ประเภทการแยกตัวออกจากคาร์บอน การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง เครื่องยนต์ "อ่อน" ดีเค้น

องค์ประกอบภายในทั้งหมดของเครื่องยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างก้าวร้าว ซึ่งนำไปสู่การสะสมผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จำนวนมากหรือเพื่อให้ง่ายขึ้นคือการใช้โค้ก ปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ซึ่งมักจะแสดงออกว่าเป็นแรงอัดต่ำ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสามารถชะลอการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงโดยดำเนินการกำจัดคาร์บอนตามปกติ

แน่นอนว่างานนี้ไม่ได้ใช้เวลานานเป็นพิเศษ แต่เพื่อที่จะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพและได้ผลจริง ขอแนะนำให้ทราบความแตกต่างบางประการ ในเนื้อหาปัจจุบัน ทรัพยากรของเราจะพิจารณาคำถามว่าการแยกชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีกว่าอย่างไรและกระบวนการนี้ดำเนินการอย่างถูกต้องอย่างไร

อันตรายจากการใช้มอเตอร์โค้ก

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การใช้เครื่องยนต์โค้กเป็นกระบวนการของการสะสมโค้ก (เขม่า) ที่มากเกินไปบนพื้นผิวการทำงานแหวนอัด กระบอกสูบ ลูกสูบ และองค์ประกอบอื่นๆ ของ CPG อ่อนไหวต่อปรากฏการณ์นี้มากที่สุด ควรเข้าใจว่าสภาพการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความก้าวร้าวอย่างยิ่ง ดังนั้นการโค้กจะไม่ทำงานเพื่อหลีกเลี่ยง - คุณจะต้องทำความสะอาดไม่ช้าก็เร็ว

การกำจัดคาร์บอนเป็น "สิ่งสำคัญ" สำหรับมอเตอร์ เนื่องจากไม่มีมอเตอร์ ข้อบกพร่องร้ายแรงมักเกิดขึ้น ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดที่กระตุ้นให้เกิดการโค้กของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• การบีบอัดที่ลดลงและด้วยเหตุนี้กำลังรวมถึงการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียแบบไดนามิก
• การปนเปื้อนมากเกินไปของน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน) เนื่องจากเป็นการชะล้างโค้กจำนวนมากแล้วกระจายไปทั่วมอเตอร์
• การสึกหรอแบบเร่งของ CPG และองค์ประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง

คนขับอาจเสี่ยงที่จะ “ฆ่า” เครื่องยนต์ของเขาจนทำให้เครื่องยนต์กลับสู่สภาพปกติได้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง อย่าลืมเกี่ยวกับมัน

เครื่องยนต์โค้ก: สาเหตุและสัญญาณของการปรากฏตัว

เป็นที่ชัดเจนว่ามอเตอร์ที่สะอาดหมดจดจากภายในเป็นสิ่งที่ออกมาจากซีรีส์แฟนตาซี อย่างไรก็ตาม เหตุใดเจ้าของรถบางรายจึงประสบปัญหาการใช้โค้กหลังจากระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ในขณะที่คนอื่นๆ มี 400,000 คน? คำถามนี้น่าสนใจอย่างยิ่ง และคำตอบนั้นง่ายมาก สิ่งสำคัญคือความเร็วของเครื่องยนต์โค้กนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยกระตุ้นในกระบวนการใช้งานเป็นส่วนใหญ่ ที่ชัดเจนที่สุดคือ:

• การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี
• การเลือกน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน);
• การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเบื้องต้นของการทำงานของเครื่องยนต์
• การนำองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมมาใช้ในการออกแบบมอเตอร์

ยิ่งมีปัจจัยกระตุ้นที่ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มากเท่าใด การกำจัดคาร์บอนก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น มีสองวิธีในการพิจารณาความจำเป็นของเหตุการณ์: ถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ออกทั้งหมด (ซึ่งไม่สมเหตุสมผลมาก) หรือให้ความสนใจกับลักษณะที่ปรากฏ ลักษณะอาการ. หลังรวมถึงต่อไปนี้:

• กำลังและพลวัตของรถค่อยๆ ลดลง;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• "แสนยานุภาพ" ของมอเตอร์หลังจากเริ่มทำงาน
• การบีบอัดลดลง;
• ลักษณะของควันดำจากท่อไอเสีย

สิ่งสำคัญ! อาการข้างต้นไม่ได้บ่งบอกถึงการโค้กของเครื่องยนต์ที่มากเกินไปเสมอไป ดังนั้นในที่สุดคุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของปัญหาดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อคุณถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และมองดูสภาพของเครื่องยนต์จากภายใน

ตัวเลือกการลดคาร์บอน

ควรเข้าใจว่าขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อนของเครื่องยนต์ อาจจำเป็นต้องใช้การถอดรหัสประเภทต่างๆ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีการแยกคาร์บอนออกเป็นสองประเภทหลัก:

• การถอดรหัสทางกลมันดำเนินการโดยการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และทำความสะอาดองค์ประกอบภายในของเครื่องยนต์จากโค้กโดยอัตโนมัติ
• การย่อยสลายด้วยสารเคมีดำเนินการโดยใช้สารเคมีบางชนิดและวิธีการอื่น มีจำหน่ายทั้งแบบมีหรือไม่มีการถอดประกอบเครื่องยนต์

ทั้งสองตัวเลือกสำหรับการแยกคาร์บอนออกเกิดขึ้นในบางสถานการณ์ การดำเนินการ decarbonization ทางกลเป็นสิ่งที่ควรทำมากที่สุดในกรณีที่มีปัญหาเช่น:

• อาการรุนแรงมากคือมอเตอร์ตายมากกว่ามีชีวิตอยู่
• การถอดประกอบเครื่องยนต์ยืนยันข้อเท็จจริงของเครื่องยนต์โค้กที่แข็งแกร่ง
• การแยกสารเคมีไม่ได้ให้ผลลัพธ์

การแยกคาร์บอนออกจากสารเคมีจะดำเนินการภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้:

• อาการไม่รุนแรงมากคือมอเตอร์มีชีวิตมากกว่าตาย
• การแยกชิ้นส่วนของเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่ามีโค้กเพียงเล็กน้อยและไม่มีประโยชน์ที่จะทรมานด้วยการสลายตัวทางกล
• งานนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดอาการไม่พึงประสงค์และทำให้มอเตอร์ดูสะอาดหมดจด แต่ดำเนินการเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน

ควรเข้าใจว่าการขจัดคาร์บอนของมอเตอร์เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างง่าย ซึ่งสามารถทำได้ด้วยตัวเองด้วยเครื่องมือบางอย่างและทักษะการซ่อมรถขั้นพื้นฐาน ควรติดต่อบริการพิเศษในสถานการณ์ที่เจ้าของรถไม่มั่นใจในความสามารถของเขาหรือเครื่องยนต์โค้กค่อนข้างจริงจัง

สิ่งสำคัญ! เมื่อตัดสินใจกำจัดคาร์บอนด้วยตนเอง อย่าลืมวิเคราะห์ว่าขั้นตอนใดเหมาะสมที่สุดในกรณีของคุณ

การแยกคาร์บอนออกจากเครื่องกล

การกำจัดคาร์บอนด้วยกลไกของเครื่องยนต์จะดำเนินการในกรณีที่ถูกละเลยอย่างยิ่ง เมื่อแม้แต่เคมีที่ "นิวเคลียร์" ส่วนใหญ่ก็ไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ แบบฟอร์มนี้ไม่มีการจำแนกประเภทที่แน่ชัด เนื่องจากการทำความสะอาดเชิงกลคือการทำความสะอาดด้วยกลไก ซึ่งดำเนินการโดยเทมเพลตมาตรฐาน อัลกอริทึมทั่วไปสำหรับขั้นตอนดังกล่าวมีดังนี้:

1. ในขั้นต้น จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาวะที่กำหนดเพื่อเข้าถึงส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมด
2. จากนั้นคุณจะต้องทำความสะอาดพื้นผิวทางกลจากโค้กโดยใช้วิธีการที่มีอยู่ ในกระบวนการนี้ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากการใช้ข้อบกพร่องใดๆ บนพื้นผิวของชิ้นส่วนทำงานถือเป็นวิธีปฏิบัติที่ยอมรับไม่ได้
3. หลังจากถอดโค้กทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังและเช็ดพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินแล้ว คุณสามารถประกอบมอเตอร์กลับเข้าไปใหม่ได้ในลำดับที่กลับกัน หลังจากนั้นคุณต้องอุ่นเครื่องและแนะนำให้ขับรถ แต่ครั้งแรกเล็กน้อย

กล่าวคือ ขั้นตอนทั้งหมดนั้นง่ายมาก แต่ในทางปฏิบัติ ช่างซ่อมรถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์อาจประสบปัญหาบางอย่าง ก่อนที่จะดำเนินการ decarbonization ทางกล เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องชั่งน้ำหนักจุดแข็งของคุณให้ถูกต้อง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเครื่องมือและประสบการณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการตามขั้นตอน

การแยกคาร์บอนออกจากสารเคมี

การกำจัดคาร์บอนด้วยสารเคมีจะดำเนินการบ่อยกว่าเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันโดยใช้วิธีการทำความสะอาดเชิงกล ปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดจากการที่การใช้สารเคมีในรถยนต์จะช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์ของโค้ก แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ในบรรดาวิธีการกำจัดคาร์บอนด้วยสารเคมี มีสองวิธีหลักที่โดดเด่น ซึ่งมีรายละเอียดด้านล่าง

การลดคาร์บอนแบบอ่อน- วิธีที่ใช้รักษาอาการโค้กเล็กน้อย ช่วยทำความสะอาดวงแหวนขูดน้ำมันจากคราบโค้กหรือคาร์บอนเบาบนส่วนอื่นๆ ของ CPG ดำเนินการโดยการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันหรือเชื้อเพลิง ผลลัพธ์แรกจะได้รับหลังจากใช้สารเติมแต่งอย่างน้อย 50 กิโลเมตร

ข้อดีของวิธีการ:

• ง่ายต่อการดำเนินการ
• ราคาถูก;
• มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับการโค้กเล็กน้อยของเครื่องยนต์หรือเพื่อการป้องกัน

ข้อเสียของวิธีการ:

• ไม่ได้ผลอย่างแน่นอนกับการโค้กของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง
• ผลลัพธ์แรกปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งไปบ้าง

การกำจัดคาร์บอนแบบแข็ง- วิธีการที่ใช้ถ่านโค้กที่แรงและเด่นชัดของเครื่องยนต์ หากเคมีที่ใช้ได้ผลดี การกำจัดคาร์บอนประเภทนี้จะช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์ที่มีโค้กจำนวนมากและยืดอายุการใช้งานได้หนึ่งหรือหลายแสนกิโลเมตร มันดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเคมีที่มีศักยภาพซึ่งถูกเพิ่มโดยตรงไปยังกระบอกสูบหรือชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบถูกแช่อยู่ในนั้น ที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพสำหรับ decarbonization นำเสนอโดยผู้ผลิตต่อไปนี้:

• ลอเรล;
• ไทเทเนียม;
• Edial;
• เซอร์ม;
• ฮาดโด

ตัดสินโดยความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำการถอดรหัสเครื่องยนต์ด้วยวิธีการต่าง ๆ และช่างซ่อม การรักษาที่ดีที่สุดสำหรับการถอดรหัสเครื่องยนต์ - นี่คือ Lavr

ดังนั้น ข้อดีของวิธีนี้คือ

• ง่ายต่อการดำเนินการ
• มันมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งทั้งกับโค้กที่แรงของมอเตอร์และแบบอ่อน
• ผลลัพธ์ของการแยกคาร์บอนออกทันที

ข้อเสียของวิธีการมีดังนี้:

• ไม่แพงเสมอไป

การกำจัดคาร์บอนแบบแข็งจะดำเนินการตามอัลกอริธึมที่แสดงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับสารเคมีที่ซื้อมาเพื่อทำความสะอาด เทมเพลตเหตุการณ์มีลักษณะดังนี้:

1. รถได้รับการแก้ไขในตำแหน่งแนวนอน
2. เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (70-90%)
3. ถอดหัวเทียนหรือหัวฉีดออก
4. ลูกสูบถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง
5. การใช้กระบอกฉีดยาตัวแทนพิเศษจะถูกเทลงในกระบอกสูบตามปริมาณที่ผู้ผลิตกำหนด
6. ใส่เทียนหรือหัวฉีด
7. รถทิ้งไว้ 2-12 ชั่วโมงตามลำพัง
8. เทียนหรือหัวฉีดจะถูกลบออกอีกครั้ง
9. ด้วยความช่วยเหลือของเข็มฉีดยา ของเหลวที่เติมไว้ก่อนหน้านี้จะถูกลบออก
10. เทียนและหัวฉีดจะถูกส่งกลับไปยังที่ของพวกเขา มีการดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นซึ่งระบุโดยผู้ผลิต (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ฯลฯ) หลังจากนั้นการกำจัดคาร์บอนจะเสร็จสิ้น

สิ่งสำคัญ! จำเป็นต้องทำการถอดรหัสทางเคมีของเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดเพื่อให้ผู้ผลิตสารควบคุมใช้

อย่างที่คุณเห็น มันค่อนข้างยากที่จะตอบคำถาม: "การถอดเครื่องยนต์: วิธีใดดีที่สุดที่จะทำ" สำหรับ ความหมายที่ถูกต้องตัวเลือกที่ดีที่สุดจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะบางอย่างของแต่ละกรณี ข้อมูลที่นำเสนอข้างต้นจะช่วยดำเนินการตามขั้นตอนที่สมบูรณ์โดยไม่ผิดพลาด

การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์: ทำได้ดีกว่า - วิดีโอ (เครื่องมือลอเรล):

เครื่องยนต์โค้กเป็นชั้นของโค้กในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ แหวนบีบอัดและขูดน้ำมัน ลูกสูบและกระบอกสูบ - องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างก้าวร้าว และการปรากฏตัวของโค้กที่สะสมอยู่นั้นเป็นเรื่องของเวลา

การใช้เครื่องยนต์โค้กเป็นเรื่องที่ไม่น่ายินดีนักสำหรับเจ้าของรถ โค้กเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้สะสมบนวงแหวนที่อยู่ในผนังของลูกสูบอันเป็นผลมาจากการที่ส่วนหลังเริ่มค่อยๆล้มเหลว

เนื่องจากช่องว่างที่เกิดขึ้น ลูกสูบเริ่มเซ ซึ่งนำไปสู่ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์:

• ระดับการบีบอัดลดลงและด้วยพลังของหน่วยพลังงานลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ช่องว่างที่ปรากฏระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบทำให้ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เข้าสู่บ่อพักและทำให้น้ำมันอุดตันในเวลาที่สั้นที่สุดจนถึงสถานะที่ใช้ไม่ได้
• น้ำมันเข้าสู่ช่องทำงานเริ่มไหม้ซึ่งนำไปสู่การบริโภคที่เพิ่มขึ้นและควันไอเสียที่รุนแรง
• การคลายลูกสูบแบบแอ็คทีฟจะเพิ่มอัตราการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบอย่างมาก ทำให้ช่วงเวลาของการยกเครื่องเครื่องยนต์ใกล้ขึ้น

สาเหตุของอาการโค้กของเครื่องยนต์

ดังที่คุณทราบ วิธีที่ดีที่สุดในการเอาชนะโรคนี้คือการป้องกัน ในกรณีของโค้ก กฎนี้ได้รับการยืนยันอีกครั้ง: คุณสามารถกำจัดปัญหาได้ก่อนที่จะเกิดขึ้น ความจริงก็คือสาเหตุของการเกิดโค้กในกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกโดยตรง การบล็อกเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

1. การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไม่ดีมักจะอยู่ใน "เขตเสี่ยง" เร็วกว่ามาก: คราบน้ำมันเชื้อเพลิงสะสมบนวงแหวนและทำให้เกิดการโค้ก
2. ใช้น้ำมันผิด. ด้วยน้ำมันที่ไม่เหมาะสม สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นกับเชื้อเพลิงที่ไม่ดี - มีคราบเขม่าที่ไม่จำเป็นปรากฏบนองค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้นอกจากจะคลายชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวแล้ว การกระจายความร้อนยังลดลงอีกด้วย
3. การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ไม่ปฏิบัติตามสภาพการขับขี่ ขับบนถนนที่ไม่ดีอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มปริมาณโค้กบนวงแหวน ลูกสูบ และวาล์ว
4. การใช้ส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสมหรือมีข้อบกพร่องโดยเนื้อแท้ หากคุณขับรถเป็นเวลานานด้วยหัวเทียน "ตาย" คุณไม่ควรคาดหวังการทำงานที่ดีจากเครื่องยนต์ อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับสายไฟคุณภาพต่ำหรือการมีปัญหาในระบบจุดระเบิด - ผลกระทบด้านลบของการทำงานผิดพลาดทั้งหมดมีผลสะสมซึ่งเป็นผลมาจากการปรากฏในรูปแบบของเครื่องยนต์โค้ก

ข้างต้นอธิบายเฉพาะสาเหตุในทันทีของถ่านกัมมันต์ของหน่วยพลังงาน แต่สภาพของรถโดยรวมก็ส่งผลทางอ้อมต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน

ไม่ว่าในกรณีใด การตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีตามความจำเป็นอาจทำให้การสะสมโค้กล่าช้าไปอย่างไม่มีกำหนด

อัลกอริทึมการถอดรหัสเครื่องยนต์

เครื่องยนต์โค้กนั้นร้ายกาจมาก และการวินิจฉัยในระยะแรกมักจะค่อนข้างยาก ประสิทธิภาพของแหวนลูกสูบลดลงช้า และไม่สามารถสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของปริมาณควันไฟ น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันได้ในทันที คุณสามารถเข้าใจได้ว่าเครื่องยนต์มีปัญหาโดยสัญญาณต่อไปนี้:

• ลักษณะของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (กำลังลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไดนามิกเสื่อมลง)
• เครื่องยนต์เย็นจัดส่งเสียงดัง แต่หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เสียงก็หยุดลง
• การบีบอัดลดลง (เกจการบีบอัดแบบธรรมดาไม่ได้แสดงข้อมูลวัตถุประสงค์เสมอไป ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะดำเนินการวินิจฉัยด้วยสุญญากาศและให้ความสนใจกับสัญญาณอื่น ๆ ของถ่านอัดลม)
• ไอเสียกลายเป็นควันและมืดมาก

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์แบบ Do-it-yourself ทันที

เพื่อกำจัดการก่อตัวของโค้ก เครื่องยนต์จะถูกกำจัดคาร์บอนซึ่งช่วยให้คุณทำความสะอาดรายการงานให้อยู่ในสถานะที่ยอมรับได้ แน่นอน คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถได้ทุกเมื่อ แต่คุณสามารถทำความสะอาดด้วยตัวเองได้ตลอดเวลา

ในการขจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์ คุณต้องเตรียมรถอย่างระมัดระวัง ติดตั้งรถบนพื้นที่ราบและตุนวัสดุที่จำเป็น ลำดับของการกระทำจะมีลักษณะดังนี้:

1. เมื่อคุณมาถึงไซต์ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นลง
2. สายไฟฟ้าแรงสูงจะถูกลบออกจากหัวเทียนหลังจากนั้นบ่อเทียนจะถูกกำจัดด้วยคอมเพรสเซอร์ หลังจากล้างแล้วต้องคลายเกลียวเทียน
3. ถัดไป รถถูกตั้งค่าความเร็ว (โดยปกติคือที่สี่) และดันจนกว่าลูกสูบทั้งหมดจะอยู่ในแถวเดียว ในการตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบ ควรใช้ฟีลเลอร์เกจหรือไขควงหลายตัวที่ขับเข้าไปในบ่อเทียน

1. เมื่อซ่อมรถด้วยเบรกมือแล้ว คุณสามารถเริ่มเทของเหลวลงในกระบอกสูบเพื่อทำการถอดรหัส การดำเนินการนี้ใช้กระบอกฉีดยาซึ่งมักจะมาพร้อมกับของเหลว ผู้ผลิตมักระบุปริมาณของน้ำยาทำความสะอาด
2. หลังจากที่คุณเติมน้ำยาขจัดคาร์บอนของแหวนลูกสูบแล้ว หัวเทียนเก่าจะถูกใส่เข้าที่และสามารถปล่อยรถไว้ได้หลายชั่วโมง (การแยกคาร์บอนอาจใช้เวลาตั้งแต่ 2 ถึง 12 ชั่วโมง) เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสังเกตเวลาและที่ไหนสักแห่งหลังจากครึ่งระยะเวลาที่วัดได้ลูกสูบควรขยับเล็กน้อย
3. เมื่อของเหลวถูก "เติม" เทียนเก่าจะบิดออกอีกครั้ง และของเหลวจะถูกสูบออกจากกระบอกสูบด้วยเข็มฉีดยา บ่อเทียนถูกคลุมจากด้านบนด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดรถออกจากเบรกมือแล้ววางให้เป็นกลาง เมื่อการดำเนินการเหล่านี้เสร็จสิ้น แก๊สจะถูกบีบออกจนสุด และต้องหมุนเครื่องยนต์หลายครั้งด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลาประมาณ 5-10 วินาที ช่วงเวลาระหว่างการเลื่อนควรอยู่ที่ประมาณ 15-30 วินาที
5. นอกจากนี้เทียนเก่าที่ทนทุกข์ทรมานได้รับการติดตั้งอีกครั้งในสถานที่ของพวกเขา แต่คราวนี้สายไฟก็เชื่อมต่อกับพวกเขาด้วย เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วจะต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากสตาร์ทแล้ว คุณไม่ควรให้ความสนใจกับเสียงต่างๆ การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของมอเตอร์หรือไอเสียที่มากเกินไป ซึ่งควรเกิดขึ้นทันทีหลังจากถอดรหัส
6. หลังจากดับเครื่องยนต์ คุณต้องเติมน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่อง 5 นาที และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลาห้านาที หลังจากนั้นก็เหลือเพียงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกรองน้ำมันเครื่องและติดตั้งเทียนใหม่

การทำให้เครื่องยนต์สมบูรณ์ด้วยมือของคุณเอง อย่างไรก็ตาม มีอีกขั้นตอนหนึ่งที่ไม่รวมอยู่ในรายการหลัก: ผู้ผลิตน้ำยาลอกคราบแนะนำให้รักษาความเร็วสูงในช่วงสิบกิโลเมตรแรกหรือสองหลังจากทำความสะอาด ซึ่งจะช่วยขจัดสารตกค้างของโค้กเกือบทั้งหมดที่อาจอยู่ได้จนถึงจุดนี้

การถอดเครื่องยนต์ทำอย่างไร? (วิดีโอ)

คุณต้องการที่จะรู้ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการถอดรหัสเครื่องยนต์คืออะไร? ดูวิดีโอนี้:

ผล

การเผาไหม้ของเครื่องยนต์เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งซึ่งไม่ควรนำมาและด้วยเหตุนี้จึงมีมาตรการป้องกันมากมาย หากกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบประสบกับปรากฏการณ์นี้ จะต้องทำความสะอาดอย่างเร่งด่วนโดยการถอดเครื่องยนต์ออก การทำงานที่ทันท่วงทีจะทำให้คุณสามารถคืนคุณสมบัติของมอเตอร์กลับเป็นต้นฉบับและยืดอายุการใช้งานได้

ประมาณ 50 ปีที่แล้ว นักออกแบบต้องเผชิญกับงานในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทนทานต่อสภาพการทำงานที่เลวร้ายในบางครั้งของกลุ่มลูกสูบและการทำงานที่น่าสะอิดสะเอียนของน้ำมัน และถึงกระนั้น - มันสามารถทนต่อการทำงานระยะยาวที่ใกล้จะเกิดการระเบิด (หรือเกินกว่านั้น) สารผสมที่หมดแล้วและการทำงานระยะยาวด้วยโหลดสูงสุดและความเร็วต่ำ ในสภาพเดียวกันมอเตอร์สมัยใหม่ทำงานโดยประมาณ

ฉันขอเตือนคุณ เผื่อว่า การระเบิดนั้นไม่ได้ทำให้เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้แตกในท่อไอเสีย แต่เป็นกระบวนการเผาไหม้สารผสมที่ทำงานในกระบอกสูบด้วยการระเบิด คลื่นระเบิดในเวลาเดียวกันจะทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอุณหภูมิการเผาไหม้ก็สูงขึ้น การระเบิดเบา ๆ ระหว่างการจุดระเบิดในตอนแรกจะค่อยๆ ทำลายลูกสูบ ทำให้เกิดหลุมอุกกาบาตบนพื้นผิว หัวเทียนและวาล์วเสียหาย แต่การระเบิดของส่วนผสมก่อนจุดไฟเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ แรงดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ และคลื่นระเบิดสามารถทำลายพินลูกสูบ งอก้านสูบหรือเปลี่ยนรูปของวัสดุบุผิวได้ และหากการระเบิดปรากฏขึ้นหลายรอบติดต่อกันอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ( EGT ) นำไปสู่การละลายของลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีบริเวณที่มีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากก๊าซรั่วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

เป็นเพราะความเสี่ยงของการระเบิดที่เครื่องยนต์เบนซินจะต้องมีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ ส่วนผสมที่ใกล้เคียงกับปริมาณสารสัมพันธ์ และควบคุมขั้นตอนการทำงานด้วยการควบคุมปริมาณ

ความคืบหน้าเป็นวัฏจักร และในขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องนำเวิร์กโฟลว์ไปสู่ ​​"ขอบ" อีกครั้ง ในทศวรรษที่ 1960 นักออกแบบมีปัญหากับการสร้างส่วนผสมที่แม่นยำ (นี่คือก่อนการเปิดตัวของหัวฉีดจำนวนมาก) และอุตสาหกรรมเคมียังไม่สามารถผลิตน้ำมันคุณภาพสูงที่คงคุณสมบัติไว้ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกันได้ ตอนนี้สาเหตุของการระเบิดนั้นแตกต่างกัน - เพียงแค่อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการทำงานที่ใกล้จะถึงที่สุดก็ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ แต่สาระสำคัญเหมือนกัน กลุ่มลูกสูบ มอเตอร์ที่ทันสมัย- ในเขตเสี่ยง ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนทั้งหมดก็ใช้ได้ น้ำมันโค้กในบล็อกและโดยเฉพาะบนลูกสูบ ดังนั้นความต้องการ "ไฟหลวง" ระยะทาง 120-150,000 กิโลเมตร

ทำไมถึงจำเป็น

การเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบ ความแน่นของวาล์ว และความสะอาดของห้องเผาไหม้เป็นปัจจัยสามประการที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างมาก แหวนลูกสูบมีหน้าที่ในการอัด การระบายความร้อนออกจากลูกสูบ และปริมาณน้ำมันที่เหลืออยู่บนผนังของเครื่องยนต์ ด้วยความคล่องตัวที่ลดลงหรือการโค้กที่สมบูรณ์การถ่ายเทความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังของบล็อกกระบอกสูบจะหยุดชะงักอุณหภูมิของแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเพิ่มขึ้น ความหนาของชั้นบนผนังของบล็อกนั้นใหญ่เกินไปและอุณหภูมิของชั้นบนของฟิล์มน้ำมันก็เริ่มสูงขึ้น ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลเสียต่อแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดและส่งผลต่อการทำลายลูกสูบและแหวนลูกสูบ จนถึงความเหนื่อยหน่ายและการแตกร้าว

ความพอดีของวาล์วเป็นสิ่งสำคัญทั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบีบอัด ซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการเผาไหม้ และการทำให้วาล์วเย็นลงเอง - ความร้อนจากแผ่นวาล์วส่วนใหญ่ไปที่ส่วนหัวของบล็อกผ่านการลบมุม และถ้าหน้าสัมผัสไม่ดี วาล์วก็จะร้อนเกินไป และตอนนี้การระเบิดจะดึงหัวกลับเข้าไปใหม่

และสุดท้ายทั้งระดับการอัดของเครื่องยนต์ (หลังจากทั้งหมดอาจมีการสะสมของคาร์บอนมาก) และระดับการดูดซับโดยลูกสูบและหัวกระบอกสูบของความร้อนระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความสะอาดของห้องเผาไหม้และ ลูกสูบ. และอนุภาคของแข็งต่างๆ ของเขม่าและผนังที่ไม่เรียบมีส่วนทำให้เกิดจุดโฟกัสของการระเบิดจากการบดอัดแบบเดียวกัน ซึ่งพวกมันพยายามหลีกเลี่ยงในทุกวิถีทาง

เพื่อสรุปอีกครั้ง: สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด สภาพการทำงานนั้นรุนแรงมากจนน้ำมันโค้กบนวงแหวนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และวาล์วอย่างแข็งขัน ภายใน 120-150,000 กิโลเมตร มีบางอย่างต้องทำเกี่ยวกับมัน และหากละเลย ก็เป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องยนต์ด้วยการระเบิดในอีก 20,000-30,000 คำถามคือ - เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดค่าซ่อมแซมโดยจำกัดตัวเองให้อยู่แค่การกำจัดคาร์บอนด้วยสารเคมี?

กระบวนการถอดรหัส วิธีการของปู่

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์สันดาปภายในได้เรียนรู้วิธีฟื้นฟูความบริสุทธิ์ของกลุ่มลูกสูบและห้องเผาไหม้ด้วยวิธีต่างๆ แน่นอนว่า "ล้าสมัย" ที่สุดถือได้ว่าเป็นความพยายามในการทำความสะอาดทุกอย่างด้วยส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและน้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซินในส่วนผสมไม่ได้มีไว้เพื่อการเผาไหม้ที่ดีขึ้น แต่เพื่อให้น้ำมันก๊าดทำอันตรายต่อชิ้นส่วนยางของเครื่องยนต์น้อยลง

ก็เพียงพอแล้วที่จะเทส่วนผสมลงในกระบอกสูบและบางครั้ง "กระดิก" เครื่องยนต์โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปมาเพื่อให้ส่วนผสมผ่านไปยังวงแหวนลูกสูบได้ง่ายขึ้น ถือไว้ให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ต แล้วเศษของส่วนผสมที่ลอกออกพร้อมกับสิ่งสกปรกที่ละลายแล้วจะหลุดออกมา และส่วนผสมบางส่วนจะเข้าสู่เหวี่ยงและระเหยไปในภายหลัง

วิธีการนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมแม้ในตอนนี้ เนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ มีให้สำหรับทุกคน และเครื่องมือนี้จำเป็นต้องใช้ประแจเทียนเท่านั้น ใช่ แต่ประสิทธิภาพต่ำมาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อล้างเถ้าที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ และกระบวนการนี้ต้องทำซ้ำทุกๆ สองสามเดือนอย่างแท้จริง เครื่องยนต์สมัยใหม่มีการสะสมของคาร์บอนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: แข็ง อุณหภูมิสูง แม้ว่าจะได้มาจากน้ำมันที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ก็ตาม

วิธีที่แปลกใหม่กว่านั้นคือการแยกคาร์บอนออกจากน้ำ และการแยกคาร์บอนไดออกไซด์ด้วยแอลกอฮอล์ด้วย กาลครั้งหนึ่ง ผู้คนสังเกตเห็นว่าในเครื่องยนต์ที่ฉีดส่วนผสมของน้ำกับเมทานอลในเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ลูกสูบและห้องเผาไหม้จะเปล่งประกายออกมาอย่างง่ายดาย การค้นหาสาเหตุชี้ไปที่น้ำ - เธอเป็นผู้รับผิดชอบในการทำความสะอาดห้องเผาไหม้ ปริมาณไอน้ำช็อตมีผลดีเยี่ยมต่อตะกอนทั้งหมด เนื่องจากน้ำเป็นตัวทำละลายสากล และการรวมกันของ H 2O + O 2 โดยทั่วไปแล้วเป็นอันตรายถึงชีวิตที่อุณหภูมิสูง แน่นอนว่าไอน้ำไม่ได้ทะลุทะลวงลึกเกินไป แต่ที่ใดที่มันแทรกซึม มันจะผลักชั้นของชั้นออกจากโลหะอย่างแท้จริง และพวกมันก็ออกมาพร้อมกับไอเสียต่อไป

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กระบวนการกำจัดคาร์บอนมักจะประกอบด้วยการผสมน้ำมันเบนซินและวอดก้าในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 และป้อนส่วนผสมไปยังทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นทุกอย่างก็เรียบง่าย: เปิด "การดูด" และมอเตอร์ดูดส่วนผสม ชั่วโมงการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานหรือเคลื่อนไหวสบาย ๆ - และตัวเครื่องก็สะอาด คุณสามารถไปต่อได้ แต่มักจะมีการดำเนินการก่อนการยกเครื่องเพื่อไม่ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยตนเอง

วิธีเดียวกันแต่วันนี้

อันที่จริง มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา แต่การสะสมของคาร์บอนอย่างต่อเนื่องในปริมาณที่น้อยกว่ามากยังคงเป็นอันตรายต่อมอเตอร์ ใช่และแหวนลูกสูบโค้กนั้นเบากว่าและเล็กกว่า แต่พวกมัน "เกาะติด" ในร่องค่อนข้างแน่น ต้องปรับปรุงวิธีการแบบเก่า

น่าเสียดายที่ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาเครื่องยนต์ พวกมันไม่เพียงแต่ทรงพลังและกระทัดรัดขึ้นเท่านั้น แต่ยังรกไปด้วยส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่เปราะบางและไวต่อกระบวนการทั้งหมดในห้องเผาไหม้, เซ็นเซอร์แลมบ์ดา, เซ็นเซอร์ EGT, หัวฉีดไดเร็กต์อินเจ็กชั่น และสุดท้ายคือตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค พวกเขาทั้งหมดไม่พอใจกับเศษเขม่าแข็งและหยดน้ำที่ลอยมาจากห้องเผาไหม้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่พอใจกับไฮโดรคาร์บอนที่เข้าใจยากในเฟสของเหลวที่มีสิ่งเจือปน แต่ความจำเป็นในการทำความสะอาดมอเตอร์ยังคงอยู่ จะทำอย่างไร?

การปรับปรุงการขจัดคราบน้ำมันแบบธรรมดาด้วยน้ำมันก๊าดทำให้เกิดสารผสมในคลังแสงทั้งหมด บางครั้งก็ไม่ต่างจากการบรรจุขวดในโรงรถ "ดั้งเดิม" มากนัก และบางครั้งก็สร้างสรรค์และสร้างสรรค์อย่างพิถีพิถัน

สารผสมส่วนใหญ่เป็นตัวทำละลายชุดเดียวหรืออีกชุดหนึ่ง สิ่งที่ไร้ประโยชน์ที่สุดส่วนใหญ่ทำจากน้ำมันก๊าดโดยมีสิ่งเจือปนน้อยที่สุดส่วนขั้นสูงประกอบด้วยไซลีนและตัวทำละลายซึ่งละลายได้เร็วกว่าและดีกว่ามาก

แต่นอกเหนือจากการแก้ปัญหาที่อนุรักษ์นิยมแล้ว ยังมี "ผลงานชิ้นเอก" ที่แท้จริง เช่น องค์ประกอบของ Mitsubishi Shumma ซึ่งมีสารละลายแอมโมเนียด้วย ( แอมโมเนีย) และกรดอินทรีย์ที่ซับซ้อน แน่นอน ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ชื่อของ บริษัท รถยนต์มีอยู่ในชื่อขององค์ประกอบนี้: เป็นของเหลวบริการและบางทีอาจเป็นเพียงชนิดเดียวเท่านั้น กาลครั้งหนึ่งเมื่อชุดของเครื่องยนต์ GDI ที่มีระบบฉีดตรงปรากฏขึ้น พบว่าเนื่องจากกระบวนการทำงานที่รุนแรงและประเภทของการฉีด ทำให้มีปริมาณของแข็งในก๊าซเพิ่มขึ้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอน บริษัทได้พัฒนาส่วนผสมพิเศษสำหรับงานบำรุงรักษาเชิงป้องกันเพราะไม่สามารถถอดประกอบเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาดทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร? ผลกระทบของการใช้งานนั้นเด่นชัดกว่าตัวทำละลายอินทรีย์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด องค์ประกอบนี้และองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันหลายอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในการทำงานของมอเตอร์ได้อย่างแท้จริง และหลีกเลี่ยงแม้แต่การซ่อมแซมการต้มเบียร์อยู่แล้ว

การต้มน้ำก็มีประโยชน์เช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินนั้นยากกว่าคาร์บูเรเตอร์แบบโบราณเล็กน้อย แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน น้ำในกรณีนี้จ่ายผ่านหลอดหยดหรืออุปกรณ์จ่ายอื่นๆ ด้วยความเร็วสูง เอฟเฟกต์เหมือนกันทุกประการ มีตัวเลือกเมื่อส่วนประกอบถูกป้อนโดยอุปกรณ์พิเศษผ่านรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ และกระบวนการนี้รวมการทำความสะอาดด้วยน้ำและตัวทำละลาย

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบก็ยังชัดเจนกว่า พวกมันทำงานในทุกโหมดและความเร็วที่ขีดจำกัดของการบังคับกระบวนการทำงาน ซึ่งหมายความว่าแม้การปรับปรุงเล็กน้อยในลักษณะของห้องเผาไหม้และลูกสูบก็ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับพวกเขา ใช่และแหวนลูกสูบของพวกมันทำงานที่อุณหภูมิสูงดังนั้นการทำความสะอาดอย่างน้อยอีกครั้งบริเวณแหวนลูกสูบส่วนบนนั้นดีอยู่แล้ว

คุณต้องการโดยส่วนตัวและอะไรกันแน่?

หากรถของคุณอายุเกิน 5 ปี และ/หรือมีมอเตอร์ที่มีความเสี่ยง การกำจัดคาร์บอนจากสารเคมีที่มีแนวโน้มมากที่สุดจะไม่ฟุ่มเฟือย มันจะปรับปรุงประสิทธิภาพเล็กน้อย แต่ในกรณีขั้นสูง เมื่อคุณต้องการขจัดความอยากอาหารที่มีไขมันสูง ทุกอย่างไม่ง่ายนัก

สำหรับเครื่องยนต์ของการออกแบบแบบเก่าและด้วยการสึกหรอจำนวนมากของกลุ่มลูกสูบ เอฟเฟกต์นั้นเด่นชัดพอสมควร เนื่องจากช่องว่างเพิ่มขึ้นและของเหลวแทรกซึมลงมาได้ง่าย สำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ ผลกระทบอาจไม่เกิดขึ้นเลย เนื่องจากสาเหตุก็ไม่สามารถขจัดด้วยวิธีนี้ได้

โดยทั่วไป การแยกคาร์บอนออกสามารถช่วยได้ในหลายกรณี โดยเป็นมาตรการชั่วคราว แต่ถ้าคุณมุ่งเน้นที่การใช้งานเครื่องเป็นเวลานาน และไม่ขายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า คุณจะไม่สามารถหลีกหนีจาก "แสงหลวง" ด้วยการเปลี่ยนวงแหวนได้

คุณทำการถอดรหัสแล้วหรือยัง

เชื้อเพลิงจำนวนมากพลาดเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ น้ำมันผนังกระบอกสูบ และสิ่งเจือปนอื่นๆ ก่อให้เกิดการสะสมของไฮโดรคาร์บอนบนวงแหวนลูกสูบ เพื่อป้องกันการสึกหรอของชุดกระบอกสูบ-ลูกสูบและทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติ มอเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดจากคราบเขม่าและคราบคาร์บอนเป็นระยะ

เมื่อเวลาผ่านไป จากอุณหภูมิสูง คราบสะสมจะแข็งตัวและโค้ก การบีบอัดลดลง การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้น และกลุ่มลูกสูบเสื่อมสภาพ คำถามเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับวิธีการถอดรหัสเครื่องยนต์วิธีที่ดีที่สุดในการทำขั้นตอนนี้คืออะไรและจะป้องกันปัญหาดังกล่าวได้อย่างไรในอนาคต ในบทความนี้เราจะตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์?

คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากกระบวนการกำจัดคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เครื่องยนต์เสื่อมสภาพแล้ว (ระยะทางของรถมากกว่า 200,000 กม.) ประการแรก ควรพิจารณาว่าการดีดเครื่องยนต์เป็นการป้องกัน ไม่ใช่การช่วยชีวิตรถ แต่เป็นส่วนหนึ่งของความสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุงการทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนสามารถช่วยกำจัด "โรค" ต่อไปนี้ของเครื่องยนต์ได้:

• เครื่องยนต์ podtraivaet กระตุก;
• การบริโภคน้ำมันสูงและ (หรือ) เชื้อเพลิง;
• สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก
• การบีบอัดต่ำในหนึ่งกระบอกขึ้นไป
• รถมีควันมาก: ควันสีน้ำเงิน, ควันดำ;
• เครื่องยนต์มักร้อนจัดและเดือด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ด้วยวิธีการที่ทันสมัย ​​การถอดเครื่องยนต์จึงไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อนและสามารถเข้าถึงได้ด้วยตนเอง เมื่อรถมีชีวิตมากกว่าตาย การถอดแหวนลูกสูบจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

วิธีการถอดวงแหวนในเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่และช่างยนต์ผู้มีประสบการณ์รู้วิธีทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนหลายวิธี เราจะพูดถึงแต่ละเรื่องเพิ่มเติมด้านล่าง

วิธีการทำความสะอาดที่รุนแรงหน่วยพลังงาน

วิธีการทำความสะอาดนี้เกี่ยวข้องกับการเท วิธีพิเศษเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง นี่คือที่สุด กระบวนการที่ยากลำบากมาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกัน:

1. ให้ยานพาหนะมีการวางแนวในแนวนอนอย่างเคร่งครัด
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้เข้าสู่สภาวะการทำงานปกติ
3. ถอดหัวเทียนหรือหัวฉีดออก
4. ตั้งศูนย์ลูกสูบโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
5. เทสารลงในปริมาตรที่ระบุในคำแนะนำสำหรับกระบอกสูบ และเสียบรูหัวเทียน
6. ปิดระบบจุดระเบิดแต่อย่างใด
7. ภายในหนึ่งชั่วโมง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นระยะในช่วง 10 องศาเพื่อเคลื่อนลูกสูบ แม้ว่าตัวเลือกนี้จะได้รับการฝึกฝนโดยไม่ต้องขยับเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ เปิดรับแสงเป็นเวลา 12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับวิธีที่ใช้) และปริมาณของสารเคมีที่ฉีดเข้าไปก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
8. ถอดปลั๊กออกจากบ่อหัวเทียน เหยียบคันเร่งจนสุด ใช้สตาร์ทเตอร์ ลองหมุนเพลาหลายๆ ครั้งภายใน 10 วินาที
9. ประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ในลำดับที่ถูกต้อง
10. สตาร์ทเครื่องยนต์ ขับทิ้งไว้ประมาณสิบนาทีโดยเติมน้ำมันเล็กน้อยเป็นครั้งคราว ไม่เกินความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 60% ของค่าสูงสุด
11. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง.

ก่อนเริ่มงานควรจำไว้ว่าสารเคมีทั้งหมดค่อนข้างเป็นพิษ ดังนั้นควรทำการแยกสารในที่ที่มีอากาศบริสุทธิ์เท่านั้น

วิธีการทำความสะอาดอย่างอ่อนโยนแหวนลูกสูบ

อันที่จริงมันเป็นสารเติมแต่งทางเคมีให้กับน้ำมันเครื่องหรือเชื้อเพลิงยานยนต์ หลังจากเติมรถแล้วจำเป็นต้องขับในระยะทางที่กำหนดเมื่อสิ้นสุดส่วนเขม่าออกจากวงแหวนลูกสูบ

นี้ วิธีที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่และผู้ที่ไม่มีประสบการณ์หรือเวลาที่จำเป็นในการแยกหน่วยพลังงานออกอย่างสมบูรณ์ ลองมาดูสองวิธีนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

เทลงในน้ำมัน

ก่อนที่คุณจะเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณควรเทสารเคมีพิเศษลงไป เครื่องมือดังกล่าวสามารถหาซื้อได้ตามร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้านการขายชิ้นส่วนยานยนต์ ในการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวงแหวนด้วยส่วนผสมดังกล่าว จำเป็นต้องขับไปประมาณ 200 กิโลเมตร ตามด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง เรื่องนี้ถือว่าขั้นตอนการทำความสะอาดเสร็จสมบูรณ์

เมื่อใช้วิธีนี้ ควรจำไว้ว่าน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นหลังจากเทสารทำความสะอาด ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ความเร็วสูงขณะขับขี่ในกรณีนี้ นอกจากนี้ วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับการทำความสะอาดระบบลูกสูบแบบสมบูรณ์

สารเติมแต่งเชื้อเพลิง

ในกรณีนี้ สารทำความสะอาดพิเศษจะถูกเทลงในถัง เมื่อผสมกับเชื้อเพลิง สารจะค่อยๆ ละลายตะกอนที่สะสมเป็นอนุภาคละเอียด จากนั้นจะเผาไหม้และปล่อยก๊าซออกทางท่อไอเสีย ข้อดีของวิธีการทำความสะอาดนี้ชัดเจน:

• ไม่ต้องทิ้งรถไว้ใช้งานเป็นเวลานาน
• ไม่จำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟ
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงด้วยวิธีนี้จะเร่งกระบวนการแยกคาร์บอนออกเร็วขึ้นเท่านั้น
• นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเมื่อทำตามขั้นตอนดังกล่าวจนเสร็จสิ้น เนื่องจากสารทำความสะอาดจะไม่เข้าไปในน้ำมันระหว่างการทำความสะอาด

วิธีการ decarbonization เป็นวิธีที่ง่ายและยาวที่สุด ขอแนะนำให้ใช้เพื่อการป้องกันเท่านั้น

จะป้องกันแหวนในเครื่องยนต์ได้อย่างไร?

การป้องกันเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบขึ้นอยู่กับการใช้ของเหลวพิเศษที่เทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอน ซึ่งจะ "รักษา" เครื่องยนต์ในขณะที่กำลังทำงาน ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวได้ด้วยตนเอง

แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งคราบคาร์บอนก็จะปรากฏขึ้นอีกครั้งซึ่งจะรบกวนการทำงานของระบบเครื่องยนต์ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากการทำงานผิดปกติของมอเตอร์และการละเมิดระหว่างการใช้งานและการบำรุงรักษา ในกรณีใด ๆ ให้พยายามปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหามากมายกับเครื่องยนต์ในอนาคต:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา
• หลีกเลี่ยงการหยุดทำงานของเครื่องเป็นเวลานาน
• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำให้นานที่สุด
• อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน
• พยายามโหลดเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
• ใช้สารเติมแต่งจากการก่อตัวของเขม่าเป็นระยะ
• เติมเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

ดับเครื่องยนต์ทำอะไรดี?

การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์สมัยใหม่แข่งขันกันเองโดยให้โอกาสแก่ผู้บริโภคอย่างเพียงพอ แต่ละ เคมีภัณฑ์มีลักษณะและคุณสมบัติเป็นของตัวเองทั้งในด้านองค์ประกอบและราคาและวิธีการใช้งาน

เครื่องมือแต่ละตัวมี คำแนะนำโดยละเอียดโดยแอปพลิเคชันเราจะดูที่ ลักษณะโดยย่อที่นิยมมากที่สุดของพวกเขา:

• "Xado Anticoke" ให้ผลลัพธ์สูงสุดในพารามิเตอร์ที่ประกาศทั้งหมด แต่มีค่าใช้จ่ายสูง
• SURM เป็นผลิตภัณฑ์จากการผลิตของรัสเซีย แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมในขณะที่ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
• "วินซ์" - ทำความสะอาดท่อร่วมไอดี, ช่องวงแหวน, ควบคุมการบีบอัด, การเคลื่อนที่ของวาล์วและขจัดการสั่นสะเทือน ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ แสดงผลได้ดีพร้อมปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด
• "Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung" - ในทางปฏิบัติเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสำหรับระบบหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของน้ำยาทำความสะอาดยังไม่ได้รับการยืนยันในการทดลองทดสอบ
• Lavr ML-202 เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดยอดนิยม ทางเลือกที่ดีซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีด้วยต้นทุนที่ต่ำ มันถูกใช้เช่น Hado สำหรับการป้องกันเช่นกัน ปรับการบีบอัดให้เป็นปกติ ทำความสะอาดร่องและวงแหวน ทำความสะอาดผนังห้องเผาไหม้ เมื่อเจาะเข้าไปในกระบอกสูบ สารจะเปลี่ยนเป็นไอน้ำและทำลายตะกอนภายใน 60 นาที

วิธีการทำความสะอาดเครื่องยนต์แบบพื้นบ้าน

องค์ประกอบที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ น้ำมันก๊าด น้ำมันเครื่อง และอะซิโตน ส่วนผสมนี้ผสมในอัตราส่วนต่อไปนี้:

การถอดรหัสเครื่องยนต์: วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำคืออะไร? เจ้าของรถหลายคนถามคำถามนี้ ในบทความนี้ เราจะทำความเข้าใจว่าการแยกคาร์บอนคืออะไร และวิเคราะห์วิธีการหลักสำหรับการนำไปใช้

การทำงานขององค์ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวของกระบวนการเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ามีเขม่าเฉพาะปรากฏบนองค์ประกอบเครื่องยนต์ - โค้ก เขม่านี้ค่อยๆสะสมซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ การบีบอัดเริ่มลดลง หากคุณทำธุรกิจนี้หลังจากนั้นไม่นาน เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการขจัดคาร์บอนไดออกไซด์

ขั้นตอนนี้ไม่ต้องลงทุนเวลาและ เงินแต่ควรเข้าหาอย่างรับผิดชอบ จำเป็นต้องรู้วิธีการพื้นฐานของการลดคาร์บอนรวมทั้งต้องทราบความแตกต่างทั้งหมดในการปฏิบัติงาน

โค้กคือการสะสมของเขม่าซึ่งเกิดขึ้นจากกระบวนการเผาไหม้บนพื้นผิวการทำงานหลักของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนพื้นฐานที่สุดที่มีแนวโน้มจะเกิดการสะสมของคาร์บอน ได้แก่ แหวนลูกสูบ กระบอกสูบและลูกสูบ บางส่วนของ CPG ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ ดังนั้นจึงต้องดำเนินการขั้นตอนการลอกออกอย่างสม่ำเสมอ

ขั้นตอนนี้สำคัญมากสำหรับการรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงานได้อย่างเสถียรและเต็มที่ มิฉะนั้น อาจเกิดปัญหาร้ายแรงซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องโดยสมบูรณ์ ต่อไปนี้คือปัญหาหลักที่โค้กสามารถนำไปสู่:

• เนื่องจากเขม่าทำให้แรงอัดโดยรวมของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ส่งผลให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• คราบคาร์บอนที่สะสมอยู่ในน้ำมัน ซึ่งต่อมาจะกระจายไปยังองค์ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งนำไปสู่ปัญหาหลายประการที่ทำให้การทำงานของมอเตอร์แย่ลง
• ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของ CPG เริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

หากคุณไม่ดำเนินการตามขั้นตอนการขจัดคาร์บอนออกตามปกติ คุณจะเสี่ยงต่อการทำลายเครื่องยนต์ของคุณ จนถึงสถานะที่มีเพียงการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้นที่จะช่วยได้

สาเหตุหลักที่ส่งผลต่อการปรากฏตัวของเขม่า

เพื่อให้เข้าใจวิธีที่ดีกว่าในการแยกชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเข้าใจสาเหตุของการเกิดคราบคาร์บอนจำนวนมากบนพื้นผิวการทำงานขององค์ประกอบหลัก มอเตอร์ใด ๆ ไม่ช้าก็เร็วจะกลายเป็นโค้ก อัตราการก่อตัวของเขม่าจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

ยิ่งปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ส่งผลต่อเครื่องยนต์มากเท่าใด การสะสมของคาร์บอนก็จะยิ่งเร็วขึ้น สัญญาณต่อไปนี้จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการดำเนินการตามขั้นตอนการขจัดคาร์บอน:

• กำลังที่ลดลงและไดนามิกโดยรวมของเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• การบีบอัดโดยรวมลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
• ลักษณะของเสียงที่ดังเมื่อสตาร์ทรถ
• ลักษณะของควันดำหนาทึบจากท่อไอเสีย

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถระบุ coking ของเครื่องยนต์โดยใช้วิธีการที่ระบุไว้ข้างต้นได้เสมอไป หลังจากถอดประกอบเครื่องยนต์แล้ว คุณจะเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นกับองค์ประกอบหลัก

การถอดเครื่องยนต์: วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำคืออะไร?

วิธีการกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับระดับของการเกิดเขม่า วิธีการแยกคาร์บอนออกทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ทางกลและทางเคมี การแยกคาร์บอนออกจากเครื่องกลเป็นกระบวนการทำความสะอาดชิ้นส่วนและพื้นผิวทั้งหมดจากการสะสมของคาร์บอนหลังการถอดประกอบเครื่องยนต์ วิธีทางเคมีประกอบด้วยการใช้วิธีการพิเศษในการทำความสะอาดพื้นผิวเครื่องยนต์ซึ่งสามารถใช้ได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

วิธีการกำจัดคาร์บอนนี้สามารถใช้ได้ในกรณีขั้นสูงสุด เมื่อคาร์บอนก่อตัวขึ้นมากจนไม่มีสารเคมีใดที่ช่วยกำจัดได้ ขั้นตอนทั้งหมดของการแยกคาร์บอนออกทางกลดำเนินการดังนี้:

• จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อเข้าถึงพื้นผิวการทำงานทั้งหมดที่มีคราบคาร์บอน
• นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวิธีการพิเศษจำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวจากเขม่า ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับพื้นผิวของชิ้นส่วน
• ในขั้นตอนสุดท้าย จำเป็นต้องขจัดคราบโค้กทั้งหมดและเช็ดพื้นผิวทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซิน หลังจากนั้นสามารถประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน

การแยกคาร์บอนออกจากสารเคมี

การทำความสะอาดประเภทนี้ใช้บ่อยกว่าวิธีการทางกล วิธีนี้ใช้สารเคมีพิเศษที่ช่วยให้คุณกำจัดเขม่าได้อย่างรวดเร็ว วิธีนี้ไม่มีอะไรซับซ้อน แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถใช้ได้ การลอกด้วยสารเคมีมีสองวิธี