Magnetni starter je ključni element gotovo svakog električni dijagram. Pomoću kontaktora se povezuju potrošači, daljinski se kontroliraju opterećenja i izvode drugi prekidači. Ovisno o naponu kontrolne mreže, razlikuju se i po upravljačkom naponu: 12, 24, 110, 220, 380 volti. Tipično, za spajanje trofaznih i drugih opterećenja, postoje kontakti L1, L2, L3 i pomoćni NO ili NC. Starter male veličine upravlja se ručno ili raznim automatskim uređajima, kao što su vremenski releji, svjetlosni releji i drugi. U nastavku ćemo pogledati neke dijagrame za povezivanje magnetnog startera za 220 i 380 volti, koji mogu biti korisni kod kuće.
Pregled opcija
U ručnom načinu rada, aktiviranje se vrši sa stanice s tipkama. Dugme za pokretanje otvara kontakt za zatvaranje, a dugme za zaustavljanje radi za otvaranje. Dijagram povezivanja za samoodrživi magnetni starter je sljedeći:
Razmotrimo rad krugova za uključivanje i isključivanje magnetnog kontaktora. Tasterna stanica od dva dugmeta, kada pritisnete START, faza dolazi iz mreže preko STOP kontakata, sklop se sklopi, starter se uvlači i zatvara kontakte, uključujući i dodatni NO, koji je paralelan sa dugmetom START . Sada, ako ga otpustite, magnetni starter nastavlja raditi sve dok napon ne nestane ili se ne aktivira zaštita motora P. Kada se pritisne STOP, strujni krug se prekida, kontaktor se vraća u prvobitni položaj i kontakti se otvaraju. Ovisno o namjeni, napajanje zavojnice može biti 220V (faza i nula) ili 380V (dvije faze), princip rada upravljačkih krugova se ne mijenja. Uključivanje trofaznog elektromotora s termičkim relejem kroz stanicu s gumbima izgleda ovako: 
Na kraju to izgleda otprilike ovako, na slici:
Ako želite spojiti trofazni motor preko magnetnog startera sa zavojnicom od 220 volti, potrebno je izvršiti prebacivanje prema sljedećem dijagramu ožičenja:
Pomoću tri gumba na kontrolnoj ploči možete organizirati obrnutu rotaciju elektromotora. 
Ako bolje pogledate, možete vidjeti da se sastoji od dva elementa prethodnog dijagrama. Kada pritisnete START, KM1 kontaktor se uključuje, zatvara NO KM1 kontakte, postaje samoodrživi i otvara NC KM1, isključujući mogućnost uključivanja KM2 kontaktora. Kada pritisnete dugme STOP, lanac se rastavlja. Još jedan zanimljiv element trofaznog reverzibilnog spojnog kruga je energetski dio. 
Na kontaktoru KM2, faze L1 se zamjenjuju sa L3, a L3 sa L1, čime se mijenja smjer rotacije elektromotora. U principu, ovo kolo za upravljanje trofaznim i jednofaznim opterećenjem u potpunosti pokriva potrebe domaćinstva i lako je razumljivo. Također možete spojiti dodatne elemente automatizacije, zaštitu, limitere. Sve ih treba razmotriti zasebno za svaki konkretan uređaj.
Koristeći gornji dijagram za spajanje magnetnog startera, možete organizirati otvaranje garažnih vrata uvođenjem dodatnih graničnih prekidača u krug, koristeći NC kontakte u seriji sa NC KM1 i NC KM2, ograničavajući kretanje mehanizma.
Uputstva za povezivanje
Najlakša opcija povezivanja je preko dugmeta. U ovom slučaju morate postupiti kako je prikazano u videu:
Starter povezujemo preko dugmeta (bez rikverca)
U primjeru s motorom to izgleda ovako:
Kontrola elektromotora od 380 volti
Motor možete spojiti u obrnuti krug na sljedeći način:
Uključivanje motora preko tri dugmeta
Koristeći ovaj princip, možete samostalno povezati uređaj na mrežu od 220 i 380 volti. Nadamo se da će naše upute za povezivanje magnetnog startera sa dijagramima i detaljni video zapisi primjeri su vam bili jasni i korisni!
Za napajanje motora ili drugih uređaja koriste se kontaktori ili magnetni starteri. Uređaji dizajnirani da se često uključuju i isključuju. Shema priključka magnetnog startera za jednofazni i trofazna mreža i o tome će se dalje raspravljati.
Kontaktori i starteri - u čemu je razlika?
I kontaktori i starteri su dizajnirani da zatvaraju/otvaraju kontakte električna kola, obično - snaga. Oba uređaja su sastavljena na bazi elektromagneta i mogu raditi u DC i DC krugovima. naizmjenična struja različite snage - od 10 V do 440 V jednosmerna struja i do 600 V AC. imati:
- određeni broj radnih (snažnih) kontakata preko kojih se napon dovodi do priključenog opterećenja;
- niz pomoćnih kontakata - za organiziranje signalnih krugova.
U čemu je razlika? Koja je razlika između kontaktora i startera? Prije svega, razlikuju se po stepenu zaštite. Kontaktori imaju moćne komore za gašenje luka. To dovodi do još dvije razlike: zbog prisutnosti odvodnika luka, kontaktori su velikih dimenzija i težine, a također se koriste u strujnim krugovima. Za male struje - do 10 A - proizvode se samo starteri. Usput, ne proizvode se za velike struje.
Postoji još jedan karakteristika dizajna: starteri se proizvode u plastičnom kućištu samo su kontaktne pločice izložene; Kontaktori, u većini slučajeva, nemaju kućište, pa se moraju ugraditi u zaštitna kućišta ili kutije koje će štititi od slučajnog kontakta s dijelovima pod naponom, kao i od kiše i prašine.
Osim toga, postoji određena razlika u svrsi. Starteri su dizajnirani za pokretanje asinkronih trofaznih motora. Stoga imaju tri para kontakata za napajanje - za spajanje tri faze i jedan pomoćni, kroz koji struja nastavlja teći za rad motora nakon što se otpusti tipka "start". Ali budući da je sličan algoritam rada prikladan za mnoge uređaje, preko njih se povezuje širok raspon uređaja - rasvjetni krugovi, razni uređaji i uređaji.
Očigledno zato što su “punjenje” i funkcije oba uređaja gotovo iste, u mnogim cjenovnicima starteri se nazivaju “mali kontaktori”.
Dizajn i princip rada
Da biste bolje razumjeli dijagrame povezivanja magnetnog startera, morate razumjeti njegovu strukturu i princip rada.
Osnova startera je magnetni krug i induktor. Magnetsko jezgro se sastoji od dva dijela - pokretnog i nepokretnog. Izrađene su u obliku slova “Š” sa “nogama” okrenutim jedna prema drugoj.
Donji dio je fiksiran za tijelo i nepomičan, gornji dio je opružan i može se slobodno kretati. Zavojnica je ugrađena u utor u donjem dijelu magnetskog kola. Ovisno o tome kako je zavojnica namotana, nazivni sklop kontaktora se mijenja. Postoje zavojnice za 12 V, 24 V, 110 V, 220 V i 380 V. Na vrhu magnetnog kola nalaze se dvije grupe kontakata - pokretni i fiksni.
U nedostatku struje, opruge istiskuju gornji dio magnetskog kruga, kontakti su u izvornom stanju. Kada se pojavi napon (pritisnite tipku za pokretanje, na primjer), zavojnica stvara elektromagnetno polje koje privlači gornji dio jezgre. U tom slučaju kontakti mijenjaju svoj položaj (slika desno).
Kada napon padne, nestaje i elektromagnetno polje, opruge potiskuju pokretni dio magnetskog kola prema gore, a kontakti se vraćaju u prvobitno stanje. Ovo je princip rada elektromagnetnog startera: kada se primijeni napon, kontakti se zatvaraju, a kada se napon izgubi, otvaraju se. Bilo koji napon se može primijeniti na kontakte i spojiti na njih - konstantan ili naizmjeničan. Važno je da njegovi parametri ne budu veći od onih koje je deklarirao proizvođač.
Postoji još jedna nijansa: kontakti startera mogu biti dvije vrste: normalno zatvoreni i normalno otvoreni. Njihov princip rada je jasan iz naziva. Normalno zatvoreni kontakti se isključuju kada se aktiviraju, dok su normalno otvoreni kontakti zatvoreni. Drugi tip se koristi za napajanje;
Priključni dijagrami za magnetni starter sa zavojnicom od 220 V
Prije nego što prijeđemo na dijagrame, hajde da shvatimo šta i kako se ovi uređaji mogu povezati. Najčešće su potrebna dva dugmeta - "start" i "stop". Mogu se izraditi u odvojenim kućištima, ili mogu biti jedno kućište. Ovo je takozvani stub sa dugmetom.
Sve je jasno sa pojedinačnim tasterima - imaju dva kontakta. Jedan prima moć, drugi je ostavlja. Postoje dvije grupe kontakata u postu - dvije za svako dugme: dva za početak, dva za stop, svaka grupa na svojoj strani. Obično postoji i terminal za uzemljenje. Nista komplikovano.
Povezivanje startera sa zavojnicom od 220 V na mrežu
Zapravo, postoji mnogo opcija za povezivanje kontaktora, opisati ćemo nekoliko. Dijagram za povezivanje magnetnog startera na jednofaznu mrežu je jednostavniji, pa počnimo s njim - bit će lakše razumjeti dalje.
Snaga, u ovom slučaju 220 V, se dovodi do terminala zavojnice, koji su označeni A1 i A2. Oba ova kontakta se nalaze na vrhu kućišta (pogledajte fotografiju).
Ako na ove kontakte spojite kabel sa utikačem (kao na slici), uređaj će raditi nakon što se utikač ubaci u utičnicu. U ovom slučaju, bilo koji napon se može primijeniti na strujne kontakte L1, L2, L3, a može se ukloniti kada se starter aktivira sa kontakata T1, T2 i T3, respektivno. Na primjer, na ulaze L1 i L2 može se dovoditi konstantan napon iz baterije, koji će napajati neki uređaj koji će biti potrebno spojiti na izlaze T1 i T2.
Prilikom spajanja monofaznog napajanja na zavojnicu nije bitno koji izlaz se napaja nulom, a koji fazom. Možete zamijeniti žice. Čak i najčešće, faza se napaja na A2, jer se radi praktičnosti ovaj kontakt nalazi na donjoj strani kućišta. A u nekim je slučajevima prikladnije koristiti ga i povezati "nulu" na A1.
Ali, kao što razumijete, ova shema za povezivanje magnetnog startera nije posebno zgodna - vodiče možete napajati i direktno iz izvora napajanja ugradnjom običnog prekidača. Ali ima još mnogo toga zanimljive opcije. Na primjer, možete snabdjeti zavojnicu putem vremenskog releja ili svjetlosnog senzora i spojiti strujni vod na kontakte. U ovom slučaju, faza je spojena na kontakt L1, a nula se može uzeti spajanjem na odgovarajući izlazni konektor zavojnice (na slici iznad je A2).
Dijagram sa tipkama za pokretanje i zaustavljanje
Magnetski starteri se najčešće ugrađuju za uključivanje elektromotora. Pogodnije je raditi u ovom načinu rada ako postoje dugmad "start" i "stop". Oni su serijski spojeni na fazni krug napajanja na izlaz magnetske zavojnice. U ovom slučaju, dijagram izgleda kao na slici ispod. Zapiši to
Ali s ovim načinom uključivanja, starter će raditi samo dok je tipka "start" pritisnuta, a to nije ono što je potrebno za dugotrajan rad motora. Stoga se krugu dodaje takozvano samohvatajuće kolo. Realizuje se pomoću pomoćnih kontakata na starteru NO 13 i NO 14, koji su povezani paralelno sa dugmetom za pokretanje.
U ovom slučaju, nakon što se dugme START vrati u prvobitno stanje, struja nastavlja da teče kroz ove zatvorene kontakte, pošto je magnet već privučen. I napajanje se napaja sve dok se kolo ne prekine pritiskom na tipku "stop" ili aktiviranjem termalnog releja, ako ga ima u krugu.
Snaga za motor ili bilo koje drugo opterećenje (faza od 220 V) dovodi se na bilo koji od kontakata označenih slovom L, a uklanja se sa kontakta označenog T koji se nalazi ispod njega.
U sljedećem videu detaljno je prikazano kojim redoslijedom je bolje spojiti žice. Čitava razlika je u tome što se ne koriste dva odvojena dugmeta, već tipka ili stanica za dugme. Umjesto voltmetra, možete spojiti motor, pumpu, rasvjetu ili bilo koji uređaj koji radi na mreži od 220 V.
Povezivanje asinhronog motora od 380 V preko startera sa zavojnicom od 220 V
Ovaj krug se razlikuje samo po tome što su tri faze spojene na kontakte L1, L2, L3, a tri faze također idu na opterećenje. Jedna od faza se napaja na zavojnicu startera - kontakte A1 ili A2. Na slici je ovo faza B, ali najčešće je to faza C jer je manje opterećena. Drugi kontakt je spojen na neutralnu žicu. Također je instaliran kratkospojnik za održavanje napajanja zavojnice nakon otpuštanja dugmeta START.
Kao što vidite, shema je ostala gotovo nepromijenjena. Samo je dodao termalni relej koji će zaštititi motor od pregrijavanja. Postupak montaže je u sljedećem videu. Razlikuje se samo sklop kontaktne grupe - sve tri faze su povezane.
Reverzibilni krug za spajanje elektromotora preko startera
U nekim slučajevima potrebno je osigurati da se motor okreće u oba smjera. Na primjer, za rad vitla, u nekim drugim slučajevima. Promjena smjera rotacije nastaje zbog promjene faze - pri povezivanju jednog od startera, dvije faze moraju se zamijeniti (na primjer, faze B i C). Krug se sastoji od dva identična startera i bloka dugmadi, koji uključuje zajedničko dugme "Stop" i dva dugmeta "Nazad" i "Napred".
Za povećanje sigurnosti dodat je termički relej kroz koji prolaze dvije faze, a treća se napaja direktno, jer je zaštita u dvije više nego dovoljna.
Starteri mogu biti sa zavojnicom od 380 V ili 220 V (navedeno u specifikacijama na poklopcu). Ako je 220 V, jedna od faza (bilo koja) se napaja na kontakte zavojnice, a "nula" s panela se napaja na drugu. Ako je zavojnica 380 V, na njega se napajaju bilo koje dvije faze.
Također imajte na umu da se žica s gumba za napajanje (desno ili lijevo) ne dovodi direktno u zavojnicu, već kroz trajno zatvorene kontakte drugog startera. Kontakti KM1 i KM2 su prikazani pored namotaja startera. Ovo stvara električnu blokadu koja sprečava da dva kontaktora budu uključena u isto vreme.
Budući da svi starteri nemaju normalno zatvorene kontakte, možete ih uzeti ugradnjom dodatnog bloka s kontaktima, koji se također naziva kontaktni priključak. Ovaj dodatak se ubacuje u posebne držače, njegove kontaktne grupe rade zajedno sa grupama glavnog tijela.
Sljedeći video prikazuje dijagram povezivanja magnetnog startera s rikvercom na starom postolju koristeći staru opremu, ali opći postupak je jasan.
Bolje je napajati elektromotore putem magnetnih startera (koji se nazivaju i kontaktori). Prvo, pružaju zaštitu od udarnih struja. Drugo, normalni dijagram povezivanja za magnetni starter sadrži kontrole (dugme) i zaštitu (termičke releje, samoodrživi krugovi, električne blokade, itd.). Koristeći ove uređaje, možete pokrenuti motor u suprotnom smjeru (nazad) pritiskom na odgovarajuće dugme. Sve je to organizirano pomoću dijagrama, a nisu jako komplicirani i mogu se sastaviti samostalno.
Magnetski starteri su ugrađeni u električne mreže za napajanje i isključivanje napajanja. Mogu raditi s naizmjeničnim ili jednosmjernim naponom. Rad se zasniva na fenomenu elektromagnetne indukcije, postoje radni (napajanje se preko njih) i pomoćni (signalni) kontakti. Za jednostavnu upotrebu, dugmad Stop, Start, Forward, Back dodaju se u sklopove magnetnog startera.
Magnetni starteri mogu biti dva tipa:
- Sa normalno zatvorenim kontaktima. Opterećenje se stalno napaja strujom i isključuje se samo kada se pokrene starter.
- Sa normalno otvorenim kontaktima. Napajanje se vrši samo dok starter radi.
Drugi tip se više koristi - s normalno otvorenim kontaktima. Na kraju krajeva, uređaji bi u osnovi trebali raditi kratko vrijeme, a ostatak vremena bi trebali biti u mirovanju. Stoga ćemo dalje razmotriti princip rada magnetnog startera s normalno otvorenim kontaktima.
Sastav i namjena dijelova
Osnova magnetskog startera je induktivni kalem i magnetni krug. Magnetsko jezgro je podijeljeno na dva dijela. Oba imaju oblik slova „W“, ugrađenog u ogledalu. Donji dio je nepomičan, njegov srednji dio je jezgro induktora. Parametri magnetnog startera (maksimalni napon s kojim može raditi) ovise o induktoru. Mogu postojati starteri malih snaga - 12 V, 24 V, 110 V, a najčešći - 220 V i 380 V.
Gornji dio magnetnog kola je pomičan, na koji su pričvršćeni pokretni kontakti. Opterećenje je povezano s njima. Fiksni kontakti su pričvršćeni na kućište startera i napajaju se naponom napajanja. U početnom stanju, kontakti su otvoreni (zbog elastične sile opruge koja drži gornji dio magnetskog kruga), napajanje se ne dovodi do opterećenja.
Princip rada
U normalnom stanju, opruga podiže gornji dio magnetskog kruga, kontakti su otvoreni. Kada se napajanje dovede na magnetni starter, struja koja teče kroz induktor stvara elektromagnetno polje. Pritiskom na oprugu privlači pokretni dio magnetskog kola, kontakti se zatvaraju (slika desno). Preko zatvorenih kontakata, napajanje se dovodi do opterećenja, ono je u pogonu.
Kada se napajanje magnetnog startera isključi, elektromagnetno polje nestaje, opruga gura gornji dio magnetskog kruga prema gore, kontakti se otvaraju, a opterećenje se ne dovodi do napajanja.
AC ili DC napon se može napajati putem magnetnog startera. Važna je samo njegova veličina - ne smije prelaziti nominalnu vrijednost koju je odredio proizvođač. Za AC napon maksimalno - 600 V, za konstantno - 440 V.
Šema povezivanja za starter sa zavojnicom od 220 V
U svakom dijagramu povezivanja magnetnog startera postoje dva kruga. Jedan dalekovod preko kojeg se napaja struja. Drugi je signalni. Ovaj krug kontrolira rad uređaja. Treba ih razmotriti odvojeno - lakše je razumjeti logiku.
Na vrhu kućišta magnetnog startera nalaze se kontakti na koje je priključeno napajanje ovog uređaja. Uobičajena oznaka je A1 i A2. Ako je zavojnica 220 V, ovdje se napaja 220 V. Nije bitno gdje spojiti "nulu" i "fazu". Ali češće se "faza" isporučuje na A2, jer se ovdje ovaj izlaz obično duplira u donjem dijelu kućišta i često je ovdje pogodnije spojiti.
Ispod kućišta nalazi se nekoliko kontakata označenih L1, L2, L3. Ovdje je priključeno napajanje za opterećenje. Nije bitan njegov tip (konstantni ili naizmjenični), bitno je da nazivna vrijednost ne bude veća od 220 V. Dakle, napon iz akumulatora, vjetrogeneratora itd. može se napajati preko startera sa zavojnicom od 220 V. Uklanja se sa kontakata T1, T2, T3.
Najjednostavnija shema
Ako povežete kabl za napajanje (kontrolno kolo) na pinove A1 - A2, dovedite napon od 12 V iz baterije na L1 i L3, i na pinove T1 i T3 - osvetljenje(strujni krug), dobivamo krug rasvjete koji radi od 12 V. Ovo je samo jedna od opcija za korištenje magnetnog startera.
Ali češće se ovi uređaji koriste za napajanje električnih motora. U ovom slučaju, 220 V je također spojeno na L1 i L3 (i istih 220 V je uklonjeno iz T1 i T3).
Najjednostavniji dijagram za povezivanje magnetnog startera - bez dugmadi
Nedostatak ove sheme je očigledan: da biste isključili i uključili napajanje, morat ćete manipulirati utikačem - izvaditi/umetnuti ga u utičnicu. Situacija se može poboljšati ako ugradite automatsku mašinu ispred startera i uz njegovu pomoć uključite / isključite napajanje upravljačkog kruga. Druga opcija je dodavanje dugmadi u upravljački krug - Start i Stop.
Dijagram sa tipkama "Start" i "Stop".
Kada se poveže preko dugmadi, menja se samo upravljački krug. Snaga ostaje nepromijenjena. Cijeli dijagram povezivanja magnetnog startera se neznatno mijenja.
Dugmad mogu biti u posebnom kućištu ili u jednom. U drugoj verziji, uređaj se zove "push-button stub". Svako dugme ima dva ulaza i dva izlaza. Dugme "start" ima normalno otvorene kontakte (napajanje se dovodi kada se pritisne), dugme "stop" ima normalno zatvorene kontakte (krug se prekida kada se pritisne).
Šema povezivanja magnetnog startera sa tipkama "start" i "stop".
Tasteri su ugrađeni u seriju ispred magnetnog startera. Prvo - "počni", zatim - "zaustavi". Očigledno, s takvom shemom za povezivanje magnetnog startera, opterećenje će raditi samo dok se pritisne tipka "start". Čim bude puštena, hrana će nestati. Zapravo, u ovu opciju Dugme za zaustavljanje je suvišno. Ovo nije način koji je potreban u većini slučajeva. Potrebno je da nakon otpuštanja dugmeta za pokretanje struja nastavi da teče sve dok se strujno kolo ne prekine pritiskom na dugme za zaustavljanje.
Dijagram povezivanja magnetnog startera sa krugom za samopunjavanje - nakon zatvaranja kontakta ranžiranjem dugmeta "Start", zavojnica postaje samonapajajuća
Ovaj radni algoritam se implementira pomoću pomoćnih kontakata startera NO13 i NO14. Povezani su paralelno sa dugmetom za pokretanje. U ovom slučaju sve radi kako treba: nakon otpuštanja tipke "start", struja teče kroz pomoćne kontakte. Zaustavite rad opterećenja pritiskom na "stop", krug se vraća u radno stanje.
Priključak na trofaznu mrežu preko kontaktora sa zavojnicom od 220 V
Preko standardnog magnetnog startera koji radi od 220 V, može se priključiti trofazno napajanje. Ovaj dijagram povezivanja magnetnog startera se koristi sa asinhroni motori. Nema razlike u upravljačkom krugu. Jedna od faza i "nula" su spojeni na kontakte A1 i A2. Fazna žica prolazi kroz dugmad "start" i "stop", a na NO13 i NO14 je postavljen i kratkospojnik.
Razlike u strujnom krugu su male. Sve tri faze se napajaju na L1, L2, L3, a trofazno opterećenje je priključeno na izlaze T1, T2, T3. U slučaju motora, termalni relej (P) se često dodaje u krug, koji će spriječiti pregrijavanje motora. Termalni relej je postavljen ispred elektromotora. Kontroliše temperaturu dve faze (postavljene na najopterećenije faze, treću), otvarajući strujni krug kada se dostignu kritične temperature. Ovaj dijagram povezivanja magnetnog startera se često koristi i testiran je mnogo puta. Pogledajte sljedeći video za proceduru montaže.
Šema povezivanja motora unazad
Neki uređaji zahtijevaju da se motor okreće u oba smjera za rad. Smjer rotacije se mijenja kada se faze prenose (dvije proizvoljne faze moraju biti zamijenjene). Upravljački krug također zahtijeva stanicu sa dugmetom (ili odvojena dugmad) “stop”, “naprijed”, “nazad”.
Dijagram povezivanja za magnetni starter za okretanje motora sastavljen je na dva identična uređaja. Preporučljivo je pronaći one koji imaju par normalno zatvorenih kontakata. Uređaji su povezani paralelno - da bi se obrnula rotacija motora, faze na jednom od startera se mijenjaju. Izlazi oba se napajaju u opterećenje.
Signalni krugovi su nešto složeniji. Dugme “stop” je općenito. Pored njega je dugme „napred“ koje se povezuje sa jednim od startera, a dugme „nazad“ sa drugim. Svaki od tastera mora imati krugove premosnice („self-catch”) tako da nema potrebe da jedno od dugmeta držimo sve vreme pritisnuto (na NO13 i NO14 na svakom starteru se postavljaju džamperi).
Kako bi se izbjegla mogućnost napajanja putem oba gumba, implementirana je električna blokada. Da biste to učinili, nakon dugmeta "naprijed", napajanje se dovodi do normalno zatvorenih kontakata drugog kontaktora. Drugi kontaktor je povezan na isti način - preko normalno zatvorenih kontakata prvog.
Ako magnetni starter nema normalno zatvorene kontakte, oni se mogu dodati ugradnjom nastavka. Kada se instaliraju, priključci su povezani na glavnu jedinicu i njihovi kontakti rade istovremeno s ostalima. Odnosno, dok se napajanje dovodi preko dugmeta „naprijed“, otvoreni normalno zatvoreni kontakt neće dopustiti da se aktivira kretanje unazad. Da biste promijenili smjer, pritisnite dugme „stop“, nakon čega možete uključiti rikverc pritiskom na „nazad“. Prebacivanje unatrag se događa na isti način - kroz "stop".
Za upravljanje elektromotorima najčešće se koriste magnetni starteri. Iako ima i druga područja primjene: upravljanje rasvjetom, grijanjem, prebacivanje snažnih opterećenja. Mogu se uključiti i isključiti ručno, pomoću kontrolnih dugmadi ili pomoću automatskih sistema. Razgovarat ćemo o povezivanju kontrolnih tipki na magnetni starter.
Dugmad za upravljanje starterom
Općenito, trebat će vam dva gumba: jedno za uključivanje i jedno za isključivanje. Imajte na umu da koriste kontakte s različitim namjenama za kontrolu startera. Za dugme “Stop” oni su normalno zatvoreni, odnosno ako se dugme ne pritisne, grupa kontakata se zatvara, a otvara se kada se dugme aktivira. Dugme Start je suprotno.
Ovi uređaji mogu sadržavati samo određeni element potreban za rad, ili biti univerzalni, uključujući jedan zatvoreni i jedan otvoreni kontakt. U ovom slučaju morate odabrati pravi.
Proizvođači obično daju svoje proizvode simbolima koji omogućavaju određivanje svrhe određene kontakt grupe. Dugme za zaustavljanje je obično obojeno crvenom bojom. Boja pokretača je tradicionalno crna, ali zelena je dobrodošla, što odgovara signalu "Uključeno" ili "Uključi". Takva dugmad se uglavnom koriste na vratima ormara i upravljačkim pločama mašina.
Za daljinski upravljač Koriste se tasterske stanice koje sadrže dva dugmeta u jednom kućištu. Stanica je povezana na lokaciju za ugradnju startera pomoću kontrolnog kabla. Mora imati najmanje tri jezgra, čiji poprečni presjek može biti mali. 
Najjednostavniji radni krug startera s termičkim relejem
Magnetski prekidač
Sada o tome na šta biste trebali obratiti pažnju prilikom pregleda samog startera prije nego što ga povežete. Najvažnija stvar je napon kontrolne zavojnice, koji je naznačen ili na njemu ili u blizini. Ako natpis glasi 220 V AC (ili postoji ikona AC pored 220), tada su za rad upravljačkog kruga potrebna faza i nula.
U nastavku pogledajte zanimljiv video o radu magnetnog startera:
Ako je 380 V AC (ista naizmjenična struja), tada će starter upravljati dvije faze. U procesu opisivanja rada upravljačkog kruga, postat će jasno u čemu je razlika.
Uz bilo koje druge vrijednosti napona, prisustvo znaka istosmjerne struje ili slova DC, neće biti moguće spojiti proizvod na mrežu. Namijenjen je za druga kola.
Također ćemo morati koristiti dodatni kontakt startera, koji se zove blok kontakt. Za većinu uređaja označen je brojevima 13NO (13NO, jednostavno 13) i 14NO (14NO, 14).
Slova NO znače "normalno otvoren", odnosno zatvara se samo kada se uvuče starter, što se po želji može provjeriti multimetrom. Postoje starteri koji imaju normalno zatvorene dodatne kontakte, oni nisu prikladni za kontrolni krug koji se razmatra.
Kontakti za napajanje su dizajnirani za povezivanje opterećenja koje oni kontroliraju.
U različitih proizvođača Njihove oznake su različite, ali nema poteškoća u njihovoj identifikaciji. Dakle, starter pričvršćujemo na površinu ili DIN šinu na mjestu njegove stalne lokacije, postavljamo kablove za napajanje i upravljanje i započinjemo spajanje. 
220 V upravljački krug startera
Jedan mudar čovjek je rekao: postoje 44 sheme za spajanje dugmadi na magnetni starter, od kojih 3 rade, a ostale ne. Ali postoji samo jedan ispravan. Hajde da razgovaramo o tome (pogledajte dijagram ispod). 
Bolje je ostaviti povezivanje strujnih krugova za kasnije. Ovo će olakšati pristup zavrtnjima zavojnice, koji su uvek pokriveni žicama glavnog kola. Za napajanje upravljačkih krugova koristimo jedan od faznih kontakata, iz kojeg šaljemo vodič na jedan od terminala gumba "Stop".
To može biti ili provodnik ili jezgro kabla.
Dvije žice će ići od dugmeta za zaustavljanje: jedna do dugmeta "Start", druga do blok kontakta startera.
Da biste to učinili, između dugmadi se postavlja kratkospojnik, a jednom od njih na mjestu gdje je spojeno dodaje se jezgro kabela za starter. Postoje i dvije žice od drugog terminala tipke “Start”: jedna do drugog terminala blok kontakta, druga do terminala “A1” kontrolnog svitka.
Prilikom povezivanja dugmadi kabelom, kratkospojnik je već postavljen na starter, a treće jezgro je spojeno na njega. Drugi izlaz zavojnice (A2) spojen je na nulti terminal. U principu, nema razlike kojim redoslijedom spajate izlaze tipki i blok kontakta. Preporučljivo je spojiti samo “A2” terminal kontrolnog svitka na neutralni provodnik. Svaki električar očekuje da će postojati samo nulti potencijal.
Sada možete spojiti žice ili kablove strujnog kruga, ne zaboravljajući da se pored jednog od njih na ulazu nalazi žica za upravljački krug. I samo s ove strane se napaja starter (tradicionalno - odozgo). Pokušaj povezivanja dugmadi na izlaz startera neće dovesti do ničega.
380V upravljački krug startera
Sve je isto, ali da bi zavojnica radila, provodnik sa terminala "A2" mora biti spojen ne na nultu sabirnicu, već na bilo koju drugu fazu koja prije nije korištena. Cijelo kolo će raditi iz dvije faze. 
Povezivanje termičkog releja na krug startera
Toplotni relej se koristi za zaštitu od preopterećenja. Naravno, i dalje je zaštićen automatskim prekidačem, ali njegov termalni element nije dovoljan za tu svrhu. I ne može se točno podesiti na nazivnu struju motora. Princip rada termičkog releja je isti kao kod prekidača.
Struja prolazi kroz grijaće elemente, ako njegova vrijednost prelazi navedenu vrijednost, bimetalna ploča se savija i prebacuje kontakte.
Ovo je još jedna razlika od prekidača: sam termalni relej ne isključuje ništa. Jednostavno daje signal da se isključi. Koje je potrebno pravilno koristiti. 
Kontakti za napajanje termalnog releja omogućavaju vam da ga spojite na starter direktno, bez žica. Da bi se to postiglo, svaki asortiman proizvoda se međusobno nadopunjuje. Na primjer, IEK proizvodi termalne releje za svoje startere, ABB proizvodi svoje. I tako je sa svakim proizvođačem. Ali proizvodi različitih kompanija se ne uklapaju.
Termalni releji mogu imati i dva nezavisna kontakta: normalno zatvoreni i normalno otvoreni. Trebat će nam zatvoreni - kao u slučaju dugmeta "Stop". Štoviše, funkcionalno će raditi na isti način kao i ovo dugme: prekidanje strujnog kruga namotaja startera tako da on otpadne.
Sada morate ugraditi pronađene kontakte u upravljački krug. U teoriji se to može učiniti gotovo bilo gdje, ali tradicionalno se spaja nakon zavojnice.
U gore opisanom slučaju, to će zahtijevati slanje žice od pina "A2" do kontakta termičkog releja, a od njegovog drugog kontakta do mjesta gdje je provodnik prethodno bio spojen. U slučaju upravljanja od 220 V, ovo je nulta sabirnica sa 380 V, ovo je faza na starteru. Termalni relej nije primjetan u većini modela.
Da biste ga vratili u prvobitno stanje, postoji malo dugme na instrument tabli koje se resetuje kada se pritisne. Ali to ne treba učiniti odmah, već pustite relej da se ohladi, inače se kontakti neće uključiti. Prije puštanja u rad nakon ugradnje, bolje je pritisnuti dugme, eliminirajući moguće prebacivanje kontaktnog sistema tokom transporta zbog podrhtavanja i vibracija.
Još jedan zanimljiv video o radu magnetnog startera:
Provjera funkcionalnosti kola
Da biste razumjeli je li krug pravilno sastavljen ili ne, bolje je ne spajati opterećenje na starter, ostavljajući njegove donje priključke snage slobodnim. Na taj način ćete zaštititi svoju zamijenjenu opremu od nepotrebnih problema. Uključujemo prekidač koji dovodi napon na objekt koji se testira.
Podrazumeva se da se mora isključiti dok je uređivanje u toku. Takođe, na bilo koji raspoloživi način sprečava se slučajna aktivacija od strane neovlašćenih osoba. Ako se nakon primjene napona starter ne uključi sam, to je dobro.
Pritisnite dugme "Start", starter bi se trebao uključiti. Ako nije, provjerite zatvoreni položaj kontakata tipke “Stop” i stanje termičkog releja.
Prilikom dijagnosticiranja kvara pomaže jednopolni indikator napona, koji može lako provjeriti prolazak faze kroz tipku "Stop" do tipke "Start". Ako, kada otpustite tipku "Start", starter se ne zaključa i otpadne, kontakti bloka su pogrešno spojeni.
Provjerite - trebali bi biti povezani paralelno s ovim gumbom. Ispravno spojeni starter treba da bude zaključan u uključenom položaju kada se mehanički pritisne na pokretni deo magnetskog kola.
Sada provjeravamo rad termičkog releja. Uključite starter i pažljivo odvojite ožičenje od kontakata releja. Starter bi trebao otpasti.
Opremi opremljenoj motorima potrebna je zaštita. U tu svrhu u njega je ugrađen sistem prisilnog hlađenja tako da namotaji ne prelaze dozvoljenu temperaturu. Ponekad to nije dovoljno, pa se termo relej može dodatno montirati. Kod domaćih proizvoda morate ga sami ugraditi. Stoga je važno znati dijagram povezivanja termičkog releja.
Princip rada termičkog releja
U nekim slučajevima, termalni relej može biti ugrađen u namotaje motora. Ali najčešće se koristi u kombinaciji s magnetnim starterom. To omogućava produženje vijeka trajanja termičkog releja. Cijelo početno opterećenje pada na kontaktor. U ovom slučaju, termalni modul ima bakrene kontakte koji su spojeni direktno na ulaze napajanja startera. Provodnici iz motora su povezani na termalni relej. Pojednostavljeno rečeno, to je srednja karika koja analizira struju koja prolazi kroz nju od startera do motora.
Termalni modul je baziran na bimetalnim pločama. To znači da su napravljeni od dva različita metala. Svaki od njih ima svoj koeficijent ekspanzije kada je izložen temperaturi. Ploče preko adaptera djeluju na pokretni mehanizam, koji je spojen na kontakte koji idu do elektromotora. U ovom slučaju, kontakti mogu biti u dva položaja:
- normalno zatvoren;
- normalno otvoren.
Prvi tip je pogodan za upravljanje starterom motora, a drugi se koristi za alarmne sisteme. Termički relej je izgrađen na principu termičke deformacije bimetalnih ploča. Čim struja počne da teče kroz njih, njihova temperatura počinje da raste. Što više struje teče, to je veća temperatura ploča termo modula. U tom slučaju se ploče termičkog modula pomiču prema metalu sa nižim koeficijentom toplinskog širenja. U tom slučaju kontakti se zatvaraju ili otvaraju i motor se zaustavlja.
Važno je razumjeti da su ploče termalnih releja dizajnirane za određenu strujnu vrijednost. To znači da zagrijavanje na određenu temperaturu neće uzrokovati deformaciju ploča. Ako se zbog povećanja opterećenja motora termo modul aktivira i isključi, tada se nakon određenog vremenskog perioda ploče vraćaju u svoj prirodni položaj i kontakti se ponovo zatvaraju ili otvaraju, šaljući signal starteru ili drugi uređaj. Kod nekih tipova releja moguće je podesiti količinu struje koja bi trebala teći kroz njega. U tu svrhu je predviđena posebna poluga pomoću koje možete odabrati vrijednost na skali.
Pored regulatora struje, na površini može biti i dugme sa oznakom Test. Omogućava vam da provjerite funkcionalnost termalnog releja. Mora se pritisnuti dok motor radi. Ako se zaustavi, onda je sve povezano i radi ispravno. Ispod male ploče od pleksiglasa nalazi se indikator statusa termalnog releja. Ako je ovo mehanička opcija, tada možete vidjeti traku od dvije boje ovisno o procesu koji se odvija. Na kućištu pored regulatora struje nalazi se dugme Stop. Za razliku od tipke Test, on isključuje magnetni starter, ali kontakti 97 i 98 ostaju otvoreni, što znači da alarm ne radi.
Bilješka! Opis je dat za termalni relej LR2 D1314. Ostale opcije imaju sličnu strukturu i dijagram povezivanja.
Termalni relej može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. Drugi je instaliran iz tvornice, što je važno uzeti u obzir prilikom povezivanja. Da biste prešli na ručnu kontrolu, morate koristiti dugme Reset. Treba ga okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu tako da se izdiže iznad tijela. Razlika između načina rada je u tome što će se u automatskom načinu rada, nakon što se zaštita aktivira, relej vratiti u normalu nakon što se kontakti potpuno ohlade. U ručnom načinu rada, to se može učiniti pomoću tipke Reset. Gotovo trenutno vraća kontaktne pločice u njihov normalan položaj.
Termalni relej također ima dodatnu funkcionalnost koja štiti motor ne samo od strujnih preopterećenja, već i kada je mreža ili faza isključena ili prekinuta. Ovo se posebno odnosi na trofazne motore. Dešava se da jedna faza pregori ili da se s njom pojave drugi problemi. U tom slučaju metalne ploče releja, koje primaju druge dvije faze, počinju propuštati više struje kroz sebe, što dovodi do pregrijavanja i isključivanja. Ovo je neophodno da bi se zaštitile dve preostale faze kao i motor. U najgorem slučaju, takav scenario može dovesti do kvara motora, kao i dovodnih žica.
Bilješka! Termalni relej nije namijenjen zaštiti motora od kratkih spojeva. To je zbog visoke stope kvarova. Ploče jednostavno nemaju vremena da reaguju. Za ove namjene potrebno je osigurati posebne prekidače, koji su također uključeni u strujni krug.
Karakteristike releja
Prilikom odabira TR morate se voditi njegovim karakteristikama. One deklarirane mogu uključivati:
- nazivna struja;
- širina podešavanja radne struje;
- mrežni napon;
- vrsta i broj kontakata;
- izračunata snaga priključenog uređaja;
- minimalni prag odziva;
- klasa uređaja;
- reakcija na fazni disbalans.
Nazivna struja TP-a mora odgovarati onoj naznačenoj na motoru na koji će se spojiti. Vrijednost motora možete saznati na natpisnoj pločici koja se nalazi na poklopcu ili na kućištu. Mrežni napon mora striktno odgovarati onom gdje će se koristiti. Može biti 220 ili 380/400 volti. Broj i vrsta kontakata su također važni jer različiti kontaktori imaju različite veze. TR mora biti u stanju izdržati snagu motora kako ne bi došlo do lažnog okidanja. Za trofazne motore, bolje je uzeti TP, koji pružaju dodatnu zaštitu u slučaju neravnoteže faze.
Proces povezivanja
Ispod je dijagram TP veze sa simbolima. Na njemu se nalazi skraćenica KK1.1. Označava kontakt koji je normalno zatvoren. Kontakti za napajanje kroz koje struja teče do motora označeni su skraćenicom KK1. Prekidač koji se nalazi u TP označen je kao QF1. Kada je aktiviran, napajanje se dovodi u fazama. Faza 1 se kontroliše posebnim ključem, koji je označen SB1. Izvodi ručno zaustavljanje u nuždi u slučaju neočekivane situacije. Od njega kontakt ide do ključa koji omogućava pokretanje i označen je skraćenicom SB2. Dodatni kontakt, koji se proteže od ključa za pokretanje, je u stanju pripravnosti. Prilikom pokretanja, tada se struja iz faze kroz kontakt dovodi do magnetskog startera kroz zavojnicu, koja je označena KM1. Starter se aktivira. U ovom slučaju, oni kontakti koji su normalno otvoreni su zatvoreni i obrnuto.
Kada se zatvore kontakti, koji su na dijagramu skraćeno KM1, tada se uključuju tri faze koje preko termičkog releja šalju struju do namotaja motora koji se pušta u rad. Ako se struja poveća, tada će se zbog utjecaja TP kontaktnih pločica pod skraćenicom KK1 otvoriti tri faze i starter će se isključiti, a prema tome će se motor zaustaviti. Uobičajeno zaustavljanje potrošača u prinudnom režimu se dešava pritiskom na taster SB1. Razbija prvu fazu, koja će prestati dovoditi napon na starter i njegovi kontakti će se otvoriti. Ispod na fotografiji možete vidjeti improvizirani dijagram povezivanja.
Postoji još jedan mogući dijagram povezivanja za ovaj TR. Razlika je u tome što kontakt releja, koji je normalno zatvoren, kada se aktivira, ne prekida fazu, već nulu, koja ide na starter. Najčešće se koristi zbog svoje isplativosti pri izvođenju instalacijskih radova. U tom procesu, nulti kontakt se povezuje na TP, a sa drugog kontakta se montira kratkospojnik na zavojnicu, koji pokreće kontaktor. Kada se zaštita aktivira, neutralna žica se otvara, što dovodi do isključenja kontaktora i motora.
Relej se može montirati u strujno kolo gdje je omogućeno obrnuto kretanje motora. Razlika od gornjeg dijagrama je u tome što u releju postoji NC kontakt, koji je označen KK1.1.
Ako se relej aktivira, tada je neutralna žica prekinuta kontaktima označenim KK1.1. Starter je bez napona i prestaje da napaja motor. U hitnim slučajevima, dugme SB1 će vam pomoći da brzo prekinete strujni krug kako biste zaustavili motor. Video o povezivanju TR možete pogledati u nastavku.
Sažetak
Dijagrami koji prikazuju princip spajanja releja na kontaktor mogu imati druge slovne ili digitalne oznake. Najčešće je njihovo dekodiranje dato u nastavku, ali princip uvijek ostaje isti. Možete malo vježbati sklapanjem cijelog kola sa potrošačem u obliku sijalice ili malog motora. Koristeći tipku za testiranje, možete riješiti nestandardnu situaciju. Tipke za pokretanje i zaustavljanje će vam omogućiti da provjerite funkcionalnost cijelog kruga. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir vrstu startera i normalno stanje njegovih kontakata. Ako postoje sumnje, onda je bolje konzultirati električara koji ima iskustva u sklapanju takvih krugova.
