Vought

Chance Vought (V-166) F4U Corsair je bio možda najbolji borbeni avion u Drugom svjetskom ratu.

Projektovanje ovog aviona počelo je 1938. godine. Vought je razvio najmanji mogući okvir aviona i pogonio ga najmoćnijim motorom tada dostupnim, Pratt & Whitney XR-2800 Double Wasp. Dizajnirano je visoko zakrivljeno preklopno krilo tipa galeb, tako da podupirači stajnog trapa nisu morali biti dugački. Preostali elementi okvira aviona bili su obični.

Prvi avion F4U-1 poleteo je 25. juna 1942. godine, a F4U-1 Corsair-i su ubrzo prebačeni u američku mornaricu. Ali rezultati testiranja na palubi pokazali su se nezadovoljavajućim; komanda flote proglasila je Corsair neprikladnim za upotrebu kao lovac na nosaču. Kao rezultat toga, stajni trap je morao biti redizajniran, a kokpit podignut kako bi se poboljšala vidljivost. Proizvodni avioni sa ovim izmjenama dobili su naziv F4U-1A.

Ove lovce proizvodili su Brewster pod oznakom F3A-1 i Goodyear pod oznakom FG-1. Najnovija modifikacija nije imala preklopno krilo. Proizvodnja ove vrste je prestala u decembru 1952. godine. Izgrađen je ukupno 12.571 Corsair lovac.

Borci Corsair borili su se u sastavu američke mornarice na Tihom okeanu, gdje je od aprila 1944. pobijedio u ne manje od 2140 zračnih bitaka, izgubivši 189 vozila.

Trenutno je u letnom stanju oko 35 aviona.

Karakteristike F4U-4
Posada	1
Dimenzije
Raspon krila	12,5 m
Dužina aviona	10,3 m
Visina	4,90 m
Područje krila	29,17 m²
Power point
18-cilindarski radijalni Pratt & Whitney R-2800-18W	2.100 hp (1.567 kW) blizu zemlje 1.950 hp (1.455 kW) na nadmorskoj visini od 7102 m
Težina
Prazan	4175 kg
Normalno poletanje	5634 kg
Maksimalno poletanje	6654 kg
Podaci o letu
Maksimalna brzina na visini od 7986 m	718 km/h
Maksimalna brzina penjanja	1180 m/min
Servisni plafon	12.649 m
Maksimalni domet	2510 km
Naoružanje
4 mitraljeza kalibra 12,7 mm ili 4 topa kalibra 20 mm	4

Letne karakteristike XF4U-1 toliko su impresionirale mornare da su naručena 584 Corsair-a. Nakon opsežnog programa testiranja prototipa, Vought je napravio mnoge promjene u dizajnu proizvodnog aviona. Najprimjetniji je bio pomak kabine 0,81 m unazad. Sada je ispred njega bio zaštićeni rezervoar za gorivo kapaciteta 1033 litara. Umjesto krilnih rezervoara za gorivo ugrađeno je šest mitraljeza kalibra 12,7 mm, po tri u svakom krilu. Uklonjeni su mitraljezi 7,62 mm u pramcu.

FG-1 na montažnoj traci u fabrici Goodyear u Akronu, Ohajo, 9. oktobra 1943. U to vreme, oznake nacionalnosti na avionima su imale crveni obris. Svi rani korsari opremljeni baldahinom bili su naoružani sa šest mitraljeza kalibra 12,7 mm u krilu, a mnogi od ovih lovaca su odmah poslani u južni pacifički teatar kao dio jedinica američkog marinskog korpusa (MCC).

Dana 19. oktobra 1942. godine, F4U-1 (02161) je testiran u aerotunelu u Lengliju, čija je svrha bila smanjenje aerodinamičkog otpora aviona. Svi spojevi na avionu su zapečaćeni trakom, a u nosu je postavljena obloga radi poboljšanja aerodinamike.

F4U-1, rep broj H-100, sa VMF-422 parkiranog u Santa Barbari, Kalifornija, septembar 1943. Veliki broj F4U-1 korišten je kao trenažni za pripremu pilota ILC-a za učešće u borbenim operacijama.

Ovaj F4U-1 (BuNo 02435) iz VMF-225, zaklonjen na aerodromu Vela La Vela, ostao je neoštećen tokom napada japanskog bombardera 4. novembra 1943., koji je uništio nekoliko SBD-ova parkiranih na otvorenom parkingu.

Zahvaljujući svojoj "bateriji" mitraljeza, Corsairi su u borbama postigli omjer pobjeda i poraza od 11:1. Uklonjene su i protivavionske bombe, a prozor u donjem dijelu trupa nestao je nakon proizvodnje manjeg broja serijskih vozila. Kabina je dobila oklop koji je štitio pilota i rezervoar za ulje. Osim toga, iza vjetrobranskog stakla postavljeno je neprobojno staklo debljine 38 mm. Pratt-Whitney je nastavio da unapređuje svoje motore serije R-2800, a F4U-1 Corsair je dobio jednu od najnovijih modifikacija - R-2800-8 sa 2000 KS. To je omogućilo lovcu da postigne maksimalnu brzinu od 684 km/h.

Promijenjen je dizajn nadstrešnice kokpita, koja je učinjena prostranijom, omogućavajući pilotu pogled unazad, a smanjen je i broj metalnih vezivnih elemenata. Osim toga, uvedeno je dodatno zastakljivanje iza kabine - "uši", što je poboljšalo preglednost pozadi. Revidiran je sastav instrumentacije u kokpitu. Unaprijeđen je dizajn zakrilaca za slijetanje, krilaca i kočne kuke. Ispod svake krilne konzole postavljen je nosač za bombe malog kalibra. Na prvim serijskim automobilima, poklopci sistema za hlađenje su okruživali čitavu haubu u prečniku. Zbog stalnih problema sa curenjem iz hidrauličkog sistema, što je dovelo do prskanja po vjetrobranskom staklu, gornja vrata su učinjena nepomično, osiguravajući ih u zatvorenom položaju.

Prva mornarička jedinica koja je postavila F4U-1 bila je VF-12 na North Islandu u Kaliforniji, a zatim VF-17 u Norfolku, Virginia. Prva eskadrila američkog marinskog korpusa koja je primila Corsair-e bila je VMF-124. Unatoč velikoj brzini i upravljivosti Corsair-a, mornarica je bila razočarana lovcem nakon palubnih testova na nosaču aviona, koji su otkrili niz neugodnih karakteristika ponašanja vozila pri slijetanju. Tendencija pada na lijevo krilo bila je prilično opasna pri slijetanju na obalne aerodrome i potpuno neprihvatljiva pri slijetanju na nosač aviona. Ovaj nedostatak, zajedno sa sklonošću aviona ka „kozi“ i nemogućnošću sletanja u tri tačke (dugačak nos zaklanjao je pogled pilotu ispred), doveo je do činjenice da je lovac proglašen nepodesnim za rad sa palube. Vought je tražio načine da riješi ove probleme i na kraju ih pronašao, ali je u to vrijeme F4U-1 bio "osuđen" na rad samo sa obalnih aerodroma. Na sreću, ispostavilo se da je "gubitak" mornarice bio dobitak za marince - većina ranih korsara korištena je u njenom zrakoplovstvu.

Ispaljivanje šest mitraljeza 12,7 mm Corsair F4U-1 KMP, fotografija snimljena na Gvadalkanalu u junu 1943. Uređaj za podizanje je napravljen od posječenih stabala kokosa. Bijeli rep broj “5” je odštampan na trupu ispred oznake nacionalnosti.

F4U-1, rep broj 9, iz eskadrile VF-17 Tommyja Blackburna polijeće sa nosača aviona Bunker Hill 30. juna 1943. tokom probnog rada na moru. Uzda katapulta je jasno vidljiva ispod aviona.

F4U-1 (BuNo 02576) iz VMF-222 imao je svoje ime Marine Dream. Sletjela je sa piste u Bugenvilu 13. decembra 1943. i prevrnula se u drenažni jarak. Zahvaljujući brzim akcijama marinaca koji su stigli na vreme, pilot je uspeo da bude izvučen iz olupine nepovređen.

Corsair iz VMF-214 ulazi u pojas korala Espirto Santo, 11. septembra 1943. Komandir eskadrile, "tata" Boyington, upravljao je ovim avionom nekoliko borbenih zadataka.

F4U-1 je bio opremljen trokrakim Hamilton Standard propelerom prečnika 4,1 m - najvećim od svih borbenih aviona iz Drugog svetskog rata. Ovaj F4U-1 je bio dio VMF-124 na Guadalcanalu u martu 1943.

Neki od ranih F4U-1 su vraćeni sa pacifičkog pozorišta u Sjedinjene Države, remontovani i prebačeni u jedinice za obuku. Ovaj F4U-1, repni broj 485, dodijeljen je VF-OTU-4. Piloti su ga koristili za vježbu sletanja na nosaču na Fleet Air Station Jacksonville, Florida, fotografisano 17. februara 1945. godine.

Dana 14. januara 1944., ovaj F4U-1 (03804) YOF-1 doživio je kvar na motoru ubrzo nakon polijetanja iz Atlantic Cityja, New Jersey, i sletio je na plažu. Pilot je spustio stajni trap i sletio blizu linije za surfanje; Corsair je zadobio ozbiljnu štetu i otpisan.

F4U-1 (02460) je modificirao Vought za testiranje leta Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major motora 1944. godine. Ovaj Corsair, opremljen propelerom s četiri lopatice, bio je "djed" modifikacije F2G.

Instrument tabla, nišan i desna kontrolna tabla. F4U nije imao pod kabine, kao što se jasno vidi na fotografiji. Gumeni jastučić preko panela je postavljen kako bi se spriječilo da pilot zadobije povredu glave u sudaru. Na slici se takođe vidi komandno dugme i desna pedala.

Lijeva kontrolna tabla F4U-1. Prigušivači i ručka za kontrolu nagiba propelera su jasno vidljivi. Otvorena niša na lijevoj strani na fotografiji je odjeljak za radio opremu.

fenjer ranog tipa sa velikim brojem metalnih veznih elemenata

povećana visina nadstrešnice sa poboljšanom vidljivošću

F4U-1C/D

konveksni fenjer bez poklopca

Nakon što su predali svoje nespretne lovce Grumman F4F Wildcat, piloti marinaca su se nestrpljivo prebacili na Corsair-e. Ali mornaricu su i dalje privlačile visoke performanse aviona, a F4U-1 je bio opremljen eskadrilom VF-17 (Jolly Rogers). Pod komandom Toma Blekburna, Jolly Rogersi, bazirani samo na obalnim aerodromima, sjajno su se izveli u borbama u južnom delu pacifičkog teatra operacija, nanevši ozbiljnu štetu japanskim avionima.

Piloti britanske kraljevske mornarice prvi su koristili Corsair-e sa palube nosača aviona u borbenim operacijama. Zbog manje visine hangarskih paluba na britanskim nosačima aviona, vrhovi krila lovaca koji su isporučeni Britancima bili su skraćeni za 0,2 m.

F4U-1 je počeo da bude tražen i, u dogovoru sa Chance Voughtom, Goodyear i Brewster su se pridružili proizvodnji Corsair-a. Evo konačnih podataka o proizvodnji aviona: Vought je proizveo 4.699 Corsair-a (F4U-1, F4U-1A, F4U-1C, F4U-1D), Goodyear - 4.006 (FG-1, FG-1A, FG-1D) i Brewster - 735 (F3A-1, F3A-1A). Vidljivost iz kokpita Corsair-a značajno je poboljšana kada je Vought uveo novu nadstrešnicu na F4U-1 i podigao pilotsko sjedište za 178 mm više. Ova modifikacija se obično naziva F4U-1A, iako 1A nikada nije napisano na natpisima na bočnoj strani aviona koji označavaju njegov model. Svi "Corsairi" nosili su oznaku F4U-1/FG-1/F3A-1, bez obzira na stari ili novi tip kabine koji je na njima instaliran. “Corsairs” proizvođača Vaught i Goodyear ušli su u borbene jedinice, ali većina vozila koje je napravio Brewster korištena je kao trenažna u Sjedinjenim Državama. Pilotirani od probnog pilota Book Guytona, prvi serijski Corsair F4U-1 (BuNo 02153) poletio je 25. juna 1942. godine.

F4U-1A (BuNo 56045) polijeće sa palube pratećeg nosača USS Altamaha tokom testiranja pojačanja koje je sproveo CASU-14 u martu 1944. Broj na repu "C91" na trupu je žut.

Motor Pratt Whitney R-2800-8W snage više od 2000 KS. omogućio je F4U-1 da postigne brzinu od 667 km/h. Ovaj moćni dvoredni 18-cilindarski motor bio je jedan od najboljih tokom Drugog svjetskog rata.

Mnogi probni letovi sa JATO busterima obavljeni su na Fleet Air Station Anacosta, Virginia, uključujući i ovaj fotografisan 7. septembra 1944. godine. Akceleratori su postavljeni na bočnim stranama trupa, iza krila. Svaki pojačivač razvijao je snagu ekvivalentnu 230 KS.

Gotovo završeni F4U-1As na Voughtovoj konačnoj montažnoj liniji, 25. januara 1944. Istovremeno sa montažom, provjeren je i hidraulični mehanizam za sklapanje krila. Na platnenoj oblogi vanjskog dijela krilne konzole nalaze se oznake nacionalnosti u bijeloj boji na plavoj podlozi.

Još jedan snimak montažne trake. Kuka za sletanje bila je postavljena na sve avione, ali je često uklanjana na terenu radi uštede na težini. Trup automobila je zadnje ofarban.

Ovaj F4U-1A je bio šesti Corsair koji je proizveden i bio je prvi F4U na koji je Vought instalirao novu nadstrešnicu. Vidljivost pilota se značajno poboljšala i ubrzo su ova svjetla zamijenila stare "kaveze za ptice" na montažnoj traci.

F4U-1A (BuNo 49897) nosio je ime Grim Reaper u bijeloj boji na haubi. Pridružio se VMF-217, sa sjedištem u septembru 1944. u West Fieldu na Guamu. Krajevi kormila i elevatora su obojeni u bijelo.

Corsair, kojim je upravljao poručnik Stout iz VMF-422, izvršio je prinudno sletanje zbog štete zadobivene u psećoj borbi 18. maja 1944. godine. Avion je nosio nacionalne oznake sa crvenim ukrasima, bijelim brojem "8" na trupu i slikom ženske figure na peraju.

FG-1A (13993) iz VMF-222 Flying Dueces poslužio je kao kulisa za fotografiju pilota sa tekstopiscem Irvingom Berlinom (koji stoji u centru). Na haubi Corsair-a je ime MARGIE JACKIE.

Corsairs F4U-1A i FG-1A iz VMF-224 pripremaju se za let u napadnu misiju 19. septembra 1944. godine. Svaki avion nosi bombu od 226 kg na Brewster nosaču za bombe. Korsari su bili prvi lovci mornarice koji su korišćeni kao jurišni avioni tokom Drugog svetskog rata.

F4U-1A ILC nosi crni broj "302" na trupu, koji se nalazi ispred oznake nacionalnosti. Bočni brojevi su obično bili bijeli ili žuti. Ovaj avion je 1944. godine pratio bombardere B-24 sa Envitoka.

Ha F4U-M (49850) iz VMF-217 sa sjedištem u Guamu u septembru 1944. godine upravljao je pilot iz Luizijane koji ga je nazvao Bayou Baby. Amblem eskadrile nalazi se na obje strane haube. Tokom Drugog svetskog rata, eskadrila divljih zečeva ostvarila je devetnaest pobeda. Ovaj Corsair je preživio rat i povučen je 21. januara 1946. godine.

Tri F4U-1A Corsair-a iz VMF-217 Wild Hare polijeću na borbenu misiju sa West Fielda, Guam, septembra 1944. U prvom planu je F4U-1A BuNo 49906 sa žutim repnim brojem. Propeler, prednji dio vrha peraja i elevator, kao i repni konus su ofarbani u bijelo.

F4U-1A Corsairs iz VMF-213 Hellhawks sa bijelom trakom na poklopcu vraćaju se iz misije napada 11. novembra 1944. Svaki lovac je opremljen Brewsterovim nosačem za bombe postavljenim ispod trupa.

Ovim F4U-1A (BuNo 17656) VF-17 upravljao je poručnik Tom Killifer, koji je prinudno sletio na ostrvo Nissan u martu 1944. zbog kvara motora. Tokom svog servisa, Killifer je postigao četiri i po pobjede.

Ovaj FG-1A je dodijeljen ABG-2 (Grupa 2 vazdušne baze) u San Dijegu u Kaliforniji i učestvovao je u projektu JE, pokušaju transkontinentalnog rekorda brzine 22. maja 1945. godine. Loše vrijeme na posljednjoj dionici leta osujetilo je ove planove. Kobilica i kormilo su obojeni u plavo i bijelo karirano.

Corsair F4U-1A (BuNo 49845), repni broj "000", iz VMF-224 sa visećom bombom od 453 kg, priprema se za borbeni zadatak na aerodromu Roy/Namur, 2. septembra 1944. Njegova meta bile su japanske instalacije na ostrvu Taroa.

F4U-1A iz VMF-115 "Joe's Jokers" nosio je plavu i bijelu šahovnicu na haubi, repu i rubovima repa. Amblem eskadrile je također bio smješten na haubi. Ovi "Corsairi" su pružali zračno pokrivanje tokom invazije na Filipine decembra 1944. Avion u prvom planu je BuNo 50007.

FG-1A iz VMBF-331 nosio je broj "39" na trupu i stajnom trapu, ostrvo Majuro, novembar 1944. Amblem eskadrile prikazan je sa strane ispod kokpita sa obe strane trupa.

Corsair F4U-1A (BuNo 17891) iz VMF-214 Blacksheep slijeće na koraljnu pistu Barakoma Field na Vella La BejMa, 20. januara 1944.

Teško opterećen F4U-1A sa tri tenka iz VMF-224, kojim je pilotirao pukovnik Charles A. Lindbergh, polijeće sa aerodroma Roy/Namur, atol Kwajalein, septembra 1944. godine. Centralni rezervoar sadrži avio gorivo, dok druga dva sadrže napalm.

Kada su tehničari izvukli klinove ispod točkova, FG-1A (BuNo 14254) je razvio svoja krila i poleteo sa aerodroma Goodyear u Akronu, Ohajo, 16. maja 1944. godine. Ovaj Corsair se borio sa VMF-212, kao i sa SEVRON-om-14. Preživio je rat i povučen je 31. decembra 1945. godine.

F4U-1A (BuNo 50283) iz VF-85 izvučen je dizalicom nakon što je sletio na vodu u blizini aerodroma Atlantic City, New Jersey, 28. maja 1944. Pilot je izbegao teške povrede, ali je Corsair otpisan.

F3A-1 (BuNo 11289) koji je napravio Brewster dodijeljen je Glavnoj eskadrili MAG-91 na USS Sherry Pointu, Sjeverna Karolina, maja 1945. "Korsar" je nosio šifru "N-75", a ševroni komandanta grupe bili su beli na trupu. Većina lovaca koje je Brewster napravio korišćena je u jedinicama za obuku, a samo nekoliko aviona je uspelo da učestvuje u borbenim dejstvima.

Ovaj FG-1A (BuNo 14609/KD-178), fotografisan 8. jula 1944. na aerodromu Goodyear u Akronu, Ohajo, bio je u potpunosti obojen u sjajno morsko plavo i nosio je oznake Britanske Kraljevske mornarice. Vrhovi krila britanskih Corsair-a su podrezani za 0,2 m kako bi se letjelica, sa preklopljenim krilima, mogla uklopiti u donje hangare britanskih nosača aviona.

Ovaj Corsair sa crvenom trakom kapuljača, fotografisan u Yokosuki u Japanu, u septembru 1945. godine, bio je jedan od 200 F4U-1C naoružanih topom koje je napravio Vought. BuNo 82450 nosio je šifru "N-11" na trupu i bio je dio eskadrile VMF-311.

F4U-1C (BuNo 80452) iz VMF-311 punio je gorivo u Ivo Džimi 18. aprila 1945. tokom svog dugog leta do Okinave, ratne zone. Oba F4U-1C nose velike bijele brojeve trajekta na svojim poklopcima.

Par topovskih naoružanih F4U-1C, zajedno sa drugim VMF-311 Hells Bell's Corsairima, pripremaju se za poletanje sa aerodroma Yontan, Okinawa, kako bi udarili Japance, maj 1945.

F4U-1D, repni broj 168, iz VBF-86 se priprema za polijetanje sa nosača aviona USS, oktobar 1945. Corsair je obojen u sjajno morsko plavo s bijelim slovima. Mala bela "168" na haubi je naslikana na crnom pravougaoniku.

FG-1D (BuNo 88231) iz 2. MAW u letu iznad Ivo Džime, jul 1945. Corsair-i koje je izgradio Goodyear patili su od hroničnog curenja ulja i nisu se borili. Do kraja rata stajali su u krajnjem uglu aerodroma.

Potpuno napunjen tenkovima za napalm i osam raketa 127 mm HVAR, F4U-1D, rep broj 31, iz VMF-323 je poslan u napad na japanske snage na vrhu planine Kushi Take u centralnoj Okinavi, 15. juna 1945.

F4U-1D iz VF-5 na pilotskoj palubi USS Franklin prije borbene misije. Bila je to jedna od posljednjih misija sa Big Bena, koji se ujutro 19. marta 1945. pretvorio u vatreni pakao nakon što su ga pogodile japanske bombe. Iako je nosač aviona teško oštećen, ostao je na površini i svojim pogonom stigao u luku New York.

F4U-1A je bio dobro prihvaćen od strane pilota, koji su cijenili poboljšanu vidljivost. Dok je stari tip lampiona (nadimak "kavez za ptice") imao brojne metalne elemente okvira, novi tip lampiona imao je samo dva. Na isti način poboljšano je i vjetrobransko staklo. Kako bi proširili borbene sposobnosti aviona, nekoliko eskadrila je modificiralo nosače bombi svojih aviona na terenu, omogućavajući im da ponesu bombe od 226 i 452 kg. Eskadrile VMF-111, VMF-224 i VF-17 prve su izvršile ove modifikacije, a ubrzo su uslijedile i druge jedinice koje su svoja vozila pretvorile u lovce-bombardere. Ugradnja novog motora (počevši od 862. proizvodnog aviona) Pratt-Whitney R-2800-8W sa ubrizgavanjem vode u cilindre, čija se snaga mogla povećati za 300 KS, omogućila je F4U-1 da se razvija 5 minuta. pri 37 km/sat velikoj brzini. Ovo malo povećanje spasilo je živote mnogim pilotima.

F4U-1C se neznatno razlikovao od F4U-1A. Promjene u dizajnu zahvatile su samo naoružanje - umjesto šest mitraljeza kalibra 12,7 mm, u krilo su ugrađena četiri topa kalibra 20 mm. Piloti su voljeli veću vatrenu moć topovske verzije Corsair-a, ali s obzirom na izbor, često su preferirali avione naoružane mitraljezima zbog većeg kapaciteta municije.

Poslednja modifikacija F4U-1 koja je sišla sa Voughtove montažne trake bila je F4U-1D. Goodyear je proizveo istu modifikaciju pod oznakom FG-1D. Izgrađeno je 1.685 F4U-1D i 1.997 FG-1D. Ovu modifikaciju usvojila je mornarica u aprilu 1944. Ispod svakog krila aviona postavljeni su lanseri za nevođene rakete HVAR kalibra 127 mm. U korijenu krila bila su opremljena dva pilona na koja su se mogle vješati bombe od 226 ili 452 kg ili dva vanbrodska rezervoara za gorivo u obliku kapljice kapaciteta 582 litre ili rezervoara s napalmom. Još jedna karakteristična karakteristika aviona ove modifikacije bili su uklonjeni metalni elementi ostakljenja nadstrešnice kokpita. Neki rani F4U-1D/FG-1D imali su starije nadstrešnice, ali su oni ubrzo zamijenjeni novima sa poboljšanom vidljivošću.

Tri F4U-1D iz VMF-312 sa plavo-bijelim kariranim poklopcem i liftovima lete u čvrstoj formaciji iznad Okinawe, jun 1945. Tokom Drugog svetskog rata VMF-312 je osvojio pedeset devet i po pobeda. Dva korsara na slici imaju baldahin sa ranim tipom poveza.

"Corsairs" F4U-1D i FG-1D iz VbF-6 na palubi nosača aviona "Hancock". Ovi borci su učestvovali u napadima na japanska ostrva marta 1945. Pored osam raketa kalibra 127 mm, Corsair je mogao nositi tri vanjska rezervoara za gorivo u obliku suze u napadima velikog dometa.

Naoružani sa dvije bombe od 226 kg i osam raketa HVAR 127 mm, F4U-1D Corsairs iz VMF-441 taksija za polijetanje, zrakoplovna baza Yontan, Okinawa, 15. travnja 1945. Black Jack eskadrila je imala četrdeset i devet pobjeda i prvenstveno je korištena za jurišne udare i blisku podršku trupama.

F4U-1D Corsairs iz VMF-441 sa plavom trakom na haubi nastavili su da služe i nakon završetka Drugog svjetskog rata. U vazdušnoj bazi Yokosuka, Japan, Corsairi zagrijavaju svoje motore prije patrolnog leta iznad ostrva, septembra 1945.

Ovaj F4U-1D (BuNo 57574) iz VMF-211 ima uklonjenih svih osam podkrilnih lansera projektila. Pod teškim uslovima službe u Zamboangi, Mindanao na Filipinima u julu 1945., kamenje je korišćeno kao klinovi za gume.

Nakon slijetanja, F4U-1D iz VBF-83 sklapa svoja krila i taksi da se pridruži drugim Korsarima i Halketima iz AG-83 na palubi USS Essex, proljeće 1945. CV-9 je bio prvi brzi nosač aviona koji je ugostio tri eskadrile F4U-1D/FG-1D: VBF-83, VMF-124 i VMF-213.

F4U-1D ILC iz VMF-124/213 zakačen za sajlu na pilotskoj kabini nosača aviona Essex, proljeće 1945. Šteta je bila ograničena na savijene lopatice propelera i slomljene nosače vanbrodskih rezervoara. Ovaj Corsair je bio dio Aviation Group 83 (AG-83).

F4U-1D, repni broj 182, sa VBF-83, polijećući sa nosača aviona Essex po lošem vremenu, „probija“ gust oblak okeanskog spreja. Tokom polijetanja, pilot drži kormilo okrenuto udesno kako bi se suprotstavio okretnom momentu motora Pratt Whitney R-2800-18W od 2000 ks.

F4U-1D, repni broj 228, nije uspio sletjeti na palubu Essexa u prvom pokušaju, augusta 1945. Na kraju rata, geometrijski oblici korišteni za identifikaciju Avijacijskih grupa počeli su da ustupaju mjesto slovnim kodovima, a slovo "F" je dodijeljeno CV-9. Na haubi ovog Corsair-a žutom je ispisano ime ALTHEA, kao i broj sa strane.

Bez izuzetka, svi F4U-1D Corsairi su u fabrici farbani u sjajno morsko plavo. Znakovi nacionalnosti (zvijezde i pruge) prvo su naneseni na tamnoplavu podlogu u bijeloj boji, a zatim je pozadina napuštena. U januaru 1947. crvene pruge su počele da se dodaju belim prugama. Modifikacije F4U-1D i FG-1D postale su prve među "korsarima" koje su "registrovane" na palubama američkih nosača aviona. U decembru 1944. godine, eskadrile marinaca VMF-124 i VMF-213 poletele su na USS Essex, a ubrzo su uslijedile i druge eskadrile. Corsairs je brzo zamijenio Grumman F6F Hellcat kao standardni lovac baziran na nosaču i za marince i za mornaričke jedinice.

Druga varijanta Corsair-a F4U-1 bila je F4U-1R. Ova vozila su modifikovana na terenu ugradnjom zračne kamere K-21 u donji dio trupa, na pola puta između zadnje ivice krila i repnog točka. Kamerom se upravljalo iz pilotske kabine. Zrakoplov je korišćen za izviđanje i snimanje rezultata udara i mornarice i marinaca.

F4U-1D i FG-1D su bili u službi američke mornarice i marinaca, kao i novozelandskog ratnog zrakoplovstva i mornarice tokom Drugog svjetskog rata. Kasnije je jedan broj FG-1D prodat u Salvador i Honduras. Tokom rata između ovih južnoameričkih zemalja, koji je izbio početkom 60-ih, obje strane su aktivno koristile Corsair-e, koji su se borili među sobom i sa Mustang lovcima. F4U-1D i FG-1D u SAD-u završili su karijeru u rezervnim jedinicama, gdje su ih početkom 50-ih zamijenili moderniji F4U-4 Corsairs.Modifikacija F4U-1D/FG-1D postala je najpopularnija verzija the Corsair.

FG-1D (BuNo 92236) služio je u rezervi flote u Oaklandu, Kalifornija, oktobra 1948. Corsair je nosio široku narandžastu prugu na zadnjem delu trupa, znak rezervnog aviona. Goodyear je napravio ukupno 1.997 FG-1D Corsair-a.

Prilikom slijetanja na nosač aviona USS Prince William, ovaj F4U-1D (BuNo 57093) iz VBF-94 udario je u pet nepokretnih aviona i, odletjevši od njih, pao preko leve strane, 25. februara 1945. godine. Corsair je pao u more u prevrnutom položaju i brzo potonuo.

Ed Bohr iz VMF-232 pilota FG-1D, rep broj 55, iznad južne obale Long Islanda. Godine 1949. ovaj Corsair je služio u jedinici Fleet Reserve u New Yorku.

FG-1D (BuNo 92457), služio je u jedinici za obuku Fleet Reserve u New Orleansu 1948. Bijelo "X" na peraju je bila šifra za zračnu bazu New Orleans. Njegov amblem je prikazan na boku aviona ispred kokpita.

Par britanskih FG-1D, KE-340 (BuNo 92146) i KE-349 (BuNo 92425), lete iznad Ohaja tokom probnog leta, 3. jula 1945. Ovi potpuno novi "korsari" nisu imali vremena da učestvuju u bitkama prije kraja rata. Na vrhu prednjeg trupa, Gloss Sea Blue je poprskan mat sprejom koji je služio kao antirefleksni premaz.

četiri uporišta za rakete 127 mm i jedan pilon ispod svake krilne konzole

1945. Vought je konvertovao jedan F4U-1D Corsair avion u verziju sa dva sedišta. Ova modifikacija se pojavila prekasno i vojska je ostala nepotražena.

FG-1D (BuNo 88357/NZ5649), rep broj 49, služio je u 14. eskadrili Kraljevskog novozelandskog ratnog vazduhoplovstva, 6. decembra 1946. godine. Ova jedinica je bila stacionirana na aerodromu Honeda u Tokiju kao deo okupacionih snaga.

FG-1D (BuNo 92629) bio je jedan od rijetkih Corsair-a koje je El Salvador dobio. Kasnije, tokom njihove službe, avion je dobio kamuflažu. Ovaj FG-1D se vratio u Sjedinjene Države u septembru 1975. i dobio je civilnu registraciju 62290. Restauriran i prefarban, Corsair se sada pojavljuje na aeromitingima.

F4U-2, repni broj 205, iz VMF(N)-532 na prljavom parkingu Orote Field, Guam. F4U-2 je imao odvodnike plamena na izduvnim cijevima, postavljene kako bi spriječili zasljepljivanje pilota noću. Tokom septembra 1944. ovaj Corsair je korišćen za noćne patrole.

Ovaj F4U-2 (BuNo 3201), koji je u letećoj poziciji drži dizalica, nultira se na mitraljezima. Krajem 1943. godine, avion je prebačen u VMF(N)-532 u Cherry Pointu, Sjeverna Karolina, a njime je upravljao vođa eskadrile major Everett Vaughan.

U novembru 1941. američka mornarica je izrazila interesovanje za noćni lovac baziran na Corsairu. Biro za aeronautiku (BuAer) ponudio je da uzme pedeset Corsair-a sa Voughtove montažne trake i pošalje ih u fabriku aviona u Filadelfiji na konverziju u ovu varijantu. U stvari, 32 aviona su isporučena u Filadelfiju, svi Vought F4U-1 sa krovom tipa ranog kaveza za ptice. Avion je bio opremljen radarom AN/APG-6 u oklopu ispod desnog krila. Desni vanjski mitraljez je uklonjen kako bi se održala ravnoteža aviona.

U vazduhoplovnoj bazi Quonset Point izvršena su konačna podešavanja radara i prateće opreme. U kokpitu se nalazio radarski ekran i njegove komande. Radarski prijemnik i predajnik nalazili su se u radio odjeljku iza pilotskog sjedišta. Avion je bio opremljen i radio visinomjerom. Odeljak za radio opremu dobio je oklop. Vanjski, avion se razlikovao od svog prethodnika po lokaciji radio antene i malom usisniku zraka električnog generatora, smještenom na desnoj strani ispred pilotske kabine. Dva F4U-1A su modifikovana u standard 2 na terenu od strane VMF(N)-532 eskadrile, čime je ukupan broj aviona ovog tipa dostigao 34. Svi Corsair-i u verziji noćnog lovca bili su opremljeni produženim izduvnim cijevima kako bi se smanjila emisija plamena i ne zaslijepi pilot.

Samo tri eskadrile su bile naoružane F4U-2 Corsairima: VMF(N)-532, VF(N)-75 i VF(N)-101. Ovi noćni lovci su korišćeni i iz obalnih baza i sa nosača aviona.

F4U-2, rep broj 15, iz VF(N)-101 spreman za lansiranje iz katapulta USS Enterprisea, krajem januara 1944. Ova jedinica je postala prva mornarička eskadrila noćnih lovaca koja je djelovala sa nosača aviona. Tokom šestomjesečnog borbenog dežurstva VF(N)-101 je ostvario pet pobjeda.

F4U-1/1A/1D

F4U-2 linijski jahač iz VMF(N)-532 eskadrile, sa sjedištem na Roy Islandu u ljeto 1944. godine, kojim su naizmjenično letjeli poručnici Joel Bonner i John Tuttle. Tehničari podešavaju lijevi nosač bombe dok oklopnici provjeravaju par mitraljeza 12,7 mm na desnom krilu.

F4U-2, repni broj 205, iz VMF(N)-532 zvao se Crni Džordž i njime je upravljao poručnik Paul Dolehoud. Eskadrila je nedavno stigla na Tarawu i korišćena je u noćnim patrolama nad ostrvom tokom februara 1944. Noću su pojedinačni neprijateljski avioni često kružili oko ostrva, uznemiravajući američke trupe. Jenkiji su ove nepozvane "goste" nazvali "mašinama za pranje veša" zbog karakterističnog monotonog zvuka njihovih motora.

F4U-2, rep broj 4, iz VF(N)-75 - prve flotne noćne lovačke eskadrile, na aerodromu Torokina Field u Bugenvilu, 10. januara 1944. Široka bijela traka na trupu ispred vjetrobranskog stakla korištena je za zatvaranje malih curenja u rezervoaru za plin. Znakovi nacionalnosti ranog tipa dopunjeni su s dvije bijele pruge,

U avgustu 1944. godine, dok se vraćao iz misije noćnog bombardovanja japanskih ciljeva, F4U-2 poručnika Eda Sovika, rep broj 204, dobio je protivavionski pogodak koji je oštetio hidraulični sistem. Kada je Sovik pokušao sletjeti na Saipan, izašao je samo jedan stajni trap i Corsair se prevrnuo. Avion je uništen, ali se pilot spasio samo sa lakšim povredama.

produžene izduvne cevi

XF4U-3B (BuNo 49664) je bio modificirani F4U-1A opremljen Birman turbo punjačem. Ova modifikacija Corsair-a imala je maksimalnu brzinu od 667 km/h, ali nije ušla u proizvodnju. Prednja strana haube na prototipu bila je obojena crvenom bojom.

XF4U-3A (17516) je bio modifikovani F4U-1 Corsair sa nadstrešnicom ranog tipa. Avion je nosio standardnu ​​pomorsku trobojnu kamuflažu, sa prednjim dijelom poklopca obojenog crvenom bojom. Ako je ova modifikacija opravdala očekivanja, planirano je da se napravi 100 F4U-3 za USMC. Ovaj avion je otpisan 30. juna 1946. godine.

XF4U-3 je rezultat pokušaja da se poveća brzina Corsair-a ugradnjom novih modifikacija motora Pratt Whitney R-2800. Mornarica je prvobitno planirala da opremi 100 F4U-1A sa motorom R-2800-14 sa jednostepenim Burman turbo punjačem. Ovaj posao je trebalo da izvrši Odsek za održavanje mornarice u Džonsvilu u Pensilvaniji. Prvi prototip XF4U-3 pretvoren je iz okvira aviona F4U-1 (BuNo 02157), ugradnjom turbo punjača u veliki oklop ispod središnjeg dijela krila. Povećana snaga motora zahtijevala je ugradnju propelera Hamilton Standard s četiri lopatice na avion. Drugi koji je modificiran bio je okvir aviona F4U-1 (BuNo 17516), koji je dobio oznaku XF4U-3A. Treći i poslednji modifikovani avion bio je F4U-1A (BuNo 49664), opremljen motorom Pratt Whitney R-2800-146 i označen kao XF4U-3B.

Modifikacije na avionima F4U-1 i F4U-1A uključivale su modifikacije donjih zakrilaca sistema za hlađenje motora, izmjenu izduvnog sistema i uklanjanje kuke za pričvršćivanje na katapult kako bi se oklop turbopunjača smjestio ispod središnjeg dijela. . Ugradnja Birman turbo punjača dodala je dodatnih 136 kg težini Corsair-a i omogućila mu da postigne brzinu od 664 km/h na visini od 7620 m. Predložena varijanta F4U-3 bila je namenjena isključivo za upotrebu u avionima marinaca. Testovi leta su pokazali da Corsair sa turbo punjačem nije imao prednosti u odnosu na modifikaciju F4U-4 do visine od 7010 m, te se odustalo od daljnjeg razvoja.

Za razliku od F4U-3, koncept ugrađen u F2G dizajn i usmjeren na poboljšanje letnih karakteristika Corsair-a pokazao se uspješnijim. Na kraju Drugog svjetskog rata, mornarica je naručila veliku seriju Super Corsair-a od Goodyeara. Ovaj avion je bio opremljen četvororednim vazdušno hlađenim radijalnim motorom Pratt Whitney R-4360 Wasp Major snage 3000 KS. Za testiranje, Goodyear je koristio nekoliko modificiranih FG-1A Corsair-a, koji su imali spušteni garrot, kapasti baldahin i dodatni usisnik zraka. Planirano je da se proizvedu dvije verzije lovca: F2G-1 za kopneno, sa ručnim preklopnim krilom, i F2G-2 za rad sa nosača aviona. Potonji je imao ugrađenu kuku za sletanje, a krilo je sklopljeno pomoću hidraulike.

Chance Vought XF4U-1 "Corsair"

Chance Vought F4U-1 "Corsair"

Chance Vought F4U "Corsair"

F4U-1 sa rezervoarom od 674 l

F4U-1A sa bombom od 1000 lb (454 kg).

Pylon Brewster Rack

F4U-1M – leteća laboratorija sa motorom XR-4360 Wasp Major

XF4U-3 sa trokrakim propelerom i turbo punjačem

Chance Vought F4U "Corsair"

F4U-2 – pogled na prva 32 vozila

F4U-2 – pogled na druga serijska vozila

Chance Vought F4U-4 "Corsair"

F4U-4 kasne serije

F4U-4 ranija verzija

F2G-1 (BuNo 88458), posljednji od pet proizvodnih Super Corsair-a, prošao je opsežna testiranja u Patuxent Riveru, Maryland 1947. godine. Avion je bio opremljen motorom Pratt Whitney R-4360 Wasp Major od 3.000 KS. U pramcu ovog Corsair-a ugrađen je prošireni usis zraka u karburatoru.

F2G-1 (88457) je četvrti Super Corsair koji je silazio sa Goodyear proizvodne linije. Oznaka „T. T." u nosu označava taktički test i tokom svoje vojne službe vozilo je testirano na reci Patuxent do novembra 1946. godine. Godine 1947. avion se takmičio na nacionalnim vazdušnim trkama u Klivlendu kao broj 84 (NX5588N). U sedmom krugu automobil se srušio, zatrpavajući pilota Tonyja Đanasa pod svojim ruševinama.

XF2G-1 (14692) je konvertovan iz okvira aviona FG-1A. Ovaj Corsair je bio opremljen 0,3 m većim kormilom za bolje rukovanje. Pilot na slici je Goodyear test pilot Don Armstrong. Hauba aviona je obojena plavo i bijelo karirano.

XF2G-1 (BuNo 14692) parkiran na rijeci Patuxent, Maryland tokom testiranja leta. Ova modifikacija Corsair-a imala je maksimalnu brzinu od 724 km/h i bila je naoružana sa šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Nadstrešnica u obliku suze XF2G-1 je pilotu pružala odličnu vidljivost.

Fotografija kokpita XF2G-1 prikazuje novu instrument tablu i bočne ploče. U kabinu F2G ugrađen je pod, a ovo rješenje je naknadno korišteno na svim narednim modifikacijama Corsair-a, od F4U-4 do F4U-7.

Prvi proizvodni F2G-1 (BuNo 88454) završio je svoju vojnu karijeru u skladištu u Norfolku u Virdžiniji. Nabavljen od strane bivšeg mornaričkog pilota, leteo je sa aerodroma Patrick Henry u Hamptonu u Virginiji na kratak period početkom 1970-ih s civilnom registracijom N4324.

F4U-1D/FG-1D

F2G-1 i F2G-2

F2G-1 i F2G-2 viši vertikalni rep

Ovaj F2G-2 (88459), fotografisan 1946. godine dok je bio parkiran u Annapolisu, Merilend, bio je prvi od pet serijskih lovaca koje je Goodyear napravio. Avion je bio opremljen hidraulički sklopivim krilom i kukom za zaustavljanje za upotrebu na nosačima aviona. Hauba automobila je ofarbana u plavo-žute karirane šare.

F2G pogon je vazdušno hlađen motor Pratt Whitney R-4360 Wasp Major.

Drugi prototip poboljšanog Corsair-a, XF4U-4 (BuNo 80760), prošao je intenzivno testiranje u Patuxent Riveru, Maryland, januara 1945. Ispod pilona u korijenu krila, mogle su se okačiti bombe od 453 kg ili rezervoari za gorivo od 582 litra. Hauba je ofarbana u žuto, crveno i crno.

Planirano je da se F2G koristi kao brzi presretač za borbu protiv kamikaza.

Goodyear F2G je razvijao brzinu od 724 km/h i imao je brzinu penjanja koja mu je omogućila da za četiri minuta dostigne visinu od 9144 m. Uključujući prototipove, napravljeno je osamnaest F2G, koji nisu imali vremena da učestvuju u vojnim operacijama. Završetkom rata, masovna proizvodnja ove modifikacije je napuštena. Proizvodni avioni su imali brojeve (BuNo) od 88454 do 88458 za F2G-1 i od 88459 do 88463 za F2G-2. Visoke performanse ovih mašina u posleratnom periodu demonstrirane su na Državnim vazdušnim takmičenjima, gde su F2G osvajali pobede od 1946. do 1949. godine.

Spoljno, F2G se veoma razlikovao od običnog F4U - imao je dužu haubu, propeler sa četiri lopatice, drugačiji izduvni sistem, kapicu u obliku suze i više peraje za bolju stabilnost i rukovanje. Naoružanje F2G ostalo je nepromijenjeno u odnosu na F4U-1D/FG-1D i sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm, osam lansera za nevođene projektile i dva uporišta za bombe ili rezervoare za gorivo. Oprema pilotske kabine F2G bila je slična onoj korištenoj na F4U-4.

Vought je proizveo 2.357 lovaca porodice F4U-4, uključujući modifikacije F4U-4B, F4U-4N, F4U-4P. Goodyear je trebao da proizvodi ovaj avion pod oznakom FG-4, ali je u stvari uspeo da napravi samo dva aviona - na kraju rata narudžbina je otkazana i oba aviona su rashodovana.

Prvi let F4U obavljen je 20. septembra 1944. godine, a već u oktobru mornarica je primila novi lovac u službu. F4U-4 je prvi put ušao u borbu u aprilu 1945. kao dio avijacije Marine Corps. U početku su avioni bili opremljeni motorom Pratt Whitney R-2800-18W, ali je kasnije Vought na njih počeo ugrađivati ​​snažniji motor R-2800-42W. F4U-4 “Corsair” je imao maksimalnu brzinu od 724 km/h, krstareću brzinu od 346 km/h, brzinu penjanja od 20 m/s i plafon od 12.649 m. Sa dva spoljna rezervoara za gorivo sa ukupno kapaciteta 2.210 litara, domet leta F4U-4 dostigao je 1.609 km.

F4U-4XA (BuNo 49763) je bio jedan američki prototip F4U-4, pretvoren iz okvira aviona F4U-1A. Ovaj Corsair je imao masivni propeler, ali budući da nije davao nikakve prednosti u karakteristikama leta, nije bio instaliran na serijskim lovcima.

Montažna linija u fabrici Vought u Stratfordu ispunjena Corsairima u avgustu 1945. Ovaj period označava vrhunac proizvodnje F4U-4 za američku mornaricu i marince. Ova modifikacija Corsair-a ušla je u jedinice u aprilu 1945. i bila je značajno superiornija u karakteristikama u odnosu na ranije modele.

F4U-4 (BuNo 80779) je korišten za testiranje BAT projektila u oktobru 1946. godine i iako su testiranja bila uspješna, projektil nikada nije ušao u službu.

Vanjska razlika između F4U-4 i njegovog prethodnika F4U-1 bio je četverokraki Hamilton Standard propeler promjera 4,1 mm i usisnik zraka ispod haube. Naoružanje F4U-4 nije pretrpjelo značajne promjene - istih šest mitraljeza kalibra 12,7 mm u krilu, raketni bacači i uporišta za bombe ili rezervoare za gorivo. Samo nevođene rakete Time Team kalibra 298 mm bile su uključene u domet naoružanja. Vought je napravio 2.050 F4U-4.

Naoružanje F4U-4B bilo je slično onome korišćenom na F4U-1C i sastojalo se od četiri krilna topa od 20 mm. F4U-4B se pojavio prekasno da bi bio u upotrebi u Drugom svjetskom ratu, ali je u Koreji u velikoj mjeri korišten kao jurišni avion. Izgrađeno je ukupno 297 aviona ove modifikacije. Jedan od F4U-4B, kojim je pilotirao kapetan Jesse Folmar iz VMF-312, uspio je oboriti sovjetski MiG-15 u Koreji.

Noćni lovac F4U-4N napravljen je u jednom primjerku. Ovaj avion (BuNo 97361) je bio opremljen radarom AN/APS-6, čija je antena bila smještena u radnom dijelu ispod desnog krila, kao i na F4U-2.

F4U-4 (BuNo 81701), fotografisan parkiran u Filadelfiji 1945. godine, bio je dio VMF-122 i nosio je naziv ŠLJUNAK GERTIE na desnoj strani poklopca i oznaka eskadrile.

F4U-1/FG-1/F3A

F4U-4 donji usis zraka

VF-52 F4U-4 dijele palubu USS Hornet sa VF-51 F8F-1 Bearcats, 24. oktobra 1945. Posljednjih mjeseci rata, CV-12 je dobio slovo “S” kao svoju oznaku. I Corsairs i Bearcats su ofarbani u sjajno morsko plavo sa bijelim registarskim tablicama.

F4U-4 (BuNo 82025) iz VMF-323 Death Rattlers, sa sjedištem u El Topu, Kalifornija 1946. godine, bio je potpuno obojen u sjajno morsko plavo sa žutim brojevima.

Par F4U-4 iz VMF-211 leti iznad Sjeverne Kine kasno u ratu. U prvom planu je Corsair BuNo 81924. Glavine propelera i prednje ivice peraja aviona su obojene žutom bojom.

Ovaj F4U-4 Corsair, rep broj 56, sa dva obrnuta bijela ševrona na kormilu, bio je dio AIRPAC Pool-a. Slikano je u septembru 1945. na aerodromu Orote Point, Guam.

Poslednja varijanta u seriji F4U-4 bio je foto-izviđački avion Corsair F4U-4P, koji je imao kameru u zadnjem delu trupa. Posebnost ovog automobila bio je mali oklop sa kamerom na lijevoj strani sa kliznim poklopcem koji je prekrivao sočivo. Vought je lansirao devet izviđačkih aviona F4U-4P.

F4U-4 “Corsairs” su bili u službi američke mornarice i marinaca, kao i zračnih snaga Hondurasa i Salvadora. Većina F4U-4 završila je službu u rezervnim jedinicama mornarice i marinaca i povučena je iz službe krajem 1956. i početkom 1957. godine. Jedan broj F4U-4 ostao je u letnom stanju do danas i redovno učestvuje na raznim aeromitingima.

F4U-4 (BuNo 80989) iz AES-12 leti visoko iznad Virginije, blizu USMC Quantico. F4U-4 je pokretao motor Pratt Whitney R-2800-18W i imao je najveću brzinu od 667 km/h.

F4U-4, rep broj 65, iz VBF-94 u avgustu 1945. nosio je slovo „H” u bijeloj boji na volanu. Ovo pismo je naznačilo da je Corsair dodijeljen nosaču aviona Lexington. Odmah po slijetanju aviona, kuka za vuču je pričvršćena za zadnji točak.

F4U-4, rep broj 219, iz VF-6B sa bijelim oznakama preko izblijedjele Glossy Sea Blue kamuflaže. U martu 1948. ovaj lovac je djelovao sa nosača aviona Coral Sea. F4U-4 su koristili piloti mornarice i marinaca u Drugom svjetskom ratu i Korejskom ratu.

U letu iznad Teksasa je F4U-4 (BuNo 96942) iz VF-ATU-1 (Fighter-Advanced Training Unit – One), sa sjedištem u Cabaniss Fieldu 1949. godine.

F4U-4 iz AES-12 nosi netipične oznake - repni broj 39 i šifru "EA" na haubi, početak 1947. Ova metoda označavanja bila je tipična za avione bazirane u vazduhoplovnoj bazi marinaca Quantico u Virdžiniji.

F4U-4 iz VF-ATU-4 parkiran na aerodromu Jacksonville, Florida, proljeće 1949. Zaklopci su potpuno otklonjeni do ugla od 50 stepeni, kuka kočnice je uklonjena. Avioni u pozadini su F8F-1 Bearcats iz akrobatskog tima Blue Angels.

F4U-4 iz štabne eskadrile (HEDRON) - 11 nosio je šifru "LM". Corsair, fotografisan u proleće 1949. godine, čeka utovar na nosač aviona u Pomorskoj stanici Norfolk.

F4U-4 (BuNo 96812) iz VF-42 upravo je sletio na pistu u bazi Ocean Air Force, Virdžinija, 18. maja 1953. godine. Glavina propelera i vrh peraja obojeni su žutom bojom. Na lijevoj strani, ispod kokpita, nalazi se ime pilota, poručnika Jay Duncana.

F4U-4 (BuNo 96802) sa VMF-225 slijetanja u Philadelphiju, Pennsylvania, 31. maja 1947. Neobičan raspored natpisa „U.S. Marinci" i "VMF-225" bili su karakteristični za avione ove eskadrile. Glacina propelera je bijele boje sa crvenom spiralom.

F4U-4, repni broj 5, nosio je šifru "E" u bijeloj boji na peraju i bio je dodijeljen štabnoj eskadrili u Cherry Point AFB. Avion je fotografisan tokom posete vazduhoplovnoj bazi u Vašingtonu 1948. godine. Broj "5" na haubi je bijele boje.

F4U-4 (BuNo 81619) VF-41 Crni asovi upravo se uhvatio za žicu pri slijetanju na palubu USS Midway, august 1952. Ovaj Corsair je nosio slovo "E" na trupu ispod kokpita.

Fotografisan parkiran 1951. godine, F4U-4 (BuNo 96801) iz VF-821 naoružan praktičnim projektilima za vježbanje cilja u El Centro Rangeu, Kalifornija. Ovaj Corsair je bio rezervna jedinica sa sjedištem u New Orleansu i služio je u Korejskom ratu.

Kao rezultat zamjene krila, ovaj F4U-4 iz VF-33 nosio je dva različita broja - 301 na poklopcu i 305 na desnom vrhu krila. Corsair se sprema da poleti sa USS Leyte tokom krstarenja u jesen 1951.

Kokpit Corsair F4U-4B (BuNo 97523) koji se srušio na Weymouth RAF 22. jula 1954.

Ovim F4U-4, rep broj 5, upravljao je as iz Drugog svjetskog rata kapetan Phil DeLong iz VMF-312. 25. aprila 1951. godine, vraćajući se iz borbene misije u Koreji, izvršio je svoje 22.000. palubno sletanje na USS Batan (CVL-29).

F4U-4 THE FIGHTING KILROY (BuNo 81865) iz Hamp; MS-33 nosio je šifru "WM" na okomitom repu i vrhu desnog krila. Ovaj Corsair je letio na mnogim borbenim misijama u Koreji i nakratko je bio baziran na aerodromu K-8 Kunsong 1952. godine.

Nakon što je ovaj F4U-4, repni broj 312, iz VF-193 izvršio prinudno trbušno sletanje na sekundarni aerodrom u ljeto 1952. godine, izvučen je sa piste. Pilot je ostao neozlijeđen, a izdržljivi Corsair je popravljen, nakon čega se vratio na nosač aviona Princeton kako bi ponovo učestvovao u bitkama.

F4U-4 iz VF-64 i Corsairs iz VF-63 parkirani u Santa Rosa AFB, Kalifornija, avgust 1951. Obje eskadrile su se već borile u Koreji i uskoro će se tamo ponovo vratiti na USS Boxeru.

F4U-4 (BuNo 81712) iz VMA-332 zadobio je manja oštećenja kada se srušio na zapreku za slučaj opasnosti na nosaču aviona Salerno Bay, 17. aprila 1953. Avion nosi šifru eskadrile "MR" na okomitom repu, ali crvenu i bijela karakteristika aviona ove jedinice. Šahovnica na haubi još nije bila postavljena.

U martu 1950. godine, F4U-4B (BuNo 97392) je prebačen u ispitni centar u Patuxent Riveru, Maryland. Corsair nosi žutu prugu na okomitom repu s natpisom NACA.

F4U-4B (BuNo 97498) iz rezervne eskadrile VF-653, sa sjedištem u Akronu, Ohajo, polijeće sa USS Valley Forge za napad na Koreju, proljeće 1952. Eskadrilom je komandovao Cook Cleland, poznati zračni trkač.

Napunjen projektilima i tenkovima za napalm, F4U-4B, rep broj 410, VF-54 polijeće sa nosača aviona Valley Forge da bi pogodio ciljeve u Koreji, krajem 1950. Vrh kormila i glavčina propelera su žuti.

F4U-4B, rep broj 303, iz VF-43, nosio je tri dijagonalne pruge srednje plave na kormilu. Ove neobične oznake koristila je eskadrila tokom krstarenja Mediteranom na nosaču aviona Coral Sea 1952. godine.

Gubivši dijelove konstrukcije i uništivši palubu svojim četverometarskim propelerom, F4U-4B (BuNo 62952) iz VF-53 Blue Knights "usporio" je na "ostrvu" nosača aviona Essex, 23. jula 1951. godine. Pilot nije povrijeđen, ali je Corsair kasnije obnovljen i nastavio je učestvovati u neprijateljstvima.

F4U-4N (BuNo 97361), snimljen na aerodromu fabrike Vought 29. avgusta 1946. godine, bio je opremljen radarom AN/APS-6 sa antenom u velikom radnom kućištu ispod desnog krila. Ovaj avion je trebalo da se koristi kao noćni lovac.

F4U-4N (BuNo 80764) bio je prvi proizvodni avion iz porodice F4U-4. Opremljen radarskim antenskim radom, testiran je na rijeci Patuxent, gdje su utvrđene njegove karakteristike polijetanja i slijetanja u sklopu razvoja nove modifikacije F4U-5N.

F4U-4P (BuNo 97527), rep broj 7, iz štaba eskadrile HEDRON-2 u letu iznad Sjeverne Karoline. F4U-4P je zadržao oružje verzije F4U-4B. Ova modifikacija bi se mogla koristiti i kao foto-izviđački avion i kao lovac-bombarder, zadržavajući sve svoje udarne sposobnosti.

F4U-4P (BuNo 97507) završio je službu 1949. godine sa VMP-254 u El Toru u Kaliforniji i čeka prelazak u drugu eskadrilu. Stoga su sve oznake na brodu prefarbane. Vought je napravio samo devet foto-izviđačkih aviona.

Ovim F4U-5, repni broj 100, upravljao je komandant eskadrile VF-21. Corsair je upravo sleteo na palubu USS Wright tokom kvalifikacionih ispitivanja kod obale Floride, 3. novembra 1948.

Ovaj F4U-5 (BuNo 121800) VF-23 nosio je oznaku eskadrile na vrhu vertikalnog repa. Corsair, repni broj 301, upravo se vratio na USS Wright nakon kvalifikacijskog leta 3. novembra 1948. F4U-5 je bila prva verzija Corsair-a koja je imala metalne omote na preklopnim krilima i kontrolnim površinama.

F4U-5 iz VF-14 Tophatters uhvatio je sajlu kočnice na USS Franklin D. Roosevelt tokom krstarenja 6. flote Mediteranom. Glavina propelera i vrh kormila su žuti. Na brodu, ispod kabine, nalazi se bijelo slovo “E”.

Radar antene je isti na svim varijantama noćnog lovca baziranog na Corsair-u: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.

Prvi let Corsair F4U-5 obavljen je 4. aprila 1946. godine. Avion je bio opremljen motorom Pratt Whitney R-2800-32W i imao je maksimalnu brzinu od 756 km/h. Brzina krstarenja bila je 365,3 km/h, a domet leta premašio je 1770 km. Naoružanje F4U-5 sastojalo se od četiri topa M-3 kalibra 20 mm u krilu, osam nevođenih projektila HVAR i dva pilona koja su mogla nositi bombe, rezervoare za gorivo ili rezervoare za napalm.

Vought je napravio 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P - tako je proizvedeno ukupno 568 Corsair-a ove modifikacije.

Dizajn F4U-5 uključivao je sistem za automatsko otpuštanje preklopa. Modernizirana kabina je postala udobnija i ima novu "visoku" nadstrešnicu. Uveli smo automatsko upravljanje rashladnim sistemom i klapnama hladnjaka ulja. Promijenjen je dizajn haube, koja je dobila dva usisnika zraka na dnu. Spoljne ploče krila i upravljačke površine na F4U-5 sada su imale metalni omotač.

Održavanje motora na F4U-5 (BuNo 121928) parkiranom u Norfolku, Virginia, proljeće 1950. F4U-5 je bio opremljen motorom Pratt Whitney R-2800-32W i imao je najveću brzinu od 756 km/h.

F4U-5 iz VF-21 sprema se za utovar na nosač aviona, Pomorska stanica Norfolk, Virdžinija, april 1949. U Norfolku su zračna i pomorska baza bile u susjedstvu, tako da se avion mogao lako transportovati sa aerodroma do pristaništa.

Nakon izbijanja Korejskog rata, F4U-5 i druge modifikacije Corsair-a su uklonjene iz skladišnih baza i korištene u borbi. Avion na slici bio je na popravci u bazi Jacksonville Air Force, Florida, 1950. godine.

Sa kormilom skroz udesno, F4U-5 (BuNo 122050) VT-14 Tophatters leti s USS Franklin D. Roosevelt, august 1953. Avion nosi dva spoljna rezervoara za gorivo, što je uobičajeno opterećenje za F4U-5.

Major Harold E. Smith iz VMF-212 Lancers pozira sa svojim F4U-5, rep broj 15, na aerodromu K-3 (Pohang), Koreja, 1952. Corsair je u potpunosti napunjen raketama od 127 mm, dvije bombe od 226 kg i rezervoarom za gorivo od 582 litara.

Potpuno napunjen F4U-5 (BuNo 122196) majora N.E. Smith iz VMF-212 je poslan u napad na ciljeve u Sjevernoj Koreji, 1952. Delujući sa aerodroma K-3, avijacija KMP koristila je Corsair-e kao jurišne avione.

F4U-5 (BuNo 121986) je modificiran ugradnjom modificiranog kormila sličnog onom korištenom na F2G-1, a ispod desnog krila ugrađena je senzorska grana. Avion je prošao testove stabilnosti i upravljivosti u Dalasu u Teksasu 1949. godine.

F4U-5, zadnji broj 113, iz taksija VF-41 za lansiranje na USS Midway. Glavina propelera i vrh kormila su bijeli. Motor Pratt Whitney R-2800-32W snage 2300 KS. omogućio je F4U-5 da postigne maksimalnu brzinu od 756 km/h.

F4U-5, repni broj 13, iz VMF-224, sa sjedištem u Cherry Pointu, Sjeverna Karolina, ukrcan je na nosač aviona u Norfolku, 23. aprila 1949. Corsair je obojen u sjajno morsko plavo s bijelim slovima.

F4U-5N, rep broj 601, slijetanja Honduraškog ratnog zrakoplovstva na aerodrom Toncontin, 21. marta 1976. Oznake nacionalnosti - plave i bijele pruge - na kormilu i vrhovima krila. Radarska oprema, uključujući antenski rad na desnom krilu, je uklonjena.

Pokoravajući se komandi USS Franklin D. Roosevelt oficira za kontrolu sletanja, F4U-5 (BuNo 121879), rep broj 401, ide okolo sa VF-14, oktobar 1953. Parirajući okretnom momentu snažnog motora, pilot je nagnuo kormilo skroz udesno, pokušavajući izbjeći moguće zastoj.

F4U-5N (BuNo 124449) je potpuno završen u mat crnoj boji sa malim oznakama nacionalnosti i crvenim slovima. Delujući iz vazdušne baze K-8 u Gunseonu, Koreja, 1952. godine, VMF(N)-513 Flying Nightmares je napao neprijateljske snage pokušavajući da se kreću pod okriljem tame.

Ovim F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3, koji je na popravci na jednom od korejskih aerodroma, letio je prvi as Korejskog rata, komandant Guy Bordelon, 1953. godine. NP-1 se obično koristio sa USS Princeton. Ovaj Corsair se kasnije srušio pri poletanju od strane drugog pilota.

Par US-4 F4U-5N je na trenažnom letu duž obale New Jerseya. 25. septembra 1953. godine. Tokom Korejskog rata, elementi ove mješovite eskadrile djelovali su sa raznih nosača aviona. Vought je proizveo ukupno 214 noćnih lovaca F4U-5N za upotrebu od strane mornarice i marinaca.

Popravke motora na F4U-5N (BuNo 123180) iz VMF(N)-513 izvodi osoblje MWSS-11 (Jedanaesta eskadrila pomorskih krila) u zrakoplovnoj bazi Itami, Japan, 1950. Znakovi nacionalnosti bez granica, bijeli natpisi.

F4U-5N (BuNo 124443) se prevrnuo prilikom slijetanja na aerodrom Kimpo (K-16), Koreja, 3. decembra 1950. godine. Bijelo pismo na ovom Corsair-u je ublaženo plavom kako bi se smanjila njegova vidljivost.

F4U-5N, rep broj 14, iz VC-3 vraćen na USS Essex nakon borbene misije, 1952. Na vertikalnom repu aviona šifra je “NP”. Naoružan sa četiri topa kalibra 20 mm i sa visećim oružjem, F4U-5N je uspješno djelovao kao jurišni avion i danju i noću.

Ovaj F4U-5N (BuNo 124691) iz VC-4 je teško oštećen kada se srušio u barijeru USS Leyte 3. novembra 1951. godine. Corsair se prevrnuo na leđa, uništivši mu okomiti rep. Posada na palubi postavila je lovac na točkove.

Par VC-4 Corsair-a leti iznad New Jerseya, u blizini zračne baze Atlantic City, 1953. Avion u prvom planu je F4U-5NL (BuNo 124681), koji ima vidljivu oblogu za odleđivanje na prednjim ivicama krila i peraja. Vought je napravio 101 F4U-5NL.

F4U-5NL, broj 3-A-205, polijeće sa palube argentinskog nosača aviona USS Independencia, 1958. Argentina je nabavila mnoge F4U-5N/-5NL od SAD-a u sklopu Plana uzajamne pomoći u odbrani.

Potpuno napunjen projektilima i bombama, argentinska mornarica Corsair F4 U-5NL, broj 3-A-204, priprema se za polijetanje, 1960.

Tokom Korejskog rata, avijatičari mornarice i marinaca morali su da rade u teškim zimskim uslovima. F4U-5N, rep broj 13, iz VC-3 prekriven snijegom i ledom na brodu USS Valley Forge u hladnim vodama Japanskog mora, 1951.

F4U-5P (BuNo 122168) iz VMJ-1 nosio je šifru "MW" na okomitom repu. Ovaj foto-izviđački avion korišćen je u Koreji u februaru 1953. godine i za izviđanje i kao lovac. Spoljne razlike F4U-5P bile su klizna kamera i mala antena na peraju.

F4U-5P (BuNo 121977) iz HEDRON-12 sa repnim brojem 11 i kodom "WA" na vertikalnom repu. Godine 1949. letjelica je bila rutinski bazirana na USS El Toro, Kalifornija.

Pukovnik Mobley se sprema da poleti u F4U-5P (BuNo 122020) sa HEDRON-a-2 sa palube USS Franklin D. Roosevelt, 20. jula 1957. Corsair fotografisan tokom kvalifikacionih letova sa palube, obično sa sjedištem u Cherry Pointu, Sjeverna Karolina.

Na trupu ovog F4U-5P, rep broj 10, iz Hamp;MS-33B, ispred kokpita, nalaze se oznake 33 borbene misije u Koreji. Avion se upravo vratio na USS Bairoko, 5. maja 1951. godine.

"Corsairs" AU-1 na završnoj traci tvornice Vought, 1952. Odatle su poslani u Koreju, gde su korišćeni kao jurišni avioni od strane KMP avijacije. Ova modifikacija Corsair-a imala je deset podkrilnih uporišta za oružje.

Noćni lovac F4U-5N bio je opremljen radarom, čija se antena nalazila ispod desnog krila, kao na F4U-2 i F4U-4N. F4U-5NL je bila verzija Corsair-a za sve vremenske prilike - sistem protiv zaleđivanja je instaliran na prednjim rubovima krila i repa.

Foto-izviđački avion F4U-5P je imao oklop kamere sa kliznim poklopcem na lijevoj strani i oklop za radio kompas na peraju. F4U-5 "Corsairs" bili su u službi američke mornarice i marinaca, argentinske mornarice i ratnog zrakoplovstva Hondurasa. Amerikanci su se riješili svog F4U-5 1956. godine.

AU-1 (F4U-6) je bila posljednja modifikacija Corsair-a napravljena za američke oružane snage. Većina ovih aviona bila je u sastavu avijacije marinaca i intenzivno su se koristila u Koreji. Ovo vozilo je takođe korišćeno u rezervnim jedinicama Flote od 1954. do početka 1956. godine.

AU-1, koji je prvi put poletio 31. januara 1952., pokretao je motor Pratt Whitney R-2800-83W sa jednostepenim turbo punjačem koji je razvijao 2.300 KS. Ova varijanta Corsair-a bila je predviđena za upotrebu u napadnoj ulozi i nosila je deset uporišta za bombe ili projektile ispod krila, ne računajući dva pilona ispod trupa, koji su mogli nositi i bombe, napalm tenkove ili tenkove za bacanje. Topovsko naoružanje se sastojalo od četiri topa kalibra 20 mm.

AU-1 (BuNo 129368) snimljen u januaru 1965. kako stoji sklopljenih krila u snježnom Minneapolisu, Minnesota. Nedugo kasnije, Corsair, rep broj 153, otišao je u Litchfield Park u Arizoni na raskid.

Na lošim korejskim aerodromima nesreće su bile neizbježne jer su Corsairi i drugi avioni radili izvan svojih operativnih ograničenja. Ovaj Corsair AU-1, rep broj 3, iz VMA-323 srušio se u blato kada je otkotrljao s piste na aerodromu K-6, Koreja, decembra 1952.

Pilotirani od strane marinskog asa kapetana Johna F. Bolta, ovaj AU-1 (BuNo 129378) od AES-12 bio je jedan od posljednja tri korsara koja je koristio korpus. Bolt se priprema za odlazak iz El Tora, Kalifornija, u svoju stalnu bazu Quantico, Virginia, 1957.

AU-1 (BuNo 129393) ILC sa obojenim oznakama ukrcan je na brod u Yokosuki, Japan, 11. aprila 1954. Korpus marinaca je dobio naređenje da reaktivira manji broj korsara, popravi ih i prebaci u francusku ratnu mornaricu.Posle korejskog rata AU-1 je ponovo imao priliku da učestvuje u neprijateljstvima, ali pod francuskom zastavom.

Ovaj pohabani AU-1 (BuNo 129391) iz 14. flotile bio je jedan od posljednjih Corsair-a koje je povukla francuska mornarica. 17. marta 1964. godine avion je poslat u skladišnu bazu.

četiri raketna pilona

pet stubova za oružje

manji usis vazduha

modernizovana krila

nema nižeg usisnog zraka

F4U-7 (BuNo 133710) vratio se u Sjedinjene Države nakon što je završio službu u Francuskoj. Avion je iskrcan sa teglenice na USS Quantico, Virginia, 21. avgusta 1964.

F4U-7 (BuNo 133652) bio je prvi od devedeset četiri Corsair-a koje je Vought napravio za francusku mornaricu. Prvi put poleten 2. jula 1952. godine, F4U-7 je bio "hibrid" F4U-4B i AU-1.

Izvana, AU-1 je bio vrlo sličan F4U-5 - nedostajala su mu samo dva usisnika zraka na bočnim stranama donjeg dijela haube. Ukupno, Vought je napravio 111 Corsair jurišnih trupa. Jedan broj ovih aviona je prodat Francuskoj, u sklopu čije avijacije su učestvovali u tri lokalna rata i povučeni su iz upotrebe 1964. godine.

F4U-7 je bio poboljšani F4U-4B, koji je koristio okvir aviona AU-1, a napravio ga je Vought samo za francusku mornaricu. U fabrici kompanije u Dalasu izgrađeno je ukupno 97 takvih aviona. Prvi let F4U-7 obavljen je 2. jula 1952. godine.

Avioni za Francusku bili su opremljeni motorima Pratt Whitney R-2800-43W i dostizali su maksimalnu brzinu od 708 km/h. Naoružanje F4U-7 bilo je isto kao i kod AU-1. Nekoliko aviona je modifikovano za upotrebu vođene rakete vazduh-zemlja SS-11. Ovi korsari su učestvovali u sukobima u Indokini, Alžiru i Suecu. Poslednja jedinica naoružana F4U-7 (Flotila 14F) predala je svoje avione krajem 1964. godine.

Nekoliko F4U-7 Corsair-a vratilo se u Sjedinjene Države i danas se može vidjeti kako učestvuju na raznim aeromitingima. Jedan F4U-7 (BuNo 133704) izložen je u Memorijalu USS Alabama u Mobile Bayu. Oslikan je bojama američkog AU-1 iz VMA-212 eskadrile.

Godine 1960., F4U-7, rep broj 11, bio je opremljen francuskim SS-11 žičanim protivtenkovskim projektilima. Na standardnim pilonima ispod krila postavljeni su adapteri za montažu četiri projektila. Ova modifikacija je bila eksperimentalna i nije prihvaćena za servis.

Instrument tabla F4U-7 (BuNo 133710) bila je vrlo slična onoj na F4U-4, sa svim instrumentima i kontrolama označenim na engleskom.

F4U-7 (BuNo 133708) u svježoj tvorničkoj boji upravo se pridružio 14. flotili na USS Arromanches, 1954. Corsair je obojen u sjajno morsko plavo sa bijelim slovima i glavčinom propelera.

F2G-1 Racer (za koji se vjeruje da je BuNo 88458) nosio je civilnu registraciju N5588N i osvojio je prvo mjesto na Tinnerman trci održanoj u septembru 1949. u Clevelandu, Ohajo, kao dio Nacionalnog zračnog takmičenja.

XF2G-1 (BuNo 14694) nosio je civilnu registraciju NX91092 i trku broj 18. Ovaj Corsair se takmičio u Cleveland National Air Race 1947. gdje se povukao u devetnaestom krugu zbog kvara motora. Godine 1949. ponovo se takmičio i završio drugi u Thompson Cup utrci i drugi u SOHIO utrci.

FG-1D je služio sa rezervnom jedinicom u Wheel Groveu, Pennsylvania. Zajedno sa nekoliko drugih letjelica ostavljena je da trune u blizini aerodroma. Nekoliko godina kasnije potpuno je propala i izgorjela je tokom vatrogasne vježbe u oktobru 1958.

F4U-4 (BuNo 97264) je penzionisan 1957. godine u Olatheu u Kanzasu, a zatim je prodan Bobu Beanu i poslat u Arizonu zajedno sa nekoliko drugih Corsair-a gdje je bio na terenu nekoliko godina. Na kraju, lovac je kupio drugi vlasnik i vraćen u letno stanje. Danas ova mašina učestvuje na raznim avio sajmovima.

F4U-4 iz VF-61, 6. zrakoplovna grupa, USS Midway, 1949.

F4U-4B sa VF-53, USS Essex, na moru Koreje, februar 1952. Piloti ove jedinice su među prvima učestvovali u bitkama iznad Koreje,

F4U-5 sa VF-14, USS Franklin Roosevelt, ljeto 1953.

AU-1 iz VMA-212, Koreja, ljeto 1952.

F4U-7 iz Flotile 15F, Suez, 1956

XF4U-1 je izveo svoj prvi let u maju 1940.

F4U-1A "BIG HOG" od vođe eskadrile Tommyja Blackburna, VF-17, krajem 1943.

F4U-1A "RING-DANG-DOO" iz VMF-217, Peleilu, septembar 1944.

F4U-1D sa VBF-10, USS Intrepid, Okinawa, april 1945.

F4U-1 "Moja Boni" iz VMF-124 polijeće sa ostrva Munda, 1943. "Dodatni" otvori za topove na krilu su djelo "umjetnika" iz zemaljske posade.

Marinski as major Phil DeLong iz VMF-312 spušta svoj F4U-4 na palubu USS Batan nakon borbene misije u Koreji. Oborivši dva Yak lovca u Koreji, povećao je broj pobjeda na 13.

F4U-1A iz VMF-321 "Anđeli pakla", 1943

F4U-1A iz VF-17 poručnika Ikea Capforda, 1944.

Vjeruje se da su borci Corsair svoj prvi borbeni zadatak u Drugom svjetskom ratu izveli 12. februara 1943. godine. Na današnji dan desetak ovih aviona iz eskadrile VMF-124 stiglo je na aerodrom Henderson i odmah započelo borbeni rad. Dva puta su avioni poletjeli da isprate grupu patrolnih bombardera PB4Y-2 Privateer, koji su napali japanske brodove. Oba leta su protekla bez problema zbog činjenice da japanska avijacija nije bila posebno aktivna.

Situacija u vazduhu se značajno promenila 14. februara – ovaj datum je kasnije ušao u istoriju kao „Masakr na Dan zaljubljenih“. Borci Corsair ponovo su pratili Privateera, ali je ovoga puta pratnja bila pojačana lovcima P-38 i P-40.

50 japanskih A6M Zerosa pojurilo je da presretne grupu, upustilo se u bitku sa stražarima i probilo se do PB4Y-2. Rezultat zračne borbe šokirao je američku komandu - patrolna grupa i prateće snage izgubile su dva bombardera, dva F4U-1, četiri P-38 i dva P-40, dok su oborili samo dva lovca. Još jedan Zero se direktno sudario sa Corsairom. Razlog za ovaj poraz bio je nizak nivo obučenosti pilota VMF-124, koji su završili samo kratak 20-satni kurs.

Piloti avijacije sa nosača uvijek su se smatrali efikasnijim od pilota zemaljske avijacije, a njihov debi bio je jednostavno uzoran.

VF-17 je stupio u borbu 28. oktobra 1943. godine. 44 borbena leta sa male piste na Treasure Islandu su se dogodila bez susreta sa neprijateljskim lovcima. Samo jednom je Corsair morao da koristi oružje na brodu. Pa čak i tada, u situaciji kada je pilot pucao po zemaljskim položajima, pokušavajući prikriti leteći čamac PBY Catalina koji je pokupio oborenog američkog pilota.

Prvog novembra održana je prva zračna borba u kojoj je učestvovao Corsair iz VF-17. Piloti su imali zadatak da pokriju desantne snage koje su sletjele na zapad otoka Bougainville. F4U je leteo u dve grupe od po 8 aviona. Japanci su bacili 18 D3A i 12 Zero ponirajućih bombardera na marince. Komandant eskadrile, potpukovnik John Blackburn, i njegov vodnik Dag Gutten-kunst prvi su otvorili vatru sa udaljenosti od 460 metara. Linije su prolazile i počela je manevarska bitka. Blackburn je uspio doći iza A6M i ispaliti salvu. Zero, čiji su rezervoari za gorivo bili nezaštićeni, eksplodirao je, a F4U-1A je uspeo da pobegne kroz vatrenu kuglu eksplozije. Samo čudom fragmenti japanskog aviona nisu pogodili Corsair.

U međuvremenu, krilni vođa se, roneći u oblake, odvojio od Nule koja je jurila. Vraćajući se u gustu bitke, Guttenkunst je primijetio da još dva japanska lovca gore u zraku. To su uradili piloti Jim Strig i Tom Killifer. Druga grupa Corsair također nije zaostajala - Roger Hedrick je oborio još jednog Zeroa, nakon čega su se Japanci žurno povukli.

Dok su se F4U skupljali u zraku kako bi se vratili u bazu, Blackburn je u daljini uočio nekog zalutalog Zeroa (procijenio je da je udaljenost bila oko milju) kako juri američki P-40. Ne računajući posebno na sreću, Blackburn je nanišanio i ispalio dugi rafal prema A6M i pogodio. Japanci su počeli da puše i pali u džunglu. Rezultat bitke je 5 oborenih A6M bez gubitaka na našoj strani.

Sa svakim mjesecom borbe ovakvi rezultati su postajali sve brojniji. Corsair je pokazao svoju potpunu superiornost u odnosu potiska prema težini i brzini nad japanskim lovcima. Postepeno su i piloti marinaca naučili da se bore. Glavna taktička tehnika F4U u zračnim borbama bila je takozvani Boom & zoom (američki sleng za „udri i beži“), kod nas je poznat kao Pokriškinov sokolski udar. U zraku su piloti pokušali zauzeti povišeni položaj i, otkrivši neprijatelja, zaronili u njegovu borbenu formaciju. Napad je u pravilu bio iznenadan i u većini slučajeva efikasan. Izlaz iz njega izveden je oštrim usponom. Istovremeno, ogroman omjer potiska i težine nije ostavljao šansu neprijatelju da sustigne F4U. Borci Corsair-a radije se nisu uključivali u horizontalne manevarske bitke. Ovdje je prednost u potpunosti ostala na strani Japanaca.

Komandir eskadrile VMF-214 Gregory "Djed" Boyington smatra se jednim od očeva borbene taktike Corsair. Posjedujući oštar um i prekrasan smisao za humor, često je koristio nekonvencionalne tehnike, pa čak i praktične šale u zračnim bitkama.

Jednog dana, Boyington je postrojio avione svoje eskadrile u borbenu formaciju tipičnu za SBD Dauntless bombardere i počeo glasno da raspravlja o zamišljenim ciljevima za bombardovanje u vazduhu. Japanci su poslali nekoliko nula da presretnu "neodbrambene" "bombardere" i upali u zamku. Pa, ako se lovci Corsair VMF-214 nisu susreli s neprijateljem u zraku, onda je "Djed" krenuo u eter na frekvenciji japanskih borbenih radio stanica i, začinivši svoj govor snažnim izrazima, počeo otvoreno izazivati ​​"Čarlija" u bitku. To je strašno iznerviralo japanske pilote. Jednog dana su kontaktirali "Deda" na frekvenciji njegove radio stanice i na pristojnom engleskom pitali gde je. Boyington je sa zadovoljstvom dao koordinate, ali je pokazao svoju nadmorsku visinu na 1500 m ispod. Kada su Zeros stigli u naznačeno područje, napali su ih lovci Corsair, koji su, prema Boyingtonovom izvještaju, oborili 12 vozila.

Najveći broj zračnih pobjeda ovoga puta ostvarili su piloti borbenih aviona Corsair iz avijacije Korpusa marinaca. Prvo mjesto zauzima poručnik Robert Hanson, koji je oborio 25 japanskih aviona. Drugo, majoru Gregoriju Bojingtonu; Ima 28 potvrđenih pobjeda, od kojih 22 na borcu Corsair. Treće mjesto, sa 20 pobjeda, dijele poručnik Kenneth Welsh i kapetan Donald Eldridge. Rekord pilota na nosaču - 17 pobjeda - pripada poručniku Iri Kipfordu iz eskadrile VF-17.

Ira Kipford je 11. novembra 1943. oborio svoje prve japanske avione. Na današnji dan, avioni sa tri nosača aviona - CV-9 Essex, CV-17 Bunker Hill i CVL-22 Independence - krenuli su u napad na Rabaul, gdje su bile koncentrisane velike japanske snage, s namjerom da izvedu operaciju protiv desanta. na ostrvu Bougainville. Izviđački avioni locirali su američku eskadrilu, nakon čega je japanski admiral Reinosuke Kusaka naredio zračni napad. 27 D3A ronilačkih bombardera, 14 B5N torpednih bombardera, skoro dvadesetak baznih bombardera G4M i 67 lovaca A6M Zero poletelo je u vazduh.

Preostali dežurni lovci poleteli su sa nosača aviona u susret ovoj armadi. Pored njih, brodove je pokrivala i baza Corsair. Jedan od američkih pilota koji je otkrio japanske avione povikao je: "Gospode, ima ih na milione." Uslijedila je tuča. Japanski Zerosi su se vrteli u vrtuljku sa F6F Hellcat, a udarna grupa se probila do nosača aviona. Mornar iz Bunker Hull-a opisao je sljedeće događaje na sljedeći način: „Radarske stanice su otkrile Val bombardere kako lete u klinastoj formaciji na udaljenosti većoj od 18 km od naših brodova. U 13:45 otvorili smo vatru na njih prije nego što su krenuli u zaron. Dva bombardera su počela da se dime i pala u vodu. Ostali su prešli u horizontalni režim leta.

Od tog trenutka nebo je bilo bukvalno posuto avionima i bombama. Bombe su eksplodirale u blizini svakog nosača aviona. Sjećam se da je jedan Val došao pravo na nas, a zatim stao i visio nad nama kao planeta, ali je nastavio rasti sve dok nije bacio bombu. "Izgleda kao da ispušta rezervoar za ispuštanje", rekao je jedan mornar. Ovaj „ovješeni tenk“ eksplodirao je u blizini boka, prskajući prljavom vodom avione s ovješenim bombama koje su stajale na palubi. Drugi bombarderi su pucali na nas iz niskog leta, a ja sam proklinjao ove bljeskajuće bljeskove, slične svjetlosnim signalima njihovih aviona. Dok smo se mi borili sa prvom grupom bombardera koja je ušla sa pramca, druga grupa nas je napala sa desne strane. Od 13:54 do 14:30 na nas su zaronile ili cijele grupe ili pojedinačni avioni. Protuavionska vatra sa brodova i kontranapadi naših lovaca poremetili su koordinaciju neprijateljskih aviona, pa je nekoliko japanskih bombardera bilo prinuđeno da se povuče iz bitke. Nevjerovatno, 40-milimetarska protuavionska granata s nosača aviona Independence uspjela je oboriti bombu koja je pala na ovaj brod.

Piloti borbenih aviona Corsair bili su usred bitke i učinili su sve što su mogli. Prezirući opasnost, uletjeli su u zonu guste protivvazdušne vatre i osujetili japanske napade. Ira Kipford je jurio "Val" ispred protivavionskih topaca Bunker Hilla kada mu se Zero pojavio na repu. Ignorirajući vatru 20 mm topova japanskog lovca i protivavionskih topova nosača aviona, Kipford je svoj napad priveo kraju. Oborio je Val 900 metara od broda, a protivavionski topnici su zapalili nulu. Izlazeći iz napada, Kipford je primijetio šest ronilačkih bombardera i preciznim rafalima uništio još tri aviona, a ostali su se u panici razbježali. Bitka je već trajala više od 40 minuta - Kipfordov lovac Corsair je već ostao bez municije, a pokazivač goriva se približavao nuli. Kipford je radio pozivom USS Bunker Hill tražio dozvolu da sleti na njegovu palubu.

Posada broda dočekala je heroja radosnim uzvicima. Kapetan nosača aviona, John Ballentine, pozvao je Kipforda da popije šoljicu kafe s njim dok su tehničari čistili njegov F4U. U tradiciji američke avijacije bazirane na nosačima, uobičajeno je da se "vanzemaljske" letjelice koje su se ukrcale na drugi brod slikaju raznim nepristojnim natpisima, ali to je bio poseban slučaj. Tehnički tim napunio je F4U benzinom, opremio ga municijom, a pola sata kasnije blistavi čisti Corsair je krenuo ka njegovoj bazi. Za ovu misiju Kipford je nagrađen Mornaričkim krstom, a njegovo sletanje na nosač aviona ušlo je u istoriju kao prvo sletanje lovca Corsair na palubu u borbenoj situaciji.

Piloti borbenih aviona Corsair postali su poznati ne samo po uništavanju neprijatelja u zraku. Uspješno su porazili neprijatelja na terenu. 28. avgusta 1943. Alvin Jensen iz eskadrile VMF-124 zaostao je za grupom u teškim vremenskim uslovima i, ispavši iz oblaka, našao se iznad japanskog aerodroma Kahili na ostrvu Bugenvil, prepun borbenih aviona. Spustivši se, napravio je dva prolaza na izuzetno maloj visini, zalivajući parkiralište aviona ugrađenim mitraljezima. Vraćajući se u bazu, Jensen je prijavio uništenje 15 neprijateljskih aviona. Sljedećeg dana izviđanje iz zraka razjasnilo je ove podatke - ispostavilo se da su Japanci izgubili 24 vozila. Pa, Jensen je odlikovan Mornaričkim krstom.

Sposobnost F4U Corsair-a da nosi značajno opterećenje bombom i njegovo snažno ugrađeno oružje omogućili su uspješno izvođenje misija vatrene podrške za kopnene jedinice. Tokom čitavog rata izveli su oko 10.000 takvih letova. Corsair koji je zaronio na neprijatelja proizveo je oštar, specifičan zvuk, koji je emitiran velikim usisnicima zraka u korijenskim dijelovima krila. Za ovu karakteristiku, japanska pešadija je F4U nazvala "smrt koja zviždi".

U proljeće 1944. komanda mornarice je ukinula sva ograničenja za baziranje F4U na nosačima aviona. Počelo je preopremanje palubnih eskadrila novim avionima, a do 1945. već je postojalo 10 eskadrila Corsair na bazi brodova.

Tokom ovog perioda, Japan je već izgubio inicijativu u Pacifičkom ratu. Postepeno je nedostatak borbenih aviona i kvalifikovanih pilota počeo da utiče na japansku flotu. Jedan od načina da se suprotstavi povećanju američke vojne moći bilo je organiziranje samoubilačkih napada ratnih aviona na američke brodove. Kasnije su japanski piloti samoubice nazvani "kamikaze" (od japanskog - "vjetar bogova").

Prva masovna upotreba taktike kamikaze zabilježena je tokom bitke za Filipinska ostrva (10.1944 -09.1945), kada su Amerikanci izgubili 132 broda. Glavna meta kamikaza napada bili su nosači aviona, ali im njihova moćna protuzračna odbrana nije uvijek dozvoljavala da se probiju do željene mete, tada je pilot samoubica odabrao manje zaštićeni brod. Od kamikaza su posebno stradali radarski patrolni razarači, koje su Amerikanci smjestili dalje od reda glavnih snaga za rano otkrivanje japanskih aviona.

Kako su se američke snage približavale japanskim otocima, neprijateljski otpor i fanatizam su se povećavali. Kraj rata se očekivao tek 1946. godine, a predviđeni gubici Sjedinjenih Država prilikom iskrcavanja u Japanu bili su milionski vojnici. Uz ove sumorne prognoze, izvješća obavještajnih službi o neprijateljskom razvoju samoubilačkih projektila izazvali su određenu zabrinutost.

Radilo se o avionu projektila Oka (sa japanskog - „trešnjin cvijet“) sa tri barutna motora i bojevom glavom teškom 1200 kg. Oka je dostavljena na mjesto lansiranja, 50–80 km od cilja, bombarderom B4M Batty. Na visini od oko 8000 m Oka se odvojila od nosača i pilot samoubica se, uključivši motore, približio cilju. Na udaljenosti od 4 - 5 km do cilja, pilot je stavio Oku u zaron i pao na metu. Bilo je gotovo nemoguće presresti leteću Oku.

Da bi se suprotstavila kamikazama, američkoj floti je bio potreban lovac presretač optimizovan za operacije na malim visinama, sa velikom brzinom i brzinom penjanja.

Razvoj novog aviona zahtevao je dosta vremena, a Biro za avijaciju Flote je odlučio da od već izgrađenih eksperimentalnih aviona izabere lovac koji odgovara njegovim karakteristikama. Vojska je izabrala modifikaciju borbenog aviona Corsair - F4U-1WM sa motorom Pratt & Whitney XR4360, koji je bio četveroredna "zvijezda" snage 3000 KS. Rezultirajući višak snage od 800 KS u odnosu na serijski Corsair obećavao je letne performanse bez presedana.

Prvi prototip aviona prebačen je u Goodyear iz Akrona (Ohio) na testiranje i dalju proizvodnju. Ugovorom je bila predviđena izgradnja 418 aviona dve modifikacije: F2G-1 za marince i F2G-2 za avione na nosaču. Goodyear je trebao isporučiti proizvodni avion prije kraja 1944. godine.

Poteškoće s razvojem i proizvodnjom motora R4360 u Pratt & Whitney odložile su let prvog prototipa XF2G-1 do kraja ljeta 1944. godine. Tek 26. avgusta 1944. probni pilot Don Armstrong je leteo prvim eksperimentalnim XF2G-1. Pilot je bio zadivljen snagom elektrane, ali velike promjene u dizajnu LOW-a pogoršale su stabilnost smjera, posebno pri malim brzinama. Dizajneri su uspjeli djelomično prevladati problem povećanjem visine peraja za 305 mm i ugradnjom dodatnog dijela kormila u razmak koji se pojavio između donjeg dijela kormila i trupa. Nova sekcija je počela da radi istovremeno sa otpuštanjem zakrilaca tokom sletanja. Ali ova poboljšanja su se pojavila samo na predserijskim avionima, a prvi prototipovi letjeli su s konvencionalnim F4U perajem.

Tokom testiranja, automobil je dobio neslužbeno ime - SuperCorsair.

Jedini nedostatak klasičnog borbenog aviona Corsair, koji su dizajneri uspjeli potpuno otkloniti, je loša vidljivost iz kokpita. Počevši od trećeg eksperimentalnog aviona, XF2G-1, avion je počeo da se oprema kapljičastim krovom od lovca P-47D Thunderbolt. Izrađena su ukupno četiri prototipa SuperCorsair-a.

Prvi proizvodni avion, F2G-1, napustio je montažnu radnju 15. jula 1945. godine. Ali flota je već izgubila interesovanje za lovac. Efikasnost akcija "kamikaze" je smanjena, a najopasniji avionski projektili tipa "Oka" rijetko su korišteni - Japanci više nisu imali dovoljno nosača. Čak i ako su G4M poletjeli, oni su, po pravilu, bili presretnuti i prije lansiranja trešnjinog cvijeta. Mornarica je smanjila narudžbu za F2G prvo na 63, a zatim na 18 lovaca. U maju 1945. ugovor sa Goodyearom je potpuno raskinut - izgrađeno je samo 10 aviona.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, miran život u Americi je počeo postepeno da se poboljšava. Ljudi su se vratili svojim uobičajenim mirnim aktivnostima i zabavi. Organizatori Thompson National Air Races su također odlučili da nastave takmičenje i planirali su da se održe u Clevelandu 1946. godine. Tokom ratnih godina niko od bivših učesnika ovih trka (a trke su se održavale u Klivlendu od 1929. godine) nije razvio specijalne avione. Učesnici su odlučili da koriste konvencionalne borbene lovce. Oduzeto im je oružje i oklop, pojačani su im motori i poboljšana im je aerodinamika.

Na prvim poslijeratnim trkama, čast mornarice branio je bivši pilot aviona Cook Cleland. Letio je lovcem FG-1D Corsair sa repnim brojem 92. Nažalost, osvojio je tek šesto mjesto. Nagradu je odnio Bell test pilot Alvin Johnston, koji je svoju Aircobru ubrzao do 600,2 km/h.

Frustrirani američki admiral Halsey, legendarni komandant američke 7. flote na Pacifiku, upitao je Clelanda: "Šta vam je potrebno za pobjedu?" Kuk je odgovorio vrlo kratko: "F2G, gospodine."

Nije uzalud admiral Halsey tokom rata dobio nadimak "Bivol" zbog svoje upornosti i sposobnosti da postigne svoj cilj. U roku od nekoliko dana, Clelandu su stavljena na raspolaganje tri F2G lovca. Druga dva superkorsara su pilotirali mornarički probni pilot Dick Becker i pilot mornaričke rezerve Tony Janazzo. Da bi se povećala maksimalna brzina leta, kožni zglobovi aviona su pažljivo zaliveni i polirani, a zakrilci su fiksirani u uvučenom položaju.

Na narednim trkama 1947. godine, ogromna snaga motora R4360 ugrađenih na avion je učinila svoje. Cleland je, upravljajući F2G-2 sa repnim brojem 74, pobijedio u utrci brzinom od 637,2 km/h. Dick Becker na F2G-1, sa brojem 94, zauzeo je drugo mjesto. Nažalost, radost ove pobjede zasjenila je smrt Tonyja Janazza. Njegov lovac broj 84 već je preletio više od polovine programa i, neočekivano za sve, srušio se u zemlju. Pravi uzrok tragedije nikada nije utvrđen. Svi stručnjaci su bili skloni vjerovanju da je pilot otrovan izduvnim plinovima motora i da je izgubio svijest.

Za trku naredne godine, Cleland je planirao novu, impresivniju pobjedu. Želio je da osvoji sve tri nagrade. Istovremeno, glavni fokus je bio na novom gorivu za F2G - triptanu.

Triptan ili trimetilbutan (prvi naziv pojavio se tek 1943. godine) nabavljen je u Belgiji davne 1922. godine, ali ga je Shell počeo proizvoditi u velikim količinama tek nakon rata. Ovo gorivo se s pravom može smatrati jedinstvenim. Testovi su pokazali povećanje snage motora na triptan za skoro jedan i pol puta. Novo gorivo, koje apsolutno nije sklono detonaciji, može se uporediti s benzinom, čiji oktanski broj doseže 300 jedinica. Tek je široko rasprostranjeno uvođenje mlaznih motora u avijaciju zaustavilo upotrebu triptana kao glavnog goriva za klipne motore aviona.

Ali triptan nije pomogao SuperCorsairu da osvoji toliko željenu pobjedu - Cleland i Becker su morali da se povuku zbog problema sa hlađenjem motora. I ovoga puta nagradu je preuzeo pilot zračnih snaga Anson Johnson u lovcu Mustang.

Godine 1949. Cleland je ponovo krenuo na distancu, a njegov tim je ponovo imao trećeg pilota - mornaričkog probnog pilota Ron Puckett-a, koji je upravljao vlastitim F2G-1. Sva tri automobila pokazala su odlične rezultate. Cook Cleland u avionu broj 94 zauzeo je prvo mjesto (brzina 638,8 km/h), Ron Puquette (repni broj njegovog aviona 18) osvojio je drugo mjesto, a počasno treće mjesto pripalo je Benu McKillenu u lovcu F2G sa brojem 57. Tako je Cook Cleland je postao prvi poslijeratni vozač koji je osvojio Thompsona dva puta. Njegov avion, broj 94, sjedio je na aerodromu u Klivlendu sve dok Muzej Crawford nije nabavio motor i propeler. Nakon toga, samohodni avion je predat vatrogasnoj brigadi aerodroma na obuku. Vatrogasci su ga spalili, a otopljeni ostaci aviona zatrpani su na aerodromskoj deponiji. Godine 1950., sljedeća utrka je odgođena, a zatim potpuno otkazana zbog izbijanja Korejskog rata.

Sljedeći rat za Corsair lovce počeo je u 6.00 ujutro 3. jula 1950. godine. 16 lovaca F4U-4 eskadrile VF-54 u sastavu udarne grupe aviona sa nosača aviona Valley Forge napalo je aerodrom u Pjongjangu. Budući da su bili u drugom talasu napadača, lovci Corsair su se približili aerodromu kada su hangari i piste već bili uništeni. Njihov udarac pogodio je preživjeli neprijateljski avion. U izvještajima pilota koji su se vratili na nosače aviona navodi se da je uništeno 38 i oštećeno 27 aviona različitih tipova. Nešto manje sjevernokorejskih vozila uništili su lovci sa engleskog nosača aviona Trijumf, koji su u 8.15 završili "obradu" aerodroma u Hezhuu.

Tako je za tri sata prestala da postoji severnokorejska avijacija, koja je brojala oko 110 letelica. Zahvaljujući napadima nosača aviona, Amerikanci su bez gubitaka stekli potpunu nadmoć u vazduhu i zadržali je do pojave lovaca MiG-15. Tokom jula, F4U su leteli kao odgovor na pozive kopnenih snaga, zadržavajući neprijateljske jedinice koje su napredovale.

Tipično naoružanje lovaca Corsair u takvim misijama bilo je 800 topovskih metaka, jedna bomba od 450 kg i osam projektila 12 mm HVAR. Ova municija je uspešno korišćena za napad na koncentracije ljudstva, naseljena mesta i transport, ali je bila nemoćna protiv tenkova T-34. Pokazalo se da je "trideset četiri" "preteško" čak i za zemaljske jedinice. Glavno pješadijsko protutenkovsko oružje, bacač granata Bazooka kalibra 60 mm, nije probio tenkovski oklop. I tek nakon što je avijacija flote usvojila 165 mm NUR RAM sa kumulativnom bojevom glavom, avioni mornaričke avijacije mogli su se efikasno boriti protiv tenkova. Osam novih projektila je priključeno na sve modifikacije Corsair-a.

Početkom avgusta 1950. godine, borci Corsair iz eskadrila VMF-214 i VMF-232 iz avijacije marinaca pojavili su se iznad Korejskog poluostrva. U to vrijeme Amerikanci nisu imali kopnene aerodrome, a avioni su letjeli sa konvoja nosača aviona Sicilija i Badoing Straight.

Najproduktivniji dan za pilote Corsair-a bio je 10. avgust. Ovog dana, prethodnica marinaca sustigla je neprijateljsku kolonu u povlačenju. Prednji kontrolori vazduha pozvali su borbene avione Corsair i u dva prolaza F4U su uništili 20 kamiona i raspršili neprijateljsku pešadiju. Pomorske jedinice koje su se približavale zarobile su ispravna vozila i drugu opremu Korejaca.

Tokom 28 dana u avgustu, Corsair lovci su preletjeli 1.359 borbenih misija. Efikasnost njihovih udara bila je tolika da su sjevernokorejske trupe gotovo potpuno napustile dnevne operacije. Kolone trupa u povlačenju počele su da se kreću tek noću. Jasna interakcija između kopnenih trupa i pilota pomogla je da se postignu takvi rezultati. Gađanje aviona vršile su napredne grupe za navođenje koje su lično obučavali piloti. Svaki bataljon marinaca imao je jednu takvu grupu. U borbama se često dešavalo da obe eskadrile F4U (48 vozila) podrže jedan bataljon u napredovanju! Poređenja radi, možemo se prisjetiti da se tokom Drugog svjetskog rata u Evropi borio približno isti broj aviona po diviziji.

Ovako velika koncentracija avijacijskih snaga u potpunosti je odgovarala stavovima komande mornarice o direktnoj zračnoj podršci kopnenim snagama. U tome se pozicija mornara uvelike razlikovala od stavova predstavnika ratnog zrakoplovstva, koji su se prvenstveno oslanjali na strateško bombardiranje neprijateljske infrastrukture. A ako su avioni Ratnog vazduhoplovstva pružili direktnu podršku, lovci-bombarderi su napali ciljeve koji se nalaze nekoliko kilometara od linije fronta, dok su „korsari“ i „nebeski napadači“ flote uništavali ciljeve na 50-200 m od prednjeg ruba svojih trupa. . Stoga su kopnene snage bile spremnije da sarađuju sa pomorskom avijacijom nego sa vazduhoplovstvom.

Tokom Korejskog rata, marinska avijacija je imala stalne poteškoće u snabdevanju gorivom i municijom, pa su lovci ponekad bili primorani da služe kao transportni avioni.

Nakon zauzimanja Wonsana od Japana, 12. grupa marinske avijacije premještena je na obližnji aerodrom. Luka je minirana, a transportni avioni C-119 prevozili su imovinu i gorivo. Stoga su se bombe i projektili morali transportovati vješajući ih pod noćne lovce F4U-5N. Ova metoda je korištena 12 dana dok je luka u deminiranju.

Deck Corsairs je u tome aktivno sudjelovao, pomažući minolovcima na sve moguće načine u njihovom rizičnom poslu. Jednom je par F4U koji je lutao u području zaliva spasio od sigurne smrti dva minolovca, koji su se previše približili obali i našli u zoni gađanja obalnih baterija. Posmatrači su primijetili pripreme Sjevernokorejaca, koji su izbacili oružje iz pećine. Odmah upozoreni, F4U su pokrili izlaz projektilima HVAR. Uništavanje topova trajalo je 2-3 minute, a minolovci su mirno nastavili sa radom.

Nakon što je Kina ušla u rat, položaj američkih trupa se naglo pogoršao. U noći 27. novembra 1950. godine, 1. divizija marinaca bila je opkoljena sa šest kineskih divizija. Komanda je ignorirala izvještaje pilota koji su vidjeli "hiljade otisaka stopala u snijegu" sjeverno i zapadno od divizije marinaca koja je napredovala. Dana 30. novembra, borci Corsair 1. zračnog krila marinaca spasili su opkoljene, spriječivši snažan neprijateljski napad. Uočivši na vrijeme oko 2.000 kineskih vojnika, avioni su ih ponirajući bombardirali bombama i tenkovima napalma. Ali preživjeli Kinezi ponovo su krenuli u napad. Tada su četiri F4UB Corsair-a bacila napalm na njih, pavši pravo u redove napadača. Drugi pristup F4U-4B natjerao je neprijatelja da bježi u neredu, bježeći od eksplozija granata od 20 mm.

Početkom decembra opkoljeni marinci su odlučili da se probiju do mora. Morali su se boriti više od 100 km. Iznad kolone marinaca stalno je bilo 40-60 aviona sa nosača aviona Sicilija, Badoing Strajt, Lejte i Filipino more. Za precizno navođenje aviona i osiguranje neprekidne radio komunikacije sa konvojem u planinskim predelima korišćen je transportni avion C-54 Skimaster preuređen za štab koji je 6. oktobra počeo da prati konvoje trupa, istovremeno održavajući vezu sa jurišnicima, postajući prototip modernog borbenog kontrolnog aviona.

Nekoliko sati nakon što se S-54 pojavio u zraku, konvoj je naišao na minobacačku zasjedu. Leteći u naznačenom pravcu sa zemlje, posada C-54 je odredila koordinate cilja i na njega poslala 18 F4U Corsair-a i 8 Skirrfidera sa nosača aviona Leyte.Prvim letom F4Us pogodio je neprijatelja projektilima i bombama. Druga, štedljiva municija, ronila je sa visine od 2700 m, pucajući iz topova i naizmjeničnim borbenim prilazima cilju sa neaktivnim - psihološkim. Akcije F4U omogućile su marincima da prikupe snagu i oni su uzvratili minobacačkom vatrom. Iskoristivši činjenicu da su lovci Corsair ronili prema meti, minobacači su koristili rep letećeg aviona kao ciljnu tačku. Mina je uspela da izleti iz cevi pre nego što se sledeći Corsair približio, i njena putanja je prešla preko aviona koji je izlazio iz zarona. Nekoliko sati kasnije kolona je krenula dalje.

Najkritičnijeg dana, 4. decembra, avioni pomorske avijacije izveli su 239 borbenih naleta, od čega 111 na F4U Corsair-u. Uveče 9. decembra istureni dijelovi spašene kolone stigli su do mora i počeli ukrcavati na brodove.

Cijelo ljeto 1951. godine, F4U Corsairs su lovili automobile na području 38. paralele. Dnevni lovci su djelovali tokom dana, a nakon zalaska sunca, noćni lovci F4U-5N su poletjeli i pomoću radara otkrili neprijateljske konvoje.

Lov automobila bio je opasan posao. Vrlo često su piloti upadali u zasjedu korejskih protuavionskih topdžija, "kupujući" razne vrste mamaca. U početku su bili uspješni voki-tokiji koji emituju signale za pomoć ili lažne informacije. Ali kada su američki piloti, koji su postali oprezni, počeli da traže od radio operatera pozivne znakove, Korejci su prestali da koriste ovu tehniku. Neiskusnog pilota je lako uhvatiti koristeći američki padobran koji visi na drveću; iskusnije pilote često su hvatali makete skladišta, nakupine automobila itd. Za dva mjeseca, koristeći takve tehnike, Korejci su uspjeli oboriti 39 F4U.

Svakim mjesecom rata jačala je protivvazdušna odbrana sjevernokorejskih trupa, a gubici američkih aviona rasli.

Lovci MiG-15 retko su nailazili na F4U Corsair u vazduhu. Ali ako se to dogodilo, onda ishod bitke nikako nije bio unaprijed određen. Tako je 10. septembra 1952. par F4U-5N presrelo pet MiG-ova 15. Leteći na maloj visini, piloti su na vreme primetili MiG-ove. Nakon što su se otvorili, tjerali su ih da se bore na zavojima. Kapetan Džesi Fulmar je, ušavši u oštar zavoj, pucao iz topova u najbliži MiG, ali je izgubio iz vida svog saborca, koji je, pokušavajući da se otrgne od potere, našao pod vatrom drugog MiG-a-15 i eksplodirao.

Naravno, u borbi sa mlaznim lovcima pilotima F4U je bilo teško da shvate svoju prednost u manevru, ali u susretu sa klipnim avionima, Corsair je pokazao potpunu superiornost. Posebno se istakao u takvim zračnim borbama poručnik Guy P. Bordelon, koji je upravljao noćnim lovcem F4U-5N Corsair. Za samo pola mjeseca od običnog mornaričkog pilota postao je pomorski as u Korejskom ratu. Eskadrila VC-3 sa kojom je stigao u Koreju poletela je sa nosača aviona Princeton. Ovaj brod je komanda mornarice posebno odredila za operacije isključivo noću.

Kinezi i Severnokorejci su u svojim noćnim napadima koristili sovjetske avione Jak-11, Jak-18, Po-2, La-9 i La-11. Glavna zaštita ovih mašina bila je njihova mala brzina. Mlazni presretači često jednostavno nisu imali vremena da uspore i na vrijeme nišane. Piloti F4U Corsair našli su se u mnogo boljoj poziciji i imali su više šansi da pobede u borbi sa sporim neprijateljem.U noći 29. juna 1953. Bordelon je pomoću radara na brodu otkrio severnokorejskog Yak-18 i upucao ga iz neposredne blizine. U naredne dvije sedmice uspio je oboriti još dva Jak-18 i dva La-9.

Uspješne akcije pomorske avijacije izazvale su istinsko zanimanje predstavnika američkog ratnog zrakoplovstva za taktičke tehnike koje koriste pomorski piloti. Štaviše, sve veći broj slučajeva da avioni vazduhoplovnih snaga bacaju bombe na sopstvene trupe narušio je poverenje visoke komande u sposobnost štaba vazdušne vojske da kontroliše svoje avione u vazduhu. Posebno za predstavnike Ratnog vazduhoplovstva organizovani su demonstracijski napadi aviona sa nosača na ciljeve u području jednog od naseljenih mesta. Dana 22. novembra 1952. Corsair i Skiraider sa nosača aviona Essex i Kearsarge, u prisustvu generala Ratnog vazduhoplovstva, precizno su postavili 90 posto bombi na ciljeve koji se nalaze nekoliko stotina metara od američkih položaja. Avioni su uništili 7 topova, 10 pištolja i 25 neprijateljskih zemunica.

U posljednjim mjesecima rata, avioni Corsair su nastavili da uznemiravaju neprijateljsku liniju fronta preciznim i iznenadnim udarima. Nastavljeni su i racije na industrijske objekte. F4U Corsair je izvršio svoje posljednje borbene misije 27. maja 1953. godine.

Ispostavilo se da su lovci Corsair najpopularniji borbeni avioni američke mornarice u Korejskom ratu. Samo u avijaciji baziranoj na nosačima bilo je 26 eskadrila četiri različite modifikacije, dok je samo 14 eskadrila bilo opremljeno "sky raiderima". Čak su i mlaznjaci Panther bili brojčano nadjačani od lovaca Corsair.

Prisilna upotreba lovca F4U kao jurišnika pokazala je da avion ima mnogo skrivenih dizajnerskih rezervi, koje su koristili inženjeri koji su usavršavali avion tokom Korejskog rata. Davanje lovcu karakteristika karakterističnih za jurišni avion (pojačani oklop, veliki broj uporišta, odgovarajuća oprema i sl.) negativno se odrazilo na letne karakteristike aviona. No, uprkos tome, jurišni avion Corsair pokazao je veću efikasnost od jurišnika sjevernokorejskog ratnog zrakoplovstva - sovjetskog aviona Il-10.

U narednim godinama, avioni Corsair povremeno su učestvovali u borbenim operacijama.

U jesen 1953. godine, 24 jurišna aviona Corsair iz eskadrile VMA-211 prebačena su francuskim trupama koje su se borile u Vijetnamu. Većina ovih mašina bila je u zapuštenom stanju. 18. aprila 1954. američki jurišni avioni iskrcali su se u luci Annam. Za dva dana intenzivnog rada, tehničko osoblje je uspelo da pusti u rad samo 16 letelica. 25. aprila započeli su borbene misije za podršku braniocima Dien Bien Phua. Uprkos herojskim naporima pilota, francuski garnizon se predao 7. marta. Ali vazdušna operacija je nastavljena do 20. marta. O intenzitetu upotrebe jurišnih aviona Corsair od strane Francuza može se suditi po statistici borbenih naleta. Tokom 11 sedmica borbenih dejstava ova vozila su naletjela 1235 sati, bacila 700 tona bombi, ispalila 300 projektila HVAR i 70.000 granata. Izgubljeno je šest aviona, a poginula su dva pilota.

U oktobru 1956. godine, Francuzi su koristili svoje F4U-7 Corsaire za napad na kopnene ciljeve tokom Suecke krize.

Do 1962. godine, F4U-7 su korišteni u Alžiru. Njima je poveren zadatak da iz vazduha podrže trupe i prate helikoptere tokom sletanja i operacija potrage i spasavanja. U jesen 1964. lovci Corsair počeli su se povlačiti iz službe. Zamijenila su ih mlazna vozila F-8FN Crusader i Etendard IVM. Posljednji let francuskog F4U-7Corsair obavljen je 28. septembra 1964. godine.

Korsari su 1969. korišćeni tokom "dvosedmičnog rata" između El Salvadora i Hondurasa. Posljednji borbeni korsari letjeli su sa Salvadorskim zračnim snagama. Godine 1971. zamijenili su ih mlazni lovci F-86 Sabre.

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Vought F4U "Corsair"

Američka mornarica je 1. februara 1938. objavila konkurs za izradu borbenog aviona jednosjeda prilagođenog za operacije sa palube nosača aviona. Na zahtjev kupca, njegova brzina je morala biti najmanje 350 mph (563 km/h) na visini od 20.000 stopa (6096 m). Dizajnerski biro Vought, predvođen glavnim inženjerom Rexom B. Beiseleom, usvojio je nekoliko koncepata lovaca za rad, kasnije oličenih u dva projekta V-166A i V-166B. Prilikom rada na njima još nije bilo potpuno jasno koji će motor biti odabran za masovnu proizvodnju, pa su stoga dizajnirane dvije verzije lovca odjednom. Jedan od njih bio je V166A sa motorom R-1830 Twin Wasp od 1200 KS. s., a drugi V-166B sa 18-cilindarskim R-2800-2 Double Wasp motorom snage 2000 KS. With.

Teorijski proračuni su uvjerili američku mornaricu da prihvati drugu verziju dizajna aviona, te je 11. juna 1938. potpisan ugovor o izradi prototipa pod oznakom XF4U-1. Konkurencija su mu bili Bell XFL-1 Airabonita i dvomotorni Grumman XF5F-1 Skyrocket, koji nikada nisu prihvaćeni za masovnu proizvodnju. Vought dizajneri su na svom lovcu koristili Hamilton Standard Hydromatic propeler prečnika 4064 mm, najveći propeler sa tri lopatice koji se koristi na jednomotornim avionima.

Izbor krila, koje u pogledu sprijeda podsjeća na slovo W, uvelike je diktirala želja da se postigne potrebna udaljenost između tla i lopatica propelera bez pretjeranog povećanja dužine glavnog stajnog trapa. Pored čisto praktičnih razmatranja, Rex Beisel je koristio rezultate istraživanja aerotunela pri odabiru krila u obliku slova W. Za izradu aviona korištene su potpuno nove tehnologije. Prvi put je primijenjena metoda točkastog zavarivanja, čime je značajno smanjena ukupna težina konstrukcije i poboljšane aerodinamičke karakteristike aviona. Za hlađenje motora korištene su hidraulički podesive lamele na haubi.

Naoružanje prototipa sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u krilima i dva sinhronizovana mitraljeza kalibra 7,62 mm iznad motora. Za borbu protiv formacija neprijateljskih bombardera na XF4U-1, 20 bombi kalibra 2,4 kilograma postavljeno je u odjeljke krila. Pretpostavljalo se da će, leteći iznad guste formacije bombardera, biti dovoljno baciti bombe da pogode jedan ili više aviona. Između 8. i 11. februara 1939. godine predstavnici Ministarstva pomorske avijacije izvršili su prijem makete prototipa XF4U-1 u fabrici Vought-Sikorsky.

Nakon toga, rad na avionu je bio još ubrzaniji. Nakon testiranja motora XR-2800-4 (1850 KS) i vožnje avionom oko aerodroma, glavni pilot kompanije Luman A. Buliard je 29. maja 1940. godine podigao automobil u nebo sa aerodroma Bridgeport Municipal, Connecticut. Prvi let trajao je 38 minuta i pokazao je visoke performanse letjelice. Međutim, let je završio prinudnim slijetanjem zbog visokofrekventnog podrhtavanja krilaca trimova, koji su otpali pri brzini od 370 km/h. Uprkos značajnom stresu u kontroli letelice, pilot je uspeo da je spusti bez oštećenja. Među nedostacima koji su uočeni tokom leta, glavni su bili pregrijavanje motora i loš rad sistema goriva. Stoga je glavni pilot Pratt & Whitney Lewis MacLain bio uključen u testove.

Tokom petog probnog leta, 12. juna 1940., pilot Boone T. Guyton se zabio u drveće prilikom prinudnog sletanja na golf teren (pri 150 km/h). Avion se prevrnuo i zadobio teška oštećenja peraja i propelera, a jedno krilo je otkidano. Pilot je nekim čudom preživio. Vjerovalo se da će s takvim oštećenjem biti nemoguće obnoviti avion, ali zahvaljujući uspješnom dizajnu, avion je popravljen nakon tri mjeseca. Probni letovi nastavljeni su u oktobru.

Prototip je opremljen novim motorom R-2800-8 snage 2000 KS. With. 1. oktobra, tokom leta od Stranforda do Hartforda, ovaj avion je prešao ograničenje brzine od 400 milja i postigao rekordnu brzinu od 405 milja na sat (651,7 km/h). Brzina penjanja mašine mase 4250 kg iznosila je 810 m/min, a plafon 10.730 metara. Testovi su takođe pokazali nedostatke aviona. XF4U-1 je zastao na krilu pri minimalnoj brzini sletanja. Bilo je i dosta problema sa nedovršenim motorom, koji se jako pregrijao.

Jedna od vrsta letnih testova kojima je prošao prototip bilo je mjerenje maksimalne brzine ronjenja aviona na udaljenosti od 3050 metara. Tokom ovih letova postignuta je brzina od 829 km/h. Međutim, tako velika brzina dovela je do oštećenja tkanine na kormilima i krilcima. 28. januara 1941. obavljen je posljednji ronilački let. Izveden je sa visine od 6100 metara, a brzina je bila 810 km/h. Let je završio prinudnim slijetanjem, jer je motor ozbiljno oštećen zbog snažnog okretanja propelera tokom ronjenja. Drugi test, koji se sastojao od izvođenja deset okretaja koji je prošao prototip, pokazao je da je oporavak aviona zahtijevao značajan fizički napor od pilota. Samo puštanjem specijalnog padobrana protiv okretanja bilo je moguće zaustaviti rotaciju.

Sve je to otkrilo potrebu da se napravi niz promjena na prototipu. Iskustvo borbenih dejstava u Evropi takođe je zahtevalo od kreatora aviona da unaprede dizajn. Naoružanje XF4U-1 smatrano je nedovoljnim i promijenjeno je. Sada se sastojao od 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm, po tri u svakom krilu. Municija je bila 400 metaka po cijevi, osim vanjskih mitraljeza, gdje je municije bilo 25 manje. Ispod unutrašnjih krila postavljena su dva nosača za bombe marke MARK 41-2, umjesto uklonjenih protuavionskih bombi.

Povećanje broja mitraljeza u krilu natjeralo je dizajnere da ovdje eliminišu rezervoare za gorivo. Umjesto toga, odmah iza motora ugrađen je zaštićeni rezervoar kapaciteta 897 litara. To je dovelo do pomjeranja kokpita za 813 milimetara. Radi poboljšanja vidljivosti smanjen je broj metalnih elemenata u konstrukciji nadstrešnice, a za preglednost unazad, iza kliznog dijela nadstrešnice postavljene su prozirne „uši“, kao na lovcu P-40. Zadnji točak i kuka kočnice su promijenjeni. Oklop aviona je, pored oklopnog stakla debljine 38 mm, štitio pilota u kokpitu i rezervoaru za ulje. Ukupna težina oklopa dostigla je 68 kg. U avion je postavljena oprema za prepoznavanje.

Završna testiranja pred predstavnicima flote održana su 24.-25. februara (avion je pilotirao Guyton). A već 3. marta Vought je dobio instrukciju da se pripremi za serijsku proizvodnju, a narudžbu za prvih 584 aviona, pod fabričkom oznakom VS-317, dobila je od mornarice 3. juna 1941. godine. Prvi serijski F4U-1 (serijski broj 02153) sa motorom R-2800-8 od 1970 KS. With. proizveden u tvornici u Dallasu, a prvi let je izveo 28. juna 1942. godine. Tokom probnih letova postignuta je brzina od 638 km/h na visini od 7540 metara i brzina penjanja od 15,23 m/s. Masa praznog vozila iznosila je 4028 kg, a težina pri poletanju 5388 kg. Zvanični transfer aviona u američku mornaricu obavljen je 31. jula 1942. godine, nakon čega je avion poslat na nosač aviona Sangamon u zalivu Chesapeake.

Komanda mornarice namjeravala je koristiti svoj F4U prvenstveno kao lovac-presretač baziran na nosaču. Ali neuspješni eksperimenti u korištenju Corsair-a s nosača aviona natjerali su američku vojsku da po prvi put koristi zrakoplove u kopnenim jedinicama američkog marinskog korpusa. Prva takva jedinica bila je VMF-124, formirana 7. septembra 1942. u kampu Kern u Kaliforniji. Eskadrila je prošla obuku na svom novom avionu i 28. decembra je proglašena spremnom za borbu. VMF-124 je bio naoružan sa 22 aviona F4U-1 Corsair.

U petak 12. februara 1943. eskadrila je prebačena na ostrvo Gvadalkanal u arhipelagu Solomonskih ostrva. Istog dana, Korsari su izveli svoju prvu borbenu misiju, prateći PB4Y bombardere tokom njihovog napada na japanske brodove u Boungvilu. Ali na današnji dan nisu došli u borbeni kontakt sa neprijateljskim avionima. Prilikom obavljanja slične misije 14. februara, lovce VMF-124, zajedno sa P-40 i P-38, presrelo je 50 japanskih lovaca Zero. Debi za Corsaire bio je neuspješan, u ovoj bici su izgubili dva vozila.

Ukupni američki gubici su bili: dva Corsair-a, četiri P-38, dva P-40, dva PB4Y, uz oborena tri japanska aviona Zero. Jedino opravdanje za pilote F4U bilo je da je 20 sati leta bilo potpuno nedovoljno za preobuku od lovaca Buffalo i Wildcat. Borbena taktika također nije razrađena. Piloti jednostavno još nisu poznavali mogućnosti svojih aviona. Međutim, nakon dva mjeseca borbi, na borbenom računu eskadrile bilo je 68 japanskih aviona, a gubici su iznosili 11 korsara i tri poginula pilota.

Tokom dvomjesečnih borbi, piloti F4U-1 razvili su taktiku koja je postala standard u borbama sa japanskim avionima. Koristeći prednosti Corsair-a u brzini i brzini penjanja, američki piloti su prvi napali Japance. Otkrivši neprijateljske avione, Amerikanci su brzo dobili visinu, a zatim zaronili na njih, uništavajući neprijateljske avione vatrom iz mitraljeza. Nakon napada napustili su bitku uz uspon i zauzeli novu poziciju za drugi napad. Iako su bili inferiorni u odnosu na Zero u manevarskoj sposobnosti, Korsari su pokušavali da se ne upuštaju u blisku borbu sa njima. A u teškim situacijama, Corsair se mogao otrgnuti od neprijatelja brzim penjanjem ili ronjenjem. Glas o većim sposobnostima Corsair-a širio se kako je VMF-124 povećao broj pobjeda i više eskadrila marinaca počelo je primati nove lovce F4U-1.

Mnogi piloti su postali pravi asovi boreći se na Corsairima. Prvi od njih bio je poručnik Kenneth A. Walsh iz VMF-124, koji je postigao šest pobjeda. Štaviše, oborio je tri aviona u jednom danu 13. maja 1943. godine. Kasnije je major G. Weissenberger iz eskadrile VMF-213 uništio 3 lovaca Zero u roku od jedne minute borbe! Pilot A. Jensen iz eskadrile VMF-214, izgubivši svoju grupu zbog tropskog pljuska, iznenada je otkrio japanski aerodrom. Spustivši se na nizak nivo, počeo je da puca na avione koji su stajali na pisti.

Tokom ovog napada, Jensen je uništio i ozbiljno oštetio 8 lovaca Zero, 4 ronilačka bombardera Val i 12 bombardera Betty. Sljedećeg dana su to potvrdili podaci fotografskog izviđanja. Ovom eskadrilom je komandovao jedan od najboljih američkih asova, major Gregory M. Boyington. U borbama za Rabaul u novembru-januaru 1943-44, sa šest oborenih aviona u Kini, doveo je broj pobeda na 28. 3. januara 1944. oboren je, ali je preživeo. Još jedan pilot koji je postao as nad Rabaulom bio je poručnik Robert M. Hanson iz VMF-215. Počevši službu u ovoj eskadrili 6. oktobra 1943., prvu pobjedu je ostvario 1. novembra.

Do početka velike bitke za Rabaul, Hanson je imao pet pobjeda i za 17 dana svoj borbeni broj doveo na 25 aviona. 3. februara 1944., prilikom napada na položaje japanske protivavionske artiljerije, njegov avion je oštećen i pao je u more. Do kraja 1943. godine, sve borbene eskadrile američkih marinaca u južnom Pacifiku prenaoružane su lovcima F4U, a do tog vremena Corsairi su uništili 584 neprijateljska aviona.

Pripreme za upotrebu aviona na nosačima aviona bile su mnogo teže. Prva serija probnih polijetanja i slijetanja na nosaču aviona Sangamon, počevši od 25. septembra 1942. godine, otkrila je niz nedostataka u dizajnu aviona. Corsair je iznenada, bez ikakvog razloga, izgubio brzinu, pao na desno krilo, a ako pilot nije imao vremena da energično odgurne kormilo od sebe, lovac je zapao. Zbog jakog obrtnog momenta propelera, avion se osećao nestabilno tokom poletanja i sletanja. Borac je bukvalno brbljao lijevo i desno.

Standardne tehnike za sletanje na nosač aviona bile su praktično nemoguće. Motor je ograničio vidljivost pilota, a kapljice ulja koje su padale sa motora na vjetrobran dodatno su ometale vidljivost. U trenutku slijetanja, pilot je bio prisiljen da priđe brodu ne u pravoj liniji, već na krivini kako bi vidio sletnu palubu. U trenutku sletanja, lovac je ispustio nos i snažno su ga udarili glavni točkovi. Corsair je poskakivao o svom kruto prigušenom stajnom trapu, što je često dovodilo do oštećenja aviona. U ovoj situaciji, komanda mornarice nije mogla koristiti F4U-1 kao lovce na nosaču.

Vought-Sicorsky Division, dio United Aircraft Corp., uložio je mnogo truda u poboljšanje performansi aviona. Na borcu je izvršeno više od 100 promjena. Da bi se suprotstavio okretni moment propelera, ugao ugradnje stabilizatora promijenjen je za 2 stupnja ulijevo. Da bi se poboljšala preglednost pozadi, napravljena je konveksnost visine 180 mm na nadstrešnici kokpita za ugradnju retrovizora. Prigušenje šasije je promijenjeno, postale su mekše. Curenje ulja iz hidrauličkog upravljačkog sistema poklopca haube otklonjeno je zatvaranjem gornjih zaklopki za hlađenje motora.

Ispred krila postavljeni su dodatni rezervoari za gorivo. Maksimalna težina ovako nadograđenog F4U-1 dostigla je 5770 kg. Kako bi se povećala stopa proizvodnje aviona, pokrenuta je proizvodnja F4U-1 u fabrikama Goodyear Aeronautical Corp. u Ohaju i Brewster Aeronautical Corp. u NYC. Prvi Goodyear FG-1 poleteo je 25. februara 3943. godine i razlikovao se od F4U-1 samo po tome što se krila nisu sklapala. Jedan FG-1 je korišten kao leteći laboratorij za testiranje prvog američkog mlaznog motora sa WestinghoU aksijalnim kompresorom. S. e Yankee. Brewster je započeo proizvodnju F3A-1 (slično lovcu F4U-1) 26. aprila 1943. godine.

3. oktobra 1942. u eksperimentalnu eskadrilu američke mornarice VF-12 počeli su pristizati nadograđeni lovci F4U-1. Međutim, komanda flote nije bila uvjerena da će se piloti uspješno nositi sa slijetanjem na nosač aviona, pa je eskadrila u početku bila smještena u kopnenoj bazi u San Diegu u Kaliforniji. Do 14. januara 1943., VF-12 je bio potpuno opremljen sa 22 lovca Corsair i preselio se na USS Core 22. januara. U martu-aprilu 1943. novi lovci F4U-1 ušli su u eskadrilu VF-17, prethodno naoružanu avionima F6F3 Hellcat.

Sredinom aprila jedinica je prebačena na nosač aviona USS Bunker Hill. Ovo je bila prva eskadrila nosača američke mornarice koja je letjela Corsair u borbu. Počevši od septembra 1943. godine, piloti VF-17, djelujući iz kopnenih baza na Solomonovim ostrvima, uništili su 127 japanskih aviona i 5 brodova za 76 dana. Petnaest pilota eskadrile postali su asovi. Jedan od njih, poručnik Kepford (Ira Kepford), prije povratka u domovinu, ostvario je 17 pobjeda i postao peti među mornaričkim pilotima po broju oborenih aviona.

VF-17 je bila prva eskadrila koja je dokazala da su Corsair-i pogodni za operacije sa nosača aviona. Polazeći sa ostrva New Georgia 8. novembra 1943. godine, F4U iz VF-17 izveli su borbenu misiju pokrivanja nosača aviona Essex i Bunker Hill, čiji su avioni napali grad Rabaul. Nakon što su presreli i uništili grupu od 18 japanskih bombardera, Korsari su gotovo u potpunosti potrošili zalihe goriva. Stoga je, suprotno uputstvima, donesena prinudna odluka o slijetanju na nosače aviona.

Svi avioni su bezbedno sleteli na palubu. Ovo sletanje je uticalo na dalju odluku komande da više koristi F4U sa nosača aviona. Međutim, stvari se nisu uvijek završavale tako dobro. Dana 25. januara 1944. godine, 23 Corsair-a iz VMF-422 poletjela su sa ostrva Tarawa na trajektni let od 700 milja za Funatuti. Loše vrijeme i neuspješno planirana ruta doveli su do toga da se eskadrila izgubila, a nakon što su potpuno iscrpili gorivo, avioni su pali u more. Samo jedan avion je stigao do baze. Šest pilota je poginulo tokom sletanja na vodu.

Sredinom 1943. godine, počevši od aviona F4U-1 serije 758, počela je proizvodnja nove modifikacije lovca F4U-1A na sve tri montažne trake. Fabrike Goodyear i Brewster takođe su započele proizvodnju nove verzije lovca pod oznakom FG-1A i F3A-1A, respektivno. Glavna razlika F4U-1A bila je nova konveksna nadstrešnica kokpita. Pilotsko sedište je podignuto za 178 mm. Efekat pada na krilo djelomično je prevaziđen ugradnjom trokutastog mrlja od 152 mm na desnom krilu. Nalazio se na prednjoj ivici blizu rupa od mitraljeza. Lovac je ispod trupa mogao nositi dvije bombe od 454 kg ili vanjski rezervoar za gorivo kapaciteta 662 litra.

Od novembra 1943. godine, počevši od 862 F4U-1A, na avion je počeo da se ugrađuje motor R-2800-8W snage 2250 KS. With. Mala serija od 190 aviona proizvela je F4U-1C sa četiri topa Hispano M2 kalibra 20 mm. Zbog niske stope paljbe svojih topova, ovi lovci praktički nisu korišteni u manevarskim zračnim borbama, već su korišteni u napadima na kopnene ciljeve i tokom noćnih presretanja. Prvi od njih pušten je 30. avgusta 1943. godine.

Na sljedećoj verziji lovca F4U-1D vratili su se na prethodnu verziju naoružanja - teške mitraljeze. Glavna razlika između F4U-1D i -1A bila je prisutnost dva nosača za bombe ispod središnjeg dijela za bombe od 454 kilograma ili rezervoare za gorivo. Osim njih, na centralni pilon kompanije Brewster mogle bi biti okačene bombe ili rezervoari za gorivo od 907 kg. Posljednjih 266 F4U-1D i 295 FG-1D dizajnirano je za nošenje osam projektila 127 mm HVAR ispod aviona. Koristeći moćno raketno i bombno oružje, avion se često koristio kao lovac-bombarder.

Kako bi testirao novu taktiku, krajem 1943. Vought je naručio legendarnog Charlesa A. Lindbergha da izvrši dva probna leta iznad linije fronta s maksimalnim opterećenjem bombe. Naoružanje aviona sastojalo se od bombe od 907 kilograma na središnjem pilonu i dvije bombe od 454 kilograma ispod središnjeg dijela. Ovo je bila skoro polovina bombi od teškog bombardera B-17! Tokom leta, Charles Lindbergh je prekršio uputstva koja mu zabranjuju da se bori sa neprijateljem. Uništio je položaje japanske protivavionske artiljerije na udaljenosti od 370 km od baze. Ovaj let je potvrdio mogućnost upotrebe "-1D" kao teškog lovca-bombardera. Proizvodnja F4U-1D pokrenuta je u Goodyearovim fabrikama pod brendom FG-1D. U početku je bilo planirano da se Brewster uključi u proizvodnju "-1D", ali je narudžbina otkazana, a u julu 1944. kompanija je potpuno obustavila proizvodnju "Corsair-a".

U aprilu 1944. godine, eksperimenti su završeni sa nadograđenim lovcem F4U-1D na pratećem nosaču Gambier Bay. Piloti su izveli 113 poletanja i sletanja bez ijednog udesa. Stajni trap poboljšan na ovoj modifikaciji tada je uveden na sve Corsaire u službi. Dana 22. aprila, komanda američke mornarice ukinula je sva ograničenja za korištenje F4U kao lovaca na nosaču. Međutim, prve eskadrile marinaca F4U postale su široko korištene početkom 1945. godine, iako su prve eskadrile marinaca, VMF-124 i VMF-213, bile stacionirane na USS Essexu već 28. decembra 1944. godine.

A 3. januara 1945. godine, nakon serije trenažnih letova u kojima su poginula 2 pilota i srušila se tri aviona, japanski lovac je uništen od strane nosača F4U-1D. Tokom bitaka za Okinavu, marta 1945., američka mornarica je upravljala sa 10 eskadrila na nosačima naoružanih F4U-1D: četiri VMF, tri VBF, tri VF (VF-10 na nosaču aviona Interpid, VF-5 na Franklinu, VF -84 na Bunker Hillu). U to je vrijeme bilo u toku aktivno prenaoružavanje od Hellcatsa do Corsair-a, a do kraja bitke za Okinawu, gotovo svi jurišni nosači aviona američke flote nosili su eskadrile Corsair-a.

12. juna 1944. Njemačka je koristila krstareće rakete V-1 protiv Engleske. Bilo je hitno poduzeti mjere za borbu protiv novog oružja nacista. Najefikasniji način uništavanja projektila bio je napad na lansere iz zraka. U to vrijeme, posebno moćna raketa Tiny Tim kalibra 298 mm razvijena je na Kalifornijskom institutu za tehnologiju posebno za flotu. Dvije od ovih projektila mogle bi biti bačene ispod F4U-1D, što Corsair čini efikasnom letećom platformom za njihovo dostavljanje do cilja.

U julu 1944. formirana je posebna marinska zračna grupa MAG-51, uključujući VMF-513 i VMF-514. Grupa je trebala biti prebačena u Evropu da napadne položaje V-1 u sklopu "Projekta samostrel". Međutim, kašnjenje u proizvodnji Tiny Tima usporilo je pripremu eskadrila, pa je projekat morao biti napušten jer su kopnene trupe zauzele područja lansera.

Paralelno sa razvojem dnevnih verzija lovca, u novembru 1941. Vought je započeo rad na stvaranju noćne verzije lovca Corsair. Rad je sporo napredovao i stoga je prebačen u fabriku mornaričkih aviona u Filadelfiji. Prvi XF4U-2 stvoren je u septembru 1942. Do početka 1943. 12 lovaca F4U-1 je pretvoreno u noćne lovce, a proizvedena su ukupno 32 F4U-2. Urađeno je oko 100 izmjena na osnovnom modelu.

Radar AN/ASP-6 s dometom od 8 kilometara postavljen je na desno krilo u aerodinamični kontejner težine 115 kg. Uklonjen je jedan mitraljez na desnom krilu. U kokpitu se nalazio veliki radarski ekran. Avion je bio opremljen radio visinomjerom i drugom dodatnom elektronskom opremom. Predviđen je ovjes za dvije bombe od 113 kg ili jednu bombu od 454 kg.

Borbena upotreba F4U-2 bila je vrlo ograničena, što se objašnjava malim brojem vozila ove modifikacije. Prvo su bili opremljeni eskadrilom američke mornarice VF(N)-75, koja je djelovala na području Solomonovih ostrva. 31. oktobra 1943. izvršila je svoje prvo uspješno presretanje japanskog aviona. Noćni lovci F4U-2 su takođe počeli da ulaze u službu eskadrile VMF(N)-532, koja je u potpunosti formirana 3. aprila 1943. godine. Nakon testiranja, VMF(N)-532 je prebačen na Maršalska ostrva u februaru 1944. godine, gde je izvršio svoje prvo noćno presretanje pomoću radara AN/APS-6 u noći 13./14. aprila.

Kao rezultat bitke, piloti su, prema nepotvrđenim izvještajima, oborili dva bombardera G4M i još tri. Američki gubici iznosili su jedan F4U-2. Eskadrila je takođe učestvovala u noćnim bombardovanjem japanskih ciljeva. Kasnije je 6 F4U-2 služilo u sastavu VF(N)-101 eskadrile, koja je djelovala sa nosača aviona Essex, Hornet i Interpid. Međutim, avioni ove tri eskadrile nisu postali standard za američku flotu. Hellcats F6F-3N i F6F-5N postali su rasprostranjeni noćni lovci.

U drugoj polovini 1943. godine počeli su radovi na F4U-4. Prvi prototip je konvertovan iz standardnog F4U-1A i, pod oznakom F4U-4XA, izveo je svoj prvi let 19. jula 1944. godine. Već 20. septembra avion je primljen u masovnu proizvodnju. Potreba za novim lovcem bila je tolika da je flota odmah naručila 6.049 aviona. Na novoj modifikaciji lovca napravljeno je više od 300 izmjena, ali je glavna razlika bila ugradnja novog motora R-2800-18W C-serije sa Hamilton Standard propelerom s četiri lopatice promjera 4013 mm.

Maksimalna poletna snaga motora je 2070 KS. With. dozvoljeno da postigne brzinu od 683 km/h, a ubrizgavanjem vode u cilindre nakratko je porasla na 2450 KS. With. a brzina je dostigla 717 km/h. Potreba za aktivnijim hlađenjem zraka i ulja u radijatorima smještenim u korijenu krila zahtijevala je postavljanje dodatnog usisnika zraka na dnu haube. Za bolju vidljivost promijenjen je poklopac nadstrešnice. Pristup radio opremi je pojednostavljen zbog preklopnog pilotskog sjedišta.

Zadržano je naoružanje od šest mitraljeza. Na avion je ugrađeno dodatnih 89,3 kg oklopa. Predviđena je suspenzija dvije bombe od 454 kilograma ili 8 projektila HVAR kalibra 127 mm. Verzija F4U-4C sa topom M3 kalibra 20 mm proizvedena je u količini od 296 primjeraka. Kapacitet municije bio je 220 granata po cijevi, a po potrebi je predviđeno povećanje zaliha municije za 26 granata za svaki top. Sistemom automatskog naoružanja AN/ASG 10 Mk opremljeno je 48 serijskih vozila. I Mod 1 za bacanje bombi iz nosa gore. Izviđačka verzija F4U-4P sa kamerom K-21 proizvedena je u 11 primjeraka.

Do kraja rata izgrađeno je 1912 F4U-4 Corsair-a, a oko 500 aviona korišteno je u posljednjim borbama na ostrvu Okinawa, prilikom napada na Tokio, Sajgon i druge važne ciljeve. Nakon rata, narudžba za Corsaire je smanjena na 793 aviona, što je odmah utjecalo na tempo proizvodnje. Proizvedeno je samo 20 lovaca mjesečno. Ukupno je do 1. avgusta 1947. Vought proizveo 2.557 F4U-4.

Goodyear je također namjeravao proizvoditi F4U-4 pod imenom FG-4, ali je zbog kraja rata otkazana narudžba za 500 aviona. Međutim, još u martu 1944. američka mornarica je potpisala ugovor o nabavci 418 aviona F2G-1 i F2G-2, namijenjenih prvenstveno uništavanju japanskih aviona sa pilotima samoubicama. U suštini to je bila nova letelica, pa je stoga letelica dobila oznaku F2G, kao druga letelica kompanije. Glavna razlika bila je ugradnja snažnog motora R-4360-4 Wasp Major sa četiri zvjezdice i 28 cilindara s maksimalnom snagom od 3000 KS. With. Trup iza kokpita je spušten, a kokpit je dobio novu kapicu u obliku suze koja je pomaknuta unazad.

Time je otklonjen jedan od najvažnijih nedostataka Corsair-a - nedovoljna vidljivost. Naoružanje se sastojalo od četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm sa 1200 metaka. Bilo je moguće nositi dvije bombe od 728 kg ili 8 projektila HVAR. F2G-1 nije imao preklopno krilo ili sletnu kuku i bio je namijenjen za operacije sa kopnenih aerodroma. F2G-2 je bio avion na nosaču i imao je specijalnu opremu za operacije sa nosača aviona.

Japanska predaja zaustavila je rad na oba aviona i narudžba je otkazana. 10 proizvedenih aviona kasnije su kupili privatnici i koristili na raznim takmičenjima. Program za stvaranje visinske verzije Corsair-a također je sahranjen bez pompe. U martu 1943. Vought je naručio tri prototipa XF4U-3 sa motorima XR-2800-16C, koji su održavali 2.000 konjskih snaga koristeći turbopunjač od 1009A. With. na nadmorskoj visini od 12.000 metara i omogućio je brzinu od 663 km/h na visini od 9.445 metara.

Na malim i srednjim visinama avion je bio lošiji od F4U-1A. XF4U-3 se spolja razlikovao od standardnih Corsair-a po prisustvu velikog usisnika za vazduh sa turbo punjačem ispod trupa. Također je planirano da se naruči još 27 aviona od Goodyeara, ali je kasnije narudžbina smanjena na 13 aviona koji su uglavnom korišteni za razne testove. Niti jedan avion nikada nije ušao u službu flote.

Sumirajući pregled modifikacija lovca stvorenih tokom rata, treba napomenuti da, iako je avion počeo da se široko koristi u borbi tek 1944. godine, u zračnim borbama Corsairs su uništili 2.140 japanskih aviona uz gubitak samo 189 aviona. . Među pilotima pomorske avijacije važio je za najmoćniji borbeni avion u američkoj floti, što potvrđuje i visok omjer pobjeda i gubitaka (11, 3:1). Na svakih trideset borbenih misija Corsair-a oboreno je više od jednog japanskog aviona. Japanski piloti smatraju da je F4U najbolji američki lovac na Pacifiku. Ali bilo bi pogrešno reći da je Corsair bio standard borbenog aviona baziranog na nosaču.

Prije pojave serije -1D, svako polijetanje i slijetanje na nosač aviona bilo je bremenito velikim rizikom. Da bi samopouzdano upravljao Corsairom, pilot je morao proći ozbiljnu letačku obuku. Nije slučajno što broj izgubljenih aviona F4U iz neborbenih razloga daleko premašuje borbene gubitke (349 aviona je oboreno od strane protivavionske artiljerije, 230 iz drugih borbenih razloga, 692 u neborbenim naletima i 164 srušena pri poletanju i sletanje na nosače aviona).

Čak i prije kraja Drugog svjetskog rata, Vought je započeo rad na novoj modifikaciji lovca. Dana 21. decembra 1945. godine, prototip lovca na velikim visinama XF4U-5 poletio je sa novim motorom serije E R-2800-32W opremljenim dvostepenim kompresorom s promjenjivom brzinom. Maksimalna snaga motora 2450 KS. With. Poklopac motora je modificiran kako bi se prilagodio kompresoru, a sam motor je bio nagnut pod uglom od 2° 45. Sve to, zajedno sa novom nadstrešnicom i nadstrešnicom pilotske kabine, značajno je poboljšalo vidljivost pilota. Maksimalna brzina prototipa bila je 744 km/h na nadmorskoj visini od 9570 m, plafon je povećan na 13.440 metara. Značajno je promijenjeno naoružanje, umjesto 6 mitraljeza ugrađena su 4 topa M3 T-31 kalibra 20 mm.

Bombe težine 907 kg mogle su se okačiti ispod središnjeg dijela, a ispod krila 10 projektila kalibra 127 mm. Prvi serijski F4U-5 izveo je svoj prvi let 1. maja 1947. godine. Proizvedeno je ukupno 568 aviona 4 modifikacije. Proizvodnja je prekinuta 22. oktobra 1951. godine. Izgrađeno 214 noćnih lovaca F4U-5N. Izrađeni su i foto-izviđački avioni F4U-5P i noćni lovci F4U-5NL za sve vremenske uslove. Za noćne modifikacije lovca, maksimalna brzina je smanjena na 700 km/h, plafon je bio 13.410 metara.

U ljeto 1950. godine počeo je oružani sukob na Korejskom poluostrvu. Odlukom UN-a formirane su međuetničke snage za učešće u neprijateljstvima, čije su jezgro bile američke trupe. Kopnene snage su činile 50%, Mornarica 80%, Vazduhoplovstvo više od 93% svih zemalja koje su učestvovale pod zastavom UN u ratu. Kombinovane pomorske snage uključivale su više od 800 ratnih brodova, uključujući 20 nosača aviona (od toga 16 američkih). Gotovo svi američki nosači aviona nosili su avione tipa Corsair F4U-4 ili F4U-5. U prvih 10 mjeseci rata izveli su 82% svih borbenih naleta pomorske i pomorske avijacije.

„Korsari“ su korišćeni uglavnom za raketne i bombaške napade na operativne rezerve, aerodrome i industrijska postrojenja na neprijateljskoj teritoriji. Aktivno je vršena direktna podrška prijateljskih trupa. Samo od 4. do 7. decembra 1950. godine, F4U su izvršili 900 letova u ovoj misiji. Korsari su pokrivali jurišne avione A-1 Skyraider tokom čuvenog napada torpedom na branu Khvashom.

Pored gađanja kopnenih ciljeva, noćni lovci F4U-5N su korišteni za noćna presretanja i patroliranja. I ovdje se očitovao glavni nedostatak Corsair-a: padanje na krilo pri brzini manjoj od 167 km/h. Tim brzinama uglavnom su letjeli sjevernokorejski laki noćni bombarderi Po-2 i Yak-18. Međutim, čak i pri tako malim brzinama, američki piloti su se prilagodili da obaraju neprijateljske avione. Najpoznatiji noćni as koji je upravljao F4U-5N bio je poručnik Gaj Bordelon, koji je 1953. godine u kratkom periodu oborio pet La-11 i Yak-18. Piloti Corsair-a su čak upravljali i avionima MiG-15, što, naravno, ne umanjujući zasluge američkih pilota, prije ukazuje na nizak nivo obučenosti korejsko-kineskih pilota.

Međutim, glavna meta Korsara i dalje su ostali komunistički kopneni ciljevi. Ukupno, tokom Korejskog rata, Corsairs su izveli 45% od 255.000 borbenih misija pomorske avijacije i marinaca. F4U je bio u službi sa 26 eskadrila baziranih na 10 nosača aviona. Još 7 eskadrila je bilo u službi marinaca na 4 nosača aviona. Sa kopnenih aerodroma u Koreji i Japanu djelovale su 3 pomorske i 1 marinska eskadrila. Gubici u Corsairima tokom čitavog perioda rata dostigli su 312 aviona F4U i 16 AU-1, a prvi oboreni avion američke flote bio je F4U. Gotovo svi Corsairi koje su Amerikanci izgubili su oboreni protivavionskom vatrom.

Najnovija modifikacija Corsair-a bila je F4U-7, napravljena po narudžbi francuske flote posebno za operacije u jugoistočnoj Aziji. Bila je to mješavina okvira aviona AU-1 sa pogonskim sistemom iz F4U-4. Proizvedena su 94 aviona, od kojih je prvi poleteo 2. jula 1952. godine, a poslednji je proizvela fabrika u Dalasu u januaru 1953. godine. Od aprila do maja 1954. francuski korsari su korišćeni u Indokini. Godine 1956. korišteni su sa nosača aviona Arromanhes i La Fayette kao dio operacije Mušketir protiv Egipta. Do jula 1962. F4U-7 su operisali iznad Alžira, a u avgustu 1963. njihovi piloti su leteli u borbenim misijama protiv pobunjenika u Tunisu.

Francuska eskadrila mornaričke avijacije 14F letjela je na F4U-7 do oktobra 1964. godine. Nakon rata, Corsairi su isporučeni i u zemlje Latinske Amerike. FG-1D su prvo prodani u Salvador, a kasnije su zamijenjeni F4U-4. Honduras je dobio više od 20 aviona F4U-4, F4U-5 i -5N. Argentinska mornarica koristila je svoje F4U-5 i F4U-5N na nosaču aviona USS Independencia. Neki avioni su korišćeni u ovim zemljama do ranih 70-ih godina.

Kada je 29. maja 1940. poleteo XF4U-1, malo ko je mogao da zamisli da će serijska proizvodnja ovog aviona trajati 11 godina! Za to vrijeme izgrađeno je 12.576 aviona, više od 20 modifikacija. Corsair-i su ostali u službi američke mornarice od jula 1942. do juna 1957. godine, obarajući sve rekorde u službi klipnih aviona. F4U je bio posljednji klipni borbeni avion proizveden u Sjedinjenim Državama. Kraj proizvodnje i rada Corsair-a uzrokovan je samo činjenicom da je započela nova era u istoriji avijacije, era mlaznih motora. Više nije bilo mjesta za veteranski avion, ma koliko dobro se ranije ponašao. Ali ime aviona nije umrlo; prema tradiciji u Sjedinjenim Državama, naziv aviona je dodijeljen Vought A-7 "Corsair II" jurišnom mlaznjaku.

Kao dio Zakona o uzajamnoj ratnoj pomoći, prvi F4U-1 počeli su ulaziti u službu britanske FAA (Fleet Air Arm) početkom 1943. godine. To su bili standardni avioni Corsair, koji su u SAD-u nosili oznaku F4U-1B (British), au Velikoj Britaniji su nosili oznaku Corsair F Mk. ja". Modifikacija F4U-1A imala je engleski naziv „Corsair F Mk. II". Posljednjih 150 isporučenih aviona u Sjedinjene Države bili su F4U-1D, ali Britanci za njih nisu imali posebnu oznaku. Počevši od Corsair F Mk. II" krilo je smanjeno za 0,36 metara, jer je visina hangara britanskih nosača aviona bila manja od američkih.

Britanski piloti obučavani su u Sjedinjenim Državama i zajedno sa avionima prebačeni su u Englesku na pratećim nosačima aviona. Prva FAA eskadrila, N1830, stacionirana je na nosaču aviona USS Illustrious 1. juna 1943. godine. U julu je formirana 1831. eskadrila na nosaču aviona Vengeance, 1833. na nosaču aviona Illustrious i 1834. FAA eskadrila na Victoriusu. Dodatno, u avgustu su formirane 1835. i 1836. eskadrile ("Pobjede"), au septembru 1837. ("Ilustrije").

Za razliku od Amerikanaca, Britanci su koristili svoje korsare ne samo u Tihom okeanu, već i u Evropi. Tako su popodne 3. aprila 1944. „Korsari“ iz 1834. eskadrile FAA učestvovali u pratnji torpedo bombardera Barracuda, koji su napali njemački bojni brod Tirpitz na jednom od fjordova sjeverne Norveške. Međutim, napad nije bio uspješan, pa je u julu i avgustu 1944. pokrenuto još nekoliko racija. Oni su uključivali 1841. i 1842. Corsair eskadrile sa nosača aviona Formidable. Treba napomenuti da tokom ove operacije nije bilo susreta između lovaca Corsair i njemačkih lovaca.

Paralelno sa borbenim debijem u Evropi, počela je upotreba britanskih F4U u Tihom okeanu. Prva operacija izvedena je 19. aprila 1944. godine, kada su avioni eskadrila 1830. i 1833. ispratili Barakude u napad na luku Sabank na ostrvu Sumatra. Tokom napada na industrijski objekat 24. januara 1945. godine, Korsari su uništili 13 japanskih lovaca Ki-44.

Od proljeća 1945. Corsairi su počeli sve aktivnije djelovati sa palube engleskih nosača aviona. Samo od 26. marta do 4. aprila 1945. izveli su 20% od 2.000 naleta britanske avijacije. Korsari su u junu i avgustu intenzivno dejstvovali protiv ciljeva na teritoriji japanskih ostrva. Ukupno, do kraja rata, FAA je upravljala sa 19 eskadrila naoružanih korsarima. Nakon rata ove eskadrile su brzo raspuštene. Posljednje dvije eskadrile reorganizirane su 13. avgusta 1946. godine. Ukupno, u sklopu Lend-Lease isporuka, Velika Britanija je dobila 2021 Corsair-e: 95 F4U-1, 510 F4U-1A, 430 F3A-1 (Corsair F Mk. III) i 977 FG-1 (Corsair F Mk. IV " ).

Prva isporuka Corsair-a obavljena je 23. marta 1944. godine, kada je prvih trideset aviona isporučeno u radionice u Espiriti Santo na Novim Hebridima. Avioni su se često isporučivali na palubama pratećih nosača aviona, što je zahtijevalo pažljiv pregled i zamjenu dijelova oštećenih korozijom tokom dugog pomorskog putovanja. Kasnije je avion počeo da stiže rastavljen. U Espirito Santu je stvorena posebna jedinica za sklapanje i popravku aviona.

Stvorena je posebna eskadrila za preobuku novozelandskih pilota iz Kittyhawksa i Warhawksa i za upravljanje okupljenim Corsairima. Brzina sklapanja dostigla je dva Corsair-a dnevno, prvih 100 aviona je bilo spremno 2. juna 1944. godine. Ovdje je sastavljeno ukupno 287 aviona F4U-1A i -1D. Montaža aviona u Espiriti Santu završena je u decembru 1944. Mjesto sklapanja je premješteno u Los Negros na Admiralskim ostrvima, gdje je kasnije sastavljen FG-1D.

Prva jedinica koja je uputila Corsair u borbu bila je 20. eskadrila RNZAF, koja je djelovala sa otoka Bougainville 15. maja 1944. godine. Do kraja godine RNZAF je imao 8 eskadrila naoružanih F4U. Novozelandski lovci su djelovali prvenstveno kao jurišni avioni i laki bombarderi protiv japanskih kopnenih ciljeva i brodova. Isporuke aviona su nastavljene 1945. godine, sa 60 FG-1D isporučenih u bazu Los Negros. Avioni su stigli rastavljeni. Krila, propeleri i oprema bili su spakovani u posebne kutije. Osim toga, 77 aviona je sastavljeno u Hobsawvilleu na Novom Zelandu i korišteno je prvenstveno za obuku. Isporučeno je ukupno 424 aviona Corsair: 237 F4U-1A, 127 F4U-1D i 60 FG-1D. Bili su u službi sa 13 lovačkih eskadrila RNZAF-a (14 do 26).

Nakon japanske predaje, avioni su vraćeni na Novi Zeland, a osoblje je demobilisano. Samo jedna 14. eskadrila bila je stacionirana kao dio okupacionih snaga na japanskoj teritoriji na ostrvu Honshu u bivšoj bazi japanske pomorske avijacije Iwakuni. U februaru 1948. eskadrila je prebačena u bazu u Beaufu. Kasnije je odlučeno da se ne nastavi prisustvo novozelandskih trupa u Japanu. Pošto su avioni već bili jako dotrajali, nije bilo smisla prebacivati ​​ih na Novi Zeland. Svi avioni, rezervni delovi i druga oprema 14. eskadrile sakupljeni su na jednom mestu na aerodromu i spaljeni 10. oktobra 1948. godine. Na Novom Zelandu je također nastavljeno razbijanje Corsair-a. Na primjer, u martu 1948. 215 aviona je prodato na rashod. Tokom 1949. posljednji Corsair je povučen iz aktivne službe, a do 1953. nije bilo aviona tog tipa u službi RNZAF-a.

Tehnički opis.

Zrakoplov je bio jednosjed, potpuno metalni, jednomotorni, niskokrilni avion sa obrnutim galebovim krilom. Trup aviona je prostorna konstrukcija sa duraluminijskom oblogom ojačanom okvirima i stringerima. Sastoji se od četiri dijela: motornog, prednjeg, srednjeg i stražnjeg. Koža se pričvršćuje na okvire i uzice tačkastim zavarivanjem. Motorni dio od početka trupa do vatrogasne pregrade (prvi glavni okvir) 2,33 metra. Sadrži: menjač, ​​motor, sistem za gašenje požara, kompresor, rezervoar za ulje. Antenski stub je pričvršćen za prednji glavni okvir, postavljen desno od ose aviona i blago nagnut naprijed.

Prednji dio trupa, ovalnog poprečnog presjeka, od prednjeg glavnog okvira do drugog glavnog okvira (4,72 metara od početka trupa). Sadrži glavni rezervoar za gorivo (897 l), rezervni rezervoar za gorivo (189 l) i pilotsku kabinu. Debljina omotača iznad rezervoara za gorivo je 2,5 mm. Prednji dio fenjera je izrađen od stakla debljine 38 mm. Glava i ramena pilota pokriveni su oklopnom pločom (68 kg). Preglednost unazad je obezbeđena ogledalom na okviru nadstrešnice.

Srednji dio trupa od drugog glavnog okvira do okvira na udaljenosti od 7,31 m od početka trupa. Sadrži pretinac sa radio i navigacijskom opremom. Drugi stalak za antenu je takođe pričvršćen ovde. Zadnji dio trupa završava se okvirom na udaljenosti od 9.436 m od početka trupa. U njemu se nalazi repni točak i kuka za sletanje. Osim toga, zadnji dio trupa nosi repnu jedinicu.

Stabilizatori metalne konstrukcije, sa platnenom oblogom liftova. Ugao ugradnje stabilizatora 1,25° Površina 2,66 m2. Površina liftova je 0,68 m2. Otklon dizala je 23° prema gore i 17° prema dolje. Peraje je također metalne konstrukcije, postavljeno 2° lijevo od ose aviona kako bi se kompenzirao obrtni moment iz motora. Kormilo ima tkaninu. Površina kobilice 2,03 m2. Širina u korijenu 0,86 m Površina kormila 1,20 m2. Otklon kormila je 25° u oba smjera.

Krilo je metalne konstrukcije, u prednjem dijelu ima oblik slova W. Profil krila je NACA 2300, debljine 18% u korijenu, 15% u zoni preklapanja i 9% na vrhu. Krilo se sastoji od središnjeg dijela i dvije konzole. Središnji dio je integralno spojen sa trupom. Glavni nosač je pričvršćen za prednji glavni okvir. U pogledu sprijeda središnji dio ima negativan ugao od 23°, ugao ugradnje središnjeg dijela je 2°, širina u korijenu je 2,66 m. Hladnjaci ulja prečnika 300 mm i uređaji za navođenje za kompresor dovod zraka su ugrađeni u središnjem dijelu. Ispod središnjeg dijela, na trupu, ugrađene su dvije kuke za katapult. Vanjski dio krila ima metalni okvir, duraluminijski omotač od vrha do glavnog kraka i tkaninu poslije. Na modifikacijama F4U-5 i novijim, omotač krila je potpuno metalan.

Konzole su sklopljene hidraulički na parkingu. Raspon krila u sklopljenom stanju je 5,2 m, visina aviona 4,9 m. U pogledu sprijeda konzole su imale pozitivan V od 8,5°. Zakrilci za sletanje (na središnjem dijelu i dijelu konzole) imali su duraluminski omotač. Površina preklopa je 3,38 m2. Hidraulički otklon prema dolje pod uglom od 50°. Eleroni obloženi šperpločom, dužine 2,28 m, bili su ovješeni u tri tačke, sklonjeni prema gore za ugao od 19° i prema dolje za ugao od 14°. Površina 1,68 m2. Trimeri na svakom eleronu, na lijevoj strani, pored toga, podesivi trimer. Širina krila na kraju je 1,8 m. Na lijevoj konzoli nalazi se PVD i sletno svjetlo. Na gornjim dijelovima konzole nalaze se otvori za pristup mitraljezima, a na dnu su izbacivači patrona. Svaka konzola ima nezaštićene rezervoare za gorivo kapaciteta 235 litara.

Stajni trap aviona: glavni stajni trap je uvučen u središnji deo tokom leta sa točkovima koji su se okretali za 90°. Gusjenica 3, 68 m. Prečnik točka 813 mm, širina 203 mm. Međuosovinski razmak 7,43 m. Zadnji točak prečnika 317 mm i širine 114 mm imao je nepneumatsku gumu od pune gume. Zadnji točak bio je uvučen u trup.

Motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp 18-cilindarski dvoredni vazdušno hlađeni zvezda, opremljen dvostepenim dvobrzinskim kompresorom sa naknadnim vazdušnim hlađenjem. Poletna snaga 2000 KS. With. na 2700 o/min. Površina poprečnog presjeka motora je 1,4 m2. Hamilton Standard propeler promjenljivog koraka, trokraki, prečnika 4,06 m. Na modifikaciji F4U-4 i kasnije četverokraki prečnika 3,98 m.

Naoružanje aviona se sastojalo od 6 mitraljeza Colt-Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Mitraljezi su postavljeni na udaljenosti od 2,51 m, 2,69 m, 2,86 m od ose aviona. Masa mitraljeza 29 kg, brzina paljbe 750 okretaja u minuti, težina metka 43 grama, brzina metka u otvoru cijevi 800 m/min. Ukupni kapacitet municije bio je 2.350 metaka (400 za svaki od četiri interna i 375 za svaki od dva vanjska). Modifikacija F4U-1C bila je opremljena sa četiri topa kalibra 20 mm. Počevši od modifikacije F4U-1D, ispod krila su mogle biti okačene 2 bombe od po 453,6 kg ili 8 nevođenih raketa kalibra 127 mm.

Nosački borci iz Drugog svjetskog rata Kudišin Ivan Vladimirovič

Chance-Vout F4U "Corsair"

Chance-Vout F4U "Corsair"

Ovaj avion, koji je 40-ih godina postao jedan od najpopularnijih i, bez sumnje, najuspješniji američki avion, kreirala je kompanija Chance-Vout, što se među ostalim američkim zrakoplovnim kompanijama može nazvati promašajem. Njegovi inženjeri su pokušali da u svaki svoj avion unesu maksimum novih ideja i tehničkih rešenja, često neproverenih. Kao rezultat toga, nova mašina je bila nepouzdan, pa čak i opasan avion. Kako god. tačnije, ova karakteristika tehničkog pristupa dizajnu aviona imala je pozitivan uticaj na kupca - Biro za aeronautiku američke mornarice, koji je, očigledno, stalno gajio tračak nade da će, uprkos privremenim zastojima, Chance-Voughtovi proizvodi imati veliki budućnost i neograničene mogućnosti za modernizaciju. U nekim slučajevima takve su nade bile opravdane, u drugima - sasvim suprotno. No, na ovaj ili onaj način, lovac s obrnutim galebovim krilom i snažnim dvorednim radijalnim motorom rođen je pod sretnom zvijezdom i živio je dug i izuzetno bogat život. Nastao na prijelazu iz 30-ih, kada je američka lovačka doktrina već bila formirana, postala je njena personifikacija - teška, dizajnirana po napuhanim standardima snage, s mitraljeskim naoružanjem velikog kalibra (ne zato što je bila najisplativija, već zbog nedostatak pouzdanih avionskih topova u SAD), sa velikim dometom leta neophodnim za bilo koji avion na nosaču, sa udobnom kabinom, boravak u kojoj tri do četiri sata nije izazivao umor i omogućavao je pilotu da uštedi energiju pre borbe u području na granici dometa. Motor od 1.180 konjskih snaga sa efikasnim propelerom bio je vrhunac projekta, zahvaljujući kojem je avion imao veliku brzinu i brzinu penjanja, kao i odlične karakteristike ubrzanja.

Istorija aviona Corsair počela je 1938. godine, kada je američka mornarica raspisala konkurs za lovac nove generacije na nosaču. U finale su stigle tri kompanije: Bell, Grumman i Chance-Vought. Bell je osmislio projekt za XFL-1 Aerobonita, lagani lovac sa jednim sjedištem s motorom smještenim u centru mase, iza kokpita. Dizajniran je prema slici i sličnosti kopnene Airacobra. Grumman je ponudio veoma atraktivan i elegantan dvomotorni avion XF5F Skyrocket. Projekat Rexa Beisela, dizajnera kompanije Chance-Vout, izgledao je najmanje egzotično na njihovoj pozadini.

Prototip aviona XF4V-1

Međutim, obećao je najbolji domet leta. "Aerobonita" je bila premala da bi u nju smjestila tenkove dovoljnog volumena, a "Skyrocket" - projekat uglavnom lišen ozbiljnih nedostataka, bio je opremljen sa dva motora u obliku zvijezde, koji su, osim što su bili proždrljivi, imali još jednu slabu tačku - visok otpor. Osim toga, oba ova takmičara je bilo prilično teško kontrolisati, a pokazalo se da je Aerobonita, kao i njena sestra Cobra, bila sklona ravnom okretanju. Stoga je zamisao kompanije Chance-Vout prepoznata kao zasluženi pobjednik, a američka mornarica je potpisala ugovor s kompanijom za izgradnju prototipa novog lovca u junu 1938.

Uprkos prilično klasičnom rasporedu, novi avion je imao nekoliko novih karakteristika u dizajnu i tehnologiji proizvodnje. Glavna je bila upotreba krila tipa „obrnuti galeb“.

"Korsir" iz prve serije

Zahvaljujući njegovoj implementaciji, postignuto je nekoliko ciljeva odjednom. Još u fazi puhanja modela u aerotunelu postalo je jasno da su krilne konzole sličnog oblika, spojene sa cilindričnim trupom u njegovom donjem dijelu, pomogle u smanjenju otpornosti na smetnje, a kao rezultat toga, ugradnja obloge nisu bile potrebne. Osim toga, reverzno krilo tipa galeb smanjilo je rizik od katastrofe prilikom prinudnog slijetanja na vodu, jer se zbog svog oblika moglo koristiti kao korak po korak. I konačno, dužina glavnog stajnog trapa je značajno smanjena, što je dovelo do određene uštede na težini u strukturi aviona.

Među tehnološkim inovacijama treba istaći da je Corsair bio prvi u američkoj avio industriji koji je koristio električno točkasto zavarivanje. Ova metoda povezivanja, prvo, smanjila je težinu konstrukcije, jer je broj zakovica smanjen za dva reda veličine, a drugo, pomogao je u smanjenju lokalnog otpora zbog čistoće vanjskih površina zrakoplova.

F4U-1 Corsair se priprema za polijetanje

Naoružanje ugrađeno na prototip nije zadovoljavalo zahtjeve mornarice: sastojalo se od dva sinkronizirana mitraljeza Colt kalibra 7,62 mm i dva mitraljeza Browning M-2 12,7 mm ugrađena u krilo. Pored malokalibarskog naoružanja, avion je trebao da nosi i takav anahronizam kao dvadesetak bombi vazduh-vazduh od 2,4 kg. Teoretski, ove bombe, koje su bile razbacane po formaciji neprijateljskih bombardera, trebale su ih pogoditi. Istina, u praksi ovo oružje praktički nije korišteno zbog svoje potpune neučinkovitosti.

Avion je prošao komisiju za maketu mornarice u februaru 1939. Nakon još četiri mjeseca, prototip je bio spreman. Ali ovdje se kompanija Chance-Vout suočila s prvom višom silom: kompanija za proizvodnju motora Pratt-Whitney odgodila je isporuku motora XR-2800-4, čiji razvoj još nije bio završen. Konačno, sredinom proljeća 1940. godine, avion je dobio “srce” i 29. maja pilot Lyman Bulyard je na njemu izvršio prvi polusatni let.

Tokom letnih testova uočeni su i promptno otklonjeni nedostaci u sistemu upravljanja i elektrane, koji su još uvijek bili prilično nedovršeni. Ova okolnost zamalo je dovela do smrti prototipa i testera kompanije Chance-Vout, Boone Guyton.

F4U-1D na poljskom aerodromu

12. juna 1940. godine, prilikom penjanja, motor aviona se pregrijao i zaglavio. Pilot je uspio spustiti prototip Corsair-a na teren za golf, ali ne sasvim uspješno. Automobil je pri brzini od oko 120 km/h udario u ogradu i udario, odlomivši lopatice propelera, vertikalni rep i oštetivši stabilizator. Nosač motora je bio smrskan, a trup je teško oštećen. Najprije je odlučeno da se avion otpiše, što bi odgodilo program na neodređeno vrijeme ili čak dovelo do njegovog potpunog napuštanja. Situaciju su spasili tehnolozi iz fabrike Stratford Chance Vought, koji su, nakon detaljnog pregleda srušene letjelice, izjavili da je ona popravljiva.

Tri i po mjeseca kasnije, nakon popravke i ugradnje novog, snažnijeg motora R-2000-8 na avion, nastavljena su ispitivanja. U njihovom toku uočen je niz nedostataka. Neke od njih nije bilo moguće eliminisati u početnoj fazi. Konkretno, avion je imao tendenciju pada na lijevo krilo pri brzinama blizu minimalnih. Osim toga, nivelacija novog aviona bila je previše naprijed, zbog čega je bilo potrebno održavati prilično veliku brzinu prilikom slijetanja s negativnom vrijednošću nagiba. Dodirivanje piste pri velikoj vertikalnoj brzini moglo bi dovesti do prevrtanja (što se kasnije dogodilo više puta, a više od pedeset pilota je poginulo ili povrijeđeno). Karakteristike okretanja ostavljale su mnogo da se požele; tokom testova zarona, polomljeni su jezičci trim-a, a platnena obloga krilnih konzola i kontrolnih površina je otpala. Oružje se smatralo slabim.

Ali u isto vrijeme, nova letjelica je pokazala i svoju dobru stranu. Postigao je brzinu od 650 km/h, što je za 87 km/h više nego u tehničkim specifikacijama. Početna brzina penjanja na nivou mora bila je 22 m/s - također vrlo visoka vrijednost. Upravo je stopa penjanja, kako se kasnije ispostavilo, uz veliku maksimalnu brzinu, postala „adut“ koji je omogućio Corsairima da se bore sa veoma manevarskim japanskim lovcima.

Na osnovu rezultata ispitivanja, letelica je pretrpela značajne modifikacije, pre svega na naoružanju. Sada se sve nalazilo u krilu i sastojalo se od šest mitraljeza Colt-Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Četiri unutrašnja mitraljeza imala su 400 komada municije po cijevi, a dva vanjska 375 metaka po cijevi. Za nošenje takve količine municije bile su potrebne velike kutije za municiju u krilu, pa su odatle uklonjeni rezervoari za gorivo. Demontirano je i protuvazdušno bombno oružje. Umjesto toga, ispod središnjeg dijela pojavila su se dva nosača za bombe Mk.41 i jedna pričvrsna točka za vanjski rezervoar za gorivo. Da bi se održao isti domet leta, interno testirani rezervoar za gorivo od 900 litara postavljen je iza motora u trupu, što je zauzvrat primoralo dizajnere da pomaknu kabinu skoro metar unazad. Takve promjene su dovele do pomeranja centra mase još dalje napred, a takođe su i pogoršale vidljivost iz kokpita. Da bi se djelimično riješio potonji problem, promijenjen je dizajn veznika nadstrešnice kokpita, te je na stražnjoj strani nadstrešnica sada imala produžetak u obliku dva "uha" od pleksiglasa nalik na avion Curtiss P-40. Avion sa gore navedenim izmjenama dizajna i opremljen motorom R-2800-8 od 1970 konjskih snaga nazvan je F4U-1. Mornarica je 3. juna 1941. potpisala ugovor sa kompanijom o nabavci 580 aviona ovog tipa.

Opcije

Prva serija "Corsair-a" imala je indeks F4U-1. Predviđen je za vojna testiranja. Prvi avion sišao je s proizvodne trake 28. juna 1942. Posebnost ove serije bilo je naoružanje koje se sastojalo od ne šest, već samo četiri mitraljeza M-2.

Zvanični transfer aviona u flotu obavljen je nakon testiranja polijetanja i slijetanja na pratećem nosaču aviona Sangamon 31. jula. Na osnovu rezultata vojnih ispitivanja urađeno je nekoliko desetina poboljšanja u dizajnu aviona, prvenstveno motor povećane snage R-2800-8 (2000 KS), ali modifikovani avion nije dobio novi indeks. Glavni nedostatak aviona bio je njegov kruti stajni trap, koji nije dozvoljavao prosječnom pilotu da ga koristi sa palube nosača aviona. Stoga su počeli preopremati prvenstveno kopnene eskadrile marinaca. Prva eskadrila, VMF-124, dobila je Corsaire u septembru 1942.

Uprkos svojoj teškoj prirodi, nova mašina je brzo stekla poštovanje od pilota koji su prešli na Corsair sa zastarelih Wildcats. Postalo je jasno da oružane snage moraju naručiti Corsair u velikim količinama. Budući da kompanija Chance-Vout nije mogla da se nosi sa povećanom narudžbom, dio je prebačen na kompanije Brewster i Goodyear. F4U-1 Corsair-i koje su proizveli dobili su indekse F3A-1 i FG-1, respektivno. Proizvedeno je 758 aviona prve serije, nakon čega su zamijenjeni modifikacijom 1A, zvani Brewster F3A-1A, zvani Goodyear FG-1A.

F4U-ID je povučen do parkinga

Stvarajući ovu modifikaciju, stručnjaci Chance-Voughta su napravili promjene u dizajnu aviona koje su doprinijele njegovom uspjehu kao lovca na nosaču. Konačno je povećan hod amortizera glavnog stajnog trapa i smanjena krutost amortizera glavnog stajnog trapa. Osim toga, radikalno je redizajniran kokpit, sjedalo je podignuto za 178 mm, uvedena je konveksna nevezana nadstrešnica, što je uvelike poboljšalo vidljivost naprijed-nadolje, koja je toliko potrebna pilotu pri slijetanju na palubu nosača aviona. S mrtvim drvetom se pri brzinama blizu minimalnih rješavalo na vrlo jednostavan način: na desnom krilu, u području mitraljeskih brazdi, postavljen je razbijač - ugao dužine 152 mm. Kada je počeo pad na lijevom krilu, karakterističan za Corsair, došlo je do zastoja na desnom krilu, što je dovelo do nivelisanja aviona. Motor je u početku instaliran isti kao i na prethodni model, a kasnije je promijenjen u snažniji, R-2800-8W (2250 KS)

F4U-1 "Corsair"

U drugoj polovini 1943. proizvedena je mala (190 aviona) serija F4U-1C sa četiri topa kalibra 20 mm umesto mitraljeza.

Sljedeća modifikacija velikih razmjera bio je F4U-1D, lovac-bombarder sposoban da nosi do 1.800 kg bombi (dvije od 1.000 funti i jednu od 2.000 funti) na tri vanjska uporišta. Osim mogućnosti da izvrši snažne bombe, avion je dobio i raketno oružje na kasnijim avionima ove serije, proizvedenim krajem 1944. - 1945. godine, a za 127 mm HVAR NAR ugrađeno je 8 jedinica „nulto lansiranje“. Ove jedinice su bile vrlo uspješne i nisu stvarale praktički nikakav aerodinamički otpor, za razliku od njihove engleske "braće", koja su zapravo bile masivne čelične vodilice.

Još jedna paralelna linija razvoja aviona bila je stvaranje noćnih presretača opremljenih radarom. Prva noćna modifikacija Corsair-a dobila je oznaku F4U-2. Bio je to razvoj aviona serije U-1.12 aviona je preuređeno iz starih, još 20 je napravljeno nanovo. Avion nije bio u potpunosti uspješan, uglavnom zbog težine i aerodinamičke neravnoteže radarske gondole AN/APS-6, smještene na prednjoj ivici konzole desnog krila.

Sljedeća modifikacija bio je F4U-3, lovac na velikim visinama koji se razlikovao od prethodnog modela ugradnjom visinskog motora R-2800-16C s turbopunjačem i četverokrakim propelerom. Izgrađena su tri prototipa, nakon čega je program stvaranja visinskog Corsair-a skraćen kao nepotreban, zbog nedostatka borbenih aviona na velikim visinama među glavnim neprijateljem Sjedinjenih Država - Japanom.

Najuspješnija serija "Corsair", koja je ugledala svjetlo pred kraj Drugog svjetskog rata, zvala se F4U-4. Njegova glavna razlika bila je ugradnja novog motora R-2800-18W/C. koji je imao sistem za ubrizgavanje vode u cilindre. Bez upotrebe ovog sistema, motor je razvijao snagu od 2070 KS, uz njegovu upotrebu, snaga se nakratko mogla povećati na 2450 KS.

Da bi se ostvarile sve prednosti novog motora, na avion je ugrađen Hydromatic propeler sa 4 lopatice prečnika 4011 mm. Modifikacija U-4 postala je najbrža u porodici Corsair: sa sistemom za podizanje vode, letjelica je na visini od 8000 m dostigla brzinu od oko 720 km/h.

Pored gore opisanih opcija, kompanija Goodyear stvorila je vlastitu modifikaciju Super Corsair-a, čiji je glavni zadatak bio lov na niskoletne ciljeve velike brzine, posebno avione kamikaze i krstareće rakete V-1. Avion je mogao da postigne maksimalnu brzinu na maloj visini. Opremljen je najjačim motorom Pratt-Whitney R-4360-4 (3000 KS) u to vrijeme. Do kraja rata izgrađeno je 18 aviona ove modifikacije, zvane F2G, uključujući i prototipove, u dvije verzije: F2G-1 - kopnena, sa nesklopivim krilom i bez sletne kuke i F2G-2 - palubna -based. Ovi avioni su se po izgledu veoma razlikovali od ostalih "Corsairs" - nisu imali garrot, nadstrešnica je bila u obliku suze, hauba motora je bila mnogo duža, jer je avion bio opremljen ne dvorednim, već četvororednim -red “zvijezda”. Zbog odugovlačenja procesa projektovanja ovaj avion je bio spreman tek „na kraju“ neprijateljstava, te stoga nije bilo potrebe za njim na kraju rata. Narudžba za masovnu proizvodnju F2G otkazana je u avgustu 1945.

Corsair novozelandskog ratnog zrakoplovstva

Ispostavilo se da su "Corsairs" dugovječni; nakon Drugog svjetskog rata stvoren je niz modifikacija ovog aviona - lovci, jurišni bombarderi i noćni presretači. Od 1946. do 1951. godine kompanija Chance-Vout proizvela je 568 aviona nove modifikacije F4U-5, od čega više od polovine u noćnoj verziji. Avioni serije U-4 i U-5 učestvovali su u desetak lokalnih ratova na tri kontinenta, od kojih je najveći bio Korejski rat 1950-1953. Uglavnom su izvodili udarne misije, pošto više nisu mogli da se bore protiv mlaznih aviona poput MiG-15. Na osnovu iskustva borbene upotrebe Corsair-a u Koreji, stvorena je čisto jurišna modifikacija aviona F4U-6, odnosno AU-1. Avion je bio naoružan sa četiri topa Hispano kalibra 20 mm, koja su kasnije zamenjena bržem paljbom Mk. 12 i, osim toga, mogao je nositi 10 projektila HVAR ili šest bombi od 227 kg. Detaljan opis ovih Corsair modifikacija je izvan okvira ovog pregleda. Treba napomenuti da se "Corsair" masovno proizvodio do 1951. godine, dvaput se pokazao kao spasonosna "slamka" za svoju kompaniju tvorca, kada novi proizvodi Chance-Vout-a nisu naišli na prodaju. Ukupno je proizvedeno oko 12.500 aviona.

Borbena upotreba

Zbog neuspješnog iskustva sletanja na palubu, komanda mornarice CUIA odlučila je upravljati Corsairima sa kopnenih aerodroma. Tako su avioni počeli da pristižu u eskadrile marinaca. Prva eskadrila koja je Wildcats zamijenila Corsairima bila je VMF-124.

Korsari su svoj borbeni debi debitovali u februaru 1943. na ostrvu Guadalcanal. Mladi piloti, koji nisu imali dovoljno iskustva u upravljanju novom, teško upravljivom mašinom, nisu u potpunosti zamišljali njene borbene sposobnosti. Njihova taktika tokom borbenih sukoba sa japanskim avionima u početku je bila defanzivne prirode - na kraju krajeva, piloti marinaca su prešli na Corsaire sa zastarelih Wildcats. Borbeni gubici tokom prve dvije sedmice borbene upotrebe Corsair-a iznosili su 8 aviona, neborbeni gubici - još 5 (uglavnom su se srušili pri slijetanju). Loše karakteristike sletanja novog automobila imale su uticaj. Ali ubrzo, nakon što su savladali novi avion, piloti su naučili da koriste njegove prednosti - posebno njegovu veliku brzinu. Nadmašivši svoje protivnike za 60-100 km/h, Corsair je mogao uspješno primijeniti taktiku hit-and-run. Ubrzo se saldo gubitaka pomjerio u korist novog aviona - za dva mjeseca operacija na Guadalcanalu, eskadrila VMF-124 uništila je 69 japanskih aviona uz vlastite borbene gubitke od 11 Corsair-a i 2 poginula pilota.

Linija za sklapanje aviona Corsair

Uprkos činjenici da Corsair očigledno nije bio avion za početnike, a avijacija marinaca nije imala najbolje kadrove, novi avion je postao veoma popularan. Do kraja 1943. godine sve borbene eskadrile marinaca bile su naoružane avionima Corsair.

Godine 1944. avioni Corsair su ušli u službu mornaričkih eskadrila. Osim toga, neke eskadrile marinske avijacije premještene su na nosače aviona kako bi ojačale svoje zračne grupe, koje su bile znatno smanjene u krvavim borbama. Do 1945. godine mnoge mornaričke eskadrile su preopremljene od Hellcatsa do Corsair-a.

"Korsari" su učestvovali u svim velikim operacijama na Tihom okeanu od sredine 1943. - u sukobu na Gvadalkanalu, bitkama za Solomonska ostrva, napadima na Rabaul, bici kod zaliva Leyte, oslobađanju Filipina, bici za ostrvo Okinava, napadi na Japan. Postupno je postao najčešći tip američkog pomorskog lovaca, zamjenjujući ostarjelih i relativno sporih Hellcat-a. Visoke performanse, odlična borbena sposobnost preživljavanja i moćno oružje optimizirano za borbu protiv neoklopnih japanskih aviona doveli su do rekordnog omjera oborenih i izgubljenih aviona za američku mornaricu: na svaki uništeni Corsair, u prosjeku je oboreno 11,3 Japanaca! Bilo je slučajeva kada je pilot Corsair-a, štedljivo koristeći svoju municiju, oborio četiri ili pet neprijateljskih lovaca. Tokom Drugog svetskog rata, američka mornarica i marinci izgubili su ukupno 189 korsara u borbi. Na njima su se borili najuspješniji američki asovi iz marinaca i mornarice - Gregory “Pappy” Boyington (28 pobjeda), Joe Foss (26 pobjeda), Robert

Hanson (25 pobjeda), Eugene Valencia (23 pobjede), Marion Karl (18,5 pobjeda), Ira "Ike" Kepford (17 pobjeda) i mnogi drugi.

Velika Britanija je dobila oko dvije hiljade Corsair-a po Lend-Lease-u i aktivno ih je koristila i na Pacifiku i na Atlantiku od sredine 1943. Engleski korsari iz 1834. eskadrile Britanske mornarice učestvovali su u prepadu 3. aprila 1944. godine. bojni brod Tirpitz, branjen u Tromsfjordu (Norveška). Do kraja rata, mnogi britanski i američki prateći nosači aviona koji su djelovali u Atlantskom, Indijskom i Tihom oceanu također su imali Corsair-e u svojim zračnim grupama.

Zračne snage Novog Zelanda su također dobile 424 Corsair aviona i intenzivno ih koristile protiv Japanaca. Nakon rata ovi avioni su ostali u upotrebi do 1949. godine.

Avion se pokazao kao dobar jurišnik. Tokom bitaka na Okinavi, bio je glavni avion za direktnu podršku kopnenih trupa, zbog čega je dobio laskavi nadimak "Anđeo".

Zrakoplov Corsair je primjer rekordne dugovječnosti - kao što je gore navedeno, masovno se proizvodio 11 godina, bio je u službi u dvadesetak zemalja, au El Salvadoru, Nikaragvi, Južnoj Rodeziji i Argentini povučen je iz upotrebe samo u ranih 70-ih x godina.

Opis dizajna

Avion Corsair imao je potpuno metalnu konstrukciju sa kontrolnim površinama prekrivenim platnom (kod aviona ranih serija) ili prekrivenim duralumin panelima (kod kasnijih serija). Trup je polu-monocoque s funkcionalnom oplatom, podržan od strane power kita. Dijelovi seta su spojeni na kućište električnim tačkastim zavarivanjem. Strukturno, trup se sastojao od četiri sekcije. U prednjem - okruglom dijelu - nalazio se motor, kompresor, mjenjač i rezervoar za ulje, kao i sistem za gašenje požara, koji se sastojao od dva cilindra sa pjenastim sastavom i sprinkler sistemom. Odeljak se pozadi završavao vatrogasnim spojnim okvirom. U drugoj sekciji nalazili su se glavni i rezervni rezervoari za gorivo (800 i 190 litara, respektivno) i pilotska kabina. Kabina je imala oklop: 12,7 mm oklopna leđa, oklopni nosač i tripleks staklo u viziru kabine (počevši od modifikacije F4U-1A). Oklopna naslona i stolica bili su pričvršćeni na okvir za napajanje. Treći dio - repni nosač - imao je poprečni presjek u obliku kruške, u njemu je bila smještena radio stanica i oprema za kisik, kao i ožičenje za dizala i kormilo. Četvrti dio nosio je rep i stražnji stajni trap, u kombinaciji s kukom za stajanje. Bio je potpuno uvlačiv u letu, sa samo dijelom čvrstog gumenog valjka koji je virio prema van. Kada se uvuče, postolje je bilo zatvoreno klapnama.

Corsair novozelandskog ratnog zrakoplovstva na palubi

Krilo je potpuno metalno, jednokrako, tipa „reverzni galeb“, sa sklopivim konzolama. Kućište konzole je djelomično izrađeno od aluminija, dijelom od tkanine. Središnji dio je imao poprečni V ugao od 23 stepena, konzolu od +8,5 stepeni. Profil krila je NACA-230-0, sa relativnom debljinom od 18 posto u korijenu i posto na vrhu. U središnjem dijelu nalazili su se usisnici zraka za sistem hlađenja ulja i niše za stajni trap. Na sklopivim krilnim konzolama nalazilo se oružje - 6 teških mitraljeza i municija za njih. Na avionima kasnijih serija ugrađeni su nezaštićeni rezervoari za gorivo kapaciteta 235 litara u vrhovima krila. Zaklopci su bili trodijelni, dva dijela su bila smještena na središnjem dijelu, jedan na sklopivoj konzoli. Ugao otklona zakrilca za sletanje je 50 stepeni. Jedinice za preklapanje krila imaju hidraulički pogon.

Rep je potpuno metalan, jednokraki, kormila su sa kompenzacijom trube. Ranije serije aviona su imale platnenu oblogu, ali nakon brojnih nesreća povezanih sa lomljenjem tkanine pri velikim brzinama leta, obloga je zamijenjena aluminijskom. Kobilica je postavljena pod uglom od 2 stepena lijevo od središnje ravnine kako bi se kompenzirao reaktivni moment motora.

Iskusni Corsair F2C

Avion je imao trimere u svim kontrolnim kanalima, osim toga, u kanalu rolne bila je savitljiva ploča za podešavanje.

Stajni trap aviona je tricikl, sa repnim osloncem. Glavni podupirači konzolnog dizajna bili su rotirani za 90 stepeni kada su se uvukli i položeni unazad duž trupa. Ova shema se dobro pokazala na mnogim tipovima aviona, uprkos svojoj prividnoj složenosti. Stajni trap je bio opremljen pneumatikom visokog pritiska prečnika 810 mm. Kao što je praksa pokazala, amortizeri glavnog stajnog trapa imali su preveliku krutost i mali hod da bi osigurali sigurno slijetanje na palubu nosača aviona. Ova je okolnost, kao što je gore spomenuto, odigrala veliku ulogu u karijeri Corsair-a.

Pogon - 18-cilindarski dvoredni radijalni Pratt-Whitney "Double Wasp" R-2800 motor različitih serija snage od 1800 do 2450 KS. sa trokrakim propelerom promjenjivog koraka i konstantnom brzinom rotacije Hamilton Standard "Hydromatic" prečnika 3,82 ili 4,06 m ili četvorokrakim propelerom iste firme prečnika 4,01 m. U toku rada propeleri su bili ponekad zamijenjen drugim, obično manjeg prečnika, što je dovelo do pogoršanja karakteristika performansi.

Naoružanje aviona obično se sastojalo od 6 mitraljeza Colt-Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Ukupna municija iznosila je 2350 metaka. Neke modifikacije, poput F4U-1C, bile su opremljene topovima Hispano M-2 kalibra 20 mm ili Temko T-31 sa 250 metaka po cijevi. Na avionima koji počinju sa serijom -1D postavljena su dva Brewsterova nosača za bombe, ispod kojih su se mogle vješati bombe od 454 kg. Ispod krilnih konzola, ovjesne jedinice bile su opremljene za 8 NAR HVAR-a kalibra 127 mm.

Karakteristike letnih performansi aviona F4U-1D

Raspon krila, m - 12,47

Dužina aviona, m - 10.16

Visina parkinga, m - 4,60

Površina krila, m2 - 29.172

Težina pri poletanju, kg - 5950

Maksimalna brzina, km/h - 684 na nadmorskoj visini od 6100 m

Brzina uspona pri tlu, m/s - 17.2

Praktičan plafon, m - 11.277

Maksimalni domet leta, km - 1630/2500