• ×

    • KIA Sportage: tegelik bensiini ja diislikulu. KIA Sportage: reaalne bensiini ja diislikulu Kui suur on Kia sportage 2 diislikulu

    21.03.2021

    Tõelised omanike ülevaated Kia Sportage'i kütusekulu kohta:

    Mootor 2.0, koos kasti mehaanilised

    • Kui mööda maanteed ei kõrveta ja sõidad, pidades kinni liikumisest 120 km/h piires, siis kulub bensiin enam-vähem säästlikult ja arvestades, et selle luksusliku auto mõõtmed on suured, siis selline kütusekulu on täiesti võimalik ja vastab sellele autole.
    • Täidan paaki 92 marki bensiiniga ja mööda maanteed sõites tarbin bensiini lubatud koguses 8,4 liitrit kütust 100 km kohta. Selline kütusekulu mulle sobib ja on vastuvõetav, olen selle margi autoga rahul. Millist kütusekulu Kia sportage jaoks üldiselt enam-vähem vastuvõetavaks peetakse, kes ütleb?
    • Auto passis bensiinikulu veerus on kirjas kogus 9 liitrit, kuid kuuldes arvustusi, et tegelikult võib see veidi teistmoodi olla, võrdlesin tarbimist varem kasutatud Fordiga ja ta kasutas korralikult. linnatsüklis - 8 liitrit 100 km kohta. Sportage'i kasutamise alguses määrati tegelik kütusekulu 15 liitri kanti, kuid aja jooksul hakkas see kahanema 13,5-ni ja hetkel on mul bensiinikulu piirang, mis näitab 10,5 liitrit 100 km kohta. . Maanteele minnes ja linnas ringi sõites kulub peaaegu sama palju, 50 kuni 50 ja edaspidi ootan veel vähem isu ja suuremat efektiivsust, aga esiveolise auto kohta on see igati rahuldav näitaja. , ma ei oodanud , et seda tüüpi auto bensiini kulub vähem .

    Kia Sportage 2, mida hindas Mihhail Jaroslavlist

    • Sellel autol on hea bensiinikulu, linnas kulub 10 liitrit, mõnikord on kõrvalekaldeid 5 liitrit enam-vähem ja maanteel kulub Kia sportage 2 jaoks bensiini summas. 8,4 liitrit, aga kuna ma pikki sõite ei tee, ja käin kohal, siis mulle sobib kõik. Isegi vahel mõtlen, et mul on diiselmootor, sest masina isu on tõesti ökonoomne!
    • Kuna ma pole veel pardaarvutit autosse paigaldanud, siis saab auto isu välja arvutada läbitud kilometraaži ja bensiini paaki valamise järgi. Kogu kasutusaja jälgiti reaalset kütusekulu 10,9 liitrit 100 km kohta ja madalaim kulunäitaja tuleb välja ainult maanteele minnes - 8,9 liitrit ja linnas ringi sõites oli mul suurim kogus - veeretasin kogu paagi bensiini välja ja määrasin kütusekuluks 14,5 liitrit. Kuid kuna Kia Sportage'i aerodünaamika pole eriti hea ning milline on mootori suurus ja auto suur kaal, on selline kütusekulu Kia Sportage'i jaoks selle margi jaoks üsna sobiv.

    Kia Sportage 3, mida hindas Kostya Peterburist

    • Tehnilises passis märgitud bensiinikulu ei vasta üldse tegelikule - kui liigute mööda maanteed - kulub 8,5-9 liitrit, kuumal suvel näitab salongi jahutust arvestades kulunäidik 10,5 liitrit ning külma ilmaga ja suure pakasega oli Kia sportage 3 kütusekulu isegi 12 liitrit.
    • Kütusekulu määrasin pardakompuutri keskmiste andmete järgi - see on 10,4-10,6 liitrit. Maanteel see auto alla 9,6 liitri ei söö, kuid kiirust tasub arendada 130 või veidi enama kilomeetri piires, kuna bensiinikulu kasvab 11 liitrini. Ja kus on andmelehel kütusekulu kirjas maanteel liikudes 6,6 liitriga? Absoluutselt ei vasta tegelikule bensiinikulule, pettus ja pettus, isegi kui täidate Sportage hea puhta 95 bensiiniga.
    • Ma nii lootsin passi kinnitatud tunnistust madala kütusekulu kohta ja kuulsin palju arvustusi, kuid pärast selle kasutamist ja bensiinikulu määramist mõistsin, et ma ei pea ootama lubatud efektiivsust - maanteel auto sööb 8,4-8,7 liitrit bensiini 100 km kohta ja linnas neelab see lihtsalt bensiini - 10-11,5 liitri piires. kõndides sadu kilomeetreid.
    • Kütusekulu on suur, sõltudes otseselt auto seatud kiirusest - seda kulub “korralikust kogusest” kuni “väga korraliku koguseni”. Ühtlase sõiduga nii maanteel kui linnas jääb bensiinikulu 13 ja poole liitri piirimaile, kui kasutada 92 bensiini ning maanteel sõites jääb tarbimine väiksemaks ja ulatub 9 liitrini.

    2,0 l. Manuaalkäigukasti diisel.

    • Täpset ma ei arvutanud, kuid minu arvutuste kohaselt kulub diislit mitte rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta. Mind rõõmustas ja üllatas meeldiv ökonoomne omadus.
    • Mul on suur kütusekulu, linnas liikudes 12,5-13 liitrit 100 km kohta ja maanteelt lahkudes väheneb see märgatavalt ja muutub ökonoomsemaks - saja kilomeetri jooksul kulub minu diisel 9-9,5 liitrit. .

    Sisu

    Alates 1993. aastast on Kia Motors alustanud Kia Sportage kompaktmaasturite tootmist. Platvorm võeti aluseks Mazda partnerilt, mis andis krossoverile üsna madala hinna ja sellest tulenevalt ka kaubandusliku populaarsuse.

    Alates 2004. aastast on tutvustatud Kia Sportage teist põlvkonda, mis jagab ühist platvormi populaarse Hyndai Tucsoni krossoveriga. Mugavuse ja kiiruse nimel ohverdati maastikuomadused - auto sai pehmema vedrustuse, mugava interjööri ja hulga kaasaegseid valikuid.
    Kolmas põlvkond Kia Sportage ilmus 2010. aastal. Crossoveri kujundust muudeti põhjalikult ja see muutus jõhkramaks. Hoolimata asjaolust, et sellel oli Hyndai i35-ga ühine alus, peeti Kia krossoverit klassist kõrgemaks, seda eelkõige võimsama jõuülekande, siseviimistluse ja paljude lisavõimaluste tõttu.

    2016. aastal tutvustas Kia oma neljanda põlvkonna Sportage crossoverit, mis sai kaubamärgiga nina stiilis "tiigri naeratus". Lisaks uutele jõuallikatele, disainile ja interjöörile võeti krossoveri väljatöötamisel arvesse kõiki probleeme ja ohutusnõudeid, mida täheldati eelmistes versioonides.

    Kia Sportage 2 põlvkonna 2.0

    Esimest korda esitleti 2. põlvkonna Kia Sportage krossoverit 2004. aastal Pariisis. See oli varustatud kahe bensiinimootoriga: 2-liitrine reasmootor võimsusega 141 hj ja V-kujuline "kuus" mahuga 2,7 liitrit ja 175 hj. Saadaval oli ka 2-liitrise 112 hj diisliga versioon. Käigukastidest pakkus tootja kas 5-käigulist manuaali või 4-käigulist automaati.

    Bensiinikulu Kia Sportage 2 põlvkonna 2,0 100 km kohta. Arvustused

    • Jakov, Stavropol. Auto 2007 väljalase, täiesti rahul sellega. Linnas kulub umbes 10 liitrit, maanteel - 7 liitrit. Mul on 2.0 bensiinimootori ja esiveoga versioon.
    • Stanislav, Kaluga. Põhimõtteliselt sõidab mu naine meie 2006. aasta pere Kia Sportage’iga – talle meeldib automaat. Kuigi vahel istun rooli. Minu jaoks on automaat muidugi kitsas - mehaanika sobib paremini, seda enam, et 2-liitrise mootori jõuvaru pole halb. Keskmine bensiinikulu linnas on 9-10 liitrit, aga ummikuid meil peaaegu pole.
    • Bogdan, Moskva. Kui te ei uputa pedaali põrandale, nagu oleksite hirmul, võite isegi Moskvas tavaliselt investeerida 10-11-liitrisesse kulusse. Ma ei räägi ummikutest, siin võib isegi Oka vooluhulk olla 10 liitrit. No üldiselt hea auto, töökindel ja mugav.
    • Jevgeni, Saratov. Isa kinkis mulle auto – ostis endale samasuguse, aga neljanda põlvkonna. Sain ka Kia Sportage 2006, kaheliitrise diiselmootori, manuaalkäigukasti ja nelikveoga. 4WD-ga on kulu umbes poolteist liitrit rohkem, kuid ma ei pööra erilist tähelepanu - diisel on tõesti ökonoomne, sõidan peamiselt linnast väljas ja maanteel on keskmine kulu 5,5 liitrit.
    • Vadim, Moskva. Auto on hea, kahju, et passis on päris ebaadekvaatsed andmed. Pean silmas tarbimist - linnas pole mul kunagi alla 10 liitri ja seda siis, kui korterit sisse ei lülita, on sellega + liiter ikka julge. Tõsi, ma elan peaaegu kesklinnas, ummikud on pidevad - võib-olla sellepärast ma nii palju söön. Ja üldiselt hea auto, võimas ja pöördemomendiga.
    • Zakhar, Kremenchug. Oma Kia Sportage'il olen uisutanud juba 45 tuhat, vaatamata sellele, et võtsin 50 tuhande sõiduulatusega.Diisel on töökindel ja lihtne ning linnas kulub muidugi mitte üle 7 liitri.
    • Vlad, Danilov. Pikka aega tahtsin endale maasturit osta - mitte maasturit ega krossoverit, vaid maasturit, olgugi et odav, aga mugav ja läbitav. Leidsin nelikveo ja 2-liitrise diiselmootoriga Kia Sportage - minu jaoks suurepärane valik. Avar ja mugav interjöör, palju ruumi, sõitke sellega otse suminasse. Kulu on väike - linnast väljas pole üle 5,5 liitri, linnas 7 - 7,5 liitrit.
    • Vjatšeslav, Orenburg. Ostsin oma Sportage'i tagasi 2008. aastal salongis. Slovakkia assamblee ei ole rumeenlased ega ungarlased, nad ei erine meist, aga slovakkidel on kvaliteediga kõik korras. Esivedu - ma ei lähe sageli linnast välja, murdmaavõime pole minu jaoks eriti oluline ja nelikvedu on lisakulu. Mulle sobib, et mu Sportage kulutab linnas kokku kuni 7 liitrit.
    • Juri, Murom. Auto ostsin umbes poolteist aastat tagasi - Kia Sportage, 2.0MT, bensiin, esivedu, 2003.a. vabastada. Seisukord pole halb, aga pisiremondiks pidin natukene välja käima - aga auto on seda väärt. Lihtne, usaldusväärne ja samal ajal läbitav. Kulu on tõesti suht suur - kui konditsioneeriga, siis linnas tuleb 14 liitrit välja.
    • Oleg, Moskva. Ma tahan juba pikka aega oma Sportage'i millegi muu vastu vahetada. Varem elasid nad linnast väljas, nii et maasturit oli kõige rohkem, kuid nüüd on kolitud keskusele lähemale ja murdmaavõimekust pole üldse vaja. Kuid 17-liitrine tarbimine liiklusummikutes ei rõõmusta sugugi. Seetõttu peagi müüa ja arvan, et võtan natuke jooksu.

    Kia Sportage 3 põlvkonna 2.0 automaat

    2010. aasta Genfi autonäitusel esitleti täiesti uut kolmanda põlvkonna Kia Sportage krossoverit. Ta sai täiesti uue disaini, rikkalikuma välisvarustuse ja uue jõuallikate valiku. Aluseks oli 1,6-liitrine sundmootor võimsusega 135 hj, kuid enamikule mudelitele paigaldati end tõestanud kaheliitrised turbodiisel- ja bensiinimootorid 2,0-liitrise suurema võimsusega: diiselmootor arendas 136 hj ja a. bensiinimootor arendas 150 hj. Pakuti ka 2-liitrise CVT mootoriga versiooni 163 hj. ja 1,7-liitrine diiselmootor 115 hj.

    Kõiki 2,0-liitriseid mootoreid saab ühendada uue tootliku 6-ribalise automaatikaga, olenemata ajami tüübist. Masin optimeeriti spetsiaalselt kiirrežiimi jaoks, mis võimaldas krossoveri võimalusi rajal täielikult ära kasutada.

    Kütusekulu Kia Sportage 3. põlvkonna automaat 100 km kohta. Arvustused

    • Grigory, Saratov. Diisel 2 liitrit ja kuuekäiguline automaat - plahvatusohtlik segu. Rajal tulistab mu 3. põlvkonna Kia Sportage nagu rakett, te isegi ei usu, et see on üsna odav crossover. Tänu turbiinile on kulu väike - maanteel ca 6 liitrit, linnas 8 liitrit.
    • Nikolai, Moskva. Ilus auto. Võttis salongi, 2012, hinne 2.0AT diisel, esivedu. Kulu on väike - kuni 9 liitrit, kuid möödasõitudeks napib. Oli vaja tellida proovisõit - siis oleksin võtnud 2-liitrise bensiinimootoriga versiooni 165 hobusele.
    • Dmitri, Murom. Täiesti rahul oma 2013 aasta Kia Sportage'iga. Mul on 2-liitrine püstoliga turbodiisel - aga dünaamika on lihtsalt suurepärane. Masin töötab selgelt ja kindlalt, ei ole kuulda, kuidas käike vahetatakse. Enim üllatab aga see, kuidas 2-liitrise mootoriga auto suudab rajal kulutada vaid 6 liitrit.
    • Svjatoslav, Nikolajevsk. Kia Sportage 2014, ostetud salongist. Mootor 2.0, automaat, esivedu. Ostsin arvustuste põhjal - peaaegu kõik olid kiitvad. Kuid karm reaalsus pani kõik oma kohale. Jah, mootor pole halb - ökonoomne, keskmiselt 8 liitrit, kuid midagi läheb pidevalt katki. Kas vaikklotsid ütlesid üles, siis läks ustel andur katki, siis sidur. Ootasin selliselt autolt enamat.
    • Sergei, Tomsk. Ostsin oma Kia Sportage aasta tagasi ametnike käest. Olen autoga rahul, kuigi tegu on puhta linnamaasturiga – maastikuomadustest on sellel vaid kõrge kliirens ja kõik. Tõsisel maastikul on parem mitte ronida - võite tihedalt kinni jääda. Linnas on tarbimine 9-12 liitrit, talvel tõuseb 11-13-ni. Mul on 2.0 bensiinimootor.
    • Kirill, Peterburi. Enne Sporteydzh läks eranditult jaapanlastele. Aga kui ma otsustasin midagi uuemat osta, meeldis mulle Kia Cerato, kuid salongis olin veendunud, et pean natuke aru andma ja ostma maasturi - pärast ei kahetsenud ma seda kunagi. Sest läks ainult masinale, siis valis sama versiooni püstoli ja vastavalt 2,0-liitrise mootoriga bensiiniga. Pärast minu viimast Toyota Mark 2 teeb tarbimine rõõmu - linnas tuleb välja keskmiselt 9,5 liitrit, talvel - kuni 10,5 liitrit. On miinus - see soojeneb pikka aega.
    • Anton, Novosibirsk. Kia Sportage, 2.0AT, bensiin, 4WD, 2013. Vaatamata sellele, et ma enam Sportikaga ei sõida (laupkokkupõrkes lõhkusin terve esiosa täielikult), on mul sellest kõige paremad mälestused. Kliimaseade ei lülitunud kunagi välja - tarbimine samal ajal linnas ei tõusnud üle 12. Tõsi, nähtavus on üsna nõrk - tagapeeglist pole väikese akna tõttu üldse midagi näha.
    • Peeter, Perm. Olen omanud Sportage 2 aastat, 2,0 diiselmootoriga ja 6 käigulise automaatiga. Ma ei oodanud, et nii hea automaat nii odava auto peal on - te ei tunne üldse, kuidas käike vahetavad, pealegi on see üsna äge. Täiesti õigustab masina nime. Maanteel kulub umbes 6 liitrit - seda siis, kui kliimat sisse ei lülitata, siis sellega kasvab tarbimine ca 1-1,5 liitrit.
    • Bronislav, Kemerovo. Auto on ostetud 2014 aasta lõpus salongis. Ootasin peaaegu 3 kuud - tellisin terrakota värvi, üldiselt näeb see luksuslik välja. Pakett on maksimaalne, 2.0AT bensiinimootoriga ja nelikveoga. Kulu maanteel on BC andmetel olenevalt kiirusest orienteeruvalt 7,5 ... 9,5 liitrit. Linnas rohkem - 12-14 liitrit. Arvan, et kaheliitrise mootori puhul on see normaalne.
    • Zhora, Tomsk. Ma austan Kiat – enne Sportage’i oli mul 2006. aasta Sorento. Aga auto on juba 9 aastat vana - sööb õli, kütusekulu on suurenenud, kütusetorus on tekkinud tõrked jne. Ma ei saanud targaks, lükkasin kiiresti ja ostsin endale 2015 aasta Sportage, 2.0 bensiinimootoriga ja automaatiga. Ma ei vaja enam maastikuomadusi – uisutasin oma Sorento peal, nii et võtsin puhta maasturi. Mis ma oskan öelda - kulu on väiksem kui Sorentol - talvel max 14 liitrit, linnas keskmiselt 10-11 liitrit, maanteel kuni 8,5 liitrit.

    Kia Sportage 3 põlvkonna 2.0 mehaanika

    Kõik kolmanda põlvkonna Kia Sportage versioonid, sealhulgas 1,6-liitrise bensiinimootoriga baasversioon, on varustatud manuaalkäigukastiga. 1,6- ja 2,0-liitrise bensiinimootoriga ning 1,7-diiselmootoriga komplektidele on paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast. 2,0-liitrise diiselmootoriga premium-versioonide puhul kasutatakse ainult 6-käigulist käigukasti.

    Kütusekulu ülevaated Kia Sportage 3 põlvkonna 2.0 mehaanika

    • Peeter, Ust-Nem. Umbes kuus kuud tagasi ostsin 2012. aasta Kia Sportage, 2,0MT bensiinimootoriga. Meil pole maastikul kuigi palju, aga sellega, mis meil on, saab minu Sportik sellega raskusteta hakkama. Kulu on väike - keskmiselt tuleb välja ca 10 liitrit, vahel veidi rohkem.
    • Vassili, Kostroma. Ostsin auto 2015. aasta alguses salongi. 2-liitrine käepidemega bensiinimootor. See käitub hästi nii linnas kui maanteel, kuid selle tarbimine on liiga suur. Minu linnas ei ole alla 13 liitri - minu jaoks on kaheliitrise mootori puhul need hullud numbrid.
    • Artem, Saratov. Olen juba ammu tahtnud crossoverit – mulle meeldivad suured autod. Tõsi, ma ei ütle, et Sportage'is on avarust, kuid see on mugav kõigile nii ees kui taga, kuid pakiruum on väike. Tema tarbimine pole paha - pardaarvuti järgi näitab keskmiselt 10 liitrit, aga linnas sõidan ma peaaegu kogu aeg, maanteel väga harva.
    • Darja. Vladimir. Ostsime abikaasaga peaaegu aasta tagasi Kia Sportage'i. Auto mulle väga meeldib, kuigi algul oli see manuaalkasti kohta veidi harjumatu - enne seda oli automaat. Abikaasa aga autoga rahulolematu - öelda, et krossivõimekus on null ja ka tarbimine suur. Ma ei tea, linnas saan umbes 11 liitrit - arvan, et seda pole nii palju.
    • Denis, Moskva. See on meie teine ​​auto – ostsime selle spetsiaalselt maale minekuks. Erilist mustust seal pole, lihtsalt rullub üle raja, aga Sportage’i saab probleemideta sõita - kliirens on päris kõrge. Jah, ja väikese läbipääsmatuse korral möödub probleemideta - 2-liitrise mootori võimsusest piisab.
    • Gennadi, Voskresensk. Kia Sportage on minu neljas auto. Sõitsin erinevalt: nii sedaanide kui universaalidega. Kuid krossoverit ega maasturit pole kunagi olnud. Algul arvasin, et kulu tuleb suur – aga tegelikult ei ole. Minu Sportage tarbib linnas maksimaalselt 10 liitrit – olen selle faktiga väga rahul.
    • Igor, Peterburi. Minu esimene crossover. Algul pärast ostu olin eufoorias - 150-hobujõuline mootor, suur salong, üldiselt lahe disain, linnas keskmine kulu kuni 11 liitrit. Kuid 2 kuu pärast oli kast kaetud ja mul kulus peaaegu kuu aega, et saada ametnikud selle minu eest garantii korras vahetama.
    • Khasan, Irkutsk. Üldiselt valisid nad algul universaalkerega Kia Ceedi - perekonna laienemisega jäi meie Getz juba liiga väikeseks. Aga puhtalt testimiseks võtsin proovisõiduks Kia Sportage’i ja otsustasime naisega, et selle pakiruumist meile piisab - aga väljasõitudeks oleks see hea auto. Auto on lihtsalt suurepärane - soovitan kõigile ja kütusekulu kombineeritud tsüklis ei ületa 9 liitrit.
    • Cyril, Vinnitsa. Ostsin auto 2015. aastal, aga sellest ajast uus raha ei olnud, võtsin kasutatud - Kia Sportage 2012, 2-liitrise bensiinimootori ja mehaanikaga. Ma pole autoga rahul - käigud on liiga pikad, sattusin sügavasse lumme - oleksin peaaegu siduri põletanud. Salongis on ebamugav istuda - saan alati püksid mustaks. Kuigi kütusekulu on vastuvõetav – linnas 8–12 liitrit, oleneb see sõiduviisist ja aastaajast.
    • Igor, Kaasan. Pärast seda, kui autode hind 2015. aasta alguses järsult tõusma hakkas, "kiirendasin" ostuga. Müüsin oma Suzu salongi vahetuse peale ja seal pakuti normaalse hinnaga Sportage'i, manuaalkäigukasti ja 2,0 liitrise bensiinimootoriga. Põhimõtteliselt olen peale 1,6 liitrise Susa kõigega rahul, eriti kuluga - see on sama, mis eelmisel autol, linnas kuni 9,5 liitrit, vaatamata sellele, et mootor on selgelt võimsam.

    Kia Sportage 4 põlvkonna 2.0

    2015. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel esitletud 4. põlvkonna Kia Sportage sai kohe üheks näituse sensatsiooniks. Tänu uuenduslike lahenduste ja tehniliste uuenduste rohkusele ning säravale ja meeldejäävale disainile on Kia Sportage tunnistatud odava linnamaasturite segmendi liidriks, jättes selja taha peamised konkurendid.

    Auto on varustatud atmosfäärilise 2-liitrise 150 hj bensiinimootoriga. või 1,6-liitrine turboülelaaduriga 177 hj Saadaval on ka premium versioon, mille 2,0-liitrine diiselmootor arendab 185 hj. ja pöördemoment 400 Nm. 2-liitrise mootoriga versioone pakutakse 6-käigulise manuaal- või 6-ribalise automaatkäigukastiga, diisel- ja turbomootorile on saadaval vaid robot-automaatkäigukast.

    Kütusekulu määr Kia Sportage 4 põlvkonna 2,0 100 km kohta

    • Tamir, Peterburi. Nägin salongis uut Kia Sportage'i ja läks põlema. Ise sõidan sama crossoveriga, aga eelmise põlvkonna 2011 väljalasega. Auto sobib põhimõtteliselt kõigile, aga ma tahan midagi värskemat, seda enam, et mul läks juba 150 tuhat maha. Seni on omanikukogemus väike - vaid paar kuud ja mootor veel töötab, seega kulu on suur - linnas kuni 15 liitrit. Peale jooksmist arvan, et jääb vähemaks.
    • Aleksei, Omsk. Töötan tõsises kontoris autojuhina, juhin ülemusi. See (st võimud) otsustas mingil põhjusel müüa kaks teenindussõidukit Pradot ja osta uus Kia Sportage 2016. Ühest küljest on selge – Prado tarbimine olgu tervislik, eriti kuna sõidame puhtalt linna peal. Põhimõtteliselt kui salongis, siis hea auto ja tarbimine normaalne - peale sissesõitu tuleb keskmiselt 10-11 liitrit välja. Kuid tal on kiirenduseks kohutavalt pingul ja ta nägu on kole - see ei meeldi mulle üldse.
    • Dima, Sheldym. Ostsin uue Kia Sportage, kuna Focus on meie pere jaoks juba väikseks jäänud. Dünaamika poolest teeb Focus Sportage’i seistes, kuid krossoveril on sama kulu – linnas mitte üle 9 liitri. Aga interjöör on avaram ja rikkalikum, pluss masin hea, mulle väga meeldib tema töö.
    • Denis, Moskva. Olen juba kolm kuud omanud 2016. aasta Kia Sportage, 2.0AT bensiinimootorit. Sõitnud 2500 km. Tundub, et disain on ebatavaline, hea varustus, kuid tegelikult ei midagi üleloomulikku. Aga kulu on liiga suur - maanteel tuleb püsikiirusehoidjal välja umbes 9,5 liitrit, linnas vähemalt 11,5 liitrit.
    • Aleksander, Kaliningrad. Kia Sportage 4. põlvkond, diisel 2.0AT, 2015. Nelikveo ja võimsa 184 hj diiselmootoriga versioon. - Koletis! Talvel aitas tõesti nelikvedu ja diiselmootor käivitub suurepäraselt ka külma ilmaga. Tõsi, kulu on liiga suur, nagu diiselmootori kohta - minu linnas tuleb välja 10-11 liitrit (kui liiklusummikutega), lugesin, et tavalisel 2-liitrisel aspireeritud bensiinil on selline kulu, lootsin, et diislikulu peaks olema väiksem.

    Kia Sportage on Koreas toodetud kompaktne krossover, see on Hyundai Tucsoni platvormversioon. Mudeli esimene põlvkond jõudis müügile aastal 1994. Auto konkureerib Hyundai Tucsoni, Volkswagen Tiguani ja Nissan Qashqaiga. Auto on end tõestanud kui usaldusväärne ja odav maastur. Sportage eelmised põlvkonnad olid tavaliselt konkurentidest odavamad. Alates 2016. aastast on toodetud neljanda põlvkonna krossoverit, mis erineb oluliselt oma varasematest versioonidest – nii hinna kui varustuse poolest. Sportage on Venemaa turul üks enimmüüdud linnamaasturid.

    Kia Sportage mootorid

    1. põlvkond (1994–2005)

    • diisel, 2,0, 83 hobujõudu, 20,5 sekundit kuni 100 km/h, 11,5/7,7 liitrit 100 km kohta, mehaanika, nelikvedu
    • diisel, 2,0, 83 hj, 21,7 sek kuni 100 km/h, automaat, nelikvedu
    • bensiin, 2,0, 95 jõudu, 18,4 sekundit kuni 100 km / h, 13,5 / 9,3 liitrit 100 km kohta, esivedu, mehaanika
    • bensiin, 2,0, 95 jõudu, 18,4 sekundit kuni 100 km / h, 13,5 / 9,3 liitrit 100 km kohta, mehaanika, nelikvedu
    • bensiin, 2,0, 118 jõudu, 14,7 sekundit kuni 100 km / h, 13,6 / 8,3 liitrit 100 km kohta, mehaanika, nelikvedu
    • bensiin, 2,0, 118 jõudu, 14,7 sekundit kuni 100 km/h, nelikvedu, automaat
    • bensiin, 2,0, 128 jõudu, 15,6 sekundit kuni 100 km/h, nelikvedu, automaat
    • diisel, 2,2, 63 hobujõudu, 18,4 sek kuni 100 km/h, 12/9 liitrit 100 km kohta, manuaal, nelikvedu

    2. põlvkond (2004–2008)

    • bensiin, 2,0, 142 l. s., 11,3 sekundit kuni 100 km/h, 10,6 / 7,8 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, mehaanika
    • bensiin, 2,0, 142 l. alates. 10, 4 sek kuni 100 km/h, 10,4/6,6 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat
    • diisel, 2,0, 140 l. s., 11,1 sek kuni 100 km/h, 11,1 sek kuni 100 km/h, 8,9/6,2 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, manuaal
    • diisel, 2,0, 140 l. s, 11,1 sek kuni 100 km/h, 10,3 sek kuni 100 km/h, 8,8/5,9 liitrit 100 km kohta, automaatne, nelikvedu

    2. põlvkonna ümberkujundamine (2008–2010)

    • bensiin, 2,0, 142 l. s., 10,4 sekundit kuni 100 km/h, 10,4 / 6,6 liitrit 100 km kohta, esi- / nelikvedu, manuaal / automaat

    3. põlvkond (2010–2014)

    • diisel, 2,0, 136 l. s., 12,1 sekundit kuni 100 km/h, 8,7 / 5,8 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat
    • bensiin, 2,0, 150 jõudu, 10,6 sekundit kuni 100 km/h, esivedu, 10,4/6,4 liitrit 100 km kohta, automaat
    • bensiin, 2,0, 150 jõudu, 10,4 sekundit kuni 100 km / h, 9,8 / 6,1 liitrit 100 km kohta, esivedu, mehaanika
    • diisel, 2,0, 134 l. s., 9,8 sekundit kuni 100 km/h, 9,1/6 liitrit 100 km kohta, nelikvedu

    3. põlvkonna ümberkujundamine (2014–2016)

    • diisel, 2,0, 184 hobujõudu, 9,8 sekundit kuni 100 km/h, 8,8/5,7 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat
    • bensiin, 2,0, 150 jõudu, 11,7 sekundit kuni 100 km / h, 11,2 / 6,7 liitrit 100 km kohta, automaatne, nelikvedu

    4. põlvkond (2016-praegu)

    • Bensiin, 2,0, 150 hj, 10,5 sek kuni 100 km/h, 10,7/6,3 liitrit 100 km kohta, esivedu, manuaal
    • bensiin, 2,0, 150 jõudu, 11,1 sekundit kuni 100 km/h, 10,9/6,1 liitrit 100 km kohta, automaat, esivedu
    • bensiin, 2,0, 150 jõudu, 11,1 sekundit kuni 100 km / h, mehaanika, nelikvedu, 10,9 / 6, 6 liitrit.
    • diisel, 150 l. s., 9,5 sekundit kuni 100 km/h, 7,9 / 5,3 liitrit 100 km kohta
    • bensiin, 1,6, 177 jõudu, 9,1 sekundit kuni 100 km / h, 9,2 / 6,5 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, robot
    • diisel, 2,0, 185 jõudu, 9,5 sekundit kuni 100 km/h, 7,9 / 5,3 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat

    Kia Sportage omanike ülevaated

    1. põlvkond

    • Sergei, Vorkuta, diisel 2.0. Auto on mul aastast 2012, ostsin kasutatud eksemplari. Sai heas korras koopia, kuigi läbisõiduga 200 tuhat km. Selle auto ainsaks eeliseks on 83-hobujõuline 2-liitrine diiselmootor. Selline mootor ei vaja mingit HBO-d, see on väga ökonoomne. Linnas ei kulu tarbimine üle 11 liitri ja maanteel tuleb välja 7,7 liitrit. Käigukast - mehaaniline. Autol on palju mitteoriginaalosi. Vaatasin andmelehte - mudel on 1995.a. Temaga võib kõike juhtuda. Jumal tänatud, rikked ei tüüta. Maanteel pole autost üldse kahju.
    • Oleg, Jaroslavl, 118-aastane. alates. Mulle auto meeldis, toetatud versiooni jaoks sobib. Odomeetril oli ostu hetkel läbisõit 150 tuhat km, auto 1999.a. Ostsin selle tasuta restaureerimiseks, teadsin, mida teen. Täielikult taastatud, maksis siiski päris senti. Aga nüüd väga töökindel auto. Kulu 14 liitrit koos mehaanikaga.
    • Jaroslav, Lipetsk, bensiin, 2,0, 118 l. alates. Mul on nelikvedu Sportidzh, mille läbisõit on 110 tuhat km. Masin valmistatud 2000 aastal. Sain odavalt healt omanikult. Autost oli kohe selge, kuidas seda kasutati. Sisustus nagu uus - ilmselt enne müüki keemiline puhastus. Käigukasti mehaanika, vahetab käike veidi hilinemisega, aga üldiselt talutav. Kütusekulu linnas on 14 liitrit sajale, meie standardite järgi mitte nii vähe. Sellepärast on mul HBO.
    • Vitali, Minsk, 118-aastane. alates. Nad kinkisid mulle sünnipäevaks auto, olen ammu unistanud nelikveolisest maasturist. Nad võtsid mõned kasutatud nagu Kia Sportage. Auto on nagu auto, juhitavuse ja tugevate piduritega. Off-road käitub palju paremini kui linnas. Kütusekulu koos mehaanika ja mootoriga 118 jõudu 13-14 liitrit.
    • Nikita, Sverdlovsk, 2,0 128 a. alates. Minu Sportage on sõitnud üle 200 000 km. Täiesti originaal auto, varem teeninduses, nüüd iseseisvalt. Olen ainuomanik. See on täismaastur, ilma igasuguste liialdusteta. Nad said sellega varem hakkama. Noh, täpselt meie teedele sobiv või veelgi hullem. Võtsin tippversiooni, koos bensiini mootor 128 jõudu. Panin kohe HBO, kuna kütusekulu pole lastele mõeldud - koguni 16 liitrit sajale. Automaatkast on rämps, aga töötab. Tal on linnas mugav.

    2. põlvkond

    2,0 diiselmootoriga 113 liitrit. alates.

    • Stanislav, Novosibirsk. Üks nende aastate parimaid Korea autosid. Seejärel proovisin palju neid autosid ja otsustasin Sportage'i poole. Võtsin kõige elementaarsema diiselmootoriga variandi, kütusekulu on vaid 10 liitrit sajale. Mulle lihtsalt meeldib selline mootor, praktiliselt ei kiirenda, aga tõmbab suurepäraselt ülesmäge või mööda katkiseid löökauke. Maastikul taastub auto kiiresti ega häiri rikkeid.
    • Andrei, Krasnodari territoorium. Ostsin kasutatud Sportage, 2008 aasta auto. Ma teenin ennast nii palju kui võimalik. Mulle meeldib diiselmootor, sellega saab palju kütust säästa. Kui proovid, aga 8-9 liitrit sajale tuleb välja.
    • Sergei, Rostov. Kia Sportage on töötanud aastast 2008, odomeetril on nüüd läbisõit 150 tuhat km. Kasutan autot linnas ja kergel maastikul sõitmiseks. Nelikvedu on hea asi, just nii võimsa mootori jaoks. 113 väest piisab, sellise ja sellise raha eest. Mugav interjöör, mahukas pakiruum mugavaks istumiseks. Rooli saab reguleerida vastavalt soovile, kõik mugavused on olemas. Kulu kuni 10 liitrit sajale.
    • Vassili, Nižni Novgorodi piirkond. Hea maastur oma raha eest. Diiselmootori ja mehaanikaga rõõmustab palju pöördemomenti. Tõmbab absoluutselt igale poole. Kuigi see sobib paremini maastikule või maateedele kui linna. Kütus sööb 10 liitrit.
    • Boriss, Tambov. Auto sobib mulle täiesti, eriti peale Chevy Nivat. Kannatasin sellega, läksin pidevalt katki ja lõpuks müüsin maha. Sportage on minu jaoks nagu puhkus, võrreldes Nivaga pole rikkeid peaaegu üldse, noh, kui pisiasjad välja arvata. Hooldus on kallim, kuid olen nõus maksma mugavuse ja töökindluse eest. Seda ei saa Sportage’ilt ära võtta, selle kütusekulu on diiselmootoriga vaid 10-11 liitrit.

    2,0 diiselmootoriga 140 hj. alates.

    • Konstantin, 140 aastat alates. Masin 2006, mugav ja töökindel auto. Off-road ei sobi, ütlen kohe. Noh, välja arvatud see, et saab sõita mööda maateed, mitte mööda sügavaid roopaid, mida mõni UAZ Hunter jätab. Kiidan autot suure pöördemomendiga mootori eest, tõmbab igale poole. Isegi lumehanges – näiteks pärast pikka parkimist pole vaja välja kaevata. Kütusekulu on umbes 10 liitrit 100 km kohta. Mehaanika kast. Rajal ei joo ta üle kuue liitri.
    • Nikolai, Donetsk. Mul on Kia Sportage aastast 2009, teine ​​põlvkond. Otsustasin mitte oodata ümberkujundust, ostsin 2-liitrise diiselmootoriga tippversiooni. 140 hobusest piisab, 100 km/h kiirendamiseks kulub vaid 10 liitrit. Auto töökindel, kütusekulu 8,5 liitrit.
    • Jaroslav, Smolensk. Auto ostetud 2010 aastal. Mul on ümberkujundatud versioon paranenud haavanditega, ütleme nii. Seitse aastat sõitsin maha 150 tuhat km, sõitsin läbi kogu Venemaa. Auto näitas end hästi igas olukorras, kus iganes me ka ei viibiks. Tundub, et bensiinimootoriga oleks probleeme, eriti maastikul. Ja diisel on suure pöördemomendiga, käima saab teisest ja vahel ka kolmandast käigust ning samas mitte libisema. Mind me mehaanikaga versioon, kütusekulu linnas 9-10 liitrit. Interjöör on mugav, plastikud üsna odavad, aga mulle sobib. Paigaldasin võimsa akustika, jäigastasin vedrustust, värvisin kere üle ja voilaa - auto on jälle nagu uus. Sportidzh sobib minu poolt kontrollitud maasturi rolli.
    • Dmitri, Kaliningrad. Minu Sportage kaheksa aastat pärast tema lahkumist, kavatsen müüa. Põhjus – kavatsen osta uue põlvkonna sama mudeli. Vana auto mulle väga meeldis. See on mitmekülgne ja vastab enamikule minu vajadustele. Tööks, maale sõitmiseks, suvilasse piknikule, lainele jne. Diisel on leidlik, dünaamiline. Sellega on kütusekulu kuni 10 liitrit.
    • Daria, Tomsk. Auto ostis mu abikaasa 2009 aastal. Kaks aastat hiljem kinkis ta selle mulle isiklikult ja kolis Tiguani. Mul oli nii hea meel, et ma oma VAZ-i seitsme kohe maha müüsin. Võimas ja dünaamiline diisel, kütusekulu linnas ca 8-10 liitrit. Kiirendus esimese sajani vaid 10 sekundiga, selle raha eest suurepärane auto.

    2,0 bensiinimootoriga (140-142 hj)

    • Yana, Nikolajev. Koos naisega ostetud autod. Kujutage ette, me just abiellusime ja järgmisel päeval läksime autokauplusse. See oli tõeline õnn, selline see elu on. Tegime järeleandmisi ja lubati auto osta ilma tellimust ootamata. Valisime 140hobujõulise bensiinimootori ja automaatkäigukastiga versiooni. Minul ja mu kihlatul on õigused, me sõidame üksteisega. Meil pole veel lapsi, aga plaanime teha. Masin 2010 väljalase, nüüd läbisõit 70 000 km. Kütusekulu linnas on 12 liitrit sajale kilomeetrile.
    • Igor, Ufa. Igapäevaseks sõiduks piisab 140-hobujõulisest mootorist. Pealegi on auto kerge, kurvides on tunda tundlikku rooli ja selle seost ratastega. Dünaamika on minu klassi üks parimaid. Mul on automaatika ja 2,0 liitrise mootoriga versioon. Kütusekulu on 10-12 liitrit sajale.
    • Jaroslav. Pikalt valisin, mida osta – toega Mitsubishi Outlanderit või uhiuut Sportage’i. See oli 2000. aastate teisel poolel, kui maasturite ajastu alles algas. Mõlemad autod olid umbes sama hinnaga, aga võtsin kuulda sõprade nõuannet - nad ütlevad, et ostke parem uus, mis siis, et klass on madalam, siis on probleeme vähem. See on õige, seda ta tegi. 2,0 mootoriga auto, võimsus 140 jõudu. Dünaamika on vastuvõetav, linnaliiklus ei jää maha. Maksimaalne kulu 12-13 liitrit.
    • Marina, Sverdlovsk. Kia Sportage armus mugavasse salongi, mugavasse istuvusse, salongi kiiresse soojendusse / ventilatsiooni. Pööran tähelepanu ka kütusekulule 2-liitrise mootoriga - see on ainult 10 liitrit, kuid ainult siis, kui te ei ületa 50-60 km / h. Käru paistab silma peamiselt ainult selle poolest. Mootor 140 jõudu, see on selle taseme auto kohta üsna nõrk. Kulu 10-12 liitrit 100 km kohta.
    • Aleksander, Smolensk. Mul on kasutatud auto, 2007 väljalase. Leidsin koopia tippversioonist, 2,0 liitrise mootoriga. Selle 140 hobuse võimsusest piisab kergeks maastikuks, noh, minu jaoks vähemalt piisavalt. Kütusekulu linnas on 12 liitrit ja maanteel keskmiselt 9-10 liitrit sajale. Konkurentide standardite järgi pole paha, eriti võrreldes 2005. aasta UAZ Patriotiga, mul oli selline. Kui õnnelik ma olen, et vahetasin selle Sportage'i vastu.
    • Pavel, Vorkuta. Kia Sportage on minu esimene auto, 2010. aasta versioon. Seitse aastat läbis umbes 90 tuhat läbisõitu. Ma ei reisi üldse nii tihti, enamasti äärelinna või poodi ja siis tagasi. Plaanin rentida garaaži, las kogub seal tolmu. Mina käin Sportage’is peamiselt talvel, siin on ta omas elemendis. Kütusekulu on keskmiselt 13 liitrit = kraav sajale.
    • Sergei, Harkov. Kasutan autot peamiselt töö tegemiseks. Tegelen väikeste ja keskmiste transpordiga kodumasinad, Jagan punkte, võtan vastu ja toimetan kohale. Pikkade esemete transportimisega on tellimusi - selleks saate minu Sportage'i tagumised istmed hõlpsalt tagasi klappida. Plaanisin osta uue põlvkonna, kuid otsustasin mitte oodata, sest sain teada, et uus tuleb palju kallim. 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga versiooni kütusekulu on 11 liitrit sajale.
    • Konstantin, Peeter. Hea auto minu vajadustele. 2.0 mootori ja mehaanikaga tõmbab see rõõmsalt ja enesekindlalt. Ma armastan selliseid autosid – soodsad, kuid elastse kiirenduse ja peenra veojõuvaruga. Kütusekulu on vaid 12 liitrit saja kilo kohta.
      Aleksei, Krasnojarsk. Masin igaks juhuks, nagu ka minu jaoks.
    • Kasutan Keeli täiel rinnal. Mul oli kunagi Volga, mul ei olnud sellest üldse kahju - laadisin sellesse, mida tahtsin. Sportage’iga on vaja pehmem olla, aga sellegipoolest on auto koormus üüratu, ma ei hakka seda ära rikkuma. Autot kasutatakse peamiselt majapidamises. Mul on kaks maja, tegelen nende ehitusega. Selleks on autot vaja, Sportage üldiselt veel toime tuleb. Kulu mootoriga 2,0 10 liitrit.
    • Andrei, Selidovo. Auto on ostetud 2010 aastal, vahetult peale ümbertegemist. Vaatamata 70 tuhande km läbisõidule peaaegu ei esinenud rikkeid. Auto ei vea kunagi alt, nagu öeldakse, istus maha ja läks. Väga lühikesed üleulatused, nii et saab maastikul torkida ja mitte kurta. Kütusekulu on 10-13 liitrit sajale kilole.

    3. põlvkond

    Mootoriga 2,0 184 hj. alates. diisel

    • Svjatoslav, Krasnojarsk. Masin 2011, ostetud uuena salongist. Mulle auto meeldis, palju parem kui tema eelkäija. Valisin võimsa 2,0 diiselmootoriga versiooni, 184 jõudu tagasi. Dünaamika on suurepärane, samas kui auto on mugav ega tüüta salongi vibratsiooni. Ja seda kõike tänu kvaliteetsele heliisolatsioonile. Kütusekulu linnas ei ületa 10 liitrit sajale ja maanteel tuleb välja 8-9 liitrit. Autot kasutan siiani - peamiselt linnas, tõsiseks maastikuks see auto valik ei ole.
    • Jelena, Irkutsk. See crossover kingiti mulle sünnipäevaks. Lühidalt öeldes heade teenete eest. Ja nüüd sisuliselt - mugava vedrustusega ja samas suurepäraselt juhitav auto, kurvides veeremised minimaalsed. Minu arust ideaalne šassii. Crossover sööb linnas keskmiselt 10-12 liitrit.
    • Nikita, Vorkuta. Mulle auto meeldis, väga ilus linnaristmik igaks päevaks. Taaskord kiidan autot stiilse disaini, hea juhitavuse eest meie katkistel teedel ning geomeetrilise maastikuvõimekuse eest üle keskmise. Kuigi see pole ikka veel riski väärt – väike pole mitte ainult kliirens, vaid ka suured kere üleulatused. See auto ei sobi maastikule, on ainult linna jaoks. Noh, välja arvatud see, et saate ikka lumehangede kätte maksta. 2,0 diiselmootori ja automaatkäigukastiga on kütusekulu 10 liitrit sajale.
    • Anatoli, Peeter. Tüüpiline linnamaastur, maastikul on see täielik null. Tundsin selle ära isegi siis, kui tegin enne ostmist proovisõidu. Auto võlub võimsa mootori ja hea juhitavuse tõttu. Puhtalt euroopa auto, respekt talle selle eest. Kütusekulu 2,0 mootori ja mehaanikaga 10-13 liitrit sajale.
    • Stanislav, Nižni Novgorodi piirkond. Kia Sportage 2012, 90 000 miili. Varsti vahetan uue Sportage'i vastu, kuna vana auto meeldis mulle väga. Jah, ja kui vana see on, ma pean seda kalliks, justkui rebin sellelt iga päev tolmuosakesi. Teen regulaarselt hooldust teeninduses ja autopesulas. Minu Sportage’is pole isegi vihjet, et ta sõitis peaaegu sada. Tegin salongi keemilise puhastuse, kõik valutab. 2,0 diiselmootori ja manuaalkastiga kulub linnas 12 liitrit.
      Valentine, Leningradi oblast. Valisin diiselversiooni, selline maastur kulutab keskmiselt vaid 10 liitrit ning samas sõidab ja kiirendab nagu 300-hobujõuline sportauto. Eriti sirgjoonel. 180 jõu jõust piisab absoluutselt igal pool, ükskõik mis hädas olen käinud.
    • Aleksander, Moskva piirkond. Pean kohe ütlema, et auto valis vastavalt nende vajadustele. Sellel autol on kõik olemas - odav hind, palju valikuvõimalusi salongis, originaalne võimas disain, suure pöördemomendiga diiselmootor mahutavusega 200 hobust, mahukas pagasiruum ja ruumikas salong. Üldiselt rõõmustab auto mind iga päev. Kütusekulu manuaalkäigukastiga on linnatsüklis 11-12 liitrit.
    • Igor, Donetsk. Mul on 2012 aasta Kia Sportage, viie aastaga olen läbinud 107 000 km. Masin on varustatud 2,0 mootoriga, võimsus 185 jõudu. Väga jõuline kiirendus kuni 200 km/h, hea kütusekulu. Linnas kulub 10-11 liitrit.

    2,0 150 hj mootoriga. alates. bensiin

    • Sergei, Vologda piirkond. Valisin bensiinimootoriga versiooni, Venemaal on see väga töötav varustus. Kia Sportage sõidab reipalt ja pidurdab hästi, üsna linnasõiduauto. Geomeetrilistele võimetele pole üldse aimugi. Noh, välja arvatud võib-olla universaalkere ja kõik muu on puhtalt reisijate oma - madal kliirens, suured kere üleulatused jne. Kütusekulu püstoliga on 12 liitrit sajale.
    • Anna, Belgorod. Mul on esiveoline auto 150 hobujõulise mootoriga. Kõige elementaarsem versioon, otsustasin selle võtta puhtalt enda jaoks, nagu öeldakse, istusin maha ja läksin, mitte teiste lõbustamiseks. Käigukast - mehaanika, kütusekulu linnas 12 liitrit.
    • Nikolai, Lipetsk. Kia Sportage on muutunud minu jaoks asendamatuks autoks, sõidan sellega iga päev. Ostetud püssi ja 150-hobujõulise bensiinimootori ja esiveoga. Ma lähen gaasile üle, muidu kütusekulu mulle ei sobi - linnas ulatub see 12-13 liitrini. Autol on piisavalt ruumi ees ja taga. Mul on neljaliikmeline pere, auto meeldib kõigile. Kõigil Sportage’is on mugav istuda ja rääkida, kiirusel üle 200 km/h saab rääkida poole häälega – mõjutab mootoriruumi kvaliteetne heliisolatsioon. Muide, bensiinikulu maanteel on 9-10 liitrit / 100 km ja see pole konkurentidega võrreldes halb. Ma ei kahetse, et ostsin Sportage'i. Kuigi valik oli üsna lai – Toyota Rav4, Nissan X-Traili ja Mitsubishi Outlanderi vahel.
    • Aleksei, Minsk. Kia Sportage 2-liitrise mootoriga, 150 hobujõudu. Võtsin nelikveolise versiooni, kuigi sellest polnud kasu. Noh, välja arvatud see, et see sai paremini juhitud. Manuaal on krapsakas, koos sellega on kütusekulu 10 liitrit sajale.
    • Natalia, Novosibirsk. Auto sobib mulle, olen ammu tahtnud crossoverit, aga ma ei teadnud, kumba võtta. Sõbrannad soovitasid lähemalt uurida 150-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga Sportidzhu versiooni. Eesmine ajam. See on kõige populaarsem variant, ütlesid nad. Praktiline, suhteliselt odav ja funktsionaalne. Autoga rahul, kütusekulu linnatsüklis 12-13 liitrit.
    • Oleg, Vladivostok. Ma ei anna oma Sportage’i kellelegi, see on minu esimene auto. Tema külge kinnitatud, uuris kõiki plusse ja miinuseid. Plusse muidugi rohkem, muidu ei ostaks. Dünaamiline mootor, esivedu, manuaal. Tegin hea valiku, kütusekulu 10-11 liitrit.
    • Andrei, Peterburi. Olen toetanud Kia Sportage'i, sõitnud 50 tuhande km kaugusel. Seega otsustasin korraldada kingituse uueks 2017. aastaks. Pealegi leidsin just sobiva kuulutuse. Omanik müüs, kuna soovis osta uut Toyota RAV4. Piisab 150 jõuga esiveolisest Sportagest, kütusekulu on olenevalt sõidutempost 10-14 liitrit.
    • Stanislav, Sahhalini piirkond. Võttis teise hukkunud prügikasti Sportidzh restaureerimisel. Masin 2012, peale avariid, kuigi kere on kergelt kahjustatud ainult eest. Taastatud, nüüd lähen ja rõõmustan. Kütusekulu 150 mootoriga sunnib linnatsüklis 10 liitrit.
    • Jekaterina, Murmansk. Seisev auto väikese raha eest. Mul on üks kõige elementaarsemaid versioone, 150 hobujõulise vabalthingava mootoriga. Kaheliitrine mootor on varustatud manuaalkäigukastiga, sellise tandemkütusekulu on 10-12 liitrit sajale. See töötab minu jaoks. Tulevikus plaanin vahetada uue põlvkonna Nissan X-Traili vastu. Olen selles juba sõbrannaga kokku leppinud, tal on lihtsalt X-Trail.
    • Dmitri, Orenburg. Auto osutus mulle meelepäraseks, kuigi esialgu Sportage kuidagi vaimustust ei avaldanud. Ilmselt lihtsalt käruga harjunud. Kõrge töökindlus, jõuline ja dünaamiline kiirendus. Mul on esivedu ja 150-hobujõuline mehaanikaga mootor. Kulu 9-11 liitrit.
    • Boriss, Taganrog. Kia Sportage on normide auto, see sobib praktiliste ja pere vajadustega. Aga näeb sportlik välja, meeldis kvaliteetne interjöör ja kaheliitrine mootor. Mul on nelikveo ja mehaanikaga Sportage, linnas kulub kuni 12 liitrit / 100 km.
    • Vladimir, Lipetsk. Ostsin selle autokauplusest taaskasutusprogrammi kaudu. Säästis senti, aga see on ikka parem kui mitte midagi. Jättis oma roostes Volgaga hüvasti ja kolis Kiasse. Auto sobib mulle siiani - sellel on dünaamiline kaheliitrine mootor, ja alles on nelikvedu. Läbitavus on üldiselt hea, kuid eesmised üleulatused segavad oluliselt. Jah, ja kliirens pole väga suur. Kuid autol on potentsiaali, nimelt selle mootor. Kütusekulu 10-12 liitrit manuaalkastiga.

    4. põlvkond

    1,6 diiselmootoriga

    • Koljan, Tomsk. Ostsin 1,6-liitrise turbodiisliga versiooni. See on oma aja kõige uuenduslikum mudel, nagu konsultandid mulle selgitasid. Kütusekulu linnas 9-10 liitrit, see on ainult laul. Minu arvates on korealased oma eesmärgi täitnud ja nad suudavad eurooplastega võrdsetel tingimustel konkureerida. Mul on nelikveo ja mehaanikaga versioon. Käigukast määrab kiiresti kiirused, et need sobiksid mootoriga.
    • Aleksei, Peeter. Sportage soovitasid mulle mu vanemad, neile meeldivad autod, eriti isa. Lugenud "Rooli taga" alates 1950. aastatest. Kuradi tark. Ta soovitas mulle tipptasemel Sportage'i 1,6-liitrise diiselmootoriga. Muidugi kallis, kuid seda raha väärt. Isal oli õigus, auto on suurepärane. Kulu 11 liitrit vaikse sõiduga.
    • Julia, Smolensk. Auto on ostetud 2016 aastal. Mind müüs hea sõber, kelle leidsin kogemata VKontakte'ist. Üldiselt mul vedas. Ta kavatses just oma Sportage'i maha müüa ja siis ilmusin kohale. Täpselt õigeks ajaks. Lepiti kokku, kauplesin, istusin rooli ja sõitsin minema, kõik nii õnnelik. Emotsioonid valdasid mind, kuid hoidsin end tagasi – sõitsin ikka samamoodi. Mul on 1,6 mootori ja automaatikaga versioon. Seal on täissõit. Kütusekulu 8-9 liitrit.
    • Olga, Nižni Novgorodi piirkond. Mul on toetatud versioon, millel on 10 000 miili. Ostsin 2016 aastal - omanik ütles, et mõtles just ümber ja tahab endale Land Cruiserit. Versioon alates 1.6, diisel. Olemas on nelikvedu, manuaalkäigukast. Kütusekulu 10 liitrit / 100 km.
    • Aleksander, Tjumen. Algselt kavatsesin võtta Toyota Rav4, aga kohe autoesindusse sisenedes ehmatasid hinnad kohe ära. Miks nad nii palju kaklevad, ma ei saa aru. Minu arvates peaks isegi tõeline Jaapani kvaliteet maksma palju vähem. Seega otsustasin 1,6 mootori ja mehaanikaga Sportidzhu lähemalt uurida. Suurepärane võimalus, üks tippversioone. Suurepärane dünaamika, juhitavus, mugavus jne. Kulu 9-10 liitrit sajale.
    • Julia, Irkutsk. Palkasin agendi, kes tooks määratud summa eest mulle sobiva auto. Selle tulemusena ostsin 1,6-liitrise diiselmootori ja nelikveoga Sportage'i. Täpselt õige minu jaoks. Ökonoomsed, mugavad ja dünaamilised autod. Kulu 9-11 liitrit / 100 km.
    • Nikita, Odessa. Kia Sportage avaldas mulle muljet 1,6-liitrise diiselmootori mugavuse ja korraliku dünaamikaga. Auto kiirendab sirgel hõlpsalt kiiruseni 200 km / h või isegi rohkem. Kütusekulu mehaanika ja nelikveoga linnas on 10 liitrit ja maanteel 7-8 liitrit. Diislil on suurepärane veojõuvaru, aga libisemist ei teki. Üldiselt hääletan nüüd Korea autotööstuse poolt.
    • Oleg, Jaroslavl. Sportage ei valmistanud mulle pettumust. Olen pidevalt pikal teekonnal, töö kohustab. Korealane tundub olevat nii pikkadeks reisideks loodud. 1,6-liitrise mootoriga ja rajal oleva automaatikaga versioon sööb vaid 7-9 liitrit.
    • Tatjana, Arhangelsk. Mul on 2016 aasta auto, olen juba jõudnud läbida üle 50 tuhande km. Käin tihti linnast väljas, võib-olla sellepärast. Jah, ja auto ei võimalda lihtsalt sõita. Selle 1,6-liitrine diiselmootor tagab agressiivse ja dünaamilise sõidu. Nii et mul pole sellega midagi pistmist, see kõik on Sportage. Automaatkäigukast klõpsab käigud kiiresti, mis on möödasõidul väga mugav. Kütusekulu 10-11 liitrit.
    • Miša, Taganrog. Suurepärane crossover teie päevaks. 1,6 mootori ja nelikveoga versioon kulutab linnatsüklis 10 liitrit diislikütust. Mulle sobib, tõenäoliselt ei lähe ma gaasile üle.

    Mootoriga 2.0 bensiini manuaalkäigukastiga

    • Stanislav, Peeter. Valis Sportidzhi mootoriga 150 jõudu. Enamikul mu sõpradel on selline auto, oleme nendega ühel töökohal. Peaaegu kõik crossoverid ja enamasti korea omad. Lühidalt öeldes juhib Korea autotööstus nii, nagu ta pole kunagi varem sõitnud. Mul on nelikveo ja manuaalkäigukastiga variant, linnas on kütusekulu 10-11 liitrit. Suurepärane auto, kuigi põhikonfiguratsioonis. Seal on põhivalikute komplekt ja see sobib.
    • Oleg, Minsk. Auto osutus mulle meelepäraseks, nii mugavaks ja samas kiireks. Tundub, et isegi ilma minuta ta teab, millal ma tahan kuhjata. Alati valmis. Nelikveo, manuaalkäigukasti ja 150-hobujõulise mootoriga masin, kulu 10 liitrit.
    • Sergei, Moskva piirkond. Auto rõõmustab salongi hea heliisolatsiooni ja kaheliitrise 150-hobujõulise korraliku dünaamikaga. Tegelikult ei midagi erilist, aga atmosfäärimootori jaoks on see väga hea. Esimese sajani kiirendab see 11-12 sekundiga. Maanteel saab sõita pingutamata, dünaamika võimaldab seda. Linnas pole probleeme üldse, möödasõit antakse ilma suurema pingutuseta. Kütusekulu on manuaaliga keskmiselt 11 liitrit.
    • Karina, Vorkuta. Kiidan Kia Sportage’i haarduvate pidurite, hästi timmitud mehaanikakastiga šassii ja 150-hobujõulise mootori eest. Vedrustus on üsna pehme, materjalide kvaliteet salongis kõrgel tasemel. Kütusekulu 10-12 liitrit.
    • Jaroslav, Peterburi. Auto ostis mu isa, siis ta kinkis selle mulle ja kolis toetatud Toyota Camrysse. No, olgu, aga nüüd olen seitsmendas taevas. Auto on varustatud kaheliitrise mootoriga, võimsus 150 jõudu. See pole halb, peale selle on nelikvedu ja manuaalkäigukast. Kõik see maksimeerib need 150 jõudu, mis võimaldab jõuda esimese sajani 10 sekundiga. Hea tulemus eelarvetöötajale. Kütusekulu linnas on umbes sama ja maanteel tuleb välja 8-9 liitrit.
    • Nikolai, Irkutsk. Sportage on kompromissauto. Neile, kes ei vaja rasket maastikusõidukit nagu UAZ Patriot. Auto neile, kes tahavad lihtsalt teel lõbutseda. Mul on 150-hobujõuline manuaalkastiga variant, selle raha eest hea auto. Linn sööb 12 liitrit.

    Mootori 2.0 automaatkäigukastiga

    • Maxim, Jekaterinoslavl. Kia Sportage on esimene seda tüüpi auto. Enne teda olid puhtalt sõiduautod, sedaanid ja universaalid nagu Priora ja Logan. Seega pole millegagi võrrelda. Ühesõnaga sportidzh minu jaoks lihtsalt Standard. Sest ma pole kunagi varem sellise autoga sõitnud. Istun kõrgel, vaatan kaugele. Mootor on võimas, automaat- ja nelikveoga. Kõik võimalused on olemas, kütusekulu on 12-13 l / 100 km.
    • Oleg, Ufa. Mul on juba olnud palju Kia autosid ja ma tean, mis see on. Seetõttu tegin teadliku valiku neljanda põlvkonna Kia Sportage kasuks. Masin võimsusega 150 jõudu, automaatkäigukasti ja nelikveoga. Kõik võimalused on olemas, mugavus kõrgusel. Kulu 12-13 liitrit.
    • Jacob, Tula. Mulle meeldis Sportidzh, kõik selline stiilne nägus, reipalt tõmbab ära. Automaatkäigukast on seadistatud nii, nagu peab, kütusekulu on 2,0 mootoriga umbes 13 liitrit.
    • Dmitri, Lipetsk. Auto kinkis mulle isa. Väljumine 20 tuhat km ja andis selle mulle asjata. Ta ütles, et sa aitad meid oma emaga alati, kui tahame. No muidugi, ma ei hakanud vastu ja nõustusin. Tegelikult on auto siiani isa käsutuses, aga autojuht olen mina. Kaheliitrise sisepõlemismootori ja automaatkäigukastiga versiooni kütusekulu on maanteel ja linnas 10-12 liitrit. Auto on hea, mulle meeldib. Isa valis tee ääres lõhna järgi.
    • Boriss, Voronež. Klassikaline crossover, ei midagi uhket. kiitus eest originaalne disain, võimas 150-hobujõuline mootor, elastne vedrustus ja minimaalne veeremine kurvides, ruumikas salong, kvaliteetne siseviimistlus. Üldiselt auto lohiseb, korealased edenevad, võtke kuidas tahate. Sportage on oma klassi üks parimaid ja see on tõsiasi. Nelikveo ja manuaalkäigukastiga auto kulutab 12-13 liitrit / 100 km.
    • Jaroslav, Nižni Novgorodi piirkond. Crossover nagu ükski teine. Temast sai minu jaoks nagu põliselanik, eriti mu vana esimese põlvkonna Toyota RAV4 taustal. Üldiselt läksin ikkagi Subaru XV-sse. Mõlemad autod ei vasta Sportage'ile. Korea - üldiselt erinev tase, 150-hobujõulise mootori ja automaatkäigukastiga on kütusekulu 10-12 liitrit. Võitlusdünaamika, mootori hea elastsus, töökindlad ja vastupidavad pidurid. Selle linnamaasturi šassii on lihtsalt täiuslik.
    • Nikita, Peeter. Üldiselt on auto oma klassi üks paremaid ja seda peavad konkurendid tunnustama. Krapsakas ja särtsakas mootor, hea kere aerodünaamika, mulle meeldis Sportage’is tunnen end jälle noorena. Kütusekulu 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga on 10 liitrit sajale.
    • Aleksander, Belgorod. No mis ma oskan öelda, Kia Sportage on meid rõõmustanud juba peaaegu aasta. reisime naisega mööda linna, lahkume sageli linnast, reisime mööda Venemaa linnu. Sellega pole isegi häbi Euroopasse minna. Varsti saame turistideks, sellise ja sellise masinaga. Meil on 2-liitrise mootoriga versioon, see toodab 150 hobust. Piisavalt kõlareid. maksimaalne kiirus umbes 200 km / h - normaalne. Kütusekulu mehaanika ja nelikveoga - kuni 12 liitrit 100 km kohta.
    • Sergei, Jakuutia. Ise olen pärit Peterburist, aga kirjutan Jakuutiast, kuna tegelen turismiga. Sportage on alati minuga, olenemata sellest, kus ma olen. Auto on varustatud 150 hobujõulise mootoriga. Manuaalkäigukast ja nelikvedu on selle mootori jaoks suurepäraselt häälestatud. Kulu 12 liitrit / 100 km.
    • Vladimir, Tambov. Mul on uusim Sportage, ma mõtlen neljandat põlvkonda. On näha, et korealased kehastasid autosse kogu tema hinge. Kõik vajalikud ja mittevajalikud võimalused on olemas, automaatkäigukast töötab kiiresti ja kiiresti, kütusekulu kaheliitrise mootoriga on linnatsüklis 10-11 liitrit ja maanteel ei ületa see 8 liitrit. Üldiselt on auto ökonoomne kasutada ja samal ajal rõõmustab dünaamika.
    • Boriss, Jaroslavl. Sportage on usaldusväärne auto ja ma hindan seda korealaste puhul väga kõrgelt, eriti pärast seda, kui nad lasid välja peaaegu igavese Hyundai Solarise. Minu Sportage töökindlad, dünaamilised autod. Sellel on kõik, kõik võimalused, kütusekulu on linnatsüklis vaid 12 liitrit.
    • Dmitri, Donetsk. Mulle meeldis Sportidzh, auto igaks juhuks. Külastasin kõiki hädasid ja kasutame auto pakiruumi täiel rinnal. Eelmine kord, kui tagaistmed istumisasendisse tagasi klappisid, unustasid nad juba ära. Üldiselt tegid nad Sportage’ist omamoodi kaubaauto, mis teeb oma tööd pauguga. Kaebusi veel ei ole. Kulu 2,0 mootoriga on umbes 10-12 liitrit sajale.

    2.0 diiselmootoriga

    • Igor, Donetsk. Suurepärane auto oma raha eest. Auto toodi mulle Taganrogist, kus elavad mu sugulased. Ise telliti ja toodi, samal ajal astuti külla. Valisin diiselmootoriga versiooni, mille võimsus on 185 jõudu, millest piisab 10-12 liitriks sajale sõidule. Auto on korras, töötab veel viis aastat.
    • Olga, Belgorod. Auto armus esimesest silmapilgust. Kiidan autot disaini ja suurepärase sujuvuse, vaikuse eest salongis. Saate rääkida suurel kiirusel ja mitte karjuda. Minu versioon annab välja 185 diiselhobust ja kulutab linnatsikliga maksimaalselt 12 liitrit. Sportage pole mitte ainult ökonoomne, vaid sõidab ka maanteel väga kiiresti ja siin õnnestub ka raha säästa - väljaspool linna osutub see 8-9 liitrit / 100 km.
    • Maxim, Vologda piirkond. Mul on võimsaim diiselversioon ja ma olen selle auto üle uhke, et see mul on. Ma arvan, et paremat autot ei leia. Neljanda põlvkonna Sportage on oma eelkäijatest igas mõttes parem ja siin on mõttetu isegi vaielda. Auto on seda raha väärt. Olen valmis selle eest isegi üle maksma, sest korealased on tõestanud, et nad on võimelised valmistama kvaliteetset toodet, mis pole Euroopa omast halvem. Mul on kaheliitrise diiselmootoriga Sportage, 185 hobujõudu. Automaatkäigukast paljastab varuga mootori potentsiaali ning nelikvedu parandab juhitavust. Ma ei kasuta seda peaaegu kunagi maastikul, see lööb nii väga madalate kaitserauade ja künnistega. Kütusekulu 11-12 liitrit.
    • Diana, Simferopol. Mu mees ostis mulle selle auto. Ta on minu jaoks uudishimu, enne teda olid mul ainult sedaanid. Autoga harjusin ruttu ära, pealegi käitub nagu tavaline sõiduauto. Võimas, ökonoomne ja seest ruumikas. Sööb 2-liitrise diisliga kuni 12 liitrit.
    • Jekaterina, Riia. Ostsin Sportage müügisalongist uuena, tippversioonis. Meil on sellised autod väga populaarsed, ma mõtlen diisel. Minu puhul on see 2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on umbes 180 hobust. Dünaamika poolest on auto võrreldav kuumade luukpäradega. Ja ometi on see odav. Ma ei kahetsenud, et just sellise Sportage’i ostsin. Võin kiidelda vaid 10 liitrise kuluga 100 km kohta.
    • Juri, Sverdlovsk. Kia Sportage ei ole auto neile, kellel on vaja ujuda poris, sügavas UAZ-i roobas jne. Ühesõnaga, auto pole mõeldud maastikusõiduks, nagu ma ise nägin. Isegi võimsa 180-hobujõulise diiselmootoriga pole see ikkagi valik. Maantee ja linna jaoks - lihtsalt teine ​​asi. Kulu 10-13 liitrit linnatsüklis.
    • Oksana, Kiiev. Laenasin Kia Sportage, millel oli tippdiisel, nelikvedu ja automaat. Autot on väga odav kasutada. Sööb linnas vaid 12 liitrit. Siiani on kõik hästi, mu pere armus sellesse ilusasse crossoveri koheselt.
    • Denis, Dnepropetrovsk. Otsustasin mitte säästa maailma parima auto ostmise pealt. See on muidugi Kia Sportage. Kahtlemata on see hinna ja kvaliteedi suhte poolest oma klassi parim krossover. Mul on 185-hobujõuline diiselversioon, see kiirendab esimese sajani 9-10 sekundiga. Peaaegu sportauto ja isegi maastikul. Manuaalkäigukastiga versioon kulutab 10 liitrit sajale.

    Tere, kõik dromovtsy!
    Oma all olevaid rattaid vahetades pöördun regulaarselt arvamuste saamiseks tuuma poole - vastavalt sellele otsustasin lisada oma, loodan, et see tuleb kellelegi kasuks. Noh, loomuliku laiskuse tõttu kasutan ka teistest arvustustest eraldi osi, millega nõustun (või ei nõustu).
    Tema eelmise auto (Duster, 2.0, 4WD, millega ta põhimõtteliselt rahule jäi) vahetus jäi rohkem võlgu lähedaste soovidele ja oigamisele. Nii et kokku oli peres juba 5 autot (nende teatud vahetatavusega), kõik sõitsid juba automaatidega - ja Duster oma mehaanikaga muutus ebamugavaks, eriti naistele. Jah, ja on aeg klassi veidi tõsta, kuigi see värskendas taas vana peavalu - auto valimine
    Tõsi, siin on tänu teatud kogemustele (rohkem kui 25 aastat ja üle kahekümne erineva üksuse, alates TAZ-kuuest kuni Patrolini) juba välja töötatud oma valikufilosoofia. Naise ja auto valib igaüks endale ja oma kriteeriumide järgi. Sa võid olla kõige ilusam – või olla kõige ustavam ja usaldusväärsem. Angelina Jolie ja Vasilisa Tark ühes pudelis – see pole peaaegu sama, mis autoga traktor. Üldiselt, nagu praktika näitab, möödub eufooria uuest autost paari nädalaga, ostnud on see, millega sõidad. Seetõttu peate kohe selgelt mõistma - miks te selle ette võtate ja mida sellega edasi teete, võttes arvesse ülesandeid, teid ja teie enda sõidustiili. Kuid on selge, et ülemine piir on hind
    Minu enda lähenemine, arvestades elu äärelinnas ja piisavat kogemust erinevate üksustega suhtlemisel, on kujunenud utilitaarseks. Need. masin nõuab piisavat mitmekülgsust ja ohutust, piisavat käsitsemist ja liikumist ning korralikku töökindlust ja ökonoomsust. Hüperdünaamikal ja ruleerimisel erilise tähtsusega (ka pärast Accordi) puudub. Parim näitaja mugavusest ja sellest, et see on sinu auto, on see, kui sa ei märka, et sõidad. Sõidustiil on kujunenud juba üsna rahulikuks - üle 120 meie teedel juba kurnab nii juhti kui ka veermikut. Seega on meie jaoks peamiseks piirajaks just teed - liiga palju on meie "klassikalisi" variante, kus üks häda parandab teist, ootamatute kraavide ja löökaukudega (neid on linnaski piisavalt). Seetõttu on põhinõue crossover ja eelistatavalt maastur, mille šassii on tugevam. Ja arvestades kogu monoajamite kogemust, on 4WD parem. Ärge testige soosid ja kuristikku, vaid jääl, raskel teel ja mõõdukal maastikul. Noh, vastavalt üldistele soovidele - automaat, mis on ka väga (!) Muide linna ummikutes. Kõik see - ülemise hinnariba juures - kuni 900 sput. On selge, et sellesse kategooriasse kuulusid ainult kasutatud autod - ja vastavalt tekkis küsimus nende aasta ja seisukorra kohta.
    Selliste taotluste järgi sain ootuspäraselt kiiresti teada, et vähesed inimesed peavad kehval teel nendele tavaliikluse nõuetele vastu. Peamiselt peeti silmas juba tuttavaid RAV-i ja Khitrili, kuid pakutud seisu järgi need hinna sisse liiga ei mahtunud. Minu “peremees” tõi esimesena välja korealase, kellega arutasime võimalikke kandidaate. "Üsna töökindel, normaalselt remonditud, varuosad olemas." Isegi põhivarustus, madal kindlustuse ja maksude hind, sai heaks stiimuliks - noh, ma hakkasin seda küsimust Kia Sportage'iga seoses uurima.
    Nagu selgus, tema mootorile erilisi etteheiteid pole. Ajamiketi ajam, nagu ka teised kinnitused, probleeme ei tekita, piisab 80 000 km läbimise järel rihm ja rullid vahetamisest. Mootor ei söö õli ja ei ole altid ülekuumenemisele, see nõuab ainult antifriisi õigeaegset väljavahetamist. Droomil jäi kõlama parempoolse esiveo probleem. Nagu niiskus pääseb läbi kulunud täitekarbi, rooste sööb ära võlli-CV liigendi lõhenenud paari. Seda töödeldakse määrimise ja tihendikarbi perioodilise väljavahetamisega. Kesksidur võib olla problemaatiline – ka niiskuse sattumisel. Kuid kõik need võimalikud mured - soode ja fordide kuritarvitamisega, milles ma ei kavatsenud treenida. Ülejäänud nelikveoülekande elemendid on tagasihoidlikud. Kardaan on pika elueaga ja ei vaja hooldust. Tagaajamite tolmukate kulumine on haruldus, nagu ka tagumise käigukasti õlitihendite lekkimine (vahetage selles õli õigeaegselt). Tõsi, sama mudeliaasta ja sarnase varustusega autodel võivad amortisaatorid ja vedrud ehituslikult erineda, kuid piisab varuosade tellimisest rangelt VIN-koodi järgi. Piduriketaste ja -klotside keskmine ressurss on väike - kuid need on kulumaterjalid (ja on ka analooge). Võrreldes konkurentidega pole Kia Sportage täiuslik, kuid täidlastel rehvidel on selle sõidubilanss, nagu nad ilusasti kirjutavad, “ideaalilähedane ning vedrude ja amortisaatorite peaaegu sportlik häälestus” pole halb. Elektroonika sekkub, kuid mitte nii palju ja aus masin on üsna töökindel. On üllatav, et auto on populaarne ja varuosade turg on lühike, analoogid on veidi kallimad, kuid palju vastupidavamad. Kummaline, et sellise kasutatud osade nõudluse juures on Sportage autovarastele üldiselt ebahuvitav. Muide, 2010. aastal tunnistati mudel oma klassi ohutuimaks. Kokkupõrketestides on kõik juhi ja kaasreisija alad hästi kaitstud, tuuleklaas peaks jääma puutumatuks ka tugevate löökide korral ... Üldiselt pole see ülevaadete kohaselt halb, eriti taustal üldine trend"ühekordsetele" autodele, kus isegi BMW lakkab olemast standard. Noh, proovime korea keelt
    Noh, lõpuks sai minust Kia Sportage luksuskonfiguratsiooni omanik. Joonistatud ja välja töötatud Saksamaal, kokku pannud SKD Slovakkias (slovakkidel tundub, et monteeritakse paremini). Täisvõimsusega lisavarustus, kruiis, kahetsooniline kliima, soojendusega istmed. ABS, pidurdusjõu jaotussüsteem ja veojõukontroll, abisüsteem üles- ja allamäge käivitamisel, suunastabiilsus - ja hädapidurdus. Üldiselt on kasulikke asju piisavalt - ja kõik töötavad arvustuste kohaselt piisavalt
    Noh, esimesed muljed. Välimust pole vaja kirjeldada, sporti on palju. Tundub kaasaegne, üsna soliidne ja kuidagi sihikindel, ela paremini kui fotol. Diood DRL, 17 "valu, akna veljel kroom, värvus - tumehall metallik. Värvikatte kvaliteet on üsna kvaliteetne. Lisaks sellele, et metallilisem on vastupidavam, on hea ka see, et mustust pole väga märgatav – ja puhas auto näeb korralik välja.
    Ees on piisavalt ruumi enda 182 cm jaoks, tundub ruumikas. Plastik on tavaline, nagu paljudes sarnastes masinates, mitte liiga kõva. Näidikud ja juhtseadised on loogilised, loeb hästi. Roolil kvaliteetne nahk (kena), automaatkäigukasti käepideme piisav käik. Multifunktsionaalne rool - akustika ja valjuhääldi juhtimine, kruiis, üldiselt mugav. BC juhtnupud - rooli taga (loogilisem oleks kuskil lähemal). Soojendusega kõik 4 istet. Kõik on hästi, aga taga ruumi napib, oma pikkusega ei taha “ise istuda”
    Kliimaseade on kahetsooniline, töötab hästi, ei vaja asjatut sekkumist, on loogiliselt juhitav. Nad kirjutavad, et sinna on sisse ehitatud õhuionisaator - võib-olla, ma ei saanud sellest ise aru. Kliima sisselülitamine ei mõjuta auto dünaamikat ja pliit praeb suurepäraselt. Nagu selgus, on selle sees talvel soe, suvel jahe.
    Maandumine ja istmed on üsna mugavad, kuid ilma elektriliste seadistusteta mis tahes konfiguratsioonis, mis on minu arvates siiski miinus. Juhil on nimmetugi ja kõrguse reguleerimine (minu jaoks piisavalt, aga naistele liiga väike). Käetugi on suur (muide, nahast), mahukas (palju pisiasju on kaasas) ja pehme, aga minu jaoks selline väike ja liiga tahapoole nihutatud. Väljakujunenud muusika on minu meelest (mitte melomaan) päris korralik (6 kõlarit, USB-sisendid ja MP3). Mõned arvavad, et see on klassi parim akustika - arvamus on tore, aga ma ei kontrollinud seda ja ma ei vaidle vastu
    Sportage'il on kindlasti probleeme nähtavusega, esimest korda istusin - nagu tankis. Kõrge joon klaasid, väike tagaaken asub viltu, öösel pole toonitud (minu jaoks) tagumises poolkeras eriti näha. Ainult peeglite järgi, mis võiksid olla suuremad. Aga see kõik on jällegi harjumuse asi, puudulikku nähtavust annab tunda vaid vahel, kitsastes kohtades sõites. Veelgi enam, parkimisandurid (3 tsooni) oma muutuva piiksumise ja peegeldumisega ekraanil annavad hea tunnetuse ja ruumis orienteerumise. Külgsambad on samuti väga laiad ja varjavad selgelt külgvaadet. Kui mitte Dusteri vaktsineerimist (sarnased probleemid), oleks see väga ebatavaline. Kuigi on selge, et seda tehti konstruktsiooni ja ohutuse tugevdamiseks.
    Mootor soojeneb suhteliselt aeglaselt. Sellest tulenevalt, nagu selgus, on talvel parem lasta sellel soojeneda - ja alles siis lülitage pliit täielikult sisse, see on salongi jaoks kiirem. Minu jaoks väga oluline - salongis pole kilkeid üldse. Vahel oli kruusateel kuskil tagant kuulda üksikut kriginat - see on kõik. Vihma- ja valgusandurid (muide, minu jaoks ootamatult sellesama Patroli taustal) on piisavad. Valgus pole paha, eriti kauge, taustvalgus keerates. Muide, ma kahtlesin ksenooni puudumise tõttu - ja asjata. Hea objektiivi optika ja PTF muudavad ksenooni kasutamise mitte nii oluliseks. Õnnelik DRL, mugav. Naaber ei osanud ise kohaneda - aga siin on ta patune, talle meeldib rohkem, kui ta ära võtab.
    Keegi noomib Shumkat - minu arvates asjata. Tegelikult säästavad nüüd kõik kaubamärgid, välja arvatud esmaklassilised kaubamärgid, selle pealt kõvasti kokku (ja muide, meie edasimüüjad aitavad neid selles). Müra isolatsioon on minu meelest täiesti normaalne, vähemalt parem kui sama kategooria yapidel (RAV näiteks), aga kindlasti kehvem kui sakslastel. Kuigi mõned seltsimehed peavad seda üldiselt segmendi parimaks, on vaieldav. . Mootor töötab vaikselt, salong on vaikne, see muutub kuuldavaks keskmistel pööretel ja ilmselge kiirendusega.
    Pagasiruumi ruumikusega ma väga rahule ei jäänud, aga siin, just eelmisel päeval, rikkus mind seitsmekohaline Lafesta (ja Dusteri pakiruumi geomeetria oli veidi parem, kandilisem). See on loogiline - stiili ja kontuuride eest oli vaja midagi maksta. Üldiselt on pakiruum keskmine, nagu ka taustvalgus. Olemas kardin, 12V pistikupesa. Päris kasulikuks osutus korralik "maa-alune" täis varurattaga ja palju vaba ruumi. Aga tagumine istmerida vedas meid alt. Tagumise diivani seljatoed klapivad ette, kuid ei jää täielikult pikali. Ilmselgelt oleks mugavam, kui need volditakse tasaseks põrandaks.
    Mootor 2 liitrit, 4 silindrit, 150 hj, keskmine tüüpiline. 3-3,5 tonni peale võtab see hästi üles, kuigi bensiinimootor on sellel autol üsna nõrk, eriti kui on vaja kohast järsult korjata. Kuid minu jaoks on sellest kindlasti piisav, ma käin sageli üksi. Veelgi enam, isegi laadimisel on täiesti võimalik end rahulikult tunda nii ojas kui ka järskude möödasõitude ajal (kui peate veokist mööda minnes kiiresti valima 120-130).
    On veel üks helinüanss. Mootor on külmalt liiga lärmakas. Kompensaatoreid pole, seega kaob lisaheli alles siis, kui see soojeneb. Õlitaseme anduriga masin. Avastasin selle kiiresti ja kogemata, kui “kollane õlitaja” äkitselt süttis. Külmavärin kõhupiirkonnas oli arusaadav, kuni sain telefoni teel teada, et see oli vaid signaal õlitaseme alumisest piirist. Kahtlused närisid veel siis, kui peale taseme normaliseerumist pirn veel põles. See kadus alles järgmisel päeval - nad selgitasid, et see on täiesti normaalne. Muide, kui see andur on olemas, peate õli vahetamisel valama 5,8 liitrit (ja mitte 4). Kuid sellest ajast peale on õlimõõtevardaga õli kontrollimise harjumus kohe süvenenud, kuigi see võtab natuke aega (parem olla ettevaatlik). Kuid automaatkäigukastil pole õlimõõtevarda - näiteks täitmine on mõeldud kogu kasutusea jooksul. Kuid teades turundusavalduste hinda, vahetan 80 tuhande pärast (ja inimesed soovitavad)
    Muide, 6. salm. Masin on minu arust suurepärane. Ümberlülitamist ei pane tähele, mõtleb kiiresti, "käsitsi" ümberlülitamise võimalusega. Seejärel saate üldiselt pedaali põrandale trampida - ja lülitada üles, kui see jõuab punasesse tsooni. Sama režiim aitab ka raskel teel (lumega kaetud mägiserpentiin). Kuid Sportiku kiituseks tuleb öelda, et ta kasutas seda harva – piisas automaatkäigukasti tavapärasest tööst. Noh, et rasketel hetkedel (möödasõidud) kiirendada, aitas lihtne nipp. Vaja oli enne seda gaasipedaali õõtsuda (lisatud-kukkunud-lisatud), et masin järsult agilityt juurde lisas.
    Üldjoontes toimib olemasolev "stabiliseerimine" adekvaatselt, ei sega - enamasti aitab (nii üles- kui allamäge). Nad ütlevad, et talvel rikuvad antibukid pilti veidi - peate kiirendama, kuid see pole nii, mõnikord peate selle välja lülitama. Ma ei tea, ise pole proovinud.
    Hodovkal on riistvara kvaliteet kehvem kui Toyota ja võrreldav Nissaniga (nad on seal justkui vene autotööstuse saladused selgeks saanud), poldid kipuvad külge (rataste joondamise regulatsioonil). Mõeldi vahetükkide peale (näiteks veidi kliirensi tõstmine) - aga kindlasti polnud vajadust ja vedrustuse elastsust on piisavalt
    Kial on püsiv esivedu, tagavedu on valikuline, kas masinas või sunniviisiliselt, nupuga paneelil. Samamoodi - Dusteris, aga seal on sõidujuhtimine selgelt vähem mugav (habeme peal ümmargune käepide, mis tuleb veel üles otsida). Nelikvedu, kuigi pistikprogramm, kuid üldiselt meeldis mulle, kuidas see töötab. Kial, mõistes, et see on elektromagnetilise siduriga maastur (pole vaja autot piinata), ei roninud ma kuhugi, kuigi katsetasin seda. Kui mõistate, et see pole maastur, mitte seesama Patrol (rehvid, kliirens, diisli pöördemoment põhjas, klotsid ja madal käik) - maastikuvõimekus on üsna veenev. Muide, siin käitub automaatkäigukast väga adekvaatselt, asendades minu varasema kindla veendumuse, et pokker (nagu sarnasel Dusteril ja veelgi enam Patrolil) on sellistes olukordades alati parem. Veelgi enam, nagu on soovitatud, pole lihtsalt vaja selle masina anti-buxi välja lülitada ja gaasi lihtsalt hoida. Kui see ei ripu ja puudub selgesõnaline "diagonaal" - see roomab välja. Ja see, et auto on suhteliselt (!) kerge, on plussiks murdmaavõimekuse osas. Kuigi ka talvel saan esiveoga rahulikult läbi

    Ta seisab teel enesekindlalt, laia põhja, 17" rataste ja kummi tõttu. Kui pidin sõitma (talvel ja halbadel teedel) Land Discoveryl, ütlesin pojale naljaga pooleks, et tema ei hoia teed halvemini kui Sportik (mis teda peaaegu solvas) "Aga nalja sees oli vaid murdosa naljast. Siin saan võrrelda vaid madala ja ideaalselt tasakaalus Vitsikuga, kes klammerdub tee küljes nagu kassipoeg elu eest. Stabiilsuse tõttu parajalt vaikne mootor ja tihe elastne vedrustus,Sportiku kiirust on tunda nõrgalt.110 ja 150 vahet peaaegu pole tunda,kuid sisse on üsna lihtne tippida.Kõrgemalt ei harjutanud,kuigi ilmselge varu oli alati (sõber treenis üksinda ja treenis 200 juures).
    Rool – võib-olla. arvustuste põhjal otsustades kõige vastuolulisem osa. Alustades sõnadega “Parim asi selle auto juures on rool! Kui meeldiv ta on!" - kirjeldada, kui ilmetu ta on. Minu meelest - täiesti adekvaatne. Kohapeal ja väikesel kiirusel saab väikese sõrmega pöörata, võtad kiirust üles - rool valatakse. Te lõpetate selle kiiresti märkamise – ja seetõttu vastab see mugavale sõidule. Märkasin ka esirataste suurt pöördenurka, pöörderaadius on väike, minu arvates 5,2 m.
    Ja disainerid ei tohiks šassii pärast häbeneda - see osutus üsna tihedaks, kuid tugevaks ja vaikseks - lööke on, kuid nende tipud on alati silutud. Rajal torkas vedrustus kogu aeg läbi vaid korra. Mõni kurdab vedrustuse jäikuse ja sagedaste rikete üle, näiteks katkisel maa- või metsateel on jäikus tunda. Ma ei ole siin üldse nõus. Vedrustuse käik on muidugi väike, ratast on lihtne välja riputada. Kuid isegi reisijad ütlevad, et hodovka on mugav, pigem keskmise ja kõva vahel. Muide, erinevalt RAV-st, kus see raputab taga palju rohkem - ja isegi rohkem kui BMW X3-s (taga istunud poja sõnul)

    Nagu ma ühes ülevaates juba kirjutasin, on mul autode testimiseks isiklik rada. Isiklik, see on muidugi nali, kuid 50 km jaoks on kõike - heast asfaldist kõva kruusani ja mägise-serpentiinse disainiga. Võrdlesin Sportikat varasema nelikveoga (Niva, Shniva, Patrol ja Duster) - ja Kia näitas end päris hästi. Võib-olla oli ainus asi, mis ebatasastel kruusateedel paremini käitus, Shniva vedrustus (jah!), mis neelas kõik. Patrull käitus seal mmm ... mitte väga. "Pesulaua" pikk teljevahe ja karm vedrustus tõid selle perioodiliselt resonantsi, koos vastava mürina ja värisemisega. Duster oli käitumiselt kõige lähemal, mis on arusaadav (sarnane mass, mootor ja vedrustus). Kial oli kruusateel järske kurve läbides veidi rohkem tagakülge (see on nagu jää) - aga kiirusel söödi konarusi paremini ära. Ja jällegi – ei mingit kilkeid salongis. Aga kui Dusteril käisin regulaarselt rajal (seal on tee lühem), siis Kial eelistan juba möödasõiduasfalti, pikemat - aga mugavamat. Lõppude lõpuks on asfaldil palju parem. Pluss hea ruleerimine, lühike raudtee, kurvides veeremised on sellise auto puhul tähtsusetud. Peale Patrulli sõidad üldiselt nagu kaardil
    Ootamatult rahul tuuleklaasi tugevusega. Püüdsin mitu korda kivikesi - ja ilma tagajärgedeta (kuigi lugesin kuskilt nõrkade Korea prillide kohta). See on selgelt parem kui jaapanlased. Võib-olla mul lihtsalt ei vedanud, kuid Patrol and Accordis oli see probleem. Isegi pärast pealtnäha väikseid klõpse tekkisid tuuleklaasil korralikud mõrad. Kuni selle ajani pidin need vanal vanaisa moodi liimima (küüslaugumahl, jah).
    Autot päris puhtaks nimetada ei saa, see on poriga kaetud rangelt aerodünaamika seaduste järgi. Dusteril oli uudishimulik jälgida, kuidas krundil olev tolm liikvel olles kenasti kokku rullub ja auto taga maa külge kinnitub. Pealtnäha voolujoonelisemas Sportikas jääb see tagant rohkem külge
    Kütusekulu on omaette laul. Kogu tööaja hindas ta seda erinevatel sõidurežiimidel pidevalt ühe silmaga, pannes kulu BC tabloole. Alustuseks sain teada, et BC tõmbub veidi (allapoole), kuid mitte põhimõtteliselt. Algselt avastasin, et maanteel kõige vaiksemas režiimis (90-100 km / h) on tarbimine umbes 7 liitrit, nagu passis. Linnas, kõigi ummikute ja konditsioneeriga - ca. Suvel 8,5-9,5 liitrit, talvel võib-olla. rohkem. Hetkekulu järgi on selge, et see sõltub kriitiliselt sõidustiilist. Aktiivsuse kasv maanteel (110-120 vastava möödasõiduga) tõmbab kulu kohe 8-8,5 peale (noh, samamoodi - kiirkäivitused fooris ja manöövrid linnas - kuni 11-12). See on minu meelest – esialgu väga ökonoomne
    Jätkas treeninguid chip tuninguga (nagu PAULUS). “Ajusid” redigeerides oli tunda veidi suurenenud võimsust (samal Euroopa mootoril on 163 hj), suurenenud gaasipedaali tundlikkus (põhimõtteliselt ühtlustab pöördemomenti pöörete vahemikus), tarbimine pole palju muutunud (samas, nagu lubatud). Muudatused olid väikesed - kuid operatsiooni hind on madal (umbes 7 tyri). See protseduur annaks madala turbiiniga diiselmootorile palju rohkem (siin võiks oodata märgatavat võimsuse kasvu, 10 protsenti, võib-olla isegi 15)
    Kuid kütuse magnetiseerimise väike kõrvalekalle rõõmustas rohkem. Üldiselt on vedelike magnetiseerimise teema mind huvitanud juba pikemat aega - vee peal said need häid tulemusi. Kuid naftasaadused ei ole diamagnetilised, nagu vesi, ega ole magnetvälja suhtes tundlikud. Efekt siiski saadi - mootor hakkas veidi tööle (!) Vaiksemaks ja kütusekulu vähenes, kuigi veidi (tuntud rajal ettevaatliku sõiduga 7,0 pealt umbes 6,7-6,8 peale). Väike pisiasi – aga tore. Pealegi - kõik maksab 400 rubla. (internetist magnetiseerija tellimine) ja 2 min. paigaldamiseks (kütusetorustikule ploki juures) koos kinnitatud klambri pingutamisega
    Tuunimisega jännamata panin kapotile kärbsepiitsa ja ostsin pakiruumi (tinglikult - aerodünaamiline). Rikete kohta pole palju rääkida, kuigi põhimõtteliselt sõitsin vähe, eelkäija 61 tuhandele km-le lisasin oma 15 tuhat. Kuid millegipärast krigises pärast tugevaid külmasid tagavedrustus aukudel järsult - pidin vahetage tagumised kummipaelad (meister ütles - 60-70 tuhande km peal kohalik haavand). Kõik. Nad rääkisid piduriketaste-klotside nõrkusest - ma ei märganud, kuigi jälgin. 1,5 tööaasta jooksul vahetasin ainult kulumaterjale - klaasipuhasti harjad, filtrid ja õli. Soovitatav Shell 5-40, aga, sagedamini kui juhendi järgi, siis peale 10 tuhat.. Samas vahetasin igaks juhuks ka aku ära (kuidagi hakkas kergelt istuma). Ülevaatused on regulaarsed (iga poole aasta tagant), seisukord on märkusteta, vaatamata sellele, et meie teed pole kaugeltki ideaalsed.
    Noh, praegused järeldused, kõigepealt enda jaoks. Mingit erilist eufooriat alguses polnud – ega ka nüüd pettumusi ei ole. Operatsiooni ajal ei häirinud midagi, kuni üksiku rikke ja kommentaarideni. Minu jaoks vastas sportauto täielikult nõuetele - piisaval tasemel mitmekülgsus ja ohutus, piisav juhitavus ja liikumine, korralik töökindlus ja ökonoomsus. Mõnes mõttes on see parem – mõnes mõttes jääb oma klassikaaslastest alla. Need. minu t.z. Kia Sportage on hea ja konkurentsivõimeline toode, kuid mitte emotsiooniauto (siin on parem minna öökima või pealegi veel nööbist akordioni) ja mitte džiib (oh, Patrol). See on igapäevane auto (põhimõtteliselt isegi pereauto), millel on võimalus asfaldilt mõõdukale maastikule kergesti liikuda. Üldiselt hea sõber ja usaldusväärne kaaslane
    Tahtsin oma pikale veninud kirjutamisaega lõpule viia, kuid kuu aega koos suitsupausidega oopust kirjutades muutusid mu eluteed - ja tundub, et mul on vaja teist autot, suuremat ja läbitavamat. Tõsi, siin on valik oluliselt kitsam - Patrol, Pradik või Pathfinder. Mulle meeldis Discovery – aga selle ülalpidamine oli liiga range ja kulukas ning seal oli ainult üks ametnik. Samal ajal kui ma otsin. Mõned pildid - lisan hiljem
    Edu kõigile teel!

    Viimastel aastatel on juhtivate autotootjate üks peamisi väljakutseid olnud kütusesäästlikkuse parandamine. Sellega seoses pööratakse suurt tähelepanu jõuallikate efektiivsuse suurendamise küsimustele. 3. põlvkonna Kia Sportage crossover on varustatud progressiivsete bensiini- ja diiselmootoritega, mille on välja töötanud Chrysler/Mitsubishi/Hyundai allianss. Need tagavad mõõduka kütusekulu ja minimaalse kahjuliku heitgaasi. Kütusekulu vähendamine saavutatakse alumiiniumisulamite laialdase kasutamisega mootorite projekteerimisel, mis vähendab oluliselt jõuallikate kaalu. Theta II seeria bensiinimootorid on varustatud ka D-CVVT süsteemi ja muutuva geomeetriaga sisselaskekollektoriga, mis võimaldab mootoril töötada võrdselt tõhusalt igal kiirusel ja koormuse all. Diiselmootorites on seevastu kasutusel Common Rail tehnoloogia, mis võimaldab väga täpselt doseerida pihustite kaudu sissepritsitavat kütusekogust. Nii saavutatakse kõige täielikum põlemine.

    Kütusekulu vähendamisel on oluline roll ka aerodünaamiliselt arenenumal Kia Sportage 3 kerel, võrreldes eelmise põlvkonnaga on krossoveri aerodünaamiline õhutakistustegur langenud 0,40-lt 0,37-le. Auto kogumass vähenes vaatamata suurenenud mõõtmetele keskmiselt 90 kg, mis avaldas positiivset mõju ka kütusesäästlikkusele. Üks veel disainifunktsioon Kia Sportage 3 muutmine vähem "ahmakaks" on elektrilise roolivõimendi kasutamine hüdraulika asemel.

    Ja loomulikult mõjutavad kütusekulu kõige rohkem paigaldatud käigukasti tüüp ja nelikveo olemasolu / puudumine. Manuaalkäigukastiga Kia Sportage'i bensiini modifikatsioonid tarbivad kombineeritud tsüklis umbes 8,5 liitrit 100 km kohta, automaatkäigukastiga - umbes 8,4 liitrit. Vaatamata sellele, et neil on ainult nelikvedu, on diiselversioonid traditsiooniliselt ökonoomsemad. 136-hobujõulise diiselmootori ja automaatkäigukastiga krossover kulutab "sajale" 6,8 liitrit, tipptasemel diiselmootoriga auto - 6,9 liitrit.

    Allolevates tabelites on näidatud Kia Sportage 3 kütusekulu näitajad erinevate modifikatsioonide ja töörežiimide jaoks. Tuleb meeles pidada, et näidatud väärtused võivad sõltuvalt paigaldatud rehvide tüübist, sõidustiilist, teepinnast ja muudest teguritest ühes või teises suunas oluliselt erineda.



    Sarnased artiklid
     
    Kategooriad
    Videomaterjal
    Populaarne
    Uus