจักรยาน เป็นยานพาหนะ ยกเว้น วีลแชร์ ที่มีล้ออย่างน้อย 2 ล้อ และขับเคลื่อนด้วยพลังงานกล้ามเนื้อของประชาชนในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้คันเหยียบหรือที่จับได้ จักรยานสามารถติดตั้งมอเตอร์ได้ สูงสุดไม่เกิน 0.25 กิโลวัตต์ ในเวลาเดียวกันจะปิดโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม. พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถจำแนกจักรยานเป็นยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไกได้

หมวดหมู่พิเศษ

Mopeds - วิธีการทางกล (การขนส่ง) เกิดจากการมีเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน จักรยานยนต์ก็รวมอยู่ในประเภทของยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไก นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วในการออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม. / ชม. และปริมาณการทำงานของมอเตอร์คือ 50 ม. 3 (หรือกำลังไฟพิกัดที่โหลดต่อเนื่องมากกว่า 0.25 และน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์) วิธีการขนส่งอื่น ๆ ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน ส่วนใหญ่เป็นสกู๊ตเตอร์ โมคิก และยานพาหนะอื่นๆ ที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องยนต์

จุดสำคัญ

การขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไกไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่ ในเวลาเดียวกัน ตัวรถเองไม่ได้ลงทะเบียน ไม่มีป้าย (ตัวเลข) ไว้สำหรับพวกเขา ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่าผู้ที่เป็นเจ้าของนั้นเป็นคนขับ ทั้งนี้ต้องขับขี่ยานพาหนะประเภทที่ไม่ใช้เครื่องจักรตามกฎจราจร

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

เป็นลักษณะน้ำหนักของรถที่มีสินค้า ผู้โดยสาร และคนขับ ผู้ผลิตกำหนดน้ำหนักที่อนุญาตและถือเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต มาทำความเข้าใจคำศัพท์กัน มวลสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่มีผู้โดยสาร สินค้า และคนขับถือเป็นจำนวนสูงสุด ห้ามเกินตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้ นี่เป็นเพราะว่าที่โหลดสูง (มากกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด) ตัวเครื่อง, ระบบเบรก, เครื่องยนต์, ช่วงล่าง, พวงมาลัยจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือระดับหนึ่งซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ทางทฤษฎีซึ่งกำหนดไว้ใน TCP และใบรับรองการลงทะเบียน หลายๆ คนมักสับสนกับน้ำหนักจริงของรถ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้คือมวลที่อนุญาตมีการตั้งค่าครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด ในกรณีนี้ น้ำหนักจริงอาจเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด มูลค่าไม่ควรเกินน้ำหนักที่อนุญาต

น้ำหนักเป็นเกณฑ์สำหรับการสร้างความแตกต่าง

ตามมวลที่อนุญาต ยานพาหนะถูกจัดประเภท รถบรรทุกแบ่งตามตัวบ่งชี้นี้เป็น 2 ประเภท ครั้งแรกรวมถึงยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตันที่สอง - มากกว่า 3.5 ตัน ตัวเลขที่ระบุทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ขนาดของรถยนต์ ในเรื่องนี้รถบรรทุกที่มีมวลที่อนุญาตน้อยกว่า 3.5 ตันจะรวมอยู่ในหมวดหมู่ซึ่งรวมถึงรถยนต์ด้วย

มวลที่อนุญาตของยานพาหนะคู่

เนื่องจากน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะโดยรวม ให้นำค่าน้ำหนักรวมของพารามิเตอร์ เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้อ้างถึงแนวคิดของ "รถพ่วง" และ "รถไฟบนถนน" อย่างแรกคือยานพาหนะที่ไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์และใช้ในการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะประเภทกลไก รถไฟถนนหมายถึงอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับรถพ่วง ดังนั้น หากมียานพาหนะหลายคันในองค์ประกอบ ซึ่งรวมถึงที่ไม่มีเครื่องยนต์ มวลรวมที่อนุญาตจะสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักที่อนุญาตโดยผู้ผลิต

รถรับส่ง

เป็นยานพาหนะทางเทคนิคสำหรับใช้งานสาธารณะ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถโดยสาร รถราง รถเข็น หน้าที่หลักของพวกเขาคือการขนส่งผู้คนตามเส้นทางที่กำหนดโดยมีการหยุดตามสถานที่ที่กำหนด ยานพาหนะดังกล่าวถูกกำหนดโดยเกณฑ์ต่อไปนี้:

ความจำเพาะ

ควรสังเกตว่าหนึ่งในเกณฑ์สำคัญสำหรับยานพาหนะในเส้นทางคือความพร้อมของตารางการทำงาน เหตุใดคุณลักษณะนี้จึงเน้นในคำจำกัดความ ความจริงก็คือแม้ว่ารถจะไม่ได้อยู่บนเส้นทาง แต่ก็ไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสาร GAZelle ที่ไปที่โรงรถหรือที่จอดรถหลังจากเปลี่ยนกะเป็นยานพาหนะธรรมดา มีข้อยกเว้นและสิทธิพิเศษบางประการสำหรับการขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เส้นทางสามารถเพิกเฉยต่อการกระทำต่างๆ ของข้อห้ามต่างๆ หรือมีช่องทางพิเศษไว้สำหรับสิ่งนี้ โดดเด่นด้วยเครื่องหมายและสัญลักษณ์พิเศษ

สัญญาซื้อขายรถ

เจ้าของรถจำนวนมากจำเป็นต้องขายรถของตน ในขณะเดียวกันก็มีการร่างสัญญาการขายยานพาหนะ นี่คือเคล็ดลับบางประการในการทำให้ถูกต้อง เอกสารถูกกรอกด้วยมือหรือบนคอมพิวเตอร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเงื่อนไขสำคัญ สัญญาต้องมีตัวเลข ตัวอย่างเช่น 01/2016 ต่อจากนั้น หมายเลขนี้จะถูกระบุใน TCP เอกสารประกอบด้วยสถานที่และวันที่ของการทำธุรกรรม ต้องระบุข้อมูลหนังสือเดินทางของผู้ขายและผู้ซื้อ ข้อมูลเกี่ยวกับรถจะต้องอยู่ในเอกสารด้วย คัดลอกมาจากใบรับรองและ PTS ราคาของรถถูกกำหนดโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรม จำนวนเงินเขียนด้วยตัวเลขและคำ ทันทีก่อนที่จะลงนามเจ้าของมอบกุญแจและเอกสารและผู้ซื้อ - เงิน นอกเหนือจากสัญญาแล้วยังมีการร่างพระราชบัญญัติการยอมรับรถยนต์อีกด้วย

แอปพลิเคชั่น

ผู้ขายต้องจัดเตรียม:

1. PTS เดิม
2. หนังสือรับรองทะเบียนรถ.
3. หนังสือเดินทางของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ซื้อส่ง:

1. เอกสารพิสูจน์ตัวตนของเขา
2. นโยบายของ OSAGO

ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะ:

1. ไม่ทำหน้าที่เป็นหลักประกัน
2. ไม่เครดิต.
3. ไม่มีบทลงโทษใดๆ
4. ไม่จำกัดในการดำเนินการลงทะเบียน
5. ไม่โดนจับ.

นอกจากนี้

หลังจากลงนามในสัญญา เจ้าของใหม่จะถูกระบุใน TCP ภายในสิบวันนับแต่วันที่ทำรายการ ผู้ซื้อต้องจดทะเบียนรถ เมื่อครบกำหนดระยะเวลาแล้วเจ้าของเดิมสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ในสถานการณ์เช่นนี้สัญญาที่ลงนามจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเดิม พลเมืองไม่มียานพาหนะ แต่มีการลงทะเบียนกับเขา - จะทำอย่างไรในกรณีนี้? เจ้าของเดิมมีสิทธิยกเลิกการจดทะเบียนโดยแสดงข้อตกลงที่เกี่ยวข้องต่อตำรวจจราจร หากกรมธรรม์ยังไม่หมดอายุในวันที่ทำธุรกรรม พลเมืองมีสิทธิที่จะคืนเงินให้กับมัน ในกรณีนี้ควรคำนึงว่าการคำนวณวันที่ไม่ได้ใช้เริ่มนับจากวันที่ตามปฏิทินถัดจากวันที่สัญญาประกันสิ้นสุดลง

รถเช่า

มันอยู่ภายใต้บทบัญญัติแห่งประมวลกฎหมายแพ่ง The Code จัดให้มีการเช่าสองประเภท: มีและไม่มีลูกเรือ คำจำกัดความของพวกเขาได้รับในศิลปะ 632 และ 642 หัวข้อของข้อตกลงนี้เป็นยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสัมภาระ ผู้โดยสาร และสินค้าเท่านั้น การเช่ารถกับลูกเรือมีภาระผูกพันสองประการ หนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดหายานพาหนะสำหรับการใช้งาน ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการให้บริการโดยลูกเรือ ข้อแตกต่างในกฎเกณฑ์เชิงบรรทัดฐานของธุรกรรมประเภทนี้มีดังนี้ ความรับผิดชอบในการทำงานของยานพาหนะที่จัดหาให้โดยไม่มีลูกเรือจะถูกเรียกเก็บจากผู้ให้เช่า ในกรณีที่สอง จะดำเนินการโดยผู้เช่า การชำระเงินที่ดำเนินการโดยผู้ใช้เรียกว่าค่าขนส่ง ลูกเรือของยานพาหนะซึ่งให้บริการเช่านั้นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของทั้งผู้เช่าและผู้ให้เช่า ความรับผิดชอบในการก่อให้เกิดความเสียหายต่อบุคคลที่สามมีการกระจายไปตามสถานการณ์ต่างๆ ดังนั้น หากรถถูกจัดเตรียมโดยไม่มีลูกเรือ ผู้เช่าจะเป็นผู้รับผิดชอบ เขาสามารถได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดได้หากพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายนั้นเป็นผลมาจากการกระทำของผู้เสียหายหรือหากเช่ารถกับลูกเรือ ผู้ให้เช่าต้องรับผิดชอบในความเสียหายนั้น

บทสรุป

ปัจจุบันมียานพาหนะมากที่สุดจำนวนมาก ประเภทต่างๆ. ในขณะเดียวกัน ไม่ว่ารถประเภทใด ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎจราจร กฎกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวโดยตรงบนท้องถนนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงทะเบียนและการทำงานของเครื่องจักรด้วย ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่ายานพาหนะไม่เพียงทำหน้าที่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งอันตรายอีกด้วย เรื่องนี้ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานะของวัตถุ เพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉิน ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องในเวลาที่เหมาะสม เมื่อทำธุรกรรม คุณควรศึกษาเอกสารที่ผู้ขายให้มาอย่างรอบคอบ ในทางกลับกันผู้ซื้อจะต้องลงทะเบียนยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสม